Definiciones

ALTURA GEOMTRICA. Es la altura vertical desde el nivel del agua hasta el punto
ms alto de la instalacin.

ALTURA DE ASPIRACIN. Es la distancia desde el nivel del agua hasta el centro de

la bomba.

ALTURA DE IMPULSIN. Es la distancia que media desde el centro de la bomba al

punto ms alto de elevacin.

ALTURA MANOMTRICA. Es la suma de la ALTURA GEOMTRICA ms las

PERDIDAS DE CARGA que se derivan del rozamiento del agua por las partes
inferiores de las tuberas y accesorios.

PERDIDAS DE CARGA. Es la resistencia que encuentra el agua por rozamiento en su

paso por el interior de las tuberas y accesorios en todo su recorrido.
La bomba > Definicin

Se usa una bomba cuando en una instalacin debe moverse un fluido, ya sea caliente o fro.
En otras palabras, y en manera tcnicamente ms apropiada, la bomba es una mquina
hidrulica operadora que tiene la funcin de aumentar la energa (mecnica) de un lquido, o
sea, cede al lquido que la atraviersa, en la medida permitida por su rendimiento, una parte
de la energa que recibe del motor de arrastre.
A este punto podemos hacer una gran distincin en base al motor de arrastre:
- se habla de electrobomba cuando la energa mecnica necesaria para la rotacin de la
bomba es suministrada por un motor elctrico;
- mientras que se habla de motobomba cuando esta energa es suministrada por un motor
trmico (de explosin, diesel, etc.).
En este estudio hablaremos slo de las electrobombas y ms adelante nos detendremos para
describir las caractersticas principales de los motores elctricos de arrastre, por dos razones:
1) el uso de los motores elctricos es preponderante;
2) Pentax produce y vende electrobombas.
Vista la definicin, podemos entrar en la descripcin de la bomba comenzando por las
caractersticas fundamentales que describen el funcionamiento:

1. caudal;
2. altura manomtrica;

3. potencia;

4. rendimiento;

5. velocidad;

6. NPSH.

Arrancadores de Estado Slido en Baja Tensin

El avance en tecnologa de semiconductores durante los ltimos aos ha sido importante.

Pero, mientras algunos se asombran de la velocidad de los actuales procesadores, y por otro
lado los semiconductores de potencia abren nuevas puertas al control de grandes cargas
motrices, es el diseo de nuevos arrancadores de estado slido lo que ha trado a la industria
grandes ahorros energticos, reduccin de costos de mantencin y mejoras sustanciales en
el tratamiento mecnico de su maquinaria productiva.

Es tal el avance que han tenido los arrancadores suaves que se hace difcil pensar que en un
proyecto nuevo se considere otra forma de arranque para cargas sobre los 150Kw cuando se trata
de baja tensin 380Vac. De igual forma, cuando trabajamos en media tensin -ya sea 3,3 4,16
6,6 KV- desde los 400Kw ya podemos encontrar aplicaciones lo suficientemente complejas como
para que un sistema de arranque tradicional se vea disminuido en sus prestaciones y complicado
en su puesta en marcha. Por eso, es importante hacer una pausa para revisar y entender en qu
consisten las diferentes formas de partida de motor tradicional y compararlas con los partidores
suaves.

Arranque directo en lnea

Algunas de las caractersticas ms tpicas respecto de la lnea de alimentacin elctrica del

arranque directo son:
 Se aplica el voltaje mximo, por tanto tiene un alto torque de arranque.

Toma altas corrientes de arranque (6 a 8 veces la corriente nominal e incluso en ocasiones an

mayor dependiendo del motor).

Produce fuertes cadas de tensin afectando equipos conectados a la misma lnea o barra de
alimentacin.

Perturbaciones en la red de alimentacin, durante el ciclo de arranque.

Por otro lado, estn los efectos elctricos y mecnicos, que afectan tanto al motor como a la
carga conectada. Al aplicar la energa mxima requerida por la carga en el arranque, el esfuerzo
mecnico en el eje resulta evidentemente elevado, pudiendo en el tiempo ser causa de ruptura
de ste. Tambin el aumento repentino de velocidad en el eje motor versus la inercia de la carga
detenida, produce daos en los acoples por engranajes y estiramiento de las correas de traccin
en sistemas acoplados por poleas. Esto redunda en menor vida til de los motores y de los
sistemas asociados.

La parada con este mtodo es sin control (denominada Rueda Libre), lo que dependiendo de la
aplicacin puede producir efectos mecnicos adversos. En efecto, el campo industrial tiene
mayoritariamente bombas las que al cortar el suministro de energa se detienen bruscamente
sometiendo a todo el sistema de piping al conocido golpe de ariete.

Otro fenmeno presente es el calentamiento de los devanados producto de la alta corriente de

arranque que no es limitada por ningn tipo de control. Este calentamiento obedece a la ecuacin
Q= I2xt

Al sobrecalentarse, los devanados producen un reblandecimiento del barniz que cubre el

bobinado, sufriendo adems contraccin mecnica al aplicarse la energa bruscamente, lo que
produce friccin entre las espiras. Con el tiempo, esto claramente daar el bobinado del motor,
produciendo fugas a tierra o cortocircuitos entre espiras.

Finalmente, podemos decir que es inconveniente para el arranque de motores de potencias altas
en BT, producto de la elevada y descon-trolada corriente de arranque que pone en jaque a los
alimentadores y sus respectivas protecciones.

Todas estas condiciones hacen del arranque directo la forma de partida ms estresante desde el
punto de vista elctrico y mecnico, transformndose en la ms daina para todo el sistema
productivo.

Partida Estrella-Tringulo

Otro mtodo de arranque tradicionalmente utilizado es el partidor estrella-tringulo, que debe su

nombre al hecho que conecta al motor en estrella en una primera etapa y que al cabo de algunos
segundos cambia la configuracin a tringulo por medio de un temporizador. Obviamente, slo
puede ser ocupado en motores que tienen los seis terminales de las bobinas disponibles en la caja
de conexin y es imposible aplicar en motores que traen la configuracin tringulo armada de
fbrica. Dado que la tensin aplicada en los devanados en configuracin estrella es menor, y
considerando el cambio a conexin tringulo explicado anteriormente, podemos indicar que las
caractersticas de este arranque son las siguientes:

1. Tensin reducida de arranque.

2. Corrientes menores durante la conexin estrella.

3. Dos pasos de aceleracin.

4. Transientes mecnicos y elctricos durante el cambio de estrella a tringulo, que se agravan si

el tem-porizador est mal ajustado.

5. Complicado arranque de potencias altas en BT por la misma situacin anterior y por la

variacin de carga

6. Sin proteccin de rotacin de fase

Ventajas de los partidores suaves

Arranque por tensin reducida y limitacin de la corriente de partida: Esto implica una partida con torque reducido cua-
drticamente, ideal cuando no queremos dar un arranque muy violento para la mecnica del sistema y la carga no es muy
pesada.

Arranque por rampa de corriente: Al controlar la corriente de arranque podemos acotar el calentamiento I2xt extendiendo
la vida til del motor al menos al doble. Tambin se aumenta la cantidad posible de partidas por hora especificadas por el
fabricante del motor.

Arranque por rampa de torque: La mejor solucin para mover carga pesada en extremo en caso de que la energa
disponible sea lo suficientemente elevada (no se limita la corriente).

Se evitan los transientes en la red y las bruscas cadas de tensin.

Por el lado mecnico es posible evitar los bruscos tirones que daan componentes tales como correas, engranajes y/o
acoples por flange. Asimismo, se tiene la opcin de detener el motor con rampa de desaceleracin, lo que permite en el caso
de las bombas eliminar el ya mencionado golpe de ariete.

Ventajas respecto del Estrella-Tringulo

Tensin reducida y corriente limitada en el arranque.

Corrientes de arranque y lmite regu-lables.

Se pueden programar diferentes pampas para atender a la variabilidad de carga.

Aceleracin controlada y gradual sin transientes mecnicos y elctricos.

Proteccin de rotacin de fase.

Proteccin de sub y sobrecarga por fase.

Parada controlada.

Mltiples protecciones

Finalmente, podemos decir que, adems de todas las ventajas ya mencionadas, por la aplicacin de partidores suaves en BT
se agregan las mltiples protecciones que superan ampliamente a las de los arrancadores tradicionales.

Basndonos en el modelo MICRO II de Benshaw, especialista en arrancadores de estado slido, tenemos:

Protecciones contra sobre y subcarga de corriente, sobre y bajo voltaje, sobre y baja frecuencia.

Proteccin trmica electrnica Clase 5 hasta 20, 30, etc... ajustable en pasos de a 1.
 Puede soportar 25% de sobrecarga constante.

Incluye deteccin de prdida de fase, factor de servicio ajustable desde 1 hasta 1,99, deteccin de falla a tierra.

Adems, todas las protecciones disponen de un retardo en la operacin, y cada alarma y disparo pueden ser asignados a
rels para operacin de equipos externos.

Algo no frecuente dentro de partidores de Baja Tensin es el mdulo de Proteccin por RTD, que soporta 8 RTD (6 de
bobinado + 2 de descansos), con despliegue de alarma, disparo y temperatura en tiempo real.

Dos rampas de partida ajustables y seleccionables. Limitacin de partidas por hora ajustable, tiempos ajustables entre
partidas y entre parada y partida.

Registro de eventos en tiempo real.

Arrancadores de estado slido

En un principio los arrancadores de estado slido se concibieron a los efectos de limitar la
corriente durante el arranque de motores elctricos. Frente a otras soluciones como ser
autotransformadores y arranques estrella-tringulo, los arrancadores de estado slido se
estn imponiendo. Los precios relativos tienden a equipararse y las prestaciones de los
ltimos aumentan constantemente. Una vez solucionado el arranque, surge la necesidad de
ocuparse del frenado. En particular en algunas aplicaciones este aspecto es crtico. Por
ejemplo durante el proceso de frenado de las bombas hay que prestar atencin a la no
ocurrencia del efecto de ariete. Aqu es dnde empieza el problema. Por que no utilizar el
propio arrancador de estado slido para detener los motores de las bombas lentamente? Es
claro que lo pueden hacer. Basta haber diseado en forma adecuada los SCR y los
disipadores del arrancador. Una rampa de frenado de 4 minutos sera razonable si no fuese
que los problemas de compatibilidad Electromagntica (EMC) que tendremos no sern
triviales. La produccin de armnicos durante una rampa de frenado con arrancador de
estado slido es considerable. La mayora de los casos en que se usa un arrancador, la
rampa de arranque es de tiempo del orden de los segundos. El problema de armnicos, si
bien existe, puede ser asimilado o no causara tantos problemas. Un comentario al margen
es que si bien podra decirse que lo adecuado en estos casos es utilizar un variador de
frecuencia, la diferencia de costos de inversin entre un arrancador y estos es todava una
fuerte razn para preferir los arrancadores. Por otra parte si lo nico que se desea es
arrancar y detener el motor en forma controlada, un variador de frecuencia es una solucin
desmedida (dado el precio comparativo actual).
El problema con los armnicos emitidos durante las rampas podra no ser un problema
mayor si no fuese por las resonancias que generalmente se producen. Estas resonancias se
producen entre los siempre presentes condensadores de compensacin de reactiva y la
impedancia de cortocircuito en el punto de conexin del arrancador.
Muchos fabricantes de arrancadores de estado slido especifican que hay que desconectar
los condensadores durante las rampas. Parece ser una sana prctica en la medida que no se
termine teniendo un problema de falta de compensacin de reactiva. Este ltimo aspecto es
crtico si las rampas son relativamente largas respecto al ciclo de funcionamiento de las
bombas de la planta.
LAS RAMPAS DE ARRANQUE Y PARADA DE UN MOTOR DE UNA BOMBA
En la mayora de los casos reales el tiempo de rampa es despreciable frente al ciclo de
trabajo del sistema y puede despreciarse la reactiva consumida durante las mismas. Sin
embargo en los casos en que los tiempos de rampa son relativamente largos hay que tener
en cuenta dicho consumo.

FIGURA17- Grafica consumo activa y reactiva en arranque.

MEDIDAS DURANTE UNA SEMANA
A. Tensiones y desbalances:
Las tensiones medias, mnimas y mximas resultan en el peor caso apartadas un 4
% del valor nominal de 480V.
El desbalance de tensin promedio medido result ser de 0.38 % con 0.6 % de valor
mximo y 0.13 % de valor mnimo.
Estos valores estn por debajo del 2% establecido cmo mximo en las recomendaciones
internacionales.
B. Armnicos de tensin:
La mxima medida fue de 2.6 % que es menor que el 8 %
 FIGURA 18- Ejemplo de armnicos de tensin.
Por otra parte, durante el arranque de cada bomba se consumen corrientes transitorias del
orden de 840A (valor compatible con las rampas de arranques de 10 segundos programadas
en los equipos). Este nivel de sobre corriente de arranque es menor de lo que los equipos
soportan en forma normal. Como ya se ha indicado el equipo es capaz de soportar
arranques de hasta 1120A (In x 4) durante 6 segundos. En rgimen y luego de los
arranques, las corrientes medidas estuvieron de acuerdo con la especificacin (In) de los
equipos.
En suma, desde el punto de vista de la corriente consumida, el equipo estaba siendo bien
utilizado y dentro de sus especificaciones.

Catlogo tcnico
CONVERTIDORES DE FRECUENCIA ESTNDAR ABB, ACS550
CARACTERSTICAS GENERALES
APLICACIN EN LA INDUSTRIA:
Los convertidores de frecuencia estndar ABB, ACS550 pueden emplearse en un amplio
conjunto de industrias. Se usan frecuentemente en bombas, ventiladores y en aplicaciones
de par constante, como por ejemplo las cintas transportadoras. Los convertidores ABB
estndar resultan perfectos si se desea sencillez en la instalacin, la puesta en marcha y el
manejo, siendo igualmente apropiados en aquellos casos en los que no se requiera
tecnologa personalizada o especfica para productos especiales.
CARACTERSTICAS GENERALES DE UTILIZACIN
?? FlashDrop
?? Panel de control asistente para un uso intuitivo
?? Reactancia de autoinductancia variable para la reduccin de los armnicos superiores
?? Control vectorial
?? Tarjetas barnizadas para entornos difciles
?? Filtro EMC integral de categora C2 (1er entorno) como estndar
?? Sistema de bus de campo flexible con Modbus integrado y numerosos adaptadores de
bus de campo que se pueden montar internamente. CE, UL, cUL, CSA, C-Tick y GOST R
aprobados Cumple la RoHS *)

Mixteco (Hombre de la region de las nubes)

Incluido el - 22/05/2007 : 02:37:50 AM

mannypi
c
Miembro
regular

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USA

EL ESQUEMA ES PARA CONTROLAR CARGA ATRAVES DE UN TRIAC

SI SUSTITUIMO LA RESISTENCIA R POR UN OPTO-ISOLATOR 4N33 Y
UNA RESISTENCIA DE 15K PODEMOS CONTROLAR LA CORRIENTE DE
LA CARGA
Y ASI , SU VELOCIDAD EN CASO DE UN MOTOR AC EJEMPLO
LA RESISTENCA DE 10K QUE LIMITA LA CORRIENTE DE LA BASE DEL
4N33
LAPODEMOS CONECTAR A UN D/A Y ESTE ULTIMO A UN PIC