Nmero 26 > Enero 2013 > 3 euros

La industria andaluza
apuesta por el modelo Lean

Andalusia
makes a commitment
to Lean methodology
ENTREVISTA
PEDRO ARGELLES,
SECRETARIO DE ESTADO DE DEFENSA / SECRETARY OF STATE FOR DEFENSE
 SUMARIO A+A 3
Nmero 26 > Enero 2013

04 NOTICIAS / NEWS
14 EN PORTADA / FRONT COVER
Andaluca apuesta por el modelo Lean para mejorar la gestin en la cadena de suministro aeronutico
Andalusia looks to lean methodology to improve management in the aerospace supply chain

20 ANLISIS / ANALYSIS
Preguntas y respuestas sobre el presente y futuro de Alestis
Questions and answers about the present and future of Alestis

24 ENTREVISTA / INTERVIEW
Pedro Argelles, Secretario de Estado de Defensa
Pedro Argelles, Secretary of State for Defense

30 EMPRESAS / COMPANIES
ITP valida el software de control y proteccin del motor del A400M en su banco de ensayos en Morn
ITP validates the control software and the engine protection of the A400M in its test bench located in Morn
Elimco independiza su divisin aeronutica para consolidar y ampliar su actividad en el sector
Elimco emancipates its aerospace division to consolidate and expand its activities

38 TECNOLOGA / TECHNOLOGY
CT Ingenieros desarrolla un prototipo de sellado automtico para un ala capaz de volar en flujo laminar
CT Ingenieros develops an automatic sealing prototype for a new wing with capability for laminar flow

42 PROGRAMAS / PROGRAMS
La FAL del A350 echa a volar
Inauguration of the A350 XWB Final Assembly Line

46 FORMACIN / TRAINING
Mejorar la gestin para crecer como empresa
Improving management to grow as a company

50 DEFENSA Y SEGURIDAD / SECURITY AND DEFENSE

Eurofighter ampla sus capacidades de entrenamiento en Espaa con un nuevo simulador
Eurofighter extends its training capacities with a new simulator in Spain

54 CALIDAD / QUALITY
Certificacin Lean, medir para mejorar
Lean certification, measuring and improving

58 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND CONGRESS

Extenda fomentar la presencia andaluza en las grandes ferias y eventos del sector en 2013
Extenda will boost Andalusian presence at the big air shows in 2013

62 HISTORIA / HISTORY
Aos 50 (V): Vstago final
50th Years (V): The last in a long line

Edita: Fundacin Hlice

Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela Socios patrocinadores de
Director: Manuel Cruz
Directora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.es
Han colaborado en este nmero: Jess Herrera, Marta Mojarro, Juan Antonio
Guerrero y Manuela Hernndez.
Fotografa: Quique Gmez, Cluster Hlice y archivo EADS.
Diseo y Produccin: Azahara Snchez, Rubn Piero (Euromedia Comunicacin)
Impresin: Tecnographic, S.L.
Depsito Legal: SE-4687-06
Sede: FUNDACIN HLICE. Parque Tecnolgico Aeroespacial de Andaluca,
Aerpolis. c/ Wilbur y Orville Wright, n17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla.
Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.
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Redaccin y publicidad: Euromedia Comunicacin Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n.
Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

A+A
4 EDITORIAL A+A
EDITORIAL
Juan Pedro Vela
Presidente del Cluster Hlice / President of Hlice Cluster
Satisfaccin y preocupacin
D
espedimos el ao con un sabor agridulce, en el que se com-
binan las sensaciones positivas de un sector que sigue cre-
ciendo y luchando con fuerza para garantizar su futuro, con
la lgica inquietud provocada por las dificultades de uno de sus ac-
tores ms relevantes, el tier one Alestis. As, en 2012, la facturacin
de la industria auxiliar andaluza sigui creciendo a pesar del desfa-
vorable contexto econmico, y este crecimiento estuvo apoyado
en buena medida en el aumento de las ventas exteriores, con una
apuesta decidida por la I+D, la formacin, el empleo cualificado y el
fortalecimiento de los niveles de colaboracin dentro de la industria.
2012 fue adems el ao de la celebracin de Aerospace&Defence
Meetings (ADM), un encuentro que convirti a Andaluca y Sevilla,
y al sector aeroespacial andaluz, en el centro de todos las miradas
durante unos das. Adems de su importancia especfica como
espacio promocional y de negocios, esta feria ha sido el sntoma
inequvoco de la gran apuesta institucional y empresarial andaluza
por la internacionalizacin del sector aerospacial, que cuenta con
Extenda como gran apoyo en este propsito comn.
Y 2012 fue tambin un ao de noticias positivas sobre nuevas infraes-
tructuras y recursos para el sector. Aerpolis inauguraba dos nuevos edi-
ficios, uno de ellos llamado a convertirse en un potente foco de atraccin
de empresas de diseo, ingeniera y consultora, y, por tanto, de valor
aadido para el sector. El otro, destinado a satisfacer las necesidades
de espacio y cercana de los proveedores que participan en el A400M.
Y dentro de Aerpolis, CATEC continu con su trayectoria ascendente
y prometedora, con una facturacin que descansa principalmente en
proyectos privados y pblicos ganados en concurrencia competitiva, y
con algunos servicios y lneas de investigacin que son hoy referencia
europea en mbitos de gran futuro como los vuelos no tripulados.
Satisfaction and worry
W
e just saw the old year out with a bittersweet flavour, combin-
ing positive feelings of a sector which keeps on growing and
strongly fighting to guarantee its future and the reasonable
worry provoked by the difficulties of one of its most relevant players, the
tier one supplier Alestis. Like this, in 2012, the Andalusian service indus-
trys turnover kept growing despite the unfavourable economic context,
and this growth was highly supported by the increment of export sales,
with a determined commitment to R&D, formation, highly skilled employ-
ment and the strengthen of the levels of collaboration within the industry.
2012 was also the year when Aerospace&Defence Meetings (ADM)
were held. Thanks to this event Seville, Andalusia and the Andalu-
sian aerospace industry became the focus of all glances for several
days. In addition to its specific importance as a promoting and busi-
ness space, this meetings have been an unequivocal indication of
the great institutional and business commitment to the internation-
alisation of the aerospace industry, highly supported by Extenda.
And 2012 was also a year of good news about our infrastructures
and resources for the sector. Aerpolis inaugurated two new
premises, one of them called to become a powerful attiring focus
of designing, engineering and consultancy enterprises, and in that
sense of added value enterprises for the sector. The other premis-
es are devoted to supply the necessities of space and proximity to
providers involved in the A400M. Within Aerpolis, Catec kept on
the rise with a promising turnover which substantially lies with pri-
vate and public projects awarded in competitive tender processes
and with some external services and research lines which are today
A+A
En el otro lado de la balanza, 2012 ha estado marcado por los pro-
blemas de Alestis. Problemas en los que se est trabajando de forma
intensa y en los que todos los actores implicados estn poniendo de
su parte para buscar una solucin que d satisfaccin a todos y que
garantice la viabilidad y proyeccin futura de esta compaa, bsica
dentro del tejido industrial aeroespacial andaluz y espaol. No es la
primera vez que se producen dificultades de este tipo en un sector,
el aeroespacial, fuertemente marcado por grandes exigencias de fi-
nanciacin. No es la primera vez ni ser la ltima seguramente. Lo
importante es buscar las frmulas para solventar esas dificultades,
frmulas que en el caso de Alestis pasan por un adecuado Plan de
viabilidad y por un acuerdo que permitan dotar de msculo financiero
a la compaa para poder hacer frente a sus necesidades inmediatas.
A cierre de esta edicin, estoy convencido de que ese acuerdo va
a cerrarse y quiero subrayar el enorme esfuerzo que se est reali-
zando en esa direccin, esfuerzo que es necesario porque Alestis
es un actor fundamental dentro del mapa empresarial andaluz y
porque garantizar su futuro no es slo asegurar miles de empleos
directos e indirectos sino tambin asegurar las posibilidades y el
potencial de la industria auxiliar andaluza para participar en las
oportunidades internacionales de negocio que se van a producir
en el mercado en los prximos aos.
Segn todas las previsiones, a nivel mundial el sector aerospacial,
enfrentado a una transformacin radical, que marcar el futuro del
transporte, seguir creciendo en los prximos aos. En Europa, es-
pecialmente en el mbito civil, y en Espaa y Andaluca en particular,
no podemos dejar de seguir esa estela, y eso pasa por tener tier one
potentes y una industria auxiliar con mayor msculo y tamao, cada
vez ms diversificada, innovadora e internacionalizada.
an European reference in assuring areas such as unmanned flights.
On the other side of the scale, 1012 has been marked by the Alestis
problems. Problems in which all the players are intensely working and
looking for a satisfying solution for all and enable to guarantee this
companys viability and future, which is essential within the Andalusian
and Spanish industrial network. This kind of difficulties happened be-
fore in the aerospace sector since it is highly conditioned by big finan-
cial exigencies. This is not the first time and it will not probably be the
last time. The most important concern is to find the solution that in the
case of Alestis involve an adequate Viability plan and an agreement to
provide financial backing to face its most immediate necessities.
As this edition went to press, I am convinced that this agreement is
going to be reached. I want to stress the tremendous effort which is
being carried out in that direction. This effort is necessary since Alestis
is a crucial player within the Andalusian aerospace industry and since
guaranteeing its future is not only guaranteeing thousand of direct and
indirect jobs but also assuring the possibilities and the potential of the
Andalusian service industry to take part in the international business op-
portunities which are going to occur in the market in the next few years.
According to all predictions, the aerospace industry which is facing a
radical transformation which will mark the future of transports world-
wide, will keep growing in the next few years. In Europe, it will grow
notably in the area of civil transport and in Spain and particularly in
Andalusia we cant lose this trail and this involves powerful tier one
suppliers and a service industry with flexed muscles and size and
increasingly becoming diversified, innovative and internationalised.
 NOTICIAS A+A 5

Directivos del sector solicitan un refuerzo en la poltica de gestin

financiera en la cadena de suministro para poder participar en los
grandes proyectos
Ms de 120 directivos y responsables de reas de negocio del sector aeroespacial participaron el pasado 8 de noviembre en Sevi-
lla en el III Seminario de Negocio Aeronutico, organizado por el Cluster Hlice y el Instituto Internacional San Telmo, en el que se
analizaron los retos y dificultades que presenta la financiacin econmica en las empresas del sector para lograr un crecimiento
sostenible. El encuentro, que cont con el patrocinio de Airbus Military, Airgrup, Glenser y Ayesa Air Control y la colaboracin de
Aciturri, Bael Ingeniera y Atexis, sirvi para poner de manifiesto la necesidad de reforzar la poltica de gestin financiera en la ca-
dena de suministro aeronutico, de manera especial para los proveedores de primer nivel y la industria auxiliar, quienes se estn
viendo afectados por las restricciones de financiacin en el mercado internacional. El encuentro incluy una mesa redonda en la
que intervinieron Juan Antonio Calero, director de Operaciones Industriales de Alestis; Ignacio Gonzlez-Blanch, consejero delega-
do de Airgrup; Antonio Gmez-Guillamn, consejero delegado de Glenser Aerospace, y Josep Mor, profesor y experto financiero
del Instituto Internacional San Telmo. Asimismo, los asistentes pudieron participar en el anlisis de un caso de xito empresarial,
centrado en la eficiencia organizacional de una importante compaa espaola de telecomunicaciones, con el fin de ayudar a las
empresas aeronuticas a enfocar el crecimiento sostenible en un periodo de restriccin financiera.

Industry managers call for support of supply chain financial

management policies in order to opt for major projects
Last November 8 more than 120 managers and heads of business areas in the aerospace sector attended the 3rd Aerospace
Business Seminar in Seville. This event organized by the Hlice Cluster and the San Telmo International Institute analyzed the
challenges and difficulties aerospace companies face to obtain financing that enables them to achieve sustainable growth. The
meeting was sponsored by Airbus Military, Airgrup, Glenser and Ayesa Air Control with the collaboration of Aciturri, Bael Ingeni-
era and Atexis. It highlighted the need to reinforce financial management policies in the aerospace supply chain, especially for
Tier One suppliers and the auxiliary industry, which are affected by financing restrictions in the international market. The event
included a round table discussion with participation by Juan Antonio Calero, Operations Manager at Alestis; Ignacio Gonzlez-
Blanch, Manager of Airgrup; Antonio Gmez-Guillamn, CEO of Glenser Aerospace, and Josep Mor, lecturer and financial expert
of the San Telmo International Institute. The participants had the opportunity to analyze a successful business case (the organiza-
tional efficiency of an important Spanish telecommunications company) with the aim of helping aeronautical companies to focus
on sustainable growth in a period of financial restrictions.

A+A
6 NOTICIAS A+A
Aertec disear la nueva torre
de control del aeropuerto de
Charleroi-Bruselas
La ingeniera Aertec ser la responsable de la arquitectu-
ra de diseo de la nueva torre de control del Aeropuerto
de Charleroi-Bruselas Sur (Blgica), as como de sus ins-
talaciones, en todas las fases del proyecto. La compaa
malaguea se ha hecho con el contrato de esta importante
infraestructura, que cuenta con un presupuesto de 8 millo-
nes de euros. Se trata de la segunda iniciativa que Aertec
desarrollar para este aeropuerto en menos de un ao, ya
que la firma se encarga de la ampliacin de sus instalacio-
nes, como responsable de su plan director y de los trabajos
posteriores de diseo y direccin de obra. Con este nuevo
contrato, Aertec renueva la confianza del Aeropuerto de
Charleroi y refuerza su actividad en el mercado aeroportua-
rio mundial, en el que ya ha trabajado en ms de 70 aero-
puertos repartidos en los cinco continentes.
Faasa aumenta su actividad
area un 10% en 2012 con
11.000 horas de vuelo
El grupo aeronutico andaluz Faasa cerr 2012 con un au-
mento del 10% en su actividad area tras sumar ms de
11.000 horas de vuelo en Espaa y Chile. Este crecimiento
permite a la empresa obtener la cifra histrica de ms de
200.000 horas de vuelo en su trayectoria. Actualmente Faasa
presta servicios en 29 provincias espaolas y en 5 regiones
de Chile, gestionando de forma conjunta ms de 80 bases
dedicadas a la extincin de incendios, emergencias sanita-
rias, proteccin civil y formacin de pilotos. En 2012 destaca-
ron los contratos suscritos con la Comunidad de Madrid, el
Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente, y
una de las principales firmas del sector forestal de Chile. Asi-
mismo, la compaa continu con su plan de inversiones, en
el que destin ms de 9 millones de euros en la adquisicin
de nuevos helicpteros y aviones y el desarrollo de polticas
de I+D+i y formacin para sus tripulaciones.
A+A
Aertec designs the new control
tower for Charleroi-Brussels
South Airport
The engineering firm Aertec will be responsible for the
complete architectural design of the new control tower
for Charleroi-Brussels South Airport (Belgium) and asso-
ciated facilities. This major infrastructure contract for the
Malaga-based company has a budget of 8 million euros.
It is the second initiative that Aertec has executed for this
airport in less than a year. The company is also responsi-
ble for the expansion of the airport facilities in its role as
head of the master plan and subsequent works design
and management. This further contract for Aertec at Char-
leroi Airport reinforces its activity in the airport segment,
adding to its portfolio of more than 70 jobs for airports on
all five continents.
Faasa increases its aerial activity
by 10% in 2012 with 11,000
flight hours
The Andalusian aeronautical group Faasa closed 2012 with
a 10% increase in its aerial activity after clocking 11,000
flight hours in Spain and Chile. This growth has enabled the
company to surpass the historic milestone of 200,000 flight
hours since its inception. Faasa currently offers services in
29 Spanish provinces and 5 regions of Chile, jointly manag-
ing 80 bases devoted to firefighting, medical emergencies,
civil defense and pilot training. Company highlights in 2012
included the contracts signed with the Autonomous Com-
munity of Madrid, the Ministry of Agriculture, Food and the
Environment and one of the leading Chilean forestry compa-
nies. The company has also continued with its investment
plans, including 9 million euros for the acquisition of new heli-
copters, research development and crew training.
 NOTICIAS A+A 7

La industria andaluza refuerza la The Andalusian industry

colaboracin con los principales reinforces its cooperation with
actores del sector europeo en la leading European companies
convencin de la ASD at the ASD Convention
La ciudad portuguesa de Lisboa acogi del 10 al 12 de oc- From October 10 to 12 the Portuguese city of Lisbon was
tubre la convencin anual de la ASD, la Asociacin Europea the venue for the annual convention of the Aerospace and
de Industrias de Aeronutica, Espacio y Defensa, una cita en Defense Industries Association of Europe (ASD). The Hlice
la que estuvo presente el Cluster Cluster was present
Hlice, quien particip en los di- at the convention, par-
ferentes eventos del congreso ticipating in the different
y reforz sus lazos de colabora- events organized and
cin con las ms instituciones y strengthening links with
empresas ms destacadas del other institutions and
sector a nivel internacional. As, leading international
su director, Manuel Cruz, partici- companies. Its direc-
p en una mesa redonda sobre tor, Manuel Cruz, par-
el papel que cumplen los clus- ticipated in a round table
ters para la potenciacin de la discussion regarding the
competitividad de la cadena de role of clusters to foster
suministro, mientras que su pre- the competitiveness of
sidente, Juan Pedro Vela, tam- the supply chain. Mean-
bin tuvo una presencia activa while, the President of
en el Foro Tecnolgico, en el que the Hlice Cluster, Juan
mantuvo entrevistas con impor- Pedro Vela, also had an
tantes compaas aeronuticas. active presence in the
Asimismo, los responsables de Hlice asistieron a diversas Technological Forum, which involved interviews with im-
sesiones sobre la trayectoria y estrategias para el desarro- portant aeronautical companies. Various events were also
llo de la industria aeronutica y mantuvieron reuniones con attended to discuss strategies for development of the in-
otras entidades para impulsar su participacin en el Progra- dustry and meetings were held to promote participation
ma Marco Horizon 2020. Dentro del mismo Foro, la Asocia- by other parties under the Horizon 2020" Framework Pro-
cin de Clsteres Aeroespaciales Europeos (EACP) celebr gram. During the Forum, the European Aerospace Cluster
una reunin especial en la que, Simn Vzquez, asesor de Partnership (EACP) held a special meeting with a presenta-
la Agencia IDEA y del Cluster Hlice, hizo una presentacin tion by Simn Vzquez, advisor for the IDEA Agency and
de las Estrategias de Especializacin Inteligente de la Unin the Hlice Cluster, regarding the European Union's Strate-
Europea. La participacin andaluza tambin incluy, dentro gies for Smart Specialization. The Andalusian participation
del mbito empresarial, la asistencia de diversas firmas del also included different aerospace companies such as Gh-
sector como Ghenova, Alten, Galvatec o Indaero-Tecnigrab. enova, Alten, Galvatec and Indaero-Tecnigrab.

Airbus Military y PT Dirgantara Airbus Military and PT Dirgantara

lanzarn una nueva versin del
C212 para el mercado civil y militar
Airbus Military y PT Dirgantara Indonesia han firmado un acuer-
do para lanzar conjuntamente una versin mejorada del avin
C212-400. La nueva aeronave, rebautizada como NC212, ser
un producto muy competitivo en el segmento de los aviones re-
gionales, equipado con nueva avinica digital y los sistemas de
piloto automtico. El avin tendr un nuevo interior para los ope-
radores civiles y un mximo de 28 pasajeros. El acuerdo prev
el desarrollo, fabricacin, comercializacin y atencin al cliente,
para cubrir las necesidades en el mercado civil, militar y de avio-
nes de carga durante la prxima dcada, en la que estima un po-
tencial de entre 400 y 450 aviones. Una lnea de ensamblaje final
se instalar en las instalaciones de PT en Indonesia y se espera
que la primera unidad est lista a mediados de 2014.
launch a new version of the C212
for the civil and military market
Airbus Military and PT Dirgantara Indonesia have signed
an agreement to jointly launch an improved version of
the C212-400. The new aircraft, renamed the NC212, will
be a highly competitive product on the regional market,
equipped with new digital avionics and automatic pilot sys-
tems. The aircraft will have a new interior for civil operators
and a maximum capacity of 28 passengers. The agree-
ment includes development, manufacture, marketing and
customer service to meet the needs of civil, military and
transport segments over the next decade, with an estimat-
ed potential of 400 to 450 aircraft. A final assembly line will
be built on the site owned by PT in Indonesia and the first
aircraft is expected be ready by mid-2014.

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8 NOTICIAS A+A

El Ministerio de Economa The Ministry of Economy

aprueba la inscripcin de
CATEC en la red OTRI
El Ministerio de Economa y Competitividad ha aprobado la
inscripcin del Centro Avanzado de Tecnologas Aeroespa-
ciales (CATEC) en el Registro de Oficinas de Transferencia
de Resultados de Investigacin (OTRI), una homologacin
que supone un nuevo reconocimiento a la labor de I+D+i que
desarrolla en el sector aeronutico y que lo consolida como
un centro aglutinadorr de proyectos innovadores de primer
orden a nivel europeo. Esta distincin aumentar las posibi-
lidades de colaboracin de CATEC con otros miembros de
la red OTRI que puedan concretarse en iniciativas de inters
comn. Asimismo, permite reforzar la transferencia de tecno-
loga hacia las empresas del sector, contribuyendo a la me-
jora de su competitividad y posicionamiento en la industria
nacional e internacional.
approves CATEC's membership
in the OTRI network
The Ministry of Economy and Competitiveness has ap-
proved the registration of the Center for Advanced Aero-
space Technologies (CATEC) in the Registry of Offices for
the Transfer of Research Results (OTRI). This certification
comprises further recognition of CATECs aerospace re-
search work, which has cemented its status as a leading
center for innovative projects at a European level. This
distinction will increase the possibility of cooperation be-
tween CATEC and other members of the OTRI network to
undertake joint initiatives. It also allows improved transfer of
technology to companies in the sector, helping to enhance
their competitiveness and position in the national and inter-
national industry.

Aena y Airbus Military firman un acuerdo para crear una nueva

zona industrial en el Aeropuerto de Sevilla
El presidente de Aena Aeropuertos, Jos Manuel Vargas, y el presidente de Airbus Military, Domingo Urea, firmaron el 18 de octubre
un convenio de colaboracin para impulsar el desarrollo de un parque industrial aeronutico en terrenos del Aeropuerto de Sevilla.
La compaa aeronutica, que ya posee una factora junto al aerdromo sevillano, dispondr de 62.252 m2 de suelo propiedad de
Aena, que reservar otros 15.000 para cubrir las nece-
sidades que pudiera generar este nuevo proyecto. En
total, el parque industrial ocupar 180.000 m2 de suelo
propiedad de la gestora aeroportuaria. Con esta inicia-
tiva, Airbus Military pretende ampliar su actividad de
mantenimiento, reparaciones y revisiones (MRO) y los
servicios integrados que presta a la aviacin militar, as
como disponer de nuevos espacios para albergar las l-
neas de negocio que la compaa pueda desarrollar en
el futuro. El convenio, que tiene vigencia hasta 2031,
permite que tambin puedan instalarse en el parque
industrial los proveedores de Airbus Military, para as
dar servicio a las demandas futuras.

Aena and Airbus Military

sign an agreement to
create a new industrial
zone at Seville Airport
On October 18 the President of Aena, Jos Manuel Vargas, and the CEO of Airbus Military, Domingo Urea, signed a collaboration
agreement to promote the development of an aerospace technology park on the site of Seville Airport. The aeronautical company,
which already has a factory next to Seville Airport, will have access to 62,252 m2 of land owned by Aena and another 15,000 m2
to cover additional needs which this new project may generate. In total, the technology park will occupy 180,000 m of land owned
by the airport management company. With this initiative, Airbus Military plans to expand its activities in the fields of maintenance,
repair and overhaul (MRO) and integrated military aviation services, along with premises for business lines which the company may
develop in the future. The agreement, which extends through to 2031, will also enable suppliers of Airbus Military to establish them-
selves in this technology park in order to meet future needs.

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Aerpolis promueve el emprendimiento en el sector aeroespacial

entre los jvenes universitarios
El Parque Tecnolgico Aeroespacial de Andaluca Aerpolis acogi el pasado 22 de noviembre la celebracin de la iniciativa Caf
con Ciencia y mucha Innovacin, que tiene como objetivo promover el emprendimiento entre los jvenes universitarios. Los prota-
gonistas de esta primera sesin fueron los responsables de la empresa Skylife Engineering, M ngeles Martn y Emilio Cuerva, quie-
nes expusieron su experiencia profesional ante un grupo de alumnos de 4 curso de Ingeniera Aeroespacial. La iniciativa consiste
en reunir a emprendedores que han hecho realidad su idea de negocio con estudiantes universitarios para contarles su experiencia
en materia de innovacin y emprendimiento. Aerpolis celebrar otro encuentro el prximo mes de marzo, en el que participarn
nuevos estudiantes con los responsables de la empresa TEAMS.

Aeropolis promotes
entrepreneurial initiatives by
young university students in
the aerospace industry
On November 22 the Aerospace Technological Park of Anda-
lusia, Aeropolis, held the initiative Coffee with Science and
Plenty of Innovation, the aim of which is to promote entrepre-
neurial activity among young university students. The first ses-
sion was presented by the heads of the company Skylife Engi-
neering, M ngeles Martn and Emilio Cuerva, who explained
their professional experience to a group of students in the
fourth year of their Aerospace Engineering degree. The aim of
this initiative is to bring university students into contact with
successful entrepreneurs in order for them to explain their ex-
periences in the field of innovation and starting up a business.
Aeropolis will be holding another similar event in March with
participation by the management of the company TEAMS.

Tecnatom suministrar un sistema Tecnatom will supply an

de inspeccin para ensayos no
destructivos a la compaa rusa
Aerocomposit
La empresa Aerocomposit, dedicada al
diseo y fabricacin de piezas de mate-
rial compuesto para el sector aeronu-
tico ruso, ha adjudicado a la compaa
espaola Tecnatom el suministro de un
sistema de inspeccin ensayos no des-
tructivos (END) por ultrasonidos para su
factora de Kazn (Rusia). Se trata de un
sistema que incluye dos robots indus-
triales que incorpora varios mdulos de
inspeccin, su respectivo cambio auto-
mtico, la electrnica de ultrasonidos y
el software necesario para realizar el pro-
ceso de inspeccin, tecnologas todas ellas desarrolladas
por la empresa espaola. Este proyecto se suma al que
Tecnatom tiene en curso para Aerocomposit en su factora
de Ulyanovsk, consistente en el suministro de otro sistema
de inspeccin con tecnologa phased-array, y que actual-
mente se encuentra en fase de pre-aceptacin por parte
del cliente.
NDT inspection system
for the Russian company
Aerocomposit
The company Aerocomposit, which is
devoted to the design and manufacture
of composite parts for the Russian aero-
nautical industry, has awarded the Span-
ish company Tecnatom the contract for
the supply of an ultrasonic non-destruc-
tive testing (NDT) system for its factory
in Kazan (Russia). This system based
on twin industrial robots incorporates
various inspection modules and their re-
spective automatic switching, ultrasonic
electronics and the software required to
perform the full inspection process. All
of this technology has been developed by Tecnatom. This
project joins another currently in progress for Aerocom-
posit's factory in Ulyanovsk, consisting of the supply of
another inspection system with phased-array technology
which is currently in the pre-acceptance phase.

A+A
 NOTICIAS A+A 11

Notable xito de la delegacin The Andalusian delegation

andaluza en la ltima edicin
de Aeromart
La aeronutica andaluza estuvo presente en Aeromart, el ltimo
evento internacional ms destacado de 2012 dentro del sector,
que se celebr en diciembre en Toulouse (Francia). La delegacin
estuvo compuesta por las firmas Galvatec, Ghenova, Grabysur y
Sofitec, as como por las instituciones Invest in Andaluca y Cluster
Hlice. La participacin fue todo un xito y las empresas mantu-
vieron una media de 30 reuniones cada una con compaas de
Francia, Italia, EE. UU., Canad, Argentina, India y Turqua. Las
firmas andaluzas tuvieron ocasin de presentarse a diferentes Tier
1 francesas, dar a conocer sus capacidades y propiciar la aper-
tura de nuevos clientes, adems de estrechar relaciones con sus
clientes actuales. Por su parte, Hlice estableci contacto con la
direccin industrial de la planta de Embraer en vora, quien se in-
teres por las capacidades de las empresas andaluzas en varias
tecnologas. Una de las entrevistas ms interesantes fue la man-
tenida con el cluster Aero Montreal, que expuso sus experiencias
con la implantacin de Lean en la cadena de suministro. Asimis-
mo, la EACP (European Aerospace Clusters Partnership) organiz
una asamblea de socios donde presentaron sus credenciales los
clsteres de ACA de Turqua, FLAG de Blgica y HAC de Hungra.
En este foro, Hlice present una ponencia sobre el papel de los
clsteres en la iniciativa Smart Specialisation Strategy, y el clster
Aerospace Valley (Toulouse) present la iniciativa de la red Nereus
consistente en colaborar con EACP para crear un grupo de trabajo
de clsteres espaciales dentro de esta plataforma.
reaches a remarkable success
in the last edition of Aeromart
The Andalusian aeronautic industry has been present at Aero-
mart, the last great international event of the sector in 2012, held
in Toulouse (France) in December. The delegation was formed by
Galvatec, Ghenova, Grabysur and Sofitec, as well as by the insti-
tutions Invest in Andaluca and Hlice Cluster. The participation
was a complete success and the companies had an average of
30 meetings each one with companies from France, Italy, USA,
Canada, Argentina, India and Turkey. Andalusian firms had the
opportunity to introduce themselves to different French Tier 1, to
offer their capacities and to enable the opening to new custom-
ers, as well as strengthening relationships with the current ones.
On its turn, Hlice Cluster has established contact with the indus-
trial management of the Embraer plant in vora (Portugal), which
was interested on the capabilities of Andalusian companies in
several technologies. One of the most interesting interviews was
the one held with the Aero Montreal Cluster, which showed its
experiences with the Lean implantation in the supply chain. Also,
the EACP (European Aerospace Clusters Partnership) organized
a partner assembly where the clusters ACA from Turkey, FLAG
from Belgium, and HAC from Hungary showed their credentials.
During this forum, Hlice talked about the role of clusters in the
Smart Specialization Strategy, and the Aerospace Valley Clus-
ter (from Toulouse) showed the network initiative Nereus, which
means the collaboration with EACP in order to create a working
group of space clusters within this platform.

EADS y la Universidad de Sevilla renuevan su colaboracin en

materia de formacin aeroespacial
EADS y la Universidad de Sevilla (US) han renovado por cuatro aos ms el acuerdo marco de colaboracin Cientfica y Tecnolgica que
ambas entidades mantenan desde 2008 para cooperar en materias de inters comn. Entre estas actividades se encuentran la convocatoria
de becas para alumnos de la US, la promocin de acciones de insercin laboral, formacin de postgrado, participacin en foros tecnolgicos,
etc. Asimismo, ambas instituciones renovaron otros acuerdos especficos sobre la Ctedra EADS de Estudios Aeronuticos en la Escuela
Tcnica Superior de Ingeniera de la US, el convenio de Colabora-
cin Tecnolgica para promover la transferencia de tecnologas, y el
Master 'Global Supply Chain and Aeronautical Industry Operation'.
Este master inici su cuarta edicin con una leccin impartida el 15
de noviembre por Alberto Gutirrez, director de Operaciones de Air-
bus Military. En el acto tambin tuvo lugar la entrega de los premios
de la Ctedra EADS a las mejores tesis y proyectos fin de carrera de
2012, que han recado en Daniane Franciesca Vicentini; L. Alberto
Jan y Alfonso Manuel da Costa; y Elas Plaza.

EADS and the University of Seville renew their collaboration in the field
of aerospace training
EADS and the University of Seville (US) have renewed their Scientific and Technological Collaboration Agreement which the two com-
panies signed in 2008 for cooperation in fields of common interest for a further term of four years. These activities include grants for
students of the university, promotion of labor integration actions, postgraduate training, participation in technological forums and so
on. Both institutions also renewed other specific agreements such as the EADS Chair of Aerospace Studies at the School of Engineer-
ing, the Technological Cooperation agreement to promote technology transfer and the Global Supply Chain and Aeronautical Industry
Operation Masters Course. This course began its fourth edition on November 15 with a lecture by Alberto Gutirrez, Head of Opera-
tions at Airbus Military. The EADS Chair prizes for the best thesis and end-of-course projects for 2012 were also awarded during the
same event to Daniane Franciesca Vicentini, L. Alberto Jan and Alfonso Manuel da Costa and Elas Plaza.

A+A
12 NOTICIAS A+A

CESA logra un contrato para el mantenimiento de los equipos hidrulicos

en el centro MRO de Airbus Military
La compaa espaola CESA ha conseguido un nuevo contrato para el manteni-
miento de los sistemas hidrulicos, neumticos y de combustible de los aviones
C212, CN235 y C295, que desarrollar en el centro MRO de Airbus Military en las
instalaciones de San Pablo (Sevilla). En concreto, CESA ha sido seleccionada para
llevar a cabo los trabajos derivados del 70% de las ventas de Airbus Military en
este tipo de servicios. Este nuevo contrato demuestra que CESA es altamente
competitiva y ofrece las mejores garantas para llevar a cabo las tareas requeridas
a tiempo y con la mejor calidad, flexibilidad y responsabilidad, afirm el presidente
de CESA, Jos Leal. CESA es una empresa especializada en el diseo, desarrollo,
calificacin, produccin y soporte de sistemas fluido-mecnicos y de trenes de
aterrizaje. Para llevar a cabo esta nueva carga de trabajo, la compaa aumentar
su presencia en la factora de San Pablo.

CESA wins the contract for maintenance of the hydraulic equipment

at the Airbus Military MRO Center
The Spanish company CESA has won a new contract for maintenance of the hydraulic, pneumatic and fuel systems of the C212,
CN235 and C295 aircraft to be provided at the Airbus Military MRO Center located on its site in San Pablo (Seville). CESA has
been selected to carry out this work representing 70% of Airbus Military's sales for these types of services. "This new contract
demonstrates that CESA is highly competitive and offers the best guarantees to carry out the tasks required on time and with the
necessary quality, flexibility and responsibility," declared the CEO of CESA, Jose Leal. CESA is a company specializing in design,
development, certification, production and support for fluid-mechanical and landing gear systems. In order to carry out this new
job the company will increase its presence in the San Pablo facilities.

El A400M completa una decisiva The A400M completes a decisive

fase de pruebas de vuelo para flight test phase prior to full
lograr su certificacin plena certification
Airbus Military ha finalizado con xito las 300 horas de prue- Airbus Military has successfully completed the 300 hours of
bas de vuelo de Funcin y Fiabilidad (F&R) del avin A400M, Function and Reliability (F&R) flight testing for the A400M, a
una fase del programa de pruebas de vuelo que constituye key requirement prior to full certification. The aircraft is ex-
el ltimo requisito de importancia previo a la Certificacin pected to receive the full civil Type Certificate and military
completa de Tipo. Se espera que el avin reciba el Certifica- Initial Operating Capability (IOC) in the first quarter of 2013
do completo de Tipo civil y la Aptitud Operativa Inicial (IOC) subject to approval by the competent authorities. The tests
militar en el primer trimestre de 2013, were carried out in only
dependiendo de su aprobacin por 32 days, with the aircraft
parte de las autoridades competen- performing 52 flights from
tes. Las pruebas se llevaron a cabo 10 different airfields. The
en 32 das, en los que el avin realiz testing demonstrated the
52 vuelos y visit 10 aerdromos. Los excellent reliability of the
ensayos demostraron la fiabilidad del A400M and its systems, as
A400M y de sus sistemas, as como de well as its TP400 engines.
sus motores TP400. El avin tambin The aircraft also success-
finaliz con xito otros ensayos en las fully completed other tests
ltimas semanas, como un simulacro in recent weeks, including
de reabastecimiento en el aire desde simulated air-to-air refu-
un avin cisterna Transall C-160 de la eling from a Transall C-160
Fuerza Area Francesa. El programa tanker aircaft of the French
del A400M tambin sigue avanzando Air Force. The A400M pro-
con el funcionamiento a pleno rendimiento de la FAL en Sevi- gram also continues to advance, with the Seville FAL func-
lla, que ya acoge el montaje simultneo de los primeros cua- tioning at full production on the simultaneous assembly of the
tro aviones que se entregarn a Francia y Turqua a lo largo first four aircraft to be delivered to France and Turkey over the
de 2013. course of 2013.

A+A
 NOTICIAS A+A 13

El Foro Aeroespacial aborda los retos The Aerospace Forum considers

para la financiacin en el sector y la
relacin entre la aviacin y la literatura
El Foro Aeroespacial de Andaluca, que coordina el profesor
de la Universidad de Sevilla Carlos Gmez Camacho, realiz
en sus ltimas sesiones de 2012 un repaso por algunos de
los temas de mayor inters en el sector aeroespacial anda-
luz. As, en la edicin celebrada el
6 de noviembre, Jos Luis Galn,
catedrtico de Organizacin de
Empresas y miembro del conse-
jo de administracin de Alestis,
imparti una conferencia en la
que analiz la estructura actual
del sector a nivel internacional y
los problemas que las empresas
tienen para invertir y financiar su
participacin en los programas
aeronuticos. Asimismo, el Foro
acogi el 4 de diciembre una
interesante ponencia de Jos
Clemente, escritor y miembro
del Instituto de Historia y Cultura
Aeronuticas, quien abord una aproximacin sentimental
entre la aviacin y la literatura. Ambas sesiones tuvieron un
notable xito de asistencia.
the challenge of financing in the
industry and the relationship
between aviation and literature
The Andalusian Aerospace Forum, which is coordinated by
the lecturer of the University of Seville Carlos Gmez Ca-
macho, offered an overview of some of the issues of major
interest during 2012 for the Anda-
lusian aerospace industry. During
this edition held on November 6,
Jos Luis Galn, Professor of Busi-
ness Organization and member of
the Board of Directors of Alestis,
offered a conference that analyzed
the current structure of the indus-
try at an international level and the
problems that companies face to
obtain investments which enable
them to finance participation under
aerospace programs. On Decem-
ber 4 the Forum also hosted an
interesting talk by Jos Clemente,
writer and member of the Institute
of Aeronautical History and Culture, which considered the
relationship existing between aviation and literature. There
was an excellent turnout for both events.

Airbus Military comienza las Airbus Military begins the

pruebas de vuelo del C295 con flight tests for the C295 with
winglets winglets
Airbus Military ha comenzado las pruebas de vuelo de un Airbus Military has begun the flight tests for a C295 air-
avin C295 que incorpora winglets (extensiones cortas en la craft that incorporates winglets (short extensions on the
punta de las alas), unos dispositivos que permiten mejorar el wing tips) to improve performance for take-off, climb and
rendimiento en las fases de despegue, ascenso y crucero, cruise phases and operations on hot and high runways, as
as como en operaciones well as enhancing
en pista caliente y alta y the aircraft's range
otros aspectos relaciona- and endurance and
dos con mayor alcance y reducing operating
resistencia y la reduccin costs. The first flight
de los costes operativos. was successfully
Este primer vuelo se lle- completed at the
v a cabo con xito en company's Seville
las instalaciones de la facility on Decem-
compaa en Sevilla el ber 21. According
pasado 21 de diciembre. to the Airbus Mili-
Segn ha comunicado tary, the data from
la empresa, los datos de this flight is being
este vuelo se estn anali- analyzed and will
zando y se aadirn a los be added to data
datos procedentes de los from future flights,
vuelos futuros, propor- providing the basis
cionando la base para una decisin sobre la conveniencia o for a decision as to whether these winglets should be in-
no de incorporar winglets en el diseo del C295. corporated into the C295 design.

A+A
14 EN PORTADA A+A

Andaluca
apuesta por el modelo Lean
para mejorar la gestin en la
cadena de suministro aeronutico

La industria andaluza est impulsando en los ltimos aos diferentes iniciativas

y proyectos para implementar la filosofa Lean en el sector, como herramienta
fundamental para optimizar los recursos y mejorar la gestin, tanto interna, como
externa. Con el apoyo del Cluster Hlice y la tractora EADS, cada vez son ms
las empresas aeronuticas en la comunidad que se estn concienciando en la
necesidad de aplicar este nuevo sistema de gestin, que ya se ha convertido en
un requisito para los proveedores de los grandes fabricantes. El objetivo final:
mejorar la productividad y competitividad del sector en el marco internacional

> J. Herrera

A+A

Andalusia looks to lean
methodology to improve management
in the aerospace supply chain
In recent years the Andalusian industry
has promoted different initiatives
and projects to implement lean
philosophy as a fundamental tool to
optimize resources and improve both
internal and external management.
With the support of the Hlice Cluster
and the leading manufacturer EADS,
more and more of the regions
aerospace companies are becoming
aware of the need to apply this
new management system which has
become a prerequisite for suppliers
to the main aircraft manufacturers
and aims to improve the industrys
productivity and competitiveness on
the international market
L
a necesidad de adaptarse a los cambios del entorno empresarial
ha sido una constante histrica desde los inicios de la industria-
lizacin que ha significado la llegada de nuevas mejoras en los
procesos productivos y de gestin. Estas innovaciones han permitido
a las grandes empresas -y a sus proveedoras- reforzar su capacidad
industrial y seguir liderando sectores que siempre han gozado de una
gran repercusin econmica, tecnolgica y social, como la automo-
cin y la aeronutica. Una de las ltimas herramientas que se han su-
mado a esta lista ha sido la aplicacin de la metodologa Lean, que se
ha convertido en uno de los retos que persiguen hoy da numerosas
empresas de diferentes mbitos industriales, a las que la mera produc-
cin en serie ya no es suficiente para obtener mayor productividad y
rentabilidad econmica. Este sistema de gestin tiene como principal
objetivo hacer ms y ms con menos y menos, o lo que es lo mismo,
mejorar la productividad de la empresa fabricando lo solicitado por el
cliente y con la calidad exigida mediante el aprovechamiento de los re-
cursos y la eliminacin de aquellos procesos que se consideran innece-
sarios. Este proceso da como resultado una notable optimizacin de
los costes de la compaa.
La implantacin de la filosofa Lean se ha acentuado en los ltimos
aos dentro de la industria aeroespacial internacional, principalmente
>>
EN PORTADA A+A 15
T
he need to adapt to changes in the business environment has
been a constant feature of the industrialization process since
its origins, resulting in constant development of new improve-
ments to production and management processes. These innovations
have enabled major companies and their suppliers to reinforce their
industrial capabilities and continue at the forefront of key industries
with major economic, technological and social ramifications such as
the automotive and aerospace industries. One of the more recent
tools in this sense is the application of Lean Methodology, a current
challenge for numerous companies in different industrial spheres
which require more than just mass production to obtain greater pro-
ductivity and profits. The main aim of this management system is to
do more with less - in other words to improve the companys pro-
ductivity by providing what the customer requires with the necessary
quality, making use of the minimum resources and eliminating proc-
esses which are considered unnecessary. The result is a significant
optimization of company costs.
Implementation of this lean philosophy has increased in recent
years within the international aerospace industry, mainly through the
major aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, and their respective
supply chains. Andalusia has also decided to make a commitment to
this lean approach as a fundamental tool to improve the productivity
of its auxiliary companies and assure their presence in the production
chain for major aeronautical programs. Nowadays international man-
ufacturers expect companies to adopt lean management principles
and its implementation guarantees the future of our auxiliary industry
as well as improving its competitiveness on the world market.
Numerous Andalusian companies are already focusing their efforts
on the development of initiatives and projects to apply lean philoso-
phy in their organizational structure, with the support of the Hlice
Cluster and EADS, the main manufacturer in our region through its
two subsidiaries Airbus Military and Airbus. Alestis, Carbures, Elimco
and LTK are some of the Andalusian firms which have implemented
measures based on lean methodology to improve their management,
both at an internal level and for external dealings with suppliers and
partners. Moreover, various professional institutions such as the
southern delegation of the Official Association of Aeronautical Engi-
neers of Spain (COIAE/AIAE) and academic and training institutions
such as the Higher School of Engineering of the University of Seville
and the EOI Business School are also promoting courses and activi-
ties to raise awareness regarding lean philosophy and provide techni-
cians and professionals with the main techniques and instruments to
facilitate its application in aeronautical companies.
Reduce to increase
Lean methodology is a relatively new concept. Although this manage-
ment model emerged over fifty years ago in the Japanese automotive
industry, the first steps by major European and American industries
were not made until two decades ago. The system was promoted at
an international level by the researchers of the Massachusetts Insti-
tute of Technology (MIT) Jim Womack, Daniel Jones and Daniel Roos,
>>
A+A
16 EN PORTADA A+A
a travs de los grandes fabricantes de aviones (Boeing y Airbus), y ha
comenzado a extenderse en sus respectivas cadenas de suministro.
Tal es el caso del cluster aeronutico andaluz, que ha decidido apos-
tar por el modelo Lean como herramienta fundamental para mejorar
la productividad de sus empresas auxiliares y continuar formando
parte de la cadena de produccin de los programas de mayor rele-
vancia. Se puede considerar, incluso, una condicin impuesta por
los constructores internacionales pero que en definitiva contribuir
a garantizar la presencia de la industria auxiliar en los grandes pro-
yectos aeronuticos y, sobre todo, a mejorar su competitividad en el
mercado mundial.
Numerosas empresas andaluzas ya estn centrando sus esfuer-
zos en el desarrollo de iniciativas y proyectos para la aplicacin de
la filosofa Lean en el seno de sus organizaciones, para lo cual estn
contando con el apoyo del Cluster Hlice y EADS, la tractora presen-
te en la comunidad a travs de sus dos filiales Airbus Military y Airbus.
Alestis, Carbures, Elimco o LTK son algunos ejemplos de empresas
del sector en Andaluca que ya han implantado medidas basadas en
el modelo Lean para mejorar su gestin, tanto a nivel interno como
tambin a nivel externo con otros proveedores y colaboradores.
Adems, otras instituciones profesionales como el Colegio Oficial
de Ingenieros Aeronuticos de Espaa (COIAE/AIAE), a travs de su
Delegacin Sur, o acadmicas y formativas como la Escuela Tcnica
Superior de Ingeniera (ETSI) de la Universidad de Sevilla o la Escuela
de Organizacin Industrial (EOI) estn impulsando cursos y activida-
des para dar a conocer a fondo la filosofa Lean y formar a sus tcni-
cos y profesionales en las principales tcnicas e instrumentos que
faciliten su aplicacin en las empresas aeronuticas.
Eliminar para aumentar
La metodologa Lean no es relativamente nueva. Este modelo de ges-
tin surgi hace ms de 50 aos en la industria automovilstica de
Japn, pero no empez a implantarse hasta hace dos dcadas en
las grandes empresas de la industria occidental y americana. Este
sistema fue difundido a nivel internacional por los investigadores del
>>
A+A
who studied the production model designed by the car manufacturer
Toyota and highlighted the very high productivity levels achieved
compared to their North American counterparts. The model applied
by this Japanese firm was eventually used to define the principles of
lean methodology, consisting of a series of tools which when cor-
rectly used help companies to improve their competitiveness and
achieve excellence through the elimination of activities which do not
provide the product with added value.
The development and implementation of lean principles allows
aerospace companies to achieve significant improvements to their
results in terms of reduced response times (guaranteeing delivery
deadlines), product quality and consequently costs, resulting in an
increase in productivity, highlights Lorenzo Gonzlez, technical co-
ordinator of Metrology and Process Improvement at the Andalusian
Institute of Technology (IAT). Application of this philosophy allows or-
ganizations to improve key aspects both internally and as suppliers
to major manufacturers in the industry, enabling them to consolidate
and even expand their business volume in a sustainable manner over
time, he adds.
However, the lean system is not a single regulation or rule and
each company has its own special characteristics. Consequently,
the tools used for its implementation are different in each case. Fur-
thermore, in recent years it is less common to speak of Lean Manu-
facturing limited to a specific organizational area (manufacture or
production), but rather Lean Management, which involves all com-
pany levels and active participation by all staff to ensure the success
of its application.
Over the last 20 years, lean methodology has expanded its hori-
zons and it has been implemented in a range of different enterpris-
es in the naval, agrifood, health and public administration sectors,
all with very positive results. The most outstanding example in the
aerospace industry is the U.S. manufacturer Boeing, which after in-
troducing lean production techniques in 1999 at its plant in Renton
(Washington, USA) managed to reduce the assembly time for its
B737 aircraft by 50%, resulting in the shortest assembly time for the
>>
 EN PORTADA A+A 17

Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT) Jim Womack, Daniel
Jones, y Daniel Roos, quienes estudiaron el modelo de produccin
del fabricante de coches Toyota y destacaron su altsimo nivel de pro-
ductividad frente a las empresas norteamericanas. De hecho, el mo-
delo de la firma nipona sirvi para definir las claves del pensamiento
Lean, que conducen a una serie de herramientas que correctamente
utilizadas ayudarn a las empresas a mejorar su competitividad y lan-
zarlas a la excelencia, mediante la eliminacin de las actividades que
no aportan valor aadido al producto.
Gracias al desarrollo e implantacin de los principios Lean, las
empresas aeronuticas pueden conseguir mejorar sus resultados en
una triple vertiente: tiempo de respuesta (minimizando y asegurando
as el plazo de entrega a sus clientes), calidad del producto y, como
consecuencia, costes, consiguiendo de esta forma un aumento de
su productividad, seala Lorenzo Gonzlez, coordinador tcnico de
Metrologa y Mejora de Procesos del Instituto Andaluz de Tecnologa
(IAT). Con la aplicacin de esta filosofa las organizaciones mejora-
rn en aspectos claves no slo para su mejora interna, sino tambin
para su evaluacin como proveedores de las empresas tractoras del
sector, de forma que les permitan consolidar e, incluso, ampliar su
volumen de negocio de una manera sostenible en el tiempo aade.
Ahora bien, el sistema Lean no es ninguna norma o estndar ni-
co, ya que cada empresa presenta unas caractersticas diferentes,
y de ah que las herramientas de implantacin sean distintas para
cada empresa. Es ms, en los ltimos aos se ha pasado de hablar
de Lean Manufacturing y su aplicacin en una determinada rea de
organizacin (fabricacin o produccin), a Lean Management, que
supone la implicacin de todos los niveles de la empresa, de tal forma
que todos sus profesionales participen activamente en su aplicacin
para que tenga xito.
En los ltimos 20 aos la filosofa Lean ha ampliado su horizonte
y se ha instaurado en empresas de diversos sectores (naval, agroa-
limentario, sanitario, administracin pblica) con unos resultados
muy positivos. En el caso aeronutico, el ejemplo ms destacado lo
protagoniz el fabricante norteamericano Boeing, que tras introducir
tcnicas de produccin Lean en 1999 en sus instalaciones en Renton
(Washington, EE.UU.) logr reducir el montaje del avin B737 en un
50 %, lo que le convirti en el tiempo de montaje ms corto empleado
en la produccin de aviones comerciales. Hoy da esta cifra ha sido
superada en el programa del modelo B787 y en otros programas de
Airbus, como el del nuevo avin A350 XWB.
production of a commercial aircraft at the time. This figure has now
been exceeded by the program for the B787 and Airbus programs
such as the new A350 XWB aircraft.
Implementation in the Andalusian aeronautical industry
The application of lean methodology in the Andalusian industry is
mainly being promoted by the company Airbus, which in recent years
has been progressively optimizing all of its internal production and
management processes to improve productivity. Lorenzo Gonzlez
highlights in this sense that practically all its staff have already re-
ceived lean training, often with the involvement of experts from IAT.
The next step is to apply these principles to its supply chain, which
embraces practically all of the Andalusian auxiliary industry. In early
2010, Airbus Military launched a pioneer project together with IAT
which introduced a total of 15 suppliers to the lean management sys-
tem. Nowadays a lean implementation plan is considered as a pre-
requisite for all Tier 1 and Tier 2 suppliers and numerous Andalusian
aerospace companies are already working seriously on this aspect,
says the head of IAT.
The company group LTK, for example, is organizing meetings and
round table discussions with other companies to improve aeronautical
logistics through the application of lean methodology. Meanwhile, the
Cdiz-based company Carbures is also promoting various initiatives to
establish itself as a specialist company in the field of lean consultancy
services. In early 2012, Carbures appointed Antonio Canto as the new
manager of its Lean Manufacturing department, an expert in the field
who worked on the implementation of the system at Airbus since its be-
ginnings in 2007. The company has also started up a new Model Lean
Supplier course to provide theoretical and practical training for internal
>>
La empresa gaditana Carbures ha habilitado un nuevo espacio destinado a la for-
macin en la metodologa Lean. / Carbures has qualified a new space destined to
the trainning in the Lean methodology.

La implantacin en la aeronutica andaluza

La aplicacin de la metodologa Lean en el cluster andaluz est sien-
do impulsada, de manera principal, por la empresa tractora Airbus,
que en los ltimos aos viene trabajando y optimizando progresi-
vamente todos sus procesos internos, tanto productivos como de
gestin, con el fin de mejorar su productividad. En este sentido, cabe
destacar que la prctica totalidad de su plantilla ya ha recibido for-
macin en materia Lean, contando en numerosas ocasiones con la
colaboracin de expertos de IAT, afirma Lorenzo Gonzlez.
El siguiente paso ha sido extender estos principios a su cadena
de suministro, en la que participa la prctica totalidad de la industria
auxiliar andaluza. De esta forma, a principios de 2010, Airbus Military
lanz un proyecto pionero en colaboracin con IAT, que supuso un
primer contacto con el sistema de gestin Lean para un total de 15
empresas proveedoras. A da de hoy, ya es considerado como un
requisito para todos los proveedores de primer y segundo nivel tener
desarrollado un plan de implantacin Lean, por lo que las empresas
aeronuticas andaluzas ya estn trabajando de manera firme en este
sentido, aade el responsable de IAT.
Tal es el caso del grupo LTK, que est desarrollando encuentros y
mesas redondas con otras empresas del sector encaminados a me-
jorar los procesos logsticos en aeronutica a travs de la aplicacin
de la metodologa Lean, o de la firma gaditana Carbures, que est
impulsando diversas iniciativas para convertirse en empresa especia-
>>

A+A
18 EN PORTADA A+A
lista en consultora Lean. Esta ltima nombr a principios de 2012
como nuevo director de su rea de Lean Manufacturing a Antonio
Canto, experto que trabaj en la implantacin de este sistema en
Airbus desde sus inicios en 2007, y adems ha puesto en marcha
un nuevo espacio denominado Model Lean Supplier destinado a
la formacin terico-prctica tanto de su personal interno como del
personal de empresas de la cadena de suministro aeronutica. Esta
nueva rea ya est en funcionamiento en su nueva planta de Jerez de
la Frontera y est dirigida por Rafael Repiso, subdirector de Carbures
y experto en innovacin y consultora.
A principios de 2010, Airbus Military lanz un proyecto en colaboracin con IAT,
que supuso un primer contacto con el sistema de gestin Lean para un total de
15 empresas proveedoras
In early 2010, Airbus Military launched a project together with IAT which
introduced a total of 15 suppliers to the lean management system
Cdiz, centro del debate Lean
La implantacin del modelo Lean en Andaluca tambin est motivando
la celebracin de importantes seminarios y encuentros como el I Congre-
so Lean Management Sur de Espaa celebrado el pasado 31 de octubre
en la localidad de San Fernando (Cdiz). En este evento se dieron cita
ms de 240 profesionales de diferentes sectores industriales en la comu-
nidad que estn aplicando este sistema de gestin, entre ellos muchos
directivos de empresas del sector aeronutico. La cita fue un rotundo xi-
to, ya que desbord las expectativas de asistencia previstas, superando
otro congreso de caractersticas similares celebrado una semana antes
en Barcelona, promovido por el Instituto Lean de Espaa.
El evento estuvo organizado por Jos Rodrguez Lpez, consultor
externo en Airbus Military; Manuel Tornell Barbosa, profesor de la Uni-
versidad de Cdiz; y el Colegio de Peritos e Ingenieros Tcnicos Indus-
triales de Cdiz, y cont con la colaboracin de los Colegios de Ingenie-
ros Industriales y de Peritos e Ingenieros Tcnicos Navales de Cdiz, y
la Universidad de Cdiz. Bajo el ttulo de Lean, el cambio cultural y la
necesaria carrera hacia la competitividad, el encuentro se celebr con
el fin de difundir las claves, fundamentos y objetivos de la gestin Lean
a empresarios, emprendedores y tcnicos y debatir sobre la necesidad
de avanzar en la introduccin de este sistema en el entorno industrial
andaluz, entre ellos el mbito aeronutico.
Para ello, el congreso cont con la visin de seis ponentes exper-
tos, procedentes de compaas de diversos tamaos y sectores,
quienes aportaron su experiencia en la aplicacin de la metodologa
Lean. Entre otros, destacaron las conferencias impartidas por Lluis
Cuatrecasas, catedrtico de la Universidad Politcnica de Catalua
y presidente del Instituto Lean Espaa; Jess Garca Argelles, di-
rector general de Alestis; y Rafael Repiso subdirector de Carbures.
Segn sealaron los propios organizadores del evento, a los directi-
vos y profesionales asistentes les qued claro que hay otra manera
de gestionar sus negocios, otro caminos a la excelencia. El camino
a recorrer no es fcil. Es necesaria una implicacin total de la direc-
cin de la empresa, sin ninguna fisura, y una implicacin por parte de
todos los empleados, trabajando todos en la mejora continua de los
procesos. El camino ya se ha iniciado dentro del sector aeronutico
andaluz, que busca situarse en los prximos aos como referente del
modelo Lean en la industria y economa de Andaluca.
A+A
Un momento del Congreso Lean Management celebrado en octubre en San Fernando
(Cdiz). / Lean Management Conference held on October in San Fernando (Cdiz).
company staff and workers in the aeronautical supply chain. This new
area is now up and running at its premises in Jerez de la Frontera and
is headed by Rafael Repiso, deputy managing director of Carbures and
expert in innovation and consultancy services.
Cdiz, an epicenter for lean methodology
Implementation of lean management in Andalusia was also dis-
cussed at recent seminars and meetings such as the 1st Lean Man-
agement Conference for Southern Spain held on October 31 in San
Fernando (Cdiz). This event drew more than 240 professionals from
different industries in the region which are applying this management
system, including managers of various aerospace companies. The
conference was highly successful, exceeding the initial demand and
improving on the attendance of a similar event held a week earlier in
Barcelona which was promoted by the Lean Institute of Spain.
The conference was organized by Jos Rodrguez Lpez, external
consultant at Airbus Military; Manuel Tornell Barbosa, lecturer of the
University of Cdiz; and the Association of Technical Experts and In-
dustrial Engineers of Cdiz, with collaboration by the Association of
Naval Technical Experts and Engineers and the University of Cdiz.
With the theme Lean philosophy, cultural change and the necessary
race to achieve competitiveness, the aim of the meeting was to out-
line the key principles and aims of lean management and encourage
debate regarding the need to advance with its introduction in the An-
dalusian industrial sector, including the aerospace industry.
It included contributions by six expert speakers from companies of vary-
ing sizes and sectors who offered their experience in the application of lean
methodology. Highlights included the paper presented by Lluis Cuatreca-
sas, professor of the Polytechnic University of Catalonia and President of
the Spanish Lean Institute; Jess Garca Argelles, CEO of Alestis; and Ra-
fael Repiso, deputy managing director of Carbures. According to the event
organizers, the professionals attending this event discovered a new way
to manage their businesses and achieve excellence. The road ahead is not
an easy one and requires full commitment by company management and
all employees to ensure the continuous improvement of processes. This
process has already been initiated in the Andalusian aeronautical industry,
which is looking to establish itself as a benchmark in the region for lean
methodology over the coming years.
20 ANLISIS A+A
Preguntas y respuestas sobre
el presente y futuro de Alestis
> Redaccin
L
a situacin de Alestis ha preocupado,
y mucho, al sector aerospacial anda-
luz prcticamente durante todo 2012.
El futuro de esta compaa est directamen-
te relacionado con 1.800 empleos directos y
unos 4.000 indirectos, adems de numero-
sos programas en los que est involucrado
una buena parte del tejido auxiliar andaluz. As
las cosas, es lgica la expectacin que hay
concitada sobre la reestructuracin societaria
y el Plan de Viabilidad de este tier one anda-
luz, cuya continuidad resulta fundamental para
el sector. En medio de la gran marejada infor-
mativa sobre las negociaciones y medidas en
marcha, donde circulan noticias no del todo
contrastadas y en ocasiones completamente
inexactas, estas son las preguntas y respues-
tas sobre Alestis sobre las que, al cierre de
esta publicacin, existe una certeza absoluta,
segn han confirmado a Aeronutica Andalu-
za fuentes de la compaa.
01 En qu posicin se encuentra
ahora mismo Alestis?
En la actual situacin, Alestis tiene en marcha
varios procesos, que son distintos, pero estn
interrelacionados. As, desde el pasado mes de
mayo, est inmerso en un concurso voluntario
de acreedores. Desde entonces los adminis-
tradores concursales, Ernst&Young y Airbus,
nombrados por el Juzgado de lo Mercantil n2
de Sevilla, han trabajado en un informe que ha
sido enviado a los acreedores a mediados del
A+A
mes pasado (noviembre 2012). A pesar de lo
publicado por algn medio, ese informe no de-
tecta ninguna irregularidad contable. El prxi-
mo paso, si no hay impugnaciones al informe
por parte de los acreedores, ser presentar y
acordar un convenio para el pago de la deuda.
Paralelamente, la compaa present el 29 de
noviembre un Expediente de Regulacin de
Empleo. Ahora, el juez debe convocar a las
partes, empresa y representantes de trabaja-
dores, y luego se abre un plazo de un mes para
negociar. Esta negociacin se llevar a cabo a
travs de la Mesa de Negociacin, de cerca de
70 participantes, ya configurada y pactada con
los sindicatos en la que tendrn cabida todos
los comits de empresa de todos los centros
de trabajo que componen Alestis. Este ERE es
la ltima consecuencia del Plan de Viabilidad
aprobado por el Consejo de Administracin a
finales de septiembre, cuyo objetivo es redise-
ar la estructura industrial de la Compaa a fin
de que sea competitiva y rentable, el cual de-
tect un sobredimensionamiento de la plantilla
atendiendo a la carga de trabajo disponible.
02 Cules son los pilares y objetivos
del Plan de Viabilidad en marcha?
El Plan de Viabilidad se orienta a garantizar el
futuro a largo plazo de la compaa, pero la
prioridad inmediata y el principal reto mientras
surten efecto o se ponen en marcha las medi-
das contempladas en ese plan es mantener
el nivel de entregas en tiempo y calidad, algo
que se est logrando hasta ahora y que es lo
que est permitiendo sobrevivir a la compaa.
El Plan de Viabilidad es fundamentalmente un
plan de racionalizacin industrial y optimiza-
cin de los recursos, y contempla una reor-
denacin de Programas dirigida a lograr que
cada Planta de la Compaa se especialice
en un proceso, teniendo en cuenta para ello
las actuales fortalezas y debilidades de cada
una de ellas y aprovechar todas las ventajas
posibles de la convergencia de Programas
similares en un mismo centro de trabajo. De
esta forma, debe concentrarse la produccin
en Plantas especializadas en Montaje como
es el caso de Puerto Real y Aerpolis u otras
especializadas en Materiales Compuestos
como es el caso de Tecno-Baha y San Pablo.
Las plantas del Pas Vasco, Jndiz y Miano,
se unirn a efectos de gestin bajo la denomi-
nacin de Vitoria y sern ms especializadas.
Esta nueva distribucin de los Programas solu-
cionar el actual problema de que cada Planta
se enfrente a procesos diversos, lo que obliga
a la Empresa a malgastar un gran nmero de
recursos en una organizacin ms compleja,
fragmentada y poco rentable. La reestructura-
cin de las plantas ya est en marcha.
03 En qu fase se encuentra la
negociacin para potenciar la
situacin financiera de Alestis?
En este punto lo nico que se puede confir-
mar de momento es que se respira un gran
>>

Questions and answers about
the present and future of Alestis
T
he situation of Alestis has worried
very much the Andalusian aerospace
industry in the course of 2012. The fu-
ture of this company is directly related to the
1,800 direct and about 4,000 indirect jobs, as
well as a number of programmes in which the
Andalsian service network is also involved.
Like this, it is normal the expectation around
the reestructuration of this coorporation and
the Viability Plan of this Andalusian tier one
supplier whose continuity is essential for the
sector. In the middle of the informative excite-
ment about the negotiations and measures
which were not always corroborated and in
some occasions absolutely incorrect, these
are the questions and answers about Alestis
that by our publication deadline, are absolute-
ly certain as sources from the company has
confirmed to Aeronutica Andaluza.
01 What is the position of Alestis
now?
Alestis is currently working in a variety of pro-
cedures which are different but are intercon-
nected among them. Like this, since last May,
we are immerse in a volontary arrangement
between creditors. Since then, the admin-
istrative receiver, Ernst&Young and Airbus,
named by the Mercantile Court Seville, have
worked on a report which has been sent to
creditors in the middle of November. Despite
what some media have published, this re-
port doesnt have any accountant irregular-
ity. Next step, if the report is not contested
by creditors, will be to present and agree the
payment of the debt. At the same time, the
company presented a redundancy plan last
29th May. Now, the judge must call all the
parts, company and worker representatives
and then they must negotiate for the period of
one month. This agreement will be undertak-
en through the Negotiation Table composed
by near 70 participants, already organized
and agreed with the trade unions involving all
the union representative committees from all
the Alestis working centres. This redundancy
plan is the last consequence of the Viability
Plan approved by the Board of Directors at
the end of September aimed at redesigning
the structure of the company in order to make
it competitive and profitable, since it had too
many employees compared to the available
workload.
02 What are the Viability Plan pillars
and goals?
The Viability Plan is focused on guaranteeing
the future of the company long term, but the
immediately priority and prime challenge is to
keep the level of deliveries in time and qual-
ity, something that it is being possible so far
and which is allowing the company to survive,
while the plan starts. The Viability Plan is sub-
stantially an industrial rationalization plan and
resources optimization and involves a re-plan-
ning of Programmes which entails the special-
ization of each of the companys plants, tak-
ing into consideration their current strengths
and weaknesses and taking advantage of
the development of similar programmes at
the same working centre. Like this, plants
specializing in assembly must get concen-
trated such as Puerto Real and Aerpolis- or
other plants specializing in composite such
as Tecno-Baha and San Pablo. Basque
Country plants, Jndiz and Miano, will pass
under the management of Vitoria and will
gain specialization. This new distribution of
programmes will solve the current problem of
each plant facing different processes, which
involves waste of resources within a more
complex, fragmented and unprofitable or-
ganization. The new redistribution of plants is
already started.
03 What is the current phase of the
negotiation to boost the financial
situation of Alestis?
At this point, the only thing we can confirm
so far is that we breathe optimism as per the
negotiations to reach an agreement to solve
the problems of liquidity and strengthen its ro-
bust financing mechanism. Despite all, every
agreement should be ratified by the Board of
Directors and the only one scheduled so far
is the ordinary meeting held on the last Friday
in every month, and this would be next 25th
January 2013. It doesnt mean that an Ex-
traordinary Board of Directors may be called
before if necessary. Sources from the com-
pany stress that once the problem of financial
backing is solved, Alestis has potential and
enough contracts to become profitable and
competitive, whenever the Viability Plan is
established.
04 What are the main programmes
in which Alestis is working now?
The company is currently developing pro-
grammes for Airbus. These are the most re-
markable programmes carried out by the dif-
ferent plants.
Vitoria (Jndiz/Miano): Manufacture of
metallic parts and assembly.
- A340 Tips.
ANLISIS A+A 21
- A380 Belly Fairing.
- ERJ 190 WL.
- A320 Careening Tips.
- ERJ 190 WS.
- Falcon F7X
- Legacy Alas.
- Puerto Real: Assembly.
- A350 Belly Fairing.
- A350 Section 19.1 or Tail cone.
- A380 MLGD
- A340 DOORS
- A320 HTP
Tecno-Baha: Manufacture of composite
(carbon fibre) with high technological ma-
chining.
- A350 Belly Fairing.
- A350 Section 19.1 or Tail cone.
San Pablo: Manufacture of composite
(carbon fibre) mainly manual.
- A340
- A350 Section 19.1
- A400M Cowling
- A400M Elevator
- B777 Aleron
- B777 Flaperon
- B787 Strakelet
- B787 Tips.
- Aerpolis: Assembly.
- A320 S18.
- B787 Strakelet.
- B787 Tips.
- CN-295 and C-235 prow.
05 Is Alestis accomplishing its
current commitments? Are its
works being handed over in time?
Measures taken in the last few months have
enabled to increment the rhythm of deliveries
in absolutely all the programmes and conse-
quently accomplish the former commitments
and overcoming the reasonable gap caused
by the voluntary arrangement between
creditors. Like that, sources of the company
highlight the great success involved in the de-
livery in time of the first components for the
B787-9 committed to Boeing. A new pro-
gramme that we have started from scratch
in record time, entailing two ensembles, Tips
and Strakelets, almost fully manufactured in
composite involving the most advanced tech-
nologies in this kind of production based on
carbon fibre. They also highlight the deliver-
ies of two structures, of the belly fairing and
the section 19.1 tail cone under the important
A350 programmes which make clear our ca-
pability and commitment to accomplish our
contracts. At the end of December Alestis
delivered the third structure of the belly fairing.
>>
A+A
22 EMPRESASA+A
ANLISIS A+A
optimismo en el trabajo y las negociaciones
entabladas para lograr un acuerdo que so-
lucione los problemas de liquidez de la com-
paa y refuerce su robustez financiera. De
todos modos, cualquier acuerdo debera ser
ratificado por el Consejo de Administracin.
Actualmente, el nico fijado es el Consejo de
Administracin ordinario del ltimo viernes de
cada mes, que correspondera al 25 de enero
de 2013. Eso no significa que pudiera convo-
carse antes un Consejo de Administracin
Extraordinario en el caso de que fuera nece-
sario. Fuentes de la compaa subrayan que,
una vez lograda la financiacin que permita
resolver los problemas financieros actuales,
Alestis cuenta con potencial y contratos sufi-
cientes para llegar a ser rentable y competiti-
va, siempre, eso s, que se ponga en marcha
el mencionado Plan de Viabilidad.
04 Cules son los principales
programas en los que trabaja
Alestis ahora mismo?
Actualmente, la Compaa desarrolla Pro-
gramas para Airbus, Airbus Military, Boeing y
Embraer. Estos son los ms destacados en
los que trabajan las diferentes plantas.
Vitoria (Jndiz/Miano): Fabricacin piezas
metlicas y Montaje.
- A340 Tips.
- A380 Belly Fairing.
- ERJ 190 WL.
- A320 Carenas Tips.
- ERJ 190 WS.
- Falcon F7X
- Legacy Alas.
Puerto Real: Montaje.
- A350 Belly Fairing.
- A350 Seccin 19.1 o Cono de Cola.
- A380 MLGD
- A340 DOORS
- A320 HTP
06 What is your order portfolio?
Alestis order portfolio is valued at
roughly 2,400 million euros within the next ten
years. A big part of this outlook is based on the
Airbus A350 XWB, of which Alestis is manu-
facturing the belly fairing and the cone tail, two
complex aerostructues integrally developed
by Alestis thanks to the important investment
done in engineering and technology, we are
one of the most outstanding suppliers in that
A+A
Tecno-Baha: Fabricacin Materiales Com-
puestos (fibra carbono) con maquinaria
alta tecnologa.
- A350 Belly Fairing.
- A350 Seccin 19.1 o Cono de Cola.
San Pablo: Fabricacin Materiales Com-
puestos (fibra carbono) principalmente
manual.
- A340
- A350 Seccin 19.1
- A400M Cowling
- A400M Elevator
- B777 Aleron
- B777 Flaperon
- B787 Strakelet
- B787 Tips.
Aerpolis: Montaje.
- A320 S18.
- B787 Strakelet.
- B787 Tips.
- CN-295 y C-235 Proa.
05 Est cumpliendo Alestis sus
compromisos actuales? Estn
entregando en plazo sus trabajos?
Las medidas tomadas en los ltimos meses
han permitido que se haya incrementado el
ritmo de entregas en absolutamente todos los
Programas y consiguientemente cumplir con
los compromisos acordados, superndose el
lgico bache provocado por la declaracin
del Concurso Voluntario de Acreedores. As,
fuentes de la compaa subrayan el gran xito
que ha supuesto la entrega en plazo de los
primeros componentes del B787-9 compro-
metidos con Boeing. Un nuevo Programa
que hemos desarrollado desde cero en un
tiempo rcord, consistente en dos conjuntos,
Tips y Strakelets, fabricados casi por comple-
to en materiales compuestos y para los que
ha sido necesario utilizar las tecnologas ms
avanzadas en este tipo de produccin fun-
damentada en fibra de carbono. Asimismo,
area. This work portfolio, well managed ac-
cording to the measures of the Viability Plan
and with financial backing guarantees the fu-
ture medium term of the company.
07 What is the current Alestis
workforce and how many
of them would be affected by the
redundancy plan?
Alestis workforce is distributed like it follows
destacan, en el importante Programa A350
XWB, las entregas a principios de octubre
de dos estructuras de la Belly Fairing y de
la Seccin 19.1 o Cono de Cola, las cuales
dejan claro nuestra capacidad y compromiso
de cumplir con sus contratos. A finales de di-
ciembre Alestis entreg una tercera estructu-
ra de la Belly Fairing durante este mes.
06 Y cul es su cartera de
pedidos?
La cartera de pedidos de Alestis est valorada
en unos 2.400 millones para los prximos diez
aos. Gran parte de esta previsin est funda-
mentada en la produccin del A350 XWB de
Airbus, del que Alestis fabrica la Belly Fairing y el
Cono de Cola, dos complejas aeroestructuras
desarrolladas por completo por Alestis gracias
a la importante inversin realizada en ingeniera
y tecnologa, en la que estamos al nivel de las
ms empresas ms punteras del mundo, es-
pecialmente en los trabajos en materiales com-
puestos o fibra de carbono, sealan fuentes de
la compaa. Esta cartera de contratacin, bien
gestionada de acuerdo con las medidas con-
templadas en el Plan de Viabilidad de la compa-
a y respaldada financieramente, garantiza el
futuro a medio plazo de la compaa.
07 Con qu plantilla cuenta en la
actualidad Alestis y qu parte
quedara afectada por el ERE?
La plantilla de Alestis se reparte de la siguien-
te manera en los distintos centros de traba-
jo: Aerpolis (Sevilla): 288 empleados; San
Pablo (Sevilla): 304 empleados; Puerto Real
(Cdiz): 451 empleados; Tecno-Baha Com-
posite (Cdiz): 55 empleados; Jndiz (Vito-
ria): 114 empleados; Miano (Vitoria): 117
empleados; Brasil: 133 empleados; Isla de
la Cartuja (Sevilla): 135 empleados; y Getafe
(Madrid): 22 empleados. El ERE propuesto
afecta a 312 contratos de trabajo.
among the different working centres: Aer-
polis (Seville): 288 employees; San Pablo
(Seville): 304 employees; Puerto Real (Cadiz):
451 employees; Tecno-Baha Composite
(Cadiz): 55 employees; Jndiz (Vitoria): 114
employees; Miano (Vitoria): 117 employees;
Brasil: 133 employees; Isla de la Cartuja (Se-
ville): 135 employees; and Getafe (Madrid): 22
employees. 312 employment contracts are
affected by the redundancy plan.
24 EN PORTADAA+A
ENTREVISTA A+A

PEDRO ARGELLES
SECRETARIO DE ESTADO DE DEFENSA / SECRETARY OF STATE FOR DEFENSE

El apoyo a la
internacionalizacin
de la industria
espaola de defensa
es una prioridad
paraPel Gobierno
P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P
P P P P PSupporting
P P P theP P
P P P P Pinternationalization
P P P P P
P P P P Pof the P Spanish
P P P P
P P P P Pdefense P P P P
industry P
P P P P Pis aPpriorityP P P
for the P
P P P P P P P P P P
P P P P
Government
P P P P P P
P P P P P P P P P P
P P P P P> J. Herrera
P P P P P
Pedro Argelles cumple un ao al frente de la Secretara de Estado de Defensa,
puesto al que lleg para realizar los ajustes necesarios para adaptar el presupuesto
del Ministerio al compromiso de dficit pblico del Gobierno, y a la vez, hacer
frente a la deuda acumulada que haba suscrita con las empresas del sector en
diferentes programas de defensa, como es el caso del Eurofighter. En esta entrevista
concedida a Aeronutica Andaluza, el ex presidente de Boeing en Espaa analiza la
situacin actual y los retos del ministerio de cara a los prximos aos, a la vez que
confirma que se negocian diferentes opciones para reducir el nmero de unidades o
reprogramar las entregas del avin A400M al Ejrcito espaol

A+A
P P P P P P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P P P P P P
EN PORTADA A+A 25
ENTREVISTA

P P Argelles
Pedro P Pentered P office Pas Secretary
P Pof State P forP Defense Pa year P ago,Pcharged P P
with the responsibility of making the necessary adjustments to adapt the ministerial
P P P
budget to the P P P
commitments assumed P by P P Government
the Spanish P P toPreduce Pthe P P
P P deficit.
public P P This was Pcompounded
P Pby the P need Pto address
P P P P debt
the accumulated P P
P P P P P P P P P P P P P P
contracted with companies in the industry under different defense programs such as
the Eurofighter. In this interview with Aeronutica Andaluza, this former President of
P
P P P
Boeing in Spain Panalyzes P thePcurrent Psituation P and P theP challengesP the PMinistryP faces P P
P inP P P
the coming years, P P thePdifferent
along with P optionsP being P consideredP P to P reduceP the P
P P P P P P P P P P P P P P
orders or reschedule deliveries of the A400M to the Spanish Army
P
P P P P P P P P P P P P P P
Acaba de cumplir prctica- seguridad al tiempo que contribui- You have practically completed ation and Spain can reassume its
P
P P un aoPcomo secretario
mente P P Pel objetivoPdel dficit.Pa yearP
mos a cumplir P of State
as the Secretary P defense
Pinvestment
Pin keepingPwith
de Estado de Defensa, qu Este es el escenario en el que tene- for Defense. What is your as- our role in the world.
P
P P hace
balance Pde suP primer P P hasta
mos que movernos Pque pasePsessment Pof thisP P P P P
initial period
ejercicio y cules son los obje- este bache y Espaa pueda recupe- and what are the objectives that One of the initiatives contem-
P
tivos que se marca de aqu a rar una inversin en Defensa acorde you have set from here to the plated is the restructuring or
final de legislatura? a nuestro papel en el mundo. end of the legislature? closure of military facilities to
El balance que hago es muy po- This first year has been very posi- reduce costs. Andalusia has
sitivo, tanto en lo personal por el re- Una de las iniciativas que tienen tive, both at a personal level due to various centers; will any of
cibimiento que se me ha hecho en previsto poner en marcha es la the warm reception I received at these be affected and if so, in
la Secretara de Estado y la relacin reorganizacin o cierre de insta- the Secretariat and the relationship I what manner?
con el equipo, como en trminos de laciones militares para reducir have with my team and also in terms The rationalization of Spains de-
los objetivos que nos planteamos costes. En Andaluca hay diver- of the objectives that we set one year fense infrastructure is precisely one of
hace un ao. El principal problema sos centros, afectara a alguno ago. The main problem we had to the major challenges which we have
al que tuvimos que hacer frente a mi de ellos? De qu manera? deal with upon my arrival was the to face. The great complexity of the
llegada a la Secretara de Estado fue Efectivamente, la racionalizacin complicated financial situation the assets held by the Ministry of Defense
la complicada situacin financiera en de la infraestructura de Defensa es Ministry of Defense found itself in as and their different legal status requires
la que se encontraban el Ministerio otro de los grandes retos a los que a consequence of the decision by us to adopt a transversal approach
de Defensa como consecuencia de tenemos que hacer frente. La gran the previous government to renege that enables us to adapt these exten-
la decisin del gobierno anterior de complejidad del patrimonio del Mi- on its payment obligations deriving sive resources to the real needs of the
no hacer frente a los compromisos nisterio de Defensa, conformado por from special armament programs. Armed Forces. We recently appoint-
de pago derivados de los programas una variedad de bienes con diferen- In the matter of a year we have had ed a Commission to prepare a pro-
especiales de armamento. En este te situacin jurdica, hace necesaria to prepare two budgets due to the posal to streamline and make more
ao escaso hemos tenido que pre- una revisin transversal que permita need to contribute to the current efficient use of the real estate assets
parar dos presupuestos marcados adecuar este enorme patrimonio governments main objective of re- of the Ministry of Defense. This team
por la necesidad de contribuir al pri- a las necesidades reales de las ducing the deficit so that the econo- will work in a transversal manner with
mer objetivo de este gobierno, que Fuerzas Armadas. Recientemente my can grow again and create jobs. members of the three Armed Forces
es reducir el dficit para que la eco- hemos designado un Comisionado We arrived at a solution to address and the central government This pro-
noma pueda crecer de nuevo y crear para la elaboracin de una propues- the accumulated debt with defense posal will be ready early next year and
empleo. Asimismo, hemos sido ca- ta para racionalizar y usar de manera suppliers for material already deliv- until then it would be premature to go
paces de articular una solucin para eficiente el patrimonio inmobiliario del ered by way of an extraordinary loan. into which facilities may or may not be
hacer frente a la deuda acumulada Ministerio de Defensa. Se trata de un affected by these measures.
con proveedores de defensa por ma- equipo que trabaja de forma trans- The defense budget has been
terial ya entregado, mediante la apro- versal incorporando miembros de considerably downscaled in One of the highlights you men-
bacin de un crdito extraordinario. los tres ejrcitos y del rgano central. recent years and in 2013 was tioned among the challenges
Su propuesta estar lista a principios reduced by another 6%. How which have been faced this year
Los presupuestos para Defen- del ao prximo. Hasta entonces es will this affect the Ministrys is the reduction of the debt ow-
sa vienen sufriendo un recorte aventurado adelantar si tal o cual ins- policies and actions? ing to companies under leading
en los ltimos aos, y en 2013 talacin pueden verse afectada. The reduction in the area of De- defense programs such as the
han vuelto a descender un 6% fense is just one of many cutbacks Eurofighter following the 1.7
ms. En qu medida van a Entre los retos que se han cum- being made. In order to meet the billion loan approved. New de-
afectar a la poltica y actuacio- plido este ao, como deca, des- objective of deficit reduction all de- liveries have been postponed
nes del Ministerio? taca la reduccin de la deuda partments have had to make an until 2015, but are there plans
Las reducciones en Defensa no con las empresas para algunos effort and the Ministry of Defense is to cancel part of the order or
son una excepcin. Para cumplir de los programas ms impor- no exception. In the current context to sell these aircraft to other
con el objetivo de dficit todos los tantes de defensa, como el it is necessary to spend less and es- countries as a means of allevi-
departamentos tienen que hacer Eurofighter, gracias al crdito de tablish clear priorities which enable ating the deficit?
un esfuerzo y Defensa no puede ser ms de 1.700 millones de euros us to continue to guarantee our na- Let me clarify that with the approv-
ajena a esta situacin. En la situa- aprobado. Las nuevas entregas tional security while at the same time al of the extraordinary loan to pay sup-
cin actual hay que gastar menos se han aplazado hasta 2015, contributing to meet the deficit goals pliers for material already delivered,
y establecer prioridades claras, que pero tienen previsto cancelar established. That is the current sce- the Ministry of Defense has cancelled
nos permitan seguir garantizando la parte del pedido? Y la venta nario until we get through this situ- its debts. What we have from now
>> >>

A+A
26 ENTREVISTA A+A
de aviones a otros pases como
medida para aliviar el dficit?
Djeme aclarar que con la apro-
bacin del crdito extraordinario
para pagar proveedores por mate-
rial ya entregado, Defensa ha can-
celado sus deudas y lo que tenemos
de ahora en adelante son com-
promisos de pago, puesto que se
trata, en la mayora de los casos de
programas plurianuales que siguen
vigentes. El ejemplo que usted cita,
el programa Eurofighter, es un buen
ejemplo del trabajo que estamos
llevando a cabo y el tipo de acuer-
dos que estamos alcanzando con
nuestros socios en los consorcios
internacionales y con las empresas
de defensa nacional para ajustar los
programas especiales de armamen-
to a la delicada situacin financiera
por la que atraviesa nuestro pas.
En el momento actual, el Minis-
terio de Defensa no puede hacer
frente a los gastos derivados del
sostenimiento de nuevos aviones
Eurofighter. Por esta razn, Es-
paa ha propuesto a sus socios
europeos no recepcionar los avio-
nes pendientes de entrega en el
periodo 2012 2014 y que estos
queden en propiedad de NEFMO
(NATO European Fighter Aircraft
Development, Production and Lo-
gistics Management Organisation)
hasta que Espaa pueda incorpo-
rarlos a su flota. Con esta medida,
el Ministerio contribuye al objetivo
del Gobierno de reduccin del d-
ficit y al mismo tiempo mantiene
su compromiso con el programa y
con sus socios europeos.
El programa del avin A400M,
que se ensambla en Sevilla, es
otro programa especialmente
relevante, pero sus primeras
entregas no se producirn has-
ta los prximos aos. Est econmica. Estamos ante un
asegurado el pedido realizado
por Espaa? Barajan tambin
la opcin de vender algunas
unidades a clientes terceros?
El caso del A400M es diferen-
te, principalmente por que como
usted apunta, no estn previstas
entregas en el corto plazo. Las
negociaciones con el proveedor
para este programa contemplan
una variedad de opciones que van
desde la reduccin de unidades
hasta la exportacin, pasando por
un ajuste del calendario de entre-
gas. Aun no hemos alcanzado nin-
gn acuerdo concreto, por lo que
es prematuro comentar.
A+A
Tienen algn plazo estableci-
do para reconducir el calenda-
rio de todos los programas en
los que participa Espaa?
Esperamos poder aprobar una
reprogramacin durante el primer
trimestre del 2013.
Las renegociaciones de este
tipo de contratos, puede
suponer un retroceso en el
crecimiento de las empresas
espaolas en este mbito?
Cree que podra afectar a un
descenso en la competitividad
de nuestras empresas en el es-
cenario internacional?
Los programas especiales de
armamento han contribuido decisi-
vamente a la modernizacin y a la
profesionalizacin de las Fuerzas Ar-
madas y al desarrollo de una capaci-
dad industrial y tecnolgica de la que
Espaa careca. Este proceso ha ge-
nerado tambin empleo de alto valor
aadido e inducido empleo en otros
sectores asociados e industria co-
nexa. La industria espaola de De-
fensa no puede permitir que la ten-
dencia a la baja en los presupuestos
de Defensa ponga en peligro un mo-
delo que ha proporcionado xitos
tan importantes. Las soluciones a
esta situacin pasan principalmente
por abrirse a otros mercados y bus-
car alternativas al cliente tradicional.
La competitividad de nuestra in-
dustria en el escenario internacional
es un factor determinante. En este
sentido, el Ministerio de Defensa
seguir apoyando a nuestras indus-
trias en sus procesos de internacio-
nalizacin.
Los pases europeos y occi-
dentales estn reduciendo
sus presupuestos en materia
militar, motivado por la crisis
the deficit while at the same time
cambio en el contexto mundial
de la industria de aeronutica
y defensa? Cree que la fusin
fallida de EADS y BAE respon-
de a esa reflexin, y a la nece-
sidad de contar con empresas
de mayor capacidad?
Todos los pases de nuestro entor-
no estn atravesando situaciones si-
milares. El Departamento de Defensa
de los Estados Unidos tiene previsto
acometer importantes reducciones
durante los prximos 10 aos. Italia
ha anunciado reducciones de efec-
tivos y cortes en el captulo de com-
pras. Son slo dos ejemplos. Si me
pregunta hacia qu modelo vamos,
>>
on are commitments to pay, given
that in the majority of cases these
are multi-annual programs which
continue in force.The Eurofighter pro-
gram you have mentioned is a good
example of the work we are carrying
out and the type of agreements that
we are reaching with our partners in
international consortiums and with
national defense companies to adjust
these special armament programs to
Spains delicate financial situation.
The Defense Ministry is currently
unable to meet the maintenance
costs of our Eurofighter aircraft. Ac-
cordingly, Spain has proposed to its
European partners the postpone-
ment of delivery of the aircraft pend-
ing for the period from 2012 to 2014
and that they remain the property of
NEFMO (NATO European Fighter
Aircraft Development, Production
and Logistics Management Organi-
zation) until Spain can incorporate
them into their fleet. With this meas-
ure, the Ministry is contributing to
the Governments goal of reducing
and the development of industrial
maintaining its commitment to the
program and its European partners. Spain was previously lacking. This
The program for the A400M
airlifter being assembled in
Seville is another particularly
important project, but the first
deliveries will not be made un-
til the coming years. Is the or-
der made by Spain guaranteed
or is the option being consid-
ered of selling some of these
aircraft to third parties?
The A400M is a different case
mainly because as you have stated
there are no deliveries contemplated
in the short term. The negotiations
with the supplier for this program en-
compass a variety of options which
range from reduction of the number
of aircraft through to exports or a pos-
sible adjustment to the schedule of
deliveries. We are yet to reach a spe-
cific agreement and it is accordingly
too early to comment on this matter.
Is there any time frame estab-
lished for the rescheduling of all
the current defense programs
involving Spanish participation?
We hope to approve the resched-
uling during the first quarter of 2013.
Will these renegotiations of con-
tracts represent a setback for
the growth of Spanish compa-
nies in this field? Do you con-
sider that it may erode the com-
petitiveness of our companies
on the international scene?
Special armament programs have
made a decisive contribution to the
modernization and professionaliza-
tion of the Spanish Armed Forces
and technological capabilities which
process has also generated employ-
ment with high added value and a
knock-on effect in other related indus-
tries. Spanish industry cannot allow
this downward trend in the defense
budget to endanger this model which
has enabled such significant suc-
cesses. The solutions to this situation
will consist mainly of expanding to
other markets and searching for alter-
natives to traditional customers.
The competitiveness of our indus-
try on the international market will be
a decisive factor. In this sense, the
Ministry of Defense will continue to
>>
P P P P P P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P P PENTREVISTA P A+AP27 P
P P P P P P P P P P P P P P P
El proyecto de las nuevas instalaciones para UAS en la base de El Arenosillo en
P P P P P P P P P P P P P P P
Huelva reforzara sus capacidades y constituira un magnfico Centro de Excelencia,
P P precisa
pero P de Pla construccin
P P de Puna P P acoger
pista para P pruebas
P Pcon UAS P deP gran P
P P P
tamao. P Pse est
Actualmente Pestudiando
P Psu ubicacin
P PparaP P quePcumple
verificar P P
P P lasP
con P P
necesidades P P
funcionales P P
y las normas P P P P P P
ambientales
P P P P P P P P P P P P P P P
P P project
The P P for theP P facilities
new UAS P P at El P P inP
Arenosillo Huelva Pwill reinforce
P P P
P Pcapabilities
its P Pand P Pus with
provide P a magnificent
P P Center P P P Pin P P
of Excellence
P P field,
this P butP P needs
a runway P toPbe builtP toP enableP P withPlargerPUAVs.P P
testing
Studies are currently being carried out of the location to verify whether it
P P P P P P P P P P P P P P P
meets the necessary functional and environmental requirements
P P P P P P P P P P P P P P P
creo que nuestra pertenencia a or- por las empresas. La mayora de los support the internationalization proc- will the industry receive this
ganizaciones internaciones como la pases exigen que sus adquisicio- esses of our industries. assistance or promotion?
OTAN e iniciativas como el proyecto nes vayan acompaadas de algn Support for internationalization
Smart Defensa o la Agencia Europea tipo de respaldo por parte de los Mi- European and Western coun- of the Spanish defense industry is a
de Defensa deben, de alguna mane- nisterios de Defensa de los pases tries are reducing their military key priority for both the Ministry and
ra facilitar un cambio en el modelo cuyas empresas suministran dicho budgets as a consequence of the Secretariat. One of the objec-
de Fuerzas Armadas (FAS). Por otro material. Muchos exigen celebrar the economic crisis. Are we tives reached during this first year
lado, la industria de defensa atra- negocios con el Gobierno del pas in the midst of a change in and which we are particularly satis-
viesa un proceso de concentracin de origen, depositando en ste la the global context of the aero- fied with is the approval of the Royal
similar a de otros sectores, que es gestin de los programas en todas space and defense industry? Decree-Law 19/2012 of 25 May on
una consecuencia clara de la globa- sus fases hasta la entrega del mate- Do you consider that the failed urgent measures for the liberaliza-
lizacin. El caso que usted menciona rial. De ahora en adelante, se dota merger of EADS and BAE re- tion of trade and certain services,
de la fallida fusin entre EADS y BAE a las empresas espaolas, con flects this situation and the which includes measures to support
es un buen ejemplo. las herramientas adecuadas para need to be able to rely on com- the internationalization of Spanish
competir en el mercado interna- panies with larger capabilities? companies in the defense industry.
El ministro Pedro Morens ha cional en igualdad de condiciones All the countries of our sphere of More specifically, this law enables
manifestado que el apoyo a respecto a ofertas procedentes de influence are going through similar contracts to be signed between gov-
las empresas espaolas en el empresas extranjeras, que gozan situations. The U.S. Department of ernments for the management of
mercado exterior tambin es de un respaldo mucho ms proac- Defense is planning to make signifi- export-oriented defense programs.
uno de los retos importantes tivo y eficaz de sus Estados. cant cutbacks over the next 10 years This instrument was urgently
para este mandato. De qu and Italy has announced reductions needed and has been well received
manera pretenden desarrollar Una de las reas con ms pro- of staff numbers and cuts to its pur- by companies. Most nations require
esta ayuda o labor de promo- yeccin en el mbito aeronu- chasing budget, to mention just two purchases to be backed up with
cin del sector? tico, tanto militar como civil, es examples. If you were to ask me support from the defense ministries
El apoyo a la internacionalizacin la de los aviones no tripulados, where we are heading, I think that our of the countries whose companies
de la industria espaola de defensa en la que Andaluca est al- membership in international organi- supply these materials. Many also
es una prioridad para el Ministro y canzado importantes avances zations such as NATO and initiatives require meetings with the suppli-
para esta Secretara de Estado. Uno a travs de varias empresas e such as Smart Defense and the Euro- ers government, which assumes
de los objetivos alcanzados durante iniciativas. Cul es la posicin pean Defense Agency must in some responsibility for management of
este primer ao y del que nos senti- del Ministerio en este mbito? way facilitate a change in the model the entire program until delivery of
mos especialmente satisfechos ha El desarrollo de vehculos no of the Spanish Armed Forces. On the the material. From now on, Span-
sido la aprobacin del Real Decreto- tripulados, junto con el de la ciber- other hand, the defense industry is ish companies have the necessary
ley 19/2012, de 25 de mayo, de seguridad, es uno de los campos undergoing a process of consolida- tools to compete on the interna-
medidas urgentes de liberalizacin que estn registrando grandes pro- tion which is similar to other industries tional market on equal terms with
del comercio y de determinados ser- gresos y que estn llamados a jugar and a clear consequence of globali- overseas companies which have
vicios, el cual, incluye medidas para un papel decisivo en la estrategia zation. The case you have mentioned much more proactive and effective
apoyar la internacionalizacin de las de seguridad de cualquier pas. Du- of the failed merger between EADS support from their governments.
empresas espaolas del sector de rante la ltima cumbre de la OTAN, and BAE is a good example of this.
la Defensa. En concreto, articula la Espaa confirm su participacin en One of the areas with the great-
posibilidad de suscribir contratos el programa de vigilancia terrestre The Minister of Defense, est potential in the military and
Gobierno a Gobierno para la gestin por medio de aviones no tripulados, Pedro Morens, has indicated civil aerospace industry is the
de programas de material de defen- AGS. Este programa forma parte de his support for the Spanish field of unmanned aerial vehi-
sa con destino a la exportacin. la iniciativa Smart Defense que pre- companies in the international cles, with Andalusia achieving
Este instrumento era muy nece- tende, en pocas palabras, compartir market as one of the key chal- important advances through var-
sario y ha sido muy bien acogido capacidades para ahorrar costes. lenges of his mandate. How ious companies and initiatives.
>> >>

A+A
28 ENTREVISTA A+A
El Gobierno, a travs del Ins-
tituto Nacional de Tcnica
Aeroespacial (INTA), firm un
convenio con la Junta de Anda-
luca para la puesta en marcha
de un centro de experimen-
tacin de UAVs en la base de
El Arenosillo, en Huelva. En
qu situacin se encuentra ese
proyecto? Acoger pruebas
con aviones de gran tamao?
El Centro de Experimentacin
de El Arenosillo, ubicado en las
proximidades de Mazagn (Huel-
va), rene las condiciones necesa-
rias para la prestacin de servicios
tecnolgicos en el campo de los
UAS, tanto desde el punto de vista
fsico (buen clima, baja densidad
de poblacin, zona protegida la
navegacin area) como por el
nivel del equipamiento y la forma-
cin de sus profesionales.
El proyecto al que usted hace
referencia, en el que el INTA cola-
bora con la Junta de Andaluca y
que est financiado por el Fondo
Tecnolgico FEDER, reforzara
las capacidades de este centro
y constituira un magnfico Centro
de Excelencia en UAS, pero pre-
cisa de la construccin de una
pista para poder acoger pruebas
con UAVs de gran tamao. Ac-
tualmente se est estudiando la
posible ubicacin para verificar
que, no solo cumple con las ne-
cesidades funcionales, sino que
respeta escrupulosamente la
normativa medioambiental.
Usted conoce bien el sector
aeronutico nacional, ya que
anteriormente fue presidente
de Boeing en Espaa y Portu-
gal. Cmo valora el desarrollo
de la industria andaluza en los
ltimos aos?
Mi valoracin es muy positiva.
Andaluca ha sido tradicionalmen-
te uno de los ejes de nuestra in-
A+A
dustria aeronutica y de Defensa.
Hablamos de un sector integrado
por ms de 500 empresas que
emplea en Espaa de forma direc-
ta e inducida a casi 80.000 perso-
nas y que en el ao 2010 factur
6.115 millones de euros, de los
que invirti 1.000, el 16%, en I+D+i.
Segn datos del Cluster Hlice el
23,6% de la facturacin y el 28,9%
del empleo del sector aeronutico
se genera en Andaluca, superada
slo por Madrid. Sevilla o La Baha
de Cdiz estn en la punta de lanza
de grandes programas europeos
como el A400M y acogen instala-
ciones de alto valor tecnolgico.
En su opinin, cules son las
reas estratgicas sobre las
que debe centrar su desarro-
llo las empresas espaolas y
andaluzas para seguir cre-
ciendo y posicionarse ante
las expectativas de negocio
del sector en el futuro?
En mi opinin, el futuro de nues-
tra industria de defensa necesita
avanzar en varias direcciones. Lo
primero es considerar la exporta-
cin como prioridad; ante la difcil
situacin econmica hay que abrir-
se a otros mercados. Para ello, las
empresas deberan plantearse si
tienen la dimensin adecuada o
si necesitan avanzar en un proce-
so de concentracin que permita
crear grupos con masa crtica
suficiente para desarrollar capaci-
dades tecnolgicas propias y para
exportar con garantas. Del mismo
modo, debemos ser capaces de
contar con un producto propio s-
lido competitivo a partir de capaci-
dades ya existentes.
Una vez asumidos estos cam-
bios y con la flexibilidad en la ce-
sin de tecnologa de la que creo
que ya disponemos, esteremos
en condiciones de seguir crecien-
do y generando empleo y riqueza.
What is the Ministrys position
regarding this aspect?
The development of unmanned
aerial vehicles, together with cyber
security, is one of the fields mak-
ing major progress and which is
destined to play a decisive role in
the security strategy of any coun-
try in the future. During the last
NATO summit, Spain confirmed
its participation under AGS, a
ground surveillance program us-
ing unmanned aerial vehicles. This
program forms part of the Smart
Defense initiative which seeks to
share capabilities to save costs.
The Government, through
the National Institute of Aer-
ospace Technology (INTA),
signed an agreement with the
Andalusian Regional Govern-
ment to start up an experi-
mental research center for
UAVs at the El Arenosillo Base
in Huelva. What is the current
situation of this project? Will
it offer the possibility of tests
with larger aircraft?
The El Arenosillo Experimen-
tal Center located near Mazagn
(Huelva) meets all the require-
ments for the provision of techno-
logical services in the field of UAS,
both physically (suitable climate,
low population density, protected
aerial navigation zone) and in
terms of the facilities and experi-
ence of its professionals.
The project you have referred
to, which involves collaboration by
INTA with the Andalusian Regional
Government and which is financed
by the FEDER Technology Fund, will
reinforce its capabilities and provide
us with a magnificent Center of Ex-
cellence in the field of UAS. Howev-
er, it is necessary to build a runway
to enable testing with larger UAVs.
The possible location is currently
being studied to verify not only that
it meets the functional requirements
but that it also strictly complies with
all the environmental regulations.
You are very familiar with the
Spanish aerospace industry
as you were previously the
President of Boeing in Spain
and Portugal. What is your
opinion of the development
of the Andalusian industry in
recent years?
I think this development has
been very positive. Andalusia has
traditionally been one of the focal
points of our aerospace and de-
fense industry. We are talking of a
sector comprising more than 500
companies that provides direct
and indirect employment for nearly
80,000 people in Spain and which
in 2010 had a turnover of 6.115 bil-
lion euros, of which 1 billion euros
was invested in RDI (16%).
According to the data of the
Hlice Cluster, 23.6% of turnover
and 28.9% of employment in the
aerospace industry is generated
in Andalusia, behind only Ma-
drid. Seville and the Bay of Cdiz
are the spearheads of major Eu-
ropean programs such as the
A400M and offer facilities with
high technological value.
In your opinion, what are the
strategic areas which Span-
ish and Andalusian companies
need to focus on in order to
continue to expand and posi-
tion themselves to meet the fu-
ture needs of the industry?
In my opinion, the future of our
defense industry requires us to ad-
vance in various directions. Firstly,
we need to consider exports as a
priority - in the current difficult eco-
nomic situation we need to open
ourselves up to new markets. In
order to do so, companies need
to consider whether they have the
necessary size or if they need to
consolidate themselves to create
groups with the necessary critical
mass to develop their own tech-
nological capabilities and offer ex-
ports with due guarantees. At the
same time, we need to be able to
offer a solid competitive product
based on existing capabilities.
By assuming these changes and
increasing access to the technol-
ogy which we already have at our
disposal, we will be in a position to
continue to grow and generate fur-
ther employment and wealth.
30 EMPRESAS A+A
ITP valida el software de control y
proteccin del motor del A400M en su
banco de ensayos en Morn
> Jess Herrera
La compaa espaola se encuentra
realizando las pruebas de validacin
del software del motor TP400-D6
que se incluir en el primer avin de
produccin MSN7, el primero que
se entregar a las Fuerzas Areas
Francesas en 2013, y que permitir
implementarlo en el resto de motores
y aviones que se irn fabricando y
entregando a los pases cliente en
los aos de vida del programa. ITP
desarrolla estos trabajos desde el
banco de pruebas a cielo abierto que
dispone en la Base Area de Morn,
cuya planificacin actual incluye la
realizacin de ensayos con el motor
del A400M hasta 2015
A+A
Airbus Military
E
l programa del A400M se encuentra ultimando su campaa de en-
sayos y certificaciones necesarias ante las primeras entregas del
avin que se realizarn a sus clientes a partir de mediados de 2013,
pero no son las nicas pruebas que se vienen desarrollando en los ltimos
aos con el fin de definir la puesta en funcionamiento de la nueva aeronave
de Airbus Military. Existen otras empresas que tambin estn colaboran-
do con el fabricante en el desarrollo del programa y que estn asumiendo
un papel muy importante por el carcter innovador de este tipo de investi-
gaciones. Tal es el caso de la compaa espaola ITP (Industria de Turbo
Propulsores), que se encuentra desarrollando una intensa campaa de en-
sayos en su banco de pruebas ubicado en Morn de la Frontera (Sevilla),
y que en las ltimas semanas ha logrado un nuevo hito en el proceso de
validacin del motor TP400, que se integra en el A400M.
La empresa est acometiendo los ensayos de validacin del software y de
durabilidad del motor que se integrar en el avin de serie MSN7, el primero
que se entregar a las Fuerzas Areas Francesas, y que permitir implemen-
tarlo en el resto de aeronaves que se irn fabricando y entregando a los pases
cliente en los aos de vida del programa. Las pruebas se estn desarrollando
con el motor TP1028, uno de los motores que se haban incorporado inicial-
mente al modelo MSN4, destinado a pruebas en vuelo, y que ha sido trasla-
dado al banco de ensayos de ITP para realizar este tipo de trabajos. Se trata
de una excepcin en cuanto a este tipo de ensayos, ya que lo habitual es
hacerlo con motores de desarrollo, que no se integran en los aviones, seala
Javier Esteban, responsable del banco de ensayos del TP400 en Morn.
Las pruebas con el siguiente motor de desarrollo TP8/2/2 tienen pre-
visto desarrollar una acumulacin de vida de unos 2.000 ciclos de vuelo,
mediante los cuales se comprobarn aspectos fundamentales como la
>>

ITP validates the control software and the
engine protection of the A400M in its test bench
located in Morn
The Spanish company is carrying
out the software acceptance testing
of the TP400-D6. This engine will
be included in the MSN7, the first
production aircraft that will be
delivered to the French Air Force in
2013. In addition, the testing will
permit to introduce this software in
the rest of engines and aircrafts that
will be manufactured and delivered
to the client countries during the
life expectancy of the programme.
ITP effectuates these works from
its open-air test bench situated in
Morn Air Base. Its current planning
contains testing with the engine of
the A400M until 2015
fatiga, la vibracin, los fallos en la gndola del motor, la aparicin de po-
sibles grietas, etc. Mediante estas pruebas estamos chequeando los
sistemas y componentes del motor que equivaldran a un periodo de en-
tre 10.000-20.000 horas de vuelo realizados por el avin, asegura Javier
Esteban. Una vez concluidos los trabajos para la validacin del software
de control del motor (que est desarrollado por la alemana MTU y la fran-
cesa SNECMA), tambin se llevar a cabo la certificacin del denomina-
do balancing, que no se lleva a cabo con los motores que se integran en
el avin, sino slo con los destinados a la campaa de ensayos y optimi-
zacin. Este tipo de pruebas permiten realizar comprobaciones con un
nivel de desbalanceo del 100% de los lmites establecidos en el motor,
que cuenta con una potencia de entre 10.600-11.500 CV de potencia.
La actividad en el banco de pruebas de ITP se presenta intensa
para los prximos aos, ya que la planificacin incluye la realizacin
de ensayos hasta 2015. Y es que el desarrollo de los motores TP400-
>>
EMPRESAS A+A 31
T
he A400M programme is finalizing its test campaign and the
required certifications in view of the first deliveries of the air-
craft that will be made from mid-2013. However, these are not
the only tests that have been carried out in the last few years with
the aim of defining the commissioning of Airbus Military new aircraft.
There are also other companies collaborating with the manufacturer
on the programme development and taking a very important role,
due to the innovatory character of this kind of investigations. This
is the case of the Spanish company ITP (Industria de Turbo Propul-
sores) that is carrying out an intense test campaign in its test bench
located in Morn de la Frontera (Seville). Moreover, in the last few
weeks, it has reached a new milestone in the acceptance process
of the engine that is integrated in the A400M, the TP400.
The company is undertaking the software and durability ac-
ceptance testing of the engine that will be integrated in the MSN7
aircraft. This first aircraft will be delivered to the French Air Force
in 2013. Furthermore, the testing will permit to introduce this soft-
ware in the rest of engines and aircrafts that will be manufactured
and delivered to the client countries during the life expectancy of
the programme. The tests are being carried out with the TP1028
engine, which is one of the engines initially inbuilt into the MSN4
model. The TP1028 engine is set aside for flight tests and it has
been moved to the ITP test bench with the purpose of performing
this kind of works. It is about an exception regarding this kind of
tests, since it has always being standard practice do it with devel-
opment engines which are not integrated in the aircrafts, marks
the person in charge of the TP400 test bench in Morn, Javier Es-
teban.
Tests with the next development engine TP8/2/2 anticipate a
life accumulation of approximately 2,000 flight cycles, by means of
which some fundamental aspects such as fatigue, vibration, engine
casing failures, appearance of possible cracks, etc. will be checked.
Through these tests we are checking the engine system and com-
ponents that would be equivalent to a period of 10,000 to 20,000
flight hours made by the aircraft, maintains Javier Esteban. Once
the software acceptance testing of the engine (developed by the
German MTU and the French SNECMA) is finished, the certification
of the so-called balancing will be also carried out. This certification
is not carried out with the engines that will be incorporated in the
aircraft but with the ones set aside for the test campaign and the
optimization. This kind of tests allows running the checking with an
>>
A+A
32 EMPRESAS A+A

El banco de pruebas a
cielo abierto (OATB) de
ITP es la nica instalacin
de este tipo que existe
en Europa vinculada al
motor del A400M

The ITP open-air test bench

(OATB) is the only facility of
its kind linked to the engine
of the A400M in Europe
Imagen del banco de pruebas de ITP en Morn de la Frontera (Sevilla). / ITP test bench in Morn de la
Frontera (Seville).

Varios tcnicos de ITP, en la sala de control durante uno de los ensayos con el
motor del A400M. / Several technicians in the control room during one of the tests
with the A400M engine.
imbalance level of 100% of the limits established in the engine (of
10,600 to 11,500 hp).
Activity in ITP test bench is looking intense for the coming years,
since the planning includes testing until 2015. In addition, the develop-
ment of the TP400-D6 engines does not end with the approval of the
certification requirements or with aircraft deliveries. "We also have to
adjust engine development to perfection and optimize it for the needs
that each aircraft customer suggests: qualification, limitations, chang-
es of power, modes of operation, etc.", says the person in charge of
ITP. "We are a part of the development and production line. The mo-
tors that EPI (Europrop International) consortium manufactures for its
assembly on the A400M are the same as we have here. Furthermore,
thanks to the previous work with them, we manage to detect most of
the problems that may arise and to address them before they show
up in the engines intended for flight tests", says Javier Esteban.

The only open-air test bench

D6 no finaliza con la aprobacin de los requisitos de certificacin ni
con las entregas de los aviones. Tambin hay que ajustar a la perfec-
cin el desarrollo del motor y optimizarlo para las necesidades que
plantea cada cliente del avin: cualificacin, limitaciones, cambios de
potencia, modos de operacin, etc., afirma el responsable de ITP.
Somos una parte ms de la lnea de desarrollo y produccin. Los
motores que fabrica el consorcio EPI (Europrop International) para su
montaje en el A400M son iguales a los que tenemos aqu, y gracias
al trabajo previo con ellos logramos detectar la mayora de proble-
mas que puedan surgir y solucionarlos antes de que se manifiesten
en los motores destinados para los ensayos en vuelo, seala Javier
Esteban.
>>
The OATB is the only facility of its kind linked to the engine of the
A400M in Europe. It was launched in 2007 and its creation was due
to ITP participation within EPI consortium for TP400-D6, of which it
is a member and it is directly involved in other important works such
as turbine design, MTF/SMN, etc. This has enabled the company
to undertake complete motor activities, such as testing with pro-
peller and building an open-air test bench, in particular, since none
of the programme members had one adapted to long-term project
needs. Their participation also determined the availability of having
a "closed" test bench (Sea Level Static, SLS), located in Ajalvir (Ma-
drid) and also operating to perform other tests, without propeller.
ITP open-air test bench development is integrated into the re-
search programme that the company has developed in recent
years with the aim of reducing the environmental impact of future
aircraft engines. In this case, the noise reduction through works and
researches in order to reduce it from the start, avoiding it to occur
before attenuation.
OATB geographic location was determined by environment techni-
cal requirements responding basically to the low rainfall, the predomi-
nance of light winds and remoteness from residential areas, as well
as other strategic requirements. Its location was established in Morn
Air Base, through an agreement with the military authorities. Dimen-
>>

A+A

nico banco de pruebas a cielo abierto
El banco de pruebas a cielo abierto o tambin denominado Open Air Test
Bed (OATB) es la nica instalacin de este tipo que existe en Europa vin-
culada al motor del A400M. Puesto en marcha en 2007, su creacin se
debi la participacin de ITP dentro del consorcio EPI para el TP400-D6,
del que es miembro y en el que est implicado directamente en otros im-
portantes trabajos como el diseo de la turbina, MTF, etc. Esto ha permi-
tido a la empresa hacer actividades de motor completo, como son los
ensayos con hlice y, en particular, construir un banco a cielo abierto, ya
que ninguno de los socios del programa tena uno que se adecuase a las
necesidades del proyecto a largo plazo. Su participacin tambin deter-
min la disponibilidad de contar con un banco de pruebas cerrado (Sea
Level Static, SLS), que se ubica en Ajalvir (Madrid) y que tambin est
operativo para la realizacin de otro tipo de pruebas, sin hlice.
El desarrollo del banco de ensayos a cielo abierto de ITP se integra
dentro del programa de investigacin que la compaa est desarrollan-
do en los ltimos aos con el objetivo de reducir el impacto medioam-
biental de los futuros motores de aviacin. En este caso concreto, en la
reduccin del ruido mediante trabajos e investigaciones que permitan
reducirlo desde el origen, evitando que se produzca antes de atenuarlo.
La ubicacin geogrfica del OATB estuvo determinada por unos re-
quisitos tcnicos de entorno que respondieron bsicamente a la baja
pluviosidad, predominancia de vientos flojos y lejana de zonas habita-
das, adems de otros requisitos estratgicos. Para ello se estableci
su localizacin en la Base Area de Morn, a travs de un convenio
suscrito con las autoridades militares. Tanto las dimensiones como la
geometra y la disposicin en planta, e incluso la ingeniera de detalle
de los sistemas individuales responden a la ejecucin prevista de en-
sayos de ruido (Noise Test) de motor con o sin hlice. Pero tambin
se ejecutan otros ensayos de acumulacin de vida y ensayos especia-
les necesarios para la certificacin, validacin y calificacin del motor,
como por ejemplo endurance, ciclos IMI, de telemetra, de interrupcin
de aceite, simulacin de G negativos, ensayos trmicos de gndola,
etc. Adems tiene la particularidad aadida de que es el banco, dentro
del consorcio EPI, que ensaya el motor en la configuracin ms similar
posible a la de produccin.
Otras actividades y ensayos con motor
El banco de ensayos fue diseado por ITP y est siendo gestionado y
operado por el Departamento de Ensayos, que se integra dentro de la
Direccin de Ingeniera y Tecnologa de la empresa. Segn afirma ITP,
la tecnologa desarrollada en el diseo y operacin de estas instalacio-
nes representa el estado ms actual en ensayos acsticos y podr ser
utilizada en el desarrollo de los futuros reactores comerciales. Este de-
partamento realiza otras actividades vinculadas a esta rea, entre las
que destacan ensayos en banco de motor completo para los motores
MTRI390 del helicptero HN-90 y EJ-200 del Eurofighter, ensayos de
componente (fijos y rotativos), diseo y construccin de instalaciones
de ensayo llave en mano para clientes externos, sistemas de adqui-
sicin de datos especializados en instalaciones de ensayos aeronu-
ticos, mdulos de banco de intercomunicacin motor-avin, manteni-
miento en lnea de vuelo de los motores de los prototipos de A400M
en Sevilla y Toulouse, y soporte a produccin del TP400 en la FAL del
A400M en San Pablo.
Adems de las actividades en el banco de pruebas del motor TP400 en
Morn, ITP tiene en Andaluca otras actividades permanentes de soporte
en servicio en las Maestranzas Areas de Tablada y San Pablo (Sevilla), en
Rota (Cdiz) con actividades de soporte de turbinas LM de la Armada, y
tambin en Morn de la Frontera con el soporte en servicio a los motores
EJ-200 del Eurofighter. El Grupo ITP, participado por Sener y Rolls-Royce,
centra sus actividades en diseo, investigacin y desarrollo, fabricacin y
fundicin, montaje y pruebas de motores aeronuticos y turbinas de gas.
Es tambin el servicio oficial de mantenimiento de la mayor parte de los
fabricantes de motores existentes actualmente en el mundo. Actualmen-
te cuenta con 18 centros productivos en Espaa, Gran Bretaa, Malta,
Estados Unidos, India y Mxico y una plantilla de 2.800 trabajadores.
EMPRESAS A+A 33
Dos tcnicos revisan el comportamiento del motor durante las pruebas de valida-
cin del software del motor. / Two technicians check the engine behavior during
acceptance testing of engine software.
sions, geometry, layout, and even detailed engineering of individual
systems respond to the planned implementation of engine (with or
without propeller) noise tests. However, other tests are also carried
out, e.g. life accumulation tests and special tests necessary for cer-
tification, qualification and engine validation, such as endurance, IMI
cycles, telemetry, oil interruption, negative G simulation, engine cas-
ing heat tests, etc. In addition, it also has an additional characteristic:
it is, within EPI consortium, the bench that tests the engine in the con-
figuration as similar as possible to the production.
Other activities and engine tests
The test bench was designed by ITP and it is being managed and
operated by the Test Department, which is part of the Engineering
and Technology Management of the company. According to ITP,
the technology developed in the design and operation of these fa-
cilities represents the latest state in acoustic tests and may be used
in the development of future commercial aircrafts. This department
performs other activities related to this area, such as complete en-
gine tests in bench for MTRI390 engines of the HN-90 helicopter
and the EJ-200 Eurofighter; component (fixed and rotary) tests;
design and construction of "turnkey" tests installations for external
clients; data acquisition systems specialized in aeronautical test
facilities; bank management modules of engine-aircraft intercom-
munication; flight line maintenance of the engines of A400M proto-
types in Seville and Toulouse; and support to the TP400 production
in the A400M FAL in San Pablo.
In addition to the activities in the engine TP400 test bench in
Morn, ITP has other permanent activities in Andalusia. Support
activities in service in Tablada and San Pablo (Seville) Air Force;
support activities of LM turbines of the Navy in Rota (Cdiz); and
also, in Moron de la Frontera, with the support in service to EJ-200
engines of the Eurofighter. ITP Group, owned by Sener and Rolls
Royce, focuses its activities in design, research and development,
manufacturing and foundry, assembly and aeronautical engines
and gas turbines tests. It is also the official maintenance service
for most of the worldwide engine manufacturers. Nowadays, it has
18 production centres in Spain, Great Britain, Malta, the United
States, India and Mexico, and a workforce of 2,800 employees.
A+A
34 EMPRESAS A+A

Elimco independiza su divisin

aeronutica para consolidar y ampliar
su actividad en el sector
> Redaccin

El grupo andaluz ha creado Elimco Aerospace, la nueva filial de la compaa

que agrupar todas las actividades y programas en los que Elimco participa
dentro de la industria aeroespacial. Con esta estrategia, la empresa busca
potenciar una de sus reas de negocio ms importantes y que presenta mayores
perspectivas de crecimiento en los prximos aos. La firma ya se ha hecho
con dos nuevos contratos que lo convierten en proveedor oficial preferente de
unidades de control elctricas para todos los programas de Airbus Military y en
operador del taller de reparaciones de sistemas elctricos del A400M

E
limco apuesta fuerte por su actividad en el sector aeronu-
tico. El grupo andaluz, una de las firmas referentes en inge-
niera, integracin, fabricacin y mantenimiento de sistemas
multidisciplinares en la industria aeroespacial en Andaluca, ha dado
un paso ms en su objetivo de consolidar y ampliar su presencia en
el mercado nacional e internacional y ha creado una nueva filial, Elim-
co Aerospace, destinada a concentrar toda la actividad del grupo en
este mbito. A partir de ahora, esta nueva empresa ser la encarga-
da de agrupar y coordinar todas las actividades en las que participa
la compaa, que abarcan trabajos en los principales programas de
los grandes fabricantes del sector aeronutico, como Airbus, Airbus
Military, Eurocopter, Cassidian, Embraer o Bombardier.
La firma, que se cre el pasado mes de septiembre, centra su car-
tera de servicios en la fabricacin de harnesses y mazos elctricos,
produccin de unidades de control embarcadas, desarrollo, diseo
y fabricacin de sensorizacin on-board, equipos de pruebas en tie-
rra, simulacin y soporte y montaje de equipos elctricos en Lnea de
Ensamblaje Final (FAL). Elimco Aerospace cerr 2012 con una factu-
racin cercana a los 17 millones de euros y cuenta actualmente con
140 trabajadores exclusivamente dedicados al sector aeronutico. A
nivel global, incluyendo a las filiales internacionales que Elimco tiene
en Brasil, Chile y Mxico, el grupo dispone de cerca de 1.000 emplea-
dos y unas ventas aproximadas de 60 millones de euros.
Las razones para la escisin de la actividad aeronutica de la ma-
triz del grupo mediante la creacin de Elimco Aerospace han sido
varias, segn seala la empresa. La primera de ellas, y quizs la ms
importante ha sido para conseguir la independencia y flexibilidad
necesarias que requiere trabajar en un sector como el aeronutico,
cada vez ms dinmico en el escenario mundial y con ms peculiari-
dades intrnsecas. Era una cuestin necesaria debido al tamao que
estaba alcanzado la divisin aeronutica de Elimco y sus requeri-
mientos operativos especficos, seala Juan Osuna, director general
de la empresa. Otro de los motivos es que el negocio aeronutico es
uno de los sectores ms estables en los que est presente el grupo
(actualmente representa el 25% de su facturacin global). Indepen-
dizarlo supone no penalizarlo con los vaivenes de los otros sectores,
dejndole as el camino libre para un crecimiento futuro estable y
sostenido, afirma. Asimismo, despus de dos aos trabajando en
>>

A+A

Elimco emancipates its aerospace division
to consolidate and expand its activities
Elimco has created a new subsidiary called Elimco Aerospace to assume all the
activities and programs the company is working on in the aerospace industry.
In doing so, the group is looking to foster one of its key business areas with
excellent perspectives for the coming years. The new company has already
secured two contracts to make it the preferred official supplier of electric
control units for all Airbus Military programs and operator of the
electrical systems repair workshop for the A400M
E
limco, a benchmark company in the field of engineering, in-
tegration, manufacture and maintenance of multidisciplinary
systems for the Andalusian aerospace industry, has taken a
step further in its process of consolidation and expansion in the na-
tional and international market with the creation of its new subsidi-
ary, Elimco Aerospace, which will group all of its activities in this area.
From now on, the new company will be responsible for coordination
of all the company's aerospace activities, which include work on the
main programs of leading manufacturers in the industry such as Airbus,
Airbus Military, Eurocopter, Cassidian, Embraer and Bombardier.
This company constituted last September focuses on the manufac-
ture of wiring harnesses and on-board control units, development, de-
sign and manufacture of on-board sensors, ground testing equipment,
EMPRESAS A+A 35
simulation and support and assembly of electrical equipment on the
Final Assembly Line (FAL). The company closed 2012 with a turnover
of around 17 million euros and currently has 140 employees exclusively
devoted to aerospace activities. At a global level, including Elimcos in-
ternational subsidiaries in Brazil, Chile and Mexico the group has nearly
1,000 employees and a turnover of around 60 million euros.
The decision to separate the groups aerospace activities with
the creation of Elimco Aerospace was motivated by various factors.
Firstly and perhaps most importantly, we wanted to achieve the
necessary independence and flexibility required to adapt to the in-
creasing dynamism of the aerospace industry at a global level and its
particular needs. It was also necessary due to the dimensions of Elim-
co's aerospace division and its specific operational requirements,
says Juan Osuna, the company's CEO. Another reason is that the
aerospace industry is one of the groups more stable work areas, cur-
rently accounting for 25% of its global turnover. This independence
means it is not influenced by the ups and downs of other sectors, ena-
bling growth in this area in a stable and sustained manner, he says.
In addition, after two years working on the implementation of various
lean manufacturing tools, Elimco Aerospace wants to be a pioneer
in the application of Lean Six Sigma methodology, which makes clear
separation of activities within the company highly recommendable,
Osuna explains.
A promising start
Elimcos new subsidiary has already been awarded two important
contracts in its specialist area of electrical systems for the aerospace
industry. Last December, the company signed a contract with Airbus
Military which will make it the preferred official supplier of electric
control units for all of the manufacturer's programs, namely the C101,
C212, CN235, C295, A330MRTT and A400M. This contract reflects
our improved competitiveness in this area and the excellent relation-
ship we have with Airbus Military, says Osuna. The contract for these
units will increase the companys workload for Airbus Military and
guarantees stable orders over a significant period of time. It is particu-
larly important given that the ramp-up of production for the A400M
will begin in 2013, with the FAL for the new military airlifter expected to
reach full output from this time onward.
The Andalusian company has also recently been awarded another
important contract together with the French company ATIS for the
A400Ms Reworks Electrical Center (REC), a workshop for the repair
and modification of the aircrafts wiring harnesses. This is a major mile-
stone for Elimco Aerospace and its French partner, which will together
>>
A+A
36 EMPRESAS A+A

la implantacin de algunas herramientas Lean, Elimco Aerospace

quiere ser pionera en la aplicacin de la metodologa integral Lean
Six Sigma, para lo que es muy aconsejable la separacin clara de
actividades dentro de la compaa, subraya Juan Osuna.
Despegue con nuevos contratos
La nueva filial de Elimco ya ha iniciado su despegue con dos im-
portantes contratos que vendrn a reforzar an ms su actividad
aeronutica y su posicin como especialista en sistemas elctricos
en el sector. As, el pasado mes de diciembre firm un contrato con
Airbus Military con el que se ha convertido en proveedor oficial pre-
ferente de unidades de control elctricas para todos los programas
del constructor: C101, C212, CN235, C295, A330MRTT y A400M.
Este contrato refleja la mejora de competitividad conseguida por
Elimco en esta rea y la confianza que Airbus Military deposita en
la compaa, apunta el director general de Elimco Aerospace. Ade-
ms, proporcionar un incremento de la carga de trabajo que la
compaa vena desarrollando con Airbus Military en la fabricacin
de dichas unidades y garantiza gran estabilidad en los pedidos a
lo largo del tiempo. Este contrato cobra ms relevancia teniendo
en cuenta que el proceso de ramp-up en la produccin del A400M
comenzar en 2013 y que a partir de este ejercicio se espera que la
cadena de produccin del nuevo avin de Airbus Military alcance el
pleno rendimiento.
Por otra parte, la firma andaluza tambin se ha hecho con otro
destacado contrato, en consorcio con la compaa francesa ATIS,
para el Reworks Electrical Centre (REC) del A400M, un taller de
trabajos relacionados con reparaciones y modificaciones para los
mazos elctricos del avin. Se trata de un gran hito para Elimco Ae-
rospace, que junto a su socio, cubrir el turno nocturno del taller
con un equipo tcnico altamente cualificado que incluye ingenieros
y operadores. El contrato del REC es de larga duracin y asegura
estabilidad a la empresa, segn explica Juan Osuna.
A todo ello hay que sumar otro paquete de trabajo conseguido
por la filial del grupo en Mxico, Elimco Prettl Aerospace, en cola-
boracin con la compaa austraca FAC, para suministrar mazos
elctricos de interior para el Sukhoi Superjet ruso. Esta iniciativa
reforzar igualmente la presencia internacional que Elimco viene
impulsando en los ltimos aos y que en el ltimo ao se ha visto
potenciada con la participacin en las principales ferias y eventos
internacionales, como ADM Sevilla, ILA Berln o Aeromart Toulouse.
Elimco Aerospace cerr 2012 con
una facturacin aproximada de 17
millones de euros y una plantilla
de 140 trabajadores
elctricos, en concreto de mazos elctricos, que permitan situar a las
empresas del consorcio a la vanguardia mundial en competitividad,
calidad y eficiencia como productores de este tipo de piezas.
Elimco Aerospace participa en la actividad 3 del proyecto, para lo
cual ha destinado una inversin de 670.000 euros, que representa
el 40% del presupuesto para el desarrollo de esta parte en ODISEO.
Los trabajos de la compaa se centrarn, por un lado, en el de-
sarrollo de un prototipo modular que permita la automatizacin de
las tareas de corte, marcado, pelado, crimpado, agrupamiento y
almacenamiento de cableado; y por otro, en crear otro prototipo
autoconfigurable que posibilite el enmallado de mazos elctricos en
una misma mquina independientemente del grosor de los mismos
(para esta actividad se emplean actualmente tres mquinas distin-
tas en funcin del grosor del mazo).
Con sede central en Aerpolis (Sevilla), Elimco Aerospace acta
como proveedor de primer nivel en los principales programas inter-
nacionales como A400M, A350, A330 MRTT, C295, CN235, Euro-
fighter, Tiger, NH90, F-18, P3 Orin, Harrier o ATLANTE. El grupo
Elimco tambin cre a finales de 2011 junto a Aertec la sociedad
Glenser Aerospace, destinada a aglutinar los servicios de ingeniera
aeronutica de ambas entidades para optar a los nuevos contratos
del sector. Asimismo, destaca la apuesta que est realizando por
los UAVs, actividad en la que se est posicionando seriamente por
su especializacin en el desarrollo y fabricacin de este tipo de avio-
nes en la gama micro, mini y tctica, para la cual tambin ha creado
la filial Elimco UAS.

Compromiso con la I+D+i

Elimco Aerospace tambin ha decidido centrar sus esfuerzos en la
investigacin y la innovacin como pilar fundamental para mejorar la
competitividad de la empresa y lograr situarla como un referente en
el desarrollo de nuevas tecnologas para el sector. Un ejemplo de ello
es su participacin en el proyecto ODISEO (proyectO de Desarrollo
e Investigacin en Sistemas ElctricOs), de la convocatoria Feder-
Innterconecta y que lidera Airbus Military. Esta iniciativa de I+D+i tiene
como objetivo investigar en tecnologas de fabricacin de sistemas
>>

Unidad de validacin de Flaps. / Unit of Flaps validation.

A+A

Elimco Aerospace closed 2012 with
a turnover of around 17 million
euros and 140 employees
operate the night shift at the workshop with a highly qualified team of
engineers and technicians. The contract for the REC is lost lasting and
ensures stability to the company, explains Juan Osuna.
These contracts will join another work package secured by the com-
pany's Mexican subsidiary Elimco Prettl Aerospace together with the
Austrian company FAC for the supply of interior wiring harnesses for
the Russian Sukhoi Superjet. This contract will further contribute to
Elimcos strategy in recent years of increasing its international presence
through initiatives such as these and participation at international fairs
and events such as ADM Sevilla, ILA Berlin and Aeromart Toulouse.
Commitment to RDI
Elimco Aerospace has also decided to focus its efforts on research
and innovation as a fundamental pillar to improve the company's com-
petitiveness and consolidate its status as a benchmark for the develop-
ment of new aerospace technologies. An example of this is its participa-
tion under the ODISEO project (Project for Development and Research
into Electrical Systems) headed by Airbus Military which forms part of
the Feder-Innterconecta funding program. The aim of this research initi-
ative is to develop technology for the manufacture of wiring harnesses,
which will position the company at the forefront of the industry for these
components in terms of competitiveness, quality and efficiency.
Elimco Aerospace is participating in activity 3 under the project,
which has involved an investment of 670,000 euros, 40% of the
>>
EMPRESAS A+A 37
budget for the development of this part of the project. The com-
panys work focuses on the development of a modular prototype
to enable automated cutting, marking, peeling, crimping, grouping
and storage of wiring and the creation of a self-configuring proto-
type to enable bundling of wiring harnesses in the same machine
regardless of their diameter. Currently this work is carried out using
three different machines depending on the diameter of the harness.
Based in the Aerospace Technological Park of Andalusia (Aer-
opolis) in Seville, Elimco Aerospace is a Tier 1 supplier for major
international programs such as the A400M, A350, A330 MRTT,
C295, CN235, Eurofighter, Tiger, NH90, F-18, P3 Orion, Harrier and
ATLANTE. In 2011 Elimco group also joined forces with Aertec to
create the company Glenser Aerospace, which combines the aero-
space engineering sections of these two companies to open up
new market opportunities for work of this nature. Elimco has also
made a major commitment in the field of unmanned aircraft sys-
tems, specializing in the development and manufacture of micro,
mini and tactical UAVs, for which has also created the subsidiary
Elimco UAS.
A+A
38 TECNOLOGA A+A

CT Ingenieros desarrolla un prototipo

de sellado automtico para un ala capaz de
volar en flujo laminar

La compaa espaola lidera el proyecto tecnolgico NOGAP, que pretende

implementar mejoras tcnicas en el sellado aerodinmico de las alas de los aviones
con el fin de reducir la resistencia y aumentar la eficiencia y sostenibilidad de las
aeronaves. La iniciativa, que se enmarca en el programa de investigacin europeo
Clean Sky, se desarrollar a lo lago de un ao y sus resultados se probarn en el
demostrador en vuelo a escala real BLADE, donde se ensayarn todas las condiciones
de vuelo para consolidar esta tecnologa

> Redaccin

E
l desarrollo de nuevos aviones ms eficientes, sostenibles y
respetuosos con el medio ambiente es uno de los grandes
retos que mayor esfuerzo e inversin est recibiendo por par-
te de todos los agentes institucionales y empresariales, pblicos y
privados, de la industria aeroespacial europea, a travs de diversas
plataformas tecnolgicas y de investigacin como el programa Clean
Sky, en el que estn participando diversas empresas espaolas. La
compaa CT Ingenieros, con sede en Andaluca, lidera una nueva
iniciativa en el marco de este programa cuyo objetivo fundamental es
el desarrollo de un ala fija capaz de volar en flujo laminar que mejore
sus condiciones aerodinmicas.
Este tipo de tecnologa permite reducir la resistencia de las alas
hasta un 25 por ciento menos respecto a las aeronaves actuales,
lo que implicara tambin recortar el consumo de combustible y la
huella de CO2 hasta en un 10 por 100. Se trata, por tanto, de una
tecnologa pionera que busca optimizar la aerodinmica de uno de
los principales componentes del avin y que puede contribuir a intro-
ducir nuevos conceptos de diseo en las alas de las aeronaves en los
prximos aos.
A travs de la iniciativa NOGAP, CT Ingenieros desarrollar un
nuevo sistema para el sellado automtico del ala en flujo laminar.
El problema de la tecnologa actual es que el salto aerodinmico
que se produce en la integracin de los componentes del ala de un
avin hacen que el flujo de esta sea fundamentalmente turbulento.
La plataforma tcnica SFWA (Smart Fixed Wing Aircraft), que lideran
los fabricantes internacionales Airbus y Saab y que rene a un con-
sorcio de ms de 35 empresas, es la encargada de desarrollar esta
tecnologa clave dentro de Clean Sky. Uno de sus mayores objetivos
es conseguir un ala fija inteligente en la que el salto aerodinmico en
la integracin de sus distintos componentes sea el mnimo posible,
asegurando as el flujo laminar.
El flujo laminar es el movimiento que realiza un fluido de manera
ordenada, movindose en lminas paralelas sin entremezclarse y
en el que cada partcula de fluido sigue una trayectoria suave. Por
>>

A+A
 TECNOLOGA A+A 39

CT Ingenieros develops an automatic

sealing prototype for a new wing with capability
for laminar flow

The company will lead the project NOGAP, which is intended to implement technical
improvements in the aerodynamic sealing with capability for reducing by 25% the
wing drag and increasing efficiency and sustainability of aircrafts. This initiative, which
is in the framework of the European research programme Clean Sky, will be developed
in the course of a year and will be integrated into the BLADE (Breakthrough the
Laminar Aircraft Demonstrator in Europe), a flight test vehicle real scale where all the
flight conditions will be tested to consolidate this technology

contra, en el flujo turbulento el movimiento de un fluido se da de for-
ma catica, en el que las partculas se mueven desordenadamente y
sus trayectorias forman pequeos remolinos no coordinados. En el
caso de los aviones de nueva generacin que promueve Clean Sky,
un mejor comportamiento laminar del ala es considerado como uno
de los hitos ms importantes ya que permite reducir la friccin, lo que
aumenta rendimiento general y la reduccin de emisiones.
Mejor acabado aerodinmico
CT Ingenieros ha resultado la empresa ganadora para desarrollar el
proyecto NOGAP, que se encargar de realizar el prototipo de sella-
do automtico del ala de flujo laminar. En concreto, la firma espaola
desarrollar un sistema de sellado automtico, que gracias a la inte-
gracin de la visin artificial y el escaneo lser, junto a un innovador
sistema de inyeccin variable, permitir elevar exponencialmente el
nivel de acabado de los sellados aerodinmicos actuales hasta ha-
cer posible el ala inteligente (smart wing) clave en el programa. Para
ello, CT Ingenieros aportar su experiencia en la automatizacin del
sellado en el sector de la automocin, en el que ha llevado a cabo
importantes trabajos en este mbito.
El prototipo de sellado automtico desarrollado por CT Ingenie-
ros ser posteriormente entregado a Airbus UK (la filial nacional de
>>
T
he development of more efficient, sustainable and environ-
mentally friendly aircrafts is one of the prime challenges involv-
ing the biggest effort and investment from all the business,
institutional, public and private players within the aerospace industry.
A variety of technological and research platforms have been set up to
reach this goal such as the programme Clean Sky, in which a number
of Spanish enterprises are participating. The company CT Ingenieros,
based on Andalusia, will lead a new initiative in the Framework of this
programme which is aimed to develop a fixed wing with capability
to achieve laminar air flow and improve its aerodynamic conditions.
This kind of technology enables to cut the wing drag by 25 per cent
less compared to the current aircrafts, which would entail as well re-
ducing fuel and the dioxide carbon footprint up to 10 per cent. This
is about a pioneering technology willing to optimize the aerodynamic
system of one of the planes main component and which can help to
introduce new wing design concepts within the next few years.
Thanks to the initiative NOGAP, CT Ingenieros will develop a new
automatic sealing system to reach wing laminar flow. Current tech-
nology involves an aerodynamic jump because the integration of the
wings components provokes turbulent flow. SFWA (Smart Fixed Wing
Aircraftt) is the technical area led by the international manufacturers
Airbus and Saab and which groups under a consortium more than 35
enterprises, which is in charge of developing this key technology under
Clean Sky. One of its most important goals is to achieve a smart fixed
wing where the aerodynamic jump when integrating the different com-
ponents reaches a minimum, assuring the laminar air flow.
Laminar air flow occurs when a fluid flows orderly in parallel layers
with no disruption between the layers and the motion of the particles
follows a smooth trajectory. On the other hand, turbulent flow is a
flow regime characterized by chaotic motion and the particles flow
disorderly and their trajectories form small whirlwinds without coordi-
nation. In the case of the new planes fostered by Clean Sky, a better
wing laminar performance is considered to be one of the most im-
portant milestones since friction is reduced, promising better general
capacity and emission reduction.
Best aerodynamic finish
CT Ingenieros has been awarded to develop the project NOGAP,
which will be in charge of designing the automatic sealing prototype
for the laminar flow wing and that will enable to rise exponentially the
>>

A+A
 40 TECNOLOGA A+A
TRIBUNA
JAVIER CAIZARES
Responsable Tcnico del Sector
Aeroespacial de Corporacin
Tecnolgica de Andaluca (CTA)
Horizonte 2020, oportunidad
para la I+D+i aeronutica
andaluza
L a investigacin y el desarrollo mediante proyec-
tos en el sector aeronutico est en un momen-
to clave que merece especial atencin. La situacin
de los programas pblicos de ayuda a la I+D+i nacio-
nales y autonmicos no pasa por su mejor momento,
con convocatorias que no terminan de lanzarse, con
fondos limitados, con condiciones financieras peores
que en aos anteriores (casi desaparicin de la sub-
vencin a fondo perdido y crditos con intereses de
devolucin), etc. Parece que ahora, incluso ms que
en ocasiones anteriores, es el momento de aprove-
char las oportunidades que ofrecen los programas
internacionales de ayudas a la innovacin, pero tam-
bin en el mbito del Programa Marco de la Unin
Europea el panorama est cambiando.
El Sptimo Programa Marco est tocando a su fin,
con la ltima convocatoria de proyectos colaborati-
vos cerrada y evaluada. En trminos generales, ha
dado mejores resultados a los participantes espao-
les que el Programa Marco anterior, lo que resulta
esperanzador. Nos enfrentamos ahora al nuevo
Programa Marco, Horizonte 2020, y, como suele
suceder en periodos de transicin entre Programas,
tanto los organismos gestores como los participan-
tes habituales estn posicionndose de la mejor ma-
nera posible, adaptando el nuevo Horizonte 2020 a
sus capacidades, y, en definitiva, preparndose
para obtener los mejores resultados posibles.
Y cmo va a ser este Horizonte 2020? Todo est
sin decidir formalmente, pero s que se conocen al-
gunos datos que parecen bastante seguros: se in-
tegran otros programas como el Competitiveness
and Innovation Programme (CIP), el presupuesto
ser similar al actual Programa, las actividades
sern bastante continuistas, habr nuevos meca-
nismos de financiacin, y se continuar con los
programas Clean Sky (1800M) y SESAR (500M).
Tambin se promete, como en otras transiciones,
la simplificacin del Programa y la reduccin del
tiempo hasta el contrato.
Frente a este panorama, se puede tomar la actitud
de pensar que nada va a cambiar, que el Horizonte
2020 sigue siendo terreno reservado para otros
y que mi organizacin no tiene cabida en l. Sin
embargo, la actitud acertada es precisamente la
contraria: es el momento de prepararse y de do-
tarse de las mejores capacidades para dar salida
a las ideas y a los proyectos de I+D+i que tenemos
en mente en un entorno global. El nuevo Horizonte
2020 no slo supone una ayuda financiera inigua-
lable, sino una oportunidad de relaciones y de con-
tactos tcnicos y sobre todo comerciales ms inte-
resante incluso que la propia subvencin lograda.
A+A
Airbus en Reino Unido) para ser integrado e
instalado, junto al resto de componentes, en
el demostrador en vuelo a escala real BLADE
El nuevo sistema de
(Breaktrough the Laminar Aircraft Demons- sellado automtico
trator in Europe), donde se ensayarn todas
las condiciones de vuelo para consolidar esta
contar con la
tecnologa. colaboracin de
NOGAP se realizar a lo largo de un ao en la Fundacin para
consorcio con la Fundacin para el Desarro-
llo, Investigacin y Aplicacin de Materiales la Investigacin,
Compuestos (FIDAMC), institucin tecnolgi- Desarrollo y Aplicacin
ca espaola que tambin colaborar en la ini-
de Materiales
ciativa aportando su experiencia en el estudio
de las propiedades de nuevos materiales en
el sector aeronutico. El proyecto tiene pre-
Compuestos (FIDAMC)
vista su finalizacin para el ltimo trimestre y ser posteriormente
de 2013 y supondr un importante refuerzo entregado a Airbus UK
a la actividad de I+D+i de CT Ingenieros, as
como una oportunidad de posicionarse de
manera destacada en el desarrollo de la nue-
va generacin de aviones para el futuro.
Cielo Limpio
El programa de investigacin europeo Clean
Sky (o Cielo Limpio) persigue reducir la
huella de CO2 de la aviacin comercial con
el desarrollo de nuevas tecnologas y proce-
sos. Dentro del programa se llevan a cabo
varias iniciativas de este tipo, en un modelo
de colaboracin pblico-privada, como en el
que participa CT Ingenieros. En concreto, el Clean Sky es uno de los mayores pro-
programa se articula en seis plataformas de yectos de investigacin europea hasta el
Desarrollo Tecnolgico Integrado (ITD), dividi- momento, integrado dentro del VII Progra-
das en dos tipos diferentes: Plataformas A- ma Marco de Investigacin y con un presu-
reas, que estn compuestas por Ecodiseo puesto de 1,6 billones de euros, compartidos
(avin y sistemas), Avin de Ala Fija Inteligen- equitativamente entre la Comisin Europea y
te, Avin Regional Ecolgico y Helicptero la industria aeronutica. Aunque inicialmen-
Ecolgico; y Plataformas Transversales, for- te su actuacin estaba destinada al periodo
madas por Motores Ecolgicos y Sostenibles 2008-2014, posteriormente se ha extendido
y Sistemas para Operaciones Ecolgicas. El hasta finales de 2017. El propsito final es de-
proyecto NOGAP se enmarca en la platafor- mostrar y validar los avances tecnolgicos en
ma Avin de Ala Fija Inteligente, que produ- aviacin y transporte areo para alcanzar las
cir alas inteligentes (adaptativas) y nuevos metas medioambientales establecidas por el
avances en la configuracin de las aeronaves Consejo Asesor para la Investigacin Aero-
y nuevos productos. nutica en Europa (ACARE) para el ao 2020.

finish level of the current aerodynamic seal-
ing to reach the smart wing, key in the pro-
gramme. All that will be possible thanks to the
integration of artificial vision and an innovative
variable injection system. CT Ingenieros ex-
pertise in sealing automation in the automo-
tive industry will be provided, an area in which
it has carried out important projects.
The automatic sealing prototype devel-
oped by CT Ingenieros will be delivered
to Airbus UK (the Airbus subsidiary in the
UK) afterwards and will be integrated and
installed, together with the remaining com-
ponents in the flight test vehicle real scale
or BLADE (Breaktrough the Laminar Aircraft
The new automatic
sealing system will have
the collaboration of
the Foundation for the
Research Development
and Applications of
Composite Materials
(FIDAMC) and will be
subsequently handed
over to Airbus UK
Demonstrator in Europe) where all flight
conditions will be proven to consolidate this
technology.
NOGAP will be carried out in the course
of one year within a consortium composed
as well by the Foundation for Research De-
velopment and Applications of Composite
Materials (FIDAMC), Spanish technological
institution which will also collaborate in this
initiative, providing its expertise in the study
of new aerospace materials. The project is
intended to be finished by the last term of
2013 and will entail an important R&D&I ef-
fort for CT Ingenieros, as well as an oppor-
tunity to get remarkably positioned in the de-
velopment of the new generation of planes
for the future.
Clean Sky
The European research programme Clean
Sky is intended to reduce the CO2 foot-
print within commercial aviation fostering
new technologies and processes. A vari-
ety of initiatives are undertaken under this
programme representing a unique Public-
Private Partnership, as the project devel-
oped by CT Ingenieros. In particular, the
programme is articulated in six specific In-
tegrated Technology Demonstrators (ITD),
divided in two different types: Aerial Plat-
forms, composed by Eco Design (plane and
systems), Smart Fixed Wing Aircraft, Green
Regional Aircraft and Green Rotorcraft; and
Demonstrators composed by Sustainable
and Green Engines and Systems for Green
Operations. The project NOGAP is devel-
oped in the framework of the Smart fixed
wing aircraft which will produce smart wings
(adapted) and new advances in the configu-
ration of aircrafts and new products.
Clean Sky is one of the largest European
research programmes ever, with a budget
estimated at 1.6 billion euros, equally shared
between the European Commission. Al-
though this was a project to be performed
over the period 2008-2013, it has been ex-
panded until 2017. Its final goal is to dem-
onstrate and validate the technology break-
throughs that are necessary to make major
steps towards the environmental aims set by
ACARE - Advisory Council for Aeronautics
Research in Europe - the European Technol-
ogy Platform for Aeronautics & Air Transport
to be reached in 2020.
TECNOLOGA A+A 41
SPEAKER'S CORNER
JAVIER CAIZARES
Technical Representative of the
Aerospace Sector of Technological
Cooperation in Andalusia
Horizon 2020, an opportunity
for the Andalusian
aeronautical RDI
R esearch and development through projects
in the aviation sector are at a significant
time that deserves particular attention. Public
assistance programmes for national and regio-
nal RDI are not in their best position; with sum-
monses that never finish being sent out, with
limited funds, with financial conditions that are
worse than in previous years (almost disappea-
rance of the outright grant and loans with repa-
ying interests), etc. It seems that now, even more
than in the past, it is the time to benefit from the
opportunities offered by the international progra-
mmes of assistance for innovation. In addition,
the scene is also changing in the European Union
Framework Programme.
The Seventh Framework Programme is coming
to an end, with the last summons for collabora-
tive projects closed and evaluated. In general
terms, it has been more successful for the Spa-
nish participants than the previous Framework
Programme, which is encouraging. Now, we
face the new Framework Programme: Horizon
2020. As it often happens in transitional pe-
riods between programmes, both managing bo-
dies and regular participants are adopting their
attitude in the best possible way. They are also
adapting the new Horizon 2020 to their capaci-
ties. In short, they are preparing for obtaining
the best possible results.
And, how will this Horizon 2020 be? Everything
is formally undecided, but some facts that seem
fairly certain are known: other programmes such
as the Competitiveness and Innovation Program-
me (CIP) are integrated, the budget will be simi-
lar to the current programme, the activities will
provide continuity, new financing facilities, and
the Clean Sky (1800 million) and SESAR (500
million) programmes will continue. Programme
simplification and time reduction to the contract
are, as in other transitions, also promised.
Faced with a situation of this nature, it can be
thought that nothing will change, that Horizon
2020 remains a reserved area for others and
that my organization has no place in it. However,
the right attitude is exactly the opposite: it's time
to prepare and be equipped with the best capaci-
ties in order to provide an outlet for the ideas and
the RDI projects that we have in mind in a global
environment. The new Horizon 2020 is not only
an unsurpassable financial assistance, but an
opportunity for relationships, technical contacts,
and, especially, a commercial opportunity that is
even more interesting than the grant achieved.
A+A
42 PROGRAMAS A+A
Airbus inaugur en
octubre la planta de
montaje final del A350
XWB, que acoger el
ensamblaje del nuevo
avin de doble pasillo
de la compaa, dirigido
a competir con el B787
de Boeing en el mercado.
Las instalaciones
emplearn a unos 1.500
trabajadores y construirn
hasta diez aviones
mensuales a partir de
2018. El programa, en
el que Espaa cuenta
con una participacin
final del 11%, ultima el
montaje del primer avin
destinado a ensayos
en vuelo gracias a la
entrega de las nuevas
componentes, como el
cono de cola fabricado
por la firma andaluza
Alestis

A
irbus ya ha comenzado la cuenta atrs
para la entrega del avin A350 XWB
con un nuevo hito dentro del progra-
ma: la inauguracin de la Lnea de Ensamblaje
Final (FAL) en su complejo industrial en Toulouse
(Francia), celebrada el pasado 23 de octubre.
Otro importante logro que no slo representa
la puesta en funcionamiento oficial de las ins-
Airbus talaciones, sino sobre todo, el espaldarazo de-
> Redaccin
finitivo al proyecto y a la produccin en serie del
nuevo avin de doble pasillo de la compaa.
El primer ministro francs, Jean-Marc
Ayrault, junto al presidente de Airbus, Fabrice

La FAL del A350 Brgier, fueron los encargados de inaugurar

la nueva planta de montaje final del A350,

echa a volar
que cuenta con 74.000 metros de extensin
y emplear a unos 1.500 trabajadores que
construirn hasta diez aviones mensuales a
partir de 2018. Durante el acto, Brgier sea-
l que el fabricante europeo ha estado cons-
truyendo su futuro en los ltimos cuatro aos
y que continuar expandindose e invirtiendo
en Europa, con el fin de lograr una industria
ms competitiva. Por su parte, Ayrault resalt
>>

A+A
 PROGRAMAS A+A 43

Airbus

A350 XWB
Inauguration of the
Final Assembly Line
Airbus recently inaugurated the A350 XWB Final Assembly Line (FAL), which will
be responsible for assembly of this new twin-aisle aircraft destined to compete
against the Boeing B787 on the market. These facilities will employ around
1,500 workers and will manufacture up to 10 aircraft per month from 2018
onward. The program, which involves 11% Spanish participation, is continuing
with the assembly of the first flight-test aircraft following the delivery of new
components such as the tail cone built by the Andalusian firm Alestis

A
Airbus has begun the countdown
for delivery of the A350 XWB after
reaching a new milestone under the
program: the inauguration last October 23
of the Final Assembly Line (FAL) at its indus-
trial complex in Toulouse (France). This fur-
ther important achievement represents not
only the official start-up of the facilities but
also definitive support for the project and
the series production of this new twin-aisle
aircraft.
French Prime Minister, Jean-Marc
Ayrault and Airbus CEO Fabrice Brgier of-
ficially inaugurated the 74,000 square-me-
ter plant, which will employ around 1,500
workers and will have an output of up to
10 aircraft per month as from 2018. During
the ceremony, Brgier highlighted that the
European manufacturer has been building
its future over the last four years and will
continue to expand and invest in Europe
with the aim of achieving a more competi-
tive industry. Meanwhile, Ayrault stressed
the European dimension of Airbus and its
export focus, along with the importance of
technological research to achieve greater
competitiveness for the industry.
The new facilities, which took two years
to build, are named after one of the com-
panys founders, Roger Beteille, who also
attended the ceremony, declaring that Air-
bus success is a concrete example of how
European partners working hand in hand
can achieve incredible things together.
The inauguration of the FAL for the A350
XWB also provided an opportunity to as-
sess the programs current progress and
the schedule for the coming months up
until delivery of the aircraft to its first cus-
tomer, Qatar Airways, in late 2014. Fab-
rice Brgier affirmed that the program is
progressing well and the aircraft could be
in the air by mid-2013. According to some
technicians, the companys main challenge
is for the new aircraft to be ready in time for
it to take centre stage at the next edition of
the Le Bourget Air Show to be held in Paris
in June.
Record-breaking Spanish presence
The A350 program involves the highest ever
Spanish participation for an Airbus commer-
cial aircraft, totaling 11% as opposed to the
8% participation on the A380 super jumbo,
according to data provided by the company.
This increase in the Spanish workload is al-
ready having a major impact on employment
in the Spanish aerospace industry, with the
Airbus Operations plants in this country
alone directly employing a total of 450 work-
ers on the program.
Spain has assumed this more prominent
role due to the construction of the lateral boxes
of the horizontal tail plane at its plant in Puerto
Real (Cdiz) and its assembly at Getafe (Ma-
drid), along with the role of the factory at Illes-
cas (Toledo) as a center of excellence in the
field of carbon fiber. In addition, it is the first
time that Airbus Spain has been responsible
for the wing lower cover of one of the compa-
nys aircraft. This structure consists of a single
carbon fiber component measuring 32 meters
and is the largest part made from this material.
>>

A+A
44 PROGRAMAS A+A

la dimensin europea, y la vocacin exportadora de Airbus, y subray

la importancia de investigar tecnolgicamente, con el fin de lograr la
competitividad para la industria.
Las nuevas instalaciones, que han tardado dos aos en construir-
se, llevan el nombre de Roger Beteille, uno de los padres fundadores
de Airbus, quien tambin asisti al acto y apunt que el xito de la
compaa es un claro ejemplo de lo lejos que se puede llegar gracias
al trabajo mano a mano de los socios europeos.
La inauguracin de la FAL del A350 sirvi adems para constatar la
marcha actual del programa y el calendario previsto para los prximos
meses, hasta la entrega del avin a su primer cliente, la aerolnea Qa-
tar Airways, a finales de 2014. Fabrice Brgier afirm que el programa
progresa y que si todo sigue bien, el avin podr volar a mediados de
2013. Segn algunos tcnicos, el gran reto de la compaa es que el
nuevo A350 est listo antes y sea la gran estrella de la prxima edicin
del Saln Aeronutico de Pars Le Bourget, que se celebrar en junio.

Rcord en la presencia espaola

El A350 representa el programa de avin comercial de Airbus que
cuenta con mayor participacin espaola, en concreto un 11%,
frente a la cifra del 8% por ciento alcanzada en el superjumbo A380,
segn los propios datos aportados por Airbus. Este aumento en la
carga de trabajo en Espaa ya est teniendo una repercusin muy
importante en materia de empleo dentro de la industria aeronutica
nacional, ya que slo en las plantas de Airbus Operations en el pas
trabajan de forma directa en el programa un total de 450 personas.
Espaa asumir este protagonismo gracias a la construccin de
los cajones laterales del estabilizador horizontal en la planta de Puer-
to Real (Cdiz) y a su montaje en Getafe (Madrid), as como al papel
de la factora de Illescas (Toledo) como centro de excelencia de fibra
de carbono. Adems, es la primera vez que Airbus Espaa realiza el
recubrimiento inferior del ala en un avin de la empresa. Esta estruc-
tura est realizada en un solo conjunto de fibra de carbono de 32
metros y es adems la pieza ms larga realizada en fibra de carbono.
El presidente de Airbus precisamente destac el papel de la planta
de Illescas como uno de los tres centros de excelencia de la com-
paa, a la vez que ensalz la inversin de Espaa en esta materia,
estimada en unos 750 millones de euros en las tres factoras. Esta
inversin se ha hecho visible tambin para beneficio de las empresas
espaolas subcontratadas, principalmente de los tres Tier One nacio-
nales: Aernnova, Aciturri y Alestis Aerospace.
Alestis entrega el cono de cola
Un da antes de la inauguracin de la FAL, Airbus ya alcanz un nuevo
hito en la cadena de montaje con la presentacin del estabilizador
vertical del primer avin A350 que volar. Esta estructura, en la que
se integra el timn de direccin fabricado por Aciturri, consta de un
total de 20 metros de altura y en su produccin se han utilizado nue-
vas tcnicas de pintura ms respetuosas con el medio ambiente.
No obstante, otro de los hitos ms destacados ha tenido como pro-
tagonista al consorcio andaluz Alestis, quien hizo entrega a la FAL en
octubre del cono de cola del primer avin A350. La complejidad de este
componente ha obligado a usar tres tecnologas diferentes para traba-
jar con fibra de carbono: la Automated Fiber Placement (AFP), de la que
slo existen unas pocas mquinas en Espaa y una de ellas se encuen-
tra en su planta en El Puerto de Santa Mara (Cdiz); la Automatic Tape
Laying Machine (ATL) para fabricar los largueros; y la manual, para las
cuadernas. Todo ello ha hecho necesario la intervencin de hasta cuatro
plantas de la compaa en el proceso: Tecnobaha, en El Puerto de Santa
Mara, San Pablo (Sevilla), Miano (lava), y Puerto Real (Cdiz).
La entrega de esta estructura supone un soplo de oxgeno para Ales-
tis, que actualmente se encuentra desarrollando un plan de viabilidad
tras la entrada en concurso de acreedores, y centra sus esfuerzos en
sacar adelante la actividad industrial y la carga de trabajo para sus clien-
tes en el sector aeronutico. La compaa andaluza tambin fabrica la
belly fairing del A350, de la que ya efectu su primera entrega en febrero.
>>
Airbus
El vuelo del primer avin A350XWB
est previsto para mediados de 2013
y la entrega a su primer cliente,
Qatar Airways, para finales de 2014
The CEO of Airbus stressed the role of the site at Illescas as one of
the companys three centers of excellence, as well as commending
Spains investment in this area which is estimated at 750 million in
the three factories. This investment has benefited the Spanish com-
panies subcontracted, consisting mainly of the three Spanish Tier
One suppliers: Aernnova, Aciturri and Alestis Aerospace.
Alestis delivers the tail cone
Prior to the inauguration of the FAL, Airbus also reached another mile-
stone on the assembly line following delivery of the vertical tail plane
of the first flyable A350. This structure, which integrates the rudder
manufactured by Aciturri, has a total height of 20 meters and was
manufactured using new, environmentally friendly paint technology.
Meanwhile, the Andalusian consortium Alestis delivered the tail
cone of the first A350 to the FAL in October. The complexity of this
component required the use of three different carbon fiber technolo-
gies: Automated Fiber Placement (AFP), with only a handful of ma-
chines existing in Spain, one of which is at the company's plant in El
Puerto de Santa Mara (Cdiz); the Automatic Tape Laying Machine
(ATL) used to manufacture the spars; and finally the manual machine
used for the ribs. This process has involved work by as many as four
different Airbus sites: Tecnobaha (El Puerto de Santa Mara), San Pa-
blo (Seville), Miano (lava) and Puerto Real (Cdiz).
The delivery of this structure gives some breathing space to Ales-
tis, which is currently developing a viability plan after its declaration of
insolvency. It is currently focusing its efforts on stepping up its indus-
trial activity and its workload for customers in the aerospace industry.
This Andalusian company is also responsible for the belly fairing of the
A350, the first delivery of which was made in February.
Other advances under the program include work on the aircraft to
be used for static ground tests (MSN5000) and the first flyable test
aircraft, dubbed MSN1. The MSN5000 has initiated the first phase
>>

A+A
 PROGRAMAS A+A 45

El programa sigue avanzando con otros trabajos tanto en el avin

destinado a ensayos estticos en tierra (MSN 5000) como en el prime-
ro para pruebas en vuelo, denominado MSN1. As, el MSN 500 ha ini-
ciado la primera fase de pruebas estticas de la resistencia estructural,
que continuar con otros ensayos en la primavera de 2013. Por otra
parte, Airbus complet el montaje estructural principal y la conexin
del sistema del A350 MSN1, realiz el encendido elctrico del fuselaje
y las alas del avin y tena previsto culminar antes de final de ao el
encendido hidralico, marcando el inicio de pruebas exhaustivas de
todo el sistema funcional. El avin pasar posteriormente por una serie
de pruebas de certificacin y desarrollo, el proceso de pintura y la ins-
talacin de motores, antes de la preparacin final para su primer vuelo.
El siguiente avin que entrar en la cadena de montaje ser el MSN3,
tambin dedicado a ensayos en vuelo, mientras que el MSN2, que se
destinar a los ensayos de cabina, ser el tercero en la lnea. El A350
cuenta con una cartera de pedidos de 558 aviones de 34 clientes, aun-
que a esta cifra habra que aadir otras aerolneas que operaran con el
avin en rgimen de leasing, como Orbest, nica compaa espaola
que ha anunciado su intencin de volar con la aeronave.

The maiden flight of the A350

XWB is slated for May 2013, with
delivery to the first customer, Qatar Airbus

Airways, scheduled for late 2014 Fabrice Bregier, presidente de Airbus, y Jean-Marc Ayrault, primer ministro fran-
cs, en la inauguracin de la FAL del A350. / Fabrice Bregier, president of Airbus,
and Jean-Marc Ayrault, French Prime Minister, in the inauguration of the FAL of
the A350.

of static structural tests and will continue with other tests in spring
of 2013. Meanwhile, Airbus completed the main structural assembly
and system connection for the A350 MSN1, including the power-on
of the fuselage and wings. The hydraulic power-on is expected to be
completed prior to the end of the year, marking the start of the com-
prehensive functional system testing. The aircraft will subsequently
undergo a series of certification and development tests, painting and
>>
engine installation before being readied for its first flight. The next air-
craft to enter the assembly line will be the MSN3, also to be used for
flight tests, while the cabin-equipped MSN2 test aircraft will be third
off the line. The A350 has already won 558 orders from 34 customers,
although this figure does not include other airlines that will operate the
aircraft on a leasing basis such as Orbest, the only Spanish company
which has announced its intention to fly this aircraft.

Airbus A+A
46 FORMACIN A+A
Mejorar la gestin para crecer
como empresa
Directivos y profesionales de la industria auxiliar apuestan por la
continuidad del Programa de Gestin Empresarial Aeronutica, iniciativa
impulsada por el Cluster Hlice y la Escuela de Organizacin Industrial
(EOI) con el fin de complementar la cualificacin profesional en las
empresas andaluzas. Mejorar las competencias en la gestin empresarial,
ofrecer una visin global del sector y fomentar las relaciones y
colaboraciones entre las compaas son algunos de los beneficios que
aporta este curso, segn destacan sus propios alumnos
> J. Herrera
E L
l pasado 10 de enero finaliz una nueva edicin del Programa de
Gestin Empresarial Aeronutica, una iniciativa desarrollada du-
rante los ltimos tres meses e impulsada por el Cluster Hlice y la
Escuela de Organizacin Industrial (EOI) con el objetivo de aportar nuevas
herramientas que contribuyan a mejorar las capacidades de gestin de las
empresas auxiliares andaluzas y a desarrollar nuevos proyectos y lneas
de negocio que permitan su crecimiento dentro del mercado aeronutico
internacional. La iniciativa, que ha contado con un curso de cualificacin
de 120 horas y un proceso de tutorizacin y seguimiento en el que han
participado un total de 26 alumnos, ha vuelto a poner de manifiesto la con-
veniencia de seguir fomentando este tipo de programas formativos espe-
cializados, que favorecen la capacitacin profesional y la mejora continua
en la empresa y, en consecuencia, el incremento de la competitividad de
la industria auxiliar aeronutica de Andaluca. As lo consideran los propios
alumnos del curso, que apuestan por su continuidad para los prximos
aos y destacan los conocimientos y habilidades adquiridas para su apli-
cacin posterior en el trabajo diario en su empresa.
El curso ha aportado a los alumnos participantes una visin en con-
junto del sector aeronutico, que les permitir tomar mejores decisio-
nes en el trabajo profesional en sus empresas, pues ahora conocen
muchos ms factores relevantes de lo que es el negocio y el mercado
aeroespacial, seala el director del programa, Vicente Albero. Segn
destaca, el Programa de Gestin Empresarial Aeronutica constituye
un espacio formativo y de encuentro entre alumnos y profesores que
facilita a los participantes el acceso a la informacin necesaria para co-
nocer a fondo la evolucin del sector y las expectativas de futuro, y que
>>
A+A
ast January 10th, a new edition of the Aeronautic Business
Management Program was finished: an initiative developed in
the last three months and promoted by the Hlice Cluster and
the School for Industrial Organization (EOI) with the purpose of offer-
ing new tools to improve the management capacities of the Andalu-
sian auxiliary companies and to develop new projects and business
lines allowing it to grow within the international aeronautical market.
The initiative, which included a 120-hours qualification course and a
tutoring and follow-up process with the participation of a total of 26
students, has highlighted, once more, the convenience of keeping
this kind of specialized training programs enabling professional skills
and a continuous improvement within companies and, therefore, the
increase of competitivity in the Andalusian aeronautic auxiliary indus-
try. That is also the assessment of the students in this program, who
have expressed their will to continue for the next years and remark
the knowledge and skills acquired to be applied in their daily work in
companies.
The course has offered a global overview of the aeronautic in-
dustry to students, which will enable them to make better decisions
within the professional work in companies, since from now on, they
know more relevant factors of the aeronautical business and market
explains the director of the program, Vicente Albero. According to
him, the Aeronautic Business Management Program is a training and
meeting point for students and teachers, allowing the participants an
access to the necessary information to deeply know the evolution of
the sector and the future expectations. Also, it is especially relevant
>>
 FORMACIN A+A 47

Improving management
to grow as a company

Directives and professionals from

sirve de manera especial para los profesionales de las pequeas y me-
dianas empresas que forman hoy da el cluster aeroespacial andaluz.
auxiliary industry show their
Para uno de sus alumnos, Miguel ngel Andrades, de la firma gaditana commitment for the continuity
Mecaprec, el curso ha sido una oportunidad para mejorar mis compe-
tencias profesionales, ampliar y actualizar los conocimientos de gestin of the Aeronautic Business
empresarial, y sobre todo, tener una visin global de lo que conlleva la
gestin de una empresa aeronutica en las distintas reas.
Management Program, an
Los contenidos del curso, unidos a la variedad de las empresas par- initiative fostered by the Hlice
ticipantes, segn el mbito de actividad, y el perfil profesional de los
alumnos, tambin muy diverso, es otra de las claves del curso, que Cluster and by the School for
hace fomentar el enriquecimiento e intercambio de conocimientos y
experiencias entre los directivos y tcnicos del sector. Decidimos par-
Industrial Organization (EOI) with
ticipar porque el curso encajaba muy bien con la estrategia empresarial the purpose of complementing
de iniciar nuevas lneas de negocio basadas en la produccin, y no sola-
mente en la prestacin de servicios tcnicos como venimos realizando the professional qualification in
hasta ahora, afirma Vanesa Aragn, de Titania Ensayos y Proyectos Andalusian companies. Improving
Industriales. El curso nos ha aportado mucho desde el punto de vista
personal y empresarial, ya que Titania es una pyme relativamente joven, skills in the business management,
una spin off que surgi en un sector complejo como es el aeroespacial.
Y gracias precisamente a las caractersticas de la empresa, y a la im-
offering a global outlook of the
plicacin y al carcter pro-activo de su direccin, podemos proponer sector and supporting relations and
y aplicar mejoras basadas en los conceptos que hemos tratado en el
curso, dice su compaero Pedro Astola, tambin de Titania. collaborations between companies
Una opinin similar tiene Mara ngeles Martn, directora de Skylife En-
gineering, quien considera que el curso es una buena herramienta para
are some of the advantages
aprender a aplicar nuevos conceptos y procesos y adquirir la visin ne- that are offered by this program,
cesaria que permita resolver problemas o mejorar aspectos del funciona-
miento de la empresa. En nuestro caso, somos una empresa joven que according to the students
tambin ha surgido del mbito de la Universidad y que, por tanto, tiene a
profesionales de perfil acadmico y tcnico. El curso nos ayuda a comple-
tar esa formacin en los aspectos de negocio y de estrategia empresarial
dentro del sector, que son fundamentales para crecer, indica.
for professionals of small and medium sized companies who nowa-
El papel de los profesores y expertos days are forming the Andalusian aerospace cluster. For one of the
Entre las fortalezas que los alumnos resaltan del curso se encuentra el students, Miguel ngel Andrades, from Mecaprec, a firm established
claustro de profesores y expertos del sector que han participado en las in Cdiz, the course has been an opportunity to improve my profes-
sesiones, cada una de ellas enfocada a una temtica diferente. Es uno sional skills, to widen and update business management knowledge,
de los aspectos que ms valoramos porque adems de poseer los cono- and specially, to have an overview of the management of an aeronau-
cimientos tericos para impartir cada materia, tambin conocen el da a tic company in different areas.
da en una fbrica y la realidad de la industria aeronutica, comparten su The subjects of the course, together with the variety of the participant
experiencia profesional, y eso nos puede servir para solventar las dificulta- companies, according to their activity and the varied professional pro-
des a las que ellos se han enfrentado anteriormente, apunta Vanesa Ara- file of students, were also some of the keys of the success, therefore,
gn. Te da esa oportunidad de cercana, de poder hablar con profesio- offering an exchange of knowledge and experiences between direc-
nales de gran prestigio y trasladarles tus inquietudes o los proyectos de tives and technicians in the sector. We have decided to participate be-
tu empresa, cuestiones que habitualmente no puedes hacer en el trabajo cause the course included the business strategy of starting new busi-
del da a da, aade Mara ngeles Martn. Es uno de los valores aadi- ness lines based on the production, and not only in providing technical
dos que tiene el curso, poder contar con este tipo de profesionales y co- services, as we have done up to the moment, says Vanesa Aragn,
mentar sus enseanzas y experiencias, coincide Miguel ngel Andrades. from Titania Ensayos y Proyectos Industriales. The course has been
Las habilidades adquiridas en el curso ya est suponiendo una im- very useful from a personal and business point of view, since Titania is
portante contribucin al trabajo diario de los profesionales aeronuticos a relative young SME, a spin off in such a complex industry as the aero-
andaluces, segn reconocen algunos de ellos, por lo que recomiendan space sector. And just thanks to the features of the company, and the
a otros compaeros de empresa y del sector participar en l. En nues- implication and the pro-active character of its managing board, we may
>> >>

A+A
48 FORMACIN A+A
Miguel ngel Andrades, de Mecaprec, y M ngeles Martn, de Skylife Engineering.
/ Miguel ngel Andrades de Mecaprec, from Mecaprec company, and M ngeles
Martn, from Skylife Engineering.
tro caso, lo aprendido nos est ayudando a orientar los proyectos en los
que estamos inmersos. Adems, nos est sirviendo para introducir en
Titania nuevos conceptos de planificacin de la produccin, mejora de
la eficiencia, gestin de costes, relaciones con proveedores y clientes
etc., apunta Pedro Astola. Al da siguiente del primer da en el curso,
ya le comentamos a otros dos compaeros de la empresa que deban
hacerlo en las prximas convocatorias, asevera su compaera Vanesa.
Fomento de la colaboracin empresarial
Otro de los puntos fuertes del programa son las sinergias y relaciones em-
presariales que se van formando entre los profesionales de las empresas
auxiliares participantes, que poseen un carcter multidisciplinar y com-
plementario en muchos casos, y que en definitiva, ayudan a que puedan
conocerse y colaborar en proyectos o trabajos comunes. Al participar
empresas del sector andaluz, el curso te sirve para conocer las capaci-
dades de otras firmas, estrechar lazos o estudiar lneas de colaboracin
empresarial que nos puedan permitir crecer juntas, seala Mara ngeles
Martn. A todo ello ayuda el buen ambiente creado entre los alumnos y
profesores, resalta Miguel ngel Andrades. El intercambio de experien-
cias es siempre enriquecedor. Cada alumno ha hecho campaa de lo
que hace y a lo que se dedica en su empresa y aunque en este sector
nos conocemos, estoy seguro que se afianzan finalmente las relaciones
entre todos. En nuestro caso, puedo decir que ya hemos empezado a
colaborar con otras compaas que han participado en el curso, explica.
En este mismo sentido se muestran Vanesa Aragn y Pedro Astola,
quienes afirman que el curso favorece la interrelacin con los clientes di-
rectos y otros proveedores del sector, algo que normalmente se consigue
slo a travs de ferias y otros eventos similares, pero que aqu se propicia
en un ambiente diferente, ms cordial y relajado. Se crea un atmsfera que
permite conocer mejor a las dems empresas, descubrir departamentos
o lneas de negocio emergentes y por qu no, necesidad o servicios que
en nuestro da a da no habamos detectado y en las que podramos co-
laborar. En definitiva, un nuevo espacio para mejorar la competitividad y
ampliar la colaboracin empresarial en la industria aeroespacial andaluza.
Vanesa Aragn y Pedro Astola, de Titania. / Vanesa Aragn and Pedro Astola,
from Titania.
A+A
propose and implement improvement based on the concepts included
in the course, says Pedro Astola, also from Titania.
Mara ngeles Martn, director of Skylife Engineering, shares a
similar opinion, considering that the course is a good tool to know
how to apply new concepts and processes and to have the neces-
sary overview to solve problems or improve aspects of the business.
In our case, we are a young company also came from the University
sphere and, therefore, we have professionals with an academic and
technical profile. The course has helped us to complete the training
in business topics and enterprise strategy within the sector, which
are essential to grow, says.
The role of teachers and experts
Among the strengths remarked by the students, there is the teaching
and experts staff who has participated in the sessions, each one of
them focusing a different subject. It is one of the most appreciated
aspects for us since, together with having the theoretical knowledge
for each subject, they also know the daily work in a factory and the
reality of the aeronautical industry, they share their professional expe-
rience, and this may be useful to solve difficulties that they have previ-
ously tackled, remarks Vanesa Aragn. It gives you an opportunity
of closeness, of a direct discuss with prestigious professional teach-
ers, with whom exchanging doubts or projects in your enterprise,
questions that you cannot usually solve in your daily work, adds
Mara ngeles Martn. It is one of the added values of the course:
having this kind of professional staff and exchanging knowledge and
experiences with them, says Miguel ngel Andrades.
The skills acquired during this course are already an important con-
tribution to the daily work of Andalusian aeronautical professionals, ac-
cording to some of them, so they recommend it to other colleagues in
the company and the industry. In our case, what we have known is use-
ful to guide projects where we are working now. Also, we have found it
useful to introduce new concepts of production planning in Titania, to
improve effectiveness, management of costs, relationships with suppli-
ers and customers, etc., said Pedro Astola. The day after beginning
the course, we already said to another two colleagues in the company
that they should participate in the next edition, stated Vanesa.
Fostering business collaboration
Another main strength of the program is the synergy and the busi-
ness relationship between professionals from auxiliary companies
who participate, which have a multidisciplinary character and many
times complementary, and which, in other words, help to meet each
other and to collaborate in common projects. Since there participate
companies of the Andalusian industry, the course helps you to know
the capabilities of other firms, to strengthen links between them or to
study business collaboration lines that may help growing together,
says Mara ngeles Martn. The good environment that exists be-
tween students and teachers also contributes to that, says Miguel n-
gel Andrades. The exchange of experiences is always an enriching
part of it. Each student has developed a campaign of what he does
in the company and, even though we know each other in this sector,
Im sure the relationships among all will be finally strengthened. In our
case, I can say that we have already started working with other com-
panies that have participated in the course, explains.
Furthermore, Vanesa Aragn and Pedro Astola coincide with this
opinion, stating that this course helps establishing relationships with
direct customers and other providers of the sector, something usually
obtained through fairs and other similar events, but here, it can be
reached in a different environment, more relaxed and cordial. There is
an atmosphere that enables better knowing each other companies,
discovering departments or emerging business lines and, why not,
the necessity or services that we did not identify in our daily work and
where we may collaborate. To sum up, it is a new environment to
improve competitiveness and widen the business collaboration in the
Andalusian aerospace industry.
50 DEFENSA Y SEGURIDAD A+A

Eurofighter
ampla sus capacidades de entrenamiento
en Espaa con un nuevo
simulador

La Base Area de Morn, centro de operaciones del Eurofighter en nuestro pas,

contar en la primavera de 2013 con un nuevo simulador para el adiestramiento
de los futuros pilotos del nuevo caza de las Fuerzas Armadas. La nueva
infraestructura ya se est instalando en el centro de instruccin ASTA, el nico
que acoge la formacin completa para el manejo y control del avin y que
cuenta con otros sistemas avanzados de ltima generacin. En la actualidad, un
total de 40 aviones Eurofighter dependen del Ala 11 de la base sevillana
> J. Herrera

E
l programa Eurofighter se ha convertido
en uno de los proyectos ms importan-
tes en materia de seguridad y defensa
en Europa de los ltimos aos, no solo por las
posibilidades tecnolgicas que han aportado
como nuevo caza de combate, sino tambin
por las innovaciones que ha aadido a otros
aspectos bsicos para las Fuerzas Armadas
del contiente, como es el caso de la formacin
y el entrenamiento de excelencia de sus pilotos
y tcnicos. Y Andaluca es partcipe de ello en
ambos sentidos, ya que si bien una parte des-
tacada de su industria aeronutica colabora en
la fabricacin del Eurofigher, la Base Area de
Morn de la Frontera en Sevilla acoge el centro
de instruccinde la futura lite area espaola.
Las instalaciones militares sevillanas son des-
de el ao 2004 la sede principal en Espaa del
Eurofighter o C16, como se denomina el avin
en el Ejrcito del Aire, y en ellas se ubican los
simuladores y sistemas de entrenamiento des-
tinados a formar a sus pilotos. Estas infraestruc-
turas de primer nivel tecnolgico se sitan en el
edificio ASTA (Aircrew Synthetic Trainig Aids),
que constituye el centro de operaciones de
Vista exterior del edificio ASTA. / Exterior view of ASTA
adiestramiento del programa en nuestro pas.
building.
Este edificio dispone de dos simuladores avan-
zados para la formacin en el mando y pilotaje
del avin, denominados Full Mision Simulator
(FMS), y Cockpit Trainer (CT). Actualmente se
est instalando un tercero, que permitir am-
pliar las capacidades de entrenamiento de las
instalaciones y el nmero de alumnos formados
en los prximos aos. Se trata de una segun-
da versin del FMS, que ya estaba incluido en
el contrato suscrito por Espaa dentro del pro-
grama y que se espera que est operativo para
la primavera de 2013, apunta el comandante
Jos Ramn Garca Cancho, del Escuadrn
113 del Ala 11.
Los trabajos para la instalacin de la nueva in-
fraestructura ya han comenzado a desarrollarse
a travs de las empresas Cassidian e Indra, que
participan activamente en el funcionamiento del
edificio ASTA y en los aspectos relacionados
con el apoyo a los simuladores de entrenamien-
to. Cassidian -filial de EADS miembro del con-
sorcio Eurofighter- fue la compaa contratada
>>

A+A

Eurofighter
extends its training capacities
with a new simulator
in Spain
T
he Eurofighter programme has be-
come one of the most important
projects in the field of security and
defence in Europe in the last few years, not
only because of the technological possibili-
ties that have been brought as a new fighter,
but also because of the added innovations to
other basics aspects for the Armed Forces of
the continent, such as the excellence of train-
ing its pilots and technicians. Furthermore,
Andalusia is partaker of it in both directions,
since, although an important part of its avia-
tion industry collaborates on manufacturing
the Eurofigher, the Air Base located at Morn
de la Frontera (Seville) hosts the training cen-
tre of the future Spanish air elite.
Sevillian military facilities are, since 2004,
headquarter of the Eurofighter or the C16 (as
the aircraft is called in the Air Force) in Spain.
In addition, simulators and training systems
designed to train its pilots are situated in
there. These technological top-level infra-
structures are located at the ASTA building,
which is the training operations centre of the
DEFENSA Y SEGURIDAD A+A 51
Morn Air Base is the
Eurofighter operations centre
in our country. In spring
2013, it will have a new
simulator for training the
future pilots of the Armed
Forces new fighter. The new
infrastructure is already
being installed in the ASTA
(Air-crew Synthetic Training
Aids) training centre, which
is the only one housing the
comprehensive training for
the operation and control of
the aircraft and having other
advanced systems of the
latest generation. Nowadays,
a total of 40 Eurofighter
aircrafts depends on the 11th
wing of the Sevillian base
programme in our country. This building has
two advanced simulators for training in air-
craft control and piloting. They are called Full
Mission Simulator (FMS) and Cockpit Trainer
(CT). Currently, a third one is being installed.
It will extend the training capacities of the fa-
cilities and the number of students trained in
the coming years. "This is a second version
of the FMS, which was already included in
the contract signed by Spain within the pro-
gramme and which is expected to be opera-
tional in spring 2013", says the commander of
113 Squadron of the 11th wing, Jos Ramn
Garca Cancho.
Works on the installation of a new infrastruc-
ture have begun to develop through Cassid-
ian and Indra companies, which actively par-
ticipate in the operation of the ASTA building
and also in the aspects related to support for
training simulators. Cassidian (a subsidiary of
EADS and a partner of the Eurofighter con-
sortium) was the company hired by the Span-
ish Air Force for the design, construction and
commissioning of this centre. It participates,
>>
A+A
52 DEFENSA Y SEGURIDAD A+A
por el Ejrcito del Aire espaol para el diseo,
construccin y puesta en servicio de este cen-
tro, y participa, junto a otros socios del consor-
cio, en el desarrollo y produccin de los simu-
ladores FMS y CT, as como en otros sistemas
y herramientas incluidas en el programa de
adiestramiento. Adems, lidera los servicios de
soporte, operacin y mantenimiento del centro
de instruccin en colaboracin con Indra y el
Ejrcito del Aire.
Por su parte, la compaa espaola Indra
fue seleccionada por los cuatro socios del
Eurofighter (Espaa, Reino Unido, Alemania e
Italia) para liderar los sistemas de simulacin
del avin (entre ellos los ubicados en el territorio
nacional) y adems es uno de los principales
suministradores de la avinica y equipos elec-
trnicos y embarcados del caza de combate.
Asimismo, se encarga de la gestin y coordi-
nacin de las salas que alojan los servidores,
ordenadores y bases de datos que generan los
mltiples escenarios para el entrenamiento en
los simuladores del centro ASTA.
Simuladores de ltima generacin
Los simuladores FMS y CT constituyen las he-
rramientas tecnolgicas ms relevantes en el
aprendizaje de los pilotos del Eurofighter, aun-
que ofrecen posibilidades diferentes. El Full Mi-
sion Simulator es un simulador completo, que
ofrece al piloto un ngulo de visin de 360,
mientras que el Cockpit Trainer es un simulador
que recrea la cabina del avin con un visual de
180. No obstante, las misiones y operaciones
que se realizan con ellos son similares y pueden
complementarse, con ejercicios que impliquen
la actuacin de dos aviones a la vez. Se pue-
den simular todo tipo de entornos con diferen-
tes situaciones meteorolgicas (misiones de
combate, vuelo en formacin, con maniobras,
emergencias, etc). Adems, en cada simulador
se reflejan los movimientos de los aviones de
los otros simuladores, indica el comandante
Garca Cancho. En el caso del FMS, existe
ocasiones en que el instructor tambin est
presente fsicamente dentro del simulador para
poder realizar indicaciones o corregir errores
a los alumnos ante operaciones especiales o
que requieren mayor dificultad de actuacin,
aade. Los ejercicios incluyen acciones, como
movimientos en el asiento del simulador, para
as aportar el mayor realismo posible al entre-
namiento y el alumno pueda aprender y sacar
el mximo rendimiento al manejo del avin. En
algunos ejercicios, incluso, es necesario que
los pilotos lleven el equipo de vuelo completo.
La actividad puede visualizarse desde la sala
o cabina de control del FMS, desde donde se
supervisa el entorno sinttico y las misiones que
se realizan de manera individual o cuando est
conectado en red al simulador CT. Por su parte,
el Cockpit Trainer tambin dispone de una zona
de control propia desde la que el instructor co-
ordina los ejercicios planteados en el simulador.
Adems de estos dos dispositivos, el centro
cuenta con otros sistemas avanzados para la
A+A
Un alumno y su profesor, durante una de las sesiones de entrenamiento en el simulador FMS. / A student and
teacher, during one of the training sessions in the FMS simulator.
instruccin de los pilotos, como el Maintenance fighter, asegura Juanas Garca. No obstante,
Simulator Trainer (MST) o sala de simulador de la actividad es intensa en Morn y estos ltimos
mantenimiento que permite interactuar con los meses adems hemos comenzado a enviar a la
sistemas y equipos del Eurofighter, o el Crew Base Area de Albacete los primeros aviones
Escape & Safety System Trainer (CESST), una que estarn destinados en sus instalaciones.
rplica de la parte frontal del avin destinada a La Base Area de Morn de la Frontera es
que mecnicos y tcnicos trabajen en el monta- la central de operaciones del Eurofighter en Es-
je y desmontaje del asiento y cpula eyectable paa y la de Albacete ser la segunda base de
de la aeronave. Los alumnos tambin hacen actuaciones con el avin. De hecho, la base
uso del DeskTop Trainer (DTT), otro sistema que manchega tambin albergar algunos dispositi-
permite familiarizarse con los sistemas y el panel vos avanzados de entrenamiento, como el simu-
de control de la cabina. lador CT, que se est instalando en la actualidad.
En total, la formacin de los pilotos del Euro- El Eurofighter se encuentra plenamente opera-
fighter se dividen en tres etapas o fases: Plan tivo al 100% por parte del Ejrcito espaol con
1, para aprender a pilotar de manera bsica el aviones de alarma preparados para desarrollar
avin; Plan 2, para aprender a trabajar con los misiones de defensa area, tanto a nivel de se-
sistemas avanzados del aparato (avinica, etc.) guridad nacional como en acciones coordinadas
y Plan 3, cursos para mantenerse entrenados por la OTAN, a la que pertenece Espaa. Ade-
en las distintas misiones y operaciones. To- ms, el avin cuenta con capacidad inicial de
dos los pilotos del Ala 11, compuestos por los ataque aire-tierra que ha sido otorgada este ao.
Escuadrones 113 y 111, reciben la formacin
completa, aunque la tercera fase tiene una ma-
yor incidencia en el Escuadrn 111, que confor-
ma el grupo operativo del Eurofighter. Durante
el ltimo ao un total de 12 pilotos se han for-
mado en las instalaciones del edificio ASTA y
otros 9 estn recibiendo su instruccin en la
actualidad. Los cursos suelen tener una dura-
cin de entre 8 y 4 meses, dependiendo de la
experiencia previa que los alumnos tengan en
el pilotaje de aviones de caza y combate.
Sin previsiones de nuevas incorporaciones
Un total de 40 aviones Eurofighter dependen en
la actualidad del Ala 11 ubicada en las instala-
ciones de Morn, seala el Coronel de la Base
Area, Jos Mara Juanas Garca, que tambin
confirma que no hay previsiones de incorporar
nuevos aviones en los prximos aos debido a la
actual situacin presupuestaria del Ministerio de
Defensa. La unidad no tiene prevista recibir en
los prximos 2-3 aos nuevas entregas del Euro-

Dos pilotos reciben indicaciones de su instructor
antes de realizar un vuelo con el Eurofighter / Two
pilots are directed by your instructor before making
Eurofighter flight.
together with other partners of the consortium,
in the development and production of FMS
and CT simulators, as well as in other systems
and tools included in the training programme.
Moreover, it leads support, operation and
maintenance services of the training centre in
collaboration with Indra and the Air Force.
For its part, the Spanish company Indra
was selected by the four partners of the Eu-
rofighter (Spain, UK, Germany and Italy) in
order to lead the simulation systems of the
aircraft, including those situated in national
territory. Furthermore, it is one of the main
suppliers of avionics, electronic equipments
and on-board equipments of the fighter
aircraft. Likewise, it is in charge of the man-
agement and coordination of the rooms that
lodge the servers, computers and databases
that generate multiple scenarios for simulator
training at the ASTA centre.
El comandante Jos Ramn Garca Cancho, en la sala
de control de los simuladores CT y FMS. / Comman-
der Jos Ramn Garca Cancho, in the control room
simulators CT ans FMS.
DEFENSA Y SEGURIDAD A+A 53
Simulators of the latest generation
FMS and CT simulators are the most rele-
vant technological tools in the learning of Eu-
rofighter pilots, although they offer different
possibilities. The FMS is a full-flight simulator
that provides the pilot with a 360 viewing
angle, while the CT is a simulator that recre-
ates the cockpit with an 180 field of vision.
Nevertheless, the missions and operations
made with them are similar and can be com-
plemented with exercises that involve the
performance of two aircrafts at the same
time. "All kinds of environments with different
weather situations (combat missions, forma-
tion flights, with manoeuvres, emergencies,
etc.) can be simulated. In addition, the move-
ments of the aircrafts of other simulators are
reflected in each simulator", indicates the
commander Garcia Cancho. "In the case of
the FMS, there are times when the instructor
is also physically present inside the simula-
tor in order to give instructions or to correct
errors to the students in the face of special
operations or operations requiring a higher
difficulty in the performance", he adds. Ex-
ercises include actions, such as movements
on the simulator seat in order to provide the
greatest possible realism to the training and El Coronel de la Base Area, Jos Mara Juanas Garca.
so that the student can learn and maximise / Colonel Air Base, Jos Mara Juanas Garca.
the operation of the aircraft. In some exercis-
es, the pilots must even take the complete have been trained in the facilities of the ASTA
airborne equipment. building and other 9 are currently receiving
The activity can be visualized from the their education. The courses usually last
FMS control cabin, where the synthetic from 8 to 4 months, depending on the previ-
environment and the missions carried out ous experience of piloting fighter aircrafts of
individually, or networked to CT simulator, the students.
are supervised. For its part, the CT also has
its own control area from which the instruc- No forecasts of new inclusions
tor coordinates the exercises posed in the A total of 40 Eurofighter aircrafts currently
simulator. Besides these two devices, the depends on the 11th wing located at the fa-
centre has other advanced systems for pilot cilities in Morn, says the colonel of the air
training, such as the Maintenance Simula- base, Jos Mara Juanas Garca. He also
tor Trainer (MST), or maintenance simulator confirms that there are no forecasts of new
room, that permits to interact with the sys- aircraft inclusions in the coming years due to
tems and equipment of the Eurofighter; or the current budgetary situation of the Min-
the Crew Escape & Safety System Trainer istry of Defence. "The unit has not planned
(CESST), a replica of the front of the aircraft to receive any Eurofighter new delivery in
aimed at those mechanics and technicians the next 2-3 years", says Juanas Garca.
working in assembling and disassembling "However, the activity is intense in Morn
the aircraft seat and ejectable dome. The and, over the past few months, we have also
students also use the Desktop Trainer (DTT), begun sending to Albacete Air Base the first
another system that allows familiarize with aircrafts that will be based in their facilities".
the cabin systems and control panel. Morn Air Base is the Eurofighter opera-
Overall, Eurofighter pilots training is di- tions centre in Spain and Albacete Air Base
vided into three stages or phases: The 1st will be the second base for performances
one, to learn how to pilot the aircraft on a ba- with the aircraft. In fact, this base will also
sic level; the 2nd one, to learn how to work house some training advanced devices such
with the advanced systems of the aircraft as CT simulator, which is nowadays being
(avionics, etc.); and the 3rd one, courses to installed. The Eurofighter is now 100% fully
remain trained on the various missions and operational, on the part of the Spanish Army,
operations. Every pilot of the 11th wing, com- with alarm aircrafts equipped to develop air
posed of 113 and 111 Squadrons, receives defence missions, both at a national security
a comprehensive training, although the third level and in actions coordinated by NATO, to
phase has more impact on 111 Squadron, which Spain belongs. In addition, the aircraft
which shapes the task force of the Eurofight- has an initial capacity of attack to ground-air
er. During the past year, a total of 12 drivers that has been issued this year.
A+A
54 CALIDAD A+A

Certificacin Lean,
medir para mejorar

> Antonio Prez Carreo, director de Certificacin de la Agencia AENOR en Andaluca. / Certification director of AENOR Agency in Andalusia.

Lean certification, measuring

and improving
AENOR has developed a new tool which enables the organizations and companies to know
their level of Lean. This philosophy, which was born in Japan within the Toyota automotive
industry, is aimed at providing goods or services in the quantity, time and place required by
the client, and eliminating waste along the way. Today, the Lean methodology is starting to
be applied to the aerospace industry and it is considered a tool of great potential to reach
a better organization of resources

A+A
 CALIDAD A+A 55

AENOR ha desarrollado una nueva herramienta que permite a las organizaciones

y empresas conocer su nivel Lean. Esta filosofa, nacida en Japn en el seno de la
industria automovilstica de Toyota, persigue lograr la satisfaccin del cliente y mejorar
la productividad por la va de la reduccin o eliminacin de aquellos procesos y
trabajos que se consideran innecesarios, y que por tanto, optimizan los costes de
la empresa. Hoy da, la metodologa lean est comenzando a aplicarse en el sector
aeroespacial y es considerada un instrumento de gran potencial para lograr una mejor
organizacin de los recursos

L
a filosofa lean tiene su origen en la industria automovilstica
japonesa. Ante la situacin extrema de la falta de recursos
despus de la guerra mundial, Kiichiro Toyoda, presidente y
fundador de Toyota, se dio cuenta de la necesidad imperiosa de in-
crementar la productividad con el fin de asegurar su supervivencia.
En los aos 80, cientficos estadounidenses del Instituto Tecnolgi-
co de Massachussets (MIT) estudiaron esta filosofa, ya que la pro-
duccin nipona estaba desbancando a la norteamericana, y trans-
mitieron su concepto y metodologa al mundo occidental. Desde
entonces ha continuado su desarrollo y esta filosofa ha traspasado
la industria automovilstica. En el sector aeroespacial tambin hay or-
ganizaciones que lo estn aplicando.
La meta de la filosofa lean trata de producir lo necesario, con la
calidad requerida, en la cantidad justa y en el momento justo de su
utilizacin. Para poder conseguirlo es fundamental conocer un punto
de partida y un objetivo final y para ello la certificacin del nivel lean es
una eficaz herramienta. AENOR, con la colaboracin de expertos en
metodologas lean, ha desarrollado una nueva herramienta de deter-

L
minacin y certificacin del grado de implementacin de lean en las ean philosophy was born within the Japanese automotive industry.
organizaciones. The lack of resources after the World War was leaving a situation
in extremis, so Kiichiro Toyoda, president and founder of Toyota,
El modelo consta de nueve categoras que son evaluadas en cada realized the improving productivity was going to assure its survival.
auditora. Estas categoras son: In the 80s American scientists from the Massachussets Institute of
Technology (MIT) studied this philosophy, since Japanese production
1. Estrategia was ousting the US and they introduced their concept and methodol-
2. Costes ogy to the Western world. From then, it has kept developing and this
3. Recursos Humanos philosophy has going further the automotive industry. Within the aero-
4. Calidad space industry, there are also organizations applying this method.
5. Produccin Lean philosophy goal is to provide value to the customer and improve
6. Medios productivos productivity through a process that has zero waste. To accomplish this, it
7. Flujos is essential to know the starting point and the goal. For that reason, after
8. Desarrollo de nuevos productos o servicios assessing the different models, AENOR has decided to create, in colla-
9. Relaciones exteriores, tanto con proveedores como con clientes boration with lean methodology experts, this tool for determining and cer-
tifying the degree of implementation of lean within an organization.
Una vez realizada la evaluacin inicial de la organizacin se deter-
mina un nivel lean global, valor objetivo, y una tendencia basado en The methodology has nine categories which are evaluated in each audi-
la historia de la organizacin, valor subjetivo. Estos valores se com- tory. These categories are:
plementan con una puntacin en cada una de las categoras base
del modelo. 1. Strategy
Basado en uno de los pilares de la filosofa lean, se aporta a la orga- 2. Costs
nizacin un indicador que recoge la dispersin entre las categoras, 3. Human Resources
denominada redondez. Cuanto menor sea la redondez, mayor ser 4. Quality
el equilibrio de la organizacin. Y cuando mayor sea la redondez, ma- 5. Production
yor sern los desequilibrios internos. Al tratarse las organizaciones 6. Production means
de sistemas intercomunicados, las ventajas de un gran desarrollo en 7. Flows
una parte de ellas se difuminan por el desequilibrio con otras partes 8. Development of new products and services
de la organizacin. Para poder continuar en el proceso de mejora es 9. External relations, including suppliers and customers
>> >>

A+A
56 CALIDAD A+A
necesario conseguir un balance entre las categoras para, en una se-
gunda fase, aumentar su nivel lean.
Por otro lado, para poder alcanzar un nivel lean determinado es ne-
cesario que la organizacin cumpla unos mnimos en la gestin con-
vencional de una empresa, entendiendo por esta la complementaria
a la gestin lean. ste nivel es el denominado en el modelo como ma-
durez. Este aspecto tambin es medido con la herramienta, dando
como resultado dos niveles, el de madurez, requisito necesario para
alcanzar un buen nivel lean, y el nivel lean en s.
La evaluacin del nivel de lean permitir a las organizaciones que
realicen este proceso de certificacin implementar un plan de accio-
nes que conducir a alcanzar mayores grados de implementacin
lean y, en consecuencia, mejores resultados de satisfaccin en sus
clientes y accionistas, todo ello con una mayor motivacin por parte
de sus empleados.
El proceso de certificacin ha intentado seguir la filosofa lean y,
partiendo de la amplia experiencia de AENOR en la certificacin de
sistemas, se ha adaptado a esta filosofa. Algunas de las novedades
estn implcitamente recogidas en el modelo y otras en el proceso
de certificacin. Entre las primeras cabra destacar la inclusin de la
auditora de la gestin de costes. Es ste uno de los pilares de lean,
no en el sentido de mera reduccin de costes, sino como una conse-
cuencia de la eliminacin de todo aquello que no aporte valor al clien-
te como esperas, inventarios, duplicacin de trabajos ante material
no conforme, transportes innecesarios, exceso de produccin por
encima de las cantidades demandadas por el cliente, etc.
Respecto al proceso de certificacin en s, al tratarse de una herra-
mienta que sirve para medir el nivel lean de una organizacin, ofrece
una respuesta numrica, por ello la certificacin no tiene periodo de
La evaluacin del nivel de lean permitir
a las organizaciones desarrollar un plan
de acciones que conducir a alcanzar
mayores grados de implementacin lean
y, en consecuencia, mejores resultados
de satisfaccin en sus clientes y
accionistas
validez. Se trata de constatar el estado puntual de una organizacin
en un momento preciso en el tiempo. El sistema de medicin lean
es aplicable a organizaciones complejas (corporaciones), completas
(organizacin), plantas productivas o centros de trabajo, a lneas pro-
ductivas o incluso a personas. Desde el punto de vista sectorial, el
referencial es vlido para su aplicacin en cualquier sector.
Seguridad y fiabilidad son los principales aspectos que pretende
garantizar el sector aeroespacial, por ello es un sector que desde
hace dcadas viene apostando por la normalizacin y la certificacin
para unificar procesos y requisitos para optimizar procedimientos y
reducir costes. Ms de 1.900 normas tcnicas, incluidas en el ca-
tlogo de AENOR, recogen requisitos generales sobre procesos,
materiales, ensayos o gestin de proyectos, entre las que destacan
UNE-EN 9100, UNE-EN 9110 y UNE-EN 9120. Basadas en la ISO
9001 proporcionan un enfoque especfico para las empresas del
sector dependiendo del alcance de su actividad: fabricacin, man-
tenimiento y almacenamiento. AENOR ha emitido cerca de 150 cer-
tificados de esta serie de normas especfica de la industria y cerca
de medio centenar de sistemas de gestin de la calidad, ambiental
y de seguridad y salud en el trabajo a diversas empresas del sector
aeroespacial.
A+A
Once the initial approach of the organization is carried out, the global
level of lean is determined, as well as its objective value and a tendency
based on the history of the organization. These values are complemen-
ted with scoring each of the categories of the model.
Based on one of the pillars of the lean philosophy, an indicator is
given to the organization which gathers the dispersion among the
categories, dubbed roundness. The smaller the roundness is, the
bigger the internal unbalance will be. Since the organizations are in-
tercommunicated systems, development advantages of part of them
fade out due to the unbalance with other parts of the organization. To
keep on the improvement process, it is necessary to reach a balance
among the categories to raise its level lean.
On the other side, to reach a specific level of lean the organization must
accomplish a minimum degree of conventional management, in other
words the complementary methodology to lean management. This level is
called maturity and is measured with the tool, resulting two levels, the ma-
turity level, necessary to reach a good level of lean and the own level lean.
Organizations will be able to develop an
action plan to reach better levels of lean
implementation by the evaluation of
the level of lean and as a consequence,
companies will gain better results of
satisfaction within their customers and
shareholders
The evaluation of the level of lean will enable the organizations under-
taking this certification process to implement an action plan to reach
higher degrees of lean implementation and, as a consequence, to meet
customer and stakeholders satisfaction involving all that a bigger moti-
vation within the employees.
AENOR has a wide experience in system certification and has adop-
ted the lean philosophy following the certification process. Some of the
novelties can be implicitly found in the model and in the certification
process. Among the first novelties, the inclusion of cost management
auditory should be highlighted. This is one of the prime concerns within
the lean methodology, not just in terms of cost reduction but as a con-
sequence of the expenditure of resources for any goal other than the
creation of value for the customer such as waiting, inventory, over pro-
cessing, unnecessary transport, overproduction, etc.
As per the certification process itself, it provides a numeric answer,
since this is a tool that measures the lean level within an organization, for
that reason the certification doesnt have validity period. This is about to
confirm the punctual state of an organization in a very precise moment.
The measurement lean system can be applied to complex organizations
(corporations), completed (organization), productive plants or working
centres, productive lines or even to people. From the point of view of the
industry, the referential is valid to be applied in any sector.
Security and reliability are main issues to be guaranteed by the aeros-
pace industry, for that reason it has been committed to normalization
and certification for many decades, in order to unify processes and re-
quirements to optimize procedure and reduce costs. More than 1,900
technical rules, included in the AENOR index, entail general requirement
about processes, materials, tests or project management such as UNE-
EN 9100, UNE-EN 9110 and UNE-EN 9120. Based on the ISO 9001, they
involve a specific approach for the aerospace companies according to
their activity: manufacturing, maintenance and warehousing. AENOR has
provided roughly 150 certificates of this kind for the industry and around
50 of quality, environmental, security and health management system at
the workplace to a variety of companies within the aerospace industry.
58 FERIAS Y CONGRESOS A+A
Extenda fomentar la presencia
andaluza en las grandes ferias y
eventos del sector en 2013
> Redaccin
El sector aeronutico andaluz cierra 2012
con un magnfico balance en materia de
internacionalizacin y proyeccin exterior
tras el xito cosechado con la celebracin
de ADM Sevilla y la asistencia a las
ferias internacionales ms importantes,
Farnborough, ILA y Aeromart. Con el fin de
consolidar esta creciente actividad y seguir
posicionando a la industria aeronutica
andaluza en el mercado global, Extenda,
en colaboracin con el cluster Hlice, ya
ha programado un nuevo calendario de
acciones que incluye la participacin en
eventos como Le Bourget o jornadas con
Embraer y Bombardier
L
a bsqueda de nuevos mercados y oportunidades de negocio
en el mbito internacional es una de las actuaciones que el sec-
tor aeronutico andaluz viene potenciando ms en los ltimos
aos y que en 2012 volvi a dar un paso adelante, gracias a la parti-
cipacin en las principales ferias y eventos del sector a travs de Ex-
tenda, la Agencia Andaluza de Promocin Exterior, dependiente de
la Consejera de Economa, Innovacin, Ciencia y Empleo de la Junta
de Andaluca. La presencia en este tipo de encuentros se ha conver-
tido en una de las principales herramientas de internacionalizacin
de la industria de la comunidad, como atestiguan los ltimos datos
de Extenda, y demuestran que el sector est sabiendo ampliar sus
fronteras para posicionarse ante nuevos contratos y diversificar su
cartera de clientes y productos.
A+A
Un total de 49 empresas andaluzas llevaron a cabo 81 participaciones
en acciones de internacionalizacin durante el periodo de enero a no-
viembre de 2012 (segn el balance de Extenda a esa fecha), un 16,6%
ms de empresas y un 28,5% ms en actuaciones que en todo 2011,
lo que es enormemente positivo si se valora lo convulso que ha sido
este ao para cualquier empresa, afirma la directora general de Extenda,
Teresa Sez. Buena parte de ese crecimiento la tuvo la celebracin del
evento estrella que supuso Aerospace & Defense Meetings Sevilla, del
14 al 17 de mayo, y que reuni a 690 profesionales que protagonizaron
hasta 6.000 reuniones de negocios. En total se reunieron casi 300 em-
presas de 25 pases, entre los que se encontraban 48 grandes contratis-
tas internacionales, incluidos los cuatro mayores fabricantes del mundo.
Fue un xito total. Hay que destacar la dimensin que alcanz y el
salto de calidad que ha supuesto en la estrategia de internacionaliza-
cin de un sector que ya est lo suficientemente maduro para acoger
un evento de este tipo en sucesivas ocasiones. En Extenda llevamos
desde 2005 apoyando a la aeronutica all donde est el negocio.
Ahora, con ADM es el negocio aeronutico mundial el que ha venido
a Andaluca, situando a nuestra comunidad como uno de los puntos
estratgicos en el circuito de negocio del sector, seala Teresa Sez.
El calendario de Extenda en 2012 tambin incluy la participacin
en las dos citas ms importantes del sector a nivel internacional:
Farnborough, celebrada en julio en el Reino Unido, e ILA Berln, en
septiembre en Alemania. Adems, se llevaron a cabo multitud de
acciones individuales y un encuentro empresarial del sector con la
compaa brasilea Embraer en Portugal, y se continu con otras ac-
tuaciones encaminadas a la captacin de inversin extranjera directa
para el sector aeronutico en Andaluca. En este caso, el sector estu-
vo presente en importantes eventos como la feria NBAA de EE.UU.,
la muestra ms grande del mundo de aviacin ejecutiva y de nego-
cios, que tuvo lugar a finales de octubre en Orlando.
Calendario de actividades
Para reforzar toda esta actividad, Extenda ya ha programado un nuevo
plan de acciones para 2013, en el que adems de incluir la presencia
en el Saln Aeronutico de Pars-Le Bourget a mediados de ao, hay
contemplado otras importantes iniciativas como una misin comercial
>>
 FERIAS Y CONGRESOS A+A 59

Extenda will boost Andalusian

presence at the big air shows in 2013

The Andalusian aerospace industry ends 2012 with great results in terms of
internationalization and worldwide exposure after the success at the ADM Seville and its
attendance at the most important international airshows, Farnborough, ILA and Aeromart.
With the goal of consolidating this growing activity and keep positioning the Andalusian
aerospace industry in the global market, Extenda, in colaboration with cluster Hlice, has
scheduled a new calendar of actions which involve the participation at events such as Le
Bourget or seminars with Embraer and Bombardier
Teresa Sez, directora general de Extenda. /

L
Teresa Sez, Extenda's general director.
ooking for new markets and business opportunities at an in-
ternational sphere is one of the most boosted performance for
the Andalusian aerospace industry in the last few years and
which gave a step forward again in 2012, thanks to the participation
at the prime aerospace conferences and events through Extenda, the
Trade Andalusian Agency of Andalusia under the Regional Ministry of
Economy, Innovation, Science and Employment of Junta de Anda-
luca. The presence at this kind of air shows has become one of the
internationalization prime tools for the Andalusian aerospace industry
as the last Extenda data bear testimony and show that the Andalusian
industry is enlarging its borders to get positionated before new con-
tracts and diversify its client and product portfolio.
A total of 49 Andalusian enterprises carried out 81 international ac-
tions from January to November of 2012 (according to the Extenda rep-
port), 16,6% more of companies and 28,5% of more performance than
during all 2011, which is immensely possitive compared to this con-
vulsive year for any enterprise, status the Extendas general director,
Teresa Sez. Much of this growth is due to the celebration of a very im-
portant event which was Aerospace & Defense Meetings Seville, from
14 to 17 May, and which brought together 690 professionals who had
up to 6,000 business meetings. In total, near 300 enterprises from 25
countries got together among which there were 48 major international
contractors including the worlds four bigger manufacturers.
It was a great success. It reached such a dimension that should
be remarkable and it also gave a quality leap involving an international
strategy of a sector which is already mature enough to hold an event
of this kind in the future. At Extenda we have been supporting the aer-
ospace industry since 2005 there where business is. Now with ADM
the world aerospace industry came to Andaluca putting strategically
our region on the aerospace business map, points out Teresa Sez.
Extenda schedule in 2012 involved as well the participation in two
of the most important aerospace meetings at an international level:
Farnborough, held in July in the UK and ILA Berln, in September in
Germany. On the other hand, a number of individual actions and a
>>

A+A
60 FERIAS Y CONGRESOS A+A
Las ventas al exterior de las firmas
andaluzas alcanzaron un nuevo rcord
en los primeros nueve meses de 2012,
con un total de 768 millones de euros
a vora (Portugal) en abril, para seguir impulsando las relaciones con las
nuevas plantas de Embraer, o una jornada tcnica sobre las oportunida-
des de negocios con Bombardier en Marruecos, en el mes de febrero.
El calendario tambin incluye la participacin en el evento Aerospa-
ce Meetings Lisboa, del 16 al 20 septiembre, y otras acciones de pro-
mocin del sector aeroespacial andaluz en los encuentros de negocio
Aerospace Meetings Casablanca, del 30 de septiembre al 2 de octubre
en Marruecos, y Aerospace Meetings Turn, del 23 al 24 de octubre en
la ciudad italiana. Para todo ello, Extenda contar con la colaboracin
estrecha del Cluster Hlice, as como de otras instituciones como el Cen-
tro Avanzado de Tecnologas Aeroespaciales (FADA-CATEC), la Cmara
de Comercio de Sevilla y el Consejo Superior de Cmaras de Andaluca.
El objetivo, ante todo, es seguir impulsando el negocio internacional
de un sector que es estratgico para el Gobierno andaluz para el desarro-
llo de nuestra comunidad y al que, por tanto, vamos a seguir apoyando
de forma decidida en sus procesos de I+D+i y de internacionalizacin,
asegura la directora general de Extenda. Las previsiones son positivas.
Sabemos que las ventas internacionales son vitales en el desarrollo de
la economa y que proyectos estratgicos que se ejecutan en Andaluca
desde hace aos van a entrar en su fase de mayor desarrollo comercial
en los prximos ejercicios. Por tanto, desde Extenda continuaremos tra-
bajando en mercados que consideramos que concentran las posibilida-
des de negocio para las empresas andaluzas, apunta.
Crecimiento exportador en 2012
Andaluca es la segunda comunidad espaola en exportaciones del
sector aeronutico, slo por detrs de Madrid y con casi la terce-
ra parte del total de las ventas nacionales. En 2011, y a pesar de la
contraccin del comercio internacional, la facturacin exterior de las
>>
A+A
Andalusian firms sales abroad results
reached a new high of 768 million euros
in the first nine months of 2012
business meeting with the Brazilian company Embrear in Portugal
were undertaken. Other permorances were also developed aimed at
attiring foreing investment for the aerospace industry in Andalusia. In
this sense, the sector was preset in important events like the NBAA in
the United States, the executive and business aviation biggest show,
which took place at the end of October in Orlando.
Calendar of activities
To foster all this activity, Extenda has scheduled a new 2013 action
plan, which involves the attendance at Le Bourget airshow in the mid-
dle of the year and other important initiatives such as the trade misin
to vora (Portugal) in April, to keep boostig the relatioship with the
new Embrear plant or a technical seminar about the business oppor-
tunities with Embrear in Morocco in the month of February.
The calendar will also involve the participation in the event Aerospace
Meetings Lisbon, from the 16 to the 20 Semptember, and other promo-
tional actions for the Andlausian aerospace sector at the business meet-
ings Aerospace Meetings Casablanca, 30 September to 2 October in
Morocco and Aerospace Meetings Torino, 23 24 October in the Italian
city. To do so, Extenda will have the strait collaboration of the Cluster
Hlice as well as other institutions such as teh Centre for Advanced
Aerospace Technologies (FADA-CATEC), the Chamber of Commerce
of Seville and the Andalusian Chamber of Commerce Council.
The prime goal is to keep on boosting international business within
a sector which is strategic for the Andalusian government to develop
our region and which we will decisively support in its R&D&I and interna-
tionalization processes assures the Extendas general director. The
forecast is possitive. We know that international sales are vital for the
development of the economy and that strategic projects which have
been executed in Andaluca for several years are going to entry in the
trade phase within the next few years. In that sense, from Extenda we
will keep working in those markets considered to concentrate the busi-
ness possibilities for the Andalusian enterprises, she points out.
Booming exports in 2012
Andalusia is the second Spanish region in exports within the aerospace in-
dustry, just behind Madrid and with near a third of the total national sales. In
2011, and despite the international trade slowdown, Andalusian companies
>>

empresas andaluzas creci un 5,3%, hasta alcanzar los 998 millones
de euros. Esta tendencia positiva parece continuar con los buenos
resultados alcanzados en los primeros nueve meses de 2012, en el
que Andaluca ha logrado un nuevo rcord histrico con 768 millones
de euros, lo que significa un 18,6% ms que en el mismo periodo de
2011 y ms del doble de crecimiento de la media nacional (8,2%).
Segn las cifras de Extenda, este incremento de enero a septiembre
de 2012 se ha debido fundamentalmente a las ventas a Alemania, segun-
do pas en crecimiento con un 72%, y a EE.UU., con una subida del 33%
y que le sita como tercer pas en el rnking de destinos. Francia sigue
siendo el primer mercado de las exportaciones aeronuticas andaluzas,
con el 28,6% del total. Para Teresa Sez, esto significa que los produc-
tos aeronuticos andaluces satisfacen los estndares de calidad y com-
petitividad de los mercados ms exigentes. Igualmente, las exportacio-
nes presentan grandes crecimientos en lugares como Emiratos rabes
Unidos y Arabia Saud, lo que contribuye a la diversificacin de destinos.
Adems de con la participacin en ferias, congresos y eventos,
Extenda fomenta el desarrollo comercial de las empresas andaluzas
mediante acciones comerciales con los principales mercados aero-
nuticos en Europa, Norteamrica, Sudamrica, frica y Asia, y cree-
mos que esta estrategia tiene un reflejo positivo en su volumen de
negocio y la balanza comercial del sector en nuestra comunidad, su-
braya Teresa Sez. En este sentido, destaca el apoyo individual que
Extenda presta a las empresas para su implantacin en mercados
extranjeros, y que en estos ltimos aos ha propiciado el aterrizaje
de varias firmas andaluzas en otros pases, como Navair, Aerosertec,
Elimco, Ghenova, Meupe o Carbures, entre otras.
LOS DIEZ PRINCIPALES MERCADOS DEL SECTOR
ANDALUZ EN 2011 / TOP TEN MAIN MARKETS OF
THE ANDALUSIAN SECTOR IN 2011
MILLONES DE
PAS EUROS
Francia
Alemania
258,3
138,1
Mxico 128,4
Estados Unidos 88,7
Egipto 76,4
Chile 72,7
Portugal 48,4
Brasil 38
Ghana 26,4
Finlandia 24,7
FERIAS Y CONGRESOS A+A 61
turnover in foreing contrae was on the rise (5.3%) reaching up to 998 million
euros. This positive tendency seems to continue with good results during the
first nine months of 2012, when Andalusia has reached a new historical high
of 768 million euros, which involves 18.6% more than the same period in 2011
and more than twice the national average in terms of growth (8.2%).
According to Extenda data, this increment from January to September
is due, substantially to sales to Germany, second growing country with
72%, and the United States, with an increment of 33% is the third country
in the destination ranking. France keeps being the first place for Andalusian
aerospace exports, with 28.6% of the total. For Teresa Sez, this means
that Andalusian aerospace products satisfy the quality and competitive-
ness standars within the most demanging markets. At the same time,
exports are notably growing in places such as Arab esto significa que los
productos aeronuticos andaluces satisfacen los estndares de calidad y
competitividad de los mercados ms exigentes. Igualmente, las exporta-
ciones presentan grandes crecimientos en lugares como Emiratos rabes
Unidos y Arabia Saud, lo que contribuye a la diversificacin de destinos.
In addition, as well as the participation in shows, conferences and
meetings, Extenda is encouraging the trade development of the Andalu-
sian enterprises through comercial actions with the prime aerospace mar-
kets in Europe, North America, South America, Africa and Asia and we be-
lieve that this strategy has possitive effects in its business volume and the
commercial balance of the sector in our region, status Teresa Sez. In this
sense, she highlights the individual support that Extenda is providing to the
enterprises to get established in foreign markets and that has encouraged
the arrival of Andalusian companies in the last few years such as Navair,
Aerosertec, Elimco, Ghenova, Meupe or Carbures, among others.
Balance Exportacin Sector Aeronutico
Andaluz 2011-2012 / Andalusian Aeronautical
Sector Export Balance 2011-2012
998
millones
de euros
768
millones
de euros
2011 2012
(hasta septiembre / until September)
A+A
62 HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero

Aos 50 (V)

Vstago final /
The last in a long line

El prototipo HA-1109-M1L en San Pablo. (Foto: J. A. Guerrero) / The HA-1109-M1L prototype at San Pablo. (Photo: Archives of J. A. Guerrero)

Mientras la Oficina de Proyectos de HASA se
enfrascaba en los programas del HA-100, el HA-
200 y el HA-300, el da a da de la fabricacin no
estaba exento de problemas. El programa del Me-
109J, a pesar de las dificultades con los motores
Hispano-Suiza HS 89, se haba ampliado en 100
aviones ms, contratados en julio de 1952 por el
Ejrcito del Aire como ampliacin del original de
1943. Pero el motor HS 89 12Z-17 segua siendo
insatisfactorio. Haba que encontrar una solucin
While the HASA Design Department was immersed
in the programs for the HA-100, the HA-200 and the
HA-300, the day-to-day manufacturing process was
not without its complications. Despite the difficulties
with the Hispano-Suiza HS 89 engines, the order
for the Me-109J had been expanded by the Air
Force to include 100 more aircraft in July 1952 as an
extension to the original 1943 contract. However, the
HS 89 12Z-17 engine continued to be inadequate
and a solution needed to be found

Y I
a en 1947, el ingeniero
aeronutico Jos J. Ruz
Requena, recin incorpo-
rado a la plantilla de La Hispano en
sustitucin de Apraiz Barreiro, con
ocasin de visitar el Festival Areo
de Hendon, en las cercanas de
Londres y seguramente, durante
las negociaciones de compra de
los motores Armstrong Siddeley
Cheetah XXV para los aviones de
escuela HS-42 y HA-43, inici las
negociaciones con varias firmas
britnicas que aportaran finalmen-
te la solucin.
Vuelta al principio
Entre 1945 y 1950, la Hispano haba
entregado al Ejrcito del Aire un total
de sesenta y nueve aviones Me-109J
con motores Hispano Suiza 12-Z-89
y 12-Z-17, incluyendo dos clulas
transformadas en biplazas de doble
mando para la transicin operacional
>>
n 1947 the aeronautical engi-
neer Jos J. Ruz Requena, who
had recently replaced Apraiz
Barreiro on the staff of La Hispano,
contacted various British com-
panies during a visit to the Hen-
don Air Show near London while
negotiating the purchase of the
Armstrong Siddeley Cheetah XXV
engines for the HS-42 and HA-43
trainer aircraft. These efforts were
eventually to lead to the solution.
Back to the beginnings
Between 1945 and 1950, La
Hispano delivered a total of 69
Me-109J aircraft to the Air Force
equipped with Hispano Suiza
12-Z-89 and 12-Z-17 engines, in-
cluding two airframes converted
into two-seat dual-control trainers
for operational transition training,
designated HA-1110 (it was not
considered one of the 109 series
by HASA as it was an aircraft that
>>

A+A

y denominadas HA-1110 (ya no les
corresponda, en el sistema de desig-
nacin utilizado por HASA las corres-
pondientes a 109 por tratarse de un
avin que haba tenido que ser repro-
yectado en gran medida). La cpula
de esta versin, de visibilidad en 360
mejoraba notablemente no slo la uti-
lidad como avin de enseanza, sino
que su esttica era muy superior a
la del biplaza realizado por la propia
Messerschmitt AG, el Me-109G-12.
Sin embargo, para entonces los mo-
tores 12-Z estaban ya siendo fabrica-
dos, con componentes franceses,
en la Empresa Nacional de Autoca-
miones, ENASA, en su factora de
San Andrs (Barcelona) y, aunque
se prevea su futura produccin por
la recin creada ENMASA (Empresa
Nacional de Motores de Aviacin, S.
A.) e incluso se haba previsto la pues-
ta en marcha de un Departamento
de Desarrollo para la mejora continua
de estas plantas motrices, resultaba
obvio que el cese de fabricacin en
la HS de Pars y las continuas tensio-
nes entre el Ejrcito del Aire y ENASA
en cuanto a las deficiencias de las
plantas motrices y los retrasos en las
entregas1, haca recomendable, si no
imprescindible, recurrir a una nueva
fuente de suministro.
Las negociaciones iniciadas en
1947 dieron como fruto que tanto
Rolls-Royce como Rotol accedieran
a la venta de 150 motores Merlin
500-45, versin de compresor mo-
noetapa de dos velocidades deriva-
da de las que haban montado los
bimotores De Havilland Mosquito y
destinada a propulsar aviones civiles
de transporte, con sus correspon-
Talleres de La Hispano en la calle de San Jacinto (Sevilla), atestados de fuselajes del Me-109 a la espera de recibir los motores. (Foto: La Hispano, Archivo J. A. Gue-
rrero) / La Hispano Workshop in calle San Jacinto (Seville) full of Me-109 fuselages awaiting delivery of the engines. (Photo: La Hispano, Archives of J. A. Guerrero)
dientes hlices cuatripalas mediante
contrato de compra firmado por Ri-
cardo Monet. Se procedi, por tan-
to, al estudio de las necesarias mo-
dificaciones para la instalacin en las
clulas ya fabricadas y en las an por
producir. Curiosamente, esta ltima
versin del clebre caza alemn vol-
vera a montar un motor Rolls-Royce
como ya hiciera en 1935 el prototipo
Bf 109V1, propulsado por un Kestrel,
el ancestro del Merlin.
Nace el Buchn
La dificultad principal que la adapta-
cin al nuevo motor, dada su mayor
altura, fue el rediseo del sistema
de fijacin a la clula y de los caps
de carenado, trabajos que hubie-
ron de esperar hasta la llegada de
la maqueta del Merlin a finales de
1953. Los diseos, como el de la
cpula del biplaza, fueron realiza-
dos de forma digna del mayor elo-
gio por los ingenieros Ruz, Figueroa
y Rubio2. La nueva apariencia del
avin, con el abultado carenado
inferior, le daba una forma que los
obreros sevillanos enseguida aso-
ciaron con el de los palomos bu-
chones en cortejo nupcial, hasta
el extremo de que el prototipo HA-
1109M luci el dibujo, en blanco,
sobre el cap lateral de una de esas
aves. Esta misma apariencia, sin
embargo, movi a los pilotos del
recin creado Escuadrn 71 y lue-
go Ala 7 de Cazabombardeo, con
base en El Copero (Dos Hermanas,
Sevilla) a adoptar un pelcano como
su mascota insignia, tal vez como
reflejo de sus vuelos rasantes sobre
las marismas del Guadalquivir.
>>
HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A
had been largely redesigned).
The canopy of this version with
its 360 field of view considerably
improved the aircrafts capabili-
ties as a trainer aircraft and also
greatly enhanced its aesthetics
in comparison to the two-seat
version made by Messerschmitt
AG, the Me-109G-12. At the time
the 12-Z engines were being
manufactured using French com-
ponents by Empresa Nacional
de Autocamiones (ENASA) at its
factory in San Andrs (Barcelona)
and although the plan was to
switch production to the recently
created ENMASA (Empresa Na-
cional de Motores de Aviacin, S.
A.) and the establishment of a De-
velopment Department was even
contemplated for their ongoing
improvement, it was obvious that
the end of manufacturing in Paris
and the constant tension be-
tween the Air Force and ENASA
regarding the deficiencies of the
engines and the delivery delays1
made it highly recommendable,
if not essential, to look for a new
supply source.
The negotiations initiated in
1947 led to Rolls-Royce and
Rotol accepting the sale of 150
Merlin 500/45 engines, a single-
stage two-speed version based
on those used for the twin-engine
De Havilland Mosquitos and in-
tended to power civil transport
aircraft, with the corresponding
four-blade propellers. Studies
were made of the modifications
necessary for their installation in
the airframes already made and
63
those still pending manufacture.
This last version of the renowned
German fighter was accord-
ingly powered by a Rolls-Royce
engine, which was fitting as the
Bf 109V1 prototype developed
in 1935 had been powered by a
Kestrel, the predecessor of the
Merlin.
The Buchn is born
The main difficulty with the adap-
tation to the new engine, due to
its greater height, was the need
to redesign the attachment to the
airframe and the cowling. This
work had to wait until the arrival
of the Merlin scale model in late
1953. The designs for both this
attachment and the two-seat
canopy were executed with ad-
mirable skill by the engineers
Ruz, Figueroa and Rubio2. The
aircrafts new appearance with its
prominent lower fairing led to its
nickname of Buchn (Pouter) gi-
ven by the workers in Seville, who
immediately associated it with the
large crop of this type of pigeon.
The prototype of the HA-1109M
even had a drawing of a white
pigeon on its cowling. However,
the pilots of the recently created
Squadron 71 based at El Cope-
ro (Dos Hermanas, Seville), later
known as Fighter-Bomber Wing 7,
adopted the pelican as the units
mascot, perhaps a reflection of its
low flights over the marshes of the
Guadalquivir River.
The other major modification
of this last version of the Me-109
due to the new engine was made
>>
A+A
 64 HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero
Las bellas lneas de uno de los dos biplazas HA-1112-M4L, transformados de la versin
HA-1110-K1L con motor HS-12-Z17 mediante el montaje del Rolls-Royce Merlin 500-45.
Careca de blindaje, armas y radio. / The smooth lines of one of the two-seat HA-1112-
M4Ls, converted from the HA-1110-K1L version with HS-12-Z17 engine by mounting the
Rolls-Royce Merlin 500/45. It had no armor plating, armament or radio.

El famoso Rolls-Royce Merlin. Se trata de la versin 500-45, desti-

nada a propulsar aviones de transporte civiles. Las negociaciones
de adquisicin se iniciaron en 1947 en el Festival Areo de Hendon
por don Ricardo Monet. (Foto: Rolls-Royce, Archivo J. A. Guerrero) /
The famous Rolls-Royce Merlin. This is the 500/45 version, destined
to power civil transport aircraft. The negotiations to purchase these
engines were initiated by Ricardo Monet in 1947 at the Hendon Air
Show. (Photo: Rolls-Royce, Archives of J. A. Guerrero)

Y es que la otra modificacin de
importancia que esta ltima ver-
sin del Me-109 sufri a causa de
la nueva motorizacin residi en el
armamento. Inicialmente, el mo-
tor HS 12-Z89 era del tipo motor-
can, montando un HS 404 con
tiro a travs del eje del cigeal.
Ya con el HS 12-Z17 se procedi
a experimentar con diversa ins-
talaciones como ametralladoras
pesadas en gndolas subalares o
la de soportes tambin subalares
para el lanzamiento de cohetes no
guiados. Y es que en esas fechas el
109 no poda considerarse en for-
ma alguna como un caza, dando
paso a su clasificacin militar como
avin de asalto y apoyo tctico. La
solucin vino del montaje de dos
caones HS 404 u 804 de 20 mm
en las alas, lo que oblig al corte
del larguero de los semiplanos y
su refuerzo con un complejo he-
rraje que salvaba el hueco creado
para la instalacin de las armas sin
prdida de sus cualidades de re-
sistencia. Asimismo, fue necesaria
la adopcin de sendas escuadras
de gua aerodinmica en las alas
que encauzaran el flujo areo so-
bre el extrads, perturbado por la
presencia de los caones, a pesar
de los carenados que se les instala-
ron. La versin de serie, con motor
Merlin y caones en las alas, fue
designada HA-1112-M1L y, militar-
mente, como C-4K.
Recorte del pedido
En 1954, el Ejrcito del Aire redujo
el pedido adicional de 100 aviones
a slo 37, al tiempo que ordena el
cese de las transformaciones que
ENASA realizaba de los motores
12-Z-89 a 12-Z-M, entregndose los
ltimos 15 en julio de 1956. De esta
manera, recibiran el motor Merlin
170 ejemplares mientras los res-
tantes llevaran el motor Hispano.
Hasta el inicio de la instalacin de
los Rolls-Royce, se haban entrega-
do 19 HA-1109K al Ejrcito, donde
recibieron la designacin de C-4J-1
a C-4J-19; de ellos, catorce fueron
destinados a la Escuela de Caza de
Morn (Sevilla) y uno al Grupo 23 de
Fuerzas Areas, basado en Reus
(Tarragona). El resto permaneci
en el Grupo de Experimentacin en
Vuelo, asignado al INTAET (Instituto
Nacional de Tcnica Aeronutica
Esteban Terradas) de Torrejn de
Ardoz (Madrid), realizando tareas
de homologacin y pruebas. Las
entregas de clulas con motor Mer-
lin se iniciaron en 1956, continuan-
do la fabricacin con motor HS
durante todo 1955, limitada por la
recepcin de motores HS. Durante
>>
to its armament. Initially, the HS
12-Z89 had an engine-mounted
HS 404 cannon firing through the
spinner. For the HS 12-Z17 experi-
ments were made with different
installations, including underwing
heavy machine-gun pods and
non-guided rockets also mounted
under the wings. At the time the
109 could not be considered as a
fighter aircraft, resulting in its mili-
tary classification as an assault
and tactical support aircraft. The
eventual solution was to mount
two 20 mm HS 404 or 804 can-
nons on the wings, requiring a
shortening of the wing spars and
complex iron reinforcements to
compensate the space created
to install these weapons without
hampering the wings perform-
ance. It was also necessary to
incorporate guide vanes on the
upper wing surface to channel
the airflow, which was altered by
the presence of the cannons de-
spite the fairing which had been
installed. The series version with
Merlin engines and wing-mount-
ed cannons was named HA-
1112-M1L and C-4K in its military
designation.
Downscaling of orders
In 1954, the Air Force reduced
the additional order of 100 aircraft
to only 37, at the same time hal-
ting work on the conversions by
ENASA of the 12-Z-89 engines to
12-Z-M engines, with the last 15
being delivered in July of 1956.
Accordingly, 170 aircraft were
fitted with the Merlin while the
remainder had the Hispano en-
gine. By the time work began on
the installation of the Rolls-Royce
engine, 19 HA-1109K aircraft had
been delivered to the Air Force,
which designated them C-4J-1 to
C-4J-19. Of these, 14 were based
at the Morn Fighter Academy
(Seville) and one was assigned
to Air Force Group 23, based in
Reus (Tarragona). The other air-
craft remained with the Flight Ex-
perimentation Center assigned to
INTAET (the Esteban Terradas
Spanish Aeronautical Institute) at
Torrejn de Ardoz (Madrid), whe-
re they underwent extensive tes-
ting. The deliveries of airframes
with the Merlin engine began in
1956, continuing with manufac-
ture using the HS engine throug-
hout 1955 limited by the slow
deliveries of the engines. During
1956 and 1957, 21 HA-1112M air-
craft were delivered, including de-
livery of the two two-seat aircraft,
which also received the Merlin
>>

NOTAS
(1)
Los retrasos, segn ENASA, la fabricante de los camiones Pegaso, se deban a la Segn Marcelino Viejo, en testimonio personal al autor, refrendado en su libro de me-
(3)

llegada con cuentagotas de los componentes, cuya importacin era responsabilidad del
Ministerio del Aire, especialmente lo referente a inyectores, magnetos, bujas, rodamien-
tos y cojinetes. Por su parte, ENMASA, para acometer la tarea de fabricar los ms de
200 motores necesarios hubiera necesitado una gran inversin en utilaje e instalaciones
que resultaba a todas luces inapropiada en una poca en la que ya se trabajaba en cazas
morias El Taller de caro, Fundacin El Monte, Sevilla, 2001. Manuel Lage fecha esta ope-
racin el verano anterior pero las notas de taller que conservo en mi archivo confirman
que el trabajo se realiz en agosto de 1957.
As fueron, de manera general, conocidas todas las versiones del Me (Bf) 109, indistin-
(4)

a reaccin. Para mayor informacin vase la excelente obra de Manuel Lage Hispano
Suiza 1904-1972, Hombres, empresas, motores y aviones, LID, Madrid 2003.
La tarea de adaptar las plantas motrices anteriores fue llevada a cabo por Kindel y
(2)
Monet.
tamente si se trataba de aviones con motor Hispano o Buchones con el Merlin.
(5)
En realidad lo que se les dijo a los ingenieros era que tenan 24 horas! ya que haba
fracasado por falta de existencias o por las imposiciones de los estadounidenses el
primer intento de improvisar el tanque con uno subalar de los F-86F Sabre destinados
en Morn. Al cabo de unas horas, el ingeniero Subdirector de Proyectos, Figueroa, ya
haba realizado unos croquis a mano alzada que pas al Taller de Prototipos que diriga
Marcelino Viejo.

A+A
 HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A 65

1956 y 1957, se entregaron ya 21 Para sorpresa de muchos, sin em- engines, in summer of 19573 fo- Spanish-American agreements
HA-1112M, incluyendo los dos bi- bargo, el material moderno estado- llowing the July vacations. could not be used against a coun-
plazas, que recibieron tambin los unidense recibido tras la firma de try which the U.S. considered as
motores Merlin, en el verano de los Convenios Hispano-Norteame- Operation Cucumbers an ally and a friend. Accordingly,
19573, tras las vacaciones de julio. ricanos no poda utilizarse contra Squadron n 71 of Fighter-Bomb- the B-2Is and C-4Ks of the recent-
un pas que Estados Unidos con- er Wing n 7 based at Tablada ly created Wings had to be used.
Operacin Pepinos sideraba aliado y amigo. Y hubo (Seville) was created with the While the flight to Western Africa
Con las primeras entregas de los que pensar en emplear los B-2I y first deliveries of the Messers4. was not a major problem for twin-
Messer4 se haba creado el Es- C-4K de las Alas recin creadas. However, its first commanding engine aircraft, it did constitute
cuadrn n 71 del Ala de Caza- Pero si el vuelo a frica Occidental officer, Commander Isidro Co- an insurmountable difficulty for
bombardeo n 7, con base en Ta- no era un grave problema para los mas Altadill (known, as is still the the Messers, which did not have
blada (Sevilla) pero su primer jefe, polimotores, si era una dificultad custom in the Air Force today, the necessary auxiliary tanks or
el comandante Isidro Comas Alta- insalvable para los Messer, ca- by his nickname, Bobito), pre- instrumentation.
dill (conocido, como es costumbre rentes de tanques auxiliares y de ferred to transfer the unit to the In December of 1957, when the
en el Ejrcito del Aire an, por su instrumentacin adecuada. nearby El Copero Airfield which situation worsened in Ifni, the
apodo, Bobito), prefiri trasladar En diciembre de 1957, cuando had been inactive since the clo- HASA Design Department was
la unidad al cercano aerdromo la situacin en Ifni empeor, la Ofi- sure of the Flying School estab- called on to develop in only three
de El Copero, por entonces inacti- cina de Proyectos de HASA se vio lished there during the Civil War. days5 an auxiliary ventral fuel
vo desde que se desactivara la Es- obligada a desarrollar en tres das5 The fact is that Tablada was over- tank that could be jettisoned,
cuela Elemental que all funcion un depsito auxiliar ventral, lanza- run with aircraft, including those with a minimum capacity of 400
durante la Guerra Civil. Lo cierto ble, con capacidad mnima de 400 of the Air Workshops of the Strait, liters. With typical Seville humor,
es que Tablada estaba atestada l. Con guasa sevillana, los opera- the control and liaison units of the the operators and technicians
de aviones entre los de la Maes- rios y tcnicos bautizaron aquellos MAEST and Light Bomber Wing dubbed these three days of non-
tranza Area del Estrecho, los de tres das de trabajo ininterrumpido, n 21, which was also being es- stop work, sandwiches and fried
las unidades de mando y enlace bocadillos y pescato frito trado tablished with the recently incor- fish from the neighboring El Ca-
del MAEST y el Ala de Bombar- del cercano bar El caaveral, porated twin-engine C-2111s of averal bar as Operation Cu-
deo Ligero n 21 que tambin se como la Operacin Pepinos. the nearby CASA factory. cumbers.
estaba formando con los recin Pero el resultado, como siem- Meanwhile, in the far-off African Despite the urgent time frame
acabados bimotores C-2111 de la pre, fue excelente. Se fabricaron territory of Ifni, tensions were es- the result, as always, was excel-
cercana factora de CASA. tres tanques presionizados, en calating with Morocco, which had lent. Three pressurized tanks were
Mientras, en el lejano territorio chapa de aluminio de 2 mm con recently gained its independence built from 2 mm aluminum sheets
africano de Ifni, la tensin creca dos cuadernas de soporte, sec- and was covertly supporting the with two support braces, consist-
con Marruecos, recin conseguida cin circular y perfil tronco-cnico activity of the so-called Army of ing of a circular cross-section and
la independencia, que apoyaba de con diferentes capacidades, la Liberation which in fact consisted a truncated conical profile. Each
forma encubierta pero evidente la mayor de las cuales, de 425 l of infiltrated guerrilla units. How- one had a different capacity, the
actividad de un supuesto Ejrcito de aforo fue la que utilizaran los ever, to the surprise of many, the largest of which held 425 liters
de Liberacin en realidad formado C-4K de El Copero en su auto- modern American material re- and was used by the C-4Ks of El
por grupos de guerrilla infiltrados. traslado a Ifni. ceived following the signing of the Copero for their transfer to Ifni.
>> >>
El improvisado depsito auxiliar de la Operacin
Pepinos, durante las pruebas de funcionamien-
to. La foto permite apreciar el sistema de suje-
cin y la tubera de presurizacin. (Foto: HASA,
Archivo J.A. Guerrero) / The improvised auxiliary
fuel tank developed by Operation Cucumbers,
during the functioning tests. The photo shows
the system of attachment and the pressurization
tubes. (Photo: HASA, Archives of J.A. Guerrero)

NOTES
(1)
The delays, according to ENASA (which manufactured the Pegaso trucks) were due
to the slow arrival of components, with the Ministry of Aviation being responsible for
their importation, especially the injectors, magnetos, spark plugs and bearings. In
addition, in order to manufacture the more than 200 engines required, ENMASA would
have needed a major investment in tooling and facilities which was in all respects
inappropriate at a time when work was already being carried out on jet fighters. For
more information see the excellent book by Manuel Lage Hispano Suiza 1904-1972,
Hombres, Empresas, Motores y Aviones, LID, Madrid 2003.
(2)
The task of adapting the former powerplants was carried out by Kindel and Monet.
(3)
As indicated by Marcelino Viejo, quoted in his book of memoirs El Taller de caro
(Fundacin El Monte, Seville, 2001) Manuel Lage dates this operation during the pre-
vious summer. However, the workshop notes conserved in my archives confirm that
the work was carried out in August of 1957.
(4)
This was how all the versions of the Me (Bf) 109 were generally known, regardless
of whether they were fitted with Hispano engines or Buchns with the Merlin engine.
(5)
In reality, the engineers were told they had only 24 hours(!) after a first attempt using
underwing tanks from the F-86F Sabres destined for Morn had failedeither due to
lack of supplies or U.S. intervention. Within a matter of hours, the Deputy Design Direc-
tor, the engineer Figueroa, had already made some preliminary sketches which were
passed to the Prototypes Workshop headed by Marcelino Viejo.

A+A
66 HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero

CARACTERISTICAS GENERALES / GENERAL FEATURES

HISPANO AVIACIN S.A. HA-1112-M1L

Hispano Aviacin HA-1112-M1L, pintado en el color n 9, ms conocido como Azul Peu-

geot, tal como apareca antes de su entrega al Escuadrn 71 del Ejrcito del Aire, verano
de 1957. Ilustracin: J.A. Guerrero. / Hispano Aviacin HA-1112-M1L, painted with the n 9
color, more commonly known as Peugeot blue, as it appeared prior to its delivery to Air
Force Squadron 71 in summer of 1957. Illustration: J.A. Guerrero.

DESCRIPCIN GENERAL
Avin de combate monoplano monoplaza de cabina ce-
rrada con puerta abatible hacia el lateral derecho, de ala
baja de planta trapezoidal, tren retrctil, rueda de cola.
ALA
Dos semiplanos bajos en voladizo fijos al fuselaje por tres
puntos, cuerda y espesor decrecientes a lo largo de la en-
vergadura, incidencia de 1 42 en el encastre, flecha me-
dia de 1 y con un diedro de 6 32. De construccin com-
pletamente metlica, de estructura monolarguera. Flaps y
alerones son del mismo sistema de fabricacin estando los
ltimos revestidos de tela. Los bordes de ataque van pro-
vistos de ranuras de hipersustentacin automticas.
EMPENAJES
De construccin metlica, monolargueros, compen-
sados esttica y dinmicamente y superficies mviles
revestidas de tela.
FUSELAJE
De seccin oval, tipo semimonocasco y construccin en-
teramente metlica. Termina en su parte anterior con una
cuaderna principal donde se fijan los herrajes del tren. En
la ltima cuaderna del casco va fija la rueda de cola y un
cuerpo final que sirve de soporte para los estabilizadores.
TREN DE ATERRIZAJE
Compuesto de dos patas en voladizo, retrctil con
alojamientos en el intrads del ala, con amortiguacin
oleoneumtica, y de una rueda de cola fija con amorti-
guacin de muelle y aceite.
MANDOS DE VUELO
Rgidos los de alabeo. Los de altura son tambin rgidos
en su primera parte y de cables dobles de acero en la pos-
terior. Los de direccin son de cable sencillo. Los mandos
de flaps son rgidos e independientes de los de alerones.
DIMENSIONES
Envergadura 9,924 m; longitud 9,097 m; altura mxima
en tres puntos 2,620 m; superficie sustentadora 16 m2;
carga alar 194 kg/m2.
Peso en vaco (2 caones y soporte de cohetes) 2.656
kg; id. mximo 3.180 kg; id. ; mximo al aterrizaje 3.100
kg; aforo mximo combustible 420 litros.
ACTUACIONES
Velocidad mxima, avin limpio, a 4.000 m, 675 km/h;
id. de crucero 400 km/h; id. de terrizaje 179,5 km/h; id.
de prdida 160 km/h; techo prctico 10.200 m; id. as-
censional 16,3 m/s; id. bajada flaps 300 km/h; radio de
accin 767 km; autonoma mxima 1 h 30 min; carrera de
despegue 600 m; recorrido aterrizaje 700 m.
PLANTA MOTRIZ
Un motor Rolls Royce Merlin 500-45 de 27 l y 12 cilindros
en V a 60, provisto de reductor y refrigerado por lqui-
do a presin, de rbol de levas y vlvulas en cabeza y
compresor de un solo escaln de una o dos velocidades,
con una potencia de 1.610 CV (1.200 kW) al freno a +18
Psi de sobrepresin de admisin, un consumo especfi-
co de 190 l/h y un peso en vaco de 680 kg. Accionaba
una hlice cuatripala de paso variable Rotol R116/4F5/12
(dimetro 3,073 m; peso 192 kg) mediante un reductor
simple tipo GRF/7B para velocidad constante y de en-
granajes rectos con traccin a la derecha.
ARMAMENTO
Dos caones Hispano-Suiza HS-404 o 804 (longitud to-
tal 2,115 m; doce estras a 7; cadencia de tiro 710 a 840
dpm; alimentado por cinta con 120 cartuchos y tambor
desintegrador; velocidad inicial del proyectil, 840 m/s;
peso total del arma 52 kg) de 20 mm de calibre en el
interior de cada ala y ocho cohetes Oerlikon-HSS R-80
(fabricados con licencia por MMM) de 10 kg de peso
unitario y calibre 80 mm con cabeza de guerra de 6 kg
y un alcance de 10 km, en cuatro soportes lanzadores
dobles MMM tipo Pilatus bajo los semiplanos. Visor de
tiro QBI de reflexin, selector de disparo de cohetes e
instalaciones correspondientes.
EQUIPAMIENTO
Radio transmisor-receptor de VHF STR-9X con diez ca-
nales con alcance mximo aproximado de 100 millas
nuticas (182 km) en comunicacin aire-tierra volando
a 10.000 pies (3.084 m) y de 200 millas (364 km) en co-
municacin aire-aire.

GENERAL FEATURES
Monoplane single-seat fighter aircraft with a cockpit en-
closed in a right-opening canopy, low trapezoidal wing
surface, retractable landing gear and tail wheel.
WING
Two low cantilever half-wings attached to the fuselage
at three points with steadily decreasing thickness/
chord ratio. Angle of incidence of 1 42 at the wing root,
average wing sweep of 1 and dihedral angle of 6 32.
Fully metallic single-spar structure with metal flaps and
ailerons, the latter covered with fabric, and automati-
cally opening leading edge slats.
EMPENNAGE
Metallic, single-spar empennage with static and dynamic
compensation and fabric-covered control surfaces.
FUSELAGE
Fully metallic semi-monocoque design with an oval cross-
section. On the underside of the fuselage was the main rib
where the undercarriage was attached. The tail wheel was
attached on the last rib of the fuselage, together with a final
section which acted as the support for the stabilizers.
LANDING GEAR
Two cantilever retractable legs housed in the wing with
air/oil shock absorbers and a fixed tail wheel with oil-
and-spring shock absorbers.
FLIGHT CONTROLS
Fixed roll controls. The altitude controls were also fixed
at the front with double steel cables in the rear. The
steering controls consisted of simple cables with fixed
flap controls independent to the ailerons.
DIMENSIONS
Wingspan 9.924 m; length 9.097 m; maximum height
at three points 2.620 m; wing surface area 16 m2; wing
loading 194 kg/m2.
Empty weight (2 cannons and rocket support) 2,656 kg;
maximum weight 3,180 kg; maximum landing weight
3,100 kg; maximum fuel capacity 420 liters.
PERFORMANCE
Maximum speed in clean configuration at 4,000 m, 675
km/h; cruising speed 400 km/h; landing speed 179.5
km/h; stall speed 160 km/h; service ceiling 10,200 m;
climb speed 16.3 m/s; flaps-down speed 300 km/h;
range 767 km; maximum endurance 1 hr 30 min; take-
off distance 600 m; landing distance 700 m.
POWERPLANT
Rolls-Royce Merlin 500/45 engine, 27 liter V12 in 60 fitted
with single-stage one or two-speed gearbox and pressu-
rized liquid cooling, overhead camshaft, 1,610 h.p. (1,200
kW) maximum boost of 18 psi, consumption of 190 l/hr
and empty weight of 680 kg. Powering a four-blade vari-
able pitch Rotol R116/4F5/12 propeller (diameter 3.073 m;
weight 192 kg) using a simple GRF/7B type gearbox for
constant speed and straight gears with right-hand traction.
ARMAMENT
Two 20 mm Hispano-Suiza HS-404 or 804 cannons (to-
tal length 2.115 m; 12 flutes at 7; rate of fire of 710 to
840 rpm with 120-round disintegrating link belt; initial
projectile speed 840 m/s; total weapon weight 52 kg)
mounted in each wing and eight 80 mm Oerlikon-HSS
R-80 rockets (manufactured under license by MMM)
each weighing 10 kg with a 6 kg warhead and a range
of 10 km, attached to four Pilatus-type MMM double
launchers under the wings. QBI reflex gun sight, rocket
selector and corresponding installations.
EQUIPMENT
STR-9X VHF radio transmitter-receiver with 10 stations and
maximum range of approximately 100 nautical miles (182
km) for air-ground communication at 10,000 feet (3,084 m)
and 200 miles (364 km) for air-air communication.

Un servicio clido
Desde 1956 hasta la baja final de
los ltimos Buchones (y algunos
C-4J de motor Hispano) en 1965,
las ltimas versiones del Me 109
estaban ya muy obsoletas en un
mundo en el que los cazas de inter-
ceptacin volaban ya a velocidad
de Mach 2. An a pesar de ello,
algunos Buchones sevillanos pa-
saron a la inmortalidad como es-
trellas de cine y bastantes de ellos
sobreviven todava hoy, incluso re-
convertidos en la versin original,
como Me 109G, los Gustav que
nunca fueron.
Fruitful service
From 1956 until the retirement of
the last Buchns (and various
C-4Js with Hispano engines) in
1965, the last versions of the Me
109 were wholly obsolete in a
world where fighter aircraft could
fly at speeds of Mach 2. Despite
this, some of Sevilles Buchns
were immortalized on the silver
screen and many of them are
still with us today, some of which
have even been reconverted
into the original version as Me
109Gs, the Gustavs that were
never to be.

A+A