Critrios de Aeronavegabilidade - Avies ultraleves CS-VLA

(Certification Specification Very Light Aircraft)

Andreia Garcia

Carlos Rebocho

Erica Frota Fernandes

Instituto de Emprego e Formao Profissional de Setbal

1
 ndice

Introduo 3

Origem dos Avies Ultraleves 4

Critrios Gerais 5

Critrios de Vo 5

Design e Construo 7

Clula, Sistemas e Grupo Motopropulsor 11

Equipamento 14

Limitaes Operativas e Informaes a Bordo 16

Concluso 18

Bibliografia 19

2
 Introduo

O presente trabalho visa na sua totalidade abordar as condies para se pilotar

um tipo de aeronave com caractersticas especficas: os ultraleves. Para tal, vamo-nos

contextualizar nos tpicos em que a entidade EASA (European Aviation Safety

Agency), reguladora da aviao no espao europeu, concede para este tipo de

aeronaves.

O que se entende por aeronavegabilidade?

A aeronavegabilidade definida pela capacidade de uma aeronave voar

conseguindo manter as condies mnimas para realizar um vo seguro. Para tal

necessita de um documento certificado emitido pelo rgo governamental responsvel

que lhe garanta autorizao para operar no espao areo. As entidades certificadoras

examinam todos os aspectos de design e construo da aeronave de forma a garantir que

esta se encontre nas condies seguras de operar.

Durante o tempo de vida da aeronave, esta ter que passar por vrios processos

de manuteno de forma a manter-se em conformidade com os critrios de

aeronavegabilidade.

O que um ultraleve?

Um avio ultraleve uma aeronave de pouco peso, baixas velocidades e

potncia e tambm com um custo no muito elevado, o que torna este tipo de aeronaves

muito apreciado para actividades de recreio. No entanto, as especificidades para os

critrios que definem os ultraleves variam de pas para pas.

3
 Anatomia geral de um
avio ultraleve.

Origem dos Avies Ultraleves

Os avies ultraleves tiveram o seu gradual aparecimento a partir da tradicional

asa-delta entre as dcadas de 1970 e 1980. Sendo a asa-delta uma prtica com bastantes

entusiastas, estes procuraram desenvolver solues para se manterem mais tempo a

planar, ou conseguirem voar mesmo quando a direco do vento no era favorvel, ou

quando a geografia no proporcionava uma altitude suficiente para a descolagem. Desta

forma um pequeno motor foi adicionado estrutura, permitindo descolagens e um

ganho de altitude mais facilitado e eficiente, para alm de ser possvel voar durante mais

tempo e percorrendo uma maior distncia, independentemente das condies

atmosfricas e variaes das correntes de ar.

No decorrer dessa evoluo foi tambm adicionado estrutura um trem de

aterragem e desta forma se obteve uma aeronave complexa, de baixo custo de produo,

manuteno e leve.

Na dcada de 1980 j era bastante comum os ultraleves apresentarem uma

estrutura de asas mais semelhantes s de um avio convencional do que estrutura

triangular da asa-delta. Desde ento o termo ultraleve tem vindo a abranger os vrios

estgios de evoluo de pequenas aeronaves, com um aspecto j muito distante da

4
inicial asa-delta a motor, e que englobam uma grande variedade de designs e estruturas

adaptadas a mltiplas funcionalidades.

Dick Eipper fundou a

empresa Eipper-
Formance no final da
dcada de 1970,
reponsvel pela
produo do modelo
Quick Silver e design
evolutivo do conceito
de ultraleve.

Critrios Gerais

Aplicabilidade: Este cdigo de aeronavegabilidade aplicvel a avies com um

nico motor, mximo de dois lugares, peso mximo na descolagem no superior a

750 kg e uma velocidade de aterragem que no exceda os 83 km/h.

Categorias de Aeronaves: Estes critrios aplicam-se apenas a avies destinados a

operaes no acrobticas. Operaes no-acrobticas incluem qualquer manobra

incidente a um vo normal, perdas, lazy eights, chandelles e curvas acentuadas que

no tenham um ngulo de inclinao superior a 60.

Critrios de Vo

Prova de Conformidade: Cada requisito deve ser satisfeito por uma combinao

equilibrada entre peso e centro de gravidade dentro dos limites de carga para a qual

a certificao solicitada. Tal deve ser comprovado por testes num avio do mesmo

modelo para o qual a certificao solicitada, ou por clculos iguais em preciso

aos resultados dos testes. Cada combinao provvel de peso e centro de gravidade
5
 deve ser alvo de uma investigao sistemtica. Devem-se ter em considerao as

variaes significativas de desempenho da aeronave durante o voo causadas por

condies meteorolgicas.

Limite de Velocidade e de ngulo de Ataque: A velocidade e ngulo de ataque

devem estar limitados a valores que garantam a operao segura em condies

normais de operao.

Descolagem: A distncia necessria para a descolagem a partir de uma superfcie

nivelada de forma a conseguir sobrevoar um obstculo de 15 metros deve ser

determinada e no deve exceder os 500 metros. Ao atingir uma altitude 15 metros

acima do nvel da superfcie de descolagem, o avio deve atingir uma velocidade

no inferior a 1,3 Vs1.

Ganho de Altitude: O ganho de altitude deve ser pelo menos de 2m/seg no

necessitando de mais potncia do que a utilizada durante a descolagem, o trem de

aterragem deve estar recolhido e os flaps das asas em posio de descolagem.

Aterragem: A distncia horizontal necessria para aterrar e parar completamente a

aeronave a partir de um ponto situado 15m acima da superfcie de aterragem deve

ser determinada de forma a que seja mantida uma aproximao constante com uma

velocidade de pelo menos 1,3 Vs1 at aos 15m de altura. A aterragem deve ser feita

sem acelerao vertical excessiva, ou tendncia a ressaltar, ou facilitando qualquer

outro factor que faa com que a aeronave fique com o equilbrio comprometido

durante a aterragem.

Controlo e Manobralidade: O avio deve ser controlvel e manobrvel com

segurana durante a descolagem, o ganho de altitude, o cruzeiro, a descida e a

aterragem, com ou sem o motor desligado, e com os flaps das asas distendidos ou
6
 retrados. Deve ser possvel fazer uma transio suave de uma condio de vo para

outra sem perigo de exceder o factor de carga limite sob qualquer condio provvel

de operao. Se existirem condies marginais em relao resistncia necessria

do piloto, tais limites de fora devem ser apurados atravs de testes quantitativos.

Design e Construo

A funcionalidade de cada tipo de design tem um importante papel na

segurana das operaes e a sua viabilidade de utilizao deve ser estabelecida atravs

de testes.

Materiais e Fabrico: Todos os materiais usados na construo das peas devem ser

testados segundo a sua durabilidade e adequao de forma a comprovar-se que no

comprometem a segurana. Devem ir de encontro a critrios especficos que

garantam a fora, resistncia e outras propriedades necessrias para as operaes e

ter em conta efeitos adversos das condies climatricas expectveis durante o vo,

tais como: vento, humidade e temperatura.

Mtodos de Fabrico: Os mtodos de fabrico usados devem produzir estruturas

slidas. Se um processo de fabrico necessitar de controlo de proximidade para

alcanar o seu objectivo, este deve ter lugar sob uma especificao processual

aprovada. Cada novo mtodo de fabrico de aeronaves deve ser fundamentado por

um programa de testes.

Proteco e estrutura: Cada pea da estrutura deve estar adequadamente protegida

contra a deteriorao ou perda de resistncia durante operaes devido a quaisquer

7
 causas climatricas ou de utilizao: denominadamente corroso, abraso e ter

provises adequadas para ventilao e drenagem.

Acessibilidade: Devem ser providenciados os meios de forma a permitir a

inspeco, reparao e substituio de peas da estrutura que necessitem de

manuteno, ajustes no alinhamento e funo, lubrificao e revises peridicas.

Propriedades de Fora dos Materiais e Valores do Projecto: A propriedade de

foras de cada material deve ser baseada num conjunto de testes que vo de

encontro a especificaes que estabeleam o valor do projecto numa base estatstica.

O valor de projecto deve ser determinado de forma a que a probabilidade

de qualquer estrutura se encontrar enfraquecida devido a variaes de material seja

extremamente remota.

Deve ser tido em conta a aco da temperatura nos componentes

essenciais da aeronave e na estrutura global em condies normais de vo e o seu

efeito significativo na resistncia das mesmas.

Propriedades do Design: As propriedades do design devem ser tidas em conta

segundo as seguintes condies:

1. As propriedades mecnicas mnimas devem ser garantidas aquando da

distribuio de carga pela estrutura, uma vez que a sua m distribuio

comprometeria a integridade da estrutura.

2. Estruturas redundantes, em que a falha dos elementos individuais resultaria

em cargas aplicadas sendo distribudas de forma segura a outros elementos

portadores de carga.

Devero ser utilizados valores de concepo superiores aos mnimos

exigidos. Todos os materiais devem ser testados individualmente antes da sua

8
 utilizao, de forma a determinar com preciso as suas propriedades de fora e

resistncia e se estas so iguais ou superiores aos requisitos mnimos exigidos.

Alguns factores de correco dos materiais podero ser omitidos desde que existam

testes que comprovem a sua eficcia atravs de uma anlise de probabilidade

superior a 90% em que tais elementos cumprem ou excedem os critrios de

segurana.

Factores de Fundio: No caso das peas fundidas cuja resistncia comprovada

por pelo menos um teste esttico e que so inspeccionadas por mtodos visuais,

deve ser aplicado um factor de vazamento de 2,0. Este factor pode ser reduzido para

1,25, desde que a reduo seja corroborada por ensaios efectuados em pelo menos

trs peas fundidas da mesma produo e que todas estas sejam submetidas a uma

inspeco visual e radiogrfica aprovada ou a um mtodo de inspeco no

destrutivo equivalente.

Factores de Rolamentos: Cada pea que tem folga (encaixe livre) e que est sujeita

a impactos ou vibraes, deve ter um factor de rolamento suficientemente grande

para proporcionar os efeitos de movimento normal relativo.

Cargas Aplicadas a Elementos de Ligao: Para cada conexo (uma pea ou

terminal usado para unir um membro estrutural a outro), aplicam-se as seguintes

regras:

1. Para cada juno cuja fora no comprovada por testes de carga mxima e

em que sejam simuladas condies reais de tenso na estrutura e estruturas

circundantes, deve ser aplicado um coeficiente de adaptao de pelo menos 1

15 a cada parte da juno, dos meios de fixao e dos rolamentos dos

membros unidos.

9
 2. Nenhum factor de ajuste necessita de ser usado em projectos de encaixe

baseados em dados de testes abrangentes.

3. Nos assentos, a fixao do cinto de segurana com arns estrutura do avio

deve ser demonstrada por anlise, em testes ou ambos, de forma a

comprovar que consegue suportar as foras de inrcia.

Pontos de Tenso: A estrutura deve ser concebida de forma a evitar a concentrao

de pontos de tenso onde as tenses variveis acima do limite de ruptura possam

ocorrer durante o servio normal.

Aeroelasticidade: Deve ser garantido que a aeronave mantenha a sua integridade e

funcionalidade dentro do limite de V-n e em todas as velocidades at a velocidade

especificada. No entanto, devem ser estabelecidas tolerncias adequadas para os

factores que afectam a aeroelasticidade, incluindo a velocidade, amortecimento,

centro de gravidade e rigidez do sistema de controlo. As frequncias naturais dos

principais componentes estruturais devem ser determinadas por testes de vibrao

ou por outros mtodos aprovados. Os critrios de preveno de trepidao das asas e

dos ailerons, representados pela rigidez da toro das asas e pelos critrios de

equilbrio dos ailerons, so limitados em avies sem grandes concentraes de

massa (como motores, flutuadores ou tanques de combustvel) nos painis exteriores

das asas e ao longo da envergadura das mesmas.

Asas Prova de Fora: A fora e resistncia das asas deve ser comprovada por

testes de carga ou por testes combinados de anlise estrutural e de carga.

Sistemas de Controlo: Cada controlo deve operar com facilidade suficiente para

permitir o bom desempenho de suas funes. Os controlos devem ser organizados e

10
 identificados de modo a assegurar o bom funcionamento e evitar a possibilidade de

confuso e subsequente operao inadvertida.

Compartimento do Piloto: O cockpit e o seu equipamento devem permitir ao piloto

desempenhar as suas funes concentrado e sem fadiga excessiva. Os controlos

aerodinmicos devem estar localizados em relao hlice de modo a que nenhuma

parte do piloto ou dos controlos se encontre na regio entre o plano de rotao da

hlice e a superfcie gerada por uma linha que passa pelo centro do cubo da hlice

formando um ngulo de 5 para a frente ou para trs do plano de rotao. Cada

banco e respectiva estrutura de apoio devem ser concebidos para ocupantes com

peso mnimo de 86 kg e para os factores de carga mximos correspondentes s

condies de voo e de carga especificadas para a aeronave em questo.

Sadas de Emergncia: O avio deve ser concebido de modo a permitir uma fuga

desimpedida e rpida em qualquer situao normal ou de coliso. O sistema de

abertura deve ser projectado de forma a ser manuseado de forma simples e fcil.

Deve funcionar rapidamente e ser concebido de modo que possa ser manuseado por

cada ocupante preso com os cintos ao seu assento, e tambm por algum elemento

que se encontre fora do cockpit. Devem ser projectadas sadas que sejam pouco

provveis ficarem bloqueadas por deformao da fuselagem.

Clula, Sistemas e Grupo Motopropulsor

Instalao: O sistema elctrico do avio inclui todos os componentes que so

necessrios para a propulso e que afectam a segurana da unidade propulsora. A

parte elctrica deve ser instalada de forma a assegurar operaes seguras na altitude

mxima para a qual a aprovao solicitada. Deve tambm estar acessvel de forma
11
 a facilitar o acesso a inspeces e manuteno necessrias. As proteces e nacelles

do motor devem ser facilmente removveis ou abertos pelo piloto de forma a

proporcionar um acesso e uma exposio adequada ao compartimento do motor de

forma a serem visualizadas as verificaes antes do vo.

Motor e Hlice: O motor deve ter a capacidade de se reiniciar a uma velocidade e

altitude estabelecidas. A potncia do motor e a velocidade de rotao do eixo da

hlice no podem exceder os limites para os quais a hlice certificada ou aprovada.

Cada hlice com lminas de metal ou componentes metlicos altamente tensos deve

apresentar tenses de vibrao em condies normais de operao que no excedam

as indicaes que o fabricante da hlice especificou como seguros para operao

contnua.

Compressor: O compressor deve ser aprovado sob o certificado de tipo do motor.

Este no deve ser afectado pelo mau funcionamento do sistema de navegao,

vibraes e velocidades e temperaturas anormais esperadas durante as operaes de

vo.

Acelerao Negativa: Nenhuma grave avaria do motor ou de qualquer outro

componente associado com o sistema elctrico pode ocorrer quando o avio est a

operar em aceleraes negativas de curta durao, tais como situaes causadas por

rajadas de vento.

Sistema de Combustvel: Cada sistema de combustvel deve ser construdo e

disposto de modo a assegurar um fluxo de combustvel, a uma taxa e presso

estabelecidas para o bom funcionamento do motor, em qualquer condio de

funcionamento normal. Deve ser concebido de forma a evitar a introduo de ar no

sistema. O sistema de combustvel deve estar construdo de modo a que as bombas

de extraco possam apenas retirar o combustvel de um tanque de cada vez. Os

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 sistemas de alimentao por gravidade no podem fornecer combustvel para o

motor a partir de mais do que um tanque de cada vez, a menos que os espaos areos

estejam interligados de forma a garantir que todos os tanques se alimentem

igualmente.

Cada tanque de combustvel deve ser capaz de suportar, sem margem de

erro, a vibrao, inrcia, fludo e cargas estruturais a que pode ser submetido durante

as operaes de vo. Devem estar tambm dispostos de forma adequada a

proporcionarem acesso ao seu interior de forma a que sejam feitas manutenes e

reparaes.

Sistema de leo: Se um motor estiver equipado com um sistema de leo, este deve

ser capaz de fornecer ao motor uma quantidade adequada de leo a uma temperatura

que no exceda o mximo estabelecido como seguro para operao contnua. Se um

motor depender de uma mistura de combustvel e leo para lubrificao, esta deve

ser fornecida de forma garantida e contnua.

Os tanques de leos devem estar construdos e instalados de modo a aguentarem

quaisquer vibraes, inrcia e cargas de fludo necessrias para as operaes de voo.

Os nveis de leo devero ser fceis de averiguar sem que para isso seja necessrio

desmontar partes do tanque. Se os tanques estiverem instalados perto do motor,

estes devem ser constitudos por um material prova de fogo.

Sistema de Arrefecimento: O sistema de arrefecimento do motor e dos seus

componentes deve ser capaz de manter a temperatura dos mesmos dentro do limite

de temperatura estabelecido pelo fabricante durante todas as condies provveis de

funcionamento. Cada tanque de refrigerao deve ser capaz de suportar a vibrao,

foras de inrcia e peso do fludo a que pode ser submetido durante operaes de

vo.

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 Se for utilizado um lquido de refrigerao inflamvel, a conduta de entrada de

ar para o radiador de arrefecimento deve estar localizada de forma a que (em caso de

incndio) as chamas da nacelle no possam atingir o radiador.

Sistema de Exausto: Cada sistema de exausto deve garantir a eliminao segura

dos gases de escape, sem risco de incndio ou contaminao por monxido de

carbono, na cabine do piloto. Cada componente do sistema de exausto deve ser

ventilado para evitar pontos de temperatura excessivamente alta e deve estar

separado por escudos prova de fogo das partes inflamveis adjacentes do avio.

Equipamento

Funo e Instalao: Cada item de equipamento instalado dever ser projectado

para a funo pretendida e rotulado quanto sua identificao, funes ou

limitaes operacionais, deve ser instalado de acordo com as limitaes

especificadas para esse mesmo equipamento e funcionar adequadamente quando

instalado.

Instrumentos de Navegao e Vo: necessrio durante o vo que os instrumentos

de navegao tenham um indicador de velocidade aerodinmica, um altmetro e

tambm um indicador de direco magntica.

Instrumentos Motopropulsores: So necessrios os seguintes instrumentos do grupo

motopropulsor: Um indicador de quantidade de combustvel para cada tanque de

combustvel, um indicador de presso de leo, um indicador de temperatura do leo,

um indicador de temperatura para cada motor refrigerado a ar, um indicador de

presso de combustvel, um indicador da quantidade de leo em cada tanque, um

indicador de temperatura da refrigerao para motores refrigerados a lquido.

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 Disposio e Visibilidade: Os dispositivos no painel de instrumentos devem estar

claramente dispostos e visveis para cada piloto.

Indicadores do Sistema de Velocidade: O sistema de indicao da velocidade deve

ser calibrado para indicar a verdadeira velocidade aerodinmica ao nvel da

atmosfera padro, assim como deve ser adequado para velocidades entre Vso

(velocidade mnima para a sustentao do voo no qual o a aeronave controlvel) e

Vne (velocidade que nunca pode ser excedida). A sua calibrao deve ser sempre

feita durante o vo.

Instrumentos que Utilizam uma Fonte de Alimentao: Para cada avio o

instrumento giroscpico deve derivar a sua energia de fontes de energia adequadas

para manter a preciso requerida a qualquer velocidade, deve ser instalado de modo

a evitar o mau funcionamento devido chuva, leo e outros elementos prejudiciais.

Gerador de Energia: Deve haver pelo menos um gerador se o sistema elctrico

fornecer energia para carregar circuitos essenciais para uma operao segura. Alm

disso, cada gerador deve ser capaz de fornecer potncia nominal contnua; o

equipamento de controlo de tenso do gerador deve ser capaz de regular de forma

confivel a sada de energia dentro dos limites nominais; cada gerador deve ter um

corte de corrente inversa projectada de forma a desconectar o gerador da bateria e de

outros geradores quando existe corrente inversa suficiente para danificar o gerador;

deve ser lanado um sinal de aviso imediato ao piloto de uma falha qualquer no

gerador, e cada gerador deve ter um controlo de sobrecarga projectado e instalado

para evitar danos no sistema elctrico.

Resistncia ao Fogo: O equipamento elctrico deve ser concebido e instalado de

forma a que, em caso de incndio, no compartimento do motor seja minimizado o

risco de incndio adicional.

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 Cabos e Equipamentos Elctricos: Cada cabo de conexo elctrico deve ter

capacidade adequada, assim como cada cabo e equipamento associado que

sobreaquea em caso de sobrecarga ou falha do circuito. Deve ser pelo menos

resistente s chamas e no poder emitir quantidades perigosas de fumos txicos.

Equipamento de Segurana: O equipamento de segurana instalado deve ser

facilmente acessvel.

Limitaes Operativas e Informaes a Bordo

Cada limitao operativa e outras informaes necessrias para a operao

segura da aeronave devem ser estabelecidas e disponibilizadas ao conhecimento do

piloto.

Limite de Velocidade: Deve ser estabelecido o valor de velocidade Vne, de forma a

que este nunca seja excedido. Tal valor no deve ser inferior a 0.9 vezes o valor

mnimo de Vd permitido em CS-VLA 335 ou 0.9 vezes a velocidade mxima

especificada em CS-VLA 251.

Velocidade de Manobra: A velocidade de manobra Va, determinada em CS-VLA

335, deve ser estabelecida como limitao operacional.

Peso e Centro de Gravidade: As limitaes de peso e centro de gravidade

determinadas em CS-VLA 23 devem ser estabelecidas como limitaes

operacionais.

Limitaes da Clula, Sistemas e Grupo Motopropulsor: As limitaes do grupo

motopropulsor devem ser estabelecidas de modo a que no excedam os limites

correspondentes para os quais o equipamento certificado.

Na descolagem a operao do grupo motopropulsor deve ser limitada pela

potncia mxima de rotao. A operao contnua deve ser limitada pela velocidade

16
 mxima de rotao e pelas temperaturas mximas admissveis na cabea do cilindro,

leo e lquido refrigerante.

O nvel mnimo de combustvel deve ser estabelecido de forma a no ser inferior

ao exigido para o funcionamento do motor.

Tipos de Operao: Os tipos de operao a que o avio limitado so estabelecidos

pela categoria para a qual este elegvel para certificao e pelo equipamento

instalado.

Manual de Manuteno: Deve ser fornecido um manual de manuteno contendo as

informaes consideradas essenciais para a manuteno adequada da aeronave. Tais

informaes devem incluir uma descrio dos sistemas, instrues de lubrificao,

presses e cargas elctricas aplicveis aos diversos sistemas, identificao de

estruturas primrias e secundrias, recomendaes de cuidados e limpeza, mtodos

especiais de reparao aplicveis aeronave e materiais necessrios para pequenas

reparaes, entre outros.

Marcaes e Rtulos: O avio deve conter as inscries e rtulos especificados do

CS-VLA 1545 ao 1567 e quaisquer informaes adicionais, inscries de

instrumentos e rtulos necessrios para a operao segura caso existam

caractersticas incomuns de projecto, operao ou manuseio. Tais inscries no

devem ser facilmente apagadas, desfiguradas ou obscurecidas.

As unidades de medida utilizadas nos rtulos devem ser as mesmas utilizadas

nos indicadores.

Quando instalado, o equipamento de segurana deve ser claramente marcado

relativamente ao correcto mtodo de utilizao.

Manual de Vo e Material Aprovado: Um manual de vo deve obrigatoriamente

constar em todas as aeronaves e este deve estar num local apropriado e designado

17
 para a sua acomodao a bordo do avio. Cada manual de vo deve conter

informaes exigidas no CS-VLA 1583 ao 1589, incluindo a explicao necessria

para um uso adequado e o significado dos smbolos utilizados. Deve conter tambm

outras informaes que so necessrias para uma operao segura.

Informaes de Carga: Devem ser fornecidas instrues para todos os tipos de

acondicionamento de carga entre o peso mximo e mnimo determinado em CS-

VLA 25 e que podem resultar numa alterao do centro de gravidade.

Concluso

Em Portugal necessria uma licena de piloto de ultraleve de forma a poder

pilotar este tipo de aeronaves, existem licenas suplementares que o piloto pode tirar de

forma a poder pilotar vrios modelos diferentes de ultraleves. Por seu lugar a ANAC

Autoridade Nacional de Aviao Civil certifica os modelos de ultraleves a operar em

espao areo nacional como aptos e seguros.

Atravs do manual CS-VLA estabelece-se um controlo prtico, slido

uniformizado e mais seguro deste ramo da aeronutica que tem tantos adeptos em todo o

espao areo europeu.

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 Bibliografia

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