SEGURANA As formas como as emergncias podem ser

ocorrer so:
Definio:Reduzir ao mnimo as
possibilidades de risco garantindo a
integridade de pessoas ou coisas em
situaes de emergncia.
COMANDANTE
Definio: Autoridade mxima
responsvel pela segurana da aeronave,
carga, bagagens, passageiros
tripulantes desde o momento que
assume o voo at o final do mesmo
quando entrega a aeronave. Em situaes
de pouso de emergncia fora de rea
aeroporturia seu comando persiste at
que as autoridades competentes
assumam. ACIDENTE AERONUTICO
Definio: uma ocorrncia com a
aeronave em que:
- haja bito ou qualquer pessoa fique
seriamente ferida por estar dentro da
aeronave;
- haja bito ou qualquer pessoa fique
seriamente ferida por estar em contato
com ela;
- a aeronave receba estragos
considerveis.
INCIDENTE AERONUTICO
Definio: uma ocorrncia com a
aeronave em que:
- coloque em risco a segurana da
aeronave
- cause ferimentos leves ou perturbao
a alguma pessoa dentro da aeronave;
- no haja pessoas seriamente feridas
em contato com a aeronave;
- cause danos pessoais;
- a aeronave no fique estruturalmente
danificada
EMERGNCIA
A ocorrncia pode ser considerada primria
ou secundria. Ela secundria quando h a
suspeita ou uma visvel indicao de uma
provvel pane. A ocorrncia primria
quando a situao de perigo existe e
iminente.
A secundria pode evoluir para uma
primria.
- fogo
- exploses
- colises
- avarias mecnicas
- despressurizao
Consequncias das emergncias
As consequncias isoladas ou em conjunto
podem ser:
- fogo
e - fumaa
- formao de gases txicos
- estilhaos
- danos estruturais
- ao das foras de impacto
Homologao das Aeronaves
- materiais usados
. devem estar dentro das exigncias
estabelecidas pelos organismos
internacionais.
- partes internas
. resistncia, fcil manuteno, baixa
combustibilidade, conforto e praticidade.
- sadas de emergncia
. nmero compatveis com o nmero de
assentos oferecidos.
- luzes de emergncia
. nmero compatvel com as sadas de
emergncia.
- dimenses das sadas de emergncia
. compatveis com o nmero de assentos
oferecidos.
- teste de tempo de permanncia a
bordo numa evacuao.
. 90 segundos tendo-se por base a
metade das sadas de emergncia operativas
- Tipos de Sadas de Emergncia
. Portas
. Janelas
PORTAS
- SADA TIPO A - porta
. Aeronaves widebodies
. Equipamento auxiliar de evacuao:
escape slide inflvel pista dupla
. Coeficiente de Evacuao: 90/100
pessoas
- SADA TIPO I PRIMRIA - porta

Classificao das emergncias

1
 . Equipamento auxiliar de evacuao:
escorregadeira (escape slide) inflvel,
pista simples
. Coeficiente de evacuao: 50 a 55
pessoas
- SADA TIPO II SECUNDRIA - porta
. Equipamento auxiliar de evacuao:
escorregadeira no inflvel.
. Coeficiente de evacuao: 30 a 40
pessoas
- JANELAS
- SADA TIPO III TERCIRIA
. Sada de Emergncia sobre a Asa
. Equipamento auxiliar de evacuao:
corda auxiliar de evacuao
. Coeficiente de evacuao: 20/30
pessoas
(imagem cedida pelo autor)
- SADA TIPO IV QUATERNRIA
. Janela da Cabine de Comando
. Equipamento auxiliar de evacuao:
corda de escape rpido
. Coeficiente de Evacuao: 15/20
pessoas
(imagem cedida pelo autor)
Descrio das Sadas de Emergncia
(Google.www.pista73.com)
1 PORTAS
As portas das aeronaves para
embarque/desembarque de passageiros
(portas sociais) ou de servio
(abastecimento de comissaria) so
homologadas como sadas de emergncia.
Localizao: ambos os lados da cabine de
passageiros para facilitar a evacuao.
Podem ser abertas, interna ou
externamente, com exceo da janela ao
lado do comandante (que somente pode
ser aberta pelo lado interno da aeronave
B. 737)
Composio:
. alavanca de operao interna e externa;
. estojo dos escapes slides;
. visor do manmetro dos escapes slides;
. visor da rea externa;
. tira indicativa da posio de escorregadeira
armada/desarmada (tira vermelha altura
do visor que o dever transpassar
sempre que a escorregadeira estiver
armada).
. ala de apoio (assist handle)
. tira de segurana (pode estar embutida na
parte central do batente ou fixada na lateral
da porta. Sempre que a porta estiver aberta,
estando desprovida de escada ou finger ou
caminho de comissaria, por medida de
segurana, dever ter esta tira conectada
nos encaixes existentes no batente da porta,
um de cada lado. Deve-se ter o cuidado
especial quando houver crianas a bordo
porque elas podem passar por sob essa tira).
. Trava da porta: evita que a porta se feche
inadvertidamente (vento, etc)
(a operao forando o mecanismo pode
levar ao no travamento da porta, colocando
a aeronave em situao de NO GO).
2
 Mecanis
mo
de trava

Abertura normal-parte interna Boeing
737 para todas as verses
. desconectar a barra do escape slide da
soleira da porta e pendur-la nos suportes
de alojamento;
. retirar a tira vermelha indicativa de
escorregadeira armada que atravessa o visor
da porta;
. girar o comando de abertura, 180 em
direo seta, sentido nariz-cauda e,
. levar a porta at sua abertura, travando-a
A
bertura pelo lado externo da aeronave
As portas podero ser abertas externamente,
para isto existe um comando de abertura
interligado ao comando interno.
Para abrir:
. retirar o comando externo da
carenagem;girar 180 em direo seta,
sentido nariz-cauda;embutir o comando
novamente na carenagem e,
. proceder a abertura puxando a porta pelo
suporte interno at o travamento final.

Algumas aeronaves esto equipadas com

escadas prprias. Ficam alojadas num
compartimento sob a porta principal
dianteira. H um comando interno e um
externo para proceder operao das

Porta dianteira principal Porta dianteira de servio

B737
Fechamento normal parte interna
. pressionar o comando que destrava a
porta, localizado junto dobradia superior
mesmas.
da mesma com uma mo e coma outra Comando interno da
escada
trazer a porta at o interior da aeronave e.
. girar o comando de abertura da porta 180
em direo inversa da seta, sentido cauda-
nariz
. armar escape-slide e transpassar a fita
vermelha dovisor.
obs: antes de fechar a porta deve ser
verificado se no h nada que a possa
danificar ou que tenha ficado material para
fora como por exemplo a tira de segurana.

3
 - As portas tipo A das aeronaves wide-
bodies (B767-MD11-AirBus) so equipadas
Equipamento auxiliar de evacuao: com escape slide (escorregadeiras) inflveis,
Escorregadeira (escape-slide) inflvel pista dupla.
pista simples . nestas aeronaves as escorregadeiras so
As aeronaves comerciais destinadas ao armadas e desarmadas por meio de uma
transporte de passageiros devero ter em alavanca que se
todas as sadas que estejam a mais de 2
metros de altura do solo, estando a aeronave
com os trens de pouso arriados,
equipamentos auxiliares de evacuao que
auxiliem seus ocupantes a chegarem ao solo.
Nas sadas que estejam no mesmo nvel do
piso, homologadas como sadas de
emergncias (portas) o equipamento
obrigatrio o escape slide (escorregadeira)
pista inflvel.
- Nos B737 as escorregadeiras so armadas
e desarmadas manualmente.
. Armar (todas as vezes que as portas
forem fechadas para decolar)
* retirar a barra de fixao que est presa
ao estojo e conect-la nos encaixes do
batente da porta (transpassar a fita
vermelha).
encontra junto porta chamada alavanca
seletora de modo
. sempre, antes da decolagem aps o
fechamento da porta dever ser armada.
E aps o pouso, antes de abrir a porta,
aps o sinal convencional da cabine de
comando, dever ser desarmada.
. Algumas escorregadeiras tm configurao
para bote (slide raft)

transpassar a fita vermelha do visor

. Desarmar: (aps o pouso e aeronave

estacionada, com motores desligados, antes Em situao de Emergncia: Segundo a
de abrir a porta para o desembarque dos Boeing, se ocorrer uma evacuao em terra,
paxs) (retirar a fita vermelha que se haver quebra de trem de
transpassa o visor). pouso,normalmente as escorregadeiras
podero ser usadas em qualquer atitude que
a aeronave fique. Em emergncia, o
escape-slide(que j dever estar
previamente armado quando se fechou a
porta da aeronave), ao se abrir a porta,
haver a inflao automtica da mesma
(5 a 10 segundos). Nesta situao, o
comissrio dever acionar
concomitantemente o comando manual,

4
porque se houver falha no automtico,
economiza-se tempo.
Material: uma mistura de borracha-
neoprene; algumas so de colorao
amarela e outras prateadas.
Localizao: estojo na parte inferior da
porta, lado interno.
Inflao: uma garrafa com ar comprimido
responsvel por 40% do total da inflao e
60% atravs dos tubos de Venturi.
Composio:
. Barra de fixao: (Girt Bar) prende a
escorregadeira ao assoalho atravs de
ganchos (armar)
. Saia da escorregadeira: liga a
escorregadeira com a barra da fixao;
. Comando manual de inflao: ala de cor
vermelha localizada na saia do escape
slide, lado direito
. Cilindro de ar comprimido: responsvel por
40% da inflao
. Cabo desconector: dispositivo responsvel
por promover a desconexo da
escorregadeira da sua barra de fixao (caso
de pouso na gua);
. Tira de amarrao (morningline) liga a
escorregadeira aeronave mesmo aps a
desconexo parcial (situao de pouso
ngua).
. Manmetro: indica a presso da
escorregadeira
* Cheque pr-voo: ponteiro manmetro
na faixa verde indica 2.700 a 3.000
PSI (libra por polegada quadrada)(pode haver
variaes de acordo com as aeronaves)manmetro
2 JANELAS
As janelas de emergncia so encontradas
na cabine de comando e na de passageiros.
- Cabine de comando:
- Localizao: ao lado dos assentos dos
pilotos
- No caso do B747 h escotilhas no teto da
cabine de comando.
- Operao: podem ser abertas internas ou
externamente, com exceo da do
comandante (no caso do B737). H
aeronaves que permite a abertura interna e
externa.
Os pilotos devero fazer uso das mesmas em
situao de emergncia que no permitem
que saiam pelas portas das aeronaves.
Para abrir, internamente, deve-se pressionar
o gatilho localizado no punho da janela;
depois girar o punho 180 em direo ao
corpo; a janela correr para trs sobre o
trilho por fora da gravidade at o seu
travamento.
Para fechar, internamente: deve-se destrav-
la e realizar a operao inversa.
Externamente (apenas a do copiloto:
pressionar o retngulo (push), mover a
janela em direo cauda aeronave at o
seu travamento.)
- Equipamento auxiliar de evacuao:
Corda ou tira de escape
. Localizao: acima de cada janela
embutida em compartimentos no teto da
cabine.
. Utilizao: o piloto aperta um boto para
abrir o compartimento e retira a corda de
seu compartimento, abre a janela e joga a
corda para fora. Sai pela janela e ela vai
descendo de acordo com o peso do piloto
(evitar deslizar, melhor processo mo-a-
mo).
Antes de us-la importante checar se a
corda est presa de modo firme no
compartimento.
Algumas cordas possuem gomos na sua
extenso. O gomo verde no incio mostra que
a corda est totalmente estendida; o cheque
quanto fixao dever ser feito sempre.
punho
5
. Modo de abandonar a aeronave saindo pela
janela:
perna-cabea-tronco-perna
- Cabine de passageiros
. Localizao: altura da asa da aeronave
(extradorso)
. Operao interna:
* Posicionar-se lateralmente janela
com uma mo no comando superior e a
outra no encaixe inferior.
*Puxar o comando superior da janela
para baixo.
* A janela cair para dentro da cabine.
*Com a mo que est no encaixe
inferior levant-la tir-la do lugar.
* Coloc-la sobre as poltronas do
corredor.
Algumas empresas adotam o procedimento
de jog-la para fora da aeronave, sentido
bordo de ataque.
-Operao externa:
. Pressionar o retngulo acima do visor
da janela para dentro;
. interligado ao comando interno,
promovendo assim a abertura da mesma).
* a janela cair para a parte interna da
aeronave.
* Modo de abandonar a aeronave pela
janela:
- perna-cabea-tronco-perna.
- Restrio de uso:
. Pouso de emergncia em terra:
*Quando o conjunto de trens de pouso
principal estiver danificado ou recolhido;
* Fogo na parte central da aeronave
. Pouso de emergncia na gua:
Normalmente podem ser usadas com
sucesso.
- Equipamento auxiliar de evacuao:
cordas de escape rpido
. Finalidade: promover o apoio e
equilbrio durante uma evacuao.
. Localizao: esto embutidas junto ao
encaixe superior da janela ficando aparente
quando a mesma retirada.
Cada corda possui em sua extremidade um
gancho metlico que poder se engatado
numa argola fixa, localizada na parte
central do extradorso de cada seo de
asa. Procedimento este que permite que a
corda sirva como um corrimo caso seja
necessrio uma evacuao na gua.
3 - OPERATIVIDADE DAS SADAS DE
EMERGNCIA
Pode-se afirmar que uma sada est
operativa desde que atenda s seguintes
condies:
- rea externa livre (desobstruda: em
condies de ser usada; no h fogo, gua,
precipcio, etc.);
- Ter condies de ser aberta (no estar
emperrada);
- Auxiliares de evacuao funcionando.
6

Equipamentos de Emergncia
- Consideraes gerais: para atuar com
sucesso numa situao de emergncia, o
comissrio deve estar familiarizado com
todos os equipamentos de emergncia
disponveis a bordo.
- Localizao: esto situados em locais de
fcil acesso, prximo a estaes de
comissrios, sadas de emergncia e
cock pit.
- Quantidade: de acordo com a * deve-se ouvir um som de microfonia,
configurao de cada aeronave.
- Tipos:
1.Megafone:
O RBHAC define a obrigatoriedade doe
megafone como equipamento de
comunicao.
um amplificador porttil de som. Pode ser
alimentado por pilha comum ou pilha seca.
- Utilizao:
. Sempre que houver perda do sistema
de comunicao com passageiros (PA);
. Como orientao em uma emergncia.
. Deve ser removido obrigatoriamente
numa evacuao e podero ser muito til
numa sobrevivncia.
* Em caso de sobrevivncia pode ser
usado para organizar os grupos.
* Alguns so providos de alarme sonoro
para ser usado como sinalizador. Para
acion-lo basta retirar o pino de seu orifcio e
ele passar a emitir um sinal que se propaga
a grande distncia.
- Operao:
. pressionar o gatilho, boto ou punho
(de acordo com o modelo), mantendo-o
pressionado enquanto fala.
. Nos megafones sem controle de volume,
manter os lbios em contato com o
microfone. O volume de sada depende da
intensidade da voz.
. no colocar a mo sobre o microfone.
. falar devagar e pausadamente usando
terminologia que os passageiros possam
entender.
- Quantidade: 1 para mais de 60 assentos e
menos de 100 passageiros;
2 para mais de 99 assentos
- Cheque pr-voo:
. Localizao.
. Verificar se est devidamente fixado.
. Integridade;
. Operacionalidade:
. pressionar o gatilho ou boto:
significa que est OK. (em alguns modelos);
em outros pressionar o boto de utilizao
(gatilho) junto ao punho (handle) e verificar
se emite um rudo toc, toc.
* h outro tipo de megafone; neste o
check feito:
switch de volume posio
MXIMO;
pressionar o punho (handle)
dever surgir um som de
microfonia.
Os passageirosso propensos a evacuar um
avio quando h uma indicao bvia de
perigo,no entanto, a ausncia de tal sinal
pode lev-los a acreditar que tm mais
tempo do que realmente h e pensam em
pegar seus pertences de mo antes de
evacuar a aeronave. Para isso no ocorrer,
ou em caso de pnico, importante que os
comissrios tenham firme controle sobre a
situao e dem os comandos e instrues
de emergncia.
Todas as aeronaves comerciais que
7
transportam passageiros possuem *H tambm Conjunto Mdicode Emergncia
megafones como parte de seu equipamento (CME).
de emergncia.O megafone de emergncia Quantidade: um conjunto em avies c
capacidade mxima de assentos maior
"vermelho" um equipamento padro a
igual a 100 em trajetos de durao maior
bordo de aeronave de muitas companhias 2 horas.
areas. Equipamento que entra lacrado na aeronave
para uso exclusivo de mdicos. Os mesmos
devem apresentar o CRM. Se o mdico for
2 Farmcia de bordo (Conjunto de estrangeiro ou no estiver com o CRM,
Primeiros Socorros) o cms dever pedir autorizao ao
Comandante para uso do Conjunto Mdico
de Emergncia.

Check pr-voo: localizao, fixao,

integridade, lacre (cor verde), validade.

Aps o uso solicitar ao mdico para

*Conjunto de Primeiros Socorros (CPS): preencher o respectivo formulrio de
Distribudo ao longo da cabine principal. atendimento. Se o mdico no o fizer o cms
Possui medicamentos que podem ser dever preencher os dados com o nome,
utilizado pelos comissrios. CRM, materiais e medicamentos utilizados.
Utilizao: quando se utilizar algum O agente da ANVISA tem autoridade para
medicamento deve-se reportar pelo solicitar a abertura do Kit de Primeiros
comissrio na ficha de controle Socorros; caso isto ocorra o fato deve ser
correspondente. comunicado ao comandante.
Nmero de Quantidade de Kits de
Assentos Primeiros Socorros
Oferecidos
0a 100 1
101a 200 2
201a 300 3
301a 400 4
401a 500 5
Acima de 500 6 Contedo do Conjunto Mdico de Emergncia
Cheque pr-voo: localizao, fixao, Agulhas (vrios tamanhos)
Cnulas orofarngeas (3 tamanhos)
integridade, lacre (cor verde), validade. Catter urinrio
De acordo com o RBAC 121 Emenda 02 - Catteres endovenosos (vrios tamanhos)
Catter traqueal de emergncia (ou cnula endovenosa de
121.309(d)(1) - Apndice A, de 08 de maro grande calibre)
de 2013 dever haver a bordo a seguinte Clamb umbilical
Esfigmomanmetro (eletrnico, de preferncia)
quantidade: Estetoscpio
Contedo do Conjunto Mdico de Primeiros Socorros: Fita adesiva
Gaze
Discriminao Seringas (vrios tamanhos)
algodes antisspticos ou swabs pacote com 10 Lenos antisspticos
atadura simples ou adesiva 7,5cm x 4,5 m (ou tamanho aproximado) Luvas (descartveis)
atadura triangular e alfinetes de segurana tipo de fraldas Mscaras cirrgicas
compressa para queimaduras 10cm x 10 cm (ou tamanho aproximado) Recipiente (caixa) para descarte de agulhas
compressa estril 7.5 cm x 12 cm (ou tamanho aproximado) Sistema para administrao de fludos endovenosos
fita adesiva 2.5 cm (rolo)
TYermmetros (no-mercuriais)
fita adesiva, cirrgica 1.2 cm x 4.6 cm ou equivalente
fitas (curativos) adesivas estreis Torniquete venoso
formulrio de registro de eventos mrbidos a bordo Medicao:
gaze estril 10,4 cm x 10,4 cm (ou tamanho aproximado) cido acetilsaliclico (aspirina) para uso oral
luvas descartveis (mltiplos pares) Adrenocorticosteride -injetvel
manual de primeiros socorros verso atualizada Analgsicos potentes
mscaras de ressuscitao boca-a-boca com vlvula direcional Antiemtico
pinas Antihistamnico - injetvel
protetor (tampo) ou fita adesiva, ocular Atropina - injetvel
ressuscitador/reanimador (AMBU) em silicone Beta-bloqueador oral
termmetro (no mercurial) Broncodilator - inalvel
tesoura (de ponta redonda) 10 cm Cpsulas de nitroglicerina, ou spray
toalhas pequenas ou lenos umedecidos com substncias antisspticas Cloreto de sdio (NaCl) 0.9% (mnimo 250 ml)
As medicaes sugeridas podem ser includas nos kits de primeiros Dextrose 50% (ou equivalente) injetvel: 50ml
socorros quando permitido pelos Diurtico - injetvel
regulamentos nacionais: Epinefrina 1:1 000
analgsicos de ao leve a moderada Epinefrina1:10 000 (pode ser uma diluio da epinefrina 1:1 000), se um
anticidos
antiemticos
antihistamnico
descongestionante nasal
8
monitor cardaco est disponvel (com ou sem DEA)
Os conjuntos devero atender s especificaes da ANVISA
- no Mar
*Conjunto de Primeiros Socorros e de - Localizao:
Precauo Universal - nas escorregadeiras-barco e/ou nos
Para voos de rotina, em avies que botes salva-vidas
requeiram pelo menos um comissrio deve
Composio dos conjuntos de sobrevivncia na selva e no
haver 2 Conjuntos de Precauo Universal; mar
aumentar a quantidade quando houver risco
Conjunto Conjunto
de sade pblica como casos possam Sobreviv.Sel Sobreviv.M
resultar em pandemia. Os contedos destes va ar
gua para fins medicinais x x
conjuntos devem ser usados para limpar Apito x x
produto corporal potencialmente infeccioso e Balde de lona - x
Basto de luz qumica - x
proteger a tripulao. Bomba Manual de Inflao - x
Os kits de primeiros socorros devem estar Bujo de vedao - x
Bssola x -
distribudos em lugar de fcil acesso Caixa de fsforos x -
tripulao na cabine principal e armazenados Conjunto de canivete e abridor - x
Conjunto de Mastros e toldo - x
em lugar seguro e apropriado; livres de p, Corante de Marcao x x
umidade e de temperaturas prejudiciais. Corda de Nylon x -
Espelho Sinalizador x x
Esponja Desidratada - x
Maca x -
Foguetes Pirotcnicos x x
01 para de luvas x -
Manual Sobrevivncia Selva x -
Manual Sobrevivncia Mar - x
Primeiros Socorros - x
Contedo do Conjunto de Precauo Universal: Purificador gua x x
Discriminao Sacos para dejetos - x
Saco plstico para transporte x -
desinfentante germicida para limpeza de superfcies
Repelentes Insetos x x
instrues
lenos Sacos de Acar (5g) x x
luvas descartveis Sacos de sal x -
mscara facial protetora, tipo cirrgica, descartvel
culos protetores
p seco que converte resduos orgnicos lquidos em gel Check pr-voo: presena, lacre, validade
granulado estril
toalha absorvente para descarte de material infecto-
contagioso *Relao dos componentes dos Kits de
3-Conjunto de Sobrevivncia sobrevivncia
*apito
Localizao: nos kits e coletes salva-vidas
Utilizao: sinalizao sonora pode ser
usado para chamar ateno das equipes de
salvamento, pessoas na praia, navios,
tanto de dia ou noite, durante nevoeiro;
para localizar alguma embarcao ou
sobrevivente que se tenha afastado em
- na Selva demasia; numa sobrevivncia na selva: para
. Quantidade:de acordo com o nmero de organizar grupos.
assentos oferecidos pela aeronave.
Base de1para cada 50.
- Contedo: cada kit contm:
.01 bolsa de Sobrevivncia
.01 bolsa de Primeiros Socorros *canivete:
- Localizao: de acordo com a aeronave Localizao: kit de sobrevivncia
(bins, rebaixamento do teto, divisrias, etc.) Utilizao: por ser uma espcie de navalha
- Cheque pr-voo: pequena, com folhas movedias, estreitas e
.localizao afiadas, na selva tem mltiplas finalidades:
.integridade montar abrigo, abater caa, fazer buracos,
.lacre (e/ou invlucro plstico etc.; na sobrevivncia do mar pode ser
envolvendo a bolsa)

9
 amarrado ao estal ou mastro e improvisar
um arpo para pescar.
*espelho de sinalizao
Localizao: dentro dos kits de
sobrevivncia.
Descrio: serve para sinalizao diurna e
tm sua eficcia aumentada em dias
ensolarados. Podendo ser usado em noites
com luar forte
Operao:
segurar o espelho a poucos centmetros da
face e focalizar o alvo atravs do visor;
projetar o feixe luminoso na mo,
preferivelmente;
colocar a mo na mesma direo do alvo;
retirar a mo da frente para que os reflexos
dos raios luminosos sejam projetados na
aeronave ou navio (ou mesmo na direo de
seu rudo).
*corante de marcao (p marcador)
Localizao:dentro dos kits de sobrevivncia.
Descrio: um recipiente contendo um
produto qumico que reage com a gua
alterando o seu pH.
Produz uma mancha verde (clara ou escura)
que permanece ativa por mais ou menos 3
horas com alcance de 10 milhas
nuticas. um sinalizador de uso diurno,
sendo que sua eficcia aumenta em dias
ensolarados.
Utilizao: durante o dia ao se visualizar a
aproximao de alguma aeronave ou
embarcao, ou ouvir rudo de motores.
Operao:
-abrir o invlucro plstico protetor liberando
o recipiente que contm o corante;
-fix-lo embarcao ou s margens de
algum curso dgua;
-mergulh-lo na gua agitando-o at
produzir a mancha verde;
-obs: deve-se ter cuidado para no romper o
recipiente para que no haja disperso do
sinalizador.
*Rao de gua e comida (provises)
*Kit de pesca
4. Lanterna eltrica de mo (farolete)
Localizao:
*estaes de comissrio
*cabine de comando
*kits de sobrevivncia
Utilizao:
. evacuao noite
. meio de sinalizao noturna em
sobrevivncias
lanternas removveis
. esto fixadas aos suportes e possuem uma
fita plstica de segurana; tm bateria de
longa durao e acendem quando so
removidas do suporte, com durao de
aproximadamente 4h30min.
. no cheque pr-voo verificar a fixao,
integridade da lanterna e da fita plstica,
LED vermelho (deve estar piscando em
intervalos de 5 a 10 seg).
5. Foguetes Pirotcnicos (fumgenos)
Localizao:
- dentro dos kits de sobrevivncia
Descrio:
10
 Possuem formato cilndrico e podem ser de
metal ou baquelite (material plastificado,
isolante trmico). Ambas as extremidades
so utilizveis, sendo um dos lados para
sinalizao diurna e outro, para
noturna. O agente sinalizador diurno
fumaa de cor alaranjada e o lado
noturno, fogo de magnsio.
Identifica-se o lado noturno de um foguete
pirotcnico da seguinte maneira:
Foguete de metal importado: pontos em alto
relevo na tampa e salincias (alto relevo-
spero) (noite) e tampa lisa (dia)
.Operao:
Retirar a tampa plstica;
Quebrar a superfcie metlica batendo
na argola, levantando-a e puxando-a
para fora.
Foguete de metal nacional: N (noite)
e D (dia) em alto relevo na tampa.
. Operao:
Retirar a tampa plstica e virar a
argola para fora;
Puxar a argola liberando o pino
central.
Operao Geral:
Para se operar um foguete pirotcnico deve-
se:
manter o fumgeno numa posio que forme
um ngulo de 45 em relao linha do
horizonte, com o brao para fora da
embarcao e a favor do vento
(sobrevivncia no mar);
posicionar o brao num ngulo de 45
(linha do horizonte) e a favor do vento
(demais situaes).
Precaues:
Se, ao ser acionado o lado diurno, o foguete
irromper em chamas, deve-se mergulh-lo
em gua at comear a sair fumaa; durante
uma sobrevivncia no mar, ao se acionar o
lado noturno, ter cuidado para que os pingos
de magnsio no caiam nas bordas ou no
interior do equipamento coletivo de
flutuao.
. Foguete de Baquelite tem um nico lado
para sinalizao diurna e noturna.
* Operao:
o segurar com uma mo e pressionar a
parte superior;a parte inferior do
sinalizador sai.
o Puxar com uma das mos at seu
travamento e desenroscar a tampa
inferior liberando a corrente para o
acionamento;
o Posicionar verticalmente o fumgeno e
no alto, puxar a corrente para baixo
para lanar o agente sinalizador.
6. Rdio Transmissor de emergncia
(Radiofarol)
ELT Emergency Locator Transmiter
(fixo)
Nas aeronaves em que este equipamento
est instalado, fica embutido no teto central
na parte traseira do avio.
Seu acionamento pode ser:
automtico quando houver um impacto igual
ou superior a 5G;
ou por meio de um switch localizado no cock
pit. Tem 2 posies:
o Armed transmisso automtica no
caso de impacto, igual ou superior a
5G
o ON ativao manual.
- ELT Emergency
Locator
Transmiter (porttil)
. Rdio Transmissor de emergncia
(Radiofarol)
11
Encontrado em algumas aeronaves B737 e
outras.
* Utilizao:
Deve ser acionado imediatamente aps a
evacuao dos ocupantes de uma aeronave
acidentada, para fornecer s equipes de
Busca e Salvamento as coordenadas do local
do acidente. Desta forma, o momento
propcio para o acionamento
imediatamente aps a evacuao. A
sinalizao do radiofarol prioritria.
Deve ser imerso em gua ou qualquer outro
lquido, no alcolico, base de gua.
No possui dispositivo que possibilita
verificao visual de seu funcionamento. Isto
possvel por meio dos receptores que
captam sua frequncia.
Frequncia: 406 Mhz (adotada desde 2009)
Durao: 48h ininterruptas.
Modelo Rescue 99: uma unidade
compacta operada por uma bateria
ativada base de gua.
Acima da bateria h uma tira de
aproximadamente 18 metros
comprimento, cuja finalidade manter o
equipamento preso ao bote (sobrevivncia
do mar) ou margem de algum curso de
gua (sobrevivncia na selva).
O transmissor tem fixada em sua cpula,
uma antena dobrada para baixo, presa
paralelamente ao corpo do mesmo por uma
fita adesiva porosa, solvel em gua.
Quando for colocado na gua a fita se
dissolve, liberando a antena
automaticamente e deixando-a posicionada
para a transmisso de sinais.
Quando colocado em gua salgada comea a
transmitir em 5 segundos e em gua doce
em 5 minutos. Para se interromper a
transmisso basta coloc-lo na posio
horizontal.
Uma vez retirado da gua e depois de sua
bateria ter secado no voltar transmitir.
O modelo Rescue 99 vem acondicionado em
um invlucro de plstico transparente,
hermeticamente fechado e tem no seu
interior envelopes de slica cuja finalidade
evitar a penetrao de umidade, o que
poderia danificar a bateria.
H um placar indicativo do teor de umidade
que, com a alterao de sua cor, permite
uma verificao visual da integridade da
bateria, com as seguintes indicaes:
Azul OK
Rosa Substituir
- Modo de usar:
. em terra:
* abrir o invlucro, cuidando para no
danificar o plstico;
* romper manualmente a fita solvel para
liberar a antena;
* recolocar o radiofarol dentro do saco
plstico (ou outro recipiente, caso haja), na
posio vertical, colocando gua ou outro
lquido qualquer no alcolico base de
gua, at o nvel indicado no corpo do
equipamento.
. na gua:
abrir o invlucro plstico;
liberar a tira de amarrao e fix-la
embarcao ou s margens de um
curso dgua (rio, lago, lagoa,
etc);jogar o radiofarol na gua
de Rdio Beacon
bateria ativada por gua
obs:
Se a temperatura ambiente estiver muito
baixa deve-se dissolver a slica-gel no lquido
que se ir colocar ou adicionar a mistura
gua-glicol existente nos extintores de gua
da aeronave.
Cheque pr-voo:
Verificar:
a fixao do radiofarol na aeronave;
a integridade do invlucro plstico;
o placar indicativo do teor de umidade e,
os pacotes de slica-gel.
*ELT Emergency Locator transmiter
porttil presente no bote
o Deve estar presente em um dos botes.
o Operao:
12
 fixar no local especfico indicado no
bote; a ponta do fio dever estar em
contato com a gua;
h uma luz indicativa de operao
com as seguintes indicaes:
1 flash Activated
2 flashes Self Test
3 flashes Failed
- caso a luz indicativa no acenda
pressionar o Boto Teste;
- se ainda no acender, puxar o pino pelo fio
e encostar os dedos umedecidos nos dois
contatos metlicos na lateral da antena.
*Radiofarol Modelo Locator
(escorregadeira-bote)
o Descrio: um complexo
transmissor/bateria (seco-ativada), fixado
entre as cmaras principais de flutuao de
algumas escorregadeiras-barcos. Possui uma
antena acoplada a cada cmara (inferior e
superior).
o Operao: Num pouso ngua, ao se inflar
uma escorregadeira-barco equipada com o
radiofarol modelo Locator, o pino que aciona
a bateria (localizado no corpo
transmissor) ser removido
automaticamente iniciando a transmisso.
Nesse momento dever acender-se uma
lmpada vermelha, localizada na base da
antena. Se esta lmpada no acender, deve-
se puxar um comando triangular, de cor
vermelha, localizado, tambm, na base da
antena. Se, ainda assim, a lmpada no
acender, deve-se verificar se o pino da
bateria foi removido. Para cessar a
transmisso do modelo Locator, basta
recolocar o pino de bateria no seu lugar. Se o
pino for retirado novamente, o equipamento
voltar a transmitir.
o Frequncias: 121,5 Mhz (VHF) e 243 Mhz
(VHF) 406 Mhz (a atual desde 01/2009).
o Alcance horizontal: 250 milhas nuticas
(aproximadamente 460 km)
o Alcance vertical: 40.000
(aproximadamente 13.000 mts)
o Durao: 48 h
*Sistemas de flutuao
De acordo com as normas internacionais as
aeronaves que efetuarem voos costeiros (at
370 km da costa) devero obrigatoriamente
ter auxiliares individuais de flutuao; nos
voos transocenicos (alm de 370km da
costa) devero portar auxiliar individual de
evacuao e equipamentos coletivos de
flutuao.
*Equipamentos Auxiliares de
flutuao Individuais
Os equipamentos auxiliares de flutuao
individuais podem ser:
-Assentos flutuantes
-Encostos flutuantes
-Coletes salva-vidas
a) Assentos flutuantes
Os assentos das aeronaves B 737 so
flutuantes.
Localizao:
- poltronas dos paxs cabines principais
- poltronas dos tripulantes
Composio:
So assentos de aspecto normal tendo na
sua parte interna uma placa de poliuretano
rgido que o torna flutuante.
Possuem na parte inferior duas alas
vermelhas.
Peso inercial: suporta aproximadamente
do 90k.
Utilizao:
No caso de emergncia com operao final
na gua, se a aeronave no dispuser de
coletes salva-vidas, os mesmos devero ser
removidos das poltronas e levados para fora
da aeronave para serem utilizados como
equipamento de flutuao individual.
Ao pular na gua o pax dever manter o
queixo apoiado na parte dianteira do
assento, diminuindo a possibilidade de
leses no queixo ou na mandbula,
segurando firmemente nas alas, tendo as
mos, preferentemente cruzadas.
ps
13
 - luz sinalizadora localizada na altura do ombro
b) Encostos flutuantes entre as cmaras, alimentada por uma
Em algumas aeronaves os encostos das bateria ativada quando em contato com
poltronas dos tripulantes so flutuantes. gua.
- durao: 8h
Utilizao:
- no caso de pousos na gua
* onde colocar: sentados, em seus
lugares em inflar.
* inflao: atravs de alas vermelhas que
devem ser puxadas para baixo liberando o
c) Coletes salva-vidas CO2; no caso de falha insuflando-se os
Localizao: tubos vermelhos.
para passageiros: * onde inflar: na soleira da porta ou sobre
a asa
sob poltronas
* quando inflar: antes de abandonar a
armrios(alguns suplementares e de
aeronave
crianas) * recomendao: inflar ambas as cmaras
para tripulantes: porque se o sobrevivente ficar inconsciente,
estaes de comissrios o colete mantm uma atitude de flutuao
cabine de comando na qual o rosto permanece sempre fora da
Capacidade: cada cmara inflada suporta, gua.
em mdia, um peso inercial de 60 kg. Para * dever-se- manter os coletes vestidos e
as pessoas mais pesadas, recomenda-se a inflados at que ocorra o resgate.
inflao das duas cmaras. * os coletes adicionais ou reserva: podem ser
Composio: usados, para a flutuao de provises ou
- 1 ou 2 cmaras independentes inflveis, outro equipamento importante para a
por meio de: sobrevivncia (no caso de emergncia
- cilindro de CO2 acoplado em cada cmara preparada).
- tubo vermelho Cheque pr-voo:
- ajuste: nos ombros e com uma presena
- tira ajustvel nos adultos na cintura integridade do invlucro plstico do
criana entre as
colete
pernas
d) Equipamentos Coletivos de Flutuao
Os equipamentos coletivos de flutuao
podem ser:
- Escorregadeiras inflveis pista simples
- Escorregadeiras inflveis pista dupla
com figurao para bote
Bote (balsa) salva-vidas
Escorregadeira Inflvel pista simples
auxiliar de flutuao
- As escorregadeiras simples podem ser
usadas nica e exclusivamente como
auxiliares de flutuao (apoio) (no
podem ser usadas como botes).
- Colocar materiais recolhidos na gua que
possam ser teis, crianas; as pessoas
ficam segurando nas alas de
- as tiras que prendem os coletes devem sustentao que esto nas laterais do
estar ajustadas e deve-se evitar que haja slide.
sobras que possam prender os tripulantes
em algo durante a evacuao.

14

- para utilizar: puxar o comando de inflao;
levantar a aba da saia da escorregadeira; efetuar
a desconexo parcial, puxando o cabo
desconector; virar a escorregadeira invertendo o
posicionamento na gua; para isso coloque a
mo por baixo e outra por cima da
escorregadeira e vire-a. Ela continua presa
aeronave pela tira de amarrao (mooring line);
evacuar a aeronave; efetuar a desconexo total
puxando a ala de liberao que fica no final da
tira de amarrao.
Botes salva-vidas (balsas salva-vidas)
No caso dos botes estarem instalados nos
gavetes (bins), deve-se ter o cuidado para
que no estejam posicionados um na frente
do outro, pois numa situao de emergncia
isto dificultaria a retirada concomitante de 2
botes, prejudicando a evacuao.
O bote de formato sextavado
acondicionado em invlucro de lona.
dotado de duas cmaras, piso no inflado, e
so pneumaticamente independentes. Est
equipado com estao de embarque, alas
para embarque/desembarque, toldo, estais,
faca flutuante, luz de localizao (alimentada
por bateria ativada reao qumica na
gua), biruta dgua, bomba manual de
inflao, tiras de amarrao e conjunto de
sobrevivncia no mar.
A tira de amarrao tem na sua extremidade
um gancho que serve para fixar o bote
aeronave. O comando manual de inflao,
em forma de punho metlico, est fixado
nesta tira.
A inflao feita por um cilindro de CO2 e
N que quando acionado faz com que o ar
atmosfrico seja aspirado atravs de dois
tubos de Venturi.
A capacidade deste bote normal de 56 e a
mxima de 84 pessoas.
Cheque pr-voo:
*Presena;
*Integridade (a amarrao feita de forma
criteriosa para permitir que seja aberto e
inflado quando atirado para fora da
aeronave).
*Manmetro presso de 3010 e 3210 PSI
- deve-se verificar se o manmetro
est corretamente posicionado para que
possa ser checado.
Localizao:
*bins (gavetes)
*compartimento no rebaixamento do teto
Observao:
suporte de encaixe
caso o bote infle
acidentalmente dentro da aeronave,
deve-se fur-lo com um objeto
pontiagudo.
15

Procedimento de lanamento e inflao
do bote
Abrir a bolsa posicionada na parte frontal do
invlucro para acesso ala de inflao.
Fixar uma das extremidades da tira de
amarrao atravs do gancho da sua ponta
na parte interna da aeronave, utilizando o
punho de segurana prximo s portas ou o
suporte inferior das poltronas (sadas sobre
as asas); em algumas aeronaves h argolas
na parte inferior do batente da janela.
Algumas empresas adotam o procedimento
de conectar o gancho do bote na argola que
fica na parte central da asa.
Depois de preso lanar o bote na gua,
observando o lado de menor risco (menor
quantidade de destroos) (normalmente pelo
bordo de fuga); o peso do mesmo far com
que a tira se estique disparando o
mecanismo de inflao.
*pode ser inflado tambm atravs do punho
metlico que se encontra preso corda
(comando manual de inflao).
Materiais do bote:
*alas externas
Localizadas ao redor do bote, so utilizadas
para alcanar as estaes de embarque e
auxiliar pessoas que se encontram dentro d
gua a se manterem presas ao bote.
*bomba manual de inflao (handpump)
Usada para compensar a presso de inflao
da escorregadeira-barco ou bote, devido a
variao de temperatura:
dias frios: colocar ar nas cmaras: o ar
comprimi-se com a queda da temperatura;
dias quentes: deixar escapar um pouco de
ar das cmaras (o ar dilata-se com o
aumento da temperatura).
*faca sem ponta (flutuante):
Localizada no final da corda de amarrao;
usada para cort-la, separando o bote da
aeronave.
*Conjunto de estais e montante
(mastros)
Localizao: bote
Utilizao: montar o toldo do bote;
improvisar arpo para pescar (amarrar
ponta a faca).
So encaixados em locais apropriados.
*Toldo
Localizao: bote.
Utilizao: proteo das aes do meio
ambiente (ventos fortes, chuva, sol,
respingos da gua do mar); tem cor
alaranjada de um lado o que permite
sinalizar s equipes de resgate; o lado
contrrio, azul, serve para coletar gua
da chuva. E o colorido para sinalizao.
Vem acondicionado dentro de um saco,
que depois que ocorre a separao do
bote com a aeronave ele fica pendurado
para fora da embarcao. O comissrio
precisa traz-lo para dentro do bote.
16
O toldo possui pequenas cordinhas que
servem para prender o toldo nos estais
(dar um lao, no n). No toldo h
sanefas (janelas distribudas nas
laterais); possibilitam a entrada de ar nos
dias quentes; servem tambm, caso se
aviste a proximidade de terra, para
improvisar-se uma vela: recolher a biruta *tira de amarrao (mooringline)
dgua, abrir as janelas apenas de um Utilizada para manter o bote fixado
lado. aeronave enquanto os ocupantes efetuam o
embarque; (mantida aproximadamente a
* Balde de lona distncia de 8 metros entre um bote e
Localizao: kit de sobrevivncia no mar outro)
Utilizao: possui a finalidade de recolher a
gua da chuva, remover a gua do
fundo do bote, guardar vsceras (iscas)
ou como vaso sanitrio (ltima opo).
Se for utilizado para retirar gua de dentro A distncia entre os botes pode ser
do bote, lembrar que esta gua poder estar diminuida somente quando o mar
contaminada com urina, vmitos ou sangue. estiver calmo.

*Biruta dgua
o Para us-la corretamente deve-se observar:
Mar calmo: liberar toda a extenso da corda
que a prende escorregadeira.
*Esponja desidratada Mar agitado: liberar somente meia extenso
Localizao:kit de sobrevivncia no mar da corda que a prende escorregadeira.
Utilizao: tem a finalidade de ajudar a Fixada ao bote por meio de uma tira; tem o
manter o fundo do bote seco. objetivo de retardar a deriva (manter o
prximo ao local do acidente). Deve ser
liberada de seu invlucro aps o
afastamento da aeronave, se necessrio
recolh-la da gua para no ficar presa nos
destroos.
*bujo de vedao
Localizao: kit de sobrevivncia no mar.
Utilizao: para vedar pequenos furos no
bote ou na escorregadeira-bote
(vazamento); coloca-se a parte
emborrachada para dentro da cmara de
flutuao e encaixa-se a parte superior
*Luzes de Localizao
fixando-a.
Uma em cada cmara energizada por uma
bateria ativada quando em contato com
gua.

*anel de salvamento (retinida)

usado para resgatar pessoas que estejam
afastadas da bote e para unir um bote ao
outro.

17

Escorregadeiras-barco (slide raft)
Tm formato retangular podendo variar em
tamanho e capacidade, dependendo
do tipo de aeronave.
Esto presentes nas aeronaves de grande
porte (widebodies).
Localizao:
Compartimentos fixados s portas das
aeronaves;
So acessadas quando a porta for aberta em
uma situao de emergncia.
Descrio:
Tubo de Venturi: equipamento que aspira
60% do ar responsvel pela inflao do slide
raft.
Tira de amarrao: usada para manter a
escorregadeira-bote prxima ao avio
possibilitando o embarque dos paxs.
Estaes de embarque: usadas para facilitar
o embarque escorregadeira-bote e so
indicadas por setas nas laterais com a
inscrio Enter.
Alas externas: esto ao redor da
escorregadeira e so usadas para alcanar
as estaes de embarque e auxiliar as
pessoas que estejam dentro da gua a
ficarem presas escorregadeira.
Toldo: tem a finalidade de proteger os
sobreviventes dos raios solares, do frio,
coletar gua da chuva e servir de sinalizador.
Faca flutuante: localizada no final da corda
de amarrao e tem a finalidade de a cortar,
ao separar a escorregadeira do avio.
Anel de salvamento: usado para resgatar
pessoas que estejam afastadas da
escorregadeira-barco e para unir uma
escorregadeira outra.
Biruta dgua: presa ao barco atravs de
uma tira; tem o objetivo de retardar a deriva.
Deve ser liberada de seu invlucro somente
aps o afastamento da aeronave.
o Para us-la corretamente deve-se observar:
Mar calmo: liberar toda a extenso da corda
que a prende escorregadeira.
Mar agitado: liberar somente meia extenso
da corda que a prende escorregadeira.
Luzes de sinalizao: h uma em cada
cmara; so energizadas por bateria ativada
quando em contato com a gua.
Conjunto de Sobrevivncia no mar:
Equipamentos de Combate ao fogo
Extintores:
o Regra Geral de acordo com regulamentos
vigentes, as aeronaves devem estar
equipadas com extintores portteis de tipos
e em quantidades para atender eventuais
necessidades.
o Na prtica geralmente os incndios
combinam mais de uma classe e podem
18
 ocorrer em locais que tornam proibitivo o uso - No cheque pr-voo deve-se verificar:
de determinados agentes extintores, como *Localizao: verificar se o extintor est
por exemplo, a gua em reas onde haja posicionado em seu devido lugar;
circuitos eltricos energizados, embora estes *Fixao: verificar se est bem fixado atravs das
no estejam em combusto. Desse modo, respectivas presilhas;
antes de usar qualquer extintor, deve-se *Lacre: verificar presena e integridade do
avaliar as condies do local e, sempre que lacre;
possvel, desligar todos os circuitos eltricos. *Integridade do extintor

o Na aeronave: h extintores portteis e Gs carbnico dixido de carbono

fixos. CO2
- do tipo pressurizado. Possui cilindro,
tubo difusor, gatilho, lacre.
Portteis: - Para utilizar: romper o lacre, posicionar o tubo
gua pressurizvel difusor; apertar o gatilho e direcionar o jato
para base da chama, fazendo uma
- Possui durao aproximada de 30 e varredura.
alcance aproximado de 6m;
- Para utilizar: deve-se girar o punho no T tubo difusor
gatilho
sentido horrio para romper o lacre, liberar o punh
gatilho e perfurar a cpsula de CO 2 que
pressurizar o cilindro; manter o extintor na cilindr
posio vertical; apertar o gatilho, o

direcionando o jato para a base das chamas,

em forma de varredura. - indicado para fogo Classes C e B. Pode ser
punho
Tubo
usado no Classe A, mas dever-se- fazer-se
o rescaldo aps a sua utilizao para
cilindr
extinguir efetivamente o fogo.
Bico o
ejetor
gatilho - No cheque pr-voo deve-se verificar:
pun ho *Localizao: verificar se o extintor est
cilindro
posicionado em seu devido lugar;
*Fixao: verificar se est bem fixado atravs
das respectivas presilhas;
*Lacre: verificar presena e integridade do
lacre;
*Integridade do extintor

- do tipo pressurizvel. Extintor de BCF (Halon)

Possui uma cpsula de
CO2 dentro do punho que quando perfurada
libera o gs e pressuriza o agente extintor.

- Desta forma quando se gira o punho, trs

aes so realizadas ao mesmo tempo:
rompe-se o lacre, libera-se o gatilho e
pressuriza-se o cilindro.
-O Halon (bromoclorodifluotmetano) um
- indicado para fogo Classe A e contra-
lquido que se vaporiza rapidamente e atinge
indicado para combater fogo classes B e C.
locais de difcil acesso; no deixa resduos e
No fogo classe B pode esparramar o
o vapor exalado no diminui a visibilidade a
combustvel e no de classe C conduzir
sua utilizao.
eletricidade.
- Caractersticas do equipamento: formato
- Sempre que for possvel deve-se segurar o
cilndrico; recipiente plstico, cor vermelha,
extintor somente com uma das mos e
base cncava, ala empulhadora, gatilho e
deixar a outra livre para defender-se de
bico ejetor; pino/argola de segurana;
situaes adversas.

19
 contedo com 900g de composto 301a 400 5
halogenado e 100g de nitrognio; durao 401 a 500 5
mdia de 8 segundos; alcance mdio 2 501 a 600 7
metros; manmetro. 601 ou mais 8

-Possui durao de 8 a 10 segundos e Na cabine de comando deve haver pelo

alcana aproximadamente a distncia de menos 1 extintor porttil
2m.
-Pode ser utilizado a bordo para combater Fixos
fogo de Classes A e B com restrio e C(no a- Toaletes
condutor de eletricidade testado a Cada lavatrio est equipado com um
1000V) e D, sem restrio. Quando se utilizar extintor de Halon.
no Classe A, dever fazer aps o rescaldo; no Esse extintor fica acondicionado em um
Classe B, deve-se ter o cuidado de promover compartimento localizado sob a pia do
um certo afastamento do fogo, borrifando o lavatrio.
Halon no material incandescente para no
correr o risco de espalhar o fogo devido
presso da sada do agente extintor.
gatil
Trava de
segurana
punh

manmetr
o
cilindro

bico ejetor
Possui dois bicos ejetores sendo que um est
P Qumico Seco (PQS) direcionado para a lixeira e o outro para o
A base de bicarbonato de sdio; deixa aquecedor; cada um possui um lacre de cera
resduo aderente e corrosivo aps o uso. na ponta que, quando exposto a uma
Proibido o uso no cock pit. Hoje no mais temperatura igual ou superior a 170F
usado nas aeronaves. (77C), derrete e libera o agente extintor
automaticamente e tem durao
gatilho
aproximada de 06 segundos.
Na porta de acesso ao extintor h um Placar
manmetr Indicativo de Temperatura com 04 pontos
o
indicadores claros, de cor cinza. Abaixo de
cada ponto est determinado o grau de
temperatura. medida que a temperatura
vai subindo e atingindo as temperaturas
Para avies com capacidade de assentos indicadas, os respectivos pontos vo ficando
para passageiros superioresa 60 assentos, enegrecidos.
deve haver pelo menos as seguintes
quantidades de extintores de incndios, na
cabine principal:
Assentos de N mnimo de
passageiros extintores
portteis
+6 e - 31 1
+30 - 60 2
61 a 200 3 muito importante que a porta da lixeira dos
201 a 300 4 lavatrios (porta corta fogo) fique bem

20

Bico ejetor
 fechada para reduzir a entrada de
oxignio (comburente) no compartimento,
aumentando a eficcia do agente extintor,
caso o extintor seja disparado.
Procedimento adotado no check do pr-
voo e durante o voo.
b- Motores
Os motores e APU esto protegidos com
extintores fixos; so cilindros que esto
localizados no caso do B737, na gndola do
trem de pouso.
Protetor de fogo do motor
Caso haja incio de fogo num dos motores ou
na APU, um alarme audiovisual no painel do
comandante avisar aos pilotos que
comandar manualmente o acionamento do
extintor.
Os cilindros com os agentes extintores
podem, em algumas aeronaves, estarem
localizados no compartimento dianteiro de
carga, avinica (eletroeletrnico), bulk cargo.
Detectores de Fumaa (Smoke
Detectores)
*Localizao: no teto de cada lavatrio.
* Composio: switch de Reset do
alarme sonoro; Led (verde) indicativo de
sistema energizado; led (vermelho)
indicativo de sistema em operao; switch
para teste do sistema (disponvel em
algumas aeronaves); uma luz indicativa de
que um detector de fumaa no lavatrio foi
ativado est instalada no cock pit de
algumas aeronaves para o alerta audiovisual
dos pilotos.
*Descrio: O detector de fumaa
um equipamento obrigatrio. De acordo
com o RBHA, nenhuma Empresa pode operar
uma aeronave transportando passageiros a
menos que cada toalete esteja equipado
com sistema de deteco de fumaa que
possa ser percebido imediatamente pelo
comissrio.
Em algumas aeronaves os alarmes visual e
sonoro e o teste do sistema esto em uma
nica pea no interior de cada toalete; em
outras os detectores de fumaa encontram-
se no interior do toalete, porm os painis
com alarme visual e sonoro e teste do
sistema esto localizados na parede externa
do toalete.
Um alarme soar quando molculas de
fumaa forem detectadas pelo sensor. Uma
vez ativado, um alarme soar. Uma luz
vermelha acender no detector de fumaa,
no indicador externo de chamada de
comissrios do toalete correspondente e no
painel Master Call da rea (em algumas
aeronaves). Quando a concentrao de
molculas de fumaa cair ou for pressionado
o reset sonoro, o alarme desligar (em
algumas aeronaves o sistema desligado ao
se inserir um objeto pontiagudo no orifcio
central).
21

Check pr-voo: luz verde indicando que o
sistema est energizado.
Machadinha
*Localizao: no corredor da cabine
de comando, lado esquerdo, parte inferior.
* Utilizao: usada para cortar fios
energizados, romper e remover painis e
facilitar a remoo de objeto com alta
temperatura.
Lado pontudo: quebrar vidros, fazer orifcios;
lado curvo: romper fuselagem.
Cabo : isola 25.000 volts.
Env
culos contra fumaa
*Localizao: cabine de comando, um para
cada assento.
Cheque pr-voo: presena (responsabilidade
dos tripulantes tcnicos)
Utilizao: caso de fumaa na cabine de
comando e/ou gases txicos, juntamente
com a mscara de oxignio que, em geral,
oro-nasal e no cobre os olhos. Em algumas
aeronaves os mesmos j esto acoplados s
mscaras de oxignio do sistema fixo,
formando uma nica pea.
luvas de amianto (kevlar)
* descrio: um equipamento auxiliar no
combate ao fogo; o material empregado na
sua confeco isolante trmico,
protegendo as mos e os braos do usurio
contra altas temperaturas e objetos
cortantes.
O amianto est sendo substitudo pelo
Kevlar uma fibra sinttica de aramida
muito resistente e leve. um polmero
resistente ao calor e sete vezes mais
resistente que o ao por unidade de peso.
*localizao:
.cock pit
. estaes de
comissrios
*cheque pr-voo:
. localizao
. presena (par)
. integridade das luvas
Capuz Anti Fumaa: CAF - Smoke Hood
ou PBE (Protective Breathing
Equipment)
* Descrio:
* um equipamento de proteo dos olhos e
sistema respiratrio contra fumaa e gases
txicos, quando em combate ao fogo.
Dever ser usado nas situaes de combate
ao fogo na cabine e toaletes e em situaes
de pouso de emergncia com fumaa densa
e/ou ainda durante uma evacuao com
fumaa densa na cabine.
Envolve totalmente a cabea, vedando e
isolando-a contra gases txicos ou fumaa.
Se houver fumaa ou embaamento do visor
ou a sensao de que o ar est escapando
da mscara, principalmente junto aos olhos
e nariz, podem indicar que o capuz no est
corretamente colocado.
22
 O uso de culos permite o uso da CAF desde
que colocado corretamente. O cabelo deve
ser colocado totalmente dentro do capuz
para impedir a entrada de fumaa e gases
txicos.
O CAF somente dever ser colocado aps
escutar-se o rudo do fluxo de O2.
Por causa da saturao de oxignio nos
cabelos durante o uso do capuz, o usurio
no dever fumar ou entrar em contato com
chama logo aps a retirada do mesmo.
Deve-se agitar o cabelo para remover o
excesso de oxignio.
Se o oxignio for gerado quimicamente, no
se deve tocar no mesmo, devido alta
temperatura do mdulo.
Capuz anti-fumaa Puritan Bennett
*O O2 gerado quimicamente.
* Operao:
- retirar o estojo e remover a embalagem de
alumnio que contm o CAF;
- abrir a embalagem vcuo e retirar o
capuz;
- colocar ambas as mos por dentro do
diafragma de silicone, abrindo-o; o visor
dever estar na parte de baixo e o gerador
na de cima;
- abaixar a cabea e colocar o CAF;
- retornar a cabea para sua posio normal;
- acertar o diafragma de silicone no pescoo
para impedir a entrada de fumaa ou de
gases txicos;
- puxar as alas que ativam o gerador
qumico
h uma ala em cada lateral;
- levar as alas para trs para regul-lo.
- Durao: 15 minutos
* Remoo:
- colocar as duas mos por dentro do
diafragma de silicone e retirar o capuz.
* Cheque pr-voo:
- localizao;
- fixao;
- integridade;
- embalagem vcuo
(hermeticamente fechada)
Capuz Anti Fumaa modelo Scott
* o O2 gerado quimicamente; durao de
15 minutos;
*Operao:
- remover o estojo do local; abrir o estojo
pela trava Lift; retirar o capuz do estojo;
abrir a embalagem vcuo puxando a tira
vermelha;
- puxar a argola Pull to active; dever
ouvir-se o rudo do O2 fluindo;
- segurar o CAF pela parte inferior abrindo o
diafragma de silicone com os dedos
polegares; abaixar a cabea e colocar o
capuz; com a cabea erguida puxar o capuz
para baixo ajustando-o ao pescoo; no
tocar no gerador enquanto estiver
funcionando pelas altas temperaturas que
atinge.
Capuz anti-fumaa modelo Drger
- O2 gerado quimicamente por um gerador
que fica na parte inferior do avental.
- durao: 15 minutos
* Operao:
- remover a tampa do alojamento;
- abrir a tampa soltando a presilha;
- abrir o invlucro vcuo e balanar o
capuz para abri-lo;
- colocar as mos por dentro do selo de
silicone e abri-lo;
- colocar o capuz;
- puxar o capuz para baixo;
- puxar para baixo a ala de acionamento,
localizada no avental, na direo da
cintura;
- prender as tiras na cintura e ajust-las;
- de 1 a 5 segundos dever-se- ouvir o rudo
do fluxo de oxignio e o capuz comear a
inflar;
Se no acionar puxar o cordo com a
bolinha.
23
 o Luzes de teto (Ceilling)
- switch de acionamento: painel dianteiro do
comissrio
*4 posies:
* cheque pr-voo: OFF NIGHT DIM - BRIGHT
- localizao; 0FF - sistema desligado
- fixao; NIGHT- alguns spots ao longo do teto
- integridade; DIM - 50% intensidade
- embalagem cinza lacrada e fechada BRIGHT -100% intensidade
o Luzes de janela (Windows)
Garrafa de oxignio e mscara Full Face - switch de acionamento: painel dianteiro do
- algumas aeronaves possuem, na cabine de comissrio
comando, uma garrafa de oxignio acoplada *3 posies: OFF DIM BRIGHT
uma mscara Full-Face; o Luzes individuais de leitura
- switch de acionamento: PSU do prprio
passageiro
Luzes de
teto
Luzes
individuais
de leitura

Luzes de
janela

SISTEMA DE ILUMINAO
Nas aeronaves h 2 sistemas de iluminao:

01 chamado principal
Suprido por corrente alternada atravs dos
gerados dos motores, APU (Auxiliary Power
Unit Unidade Auxiliar de Fora)e, em terra,
por fonte externa (GPU Ground Power Unit
Unidade de Fonte de Terra).
01 sistema de emergncia Vestbulos:
Sistema Principal: o Luz dos vestbulos (Entry)
Corresponde ao sistema de luzes do teto, - switch de acionamento: vestbulos dianteiro
janelas da cabine principal, luzes de galleys, e traseiro painel do comissrio.
toaletes e vestbulos. *3 posies: OFF DIM BRIGHT
Cabine Principal:
o Luz de trabalho (Work)

24
 - switch painel do comissrio. *pontos de luz localizados alternadamente
*dianteiro spot que incide sobre o assento nos gavetes;
do comissrio. *pontos de luz no piso, em filetes, percorrendo
* traseiro spot que incide sobre o assento todo o corredor da aeronave;
do comissrio. A cor modifica-se quando h uma sada de
Galleys: emergncia (de branca passa para
o switch de acionamento na prpria galley vermelha).
sobre porta de servio (normalmente) Em algumas aeronaves so fitas
*3 posies: OFF DIM BRIGHT fotoluminescentes:
- precisam ser corretamente carregadas: as
luzes do teto e as das janelas devero estar
em Bright e as fitas no podem estar
cobertas ou bloqueadas;
- o material destas fitas quando recebe luz
ir acumular luminosidade e brilhar no
escuro indicando as sadas de emergncia.
Toaletes: *luzes no teto e acima das portas e sadas de
o Acionamento atravs da trava de emergncia;
fechamento da porta. *luz no teto do interior do cockpit;
nas aeronaves com dois corredores h,
ainda, uma luz de emergncia em cada
corredor transversal.

Durante os voos noturnos o switch das luzes

de teto da cabine principal deve ser estar na
posio NIGHT e os switches dos vestbulos
em OFF, por medida preventiva de *fitas fotoluminescentes
segurana; uma vez que a pupila do olho em alguns avies h, no piso, ao longo do
possui uma proteo natural quando ocorre corredor da cabine;
uma variao intensa de luminosidade precisam ser corretamente carregadas;
deixando a pessoa temporariamente cega. este material ao receber luz acumula
Nos voos noturnos sempre que se for entrar luminosidade que brilhar no escuro
na cabine de comando, a luz do vestbulo indicando as sadas de emergncia.
dianteiro dever estar desligada e a cortina
da galley fechada, para impedir que a
luminosidade intensa possa ocasionar
ofuscamento nos pilotos.

Sistema de luzes de emergncia

dotado de fora prpria (bateria)
independente do sistema normal de
iluminao;
acende-se automaticamente quando
houver falha no sistema principal. o Luzes de emergncia externas:
tem como objetivo assinalar o caminho a ser *pontos de luz em cada lado da aeronave
efetuado at uma sada de emergncia. iluminando:
Localizao: as rotas externas de evacuao:
o Luzes de emergncia internas: - portas
- as reas sobre as asas, ao lado das janelas;

25
 flaps
- a finalidade dos fachos de luz sobre os flaps
possibilitar a verificao de possveis
danos nos mesmos que possam provocar
ferimentos em pessoas que, eventualmente,
evacuem por aquela rea;
- ou danificar escorregadeiras nas aeronaves
que as possuam tambm sobre as asas.
Acionamento:
o 01 chave seletora na cockpit com 3
posies:
*ON OFF ARMED
- ON liga todo o sistema de luzes de
emergncia;
- OFF desliga todo o sistema de luzes de
emergncia;
E - ARMED arma o sistema para o seu
acionamento automtico.
o 01 chave seletora no painel traseiro do
comissrio com 2 posies:
*ON NORMAL
- ON liga o sistema independente da
posio do switch no cockpit.
- NORMAL posio para acionamento
automtico.
Durao: 20 minutos.
*Obs: algumas aeronaves possuem luzes de
emergncia portteis.
- para retir-la: remover a carenagem plstica e
pressionar as presilhas laterais.
Cheque pr-voo: chave seletora em ON;
*checar todas as luzes internas, inclusive a
do cock pit;
*aps o cheque posicionar o switch em
NORMAL;
s comissrios devem saber a localizao da chave de
operao manual das luzes de emergncia
(painel traseiro de comissrio),
bem como oper-lo estando a
aeronave s escuras;
Se o acionamento das luzes
de emergncia tiver que
ser feito manualmente, esta operao
somente dever ocorrer aps a parda total
da aeronave porque ao serem acionadas, a
luz de emergncia que est localizada no
cock pit tambm acender o que poder
provocar cegueira momentnea nos pilotos
devido o reflexo da luz nos painis.
SISTEMA DE EVACUAO(EVAC)
Algumas aeronaves so dotadas de um
switch de alarme de evacuao no cock pit e
outro no painel traseiro do comissrio;
Uma evacuao normalmente comandada
pelo comandante e na sua incapacidade pelo
co-piloto ou outro membro da tripulao
tcnica; somente em situaes em que isto
nofor possvel ocorrer, este dispositivo
dever ser utilizado pelos comissrios.
Painel copit e Painel traseiro do comissrio
Para acionar o sistema EVAC levantar o
protetor plstico e pressionar a tecla
COMMAND (liga/desliga).
Ao ser ativado o sinal sonoro pode ser
resetado ao se pressionar a tecla HORN
SHUT OFF. O sistema EVAC desligado
26
 definitivamente pressionando-se a tecla
COMMAND onde foi originalmente
acionado (cock pit ou painel traseiro do
comissrio).
SISTEMA DE COMUNICAO
Observaes gerais: A comunicao
contribui de forma importante para se atuar
com sucesso numa situao de emergncia.
Deve-se estabelecer uma comunicao
constante com o cock pit, bem como sempre
que possvel manter os paxs bem
informados.
de responsabilidade do chefe de equipe
(cabine) obter junto ao cock pit informaes
sobre o andamento do voo.
Meios de comunicao:
Interfones:
o a comunicao entre tripulantes realizada
atravs de interfones;
o os interfones esto localizados nos painis
dianteiro e traseiro do comissrio e na
cabine de comando;
o sempre que houver necessidade de informar
a equipe sobre alguma ocorrncia ou
anormalidade, o chefe de equipe dever
comunicar aos demais comissrios
diretamente. Caso haja mais de uma cabine
o chefe de equipe transmite para os
supervisores (chefes de cabine) que passar
a informao para seus auxiliares;
o o atendimento cabine de comando dever
ser imediato, pelo interfone; caso seja
necessrio comparecer cabine de
comando, dever permanecer l o mnimo
de tempo possvel.
Microfones:
o A comunicao aos passageiros feita
atravs do P.A. System (Passenger Adress
System) ou no caso de falha deste
sistema por meio do megafone.
o Quando for necessrio algum comunicado
aos passageiros, o comissrio deve:
fazer uso do P.A. ou megafone;
identificar-se ao falar;
adotar uma postura tal que a coluna fique na
posio vertical (ereta) para que no haja
compresso do diafragma, dificultando a
respirao e prejudicando,
consequentemente, a alocuo;
fazer o anncio em voz clara e compassada;
a forma de fazer o speech reflete, aos olhos
do passageiro, o estado emocional, no s
de quem o faz, mas de toda a tripulao;
imagens, muitas vezes, falam mais do que
palavras. Portanto, independentemente da
situao, de vital importncia no deixar
transparecer preocupao para que os
passageiros no tirem concluses errneas
sobre o que esteja acontecendo;
importante informar aos passageiros
quaisquer mudanas que ocorram (atraso,
turbulncia, suspenso do servio de bordo,
mudana do itinerrio, etc);
deve-se lembrar que uma satisfao ao
passageiro vir a acalm-lo, evitando
tumultos e possvel clima de apreenso.
Uma notificao ao passageiro, sempre
que for feita, dever ter como objetivo
orient-lo, esclarecendo de maneira calma,
pausada, e acima de tudo, profissional, o
que estiver acontecendo.
Luzes de chamadas
Painel Master Call (teto divisrio
cabine principal e vestbulos)
Cock pit Comissrio
o Localizao: painis dianteiro e traseiro dos
vestbulos (Painel MASTER CALL)
o Cor: rosa
o Som: dim-dom
o Desligar: boto Reset (3) painis dos
comissrios (dianteiro e traseiro).
o Procedimento: o comissrio que estiver mais
prximo atende chamada (aviso udio-
visual); se necessrio chama o chefe de
equipe.
27
 - Chamada dos pilotos comissrios:
cada toque produzir dois sinais sonoros
(HI/Low chime). A luz rosa no mster call se
acender nos dois setores (dianteiro e
traseiro). Para apagar a luz rosa, deve-se
pressionar o boto Reset em um dos
painis das estaes.
Chamada dos comissrios para pilotos cada
Comissrio Cockpit toque no boto Captain produzir um sinal
- Localizao: boto de chamada (Captain) (7)-
sonoro no painel do cockpit.
painis dianteiro e traseiro do comissrio.
- ao ser acionado acende uma luz azul no Chamada entre comissrio - comissrio: cada
painel do comandante, no cockcpit. toque no boto Attendant produzir dois
- a comunicao feita pelos interfones. sinais sonoros (HI/LOW chime). A luz rosa no
Comissrio Comissrio Master Call da estao chamada se
8 - Localizao: boto de chamada acender. Para apagar a luz rosa, deve-se
(Attendant): - painis dianteiro e traseiro
pressionar o boto Reset em um dos painis
do comissrio.
das estaes.
-Luzes indicadoras: painis dianteiro e
traseiro dos vestbulos (painel MASTER Chamada passageiro comissrio
CALL).
-Cor: rosa
-Som: dim-dom
- Desligar: switch Reset painis dianteiro
e traseiro do comissrio.
- Procedimento:o comissrio mais perto
atende ao chamado pelo interfone e desliga
a chamada udio-visual.

o Localizao: switch de chamada: PSU do

passageiro;
luz indicadora: painel Master Call
dianteiro: se a chamada for da metade da
cabine para frente; traseiro, se a chamada
for da metade da cabine para trs e no
prprio PSU do pax que tenha chamado.
o Cor: azul
o Som: dim
o Desligar:prprio boto de chamada
Chamada passageiro no toalete
comissrio
o Localizao: boto de chamada no
8 prprio toalete
luz indicadora: painel Master Call.
o Cor: mbar
o Som: dim
o Desligar: no prprio boto de chamada do
7
toalete.
Observaes Gerais:
Res o Alm de estar atento s chamadas cte
et
Resumindo: cms; cms cms; o comissrio deve estar

28
 bastante atento, tambm, s chamadas de
passageiros.
o importante atend-las de imediato, pois
apesar de no ser o mais frequente, naquele
momento, o passageiro pode estar
necessitando de um atendimento de
urgncia (por sentir-se mal) ou ter detectado
fumaa, fogo, ou ainda, qualquer outra
situao anormal.
o As chamadas dos lavatrios servem como
indicao aos comissrios caso algum
usurio, por razes diversas, necessite de
algum atendimento;
o Se a porta estiver trancada, deve-se
questionar o ocupante sobre o que est
acontecendo;
o Caso no haja resposta, o comissrio dever
abrir a porta pelo lado externo.
Chamadas entre tripulantes
o A comunicao entre tripulantes realizada
atravs de interfones localizados na cabine
de comando e nos painis das estaes de
comissrios.
Obs: em algumas aeronaves o microfone e o
interfone esto acoplados num nico sistema
(interfone: funciona como PA e comunicao
entre tripulantes).
Neste caso, tem-se:
o PA SYSTEM (PASSENGER ADRESS
SYSTEM)
o O sistema PA usado pelos tripulantes
tcnicos e comissrios.
o Para falar no PA, o Comissrio deve:
o Retirar o interfone do alojamento e Teclar o
nmero correspondente
o Apertar a tecla Push to talk no interfone
o Fazer a alocuo
As alocues no PA so priorizadas na
seguinte ordem:
- cabine de comando;
- comissrios;
- alocues pr-gravadas
- msica de bordo
Cabine de Comando:
Painel do teto da cabine de comando
Switch de chamada da cabine de comando
para mecnico no solo
Switch de chamada da cabine de comando
para os comissrios
Luz indicativa de chamada Mecnico no
solo ou de comissrios
External Power Connector Panel (Painel
externo de conexo)
Chamada externa da aeronave. Permite ao
mecnico chamar Cabine de Comando
SISTEMA DE OXIGNIO
Nas aeronaves existem dois sistemas de
oxignio: fixo e porttil
Sistema fixo de oxignio
- Sistema fixo para a cabine de comando
- Sistema fixo para a cabine principal
Nas aeronaves B737-700/800, o sistema fixo
de oxignio dividido em dois subsistemas
distintos:
o Um sistema gasoso para a cabine de
comando;
o Oxignio gerado quimicamente para paxs e
coms.
Sistema fixo da cabine de comando
O oxignio que alimenta as quatro mscaras
oronasais ou Full Face proveniente de um
cilindro com capacidade de 3.200 litros, com
presso de 2.000 PSI, que est localizado ao
lado do compartimento de avinica (acesso
pelo compartimento dianteiro de carga).
As mscaras esto localizadas ao lado de
cada assento.
Utilizao: situaes de despressurizao,
formao de fumaa e/ou gases txicos
(neste caso, usar concomitantemente com
os culos antifumaa).
As mscaras possuem as seguintes selees:
29
 Normal: o oxignio flui sob demanda e sai
misturado com o ar da cabine;
100% - o oxignio sai sob demanda e sai
100% puro:
- situaes de fumaa e gases txicos
Emergency o oxignio ser liberado em
fluxo contnuo e ser 100% puro
O painel regulador do fluxo de oxignio
encontra-se acoplado prpria mscara.
Uma vez acionado o sistema liberado do
cilindro, o oxignio chega ao usurio atravs
de dutos, passando, ento, para as
mangueiras e da para as mscaras oro
nasais.
Cabine de passageiros
Em geral, constitudo por mdulos
geradores qumicos. So independentes e
podem ser acionados individualmente.
As mscaras esto ligadas ao gerador
qumico por meio de uma mangueira; cordis
prendem as mscaras ao pino acionador e o
fluxo gerador ser iniciado quando
qualquer uma das mscaras ligadas ao
mesmo for puxada para baixo.
Uma vez acionado, o gerador passar a
fornecer um fluxo contnuo e ininterrupto
de oxignio. Tem a durao de 12 minutos.
O sistema de oxignio fixo do B737-700 e
800 composto por gerador qumico em
cada unidade de servio (PSU).
Quatro mscaras de oxignio de fluxo
contnuo esto conectadas em cada gerador
no PSU (Passanger Service Unit) acima de
cada assento de passageiro. Um gerador
com duas mscaras est localizado sobre
cada estao de comissrio, no teto da
galley dianteira e em cada lavatrio (hoje h
a determinao de que nos lavatrios no
haja gerador qumico de O2).
Abertura dos compartimentos das mscaras
poder ocorrer:
Automaticamente (quando a altitude
presso da cabine atingir 14.000ps)
Eletricamente (switch localizado no painel
overhead da cabine de comando)
individualmente (inserindo um objeto
pontiagudo no orifcio da tampa do
compartimento das mscaras de PSUs
e inserindo um objeto achatado na ASU
(Attendant Service Unit).
Puxando-se uma das mscaras do conjunto,
todas tero fluxo contnuo de oxignio, mas
cada mscara somente passar a receber o
oxignio quando for puxada para baixo). O
tubo condutor de oxignio da mscara
possui indicador da passagem do fluxo,
atravs do aparecimento de um mbolo de
cor verde.
O oxignio flui por aproximadamente 12
minutos contnuos, no podendo ser
cortado.
A utilizao deste oxignio adequada
somente para uso em despressurizao.
No use as mscaras com a presena de
fumaa ou de uma grande fonte de calor. O
uso do sistema no previne a inalao de
fumaa ou de gases txicos. O ar inalado
ser uma mistura de oxignio com fumaa
ou gases txicos.
Nas aeronaves SFP (Short Field
Performance), o oxignio de cada gerador
flui por aproximadamente 22 minutos,
apresentando as seguintes caractersticas:
Possui dois geradores qumicos em cada
PSU. Cada gerador supre 22 minutos de
oxignio para duas mscaras. Puxando uma
das mscaras, acionar apenas um gerador
e fluir oxignio para um par de mscaras.
Um gerador com duas mscaras est
localizado sobre cada assento de
comissrios, galleys e lavatrios. Puxando
uma das mscaras, fluir oxignio para as
duas por 22 minutos.
30
 sistema de oxignio porttil -Aps a utilizao:
(teraputico) . retirar a mscara;
. Finalidade: atender os ocupantes da .fechar a vlvula amarela, girando-a no sentido
aeronave (paxs/tripulantes) que se contrrio ao da abertura;
encontrem com insuficincia . .recolocar o cilindro no seu lugar de origem,
respiratria. fixando-o com as presilhas;
. Composio: . .reportar ao comandante o propsito da
* Cilindros portteis com: utilizao, a localizao da garrafa e o
Capacidade de: 311 litros. nmero de registro do cilindro.
Presso: 1.600 a 1.800 PSI Observaes importantes:
- pode sair com presso mnima de 1.500 - Ter as mos limpas e
PSI (mas no em todos os cilindros). desengorduradas;
Alas de lona: uma para transporte. - no deixar a garrafa cair;
Fluxos: 2 fluxos contnuos: - afastar de chama ou calor intensos;
- High (HI): 4 l/m (sada vermelha) - observar constantemente o
- Low (LO): 2 l/m (sada verde) manmetro;
Mscaras Oro-nasais (misturadoras) - ningum pode fumar perto da rea onde
- Composio: plstico transparente, estiver sendo ministrado o oxignio;
descartvel, ligada a uma mangueira em Cheque pr-voo:
cuja extremidade h um pino de encaixe. - presena dos cilindros portteis de
. Operao: oxignio;
- Adaptar o pino de encaixe da mangueira ao - verificar a presso dos manmetros
cilindro; (FULL ou no mnimo 1.500 PSI)
- Girar a vlvula amarela de abertura no - quantidade de mscaras oro-nasais
sentido anti-horrio ( esquerda).
- Verificar se h fluxo saindo normalmente:
indicador na mangueira (mbolo):
.indicao vermelha bloqueio na passagem
do fluxo.
.indicao verde liberao passagem do
fluxo SNTESE:
cilindros fixos
- Verificar se a sada superior do balo
reservatrio da mscara no est com mdulos geradorescabine paxs
estrangulamento. O2 sistema
de fixo cilindros fixo cock pit
- Remover o excesso de gordura e maquiagem emer-
do rosto do/a usurio/a com um leno. gncia
sistema (CAF) (smoke hood) - capuz antifumaa
- Manter o pax sentado e reclinar o encosto da porttil garrafa de oxignio acoplada mscara
FullFace
poltrona.
- Desapertar vestes que possam impedir os O2 sistema cilindros portteis com mscaras oro-nasais
movimentos respiratrios. Terapu-
tico-
porttil

- Ajustar a mscara ao rosto, amoldando a

pequena tira metlica de uma das bordas
sobre o nariz, para evitar fuga de oxignio e Cabine de comando (cockpit)
consequente leso ocular. A cabine de comando foi projetada para dois
- Fixar a tira elstica ao redor da cabea e pilotos, havendo ainda, dois assentos para
respirar normalmente. observadores (jumpseats). Possui os
- Informar ao pax que no deve tirar a mscara seguintes equipamentos de emergncia:
sem a presena do comissrio ou de um Cordas de escape rpido
profissional da rea mdica. Extintor de halon (BCF)
- Observar assiduamente o manmetro da Capuz Anti Fumaa (Smoke Hood)
garrafa e o pax durante todo o tempo que o Lanternas
oxignio estiver sendo administrado e, no Coletes salva-vidas
mnimo, a cada 10 minutos promover a Luvas de Kevlar
umidificao da rea da boca do pax. Machadinha

31
 culos anti-fumaa (em aeronaves que no APU Auxiliary Power Unit (Unidade Auxiliar
possuem mscaras Full-Face). de Fora); est instalada em um
Cabine Principal: compartimento a prova de fogo localizado no
Cordas de escape rpido (janelas sobre a
cone de cauda da aeronave. Esta unidade
asa)
Extintores de Halon, CO2, guaPressurizvel fornece energia pneumtica (ar para a
Capuz Anti Fumaa (estaes de partida dos motores, ar condicionado) e
comissrios) energia eltrica.
Escapes slides (em cada porta)
Kits de Sobrevivncia
Kits de Primeiros Socorros
Lanternas
Coletes salva-vidas
Luvas de Kevlar
Garrafas portteis de oxignio
Geradores qumicos (PSU, ASU)
Megafone
ELT fixo
ELT porttil GPU Ground Power Unit (Unidade
Auxiliar de Fora no solo) - A Unidade
Auxiliar de Fora no solo acoplada
aeronave em caso de falha no
funcionamento da APU.

O ar dos turbos-compressores aquecido e

resfriado quando passa atravs dos
trocadores de calor e pela unidade de ar frio
(ACM AIR CICLE MACHINE), no
compartimento de ar condicionado.
Aps sofrer o tratamento, este ar
condicionado a uma temperatura desejada e
pr-selecionada, sendo distribuda na
aeronave da seguinte forma:
SISTEMA DE AR CONDICIONADO o Sistema 1..........................20% - cabine de
comando
Geral o Sistema 2..........................80% - cabine
Fornece ventilao, controla a principal
temperatura e regula a presso do ar o Qualquer um dos sistemas pode suprir
do ar na cabine de passageiros e de ambas as cabines, na falha de um deles.
comando. O ar entra na cabine atravs de dutos, sendo
abastecido com ar aquecido e distribudo na cabine principal por meio de
pressurizado dos motores e APU, em terra um difusor central localizado no teto, sendo
pela GPU. que uma parte do ar sai diretamente da ACM

32
 para s sadas individuais (gaspers nas PSU
s), com uma temperatura mais baixa que a
normal.
O ar circula pela cabine e sai pelas grades
localizadas nas paredes junto ao piso e para
a atmosfera, por meio das vlvulas OUT
FLOW.
Os comissrios devem orientar os
passageiros no sentido de que as grades
laterais no sejam obstrudas pelas
bagagens de mo.
Na cabine de comando o ar entra atravs de
difusores no teto e junto aos ps dos pilotos
(aquecedores) saindo para a atmosfera aps
circular pelo lado externo das paredes do
compartimento dianteiro de carga.
O sistema fornece tambm o resfriamento
para painis, baterias e raques eletrnicos;
Controle e indicadores de temperatura esto
localizados na cabine de comando,
controlados pelos pilotos.
Os controles de temperatura para a cabine
de passageiros e cockpit so independentes.
A temperatura da cabine controlada
automaticamente sendo mantida ente 18C
e 29C.
Nos B737-700, h dois sensores de
temperatura localizados no cockpit e na
cabine de paxs e no B737-800, h trs
sensores de temperatura localizados no
cockpit, setor dianteiro e setor traseiro da
cabine de paxs.
O ar passa pelas packs onde distribudo
para a aeronave. Esto localizadas na parte
inferior da aeronave, prximas raiz das
asas.
Sistema de Pressurizao
Objetivo: manter o interior das cabines,
comando e passageiro, artificialmente a uma
altitude aproximada de 8.000 ps (2.400
mts), sendo esta altitude onde se pode
sobreviver em termos de oxignio e
presso, mesmo com a altitude real
variando.
O corpo humano foi projetado para viver sob
condies especiais de temperatura e
presso. O oxignio vital para o ser
humano da mesma forma que a temperatura
e presso.
A grandes altitudes h um acentuado
decrscimo na densidade do ar, pois,
quanto maior altitude, menor a presso
atmosfrica, portanto, mais rarefeito o ar.
O decrscimo na densidade do ar provoca
dificuldades para respirar.
O homem aperfeioou as aeronaves
dotando-as de sistema de pressurizao que
permite voos em grandes altitudes com uma
margem muito grande de segurana.
Nas aeronaves a jato, a pressurizao das
cabines trouxe segurana e conforto para
tripulao e passageiros, tornando possvel
atingir altitudes onde o voo mais tranquilo,
com menor incidncia de turbulncia e h
maior economia de combustvel.
A maioria das aeronaves modernas
pressurizada para que seus ocupantes
possam respirar normalmente, mesmo a
grandes altitudes. mantida uma altitude
de 8.000 ps dentro da cabine da
aeronave.
Isto conseguido atravs do sistema de
pressurizao o ar sangrado dos motores
injetado na cabine. Quanto mais o ar for
injetado no interior da cabine, maior a
presso, menor a altitude artificial (altitude
de cabine).
Se houver uma constante injeo de ar no
interior de uma cabine hermeticamente
fechada, sem que haja uma vlvula de sada
para aliviar a presso que estar
aumentando (o volume de gases aumenta
com a altitude), chegar a um ponto de
saturao tal que a cabine explodir.
Para que isto no ocorra, parte do ar injetado
na cabine deve ser eliminada, porm de
forma controlada, para que possa ser
mantida, na cabine, a presso desejada.
O ar eliminado atravs das vlvulas OUT
FLOW que regulam o fluxo de sada. Tem-se,
33
portanto, em voo, a presso externa que
real e a presso interna da cabine que
mantida artificialmente, atravs
pressurizao da aeronave (altitude
presso).
A diferena entre a presso interna, que
maior, e a externa, que menor,
chamada de DIFERENCIAL DE PRESSO.
No B737 normalmente mantida a 7.5 PSI.
OUT FLOW VALVES so vlvulas de
presso positiva, cuja finalidade manter
uma renovao parcial e constante de ar na
cabine e troca total a cada 3 minutos.
SAFETY VALVES so vlvulas de
segurana (alvio) e descarga, destinadas
a entrar em ao em caso de presso
diferencial positiva maior do que a habitutal
quando estar totalmente aberta {8.5 PSI
(+1)}, fechando-se apenas quando a
presso diminuir {(7.5 psi (-1)} evitando-se
assim a despressurizao.
VACCUM RELIEF so vlvulas de equilbrio
destinadas presso diferencial negativa,
operando para igualar presses.
Safety Valves Vaccum Relief
da
Out Flow
DESPRESSURIZAO
A pressurizao surgiu como uma maneira
de propiciar o voo em elevadas altitudes
onde h menor ocorrncia de turbulncias e
maior economia no consumo de combustvel.
A cabine pressurizada proporciona um
ambiente compatvel com a fisiologia
humana. Nas cabines mantida uma altitude
artificial de aproximadamente 2.400 m
(B737-300).
Atravs do sistema de pressurizao o ar
sangrado dos motores e injetado sob
presso. Uma parte do ar da cabine
constantemente reciclado e a outra
recirculada atravs das vlvulas OUT FLOW.
Quando ocorre uma falha no sistema de
pressurizao, sendo a presso interna maior
do que a externa, ocorre um escape de
presso do interior para o meio externo,
provocando a perda de controle.
Sinais de despressurizao:
- quando a altitude da cabine atingir
10.000 ps soar um alarme audiovisual
no cock pit alertando aos pilotos que a
aeronave entrou em processo de
despressurizao.
- se a altitude da cabine atingir 14.000
ps ocorrer aabertura dos
compartimentos de mscaras na cabine
de passageiros, ficando disponveis
mscaras oro nasais de oxignio,
supridas por geradores qumicos, sendo um
para cada mdulo.
A abertura dos compartimentos das
mscaras pode ocorrer:
- automaticamente quando a altitude
presso da cabine atingir 14.000 ps;
34
- eletricamente: caso falhe o sistema
automtico, o comandante aciona um switch
localizado em seu painel;
Altitud TUC
- manualmente no caso
de falha de abertura de um e
18.000ft 20- 30
dos compartimentos
inserindo-se um objeto 22.000ft 10
especfico, no orifcio da 25.000 ft 3- 5
tampa do compartimento 28.000 ft 230- 3
30.000 ft 1- 2
das mscaras.
Um srio risco que os 35.000 ft 30- 1
ocupantes de um avio em 40.000 ft 15- 20
grande altitude podem 43.000 ft 9- 12
enfrentar o de uma despressurizao da
cabine causada pelo rompimento na
estrutura de uma janela, de uma porta, dos
protetores de borracha, perda de presso ou
por um colapso do sistema.
As janelas do Boeing 737 so compostas por
3 painis, sendo o externo e o mdio
estruturais, recebem a pressurizao, e o
interno que no estrutural, de
proteo.
Tipos de Despressurizao:
- lenta: pode ser provocada por falhas no
compressor ou de uma das vlvulas de
regulagem da presso na cabine. Ocorre
uma perda lenta e progressiva da presso. O
processo total leva mais ou menos 10
segundos;
- rpida a causada geralmente por perda
da integridade fsica da aeronave. aquela
em que a perda total da presso da cabine
ocorre entre 1 a 10 segundos;
- explosiva aquela em que a perda da
presso da cabine instantnea, ocorrendo
a equalizao das presses interna e externa
em menos de 1 segundo.
Causas de uma despressurizao: tiro;
desgaste estrutural, rompimento das janelas,
falhas no prprio sistema de pressurizao.
Consequncias: dependem da rapidez com
que ocorra a descompresso, tanto na lenta,
rpida e explosiva os efeitos ocorrem
diretamente no organismo, podendo alterar
o julgamento de aes por causa da hipxia.
Podendo ocorrer:
- ofuscamento mental a lucidez pode ficar
alterada;
- alterao motora
- sada brusca do ar dos pulmes,
provocando a sensao de aumento da
regio torcica (parece que os pulmes
aumentam de tamanho no interior do trax.
O ar sai violentamente pelo nariz e boca).
- expanso de gases, provocando dores;
- sintomas de aeroembolismo e
aerobarotraumas,
- sintomas de hipxia, caso o equipamento
suplementar de oxignio no for
imediatamente utilizado ou numa
despressurizao lenta.
- Em grandes altitudes quando h uma
despressurizao o Tempo til de
Conscincia (TUC) curto; depende da
altitude e do organismo de cada um, o que
pode dificultar reaes simples como a de
alcanar a mscara de oxignio. Quanto
maior a altitude, menor o tempo disponvel
de reao.
Dg
fonte: Apostila FAA AviationPhysiology
-a cabine poder apresentar neblina
causada pela condensao do ar queda de
presso e temperatura.
Procedimentos adotados:
- tripulao tcnica: descer a aeronave,
num ngulo acentuado at atingir uma
altitude de segurana, onde todos podero
respirar sem o auxlio do oxignio do sistema
fixo.
35
: os pilotos devero, via PA, avisar aos
comissrios: Colocar mscaras (2x), Use
masks (2x).
- comissrios: se na passarela: travar o
trolley caso esteja com o mesmo e embic-lo
entre duas fileiras de poltronas, sentar numa
poltrona disponvel, caso no haja no brao
de uma poltrona, segurar-se, pegar a
mscara de oxignio disponvel mais
prxima e ajudar as pessoas que estiverem
ao seu
: se na galley: travar os compartimentos de
galley, sentar, colocar o cinto de segurana,
pegar a mscara da ASU, aguardar ok do
cockpit.
: se possvel orientar os paxs pelo sistema PA
para que coloquem as mscaras.
: se houver alguma anormalidade ou falha
estrutural da cabine, comunicar ao cockpit,
via interfone.
: aguardar ok do cockpit.
- passageiros: pegar a mscara da PSU que
esteja ao seu alcance, puxar para baixo,
coloc-la sobre o nariz e boca; atar cintos de
segurana, aguardar ok do cockpit.
: quando com colo: o adulto dever colocar
primeiro a mscara em si e depois na
criana.
: quando houver idosos, deficientes: no
incio do voo, o comissrio dever solicitar
para que o pax mais prximo, caso haja uma
despressurizao, possa ajud-lo.
: deve-se evitar, durante o voo,
aglomeraes nas reas de galleys devido
ao nmero limitado de mscara de oxignio
do sistema fixo nestes locais (somente para
comissrios).
: no permitir que paxs durmam no piso,
beros com bebs no cho, porque os
cordes das mscaras dos sistema fixo no
alcanam.
- dos comissrios aps a ou mesmo utilizar os cintos extensores
despressurizao e aeronave atingir nvel
de voo despressurizado (walkaround
procedure):
: to logo a aeronave atinja nvel de voo
despressurizado, o cte comunica e os
comissrios devero atender os paxs que
necessitarem de primeiros socorros;
: caso algum ainda precise de oxignio, o
comissrio dever fazer uso das garrafas
portteis. (sistema teraputico);
: fazer um relato da situao da cabine
principal ao comandante e comunicar sobre
possveis complicaes relacionados a
passageiros e integridade da aeronave.
Se ocorrer uma situao em que os
comissrios notem sinais de que o avio
despressurizou ou possa estar em processo
de despressurizao (abertura dos
compartimentos das PSUs, ASUs) e no
haja comunicao por parte do Cockpit, nem
incio de descida de emergncia, o chefe de
equipe dever entrar em contato com a
cabine de comando para orientaes e os
demais comissrios devero manter posio,
aguardando novos comandos.
VAZAMENTO DE PRESSO
Pode ocorrer durante os
procedimentos de decolagem ou de pouso;
normalmente torna-se estvel
espontaneamente durante o voo em
cruzeiro.
O vazamento de presso pode ser
devido a uma deficincia do sistema de
pressurizao, como m vedao das portas,
compartimento de carga ou problema com
as vlvulas Out Flow.
Os comissrios devero comunicar o
fato ao comandante de imediato.
Se houver constatao de perigo os
passageiros sentados na rea (12 m) do
ponto do vazamento devero ser retirados
de seus lugares e recolocados em outros
assentos.
- caso no haja poltronas livres,
devero ser acomodados preferencialmente
frente da rea de vazamento, dois paxs por
assento, num mesmo cinto de segurana; se
o cinto for muito curto e no puder conter os
dois paxs num nico cinto, podero ser
retirados os cintos das poltronas onde os
mesmos estavam sentados e fixados nos
engates das poltronas que sero ocupadas
(sobressalentes).
PROCEDIMENTOS DIVERSOS
o ALIJAMENTO DE COMBUSTVEL
36
 Todas as aeronaves tm um peso mximo de
decolagem e peso mximo de pouso, isto ,
no podem pesar mais do X para decolar e
no podem pesar mais que Y para pousar
(por exemplo: o PMD do B747 710.000
libras e o PMP: 546.000 libras).
Caso ocorra uma pane logo aps a
decolagem, havendo necessidade de
retornar ao ponto de partida, o peso da
aeronave deve ser diminudo para que ela
possa pousar.
A nica forma existente para se diminuir o
peso da aeronave em voo desfazendo-se
do seu combustvel, seja queimando-o
atravs dos motores (permanecer voando
em crculos), seja abrindo as vlvulas e
despejando o combustvel no espao; esta
opo chamada de alijamento de
combustvel; a mais rpida e segura.
Este procedimento somente poder ser
efetuado em situaes de emergncia, em
reas programadas sobre oceanos e com a
prvia autorizao das autoridades
aeroporturias.
o ABASTECIMENTO COM PASSAGEIROS
TRNSITOS A BORDO
Noser IAC 2204/1185
O operador dever comunicar ao SAC do
aeroporto, todos os voos cujos avies
devero ser reabastecidos com passageiros
a bordo.
A fiscalizao dos aeroportos onde for
efetuado este procedimento dever
certificar-se de que os servios de combate a
incndio, estejam preparados para este tipo
de operao e familiarizados com as
medidas de segurana necessrias.
Os responsveis pelo reabastecimento e pelo
servio de rampa devero posicionar seus
equipamentos de tal maneira que, no caso
de uma eventual evacuao, possam ser
rapidamente afastados de modo a no
interferir ou prejudicar a operao de
desembarque/embarque.
Antes do incio do reabastecimento os
passageiros devero ser informados atravs
da alocuo apropriada, sobre os
procedimentos e medidas de segurana
pertinentes.
Srs. Passageiros, sua ateno, por favor.
Informamos que esta aeronave estar sendo
reabastecida durante os prximos minutos.
Em ateno s normas de segurana
internacionais, alertamos a todos sobre a
proibio de fumar, acender fsforos,
isqueiros ou manusear outros objetos que
O operador dever providenciar que pelo
menos duas portas estejam abertas, nas
quais devero estar providas com um dos
seguintes equipamentos:
- escadas externas
- escadas integrais estendidas
- plataformas de embarque
(fingers)
Nas portas que estiverem fechadas, as que
forem equipadas com escorregadeiras
inflveis devero estar fechadas, com as
mesmas armadas e dever haver um
comissrio junto a cada uma, com
condio de abri-la de imediato e com
conhecimentos tcnicos inerentes
coordenao de evacuao pelas mesmas.
Durante o reabastecimento os demais
comissrios devero estar distribudos ao
longo da cabine principal para observar o
cumprimento das normas de segurana,
com relao a fumar a bordo, acender
fsforos, isqueiros ou qualquer objeto
que possa provocar fascas, uso de
equipamentos eletrnicos, acendimento
de luzes de leitura.
Se houver necessidade de se ter as luzes
acesas, estas devero ser acendidas antes
do incio do reabastecimento; no sendo
permitido a operao de nenhum interruptor
durante o processo, inclusive luzes
individuais de passageiros (das PSUs).
Avisar imediatamente ao cte da eventual
formao de vapor de combustvel, dentro
da aeronave, ou de qualquer outra condio
que possa constituir perigo; o
reabastecimento dever ser interrompido
caso isto ocorra.
Durante o reabastecimento dever
permanecer na cabine de comando pelo
menos um tripulante tcnico em condies
de estabelecer contato bilateral com o rgo
de controle de trfego areo e equipe de
terra responsvel pela operao.
. Reabastecimento com um motor
funcionando:
- se houver necessidade de reabastecer com
um dos motores funcionando, a operao
dever ocorrer sem que haja trnsitos a
bordo;
37
 - o motor direito dever ser cortado e o O comandante poder, a qualquer momento,
esquerdo dever ser mantido em solicitar que os aparelhos sejam desligados,
funcionamento em marcha lenta; se for constatada qualquer tipo de
- o procedimento somente poder ter incio interferncia na operao da aeronave.
aps o desembarque de todos os paxs, das cmeras filmadoras e de vdeos,
bagagens e cargas local; gravadores de fita K7
- o Comandante dever informar ao Chefe de Laptops/notebooks (cujos acessrios
Equipe quando o procedimento ter incio; descritos no sejam utilizados e
- o Chefe de Equipe dever comunicar aos esterjam com a funo Wireless
demais comissrios e todos devero desligada)
posicionar-se e tomar as medidas de barbeadores eltricos
segurana. jogos eletrnicos (Game boy, Plastation
Portable, etc)
o EMBARQUE/DESEMBARQUE COM UMDOS aparelhos de CDs (Compact Disc), DVDs
MOTORES FUNCIONANDO (Digital Video Disc), VCDs (Videocompact
Este procedimento somente poder ser Disc), LDs (Laser Disc) e DAT (Digital Audio
utilizado para embarque de desembarque de Tape).
passageiros se o mesmo for efetuado Aparelhos tocadores de udio MP3 e
atravs da porta do lado oposto ao MP4.
motor em funcionamento. Mquinas Fotogrficas Digital
Esta precauo deve-se ao fato de que as Equipamentos eletrnicos com
turbinas possuem na parte dianteira um
transmisso de dados, desde que
raio de suco e na parte traseiraescape
estejam na seleo Flight Mode ou
de gases, que dependendo da aeronave
Modo Voo.
bem intenso, colocando em risco a

segurana dos passageiros.
Uso permitido em todas as fases do
voo:
mquinas fotogrficas com flash
embutido, marca-passos, relgios
eletrnicos
aparelhos auditivos, equipamentos
mdicos eletrnicos (desde que sejam
indispensveis).
o USO DE EQUIPAMENTOS ELETRNICOS A
De acordo com o RBHA os telefones
BORDO celulares podero ser usados enquanto a
O uso de equipamentos eletrnicos a bordo aeronave estiver estacionada com a(s)
dos avies cada vez mais necessrio pelos porta(s) aberta(s). Quando as portas forem
usurios, porm, as anormalidades nos fechadas, os mesmos devero ser
instrumentos da Cabine de Comando desligados durante todo o voo e
tambm so cada vez mais frequentes. permanece a proibio de uso dos
aparelhos eletrnicos durante a
Uso proibido em todas as fases do voo: movimentao no solo, decolagens e pousos.
pagers (receptores de mensagens) Aps a decolagem, recolhimento dos trens
telefones celulares de pousos, os equipamentos eletrnicos que
acessrios de Laptops/Notebooks so permitidos usar durante o voo cruzeiro
(mouse sem fio e impressora) podero ser liberados.
transceptores e transmissores de rdio Os celulares so proibidos em todas as
e GPS fases do voo; aqueles que possuem seleo
transmissores de controle remoto e Flight Mode ou Modo Voo podero ser usados
microfone sem fio durante o voo cruzeiro; os comissrios
cigarro eletrnico devero observar se esto selecionados para
Permitido com restries, no sendo esta modalidade, os que no possuem esta
permitido em pousos ou decolagens:

38
 opo ou o pax no saiba como selecionar,
devero ser imediatamente desligados.
Quando a aeronave estiver preparando-se
para o pouso, todos os equipamentos
eletrnicos devero ser desligados, incluindo
MP3, MP4, iPod.
ARTIGOS PROIBIDOS PARA TRANSPORTE
NA CABINE DE PASSAGEIROS:
Podem ser transportados nos
compartimentos de carga:
espadas, sabres, punhais e facas (qualquer
tipo, independente da lmina) (podem com
lmina arredondada e sem ponta: tipo para
manteiga e facas plsticas);
instrumentos cortantes de qualquer tipo,
incluindo, canivetes, estiletes, objetos com
Lminas dobrveis ou retrteis, de qualquer
tamanho e composio;
furadores de gelo, tesouras pontiagudas,
sacarrolhas;
tacos de golfe, beisebol, hquei, sinuca ou
bastes de esqui;
seringas e agulhas, para paxs com
necessidade de medicao, devidamente
rotuladas pelo fabricante identificando a
medicao e sua origem.
OBJETOS QUE NO PODEM FICAR EM
PODER DOS PAXS DURANTE O VOO
Conforme orientao da IATA: arma de fogo,
munio, brinquedo rplica real de arma,
granada, explosivos, detonadores, artefatos
incendirios, artigo que emita gs ou
substncia nociva, basto ou cassetetes e
corrente de bicicleta.
Os tripulantes no esto autorizados a
receber ou transportar na aeronave
envelopes contendo material tido como arma
branca (objetos perfurocortantes). Estes
devem ser despachados.
o CIGARRO A BORDO
De acordo com a Lei n 9294/96,
decreto n 2019/96 expressamente
proibido fumar a bordo de todas as
aeronaves civis brasileiras de transporte
areo pblico e privado, domstico e
internacional, seja no solo ou em voo.
O sinal luminoso NO FUMAR
dever estar aceso durante todo o voo.
Ningum pode fumar em qualquer
lavatrio das aeronaves.
Os comissrios so responsveis pelo
cumprimento desta norma.
Caso algum seja flagrado fumando ou
tendo fumado (na cabine principal ou
toalete), o comandante dever ser
cientificado.
o TURBULNCIA
resultado do movimento ascendente
e descedente do ar e que devido jatos de ar,
ventos prximos a montanhas, frentes frias e
quentes, tempestades, ou mesmo formar-se
quando o cu est claro e limpo.
H diferentes tipos de turbulncia:
- Cu claro (CAT Clear Air Turbulence )
ocorre por alteraes rpidas da direo e/ou
velocidade do vento ocasionando a formao
de correntes cortantes (shears), associadas
correntes de jato (jet stream) acima de
15.000 ps.
- A maior preocupao que no h como o
cte detectar previamente a ocorrncia da
mesma.
- Leve: tem movimentos suaves e pequenos
balanos que provocam desconforto e
alguma dificuldade de locomoo na
aeronave.
- Moderada: caracteriza-se por apresentar
algumas mudanas na altitude ou atitude da
aeronave levando a pequenas variaes na
velocidade. Os objetos que estiverem soltos
na cabine podero cair e andar tornar-se
mais difcil.
- Severa: pode levar a mudanas bruscas na
atitude e ou na altitude, integradas com
perodos curtos de perda de controle da
aeronave e com grandes variaes na
velocidade indicada. As pessoas a bordo so
pressionadas contra os cintos de segurana
e os objetos soltos podem ser atirados para
longe; deslocar-se ser completamente
impossvel. Durante o check de cabine antes
da decolagem importante que se verifique
que no fiquem objetos soltos, todos os
bins estejam sempre bem fechados.
Procedimentos:
- interromper o servio de bordo;
- efetuar a alocuo especfica;
- travar compartimentos de galleys;
- sentar e colocar o cinto de segurana at
que o aviso de Ate cintos se apague;
- se possvel reiniciar o servio de bordo;
- caso contrrio, fazer alocuo de desculpas
aos paxs e guardar o material.
39

o PROIBIO DE BEBIDAS ALCOLICAS
PARA TRIPULANTES
Nenhuma pessoa pode atuar como tripulante
de uma aeronave civil brasileira:
- dentro de 8horas aps haver ingerido
bebida alcolica;
- enquanto estiver sob o efeito da mesma
ainda que fora deste prazo;
- enquanto estiver sob o efeito de qualquer
droga intoxicante ou que diminua a sua
capacidade de agir.
Caso ocorra o fato em voo:
- cientificar ao cte que ir afast-lo de suas
funes;
- o mesmo ser desembarcado na prxima
escala.
Caso ocorra antes do voo:
- o cte ir desembarcar o tripulante e solicitar
a sua substituio.
o EMBARQUE DE PASSAGEIRO SOB EFEITO
DE BEBIDA ALCOLICA OU SIMILAR
- Em voo havendo risco para a aeronave
ou demais passageiros:
avisar ao cte;
se necessrio o cte poder ordenar o
desembarque do pax na primeira escala ou
alternativa, pedindo prioridade de pouso no
aeroporto mais prximo e solicitar a
presena da Polcia Federal. (Portaria
676/GC65; CBA art.232 e 168)
- Em terra antes do embarque:
avisar ao cte;
manter a porta da aeronave aberta;
solicitar a presena do recepcionista;
se necessrio o pax ser desembarcado.
o PNICO A BORDO
- verificar durante o voo se algum pax
apresenta comportamento anormal:
avisar imediatamente ao cte;
tentar evitar a histeria;
se necessrio combater a histeria, conter o
pax, solicitando auxlio de outro tripulante ou
mesmo de paxs.
- FATOR RECEIO DE VOAR (FRV)
As empresas para prevenir o FRV
empregam:
servio de bordo;
programas de diverso a bordo;
informaes constantes;
comportamento adequado da
tripulao.
o SEQUESTRO
- acatar as ordens do(s) sequestrador(es);
- nunca tente discutir;
- avisar o comandante, via interfone,
pronunciando o Cdigo Internacional de
Sequestro : 7500.
- O tripulante no um negociador, portanto
ele no negocia; no faz promessas, pois no
tem poder de barganha.
o SABOTAGEM
Ato que possa causar a destruio da
aeronave, seja em servio, em voo, que
cause uma avaria que a indisponibilize ou
que por sua natureza possa constituir perigo
para a segurana dessa aeronave.
A ameaa de bomba pode ser
classificada:
- ameaa verde: no contm elementos que
permitam identificar o alvo (Identificao
Positiva do Alvo IPA) e deve ser
desconsiderada.
- ameaa mbar: no indica claramente o alvo
mas que deve ser considerada porque tem
elementos que determinem que a ameaa
deve ser levada em conta e estabelea o
Alerta Vigilncia;
- ameaa vermelha: indica claramente o IPA e
contm os elementos que o apontem;
estabelecido o Alerta Explosivo.
Procedimentos de acordo com as normas
estabelecidas pelo TSA Transport Security
Administration (Procedures for Airlines) e
validadas pela ANAC.
- no solo:
o gerente do aeroporto comunica ao Cte via
fonia.
ameaa verde: o alerta desconsiderado e o
voo continua;
alerta vigilncia ou explosivo: o avio ser
posicionado em um ponto da remota;
o cte ordenar o desembarque, neste caso
os paxs devero levar todos os
pertences de mo trazidos para bordo;
o cte ordena a evacuao.
- em voo:
o gerente do aeroporto comunica ao Cte via
fonia.
ameaa verde: o alerta desconsiderado e o
voo continua;
40
 alerta vigilncia: procedimentos de acordo
com o Cte: poder ou no aplicar os
procedimentos previstos no caso de Alerta
Explosivo;
alerta explosivo:
Pouso em no mximo 30 minutos:
. os comissrios devero:
. pedir que os paxs desliguem todo e
qualquer equipamento eletrnico;
. manter os paxs sentados com os cintos de
segurana afivelados, encosto das poltronas
na vertical e mesinhas fechadas e travadas.
. se souberem a localizao do artefato,
retirar os paxs da rea e coloc-los a uma
distncia de pelo menos 4 fileiras.
. aps o pouso e a aeronave parada e
motores desligados desembarcar os paxs ou
evacuar a aeronave (comando do Cte).
Pouso em tempo superior a 30 minutos:
. os comissrios devero:
. pedir aos paxs que desliguem todo e
qualquer equipamento eletrnico;
. manter os paxs sentados com os cintos de
segurana afivelados, encostos das poltronas
na vertical e mesinhas fechadas e travadas;
. procurar pelo artefato (de acordo com
comando do Cte);se encontrado: este deve
ser removido para o LRBL Least Risk Bomb
Location (Local de Risco Mnimo para
Posicionamento de Bomba) (normalmente a
ltima porta do lado direito das aeronaves,
no caso do Boeing 737).
. se designado pelo comandante o Chefe de
Cabine ter a responsabilidade de remover a
bomba; caso o mesmo no tenha condio,
ser outro comissrio por ele designado;
. para a retirada da bomba deve ser passado
um carto fino sob a base do mesmo,
observando se h resistncia ou no para
que a remoo seja feita;
. se no houver resistncia o carto
dever ser mantido sob o artefato e preparar
o LRBL;
Preparao do LRBL: construir uma
plataforma de bagagens, para cima, at o
meio do estojo da escorregadeira; nos
ltimos 25 centmetros da plataforma com
material umedecido, em camadas, revestido
em sacos plsticos;
pegar o artefato, mantendo o carto fino sob
o mesmo, e coloc-lo sobre a base da
plataforma, tomando o cuidado para no o
inclinar demasiadamente ou provocar
movimentos bruscos;cobri-lo com um saco
plstico e cuidadosamente empilhar
pelomenos 25 centmetros de material
umedecido em volta e sobre o
mesmo;depois, preencher toda a rea at o
teto com materiais macios (roupas,
travesseiros, assentos das poltronas).
. se houver resistncia os paxs
prximos devero ser retirados para uma
distncia de 4 fileiras e avisar ao
comandante; se possvel colocar sobre o
mesmo mantas ou panos midos em
camadas que devero ter mais ou menos 20
cm de espessura.
o CARGAS ESPECIAIS
- Animais vivos; valores; perecveis; urna
funerria;
- Esses carregamentos precisam ter
autorizao dos rgos competentes e
procedimentos adequados para seu
transporte via area.
Animais Vivos Cachorros e Gatos
So considerados animais domsticos
e de pequeno porte e por isso poder ser
transportada na cabine de passageiros; (em
algumas empresas)
Animais maiores (cachorros de mdio
e grande porte), devero ser transportados
no compartimento de carga, desde que o
mesmo seja pressurizado e climatizado;
O pet container deve ser arejado com
furos , macio, de boa qualidade, prova de
fuga e vazamento, feito de plstico rgido
com abas arredondadas. Nenhuma parte do
animal poder ficar para fora do container.
O animal no poder sair do
compartimento (caixa);dever estar
vacinado e sem odor desagradvel;
Filhotes da mesma ninhada podero
permanecer no mesmo engradado, desde
que se comprove ser confortvel para os
todos os filhotes; os engradados devero
ficar acomodados embaixo da poltrona a
frente e devido a isso no podero ser
41
 acomodados nas primeiras poltronas e nas
sadas de emergncia;
Ces Guia acompanhando deficientes
visuais e auditivos, tem tratamento
diferenciado, o dono ter que comprar um
assento para que o co fique ao lado do
dono sem necessidade de engradado. Esses ETIQUETAS DE ARTIGOS PERIGOSOS:
ces tem treinamento diferenciado para CLASSES E/OU DIVISES DE RISCO
-
sempre acompanhar o dono de maneira que
Diviso 1.1: Artigos e substncias
no incomodem os demais ocupantes. que possuem perigo de exploso
em
massa.
Diviso 1.3: REX, RCX, RGX - Quando
permitido - Artigos e substncias que
Possuem pequeno perigo de incndio,
sopro e projeo, mas no de
exploso em massa.

tem um numero limitado de animais

por voo; o comandante dever ser avisado Diviso 1.3.: artigos pirotcnicos;
sinalizadores; fogos de artifcio; cartuchos
da presena de animais a bordo. para pequenas armas; nitrocelulose mida;
motores de foguete; munio txica;
torpedos de combustvel lquido;
o CARGAS RESTRITAS (IAC 153-1001 bengalasde superfcie, etc.
ANEXO 18 OACI)
- Artigos perigosos podem ser transportados Diviso 1.4: artigos pirotcnicos;
infladores de air-bag; munio para prtica;
de acordo com determinao dos rgos detonadores para munio; fogos de
competentes, adequadamente embalados, artifcio; granadas para prtica;
detonadores eltricos; rebites explosivos,
etiquetados e descrio do contedo, caso etc.
produto qumico dever ter assinatura de um
qumico responsvel:
- Explosivos, inflamveis, oxidantes, veneno,
materiais radioativos e corrosivos
- A UN United Nations o rgo
internacional que estabelece aas Diviso 1.4 RXB, RXC, RXD, RXE,RXG
- O grupo de compatibilidade
recomendaes a respeito de materiais determinado conforme a tabela 3.1.A do
perigosos classificados. D.G.R. Ex: Sinal de socorro, espoleta de
segurana.

- Apresentam-se em nove classes de risco.

Proibidos em voos regulares (uso exclusivo somente com autorizao governamental)
IMP Interline Message Procedure (Ex: RFL Restricted
Flammable Liquid) Classe Descrio

Divis
o
e IMP
1 (proibidos) Explosivos
*
1.1 REX Risco de exploso em massa
1.2 REX Risco de projeo e sem risco de exploso em
massa
1.3 REX Risco de incndio e sem risco de exploso em
massa
1.4 REX No apresentam um risco importante
1.5 REX Substncias muito insensveis
1.6 REX Substncias extremamente insensveis
1 (permitido) Explosivos
1.3 RCX RGX Risco de incndio sem risco de projeo (quando
permitidos)
1.4 RXB/C/D/E/ No apresentam risco importante
G
1.4 RXS No apresentam risco importante
2 Gases
2.1 RFG Inflamveis
2.2 RNG No inflamveis e no txicos
2.2 RCL Lquidos criognicos
2.3 RPG Txicos
3 RFL Lquidos Inflamveis
4 Slidos Inflamveis
4.1 RFS Slidos Inflamveis
4.2 RSC Combusto espontnea
4.3 RFW Perigosos quando molhados
5 Substncias oxidantes e perxidos orgnicos
5.1 ROX Comburentes/oxidantes
5.2 ROP Perxidos orgnicos
6 Txicos e Infecciosos
6.1 RPB Txicos e venenosos
6.2 RIS Infecciosos
7 Radioativos 42
I RRW Categoria I Branca ndice de transporte O
II RRY Categoria II amarela ndice de transporte de 0 a
1
III RRY Categoria III ndice de transporte de 1 a 10
Fsseis
8 RCM Corrosivos
9 RMD RSB Miscellaneous (mercadorias perigosas diversas)
ICE MAG

Diviso 2.1. acetileno
dissolvido, aerosol inflamvel,
butano, etano, etileno, isqueiros
contendo gs liquefeito do
petrleo; refil de gs para
isqueiros, propano, etc.
Diviso 2.2.: argon; soluo de amnia;
ar comprimido; dixido de carbono;
extintores de incndio; cilindros de
oxignio; neon comprimido; mquinas
refrigeradas; pneus de aeronaves com
presso acima da operacional.
Diviso 2.2.: Criognicos: argon lquido
refrigerado; neon lquido refrigerado;
nitrognio lquido refrigerado; kripton
lquido refrigerado; hlio lquido
refrigerado; dixido de carbono lquido
refrigerado; xnon lquido refrigerado, etc.
Diviso 2.3.:amnia; arsnico;
inseticida; dixido de nitrognio;
gs de pimenta; recipientes
pequenos contendo gs txico; gs
paralisante; cartuchos com gs
venenoso; gs lacrimogneo, etc.
Classe 3: acetona, lcool; adesivos;
acetato de vinil; bebidas alcolicas; colas;
combustveis para motores a jato; diesel;
esmalte de unhas; ter; extratos
aromticos; etanol; fludos lquidos para
isqueiros; gasolina; metanol;
medicamentos base de lcool; leo
canforado; perfumes; querosene; soluo
de borracha; solventes; tintas; tinta de
Diviso 4.1.: cido de brio; cnfora;
celuloide; filmes base de nitro celulose;
fsforos de segurana; magnsio;
nitroglicerina; picrato de prata mido; TNT
mido, etc.
Diviso 4.2.: algodo mido; carvo de origem
animal ou vegetal; fibras de origem animal ou
vegetal; catalizador de metal; fsforo branco;
tecidos de origem animal ou vegetal; titnio em
p; etc.
Diviso 4.3: alumnio em p; carbureto; brio;
baterias contendo sdio; clcio; csio; zinco em
p; fsforos potssio; ltio; magnsio em p;
pilhas contendo sdio; potssio;
sdio, etc.
Diviso 5.1: adubos base de nitrato de
amnia; cido clrico; gua oxigenada
(perxidos de hidrognio em diversas
formas); brometo de brio/zinco; brometo de
sdio; clorato (diversas formas); dixido de
chumbo; gerador qumico de oxignio;
nitratos (diversas formas); permanganatos
(diversas formas); uria gua oxigenada;
etc.
Diviso 5.2: cidos, benzeno; cloros;
perxidos em geral; propanol, etc.
(substncias que reagem quando em
contato com outras)
Diviso 6.1: acetato de mercrio; cido
arsnico; cido ciandrico; agrotxicos;
anilina; arsnico; cianureto; clorofrmio;
corantes; compostos; desinfetantes;
diclorometano; estricnina; ter; fenol;
lquidos para gs lacrimognio; mercrio;
nicotina; xido de brio; pesticidas e
praguicidas; tintas; toxinas extradas de
Diviso 6.2: cultura de vrus (bacillusanthracis;
chlamydiapsittaci cepa avirias;
clostridiumbotulinum; vrus de la febre amarilla;
virus de lahepatitis B; vrus del dengue, etc.);
espcimes para diagnstico; vacinas; restos
humanos (corpos e partes de corpo) com bito por
doenas infecto contagiosas; etc.
Classe 7 Categorias I, II e II e fsseis: emitem radiaes
ionizantes (partculas de prtons) no percebidas pelos
sentidos humanos; a Categoria I dispensa controle de
distncia para transporte as Categorias II e III separao
conforme tabela 9.3.D do manual IATA (TI Transport Index);
os radiativos podem apresentar-se me sua forma natural
(minerais extrados da natureza): objetos contaminados na
superfcie (que contiveram ou estiveram expostos a
substncias radioativas); equipamentos contendo fonte
radioativa( raio X, detector de fumaa, etc); isentos (que no
apresentam risco para transporte e manuseio);
Classe 8: cidos (actico, acrlico;
bromdrico; butlico; clordrico; crmico;
fluordrico; frmico; fosfrico; ntrico;
sulfrico, etc); amonaco em soluo;
baterias (que requeiram gua); bromo;
desinfetante lquido; eletrlito cido
para baterias; mercrio; pintol;
soda custica; tintas; etc.
Classe 9: APU; baterias (exceto pilhas
secas); cadeiras de roda movidas a bateria;
dispositivos contendo materiais perigosos ou
resduos; gelo seco; conjunto de primeiros
socorros e de sobrevivncia; matrias
magnetizados; veculos; motores
combusto, etc.
Outras so utilizadas para fornecer
informaes de manuseio e estocagem
correta de embalagens contendo artigos
perigosos. Elas sero aplicadas de acordo
com a necessidade de cada artigo.
Podem aparecer em embalagens de
consumo final e no so considerados
necessariamente um risco de transporte,
mas tm que ser considerados quando como
bagagens de mo de pax e quando
despachados tomando-se por base o
disposto na Tabela 2.3.A.
43

MAG Material Magnetizado
CAO Somente Aeronave Cargueira
Lquido Criognico
Manter afastado de calor
Etiquetas de manuseio
Se o comissrio perceber algum artigo
perigoso, dever informar ao comandante e
o mesmo tomar as providncias
necessrias para informar s autoridades do
aeroporto para que sejam tomadas as
providncias necessrias. Havendo
emergncia de qualquer natureza na
aeronave, necessrio informar ao
comandante para que o mesmo possa
informar aos rgos ATC, o tipo, quantidade
e localizao de artigos perigosos a bordo.
ATO DE INTERFERENCIA ILCITA CONTRA
A AVIAO CIVIL
Ato ou atentado que coloque em risco a
segurana da aviao civil e o transporte
areo, a saber:
apoderamento ilcito da em aeronave em
voo;
apoderamento ilcito da aeronave no solo;
manter refm a bordo de aeronaves ou nos
aerdromos;
invaso de aeronave, de um aeroporto ou
dependncia de uma instalao aeronutica;
introduo de arma, artefato ou artigo
perigoso, com intenes criminosas, a bordo
de uma aeronave ou um aeroporto; e,
comunicao de informao falsa que
coloque em risco a segurana de uma
aeronave em voo ou em solo, dos
passageiros, tripulao, pessoal de terra ou
pblico em geral, no aeroporto ou nas
dependncias de uma instalao de
navegao area.
PROGRAMA NACIONAL DE SEGURANA
DA AVIAO CIL (PNAVSEC)
DECRETO N 7.168, DE 5 DE MAIO DE
2010.
Art. 1o O presente documento tem por
finalidade instituir o Programa Nacional de
Segurana da Aviao Civil Contra Atos de
Interferncia Ilcita (PNAVSEC), dispondo
sobre os requisitos a serem aplicados pelos
segmentos do Sistema de Aviao Civil, na
proteo contra atos de interferncia ilcita.
Art. 2o O PNAVSEC tem como objetivo
disciplinar a aplicao de medidas de
segurana destinadas a garantir a integridade
de passageiros, tripulantes, pessoal de terra,
pblico em geral, aeronaves e instalaes de
aeroportos brasileiros, a fim de proteger as
operaes da aviao civil contra atos de
interferncia ilcita cometidos no solo ou em
voo.
Art. 5o O PNAVSEC editado em
conformidade com as diretrizes e regras
internalizadas dos seguintes atos
internacionais:
IV - o Anexo 17 Conveno de Chicago
(1944), documento que estabelece normas e
mtodos recomendados em relao
segurana e proteo da aviao civil
internacional contra atos de interferncia
ilcita;
V - o Anexo 18 Conveno de Chicago
(1944), documento que estabelece normas e
mtodos recomendados em relao ao
transporte com segurana de mercadorias
perigosas por via area;
VI - o Documento 8973 - Manual de
Segurana para Proteo da Aviao Civil
contra Atos de Interferncia Ilcita, elaborado
pela OACI; e
VII - o Documento 9807 - Manual de
Referncia para Auditoria de Segurana da
Aviao Civil, elaborado pela OACI.
PROGRAMA DE SEGURANA
AEROPORTURIA: PSA
44
 (ICA) 58-53 30/09/2003 - Programa de
cunho reservado pela Administrao
Aeroporturia, de conformidade com o
modelo estabelecido no PNAVSEC aprovado
pela ANAC, que define as responsabilidades
de seus empregados, bem como a
coordenao entre os rgos e entidades
envolvidas e as aes e medidas de
segurana a serem empreendidas no
aeroporto, para proteger a aviao civil
contra atos de interferncia ilcita.
PROGRAMA DE SEGURANA DE
EMPRESA AREA (PSEA):
(IAC 108-1001 28/04/2004) -
Programa de cunho reservado elaborado
pela empresa area, de conformidade com o
modelo estabelecido pelo PNAVSEC,
aprovado pela ANAC, que define as
diretrizes, instrues gerais, atribuies e
responsabilidades dos seus empregados, em
especial das tripulaes, bem como, em seus
apndices, os procedimentos especficos de
segurana aplicveis a cada aeroporto no
qual possua operao regular para proteger
a aviao civil contra atos de interferncia
ilcita.
SITUAES ANORMAIS EM SOLO
Ao assumir um voo os comissrios
devero observar a localizao dos
equipamentos de emergncia que esto em
sua rea de atuao.
Antes de toda decolagem deve ser
efetuada a reviso dos 30 segundos para
no ser surpreendido numa eventual
situao de emergncia (emergncia
imprevista) ou, numa emergncia preparada
houver o agravamento de uma situao
durante o pouso. Esta reviso tem como
objetivo a coordenao das aes e
comandos usados numa emergncia,
agilizando os procedimentos.
Para tal dever estar revisando os
seguintes itens:
ao tipo da aeronave que est tripulando;
qual a sada que est sob a sua
responsabilidade;
se houver uma emergncia, qual a posio
de impacto referente estao ocupada;
o caminho da decolagem sobre a terra ou a
gua;
revisar Hierarquia x evidncia;
ordens dadas pelo comandante em caso de
emergncia;
comandos verbais numa evacuao;
operatividade da sada de emergncia
necessidade de redirecionamento;
revisar as tcnicas de evacuao.
Em situao anormal de emergncia
preparada ou no, aps a parada total da
aeronave, os comissrios devero avaliar se
h evidncia para evacuao.
Procedimentos dos pilotos:
Em at 10 segundos aps a parada da
aeronave e corte dos motores, antes de
efetuar o check list, avisa pelo PA: Manter
Posio.
Se a situao estiver sob controle, informar:
Situao Controlada.
Se for necessria a evacuao, comandar a
mesma.
Procedimentos dos comissrios:
Aps informado pelo Comandante, o Chefe
de Cabine dever repetir para os demais
comissrios o comando de Manter
Posio.
Se no houver comunicao por parte do
cock pit em at 10 segundos aps a parada
total da aeronave, o Chefe de Cabine dever
efetuar o comando de Permaneam
Sentados.
Em seguida vai at Cabine de Comando
para uma anlise da situao e ao voltar
informar Situao Controlada ou tendo por
base Evacuao Evidente x Hierarquia,
comandar o incio da evacuao.
Se no houver comunicao por parte do
Cock pit nem do Chefe de Cabine, os demais
comissrios devero dar incio evacuao.
H a necessidade de se manter os
procedimentos de forma hierrquica para
que no ocorra uma evacuao
desnecessria com possveis consequncias
irreversveis.
EMERGNCIA IMPREVISTA
Toda decolagem e todo pouso
constitui-se numa emergncia em
potencial.
A maioria das emergncias ocorre
durante a partida dos motores, decolagens e
pousos.
45
 Nestas circunstncias no h tempo hbil
para os comissrios efetuarem uma
preparao adequada de passageiros e
cabines.
Durante as operaes de decolagem e
pouso, necessria toda ateno para a real
possibilidade de ocorrer uma desacelerao
inesperada.
Nestes casos, a ao imediata e
condicionada dos procedimentos ser
fundamental para a determinao de um
maior nmero de sobreviventes.
importante que cada comissrio
tenha em mente os procedimentos a serem
adotados nos pousos de emergncia
contidos nos cartes de procedimentos
localizados junto a cada estao de
comissrios.
Como medida de segurana, durante
as operaes de decolagem e pouso, os
comissrios devem:
Executar com rigor os cheques preparatrios
de decolagem e de pouso com relao a
passageiros, cabines, galleys e toaletes.
Estabelecer as atitudes de cada um nas
estaes com assentos duplos:
o Quem faz o qu numa eventual situao de
emergncia?
Ter sempre em mente os procedimentos de
abertura das portas em emergncia e os de
utilizao das escorregadeiras, revisados no
briefing de pr-voo.
Se houver a iminncia de um impacto:
Comandar aos passageiros:
Abaixa, abaixa Segurem seus tornozelos!
Brace, Brace!!! Grab your ankles
o Comando repetido vrias vezes,
acompanhado de gestos (mmica).
Assumir a posio de impacto de acordo com
sua posio.
Permanecer assim at que a aeronave esteja
completamente parada.
Aps a parada completa da aeronave:
Avaliar hierarquia x evidncia.
Havendo o comando do cock pit para
evacuao ou se a evacuao for
evidente:
Comandar aos paxs:
Abram os cintos! Abram os cintos!
Open your seat belt! Open your seat belt!
Verificar a rea externa.
o Se a sada no puder ser aberta por:
Estar abaixo da linha dgua;
Houver fogo na rea externa;
combustvel derramado;
grande quantidade de destroos
o O cms deve permanecer junto mesma e
segurar-se nos suportes laterais.
o Redirecionar os passageiros para a sada
de emergncia operativa mais prxima.
Comandar:
Aquela sada! Aquela sada! That way!That
way!
Em caso de fogo na rea externa:
Se algum pax se aproximar comandar: Para
Trs, Fogo, Para Trs, Fogo! Back, fire!
Back, fire!
Em caso de gua acima nvel da sada,
comandar:Para trs, gua, para trs, gua!
Back, water! Back, water!
o Se a rea externa estiver desobstruda,
verificar se a mesma abre:
Se estiver emperrada:
- redirecionar os paxs para a sada
operativa mais prxima;
- Comandar:
Aquela sada! Aquela sada! That way! That
way! Door stuck!
- abandonar a sada e ir ajudar o colega.
o Se a porta abrir (no est emperrada):
Inflar o escape slide (automtica e
manualmente);
Comandar:
Por aqui! Por aqui! Came this way! This
way!
Comandar:
Salte! Escorregue! Jump!
Caso o escape no infle, automtica e
manualmente, e a porta mais prxima esteja
inoperante, um comissrio dever descer
usando a escorregadeira como corda; ao
chegar ao solo segurar pelas bordas laterais
e formar um escorregador para que outra
pessoa possa descer. Depois, ento, haver
duas pessoas para segurar a escorregadeira,
uma em cada lado, e assim, os demais
46
 passageiros podero escorregar por ela. O
comando ento dever ser:
Senta e escorrega! Sit down and slide!
SE O POUSO DE EMERGNCIA IMPREVISTA
FOR NA GUA: (Ditching)
Aps a parada total da aeronave e
estabilizao, comandar aos passageiros:
Peguem seus assentos! Peguem seus
assentos!
Grab cushion!! Grab cushion!
o Caso a aeronave disponha de coletes salva-
vidas:
Vistam os coletes! Vistam os coletes!
Vest your life vest! Vest your life vest!
o Caso a sada esteja operativa (acima nvel
da gua):
o Comandar:
Por aqui! Por aqui!
This way! This way!
Agarre o assento e saia!
Grab your cushion, get out!
o Caso a aeronave disponha de coletes salva-
vidas:
Inflem os coletes e saiam!
Inflate your life vest, get out!
POUSO DE EMERGNCIA PREPARADO
Definio: em situaes de avarias com a
aeronave em voo, quando h tempo hbil,
os comissrios preparam a cabine para um
possvel pouso forado para que as
consequncias possam ser minimizadas.
Declarao de Emergncia: quem
declara a emergncia o comandante.
Ao ser constatada a situao de emergncia
o comandante chama o chefe de cabine
para passar-lhe informaes pertinentes
situao; questes a serem esclarecidas:
Tempo de preparao;
Natureza da emergncia;
Local do pouso;
Quem vai comunicar a emergncia aos
passageiros;
reas provveis mais atingidas no pouso se
houver impacto;
Sinal convencional para assumir a posio de
impacto;
Sinal convencional para a evacuao.
Pode-se resumir as informaes
mnemonicamente utilizando-se.
T EMPO DISPONVEL PARA O
POUSO
E MERGNCIA TIPO DE PANE
L OCAL DO POUSO
C OMUNICADOR QUEM COMUNICA
A EMERGNCIA AOS PASSAGEIROS
importante que aps o briefing do
Comandante, o chefe de cabine efetue um
crosscheck da informao para que no fique
dvida e que sincronize seu relgio com o do
Comandante.
Ao sair da cabine de comando, o chefe de
cabine dever reunir-se com os demais
comissrios, de preferncia na galley, de
forma discreta e comunicar as informaes
do comandante, definindo a execuo da
preparao e setores de atuao.
Dever ser efetuado um crosscheck por um
outro comissrio para que se tenha certeza
de que todas as informaes foram
compreendidas; no se deve esquecer de
usar o checklist.
Preparao da cabine:
Antes de ser comunicada a emergncia aos
passageiros as luzes da cabine devero
ser acesas e os comissrios devero
posicionar-se ao longo da cabine para
poderem controlar possveis
manifestaes de pnico e melhor instruir
os passageiros.
De preferncia a emergncia deve ser
comunicada pelo comandante, mas ele pode,
se necessrio, delegar ao chefe de cabine. A
emergncia deve ser comunicada de
forma clara, calma e concisa.
ALOCUES:
Senhoras e Senhores, pedimos sua ateno.
Quem lhes fala o(a)
comissrio(a)__________________.
Devido a uma________________(avaria tcnica), o
comandante pede que preparemos a cabine para
o pouso, por favor, acatem todas as ordens dos
comissrios.
Necessitamos que algumas pessoas nos auxiliem
junto s sadas de emergncia.
Tripulantes da empresa ou de congneres,
bombeiros, militares, desportistas, policiais, por
gentileza identifiquem-se aos demais
comissrios.
(aguardar e auxiliar na mudana dos paxs escolhidos; explicar
como se abrem as portas, destinar alguns destes paxs para
sentarem prximo; o mesmo procedimento dever ser
adotado com relao s janelas de emergncia; os paxs que
no forem tripulantes devero ser colocados juntos s sadas
de emergncia e orientados para no as abrir antes da
verificao da rea externa; em caso de amerissagem colocar
nestas sadas pessoas que saibam nadar; realocar paxs
especiais: deficientes, grvidas, idosos e menores
47
 desacompanhados designar alguns paxs vlidos para que
nos auxiliem com os mesmos no momento da evacuao).
Senhoras e senhores, solicitamos que
coloquem as bagagens de mo no
(recolher as bagagens de mo e coloc-las nos toaletes que
possuem portas que no abram em direo ao nariz da
aeronave).
Senhoras e senhores solicitamos que
retirem joias, culos, canetas ou qualquer
outro objeto pontiagudo guardando-os
nas bolsas frente de suas poltronas; os
sapatos de salto alto devem tambm ser
retirados. Desapertem colarinhos e
gravatas.
(os comissrios checam o cumprimento das determinaes).
Senhoras e Senhores solicitamos que
coloquem os encostos de suas poltronas na
posio vertical, afivelem e ajustem os cintos
de segurana, fechem e travem as mesinhas
sua frente. Obrigada.
(os comissrios checam o cumprimento das determinaes).
Senhoras e senhores sigam as instrues de
emergncia.
Os comissrios iro indicar as sadas de
emergncia mais prximas de seus assentos.
(os Observem
comissrios fazem
comoas demonstraes
elas quando ).
pertinentes
so abertas;
receberem a ordem, dirijam-se para as
mesmas, a eno
Senhoras ser quesua
Senhores, recebam outra
ateno! Vamos
orientao.as posies de impacto; os cintos de
demonstrar
segurana devem estar bem ajustados; cruzem
os braos e levem-nos ao encosto da poltrona
sua frente e apoiem a testa sobre os mesmos.
Esta posio dever ser tomada quando ouvirem
a ordem: Posio de Impacto! (repetir).
Mantenham esta posio at a parada total da
aeronave.
Os comissrios iro orientar passageiros que
necessitem de posies de impacto
diferenciadas.
(os comissrios fazem as demonstraes pertinentes e depois
iro atender grvidas, pax com colo, com criana pequena,
idosos, deficientes, paxs que estejam sentados nas poltronas
do corredor ou nas primeiras fileiras).
Os comissrios das galleys devero guardar
material, travar todos os compartimentos,
abrir e prender cortina.
Informar ao chefe de cabine, e este ao
comandante, quando os passageiros e
cabine estiverem preparados;
Verificar os contedos dos cartes de
procedimentos de evacuao localizados nas
estaes de comissrios e definir:
Os equipamentos que, prioritariamente,
devero ser levados para fora da aeronave e
a quem cabe a responsabilidade sobre cada
um;
Os tripulantes e/ou paxs que sero
responsveis pela abertura das sadas de
emergncia e os tripulantes que coordenaro
o fluxo de evacuao;
Repassar, mentalmente os procedimentos de
abertura das sadas de emergncia,
operaes alternativas e procedimentos de
evacuao;
Permanecer, at o momento de assumir suas
posies nas estaes para o pouso, em
locais onde possam ser visto pelos paxs,
procurando aparentar calma e confiana;
Ao posicionarem-se em suas estaes, os
comissrios devero afivelar
adequadamente os cintos de segurana
(reteno traco-abdominal) e, na iminncia
do pouso, assumir a posio de impacto de
sua posio.
Antes do pouso:
Ateno senhores passageiros:
- observem se todos os objetos esto guardados nas
bolsas sua frente;
Verifiquem se os cintos de segurana esto
afiveladas e suas poltronas na posio vertical;
Mantenham suas mesinhas travadas;
Aps a aeronave parar completamente, aguardem
instrues da tripulao.
Quando receber o sinal da cabine de
comando para assumir a posio de impacto,
repetir vrias vezes e fazer a mmica
correspondente com o brao.
Posio de impacto! Posio de impacto! Posio de
impacto!
Brace Position! Brace Position!
Obs: uma evacuao somente poder ser
iniciada aps terem ocorrido o corte dos
motores e a parada total da aeronave. S
ento os comissrios devero desatar os
seus cintos de segurana para avaliar a
situao.
Se houver real necessidade de evacuao da
cabine, prosseguir com os procedimentos de
dinmica de evacuao; se perceber que a
aeronave pousou e locomove-se
normalmente na pista, pegar o PA e falar
para os passageiros que a situao est sob
controle e que permaneam sentados ata
parada total da aeronave.
Aps a parada da aeronave, abrir o cinto de
segurana e comandar aos passageiros que
tambm tirem, comandando:
Abram os cintos. Abram os cintos!
Open your seat belts. Open your selt
belts!
48
 O comissrio dever usar todos os idiomas
que dominar.
verificar a operatividade da sada, para tal: Mesmo em condies normais as ondas
- observar pelo visor e avaliar as condies podem atingir 3 metros o que poder
externas; se houver condies abrir a porta e provocar impactos de violncia desconhecida
inflar o escape slide tambm manualmente; na aeronave.
- aps estar totalmente inflado segurar no Estudos demonstram que h divergncias
punho de segurana e comandar: quanto ao tempo que uma aeronave flutua
antes de submergir; pode variar de minutos
Por aqui! Por aqui! para hora. Portanto, deve-se iniciar a
This way! This
evacuao imediatamente e no menor
way!
tempo possvel logo que ocorra a parada
Se o pouso for, em terra, fora de uma total da aeronave e estabilizao da mesma.
rea aeroporturia instruir os passageiros A transferncia para os botes salva-vidas ou
para que se afastem imediatamente da escorregadeiras-botes deve ser imediata.
aeronave, procurando manterem-se uma fase crtica da amerissagem,
agrupados a uma distncia segura. dependendo, em muito do treinamento,
condicionamento e liderana dos tripulantes.
Deve-se retirar os botes aps a parada
total da aeronave e levados para as sadas
POUSO DE EMERGNCIA PREPARADO NA operativas mais prximas. Antes de serem
GUA (Ditching) jogados na gua, devem ser fixados nos
punhos auxiliares das portas, ou de acordo
Alm dos procedimentos iguais ao com a aeronave, em argolas existentes nas
da preparao da cabine, em terra, os janelas de emergncia, ou nas argolas
existentes na parte central da asa. Antes de
comissrios devero instruir os
jog-los deve-se observar se h destroos,
passageiros sobre os coletes salva-vidas. arestas metlicas, reas cobertas por
combustvel.
Senhoras e senhores a sua ateno por favor: Os coletes devem ser inflados somente ao
Os coletes esto localizados embaixo de suas
poltronas; para vesti-lo,devero
permaneam fazersentados,a
se abandonar a aeronave, na soleira da
Os comissrios porta ou sobre a asa.
passem a abertura pela cabea, conectem o
demonstrao
gancho central; na cabine
ajuste nos e depois
ombros e auxiliar na
na cintura; Quando cessar o rudo dos aspiradores dos
colocao
para inflar: dos coletes
puxem em vermelha
a presilha crianas com(ajustar
fora; botes comandar a abordagem:
nos ombros,
poder tambm cinturas e entre
ser inflado as pernas)
assoprando no tubo
e vermelho apropriado;
deficientes e os no inflem paxs,
demais o coletecaso
dentrohaja
da
aeronave; inflem na soleira da porta ou sobre a
tempo hbil. Inflem os coletes! Entrem no bote.
Selecionar os passageiros que saibam nadar Inflate your life vest! Board the life
raft!
para ficarem nas sadas de emergncia sobre
a asa; selecionar passageiros calmos para Se a aeronave dispuser de escorregadeira-
retirarem os botes salva-vidas de seus locais bote, comandar:
e fixa-los nas argolas sobre o dorso da asa
(aps a aeronave parar e estabilizar). Inflem os coletes! Entrem na
Pedir para os passageiros permanecerem escorregadeira!
com o mximo de roupas e saciarem a sede.
Demais procedimentos so os mesmos que Se o embarque direto no for possvel, deve-
os de preparao da cabine em terra. se desconectar a escorregadeira-barco,
Ao ser dada a ordem de evacuao, verificar mantendo a mesma o mais prximo possvel
a operatividade das sadas de emergncia da porta, comando para os passageiros;
(acima nvel da gua).
Se operativa comandar: Inflem os coletes! Pulem! Pulem!
Abram os cintos Por aqui!(vrias vezes) Inflate your life vest! Jump! Jump! Jump
Release your seat belts get out! Come this to the raft
way!

49
 O ideal que o embarque nos equipamentos comandar evacuao
ou
coletivos de flutuao seja direito, porque redirecionar o fluxo
quanto menor o contato com a gua, melhor
para a sobrevivncia, pois nisto, interfere a Obs: Numa emergncia preparada se houver
temperatura da gua (a sobrevivncia em tempo hbil recolocar, se necessrio idosos,
gua a 3C no ultrapassa cinco minutos), e deficientes, grvidas, designando algum pax
tambm os estados fsico e psiclogo. para ajudar durante a evacuao.
Os deficientes fsicos devem ser
evacuados por ltimo. HIERARQUIA E EVIDNCIA
Caso pouso em meio ao oceano os A necessidade de uma evacuao torna-se
comissrios antes de abandonar a aeronave evidente quando:
devem: a aeronave tiver sofrido danos extensos
os responsveis por radiofaris, kits mdicos, houver fogo, dentro e/ou fora da
de sobrevivncia, megafone devem aeronave
providenciar a retirada dos mesmos de seus pouso na gua
locais de fixao e lev-los consigo para fora
o pouso for realizado fora de uma rea
da aeronave;
aeroporturia
inflar e levar para fora os coletes
No se caracterizando a evidncia para a
previamente preparados contendo provises
evacuao, deve-se aguardar o
e mantas;
cumprimento da hierarquia de comando para
certificarem-se de que no tenha ficado
orden-la.
ningum para trs, na sua rea de ao.
A hierarquia para se comandar uma
evacuao :
comandante
qualquer tripulante tcnico, na
incapacidade do comandante
chefe de equipe, na incapacidade dos
tripulantes tcnicos,
qualquer comissrio.
o Obs: Em princpio todas as sadas operativas
devem ser abertas, guardadas as restries,
segundo instrues do comandante e
aquelas observadas na verificao da rea
externa (linha dgua, arestas metlicas,
destroos e reas cobertas por combustvel).
Quadro sindico :POUSO DE EMERGNCIA o Rupturas na fuselagem, devidamente
comunicaoCte- Chefe de equipe
avaliadas, tambm podero ser utilizadas
Antes do pouso Chefe equipe-cms
como sadas de emergncia.
chefe de equipe
demais cms PROCEDIMENTOS PARA EVACUAO
Cte - paxs
Passageiros A necessidade de se evacuar uma aeronave
Preparao passageiros pode ser gerada tanto por um pouso de
cabines
galleys
emergncia preparado, em terra ou na gua,
quanto por uma emergncia imprevista que,
repasse dos procedimentos de evacuao eventualmente, possa ocorrer em situaes
(atribuies) graves, como:
Durante o pouso comando para a Posio de falhas operacionais em decolagens e pousos,
Impacto com final na gua ou com danos extensos
estrutura da aeronave;
aguardar
Aps o pouso parada total da aeronave e corte motores fogo intenso e incontrolvel, dentro ou fora
avaliar: hierarquia x evidncia da aeronave, seja durante o
verificar operatividade: rea externa reabastecimento, ou outro motivo qualquer.
abrir porta

50
 perda total da fora eltrica;
falta de combustvel, inclusive por
vazamento;
perda da potncia dos motores, aqum do
limite mnimo para a aeronave permanecer
em voo;
sabotagem.
Atravs de programas de treinamento, os
comissrios adquirirem os conhecimentos
necessrios para realizar uma evacuao;
entretanto, devido a diferentes fatores, nem
sempre possvel estabelecer todos os
procedimentos adequados a cada caso; a
experincia, a intuio, o bom senso e os
treinamentos previamente efetuados
serviro para, no propriamente estabelecer
um procedimento para a situao adversa,
mas sim, provavelmente, determinar as
aes que no devam ser tomadas.
Lembrando que a deciso de se efetuar um
pouso de emergncia e consequente
evacuao da responsabilidade do
comandante.
O sucesso num pouso forado vai depender:
das condies da aeronave;
do estado fsico e mental dos tripulantes;
do grau de treinamento dos tripulantes.
POSIES DE IMPACTO (BRACE
POSITION)
O objetivo da posio de impacto
minimizar o efeito do impacto secundrio do
corpo com o interior da aeronave, isto ,
proteg-lo contra os anteparos existentes na
rea, com os quais se possa colidir no
momento do impacto.
A posio de impacto depende de diferentes
fatores:
condies de coliso, direo, velocidade,
violncia do impacto, configurao do
interior da aeronave, desenho e a resistncia
das poltronas e as caractersticas fsicas dos
ocupantes;
assim, impossvel adotar-se uma nica
posio de impacto que compreenda todos
os casos. Porm, pode-se apontar alguns
princpios que permitam selecionar a posio
mais adequada a cada caso;
o impacto secundrio pode ser reduzido ao
se posicionar o corpo (ou parte dele) o mais
prximo possvel do anteparo com o qual
dever ter contato aps o impacto;
o chamado efeito chicote (movimento
provocado sobre o corpo por uma
desacelerao) pode ser reduzido, desde que
os ocupantes tenham seus corpos
posicionados na direo em que sero
impelidos, por inrcia, aps o impacto;
o cinto de segurana deve ser ajustado aps
o ocupante ter encostado totalmente o
tronco no encosto de sua poltrona quanto
mais justo estiver o cinto de segurana,
maior ser a resistncia desacelerao;
os ps do ocupante devem estar apoiados
firmemente no assoalho, um pouco frente
da parte anterior do assento da poltrona; as
pernas no devem ser posicionadas sob o
assento da poltrona, pois, poderiam ser
quebradas durante o impacto, devido ao
efeito alavanca que se formaria ao
chocarem-se contra a referida poltrona.
Passageiros sentados nas primeiras
poltronas e nas sadas sobre a asa:
Quando a poltrona for localizada de forma
que a cabea no tenha contato com
parte alguma da aeronave (anteparo), o
ocupante:
o Cinto de segurana de reteno
abdominal;
o Dever inclinar seu corpo para frente por
cima do cinto de segurana at que o trax
descanse sobre as coxas;
o A cabea dever estar voltada diretamente
para o cho;
Virando-se a cabea para um lado, o
pescoo ficar torcido, reduzindo a
capacidade de suportar o prprio peso,
aumentado na hora do impacto.
o As mos devero estar cruzadas sob as
coxas ou segurando os tornozelos.
Desta forma reduz-se o efeito chicote dos
braos.
Passageiros sentados nas demais
poltronas:
Curvar-se para frente com o cinto de
segurana devidamente afivelado;
Posicionar os braos e mos de forma que
fiquem firmemente apoiados no encosto da
poltrona frente.
51
o Os braos funcionam como uma almofada
sustentando a cabea.
Crianas:
Sentadas em poltronas de passageiros:
o O cinto deve ser colocado no baixo ventre,
logo acima das pernas; a fivela deve estar de
lado;
Se no puder ser ajustado de forma que
fique sem folga, travesseiros, mantas,
agasalhos devero ser colocados por trs da
criana para que criem volume, ajustando,
assim, o cinto de segurana.
o A criana deve inclinar-se para frente, sobre
o cinto, e colocar a cabea encostada no
prprio assento, entre as pernas.
No colo de adultos:
o Deve estar deitadas de maneira que com
uma mo se sustente a cabea e com a
outra o quadril;
o O adulto dever inclinar-se para frente, sobre
o cinto, de forma que a criana fique no
espao criado entre seu tronco, suas pernas
e o encosto da poltrona frente.
o Ambos os braos devem envolver a criana
para proporcionar o mximo possvel de
suporte.
o Um adulto e uma criana no devem
dividir um mesmo cinto de segurana, pois,
o adulto poderia esmagar a criana contra o
mesmo.
Bebs de colo
o Procedimento adotado por algumas
empresas:
No separe da me;
Envolv-la em mantas e colocar, no
cho, junto ao anteparo dianteiro, na
cabine de paxs.
Caso a me no queira que o beb fique
no cho, colocar um adulto ao seu lado que
possa segurar a criana da forma descrita
acima.
Gestantes:
Cinto de segurana no baixo ventre;
Colocar mantas, travesseiros ou agasalhos
empilhados para proteo da barriga;
Se possvel a gestante dever sentar-se
sobre mantas, travesseiros ou agasalhos
para elevar o assento da poltrona,
diminuindo desta maneira, a ao
Comissrio sentado de frente para o
nariz da aeronave:
Ajustar o cinto de segurana de reteno
traco-abdominal;
Sentar com as costas apoiadas contra o
encosto;
Braos cruzados ou ter as mos
espalmadas na parte anterior do assento
(sem pressionar os pulsos ou os cotovelos);
Queixo abaixado e pressionado contra o
pescoo (inclinar o mximo que puder a
cabea);
Manter os ps apoiados no cho, mas no
sob o assento de sua poltrona.
Comissrio sentado de costas para o
nariz da aeronave: (voltado para a cauda)
Ajustar o cinto de segurana de reteno
traco-abdominal
Sentar com as costas apoiadas contra o
encosto;
Pressionar a cabea firmemente contra o
cabeote do assento de comissrio;
Braos cruzados;
Manter os ps apoiados no cho, mas no
sob o assento de sua poltrona.
52
ESTAO DE COMISSRIO

No Boeing 737 h as seguintes estaes de

comissrios: junto sada 1L, 2R

E mais um assento duplo junto sada 2R.

53
TREM DE POUSO CONTROLADO
HIDRAULICAMENTE. O TREM DE POUSO
PRINCIPAL RETRTIL, RECOLHE
LATERALMENTE E PARA DENTRO. Possui um
sistema de vedao. O trem de nariz recolhe
para frente. escamotevel permanecendo
totalmente guardado quando recolhido.
(sistema manual, atrs do assento do
copiloto Sistema indicador: verde trem
baixado e travado.

54
55
56
cabine paxs mdulos geradores

cock
pit rope7727/737 cockpit escape rope.

(Instructions for use: Captain hands rope to F/O,

and says, "Open your window and jump"...
Must be on ground, not in flight...if the F/O
doesn't break both legs, the captain will then
follow)

57
 PBE...cockpit
emergency breathing hood.</CENTER

In case of smoke, pull over head, oxygen flows

for about 15 min.
Caution: only one head allowed inside at a time,
do not eat onions first.
$50

$20
27/737 cockpit escape rope.

(Instructions for use: Captain hands rope to F/O,

and says, "Open your window and jump"...
Must be on ground, not in flight...if the F/O
doesn't break both legs, the captain will then
follow)
$20

747, A-300 cockpit crew emergency escape

handle and reel.

The way it works is at any altitude below 10,000

feet, the crew can
escape a burning cockpit simply by grabbing one
of 4 handles in the cockpit ceiling,
and launching out of the crew escape door. Two
rules apply:
Send the second officer first. Don't tell the
passengers.
$50

58
 55

5-point seat belts used by all airlines.

$150 per seat.

59
EXTINTOR FIXO DOS LAVATRIOS

Cada lavatrio possui um extintor de

halon fixo que fica sob a pia

60
Cada extintor possui 2 sadas na parte
inferior voltada para a lixeira do toalete.

Uma terceira serve para recarregar o

equipamento. So revestidas com chumbo e
vedadas internamente com cera. Quando a
temperatura atingir entre 170F (77C) e
180F (82C), o chumbo e a cera derretem
liberando o agente extintor, com durao
aproximada de 6 segundos. H um placar
indicativo dentro do compartimento, com
crculos indicadores de temperatura, na cor
cinza, que, quando expostos a altas
temperaturas ficam escuros, permitindo
saber a temperatura que o compartimento
atingiu.
No cheque pr-voo deve-se verificar se a
porta corta fogo est fechada e travada e a
integridade do placar

61
 c
i
d
a
d
e
)
Operao:
. girar o punho no sentido horrio:
. rompe o lacre
. libera o gatilho
. perfura a cpsula de CO2
. realizar um teste
. manter o extintor na posio vertical
. pressionar o gatilho em direo base das
chamas, fazendo uma varredura
. posicionar uma das mos no rosto em
proteo s chamas
Cheque pr voo:localizao, fixao,
integridade do extintor, lacre.

EXTINTOR PORTTIL DE GUA

do tipo pressurizvel; possui uma
cpsula de CO2 , dentro do punho, que,
quando perfurada, pressuriza o agente
extintor.
Caractersticas durao: 30 segundos
Indicado fogo Classe A
alcance: 06 metros
no para Classes B (esparrama o
combustvel)

(
c
o
n
d
u
z

e
l
e
t
r
i

62
63
64
65
o as entradas e sadas de
ar ficam localizadas

66
 fisicamente na barriga do
avio.
o medida que o avio
voa, h uma passagem
constante de ar por um
duto. Quando ele est
parado, para que ocorra a
passagem de ar existe
um ventilador ("F"). Na
prtica como se o avio
estivesse voando e por
isso h ar condicionado
mesmo com o avio
parado. O ar que passa
por esse duto serve para
refrigerar um ar muito
quente vindo do motor.
Esse ar quente passa no
trocador de calor primrio
(PRI HX); quando o ar
quente passa nesse
trocador, ele perde muito
calor e fica mais frio e
segue at o compressor
da ACM (Air Cycle
Machine Mquina de
Ciclo de Ar) fazendo o
compressor girar. Esse
compressor na verdade
uma turbina.
o se a turbina gira, o
ventilador gira puxando
ar atravs do trocador de
calor primrio.
Quando o ar passa pela
turbina, gera energia e
consequentemente se
aquece, ento segue por
dentro do duto para
passar dentro do trocador
de calor secundrio.
Como esse trocador est
bem na frente do fluxo de
ar frio do duto, o ar
dentro do tubo fica de
novo fresco e segue o
caminho at a entrada do
Reheater(reaquecedor).
Passa pelo reheater e vai
para um condensador,
onde sofre uma queda
brusca de temperatura.
Continuando o caminho o
ar segue para um coletor
de gua que tem a
funo de remover toda a
gua do ar atravs de
centrifugao.
Continuando o caminho,
esse ar fresco segue para
girar uma turbina ("T1").
Como a quantidade de
energia nele pouca,
passa novamente pelo
reheatern, onde recebe
um pouco do calor do ar e
resfria um pouco o ar que
vai entrar no
condensador.
Com uma temperatura
maior gira a turbina "T1",
onde ocorre o
condicionamento de ar.
Essa turbina expande o ar
de tal maneira que ele
fica abaixo de zero (-20
C) e em seguida entra no
condensador. Esse o
motivo porque o ar no
condensador sofre uma
queda brusca de
temperatura.
O ar que estava a -20 C
precisa chegar turbina
T2, mas no tem energia.
Ao passar pelo
condensador duas coisas
so feitas: ele diminui a
temperatura do ar que
veio do reheater e
aquece-se para seguir o
caminho com mais
energia at a turbina T2.
O ar est meio morno e
ao chegar na turbina T2
expande novamente e cai
pra baixo de zero graus
Celsius novamente (como
67
a gua j foi removida l
atrs, no h perigo de
formar gelo). Da ele
segue at Mix Manifold,
onde vai ser misturado
com ar filtrado e
recirculado que vem da
cabine e seguir seu
destino at entrar na
cabine, baixa
temperatura.

68