artiges Stirnraddifferenzial mit In- wahnung erlaubt bei gleichem sgbaren Drehmoment eine deutlich tere und leichtere Bauweise als rkommlliches Kegelraddifferenzial, amen eines Forschungsvorhabens Prototypen dieses Differenziats afstands- und Fahrzeugversuche ent it gebaut und erprobt, um die prin- Machbarkeit und Funktion 2u de- even. Das Yorhaben wurde von der ungsvereinigung Stahlanwendang (FOSTA) mit Micteln der Stiftung mnwendungsforschung in Essen ge Durchgefuhrt worde das Vorha- n der Forschungsstellefilr Zahasi- fund Getriebebau (FZG) der Techni "Universitat Manchen in Zusammen st mit der General Motors Powertrain ay GmbH in Risselsheim und der nceffler KG in Herzogenaurach, indet sich ein Fahrzeug mit 2wet pro Achse in einer Kurvenfahrt, sen die kurvenduBeren Rider in leichen Zeit einen weiteren Weg 21 jen als die kurveninneren, Um da- leichzeitig eine Aufteilung des An- moments auf beide Rader und ei: JAusgleich der Drehrahldifferenz zwi- dlen Radern der Ancriebsachse 24 Sglichen, komme ein Ausgleichsge- lich Differenzial genanot, 21m 2 (I. Differenvial entspricht einem Plane: Spe mit der Standbersetzang {== Bei Planetungetrieben mussen zwei en vorgeben werden, um einen lau mu erreichen. Im vorliegenden sind die zwei unabhvingig voneinander soharen Drehzahlen die Raddrehzahen fnken und rechten Rad, a Die bislang am weitesten verbreitete Bavart von Achsdifferenzialen fiir Fabs- zeuge stellt das Kegelradditferenzial dar, Bel diesem Differenzial wird das Drehmo ‘ment auf einem relativ Kkleinen Durch. ‘messer ry mit entsprechend hohen Bau teibeanspruchungen thertragen, Bild 1 Um die TragGahigkeit zu steigern, werden die Kegelrader teilweise aus hochfesten Stahlen gefertigt, Die hohen Axialkratfte aus der Kegelradverzahnung erfordern auBerdem ein massives und schweres Cussgehiuse, Im Rahmen des Forschungsvorhabens ‘wird ein Stimnraddifferenzial mit Innenver- zahnong als Alternative 2um Kegelradifte- renzial entwickelt. In dieser Differenzial- ‘ypwind das Drehmomentaufeinem relatiy _gtofien Durchmesser r; thertragen, Bild 1 Dadurch treten bei gleichen Raddrehmo- menten Kleinere Verzahnungsksatte au, Bet sleichen Bautellbeansprachungen sind da- mit doutlich geringere Bauteilabmessungen moglich. Dieser Differenzialtyp erlaube da her entweder ein hoheres uhertragbares relimoment bei gleichem Bauraumbedarf. Oder er ermoglicht geringeren Baurasmbe- arf und geringeres Gewicht bei gleichem ‘abercragbaren Drehmoment wie ein ver sileichbares Kegelraddifferenzial 2 Konzept und die Funktionsweise des Stirnraddifferenzials ‘Beim Stirnraddlfferencial in Bild 2 mit In nenverzahnung [1] wird das Drehmoment ‘uber das Antriebsstirnrad (1) direkt in den Planetentriger (2) geteite, der die Summen- elle des Umlauiyetriobes darstellt, Der Pia ‘netentrager (2) vertelt das Drehmoment auf die beidseitig paarweise angeordneten Pla- neten (2) und (4). Die Planeten eines Paates stehen jeweils mit der halben Zahnbreite Die Autoren Poo. Dr-ng Beind- Rober Hohn is nau ease ‘reelenente ander Fee: sehungsile fr Zaraee it Gbiteba (26) cer “osnison Unieit onehen eS Dring. Kleus Michaoie ist Forchunesrppenite ancerFaschuassalle ir ari Seebebay |F25)éeTasschan Un erst incon Dil PI Mstioseertnr a ater an efor BB neste za ed tt 2) er ‘enter Miron Bila Verseich der Durchmessor bei Kegerad- inks) und Stra ferent recs) gure: Comparison ofa diameters between bea ll end spur gear fren ight |87Z01/2008 Jahegang WB 4?