FACULTAD DE ARQUITECTURA, INGENIERA Y

URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CLASE 13:

SOCAVACIN

CURSO : OBRAS HIDRULICAS

DOCENTE : ING. GUILLERMO G. ARRIOLA CARRASCO

CICLO : VIII

Pimentel, Febrero del 2016

 I.INTRODUCCIN

La socavacin consiste en la profundizacin del nivel del fondo del cauce de una corriente
causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas, modificaciones en la morfologa del
cauce o por la construccin de estructuras en el cauce como puentes, espigones, etc.
La socavacin comprende el levantamiento y transporte de los materiales del lecho del ro en el
momento de una avenida o creciente, o por la construccin de una obra dentro del cauce. Debe
diferenciarse la socavacin de la erosin no recuperable en el sentido de que despus de que
pase la avenida o se elimine la causa de la socavacin en procesos posteriores, comnmente se
vuelven a depositar sedimentos en un proceso cclico, y se puede recuperar el nivel del fondo del
cauce. La socavacin est controlada por las caractersticas hidrulicas del cauce, las
propiedades de los sedimentos del fondo y la forma y localizacin de los elementos que la
inducen.

La socavacin se la relaciona con las fallas de las cimentaciones de puentes en todo el mundo,
algunas de ellas catastrficas y con prdidas de vidas humanas. Los puentes y otras estructuras
representan una contraccin del ancho del cauce y al presentarse un aumento en los caudales
de la corriente, el aumento de la velocidad y la turbulencia en la contraccin puede generar
niveles de socavacin de varios metros (Figura 1).

En los pases latinoamericanos an no hemos asimilado totalmente nuestras amargas

experiencias de socavacin de los cauces por efecto de los puentes y una gran cantidad de
puentes se encuentra amenazada por procesos de socavacin. En muchos casos nuestros
diseos son insuficientes para poder garantizar la estabilidad de los puentes durante su vida til,
los perodos de retorno utilizados para los clculos hidrolgicos son muy cortos, y son muy pocos
los puentes que se han instrumentado adecuadamente; Sin embargo ya se est trabajando y se
requiere avanzar en este camino apenas iniciado, para poder garantizar la estabilidad de los
puentes contra socavacin.

En el presente trabajo de investigacin se explican los fenmenos, se resumen los

procedimientos de anlisis e instrumentacin y se presentan algunos mtodos de control de la
socavacin.
FIGURA 1 Esquema general de un proceso de socavacin ocasionado por la construccin de un
puente.
 1. FUNDAMENTOS DE LA SOCAVACIN

1.1. DEFINICIN: En un rio, y asociada a las obras que en l se pueden construir se

distinguirn siete tipos de socavacin, ellas son: socavacin general, transversal, en
curvas, local a pie de estructuras interpuestas a la corriente, aguas debajo de grandes
embalses, al pie de obras de descarga y bajo tuberas

1.2. COMPONENTES DE LA SOCAVACIN

Al evaluar la socavacin en el sitio de un puente se deben tener en cuenta seis

componentes:

A. SOCAVACIN NO RECUPERABLE

Es el cambio en el nivel del fondo del cauce con el tiempo, a 10, 50, 100 o 500 aos.
Esta profundizacin o agradacin del cauce ocurre en longitudes importantes de la
corriente en un proceso que obedece a fenmenos geomorfolgicos, los cuales pueden
ser acelerados por la intervencin antrpica de la cuenca o el cauce. La evaluacin de
esta erosin o agradacin requiere de una investigacin de la hidrologa, geologa,
geomorfologa e historia de la corriente y de la cuenca de drenaje y establecer modelos
para predecir la evolucin futura.

La degradacin no recuperable en ocasiones es ignorada en los clculos de socavacin

porque los ajustes del fondo del canal a lo largo de todo su sistema no son detectados o
se asume que son insignificantes. Sin embargo, el conocimiento de esta degradacin
puede permitir detectar grandes profundizaciones del cauce durante la vida til de una
estructura. Los ros y corrientes son detalles dinmicos del paisaje que se ajustan
naturalmente al alterarse sus condiciones ambientales. Esta habilidad para ajustarse
implica que cualquier cambio natural o antrpico necesariamente causa un ajuste en la
morfologa del canal, en las cargas de sedimentos, y en las caractersticas hidrulicas
aguas arriba y aguas abajo en un intento del ro por adaptarse a la alteracin.

Si el balance equivale a que la energa del flujo aumenta, el canal se ajustar a buscar
un nivel menor de energa degradndose aguas arriba, amplindose y sedimentando
aguas abajo. La degradacin puede ocurrir sobre un periodo grande de aos y puede
afectar longitudes grandes del canal, ros completos o sistemas completos de cuencas.
 A.1.ANLISIS DE LA SOCAVACIN NO RECUPERABLE

La evaluacin de la erosin a largo plazo requiere del anlisis de los cambios tanto
naturales como inducidos por el hombre, incluyendo los siguientes:

Alteraciones del canal de la corriente por dragado, canalizacin, y otras.

Minera de arena y grava en la corriente, la cual genera un desequilibrio de
sedimentos.
Construccin de represas que cambian las caractersticas del flujo y retienen el
suministro de sedimentos.
Cambios en el uso del suelo como quemas, sobre pastoreo y urbanizacin.
Cambios naturales por sismos, actividades volcnicas, cambios climticos,
deslizamientos de tierra, etc.

Analizando estos factores se puede realizar una evaluacin cualitativa de su efecto

sobre el fondo del cauce. Adicionalmente se pueden realizar clculos extrapolando
informacin usando criterios de Ingeniera. Con este objeto existen programas de
computador para analizar la socavacin y la sedimentacin, tales como BRI-STAR de la
FHWA (Molinas, 1993), HEC-6 del U.S. Army Corps of Engineers (1991), y CAESAR
(Palmer y otros, 1999).

Los problemas de degradacin de los ros por minera son muy difciles de resolver
(Crossett, 1993). La degradacin de algunos ros en California por la explotacin de
arenas es del orden de cinco metros. La estabilizacin de las orillas y estructuras de
puentes en una situacin como esta, es prcticamente imposible.

1.3. SOCAVACIN POR AUMENTO DEL CAUDAL

Al aumentar el caudal la velocidad aumenta y se produce erosin en el fondo de la

corriente. Al bajar nuevamente el nivel de la corriente, comnmente esta socavacin se
recupera nuevamente por sedimentacin. La socavacin ocurre en periodos de horas o
das, afectando prcticamente todo el cauce. Al pasar la avenida nuevamente se produce
sedimentacin y generalmente el cauce recupera, al menos parcialmente, el material
socavado durante el paso de la creciente.

1.4. SOCAVACIN POR CONTRACCIN DEL CAUCE

La construccin de un puente puede disminuir el ancho del cauce para el paso de grandes
caudales y al presentarse los caudales, se produce un aumento extraordinario de las
velocidades en la contraccin, producindose socavacin del fondo del cauce en el sector
contrado.

La socavacin por contraccin del cauce puede ser muy grande. Richardson y Lagasse
(1999) describen casos de socavacin de ms de seis metros en la contraccin de un
puente durante avenidas de corta duracin. Existen ecuaciones y modelos de computador
que permiten calcular la socavacin en las contracciones de los puentes con bastante
precisin. Algunos de los programas utilizados para calcular la socavacin en
contracciones de puentes son: WSPRO, HEC-RAS, BRI-STARS,UNET, FESWMS y RMA-
2V.
1.5. SOCAVACIN LOCAL EN LOS ESTRIBOS

Junto a los estribos del puente se genera turbulencia, la cual produce erosin adicional y
disminuye localmente el nivel del fondo del cauce junto al estribo. Los vrtices junto a los
estribos forman fosas profundas de erosin especialmente en los extremos del estribo
junto al sitio de estrechamiento del cauce. Esta socavacin debe adicionarse a la
profundidad de socavacin producto de la contraccin de la seccin del cauce.

1.6. SOCAVACIN LOCAL EN LAS PILAS

En las pilas dentro del cauce se producen remolinos de turbulencia, los cuales hacen que
el nivel del ro descienda especialmente junto a estas estructuras. Alrededor de las pilas
se forma una fosa profunda por socavacin, producida por un sistema de vrtices
generados por la interferencia que la pila causa al flujo.

1.7. INESTABILIDAD GEOMORFOLGICA DE LA CORRIENTE

La movilidad lateral de la corriente modifica necesariamente los niveles del fondo del cauce
en sitios especficos.

La precisin de los modelos de socavacin depende fuertemente de la disponibilidad de

informacin para calibracin y verificacin de las frmulas empleadas. Es difcil que un
modelo de socavacin pueda repetirse fcilmente en el campo, debido a la gran diversidad
de variables topogrficas, hidrulicas, hidrolgicas, sedimentolgicas y geolgicas que
intervienen en el proceso de socavacin, las cuales no es posible modelar con exactitud.

1.8. CAUDAL PARA EL CLCULO DE SOCAVACIN

Laursen (1970) recomienda que la socavacin en un puente debe disearse para el caudal
mximo probable y no para un caudal de retorno especfico, debido a que la posibilidad de
que ocurra la precipitacin mxima probable durante la vida til del puente es muy alta y en
el caso de que esta ocurra, si el puente no est diseado para este caudal, la socavacin
destruye totalmente el puente y los daos tanto econmicos como sociales son muy
superiores a los costos de construir el puente para este caudal.

La FHWA de los EE.UU. recomienda utilizar periodos de retorno de 500 aos para puentes
importantes, cuya destruccin pueda generar daos sociales o econmicos importantes.

A.EL FACTOR TIEMPO

Butch (1999) en mediciones de campo encontr que la socavacin depende del tiempo de
las avenidas. Entre mayor es el tiempo de la creciente mayor es la socavacin.

La forma del hidrograma de creciente y el tiempo base son factores que determinan el valor
de la socavacin. Sin embargo, la mayora de mtodos de anlisis no tienen en cuenta
estos factores.
B. FACTORES DE SEGURIDAD EN LOS CLCULOS DE SOCAVACIN

Algunos de los mtodos de clculo de la socavacin como el HEC-18 de la FHWA, obtienen

valores que en concepto de algunos autores son conservadores y no se requiere la
utilizacin de factores de seguridad. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que para
determinados caudales se puede producir acorazamiento del fondo del cauce,
disminuyndose aparentemente la socavacin, pero estos acorazamientos pueden
desaparecer al presentarse caudales mayores y la socavacin puede ser muy cercana a la
calculada por medio de las frmulas (Richardson y Richardson, 1999). En todos los casos
existe una incertidumbre involucrada en los modelos y se requiere utilizar criterios
prudentemente generosos.
2. INSTRUMENTACIN DE LA SOCAVACIN

Se han desarrollado una gran cantidad de instrumentos diferentes para medir la socavacin
en el sitio en el momento de su ocurrencia (Lagasse y otros, 1999). Entre los diversos
instrumentos se encuentran los siguientes:

A. VARILLAS MEDIDORAS

Pueden ser manuales o mecnicas. Las varillas se profundizan al producirse la

socavacin. Este sistema puede ser impreciso cuando las varillas penetran dentro del
suelo, sin que realmente haya ocurrido socavacin. En ocasiones se les colocan placas
anchas en la base para evitar la penetracin. Puede ocurrir que estas placas anchas no
permitan el movimiento de la varilla hasta la profundidad de socavacin. Son tiles
solamente para medir la socavacin en la direccin vertical.

B. VARILLAS ENTERRADAS

Son varillas enterradas dentro del cauce con sensores sobre un soporte vertical (Figura 2)
Las mediciones se realizan por medio de pelculas piezomtricas, sistemas de mercurio o
switches magnticos, los cuales miden con precisin el aumento de los huecos de
socavacin.

Los switches de mercurio utilizan una tecnologa simple pero presentan el problema del
riesgo de contaminacin en el caso de que sean destruidos por la corriente. Los collares
magnticos deslizantes estn diseados para deslizar alrededor de la varilla a medida que
progresa la socavacin y activar una serie de switches que estn instalados a intervalos
predeterminados.

Las pelculas piezomtricas requieren estar revestidas en un material a prueba de agua

que no se deteriore a la exposicin de la luz solar, al agua y a los qumicos. Algunas de
estas pelculas se afectan fcilmente y dejan de funcionar al poco tiempo.
FIGURA 2. Medicin de la socavacin utilizando un collar magntico deslizando sobre una
varilla enterrada.
D. FATMETROS

Los ecosondas son muy utilizados para determinar la profundidad de los cauces (Figura
3). Los fatmetros son instrumentos que utilizan ondas snicas o ultrasnicas similares a
las que se utilizan en medicina para realizar ecografas. En la prctica miden el eco del
sonido emitido. Hay equipos muy sofisticados y costosos pero tambin se consiguen
fatmetros de bajo costo que solamente miden la socavacin final, pero la medicin no
debe ser obstruida por residuos transportados por la corriente. Las frecuencias altas (>
200 kHz) dan una mejor resolucin pero una penetracin ms pobre en flujos con muchos
sedimentos (Mueller y Landers, 1999). Para el anlisis de los diversos sistemas de
instrumentacin se recomienda consultar el informe 396 del Transportation Research
Board (Lagasse y otros, 1997).

E. UTILIZACIN DE PROGRAMAS DE COMPUTADOR

Como se indic anteriormente existen varios programas de software que calculan la

socavacin. Uno de los ms conocidos hasta el momento es el programa HEC-RAS (River
Anlisis system). Las ecuaciones propuestas en el HEC-18 (FHWA, 1998) agregaron al
software como una subrutina especfica para calcular la socavacin.

El usuario realiza primero los clculos hidrulicos y despus de calcular los perfiles del
agua, puede calcular la socavacin en los puentes cuya seccin previamente se ha
introducido al programa. El resultado puede obtenerse analtica o grficamente. (Brunner,
1999).

El Transportation Research Board desarroll un sistema experto para evaluar la

socavacin y la estabilidad de las corrientes (Palmer y otros, 1999). Este sistema llamado
CAESAR permite determinar no solamente la socavacin, sino tambin la posibilidad de
movimientos laterales e inestabilidad general de la corriente.

El programa CAESAR permite identificar una gran cantidad de amenazas para las cuales
se deben disear soluciones.
FIGURA 3 Medicin de la socavacin utilizando un fatmetro.
2. SOCAVACIN GENERAL

La socavacin general se puede producir por varias causas:

a. Aumento del caudal durante las avenidas

b. Incremento de la pendiente del cauce por alteracin del canal, o corte de meandros.
c. Remocin de sedimentos del flujo por la construccin de una presa o por extraccin de
materiales del fondo del cauce.
d. Transferencia de agua de una cuenca a otra, la cual altera la capacidad de transporte de
sedimentos de ambas corrientes.
e. Disminucin de la rugosidad del cauce por obras de regulacin del canal.

Esta socavacin es una erosin general de todo el cauce y no depende de que exista o no un
puente u otra estructura.

La socavacin general tiene como resultado una disminucin en el nivel del fondo del cauce y
los niveles de agua y por lo tanto puede producir exposicin de las fundaciones, de los
oleoductos y otras estructuras colocadas en el cauce del ro.

Maza define la socavacin general como el descenso del fondo de un ro cuando se presenta
una avenida, debido a la mayor capacidad que tiene la corriente de transportar partculas en
suspensin; partculas que toma del fondo del cauce. Segn Maza al aumentar la velocidad
de la corriente, aumenta su capacidad de transporte por lo que erosiona el fondo, al erosionar
aumenta el rea de la seccin y disminuye la velocidad hasta que ya no es capaz de
erosionar ms.

La socavacin puede ocurrir a todo lo largo y ancho del cauce durante el paso de una
avenida. Los niveles de socavacin general varan de acuerdo a los caudales (Figura 4) y la
profundidad de socavacin no es la misma en toda la seccin. Generalmente la socavacin
es mayor en el sector ms cercano al Thalweg.

Para su clculo se recomienda utilizar el mtodo de Lischtvan Lebediev, el cual est basado
en determinar la condicin de equilibrio entre la velocidad media de la corriente y la velocidad
media del flujo que se requiere para erosionar un material de dimetro y densidad conocidos.
Se aplica tanto si la distribucin del material del subsuelo es homognea, como si es
heterognea, es decir formando estratos de distintos materiales.

La condicin de equilibrio esta dado por:

Donde:

: Velocidad media que debe tener la corriente para erosionar al material de fondo (inicio de
arrastre), en m/s.
: Velocidad media real de la corriente, en m/s.
 A) CALCULO DE LA SOCAVACIN, , PARA SUELOS HOMOGNEOS.

Conocido el tipo de suelo que existe en el sitio y suponiendo que la rugosidad es constante
en toda la seccin, la profundidad hasta la que llegara la socavacin se obtiene al igualar los
valores y .

Para suelos granulares:

1
5 (1+)
3
= ( )
0.68 0.28
Para suelos cohesivos:
1
5 (1+)
3
= ( )
0.60 1.18

= 5
3

Donde:

: Profundidad despus de producirse la socavacin del fondo. Se mide desde el nivel de

agua de mxima avenida hasta el nivel de fondo erosionado, en m.
: Coeficiente que se deduce con la formula indicada.
: Gasto mximo de diseo, en m3/s.
: Dimetro medio de la partcula.
: Tirante medio de la seccin, en m.
: Ancho efectivo de la seccin, en m.
: Coeficiente de contraccin por pilares en el puente. (Tabla 1.1).
: Coeficiente segn el periodo de retorno del gasto de diseo. (Tabla 1.2).
: Peso volumtrico del material, en kg/m3.
: Exponente variable. (Tabla 3).
: Profundidad inicial en el punto de la seccin media entre el nivel de agua de avenida y de
estiaje, en m.

FIGURA 4: SOCAVACIN
 FIGURA 5 Niveles del fondo del cauce en el ro San Juan UTAH en 1941 y su relacin con los
niveles de agua.

B) CALCULO DE LA SOCAVACIN, , PARA SUELOS HETEROGNEOS.

Cuando la distribucin de los materiales en el subsuelo es heterognea, es posible encontrar la

profundidad de erosin en cada vertical, mediante el mtodo por tanteos o por un mtodo
semigrfico.

MTODO POR TANTEOS:

Si se cuenta con la distribucin estratigrfica de los materiales bajo una vertical, se escoge el
manto superior y, de acuerdo con la naturaleza del material, se aplica una de las formulas
anteriores.
2.1. CLCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL- LSCHTVAN LEVEDIEV (MAZA, 1967)

Segn Lschtvan Levediev (Maza, 1967) las expresiones para evaluar la socavacin
general son las siguientes:

Para suelos granulares:

Para suelos cohesivos:

Donde:

yS = Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida y el fondo erosionado.

Ho = Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida, y el nivel del fondo
original (medido antes de la avenida).
yS , yo = Se miden en cada seccin vertical donde se desea hacer el clculo.
ym = Tirante medio medido entre la superficie del agua al pasar la avenida y el fondo
original. Se obtiene de dividir el rea hidrulica entre el ancho de la superficie
libre Be.
We = Ancho libre de la superficie al presentarse la avenida
Qd = Gasto del diseo
Dm = Dimetro medio; si el material del fondo es friccionante.
S = Peso volumtrico seco; si el material es cohesivo.
X, y = Exponentes en funcin de Dm o S segn el tipo de material del fondo (Tabla 2).
= Coeficiente que depende de la concentracin del material transportado en
suspensin (Tabla 4).
= Coeficiente, depende del perodo de retorno del gasto de diseo (Tabla 3).
= Coeficiente que depende de la contraccin del cauce (Tabla 1).
 TABLA 1 Valores del coeficiente de contraccin del cauce (Maza, 1967).

TABLA 2 Valores de x y z (Maza, 1967).

TABLA 3 Valores de (Maza, 1967). TABLA 4 Valores de (Maza, 1967).

2.2 SOCAVACIN GENERAL EN CASOS ESPECFICOS

Una gran cantidad de ros presentan trenzas o ramificacin de canales. La seccin del
ro consiste en una serie de canales con profundidades y anchos diferentes (Figura 5).
Por modificaciones en el caudal o por comportamiento natural, estos canales pueden no
solamente profundizarse o socavarse, sino que tambin pueden moverse lateralmente.
En la misma forma pueden formarse nuevos canales. Los ros trenzados son por
naturaleza inestables y la socavacin puede alcanzar valores muy altos prcticamente
imposibles de predecir. Los movimientos laterales del cauce pueden ser hasta 1000
metros por ao (Joglekar, 1971), e incluso los ros trenzados ms estables pueden
moverse entre 10 y 100 metros por ao. (Schumm 1977, Shen 1979).

FIGURA 6. Socavacin y desplazamiento lateral en cauces trenzados.

 A. SOCAVACIN EN CONFLUENCIAS

Cuando dos ros se unen, o dos canales bifurcados se reunifican, el resultado de los
movimientos espirales que se producen, genera niveles de socavacin significativos. Esta
socavacin depende del ngulo de la confluencia y los caudales aportados por cada
corriente. Entre mayor es el ngulo de confluencia la socavacin es mayor y si los
caudales aportados son muy similares entre las dos corrientes, la socavacin es tambin
superior. (Figura 6)

= Angulo de confluencia
= Relacin de caudales
ys = Profundidad mxima de cauce socavado
yo = Promedio de la profundidad de los dos canales independientes.

FIGURA 7.Influencia del ngulo de confluencia y la relacin de caudales sobre la socavacin en

una confluencia. (Klaassen y Vermeer, 1988).
B.SOCAVACIN POR RECTIFICACIN DEL CAUCE O ELIMINACIN DE UN MEANDRO

Al eliminar un meandro o rectificar un cauce se aumenta la pendiente del cauce en el sitio,

lo cual genera una socavacin o profundizacin del cauce por aumento de la velocidad.
Esta profundizacin puede afectar varios kilmetros de cauce, tanto aguas abajo como
aguas arriba. El ro trata de auto ajustarse a las nuevas condiciones y se pueden demorar
varios aos para que el ro logre un nuevo equilibrio a una profundidad mayor.

C. SOCAVACIN TRANSVERSAL.

Para tener una idea bastante aproximada del valor de la socavacin transversal se puede
utilizar la formula de Straub.

1 0.642
2 = ( ) 1
2

El subndice 2 es para la seccin reducida y el 1 para los valores en una seccin inalterada
localizada aguas arriba.

D. SOCAVACIN EN LAS CURVAS

Si se carece del perfil de estiaje, la mxima profundidad se calcula a partir del

conocimiento de las caractersticas de la curva en planta, radio de curvatura r, medido al
centro del cauce, y un ancho de superficie libre B. la profundidad mxima, , que
puede llegar a presentarse vale, segn Altunin.

=
Donde:

: Coeficiente que depende de la relacin y cuyo valor se encuentra en la

tabla N 01.

: Profundidad mxima en el tramo recto situados aguas arriba de la curva, en

m.
: , /

Otra concepcin:
La socavacin en las curvas es un fenmeno muy difcil de analizar, en razn de los flujos
secundarios y la gradacin de los sedimentos. Ni el nivel de agua ni la profundidad del
cauce son constantes a lo largo de la curva y ambos son difciles de predecir. La superficie
del agua aumenta hacia el extrads de la curva y el cauce tiende a profundizarse por
accin de los flujos secundarios. No existe una teora para analizar con precisin el
fenmeno de socavacin en una curva. Segn Maza la socavacin en el extrads de una
curva puede ser hasta tres veces mayor que en un tramo recto y propone la siguiente
relacin:
Donde k depende del radio de curvatura r y del ancho del cauce W (ver tabla 5)

TABLA 6 Valores de k para el clculo de socavacin en curvas (Garca, 1979).

 E. SOCAVACIN POR CORRIENTES PROVENIENTES DEL MAR

Las corrientes provenientes del mar ocasionan los mismos mecanismos de socavacin
que las corrientes propias de los ros (Richardson y Lagasse, 1999), degradacin a largo
plazo, socavacin por contraccin, socavacin local, etc.

Aunque las condiciones de flujo son diferentes en las corrientes marinas que son reversas,
se utilizan ecuaciones muy similares a las de las corrientes de ros. En estos casos no se
disean para un periodo de retorno sino para una determinada elevacin del nivel de la
ola.

La socavacin en estos casos es un fenmeno muy complejo debido a la dificultad de

predecir mareas debidas a fenmenos astronmicos, a vientos y a huracanes y la
combinacin de efectos con el de las corrientes del ro.

F. SOCAVACIN EN ROCA

Aunque para muchos la roca se considera como un material ideal para la cimentacin de
puentes, han ocurrido fallas de puentes cimentados en roca a causa de la socavacin
(Froehlich y otros 1995). Las rocas fracturadas son extraordinariamente propensas a la
socavacin. Los bloques producto de la fracturacin son fcilmente erosionados por las
corrientes de agua. Las rocas solubles son susceptibles a la socavacin no recuperable.
En las rocas el fenmeno de Corrasin es fundamental en los procesos de socavacin.

3. SOCAVACIN LOCAL
La socavacin local se refiere a la remocin del material que circunda pilas, estribos, diques o
terraplenes de acceso a un puente. Est causada por el cambio de direccin de las lneas de
corriente, la turbulencia, la aceleracin del flujo y los vrtices resultantes inducidos por la
obstruccin al flujo. La socavacin local puede presentarse bajo condiciones de agua clara o
lecho mvil. El mecanismo que causa la socavacin local ha sido estudiado por varios
investigadores (Tison, 1940; Shen, H. W. y Schneider V. R. (1969); Melville, B. W., 1975;
Breusers, H. N. C., Nicollet, G. y Shen, H. W., 1977; Raudkivi, A. J. y Ettema R., 1983,
Raudkivi, A. J., 1986, y Dargahi, B. 1990), bsicamente para pilas circulares bajo condiciones
de flujo subcrtico, habiendo obtenido a veces conclusiones diferentes.
4. SOCAVACIN POR CONTRACCIN DEL CAUCE

Consiste en el descenso del fondo del cauce del ro en aquellas secciones donde se reduce
el ancho, debido a la mayor velocidad de la corriente en esa zona. Esto ocurre cuando se
construyen obras dentro del cauce de un ro, como puentes o espigones (Figura 7).

FIGURA 8 Esquema de la contraccin de un canal.

FOTOGRAFAS 1 Y 2 Efectos de la socavacin en pilas de puentes.
4.1. METODOS PARA EL CLCULO DE LA SOCAVACION POR CONTRACCION DEL
CAUCE

A.MTODO DE MAZA-SANCHEZ

Segn Maza la socavacin por contraccin del cauce se puede evaluar empleando el
mismo criterio que para la socavacin general o bien mediante la expresin:

Donde:

y = Tirante medio en las secciones inalteradas (o) y reducidas (t)

W = Anchos de la superficie libre.
FIG.9. CLCULO DE LA SOCAVACIN LOCAL AL PIE DE UN PILAR REDONDEADA
POR EL MTODO DE MAZA-SANCHZ

B. MTODO DE LAURSEN

Laursen (1960) desarroll una expresin para cuantificar la socavacin en una

contraccin

Donde:
y2 = Profundidad promedio en la seccin contrada
y1 = Profundidad promedio aguas arriba de la contraccin
W1 = Ancho del fondo aguas arriba de la contraccin
W2 = Ancho del fondo en la seccin contrada.
vara de 0.64 a 0.8

Posteriormente Gill (1981) determin que los valores reales de socavacin son
superiores a los obtenidos por el mtodo de Laursen.
C. MTODO DE LAURSEN MODIFICADO

Una versin modificada de la teora de Laursen (1960) fue presentada por

Richardson y Davis (1995) para contracciones largas.

Q1 = Flujo aguas arriba (cm/seg)

Q2 = Flujo en la seccin contrada
k1 = Coeficiente que depende del modo de transporte de los sedimentos (Tabla 6).

TABLA 7 Valores de K1 en la ecuacin de Laursen Modificada.

D. MTODO DE RICHARDSON Y DAVIS

Con base en las teoras desarrolladas inicialmente por Laursen (1963), Richardson y
Davis (1995) obtuvieron las siguientes ecuaciones para determinar la socavacin por
contraccin del cauce:

Donde:
Y = Profundidad promedio en la seccin contrada (m)
Ks = Coeficiente de Shields el cual vara entre 0.03 y 0.1 (Vanoni, 1975) (Figura 8)
n = 0.041 D50 1/6 Coeficiente de Manning
Ss = Gravedad especifica (2.65)
D = Dimetro de las partculas ms pequeas no transportables (m)
V = Velocidad promedio en la seccin contrada

La anterior formula puede expresarse en funcin del canal Q y el ancho del cauce W.
 O en funcin del dimetro medio efectivo de las partculas D m = 1.25 D50 (Richardson
y Richardson, 1999)

FIGURA 10.Coeficiente de Shields.

E. MTODO DE KOMURA

La contraccin de los cauces ocurre en zonas donde se construyen puentes,

espigones o estructuras de contencin de la orilla. La socavacin puede calcularse
mediante la siguiente expresin (Komura, 1971):

Donde:

z= Socavacin
y = Altura del cauce inicial
W = Ancho inicial
W1 = Ancho contrado
Fr = Numero de Froude
F. MTODO DE MICHIUE

Otra frmula utilizada es la de Michiue y otros (1984).

G. MTODO DE GILL

Finalmente se presenta la frmula desarrollada por Gill (1972)

Donde:

= El esfuerzo de corte en el cauce arriba de la contraccin

c= Esfuerzo de corte crtico para el material de fondo

Las anteriores frmulas tambin pueden utilizarse para contracciones debidas a

espigones y otras estructuras.

H. MTODO DEL TRRL

Para calcular la socavacin debida a la construccin de un puente, el TRRL (1992)

recomienda utilizar un procedimiento de clculos consecutivos hasta que se obtenga
una velocidad estable para el caudal de diseo.

La velocidad se calcula con la frmula de Manning:

Una vez obtenida la velocidad para una socavacin supuesta, se la compara con la
velocidad competente de acuerdo a la figura 10.

Se repiten nuevamente los clculos de velocidad con nuevos niveles de socavacin

hasta que las dos velocidades coincidan.
FIGURA 10. Diagrama para calcular la socavacin en una contraccin en un ro.
FIGURA 11.Diagrama para el clculo de velocidad competente de socavacin, mtodo
TRRL (1992).

TABLA 8.Velocidades competentes para suelos de diversas erosionabilidades TRRL

(1992).
I. EFECTO DE LOS RESIDUOS FLOTANTES

Cuando los residuos flotantes son bloqueados por la estructura de un puente u otro
elemento en el cauce, se intensifica la erosin y la socavacin. Al inicio un pequeo
bloqueo puede producir un pequeo incremento en la contraccin de la corriente y un
aumento en la socavacin. Con el paso del tiempo se puede aumentar la cantidad de
residuos bloqueados y la socavacin se va aumentando. Este fenmeno altera
dramticamente el patrn de flujo en la pila de un puente, generndose niveles de
socavacin muy superiores a los previstos.

Finalmente el puente puede ser bloqueado en tal forma que el flujo sobrepase el nivel
de la estructura y pueda producirse la destruccin total del puente. Las races y troncos
de rboles transportados por la corriente son elementos que aumentan
considerablemente los niveles de socavacin.

Generalmente los mtodos convencionales para proteger los puentes como la

colocacin de pilotes aguas arriba, pueden resultar inadecuados. La barrera aguas
arriba acumula los residuos, los cuales pueden soltarse en un solo evento,
generndose una acumulacin extraordinaria de residuos (Saunders y Oppenheimer,
1993). Las pilas en el cauce son especialmente vulnerables al efecto de los residuos
flotantes.
5. SOCAVACIN EN ESTRIBOS DE PUENTES

Los estribos de los puentes representan generalmente puntos de cambio brusco de la seccin
del ro generndose turbulencias, las cuales a su vez producen socavacin (Figura 11)

La socavacin local en el estribo de un puente ocurre en dos sitios del estribo. Puede ocurrir
una gran fosa de socavacin en el pie del estribo, causado por un remolino horizontal y otra
fosa aguas abajo del estribo causado por un remolino vertical. La fosa formada por el
remolino horizontal se forma generalmente en la punta aguas arriba del estribo. El resultado
es una socavacin de hasta 2.6 veces la socavacin debida a la contraccin, si el cambio de
seccin es brusco y de hasta 1.5 veces para cambios de seccin gradual (utilizando diques
gua).

La mayora de las frmulas desarrolladas para calcular la socavacin en el estribo se refieren

a la estimacin de la fosa, producida por el remolino horizontal. La totalidad de estas
ecuaciones se basan en experimentos de laboratorio y no han sido verificadas en campo
(Richardson y Lagasse, 1999), por lo tanto se requiere criterios de ingeniera para disear las
cimentaciones de los estribos.

Para la proteccin contra la socavacin causada por el remolino vertical se puede utilizar
riprap o en su defecto un muro o dique para guiar la corriente aguas abajo del estribo. Estas
estructuras tambin deben protegerse con revestimientos para evitar la erosin.

FIGURA 12 Localizacin de los vrtices principales en la contraccin del cauce por un puente.
5.1. METODOS PARA LA DETERMINACIN DE LA SOCAVACIN EN ESTRIBOS DE
PUENTES

SOCAVACIN LOCAL FRENTE A ESPIGONES Y ESTRIBOS.

Para evaluarla se recomienda el mtodo de Artamonov, que propone la expresin:

= 0

Donde:

: Profundidad mxima de la socavacin desde la superficie libre del agua, en m.

: Coeficiente que depende de su valor , los valores se encuentran en la tabla N 02.
: Angulo que forma el eje del espign con la corriente.

: Coeficiente que depende de la relacin 1 , cuyos valores se consignan en el cuadro N 03.
1: Gasto que tericamente podra pasar por el lugar ocupado por el estribo si este no
existiera.
: Gasto total que escurre por el rio.
: Coeficiente que toma en cuenta el talud, k, que tiene los lados los estribos o espign, su
valor se obtiene del cuadro N 04.

0 : Tirante inicial aguas arriba del estribo en una zona donde no hay socavacin, en m.

1
:

:
 A. MTODO DE BREUSERS Y RAUDKIVI

Breusers y Raudkivi (1991) en modelos de laboratorio desarrollaron una grafica para

obtener la socavacin en estribos de puentes dependiendo de la altura de flujo, y la
longitud de estribo dentro del cauce (Figura 13).

FIGURA 13 Esquema del flujo junto a estribos de puentes.

FIGURA 14 Mtodo para determinar la socavacin en estribos de puentes (Breusers y Raudkivi,

1991). (EROS 4-16) B
B. MTODO DEL TRRL

El TRRL sugiere calcular la socavacin junto a los estribos del puente metidos en el ro,
de acuerdo al sistema del TRRL explicado en la pgina 147, multiplicado por un factor de
2.25 (Tabla 8).

TABLA 12 Factores multiplicadores para calcular la socavacin junto a estribos de

puentes y obras de control de ros.

FIGURA 15 Tipos de estribo para clculo de socavacin.

C. MTODO DE ARTAMONOV
Este mtodo permite determinar no solamente la profundidad de socavacin al pie de
estribos sino tambin al pie de espigones. Depende de los siguientes factores:
Porcin del caudal que es interceptado por la estructura al meterse dentro de la
corriente Q1 o Q2. (Figura 15)
Talud que tienen los lados del estribo (mH: 1.0V).
ngulo entre el eje longitudinal de la obra y la corriente ().
D. MTODO DE LAURSEN
Laursen en la dcada de los ochenta sugiri dos ecuaciones basndose en el
razonamiento sobre el cambio en las relaciones de transporte debido a la aceleracin del
flujo causada por el estribo, una para socavacin en lecho mvil y otra para socavacin
en agua clara aplicables para las siguientes condiciones (HEC-18, 1993):

Estribos que se proyectan dentro del cauce principal.

Estribos con pared vertical.
No existe flujo sobre las bancas del cauce de inundacin.
El largo del estribo es menor que 25 veces la profundidad media del agua (L/h < 25).
Las ecuaciones dan profundidades de socavacin mximas e incluyen el efecto
de la socavacin por contraccin, por lo que para estas ecuaciones no se debe
incluir el efecto de la contraccin del cauce para obtener la socavacin total.
Se recomienda que las ecuaciones se apliquen para valores mximos de ds/h igual a
4.0.
Las ecuaciones dadas por Laursen deben resolverse por tanteos.
Las ecuaciones deben ser ajustadas por un factor de correccin K para considerar
el efecto del ngulo de ataque del flujo.
E. MTODO DE FROEHLICH
La ecuacin dada por Froehlich est basada en anlisis dimensional y en anlisis de
regresin de datos de laboratorio para 170 mediciones de socavacin en lecho mvil.
HEC-18 (1993) recomienda su uso para socavacin tanto en lecho mvil como en agua
clara, para estribos que se proyectan dentro del cauce principal o no y para flujo
concentrado en el cauce principal o combinado con flujo sobre las zonas de inundacin.
 5.2. EROSIN AGUAS DEBAJO DE GRANDES EMBALSES

El descenso del fondo del rio, aguas debajo de grandes embalses, que es producido por
la reduccin casi total del arrastre del material solido, se puede al conocer la pendiente
critica que debe existir en el fondo para que no haya arrastre de material.

5.3. EROSIN PRODUCIDA POR DESCARGA DE COMPUERTA DE FONDO

Tratndose de una compuerta colocada conforme la Figura N 16 (a), en que la

descarga es libre, con formacin del salto hidrulico inmediatamente despus de la
salida y fondo erosionable, se puede determinar la profundidad de erosin, ver Figura N
16 (b), mediante la curva de Valentini. Figura N 16 (c).

FIG 16. PROFUNDIDAD DE LA EROSIN AGUAS DEBAJO DE UNA COMPUERTA, SEGN

VALENTINI
 5.4. SOCAVACIN AL PIE DE OBRAS DE DESCARGA

Las erosiones producidas por los saltos de ski y deflectores, conviene estudiarlas en
modelos hidrulicos con fondo mvil, debido a que pocas veces el chorro es continuo y a
que su forma y aire que atrapa varia grandemente de una obra a otra.

5.5. SOCAVACIN BAJO TUBERAS

Para cruzar un rio las tuberas (como oleoductos y gaseoductos) pasan bajo el fondo del
cauce. Al producirse la erosin general durante una avenida puede suceder que la
tubera quede parcialmente descubierta. Si eso sucede, se produce una socavacin local
bajo la tubera cuyo valor puede estimarse con la figura N 17 propuesta por Maza.

FIG.17.CLCULO DE LA SOCAVACIN LOCAL BAJO TUBERAS EN FUNCIN DE a/d y Fr

6. SOCAVACIN EN LAS PILAS DE PUENTES

Alrededor de las pilas o estructuras en la mitad de un cauce se forman sistemas de remolinos

o vrtices y estos remolinos generan socavacin. Generalmente, se genera un remolino en
herradura y un remolino de estela o perturbacin de dinmica del flujo (Figura 15). El
mecanismo de socavacin depende principalmente del remolino de herradura. Los
sedimentos son levantados y sacados del hueco de socavacin por este gran remolino en
combinacin con el remolino de estela. La velocidad de rotacin del remolino es mayor
aproximadamente a 70 grados del eje de la corriente en una pila cilndrica. La fosa de
socavacin tiene una profundidad y ancho variables.

FIGURA 18. Diagrama en seccin longitudinal del flujo alrededor de la pila de un puente.

6.1. FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACIN EN PILAS

Los factores principales que afectan las caractersticas de la socavacin en pilas de

puentes son:
a. Las propiedades del lquido: Densidad, viscosidad cinemtica, aceleracin de la
gravedad.
b. Las propiedades del flujo: Profundidad, velocidad, ngulo de ataque
c. Las propiedades del material de fondo del cauce: Densidad y tamao de las partculas.
d. Las caractersticas de la pila: Ancho, forma, orientacin.

Existe una gran cantidad de frmulas y modelos para el clculo de socavacin en pilas de
puentes, especialmente para los casos de materiales granulares en el cauce. La
socavacin en pilas de puentes puede ser tan profunda en materiales cohesivos como en
materiales no cohesivos, sin embargo, en suelos cohesivos puede tomar ms tiempo en
lograrse la profundidad mxima de socavacin.
 El ancho de la pila es un factor determinante de la socavacin. En el caso en el cual la
relacin entre la profundidad de flujo y el ancho de la pila y/d < 2.5, el efecto del ancho es
mayor que para y/d > 2.5 (Johnson, 1999).

6.2. EFECTO DE LOS ELEMENTOS JUNTO A LA PILA

Se ha encontrado que la colocacin de cercas flotantes alrededor de las pilas disminuye la

profundidad de la socavacin entre 15 y 50%, dependiendo en la profundidad sumergida
de la cerca. Estas cercas aunque se les utiliza para evitar que las embarcaciones golpeen
las pilas de los puentes, tambin cumplen con el objetivo de disminuir la socavacin.
Cuando se construyen cercas alrededor de las pilas, la profundidad de socavacin es
menor pero la fosa socavada es ms ancha (Abed, 1999).

La colocacin de discos alrededor de la pila es una forma de disminuir el efecto de la

socavacin. Su efecto es bloquear parcialmente y extender la formacin del vrtice vertical
creado por la pila. La mejor localizacin del disco es profunda sobre la superficie del
cauce. Al colocarlo a mayor altura el disminuye, debido a que el remolino se genera
debajo del disco.

La presencia de cimientos o de apoyos para pilotes, debajo de las pilas puede disminuir o
aumentar la socavacin. Los cimientos que sobresalen por encima del fondo pueden
aumentar la socavacin, y los cimientos anchos, por debajo del fondo pueden disminuirla.
La localizacin del punto de variacin depende de la relacin entre la profundidad del flujo,
el ancho del cimiento y la profundidad de la parte superior del cimiento.

FIGURA 19Esquema en planta de un vrtice de herradura alrededor de la pila de un puente.

6.3. MTODOS DE CLCULO PARA LA SOCAVACIN EN PILAS

Existe una gran cantidad de mtodos para estimar la socavacin local en pilas de
puentes. De estos mtodos presentamos los ms utilizados:

A. MTODO DE LA FHWA (HEC-18)

Esta frmula fue desarrollada por Richardson y Davis (1995) y presentada como
Norma de diseo por la Federal Highway Administration de los EE.UU.

Esta ecuacin tiene los siguientes lmites:

Donde:

yS = Profundidad de socavacin.
Fr = V / (g.y)1/2
V = Velocidad del flujo de acercamiento
y = Profundidad del flujo
d = Dimetro de la pila.
K1, K2, K3, K4 = factores de forma, ngulo de orientacin, rugosidad del fondo y
uniformidad de la gradacin respectivamente.

El factor K1 depende de la forma de la pila y se obtiene de la tabla 9. (Figura 4.17).

TABLA 13 Factor de forma de la pila K1

Para ngulos de ataque del flujo mayores de 5 o se utiliza K1 = 1.0

FIGURA 20. Formas de la pila para clculo de socavacin por el mtodo del FHWA.
El coeficiente K2 depende del ngulo de ataque del flujo (Tabla 10) y puede
calcularse por medio de la ecuacin

Si L/d es mayor de 12 se debe utilizar L/d = 12 como valor mximo de K 2.

TABLA 14 Factor de correccin para el ngulo de ataque del flujo

El coeficiente K3 depende de la rugosidad general del cauce y se obtiene de acuerdo

a la tabla 11

TABLA 15 Factor de correccin por rugosidad general del cauce.

El coeficiente K4 tiene por objeto disminuir el valor calculado de socavacin para tener en
cuenta que las partculas grandes de material disminuyen la socavacin, y se obtiene de la
siguiente expresin:

Donde:

K4 = Factor de correccin por gradacin de los materiales

VR = Relacin de velocidades
Vo = Velocidad de acercamiento m/seg
Vi = Velocidad de acercamiento a la cual se inicia erosin en la pila, en granos de tamao
D50 m/ seg
d = Ancho de la pila en metros
y = Profundidad del flujo de acercamiento
Vc90 = Velocidad critica para movimiento incipiente de material de tamao D 90 m/seg
Vc50 = Velocidad critica para movimiento incipiente de material de tamao D 50 m/seg

La FHWA estableci las siguientes limitantes para la aplicacin del coeficiente K 4:

El coeficiente K4 se aplica solo cuando D50 > 60 mm.

K4 = 1.0 para VR > 1.0
Valor mnimo de K4 = 0.7.

Estos lmites al coeficiente K4 fueron confirmados por Richardson y Richardson (1999).

B. MTODO DE NUEVA ZELANDA

Este mtodo fue presentado por Melville y Sutherland (1988) y se basa en que la
mxima posible socavacin (z) que puede ocurrir en una pila cilndrica es igual a 2.4
veces el dimetro de la pila d.

Este valor mximo puede reducirse utilizando una serie de coeficientes que
dependen de diferentes factores.

Donde:

Ku = Factor de intensidad de flujo

Kh = Factor de profundidad
Kd = Factor de tamao de sedimentos
K = Factor de la gradacin de los sedimentos
Ks = Factor de la forma de la pila
K = Factor del alineamiento de la pila

Donde:

V = Velocidad promedio del flujo de acercamiento

Va= Velocidad promedio de acercamiento por encima de la cual no se forma coraza
en el fondo.
Vc = Velocidad media de flujo de erosin.
Donde:

= Angulo de ataque en grados

L = Longitud de la pila
b = Ancho de la pila

TABLA 16 Factores de forma de la pila Ks para el clculo de socavacin.

C. MTODO DE LAURSEN Y TOCH

La socavacin alrededor de la pila de un puente segn Laursen y Toch se puede

calcular mediante la grfica de la figura 18.

FIGURA 21 Determinacin de la profundidad de socavacin alrededor de una pila

(Laursen y Toch).
D. MTODO DEL TRRL

El TRRL recomienda utilizar la grfica de la Figura 19, multiplicada por un factor que
se obtiene de la tabla 13.

FIGURA 22 Curvas para estimar la profundidad local de socavacin en pilas de

puentes de acuerdo al TRRL-1992.

TABLA 17 Factores multiplicadores para el clculo de socavacin en pilas de

puentes mtodo TRRL-1992
 E. OBSERVACIONES AL CLCULO DE LA SOCAVACIN EN PILAS

La experiencia ha demostrado que para pilas muy anchas la frmula del FHWA da
valores muy superiores a los reales. Igual situacin ocurre cuando se calcula la
socavacin para cimientos anchos.

El valor d que se utiliza en la frmula debe ser el valor del ancho de pila cerca al
fondo del cauce, despus de tener en cuenta tanto la degradacin a largo plazo como
la socavacin por contraccin del cauce.

Cuando hay grupos de pilas que se proyectan por encima del fondo del cauce
despus de la degradacin a largo plazo y la socavacin por contraccin, se puede
suponer que el grupo de pilas se ha representado por una pila de ancho igual al rea
proyectada sumada, de las pilas, ignorando el espacio entre ellas.

En el caso en que exista la posibilidad de acumulacin de material grueso entre las

pilas, debe suponerse una pila del ancho total del sistema.

Un caso extremadamente grave de socavacin ocurrira si se llega a presentar flujo a

presin debajo del puente. La socavacin en la pila se incrementara de 2.3 a 10
veces el valor calculado (Abed, 1991).

En el caso de flujos hiperconcentrados de sedimentos se aumenta en forma

sustancial la socavacin en la pila de un puente y deben suponerse socavaciones
muy superiores a las calculadas, sin embargo, no existen expresiones debidamente
aceptadas para el clculo de la socavacin en este caso.

6.4. ANCHO DE LAS FOSAS DE SOCAVACIN EN PILAS DE PUENTES

La mayora de las ecuaciones para el clculo de la socavacin estn orientadas a

calcular los valores verticales de la socavacin, sin embargo, en muchos casos es
importante determinar el ancho de las fosas de socavacin, especialmente cuando
existe el riesgo de que las socavaciones de dos elementos de la estructura se
traslapen. Butch (1999) realiz mediciones de socavacin en los puentes de la ciudad
de Nueva York y encontr que las fosas de las pilas atravesadas al flujo son de menor
ancho aguas arriba de la pila y de mayor ancho aguas abajo de esta.

El ancho mximo de la fosa de socavacin para una pila orientada con el flujo, de
acuerdo a Richardson (1999) se puede obtener por medio de la expresin:

Donde:

ys = Profundidad de socavacin
= ngulo de friccin del material granular
FOTOGRAFA 3 Efecto de la socavacin en la curva de un ro protegida por un muro en
gaviones.

FOTOGRAFA 4 Efecto de la socavacin acelerada por el dragado en el Ro Magdalena -

Colombia.
7. SOCAVACIN EN ESPIGONES

Los espigones actan como deflectoras del flujo, disminuyendo el ancho efectivo del cauce.
Las velocidades se aumentan y se producen dos tipos de socavacin, las cuales deben
sumarse:

a. Socavacin por contraccin del cauce, la cual puede calcularse con los sistemas
desarrollados para otro tipo de contracciones.

b. Socavacin local en la en la punta del espign.

La socavacin en la punta del espign depende de la posicin del espign, su forma y su

inclinacin con respecto a la orilla. Breusers y Raudkivi recomiendan utilizar la siguiente
expresin:

Donde:

q1 = Descarga unitaria en la seccin contrada en

m3 / seg.
K1, K2, K3, son coeficientes que se obtienen de las tablas 14, 15 y 16.

FIGURA 23 Esquema de espigones para calcular la socavacin.

TABLA 18 Coeficiente K1

TABLA 19 Coeficiente K2

TABLA 20 Coeficiente K3
8. SOCAVACIN EN ALCANTARILLAS Y BOX COULVERTS

Las alcantarillas y box-coulverts generan concentraciones de agua, las cuales producen

varios fenmenos as:

a. Erosin aguas abajo de la estructura por chorros concentrados de agua a velocidades

generalmente altas. Estos chorros pueden producir crcavas de erosin de gran magnitud si
la fuerza tractiva de la corriente es superior a la resistencia a la erosin. El chorro funciona
como un disipador de energa concentrada por la alcantarilla.
b. Sedimentacin dentro de la estructura y aguas arriba de esta. La estructura genera por si
misma un represamiento del flujo y/o puede ser obstruida por troncos de rboles o por
bloques de roca.
c. Socavacin por flujo concentrado si el fondo de la estructura se encuentra descubierto.
Este caso es comn en alcantarillas metlicas de medio crculo. Los apoyos de la alcantarilla
deben cimentarse por debajo de la profundidad de socavacin.

CLCULO DE LA SOCAVACIN EN ALCANTARILLAS

Breusers y Raudkivi (1991) recomiendan utilizar las siguientes expresiones para determinar la
profundidad, ancho y longitud de las fosas de socavacin aguas abajo de alcantarillas:

Profundidad de socavacin:

Ancho de socavacin:

Longitud de socavacin:

Donde:

Vo = Velocidad promedio en la alcantarilla

D = Dimetro de la alcantarilla
V*c = Velocidad de cortante critica para el material de suelo.

La socavacin en alcantarillas y box coulverts puede controlarse mediante la construccin de

espolones profundos y/o el revestimiento lateral y de fondo en la salida de la estructura.
9. SOCAVACIN EN EL PIE DE UN VERTEDERO

Un aspecto muy importante en el diseo de vertederos es la prediccin de la socavacin local

que va a ocurrir aguas abajo de la estructura de cada. Los ingenieros deben disear
estructuras que resistan la suma de la socavacin general debida a la corriente y la
socavacin local ocasionada por la cada de agua.

Existen varios mtodos para el clculo de la socavacin local, los cuales dan resultados muy
diferentes:

Los mtodos ms utilizados son los siguientes:

9.1. MTODOS PARA EL CLUCLO DE LA SOCAVACION AL PIE DE UN VERTEDERO

A. MTODO DE VERONESE

El mtodo de Veronese reportado por Mason y Arumugan (1985) est representado por la
siguiente ecuacin:

El mtodo de Veronese fue desarrollado en 1937 y solo tiene importancia histrica.

B. MTODO DE MASON Y AMURUGAN (1985)

Este mtodo se desarroll con base en las mediciones de la socavacin en los vertederos
de grandes estructuras como presas.

C. MTODO DE BORMANN Y JULIEN (1999)

Donde:
 Las ecuaciones de Bormann y Julien son aplicables tanto para chorros libres como para
chorros sumergidos.

El ngulo se considera igual al ngulo , para chorros libres.

Para chorros sumergidos el ngulo puede

D. MTODO DE MIKHALEV

Para calcular la socavacin mxima generada por un vertedero sobre una superficie sin
proteger para materiales granulares con dimetro medio, mayor de un milmetro Mikhalev
(1971) propuso la siguiente ecuacin:
Donde:

z = Profundidad mxima de socavacin.

hd = Profundidad de flujo aguas abajo de la socavacin
b1 = Espesor del chorro.
1 = Angulo de cada del chorro
Uo = Velocidad del agua en la cresta (flujo crtico)
V1 = Velocidad vertical del chorro (a calcular por frmulas bsicas de hidrulica)
q = Descarga o caudal especfico
y = Altura de cada
g = Aceleracin de la gravedad
k = Coeficiente que depende de la profundidad del agua, aguas abajo y del dimetro de
las partculas (Tabla 17)
= Coeficiente de velocidad (Tabla 18)

TABLA 21 Valores del coeficiente k

TABLA 22 Valor del coeficiente de velocidad

 FIGURA 23 Socavacin en el pie de un vertedero.

E. OBSERVACIONES AL CLCULO DE SOCAVACIN EN VERTEDEROS

Los clculos de socavacin como tendencia general son el resultado de mediciones en

laboratorio de modelos para casos especficos y no el resultado de una interpretacin precisa
de los procesos fsicos de la socavacin.

La frmula de Veronese generalmente da valores inferiores de socavacin a las frmulas

restantes y existen diferencias de resultados de magnitudes considerables entre las
diferentes frmulas, las cuales varan en ocasiones hasta 20 veces el uno del otro (Bormann,
1999).

Por la razn anterior los ingenieros se ven forzados a tomar decisiones utilizando ecuaciones
desarrolladas para situaciones muy diferentes a aquellas del diseo y con la incertidumbre de
que la socavacin real pueda ser tambin muy diferente a la calculada.
10. SISTEMAS DE CONTROL DE LA SOCAVACIN

La socavacin puede controlarse de varias formas as:

a. Construccin de estructuras para manejar el flujo disminuir la profundidad de socavacin,

tales como estructuras de cada para proteger el fondo aguas abajo de la estructura o
revestimientos de la zona expuesta a socavacin. Unas de las estructuras ms populares
son las estructuras gua para la proteccin de estribos de puentes.

b. Recubrimiento del cauce: El enrocado es el mtodo ms comn y mejor documentado

para el control de socavacin en pilas de puentes. Las alternativas de enrocado varan en
cuanto al tamao, forma y masa, como tambin en su flexibilidad del diseo.

La profundidad de socavacin puede reducirse colocando enrocado alrededor de la pila, en

un ancho de ocho veces el ancho de la pila (Ruff y Nickelson, 1993).

Otros sistemas alternativos incluyen los tetrpodos, hexpodos, gaviones, bolsacreto,

adoquines unidos por cables y estructuras ancladas.

c. Construccin de cimentaciones profundas muy por debajo del nivel de socavacin

esperada.

La mayora de los estudios realizados sobre los mtodos para el control de la socavacin se
refieren a la proteccin de los puentes, sin embargo los mismos sistemas se han utilizado
para la proteccin de cruces de oleoductos y similares.

d. Construccin de estructuras flexibles que se adapten a la socavacin. Un ejemplo son las

estructuras en gaviones o en enrocado.

e. Estructuras gua para la proteccin de estribos de puentes

La Federal Highway administration (FHWA) recomienda la utilizacin de diques laterales

para conducir las aguas al acceso de un puente y disminuir en esta forma la socavacin por
la contraccin junto a los estribos del puente (Figura 23). Este sistema fue presentado en
forma detallada por Lagasse y otros (1999).

Al construirse un puente generalmente ocurre una contraccin del flujo. El ancho de la

corriente es menor en el sitio del puente. Esta contraccin genera una socavacin local
concentrada junto a los estribos. La obstruccin genera un remolino horizontal junto al
estribo aguas arriba y un remolino vertical aguas abajo. Entre ms marcada y fuerte es la
contraccin, los remolinos son ms fuertes y se produce una socavacin mayor.

La construccin de diques que faciliten el flujo y hagan ms suave la contraccin ayuda a

disminuir la socavacin y la alejan del estribo, mejorando su estabilidad. Los niveles de
turbulencia son menores cuando se construyen diques gua para el flujo.

Los diques gua pueden construirse en enrocado, concreto, gaviones, bolsacreto, tierra
revestida o cualquier otro material utilizado para la construccin de muros o diques.
 Los diques gua se inician junto al estribo y se van separando del centro de la corriente
hacia agua arriba. Los mejores resultados se obtienen con una forma en planta del cuarto
de una elipse, con una relacin entre el eje mayor Ls y el eje menor de 2.5: 1 (Lagasse y
otros, 1999). En esta forma se logra un cambio gradual del flujo. El final del dique debe
tener una forma redondeada y una pendiente suave (2H: 1V o menor). Debe tenerse en
cuenta que se trata de presentar una socavacin importante al final del dique.

La forma del dique puede ser determinada mediante la siguiente ecuacin:

La longitud del dique puede obtenerse mediante el nomograma de Bradley.

Donde:
Q = caudal total de la corriente en m3/seg.
Qf = Caudal lateral interceptado por el estribo y el terrapln.
Q30m = Caudal por debajo del puente en los 30 metros ms cercanos al estribo.
V = Q/A = Velocidad promedio por debajo del puente.
Ls = Longitud requerida del dique.

Sin embargo, adems de los anteriores, existen otros factores que afectan la profundidad de
socavacin:
Tiempo de duracin del proceso erosivo
Tipo de sedimento: granular o cohesivo
Estratificacin del lecho del ro
Configuracin del cauce
Presencia de hielo y basuras
Tamao y posicin de la cimentacin
La mayora de los mtodos de clculo existentes se han desarrollado para cauces aluviales y no
consideran todos los factores antes mencionados. Factores comnmente considerados son:
dimensiones y forma de la pila, ngulo de ataque del flujo, profundidad y velocidad del flujo.