UNIVERSIDAD PRIVADA DE

TACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO

CURSO : CAMINOS II

INTEGRANTES:
- JUAN CARLOS CONDORI MANCILLA
- PABLO BERJA ORELLANA
- RODRIGO GERONIMO CONDORI

DOCENTE:
- ING. ROBERTO MORALES

GRUPO: A

TACNA PER 2016

pg. 1
 Contenido

Introduccin............................................................................3
Definiciones............................................................................. 3
Reglamento Nacional de Vehculos..........................................4
Perodo de diseo....................................................................7
Carril de diseo.......................................................................8
Crecimiento del Trnsito..........................................................9
Estimacin del ESAL................................................................9
Factor de Equivalencia de Carga.............................................9
PARTE PRCTICA....................................................................10
CONCLUSIONES.....................................................................15
 ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO
DE VIA AV. CIRCUNVALACION NORTE- TACNA

Introduccin
Proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar la va
industrial durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que
pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.

Definiciones
Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:

Tipos de eje:

Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Volumen de trnsito

Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.

Indice Medio Diario, IMD

Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de
tiempo.
Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario
anual, IMDA,
indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes
resultados:

Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre
otras cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.
Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no
ms de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.

Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte
de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.

Definiciones

El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a

continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.

Capacidad de carga: Carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es
la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera: Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga
y/o personas.
Chasis: Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras
partes mecnicas relacionadas.
Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz: Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s): Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es): Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es): Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje): Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser,
motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Eje triple (trdem): Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal: Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este reglamento.
Peso bruto vehicular simple: Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado: Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms
remolque, y/o tracto-camn ms semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje: Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco): Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo
la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumticos
de repuesto).
Trailer: Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete: Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga
transportada.
Eje doble (no tndem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Peso Vehicular

El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominar tolerancia:

Perodo de diseo
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que
el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel
de transitabilidad.
El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de
48,000kg.
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el
25 de julio del 2001, Pg. 207452.
 Carril de diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido
que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro.
Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO), son:

Instituto del Asfalto

Grficamente se puede representar como:

AASHTO

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,

aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el
carril de diseo segn la recomendacin:
 Crecimiento del Trnsito
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante
un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Dnde:
R: tasa de crecimiento anual, %
N: perodo de diseo en aos

Estimacin del ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL,
que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la
estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos
ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.

Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes
a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC.
Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road
Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas
diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa
como:

Dnde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular.

 PARTE PRCTICA

UBICACIN

LUGAR: AVENIDA CIRCUNVALACION NORTE

DISTRITO: ALTO DE LA ALIANZA
PROVINCIA: TACNA
DEPARTAMENTE: TACNA

GENERALIDADES

Nombre del Proyecto: Conteo vehicular en la Av. Coronel

Mendoza
Departamento: Tacna
Provincia: Tacna
Distrito: Alto de
la
alianza
Zona Geogrfica: Costa
Horizonte del Proyecto: 10 aos

CALCULO DEL IMDanual:

Tipo de Trfico Vehicular en dos Sentidos por 12 horas TOTAL
Vehcul Domin SEMA
o Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado go NA
Automo
vil 4482 4482 4482 4487 4487 4497 4497 31414
Camion
eta 410 410 410 415 415 425 425 2910
C.R. 336 336 336 441 441 451 451 2792
Micro 776 776 776 781 781 791 791 5472
Bus
Grande 680 680 680 685 685 795 795 5000
Camin
2E 158 158 158 163 163 173 173 1146
Camin
3E 22 22 22 27 27 37 37 194
TOTAL 6864 6864 6864 6999 6999 7169 7169 48928

Aplicaremos las siguientes frmulas para el conteo vehicular.

Vi
IMDs= IMDa=IMDsFc
7

Dnde:

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular

IMDS = Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de
Vi = conteo
FC = Factores de Correccin Estacional

Entonces:

Tipo de TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehculo SEMANA
4487.714 1.144690
Automovil 31414 29 5 5137
415.7142 1.144690
Camioneta 2910 86 5 476
398.8571 1.144690
C.R. 2792 43 5 457
781.7142 1.144690
Micro 5472 86 5 895
714.2857 1.144690
Bus Grande 5000 14 5 818
163.7142 1.144690
Camin 2E 1146 86 5 187
Camin 3E 194 27.71428 1.144690 32
 57 5
6989.71
TOTAL 48928 429 8002

1.144
F.C.E. Vehculos Ligeros 6905
1.144
F.C.E. Vehculos pesados 6905

2.DISTRIBU
CION(%)
IMDa
D ( )= 100
IMDa Total

Tipo de
IMDa Distribu
Vehculo
cin (%)
Automovil 5137
Camioneta 476
C.R. 457
Micro 895
Bus Grande 818
Camin 2E 187
Camin 3E 32
IMD 8002 100.00

3. TRAFICO NORMAL
Tn= (1+ r)n1

Donde:

Trnsito proyectado al ao en vehculo por

Tn = da
Trnsito actual (ao base) en vehculo por
T0 = da
 n= ao futuro de proyecccin
r= tasa anual de crecimiento de trnsito

Tasa de Crecimiento x
Regin en % rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblaci
Tasa de Crecimiento Anual del PBI
rvc = 0.20 Regional

Tipo de Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Vehcul Ao
o 10
Trfico
Normal 8002 8002 8164 8326 8495 8665 8841 9020 9202 9388 9578
Automo 5137. 5137. 5245. 5355. 5467. 5582. 5700. 5819. 5941. 6066. 6194.
vil 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
Camione 476.0 476.0 486.0 496.0 507.0 517.0 528.0 539.0 551.0 562.0 574.0
ta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
457.0 457.0 467.0 476.0 486.0 497.0 507.0 518.0 529.0 540.0 551.0
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
895.0 895.0 914.0 933.0 953.0 973.0 993.0 1014. 1035. 1057. 1079.
Micro 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00
Bus 818.0 818.0 835.0 853.0 871.0 889.0 908.0 927.0 946.0 966.0 986.0
Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 187.0 187.0 185.0 182.0 180.0 177.0 175.0 173.0 171.0 168.0 166.0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin
3E 32.00 32.00 32.00 31.00 31.00 30.00 30.00 30.00 29.00 29.00 28.00

4. TRAFICO GENERADO
% de
Tipo de Trfico
Intervencin
Normal
Mejoramiento 15

Tipo de
Vehcul Ao
o Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 10
Trfico 1201. 1201. 1225. 1248. 1275. 1301. 1326. 1354. 1380. 1408. 1437.
Genera 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
do
Automo 771.0 771.0 787.0 803.0 820.0 837.0 855.0 873.0 891.0 910.0 929.0
vil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camione
ta 71.00 71.00 73.00 74.00 76.00 78.00 79.00 81.00 83.00 84.00 86.00
C.R. 69.00 69.00 70.00 71.00 73.00 75.00 76.00 78.00 79.00 81.00 83.00
134.0 134.0 137.0 140.0 143.0 146.0 149.0 152.0 155.0 159.0 162.0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 123.0 123.0 125.0 128.0 131.0 133.0 136.0 139.0 142.0 145.0 148.0
Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin
2E 28.00 28.00 28.00 27.00 27.00 27.00 26.00 26.00 26.00 25.00 25.00
Camin
3E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00

5. IMD total:
Trafico Total=Trafico normal +Trafico Generado

AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
IMD 9203 9203 9389 9574 9770 9966 1016 1037 1058 1079 1101
TOTA 7 4 2 6 5
L

6. CALCULO ESAL (PERIODO:

10aos)
P: 10aos
CLASIFI IMD TRAFICO T.C.A. TRAFICO FACTOR EAL EAL EAL Ao(10)
C. PROMEDI PROMEDI DESTRUCT Ao (0) Ao(10) Fcarril=0.5
VEHICU O O
 LAR ANUAL ANUAL
2 EJES 2357 860305 5.1 26365006 4.2 3613281 110733024 55366512
3 EJES 32 11680 5.1 357947 2.6 30000 919386 459693
4 EJES 0 0 5.5 0 6.3 0 0 0
5 EJES 0 0 5.5 0 5.7 0 0 0
6 EJES 0 0 5.5 0 4.0 0 0 0
8, 871, 55,8
TOTAL
002 985 26,205

CONCLUSIONES

o Es de esperarse que en esta via el trnsito vehicular tiende a

crecer su trafico debido a que se encuentra en una zona de
urbanismo.

o El IMD total alcanza hasta los 11015 vehculos calculados

manualmente.

o El Factor de Correccin Estacional (FC) es un valor numrico

requerido para expandir la muestra del flujo vehicular semanal
realizado a un comportamiento anualizado del trnsito. Dicho valor
es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

o EL IMDa nos ayuda para las inversiones en carreteras, por el cual

existe un incremento significativo de estudios de factibilidad
tcnica y econmica de proyectos viales.

PANEL DE FOTOS