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AERODINAMICA BASICA

PRESENTADO POR::
IVER VEGA FLORES

MECANICA DE FLUIDOS
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Contenido
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1 INTRODUCCION

2 DESARROLLO

3 CAMPOS DE APLICACIN

4 REFERENCIAS

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INTRODUCCION
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. Objetivos.-
Dar a conocer:

* Conceptos bsicos acerca de la aerodinmica

* Conceptos tericos y matemticos
* Los principios del vuelo
* Aplicaciones de esta en la ingeniera

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INTRODUCCION Click to edit Master text styles

. Definicin

Es la rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y

otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que
se mueven en dichos fluidos

Flujo perfecto Flujo imperfecto Flujo imperfecto

Baja velocidad Alta velocidad

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INTRODUCCION Click to edit Master text styles

. Problemas aerodinmicos

Se han establecido varias clasificaciones, entre las cuales hay que destacar
segn su aplicacin:

Aerodinmica aeronutica (o simplemente aerodinmica y aerodinmica civil)

segn la naturaleza del fluido: compresible e incompresible
segn el nmero de Mach caracterstico del problema
*subsnico (M<1: subsnico bajo M<0,5 y subsnico alto M<0,8)
*transnico (M cercano a 1)
*supersnico (M>1)
*hipersnico (M>6)
Debido a la complejidad de los fenmenos que ocurren y de las ecuaciones
que los describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prcticos (por
ejemplo ensayos en tnel de viento) como los clculos numricos de la
aerodinmica numrica (en la presentacin solo describiremos los conceptos
bsicos)

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DESARROLLOClick to edit Master text styles

TEORA RELACIONADA

La teora bsica relacionada es la siguiente:

Teorema de Bernoulli

El teorema afirma que la energa total de un sistema de fluidos con flujo

uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. Puede
demostrarse que, como consecuencia de ello, el aumento de velocidad del
fluido debe verse compensado por una disminucin de su presin.
El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avin o
las hlices de un barco, el diseo de un automvil, etc

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TEORA RELACIONADA

Efecto Venturi
Las partculas de un fluido que pasan a travs de un estrechamiento
aumentan su velocidad, con lo cual disminuye su presin.

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TEORA RELACIONADA

Incompresible aerodinmica

Un flujo incompresible se caracteriza por una densidad constante, a

pesar de que fluye sobre la superficie o en el interior de los conductos.
Un flujo se puede considerar incompresible, siempre que su velocidad
es baja. Para velocidades superiores, el flujo comenzar a comprimir, ya
que entra en contacto con las superficies. El nmero de Mach se usa
para distinguir entre los flujos incompresibles y compresibles

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TEORA RELACIONADA

Flujo subsnico

Subsnico o de baja velocidad, es tambin flujo incompresible e

irrotacional. Es un caso especial de subsnico aerodinmico

En el aire, compresin efectos suelen ser ignorados cuando el nmero

de Mach en el flujo no sea superior a 0,3 (366 Km./h) ). Por encima de
0,3, el problema debe resolverse mediante el uso de comprimibles
aerodinmica.

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TEORA RELACIONADA

Comprimible aerodinmica

Se considera compresible si su cambio de densidad con respecto a la

presin es distinto de cero. Esto significa que ha diferencia de flujo
incompresible los cambios en la densidad deben ser considerados. En
general, este es el caso de que el nmero de Mach en una parte o la
totalidad de la corriente es superior a 0,3.
.
Flujo Transonico

Se refiere a una gama de velocidades justo por debajo y por encima de

la velocidad del sonido (por lo general toma como Mach 0.8-1.2). Se
define como la gama de velocidades entre la crtica de nmero de Mach

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TEORA RELACIONADA
.
Flujo supersnico

Son las que implican problemas de flujo de una velocidad superior a la

velocidad del sonido, La velocidad del sonido340 m/s es solo la mxima
velocidad en que las ondas de este pueden viajar en un fluido (aire)
. La presencia de las ondas de choque, junto con los efectos de la
compresin de alta velocidad fluidos, es la diferencia entre subsnicas y
supersnicas en problemas aerodinmicos

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TEORA RELACIONADA
.
Flujo hipersnico

En la aerodinmica, las velocidades son las velocidades hipersnicas

que son altamente supersnicos. En la dcada de 1970, el trmino
general, para referirse a velocidades de Mach 5 (5 veces la velocidad del
sonido) y superiores. El rgimen hipersnicos es un subconjunto del
rgimen de los supersnicos. El flujo de los hipersnicos se caracteriza
por la alta temperatura del flujo detrs de una onda de choque, la
interaccin viscosa, y la disociacin qumica del gas.

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TEORA RELACIONADA
.
Perfil aerodinmico

Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al

mximo las fuerzas originadas por las variaciones de velocidades y
presiones de una corriente de aire se denomina perfil aerodinmico

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TEORA RELACIONADA
.
Teora de los perfiles

El perfil es una ala de seccin que se obtiene al cortar esta ala con un
plano paralelo al flujo y perpendicular a la envergadura del ala que no
tiene Angulo diedro, la forma de un perfil, est definida por la
geometra de la lnea de combadura la distribucin de espesor a lo
largo de la cuerda, el radio del borde de ataque y la forma del borde de
fuga; y son estas las que determinan las propiedades aerodinmicas de
un perfil

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TEORA RELACIONADA
.
Teora de los perfiles

Un perfil produce una ventaja mecnica aerodinmica y por esto es

capaz de magnificar fuerzas, esta capacidad de magnificar fuerzas est
dada por la manera como se reflecta el flujo de aire, esto dependiendo
de su actitud en el flujo y la curvatura del perfil llamada combadura

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TEORA RELACIONADA
.
Teora de los perfiles

El ngulo que se forma entre la lnea de cuerda del perfil y la lnea de

accin de viento, es el denominado ngulo de ataque (alfa) y el flujo al
pasar sobre el ala produce sobre ella una distribucin de presin y una
distribucin de esfuerzo cortante viscoso, donde el resultado neto es
una fuerza resultante y un momento en el borde de ataque del perfil

Es ms usado parametrizar las fuerzas respecto a la direccin del flujo libre,

por esta razn podemos ver la fuerza resultante como una componente
perpendicular a la direccin del flujo libre y denominada sustentacin L, y otra
componente en la direccin del flujo libre y denominada arrastre D.

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TEORA RELACIONADA
.
Teora de los perfiles

Partes de un perfil alar

Borde de ataque. Parte frontal del ala y la primera que

entra en contacto con el flujo de aire
Borde de fuga. Seccin delgada posterior donde el flujo de
aire se reencuentra
lnea de cuerda. La lnea uniendo el borde de ataque y el
borde de salida
ngulo de ataque. El ngulo entre la lnea de cuerda y el
viento que viene de frente.
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. TEORA RELACIONADA
.
Teora de los perfiles

ngulo de incidencia. es el ngulo agudo formado por la cuerda del

ala con respecto al eje longitudinal del avin. Este ngulo es fijo, pues
responde a consideraciones de diseo y no es modificable por el piloto

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DESARROLLO
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. TEORA RELACIONADA
.
Teora de los perfiles

ngulo de ataque
El ngulo que forma el viento relativo con la cuerda de ala,.
aumenta o disminuye al operar el control de profundidad al aumentar el
A. de Ataque, la sustentacin aumenta hasta cierto lmite, que tambin
depende del aumento de potencia. El lmite ocurre cuando se forma
turbulencia, el aire entonces ya no puede seguir la forma del ala, el flujo
se desorganiza, se pierde la sustentacin (caso aeronutica).

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. TEORA RELACIONADA
DESARROLLOClick to edit Master text styles
.
Teora de los perfiles

Capa limite
Cuando un fluido fluye
sobre una superficie, debido a
la friccin, la capa ms cercana
a la superficie se detiene
completamente. Encima de esta
capa se forman otras, cada una
de las cuales tiene menos
friccin que la anterior y por
tanto mayor velocidad. As
hasta que a partir de una capa
concreta no hay friccin y las
capas tienen la velocidad libre
del fluido.
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. TEORA RELACIONADA
DESARROLLOClick to edit Master text styles
.
Teora de los perfiles

Corriente laminar y turbulenta

Capa lmite laminar:

Considerado el perfil de un plano, cuando el movimiento del aire
se realiza de manera ordenada, en capas paralelas, obtenemos una
circulacin laminar y por tanto una capa lmite laminar.

Capa lmite turbulenta:

En ella el movimiento de las partculas no es en forma de capas
paralelas, siendo de forma catica, pasando las molculas de aire de
una capa a otra movindose en todas direcciones

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CAMPOS DE APLICACIN Click to edit Master text styles

. Aerodinmica es importante en una serie de aplicaciones distintas de la

ingeniera

Aerodinmica de vuelo (aeronutica)

Aerodinmica de vehculos

Aerodinmica de construcciones

Aerodinmica industrial

Otras aplicaciones

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. AERODINAMICA DE VUELO

Aplicacin

Diseo del fuselaje y alas de los planeadores, aeronaves cohetes y

misiles. Diseo de palas del rotor de helicpteros. Dinmica del vuelo,
interaccin de las fuerzas aerodinmicas con la estructura

Existen 4 principales factores que hay que tener en cuenta para la

aerodinmica de vuelo:
Sustentacin,
Fuerzas Aerodinmicas Resistencia aerodinmica

Peso Fuerzas Gravitatorias:

Empuje Fuerzas Propulsivas

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. AERODINAMICA DE VUELO

Sustentacin y resistencia:

Estas fuerzas son aerodinmicas y son originadas por el movimiento

de una aeronave en el aire, o al revs, por el movimiento del aire
alrededor de una aeronave.
Todo cuerpo en presencia de una corriente de aire genera una fuerza
aerodinmica. La fuerza aerodinmica es la presin esttica neta resultante
multiplicada por el rea del cuerpo. (Recordar Bernouilli).

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. AERODINAMICA DE VUELO

Resistencia

Componente de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del

aire en la direccin de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La
resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad, por lo que
habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance
de un cuerpo a travs del aire
Es la fuerza que retarda el avance del avin a travs del aire.
Normalmente es desventaja:
Disminuye alcance.
Consumo alto de combustible.
Disminuye velocidad del avin.
Es ventajosa en los aterrizajes para disminuir velocidad.
La resistencia puede ser inducida y parsita
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. AERODINAMICA DE VUELO

Resistencia

Resistencia parasita

Se denomina as toda resistencia que no es funcin de la sustentacin Es

la resistencia que se genera por todas las pequeas partes no
aerodinmicas de un objeto. Est compuesta por:
Resistencia de perfil: La resistencia de un perfil alar se puede
descomponer a su vez en otras dos:
1. Resistencia de presin: Debida a la forma de la estela.
2. Resistencia de friccin: Debida a la viscosidad del fluido.

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. AERODINAMICA DE VUELO

Resistencia

Resistencia inducida.

La que se origina por la produccin de la sustentacin. Se

producen juntas si cesa la sustentacin tambin cesa la R. I.

La resistencia inducida es paralela al viento relativo

La resistencia inducida no se puede eliminar.

En la resistencia inducida tambin tiene influencia la forma de las

alas; un ala alargada y estrecha tiene menos resistencia inducida que un
ala corta y ancha
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. AERODINAMICA DE VUELO

Resistencia

Resistencia inducida.

Frmula de la resistencia inducida:

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. AERODINAMICA DE VUELO

Peso:

. El peso es pues una fuerza (no aerodinmica) variable en funcin de la

posicin del cuerpo en el espacio y segn vare la masa del cuerpo. En
el caso de la aviacin comercial y del transporte, slo se considera la
variacin del peso de la aeronave en funcin del consumo de
combustible. La atraccin de la gravedad se supone constante.

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. AERODINAMICA DE VUELO

Empuje:

El empuje es una fuerza (propulsiva) originada en la planta de

potencia de la aeronave.
El empuje se obtiene por la 3 ley de Newton, que establece que a
toda fuerza activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por la
2 ley, que establece que una fuerza que acta sobre una masa la
acelera en la direccin de la fuerza.
La fuerza de los motores reactores de aviacin es proporcionada por
la expansin de los gases que se queman en el motor y la masa es la
masa de aire que pasa a travs del motor reactor (o de la hlice en el
caso de los motores turbohlice). La aceleracin es la variacin de la
velocidad del aire.).

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. AERODINAMICA DE VUELO

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Aplicacin

Diseo de la carrocera de autos de competencia, automviles de

pasajeros, camiones trenes de alta velocidad y vehculos menores .

Fuerzas que actan

La resistencia aerodinmica en realidad se puede descomponer

en dos tipos de fuerzas:

1.- La fuerza de sustentacin (que es vertical hacia arriba)

2.- La fuerza de arrastre (que es horizontal)

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Fuerzas que actan

La primera es la que hace que un avin despegue y vuele, por eso

se colocan los alerones o otros perfiles aerodinmicos literalmente al
revs que las alas a los vehculos. La segunda fuerza es la que se opone
al avance del vehculo.

La fuerza de sustentacin viene determinada por la siguiente frmula

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Fuerzas que actan

La fuerza de arrastre viene determinada por

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Factores que afectan a la aerodinmica de un coche

Las formas suaves (parachoques, retrovisores, faros,...) suelen mejorar la

aerodinmica. Aunque, un final del techo o del maletero en esquina y
dirigido hacia abajo es mejor que un final de techo o maletero
redondeado

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Factores que afectan a la aerodinmica de un coche

Componentes del Arrastre

El arrastre es la mayor y ms importante fuerza aerodinmica encontrada
en autos de pasajeros a velocidades normales de autopista

Parte trasera: La mayor contribucin de arrastre proviene de la parte

trasera debido a la zona de separacin. Ac es donde existe el mayor
potencial de reduccin.
Parte delantera: El arrastre delantero es influenciado por el diseo del
frontal y del ngulo del parabrisas. La localizacin de la altura de la punta
frontal del vehculo establece el punto de estancamiento y la separacin
del flujo hacia arriba y abajo del auto. El menor arrastre se obtiene con una
altura baja de ste punto y con una forma bien redondeada.
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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Factores que afectan a la aerodinmica de un coche

Componentes del Arrastre

Parabrisas: ngulos bajos reducen el arrastre pero complican el diseo
del vehculo pues inducen un mayor calentamiento del interior e
incrementan la distorsin ptica.

Parte inferior: Las suspensiones, el exhosto y otros elementos

protuberantes en la parte inferior de la carrocera son responsables de
arrastre.

Protuberancias: Una segunda rea de reduccin de arrastre son las

protuberancias de la carrocera. Por ejemplo, las ruedas producen un flujo
turbulento recirculante en las cavidades, aumentando el arrastre .
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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Factores que afectan a la aerodinmica de un coche

Componentes del Arrastre.

Flujo interno: El sistema de refrigeracin , con el aire pasando a travs

del radiador, impactando el motor y frente de la cabina produce presin
dinmica que acta como arrastre en esa zona . Un diseo cuidadoso
puede dirigir el flujo de tal forma que mantenga su velocidad

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Un caso de optimizacin

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. AERODINAMICA DE VEHICULOS

Ejemplo de aplicacin prctica

para desplazar un vehculo es mucho ms comn tratar con potencias

caso en cual nos resulta de utilidad la siguiente frmula

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. OTRAS APLICACINES

Aerodinmica de construccin

Diseo de construcciones sujetas a fuerzas aerodinmicas externas,

tales como rascacielos, torres industriales, puentes y plataformas martimas.

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. OTRAS APLICACIONES

Diseo de hlices de bombas y turbinas hidrulicas, palas de aero

regeneradores, alabes de las turbina a gas y a vapor..

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. OTRAS APLICACIONES

Naturaleza y aerodinmica.

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REFERENCIAS
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Anderson John - Fundamentals Of Aerodynamics

NASA-75-sp36 introduction to aerodynamic

C. GOLIAAerodinamica 1 Lezioni

Car and Driver, Edicin Especial , Formula Uno (2001) Hachette

Filipacchi Mdias Group, 149 rue Anatole France, 92534 Levallois-Perret
Cedex, France.

JUAN ZITNIK AERODINAMICA BASICA

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FIN
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