LICEO PROFESOR LADISLAO LEIVA.

CON CRISTO HACIA LA EXCELENCIA ACADMICA

Docentes: Roberto Oswaldo Solano

William No Santos.

Grado: 2 Ao Tcnico Automotriz.

Seccin: D

N*: 27

Materia: practica de taller

Tema: - describir los diferentes tipos de diagnstico de fallas

causas y reparaciones de bateras alternador para evitar
derramamientos de cidos sulfricos y no daar al medio
ambiente

Alumno: Brandon Steven Pocasangre Villalobos

Y el que no se hall inscrito en el libro de la vida fue lanzado al lago de
fuego.

Apocalipsis 20:15

Introduccin:

La batera, el alternador y el regulador de voltaje son el corazn de cualquier

sistema elctrico automotriz. Estos componentes, que forman el sistema de carga,
proveen la fuerza elctrica necesaria para arrancar el motor y operar todo el
equipo elctrico. Aunque los componentes del sistema generalmente no fallan, un
conocimiento de los procedimientos correctos de prueba y el equipo respectivo
ayudar para diagnosticar rpida y correctamente cualquier problema que ocurra.

Este trabajo est dividido en dos secciones: La primera describe el funcionamiento

dela batera y sus reparaciones y el funcionamiento de la batera y las
precauciones necesarias cuando se manejan bateras estn expuestas en la
segunda seccin.

Una batera o acumulador elctrico es un dispositivo electroqumico que permite

almacenar energa en forma qumica mediante el proceso de carga, y liberarla
como energa elctrica, durante la descarga, mediante reacciones qumicas
reversibles cuando se conecta con un circuito de consumo externo1. Todas las
bateras son similares en su construccin y estn formadas por un nmero de
celdas compuestas de electrodos positivos y negativos, separadores y de
electrolito. El tamao, el diseo interno y los materiales utilizados controlan la
cantidad de energa disponible de cada celda. El tipo de acumulador ms usado
en la actualidad, dado su bajo costo, es la batera de plomo cido. En ella, los dos
electrodos estn hechos de plomo y el electrolito es una solucin de agua
destilada y cido sulfrico. Las bateras de plomo cido usadas corresponden a
bateras que no son susceptibles de recarga o que no son utilizables a
consecuencia de rotura, corte, desgaste o cualquier otro motivo. Estas bateras
contienen componentes potencialmente contaminantes, lo cual hace necesario
establecer medidas para su manejo adecuado una vez que termine su vida til.

Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de generar energa

elctrica a partir de energa mecnica, generalmente obtenida por un mecanismo
de arrastre desde un motor de combustin interna, tanto alternativo, como turbina
de gas o Wankel. La corriente elctrica producida es corriente alterna, no necesita
sistema de regulacin de la intensidad o disyuntor como la dinamo. Sin embargo s
necesita un dispositivo de regulacin del voltaje y de rectificacin, ya que la
corriente usada por los sistemas es normalmente continua y obtenida desde
una batera o acumulador en el siguiente link est el funcionamiento en su
totalidad y sus reparaciones

http://www.indiel.com.ar/images/catalogos/2010/manual%20de
%20alternadores.pdf

Objetivo general:

Identificar fallas y causas en lo que es la batera y el

alternador.

Objetivos especficos:

Comprender como desmontar y reparar la batera o

alternador y volver a montarlo.

Distinguir las distintas fallas en el alternador y en la

beteria.
LA BATERA DEL AUTOMVIL

TIPOS DE BATERAS PLOMO CIDO

En muchas ocasiones los vendedores de bateras usan

denominaciones particulares que poca informacin nos dan. Lo
importante es la tecnologa utilizada en las bateras, de las cuales
hacemos a continuacin un breve resumen.

1) Plomo-antimonio y plomo-calcio

El plomo es aleado con el antimonio (con la adicin de algunos otros

elementos tales como selenio o estao en pequeas cantidades) o con
calcio para hacer el material ms duro, ms duradero y ms fcil de
procesar. Para el usuario es importante conocer que comparadas a las
bateras plomo-calcio, las bateras aleadas con antimonio tienen una
mayor tasa de auto-descarga interna y requieren un voltaje de carga
mayor, pero tambin soportan un gran nmero de ciclos de carga-
descarga

2) Electrolito hmedo, inundado, gel o AGM

El electrolito en una batera puede ser un lquido (bateras hmedas o

inundadas), estar formado por un gel o absorbido por un material
microporoso (bateras AGM).
Cuando la batera est completamente cargada las bateras hmedas
o inundadas comienzan a gasificarse, lo cual da como resultado que el
agua se descompone en gas oxgeno o hidrgeno.

En las bateras con electrolito gel o AGM el gas se forma en las placas
positivas desde donde migra a las negativas donde, despus de una
complicada reaccin qumica, se recombina con hidrgeno para formar
agua. Ningn gas escapar de la batera. El gas hidrgeno se forma
solamente si el voltaje de carga es demasiado alto. En caso de que el
voltaje de carga sea excesivo gas hidrgeno y oxgeno escaparn a
travs de la vlvula de seguridad. Estas bateras tambin se llaman
bateras VRLA (Valve Regulated Lead Acid).

3) Bateras de automvil de placa plana (inundada)

Esta es la batera usada en vehculos, y no es conveniente en

descargas profundas frecuentes porque sus placas son delgadas con
una gran superficie diseada especficamente para corrientes de
descarga de corta duracin (motor de arranque). Las bateras de
arranque para vehculos pesados se emplean en muchos lugares
como bateras de uso en viviendas pero su duracin es muy corta.

4) Bateras de semi-traccin de placa plana (inundada)

Esta batera tiene las placas ms espesas y mejores separadores

entre placas para ayudar a prevenir el pandeo de las placas y el
desprendimiento de material activo bajo uso cclico.

5) Bateras de ciclo profundo o traccin

Son bateras de placa tubular o placa espesa. Se usan por ejemplo en

carretillas elevadoras. Pueden descargarse hasta un 60 80 % cada
da y volver a recargarse por ejemplo con energa solar. Son por tanto
bateras destinadas a ciclos severos.

Las bateras de ciclo profundo deben cargarse, al menos de vez en

cuando, con un voltaje relativamente alto. Cmo de alto depende de
los detalles qumicos y constructivos y del tiempo de carga disponible.
El voltaje de carga alto es necesario para reconvertir todo el sulfato en
material activo, y ayudar a prevenir la estratificacin del electrolito. El
cido sulfrico producido en la batera cuando se carga tiene ms
densidad que el agua y tiende a estar en mayor concentracin en el
fondo de la batera que en la parte superior. El gas generado durante
la carga remueve el electrolito y asegura que se mezcle nuevamente.

Para que el electrolito se mezcle bien en una batera de placa tubular,

se necesita ms generacin de gas que en una batera de placa plana.

Las bateras de placa tubular son extremadamente robustas y aceptan

un gran nmero de ciclos de carga-descarga. Es un excelente sustituto
de bajo coste para las bateras de gel o AGM.

Bateras de gel (VRLA) selladas

Aqu el electrolito es inmovilizado por un gel. Podemos mencionar por

ejemplo Sonnnenschein Dryfit A200, Sportline o Exide Prevailer entre
las ms conocidas.

Bateras AGM (VRLA) selladas

AGM es la tecnologa Absorbed Glass Matt. En estas bateras el

electrolito es absorbido en una estera de fibra de vidrio entre las
placas por accin capilar. En una batera AGM los gransportadores de
carga, iones de hidrgeno e iones sulfato, se mueven ms fcilmente
entre las placas que en las bateras de gel. Esto hace que estas
bateras sen ms convenientes para transmitir altas corrientes de corta
duracin.

Batera de celda espiral sellada (VRLA)

Es una variante de la batera VRLA AGM. Cada celda consiste en una

placa negativa y otra positiva en espiral, alcanzando por tanto mayor
rigidez mecnica y una resistencia interna extremadamente baja. La
batera de la celda de espiral puede transmitir corrientes de descarga
muy altas, aceptar corrientes de recarga muy altas sin calentamiento y
son adems bateras muy tolerantes con el voltaje de carga.
De ah que no le venga nada mal al usuario comn y corriente conocer
los cuidados, servicios, y hasta tips necesarios para su mantenimiento
o sustitucin.

Comencemos por definir que una batera automotriz es un acumulador

de energa. La cual se realiza por medio de un proceso qumico entre
dos placas de plomo y un lquido llamado electrolito el cual est
formado por agua y cido sulfrico.

Las fallas ms comunes que daan la batera del automvil se enlistan

a continuacin:

Mal funcionamiento del sistema de carga, debido a fallas en el

alternador o regulador de voltaje.
Celdas secas por no verificar los niveles de agua requeridos en la
batera (solo en bateras que requieren mantenimiento).
Fallas en el sistema de arranque.
Vibracin excesiva, debido a un soporte de montaje de batera
defectuoso.
Uso incorrecto de accesorios no originales (faros de niebla, instalacin
de audio, sistemas de seguridad satelital, etc.), ya que su batera no
est diseada para alimentar sistemas extra que no marca el
fabricante del vehculo.

Consejos para alargar la vida til de la batera

Mantenimiento peridico. Verificar el nivel de agua y limpiar los
postes (bornes).
Al instalar cualquier accesorio elctrico al auto, verificar con algn
especialista o directamente con fabricante si es necesario sustituir la
batera debido al aumento de demanda de corriente elctrica.
Checar peridicamente el sistema de carga de nuestro automvil
(alternador y regulador de voltaje) para evitar sobrecargas y
descargas.
Al seguir estos consejos puedes aumentar la vida til de tu batera
como tambin evitar problemas relacionados con tu sistema elctrico
en general.

Batera descargada
Si al iniciar la marcha el vehculo presenta un ruido similar a un
chasquido como clic-clic, es necesario activar las luces y los
accesorios elctricos, para volver inmediatamente a dar marcha y si se
percibe que los accesorios se apagan, es indicativo de una batera
daada.

Otra caracterstica es que al iniciar la marcha el arranque se muestra

forzado, como si el motor presentara demasiada oposicin a su libre
giro.
Por supuesto, lo ms evidente de una falla es que el motor no
responda en lo ms mnimo.

Al adquirir un acumulador nuevo, debemos cerciorarnos de que

corresponda al tamao adecuado al vehculo. Sobretodo en las
unidades de segunda mano, es frecuente que el dueo anterior le
haya colocado una batera ms pequea por cualquier razn.

Observar perfectamente la posicin de las terminales (bornes), tanto el

positivo como el negativo para evitar tensar de ms el cable de
corriente y la tierra del automvil al momento de conectarlos.

Verificar la fecha de fabricacin ya que el tiempo de vida til promedio

de una batera es de 2 aos a partir de la fecha de fabricacin.

Paso de corriente

Debido a que la mayora de las personas no saben cmo hacerlo

correctamente y pueden daar la computadora de su auto, esta
prctica de auxilio no es recomendable. Para estos casos es mejor
solicitar el apoyo de un tcnico competente. Los fabricantes de
acumuladores suelen tener centros de servicio y rescate vial para
casos de emergencia, o definitivamente llamar a la compaa de
seguros.

Ahora bien, si no es posible contar con la ayuda necesaria, los pasos a

seguir para una transferencia de energa segura son los siguientes:

Asegrate de que los dos coches no se toquen entre s y que ambos

estn apagados.
Conecta una de los extremos del cable (rojo por lo general) al poste
positivo (+) del acumulador descargado y el otro extremo tambin al
poste positivo de la batera que va a pasar la corriente.
Conecta el segundo cable al otro poste (negativo, el que va a tierra o
al monoblock) del acumulador que va a pasar la corriente y enchufa la
otra punta al monoblock o a algn elemento de la carrocera del
automvil descargado, lo ms lejos posible del acumulador para cerrar
el circuito.
Arranca el auto en buen estado y permite que le enve energa al otro
vehculo por unos segundos.
Intenta encender el auto descompuesto y en cuanto lo haga, retira los
cables en el sentido opuesto a como se instalaron. Desconecta
primero el cable negativo de ambas puntas y despus el positivo del
acumulador al que se le pas corriente.

Una vez que se ha asistido al auto en problemas, el propietario

debera llevar a un taller elctrico especializado o al centro de servicio
su acumulador para que revisen el estado del mismo y descartar fallas
mayores.

Al realizar las indicaciones y consejos antes mencionados se lograr

prolongar la vida til de la batera como tambin prevenir problemas a
los sistemas elctricos y de arranque. Cabe recordar realizar
revisiones peridicas al circuito elctrico, buscando fugas de
electrolito, salitre en los bornes o cables en mal estado.
Una batera
es un dispositivo electroqumico, el cual almacena energa en forma
qumica.

Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se

transforma en energa elctrica.

Todas las bateras son similares en su construccin y estn

compuestas por un nmero de celdas electro-qumicas.

Cada una de estas celdas estn compuestas de un electrodo positivo

y otro negativo adems de un separador.

Cuando la batera se estn cargando se produce un cambio

electroqumico entre los diferentes materiales de esta manera
almacena y entrega energia para los diferentes usos.

Diferentes tipos de bateras o acumuladores.

No te voy describir los tipos de acumuladores que usa el
transbordador espacial o sus diferente aleaciones eso seria mucho
hablar.
Mas bien me enfocare en las Bateras de autos y las baterias de
Inversores elctricos (Sistemas de energa interrumpida) que son las
que mas usamos y comnmente necesitamos dar mantenimiento.

Las bateras de autos las tenemos abiertas y selladas.

Las bateras de autos abiertas o de plomo-cido son las mas usadas

tanto por sus precios bajos como por la confiabilidad que estas nos
brindan..
Al darnos la oportunidad de sarvarlas cuando hay un funcionamiento
incorrecto con las etapas de cargas.
(Eso si las chequeamos peridicamente)

Se estima que aproximadamente el 85% de los fallos en los coches

corresponden en gran medida a alguna deficiencia en el sistema
elctrico,mientras que el 15% restante se atribuye a problemas
mecnicos, sobre todo los relacionados con el motor.

Las fallas mas comunes en estos tipos de bateras son:

La sulfactacion en los polos y la estratificacion.

La sulfactacion en los polos es debido a la falta de limpieza de los

mismos, tambien por exeso de carga del alternador.

La estratificacion que muchos no conocen tambien es una de las fallas

comunes por la cual muchas personas cambian sus baterias estando
buenas.

Esto pasa mayormente con los auto con poco uso tambien por el
sulfato en los polos que no permite que se cargue correctamenta
dando como resultado la estratificacion.
En muchos paises hay productos que ayudan a revertir este
proseso(Batery Full y Batery B-agra) en Rep. Dominicana.

Tambien ayuda el desmontar las baterias y darles carga con un

cargador externo hasta que caliente un buen poco digamos 12 horas a
10 amperes hacer esto cada 6 meses ayuda muchisimo el tiempo de
vida util y el arranque.

Importante
Que no coloque acido sulfurico a las baterias para dar mantenimiento
esto sulfata las celdas use agua desmineralizada si no tiene a mano
use de botellones nunca
de la llave o grifo.

Las Bateras Selladas.

Lo principar es mantener lo bornes limpios y chequear la generacion
cada 6 meses pues es dificir de sarvar cuando se secan ojo pero no
imposible algo que me a servido con algunas baterias selladas cuando
dan problemas es abrirlas claro que forzandolas y llenarlas pero no
hasta lo ultimo para evitar derrames.
Yo uso cido sulfurico a (1.275 grados) (cuidado con el acido en
corrosivo) y agua. 3/4 acido
1/4 agua.

Las Bateras de Autos.

Tienen 6 celdas cada una con 2 voltios DC si una deja de trabajar
adios baterias ya que hace mucho tiempo estan diseadas para que
no puedar ser reparadas asi que si tu batera te mide 9.5 volt. o menos
despus de haber dado los mantenimientos de lugar es hora de
cambiarla.

Las Bateras de Inversores o sistemas ininterrumpido para el hogar u

oficina.

Se usan mucho en los pases donde no tenemos la suerte de tener

energa permanente y son de mucha necesidad.
Pues en ocasiones suplen hasta 10 y 14 horas de las 24 del da.

As como trabajan pues tambin sufren degradacin algunas personas

piensan que las bateras vienen con un tiempo limitado y bsicamente
no es as.

Mas bien vienen con una cantidad de cargas y descargas establecidas

segn la calidad de las bateras de ai que lo barato sale caro.

Un ejemplo es que una batera de ciclo profundo econmicas tiene

una capacidad de reserva 75 amp por 105 minutos y unos 340 ciclos
de carga y descarga.

Mientras que una batera de ciclo profundo pero de buena calidad es

de 225 amp por 105 minutos y unos 720 ciclos de carga y descarga y
la diferencia de precio no en tan alto.

Estas bateras o acumuladores elctricos tienen 3 celdas cada una de

2 voltios dc se diferencia de las de carros en que son de 6 voltios y
estn diseadas para entregar hasta el 80% de su reservas.

Mientras que las bateras de carro solo el 40% usar mas de los
parmetros establecidos de reserva contribuye a degradar antes de
tiempo las bateras, sobre cargarla tampoco ayuda.

Estas bateras deben ser chequeadas cada 60 das si estn en buen

estado. el agua no debe estar ms de 2 cm
por encima de las celdas no porque le haga dao mas bien es por los
bornes o polos y los cables que van hacia las bateras

Ya que se sulfatan dando como consecuencia un funcionamiento

incorrecto. Las bateras cuando cargan expulsan gases por lo
pequeos orificios que tienen en las tapas y si las pasas de agua todo
el lquido de ms sale con los gases.
Se los digo por algunas personas lo hacen para durar mas tiempo sin
echarle agua grave error trae muchos problemas.

Cuando ya comienzan ha dar problema lo 1ro es la limpieza todos los

terminales y polos si esto no funciona chequea los cables si tiene un
pedazo duro corta este pedazo y coloca un terminar nuevo.

Si an da problema chequea las celdas con un foco si ves que una

est muy diferente de las otras esa celda puede ser el problema pon
las a cargar con un cargador externo hasta que calienten unos 30
grados (mas que tibias)

Si tienes con que medir el voltaje dejalas enfriar si mide menos de

5.80 voltio no hay esperanza.

(Te digo este voltaje por que si es sulfatada que esta)

Se puede ir recuperando pero si esta por debajo de este voltaje casi

nunca se recuperan.

En casos extremos como ultimo recurso puedes lavarlas usando

lentes, guantes y una ropa vieja que no te importe arriesgar

Le votas el cido le echas agua la tapas y a sacudir.

La pones boca abajo y veras todos el deposito negro saliendo haslo 3

veses y llnalas con 3/4 de cido y 1/4 de agua destilada pon la a
cargar.
En ocasiones la batera de nuestro auto se descarga sin motivo
aparente, para poder comprobar si existe alguna fuga de energa
podemos hacerlo con tan solo unos sencillos pasos.

Para determinar que realmente haya una fuga de energa o corto

circuito puedes hacer lo siguiente:

Si su auto presenta descarga de batera durante el tiempo en que se

encuentra apagado, por ejemplo durante la noche, empezaremos por
desconectar el polo negativo de la batera durante este periodo, esto
para descartar que la batera esta siendo descargada por algn
dispositivo elctrico del auto.

Si por la maana al conectar el polo negativo nuevamente a la batera,

esta mantuvo su carga, indudablemente tenemos una fuga de energa,
esto significa que mientras permanecen conectados ambos polos a la
batera el dispositivo que presenta fuga de energa la est
descargando, pero cuando se desconecta un polo, esto ocasiona que
se abra el circuito y no fluya corriente elctrica.

Como Pruebo la Fuga de Energa?

La prueba de fuga de batera determina si algn componente o circuito

en un vehculo o camin est causando una fuga en la batera cuando
todo est apagado. Esta prueba tambin se conoce como prueba de
consumo con encendido fuera (IOD por sus siglas en ingls) o prueba
descarga parsita.

Esta prueba se puede efectuar siempre que exista alguna de las

condiciones siguientes:

1.- Siempre que una batera est siendo descargada o cambiada (una
fuga en la batera podra haber sido la causa de la carga o cambio de
la misma)
2.- Siempre que se sospeche que la batera tiene fuga

Procedimiento Para La Prueba de Fuga De la Batera

Sigue este procedimiento para efectuar la prueba de fuga de la batera

usando una lmpara de prueba:

1.- Asegrate que todas las luces, accesorios y encendido estn

apagados.

2.- Revisa todas las puertas para cerciorarte que las luces interiores de
cortesa (toldo) estn apagadas.

3.- Desconecta el cable negativo de la batera como se muestra en la

figura 1

4.- Conecta la lmpara de prueba al extremo del cable desconectado

de la batera y al poste de la misma como se muestra en la figura 1

5.- La lmpara de prueba no debe encender. Si la lmpara enciende,

la batera puede quedarse sin carga en varias horas.
FIGURA 1

Prueba de fuga de la batera empleando una lmpara de prueba. Un

extremo de la lmpara (caimn) se conecta a la terminal de la batera
y el otro extremo de la lmpara al cable desconectado de la batera
(punta de la lmpara de prueba). Se puede utilizar cualquier cable
pero se recomienda emplear el cable negativo de la batera para evitar
la posibilidad de una chispa entre la carrocera y la terminal positiva de
la batera.
Muchos componentes electrnicos consumen una pequea cantidad
de corriente de la batera continuamente con el encendido apagado.

Estos componentes incluyen:

(1) Relojes digitales

(2) Radios sintonizados electrnicamente por memoria de estacin y

circuitos de reloj (si el vehculo los tiene) debe asegurarse antes de
desconectar la batera, que cuenta con el cdigo del sistema de audio
ya que en algunos vehculos al desconectar la batera y reconectarla
nuevamente es solicitado este cdigo de acceso.

(3) Computadora de control del motor (si la tiene), a travs de ligera

fuga por los diodos

(4) El alternador a travs de ligera fuga en diodos. Estos componentes

pueden causar una lectura de voltaje total de la batera en un
voltmetro si ste es conectado entre la terminal y el extremo del cable
retirado de la batera. La mayora de los fabricantes de antes no
recomiendan usar un voltmetro para medir la fuga en una batera. La
alta resistencia interna del voltmetro da por resultado una lectura falsa
que no da al tcnico la informacin de si existe o no un problema.

Como Probar la Fuga De La Batera usando un Ampermetro

El empleo de un ampermetro es la forma ms exacta para la prueba

de una posible fuga de la batera, Conecta un ampermetro en serie
entre la terminal de la batera y el cable desconectado, La fuga normal
de una batera es entre 0.020a 0.030 amperes y cualquier fuga mayor
de 0.050 amperes debe ser localizada y corregida.

Muchos multmetros digitales tienen una escala de ampermetro que

puede usarse para una prueba segura y exacta de la fuga elctrica
parsita anormal.

Precaucin: Asegrate de usar un ampermetro que tenga la suficiente

escala para el amperaje esperado.

Como Encontrar la fuente de un Fuga

Si existe una fuga, revisa y desconecta temporalmente los

componentes siguientes:

1.- Luces bajo el cofre, Algunas luces bajo el cofre estn energizadas
todo el tiempo y encienden por medio de un interruptor de mercurio
siempre que el cofre se abre.

2.- Luz del compartimento (cajuelita) de guantes

3.- Luz de la cajuela,

Si despus de desconectar estos tres componentes, la fuga de la

batera puede mantener la lmpara de prueba encendida o fuga ms
de 50 miliamperes, desconecta un fusible a la vez en la caja de
fusibles hasta que se apague la luz. Si la lmpara de prueba se apaga
despus de desconectar un fusible, la fuente de la fuga se localiza en
ese circuito en particular, segn est anotado en la caja de fusibles.
Contine desconectado el alambre del lado de corriente en la conexin
de cada componente incluido en ese circuito en particular hasta que se
apague la lmpara de prueba. La fuente de la fuga puede entonces ser
identificada en un componente individual, o parte de un circuito.

Qu debo hacer si la fuga de la batera existe an despus que

todos los fusibles han sido desconectados?

Si todos los-fusibles han sido desconectados y la fuga persiste. la

fuente de la misma debe estar entre la batera y la caja de fusibles.
Las fuentes de fuga ms comunes bajo el cofre incluyen lo siguiente:

1.- El alternador. Desconecte los alambres del alternador y vuelva a

probar, Si la lmpara de prueba se apaga, el problema es un (os)
diodo (s) defectuosos en el alternador

2.- El solenoide o relevador de la marcha o el alambrado cerca de sus

componentes, Hay tambin una fuente comn de fuga de batera
debido a la alta corriente que fluye y calienta el alambre lo cual puede
daar al mismo alambre o a su aislamiento

3.- Si al desconectar el borne del alternador la lamparase apaga o el

tester mide 0.02 que es lo normal el problema radica en el regulador
de tension, para comprobarlo haremos lo siguiente:
Al alternador van tres cables uno grueso que siempre tiene 12v uno a
masa y otro que viene del regulador de tension, si sacando ese cable
baja la lampara medimos la tension entre masa y esta ficha
desconectada, si mide alguna tension nuestra fuga esta en el
regulador de tension, con lo cual lo cambiamos
FALLAS Y SOLUCIONES EN EL ALTERNADOR

PROBLEMAS O FALLAS

*Las escobillas se desgastan

* El rotor se daa.
*algn diodo se quem o se da todo el puente rectificador
*Se da el estator.
*El regulador se a daado.
*Hay continuidad entre los anillos colectores.

SOLUCIONES

*Si las escobillas se desgastaron se cambian.

*Si las escobillas son ms grandes de lo que se necesitan se lijan
hasta dejarlas en el tamao que se necesiten.
*Si el rotor se ha daado se debe cambiar.
*Si algn diodo se da se debe cambiar o cambiar todo el puente
rectificador.
*Si se da el estator se debe automticamente cambiar el estator.
*Si se daa el regulador debe ser cambiado.
*Si hay continuidad en los anillos colectores debemos cambiarlos

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?

El Alternador es una de las partes ms importantes del vehculo, se
encarga de suministrar la energa necesaria para el funcionamiento de
todos los accesorios del vehculo y adems de eso de cargar la
batera, si el alternador se daara, el vehculo seguira funcionando
con la energa de la batera pero solo por poco tiempo porque se
descargara pronto y no habr energa para satisfacer las necesidades
del vehculo.

La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa,

representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a
pedir que si la valoras y deseas agradecrmela, lo hagas regalndome
un G+1, en la parte superior derecha de este blog.

Cmo funciona un alternador?

Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un
conductor y un campo magntico los principios de electro magnetismo,
controlan e indican, como, se produce esta energa. En un alternador,
el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el
conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego
cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en
DC se le conoce como Rectificacin.

Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a
encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores
pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo
principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento
Principio de funcionamiento del alternador:
El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la
bateria a traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta
corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al
estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que
esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el
vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser
transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador
o diodera.

Como saber si mi alternador esta funcionando bien?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador,
debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta
suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las
puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y
medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para
los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y
entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que
usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de
los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el
alternador.

Desmontaje y Prueba de los Componentes

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual,
deber efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa,
polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un
trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas,
deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como

se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la
lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da
continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada
por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra

para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues
estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del
tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente
figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay
lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser
sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con

nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator,
que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto
comn y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre

alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente)
y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da
alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe
asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes,
si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.

Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan
unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una
de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el
la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los
terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo

combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad
entre algn par de terminles no obtenemos lectura significa que la
bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser
posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador.

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada
por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o
nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o
nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin un multimetro o
ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente
rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los
diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos
y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen
pasar.
En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del
multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada
uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar
el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a
cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente
elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica
que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva
al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los
diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito
sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro

negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales
aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que
dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la
corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y
punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta
situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o
prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta
perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de
que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte
entera.

Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de

conexin de masa del puente y la punta negativa a los bornes de
conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de
pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del
inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo
de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo
esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero
invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el
multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o
infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe

sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a

su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el
conjunto de los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se
conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la
salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que
indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el
multimetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica
que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe

sustituirse el puente completo.
Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su

alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta
roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos
rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta
longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico
del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas
con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el

vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad

antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera,
los diodos pueden resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito
abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin
o reparacin, deber desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,
desconectar previament

Cules son las causas de una falla en el alternador?

Los sistemas del automotor que alternan generadores proporcionan
energa elctrica al sistema de encendido primario y secundario de los
sistemas de accesorios a travs de un negativo de la batera
conectada a tierra. El alternador es una mejora sobre los sistemas
anteriores de generador y est diseado para llegar hasta 15 amperios
de potencia en una carga completa. Varios componentes de un
alternador pueden desgastarse y fallar, y por lo general requieren el
reemplazo de toda la unidad, ya que la mayora de los alternadores no
pueden ser reparados por el usuario. Un mecnico promedio puede
cambiar el alternador en aproximadamente 1 hora .

Posibles averas del alternador del coche No es muy difcil de identificar los
problemas del pues el mal funcionamiento de este dispositivo tiene un efecto
directo sobre el funcionamiento de muchas piezas del coche. Esto se debe a la
dependencia de algunos accesorios elctricos en la energa proporcionada por
este sistema desde la batera. Por lo cual hay que tener en cuenta lo siguiente:

Luz del alternador

Los fabricantes de coches en general han adaptado un mecanismo de alerta

para indicar una falla en alternador. As que uno de los signos que ms
fcilmente se puede percibir de una inminente falla en este sistema es cuando
esta luz brilla intensamente. Si est encendida, se puede estar seguro de que
algo est mal con el alternador o con la batera del coche. Poner atencin en el
tablero de instrumentos para conocer el estado actual del alternador.

Baja en el voltaje de la batera

Una de las formas ms concretas de detectar los problemas del alternador es

tener a la mano un voltmetro digital y hacer con l algunas pruebas de voltaje
en las salidas de la batera. Es necesario asegurarse de que el problema radica
en el alternador y no la batera del coche. Para hacer esto, se debe probar la
tensin de salida de la con el motor del coche apagado y luego con el coche
encendido. Si la tensin en la primera prueba se mantiene alrededor de 12V, la
batera est funcionando correctamente. En la segunda prueba, si el voltaje est
por debajo de 13,8V, entonces indica que el alternador no est cargando la
batera de manera correcta, por lo cual, es imperante obtener de inmediato la
asistencia de un profesional que revise y cambie el sistema.

Ruidos extraos

Otro signo indirecto de un problema en el alternador es cuando suena un ruido

debido al desprendimiento de algunas partes mviles, lo cual es muy notable. El
ruido puede ser causado por una correa suelta o desgastada. Uno de los signos
tpicos de una correa defectuosa en el alternador es que tenga agrietamiento y
desgaste, lo cual puede ser fcilmente visto en una inspeccin visual. Efecto
sobre los accesorios elctricos A medida que el alternador comienza a fallar, la
batera del coche no carga a los niveles normales, lo cual tiene un efecto sobre
los accesorios elctricos del coche. Esto incluye la mala regulacin de las luces
y la disminucin del rendimiento de los accesorios en general. Estos son signos
indirectos de problemas del alternador. Si no se repara o cambia el alternador a
tiempo, se puede terminar con una batera muerta.

Perdiendo terreno

El soporte principal del alternador funciona como tierra negativa, y por

lo general el montaje se conectar al chasis del vehculo con un cable
de gran tamao. Este cable se sostiene sobre el montaje con un
perno, y suele aflojarse o desconectarse. Cuando el alternador pierde
la tierra, puede daarse ya que los aumentos repentinos y podran
causar daos catastrficos en el regulador de tensin. La mayora de
los alternadores fabricados a partir de 1980 cuentan con un regulador
de tensin interno, que puede variar en funcin del diseo. Si la
manufactura elctrica es barata, el regulador de tensin puede
sobrecargar la batera o incluso destruir el sistema elctrico del
automvil debido a descargas elctricas extremas. Ajusta el cable a
tierra o la correa al montaje del alternador y verifcalo a menudo.

Cinturn de deslizamiento

Una correa de transmisin desgastada o daada puede deslizarse en

la rueda de la polea del alternador, provocando que la unidad emita un
menor un voltaje. Esto suele ir acompaado por un sonido de chillido
fuerte, pero puede ser dbil y apenas perceptible. Una correa de
deslizamiento puede hacer que el alternador sobrecargue el sistema,
lo que finalmente daar la batera y el alternador.

Daos en puente rectificador

El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna

en continua y est formado por diodos. Si algunos de stos diodos
sufren fallas provocarn fallos en la tensin, no convertir
adecuadamente la corriente e incluso la desaparicin total de la
tensin.

Un diodo bsicmaente conduce la electricidad en una direccin

mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto.

Los diodos pueden ser medidos con un polmetro usando la escala de

ohmios y colocando el cable rojo y negro variandolos para medir los
dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos
sentidos y los que no estn abiertos, tomando como regla que un
diodo en buen estado tendr una elevada resistencia en un sentido
mientras que en el otro sentido sta sera mas baja.

Estator daado

Provoca la prdida total o parcial de la tensin.

Su chequeo implica la medicin de la resistencia y aislamiento,
estando la resistencia entre los terminales de salida en el rango de de
0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los
terminales de salida y el cuerpo del estator.

Regulador averiado

Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos

mecnicos con reles, transistorizados, etc) la forma ms prctica de
saber si estn averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.

Si el regulador es de rele debemos fijarnos que ste no posea piezas

quemadas o contactos daados.

Conclusin:

En el presente trabajo se pretende dar a comprender y las fallas en la

batera igualmente en el alternador tambin se dieron a comprender
las causas y se ense paso a paso la reparacin de ellas mismas.

En la actualidad la constante implementacin de nuevas tecnologas

regidas por electrnica dentro de los automviles, desencadena la
necesidad de poner especial cuidado en el accesorio que se cataloga
como el corazn de estos sistemas y que recibe el nombre de
BATERA. Este dispositivo tan olvidado por muchos conductores
cumple funciones tan importantes en el automvil como permitir el
funcionamiento del motor al iniciar la marcha.
En el siguiente link podr encontrar ms informacin de tallada sobre
lo que es la batera y el alternador :
Sitiografa:

http://electroaut.blogspot.com/2010/11/como-diagnosticar-fallas-y-
reparar-un.html

http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/06/la-bateria-
del-automovil/

http://wilfridog.blogspot.com/2011/08/mantenimiento-de-las-
baterias.html
Bibliografa:

gua tcnica sobre manejo de bateras

Publicado por: Proyecto CONAMA / GTZ Gestin de

Residuos Peligrosos en Chile Proyecto ResPel
Teatinos 258 Santiago, Chile www.respel.cl

Publicacin financiada por:

Ministerio Federal de Cooperacin Econmica y

Desarrollo (BMZ)

Friedrich-Ebert-Allee 40 53113 Bonn

Alemania www.bmz.de