Captulo 2

La agrupaci6n y tipologa de las cargas

En el transporte de cargas siempre imervienen un mnimo de tres agences: el cargador,

el transportista y el destinatario; sin la voluntad de los cuales no se producira el proce-
so logstico del transpone.
El cargador o expedidor es la persona flsica o jurdica que por s misma, o por media-
cin de otra en cuyo nombre acta (remitente) -puede ser, por tanto, propietario o no
de la mercanca que se deba transportar-, entrega las mercancas al medio de transpor-
te, o bien quien solidca el transporte al porteador, figurando as en la carta de porte o
documento anlogo.
Por su paree, el transportista u operador t transporte siempre acta como depositario
y responsable de la custodia de las mercancas que transporta, mienrras que el destinata-
rio es aquel a quien van dirigidas las mercancas objeto de un transporte, y puede ser pro-
pietario o actuar como consignatario de las mismas.

1 Tipologa de las cargas en el transporte

En el flujo logistico que se produce de uno a otro agenre de la cadena de transporte,

desde el cargador al destinatario, las mercandas pueden tener caractersticas y natura-
lezas muy diversas, que condicionan en gran medida el medio de transporte que se vaya
a utilizar.
Por este motivo, los productos envasados o a granel que se transportan en cada expe-
dicin, en funcin de su naturaleza, el volumen que ocupen, su peso y el transpone que
se vaya a utilizar (modo de transporte, tipo de vehculo, caracrersticas del servido, etc.), se
clasifican en los distintos tipos de carga que se describen a continuacin:

Carga a granel (bu/k cargo)

Mercanca lquida o slida que se transporta sin que haya sido envasada ni em-
balada, como acostumbra a ocurrir en el transporte de materias primas: hidro-
carburos, minerales, semillas, cereales, abonos, madera, cementos, etc. (vase la
figura 2.1).
42 Capfruw2

Figura 2.1. Descarga de cer<>al d granel eu ~1 pzwto de Gijn (P,.im:ipaM de Alturias).

Carga completa {jullload)

Denominacin que se da a la contratacin y el llenado por el cargador de una uni
dad completa de transporte que viajar de origen a d~srino: un barco, un avin, un
vagn ferroviario o un camin. Esta modalidad puede referirse a productos a gra-
nel o a carga embalada.
Habitualmente, en el transporte de carga completa, desde la recepcin de las
mercancas hasta su entrega al destinatario, el transportista no debe realizar activi-
dades previas o complementarias, como la carga o descarga, la manipulacin, el al
macenamienro, la consolidacin, la clasificacin o el embalaje. Se ocupa slo de
ejecutar el transpone propiamente dicho.

Carga consolidada (consot!tedcargo)

Mercanca que, junto con ouas, se acondiciona como una nica unidad frsica de
manipulacin y circulacin (sJbre un pal, en un contenedor, por ejemplo}, con el
fln de:: fadlicar ,:;u c::xpc::Uic.:in y trauspon:c:: hacia un Uc~tino <.:otnn .
 Ln agrupacln y tlpo/oga dt' lar ~argat 43

Carga contenerizada (containerized cargo)

Cualquier unidad de carga, producco o mercanca a granel que se encuentre depo-
sitado o consolidado en un contenedor de transporte.

Carga embalada (packaged goods)

Cuando la carga se acondiciona mediante algn sistema o con algn tipo de em-
balaje, para que su transpone se realice con las mximas garantias de seguridad y
en las mejore.~ condiciones posibles. Habitualmeme, se crata de mercanca.~ en ca-
jas o pals reuactilados dentro de contenedores, cajas mviles o en cajas de camio-
nes, aunque tambin se embalan mercancas con dimensiones o pesos especiales.

Carga fraccionada o convencional (parta/load; cotwmtional cargo)

Se denomina as al transpone de mercancas en el que, aparte de la fwtcin propia
de traslado, desde la recepcin de la.~ misma.~ por el operador de uansporte ha.~ra
su entrega al destinatario es necesario que ste lleve a cabo actividades logsticas pre-
vias o compleme marias, relacionadas con el carcter fragmentario de la carga, por
ejemplo: la manipulacin, el almacenamiemo, la consolidacin, la clasificacin o
el embalaje.

Carga general (gnzeral cargo)

Carga referida a tma mercanca cuya naturaleza no ha sido especificada, que se trans-
porta, almacena o manipula en forma de bulto, en unidades sueltas o en pals no
comenerizados. Generalmente, se refiere a productos manufacturados o semiela-
borados. En el uansporre areo, se refiere a una expedicin que no contenga carga
valiosa, a la que se aplica las tarifas generales de carga.

Carga hmeda (wet cargo)

Mercanca que contenga lquidos o que, por su naturaleza, pueda destilarlos o emi-
tir cantidades considerables de humedad.

Carga paletizada (pall.etized cargo)

Mercanca colocada sobre un pal dL~puesto para ser rra.~ladado por cualquier ele-
mento mecnico de manutencin o medio de transporte.

Carga peligrosa (dangerozts cargo}

Materiales nocivos o perjudiciales que durante su ua!'lSporre pueden generar o des-
prender humos, gases, vapores o polvos de naturaleza peligrosa, ya sea explosiva,
inflamable, txica, infecciosa, radiactiva, corrosiva o irritante. Las mercanca.~ peli-
grosas pueden, por lo tamo, constituir un riesgo importante para la salud, la segu-
ridad o la propiedad.
11 Capfruw2

Carga perecedera (perisJJable cargo)

Cualquier tipo de mercanca que pueda deteriorarse despus de un perodo de tiem-
po determinado, o por estar expuesta a temperaturas diversas, humedades u otras
condiciones adversas. Las mercancas perecederas pueden ser productos sanitarios,
alimenrarios e incluso de uso industrial que precisan de w1as condiciones especia-
les, un conuol tcnico determinado y unos parmetros de salubridad y de tempe-
racura regulada para su conservacin, almacenamiento, transporte, carga y descar-
ga. Su uansporce internacional se regula por el Acuerdo ATP.

Carga refrigerada (reefer cargo)

Mercanca perecedera que precisa de w1as condiciones especiales de mantenimien-
tO y refrigeracin a temperatura controlada durante el transporte.

Carga rodada (ro-ro {roll on-roll offl cargo)

Carga constituida por Yehculos que se desli2an sobre ruedas, como plataformas,
remolques o semirremolques, camiones, vagones, etc., que pueden ser trasladados
en una cadena de transporte intermodal albergando mercanca en su interior (va-
se la figura 2.2).

Carga valiosa (valuab/e cargo)

En transporte areo, se refiere a las cargas declaradas expresamente como de eleva-
do valor. Cuentan con una tarifa especfica y unas condiciones especiales de con-
trol y custodia en origen y destino, as como con un incremento del valor del se-
guro de transporte en funcin del valor declarado.

Figura. 2.2. D~.mnbarco tk un semirrtmt)lque d()( un buqut manuuncin horizontal (ro-ro)

m el purrto de Bilbao {Pas Vmeo).
 L11 agrupacin } tipologll d~ lar ~llrgat 45

2 La wtizacin y el grupaje

La reunin de productos de menor camafio con la finalidad de formar un elemento indi-

vidual mayor se denomina utrtzacin o unificacin. Se define como la agrupacin de
diversas unidades de carga fraccionada en una unidad nica (caja, pal o contenedor, por
ejemplo), compacta, reforzada y provista de elementos (patines, listones, asas, etc.) que
faciliten su manejo, almacenamiento y traslado en cualquier medio de cransporte de for-
ma homognea, sistematizada y segura.
L1 camidad de elementos individuales (paquetes, piezas, botellas, etc.) que deban for
mar una unidad de carga superior guarda una estrecha relacin con las necesidades de
la produccin, el almacenamiento, el uansporre o la disrribucin final de la mercanca
o el producto. Por este motho, antes de configurar dicha unidad de carga. el cargador
debe conocer la opinin de los otros agentes ames mencionados, eltransporrista y el des-
tinatario, para que sta se adecue a sus necesidades de transporte y distribucin.
L1 necesidad de unitizar las cargas puede deberse a que el fubricame o distribuidor
precisen optimizar un envo y opten por agrupar en una sola unidad de carga las dife-
rentes mercancas que vayan a expedirse a wt mismo destinatario. Sin embargo, es muy
habitual que las expediciones tengan un volumen pequeo, precisen una entrega urgen-
re y sea conveniente utilizar los servicios de grupaje de un operador de transporte.
En el comercio internacional, cuando un exportador debe enviar un pal de mercan-
ca a otro pas lo hace mediante el grupaje, a tra\s de una empresa transitara o de un
transponista que efecte el porte hasta dicho pas. El operador de transporte intentar
completar el cann o el contenedor consiguiendo mercancas de orras empresas con el
mismo destino hasta consolidar as un grupaje.
El grupaje es un procedimiento de transporte mediante el que se agrupan y acondi-
cionan en una ni:a unidad flsica de manipulacin y circulacin -unidad de carga o ve-
hculo de rranspor:e- partidas de diferente peso, clase o volumen. Su finalidad es facilitar
la expedicin y el transporte de partidas que por s solas son insuficientes para llenar llna
unidad de carga superior, como un camin completo, un contenedor o una caja mvil.

2.1 Consoditci6n y desconsoliditcin de cargas

La accin de agrupar mercancas en lllla unidad de transpone> se denomina comolidar

una carga. En el rransporre internacional es el procedimiemo mediame el cual una ex-
pedicin de partidas de distintos remitemes, de difereme peso, clase o volumen, que por
s solas no ocuparan un equipo o medio de transpone, se acondicionan como una ni-
ca unidad flsica de manipulacin y circulaci:t, con el fin de facilitar su expedicin y
transporte hacia un destino comn (pas, ciudad. puerto, aeropuerto, ere.), generalmen
re un centro desconsolidador desde donde se reexpiden al destinatario final.
16 Capftu> 2

Figura 2.3. Pal tk madera t!e cu.at,.o mtmdds.

La agrupacin de cargas tiene como fin acondicionar una nica unidad fisica de ma-
nipulacin y circulacin, para facilitar su expedicin y transporte, siempre que las mer-
canca~ que se expiden sean de namraleza compatible; es decir, no podrn agruparse pro-
ductos secos con refrigerados o productos qumicos con alimentos, por ejemplo.
Desconsolidar es desagrupar una unidad de carga o transporte, con el resultado de
disponer separadamente de las unidades que componian la carga consolidada (w1 pal o
un contenedor, por ejemplo).

3 El pal

Una de las formas ms habimales de unitizar una carga es la paletizllcitl. Consiste en

reunir uno o ms paquetes, bultos, cajas, bidones, etc., acondicionados sobre un pal, 1
fijando la carga a este mediame flejes, cartn, madera, recractilado plstico o cualquier
otro sistema de sujecin, con la finalidad de incrementar la seguridad de la carga y evi-
tar desplazamientos internos, robos o averas.
Como hemos visto en el capfculo anterior, el pal es un embalaje configurado como
un elemento porctil construido con macerio.les resisten ces, conformando una plamfor
ma horizontal sobre uaviesas, que permite ser manipulado con facilidad por los apara-
tos mecnicos de manutencin.

En este libro se h1 optado por ulilizar la voz. (pal' que recoge el Diccionario de la Ler.gua Espaola,
1

en la 22. edicin de la Real Academia Espafiola - procedente del francs pal--., en lugar de otras voces
que tambin ulizan <omnmente los profesionales. para definir una plataforma de tablas para almace..
nar y uansportar mercancas.. , y que-en ingls se denomina pafkt. En las comunidades Wlnomas del
Estado espaol con ler.guas dinintas del castellano, esta acepcin se e.ncuencra corno pakt en euskera (va..
se Hl.t:legi Entziltloptdikoa), pal en gallego (vase Instituto CerVantes) y palet4 en catalin (vaJe Gran
Ditcionari de la fltngu4 catalana), aunque ellrlStitut d'Estudis Cacalans tambin inclu)'e la acepcin paltt.
 Ln agrupacln y tlpo/oglll dt' lar ~argllt 47

3.1 Tipos tk pall

La utilizacin del pal se ha extendido e internacionalizado de tal manera que en la ac-

tualidad existen mltiples tipos y tamaos de pals, construidos con materiales distin-
tOS, adapcados a cada necesidad del comercio y la indusuia.
Cada empresa fabricante o distribuidor puede decidir las caractersticas de los pals
que vaya a utilizar y disponer de un parque propio. No obscame, la tendencia mayorita-
ria es adherirse a alguno de los consorcios de pals existentes, con el fin de beneficiarse
de las eficiencias de funcionamiento que se describen en el apartado 3.4 Los consor-
cios de pals.
El pal puede actuar de simple soporte de w1a mercanca, bulto o conjunto de bul-
tos, o bien formar parte del embalaje de la misma, unida a sta mediante flejes o plsti-
co retrctil.
En cualquier caso, la disposicin de la mercanca sobre el pal requiere una ordena-
cin que garantice su seguridad durante su manejo, transporte y almacenamiento. Las
figuras 2.4 y 2.5 ejemplifican diversas opciones de distribucin de bultos y de embalajes
redondos sobre los pals.
Para elegir uno u otro tipo de pal se debe tener en cuenta las dimensiones de la uni-
dad de carga que ha de soportar, los sistemas de almacenamiento y de manutencin, y el
medio o los modos de transpone que se utilizarn para s.u traslado.

11 11 11

r-- r--
1~
11 1==
1 1 1==
1 1 1 1

f-.- 1
1
~

Fipnz 2. 4. Opcion<1 /''"'' 14 distribud4n tb huiros F'f>'ra 2.5. Op<ionn tb M!mcwn tb nnbdl4jes
~ f"'lh Mrrnallulls (800 x 1.200 mm). mlonMI sobrr f"'lh no..-liudos (800 x 1.200 mm).
18 Capltulu 2

En cuanco a sus caractersticas esenciales (vase la figura 2.6), los pals pueden ser:

- Reversibks: las parees superior e inferior del pal son iguales y las mercancas pue-
den colocarse sobre cualquiera de las dos caras
- No r.vl'nibles: cu:>ndo bs p:utes superior e inferior del p:>l son desigu:>les.
- Con pesttzfzaJ: pueden tener salientes para fines diversos, como la colocacin del fle-
je, la sujecin de wta pelcula plstica escirable, ere.
- Sin pestaas: cuando no tiene salientes.

En relacin con la manera en que pueden ser tomados por las horquillas de las carre-
rillas o los uanspals para su manejo, los tipos de pal ms ucilizados se clasifican en:

- DI! dos entradas: permite el paso de las horquillas de los elememos de manipulacin
por dos lados opuestos. Estos pals pueden ser de doble cara reversible o no rever-
sible, y de cara nica no reversible.
De cuatro entradas: permite el paso de las horquillas de los elememos de manipu-
lacin por sus cuatro lados. Escos pals pueden ser de doble cara reversible o no re-
versible.

TIPO! DE PALts DE MADERA

l'o1Js de dos cntro1das xt(':l las horquillas.

Pal de cuatro entradas pan las horquillas. Pal de cuatro entradas para las horquillas.
de doble cara no rC"ersible. de doble cara reversible.

l'al de d06 cncro1das para las horquiJlas, Pal de dos entrada.s para las horquillas,
de ca{':l nica, oo rc-.crsible. de dos ~ras, reversible.

Figum 2.6. Tipologfn bsica Jc los palh de matkra~ de dns .Y watm mtl'tldas, rcverJibiN ~ 110 mxnihles.
 L11 agrupaclt;n } tlpologlR dt' lar carg111 49

Figura 2.7. ModcJJ de pali raja de pan:d calada (iuuiffda) y e>lt<riza (dcn:cha).

Los pals se coman introduciendo las horquillas por debajo de las rabias de soporre
del pal. Las horquillas van montadas en su exrremo sobre ruedas de pequeo tamao,
las cuales permanecen siempre en comacto con el suelo.
Los pals de dos entradas son resistentes y econmicos, pero menos verstiles en cuan-
ro a su posicionamiento en las es rameras que los de cuatro. Esros (ti rimos suelen ser ms
tiles en el proceso global de la manutencin.
Adicionalmente a las esrrucruras ms bsicas, existen pals que permiten configurar
unidades de carga Que pueden acoger los productos ms diversos:
Pal caja (box paUet}
Pal generalmente apilable, con al menos rres paredes verticales enteriz:as o caladas,
fljas, plegables o desmontables, provisto o no de cubierca (vase la figura 2.7).

Pal con montantes o pilares {post pallet)

Provisto de pilares en sus esquinas, fljos o desmomables, formando un armazn.
En su parte inferior, dispone de unos anclaje~ que pueden introducirse en sendos
alojamientos de la parte superior del pal que se coloca debajo para el apilado a ltna
altura razonable. Suelen ser metlicos y pueden esrar provistos de una base de ta-
blero de madera aglomerada.

Pal contenedor (container palkt}

Combina elementos de los pals con pilares y los convenibles y permite ser apila-
do sin que la carga soporte el peso de los pals superiores. Se utiliza para palet.izar
cargas no autoapilahles o inestables.

Pal convertible (convertible pallet)

Permite aadirle una armadura metlica, consistente en cuatro pilares unidos de a
dos, que sirve como soporre del pal que se coloca encima. Sin armadura, pueden
utilizarse como pal convencional para cargas estables o, con ella, para unitizar car-
gas inestables o poco resistentes.
,50 Cap/tulo 2

Pals PI P. PAG y PA)

Dimensiones base: 3 17,5 x 223,5 cm
2~m~z
(le h. ~

7- 3.tl&fM\
lt2151tl.)
--+j
1 Dimensiones in remas: 304 x 21 Ocm
Ahura mxima; 160 cm

Pal PMC

Oi mcn.sioncs base: 3 17,5 x 243,8 cm

22Y.>mffl. l
188 11'1. ~

7...... ~.11t P.e

-1
1 Ah~1ra mxima: 244cm

jt2$ln.J

Figum 2.8. Caracterlslitas de IM palis de aluminio para el tmnspt~rtt areo de (arga.

Pal plano; pal para carga area (plai11 paUet; .fottpalkt)

Sin ningn tipo de superestructura. En el transpone areo de carga se utilizan tres
tipos de pal que permiten fijar la mercanca con redes que se sujetan en los bor-
des de ste (vase la figura 2.8).
Pal rodante (rol/ pa/let.)
Fabricado con perfiles y alambres de acero, provisto de una esuucrura sobre ruedas
que permite arrnstrarlo a modo de remolque, o ser tomado por las carrellas ele-
vadoras. Puede disponer de varios niveles o estar formado por los sopones latera-
les. Se utiliza especialmente cuando las mercancas se han de entregar o recoger en
lugms que no disponen de recursos mecnicos de carga-descarga.

Pal siJo; cou1eue..lor m.w para grandes sliJos (#lo palkt)

Pal caja, con sus cuatro paredes y tapa, que se puede vaciar mediante una espita
situada en la base o por aspiracin a rravs de una abertura en h rapa. Se miliza ha-
hirulm~nr~ pra rrn~porrr mr~ri~ en polvo o gronuldo~.

Pal tanque; contenedor mixto para lquidos (tank pallet)

Pal caja, con sus cuatro paredes, tapa y 1m mecanismo vaciador en la base, que se
utiliza habirualmeme para transportar lfquidos y gases.

3.2 Dimtmswnes tk ws P"ls

Las dimensiones de los pals pueden ser muy variables, sin embargo, se impone de for-
ma crecienl'e su normali1.acin. de modo que cualquier usuario puede alquilar o adqui-
 L11 agrupacin y tipo/oglll d~ lar ~a7g111 51

rir pals que se adapten a las medidas ms estandarizadas y que permiten el aprovecha-
miento ptimo del espacio en el transpone y el almacenamiento.
Los tamaos modulares de la norma ISO 3394 toman como referencia el mdulo pa-
trn de 600 x 400 mm, adoptado como mdulo internacional de embalaje y de los com-
ponentes de los sistemas de discribucin, y los mltiplos y submltiplos que se reflejan
en la tabla 2.1.
De dicha norma ISO se deriva que los formatos de los pals sean principalmente los
siguientes:

- Pal ISO: 1.200 x 1.000 mm, para un peso aproximado de 1.500 kg_
- Pal EUR (europal): 1.200 x 800 mm, para un peso aproximado de 1.000 kg.
- Medio pal: 800 x 600 mm.
- Un cuarto de ptdt: 600 x 400 mm.

3.3 Materiales para la elaboracin de palis

Para cualquier de las formas que hemos descritO, la calidad de un pal esr determinada
por el material con que se fabrique.
Los pals de un solo uso, tambin conocidos como desechables, suelen estar fabricados
con materiales de bajo coste y escasa resistencia, como espuma moldeada de plstico, po-
liecileno moldeado al vado, aglomerado de madera, cartn o plsrko.
El pal de carttl es uno de los que ofrecen mayores perspectivas innovadoras. Entre
sus ''encajas frente a los de madera, destaca su reducido peso (unos 12 kg menos),lo que
disminuye de forma significativa el coste del flete areo; no necesita tratamiento contra
insectos es higinico y puede ser utilizado en la industria alimentaria; ofrece la posibili-

Mltplos
1.200 800 (mm.) - 4 mdulos
QQ ~QQ (mm.) - 2 mdulos
Mdulo parrn 600 x 400 (mm.)
Submltiplos (mm.)

600 X 400 600 X 200 600 X 133 600 X 100

300 X 400 300 X 200 300 X 133 300x 100
200 X 4()0 200 X 200 200 X 133 200 X 100
150 X 400 150 X 400 150x 133 150 X lOO
120 X 400 120 X 400 120x 133 120x 100

7abla 2.1. 1amatioJ modulares J. la norma ISO 3394.

,52 Capltulo 2

dad de monear pals con formas particulares y, algo muy imporcame, es reciclable y bio-
degradable al 100 o/o.
Para los pats de uso continuado, por el contrario, se tiende a utilizar maderas duras o
mecales.
En el caso de cargas no estables que no pueden apilarse unas directamente sobre las
otras, se pueden utilizar pats metlicos con pilares.
EJ pal tk pstico inyectado es uno de los ms verstiles, aunque tiene un precio ms
elevado. Pesa aproximadameme la mitad que uno de madera y su fcil limpieza lo hace
especialmente til para la industria alimentaria. Demuestra mayor durabilidad frente a
agresiones qumicas e impaccos, aunque est ms expuesco a deformaciones por exceso
de carga y a dificultades de manejo provocadas por deslizamienros.

3. 4 Los consorcios de pals

Tambin conocidos como poo/s, los consorcios de pals son organizaciones de servicios
mediante las cuales las partes que imervienen en lffi determinado trfico de produccos
(empresas de servicios poo/s, proveedores, operadores de transporte, empresas de alma-
cenaje y distribuidores) acuerdan constituirse en un consorcio de pals, con el fin de ob-
tener eficiencias de funcionamienco en la cadena de suministro.
Los consorcios de pals operan con compromisos de mejora continua y persiguen:

- Optimizar el flujo de los productos.

- Minimizar los costes derivados de los procesos de almacenaje, manipulacin y trans-
pone de las unidades de carga.
- Mantener la utilidad y el coste de los pals que se gestionan.
- Obtener eficiencias de la gestin, la manipulacin, el transporte, la recogida y la
entrega de pals vacos.

Cada consorcio opera, por Jo general, con pals identificados mediante un color y
anagrama exclusivos, construidos con materiales que se adecuen a las necesidades de los
usuarios, siempre que ofrezcan la suficiente seguridad en el manejo, la mxima durabi-
lidad, el mnimo impacto medioambiental y una alea productividad en los procesos de
almacenamiento, manipulacin y transpone.
La gestin del consorcio recae en una empresa que acra como propiecaria de un par-
que de pals que alquila a los proveedores a un precio determinado, con el fin de que s-
tos paleticen y remkan sus productos a los clientes finales. Esta empresa es la responsa-
ble del proceso logstico inherence al sistema, conocido como gestor de pals de pool.
Habitualmente, los consorcios son abiertos, de modo que cualquier empresa puede
acceder a sus servicios suscribiendo un contrato de adhesin.
 L11 agrupacin} tipologlll d~ lar ~argllt 53

Figura 2.9. Almacmamimro de palis parrz su. w.utilizacin en la formacin de tmidaes tk carga en
~~ pollgono indt~-Strial de Vddangos del Pdntmo (L~n)1 m Castilla y L~n.

El funcionamiento de los consorcios de pals se basa en criterios de eficiencia, como

pueden considerarse los siguiemes:
L> esto.ndo.riZ:>cin de los procedimientos flsicos y <>dministro.tivos.
La calidad consrame de los pals, su buen estado y el cumplimiemo de ptimas
condiciones tcnico-sanirarias.
Economas de escala en la recogida, la gestin, el transporte, el mantenimiento y
la reparacin de los pals.
Garanta de cobertura en todos sus servicios.

Cada consorcio de pals dispone de los depsiros necesarios para atender las diferen-
tes reas de influencia sobre las que act(ta. Dichos depsitos cuentan con zonas dedicadas
a la recepcin, la clasificacin, el almacenamiento, la reparacin y la enuega de pals.
Los proveedores de productos que han optado por ser propierarios de su propio par-
que de pals, rambin tienen la opcin de conrratar a una empresa que lleve a cabo la
gestin de los mismos de forma cenualizada, mediame un sistema definido como ges-
tor logstico de pals de proveedor.

4 El contenedor

Desde que, en 1956, d norteamericano Malcolm Mclean iment un sistema de cajas

de carga que podan separarse fcilmente del chasis de los camiones, el contenedor ha
51 Capitulo 2

pasado a ser uno de los elememos clave para opdmizar los flujos fsicos del transporte y
la relacin emre el tiempo de tramporre y los coste~ logsticos globales.
El comenedor es una unidad de cransporre inrermodal (UTI) en la que se imroduce
la carga para ser transportada en un solo medio de transporre o de forma combinada en-
tre ues medios: tren, camin y barco. f.n el uansporre areo de carga se utilizan come-
nedores especficos para este modo de uansporre.
Como hemos visto en la definicin del comenedor en el captulo anterior, adems de
una capacidad no inferior a un meuo cbico, ha de poder asegurar un uso repetido y sin
ruptura de la carga en caso de trasbordo a diferenres modos o vehculos de transporre.
El conrenedor tambin constituye en ocasiones una unidad de medida para lastran-
sacciones comerciales, aplicndose el criterio de un precio por unidad cargada con un de-
terminado producto, lo que otorga a ste unas dimensiones volumtricas y un peso por
conrenedor de mercanca.
Existe una nomendarura inrernacional abreviada para notificar las estadL~cica.~ de tr-
fico de conrenedores o para medir la capacidad global de un buque o de una terminal de
comenedores: el TEU (twemy equivalent unts}, la unidad equivalente a un comenedor
de 20 pies. En ocasiones, se hace referencia al FEU (forty equivale11t units}, la unidad equi-
valenre a un conrenedor de 40 pies.

4.1 EficietJcls del uso del cotttmediJr

Desde el punto de vista de la gestin del transporte, el uso del contenedor aporta unas
eficiencias significativas frente al transporre de carga general u otros sistemas de agrupar
las mercancas y los equipos de transporre, enue las que cabe destacar:

- Reductin del nmero de man ipulaciones que pueda sufrir la mercanca durante
su tran;porre (estibas, uasiegos, almacenamientos, ecc.).
- Mayor seguridad en cuanto a las &Iras y los robos en los productos transportados,
especialmente si el contenedor es estanco y precintado.
- Menor posibilidad de averas en las mercancas, por la reduccin de manipulaciones y la
mayor seguridad en la estiba, lo que a su vez reduce la prima del seguro de transporre.

Snbe1md.s.. .

Estibar o arrumar y el certificado de:-arrumazn

Estibares sinnimo de anwmar, la operacin de: movimiento de b. mc:rcanda_, mediante su manip.Jiaci6n>
di.stribu 6n y colo<:adn adecu-adas en un medio de trans:xmc para c\'ar o minimizar en lo P"sible d
dao que pud:era afOcr.:ula durnnte d transpone, F.tcilimr las descargas y proce<0~r a las personas o l.ts cosas.
As, d certif icat.W tlr. dnw11dzt11 <:"$ un tlocumc:nt suscriro por quic:n ha efc,'tuac.lo la ~ba de un con..
(tnedor tredirando que dicha operacin ~e h realizado de forma <:o necea.
 L11 agrupacin y tipo/oglll d~ lar ~arg111 55

- Mayor fluide~ en la tramitacin de la documemacin que acompaa a las expedi-

ciones.
- Reduccin de los costes de la logstica portuaria, debido a la agilidad de las opera-
ciones de carga y descarga de los buques.
- Reduccin de los gasws de estiba y desestiba.
- Menor coste en el almacenamiento inmediatamente previo o posterior al trans-
pone, dado que los comenedores se estiban en las explanadas de las terminales.
- Mejor aprovechamiemo de la capacidad de los medios de transpone.
- Reduccin de los costes de embalaje, dado que el contenedor protege las mercan-
das de las inclemencias del riempo, contra posibles robos, ere.
- Eliminacin de los costes de embalaje cuando las mercancas se pueden transpor-
tar dentro de contenedor sin embalaje, con el consiguiente mayor aprovechamien-
to del espacio de carga.

4.2 Tipos de contenedor

En atencin a sus dimensiones, los contenedores ms usuales son los de 20 pies (6 m)

y 40 pies (12m) de longitud, con un volumen til medio de 30 a 33m3 y de 60 a
67 m', respecti'!amente, en tanto la carga til se sita alrededor de 18.000 y 23.000 kg,
respectivamente (vase la tabla 2.2). Existen contenedores denominados de gran
capacidad o high ~ube, de mayor al cura, y se incrementa el uso de los de 45 pies de
largo.
Teniendo en cuenta las limitaciones otorgadas por sus dimensiones, el contenedor
puede recibir cualquier carga. Para ello, se fabrican en una amplsima variedad de tipos,
capaces de adaptarse a la.~ diferentes necesidades del transporte:

Contenedor areo; contenedor igl (aircraft co1ztai11er; igloo co11tai11er)

Contenedor para transpone areo de carga cuyas formas se pueden adaptar al fu-
selaje de las aeronaves (vase la figura 2.10). Se fabrica en aluminio.

Contenedor areo/terrestre (a ir; surfMe co11tai11er)

Contenedor intennodal con un volumen interior de 1 m3 o ms, provisw de can-
tOneras en las esquinas superiores e inferiores y de sistemas de trincaje compatibles
con los areos, los terrestres y una base que permite la manipulacin sobre sistemas
de transporte por rodillos.

Contenedor calorfico (calorific co11tai1zer}

Contenedor isotermo al que se ha adaptado un sistema de calefaccin con el fin de
mamener o elevar su temperacura interior.
,56 Capltulu 2

Tipq Tam. Pew (kg 1 libras) Dimmsmes meriom Dimmsones de Cnpnt;ul

(pi<J) (m 1 pi<-.1 pulga~w) la p-ucrr.a (m 1 (ms1 pic;sJ)
Tortd Tara Masa pios 1pulgadas)
ttdmisibie

C.crrnd 20 24.000 2.200 21.80 0 5,902 2,350 2,392 2,34 1 2,280 33,2
52,910 4,850 48,060 J9'4W6-1 7'8'>1"' 7'JQ1116-i 7 '811H>t 7'54"'" 1,/72

40 30.4HO 3.800 26.680 12,032 2,350 2,390 2,338 2)280 67.6

67,200 8.380 58.820 39:5"''"'' 7'ff'l(,i' 7'1cf1Gi' 7'8""' 7:5i9/G<1 2,387

De gran 40 30.480 3.900 26.5SO 12,33 2,350 2,695.5 2,338 2,585 76.2
capocidod 67.200 8,600 58,600 39'5""'' 7'833/(;.i.' 8'10"'' 7'8'"'' 8'519,(6-1 2,690

Sin techo 20 24 .000 2. 140 21.860 5.894 2,344 2,347 2.336 2,275 31.5
52, 910 4,717 48,192 19'4'"' 7'8$11(.' 7'8Y'' [7 r ~ or; 7'51!2" 1, 112

40 30.480 3.700 26.7SO 12,027 2,344 2.347 2,336 2,275 67.0

67,200 8.158 5!).048 3!J'5'"' 7 '8)11(. 7'8"" 1'7'~ " 7'5'"' 2.365.6

Granelero 20 24.000 2.800 21.2()0 5,388 2,332 2.338 2.340 2,263 32.4
52.910 6,180 16.340 19'1" 7'8 ' l'fi" 7'8" 1 '5 1.1#

Plarafol'ma 20 25.400 3.080 22.320 5,988 2,398 2,23 1

56.000 6.790 49,210 19'7'"' 7'lo"'' 7'7""'

40 45.000 5.300 39.70 0 12,064 2,369 1,943

99,202 1/,683 87,5 r8 1/.662 2. 179
(mhe {mtrt'
postes) post~>)

Oe cost<tdo 20 25.400 2.930 22.470 5,896 2,310 2,255 2.2.% 1,960 31.0
abierro 56.000 6,160 19.510 19'1'"' 7'6'""' 7'4''!1"'" 7 .8w.4 6'5"'"' 1091.5

Frigor-fko 20 25.400 2.870 22.530 5,460 2,240 2,225 2.240 2,180

56,000 6.3.3 (sin 49,670 17'10'~~'' 881 116~
87'"' 88116" 85"''
~eturadqr (sin
~en<"rndor)

40 32.500 4.535 27.965 11. 550 2,250 2,215 2,250 2, 160

71,6.50 9,998 6!,652 ~7'1011r asr.: 87'''!" 88*''!" 85"

C isterna 20 30.480 3.070 27.4 10 1.000 Jiii'O>

67.20(} 6.768 60,425 5, 547 gnI
1wEEUU

74bia 2.2. Peso)' dimensiones de los rontmedores m.s usuales.

 Ln agrupacln} tlpologlll dt' lar ~arg111 57

KAK. ntenedor para animal:'$ p(lues

D imensiones de la base: 317,5 x 223,5 cm

~L
/

::~(11 Altura.: 162,6 cm

l. ~-
_
' - ..o;:..::- [

HA K, contenedor para hasta dos caballos

.
D imensione.<; de b hal\c: 317,5 x 223,5 cm
~
~~-e"'
-.~\ ,/ . ... "J::i
~:~:
...
. .~ ~

~ J.l:..:-:::,:~"'-1 .,/
AAK,LD7
D imensionc:s de: la bast": 317,5 x 223,5 cm

-":"rr' /
~~ 1
u-
t2)_
1' ......
N cura: 162,6cm

1 cu~

-a
RAK 1_.07 isotermo
D i.mcnsioncs de !:1 base: 317,5 x 223,5 cm

--
'::_1 ...,_
~" "?
-'-
1'--~
Altura: 162,6 cm

AKE, LD3

-=u
,,.,_
.,. D imensiones de la. base: 156,2 x 153,4 cm
1 1

.. ~
Altura:
Volumen:
D imensione.<; internas m~x i m:u:
162,6 cm
4cbm
195 x 142 x 150 cm
..,._
7
'*"'""' / ,...,_ 1
".....
.
AKN LD3F Sealing Fol'kLift 1 RKN LD3F Sealing Fo1k-Lift
..,

-=e
.... D imensiones de la base; 156,2 x 153.4 cm
AJnu:a: 162,6 c.m
.... Volumen:
Dimensione.s iJuernas mximas:
4cbm
195 x 142 x 150 cm
.Z.m ' 1
~u~
.....
._w...,.j

AKH. (conccncdot) PKC (pol) LD3-4S

- :oor -1 Dimensiones de la. base: 156,2 x 1$3,4 cm
Altura: 116,8 cm
~i ,~ ) Volumen: 3.5 cbm

~-_).;J;- D imensiones internas mximas: 233 X 144 X I JI C lll

Figura 2. JO. Tipos de palJ )' comcncd41v:s mds usuaks m t'l mtnsportc aino de carga.
:58 Capltu) 2

Contenedor cerrado, seco o de carga general (dry container; box container)

Es el contenedor de U$0 m$ frecueme para cargar mercanca general $Cea y uni-
tizada mediante pals, cajas, barriles, ere. Es estanco y cerrado, con suelo, techo
y paredes laterales y de los exuemos rgidos. Est dorado de puercas en el testero y
se carga a travs de ellas con ayu.da de carrerillas o cranspals (vase la figura 2. 11).
Se fabrica en acero.

Contenedor cisterna o tanque (tank container)

Se utiliza para transportar graneles lquidos en general (aceite, plsticos, resinas, l-
tex natural y simtico, leche, cerveza, vino, agua mineral, etc.) y algunas SU$tancias
peligrosas, como lquidos txicos, corrosivos y altameme inflamables. Se compone
de una cisterna de aluminio o acero inoxidable anclada en una esrrucrura de so-
pone con los accesorios necesarios para su uincaje en los anclajes de buques, veh-
culos y vagones, o bien para api.larlo sobre otro comenedor (va.~e la figura 2.12).

Contenedor con base de bamb (bamboo jloor container)

Contenedor de 20 o 40 pies fabricado con criterios ecolgicos que dispone de un
suelo de bamb. Su utilizacin contribuye a la proteccin del medio ambiente por-
que reduce el consumo de energa en el proceso de fabricacin y reciclaje, y mini-
miza el riesgo de comaminacin martima.

Contenedor de automviles (car cotztainer)

Contenedor abieno, sin paredes laterales ni techo. Posee barras de acero rotalmeme des-
montables y dispositivos para la sujecin y el transporte de los vehculos a dos niveles.

Figun~ 2. J 1, Comm~Mm a ,.raJos tntntportttdos sob~ vagona tJpo pliuAformll.

 L11 agrupacin } tipologlll d~ lar ~argllt 59

Figura 2.12. Contcncdurrs cisterna apilados en una li'rmimtl d e contencdon:s.

Contenedor de coscado abierto (open side container)

Cuando la mercanca que hay que cargar, debido a su longitud, resulta de difcil
manejo a travs del tesrero, se utiliza un comenedor abierto por uno o los dos cos-
cados para facilitar la operacin. Es especialmenre apto para la carga y descarga en
las estaciones de ferrocarril. Est construido en acero (vase la figura 2.13).
Contenedor de gran capacidad (high cube cotlfainer)
Contenedor cerrado de mayor altura que otros tipos de contenedores (2,9 m o ms,
en lugar de 2,44 m). Se utiliza especialmente para el uanspone de mercancJas vo-
lmn inn"'S y ti e pnm pe<n. ~- fo hrir.o en OCP.rO (v<'><e J. flgnr> 7.. 14).

Contenedor de media altura (halfheight contai11er)

Contenedor de 20 pies, de techo abierto y 1,295 m de altura, adecuado para mer-
cancas muy pesadas y poco voluminosas, como planchas, barras, rru1es, azulejos,
etc. La parte superior se suele cubrir con una lona.

Figura 2.13. Conttnedor e costlldo abierto.

60 Capltulu 2

Figum 2. J4. Cont~nt!dor de 45 pit!s 1 gran capacidAd.

Contenedor de temperarura contrOlada (controlled temperamra container}

Contenedor trmico dotado de sistemas o equipos de comrol y registro de la tem-
peratura y la humedad.

Contenedor europ al (pallettuide container)

Contenedor ISO estndar que permite en su interior la estiba paralela de dos pa-
ls de medida euro pea, de 1.200 x 800 mm.

Contenedor frigo11fico (reefer; refiigerated comaner)

Contenedor trmico, consuuido en alwninio o aluminio y acero inoxidable, capaz..
de mamener la mercanca a una temperatura de hasra -30 oc. Cuenta con un dis-
positivo frigorfico para mantener la temperatura deseada de forma aucosuficiente,
al mismo tiempo que se puede conecrar al buque., al vehculo de rransporte o a la
terminal para obtener el suministro de energa que permire su funcionarniemo. El
tipo conair utiliza la refrigeracin producida por el buque. Algunos contenedores
de esta modalidad tambin controlan el grado de h wnedad de su imerior. Son id-
neos para rransporrar mercancfas perecederas: carne, fruta ... (va~e la figura 2.15).

Contenedor granelero (bulk comai11er)

Urilizado para el transpone de carga seca a granel, por ejemplo, productos qumi-
cos granulados, cemento, fertilizantes, harina, leche en polvo, azcar, sal, ere. La
mercanca se imroduce en el comenedor mediante mangueras conectadas a wtas
escorillas dL~puesra..~ en su parre superior, y se extrae a travs de unas compuerras de
vaciado simadas en sus puertaS. Se fabrican con fibra de vidrio y acero (vase la fi-
gura 2.16).
 Ln agrupacl6n y tipoltJglll dt' lar ~argllt 61

Figum 2. 15. mrenedom frigorlfitos apilaMs fomt a la ettrut tura tk una platafomta
de rontrol que focilita el acceo para examinar /qs registf()s de temperatura, la manipulacin
o rcpamdn de la unidadfrigorfica, la comxin y deuoncxin dc los contmt-dorcs,
y otros trabajos M mantmitniento.

Contenedor hipobrico (hipobaric container)

Empleado en el transporte de productos altamente perecederos como plantas, flo-
res y frura. Adems del sistema de ventilacin que permite renovar el aire dentro
del contenedor, dispone de sistemas de vaco y hundiflcacin. Su aspecto exterior
es muy similar al del contenedor trmico.

Figunt 2. !6. ContmrdtJr gmnrbrrJ.

62 CapltuliJ 2

Figura 2 . 17- Mod~/o dr contmcdor j aula panJ el tramportr de animal~s.

Contenedor isotermo (nsulared comahzer)

Se caracteriza por tener las paredes, las puertas, el suelo y el techo construidos con
materiales aislantes, con el fin de dL~minuir la rasa de transmisin de calor entre el in-
terior y el exterior. Se utiliza para transportar mercancas que precisan mantener una
remperamra consrame determinada, por ejemplo las plamas vivas o algunas mercan-
cas peligrosas. Debe cumplir los requisiros establecidos por la norma ISO 1496-2.

Contenedor jaula (livestock comait~er)

Se utiliza para transportar animales vivos, por lo que dispone, como mnimo, de una
pared vertical no maciza para favorecer la ventilacin. Su diseno facilira las labores
de limpieza y el acceso para la manutencin de los animales (vase la figura 2.17).
Tambin exisren contenedores jaula, provistOs de una estructura de pilares en los
coscados y los testeros, para tranSportar productos siderrgicos (vase la figura 2.18).

Contenedor para pulverulentos (container for granular a11d potvdery materials)

Construido para el transporte a granel de mercancas granulosas o pulverulentas.

Contenedor plataforma (/lat contait~er}

Formado por una plataforma, sin ninguna otra superestructura, con igual longi-
tud, anchura, requisitos de resistencia y dispositivos de manipulacin y seguridad
requeridos para los conrenedores ISO. Se miliza cuando las caracreri~ticas de los
elementos que hay que transportar no encajan con las de ningn otro tipo de con-
tenedor, y es especialmente adecuado para elementos pesados y de gran volumen,
como maquinaria, cables, bidones, bobinas y lminas de acero, vehculos pesados
y productos forestales. Se fabrica en acero (vase la figura 2.19).

Contenedor plegable o desmontable (collapsible cotztaner)

Contenedor cuyas partes estructurales pueden plegarse, para ser transportado sin
carga, y volver a montarse en el momento de su utilizacin (vase la figura 2.20).
 Ln agrupacl6n y tipoltJglll dt' lar ~argllt 63

Figur'4 2.18. Contmedom jaula para tr'4nsportar pMduUO$ skrrgicos, apiLulos

para fiuilitar su almaanamimto o manfjo medirmlt uml tarrttilla elevtUiom.

Figum 2.19. JIIk'llt'dor plataforma.

r7gura 2.20. Contenedor plegable.

 CapltuliJ 2

Figura 2.21. Cont~n~dor rodant~.

Contenedor refrigerante (refrigerated container)

Comenedor trmico dorado de uno o m~ compartimentos para la carga de un
agente frigorgeno mediante el cual, sin medios mecnicos o de absorcin, se pue-
de enfriar la temperamra de la caja del contenedor y mantenerla constante. En el
transpone de carga area se utiliza un sistema de refrigeracin con hielo seco.

Contenedor rodante; contenedor no apilable (roll-tainer)

Dorado de ruedas orienrables, se utiliza como elemento para enlazar los almacenes
con los centros de disuibucin (vase la figura 2.21). Sus dimensiones suelen ser
800 x 1.200 mm, y se construyen con mbos y alambres de acero, con laterales des-
moncables p:lr.l encaj:lC unos en otros y .:1ln1acen:l.rlos cLUndo esdn vados. Exiscen
modelos isotermos y frigorficos.

Contenedor silo (silo cotltainer)

Para graneles slidos no presurizado de descarga horiwnral, sin puertas de apertura.

Contenedor sin techo (open top container)

Puede cargarse mediante gras )' cubrirse con una cubierta flexible y mvil, por
ejemplo, una lona de plstico reforzado. Es de acero, puede tener puercas en los pa-
neles frontales o laterales, y re.mlra especialmente til para grandes carga.~, como
cristales, mrmoles, material de construccin, madera o maquinaria de gran volu-
men (vase la figura 2.22).
 L11 agrupacl6n y tipologll dt' lar ~argllt 65

Figura 2.22. Ct#JtmeMr sin techo. cubierto con IIJna..

Contenedor ventilado (vemlated container)

Contenedor cerrado que se utiliza para transportar mercancas que precisan una
ventilacin constante para mantener su estado de conservacin. Est dotado de
aberturas o dispositivos superiores, imermedios e inferiores para la circulacin na-
tural o mecnica del aire.

4.3 El comrato de alquiler de commedores

Los contenedores de uansporte pueden utilizarse mediante contratos de alquiler que se

formalizan con alguna empresa especializada en su suminisuo o bien con el operador de
transporte (na\'iera, operador logstico, compaia ferroviaria...).

Saber mds...

Norm,a tiva internacional sobre ttansportc de co.n tencdo.rcs

Convenio CSC. Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores o CSC

(CtnweuJi.on for Snfo Ctmtaint-rt). ~dopta.do en 1972 por acuerdo de la Org~niz.;'l.cin Marri-
ma Inccrnacional (OMO y las N';lcioncs Uuid:~s.

Convenio RICO. Reglamento imemadonal sobre rr<lnsporre de contenedores por ferrocarril

(Anexo III dd Convenio C IM).
 Capltu/q 2

Los comratos de alquiler de comenedores ms utilizados son:

l . El modelo short term lease o trip /case, de una duracin mnima de treinta da.~, a
su vez puede ser:

a) Onc way
Contrato donde se acuerda el alquiler de un contenedor pa.ra atender un nico
trayecto. ~ste es alquilado en el local de origen de la carga y devuelto en el local
de descarga o en otro lugar donde haya un agente de la empresa de /casing.
b) Round trp
Contrato en el que se especifica que el contenedor es alquilado y devuelto en
un mismo puerto despus de completar un viaje de ida y vuelta.

2. Master lease agreement

Modelo de contrato muy utilizado en el que se pacta el alquiler de un nmero .m-
nimo de contenedores, sin especificar su identificacin, por un perodo de tiem-
po determinado, superior a un ao.

3. Long tenn agrtement

Tipo de contrato de alquiler de un nmero concreco y con numeracin de conte-
nedores de largo plazo, en el que la duracin generalmente vara de uno a cinco
aos, a cuyo vencimiento los contenedores deben ser devuelms.

Sab.,- m.tJ.
Idcnti&cadn de los contenedores
Los contenedores se idenficut de acuerdo con lo que esu.blccc la norma ISO 6346~ mediante:

Un sistema de identificacin con un cdigo alfabtico de ues letras que indica el propietario
y unalerra para el tipo de cquJpamento, y un cdigo numlrioo con d nmero de serie: asig
nado por el propiewio y un dgito de oomprobacin.
Un cdigo de cuarro dg.iros que indica las medidM y el tipo de comcnedor. El primero se
refiere a l.a longjtud del contenedor, el q undo a la a.ltu i'Q y a la presencia o no de tnel en
cudlo de cisne, micmras que: los otros dos son alfabticos e indican d tipo de contenedor.
Un cdigo de pos (norma ISO 3 166).
Marcas dt operacin con informacin para la rna.nipuJaei6n del conttnedor: peso, altura su..
pc.-rior a la c:-stndac. riesgo elctrico ...

Esra normariva esr impulsada desde el Burc:au lnccrnational da Concainers ce du Transpon lotet'
modal {SIC), entidad donde se regiman las compaas propietarias de contenedores para obtener su
cdigo de p1opierario.
 Ln agrupacl.Un y tipoltJglll dt' lar ~argllt 67

Figura 2.23. Camin C()n Jtmin-emo/qu~.

Los contratos deben incluir las siguientes especificaciones:

- Precio del alquiler.

- Duracin del contrato.
- Perodo de tiempo de arriendo.
- Cosre de la emrega y devolucin de los contenedores.
- Condiciones de pago.
- Condiciones de intercambio de los contenedores con terceras parees.
- Condiciones de devolucin del equipo por fin de concraro.
- Condiciones para las inspecciones de los contenedores.
- Condiciones de mantenimiento.
- Valor depreciado y prdida rora!.

5 Otras unidades de carga inrermodal

Existen orras unidades de carga, tambin de carcter incermodal, como son:

El camin (truek)
Vehlculo proyectado y construido para su uso en el cransporce de mercancas por
carretera. Est formado por la unidad rracrora y la caja que sta arra.ma. El camin
puede ser rgido, sin que se puedan separar los dos elementos, o articulado, en cuyo
caso la caja se denomina semirremolque (vase la figura 2.23).
68 CapltuliJ 2

Figura 2.24. Semirremo/qu~ lipo furgn. c()n JiJUma

de apmum 1meral pam jaeilif4r kz carga y dacarga.

Figura 2.25. Caja mvil sustmtada sobre StJJ patas desplegadas.

El semirremolque (semi-trailer)
Caja o remolque formado por una plamforma o un conjumo carrozado, sin siste-
ma de traccin propia, que es arraStrado por una unidad tractora en la que se en-
sambla y reposa parcialmente, y que le transmite una parte significativa de su masa
y carga. No ciene eje delamero, y puede disponer de uno (monoeje), dos (tndem
o doble) o tres (trdem o triple) ejes traseros (vase la figura 2.24).

La caja mvil {swap body)

Equipo de transpone formado por una caja de camin separable de su chasis, equi-
pada con disposicivos adecuados para el trasbordo entre modos de transporte, ha-
bicualmeme carretera-tren. Puede quedar deposimda en un lugar mediante cuatro
patas desplegables (vase la figura 2.25). Tambin las hay apilables, provistaS de he-
rrajes de esquina superiores para permitir el levanmmiemo por la parte superior.