Control Electronico en La Inyeccion Del Combustible (Reparado)

CONTROL EN LA
INYECCION DEL COMBUSTIBLE

O.B.D.l
ORLANDO GALINDO GARZN

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 1
INTRODUCCION
Las casas fabricantes de automotores desarrollan manuales de reparacin especficos de su marca para facilitar la reparacin y el
mantenimiento de los vehculos, pero tambin se cuidad de que dichos manuales no se comercialicen. Estos textos son de uso
exclusivo de los concesionarios, a dems algunos procedimientos requieren de equipos de diagnostico que nuestros talleres
difcilmente poseen, por su elevado costo. A parte de este un scanner no tiene el cubrimiento para todos los vehculos, se necesita
un equipo para vehculos asiticos, otro para americanos, otro para europeos etc.
Sin embargo, los componentes en los carros son iguales y otros muy similares lo que nos ayuda a diagnosticar, y reparar sistemas
de inyeccin electrnica o de control electrnico del automvil.
Los sensores y actuadores funcionan con el mismo voltaje, tienen la misma tarea y todo esto va enfocado al mismo fin CUIDAR
NUESTRO MEDIO AMBIENTE.
Del mismo modo ser entonces fcil de entender, y reparar los problemas que representan dichos sistemas, en los vehculos
equipados con control electrnico O.B.D.l se pueden recuperar cdigos de falla sin scanner y luego confrontar con un multimetro,
una punta lgica y otras herramientas muy sencillas, como tambin observar el funcionamiento de cada elemento. Para tal fin se ha
desarrollado, estas guas de trabajo, explicando el funcionamiento, ubicacin y algunas fallas generadas por cada uno de ellos, como
tambin la forma de diagnosticar el elemento como tal y su circuito.

EL ATOMO
Todo lo que nos rodea esta hecho de algn material,

liquido, gaseoso, o slido y lo llamamos MATERIA.
Esta se puede descomponer en partculas muy pequeas
hasta llegar a la partcula ms minscula e indivisible
llamada tomo.
Est compuesto por el ncleo en el centro, donde estn los
protones con cargas positivas, los neutrones que no tienen
ninguna carga y las orbitas con los electrones que tienen
cargas negativas, y giran enormes velocidades alrededor del
ncleo.
Las cargas negativas, y giran a enormes velocidades

alrededor del ncleo.
Las cargas son opuestas y se atraen fuertemente, pero la fuerza centrifuga del electrn no permite que este se dirija al protn, y a su
vez el protn no puede dirigirse al electrn porque el neutrn neutraliza el positivo. Es decir que el positivo jams se mueve.
Los tomos tienen de uno a ocho electrones, en su rbita exterior o capa de valencia, y entre mas electrones tenga, mayor ser su
campo magntico y ser muy difcil quitarle electrones. A estos tomos se les llama aislantes, pertenecen al plstico y a otros
materiales que no usamos para la electricidad.
Los tomos que tienen tres o menos electrones en su capa de valencia, tiene un campo magntico muy dbil y fcilmente pierden
sus electrones, por friccin o por magnetismo y son llamados buenos conductores de corriente.
Pero tambin existen los tomos que tienen 4 electrones y no son ni buenos ni malos conductores y se llaman semiconductores y
son usados en electrnica por naturaleza los tomos no pueden quedar con el numero de electrones incompleto o sobrante, el
tomo debe tener el mismo nmero de electrones que de protones razn por la cual viajan los electrones llamados tambin
electrones libres. Cuando el nmero de electrones o cargas negativas es mayor, decimos que es un Ion negativo. Y cuando tiene
mayor nmero de protones es un Ion positivo. Cuando tiene el mismo nmero de electrones y protones decimos que es un tomo
balanceado y no existe diferencia de potencial. Los electrones viajan de un tomo a otro para balancear los tomos, este
movimiento de electrones de un modo ordenado se llama ELECTRICIDAD, y se origina con atraccin o repulsin de electrones.
Cargas iguales + y +, - y se repelen y rechazan .Cargas opuestas y + se atraen.

El movimiento o corriente de electrones se mide de las siguientes formas:
Por su velocidad, presin se mide en voltios.
La oposicin al paso de la corriente se llama resistencia y se mide en ohmios.
La cantidad de electrones que pasa por un punto en determinado tiempo se llama amperaje, intensidad o corriente.
Los voltios se representan con V.
Los amperios con A.
Los ohmios o resistencias se representan con .

CORRIENTE
La corriente se representa en dos formas principales, contina que

es la que circula por un circuito en nico sentido de negativo a
positivo, y la alterna que cambia de sentido continuamente, se
produce entre 50 y 60 ciclos por segundo.
Un ciclo es igual a un hertzio y se produce cuando la corriente pasa al
positivo, y luego al negativo invirtiendo la polaridad.
Frecuencia es la calidad de ciclos, o eventos que ocurren en determinado tiempo.
En los automviles existen sensores que emiten seales de corriente alterna o sea de frecuencia, son generadores de voltaje
pequeos, pero la computadora se basa en la informacin segn la cantidad de ciclos emitidos desde el sensor.
La computadora tambin emite seales a los inyectores de combustible, bobinas y electro vlvulas en forma de frecuencia, es decir
por ciclos, pero decide que parte de el ciclo es til o de activacin, y que parte no es til o de desactivacin.
De esta forma decide cuanto tiempo dura trabajando un elemento. Por ejemplo cuando dura un inyector abierto, dosificado
combustible.
En un carro con platinos, el tiempo que duran los platinos cerrados es el tiempo en que se satura la bobina. El voltaje se cae y en ese
momento y es el tiempo de el ciclo til. Pero el ciclo se completa cuando los platinos vuelven a abrirse y la bobina se descarga y
vuelve a empezar cuando vuelve a cerrarse
En un carro computarizado es lo mismo cuando se activa algn actuador, pero el ciclo til o de tr4abajo lo maneja la computadora
TIEMPO DESACTIVADO TIEMPO DESACTIVADO m.s
Un ciclo m.s TIEMPO ACTIVADO m.s

MULTIMETRO AUTOMOTRIZ
Es la herramienta ms importante para el tcnico al momento de las revisiones elctricas y electrnicas, ya que es el siguiente
equipo a usar para comprobar los datos que arroje el escner.
Aun sin el costoso escner ser posible hacer muchos diagnsticos en los sistemas de inyeccin, seguridad pasiva, activa y de confort
haciendo uso de los manuales de cada automotor. Claro est que no sirve de nada tener el multimetro ms sofisticado y completo
del mercado sino se tiene la habilidad y conocimiento necesarios para su operacin.
Es por eso, que el tema debe ser tomado con todas las recomendaciones de seguridad y aplicabilidad para hacer de este equipo
nuestro mejor aliado junto con los manuales de servicio, del sistema a revisar.
En el comercio de equipos se puede conseguir gran variedad de multimetro de acuerdo a nuestro presupuesto, pero se debe tener
especial cuidado al comprar y a que deben cumplir con requisitos especiales para que no daen los componentes electrnicos, pero
que tambin cubran nuestras necesidades
Los equipos a usar en el diagnostico automotriz deben contar con una impedancia mnima de 10 megohmios
(Termino usado para calcular la resistencia interna y efectiva del equipo) o de lo contrario se absolver demasiada corriente del
circuito y podr averiar componentes y hasta computadoras de abordo.
La forma para comprobar si es o no ptimo para nuestro trabajo es colocndolo en funcin de voltaje y medir sus puntas con otro
multimetro en funcin de resistencia el cual mostrar en su lectura si es apropiado para usar en automotores con control electrnico

1- pantalla o display de cristal liquido
2- selector de funciones
3- pulsadores para apoyo de la funcin seleccionada
4- puerto habilitado para medir voltajes y resistencias ( cable rojo)
5- puerto comn para las funciones en general y de uso con cable negro
6- puerto habilitado para medir amperajes con corrientes mximas de 10 amperios ( en algunos casos para conectar la
pinza que se usa para revoluciones (R.P.M) )
7- puerto para conectar la pinza que se usa para revoluciones (R.P.M)
8- Carcaza plstica o de silicona protectora de golpes

PANTALLA
Es la parte ms vulnerable a golpes por lo tanto no se debe colocar nada en sima del multimetro, ni ste se debe ser arrojado.
Para la lectura en pantalla se debe conocer cada smbolo, como se muestra en la figura.
1- Indica e nivel de disparo de la lectura

2- Indicacin del trigger positivo o negativo
3- Muestra la polaridad con que se est trabajando
4- Smbolos que indican corriente continua o alterna
5- Seal de apagado automtico activo
6- Indica auto rango o escala automtica
7- Indicacin para el cambio de pila del equipo
8- Indica prueba de alternador o generador (good ,bueno/ bad ,malo)
conectando directamente a la batera del vehculo con el motor encendido
9- Smbolo usa do para indicar congelamiento de lectura
10- Testigo de proceso de estado de grabacin de la lectura
11- Indica el estado activado de mximos y mnimos
12- Testigo de lectura de cdigos O.B.D.I activado por destellos
13- Indica la lectura grabada en MAX. Para mximos, MIN, para la
lectura menor y AVG para el promedio
14- Lectura auxiliar de pantalla para leer simultneamente las revoluciones de motor.
15- Los smbolos indican la funcin en que se encuentre el selector o dial.
16- Barra anloga
17- Valor actual de la medicin
Los dgitos se presentan en decimales, enteros o enteros con decimales por tal razn se debe temer en cuenta la ubicacin
del punto, o de lo contrario, estaremos dando mal diagnstico.
Afortunadamente los multimetros actuales tienen escala automtica o de auto rango, pero si se esta trabajando con alguno
de seleccin manual ser necesario colocarlo en la escala ms cercana ala medida en cuestin.

TECLADO SUPERIOR
1- Se usa para seleccionar las funciones adicionales que se encuentren con el mismo color del selector o dial. ( numero 2 de la
anterior imagen) Si se mantiene oprimido borrar las lecturas grabadas
2- Si se presiona dos veces de forma rpida se escoje el nivel de conteos o resolucin entre 40.000 /400
3- Si se oprime en un instante congelara la imagen actual, pero si se mantiene oprimido por un segundo mostrar la lectura
del segundo dato grabado
4- Se obtura momentneamente y escoje entre (R.P.M 1) o (R.P.M 2) de acuerdo al sistema de ignicin, pero si se oprime por
un segundo, servir para obtener lecturas de mximos y mnimos en las funciones que as lo permitan.
5- Sirve par iluminar la pantalla pero si se oprime por mas de un segundo mostrar datos antes grabados
6- Determina si el disparo (trigger) es negativo o positivo. (activado o desactivado)
7- patrona a ceros el equipo o muestra el porcentaje de cambio en la seal
8- establece el rango de lectura manual pero si se mantiene oprimido selecciona el nmero de cilindros para la funcin Dwell
Barra anloga
La ventaja que traen los multimetros antiguos o de aguja, llamados tcnicamente anlogos y que adems son perjudiciales para las
mediciones en los vehculos modernos, es que las lecturas oscilantes o con variaciones permanentes pueden ser calculadas en su
promedio solo con mirar la aguja a simple vista.
Par suplir la necesidad los modernos equipos incorporan en la parte inferior una barra anloga digital que servir para los mismos
propsitos y adems, entregan lecturas en MAXIMO/MINIMO/PROMEDIOS.
Funcin de mximos, promedios y mnimos
La funcin se hace til cuando queremos tener lecturas mas precisas cuando la pantalla oscila porque la medida es inconstante. El
procedimiento es el siguiente:
Ubicar el multimetro en la funcin determinada segn las pruebas a realizar y una vez que la medida aparezca, oprimir por un
segundo y hasta escuchar un pito, el botn RECORD
En otros equipos aparece como MAX/MIN, y en la parte superior de la pantalla aparece MAX/MIN.
Entonces se oir un pito cada vez que el multimetro encuentre una nueva lectura, y cuando deje de pitar se oprime
nuevamente para ver la lectura MAXIMA, nuevamente para ver la lectura MINIMA, nuevamente para ver la lectura
PROMEDIO. En algunos casos se puede oprimir nuevamente y nos muestra la diferencia entre mximo y mnimo.

Funcin de resistencia
La Resistencia es la oposicin al paso de la corriente

Y se presenta en distintos materiales, la mayora de ellos hechos en
laboratorios.
Para medir esa oposicin es muy importante primero verificar que no
exista ningn tipo de voltaje en el circuito a revisar. El procedimiento
es el siguiente:
Encender el multimetro y colocar el dial en funcin de resistencia o
de ohmios, unir las puntas de los cables y patronar a ceros oprimiendo
el botn RELA (7) hasta ver en la pantalla el valor de ceros, que
indica que el equipo est listo y no ser tenido en cuenta ni siquiera el
valor resistivo de los cables de medicin
Cable negro del multimetro al puerto comn y a un extremo de la
resistencia a medir.
Cable rojo al puerto habilitado para medir voltios y ohmios / V y la
punta contraria al otro extremo de la resistencia.
Pude congelar la lectura si lo desea.
Funcin de voltaje
La velocidad de la corriente ser medida con el cursor en funcin de

voltios. Algunos multimetros traen la seleccin de corriente alterna ~
o de corriente continua, === en dos partes distintas. Lo mismo que si
vamos a medir voltios o milivoltios debemos asegurarnos de haber
elegido la opcin correcta.
En la funcin de milivoltios no se debe medir voltajes que estn en 1. 0
o ms voltios, porque se corre el riesgo de averiar o descalibrar equipos
muy sensibles.
En otros multimetros se fija el cursor en voltios y se oprime la tecla
hasta observar en pantalla la opcin a aplicar.

Conectar la punta del cable negro al puerto comn y la roja al puerto
habilitado para medir /V
La punta negra al negativo de la fuente y la roja al positivo.

Se pude sacar promedios de lectura en funcin de MAX/MIN

Funcin de ciclo til, O Porcentaje de trabajo%
Se conoce como ciclo til el tiempo que dura activado un elemento o

actuador, gracias al pulso elctrico que recibe ya sea negativo en su
mayora, o positivo. Es decir que en ese momento hay una baja de voltaje
ya que ste se aterriza por el bobinado del actuador, el cual se activara.
Tambin de pude medir en porcentaje de trabajo tomando como
referencia el 100% del ciclo total
Desactivado.
Desactivado. Desactivado 50%
Activado. Activado. Activado 50%
El procedimiento de medicin es el siguiente:
Multimetro en funcin de m.s o de porcentaje de trabajo %. Conectar la punta del cable negro al puerto comn y la roja al
puerto habilitado para medir /V La punta negra al negativo de la batera y la roja al elemento o actuador en el
terminal que recibe el pulso.
Se pude sacar promedios de lectura en funcin de MAX/MIN
Funcin de Angulo Dwell
Se conoce como ngulo Dwell al tiempo de saturacin o

activacin de la bobina de encendido, y est determinado por
La duracin de la seal del mdulo de encendido o
antiguamente por el tiempo que dure el platino cerrado.
Bsicamente es el mismo principio del escrito anteriormente en
la medicin del tiempo de trabajo, y el procedimiento es el
mismo pero con el selector en posicin de < %. Aunque no

se hace necesario medirlo porque es algo preestablecido
internamente en los mdulos o componentes saturantes y por
lo tanto no se pueden modificar.

Funcin de frecuencia (Hz)
Frecuencia es la calidad de ciclos, o eventos que ocurren en

determinado tiempo.
En los automviles existen sensores que emiten seales de corriente

alterna o de frecuencia. Son generadores de voltaje pequeos.
Para medir la cantidad de ciclos emitidos desde el sensor, o desde un
actuador el procedimiento es el siguiente:
Cursor en funcin de frecuencia.(algunos multimetros comparten la
ubicacin con la de voltaje, y en este caso se debe oprimir la tecla
select, hasta encontrar en pantalla el smbolo de frecuencia Hz.

Cable negro al puerto comn y al negativo en la batera o una buena
masa. Cable rojo al puerto habilitado para medir voltios/ohmios y al
terminal que genera o tiene la frecuencia.
La computadora tambin emite seales a los inyectores de combustible,
bobinas, y electrovlvulas en forma de frecuencia, es decir por ciclos,
FUNCION R.P.M
Para medir las revoluciones del motor es necesario usar otra

herramienta que se acoplar al multimetro. Se trata de la pinza de
revoluciones o captador de R.P.M, que se conecta en los puertos
habilitados para la funcin, acordes a la marca del multimetro. El cursor
debe ser colocado en R.P.M y se oprime el botn para seleccionar
R.PM. 1 para revisar un vehculo con sistema de distribuidor O R.P.M 2
en el caso de ser uno con paquete de bobinas, o D.I.S
La lectura ser vista en pantalla pero sin embargo pueden presentarse
algunas dificultades como por ejemplo que el cable de alta este muy
grueso o averiado y no de lectura.
Otro caso es cuando el sistema es D.I.S.M y no da lectura se debe voltear
la pinza porque el sentido de la corriente cambia

Funcin de kilovoltios
Los miles de voltios, provenientes de las bobinas deben ser medidos con otro
aparato llamado kilovoltometro,
El multimetro no es un kilovoltimetro pero si se puede hacer extensivo en la
funcin al agregar una pinza llamada pinza de kilovoltios, que se colocar
parecido ala de R.P.M pero, no es la misma.
El cursor se coloca en milivoltios y se entender cada milivoltio como un
kilovoltio.
A continuacin veremos que con la funcin de kilovoltios y sacando lecturas de
promedio, podremos diagnosticar el rendimiento de cada cilindro en el motor,
para despus determinar la falla con la revisin de cables, bobinas y bujas.
DESCRIPCION ESTADO DE LELEMENTOS KILOVOLTIOS

cable de alta Cable en buen estado, bujas 5.0 - 15.0
bien calibradas.
Sin prdida de chispa.
Cable de alta abierto con el captador antes de La abertura Cable de alta abierto con 35.0 - 50.0
perdida de chispa
Cable de alta abierto con el captador despus de La abertura Cable de alta abierto con 0.0 - 3.0
perdida de chispa
Calibracin de la buja Electrodo totalmente cerrado o 5.0 - 6.0
buja a tierra
Perdida de chispa
Cable de alta en corto, captador antes del corto Cable en mal estado, con 5.0 - 15.0
prdida de chispa, falla en la
buja
Cable de alta en corto, captador despus del corto Cable en mal estado, con 0.0. - 0.3
prdida de chispa, falla en la
buja
En las ltimas tecnologas, se pueden comprar multimetros con la funcin de kilovoltios y hasta con osciloscopios, pero el autor del
texto nos ensea a manejar equipos menos costosos.

Funcin de amperios
En esta funcin debemos tener especial cuidado, sobretodo al

conectar los cables por que si lo hacemos mal, o si medimos
mas de 10 amperios, o simplemente si medimos amperios en
la funcin de miliamperios, podemos quemar el equipo o su
fusible
Lo primero que debemos hacer es abrir el circuito, quitando un
fusible o conector
Se coloca el Multimetro en funcin de amperios, el cable rojo al
puerto para medir amperios y el negro al puerto comn.
Cada punta del los cables debe colocarse enserie al circuito, o
uniendo las puntas o terminales que abren el circuito. Encender
el consumidor y tomar la lectura
No podemos tomar lecturas de consumo de arranque ya que
hay consumos muy elevados. Para tal fin usaremos una pinza
amperimtrica conectada al multimetro, en funcin de
milivoltios, interpretando cada milivoltio como un amperio

CIRCUITO LOGICO
Est conformado por un conjunto de sensores, una o ms computadoras y un conjunto de actuadores.

Los sensores envan informacin del evento que est sensando a la computadora. La computadora hace un clculo y enva seales a
los actuadores controlando la entrega de combustible, el avance de encendido, suministro de aire y recirculacin de gases de escape
o del tanque de combustible.
SENSORES
Un sensor es un dispositivo que cuenta internamente con un elemento que reacciona elctricamente por un fenmeno fsico como
la temperatura, campos magnticos, luz etc. Tienen como funcin la de enviar seales elctricas proporcionales al fenmeno fsico
en cuestin. Los sensores se clasifican segn su principio de funcionamiento en:
TERMISTORES: Son resistencias variables a los cambios de temperatura.

POTENCIMETROS: Son resistencias variables a un efecto mecnico.
INTERRUPTORES: Son informadores de cuando algo est conectado encendido.
GENERADORES: Fabrican su propio voltaje, el cual variar segn su estado o el de su entorno.
MAGNETICOS: Generan seales basadas en los principios de los imanes, variando el campo magntico segn las distancias de los
metales, o los cortes del campo magntico.
PIEZO RESISTIVOS: Tienen resistencias variables a la presin mecnica o ala presin atmosfrica
ANEMOMETROS: Miden el aire con sus caractersticas, velocidad, temperatura, humedad etc.
OPTICO O FOTOELECTRICOS: Utilizan diodos emisores de luz, la cual al ser intervenida y nuevamente proyectada genera una
seal elctrica al computador.

CLASES DE SENSORES
Sensor de la Temperatura del Aire MAT (Air Temperature Sensor)

SIGLA: IAT, MAT, ACT, THA.
Pertenece al grupo de los termistores tipo NTC, es decir que consiste en una resistencia
variable con los cambios de temperatura. Tiene como funcin enviar un voltaje acorde
o proporcional a la temperatura del aire que se encuentre o ingrese a la cmara o
mltiple de admisin. El mdulo de control electrnico usa sta seal para calcular la
cantidad de oxigeno disponible para la combustin.
A medida que el aire se caliente, ste se dilata y habr menor cantidad de oxigeno, y
al enfriar el oxigeno aumenta. Al encontrarse aire ms fro, el voltaje ser mayor y la
dosificacin de combustible ser ms rica y disminuir a medida que vaya calentando.
Est ubicado en la galera de admisin, o cerca al filtro de aire, su forma es parecida al
sensor de temperatura del refrigerante. Terminales: IAT (,5VOLTIOS) GND. Las fallas
ms comunes ocasionadas por ste sensor son: mala economa, demora en el
encendido, marcha mnima inestable, apagado y aceleracin involuntaria.
SERVICIO: limpiar con cada afinacin.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DE AIRE: (Verificar datos del fabricante)
PRUEBA DE MASA:
Multimetro en funcin de ohmios
Cable negro del Multimetro al puerto com.
Cable negro del Multimetro a negativo de la batera
Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor Of.), la carrocera y a el
motor del vehculo
Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios mximo 100 m.V
PRUEBA DE ALIMENTACIN (DESCONECTE EL SENSOR )

Multimetro en funcin de VOLTIOS
Cable negro del Multimetro al puerto COMUN
Cable negro del Multimetro a NEGATIVO de la batera
Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentacin del sensor
Switch en ON y el motor APAGADO por consiguiente. LECTURA 5.0 v

Conectar el terminal al sensor. Multimetro en funcin de voltios
Cable rojo del multimetro a terminal donde se encontr la alimentacin (V.R.E.F.)
Switch de encendido en ON motor fri LECTURA entre 3.5V. Y 4.0V.
Motor caliente entre 3.0 y 2.0 Voltios
Encender el motor, el voltaje debe bajar progresiva mente. Motor en temperatura de trabajo de voltaje entre 3.0y 2.0V.
MOTOR RESISTENCIA VOLTAJE

fri alta alto
calentando disminuyendo disminuyendo
caliente baja bajo

PARA LOS TERMISTORES
TEMPERATURA OHMIOS
100 170
90 240
70 260
50 970
40 1450
30 2330
20 3500
10 5670
5 7280
-5 12300
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE CTS
(Coolant Temperatura Sensor) Siglas: CTS, WCT, THW

Pertenece al grupo de los termistores tipo NTC. Es decir que consiste en una
resistencia variable con los cambios de temperatura. Tiene como funcin enviar un
voltaje proporcional a la temperatura del refrigerante de motor.
La computadora usa sta informacin para calcular la entrega de combustible, y el
avance de encendido. De tal forma que si el refrigerante se encuentra fri la mezcla
Ser rica y el avance ser mayor.
Se encuentra en la parte ms caliente del motor, en la culata, o lo ms cerca posible
al termostato. En algunos vehculos tambin se encuentra en el mltiple de admisin,
o cerca al cuerpo de aceleracin, donde siempre pase el refrigerante. Es muy
importante que tenga contacto directo con el refrigerante.
A medida que va calentando la resistencia disminuye y el voltaje tambin, y la mezcla se hace ms pobre. Por eso es de suma
importancia que el termostato se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento, para que la temperatura del motor sea
estable y las emisiones ms bajas.
TERMINALES: Voltaje de referencia (5voltios), masa, comnmente con la de otros sensores. Algunos sensores presentan tres cables
por que envan una seal al panel de instrumentos indicando la temperatura del motor.
SERVICIO: Limpiar con cada afinacin .
FALLAS: Mala economa, demora en el encendido, perdida de potencia, apagado espontneo, recalentamiento, no apaga el
electroventilador.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (Verificar datos del fabricante)

PRUEBA DE MASA:
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor Of.), la carrocera y a el
motor del vehculo

PRUEBA DE ALIMENTACIN: (DESCONECTE EL SENSOR)
Multimetro en funcin de VOLTIOS
Cable negro del Multimetro al puerto COMUN
Cable negro del Multimetro a NEGATIVO de la batera
Switch en ON y el motor APAGADO por consiguiente.

LECTURA 5.0 v
Conectar el terminal al sensor. Multimetro en funcin de voltios
Cable rojo del multimetro a terminal donde se encontr la alimentacin (V.R.E.F.)
Switch de encendido en ON motor fri LECTURA entre 3.5V. Y 4.0V.
Motor caliente entre 3.0 y 2.0 Voltios
Encender el motor,
El voltaje baja progresiva mente
Motor en temperatura de trabajo de voltaje entre 3.0 y 2.0V.
MOTOR RESISTENCIA VOLTAJE

fri alta alto
calentando disminuyendo disminuyendo
caliente baja bajo
Nota: verificar que el refrigerante circule normalmente y limpiar con cada afinacin
SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)
(Throttle Position Sensor)

Consiste en una resistencia variable de tipo POTENCIOMETRO que se mueve con
el eje de la mariposa de aceleracin. Internamente posee una pista y un
contacto deslizante, que al moverse hace variar el voltaje de referencia. De ste
modo la computadora se entera de la posicin del acelerador, y las exigencias
del conductor del vehculo, y ajusta el encendido y la entrega del combustible.
Algunos T.P.S. Incorporan un interruptor de marcha mnima y a veces de
apertura total (WOT) tambin estos sensores se clasifican segn el terminal por
donde se alimenten, y eso hace que al acelerar, aumente o disminuya el voltaje
de retorno a la computadora.
Est ubicado en el cuerpo de mariposa,

o en el pedal del acelerador.
FALLAS: jaloneo, aceleracin involuntaria

Mala economa, apagado, Recalentamiento
Demora en el encendido, Prdida de Potencia,
Ahogamiento.
Sensor de posicin de la mariposa (Verificar datos del fabricante)

PRUEBA DE MASA:
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor Of.)
Carrocera y a el motor del vehculo

PRUEVA DE ALIMENTACION (NO DESCONECTE EL SENSOR)
Multimetro en funcin de voltios d. C.

Cable negro del Multimetro a el negativo de la batera
Switch de encendido en ON motor apagado
Lectura en voltios 0.5 V a 0. 9 verifique con el manual
(recuerde que existen dos tipos de tipos)
POSICION MARIPOSA TIPO A (VOLTAJE) TIPO C (VOLTAJE)
CERRADO IDC 4.5 a 5.0 voltios d.c 0.5 a 1.0 voltios d.c
ABRIENDO disminuyendo aumentando
ABIERTO (WOT) 0. 5 V. bajo 4.5 V. a 5.0 V. alto
Nota: no debe haber cambios bruscos, de ser as cambie el sensor.
Medir la resistencia entre A Y B

B Y C, sumar los valores, y el
B
Resultado debe ser igual a la
Resistencia total, es decir A Y C.
A
SENSOR DE LA POSICIN DE LA EGR
Sensor EGR Posicin Detector
Es activada por la vlvula EGR y enva una seal elctrica a la computadora. Se
usa esa informacin para controlar la cantidad de flujo EGR al motor. Los
conductos de la EGR deben ser limpiados con cada afinacin, ya que se traban,
obstaculizando el paso y la recirculacin de los gases de escape, importante
para controlar el tiempo y la medicin de combustible, as como el
funcionamiento de EGR.
Consta de un POTENCIMETRO de contacto deslizante la parte superior del
vstago de la vlvula, la cual se desplaza con la velocidad del flujo de los gases
de escape, carga y temperatura enviando una seal a la computadora, la cual
usa sta informacin para calcular el flujo EGR y la entrega de combustible.
TERMINALES: v.r.f., masa, y seal de retorno. Algunos sensores presentan una cuarta terminal para informar de la temperatura de
los gases de escape.
FALLAS: marcha mnima inestable, perdida de potencia, mala economa.
SERVICIO: Limpiar en cada afinacin.
SENSOR EGR (Verificar datos del fabricante)
PRUEBA DE MASA:
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor
Desconectado (interruptor Of.)

La carrocera y a el motor del vehculo
PRUEBA DE ALIMENTACIN
Desconectar el sensor
Multimetro en funcin de voltios
Cable negro del Multimetro al negativo de la batera
Switch en posicin ON motor apagado
Lectura 5.o v otros modelos 9.0 v
FUNCIONAMIENTO
Es una prueba de comportamiento a diferentes velocidades del motor
Cable negro del multimetro Negativo de la batera
Cable rojo del Multimetro al terminal donde encontr voltaje de referencia
Motor encendido y en mnima:
Lectura proporcional a las r.p.m. Acelerar lentamente.
Lectura: cuando la E.G.R. se cierra, el voltaje es de 0. 8. Voltios y se aumenta a medida que se abra
RESISTENCIA (VER DATOS DEL FABRICANTE)

Motor encendido desconecte el sensor, y con el multimetro en funcin de ohmios pruebe resistencia ente dos terminales.
La lectura debe variar al subir y bajar las R. P. M
Conecte el sensor y borre cdigos,
Limpiar el sensor de partculas extraas
SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF
(Air flow meter) MAF, VAF, AFS.

Enva una seal proporcional a la cantidad de aire que ingresa al motor, tambin
informa de su temperatura y lleva un interruptor que activa el rel de la bomba de
combustible tan pronto gire el motor. Consta de una mariposa sonda (1) que pivota
sobre un eje central (2) y dispone de una chapeta de compensacin (3) que se mueve
en una cmara de compensacin para amortiguar las pulsaciones. La entrada de aire
procedente del filtro (4) se produce a travs de la boca (5) y segn la cantidad del
mismo desplaza ms o menos dependiendo de la cantidad de aire aspirado. La
mariposa es adems solidaria de un cursor (6) que se desplaza por un potencimetro
(7) con una rampa de resistencias que emiten distintos valores de acuerdo a la
posicin de la mariposa, para conseguir la regulacin del aire en mnima dispone de un
conducto by- pass (8) para el aire y pudiendo ser regulable por medio de un tornillo (9)
para correctas emisiones.
TERMINALES: VREF, GND, MASA, IAT, VPWR, SEAL (8 V) SALIDA SEAL AL RELE DE COMBUSTIBLE. FALLAS: IGUAL QUE MAF.
CAUDALIMETRO
(Revis datos del fabricante)
PRUEBA DE MASA:
Pruebas: (ver Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor desconectado
(Interruptor Of.) a la carrocera y a el motor del vehculo
ALIMENTACION: no desconecte el sensor
Multimetro en funcin de VOLTIOS D. C
Cable rojo del Multimetro al terminal de voltaje
Motor encendido o en marcha mnima
Lectura voltaje de encendido
Cable rojo del multimetro al terminal de alimentacin
Lectura 8.0 a9.0 voltios d.c
FUNCIONAMIENTO:
Multimetro en funcin de voltios
Cable rojo del Multimetro al terminal donde encontr alimentacin
Motor encendido y en mnima
Lectura cerca a1 voltio d.c. Otros cerca de 7.0 voltios d.c.
Acelerar lentamente;
Lectura debe aumentar 3.5 a 4.0 V otros disminuyen 2.0 V.
SENSOR DE MARCHA MININA IDL
Tambin conocido como mariposa cerrada se encuentra dentro de algunos TPS o cerca del eje de aceleracin, recibe una seal de 5
o 12 voltios dependiendo de la marca del vehculo con una o dos terminales se encargan de enviar una seal a la computadora
acorde con la posicin del acelerador cuando se pisa o est suelto (marcha mnima). El sistema de inyeccin necesita de esta seal
para que la computadora ajuste la dosificacin de marcha mnima o ralent.
PRUEBA DE MASA:
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor desconectado (Interruptor Of.) a la carrocera y a el
motor del vehculo

ALIMENTACIN (NO DESCONECTAR EL SENSOR)
Multimetro en funcin de voltios C.D
cable negro del multimetro al negativo de la batera
cable rojo del multimetro al terminal de alimentacin
motor apagado interruptor en ON
lectura: menor de1 voltio
FUNCIONAMIENTO
Cable rojo del multimetro al terminal donde encontr alimentacin
Lectura: menor a 1 V
Abra la mariposa muy poco...
Lectura: voltaje de batera
RESISTENCIA: (DESCONECTE EL SENSOR)

Mida la resistencia entre los dos terminales.
Lectura: de 1 a 2 ohmios
Gire la mariposa muy poco
Lectura infinito OL
VERIQUE QUE NO EXISTA OBSTRUCCIN
DETECTOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA
El detector de O2 genera voltajes de 0.1 a 1.0 voltio, basado en la cantidad de

oxigeno remanente en el escape. La computadora usa este dato de mezcla,
pobre o rica, para calibrar la relacin de aire a combustible hasta 14.7:1, para
obtener las emisiones mnimas.
Consta de una capa de platino que posee un cermica de zirconio, haciendo de
ste sensor un GENERADOR DE VOLTAJE activndose con la presencia del
oxigeno. Al tener cantidades de oxgeno en variaciones el voltaje tambin vara,
indicando mezcla pobre (200 mv. o menos con la presencia de oxigeno) o mezcla
rica (600 m.v a 1.0 voltio o ms).
Existen sensores de oxgeno de uno, dos, tres y cuatro cables, segn el modelo
del automvil. A continuacin explicamos por que:
Estos sensores empiezan a trabajar una vez estn calientes, y el primer sensor
usa un cable para enviar la seal a la computadora y la masa es su propio cuerpo.
El segundo sensor usa un cable de seal, y otro con 12.V para alimentar una resistencia de precalentamiento, usando su cuerpo
como masa. El tercero, usa tres cables (+ y en 12.V.) para el precalentamiento, y el de la seal.
Los sensores de oxgeno de 4 cables son de los modelos ms recientes, y tienen un cable para la seal, dos masas y uno con 12V para
el precalentamiento.
La resistencia de precalentamiento tiene como fin evitar contaminacin en fri, ya que el sensor trabajar mas rpido, t la
computadora durara menos en lazo abierto, que es cuando no se tiene en cuenta el sensor o2 hasta no estar bien caliente y genere
seal.
En todos los sensores o2, por el cable de seal entra oxgeno al sensor por lo tanto no debe ser soldado..
Los sensores de oxgeno estn en el mltiple de escape.
En los modelos OBDII podemos encontrar hasta cuatro sensores repartidos antes y despus de los convertidores catalticos.
FALLAS: Mala economa, falta de potencia, apagado espontneo, jaloneo

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA (Verificar datos del fabricante)
Funciona como una nariz electrnica. La sonda

lambda est instalada en el tubo de escape del
vehculo, en una posicin donde se logra la
temperatura ideal para su funcionamiento, en
todos los regmenes de trabajo del motor. La
sonda est instalada en el tubo de escape, de una
forma que un lado est permanentemente en
contacto con los gases de escape, y otro lado en
contacto con el aire exterior. Si la cantidad de
oxgeno en los dos lados no es igual, se producir
una seal elctrica (tensin) que ser que enviado
para la unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada por la sonda, la
unidad de comando podr variar el volumen de
combustible pulverizado. La sonda, es un
repuesto de mucha importancia para el sistema
de inyeccin, y su funcionamiento podr
contribuir para disminuir la contaminacin del
aire.
El buen rendimiento de la inyeccin y la reduccin de los gases contaminantes dependen del funcionamiento de la sonda. Como ella
est constantemente expuesta a los gases de la combustin, con el tiempo necesita ser reemplazada. Por qu?
En motores que estn quemando aceite, la contaminacin producida por el aceite puede contaminar la cermica de la sonda; en
motores que funcionaron con mezcla demasiadamente rica, esa contaminacin tambin puede afectar el cuerpo cermico de la
sonda, lo que es imposible limpiar. En promedio y en buenas condiciones el tiempo de vida de la sonda est alrededor de 60.000km.
Las pruebas del sensor de cuatro cables son aplicables a los sensores De tres, dos, y un cable
PRUEBA DE MASA:
PRUEBA DE ALIMENTACIN (NO DESCONECTE EL SENSOR)

Multimetro funcin de voltios d.c.
Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentacin de la resistencia
Motor encendido y en mnima: lectura voltaje de encendido
Motor apagado con el Switch ON
Cable negro del multimetro al negativo de la batera
Cable rojo del multimetro a los dos terminales de masa del sensor y de la resistencia (GND).
Lectura mxima 100 m
FUNCIONAMIENTO
Multimetro en funcin de voltios d.c
Cable rojo del multimetro terminal EGO
MOTOR ENCENDIDO Y EN MINIMA
Lectura entre 350 m.v y 550 m.v mezcla pobre
Lectura entre 550 m.v. Y 900 m.v mezcla rica
La lectura debe ser variable por que el computador est ajustando la mezcla constantemente
Lectura mxima 900 m.v mnima 250 m.v. promedio 5.75m.v.
MAXIMA ACELERACION
Lectura menor a 350 m.v. V y debe aumentar de inmediato 550 m.v.
RESISTENCIA
DESCONECTE EL SENSOR
Medir la resistencia entre los terminales de la resistencia de calentamiento del sensor ( cables del mismo color.)
Lectura mxima 5.0 ohmios
MECANICA
Limpiar el sensor con un cepillo de cerdas plsticas y sin ningn solvente.
SENSOR DE LA POSICIN DEL RBOL DE LEVAS CMP
(Camshaft position sensor)

Estos sensores son detectores de tipo magntico, efecto ptico o fotoelctrico y los
dems son de efecto hall sobre todo en vehculos japoneses.
Los magnticos por lo general estn montados en un extremo del rbol de levas, y los
de efecto hall dentro del distribuidor.
Indican a la computadora la posicin del eje de levas y la velocidad del motor para
determinar la secuencia adecuada de inyeccin. Con esta informacin el mdulo de
control tambin se entera de la posicin de el cilindro #1 y las RPM los sensores de
tipo magntico son generadores de voltaje al acercrseles una cresta de metal. Al
igual que el sensor de posicin de cigeal envan seales de frecuencia al
computador, proporcionales a la velocidad del motor. Cada vez que se acerca el metal
o se aleje el captador tendr un voltaje positivo o negativo.
TERMINALES; VPWR, PMS, o cilindro 1, RPM, y la masa la puede hacer por el cuerpo del distribuidor o tornillo de sujecin.
SERVICIO: Limpiar en cada afinacin. FALLAS igual a C.K.P
SENSOR DE LA POSICIN DEL CIGEAL CKP
Es un sensor magntico que podemos encontrar en dos presentaciones de efecto hall y

de efecto ptico.
El efecto hall es un cambio de voltaje que se produce cuando un conductor rectangular
que lleva corriente cruza un campo magntico perpendicular al flujo de la corriente y
el efecto ptico consiste en un diodo emisor de luz (led) que dirige una luz hacia el
diodo sensible a la luz (fotodiodo), en medio de los dos existe un disco que posee dos
conjuntos de ventanillas y bloquean el haz de luz el cual apaga el circuito lo cual se
utiliza para controlar el circuito primario de la bobina.
Esta seal ser medida en frecuencia la cual varia o

aumenta de acuerdo a las RPM a mayor velocidad,
mayor ser la frecuencia o los impulsos.
Tiene 360 ventanillas en la parte exterior y en la parte
interior tendr una ventana por cada cilindro la parte
interna tendr una ventana ms larga que las otras para
dejar pasar por ms tiempo la luz del emisor y as la
computadora se entera que el cilindro numero 1 est
en PMS y as comienza la secuencia de la inyeccin y
chispa las dems ventanillas informaran de la velocidad
de giro del motor.
FALLAS: jaloneo, no prende, prdida de potencia, apagado espontneo.
SENSOR DE POSICION DEL SIGEAL (Verificar datos del fabricante)

PRUEBA DE ALIMENTACIN
El sensor induce una corriente variable, alterna por tal motivo no requiere de alimentacin. Los computadores sin embargo envan
seal de cinco voltios, Por lo cual viajara la seal variable.
Desconectar el sensor
Multimetro en funcin de voltios d.c.
Cable rojo del Multimetro terminal Crank
Switch en posicin ON motor apagado
Lectura 5.0 VOLTIOS DC.
FUNCIONAMIENTO
Es una prueba de comportamiento a diferentes velocidades del motor
Multimetro en voltios AC
Cable rojo del Multimetro al terminal donde encontr voltaje
Motor encendido y en mnima:

Lectura proporciona a las RPM.
Acelerar lentamente
La lectura aumenta con aceleracin.
RESISTENCIA: (Ver datos del fabricante)

Desconecte el sensor.
Mida la resistencia entre los terminales del sensor no de los cables
SENSOR DE LA PRESION ABSOLUTA DE ADMISION M.A.P.
(Maniflod absolute presure sensor) lectura variable en voltios

Consiste en un elemento piezoresistivo que varia segn el vaci del motor.
Cuando la mariposa de gases est cerrada, el vaci del motor aumenta, por que el
ingreso de aire se restringe y esto har que el voltaje de seal sea bajo. Al abrirse
la mariposa el voltaje aumentar por que el vaci se cae momentneamente
hasta que el motor logre aumentar las revoluciones, y el voltaje sea nuevamente
bajo.
El sensor tiene dos funciones, la primera es medir el vaci o la presin negativa
del motor, Y la segunda la de medir la presin baromtrica.
La mayora de los vehculos usan sensores con seales de voltaje. Los vehculos
FORD usan ste sensor con los mismos principios de funcionamiento pero las seales son emitidas en frecuencia.
Ambos consisten en un grupo de resistencias colocadas sobre un disco que se flecta con la presin determinando la longitud de
dichas resistencias.
Las lecturas variables son proporcionales a la longitud de las resistencias y dicha longitud es proporcional a la cantidad de aire que
ingresa al motor.
En algunos vehculos sobre todo aquellos que traen sensor MAF o CAUDALIMETRO no presentan el sensor MAP, pero estn
equipados con el sensor BARO que funciona exactamente igual pero no posee una manguera conectada al mltiple de admisin
como el MAP ya que stos trabajan con la presin baromtrica nicamente y la computadora usar la informacin para calcular la
altura sobre el nivel del mar y determinar la cantidad disponible de oxigeno del medio ambiente. Esta seal se mide en voltio s
acepto en los vehculos FORD cuya seal ser en frecuencia.
TERMINALES: V.R.F. Masa y seal del sensor.

FALLAS: Mala economa, demora en encendido, en algunos vehculos no prende (Renault CHRISLER)
SENSOR MAP Y BARO (Verificar datos del fabricante)
PRUEBA DE MASA:
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor off) la carrocera y a el
motor del vehculo
PRUEBA DE ALIMENTACIN (DESCONECTAR EL SENSOR)

Switch ON sensor desconectado, (motor apagado)
Lectura 5.0 V masa:(multimetro en funcin de m.v)
Cable rojo del Multimetro terminal del sensor
Lectura 100 m V
CONECTAR EL SENSOR
Cable rojo del Multimetro al terminal de salida del sensor
Lectura 3.5 V. prender el vehculo sin desconectar el Multimetro
Lectura cerca a 1,v
Acelerar lentamente lectura tiende a subir leve mente
Acelerar bruscamente lectura sube bruscamente a 3.5.V
RESISTENCIA (No aplica)
Revisar que las mangueras no presenten fuga o taponamiento: Tener en cuente la empaquetadura de admisin y el estado
mecnico del Motor.
NOTA:
El vaci puede generarse con una bomba de vaco en caso de que el vehculo no prenda.
En el sensor BARO la lectura no es variable acepto con la presin baromtrica.
SENSOR DE DETONACION K S
Retardar el tiempo y evitar el cascabeleo o la detonacin del motor. Muchos de

stos detectores contienen un cristal piezoresistivo que cambia la resistencia
Algunos sistemas de control electrnico utilizan detectores de detonacin para
cuando se aplica una presin, por lo tanto est en el grupo de los sensores
PIEZORRESISTIVOS.
Cuando no existe detonacin la presin es uniforme en todo el cristal.
Se aplica un voltaje de referencia (5 voltios d.c) y la seal de retorno se queda
en el valor que fue programado.
Cuando hay detonacin sta ocasiona cambios en la presin del cristal y la
resistencia y por consiguiente en la seal de retorno (2 A 3 v.d.c. Motor
apagado).
Est ubicado en el motor o la culata y de all toma las vibraciones. La computadora usa esas variantes para atrasar el avance y as
evitar la detonacin.
Puede presentar 1,2, o 3 terminales dependiendo la marca de vehculo.
FALLAS: Detonacin, prdida de potencia, demora en el encendido

MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE M.A.F.
(Air flow meter) SENSOR M.A.F A.F.S. V.A.F.

Forma parte de los sensores anemmetros, tienen como funcin principal
medir la velocidad del aire para que el computador se entere de la cantidad
de aire ingresarte al motor. En realidad est conformado por un paquete de
sensores porque all se pueden encontrar los sensores IAT, BARO, por lo
tanto informan del aire y sus caractersticas (temperatura, humedad,
densidad, y presin baromtrica.)
Consiste en una resistencia de platino o pelcula de cobre y maylar
controlado por un mdulo all instalado, y mantiene una temperatura
especfica en la resistencia, la cual se enfra con el paso del aire aumentando
la corriente, para mantener la temperatura especifica.
Estos cambios de corriente son usados por la computadora para calcular el

suministro de combustible. Algunos sensores son de pelcula o de hilo
caliente, en otros vehculos como Hiunday y Mitsubichi, son de vortice de
karman.
Estn ubicados entre el filtro del aire y el cuerpo de aceleracin.
TERMINALES: voltaje (de batera o alternador) MAF, Y MASA. (Pueden ser

dos).
SERVICIO: no soplar.
FALLAS: mala economa en el combustible, mnima inestable, demora en el
encendido, aceleracin involuntaria, apagado ocasional.
SENSOR MAF, VAF, AFS, HILO CALIENTE (Verificar datos del fabricante)
PRUEBA DE MASA:
Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor desconectado (interruptor Of.), la carrocera y a el
motor del vehculo
Lectura en ohmnios menor de 10 ohmio en voltios mximo 100 m.V
PRUEBA DE ALIMENTACIN (NO DESCONECTE EL SENSOR)

Multimetro en funcin de voltios d.c -
Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentacin de l sensor
Switch en ON y el motor apagado
Lectura. Voltaje de batera
FUNCIONAMIENTO
Cable rojo del multimetro al terminal MAF
Switch en ON motor apagado
Lectura entre 0.3V y 0.8
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
CONDICION DEL MOTOR LECTURA M.A.F.

MINIMA DE 1.3 A 2.0V
ACELERANDO AUMENTA
MAXIMA ACELERACION 3.5V A 4.0 V
DETECTOR DEL FLUJO DE AIRE VORTICE DE KARMAN
Elctricamente mide la cantidad de aire que ingresa al motor por medio de una rejilla o alambres calientes. La computadora utiliza la
informacin para controlar el combustible y reglaje del encendidoo.
El funcionamiento, la ubicacin y las fallas originadas por stos fue explicada anterior mente. Ahora estudiaremos los sensores de
flujo de VORTICE DE KARMAN que tienen los mismos fines que los de hilo y pelcula caliente pero con la diferencia de que estos
ANEMOMETROS poseen una columna generadora de vortices que hacen que el aire entre en turbulencias.
Un transmisor enva ondas ultrasnicas con frecuencia constante, debido a la turbulencia el receptor recibe una frecuencia variable
que es convertida en impulsos elctricos que son enviados a la computadora.
Cuanto mayor sea la turbulencia mayor ser el aire que est pasando
SENSOR MAF, VAF, AFS, vortice de karman (Verificar datos del fabricante)
PRUEBA DE MASA:
PRUEBA DE ALIMENTACIN NO DESCONECTE EL SENSOR

Multimetro en funcin de voltios d.c
Cable rojo del multimetro al terminal de alimentacin del sensor
Cable negro del multimetro al negativo de la batera switch ON motor apagado
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
Marcha minima 150 Hz
Acelerando aumenta
Mxima aceleracin Min. 700 Hz
NOTA: La prueba es similar a los sensores de hilo caliente, solo que se debe hacer en funcin de frecuencia
COMPUTADOR
CPU
.
ECA
.
ECM
.
PCM
.
MCU
.
ECU

Una computadora digital que recibe diversas seales y hace clculos en base de los programas en su memoria. La computadora usa
esos clculos para controlar la entrega de combustible, reglaje del encendido y varios sistemas de emisin.
Cada computadora tiene su propio programa y est diseada para cada vehculo en particular, por ejemplo para una Toyota
Landcruiser modelo 1998 solo le funcionara la computadora original del modelo1998. En algunos vehculos que vienen equipados
con inmovilizador solo funcionaran mdulos o computadores programados, a ese inmovilizador teniendo en cuenta que tambin
debe tener su respectiva llave la cual lleva un chip que forma parte del kit inmovilizador computador y llave.
En caso de averiase la computadora debe ser reemplazada programando la llave y el inmovilizador, operacin que se debe realizar
con un scanner y un cdigo de programacin.
Algunos computadores como los de corsa evolution se bloquean al desconectar la batera, por que se activa el inmovilizador al sacar
la llave de ignicin. Para evitar ste inconveniente, desconecte la batera con la llave en posicin de accesorios.
El modulo de control electrnico es uno de los componentes mas fiables del sistema, por lo tanto el ultimo en revisarse en caso de
problemas en el sistema de inyeccin.
Estrategias de funcionamiento
Estrategia de funcionamiento normal
1. Estrategias de adaptacin
Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la informacin recibida de los sensores, el microcomputador
busca la respuesta correcta en su memoria y suministra la orden u rdenes a los actuadores respectivos.
Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se adapta a toda condicin geogrfica, atmosfrica, de
funcionamiento, manejo, y desgaste a la cual es sometido el motor.
El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:

Los sensores suministran informacin.
La informacin es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria denominada RAM.
El procesador principal extrae de la memoria RAM la informacin de un sensor. El procesador extrae una a una en forma
secuencial la informacin de los sensores para evitar confusiones.
1. La informacin es utilizada segn los procedimientos grabados en una memoria denominada de funcionamiento Read Only
Memory ROM.
2. Cada dato es comparado con la tabla de calibracin dentro de la memoria. En algunos microcomputadores la tabla de calibracin
es independiente, desmontable y recibe denominaciones como: CALCPAK o PROM. En otros est integrada al microcomputador.
3. En la tabla de calibracin se encuentran los datos de las caractersticas de los vehculos, as como todas las respuestas posibles del
funcionamiento: Avances, cantidad de combustible, control de emisiones, entre otros.
4. Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes de pasar a los dispositivos de salida.
5. Los dispositivos de salida envan seales elctricas a cada uno de los actuadores.
Las estrategias ms comunes a un control lgico son:

Estrategia de arranque: en sta, el microcomputador determina, basndose principalmente en la seal de encendido*, la cantidad
de combustible y la generacin del pulso de alto voltaje.
*La seal de encendido est relacionada con la velocidad de arranque en rpm.
Estrategia de inicio: durante los primeros instantes del encendido, el microcomputador determina la temperatura del motor para
calcular la cantidad de combustible necesario, a menor temperatura mayor cantidad de combustible. Es normal, en est estrategia,
notar al motor acelerado en marcha mnima.
Estrategia de circuito abierto: denominada tambin estrategia de calentamiento, en sta, el microcomputador mantiene una
mezcla rica y un mayor avance a causa de la baja temperatura del motor, la no-generacin de corriente del sensor de Oxgeno y al no
cumplirse un tiempo predeterminado.
Estrategia de circuito cerrado: en esta estrategia el funcionamiento del motor se normaliza, dependiendo de las condiciones
atmosfricas y de funcionamiento al que est sometido. Esta estrategia es aplicable nicamente cuando la velocidad es constante
(marcha mnima o velocidad crucero). En la mayora de los casos los controles de emisiones son aplicados en esta estrategia.
Estrategia de aceleracin: en la aceleracin el computador determina la cantidad extra de combustible y el mayor avance del
encendido necesario.
Estrategia de desaceleracin: en la estrategia de desaceleracin, el microcomputador determina dos comportamientos diferentes,
Primero: la disminucin de la cantidad de combustible, menores grados de avance y en algunos casos el incremento en el
funcionamiento del solenoide de marcha mnima por debajo de una velocidad de motor predeterminada. Segundo: el corte de
combustible cuando la velocidad del motor es mayor que una establecida por el fabricante.
Adicionalmente existen otras estrategias adaptativas como son: las de control de marcha mnima, la de proteccin de baja
lubricacin y la de topes de velocidades, tanto de motor, como del vehculo.
Una de las estrategias ms importantes del sistema es la estrategia de aprendizaje, en la cual el microcomputador es capaz de
aprender sobre las condiciones de funcionamiento, el estado del motor y el manejo o conduccin del vehculo.
En la estrategia de aprendizaje sobre las condiciones de funcionamiento, el sistema memoriza las ltimas condiciones de
funcionamiento, y las compara con las actuales, para suministrar como respuesta, las mismas soluciones al motor.
En la estrategia de estado del motor o estrategia de largo aprendizaje, el microcomputador siempre memoriza las lecturas sobre
cantidades de carga de aire o gases de escape a las mismas condiciones (atmosfricas, funcionamiento), para determinar las
variaciones causada por las prdidas de succin a causa del desgaste.
La estrategia de adaptacin al manejo del vehculo, funciona de forma similar a la de funcionamiento, donde el microcomputador se
adapta al requerimiento del conductor.
Estrategias de modo de falla
Procedimiento de determinacin de falla
En el caso de que un sensor suministre una informacin errnea o que un actuador no responda correctamente al computador, se
generar una seal de advertencia de la siguiente forma:
Se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos (Check Engine Service Engine Soon SES - o con la figura de un
motor).
Se genera un cdigo de falla que ser guardado en la memoria.
Se utiliza un programa diferente al normal segn la importancia del dao.
Con daos leves se utiliza un programa de sustitucin.
Con daos importantes se utiliza un programa fijo de apoyo.
El programa de sustitucin, tal como su nombre lo indica sustituye en el caso de los sensores, la informacin errnea para tratar de
mantener al motor funcionando en condiciones aceptables.
El programa de apoyo reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador, suministrando seales fijas a los
actuadores para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar condiciones pobres de funcionamiento.
ACTUADORES
Despus que los sensores enven seales al computador, este hace los clculos necesarios para los avances de encendido, e
inyeccin del combustible.
Luego enva seales al conjunto de actuadores controlando as, la entrega del combustible, chispa, aire y decidiendo cuando algunos
accesorios deben ser
Desconectados o conectados, por medio del control del conjunto de rels, los cuales pasaran a ser parte de los actuadores como por
ejemplo los rels de los electroventiladores que refrigeran el radiador en el sistema de enfriamiento del motor o los condensadores
del aire acondicionado el cual tambin puede ser controlado por la computadora
REL DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

(Electric fuel pump relay)
Este rel provee electricidad a la bomba de combustible es controlado por
computadora.
En algunos sistemas como GENERALMOTORS es controlado por tres segundos al
colocar el interruptor en ON .otras computadoras lo activan cuando reciben seal del
sensor CKP, es decir cuando gire el motor.
Cuenta con un bobinado que se activa con un pequeo amperaje y 12 voltios.
La bobina genera un campo magntico que retrae un platino, cerrando circuito entre
los terminales 30 y 87
Algunos poseen corriente constante y se activan con una seal negativa proveniente
de la computadora, otros tienen negativo y se activan por positivo.
TERMINALES:
VPWR, (30), MASA (85), SEAL DE COMPUTADOR (86) SALIDA (87).
85 Y 86 son la bobina que al activarse har que lo que entre por 30 salga por 87. Hacia la bomba de combustible.
Puede existir un quinto terminal (87A) que se alimenta del interruptor de aceite y tiene continuidad con el terminal 30 Por donde
saldr corriente cuando el rel este desactivado, alimentando la bomba por presin de aceite
Prueba de Alimentacin:
Multimetro en funcin de volt5ios d.c.
Interruptor ON motor apegado
Probar alimentacin en las terminales 86 y 30. Del conector no del rel

Masa:
Probar masa del terminal 87, que corresponde al terminal de la bomba (mximo 100mv.)
Cable rojo del multimetro al positivo de la batera
Cable negro del multimetro terminal 85 del conector no del rel
Probar la masa del terminal 85 que se realiza a travs del computador.
EN EL RELE:
Medir la resistencia entre 85 y 86
Comprobar continuidad de 87A Y 30
Alimentar con 12 voltios entre 85 y 86 y comprobar la continuidad entre 30 y 87
BOMBA DE GASOLINA
(Electric fuel pump)

Motor de velocidad que acciona un pequeo un rotor de engranajes o
impulsor. Bombea combustible al inyector combustible bajo alta presin. La
presin generada es ms alta que la necesaria en los inyectores porque el
combustible pasa por un filtro que se encuentra en la misma bomba, y evita
la humedad de la gasolina, y otros filtros externos que protegen a los
inyectores Este motor de altas revoluciones (3.500 apx) depende de la
alimentacin del rel que a su vez se energiza cuando la computadora le
enva una seal elctrica. Tambin depende del nivel de combustible ya que
ste la mantiene refrigerada.
Si el nivel de gasolina es inferior a de tanque la vida til de la bomba se
ver afectada por recalentamiento
FALLAS: prdida de potencia, aceleracin mala economa jaloneo, no

prende.

Pruebas elctricas del circuito de la bomba de combustible
Cable negro del multimetro negativo de la batera
Alimentacin:
Probar alimentacin en las terminales 86 y 30.
Lectura: voltaje de batera interruptor ON
Masa:
Probar masa del terminal 87, que corresponde al terminal de la bomba (mximo 100mv.)
Cable rojo del multimetro al terminal donde conecta el contacto 85 del rel
Probar la masa del terminal 85 que se realiza a travs del computador. Lectura: mximo 10 m.v.
PRUEBAS HIDRULICAS DE LA BOMBA DE GASOLINA

(verificar datos del fabricante)
Estas pruebas exigen especial cuidado en lo que se refiere a la seguridad personal, porque se est manejando combustible a
presin:
Conectar manmetro de presin en algn punto entre el filtro y el regulador de presin (antes del regulador). Ideal en la vlvula de
toma de presin ubicado sobre el riel de inyectores. Si hay que desconectar lneas de presin despresurizar la lnea. (Bomba Of. y
encender motor)
Bomba encendida y motor apagado.
Lectura:
Monopunto: de 8 a 12 libras p.s.l. (GM) 19 A 20 P.S.I. ( europeos y asiticos)
Multipunto: de 32 a 40 p.s.i. 60 p.s.i..en inyeccin central
Bomba apagada.
Lectura: debe caer muy poco alguno monopunto se cae total
Bomba ON motor ON en mnima.
Lectura Monopunto: de 8 a 12 libras p.s.l. (GM) 19 A 20 P.S.I. ( europeos y asiticos)
Multipunto: de 32 a 40 p.s.i. 60 p.s.i..en inyeccin central
Bomba ON motor ON a 2.500 rpm por 2 minuto
Presin de funcionamiento: sube
Regulador de presin:
Manmetro conectado
Motor encendido y a temperatura de funcionamiento
Lectura: monopunto de 8 a 12 libras p.s.l. (GM) 19 A 20 P.S.I. ( europeos y asiticos)
Multipunto: de 32 a 40 p.s.i.
PRUEBAS HIDRAULICAS DE LA BOMBADE GASOLINA CON CAUDALIMETRO Y MANOMETRO
Conecte el manmetro en la vlvula para medir presin y el Caudalimetro en la salida de retorno

Si al probar el caudal y la presin suben despacio, el problema es el filtro
Si se tiene presin baja y caudal normal el problema es el regulador
Si se desconecta la manguera de vaci del retorno y la presin no sube el problema es el regulador
La presin debe mantenerse por lmenos 10 minutos despus de apagar el vehculo, de lo contrario el problema es la vlvula
de retencin de la bomba y se debe de cambiar la bomba
SI cerramos completamente el retorno y la presin sube inmediatamente es porque tanto el filtro como la bomba estn bien
Si tenemos presiones o caudales fuera de especificaciones ,cambie de bomba pero revise primero el filtro
NOTA: Revise que el prefiltro este bien fijado y que no haya escapes
Revise fijacin de la bomba
Limpie y asegure los contactos elctricos
El motor tardara en encender, revise que no existan fugas.
Mxima aceleracin lectura : sube
Desconectar manguera de control de vaco del regular de presin (multipunto)
Lectura: sube
Prueba de caudal ( ver datos fabricantes):
Motor encendido y en mnima.
Abrir llave de paso del manmetro de presin.
Llenar recipiente calibrado por 1 minuto
Lectura: mnima debe llenar 1 litro por minuto y el motor no debe apagarse
CUADRO DE FALLAS DE LA BOMBA DE GASOLINA

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
(FUEL inyection-mfi)
Es un solenoide electromagntico controlado por computadora. Al regular el tiempo en que
se mantiene abierto el inyector, la computadora controla la cantidad la de combustible que
ingresa al motor.
Utiliza una boquilla tipo aguja que entrega un roco de combustible sobre la vlvula de
admisin. El combustible se alimenta a presin constante y la inyeccin se sincroniza
electrnicamente.
Se activa con un voltaje de 12 voltios, y en su interior cuenta con una vlvula o solenoide
que al energizarse se retrae permitiendo el paso del combustible all presurizado y
debidamente filtrado. FALLAS: Perdida de potencia, jaloneo aceleracin involuntaria

INYECTORES MONOPUNTO
Consiste en un solenoide electromagntico controlado por computadora.

Al regular el tiempo en que se mantiene abierto el inyector, la computadora controla la
cantidad la cantidad de combustible que ingresa al motor
Est ubicado en el TBI en la parte ms alta en los sistemas MONOPUNTO, se
encuentran mximos dos y mnimo uno.
La inyeccin cae. Sobre la mariposa de aceleracin al igual que en un carburador

Dependiendo de la casa de fabricacin maneja o trabaja presiones de 9 y 13 psi (0.62 a
0.82 bares), en DAEWOO, BLAZER, 15 y 18 psi (1.034 y 1.241 bares).en vehculos como
SWIFT, SPRINT etc.
24 y28 psi. en Renault, PEUGEOT y otros europeos
FALLAS: prdida de potencia Jaloneo, aceleracin involuntaria apagada mala economa.
Circuito de Inyectores
Alimentacin: (desconecte los inyectores)

Multimetro: en funcin de voltios
Cable negro multimetro: al negativo de la batera
Cable rojo multimetro: al terminal de alimentacin (+)
Motor apagado y Switch en ON

Funcionamiento: Diagnostica el control que ejerce el computador sobre los
inyectores.
Cable rojo multimetro: Terminal de control (masa)
Multimetro: En funcin de pulso (m.s trigger y +)
Motor encendido y en mnima.
Lectura Motor
Pulso (m.s) Tg - Pulso(m.s) Tg +
4 cilindros 1. 6 - 2. 2 100 - 160
6 cilindros 2 .0 - 3. 0 100 - 160
8 cilindros 2. 0 4. 0 100 - 160
Acelerar lentamente: Lectura: tiende a permanecer estable con tg- y disminuye en tg +

Multimetro: En fruncn % Duty. Ciclo til.
Cable rojo multimetro: terminal de control.
Motor encendido y en mnima (verificar datos con fabricante)
Lectura: 2.0% trigger (-) 98% trigger(+)

Acelerar lentamente. Lectura tigger(-) aumenta y tigger (+) disminuye
Resistencia: (Desconectar el inyector)

Tomar la medida entre los terminales del inyector (verificar datos con el fabricante)
Lectura:-Monopunto entee 1. 5 Y 3. 0 ohmios Multipunto entre 13 y 16 ohmios
NOTA: revise inyectores por goteo mximo una gota por minuto
SISTEMAS DE INYECCION MULTIPUNTO MFI
Como se ve, consiste en un sistema

de varios inyectores, uno por cada
cilindro. Se dividen en sistema de
bancada, secuencial e inyeccin
central.
BANCADA
Tiene como particularidad que
trabajan varios inyectores al mismo
tiempo por ejemplo, en un motor de
cuatro cilindros trabajan los 4 al
mismo tiempo.
Se llaman tambin cuando trabajan
en un grupo de 2 por ejemplo 1y 4, 3
y 2, y se le llama doble bancada.
Siendo una bancada 1y 4 y la otra
bancada 3 y 2.
Si el motor es de 6 o de 8 cilindros
trabaja 2 grupos de 3 inyectores y
en el de 8 trabajan 2 grupos de 4
inyectores

INYECCION SECUENCIAL
Se presenta en los vehculos ms recientes, y cada inyector trabaja independientemente mejorando el rendimiento y la economa
porque cada inyector trabaja solo en el momento necesario.
INYECCION CENTRAL CMFI

(Inyeccin de gasolina multipunto central)
Se encuentra nicamente en la Chevrolet Blazer y Chevrolet Cheyenne modelo 95 y 96.
Consta de un solo inyector pero de hay se derivan varias boquillas (1 por cada cilindro), el regulador de presin esta dentro del
mltiple de admisin cerca del inyector maneja presiones de 60 libras PSI.

INYECCION SECUENCIAL SMFI
(Inyeccin de gasolina secuencial multipunto)
Se encuentra nicamente en los vehculos Blazer y Cheyenne 96, en adelante es una versin mejorada de la inyeccin Central
anteriormente mencionada, tiene un inyector por cada cilindro y es muy delicada a las variaciones de presin de combustible.
Por esos es de vital importancia conservar la presin y el caudal original.
CIRCUITO DE MARCHA MINIMA
Como en los vehculos carburados se hace necesario controlar el paso de aire en un

conducto interno, alterno a la mariposa de aceleracin, en los vehculos de control
electrnico tambin lo es.
El control es realizado por actuadores llamados vlvulas de mnima controladas por el
computador el cual recibe informacin de los sensores enterndose del estado de
marcha mnima del motor.
La computadora controla las emisiones en desaceleracin y cuando el motor es
exigido, puesto que es una entrada de aire adicional que permite enriquecer o
empobrecer la mezcla .Se conocen con distintas siglas dependiendo de su fabricante:
IAC para GENERAL MOTORS
ISC en vehculos JAPONESES MOTOR DE RALENT en otros
Se presentan en varios tipos y distintas formas de funcionamiento:

VALVULA DE MINIMA TERMOSTATICA
Posee un elemento termosttico que se activa con la

temperatura del refrigerante, cuando est fri permite el
paso de aire adicional que acelera el motor, y al calentarse
se dilata y cierra el paso del aire
Control (I.A.C.) CONTROL DE AIRE PARA LA MARCHA LENTA
Esta vlvula controlada por computadora, regula la cantidad

de aire que se desva del platillo del acelerador. Mas aire:
marcha alta, menos aire: marcha mnima. Controla el aire
por un conducto alterno (by pass) a la mariposa de
aceleracin, cuando la computadora recibe informacin del
TPS, CKP, CMP y los dems sensores que informan que el
motor est en modo de marcha mnima.
VLVULA DE CONTROL DE AIRE (IAC)
Multimetro en funcin de ohmios Comprobar resistencia entre cada uno de los bobinados.
Se debe tener en cuenta que cada fabricante usa diferentes tipos de vlvulas y los valores son muy distintos y se deben consultar los
manuales respectivos.
Por ejemplo los fabricantes de la lnea G M usan en la blazer modelos 94 y anteriores vlvulas IAC con bobinados de 50 ohmios y los
modelos posteriores camionetas, y autos como DAEWOO, CORSA CAVALIER etc. Las lecturas pueden estar al rededor de los 50 kilo
ohmios. Otros vehculos pueden oscilar entre los 15 y 35 kilo ohmios
Sin embargo no es suficiente revisar el estado elctrico del actuador sino que tambin se debe revisar su parte mecnica y observar
el desgaste de los engranajes, como tambin el sellado con la punta y el cuerpo donde va instalada.para un funcionamiento correcto
se debe verificar que no existan entradas de aire indebidas que hagan que la vlvula trabaje cerrada en todo momento
Se deben realizar pruebas de funcionamiento en ciclo til, trigger. Y porcentaje de trabajo al igual que en los inyectores
Otro tipo de vlvulas trabajan por temperatura del motor y sus pruebas se deben efectuar en un recipiente con agua caliente,
observando que abra o cierre con el cambio de la temperatura
Tambin se debe tener en cuenta que el refrigerante circule normalmente
CONTROL DE MARCHA LENTA (I.S.C.)

IDLE SPEED CONTROL
Este motor de corriente continua controla mecnicamente la posicin del
acelerador cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador. La
computadora extiende o retrae el embolo para continuar con la marcha lenta

Esta vlvula de mnima no cicla, lo que hace es
ubicar la compuerta de tal manera que permite el
ingreso de aire en una proporcin calculada por la
computadora, segn sea la informacin de los
sensores
Control De Marcha Lenta (ISC)
Pruebas
Se deben realizar las pruebas de resistencia ente el o los bobinados que traiga teniendo encuentra que se debe contar con los
respectivos manuales del fabricante puesto que los valores son muy variados
Es de suma importancia que la parte mecnica est en ptimas condiciones (cuerpo de mariposa)
No deben de existir entradas de aire extras ni ruidos extraos en la ISC
Se deben efectuar pruebas de porcentaje de trabajo y ciclo til como en los inyectores
Se pueden desmontar y alimentar observando que el motor salga y vuelva a entrar al invertir la polaridad bobinados
BOBINAS PLASTICAS SISTEMA DIS
Los nuevos motores ms optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan de sistema de encendido ms potente. Para ello fueron
desarrolladas nuevas bobinas de encendido en formas geomtricas diferentes a las tradicionales conocidas, como Bobinas Plsticas.
En los sistemas computarizados la saturacin de las Bobinas es manejada desde el computador el cual se basa en la seal del sensor
CKP. Si se trata de Bobinas pares estas funcionan al mismo tiempo ejemplo: 1 y 4, 3 y 2, producen chispa al mismo tiempo.
Mientras un cilindro esta en comprensin y el otro en escape la chispa en uno ser para explosin y en el escape la segunda chispa
termina de quemar gases contribuyendo con la reduccin de emisiones.
BOBINAS DE DOBLE TORRE

Resistencia del Primario
Multimetro en funcin de ohmio
Desconectar los terminales del primario de la bobina
Medir los terminales de la Bobina (no del conector
VPWR-C1 (En la Bobina
VPWR-C2 (En la Bobina) VPWR-C3 (En la Bobina) lectura menor a un ohmio
Resistencia en el secundario
Medir entre las torres de la Bobina
Entre 1 y 5 de 5 k a118 k
Resistencia a Masa
Medir Resistencia entre:
C1- Masa OL (infinito) C2- Masa
OL (infinito) C3- Masa OL (infinito)
Entre torres y Masa OL (infinito)

Kilo voltaje:
Medir Kilo voltaje en cada cable:
Motor Encendido y en Mnima.
Lectura: Mnimo 5 kilovoltios,
Lectura Mximo 20 kilovoltios
Lectura Promedio 12. 5 kilovoltios
Nota: comparar los promedios, la diferencia debe ser poca o de lo contrario revise cables, bujas o bobina.
BOBINA DE ALTO RENDIMIENTO

(Prueba verificar datos fabricante)
Cable Rojo del Multimetro al terminal de alimentacin de la bobina (en el conector)
Interruptor de encendido en ON Motor apagado
Lectura voltaje de batera

Masa:
Cable Rojo Multimetro al terminal de masa en el conector de alimentacin en la bobina
Desconectar el Conector
Lectura Mximo 100 mv
Funcionamiento:
Multimetro en funcin de ciclo til
Lectura:
Condicin Motor Pulso Pulso Ciclo NO Ciclo til

Desactivado + Activado - til + -
MINIMA MAXIMO CONSTANTE ALTO BAJO
ACELERACION DISMINUYE CONSTANTE DISMINUYE AUMENTA
MAXIMA ACELERACION MINIMO CONSTANTE BAJO ALTO
ELEMENTOS
TBI Pressure Regulator Repair Kit
Juego De La Reparacin Del Regulador De Presin TBI

Un diafragma presiona un resorte que mantiene una presin especfica del combustible en
la unidad TBI.
Localizacin del componente: montado en la unidad TBI.

Servicio: reemplazar durante la revisin general del TBI.
REGULADOR DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE
(FUEL) Pressure Regulator

Un diafragma con resortes que mantiene una presin especifica en la unidad TBI o lnea del
combustible.
Cuando se sobre pasa la presin, ocurre una liberacin en el l circuito de retorno.
Se debe probar en cada afinacin cambiar si es necesario, pues si la presin es muy alta o
muy baja se afecta el redimiendo del motor y las emisiones contaminantes
Localizacin del componente: montado en la unidad TBI o en la lnea de combustible.
FALLAS: prdida de potencia, mala economa, demora en el encendido

FILTRO DE COMBUSTIBLE
(Fuel filter)
Un filtro de 10 micras intercepta partculas y agua que pueden daar los inyectores, es lo que
ms se desgasta en el sistema y tiene un solo sentido de instalacin. Es el componente ms
importante para la vida til del sistema de inyeccin y por eso se debe cambiar cada 20.000
Km. en promedio.
Localizacin del componente: entre el tanque de combustible y los inyectores.
Servicio: reemplazar una vez al ao o cada 15,000 millas*
FALLAS: jaloneo, demora en el encendido, prdida de potencia
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Limpia y conduce el aire a las cmaras de combustin, all encontramos en el mltiple de admisin de aire los actuadores y las
partes mecnicas que controlan el ingreso de aire.
Sistema valvular de avance variable
Estos sistemas controlan por medios mecnicos hidrulicos o elctricos el Angulo del rbol de levas de acuerdo con el rgimen de
trabajo de motor y la posicin del acelerador, atrasa la apertura de las vlvulas en bajas revoluciones mejorando la marcha mnima y
controlando emisiones.
Adelanta la apertura en regmenes medios aumentando el rendimiento de motor y la retroalimentacin de gases de escape.

MULTIPLE DE ADMISION DE PASO VARIABLE
Los vehculos de hoy en da vienen provistos con electro vlvulas en el mltiple de admisin que permiten el paso de aire adicional
mediante conductos diseados especialmente para el ingreso de aire en condiciones de alta exigencia.
Los largos recorridos de admisin garantizan un buen par motor a bajo rgimen y al aumentar las revoluciones tambin aumenta la
potencia
UBICACIN EN EL TBI

UBICACIN EN EL MOTOR

RECUPERACIN DE CODIGOS OBD I
Lo primero que se debe tener en cuenta para un buen diagnostico es el voltaje de la batera 12.5 voltios, mnimo.
Medir resistencia entre el negativo de la batera y el chasis o carrocera de 10 a 20 Ohmios.
Medir la resistencia entre el negativo de la batera y el motor tambin debe tener de 10 a 20 ohmios. CON ESTO
CONFIRMAMOS QUE EXISTEN BUENAS MASAS
Haga el puente en el conector de diagnostico segn lo indique el fabricante (refirase al manual).
Observe la luz de chequeo; notara que destella en dos grupos en donde el primero indica el digito correspondiente a las
decenas y el segundo grupo las unidades, por lo general el de las unidades destellara ms rpido que el de las decenas.
CONECTORES DE DIAGNOSTICO

TABLA DE CDIGOS DE FALLAS
TEM. REFRIGERANTE
POSICIN CIGUEAL
PRESION ABSOLUTA
SENSOR OXIGENO
ACONDICIONADO
S ANGULO VELAS
TEM.AIRE MULT.
COMPUTADORA
RECIRCULACIN
RELE O BOMBA
BAROMETRICA
CONVERTIDOR
FLUJO DE AIRE
COMBUSTIBLE
S- VELOCIDAD
ALTERNADOR
DETONACION
CATALIPTICO
VEHICULO
ENCENDIDO
MARIPOSA
INYECTOR
A/A AIRE
IAC ISC
MINIMA
BOBINA
GASES
RPMS
BARO
MAP
MAT
MAF
ECM
EGR
CAS
RKS
CPS
VSS
CTS
TPS
O2
OK
2-3 6 1
ACORD 5 50 10 4-9 86 7 41 17 12- 4-2 16 67 2 1
13
6 1-2 4-9 12
ACURA 3-5 10 4 86 7 41- 17 54 80 0 16 47 67 15 11-14
61
02 27- 71 25
ALLEGRO 08 8 10 04 9 12 15- 16 3-4 16 73 51 65 05 34 11
17 28
31- 23- 14- 21-
ALTO 32 25 15 22 13 24 41 51 12
BMW 1 122 3 4 222 121 1444
SCANNER 1215 4 1223 121 21 1 125 225 2444
2215 222 2223 6 122 221 1 1
4 221 1 1
6
21- 13
BLAZER 31- 14- 22 44 24 35 32 55 54
34 15 23
21- 53 41-44
CHEROKE 13- 23 11- 22- 24 51 15 11- 62- 27 33 46-47 25
E 14 54 17 52 54 63
CRYSLER 21- 53 41-44
WRANGLE 13- 23 11- 22- 24 51 15 11- 62- 27 33 46-47 25 72
R 14 54 17 52 54 63
2-3 4 6 1 2
CIVIC 5 50 9 86 7 41 17 12- 4 16 67 2
13
13- 41-
CORSA 33- 69 19 14- 21- 44 24 93- 51- 25- 29- 42 49 35 12
34 15 22 45 94 55 81 32 43-
44
4 7 5 9
COROLLA 3 31 24 22 41 21 42 71 16 78 12

33 22
DATSUN 12 11 13 43 53 14 32 31 22 31 21 23 44
21- 53 41-44
DOGE 13- 23 11- 22- 24 51 15 11- 62- 27 33 46-47 25 72
14 54 17 52 54 63
EAGLE 88 32 12 13 21 14 11- 15- 22 43 61 41 42
EAGLE 92 13- 12 22 24 39 24 32
14 59- 15
21
ELANTRA 12 13 22 21 14 11- 24 43 41 42 25 9
59
ESTEEM 31- 23- 14- 21- 13 24 41 51 12

32 25 15 22
EXCEL 12 13 22 21 14 11- 24 43 41 42 25 9
59
RECIRCULACIN GASES
TEM. REFRIGERANTE
POSICIN CIGUEAL
PRESION ABSOLUTA
REVOLUCIONES PM
SENSOR OXIGENO
ACONDICIONADO
S ANGULO VELAS
TEM.AIRE MULT.
COMPUTADORA
RELE O BOMBA
VEHICULO
BAROMETRICA
CONVERTIDOR
FLUJO DE AIRE
COMBUSTIBLE
S- VELOCIDAD
DETONACION
ALTERNADOR
CATALIPTICO
ENCENDIDO
MARIPOSA
INYECTOR
A/A AIRE
IAC ISC
MINIMA
BOBINA
RPMS
BARO
MAP
MAT
MAF
ECM
EGR
CAS
RKS
CPS
VSS
CTS
TPS
O2
OK
FORD 91 7 158 113 116 23- 34-41 19- 87 27-
92/95 125- 157 112 117 53 136- 32 542 28
126 121 137 83- 415
-63 326
GMC 31-32 33 25- 21-
ODSMOVILE 33 34 37 14-15 22 42 24 27- 16- 19- 36 35
CAMIONES 38 43 31 41 20
CADILAC
GEO 33 23 14 21 13-44 24 32 51 12
23 21
GTI 31-32 25 14-15 22 13 24 41 51
2-3 6 1 12
HONDA 5 50 10 4-9 86 7 41 17 13 2-4 16 67 2 14
HYUNDAI 12 13 22 21 14 11-59 24 43 41 42 9
61 61 14-15 21- 13-44 51 33 23-
ISUZU 32 62 41 16 65 45 63 22- 72 52 64 66 25 12

43 41 54
JAGUAR 12 16 14 17 26 36 29 22 18
JEP
91 EN 13 22 24 21 15 76 33 43 41 34
ADELANTE
LEGEND 13 10 4 86 7 41-42 17 54 80 67 15 11
14-15 21- 13-44 22 51 33 66 23-
LUV 61-62 61- 41 16 55 45 63 41 72 52 64 35 12
62 43 54
10 02 15 03 27- 71 25
MATSURI 08 08 04 09 152 17 16 04 28 73 51 65 05 34
16
02 15 03 27- 71 25
MAZDA 08 08 10 04 09 12 17 16 04 28 73 51 65 05 34
16
MERCURY 91 72 158 113 117 23- 34-41 193 87 27-
92/95 125- 157 123 116 53 136- 2 542 28
126 121 137 633 415
-63 26
MERCEDES 4 3 5 12
190 10 9 8 2 5 5 19 11 6 1
300/230
MITSUBISHI 32 12 13 22 21 14 11 24 13 43 1 42 44 55 25 9
33 32 45 22 55
NISSAN 12 11 13 43 53 14 51 22 31 34 21 23 44
TEM. REFRIGERANTE
POSICIN CIGUEAL
PRESION ABSOLUTA
REVOLUCIONES PM
SENSOR OXIGENO
ACONDICIONADO
S ANGULO VELAS
TEM.AIRE MULT.
COMPUTADORA
RECIRCULACIN
RELE O BOMBA
BAROMETRICA
CONVERTIDOR
FLUJO DE AIRE
COMBUSTIBLE
S- VELOCIDAD
ALTERNADOR
DETONACION
CATALIPTICO
VEHICULO
ENCENDIDO
MARIPOSA
INYECTOR
A/A AIRE
IAC ISC
MINIMA
BOBINA
GASES
RPMS
BARO
MAP
MAT
MAF
ECM
EGR
CAS
RKS
CPS
VSS
CTS
TPS
O2
OK
NOVA 33 23 14 21 13- 24 32 51 100
44 0
PORCHE 112 1114 1113 112 115 111

1 3 1 2
2-3 6 1 12 4

PRELUDE 5 50 10 4-9 86 7 41 17 13 2 67 2 1
21- 53 41-
RAM NOEM 13- 23 11- 2217 24 51 15 11- 32- 27 33 44 25 72
14 54 52 54 63 46-
47
14-15 21-65 13- 23- 22
RODEO 61- 61- 41 16 43 44 63 51 64 35 41 12
62 62 45 54
SAMURAI 31- 23- 14-15 21-22 13 24 41 51 12

32 25
SATURN 33 14 21 13 24 32 35 49 12
33 23 14 21
SPRINT 31 25 15 22 13- 24 41 32 51 12
44
SONATA 12 13 22 21 14 11- 24 43 41 42 9
59
31- 21-22 13
SUBURBAN 33 14-15 23 44 24 13 32 58 54 35
34
SUBARU
90 EN 24 11 21 31 32 33 14 42
ADEALNTE
23 14 21
SUSUKI 31- 33 25 15 22 13 24 41 51 12
32
SWIFT 31- 33 23- 14-15 21-22 13 24 41 51 12

32 25
TOYOTA 2 8 4 7 5 9 71 16 7 6 1
83/86 31 24 22 41 21 42 71 16 78 12 52 1
91 EN
ADELANTE
VOLVO 121 123 212 311 413 112 113 133 111
234
VOLKSWAGE 223 232 2312 2121 2 123 24- 111 223 444
N 2 2 234 1 11 1 1 4
1

165
FIAT
ROVER
REGATA
AUDI 90
CITROEN
TROOPER
PEUGEOT
CAVALIER
VEHICULO
62
34
33
MAP
3-5
3-2
3-2
61-
33-
PRESION ABSOLUTA
74
62
50
MAF
73-
61-
FLUJO DE AIRE
69
15
10
25
13
MAT
14-
23-
TEM.AIRE MULT.
41
CPS
POSICIN CIGUEAL
16
14
CTS
1-2
2-3
14-15
14-15 TEM. REFRIGERANTE
43
22
21
35
21
TPS
1-2
2-2
21-65
MARIPOSA
1
43
44
43
44
41
O2
4-2
2-3
13-
13-
SENSOR OXIGENO
63
17
VSS
S- VELOCIDAD
41
22
CAS
1-3
2-1
S ANGULO VELAS
72
13
12
EGR
RECIRCULACIN
2
4
GASES
52
52
55
52
54
ECM
1-1
1-1
51-
51-
51-
COMPUTADORA
64
33
16
INYECTOR
ING.ORLANDO GALINDO GARZN

15
RELE O BOMBA
3-4
2-2
COMBUSTIBLE
67
CONVERTIDOR
CATALIPTICO
A/A AIRE
ACONDICIONADO
RPMS
REVOLUCIONES PM
1-
2-
1-
2-
66
RKS
4-2
4-1
DETONACION
2
54
35
BOBINA
23-
ENCENDIDO
53
ALTERNADOR
66
35
14
22
21
IAC ISC
65-
MINIMA
4-
4-
1-
2-
BARO
3-1
2-1
BAROMETRICA
12
12
12
OK
4-4
4-4
53
VOLTAJE SW ABIERTO
EN SENSOR
NUMERO DESCONECTADO
N TIPO DE TIPO DE EN EL CONECTOR EN SENSOR VOLTAJE VOLTAJE
SENSOR SENSOR MEDIDA (DESCONECTANDO) CONECTADO RALENTI WOT
FRIO CALIENTE
2.5 K/ 3.5 K
1 E.C.T ./ C.T.S TERMISTOR RESISTENCIA N/A N/A G.M 200 400 SEGN SEGN
33K/JAPON TEMP TEMP
20 2.5/3.5
VOLTAJE 5.0 V.R.F 90 2.0/1.5 N/A N/A SEGN SEGN
TEMP TEMP
3.0 K/ GM 2.0K/GM SEGN SEGN
2 I.A.T / M.A.T TERMISTOR RESISTENCIA N/A 33K/JAPON 2.5K/ JAPON TEMP TEMP
3.5 / G.M 1.8 / G.M SEGN SEGN
VOLTAJE 5.0 V.R.F SEGN TEMP 3.0 / JAPON 2.5 / JAPON TEMP TEMP
3
T.P.S ./ T.P. POTENCIOMETRO VOLTAJE TIP C 5.0 VRF ACELERANDO AUMENTA 0.3/1.0 4.8/5.0
4.8 /5.0 0.3/ 1.0
TIPO A 5.0 VRF ACELERANDO DUISMINUYE
4 2.0/2.5 3.0/4.0
V.A.F. POTENCIOMERO VOLTAJE TIPO 1 9.0/8.0 VRF ACELLERANDO AUMENTA
TIPO 2 9.0/8.0 VRF ACELERANDO DISMINUYE 3.0/4.0 2.0/2.5
5 IDL INTERRUPTOR CONTINUIDAD 12V- / 12 V+ N/A N/A 12V -/12V- 0.0 V
6 WOT INTERRUPTOR CONTINUIDAD 12. 0 VPR N/A N/A 0.0 12VPR
7 HEGO / O2S GENERADOR RESISTENCIA N/A N/A 5 / 6 N/A N/A
LAMBDA VOLTAJE 12.0 VPR RICO 800mv / 1.0 V VARIANDO VARIANDO
POBRE 200,mv / 300mv
8 C.K.P. MAGNETICO RESISTENCIA N/A N/A 700 /1K/15M VER MANUAL N/A N/A
C.A.M./C.M.P. FRECUENCIA N/A SEGN RPM SEGN RPM SEGN RPM SEGN RPM
V.S.S.
RELUCTANCIA RESISTENCIA N/A N/A 900 /1K/15MVERMANUAL SEGN RPM SEGN RPM
FRECUENCIA N/A SEGN RPM SEGN RPM SEGN RPM SEGN RPM
HALL FRECUENCIA N/A SEGN RPM SEGN RPM SEGN RPM SEGN RPM
OPTICO FRECUENCIA N/A
9 M.A.P. PIEZORESISTIVO VOLTAJE 5.0 VRF SEGUN VACIO 900mv/1.0V 3.5V
10 BARO / B.P. PIEZORESISTIVO VOLTAJE 5.0V VRF SEGUN ALTURA 2.5V/3.5V 2.5V/3.5V
11 . M.A.F./A.F.S. HILO/PELICULA VOLTAJE 5.0VRF/12.0 VPR SEGN FLUJO N/A 1.8/2.3 3.0V/4.0V
CALIENTE
VORTICE FRECUENCIA 5.0VRF/12.0 VPR SEGN FLUJO N/A 100Hz 700Hz

TABLA DE CARACTERISTICAS DE LOS SENSORES
SINTOMAS DE FALLAS EN LOS MOTORES
SINTOMA SENSOR A REVISAR ACTUADOR A REVISAR OTRO ELEMENTO A CONSIDERAR

DEMORA EN EL ENCENDIDO 1 , 2 , 3 , 8 , 9 , 12 , 13 25 , 20 , 26 , 21 , 22 , 24 FILTROS, TUBERIAS
MINIMA IRREGULAR 1 , 2 , 3 , 13 , 11 , 7 22, 24, 25, 23, 26, 21. FILTROS,REGULADOR,MANGUERAS
RECALENTAMIENTO 1, 27 , 25 , TERMOSTATO ,MANGUERAS,RADIADOR
MALA ECONOMIA 11 , 7, 1 , 3 , 13, 26 , 20 , 24 , REGULADOR,FILTROS
JALONEO 3,8,9, 24 , 20 , 25 ,21 , 26 , FILTROS
ACELERACION INVOLUNTARIA 3 , 11 , 1 , 13 , 10 , 22 , 23 , FILTROS, REGULADOR
MINIMA BAJA 3,5,1, 22 , 23 , 25 , FILTROS,REGULADOR
MINIMA ALTA 3 , 11 , 13 , 22 , 20 FILTROS REGULADOR
FALTA DE POTENCIA 3 , 1 , 13 , 20 , 24 , 25 , 26 , 22 , FILTROS,REGULADOR
NO ENCIENDE 8 , 9 , 13, 11 24, 20, 21, 25. FILTROS
AHOGAMIENTO 3 , 1 , 13 , 7 24, 20, 21, 25. FILTROS REGULADOR
APAGADO EXPONTANEO 1 , 2 , 8 , 9 , 13 , 10 , 25 , 21 , 20 . FILTROS
SALTO DE AGUJA EN EL TACOMETRO 8,9. 25. TACOMETRO
REVISAR EN EL MISMO ORDEN DE ESCRITURA

SENSOR SIGLA ELABORADO PARA LOS JOVENES DE JUAN BOSCO OBRERO POR EL OROFESOR ORLANDO GALINDO
1 E.C.T. / C.T.S.
2 I.A.T. / M.A.T.
3 T.P.S. / T.P.
4 V.A.F. /CAUDAL. NUM ACTUADOR
5 IDL 20 BOMBA COMBUSTIBLE
6 WOT 21 D.I.S
7 HEGO / O2s LAMDA 22 I.A.C.
8 C.K.P. 23 E.G.R.
9 C.M.P. / C.A.M 24 CABLE DE ALTA
10 V.S.S. 25 DISTRIBUIDOR
11 M.A.P. 26 INYECTOR
12 BARO / B.P. 27 MOTOVENTILADOR O SU CIRCUITO
13 M.A.F. /A.F.S.

SINCRONIZACIN
Afinacin
Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor, para conseguir su correcto funcionamiento y mantener un nivel
bajo de emisiones.
Sistemas
Alimentacin
Aire Filtro Encendido
Carcaza del filtro
Control de marcha mnima
Baja Batera
Cuerpo de aceleracin
Alternador
Mltiple de admisin
Mdulo/captador
Bobina de encendido
Ductos Ahogadores Tanque de combustible
Instalacin elctrica
de ruido Tapa tanque combustible
Tuberas
Distribuidor
Combustible Tamiz
Filtro Alta Tapa distribuidor
Bomba Escobilla
Amortiguador de vibraciones Bobina Encendido
Cables de alta
Riel de Inyectores Regulador Bujas
Sincronizacin Sistema Electrnico de Control
Puesta a punto correa, cadena o engranajes Mdulo

Holgura de Vlvulas Sensores
Compresin Actuadores (Rels)
Control de Emisiones Escape
PCV CO, HC y vapores de aceite (HC) Ductos

EGR NOx Ahogador
EVAP HC Silenciador
Catalizador CO, HC y NOx
Formacin de la mezcla
Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta:
Potencia
Emisiones
Consumo de combustible
Cuando requerimos potencia es necesario pensar en relaciones del orden de 12 a 13 partes de aire por una de combustible.
Cuando queremos tener un buen control de emisiones la relacin debe estar en 14.7 partes de aire por una de combustible.
Para mejorar las condiciones de bajo consumo de combustible debemos tener relaciones del orden de 16 partes de aire por una de
combustible.
Cualquier sistema que elijamos para (carburador, inyeccin mecnica o electrnica, debe estar en capacidad de cumplir estas
condiciones.

CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
Relacin aire combustible
16.0 : 1
14.7 : 1
12.5 : 1
0% 10% 50% 65% 80% 100%
PROCEDIMIENTOS PARA LA AFINACIN Angulo de la mariposa
Inspecciones:
SISTEMA DE AIRE
Ductos
Entradas Falsas: Verifique cambios en la temperatura del aire de entrada en la toma y cerca del cuerpo de aceleracin. Esta no
debe cambiar significativamente.
Obstruccin: Tomemos lectura de presin baromtrica sin encender el vehculo. Ahora tomamos la presin en el mltiple con el
motor encendido pero sin acelerar y esta debe caer significativamente hasta un 70%. Presione el acelerador a fondo y la presin
debe alcanzar el valor igual al de la presin baromtrica; de no ser as el sistema est tapado.
Filtro de aire
Verifique por entradas de polvo despus del filtro, si las hay observe si hay deformacin en la Carcaza, si est bien cambie el filtro.
Limpieza: Algunos fabricantes permiten la limpieza de los filtros de aire soplndolos en sentido contrario al flujo y con una presin
no mayor a 70 PSI.
Ahogadores de ruido
Verifique la presencia de ruidos poco comunes como silbidos o ronroneo.

Cuerpo de aceleracin
Verifique la correcta apertura, cierre y recorrido de la mariposa del acelerador y posibles gastos en el eje (juego radial y axial).
Para el cierre; la luz entre el cuerpo y la mariposa debe ser de 0.01 a 0.03 mm, para la apertura la mariposa debe quedar paralela
al cuerpo. El recorrido debe ser suave y sin tropiezos.
Verifique el funcionamiento del ralent rpido (vlvula de cera o elctrica) el cierre total se debe dar a los 70 C
aproximadamente.
Los pasos auxiliares de aire ( By-pass) deben estar limpios y sin deformacin en el asiento, en el tornillo de cierre o la vlvula de
cierre (IAC o ISC)
Vlvula de control de marcha mnima (IAC o ISC)

Compruebe la resistencia de la (s) bobina (s) de acuerdo a las especificaciones del manual de servicio.
Para IACs compruebe el avance y retroceso del vstago con la herramienta especializada, o con el mtodo explicado en el manual
de servicio.
Para ISC compruebe el sellamiento cuando no se le esta aplicando corriente, y el paso de aire cuando se le aplica corriente.
Mltiple de admisin
Efecte una prueba de vaco. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento conecte un medidor de vaco y
mire la lectura, esta debe estar entre 12 y 14 Hg a nivel de mar A nivel de Bogot la lectura debe ser menor ( 9 y 11 HG).
Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla.
Condicin de la prueba Lectura en el indicador de vaco Posible causa de la falla

Mnima 12 a 14 HG Funcionamiento correcto
Mnima Rango normal con espordicas cadas Vlvulas pegadas
Mnima Rango normal con cadas de 1 HG Dao en guas de vlvulas
Mnima Rango normal con oscilaciones de 4 a 5 HG Ajuste de la mezcla incorrecto (carburados)
Mal comportamiento de la marcha mnima
(inyeccin
Mnima Rango normal con variaciones de 2 HG Problemas del sistema de ignicin
Mnima Lecturas altas con cadas de 10 a 12 HG Empaque de culata con fugas entre cilindros
Mnima Lecturas fluctuantes mas bajas que las Fugas pequeas en el sistema de admisin
normales
Mnima Lecturas estables pero levemente mas bajas Atraso en el tiempo de encendido
de lo normal
Mnima Fluctuaciones de la lectura entre 5 y 6 HG Atraso excesivo en el tiempo de las vlvulas
Mnima Lectura estable pero muy baja (5 HG) Fuga grande en el sistema de admisin
Mnima Lectura estable superior al valor normal Restriccin en el sistema de admisin
Incremente las RPMs El vaco se incrementa por encima de lo Comportamiento normal
lentamente hasta 2000, y normal ( 2 a 4 HG) cuando las RPMs suben ,
luego desacelere y retorna a lo normal con la misma rata que
rpidamente subi cuando el acelerador se cierra.
Incremente las RPMs La lectura Crece menos de lo normal o Escape con restriccin
lentamente hasta 2000, y decrece cuando las RPMs aumentan, y
luego desacelere retorna lentamente a la normalidad o con
rpidamente movimientos espasmdicos cuando la
mariposa se cierra
Desde mnima incremente La lectura de la aguja oscila entre 10 y 21 Resorte de vlvula vencido o roto.
las RPMs hasta 2000 HG.
Desde mnima acelere La aguja salta 5 HG o mas por encima de lo Motor en buenas condiciones
sbitamente a fondo y normal cuando el acelerador el liberado con
suelte rpidamente el un regreso suave a la condicin de mnima.
acelerador
Desde mnima acelere La aguja salta menos de 5 HG y se Baja compresin del motor.
sbitamente a fondo y incrementa hasta lo normal. Anillos rotos, gastados o atascados.
suelte rpidamente el
acelerador
Compruebe el correcto sellamiento en los sitios de anclaje (culata y cuerpo de aceleracin) y fugas de vaco en todos los puertos.
Para ello tome un encendedor de gas para cigarrillos al cual le ha eliminado el sistema de chispa y deje escapar pequeas
cantidades de gas por los sitios que presume hay escapes de vaco. Si el motor presenta aceleracin al acercar el encendedor, por
ese sitio hay fuga.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tapa
Verifique que selle correctamente, y si va provista de vlvula para respiracin compruebe el correcto funcionamiento de esta con
una pistola de vaco.
Vlvula del respiradero

Aplique vaco 40 cm de HG a la cara se sellamiento y compruebe que no existan fugas. Por la cara opuesta sople para comprobar el
flujo sin obstruccin.
Tanque
Revise que no tenga golpes o sedimentos que dificulten el flujo del combustible. Compruebe el correcto estado del rompeolas y que
no presente fugas.
Bomba de combustible
Instale un medidor de presin en el puerto del riel de inyectores o en cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la
bomba y tome nota del valor mostrado en el medidor y comprelo con el especificado en el manual de servicio. Si es:
Menor del valor especificado revise el sistema por:
Obstruccin o taponamientos antes del medidor. Verifique el estado del filtro de combustible. Verifique el estado de la tubera.
Ver tubera.
Dao en el regulador de presin.
Por alta resistencia en el circuito elctrico de la bomba, tanto en el positivo como en la masa. La prueba debe ejecutarse con una
lmpara de prueba y no con un multimetro.
Por fugas en la bomba. Tome la medida directamente a la bomba sin conectar el resto del sistema. La lectura debe ser superior en
1/3 o ms de la especificada, y no disminuir el valor en ms de 10 Lbs en un minuto cuando se corta la energa. Si esto sucede
cambie la bomba.
Igual al valor especificado. Bloquee el retorno. Si el valor de la presin aumenta 1/3 o mas la bomba est bien. Si no, antes de
cambiar la bomba ver regulador de presin y tubera.
Mayor al valor especificado, ver regulador de presin.
Inyectores
Compruebe la resistencia de acuerdo a las especificaciones.
Compruebe la entrega con las especificaciones. Si no la hay, tome un inyector en buen estado y mida la entrega en 15 sg. Si hay
una diferencia de 4% cambie el inyector.
Compruebe la calidad del abanico del inyector comparndola con otro en buen estado o nuevo.
Compruebe que no quede goteando.
Nota: no lave inyectores con productos que no estn homologados por la fbrica.
Regulador de presin
Instale un medidor de presin en el puerto del riel de inyectores o en cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la
bomba y tome nota del valor mostrado en el medidor y comprelo con el especificado en el manual de servicio.
Si es mayor, desconecte el retorno y verifique que salga combustible. Si sale combustible revise la tubera de retorno por
taponamiento. Si no es as cambie el regulador.

Si es igual estrangule el retorno, si la presin aumenta a un valor superior al especificado, el regulador est bien.
Si es menor, ver bomba de combustible.
Corte la alimentacin elctrica de la bomba, desconecte el retorno y el puerto de vaco. Si hay goteo por el retorno y la presin
cae ms de 10 PSI cambie el regulador. Si hay goteo por el puerto de vaco cambie el regulador.
Nota: Esta prueba no es vlida para sistema TBI Delco (americanos).
Tubera.
Revise por:
Perforaciones. Desconecte la tubera cerca del tanque de combustible y tapnela. Aplique vaco 40 HG y espere 30 sg. Par ver si
este es retenido. Si es as, la tubera no tiene perforacin. Si hay escape, aplique presin de aire al valor especificado para la
bomba de combustible y con agua jabonosa busque la perforacin pasando una brocha por toda la tubera y viendo por donde se
forman burbujas.
Obstruccin. Efecte una prueba de entrega de la bomba por 30 sg. Primero sin tubera y posteriormente con tubera, la entrega
debe ser igual (diferencia mxima no ms del 5%)
SISTEMA DE ENCENDIDO.
Batera. Voltaje entre 11 y 16V. Si est ms bajo crguela, si est ms alto descrguela.
Alternador. Voltaje entre 13.5 a 14.5V Si est ms alto revise conexin de batera (bornes sucios) o regulador. Si est ms bajo
revise corona (alta resistencia o aislada), inducido (alta resistencia o aislado), diodos (abiertos o en corto) o regulador en mal
estado.
Instalacin de baja. Cableado y conexiones por alta resistencia cortos o aperturas. El voltaje en el positivo de la bobina de
encendido no debe caer ms de 0.2 V del valor del tomado en la batera. Si esto sucede revise la instalacin del positivo de la
bobina por alta resistencia.
Superior de ruido. Este el un condensador y para medirlo se lee un valor de resistencia que comienza con una medida baja pero se
incrementa hasta infinito.
Bobina captadora. Mida la resistencia interna de la bobina y cortos al chasis.
Ver manual de servicio para conocer el valor de la resistencia. Revise el calibre entre la bobina y el reluctor (de 0.2 a 0.4 mm).
Nota: no use galgas metlicas (hierro o acero) para este calibre.
Modulo de encendido. Este es un elemento de estado slido (contiene
componentes electrnicos) y por lo tanto para probarlo remtase al manual de servicio.
Prueba sencilla. Desconecte del distribuidor el cable de alta que va desde la bobina al distribuidor. En ese extremo conecte una buja
de prueba y con el interruptor de encendido en encendido gire el distribuidor, si hay salto de chispa en mdulo est bueno.
Bobina de encendido. Revise la resistencia del primario de acuerdo a las especificaciones del vehculo. Verifique que no existan
fugas entre el primario y el chasis de la bobina (valor a medir a 5 M ) y para las de ncleo abierto que no existan fugas de
aceite. Valores Aproximados:
Primario
Para sistemas electrnicos
De ncleo abierto de 1.2 a 2.5
De ncleo cerrado de 0.6 a 1.5
Secundario
Para sistemas electrnicos
De ncleo abierto de 8 a 13 K
De ncleo cerrado de 7.5 a 16 K
Distribuidor. Verifique el juego radial ( no ms de 0.1 mm) y el juego axial (ver manual de servicio para especificaciones).
Tapa distribuidor. Verifique el estado de las torres (xido). En la parte interior (xido y no ms de 1 mm de desgaste). Grietas y
fugas de corriente al chasis del distribuidor o entre torres (las lecturas en el multimetro debes ser superiores a 5 M ).

Escobilla. Fugas al eje del distribuidor (las lecturas en el multimetro debes ser superiores a 5 M ) y resistencia del contacto. Ver
especificacin en el manual de servicio. Valor aproximado para aquellas que traen bobina o resistencia interior de 5 a 10 K .
Instalacin de alta. Verificar el estado de los capuchones (rupturas, cristalizacin u otro dao). Resistencia interior de 10 a 22
K /m.
Las fugas se detectan haciendo funcionar el motor en un lugar oscuro y observando los saltos de chispa o midiendo con el
multmetro ( coloque una de las puntas en un extremos elctricos del cable y la otra punta psela a lo largo del mismo. La medida
debe ser superior a 5 M .
Bujas. Estas son una buena fuente de informacin del comportamiento del motor y para ello debemos primero encender el
motor y dejarlo calentar a su temperatura normal de funcionamiento. Extraiga las bujas y observe si estn:
Blancas- Mezcla pobre,

Blanca con desgaste del electrodo- Avance excesivo del encendido con mezcla pobre o buja demasiado caliente.
Amarillentas- Trabajan correctamente.
Negras (holln)- Mezcla rica, encendido retrasado, baja compresin o bujas demasiado fras.
Negras (holln hmedo)- Mezcla demasiado rica, problemas de encendido o buja aislada.
Depsitos negros, gruesos y hmedos- consumo de aceite.
Depsitos amarillentos que se descascaran- Aditivos en el aceite o en el combustible.
Electrodo central desgastado en exceso o fundido. Preencendido, encendido inductivo, buja mal apretada, grado trmico
demasiado alto o cierre defectuosos de las vlvulas.
Aislante roto. Posencendido causado por gasolina de bajo octanaje, avance del encendido incorrecto o induccin entre cables de
alta.
Pruebas. Mida el valor de la resistencia del electrodo central (1 a 5 buja convencional o de 4 a 10 K para bujas con resistor)
Prueba para fugas de corriente. Mida la resistencia desde el electrodo al chasis (parte metlica roscada). El valor debe ser mayor a 5
M .
SISTEMA DE DISTRIBUCIN.
Para correa dentada. Compruebe el estado de la misma por grietas, dientes rajados, despuntados o desprendidos, deshilachado y
tensin. Dirjase al manual de servicio para el procedimiento.
Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no ms de 0.2 mm) y gasto en los dientes.
Para cadena. Compruebe el estado de la misma por rajadura, elongacin y gasto de los rodillos. Para especificaciones remtase al
manual de servicio.
Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no ms de 0.2 mm) y gasto en los dientes.
Para engranajes. Revise gasto del dentaje, holgura entre engranajes y juego radial y axial en el engranaje loco. Para especificaciones
remtase al manual de servicio.
Para la puesta a punto enfrente las marcas estampadas en los engranajes con las marcas en las carcazas o cuerpos del motor y
ensamble la correa o la cadena de acuerdo a las instrucciones dadas en el manual de servicio.
En el caso de engranajes los puntos se deben enfrentar.
Nota: para mayor seguridad verifique que el pistn N 1 est en punto muerto superior y que las vlvulas del cilindro N 1 o el
puesto estn en cruce valvular.
Para motores impares esto no se cumple.

BIBLIOGRAFIA
Manual de electrnica y electricidad automotrices LAYNE
Tcnico en mecnica y electrnica automotriz CODESIS
Manual tcnico de fuel injection DISELI
Puesta a punto y rendimiento del motor CROUSE.ANGLIN
Manual HAYNES 1997
Manual CHILTON 1995
Autopartes BOSCH
Gua de diagnstico AUTO-TUNE engine performance parts

INDICE
INTRODUCCION 2
EL ATOMO 3
CORRIENTE 4
CIRCUITO LOGICO 8
SENSORES 14
CLASES DE SENSORES 15
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE MAT 15
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE CTS 16
SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR (TPS) 17
SENSOR DE LA POSICIN DE LA EGR 18
SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF 19
CAUDALIMETRO 19
SENSOR DE MARCHA MININA IDL 20
DETECTOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA 21
SENSOR DE LA POSICIN DEL RBOL DE LEVAS CMP 23
SENSOR DE LA POSICIN DEL CIGEAL CKP 23
SENSOR DE LA PRESION ABSOLUTA DE ADMISION M.A.P. 24
SENSOR DE DETONACION K S 25
MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE M.A.F. 26
DETECTOR DEL FLUJO DE AIRE VORTICE DE KARMAN 27
COMPUTADOR 28
ACTUADORES 31
REL DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE 31
BOMBA DE GASOLINA 32
PRUEBAS HIDRULICAS DE LA BOMBA DE GASOLINA 33
PRUEBAS HIDRAULICAS DE LA BOMBADE GASOLINA CON CAUDALIMETRO Y MANOMETRO 33
CUADRO DE FALLAS DE LA BOMBA DE GASOLINA 34
INYECTOR DE COMBUSTIBLE 36
INYECTORES MONOPUNTO 37
SISTEMAS DE INYECCION MULTIPUNTO MFI 38
INYECCION CENTRAL CMFI 39
INYECCION SECUENCIAL SMFI 40
CIRCUITO DE MARCHA MINIMA 40
VALVULA DE MINIMA TERMOSTATICA 41
VLVULA DE CONTROL DE AIRE (IAC) 41
CONTROL DE MARCHA LENTA (I.S.C.) 41
BOBINAS PLASTICAS SISTEMA DIS 42
BOBINAS DE DOBLE TORRE 42
BOBINA DE ALTO RENDIMIENTO 43
ELEMENTOS 43
REGULADOR DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE 43
FILTRO DE COMBUSTIBLE 44
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 44
MULTIPLE DE ADMISION DE PASO VARIABLE 45
UBICACIN EN EL TBI 45
UBICACIN EN EL MOTOR 46
RECUPERACIN DE CODIGOS OBD I 47
CONECTORES DE DIAGNOSTICO 47
TABLA DE CDIGOS DE FALLAS 49
TABLA DE CARACTERISTICAS DE LOS SENSORES 55
SINCRONIZACIN 56
BIBLIOGRAFIA 62

Control Electronico en La Inyeccion Del Combustible (Reparado)

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Control Electronico en La Inyeccion Del Combustible (Reparado)

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CONTROL EN LA

INYECCION DEL COMBUSTIBLE

ORLANDO GALINDO GARZN

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 2

Todo lo que nos rodea esta hecho de algn material,

Las cargas negativas, y giran a enormes velocidades

Cargas iguales + y +, - y se repelen y rechazan .Cargas opuestas y + se atraen.

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 3

La corriente se representa en dos formas principales, contina que

Frecuencia es la calidad de ciclos, o eventos que ocurren en determinado tiempo.

TIEMPO DESACTIVADO TIEMPO DESACTIVADO m.s

Un ciclo m.s TIEMPO ACTIVADO m.s

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 4

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 5

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 6

1- Indica e nivel de disparo de la lectura

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 7

Funcin de mximos, promedios y mnimos

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 8

La Resistencia es la oposicin al paso de la corriente

La velocidad de la corriente ser medida con el cursor en funcin de

hasta observar en pantalla la opcin a aplicar.

La punta negra al negativo de la fuente y la roja al positivo.

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 9

Se conoce como ciclo til el tiempo que dura activado un elemento o

Activado. Activado. Activado 50%

El procedimiento de medicin es el siguiente:

Funcin de Angulo Dwell

Se conoce como ngulo Dwell al tiempo de saturacin o

mismo pero con el selector en posicin de < %. Aunque no

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 10

Frecuencia es la calidad de ciclos, o eventos que ocurren en

En los automviles existen sensores que emiten seales de corriente

select, hasta encontrar en pantalla el smbolo de frecuencia Hz.

Para medir las revoluciones del motor es necesario usar otra

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 11

DESCRIPCION ESTADO DE LELEMENTOS KILOVOLTIOS

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 12

En esta funcin debemos tener especial cuidado, sobretodo al

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 13

Est conformado por un conjunto de sensores, una o ms computadoras y un conjunto de actuadores.

TERMISTORES: Son resistencias variables a los cambios de temperatura.

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 14

Sensor de la Temperatura del Aire MAT (Air Temperature Sensor)

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE AIRE: (Verificar datos del fabricante)

Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios mximo 100 m.V

PRUEBA DE ALIMENTACIN (DESCONECTE EL SENSOR )

Switch en ON y el motor APAGADO por consiguiente. LECTURA 5.0 v

MOTOR RESISTENCIA VOLTAJE

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 15

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE CTS

(Coolant Temperatura Sensor) Siglas: CTS, WCT, THW

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (Verificar datos del fabricante)

Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios mximo 100 m.V

Switch en ON y el motor APAGADO por consiguiente.

MOTOR RESISTENCIA VOLTAJE

SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)

(Throttle Position Sensor)

Est ubicado en el cuerpo de mariposa,

FALLAS: jaloneo, aceleracin involuntaria

Sensor de posicin de la mariposa (Verificar datos del fabricante)

ING.ORLANDO GALINDO GARZN 17

Multimetro en funcin de voltios d. C.