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a) Espacio areo controlado;
1. rea de control superior (UTA);
2. rea de contro! inferior, tipo aerova (CTA);
3. rea de control terminal (TMA);
4. Zona de control (CTR); y
. 5. Zona de trnsito de aeropuerto (ATZ)
b) Espacio areo no controlado:
1. Regin de informacin de vuelo (FIR);
2. rea con servicio de asesoramiento (ADA); y
3. Zona de informacin de vuelo de aeropuerto (AFZ).
c) Espacio areo de uso especial:
1. rea prohibida (MMP);
2. rea restringida (MMR);
3. rea peligrosa (MMD);
4. Zona de identificacin area de Mxico (ZIAM);
5. rea de alerta (MMA); y,
6. rea de emergencia (MME)
5.2.3. Se deben designar espacios areos controlados, para el suministro del servicio de
control de rea, del servicio de control de aproximacin y del servicio de control de aerdromo
dentro de sus lmites horizontales y verticales.
5.2.4. Se deben designar espacios areos no controlados, para el suministro del Servicio de
Informacin de Vuelo y Alerta, Servicio de Asesoramiento de Trnsito Areo y el Servicio de
Informacin de Vuelo de Aerdromo.
5.2.5.Se deben designar espacios areos de uso especial, en relacin con fines distintos de los Servicios
de Trnsito reo tales como; seguridad pblica o defensa nacional, emergencia, actividades
militares, actividades de deportes areos, entre otras.
5.2.6.. Se deben designar aerdromos controlados para el suministro de servicio de control de
aerdromo.
5.2.7. Los tipos de espacios areos controlados y no controlados se clasifican por as letras A,
B, 0, D, E, F y G segn el Servicio de Trnsito Areo proporcionado y las reglas y requisitos de
operacin que deben observar los pilotos con plan de vuelo IFR o VFR. Los espacios areos de
uso especial no se clasifican por letras debido a que son con fines diferentes a los servicios de
trnsito areo.
5.2.8. Los espacios areos ATS, deben comprender las trayectorias publicadas que siguen las
aeronaves a las cuales Se les suministra los Servicios de Trnsito Areo.
5.2.9. Los espacios areos se deben identificar por el nombre de la unidad ATS que tiene la
responsabilidad de suministrar el servicio.
5.2.10. El suministro del servicio de control de trnsito areo en espacios areos controlados sin
servicio radar y en las reas de control inferior, se debe limitar al espacio de proteccin
especificado para las rutas ATS, aerovas y procedimientos por instrumentos publicados.
5.2.11. Las regiones de Informacin de Vuelo comprenden a las reas de control y zonas de
control designadas y publicadas, entre otros.
5.3.| Clasificacin del espacio areo.

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 Para [os efectos del suministro de los Servicios de Trnsito Areo y ei establecimiento de reglas
y requisitos de operacin, en el espacio areo bajo la jurisdiccin de Mxico, este se clasifica
con algunas de fas letras que a continuacin se describen:
a) CLASE A.- Slo se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos IFR estn sujetos al Servicio de
Control de Trnsito Areo (ATC). Se suministra separacin ai vuelo IFR del IFR.
b) CLASE B.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR estn sujetos al
Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC). Se suministra separacin al vuelo IFR del IFR, al
IFR del VFR y al VFR del VFR., Esta clase de espacio areo se establecer cuando se
disponga de servicio radar.
c) CLASE C.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR estn sujetos al
Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC). Se suministrar separacin al vuelo IFR del IFR, y
al IFR del VFR. Se proporcionar informacin de trnsito areo o asesoramiento anticolisin a
solicitud del piloto para los vuelos VFR de otros VFR, Esta clase de espacio areo se
establece cuando se disponga de servicio radar.
d) CLASE D.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR estn sujetos al Servicio de Control
de Trnsito Areo (ATC). Se suministra separacin reglamentaria al vuelo IFR del IFR dentro
de las reas terminales y zonas de control, excluyendo las zonas de trnsito de aeropuerto.
Se proporciona separacin de control de aerdromo a los vuelos IFR del VFR y VFR del VFR
en el circuito de trnsito y dentro de los aeropuertos controlados. Se proporciona informacin
de trnsito a los vuelos IFR de VFR y VFR de VFR, en la medida de lo posible, en reas de
control terminal y zonas de control; y al VFR del VFR en las zonas de trnsito de aerdromo,
y dentro de 10 millas de radio de las reas de control terminal y zonas de control. Se
proporciona asesoramiento anticolisin a solicitud del piloto, al vuelo IFR del VFR y VFR del
IFR en reas y zonas con servicio radar, por parte de la unidad de control de trnsito areo
radar.
e) CLASE E.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR estn sujetos al ATC. Se suministra
separacin ai vuelo IFR de IFR. Se proporciona informacin de trnsito al vuelo IFR del VFR;
y al VFR del IFR en la medida de lo posible, siempre y cuando el VFR establezca
comunicacin con ei ATC.
f) CLASE F.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR reciben el servicio de
asesoramiento de trnsito areo respecto a otros vuelos IFR, mediante informacin y
sugerencias que permitan ai piloto mantener su separacin. Se proporciona el servicio de
informacin de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto.
g) CLASE G.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Se proporciona servicio de informacin de vuelo a
las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto. Se suministra servicio de informacin de vuelo
a los vuelos IFR y VFR que operen en aeropuertos civiles con servicio de informacin de
vuelo de aerdromo.
5.3.1 La clasificacin dei espacio areo ATS para efectos de la prestacin de los servicios de
trnsito areo en el espacio areo bajo la jurisdiccin de Mxico, su clasificacin, las reglas y
requisitos de operacin se difundirn a travs de la Publicacin de Informacin Aeronutica
(PIA/AIP).
5.4.Especificaciones de los espacios areos.
5.4.1. De los espacios areos controlados:
a) rea de control superior, tipo volumen (UTA). Se deben establecer reas de control superior,
para el suministro del servicio de control de rea a las aeronaves con plan de vuelo IFR que
operen dentro de ios lmites horizontales y verticales publicados. Las reas de control
superior se extienden normalmente, desde un lmite inferior a 5,945 m (19,500 pies) sobre el
nivel medio del mar (AMSL), hasta un lmite superior, determinado por el alcance de las
comunicaciones aire-tierra.
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b) rea de control inferior, tipo aerova (CIA). Se deben establecer para el suministro del
servicio de control de rea a las aeronaves con plan de vuelo IFR que operan dentro de los
lmites horizontales y verticales publicados. Las reas de control inferior se extienden
normalmente desde un lmite inferior a 152 m (500 pies) por debajo de las altitudes mnimas
de ruta/aerova (MEA) u otro especificado no menor a 200 m (700 pies) sobre la superficie,
hasta un lmite superior situado a 5,945 m (19,500 pies).
c) rea de control terminal (TMA). Se deben establecer reas de control terminal en aquellos
aeropuertos con movimiento de trnsito areo importante, para el suministro del servicio de
control de aproximacin a las aeronaves con plan de vuelo IFR cuando se determine al
VFR controlado que operen dentro de los lmites horizontales y verticales publicados en el
AIP. Las reas de control terminal deben contener las rutas ATS, procedimientos de salida y
llegada, circuitos de espera, as como los circuitos de trnsito del o los aeropuertos donde se
preste el servicio.
Las reas de control terminal se extienden normalmente, desde la superficie o un punto
especificado en la altura hasta un lmite superior coincidente con ei rea de control inferior o
superior. Las reas de control terminal podrn tener lmites intermedios que pueden ser
uniformes o variables y no menor a 200 m (700 pies) sobre la superficie. Cuando se
considere conveniente las reas de control terminal se podrn complementar con una zona
de control. El radio de un rea de control terminal no debe ser menor a 45 km (25 MN) con
centro en el aeropuerto principal y extensiones necesarias. As como un radio no menor a
18.5 km (10 MN) en su base situada sobre la superficie.
d) Zona de control (CTR). Se deben establecer zonas de control en los aeropuertos con bajo
movimiento de vuelos IFR, o en aquellos en que sea conveniente complementar a un rea de
control terminal, para el suministro del servicio de control de aproximacin a las aeronaves
con plan de vuelo IFR y cuando se determina a! VFR controfado que operan dentro de ios
lmites horizontales y verticales publicados. Las zonas de control deben tener las
dimensiones suficientes para contener los procedimientos de salida y llegada, circuito de
espera y el circuito de trnsito de aeropuerto. Las zonas de control se extienden desde la
superficie del terreno hasta un lmite superior que coincida con el rea de control terminal o
rea de control inferior. El radio de una zona de control normalmente, no ser menor a 9.3 km
(5 MN) con centro en el aeropuerto, y fas extensiones necesarias para cubrir las trayectorias
de los procedimientos por instrumentos.
e) Zona de trnsito de aerdromo (ATZ). Se establecen zonas de trnsito de aerdromo en
aeropuertos controlados donde no se haya establecido una zona de control o rea de
control terminal, para el suministro del servicio de control de aerdromo a las aeronaves con
plan de vuelo IFR y VFR operando dentro de los lmites horizontales y verticales publicados.
Las zonas de trnsito de aerdromo se extienden normalmente desde la superficie hasta un
lmite superior a 152.4 m (500 pies) por arriba de Ja altitud mnima del procedimiento de
aproximacin por instrumentos establecido para el aeropuerto. Las zonas de trnsito de
aerdromo tendrn un radio no menor a 9.3 km (5 MN) con centro en ef aeropuerto.
5.4.2. De los espacios areo no controlados.
a) Regin de informacin de vuelo (FIR). Se deben establecer regiones de informacin de
vuelo para el suministro del servicio de informacin de vuelo y alerta a los vuelos IFR y/o
VFR que operan dentro de los lmites horizontales y verticales publicados. Las regiones de
informacin de vuelo se extienden normalmente, desde ia superficie hasta un lmite
superior, limitado al alcance de las comunicaciones aire - tierra.
b) rea con servicio de asesoramiento (ADA). Se deben establecer reas con servicio de
asesoramiento en determinados aeropuertos controlados, para el suministro del servicio de
asesoramiento de trnsito areo a las aeronaves con plan de vuelo IFR que operen.dentro
de los lmites horizontales y verticales publicados. Normalmente se extienden desde la
superficie hasta el lmite superior especificado.

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5.4.3. De los espacios areos de uso especial:
a) rea prohibida (MMP). rea de dimensiones definidas sobre el territorio o aguas
jurisdiccionales adyacentes, dentro dei cual se prohbe el vuelo de las aeronaves.
b) rea restringida (MMR). rea de dimensiones definidas sobre el territorio o aguas
jurisdiccionales, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con
determinadas condiciones especificadas.
c) rea peligrosa (MMD). reas de dimensiones definidas sobre el territorio o aguas
jurisdiccionales, dentro del cual se pueden desplegar actividades peligrosas para el vuelo de
las aeronaves.
d} Zona de identificacin area de Mxico (ZIAM). Zona dimensiones definidas sobre el territorio
o aguas jurisdiccionales adyacentes desde la superficie hasta 18,288 m (60,000 pies) donde
aplican reglas y/o requisitos para la aviacin general internacional y aviacin no regular que
penetran desde el exterior al espacio areo mexicano.
e) rea de emergencia (MME). rea de dimensiones definidas sobre el territorio o aguas
jurisdiccionales, en el cual se efectan actividades areas de bsqueda, rescate y vigilancia.
5.5.Performance de navegacin requerida (RNP) para Jas operaciones en ruta.
5.5.1. El tipo de RNP se establece de acuerdo a los servicios de comunicaciones, navegacin y
trnsito areo que se proporcionen en el espacio areo en cuestin.
5.5.2. Los tipos RNP para reas, derrotas o rutas ATS se deben designar basndose en fas
necesidades Nacionales y/o acuerdos bilaterales o regionales de navegacin rea.
5.5.3. Los tipos de RNP que se establezcan, deben ser indicados en el Manual de Publicacin
de Informacin Aeronutica (PIA).
5.6.Performance de comunicacin, navegacin y vigilancia requerida en e espacio areo ATS.
5.6.1. Las caractersticas de los equipos relacionados con los sistemas de comunicacin,
navegacin y vigilancia ATS en materia de instalacin, cobertura, disponibilidad y servicio en el
espacio areo ATS, deben ser de acuerdo a la normatividad vigente y se deben indicar en el
Manual de Publicacin de Informacin Aeronutica.
5.6.2. Se debe establecer el tipo de performance requerido en reas o rutas ATS segn el
nivel que corresponda en materia de comunicacin, navegacin y vigilancia'(RCP/RNP/RSP)
ATS para el suministro de los Servicios de. Trnsito Areo.
5.6.3. Todas las aeronaves deben cumplir con los requisitos de performance de
comunicacin, navegacin y vigilancia ATS, segn corresponda a la operacin pretendida en
los diferentes espacios areos ATS.
6. Servicios de Trnsito Areo (ATS).
6.1.Los objetivos de los Servicios de Trnsito Areo son:
a) Prevenir colisiones entre aeronaves.
b) Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y los obstculos que
haya en dicha rea.
c) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.
d) Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos.
e) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de
bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

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a
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S
6 de 64 ,
 6.2. Divisin de ios Servicios de Trnsito Areo:
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a)
Servicios de control de trnsito
areo (ATC): para cumplir con los objetivos indicados en ios incisos en a), b) y c)
b) del numeral 6.1.
Servicio de informacin de vuelo (FIS): para cumplir con el objetivo del inciso d)
c) del numeral
d) 6.1
Servicio de Alerta (ALR): para cumplir con el objetivo del inciso d) del numeral 6.1
e)
Servicio de asesoramiento de trnsito areo (ADA): para cumplir con el objetivo
del inciso d) del numeral 6.1.
Servicio de Control de rea: el suministro del servicio de control de trnsito areo para vuelos
controlados, a excepcin de aquellas partes de los mismos que se describen en los incisos f)
y g) de este numeral, a fin de satisfacer los objetivos de los incisos a), b) y c) del numeral 6.1
f) Servicio de Control de Aproximacin: el suministro del Servicio de Trnsito Areo
para vuelos controlados, a fin de satisfacer los objetivos de los incisos a) y c) del
g) numeral 6.1
Servicio de control de aerdromo: el suministro del servicio de control de trnsito
de aerdromo, a fin de satisfacer los objetivos de ios incisos a), b) y c) del numeral 6.1
6,3.Determinacin de la necesidad de los Servicios de Trnsito Areo.
6.3.1 Para determinar la necesidad de los Servicios de Trnsito Areo se debe tener en cuenta
lo siguiente: Los Servicios de Trnsito Areo se deben establecer en aquellas partes del espacio
areo y aeropuertos en donde se justifique claramente su necesidad, valorando:
a) Los diferentes tipos de trnsito areo; fa)
La densidad del trnsito areo;
c) Las condiciones meteorolgicas; dj La relacin costo-
benficio u otros factores pertinentes.
6.4.Establecimiento y designacin de los servicios y unidades de trnsito areo:
6.4.1. Los Servicios de Trnsito Areo deben ser proporcionados por las unidades definidas en
la forma siguiente:
a) Servicio de Control de rea (ACC). Suministrado por un Centro de Control de rea o por una
Unidad de Control de Aproximacin que sea establecida y designada, para suministrar
servicio a las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR durante la fase de vuelo en ruta;
b) Servicio de control de aproximacin (APP). Suministrado por un Centro de Control de rea,
una Torre de Control o una Unidad de Control de Aproximacin que sea establecida y
designada, para suministrar servicio a los vuelos IFR y cuando se determine al vuelo VFR
controlado durante las fases de llegada o salida de los aerdromos controlados;
c} Servicio de Control de Aerdromo (TWR). Suministrado por una torre de control de
aerdromo que sea establecida y designada, para suministrar servicio a todos los vuelos que
formen parte del trnsito del aerdromo.
d) Servicio de informacin de Vuelo y Alerta (FIS/ALR): Suministrado por los Centros de Control
de rea, Unidades de control de aproximacin, Torres de Control, Unidades de los Servicios
de Informacin de Vuelo, Estaciones de Radio que sean establecidas y designadas, para
suministrar informacin meteorolgica y operacional disponible a los pilotos que la soliciten
dentro del alcance de las comunicaciones aire-tierra. Adems, deben proporcionar la
asistencia necesaria a las aeronaves que se encuentren en estado de emergencia.
e} Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo/Aeropuerto (AFS): Suministrado por una
unidad de informacin de vuelo de aerdromo/aeropuerto que sea establecida y
designada, para suministrar informacin til a las aeronaves que se encuentren en las
inmediaciones del aerdromo/aeropuerto.

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f) Servicio de Asesoramiento de Trnsito Areo (ADA): Suministrado por una Torre de Control
que sea establecida y designada, para suministrar asesoramiento (sugerencias) e
informacin a las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR en un aerdromo/aeropuerto.
6.5.Identificacin de las unidades de ios Servicios de Trnsito Areo y espacios areos.
6.5.1. El centro de control de rea, estaciones de radio, debe identificarse por el nombre de un
pueblo o ciudad cercanos, o por alguna caracterstica geogrfica.

6.5.2. La torre de control de aerdromo, la unidad de control de aproximacin o la unidad de

informacin de vuelo, debe identificarse por el nombre del aerdromo/aeropuerto en que estn
situadas.

6.5.3. La regin de informacin de vuelo, el rea de control y la zona de control, debe

identificarse por el nombre de la unidad que ejerce jurisdiccin sobre dicho espacio areo.
6.6.Establecimiento o identificacin de rutas ATS, puntos de cambio, puntos significativos,
rutas de normalizadas de Rodaje y altitudes mnimas de vuelo.
6.6.1. Todas las aeronaves con plan de vuelo IFR, deben ajustarse a las altitudes y trayectorias
de las rutas ATS y procedimientos por instrumentos establecidos y publicados en el espacio
areo ATS y aerdromos/aeropuertos civiles, segn sea el caso, con el fin de facilitar las
comunicaciones y agilizar el movimiento de trnsito areo.
6.6.2. El sistema de rutas ATS dentro del espacio areo inferior y superior se establecen e
identifican por medio de los designadores siguientes:
a) Las letras A, B, G, o R, para rutas que formen parte de las redes regionales de rutas ATS y que
no sean rutas de navegacin de rea;
b) Las letras L, M, N, P, para rutas de navegacin de rea que formen parte de las redes
regionales de rutas ATS;
c) Las letras H, J, V, W para rutas que no formen parte de las redes regionales de rutas ATS y
que no sean rutas de navegacin de rea;
d) Las letras Q, T, Y, Z para rutas de navegacin de rea, que no formen parte de las redes
regionales de rutas ATS,
e) Se agregarn los prefijo K, U, S como sigue:
1. La letra K para indicar que la ruta ser utilizada principalmente por helicpteros;
2. La letra U para indicar que Ja ruta se establece en el espacio areo superior (Incluyendo
los RNP);
3. La letra S para indicar que la ruta se establece para aeronaves supersnicas.
f) Las rutas de salida o de llegada codificadas/normaiizadas por instrumentos se deben
asignar conforme a los criterios que aparecen en el Apndice C Normativo de este
documento. Los criterios para la identificacin de rutas ATS y tipos de RNP, identificacin de
puntos significativos, identificacin de rutas de salida o de llegada codificadas/normaiizadas,
establecimiento de rutas VOR, establecimiento de rutas RNAV, se encuentran en los
Apndices A, B, C, F, G respectivamente.
6.6.3. Se deben establecer reas de proteccin para las rutas ATS y procedimientos de
aproximacin por instrumentos, separacin entre rutas adyacentes, puntos de cambio para rutas
VOR, puntos significativos y de notificacin de altitudes mnimas y mximas de vuelo.
6.6.4. Excepto cuando la Autoridad Aeronutica o el ATC apruebe lo contrario, todas las
aeronaves en vuelo IFR y cuando se determine para el VFR controlado deben ajustarse a las
rutas ATS y
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procedimientos de llegada y salida de ios aeropuertos descritos en la Publicacin de Informacin

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 Aeronutica.
6.6.5. La publicacin de rutas ATS y de ios procedimientos para vuelo IFR y VFR se deben
efectuar con la antelacin oportuna, a fin de que las tripulaciones de vuelo se familiaricen Gon los
mismos antes de su aplicacin.
6.6.6. Cuando lo justifique la densidad, la complejidad o la naturaleza del trnsito se deben
establecer rutas especiales para uso del trnsito a bajo nivel que utilicen los helicpteros que
operen hacia o desde heliplataformas situadas en altamar. Al terminar la separacin lateral se
debe tener en cuenta ios medios de navegacin disponibles y el equipo de navegacin a bordo
de los helicpteros.
6.6.7. Cuando sea necesario se deben establecer rutas normalizadas para el rodaje de las
aeronaves entre las pistas, plataformas y reas de mantenimiento. Dichas rutas deben ser
directas y simples, siempre que fuera posible concebibles para evitar conflictos de trnsito. Se
deben identificar mediante designadores distintos de los utilizados para las pistas y rutas ATS.
6.6.8. Se deben establecer altitudes mnimas de vuelo para las Rutas ATS, y procedimientos de
aproximacin por instrumentos, mismas que proporcionan un margen mnimo de libramiento
sobre los obstculos dentro de las reas de proteccin.
6.6.9. Se deben establecer rutas codificadas/normalizadas de salida y de llegada y
procedimientos conexos cuando sea necesario para facilitar:
a) la circulacin segura, ordenada y rpida del trnsito areo;
b) la descripcin de la ruta y el procedimiento para autorizaciones del control de trnsito areo.
6.7. Coordinaciones de los Servicios de Trnsito Areo.
6.7.1. Coordinacin con los Transportistas Areos.- Los Servicios de Trnsito Areo, deben
tener en cuenta las necesidades de los transportistas areos inherentes al cumplimiento de sus
obligaciones con respecto a Ja normatividad en materia de operaciones areas por lo que a
solicitud de los mismos, pondr a su disposicin la informacin que se tenga disponible, a efecto
de que el transportista pueda cumplir con sus responsabilidades. As mismo, se deben concertar
los acuerdos necesarios entre ambas partes, para el intercambio de la informacin requerida.
6.7.2. Coordinacin con fas Autoridades Militares.- Los Servicios de Trnsito Areo, deben
mantener una estrecha coordinacin con las autoridades militares, responsables de las
actividades que puedan afectar los vuelos de las aeronaves civiles,'por los medios de
comunicacin de que se tenga disponible o mediante cartas de acuerdo. Se debe proporcionar a
las Autoridades Militares informacin necesaria conforme a los convenios suscritos entre ambas
partes. Las autoridades militares deben notificar con oportunidad a los Servicios de Trnsito
Areo de cualquier aeronave que sin previa autorizacin, ingrese a una rea prohibida o
restringida bajo la jurisdiccin militar. La realizacin de actividades militares potencialmente
peligrosas para aeronaves civiles se debe coordinar con los Servicios de Trnsito Areo
oportunamente, definindose el lugar, la hora, duracin, extensin del espacio areo en cuestin
y los medios de comunicacin para la coordinacin civil-militar. Los Servicios de Trnsito Areo
deben coordinar la publicacin del NOTAM correspondiente a solicitud de las autoridades
militares. Las autoridades militares deben dar aviso a los Servicios de Trnsito Areo cuando las
actividades terminen antes de la hora publicada en el NOTAM, a efecto de utilizar el espacio
areo por parte de la aviacin civil. Las autoridades militares deben revisar peridicamente las
reas prohibidas o restringidas, que estn bajo su jurisdiccin con el fin de modificar o cancelar
las que no se encuentren en vigor.

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6.7.3. Coordinacin con el Servicio de Meteorologa Aeronutica.- Los Servicios de Trnsito
Areo, deben mantener una estrecha coordinacin con el Servicio de Meteorologa Aeronutica,
para definir el intercambio de informacin meteorolgica necesaria para las operaciones areas
y los instrumentos o equipos meteorolgicos requeridos para el funcionamiento de las unidades
de los servicios de trnsito areo.
6.7.4. Coordinacin con el Servicio de Informacin Aeronutica.- Los Servicios de Trnsito
Areo, deben mantener una estrecha coordinacin con el Servicio de informacin Aeronutica,
para definir el intercambio de informacin aeronutica necesaria para las operaciones areas,
as como los tiempos requeridos para la publicacin. Los criterios de exactitud e integridad de
los datos aeronuticos se sealan en el Apndice E" Normativo de este documento.
6.8. Servicios a las aeronaves en caso de una emergencia.
6.8.1. Se debe dar la mayor atencin, asistencia y prioridad sobre otras aeronaves, a la
aeronave que se sepa, o se sospeche, que se encuentra en estado de emergencia, incluido el
caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita, segn exijan las circunstancias. Para
indicar que se encuentra en estado de emergencia una aeronave equipada con una capacidad
apropiada de enlace de datos o un respondedor SSR debe hacer funcionar el equipo en la forma
siguiente:
c) en el Modo A, cdigo 7700; o
d) en el Modo A, cdigo 7500, para indicar en forma especifica que est siendo objeto de
interferencia ilcita; o
e) activar la capacidad de emergencia o urgencia apropiada de la ADS; o
f) transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC.
6.8.2. En caso de una emergencia, en las comunicaciones entre las unidades ATS y las
aeronaves se deben observar los principios relativos a factores humanos.
6.8.3. Cuando se sepa o sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilcita, las
unidades ATS deben atender con prontitud las solicitudes de dicha aeronave. Se debe seguir
transmitiendo la informacin que proceda para que el vuelo se realice con seguridad, y se
deben tomar Jas medidas necesarias para facilitar la realizacin de todas las fases de vuelo,
especialmente el aterrizaje, en condiciones de seguridad, informando a la autoridad
competente.
6.9.Contingencia en vuelo.
6.9.1. Aeronaves extraviadas o no identificadas.
6.9.1.1. Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la
derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posicin.
6.9.1.2. Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual
se haya notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sido
establecida. Una aeronave puede ser considerada como aeronave extraviada por una unidad y
simultneamente como aeronave no identificada por otra unidad.
6.9.1.3. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Trnsito Areo tenga conocimiento de
que hay una aeronave extraviada, debe tomar, de conformidad con 6.9.14 y 6.9.15, todas las
medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuelo. Es particularmente
importante que proporcione ayuda para la navegacin cualquier unidad de os servicios de
trnsito areo que tenga conocimiento de que una aeronave se ha extraviado, o est a punto
de extraviarse, en una zona en la que corre el riesgo de ser interceptada u otros peligros para
su seguridad.
6.9.14. Si no se conoce la posicin de la aeronave, la unidad de los Servicios de Trnsito Areo debe:

1 n dfi
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a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave,
b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin;
c) informar a las otras unidad ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse
extraviado o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas
circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de la aeronave;
d) informar, de conformidad con los procedimientos convenidos (ocalmente, a las unidad
militares apropiadas y les debe proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos
relativos a la aeronave extraviada;
e) solicitar a las unidades citadas en c) y dj y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que
puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su
posicin.
f) Los requisitos mencionados en d) y e) tienen tambin aplicacin a las unidad ATS que hayan
sido informadas de conformidad con c).
6.9.1.5. Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la unidad de ios Servicios de
Trnsito Areo:
a) notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de tomar; y
b) suministrar a otra unidad ATS y a las unidades militares apropiadas, cuando sea necesario, la
informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada y el asesoramiento que se le haya
proporcionado.
6.9.1.6. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Trnsito Areo tenga conocimiento de la
presencia de una aeronave no identificada en su zona, debe hacer lo posible para establecer la
identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar Servicios de Trnsito
Areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con los
procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la unidad de los Servicios de Trnsito
Areo debe adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas af caso
debe:

a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

b) preguntar a las dems unidades de los Servicios de Trnsito Areo de la regin de
informacin de vuelo acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer
comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

c} preguntar a las unidades de los Servicios de Trnsito Areo de las regiones de informacin
de vuelo adyacentes acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer
comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

d) tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona.

6.9.1.7. Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la unidad de los
Servicios de Trnsito Areo debe notificar, si es necesario, a la unidad militar apropiada.

6.9.2. Interceptacin de aeronaves civiles.

6.9.2.1. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Trnsito Areo tenga conocimiento de que
una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad debe adoptar, de entre
las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso debe:

11 rifl fi4