LICEO PROFESOR LADISLAO LEIVA.

CON CRISTO HACIA LA EXCELENCIA ACADMICA

Tema: procesos de diagnosticaran para determinar problemas de encendido y pre

encendido en el motor

Alumno: Jaser Ariel Saavedra cern

Docentes:

Roberto Oswaldo Solano

 William No Santos.

Asignatura: prctica de taller

Grado: 3 Ao Tcnico Automotriz.

Seccin: A

N*: 28

Fecha de entrega: 16/03/17

Introduccin:
En este informe se dar una breve explicacin sobre:
Los diferentes procesos de diagnostificacion para poder determinar problemas de
encendido y pre encendido en el motor.

Qu es encendido y pre encendido?

Encendido: Es una combustin rpida y violenta de la mezcla aire/combustible en
la(s) cmara(s) de combustin del motor, despus del encendido por la chispa o
arco elctrico en la(s) buja(s). Cuando se presenta la detonacin en un motor, se
percibe un golpeteo o cascabeleo metlico, llamado en ocasiones "pistoneo". Este
golpeteo es debido a que, cuando existe detonacin, la presin de los gases al
interior de la(s) cmara(s) de combustin sube excesivamente, resultando en
grandes fuerzas que actan sobre los pistones o mbolos del motor, pudiendo
llegar a romperlos.
Pre encendido: Cuando se produce un encendido anormal en la cmara de
combustible antes de que llegue el frente de llama, se da el pre-encendido. Puede
ser provocado por puntos muy calientes o partculas incandescentes que han
quedado depositadas en la cabeza del pistn, o bien a consecuencia de una buja
demasiado caliente
Como contrarrestar y corregir el golpeteo que se escucha cuando el sistema de
encendido tiene problemas:
Para contrarrestar la detonacin
1. Bajar la temperatura del refrigerante.
 2. Bajar la temperatura del aire de admisin.
3. Retrasar el punto de encendido.
4. Utilizar gasolina de mayor octanaje.
5. Utilizar mezcla rica, para enfriar.
6. Bajar la relacin de compresin.
Correccin de la detonacin
1. Reducir la relacin de compresin, utilizando, por ejemplo, una
empaquetadura o junta de culata de mayor espesor.
2. Usar combustible de mayor octanaje.
3. Corregir la sincronizacin del encendido, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
4. En los motores con Encendido del motor electrnico, se instala en
ciertos casos un sensor de picado (knocking sensor), que atrasa
momentneamente el avance del encendido hasta que desaparece
el fenmeno.

Con esta informacin proporcionada se espera que el lector incremente su

conocimiento en este teme y as poder despertar la curiosidad en l, para que
investigue ms a fondo Los diferentes procesos de diagnostificacion para poder
determinar problemas de encendido y pre encendido en el motor.

Contenido
Introduccin:.......................................................................................................... 2
OBJETIVOS:......................................................................................................... 4
Objetivo general:................................................................................................. 4
Objetivos especficos:.......................................................................................... 4
Marco terico...................................................................................................... 5
El emprendedurismo en el salvador..........................................................................5
Qu es el emprendedurismo?................................................................................ 8
ORIGENES DEL EMPRENDEDURISMO...................................................................9
ANTECEDENTES Y EVOLUCIN HISTRICA DEL EMPRENDEDURISMO...............10
IMPORTANCIA Y ROL DEL EMPRENDEDURISMO.................................................12
Conclusin:......................................................................................................... 13
Anexos:.............................................................................................................. 14
Bibliografa:......................................................................................................... 15
OBJETIVOS:

Objetivo general:

Generar inters al lector sobre Los diferentes procesos para determinar problemas
de encendido y pre encendido en el motor y as de esta manera se esperar
incrementar el conocimiento del lector.

Objetivos especficos:.

Especificar la interrogantes que el lector adquiera luego de leer este

documento.
Analizar detenidamente todas los termas y sub temas en el informe
contiene para as lograr comprenderlo de la mejor manera.

Determinar los aspectos que influyen a la hora. De realizar cada uno de los
procesos para determinar las fallas en el sistema de encendido
Marco terico
Que es detonacin?

Es una combustin rpida y violenta de la mezcla aire/combustible en la(s)

cmara(s) de combustin del motor, despus del encendido por la chispa o
arco elctrico en la(s) buja(s). Cuando se presenta la detonacin en un motor,
se percibe un golpeteo o cascabeleo metlico, llamado en ocasiones
"pistoneo". Este golpeteo es debido a que, cuando existe detonacin, la presin
de los gases al interior de la(s) cmara(s) de combustin sube excesivamente,
resultando en grandes fuerzas que actan sobre los pistones o mbolos del
motor, pudiendo llegar a romperlos.

Cmo se da la combustin?

En una combustin normal, la mezcla aire/combustible inicia su encendido

partiendo desde los electrodos de la buja y progresando a travs de los gases
no quemados. Por lo general, la llama acta en un slo frente, que se va
propagando a travs de la cmara, hasta alcanzar la cabeza del pistn. Los
gases no quemados, o frescos, se calientan hasta su combustin, en parte por
la accin de la llama y en parte por compresin, debida a la expansin de los
gases ya quemados. En cambio, durante la detonacin, se tienen dos o ms
frentes de llama, que chocan entre s, originando una fuerte onda expansiva,
que golpea los pistones con gran fuerza. Esto ocurre porque la temperatura de
los gases no quemados aumenta de manera abrupta, antes que sean
alcanzados por la llama procedente de la buja, es decir, cuando la mezcla
comienza a quemarse en cualquier otro punto que no sea el frente de llama
procedente de la buja, se tiene detonacin.

Ambos tipos de combustin son muy rpidas, es decir, el proceso no dura ms

de unas cuantas milsimas de segundo. Sin embargo, la detonacin se
diferencia de la combustin normal por la violencia con que ocurre. Una
combustin normal es rpida, pero al mismo tiempo, suave y gradual.

La detonacin se confunde muchas veces con el autoencendido, un concepto

diferente, pero que guarda una estrecha relacin con la detonacin. El
autoencendido es la inflamacin de la mezcla aire/combustible sin la
participacin de la chispa elctrica en las bujas. Se produce principalmente
debido a la existencia de "puntos calientes", como por ejemplo, residuos de
carbonilla en las cmaras de combustin, que durante el funcionamiento del
motor se calientan y se mantienen incandescentes, o tambin por el uso de
bujas de un grado trmico inadecuado (muy calientes), propiciando el
autoencendido de la mezcla aire/combustible. El autoencendido se observa
ms fcilmente en los motores con carburador, en los cuales, el motor contina
funcionando durante algunos momentos, luego de haber desactivado el
encendido (llave en OFF). En los motores con sistema de inyeccin electrnica
es ms difcil de observar, ya que al desactivar el encendido (llave en OFF), se
interrumpen el encendido y la alimentacin de combustible. En los motores
Otto o a gasolina, el autoencendido es indeseable, pero en los motores Diesel
es esencial para su funcionamiento.

Consejos para evitar una mala combustin

Los problemas de detonacin en los motores, por bajo octanaje de la gasolina o

mezclas engaosas con combustible de contrabando o de otra especificacin y
mala afinacin del motor, se pueden corregir tcnicamente. Pero un mal
manejo, generalmente con el motor colgado de revoluciones, puede causar
el mismo problema y peores daos en los motores.

El problema ms recurrente que parecen tener los automovilistas de hoy es el

cascabeleo o pistoneo de los motores, conocido tcnicamente como pre
encendido o detonacin de la mezcla en las cmaras de combustin.

Diariamente recibimos varios correos sobre el tema que desconcierta al

propietario del vehculo, quien desconoce las causas, razones y efectos que
puede tener ese ruido o golpeteo que proviene del motor al acelerarlo. Y en
gran parte de los mensajes remiten toda suerte de explicaciones en su gran
mayora incorrectas que les dan en los talleres o concesionarios sobre el
problema que no pueden corregir, sobre todo en los carros electrnicos
actuales.
 Si siguiramos la tendencia del email deberamos reproducir este texto o los
que antes hemos hecho sobre el tema por lo menos cada tres meses para
satisfacer las inquietudes de los lectores. Por eso, lo retomamos ahora en el
formato de preguntas y respuestas para tratar de hacer claridad y dar unas
explicaciones ms de fondo sobre este problema, que ms que simple, es
causa permanente de graves daos en los motores.

1. Qu produce el ruido que la gente identifica como cascabeleo o pistoneo

del motor?

Es el resultado de una combustin en un momento incorrecto en el motor. La

mezcla de aire con la gasolina o combustible que sea, alcohol, gas u otro, se
comprime en el cilindro y debe llegar a un punto de mxima presin en el
momento en el cual salta la chispa de la buja que produce su ignicin violenta.
Por efectos ineludibles de la fsica, toda mezcla gaseosa que se comprime
aumenta su temperatura y esto sucede dentro del motor. A veces, esa
temperatura es demasiado elevada o en algunas esquinas de las cmaras se
produce una presin excesiva y la mezcla se inflama sola con milsimas de
segundo de anticipo a la que se prende por la chispa. Ambas ondas viajan en
sentido contrario y chocan. Ese es el ruido que se oye. Calculen cmo es el
choque sonoro para que se oiga afuera y por consiguiente, imaginen la
sobrecarga que sufren los pistones cada vez que el motor pistonea.

2. Cmo se corrige entonces ese problema si se trata de que dentro de las

cmaras haya la mayor presin posible antes de que salte la chispa de la buja?

El remedio efectivo y universal es lograr que esa mezcla resista ms presin

y por ende, no se inflame tan fcilmente. El agente que inicia la combustin del
aire que es la materia prima de alimento del motor es el combustible. Si este
es ms duro de prender, soportar ms presin y temperatura. Para hacerlo
ms duro, se le agregan aditivos como el tetraetilo de plomo (hoy casi abolido)
y otros agentes sintticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso
de una gasolina con el nmero de octanos adecuado para las presiones y
calores que debe tolerar, es el correctivo de la detonacin.

3. Quiere decir que el nico remedio es usar gasolina extra?

No necesariamente. Como se deduce de lo expuesto, no se necesitan ms

octanos de los que las condiciones de trabajo de la mquina requieren y por
eso, ponerle gasolina extra a un carro cuya relacin de compresin es baja no
produce efectos positivos de potencia y s desgasta el bolsillo. La cantidad de
octanos y por consiguiente el tipo de gasolina adecuado depende de la relacin
de compresin de un motor, es decir, la cantidad de veces que se reduce el
volumen de la mezcla desde el momento en que el pistn est abajo hasta
cuando llega arriba. Si se reduce nueve veces, eso es lo que se llama relacin
de compresin.

4. Hay una relacin de compresin fija que determine el cambio de octanos?

Hay aproximaciones, pero no verdades absolutas y existen variables externas

que la modifican, por lo cual no es una regla infalible. Se dice que hasta 9.5 a 1
de relacin de compresin un motor funciona perfectamente con la gasolina
del octanaje que tiene la corriente colombiana y de ah en adelante hay que
aumentarlo progresivamente. Pero sucede que dependiendo de la forma de las
cmaras, se pueden dar pequeos rincones donde la presin aumenta
rpidamente y all se inicia la combustin prematura. Por eso, no todos los
motores responden de la misma manera a la frmula y hay carros cuyos
motores tienen mayor tendencia que otros al pistoneo.

5. Cules son otras variables a considerar para que se genere el pistoneo?

Bsicamente, dos. Una, que existan puntos calientes en la cmara que

generan la combustin. Por ejemplo, exceso de carbn fruto de manejar el
motor bajo de revoluciones, por debajo de las 3.500 o 4.000 que es lo mnimo
recomendado o por mala composicin de la mezcla (exceso de gasolina) o
consumo de aceite que deja residuos. Otro lugar caliente pueden ser los
electrodos de las bujas si stas no tienen la capacidad de enfriamiento
suficiente (bujas calientes) y se quedan al rojo vivo. Y, finalmente,
temperatura general de la cmara, fruto de defectos de refrigeracin del motor
o por problemas de la puesta a punto del motor como mezcla incorrecta o
tiempo de encendido desfasado.

6. Cul es la segunda causa, adems del calor en las cmaras?

Un aumento indebido de la presin, que puede ser causado por un cambio en

las medidas de las piezas (culata o tapa de cilindros achicada o cepillada), con
lo cual se reduce el volumen final al cual llega la mezcla. O bien por el cambio
de la densidad del aire con el cual se alimenta el motor y de la presin
atmosfrica. Es por eso que a nivel del mar, el motor se llena con un aire ms
grueso y esto sube la presin y por ello, la tendencia a detonar. A medida
que aumenta la altura, el aire es menos denso y la presin va bajando. Es por
eso que la potencia va disminuyendo, porque se baja la relacin de compresin
y se van requiriendo menos octanos. De ah que muchsimos motores, la
mayora, a la altura de Bogot funcionan bien con gasolina corriente, ya que su
relacin de compresin as sea nominalmente superior a los 9.5 a 1, en la
realidad se baja mucho por el aire que ingieren. Adems, hay menos oxgeno y
esto hace que la combustin sea ms lenta.

7. Por qu entonces los fabricantes suelen recomendar toda gasolina extra?

No es tcnicamente correcto en la mayora de los casos por las explicaciones

que les citamos. Se curan en salud para evitar abusos de las reglas de la fsica
por parte de los conductores y ms ahora que la diferencia de precios de las
gasolinas es absurda. S hay motores que lo requieren, pero son la minora.

8. Pero a muchas personas les molesta el carro si no usan extra, sobre todo
en climas clidos o bajas alturas?

Hay agentes tcnicos y humanos que generan el problema. Usualmente, las

quejas que nos formulan provienen de automviles muy genricos de los
cuales hay muchos cientos o miles circulando y en casos especficos acusan
este problema como un mal incurable. Generalmente, en un 90 por ciento de
los casos, este pistoneo lo genera un mal manejo del motor, que consiste en
llevar la mquina muy abajo de revoluciones y someterla a esfuerzos a plena
carga, por ejemplo, arrancar de una esquina en baja velocidad. O forzarlo a
subir en bajas revoluciones en el cambio inadecuado.

9. Cul es la consecuencia del error de manejo especfico en esos casos?

En bajas revoluciones, el llenado del motor es casi de un 100 por ciento

debido a que hay mucho tiempo para que entre la mezcla. Entonces, con el
acelerador plenamente abierto y la mquina en su mejor momento de succin,
entra una cantidad importante de mezcla ms que cuando el motor gira
rpido y entonces la relacin de compresin sube y se genera la detonacin si
el octanaje es bajo. Pero esta sobrecarga puede darse con la mejor gasolina y
en cualquier motor, se llama mal manejo. Este mal es incurable en cualquier
taller del mundo.

10. A qu agentes tcnicos se puede culpar, adems del manejo incorrecto?

Todos los errores de sincronizacin del motor inciden. Por ejemplo, la chispa
adelantada o atrasada causa estos choques de ondas de combustin, adems
de que se aumenta la temperatura del motor. Otro factor perjudicial es una
mezcla incorrecta, que tenga menos cantidad de gasolina de la necesaria, es
decir, pobre. Esto calienta mucho el motor porque se aumenta la temperatura
de los gases de escape.

11. Cmo arregla uno estos problemas en los carros electrnicos, que no
tienen ajustes?

Ese es el clsico punto de conflicto entre el cliente y el taller. Los motores

modernos tienen un computador que ajusta la mezcla dependiendo de las
condiciones de trabajo. Ese computador lee las variables que les hemos citado
tales como la temperatura ambiente, la calidad del aire que respira la mquina,
su temperatura de funcionamiento, la posicin del acelerador y la mezcla que
est recibiendo a travs del anlisis de los gases de escape con un sensor de
oxgeno o sonda lambda en el escape. Pero puede equivocarse el procesador si
tiene un dao interno o una mala programacin de fbrica que es factible o si
los sensores le dan una informacin equivocada. El computador, a partir de
esas variables, determina la mezcla y el momento de encendido preciso, pero
si la informacin llega mal, el motor falla. Hay que colocar el motor en el
escner y analizarlo, aunque muchas veces eso no dice nada porque la falla se
produce a altas revoluciones y para ello se necesitara un analizador porttil. Si
usted no tiene cargos de conciencia ni dudas sobre su manejo, es
responsabilidad del taller ponerlo a funcionar correctamente.

12. Es cierto que algunos motores no sirven para la gasolina colombiana?

En un 99.9 por ciento, son mentiras y disculpas de los mecnicos. Salvo

mquinas muy avanzadas y rendidas, de las cuales no sabemos que haya en el
mercado, la gasolina colombiana es adecuada para todos los motores. Ac hay
Porsche y Ferrari y muchos autos con turbo de fbrica, de ltima generacin,
que tanquean como cualquier carro de vecino, sin problemas. La gasolina
colombiana es correcta en sus especificaciones, aunque no haya la ms alta
del mercado internacional que slo existe en algunas partes que llega a 100
octanos. No tiene plomo desde hace muchos aos y dispone del paquete de
aditivos correcto. Si es algn concesionario el que le dice ese argumento,
puede pedir que le cambien el carro pues trajeron una mquina cuyas
especificaciones no son correctas para el uso en Colombia y ese es un grave
error de su parte. Hasta el momento, no conocemos casos de esas malas
formulaciones.
13. Sigue siendo vlido mezclar extra y corriente?

Totalmente. En nuestro sitio de Internet (www.motor.com.co) puede consultar

un extenso artculo que hicimos al respecto y una tabla de porcentajes
sugeridos de acuerdo con las relaciones de compresin y la altura de
operacin. El mejor aditivo y el que tiene efectos garantizados para subir el
octanaje es agregar una gasolina de formulacin superior. Mezclar
proporcionalmente los galones de extra necesarios para cortar la detonacin es
la frmula tcnica correcta y se debe hacer experimentalmente pues por todo
lo que les explicamos, no hay leyes exactas al respecto. En Bogot,
prcticamente todos los motores, si estn bien ajustados, deben funcionar con
corriente o algn pequeo agregado de extra.

14. Cul es el dao que suele derivarse de la detonacin de los motores?

Los pistones se rompen. Por lo general, se fracturan entre las ranuras de los
anillos donde soportan la frecuencia sonora de los choques de ondas y se van
debilitando por el calor. En casos extremos, se perfora el pistn, como si le
hubieran colocado un soplete en la cabeza. Esto sucede en el corto plazo de
uso. Muchos mecnicos, cuando reparan los motores daados por esta causa,
no suelen identificar el problema y le adjudican el dao a mala calidad de los
pistones u otras razones, cuando se trata de efectos del cascabeleo.

15. El cascabeleo se da slo a bajas revoluciones?

No y se es el gran peligro para que suceda un dao aparatoso y rpido. El

cascabeleo puede ser ocasional pero en muchos casos es permanente pero de
menor intensidad o por la velocidad de marcha y ruido del motor, no se oye en
la cabina y se va acumulando carga sobre los pistones hasta que se rompen o
perforan. A veces, la mquina se detiene por el recalentamiento paralelo que
se va dando y el dao se refleja en pistones recostados contra los cilindros y
empaque de culata quemado, pero el origen es el cascabeleo y no el
recalentamiento. Este orden de los sucesos es importante porque se repara el
motor y se dejan las causas o se mantiene el manejo incorrecto. Es muy raro
que un motor se recaliente de no haber daos evidentes en la bomba de agua,
una manguera o radiador rotos, el termostato pegado o la chispa fuera de foco.
En cambio, con unas cuantas "pistoneadas" queda derretido.

16. Por qu a veces en tierra caliente se queda encendido el motor cuando

se cierra el switch?
La detonacin y la pre ignicin
son dos problemas que afectan el funcionamiento del motor y se deben
corregir, para evitar poner en peligro la vida del motor y evitar el consumo
excesivo, la prdida de potencia y la emisin, fuera de lo comn, de los
contaminantes en la atmsfera.

La pre ignicin es un fenmeno causado por varias razones. Uno de ellos es la

aparicin de depsitos de carbn en la cabeza del pistn y partes dentro del
cilindro. Cuando el motor funciona, este carbn enciende brevemente la
mezcla de aire-combustible, antes del tiempo de combustin del motor. Esta
explosin puede ocurrir en el segundo tiempo, cuando el pistn sube,
comprimiendo la mezcla, generando presin y aumentando la temperatura de
los gases junto con el carbn, haciendo que la mezcla explosione antes de
tiempo. Otros factores que causan la pre-ignicin son los puntos calientes en la
cmara de combustin, velas demasiado calientes y combustible adulterado,
que genera una gran cantidad de residuos de carbn. El BE-FUELSAVER
disminuye (hasta elimina) residuos de suciedad en el motor, entonces usted
tambin economiza en el mantenimiento y evita la pre-ignicin.

El fenmeno de detonacin tambin sucede en el interior del cilindro y es muy

similar al fenmeno de la pre-ignicin, causada principalmente por el
combustible adulterado de bajo octanaje, haciendo la mezcla explotar antes
del tiempo. Mezcla magra, no homognea, provoca una temprana ignicin y
causa el fenmeno de la detonacin. Un factor, que causa la detonacin
espontnea dentro del cilindro, es la alta compresin de los motores modernos
actuales. Para extraer ms potencia del motor, la cmara de combustin est
disminuyendo cada vez, aumentando la compresin a niveles altos y
contribuye, junto con los otros factores, mencionados anteriormente, con el
efecto de la detonacin.

El fenmeno de detonacin, tambin llamado de golpeo de pernos, es un gran

enemigo de los motores de combustin. Las consecuencias de este fenmeno
termodinmico, que sucede dentro de la cmara de combustin, pueden ir de
mal hasta catastrfica. Los ingenieros han desarrollado muchas tecnologas
para identificar y evitar detonaciones y, hoy en da, casi todos los motores de
la fbrica tienen sistemas para combatir el fenmeno de detonacin.
Pero, qu es la detonacin? Se espera que la chispa de la vela provoca una
onda de llama, que se propaga a lo largo del cilindro y crea la combustin casi
completa de la mezcla. La detonacin es, cuando la combustin de la mezcla
aire/combustible, que se inicia normalmente por la chispa, en algn lugar en el
cilindro, hace que otras molculas de la mezcla exploten antes de la llegada
del frente de la combustin principal. Este fenmeno provoca un aumento
repentino de la presin y temperatura en el cilindro, lo que puede causar daos
de la junta de la culata hasta agujeros en el pistn y la culata. La detonacin
hace la presin mxima del cilindro pasando fuera de la posicin ptima del
pistn, donde menos energa trmica de la expansin del gas se convierte en
fuerza mecnica al cigeal. Es decir, adems de arruinar el motor, la
detonacin afecta a la potencia.

Por qu ocurre la detonacin?

Cuando las molculas de la mezcla no quemada, que estn ms all del frente
de la llama, son expuestas por un tiempo determinado a las condiciones de alta
temperatura y presin, puede producirse la detonacin. Por lo tanto, una buena
herramienta para reducir este tiempo de exposicin a tales condiciones, es
posponer el momento de la ignicin.

La explosin crea una onda de choque, que produce un sonido metlico, que se
lo conoce popularmente como batir pin o grillo.

En condiciones normales, asi hace que la combustin, o quema del

combustible/aire, que proporciona el movimiento de los vehculos: al final del
ciclo de la compresin del pistn se emita la chispa de la vela; la mezcla se
inflama y la llama se desplaza gradualmente por toda la cmara de
combustin; los gases de la combustin empujen el pistn hacia abajo,
pulsando la biela y el cigeal con el fin de impulsar el motor.

Cuano algo no est dentro de las especificaciones - la tasa de compresin muy

alta, el punto de la ignicin demasiado avanzada, vela incorrecta o combustible
de baja calidad, por ejemplo - la llama se propaga de forma desordenada, que
eleva la presin y la temperatura en la cmara de combustin. Habr entonces
una combustin espontnea, una segunda llama en otro lugar de la cmara.
Cuando choca con la llama original, generada por la vela, la segunda llama
provoca un ruido metlico ("grillo") que se asemeja a las canicas en un vaso. Es
la detonacin, o en el vocabulario comn batir pin o grillo - un trmino
equivocado, porque no hay pines para golpear en el interior del motor.

La detonacin provoca daos, produciendo un desplazamiento ms rpido de

los gases de combustin, que chocan contra los extremos de la cmara y
generen calor. Si la detonacin persiste durante algn tiempo, el aumento de la
temperatura de los componentes puede dar lugar a una fisura en la culata, un
agujero en la cabeza del pistn o daos en el cilindro.

Adems de la conservacin de caractersticas equilibradas del motor, por un

mantenimiento regular y, si es apropiado, una preparacin hecha con criterios,
la detonacin se puede prevenir con cierto cuidado. Debe evitar el acelerador a
fondo en bajas revoluciones (RPM), siempre tiene mayor riesgo como al subir a
la sierra desde la costa (a mayor presin atmosfrica y alta temperatura son
factores agravantes); tanquear en las gasolineras ms confiables, evitando
ofertas "milagrosas" que puede indicar la adulteracin del combustible, y, si se
detecta la detonacin, conducir el vehculo sin mayores esfuerzos, hasta
someterlo a una inspeccin por un mecnico calificado.

La detonacin puede ser identificada con un distintivo sonido, que es similar al

sonido de pines de acero, golpeando uno contra el otro, por la prdida
momentnea de potencia y torque del motor a carga parcial o total.

La detonacin es la combustin que ocurre en los puntos de alta presin y

temperatura antes de la ignicin de la chispa, en un momento diferente de la
parte delantera de la llama principal. Por lo tanto, un nuevo frente de llama se
crea, con una velocidad por encima de la combustin principal, encidada por la
vela. Cuando se encuentran, crean una onda de choque que genera el ruido,
conocido como batir pin o grillo.

Un motor de ciclo Otto (gasolina) siempre funcionar con algunas

detonaciones. Esto es comn y lo que genera roturas o fallas sensibles son la
intensidad y la amplitud de la onda que la detonacin causa. Si la detonacin
es de fuerte intensidad, es decir, es causada antes de que el pistn alcance el
punto muerto superior, la presin es tan fuerte, que crea fuerzas en la cabeza
del pistn, impulsando el cigeal en la direccin opuesta de la rotacin del
motor. Se centra demasiado estrs o tensin en el conjunto mvil y, por lo
general, provoca fallas y roturas. Todava existe la posibilidad de que la vlvula
de admisin est abierta o en el borde de cerramiento: el frente de la llama
siempre encontrar el lugar de menor presin para moverse y, en este caso,
sera el interior del colector de admisin. Eso es muy malo, porque causa
roturas en el sistema de admisin, porque no est diseado para soportar la
combustin.
Las causas de la detonacin son muy variados. Podemos mencionar entre ellos:
la sincronizacin de la ignicin demasiado avanzada, alta relacin de
compresin y alta tasa, combustible insuficiente, las altas temperaturas
internas, alta presin del turbo, alta temperatura del aire de la admisin,
combustible de bajo octanaje, puntos calientes en el cilindro y etc. Todas las
causas citadas y algunas otras son posibles de ocurrir en cualquier motor,
especialmente en motores deportivos, donde se busca la mayor presin y una
alta combustin. Los puntos calientes en el cilindro, que pueden causar
explosiones, pueden ocurrir a causa de depsito de carbono, formado por la
combustin incompleta, esquinas "vivas" que son incandescente despus de
un par de combustiones, electrodos de velas de mala calidad, etc.

Aprovecharse de un combustible de bajo costo, es veces es

una tentacin.

El nmero de octanos (octanaje) se define como un ndice de detonacin de un

combustible, en comparacin con la detonacin de un combustible de
referencia, que consiste en una mezcla de n-heptano (C7H16), como referencia
de octanaje cero (0) y el 2-2-4-trimetil pentano (iso-octano) como referencia
cien (100). Por ejemplo, un combustible de ndice de octano 85 indica que este
producto tiene la misma tendencia a detonar en los motores de pruebas,
debajo en las mismas condiciones de una mezcla de combustible que consiste
en 85% de iso-octano y 15% de n-heptano. Hay combustibles, como la gasolina
utilizada en la competicin de Frmula 1 y el etanol, que han nmeros de
octanaje por encima de 100. El etanol, por ejemplo, tiene el nmero 110. Para
determinar estos valores, se utilizan otros combustibles de referencia que
llegan a 120 octanos. Combustibles de alto octanaje prevenirle detonaciones
"fuera de tiempo", y el combustible barato y de bajo octanaje facilita las
detonaciones.
Otro factor que aumenta las posibilidades de detonacin es la tasa de alta
compresin en los motores modernos. Con la difusin de los vehculos "flex" y
el constante aumento de la rigidez de las normas internacionales para la
reduccin de la emisin de gases txicos, la solucin encontrada por los
fabricantes de motores fue la alta tasa de compresin. Con el aumento de la
tasa de compresin, es posible tener motores de menor volumen. La
generacin de la misma potencia que antes slo se podra lograr por los
motores de mayor volumen. Un ejemplo es el motor de 1,4 litros, que ahora
genera la misma potencia que un viejo motor de 1,8 litros. Los motores de 2,0
litros de hoy tienen la potencia de un motor viejo de 2,5 litros, con un consumo
muy inferior y emisiones muy bajos. Con el aumento de la tasa de compresin,
la emisin de gases como el CO (monxido de carbono) y los hidrocarburos, se
reduce drsticamente. Es claro que, en contraparte, las emisiones de NOx se
incrementan, pero la gran parte se rompe en el catalizador. En otras palabras,
el aumento de la tasa de compresin es algo que hay que celebrar, cuando se
trata de rendimiento del motor y reducir las emisiones de gases, pero se
necesita tener dispositivos y ajustes teniendo en cuenta el hecho de que el
facto de las altas tasas de compresin aumentan la probabilidad de
detonacin.

En el caso de motores con turbo, la aparicin de este fenmeno es ms comn.

El turbo-compresor enva al motor aire mucho ms denso y tambin mucho
ms caliente. El aire caliente, que entra en el cilindro a travs del proceso de
compresin, eleva la temeratura an ms. Si la temperatura de ignicin del
combustible se alcanza durante la compresin, ciertamente tenemos una
detonacin y daos en el motor.
Problemas elctricos al arrancar
Comprobacin de fusibles: Algunos coches tienen un fusible asociado con el
sistema de arranque, aunque antes de aventurarte a tocar donde no debes,
porque puede no resultar nada sencillo, comprueba que sabes lo que haces.

Corrosin en la batera: Con el paso del tiempo las conexiones de la batera se

pueden ensuciar o presentar muestras de corrosin. Dichos agentes pueden
hacer que falle la conexin de la batera con el resto del sistema. Si es
percepcible, trata de limpiar los bornes de la batera y vuelve a arrancar el
coche de nuevo. No obstante, la corrosin puede afectar a ms componentes
del sistema de encendido, dificultndolo o impidindolo, pero ser ms difcil
que puedas comprobarlos por ti mismo.

La batera ha muerto: Te damos el psame. Aunque es la razn ms habitual

por la que tu coche no arrancar. Tienes un comprobador de batera a mano?
Si es as, mide el amperaje de la unidad: es probable que sea muy dbil. Si
dispones de cables de arranque -recuerda apagar el motor, y las luces del
coche antes de hacer nada- puedes cerciorarte de que este es el problema con
la ayuda de un automvil y batera en buen estado.

Fallo en el interruptor de encendido: Si la batera no es el problema, es

probable que el origen del mismo est en el propio contacto. Gira la llave a la
posicin de encendido (pero no todo). Si las luces de advertencia de color rojo
del salpicadero no se encienden (y has comprobado que las conexiones de la
batera estn limpias), podemos pensar que, efectivamente, el interruptor de
encendido falla.

El interruptor de encendido genera una seal elctrica al motor de arranque

cuando accionas la llave. Es decir, pone en marcha el proceso que arranca el
motor. Si no notas ningn ruido al girar la llave, es probable que se haya roto.

Bujas sucias: Otro problema tpico. Parece que el coche va a arrancar... pero no
lo hace. Quizs las bujas estn sucias o que directamente necesites
cambiarlas. Algo que, en cualquier caso, te recomendamos que hagas en tu
taller de confianza.
Conclusin
http://www.enciclopediadetareas.net/2012/10/que-es-el-emprendedurismo.html

https://www.carlosllanocatedra.org/academia/que-es-el-emprendedurismo

Bibliografa:
1. Mateo Dueas, Ricardo- Sagarra Porta, Ramn. "Creacin de Empresas. Teora y
Prctica". Editora Mcgraw Hill. 2004.

2. Dolabela, Fernando. "Taller del Emprendedor". Editora HomoSapiens. 2005.

3. Freire, Andy. "Pasin por Emprender". Editora Norma. 2005.

4. Bruna Quinta, Fernando. "Emprendiendo un Proyecto de Empresa". Editora Ideas

Propias. 2010.

5. Mateo Capoy, Daniel. "Gestin Emprendedora. Estrategias y habilidades para el

emprendedor actual". Editora Ideas Propias. 2010.

6. Prada, Raymond. "Creatividad e Innovacin Empresarial". Editora Tecno Press. 2002.