Instalaciones 1 - Lubricación

Grado Ing.
Aeroespacial
Lubricacin
Instalaciones de Aeromotores
Alejandro Silva Rodrguez
msilr@unileon.es
Grado en Ingeniera Aeroespacial
2016 / 2017
1
Grado Ing. Aeroespacial
Contenidos
Principios bsicos de la lubricacin
Descripcin del sistema de lubricacin
Componentes del sistema
Monitorizacin del sistema
Requisitos de diseo
2
Principios Bsicos
El deslizamiento entre superficies slidas se caracteriza
generalmente por un alto coeficiente de friccin y un gran
desgaste debido a las propiedades especficas de las
superficies.
La lubricacin consiste en la introduccin de una capa
intermedia de un material ajeno entre las superficies en
movimiento.
Desgaste en los dientes de un

engranaje debido a la friccin.
Fuente: CC BY-SA 3.0,

https://commons.wikimedia.or
g/w/index.php?curid=93222
3
Principios Bsicos
Estos materiales intermedios se denominan lubricantes y su
funcin es disminuir la friccin y el desgaste.
El trmino lubricante es muy general, y puede estar en
cualquier estado material: lquido, slido, gaseoso e incluso
semislido o pastoso.
4
Principios Bsicos
La tribologa (del griego trb, "frotar o rozar") es la ciencia
que estudia la friccin, el desgaste y la lubricacin que tienen
lugar durante el contacto entre superficies slidas en
movimiento.
5
Principios Bsicos
Los requisitos del sistema de lubricacin se derivan de la
necesidad de reducir la friccin y desgaste en las interfaces
entre las partes mviles de la mquina.
=
Fuente: Gas Turbine Propulsion
Systems, B. MacIsaac, R. Langton
Ed. John Wiley & Sons
El coeficiente de friccin es un parmetro emprico que esta

relacionado con las propiedades de los materiales. Estas
propiedades incluyen: fuerzas electromagnticas entre las
molculas de ambos materiales y el acabado superficial de
6
ambos objetos.
Principios Bsicos
El acabado superficial juega por tanto un papel fundamental en el
estudio de la friccin, el desgaste y la lubricacin de los diferentes
componentes.
Aunque desde el punto de vista macro una superficie pueda parecer
suave y plana, observada al microscopio se observa la presencia de
una serie de irregularidades.
7
Fuente: Principles of Tribology, W. Shizhui, H. Ping Ed. John Wiley & Sons (Asia)
Principios Bsicos
Cuando dos superficies slidas contactan, debido a la rugosidad el
rea de contacto real es slo una fraccin del rea aparente de
contacto.
El rea de contacto real y su distribucin juegan un papel decisivo
en la friccin y desgaste que experimentarn.
Fuente: The Aviation Maintenance HandbookPowerplant (FAA-H-8083-32),

FAA, United States Department of Transportation
La friccin
9
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa#/media/File:Bloc_au_repos.png
Principios Bsicos
La friccin es la resistencia causada por la interaccin entre dos
superficies deslizantes en contacto con una perdida de energa.
Son diversas las teoras que han tratado de explicar y predecir la
friccin entre dos superficies, pero las teoras clsicas son (2) :
Teora de la friccin mecnica
Teora de la accin molecular
10
Principios Bsicos
Considera que la friccin se origina a causa de las rugosidades en la
superficie.
La energa de friccin durante el deslizamiento se pierde en la
colisin y deformacin plstica de las rugosidades, especialmente
mediante la accin de las asperezas duras que se incrustan en la
superficie blanda y originan surcos.
11
Principios Bsicos
En condiciones normales, al disminuir la rugosidad de la superficie
lo hace el coeficiente de friccin.
Fuente:
http://www.physics.brocku.ca/P
PLATO/h-flap/phys7_6.html
Sin embargo el coeficiente de friccin en superficies ultra planas se

incrementa en lugar de disminuirse, lo que indica que hay ms
fenmenos que intervienen en la generacin de friccin ms all de 12
la interaccin entre las rugosidades superficiales.
Principios Bsicos
Teora de la accin molecular
La fuerza de friccin se origina por la accin de las molculas en las
superficies de contacto.
De acuerdo con la teora molecular, cuanto mayor sea la rugosidad de
la superficie menor ser el rea de contacto y por tanto menor el
coeficiente de friccin
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Principios Bsicos
Friccin en movimiento de deslizamiento
El coeficiente de friccin depende de multitud de factores:
materiales, cargas, velocidad, temperatura, geometra y propiedades
de la superficie
La carga aplicada modifica el coeficiente de friccin incrementando la
superficie de contacto y la deformacin. En un par hierro-acero los
coeficientes de friccin cambian para los diferentes niveles de carga entre
0.17 y 0.23
La velocidad de deslizamiento afecta al coeficiente de friccin
fundamentalmente a travs de la temperatura generada. Si un material
apenas cambia sus propiedades con la temperatura (grafito) la velocidad
de deslizamiento apenas afecta.
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Principios Bsicos
Friccin en movimiento de deslizamiento
En general el coeficiente de friccin crece con la temperatura.
La temperatura afecta a la friccin en dos maneras:
Transforma el tipo de lubricacin, que puede pasar de ser hidrodinmica a ser
lmite o seca.
Cambia la estructura de la capa superficial del material.
El recubrimiento superficial del material, generado natural o artificialmente,
afecta al coeficiente de friccin al modificar las fuerzas moleculares que se
generan entre las superficies en contacto.
15
Principios Bsicos
Friccin en movimiento de rotacin
Normalmente cualquier movimiento de rotacin puede considerarse
una combinacin de tres movimientos de rotacin bsicos.
El mecanismo que ocasiona la friccin y las acciones en la superficie
son diferentes en cada caso:
Rotacin Libre: Un cilindro o una esfera girando sobre una superficie lisa
en lnea recta sin ningn tipo de limitacin. Forma ms sencilla.
16
Principios Bsicos
El mecanismo que ocasiona la friccin y las acciones en la superficie
de son diferentes en cada caso:
Rotacin con traccin: En la zona de contacto se producen tanto cargas
normales como traccin tangencial. Caso de una rueda que gira sobre
una superficie sobre la que existe una friccin.
Rotacin con deslizamiento: Cuando las geometras de dos cuerpos en
rotacin hacen que las velocidades tangenciales sean diferentes, el giro
aparece acompaado de un deslizamiento. Caso de un rodamientos
axial de bolas
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Principios Bsicos
Cuando el cilindro gira sobre un plano, la
deformacin del rea de contacto es
asimtrica respecto al punto de contacto
C.
Puesto que la distribucin de presin de
contacto no es simtrica la fuerza de
reaccin estar desplaza respecto al eje.
Dicha reaccin dan lugar a la aparicin de

un par que se opone la rodadura.
Fuente: Principles of Tribology,
W. Shizhui, H. Ping Ed. John
Wiley & Sons (Asia)
18
Principios Bsicos
Se define as el coeficiente de resistencia a la
rodadura k:
= =

k, El coeficiente de resistencia a la rodadura es una

constante definida por el material y las condiciones Fuente: Principles of Tribology,
W. Shizhui, H. Ping Ed. John
en la superficie que no cambia con la velocidad y la Wiley & Sons (Asia)
carga.
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Principios Bsicos
Modelo Single Peak Contact
Cuando la carga W produce una deformacin , la forma de la
esfera elstica cambia de la curva de puntos a la curva slida.
Se comprueba que el rea real de contacto es solo la mitad del rea
nominal.
20
Principios Bsicos
Modelo Single Peak Contact
El rea real de contacto es el crculo de radio real a en lugar del
nominal de radio e.
21
La Lubricacin.
22
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Taladrina#/media/File:Makino-S33-MachiningCenter-example.jpg
La lubricacin
La lubricacin o lubrificacin es la accin de reducir la friccin o
rozamiento y sus efectos en superficies adyacentes con movimientos
que puedan ocasionar algn tipo de maquinado (debido a los
movimientos de una pieza respecto de otra), al interponer entre las
superficies una sustancia lubricante, por ello logra formarse e
interponerse una capa de lubricante capaz de soportar o ayudar a
soportar la carga (presin generada) en las superficies por imposibilitar
el contacto directo.
La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, (e.g. grafito,

MoS2), un lquido (grasa) o excepcionalmente un gas.
23
Principios Bsicos
La lubricacin mediante fluidos
Al aadir un fluido capaz de separar las dos superficies en contacto
se reduce drsticamente el coeficiente de resistencia entre ambas
superficies.
Con ello se consigue que las fuerzas viscosas entre las capas del
fluido determinen el coeficiente de resistencia entre las dos
superficies, lo cual est relacionado con la viscosidad del fluido.
24
Principios Bsicos
La lubricacin mediante fluidos
La idea de emplear dos superficies lisas separadas por una delgada
capa de aceite es la esencia del uso de cojinetes con lubricacin
hidrodinmica.
25
Fuente: Gas Turbine Propulsion Fuente
Systems, B. MacIsaac, R. Langton http://www.weareoil.com/basic_concepts_
Ed. John Wiley & Sons of_friction_and_lubrication.htm
La lubricacin
A medida que la carga se incrementa entre las superficies de contacto
se pueden dar cuatro situaciones distintas con respecto al modo de
lubricacin, que se llaman los regmenes de lubricacin:
Lubricacin lmite o de pelcula lmite.

Lubricacin intermedia.
lubricacin elasto-hidrodinmica (EHD)

Lubricacin hidrodinmica.

26
Principios Bsicos
Tipos de lubricacin fluida
Lubricacin lmite o boundary lub. es una
condicin en la que la pelcula de lubricante
se vuelve demasiado delgada para
proporcionar la separacin de superficie
total.
Esto puede ser debido a una carga excesiva,
bajas velocidades o un cambio en las
caractersticas del fluido.
En tal caso, se produce el contacto entre
asperezas superficiales (o picos y valles).
Fuente:
http://www.weareoil.com/basic_
concepts_of_friction_and_lubrica
tion.htm 27
Principios Bsicos
Lubricacin lmite o boundary lub. Es la
condicin de inicio para un cojinete en la
que el aceite puede comenzar a fluir pero
la velocidad es muy baja y las cargas
relativamente altas.
Es una Regin importante porque es la
regin de funcionamiento durante los
arranques, paradas, sobrecargas o fallos.
Fuente:
tion.htm 28
Principios Bsicos
Condiciones intermedias. Al crecer las
velocidades una mayor cantidad de
lubricante fluye entre el rodamiento y la
superficie, con lo que el contacto fsico
entre superficies rpidamente disminuye y
por tanto el coeficiente de rozamiento.
La Friccin es producida por los esfuerzos
viscosos del fluido junto con la interaccin
entre las rugosidades superficiales.
29
Principios Bsicos
Condiciones Elasto-hidrodinmicas (EHD o EHL).
La Lubricacin EHL es un tipo de lubricacin
hidrodinmica que se caracteriza por la
deformacin elstica de las irregularidades de
ambas superficies, debido a la carga que acta
sobre ellas.
En este caso, la presin hidrulica de la
pelcula lubricante es lo suficientemente alta Fuente:
como para separarlas. concepts_of_friction_and_lubrica
tion.htm
Esta situacin se produce cuando la presin o
la carga aumentan hasta un nivel en el que la
viscosidad del lubricante proporciona una
30
resistencia a la cizalladura mayor que la
superficie del metal que soporta.
Principios Bsicos
Condiciones Elasto-hidrodinmicas (EHD).
Los engranajes, rodamientos, levas y
cadenas, por lo general operan bajo
condiciones de lubricacin EHL.
Fuente:
tion.htm
31
Principios Bsicos
Condiciones hidrodinmicas. es el rgimen de
lubricacin en el que a travs de las fuerzas
viscosas la carga es totalmente soportada
por el lubricante en el espacio o hueco
entre las partes en movimiento relativo y se
evita el contacto slido-slido
Ms all del punto de lubricacin EHD el
espacio entre las superficies se incrementa,
as como el flujo de lubricante que resulta
necesario.
En esta regin las fuerzas viscosas del
lubricante empiezan a dominar y por lo Fuente: Gas Turbine Propulsion
tanto el coeficiente de rozamiento comienza Ed. John Wiley & Sons
32
a crecer de nuevo.
Principios Bsicos
Condiciones hidrodinmicas.
Esto significada que el espesor mnimo de la
pelcula es algo superior a la suma
promedio de las irregularidades de ambas
superficies y que la resistencia al
movimiento viene dada slo por la friccin
entre las capas del lubricante, siendo ste
ltimo el que soporta totalmente la carga.
La lubricacin hidrodinmica requiere de un
flujo adecuado de lubricante para mantener
separada las dos superficies.
33
Principios Bsicos
34
Principios Bsicos
La regin de operacin ms deseable es la EHD, ya que
produce las menores prdidas y resultar en una buena
duracin de los componentes.
Determinar el calor generado y disipado en los rodamientos
resulta fundamental para seleccionar el lubricante adecuado
y su flujo.
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Principios Bsicos
La extraccin de calor mediante conduccin del metal que lo
rodea es comn en mquinas con velocidad de giro y/o
cargas no muy altas.
En las turbinas de gas las temperaturas son mucho mayores
de las que pueden permitirse en los rodamientos.
La nica refrigeracin posible es la conveccin utilizando el
lubricante como refrigerante.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
/wiki/File:Turbofan_ope
ration_lbp.svg
36
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil
El aceite lubricante
37
Principios Bsicos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:
Lquidos.- De base (origen) mineral, vegetal o sinttico. Son necesarios
para la lubricacin hidrodinmica y son usados comnmente en la
industria, motores y como lubricantes de perforacin.
Semislidos.- Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede
ser mineral, vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos
tipos de lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.
Slidos.- Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia
molecular interna por lo que por su composicin ofrece ptimas
condiciones de lubricacin sin necesidad de un aporte lubricante
lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria
est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.
Gases.- En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una 38
corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento
Principios Bsicos
Aceites Lubricantes.
Si bien hay varias propiedades importantes que un
aceite lubricante debe poseer, su viscosidad es una de
las ms importantes en el funcionamiento de motores.
La resistencia a fluir de un aceite se conoce como su
viscosidad.
El aceite que fluye lentamente es viscoso o tiene una
alta viscosidad; si fluye libremente, tiene una baja
viscosidad.
Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido
ideal. La viscosidad nula solamente aparece en
superfluidos a temperaturas muy bajas. El resto de
fluidos conocidos presentan algo de viscosidad
Desafortunadamente, la viscosidad del aceite 39
se ve afectada por la temperatura
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Viscosity.gif
Principios Bsicos
Aceites Lubricantes. Unidades de viscosidad
La viscosidad solo se manifiesta en lquidos en movimiento,
Definicin fsica.- relacin existente entre el esfuerzo cortante y el
gradiente de velocidad. Esta viscosidad recibe el nombre de viscosidad
absoluta o dinmica.
Se conoce tambin otra viscosidad, denominada viscosidad cinemtica.
Para calcular la viscosidad cinemtica basta con dividir la viscosidad
dinmica por la densidad del fluido.
La Viscosidad cinemtica , se mide en

unidades del SI, en metros cuadrados por segundo (m2/s).
En el Sistema Cegesimal se utiliza el stokes (St) o centistoke (cSt)
1 stoke = 100 centistokes = 1 cm/s = 0,0001 m/s 1 cSt = 10-6 m2/s
40
Principios Bsicos
El aceite lubricante - viscosidad
Un motor de aviacin puede tener que arrancar a
cualquier temperatura entre -40 y 50C.
As es comn definir una viscosidad mxima de
15000 cSt a -40 C y el punto de fluidez a -54 C.
El lmite superior de temperatura tambin es

importante.
Los aceites minerales suelen tener el lmite en
los 200 C mientras que algunos sintticos
ofrecen rangos de -40 a 300 C.
Un parmetro importante de los lubricantes a
altas temperaturas es su estabilidad frente a
la oxidacin. Se forman hollines y radicales
41
libres que no son deseables.
Principios Bsicos
En general, los aceites de aviacin comercial
se clasifican por un nmero, (por ejemplo,
80, 100, 140, etc.) que es una aproximacin
de la viscosidad tal como se mide por un
instrumento de ensayo llamado El
viscosmetro Saybolt universal.
En este instrumento, una tubo tiene una
determinada cantidad del aceite a
ensayar. El aceite es llevado a una
temperatura exacta por un bao de
lquido que rodea el tubo.
El tiempo en segundos requerido para
exactamente 60 centmetros cbicos de
aceite fluya a travs de un orificio 42
calibrado con precisin se registra como
una medida de la viscosidad del aceite.
Principios Bsicos
Si utilizramos Los valores Saybolt para designar la viscosidad del aceite,
probablemente habra varios cientos de grados de aceite.
Para simplificar la seleccin de los aceites, a menudo se clasifican en virtud
de un sistema de SAE que divide todos los aceites en siete grupos (SAE 10
a 70).
Un nmero SAE slo indica el grado de viscosidad o viscosidad relativa; no
indica la calidad u otras caractersticas esenciales.
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Principios Bsicos
El aceite lubricante - ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad es un nmero que indica los efectos de cambio

de temperatura en la viscosidad del aceite.
Cuando el aceite tiene un bajo ndice de viscosidad, significa un
cambio relativamente grande de viscosidad con el aumento de la
temperatura.
El aceite se vuelve ms fino a altas temperaturas y ms espeso a bajas
temperaturas.
Los aceites con un alto ndice de viscosidad tiene pequeos cambios
en la viscosidad a lo largo un amplio rango de temperaturas.
El mejor aceite para la mayora de los propsitos es aquel que

mantiene constante la viscosidad para un amplio margen de
temperaturas.
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Principios Bsicos
El aceite lubricante -
Punto de inflamacin y punto de combustin
Se determinan mediante pruebas de laboratorio que muestran la

temperatura a la que un lquido empieza a despedir vapores inflamables,
(flash point) y la temperatura a la que hay suficiente concentracin de
vapor para dar comienzo a la combustin, punto de combustin.
Estos puntos de los aceites de motor son interesantes para determinar el

lmite superior de altas temperaturas que pueden soportar.
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Principios Bsicos
El aceite lubricante -
Punto de enturbiamiento y Punto de fluidez
Son caractersticas que nos ayudan a seleccionar el aceite ms adecuado.
El punto de enturbiamiento de aceite es la temperatura a la que su
contenido en cera, normalmente en solucin, comienza a solidificarse
y separar en pequeos cristales, haciendo que el aceite se enturbie o
parezca nebuloso.
El punto de fluidez (Pour point) Es la temperatura por debajo de la
cual el aceite dejar de fluir.
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Principios Bsicos
Capacidad para evitar la formacin de
espuma (foaming) y burbujas, facilitando
as el proceso de desgasificacin.
Estabilidad trmica. Describe la
capacidad del aceite para resistir altas
temperaturas.
Capacidad de carga. Hace referencia a los
esfuerzos que puede soportar la pelcula
de aceite lubricante que se interpone
entre las superficies friccionantes, sin que
estas entren en contacto.
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Principios Bsicos
Requisitos para lubricantes de motores de turbina
Debido a la ausencia de movimiento alternativo y la presencia de
cojinetes y rodamientos, el motor de turbina utiliza un lubricante
menos viscoso.
Debe tener una alta viscosidad para una buena capacidad de carga, pero
tambin debe ser de viscosidad suficientemente baja para proporcionar
una buena fluidez.
Tambin debe ser de baja volatilidad para evitar la prdida por
evaporacin a las altas altitudes a las que operan los motores.
No debe generar espuma y no debe atacar a las juntas de goma
naturales o sintticas del sistema lubricante.
Con cojinetes antifriccin de alta velocidad, la formacin de tomos de
carbono o barnices debe mantenerse al mnimo.
El aceite para motores de turbina es sinttico y se suministra
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normalmente en latas de un cuarto de galn.
Principios Bsicos
Requisitos para lubricantes de motores de turbina
El aceite sinttico tiene una menor tendencia a depositar laca y
coque (slidos procedentes del evaporado de disolventes) que el
mineral.
Los Tipos de aceite sintticos usados en las turbinas contienen
normalmente aditivos preventivos de oxidacin, y sustancias que
disminuyen el punto de congelacin.
El aceite sinttico de turbina tiene una viscosidad de alrededor de 5
a 5,5 centistokes a 210 F que est aprobado por la especificacin
militar MIL-PRF-23699F y es conocido como aceite tipo II de
turbina.
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Aceites de turbinas
Los aceites empleados en motores de turbina se
pueden clasificar en aceites tipo I, II y III.
Tipo I (MIL-L-7808). Lubricante de base sinttica para el
uso en motores de turbina.
Su campo trmico de operacin va de -53 C a 100 C.
Existen dos versiones:
Grade 3: de aplicacin general.
Grade 4: posee mayor viscosidad y estabilidad trmica.
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Aceites de turbinas
Los aceites empleados en motores de turbina se pueden
clasificar en aceites tipo I, II y III.
Tipo II (MIL-L-23699). Lubricantes sintticos de segunda generacin,
formados por una base de steres orgnicos altamente estable, a la
que se le aade un conjunto de aditivos qumicos.
Suponen una mejora frente a los de tipo I, especialmente en cuanto
a la estabilidad trmica y la oxidacin a altas temperaturas. Sus
niveles de evaporacin son menores.
Estos aceites basados en esteres son los lubricantes ms utilizados
habitualmente para las turbinas de gas aeronuticas.
Son compatibles con todos los metales, materiales elastomricos y
siliconas empleadas en los motores. Se utilizan en motores turbojet,
turbofan, turboprop y turboshaft. No obstante, tienen una
temperatura mnima de trabajo algo superior al tipo I (-40 C). 51
Aceites de turbinas
Los aceites empleados en motores de turbina se pueden
clasificar en aceites tipo I, II y III.
Tipo III. Lubricantes de tercera generacin, especialmente adaptados
para vuelo supersnico, en el que el aceite alcanza temperaturas muy
elevadas.
Se trata, por tanto, de aceites clasificados para temperaturas por
encima de los 200 C. Aunque se ha logrado una estabilidad a alta
temperatura, sin embargo, sus prestaciones a bajas temperaturas son
algo inferiores.
Aceite Viscosidad P. fluidez P. Inflamacin R. oxidacin E. trmica
(cstoke) (C) (C) (C)
Tipo III 5,3 a 99 C -62 250 220 340

12000 a-40 C 52
Contenidos
Requisitos de diseo
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Descripcin del Sistema de Lubricacin
Las funciones que cumple el sistema de lubricacin, con carcter general,
son:
Reduccin el coeficiente de friccin. El lubricante crea una pelcula que
se interpone entre las superficies a lubricar, evitando el contacto directo
entre ellas, con lo que el coeficiente de friccin se ve enormemente
reducido. De esta manera, reducimos:
Las fuerzas de accionamiento.
El desgaste entre piezas.
La temperatura de funcionamiento.
Refrigeracin. El aceite, adems de su funcin lubricante, permite
refrigerar las superficies en contacto, con lo que se reducen las
temperaturas de funcionamiento y se evitan dilataciones excesivas.
Limpieza. Asimismo, el propio lubricante es capaz de arrastrar
contaminantes e impurezas que pudieran depositarse en los elementos
a lubricar, arrastrndolos posteriormente por el circuito hacia el
depsito. 54
Principios de operacin
El lubricante es aislado para impedir que salga de su circuito a las partes
externas del motor a travs de diversos mecanismos de sellado, que
tambin impiden que la suciedad y otros objetos extraos contaminen el
aceite y llegue a los cojinetes, engranajes, y otras partes mviles,
Tpicamente fluye en un bucle (normalmente no es consumido a travs
del uso del motor).
El lubricante debe ser capaz de fluir fcilmente a temperaturas
relativamente bajas y no desintegrarse o degradarse a temperaturas
muy altas.
55
Principios de operacin Jet Engines.
Por los requisitos de refrigeracin resulta conveniente que el aceite
se inyecte en las carcasas de los rodamientos y se retire lo ms
rpido posible.
Las bombas de recuperacin se dimensionan para que puedan
trabajar una mezcla de aire/aceite en proporcin 9:1.
Habitualmente una nica bomba suministra a todos los cojinetes y
cajas de engranajes pero varias se encargan de recoger el aceite de
vuelta.
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Principios de operacin
Por lo general, el sistema de lubricacin tiene tres circuitos o
subsistemas:
Circuito de Presin, alimentacin y distribucin.
Circuito de recuperacin (retorno de aceite)
Circuito de ventilacin. (ventilar el exceso de aire)
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Circuito de presin
Fuente: Borja Galms Belmonte - Motores de reaccin y turbinas de gas
Circuito de presin. Es el circuito que recoge el aceite del depsito y,
mediante una bomba de presin, lo manda, a travs del filtro, a los
puntos de lubricacin, en los que es inyectado.
Junto a la bomba existe una vlvula limitadora de presin que evita
sobrepresiones en el circuito.
El filtro posee un bypass, que se abre en caso de obturacin del mismo. En
el circuito de presin podemos encontrar tambin algn intercambiador
de calor (segn diseos).
58
Circuito de presin
Fuente: Borja Galms Belmonte - Motores de reaccin y turbinas de gas
Sistema de alimentacin y distribucin
El sistema de alimentacin tiene dos formas bsicas de
controlar el flujo de aceite:
Full flow system. Utilizado en la mayora de los sistemas
modernos.
Permite emplear bombas ms pequeas.
El sistema emplea la plena capacidad de las bombas a su mxima
velocidad.
la distribucin del flujo se determinan en Los Restrictores al final de
cada rama del sistema.
Es capaz de proporcionar un flujo ptimo para los diferentes rangos
de velocidad de operacin.
Desventaja, si los rodamientos no estn igualmente presurizados, la
proporcin de flujo que recibe cada uno puede variar con el 59
rgimen de giro.
Sistema de alimentacin y distribucin
El sistema de alimentacin tiene dos formas bsicas de controlar el
flujo de aceite:
Pressure relief valve system. El flujo de aceite a los rodamientos se
controla limitando la presin en la lnea de alimentacin a un valor de
diseo.
Normalmente esta presin se alcanza al ralent, proporcionando presin de
funcionamiento constante en todo el rgimen de operacin.
La parte de fluido retornado representa una sobrecapacidad de la bomba, y
por tanto implicara mayores tamaos y pesos que en el modelo full flow.
Sistema ms adecuado para motores con bajos niveles de presurizacin en
los rodamientos.
60
Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Circuito de recuperacin. Una vez inyectado el aceite en los puntos de lubricacin,
existe un conjunto de bombas que se encarga de su recuperacin para reenviarlo
al depsito.
Generalmente, las bombas de recuperacin mueven caudales mayores que las de
presin para evitar la acumulacin de aceite en los crteres.
El aceite de recuperacin suele tener aire disuelto, por lo que su volumen ser
mayor.
El aceite de retorno suele pasar por un filtro y por unos detectores magnticos,
que se impregnan de posibles impurezas de naturaleza magntica (residuos
metlicos) que pudiera arrastrar el aceite, debido a algn desgaste excesivo en
alguna parte del motor.
61

Circuito de recuperacin
El aceite que llega a los cojinetes debe ser recuperado y retornado
al depsito lo ms rpidamente posible, minimizando la exposicin
a altas temperaturas.
Cada caja de rodamientos suele tener su propia bomba, igual que
la caja de engranajes.
De la bomba el flujo converge a un nico conducto por el que
regresa al depsito. El flujo de vuelta ser una mezcla de aceite y
aire del sellado.
Circuito de Recuperacin
62
Fuente: Borja Galms Belmonte - Motores de
reaccin y turbinas de gas
Instalaciones de Aeromotores Grado Ing. Aeroespacial
63
Circuito de ventilacin. Puesto que los rodamientos suelen estar
presurizados con aire, en la lnea de retorno hay una gran cantidad de
aire.
El sistema de ventilacin permite la separacin del aceite del aire y que
el aire pueda ser expulsado al exterior
Existe tambin un pequeo circuito de drenaje, que se encarga de
recoger el aceite decantado en los puntos de inyeccin y eliminarlo a
travs de un mstil de drenaje de la aeronave.
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Tpicos puntos a lubricar en un reactor.
65
Credits: https://www.behance.net/gallery/30511921/Aviation-technical-cutaway-illustrations
Operacin del sistema
66
Contenidos
Requisitos de diseo
67
Distribucin
Encargado de distribuir el aceite a travs de mltiples ramales
hasta los componentes, tales como rodamientos, engranajes o
sellos.
68

Depsito
Constituye la reserva de aceite de la cual se abastece el sistema
completo.
Para controlar su nivel suele disponer de transductores y mirillas.
Los Motores diseados para operar en condiciones de vuelo de
gravedad cero o negativas necesitan disponer de sistemas que
aseguren un suministro continuo de aceite.
Los turbohlices requieren de una reserva separada que no pueda
agotarse por una fuga del sistema principal de tal manera que
pueda seguir actundose sobre el paso de la hlice aun si el motor
se ha apagado tras perder el aceite.
69
Depsito
Un dispositivo de desgasificacin
permite eliminar el aire del fluido
recuperado.
La capacidad de deposito debe
asegurar la suficiente capacidad para
el vuelo de mayor duracin posible por
el avin considerando el mximo
consumo posible de aceite.
El diseo debe evitar la descarga del
circuito en las partes altas de motor Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce
cuando no est en operacin.
70
Depsito
Posee un puerto de llenado mediante presin, un rebosadero, el
conducto de alimentacin del circuito de presin y el conducto de
retorno.
En la parte inferior existe un tapn para el vaciado.
Es frecuente que el depsito vaya ligeramente presurizado (en torno
0,6-0,8 bar), a travs de una lnea proveniente del sistema neumtico
el avin.
71
Depsito
Puede incorporar algn tipo de sistema desaireador para ayudar a la
separacin del aire mezclado con el aceite de retorno.
Los ms comunes son las bandejas desairedoras o los desaireadores
de remolino.
Las bandejas reciben el caudal de retorno y lo hacen discurrir a lo
largo de las mismas, de modo que se va separando el aire del aceite,
que se vierte al depsito. En los desaireadores de remolino,
el aceite de retorno es
obligado a circular por
un conducto en espiral
que lo centrifuga
para separar el aceite 72
y el aire
Bombas de alimentacin
Actan como fuente de suministro del flujo de aceite a alta presin
para el resto del sistema de alimentacin.
Las bombas ms habituales son de desplazamiento positivo que
proporcionan un flujo conocido y proporcional a su velocidad de
giro:
Gear pump
73
Gerotor pump
74
Vane pump
75
Filtrado del aceite
Existe una relacin directa entre limpieza del aceite y la vida de los
componentes.
Los filtros son los encargados de mantener el aceite en buenas
condiciones.
Un motor a reaccin dispone tpicamente de dos etapas de
filtrado:
Sistema de filtrado principal, de gran capacidad, situado en la lnea
nica de retorno y encargado de eliminar partculas finas.
Un segundo filtro, conocido como filtro de presin, situado tras la
bomba de alimentacin. El filtro de presin presenta orificios de mayor
tamao y permite asegurar que los pequeos pasos de pulverizadores e
intercambiadores de calor no se bloquean.
76
Filtros Tipos
Filtros de fibras (papel filtrante). Estos filtros permiten retener
impurezas del orden de 15 micras, aunque no siempre es factible
utilizar un tamao de poro tan pequeo, especialmente con aceites de
alta viscosidad. Estos filtros deben ser repuestos peridicamente.
Filtros de mallas metlicas. filtros
metlicos que pueden lavarse para
recuperar su capacidad filtrante. Se
emplean en puntos en los que la
frecuencia de sustitucin de un filtro de
papel sera demasiado alta reduciendo
costes de mantenimiento.
Pero su capacidad filtrante es menor
(por encima de 40 micras) y la relacin
volumen del filtro-superficie filtrante es
notablemente ms desfavorable (un 30
77
% de rea efectiva filtrante frente a un
70 % para los de fibras).
Filtros
Los filtros deben disponer de un bypass que permita el paso del aceite
en caso de obstruccin.
Asimismo, a menudo disponen de un sensor de colmatacin, que
compara las presiones de entrada y salida del filtro y enva una seal a
cabina de mando antes de alcanzar la saturacin. El ajuste del sensor es
tal que manda aviso antes de que se abra el bypass.
78
Intercambiadores de calor
Para mantener el aceite a una temperatura estable es necesario
eliminar el calor que absorbe. Para ello se emplean tpicamente dos
intercambiadores de calor:
Intercambiador de calor combustible-aceite (FOHE fuel-oil heat
exchange). Transfiere calor del aceite al combustible. Posibilidad de
fugas de combustible al aceite, para evitarlo presin del aceite
mayor que la del combustible.
Intercambiador de calor aire-aceite (AOHE air-oil heat exchange).
La refrigeracin por aire debe tratar de minimizarse siempre para
llevar las prdidas al mnimo.
79
Intercambiadores de calor
Los intercambiadores de calor suelen incorporar una vlvula
termosttica que realiza un bypass en el intercambiador cuando el
aceite est fro.
Igualmente, disponen de un bypass para el caso de obstruccin de los
conductos del intercambiador.
80
Oil jets (inyectores de aceite)
Son surtidores que proyectan el aceite de lubricacin sobre los
rodamientos. Estn conectados mediante conductos con el circuito
de presin de aceite.
En funcin del diseo (tamao) puede conseguirse un flujo en
forma de espray o de chorro uniforme. Estos pueden dirigirse
directamente contra el componente o bien sobre algn tipo de
dispositivo de distribucin.
81

Conductos de recuperacin. Se sitan en la parte inferior del crter,
en el que se acumula el aceite una vez inyectado. A travs de dichos
conductos, las bombas recuperadoras aspiran este aceite para
devolverlo a depsito.
82
Contenidos
Requisitos de diseo
83
Presin de aceite
Necesario para confirmar que el sistema est operando en las
condiciones adecuadas. Para ello suele disponerse un transductor
aguas abajo de la bomba de suministro.
La seal generada ser monitorizada tpicamente por el FADEC, que
a su vez comunica el estado del motor a la tripulacin a travs del
correspondiente display.
Este sistema recibe el nombre de:
Engine indication and crew alerting system (EICAS) en los aviones
Boeing.
Electronic centralized aircraft monitor (ECAM) en los aviones Airbus.
En caso de prdida de presin un aviso alerta a la tripulacin y se
requerir el apagado del motor.
84
Temperatura del sistema
Es necesario asegurar que el aceite funcione dentro de los lmites
adecuados por las razones ya mencionadas.
La localizacin del sensor suele ser en el depsito o bien aguas
abajo de la bomba principal, en funcin de la configuracin general
del sistema.
85
Fuente: Gas Turbine Propulsion Systems, B. MacIsaac, R. Langton Ed. John Wiley & Sons
Bloqueo del filtro
Hay dos indicadores/consideraciones relacionadas con el bloqueo
del filtro:
Medicin de la cada de presin en el filtro (proporcionada o no a la
tripulacin).
Vlvula de by-pass que comienza a operar si la cada de presin supera
un lmite de seguridad.
Cmo norma general cuando la cada de presin excede el 15% se
activa la indicacin de aviso.
Igualmente, cada del orden del 45% representa un bloqueo total
del filtro. En estas condiciones se abre la vlvula de by-pass y el
aceite deja de pasar por el filtro.
86
Monitorizacin de partculas
Los rodamientos de una turbina son un sistema absolutamente vital
para la operacin de la misma.
Si se asume un funcionamiento totalmente eficiente del sistema de
lubricacin la nica posible causa de fallo sera la fatiga del metal.
Las estadsticas de fallo en rodamientos son:
87
Fuente: Gas Turbine Propulsion Systems, B. MacIsaac, R. Langton Ed. John Wiley & Sons
Detectores de partculas
Durante ms de 50 aos se han empleado dispositivos magnticos
para capturar partculas del flujo de aceite.
Es un sistema pasivo que captura partculas metlicas presentes en
el aceite y que puede ser retirado para su posterior inspeccin.
Su principal limitacin inicial es la necesidad de inspeccin visual por
parte de un tcnico.
88

Detectores de partculas
En tiempos ms recientes se incluyeron sistemas que permitan
generar alarmas al detectar la deposicin de partculas en el sensor.
Para ello se disponen dos contactos elctricos abiertos que se
cierran por la accin de las partculas conductoras depositadas.
No estn exentos de fallos y falsas indicaciones.
89

Detectores de induccin
El uso de bobinas inductoras para generar un campo magntico en
el conducto del lubricante ha demostrado ser la opcin ms
sofisticada y fiable para proporcionar indicacin de daos en los
rodamientos.
Detecta el paso de partculas tan pequeas como 100.
Se colocan tpicamente en la lnea nica de retorno, acompaados
de sensores magnticos en cada una de las lneas de retorno
individuales.
90

SOAP
Spectrometric Oil Analysis Program - Programa PAESA
Es un programa preventivo de mantenimiento que consiste en el anlisis
del desgaste que sufren durante su funcionamiento toda las piezas mviles
en contacto de un motor tanto alternativo como de reaccin, mediante el
estudio de las partculas en suspensin (orgnicas e inorgnicas) que
aparecen en el aceite utilizado durante un cierto nmero de horas.
Las partculas arrastradas por el aceite durante el funcionamiento del motor
son clasificadas segn material, cuantificadas en partes por milln.
El anlisis peridico nos da una informacin que utilizada estadsticamente
y comparada con un patrn de desgaste previamente determinado por el
fabricante del motor, sirve para detectar desgastes anormales del motor
que pudieran derivar en un fallo catastrfico.
91
SOAP
Spectrometric Oil Analysis Program - Programa PAESA
Para cumplir con este propsito, se estudia la evolucin del
desgaste, mediante un anlisis sistemtico de las partculas
metlicas desprendidas, las cuales son arrastradas por los
aceites de lubricacin, emplendose para este estudio los
datos obtenidos por los siguientes procedimientos:
Anlisis peridico y sistemtico del aceite de lubricacin en el que estn
suspendidas las partculas.
Anlisis peridico de las partculas retenidas en los elementos filtrantes o
detectores magnticos del propio sistema lubricado.
Separacin de las partculas del aceite, para su
posterior anlisis, mediante micro-filtracin o tcnicas
de ferrografa.
Estudio morfolgico de las partculas retenidas
92
en los elementos filtrantes o detectores magnticos.
Contenidos
Requisitos de diseo
93
Requisitos de diseo
El sistema de aceite debe ser fiable, ligero y econmico (tanto en su
produccin como mantenimiento).
Debe proporcionar una lubricacin adecuada a los sistemas que lo
necesiten en todas las condiciones de operacin del motor.
El impacto sobre la temperatura del combustible debe ser beneficioso a
bajas temperaturas y aceptable a altas.
El consumo total de aceite debe ser bajo.
Estos requisitos se hacen cada vez ms difcil de alcanzar en los nuevos

motores a causa de:
Mayores velocidades de rotacin en los ejes.
Componentes contra-rotatorios.
Presiones y temperaturas crecientes.
Menores consumos especficos de combustible.
94
Menores espacios disponibles para las cajas de rodamientos.
References
Bernie MacIsaac, Roy Langton. Gas Turbine Propulsion Systems.

John Wiley & Sons , 2011.
Rolls-Royce. The Jet Engine. Rolls-Royce, 2005.
Wen Shizhu, Huang Ping. Principles of Tribology. John Wiley & Sons
(Asia), 2012.
Borja Galms Belmonte - Motores de reaccin y turbinas de gas -
Paraninfo
95

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Grado Ing.

Descripcin del sistema de lubricacin

Monitorizacin del sistema

Desgaste en los dientes de un

Fuente: CC BY-SA 3.0,

El coeficiente de friccin es un parmetro emprico que esta

Fuente: The Aviation Maintenance HandbookPowerplant (FAA-H-8083-32),

Sin embargo el coeficiente de friccin en superficies ultra planas se

Dicha reaccin dan lugar a la aparicin de

k, El coeficiente de resistencia a la rodadura es una

La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, (e.g. grafito,

Lubricacin lmite o de pelcula lmite.

lubricacin elasto-hidrodinmica (EHD)

Fuente: Gas Turbine Propulsion

La Viscosidad cinemtica , se mide en

El lmite superior de temperatura tambin es

El ndice de viscosidad es un nmero que indica los efectos de cambio

El mejor aceite para la mayora de los propsitos es aquel que

Se determinan mediante pruebas de laboratorio que muestran la

Estos puntos de los aceites de motor son interesantes para determinar el

Son caractersticas que nos ayudan a seleccionar el aceite ms adecuado.

Fuente: Gas Turbine Propulsion

Tipo III 5,3 a 99 C -62 250 220 340

Descripcin del sistema de lubricacin

Monitorizacin del sistema

Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Descripcin del sistema de lubricacin

Monitorizacin del sistema

Grado Ing. Aeroespacial

cuando no est en operacin.

Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Descripcin del sistema de lubricacin

Monitorizacin del sistema

Fuente: Gas Turbine Propulsion

Fuente: The Jet Engine, Rolls-Royce

Fuente: Gas Turbine Propulsion

Descripcin del sistema de lubricacin

Monitorizacin del sistema

Estos requisitos se hacen cada vez ms difcil de alcanzar en los nuevos

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