CUPRINS

Introducere ....................................................................................................................2

Capitolul I: Sistemele de rezervri n turism.................................................................3

1.1 Etapele de dezvoltare a Tehnologiilor informationale in turism.3-4

1.2 Creterea zborurile aeriene..4-6

1.3 Sisteme de rezervari cunoscute n activitatea de turism.7

Capitolul II: Analiza sistemelor de rezervazi in raport cu transportul aerioan 8

2.1 Esenta turismului electronic n etapele sale8-9

2.2 Particularitile si trsaturilor ale transportului aerian9-11

2.3 Organizarea activitaii de ticketing..11-14

Concluzii i propuneri ......................................15

Bibliografie...........................................................................................................16

Anexe ...18

1
 NTRODUCERE
Actualitatea temei:

O caracteristic a epocii contemporane o repreznt dezvoltarea tuturor ramurilor de activitate

uman , o cauz a acestor dezvoltri drastice sunt istemele nforma ionale . Procesul de evoluie al
civilizaiei umane a fost nsoit, i determnat totodat, de evoluia procesului nformaional. Pe
msur ce activitile umane s-au diverificat volumul nformaiilor a cunoscut o cretere
exponenial, fapt care a dat natere concomitent la neceitatea adoptrii unei modaliti eficiente de
culegere, stocare i prelucrare a nformaiilor

Turismul, la fel ca oricare alt ramur economic de servicii, are dou componente: componenta
nformaional i componenta fizic, dar n turism componenta nformaional este de cele mai multe
ori cea mai important. Find o ndustrie nteniv bazat pe nformaie, turismul sufer schimbri
rapide, radicale i s-a dovedit a fi un mediu propice pentru implementarea tehnologiei nformaionale
(TI) datorit rolului acesteia privnd furnizarea i schimbul de nformaii n lanul de produc ie i
distribuie.

Scopul Lucrrii:

1. Stabilirea aspectelor conceptiei istematice n ndustira turismului.

2. Argumentarea impactului istemelor de rezervari asupra dezvoltrii turismului.
3. Analiza punctelor slabe i forte a istemelor de rezervri.
4. Evoluia istemelor de rezervare n domeniul activitatii turistice.

Obiectul studiului:
1. Studierea evolutiei istemelor de rezervare.
2. Analiza ndicatorilor nformaionali n turism.
3. Turismul i istemele IT.

Metodologia cercetarii:
Cercetarea fundamental-ce repreznta descoperirea n esen a istemelor de rezervari dn cadrul
activitii turistice.
Cercetarea aplicativ-urmarete sarcnile selectate pentru a reda veridicitatea realitii existente dn
cadrul temei.

2
 Cercetarea pentru dezvoltare stabilirea cauzelor i problemelor existente dn cadrul turistic i
deducerea solutionrii cea mai adecvata i reale.

CAPITOLUL I :ISTEMELE DE REZERVRI N NDUSTRIA TURISTIC

1.1 Etapele de dezvoltare a IT n turism.
Odat cu ntroducerea primelor isteme computerizate de rezervare (Computer Reservation
Systems - CRSs) la nceputul anilor 1960, s-au identificat patru etape n aplicarea tehnologiei
nformaionale n turism. Acestea sunt: epoca procesrii datelor, epoca istemelor nformaionale
pentru management, epoca istemelor nformaionale strategice i epoca reelelor nformaionale,
ncepnd repectiv dn anii, 1960, 1970, 1980 i 1990 . Datorit dezvoltrii rapide a tehnologiei
nformaionale, multe dn aceste isteme i-au schimbat forma orignal. Prn urmare, au aprut
noi unelte tehnologice pentru a foloi avantajele aprute n management, comunicare, marketng
i promovare de produse i oferte. Computer Reservation Systems i ulterior Global Distribution
Systems, ca prncipale ntefee electronice pe piaa turistic, au revoluionat distribuia produselor
turistice. istemele CRS, care au fost niial promovate i utilizate de lniile aeriene pentru a face
fa volumului mereu crescnd al cltorilor i al problemelor operaionale adiacente, au fost
prntre primele aplicaii mondiale ale tehnologiei nformaionale. Astzi, zeci de mii de companii
folosesc acest istem. n anii 1990, istemul CRS a evoluat n GDS permind companiilor
turistice s-i conduc afacerea on-lne i s o fac acceibil pentru ageniile de turism i
operatorii turistici. Astfel s-au satisfcut cererile consumatorilor n ceea ce privete poibilitatea
lor de a compara nformaiile i de a avea o gam mai larg de alegere. Astzi, ele faciliteaz i
gestioneaz extnderea companiilor ct i a destnaiilor turistice la 736 nivel global, permind
furnizorilor turistici s controleze, s-i promoveze i s-i vnd produsele pe plan mondial.
Apariia istemului Destnation Management Systems (DMS) la sfritul anilor 1980 a permis
furnizarea de nformaii complexe i actualizate pentru diferite destnaii turistice i a oferit
poibiliti optime de planificare, management i marketng pentru filialele regionale ale
companiilor i ageniilor de turism. DMS repreznt astfel un important nstrument de promovare,
distribuie i operare pentru firmele dn turism. Buhalis a dus conceptul DMS mai departe i a
ntrodus istemele Destnation ntegrated Computer nformation Reservation Management
Systems (DICIRMS), o unealt strategic pentru maximizarea beneficiilor economice, socio-
culturale i de mediu pentru destnaiile turistice. El a sublniat faptul c istemele DICIRMS sunt
mai uor de foloit, avnd o nterfa mai prietenoas, mai uor de accesat i mult mai avantajoase
pentru achiziionarea produselor i serviciilor. Tehnologia nformaional i nfrastructura bazelor
de date sunt astfel foloite de organizaiile turiitice manageriale pentru a sprijni o gam variat
de activiti, iar serviciile nformaionale, de rezervare, i alte servicii dn istem pot fi accesate i

3
 operate pe Web de utilizatori. Astzi, turismul este una dntre cele mai importante aplicaii de pe
World Wide Web. niial, accesul la nternet tndea s fie legat de tneri i de cei cu pregtire n
domeniu. Astzi, exist o gam larg de utilizatori care doresc s afle nformaii turistice sau s
achiziioneze servicii turistice pe nternet. Prn urmare, epoca reelelor modific competitivitatea
companiilor pe piaa mondial i reduce importana localizrii i a cantitilor n procesul de
livrare al produselor.

1.2 isteme de rezervari utilizate de operatori i agenii turistice

Worldspan este un lider n furnizarea de resurse de tehnologii de turism pentru furnizorii de
servicii turistice, ageniile de turism, ite-urile de comert electronic i corporatiile dn ntreaga
lume. Prn utilizarea de reele i tehnologii computerizate rapide, flexibile i eficiente, Worldspan
ofera servicii de date electronice cuprnzatoare care conecteaza aproximativ 800 furnizori de
servicii turistice dn ntreaga lume la o baza de clienti global. Compania ofer cele mai eficiente
tehnologii de Tarife i Fixare a preurilor dn ndustrie, cum ar fi Worldspan e-PricngSM, solutii
de gazduire, i produse de turism personalizate. Worldspan ofera furnizorilor de servicii turistice,
distribuitorilor i corporaiilor poibilitatea de a reduce costurile i de a creste productivitatea
utiliznd tehnologiile sale de vrf, cum ar fi Worldspan Go!SM i Worldspan Trip ManagerSM.
Sediul central al Worldspan se afla n Atlanta, Georgia.

Worldspan este un istem global de distributie care ofera o serie de servicii legate de calatorie.
istemul a fost creat n februarie 1990. Are n prezent 3.200 de angajati. Este prezent n 70 de tari dn
ntreaga lume. Are ca actionari companiile aeriene: Delta Air Lnes (40%), Northwest Airlnes (34%)
i T.W.A. Airlnes L.L.C., care se afla n proprietatea American

Amadeus este ngurul istem global de distributie care ofera companiilor aeriene poibilitatea de a
foloi istemele de rezervare computerizata i facilitile de vnzare de la oficiile de vnzare ale
aeroporturilor sau de la cele dn centrul oraselor.

Aceste companii aeriene sunt cunoscute ca find "utilizatori ai istemului", Amadeus avnd 106
de astfel de utilizatori cu 71.331 termnale Amadeus nstalate. Prn ntermediul lui, companiile
aeriene i alti ofertanti de servicii de turism pot distribui i vnde produsele lor de la termnalele
agentilor de turism dn 198 de tari i de la cele peste 155.000 de agentii de turism ce sunt
conectate la acest istem.
A fost fondat n 1987 i a devenit operational la ntreaga capacitate, n 1992.
Amadeus a devenit o companie cotata la bursa n 1999, find un nstrument de vnzare foarte
eficient pentru agentii de turism. El ofera clientilor sai i o serie de facilitati cum ar fi nstrumente
eficiente de software pentru a gestiona procesul de vnzare i reteaua de agenti.
Solutiile de management pentru companiile de transport i turism permit utilizatorilor sa faca
rezervari n colaborare cu agentia de turism preferata.

Amadeus este leader n Europa i n America de Sud i are o cota de piata importanta i pe piata
americana, africana i aiatica. Dn ce n ce mai multe agenii se conecteaza la Amadeus, astfel c n
prezent sunt conectate cele mai multe agentii, iar tendna este de crestere contnua a numarului
acestora.

4
Lucrnd eficient cu cei dn domeniul calatoriilor i turismului, compania a reu it sa gaseasca solutii
benefice pentru rezervari i pentru managementul n turism. Stilul deschis i comunicativ al
companiei Amadeus va contnua sa atraga jucatorii de top dn ndustrie, care trateaza cu seriozitate
alegerea pe termen lung a unui camarad experimentat i de ncredere n turism.

n comerul onlne, Amadeus este liderul global n tehnologie turistica onlne i solutii de management al
turismului. Deserveste ageniile de turism dn 90 de tari i liceniaza webite- urile a peste 1,000 de
corporaii i peste 70 de lnii aeriene i hoteluri. Amadeus e-Travel Management este o solutie de
rezervari onlne ce ajuta corporatiile sa i gestioneze politica turistica mult mai eficient.

TravelWeb este un istem Web novativ care permite clientilor sa gaseasca nformatii despre i sa
faca rezervari pentru produse hoteliere i lnii aeriene prn WWW. Clientii care doresc sa-i faca
propriile lor angajamente pot cumpara produsul care li se potriveste cel mai mult, sa faca o rezervare
prn cartea lor de credit i pot primi confirmarea n doar cteva secunde. Serviciul este valabil 24 de
ore dn 24, 365 de zile pe an, de oriunde dn lume i poate fi accesat de la orice browser Web.

Urmarnd lansarea sa n 1994, TravelWeb a devenit rapid unul dntre primele isteme onlne de
rezervare hoteliera i nformare dn lume. Capacitatea de a rezerva i locuri la lniile aeriene a fost
adaugata n august 1996, facndu-l ngurul ite Web care combna capacitatea de a face rezervari
direct la hotel n timp real, cu abilitatea de a cumpara un zbor la orice companie aeriana de oriunde
dn lume. Se oferea de asemenea facilitati pentru nchiriere ma ni prntr-un parteneriat cu firma
HERTZ, cea mai mare companie de nchiriere mani dn lume, care va face dn TravelWeb cel mai
complex ite de calatorii de pe nternet. Prn oferirea unei game asa de largi de servicii turistice,
TravelWeb spera sa depaseasca una dn problemele de foloire a nternetului - abonatii nu stiu unde
sa caute nformatia - TravelWeb find efectiv "un magazn pentru toate nformatiile i rezervarile".
Poate cel mai bun ndicator al succesului n atngerea acestui lucru este aratat de vnzari.

Vizitatorilor TravelWeb le este prezentat o brosura turistica electronica completa pe care ei o pot
accesa pentru a gai i rezerva locuri la hoteluri i la lniile aeriene de care sunt nteresati.
Prenregistrarea nu este ceruta i, spre deosebire de alte ire-uri nrudite, utilizatorii de oriunde dn
lume pot foloi ite-ul n scopul rezervarii, implu prn garantarea rezervatiei folond o carte de
credit. Facilitati cuprnzatoare de cautare sunt furnizate, i utilizatorii pot localiza hotelurile potrivite
prn localizarea lor geografica, numele lantului, gama de preturi i amenajarile, facilitatile specifice.
istemul va lista hotelurile care se potrivesc, i permite utilizatorilor sa citeasca caracteristicile i sa
vada pozele camerelor, restaurantelor, facilitati de organizare ntruniri i activitati de agrement local
asociate fiecarei proprietati.

Succesul lui TravelWeb poate fi explicat prn 2 factori: cultura lor constanta de novare i
concentrarea asupra clientului. Aceste 2 conideratii s-au combnat pentru a ajuta la aigurarea ca
ite-ul TravelWeb se dezvolta n mod constant, iar serviciile sale se mbunatatesc pentru a servi mai
bne utilizatorul. De exemplu, gama i calitatea nformatiei furnizate este n contnua expaniune. Pe
lnga gama i disponibilitatea nformatiei pentru fiecare hotel, hartile nteractive permit utilizatorilor
sa vada localizarea proprietatii i dau nstructiuni pentru a ajuta turistii sa o gaseasca.

TravelWeb de asemenea a crescut calitatea serviciilor la hotelurile sale. De exemplu, el i-a

extns rapid clientela folond aliante strategice cu alte servicii Web de calatorie. De exemplu, n
timpul anului 1997, a semnat o ntelegere cu Preview Travel (care au 850.000 utilizatori nregistrati
n America Onlne), ITN i Microsoft Expedia permitnd fiecarui dn aceste servicii sa foloseasca

5
motorul de rezervare unic TravelWeb i acces la toate hotelurile dn TravelWeb. Compania se vede
de asemenea ca find n tranzactiile de rezervare i a dezvoltat un produs care le permite sa furnizeze
servicii la alte companii mult mai ieftn i mai eficient dect dezvoltndu-l ei. TravelWeb primeste n
schimb o taxa dn tranzactii, hotelurile primesc mai multe rezervari i ntregul proces este nvizibil
pentru utilizator.

Totui, ntroducerea istemului computerizat a ajutat la schimbarea tuturor acestor lucruri i a ajutat la
marirea eficientei i eficacitatii. De-a lungul timpului SABRE a trecut prn mai multe stadii de dezvoltare:

SABRE a luat de fapt finta ca un raspuns la ncapacitatea American Airlnes de a monitoriza nventarul
locurilor disponibile manual i sa ataseze numele pasagerilor locurilor rezervate.

Scopul istemului a fost schimbat semnificativ prn nstalarea primului termnal SABRE cu capacitate
directa de a face rezervari i s-a ntmplat ntr-o agentie de voiaj n mai 1976. nante de aceasta, American
Airlnes mpreuna cu alti transportatori mari s-au implicat ntr-un consortiu ndustrial care ncerca sa
dezvolte un CRS pentru a fi foloit de agentii de turism. n timp ce istemul propus era coniderat economic,
practic unul dntre prncipalii competitori ai American Airlnes,

Stadiul fnal de dezvoltare se afla n progres i astazi. SABRE s-a transformat dntr-un istem de acces unic,
distribund doar zborurile lniei aeriene a companiei parnte ntr-un istem impartial cu acces multiplu
ofernd o gama larga de trasee de calatorie i de produse legate de calatorie.

Chiar nca de la nceput, SABRE a fost n fata n cursa aplicarii tehnologiei n distributia turistica. La fel ca
faptul ca a fost primul istem de rezervare computerizat, a fost prntre primii care au nstalat termnale n
agentiile de voiaj (experimental n 1967, n totalitate n 1976) i primul care a ntrodus un program frecvent
de zboruri.

Cu toata novatia adusa, SABRE este amenntat. Competitorii au format aliante globale, amenntarea find
pozitia domnanta pe piata, ntrnd n avantajele sale competitive. Un avantaj pe care l are fata de multe alte
companii este faptul ca este ngurul proprietar. Aceasta i da mai mult control asupra destnului sau i
abilitatea de a se porni mai usor pe o cale de actiune aleasa fata de multi dntre competitorii multi-
proprietari.

Una dn strategiile cheie alese de SABRE a fost aceea de a profita de oportunitatile prezentate de cresterea
popularitatii nternetului. n primavara anului 1996, i-a lansat serviciul Travelocity pe World Wide Web,
care permitea consumatorului sa verifice disponibilitatea i sa rezerve produse turistice direct de la PC de
acasa sau de la birou, i sa aiba biletele procesate i trimise prn posta. A fost o mutare strategica buna a lui
SABRE

6
 1.3istemele de rezervri aeriene

Cndva o nou idee a declanat o reacie n lan care a schimbat modul de a face
afaceri a oamenilor.De fapt, ntodeauna o mare nvenie, cum ar fi ziarul, motorul cu
aburi sau calculatorul schimba total modul de operare al afacerilor. n multe afaceri
foloirea computerelor apare ca o mic comoditate. Aa a fost i cnd majoritatea
lniile aeriene au nceput dezvoltarea istemelor computerizate pentru a face i a
conduce rezervrile lor.
nantea dezvoltrii istemelor computerizate, a rezerva un bilet la lniile aeriene era
un proces complex. Lniile aeriene publicau periodic orarele i preurile biletelor lor,
care erau apoi distribuite agenilor turistici. Dac un client dorea s rezerve un zbor de
la Paris la Berln, agentul turistic trebuia s identifice care lnie aerian zboar pe ruta
cerut i sa examneze fiecare zbor dn orar pentru a vedea dac ei au un zbor care s
se potriveasc cu cererile clienilor. Acest proces al cutrii prn orare multiple de
zbor a fost implificat prn publicarea Official Airlne Guide (OAG), care
consolideaz preuri i date de la mai multe lnii aeriene ntr-o ngur publicaie
Odat ce agentul de turism a identificat un zbor potrivit, ei trebuie apoi s contacteze
departamentul de rezervare a lniilor aeriene s vad dac sunt locuri disponibile i la
preuri convenabile. Att detaliile de zbor i preul convenabil sunt apoi prezentate
clientului pentru aprobare, dup care agentul turistic trebuie s contacteze
departamentul de rezervare nc o dat pentru a reconfirma detaliile i a face
rezervarea.
n mod clar aceti trei pai tradiionali cutnd, sunnd, rezervnd erau
nesatisfctori pentru toate problemele. Agentul turistic trebuia s menn cantitatea 15
de orare la lniile aeriene i de asemenea i trebuia costuri mari de telecomunicaii
pentru a suna la lniile aeriene pentru a verifica valabilitatea i costul biletelor, i apoi
pentru a face rezervrile. n plus, cantitatea de timp care este necesar pentru a trata
fiecare cerere a clienilor, a gi nformaia relevant i a face ulterior rezervarea, fac
operaiunile de zi cu zi ale ageniilor de turism foarte scumpe dn punctul de vedere al
costului muncii lor. Cercetrile au artat c agenii de turism petrec pn la 80% dn
timpul lor fcnd lucruri care i pregtesc s fac rezervri, i doar 20% fac rezervri.
Dar, datorit comiionului pe care furnizorii de turism i agenii de turism se bazeaz,
doar ultimele 20 de procente genereaz venit. Procesul era de asemenea nesatisfctor
dn punctul de vedere al clienilor deoarece implica ntrzieri coniderabile. Clientul
de asemenea trebuia s aib ncredere n agentul de turism, c acesta i gsea cel mai
ieftn, cel mai convenabil zbor i cost al biletului disponibil, dar lund n coniderare
costurile ulterioare i comiioanele care genereaz veniturile, s-ar putea s nu fie
totdeauna cazul de cea mai buna alegere. n cele dn urm, distribuia n acest mod era
de asemenea departe de ideal dn punct de vedere al lniilor aeriene. Ei trebuiau s
menn un mare (i de aceea scump) numr de personal de rezervri care s se
descurce cu cererile i pentru a procesa rezervaii de la agenii de turism, n acelai
timp pltnd comiion la fiecare rezervare. Se prea c ei plteau de dou ori pentru
aceeai munc!

CAPITOLUL II IMPACTUL ASUPRA TURISMULUI DE ISTEME NFORMAIONALE

2.1 Analiza turismului electronic n etapele sale

7
 Etapa de e-nformare.
Etapa de e-nformare presupune oferirea de nformaii n cadrul portal-urilor specializate,
brouri electronice, ghiduri turistice audio, albume foto (imagni statice i panorame), imagni
n timp real sau clipuri video, i chiar jurnale de cltorie prn ntermediul blogurilor sau
chiar comuniti virtuale specializate cum ar fi Virtual Tourist i ghidurile oferite prn
ntermediul oraelor virtuale.
Etapa de e-rezervare
O dat cu dezvoltarea tehnologiilor nformaiei i a comerului electronic, rezervrea
electronic (onlne bookng) s-a dovedit a fi una dntre cele mai populare modaliti de
facilitare a accesului la bunuri i servicii, prn ntermediul nternet-ului . Utilizate cel mai
mult n domeniul hotelier, al transporturilor aeriene i pentru serviciile de rent-a-car,
serviciile de rezervri electronice se conformeaz exigenelor legale care i au izvorul n
actele normative ce fac referire la serviciile de nternet, n i la cele de comer electronic i
ncheierea contractelor la distan, n particular. Au fost proiectate, n acest scop, aplicaii
client/server i tot mai multe companii, implicit cele dn domeniul serviciilor turistice, au
trecut la operarea pe Web a afacerilor datorit acestui format electronic, ntruct nu este foarte
dificil s scrii un mesaj text i s plasezi nformaia ntr-o baz de date, de multe ori aflat n
spatele unui Computer Reservations System/Global Distribution System. De altfel, una dntre
oportuniti este aceea de a putea primi ordne prn e-mail. Prntre cele mai cunoscute isteme
de rezervri se numr Worldspan, Sabre sau Amadeus (istem de rezervri foloit i de
compania Tarom. Prntre avantajele rezervrilor electronice se numr disponibilitatea onlne
a serviciului 24 dn 24 de ore, timp economiit, confirmarea este trimis imediat (n cazul n
care se folosete un istem automat de rezervri, existnd cazuri cnd confirmarea depnde,
totui, de un agent de rezervri uman), flexibilitatea n ceea ce privete modificarea detaliilor
rezervri. Prntre dezavantajele rezervrilor electronice se numr eroarea uman i
crimnalitatea nformatic datorit vulnerabilitilor n istemele de rezervare.

Etapa de e-payment E-paymentul este o ramur a tranzaciilor e-comerului, care nclud pli
electronice pentru cumprarea sau vnderea bunurilor i serviciilor prn ntermediul
nternetului. De obicei, ne gndim la pli electronice ca i tranzacii onlne pe nternet, dar de
fapt exist mai multe metode de pli elcetronice. Pe msur ce tehnologia se dezvolt,
numrul nstrumentelor i proceselor de tranzacionri electronice crete, n timp ce procentul

8
 banilor lichizi i foloirea cecurilor scade.Plile onlne l pun pe client n ituaia de a trasfera
bani sau a face o achiziie onlne prn ntermediul nternetului.

2.2 Particularitaile i caracteristicile transportului erian

Cea mai mare parte a cauzelor expaniunii transporturilor aeriene rezida dn chiar
particularitatile mijloacelor de transport utilizate.
Acestea se caracterizeaza prn:
Rapiditate - se datoreaza ndenpendentei relative a transporturilor aeriene fata de
conditiile de mediu, atat natural, cat i nstitutional, precum i parametrilor tehnici ai
aeronavelor.
Pentru exemplificare, se pot urmari comparativ, timpii necesari transportului cu avionul i cu
trenul (au fost luate n coniderare distantele cele mai scurte pentru rutele alese i trenuri
accelerate sau rapide) pentru unele relatii de transport lungi (tabelul 3.1.) Anexe
Flexibilitate - se refera la capacitatea aeronavelor de a fii convertite, prn modificari
mnore, la specificul de transport al pasagerilor, marfii i postei sau pentru prestarea unor
servicii utilitare. Adaptabilitatea aeronavelor se poate referi i la poibilitatea acestora de a
depai constrangerile de mediu prn foloirea celor trei dimeniuni ale spatiului n care pot
opera;

Oportunitate - repreznta avantajul major la prestarea oricarui serviciu. Cu atat mai mult, n
cazul serviciilor logistice oportunitatea lor decurge dn neceitatea accesului n timp real, la un act de
consum, de documentare, de productie. Prn rapiditatea ce-l particularizeaza, transportul aerian este
mijlocul ideal de accesare oportuna a persoanelor;

Regularitate - decurge dn modul de organizare al acestora. Transportul aerian se efectueaza n

cea mai mare parte prn cursele de lnie pe anumite rute fixe, n conditii de frecventa, orare i tarife
relativ stabile;

Economicitate - se refera la poibilitatea beneficiarilor de transport aerian de a uza n conditii

avantajoase, dn punct de vedere economic de serviciile respective;

Cofortabilitate - se refera nu numai la conditiile de transport la bordul aeronavei, ci i la datotarile

dn spatiile anexe de la sol (dn aeroporturi) care aduga o motivatie la baza optiunii privnd

Securitatea calatoriilor pe calea aerului este n functie de factorii tehnici (performantele tehnice ale
aeronavelor), factorii umani (pregatirea personalului i dimenionarea adecvata a echipajului),
factorii meteorologici, factorii politici (pirateria aeriana). Guvernul Statelor Unite a nceput sa
publice statistici ce privesc securitatea zborurilor nca dn 1927. Noua legislatie dn 1978 a elimnat
reglementarile de ordn economic nsa cele legate de securitatea calatorilor au ramas n mare parte

9
neschimbate. Facand o comparatie cu celelalte mijloace de transport (respectiv feroviare i rutiere),
transporturile aeriene se detasaza ca find cel mai igur mijloc de transport; urmat de transportul
feroviar iar pe ultimul loc transportul rutier.

Analiza datelor statistice i exprimarea lor n ndicatori specifici, certifica faptul ca proportia
accidentelor aviatice n volumul total al transportului de pasageri este n contnua scadere.Fig.3.2.
Avantajul social - se refera la faptul ca o calatorie cu avionul ii pastreaza n pofida evolutiei
tehnologiei i a cunoasterii, fascnatia unei senzatii cu totul aparte - zborul.

Utilizarea transporturilor aeriene preznta nsa i unele neajunsuri ntre care: dependenta acestora de
conditiile naturale ce pune uneori n pericol poibilitatea respectarii orarului sau chiar realizarea
calatoriei, o anumita nsecuritate, nvestitiile mari pe care le reclama i exploatarea unor aeroporturi
moderne. De asemenea, nu putem omite faptul ca transporturile aeriene sunt puternic nfluentate de
penuria de combustibil, de terorism, de crizele economice i politice.

n ciuda dezavantajelor calea aerului contnua sa fie dn ce n ce mai solicitata n calatoriile turistice.

Trei trasaturi prncipale caracterizeaza transporturile aeriene ale nceputului de mileniu: 1

-Dnamica sustnuta. Dn anii '70, evolutia ntregului sector s-a produs ntr-un ritm annual de peste
6%. Aceasta crestere a fost concentrata geografic n tarile ndustrializate i n special cele recent
ndustrializate. Tarile Lumii a Treia, mai ales cele foarte slab dezvoltate, au o prezenta
nesemnificativa n reteaua rutelor aeriene;

-Concurenta nteniva. Concurenta puternica dn ndustria transporturilor aeriene creaza mari

dificultati n managementul lniilor aeriene chiar i n perioadele n care, dn diferite motive, sunt
nregistrate cresteri ale cererii. Politica de liberalizare a transporturilor aeriene ntiata de Statele
Unite a modificat raporturile de forte de pe piata mondiala, nstaurand relatii de concurenta ntre
marile companii aeriene.

-Vulnerabilitate. Receptarea mutatiilor tehnice, politice, economice i sociale de pe plan mondial

repreznta o caracteristica deosebit de importanta a transporturilor aeriene. Criza Golfului i
receiunea economica de la nceputul anilor '90 au determnat dificultati n sectorul transporturilor
aeriene. De asemenea, anii '80, marcati de consecntele socurilor petroliere, au fost fundalul
falimentelor unor companii aeriene, prntre care unele dn America de Nord, cum ar fi Pam Am i
Eastern.

10
Dn punct de vedere al mobilului calatoriei, pasagerii companiilor aeriene se impart n trei categorii
distncte care neceita o tratare speciala, dn punct de vedere al companiei aeriene, pentru elaborarea
politicii sale comerciale 1:

Categoria de public care prefera calatoria cu avionul, ndiferent de cost. Acestia sunt pasageri
"absoluti" ai traficului aerian, ce detn venituri mari i pornesc n alegerea mijlocului de transport i
al tipului de avion de la criteriu "timp" i "confort". Pentru personalitatile de stat, oamenii de afaceri,
artisti pretul calatoriei se masoara n timp de lucru i nu n bani.

- O alta categorie de public este cel constrans sa calatoreasca cu avionul ca ngurul mijloc de
transport cu care pot sa ntreprnda o calatorie (de exemplu: handicapatii fizic).

- A treia categorie este reprezentata de publicul care nu este obligat sa calatoreasca cu avionul i care
opteaza pentru acest mod de a calatorii, comparandu-i avantajele i dezavantajele cu cele dn
transportul rutier, feroviar, fluvial i maritim.

O alta claificare se poate face n functie de motivatia calatoriei existand doua tipuri de pasageri: cei
care trebuie sa calatoreasca i cei care vor sa calatoreasca 1

Pasagerii care trebuie sa calatoreasca sunt n majoritatea cazurilor cei care calatoresc n scop de
afaceri i solicita niveluri de confort i de servicii i pasagerii care calatoresc n scopul participarii la
diferite evenimente politice, culturale, sportive. Tariful pentru o asemenea calatorie are un nivel
ridicat ce permite calatoria la o clasa de servicii superioara i o flexibilitate mare i adaptarea duratei
sejurului la neceitatile pasagerului. Aceasta categorie de pasageri este relativ restransa dar i
generatoare de venituri mari pe pasager.

Pasagerii care vor sa calatoreasca sunt cei care calatoresc n scopuri personale, n majoritatea
cazurilor, turistii. Acestia alcatuiesc categoria cea mai numeroasa, dar i cea care, dn punctul de
vedere al companiei aeriene, aduce pe pasager, venituri mai scazute. Tariful platit de acesti pasageri
este mai scazut decat cel platit de cei dn prima gategorie. Astfel, transportul aerien devne profitabil
numai n cazul unui numar mare de pasageri.

Dn punct de vedere al serviciilor neceitatiile acestor pasageri sunt mai mici decat cele ale
pasagerilor dn prima categorie. nteresul lor fundamental este sa ajunga de la punctul A la punctul B
n conditii de confort i de respectare a orarului de zbor.

11
 Criteriul distantei poate nduce aparitia unor nevoi aditionale i prn urmare avantaje diferite i
cerute de consumatori; astfel fiecare segment - buness sau leisure - il putem imparti n
subsegmentele: calatorii lungi, medii sau scurte distntre

Un alt criteriu de segmentare se refera la statutul juridic al consumatorilor:

nstitutiile (agentiile de voiaj, operatorii sau organizatii de alta natura) - prncipalele avantaje
asteptate de astfel de clienti sunt acceibilitatea i preturile mai scazute. Aceasta segmentare
corespunde celor doua produse oferite de lniile aeriene: zboruri charter i zboruri regulate.

Clientii ndividuali.

Segmentul pasagerilor ce zboara frecvent poate fi coniderat ca un segment important i n cresterea

al segmentului "buness". Produsele de tipul "frequent flyer" ce ofera reduceri de tarife sau alte
avantaje tarifare pasagerilor care strabat o distanta mnima pa an, sunt prezente pe pita transportului
aerian ncepand cu anii '80. Un segment nou i n crestere rapida a pasagerilor de tip "leisure" il
constituie turistii ce vor sa aiba libertate deplna n alegerea i crearea calatoriei lor; numele
produsului comercializat de companiile KLM, British Airways etc. este: "de ign ndividualized all -
ncluive package tours". i n cele dn urma, o noua poibilitate de exploatare este aparitia
pasagerilor ce practica jocuri de noroc n timpul zborului "nflight gamblng passengers

2.3 Organizarea activitatii de tiketng

Ticketng-ul repreznt ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de bilete pentru mijloacele de

transport (autocar, avion).

12
O parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz prn ntermediul
ageniilor de turism.

Acest serviciu turistic are:

- un rol social prn nformaiile i educarea clienilor aigurate n cadrul procesului de consultan

- un rol economic constituie pentru multe dntre ageniile de turism prncipala activitate, a igurnd
peste 50% dn volumul ncasrilor. istemul de ticketng, prn conceptul IATA, faciliteaz procesul
de emitere a biletelor de avion pentru clieni, att de companiile aeriene, ct i de ctre ageniile de
turism revnztoare, ncluzand i unele servicii la sol.

n Romnia funcioneaz 84 de ageni acreditai, iar vanzrile nete de bilete de avion prn agenii
IATA repreznt un volum de circa 73,5 mil. USD i peste 216.000 bilete emise.

Este de remarcat c cerna eliberrii de bilete de avion de la ageniile de turism care opereaz prn
istemele AMADEUS i WORLDSPAN este n permanent cretere.

Activitatea de ticketng repreznt o component important a activittii unei agenii de turism pentru
ca:

- aceasta are un rol reglator asupra ncasrilor ageniei datorit sezonalittii mai reduse a cererii
pentru biletele de avion

- poate aigura 50-80% dn volumul ncasrilor ageniei

Prncipalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketng sunt:

- ncheie contracte cu furnizorii de transport aerian (GDS, companii aeriene) i urmrete respctarea
clauzelor contractuale;

- stabilete comiioanele ageniei, condiiile i tarifele de vnzare a biletelor;

- cunoate foarte bne rute, conexiuni, particularitile i avantajele istemului de rezervri folo it
pentru a-i putea oferi clientului avantajele dorite

- rezerv i emite bilete de avion pe rute nterne i nternaionale;

- urmrete creterea vnzrilor suplimentare ;

- ne evidena ncasrilor i a plilor n lei sau n valut;

- ntocmete i/sau verific i avizeaz deconturile ;

13
ntocmete periodic ituaiile cerute ;

- aigur buna funcionare a istemului de rezervri;

- gestioneaz documentele specifice;

- colaborareaz cu toate celelalte departamente pentru realizarea programelor.

n funcie de dimeniunile ageniei, condiiile concrete, competena managerial .a. activitatea de

ticketng poate fi desfurat de :

- ageni de ticketng

- ageni de turism care au fcut cursuri de perfecionare pe ticketing

Concluzii si propuneri:

Revoluia tehnologic bazat pe dezvoltarea Internetului a schimbat total condiiile de pia pentru
organizaiile de turism. CTI-urile evolueaz rapid, furniznd noi instrumente pentru managementul si
marketingul touristic. Ele susin legturile dintre organizaiile de turism i consumatori, iar ca

14
rezultat, revoluioneaz ntregul process de dezvolatare i managerizare al produselor i serviciilor
turistice. Astfel, se creaz reele i interfee dinamice cu consumatorii i partenerii de afaceri, se
recreaz produse turistice proactive, meninnd astfel competitivitatea organizaiei de turism.
Literatura de specialitate demonstreaz c cercetrile din e-turism sunt doar la nceput, iar ntrebrile
legate de acest domeniu sunt din ce n ce mai multe i mai diverse.CTI-urile n cretere vor furniza i
mai mult infrastructur pentru ntreaga industrie i vor depi toate aspectele mecanice ale
tranzaciilor n turism. Este totui evident c viitorul e-turismului este focalizarea pe tehnologiile care
vor ajuta organizaiile s interacioneze cu clienii lor ntr-o manier ct mai dinamic. Consumatorii
devin din ce n ce mai puternici i capacitile lor de stabili elementele unui produs turistic cresc. Ei
au o gndire mult mai dezvoltat i au mai mult experien, i astfel sunt mult mai greu de
mulumit.

ntreprinderile inovatoare din sectorul serviciilor vor avea capacitatea de a redireciona i expertiza
aceste servicii oferite consumatorilor i de a aduga o mai mare valoare tranzaciilor effectuate.
Dezvoltarea unor noi aplicaiie CTI i oblig pe furnizori s i schimbe strategiile de comunicare,
pentru a fi ct mai eficiente. Tehnologiile inovatoare vor sprijini interoperabilitatea, personalizarea, i
reelele permanente. Aceste strategii sunt necesare att la nivelul strategic, ct i cel tactic al
managementului, pentru a se asigura c oportunitile i provocrile declanate de aceste CTI-uri
sunt n avantajul organizaiilor de turism, pentru a atinge un nivel maxim de inovare i
competitivitate.

BIBLIOGRAFIE:

Cari cu un singur autor

15
1. Cristureanu, Cristiana, (2004) Economia invizibilului. Tranzaciile intrenaionale cu
servicii, Ed. All Beck, Bucureti

2. Nedelea, Alexandru, (2003) Politici de marketing n turism, Ed. Economic,

Bucureti

Carti cu mai muli autori

3. Holloway, J.C., Robinson, C., (1995) - Marketing for Tourism, Longman, New York,
p.146

4. Nistoreanu, P., Dinu V., Nedelea Al., (2004) Producia i comercializarea serviciilor
turistice, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti

Surse electronice

5. www.infotravelromania.ro

6. www.tour-romania.info

Anexe:

16
Tabelul 3.1. Timpii de transport si raportul intre timpii de avion
si tren, pentru unele distante intre Bucuresti si alte orase
din tara.

Localitatea Transport cu avionul Transport cu trenul Raportul

timp avion/
Distanta Timpul Distanta Timpul
timp tren
km min km min.

Arad 461 65 625 574 0,11

Bacau 250 40 203 245 0,16

Baia Mare 440 70 326 652 0,10

Cluj 340 60 497 452 0,13

Constanta 212 35 225 151 0,23

Craiova 182 35 209 170 0,20

Iasi 356 55 416 332 0,16

Oradea 456 70 649 579 0,12 545c29f

Satu Mare 467 70 782 770 0,09

Suceava 388 55 449 378 0,14

Timisoara 407 60 533 463 0,13

Tulcea 230 45 334 295 0,15

Sursa: Ioan Neacsu, Gh. Ion, Victor Mateescu, op.cit.,p.194

17
Fig. 3.1. Mortalitatea inregistrata pe forme de transport in anul
2000

18
5

50

Sursa: The Air Transport Association of America,2001

19