Pip Huacrachuco

PIP: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO
SAN BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN

BUENAVENTURA, PROV. MARAON - HUNUCO.
HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA

ESTUDIO DE PREINVERSION - PERFILL
DISTRITOS :
PROVINCIA : MARAN
REGION : HUANUCO
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA HUACRACHUCO - SAN
BUENAVENTURA
1
HUNUCO JUNIO DEL 2012
2
A. NOMBRE DEL PROYECTO

Mejoramiento y Construccin de la Carretera Huacrachuco San Buenaventura,
L=38+6209 Km., Dist. Huacrachuco y San Buenaventura, Prov. Maran - Hunuco.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuado acceso a los mercados de consumo y servicio bsico de la poblacin de

Huacrachuco, San Cristobal, Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga,
Sina (Distrito de Huacrachuco), San Buenaventura, Condorgaga y Sina (Distrito de
San Buenaventura).
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
CUADRO N33
BALANCE OFERTA DEMANDA - CARACTERSTICAS
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO

1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 0.00 38.62
IMD (Veh./da) 0.00 15.00
Velocidad de diseo (km/h) 0.00 30.00
Tipo de material de Superficie Tierra Afirmado e = 15 Cm
Ancho de Calzada (m) 2.50 - 3.50 4.00
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m) 0.00 12.00
Perlate Mximo (%) 0.00 10.00
Pendiente Mxima (%) 0.00 12.00
Bombeo (%) 0.00 2.00
Plazoletas 0.00 c/1000m (min.)
Taludes 0.00 Si
Sealizacin (Unid.) 0.00 Si
2. Obras de Arte.
.Pontones No Si
. Badenes No Si
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No Si
3. Drenaje
. Alcantarillas No Losa CF'c=175kg/cm2+ 30% de PM
Tipo y Seccin Rectangular/1.30*1.01
. Tajeas No No
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas No Tierra
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.30*0.75
. Canaleta de Coronacin No Si
Tipo y Seccin (cm)
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

El objetivo del proyecto es el estudio de pre-inversin a nivel de perfil del proyecto
Mejoramiento y construccin de la carretera Huacrachuco San Buenaventura,
L=38+620 Km, se est priorizando la ejecucin de los siguientes trabajos, donde la
3
segunda alternativa se diferencia de la primera alternativa respecto al espesor del

afirmado e=15cm. para la primera alternativa y e=20cm. para la segunda alternativa con
material zarandeado, extrado de la cantera; la misma que se describe a continuacin:
MEJORAMIENTO, de la carretera existente comprendido en un tramo desde la

progresiva Km 0+000 que nace en el desvi de la carretera hacia San Pedro de
Chonta hasta la progresiva del Km 23+970. Ancho de 4m, afirmado e=15cm. con
material zarandeado, extrado de la cantera haciendo un total de 23.970 Km.
Construccin 01 Muros Seco de piedra en la prog.6+275 de 11.0m. De Long con una
altura de 3.50m.
Construccin de 6 alcantarillas Tubera Circular Metlica de acero corrugado y
galvanizado Minimultiplate MP-68 de dimetro 0.60m.
Construccin de 4 alcantarillas de alivio (3 de dimetros 12 y 16 pulgadas con PVC
para Alcantarillado y 1 Tipo Marco de 0.50 x 0.50 m.).
Construccin de cunetas (10170m en T.S, 9450m R.S., 4350 m R.F.).
Sealizacin preventiva e informativa respectivamente, as como tambin hitos
kilomtricos.
Medidas de Mitigacin Ambiental.
CONSTRUCCIN, con un nuevo trazo inicindose en el Km 23+970, cercano al inicio

de la carretera nueva, en la quebrada Sina (24+470), se proyecta un Puente de rollizo
de dos tramos de longitud total de 16 m.
Mas adelante se continua con la construccin de la carretera hasta la quebrada

denominada Sangra en el 33+089 donde se remplazara un pontn de herradura por
un Pontn de 5.70 m. tambin de rollizos y se continua con la construccin de la
carretera con un ancho de calzada de 4m hasta la progresiva Km 38+620 en San
Buenaventura. Se tiene las siguientes metas:
Lastrado del total de la va de 4m de ancho, haciendo un total de 14,650

m de longitud de la carretera, Afirmado (e=15 cm.), con material
zarandeado, extrado de la cantera.
Construccin de 7 badenes.
Construccin de 6 alcantarillas de TMC.
Construccin de 6 alcantarillas de alivio de dimetros 16 pulgadas con
PVC.
Construccin de un puente en la progresiva 24+470 de 16 m. de longitud
4
Construccin de un pontn en la progresiva Km 33+089 de 5.70 m. de

longitud.
Construccin de cunetas: En tierra suelta 6,940ml. En roca suelta 8,530ml.
En roca fija 2,600ml.
Sealizacin preventiva e informativa respectivamente, as como tambin
hitos kilomtricos.
E. COSTOS
5
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO - SAN

BUENAVENTURA"
(En Nuevos Soles)
Alternativas
Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Afirmado de 15.0 Afirmado de
cm. 20.0 cm.
A) OBRAS CIVILES 4,469,385.56 4,537,608.40
Obras preliminares 119,568.36 119,568.36
Movimiento de tierras 3,343,926.55 3,343,926.55
Pavimentos 317,502.85 385,725.69
Construccin de puente Km. 24+470 (L=16.00m) 121,233.82 121,233.82
Construccin de ponton Km. 33+089 (L=5.70m) 56,766.53 56,766.53
Obras de arte y drenaje 457,124.06 457,124.06
Sealizacin 53,263.39 53,263.39
B) IMPACTO AMBIENTAL 226,406.39 226,406.39
Costos Directos 4,695,791.95 4,764,014.79
Gastos Generales 10% 469,579.20 476,401.48
Utilidad 5% 375,663.36 381,121.18
Sub Total General 5,541,034.50 5,621,537.45
IGV 18% 997,386.21 1,011,876.74
Presupuesto de Obra 6,538,420.71 6,633,414.19
Supervision de Obra 5% 319,699.97 319,699.97
Estudio Definitivo 6% 162,786.00 162,786.00
Gastos Operativos % 117,502.75 117,502.75
Total de Inversin 7,138,409.43 7,233,402.91
Costo US$ 2,487,250.67 2,520,349.45
Costo US$/Km 64,403.18 65,260.21
Costo S/.Km 184,837.12 187,296.81
F. BENEFICIOS
BENEFICIOS INCREMENTALES
Referido a la obtencin del beneficio final de los recursos obtenidos en una
situacin con y sin proyecto, para este anlisis estamos usando el enfoque
ahorro de costos operativos vehicular y el enfoque excedente del productor,
entonces se obtendr el beneficio final del rea de influencia con la
construccin de la carretera. Este beneficio incremental porque se halla de la
6
diferencia de los beneficios con proyecto menos los beneficios sin proyecto.
Ver los siguientes cuadros:
Beneficios Incrementales total por ahorro de costos operativos vehcular (Bcov)

En Soles a Precios Sociales
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 167,274.03 167,274.03
2 167,274.03 167,274.03
3 167,274.03 167,274.03
4 167,274.03 167,274.03
5 167,274.03 167,274.03
6 167,274.03 167,274.03
7 167,274.03 167,274.03
8 167,274.03 167,274.03
9 192,466.62 192,466.62
10 192,466.62 192,466.62
BENEFICIOS INCREMENTALES AGRICOLAS Y PECUARIOS- PRECIOS DE MERCADO
Beneficio Agricola Beneficio Pecuario

Aos Beneficios con Beneficios Sin Beneficios Beneficios con Beneficios Sin
Beneficios Netos
Proyecto Proyecto Netos Proyecto Proyecto
0
1 1,188,362 191,611 996,752 412,062 399,337 12,725
2 1,249,825 193,517 1,056,308 432,671 406,361 26,310
3 1,313,132 195,457 1,117,675 454,311 413,509 40,802
4 1,378,338 197,430 1,180,908 477,033 420,782 56,251
5 1,445,500 199,438 1,246,062 500,892 428,183 72,708
6 1,514,677 201,699 1,312,978 525,944 435,715 90,229
7 1,585,929 203,558 1,382,371 552,249 443,379 108,870
8 1,659,319 205,673 1,453,646 579,869 451,178 128,692
9 1,734,911 207,824 1,527,087 608,871 459,114 149,758
10 1,812,770 210,012 1,602,758 639,324 467,189 172,135
G. Resultados de la Evaluacin E c o n m i c a
EVALUACION COSTO BENEFICIO
ALTERNATIVAS VAN TIR

ALTERNATIVA 1 2,978,862.50 19.81%
ALTERNATIVA 2 2,906,710.96 19.47%
Fuente: Elaboracin propia.
7
H. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto est garantizada de manera compartida, por

las municipalidades Distritales de San Buenaventura y Huacrachuco, la
carretera es de orden vecinal y abarca ambos distritos.
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto Mejoramiento y Construccin
de Carretera Huacrachuco San Buenaventura, se tiene los siguientes
puntos a favor:
La viabilidad de las instituciones, lo constituye el GOBIERNO REGIONAL

HUANUCO, debido a su poltica de atender a las poblaciones olvidadas,
hace que este PIP est considerado dentro de los prioritarios y ms an por
estar considerado dentro del Plan Vial Departamental Participativo-
Hunuco 2010 2019.
El Gobierno Regional de Hunuco cuenta con la capacidad tcnica,

logstica y experiencia, que permite ejecutar el PIP indicado sin mayores
problemas.
Una vez concluida la ejecucin del PIP se har entrega al Gobierno

Local, representado por la Municipalidad Provincial de Maran, quien ser
el ente responsable de las gestiones para la operacin y mantenimiento, para
lo cual se ha planteado organizar a la poblacin beneficiaria en un Comit de
Operacin y Mantenimiento, los que sern capacitados en aspectos tcnicos
y organizaciones, respecto al uso adecuado y conservacin de la
infraestructura.
Dentro de la concepcin del proyecto se ha previsto ejecutar trabajos de

Operacin y Mantenimiento adicionales a los que se realizan en vas de este
tipo para reducir la vulnerabilidad del proyecto ante posibles peligros
climatolgicos, ssmicos y geotcnicos.
8
I. IMPACTO AMBIENTAL
La presente Evaluacin de Impacto Ambiental, tiene el objeto de estimar los

efectos que tendr en la ejecucin de la mencionada obra en el entorno
ambiental. Constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances
sobre el medio ambiente y de las medidas de mitigacin, control y prevencin
que se deben tomar antes, durante y despus de la ejecucin de la obra. El
Presupuesto (a costo directo) del Plan de Manejo Ambiental asciende la suma de
S/. 218,097.95.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales:

efectuar cursos sobre educacin ambiental tanto al personal obrero como a la
poblacin; instalar letreros de sealizacin; aplicar manejo de canteras, obras de
arte; limpiar, clausurar sitios, campamento y depsitos de material excedente;
verificar el buen funcionamiento de la maquinaria; disponer de los residuos
slidos en el los contenedores, y posteriormente en los botaderos; evitar la
remocin innecesaria de cobertura vegetal; no realzar movimientos de tierra
excesivos; ubicar patio de mquinas alejado de cursos de agua; no lavar
maquinaria en cursos de agua y realizar un plan de reforestacin en la zona de
influencia del proyecto.
J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES.
El Proyecto est ubicado en las localidades de Huacrachuco, San Cristobal,

Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina (Distrito de
Huacrachuco) y a las localidades de San Buenaventura, Fraile Rumi y Santa Rosa
de Potrero (Distrito de San Buenaventura), provincia de Maran Hunuco.
A la luz del presente estudio, el proyecto Mejoramiento y Construccin de la

Carretera Huacrachuco San Buenaventura, L=38+6209 Km., Dist. Huacrachuco y
San Buenaventura, Prov. Maran - Hunuco, es viable tcnica, institucional y
9
factible socialmente por cuanto este proyecto constituye un componente

fundamental para el bienestar y desarrollo de dos distritos, facilitando la
comunicacin necesaria para la vida cotidiana.
La Primera alternativa permite incurrir en menores costos por habitante, para

atender el problema: Inadecuado acceso a los mercados de consumo y servicio
bsico de la poblacin de Huacrachuco, San Cristobal, Chocobamba, Santa
Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina (Distrito de Huacrachuco), San
Buenaventura, Condorgaga y Sina (Distrito de San Buenaventura).
Por lo tanto esta alternativa fue priorizada, considerando los siguientes

indicadores evaluados a precios sociales:
CUADRO N54
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL

ALTERNATIVA 1 2,978,862.50 19.81%
ALTERNATIVA 2 2,906,710.96 19.47%
El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que

beneficiar en todo sentido a la poblacin (Aprox. 20% de la poblacin de la
provincia de Maran, 40% de la poblacin del distrito de San Buenaventura y al
27% de la poblacin del distrito de Huacrachuco), principalmente generando
mayores niveles de produccin que fortalecer la actividad comercial y
garantizara una integracin efectiva entre zonas de produccin con los mercados
locales, regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se traducir en
mayores ingresos para las familias productoras, mejores niveles de vida en la
poblacin y por ende disminucin de los altos ndices de pobreza existentes.
10
La sostenibilidad est garantizada por los compromisos asumidos por los

beneficiarios directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados
en el desarrollo del proyecto.
El anlisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generar el

presente proyecto, sern contrarrestados con acciones de mitigacin que
procurarn restablecer el equilibrio ecolgico en el medio.
La implementacin del Proyecto requiere una inversin de S/. 9268,270.48

nuevos soles y considera la modalidad de ejecucin por ADMINISTRACIN
DIRECTA.
El Mejoramiento y construccin de la carretera permitir mejorar las condiciones

de acceso y transitabilidad de pasajeros y carga, en condiciones ptimas, seguras
y ms econmicas en tiempo y costos de transporte; haciendo ms atractiva la
inversin agropecuaria y disminuyendo el fenmeno de migracin. Esta situacin
generar un gran impacto positivo, ya que facilitar el desarrollo de la
produccin, lo que trae consigo el mejoramiento de los niveles de ingreso y por
ende se elevar el nivel de vida de la poblacin.
RECOMENDACIONES.
Remitir a la Unidad Evaluadora el presente Estudio a nivel perfil para su

evaluacin correspondiente.
Se recomienda que la Unidad Ejecutora haga acciones que aseguren los normales
desembolsos del Presupuesto requerido por el proyecto y cumpla con el
cronograma de actividades presentado.
11
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:
La municipalidad apoya al sistema de gestin de mantenimiento y

asumen su responsabilidad con el cofinanciamiento de los caminos.
No se producen desastres naturales.
Teniendo en cuenta las disposiciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica y

los resultados de la evaluacin y las caractersticas de este proyecto
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO SAN
BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN
BUENAVENTURA, PROV. MARAON - HUNUCO, se recomienda la
elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo, debido a que es
una zona con potencialidades agrcolas y tursticas que viene siendo postergada
por la limitada existencia de vas de transito carrozable que les permita mejorar
sus condiciones de vida.
K. MATRIZ DEL MARCO LGICO
12
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
Desarrollo social y Reduccin de los niveles La comunidad encuentra
econmico de los de pobreza en el rea de Encuesta a Hogares. mercado para los productos
pobladores de los influencia del PIP. cultivados no destinados para
FIN distritos de Huacrachuco Estadstica INEI, MINAG. autoconsumo.
y San Buenaventura. Reduccin en los costos
La comunidad es capaz de
de produccin Entrevista directa a las
adecuar su produccin a las
agropecuaria en 10%. personas beneficiadas.
nuevas facilidades de acceso a la
Reduccin de las prdidas va troncal y los nuevos
de tiempo durante el viaje mercados.
en 70%
Encuesta a Transportistas. No Catstrofes.
Adecuado acceso a los -Incremento de
mercados de consumo y intercambio comercial de Estadsticas del Ministerio Demanda adecuada de
servicio bsico de la los pobladores en 50%. de Agricultura. productos agrcolas.
poblacin de
PROPOSITO Reduccin de los costos de
Huacrachuco, San -Transitabilidad N de Empresa de
Cristobal, Chocobamba, pasajes
permanente de vehculos Transportes de carga y
Santa Eulalia, Alto de carga y pasajeros (15 pasajeros. Se mantiene la rentabilidad en
Maran, Condorgaga, vehculos / da mnimo). transporte.
Sina (Distrito de
Huacrachuco), San -Elevar los niveles de
Buenaventura, produccin agropecuaria
Condorgaga y Sina en 3%.
(Distrito de San
Buenaventura). -Mayores ingresos de la
poblacin en 15%.
- Adecuada -Mejoramiento de 23.97 Inventario Vial. Existe Programa adecuado de
infraestructura vial entre Km. Mantenimiento de la Va.
Informes de Obra
centros poblados con la
capital del distrito y la - Construccin de 14.65 Recurso presupuestal oportuno
Km. Mantenimiento.
capital provincial.
COMPONENT
- 38.62 Km. de carretera
ES -Transporte de carga a
mantenida por ao.
travs de medios
apropiados.
ACCIONES Accin 1: Exp. Tcnico Indicador 1: S/. 162,786.00 Se cumple con los compromisos
Expediente tcnico. de financiamiento del Gobierno
Accin 2: Obras Civiles Indicador 2: S/.
Regional de Hunuco.
Accin 3: Impacto Amb. 4,469,385.56 Reporte de valorizaciones
de avance de obra por la Inexistencia de conflictos
Accin 4: Gtos. Indicador 3: S/.226,406.81
unidad ejecutora y sociales.
Generales Indicador 4: S/.459,904.239 liquidacin de obra.
No ocurre fenmeno
Accin 5:Utilidad Indicador 5: S/.375,663.36
Reporte de valorizaciones climatolgico que retrase el
Accin 6: IGV Indicador 6: S/.997,386.21 de avance de obra por la desarrollo de las obras o
entidad encargada de la incremento del proyecto.
Accin 7: Supervisin Indicador 7: S/. 319,699.97
operacin y
Accin 8: Gastos Opera Indicador 8: S/.117,502.75 mantenimiento.
Acta de recepcin de
obra.
13
14
2 ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento y Construccin de la Carretera Huacrachuco San Buenaventura,

L=38+6209 Km., Dist. Huacrachuco y San Buenaventura, Prov. Maran - Hunuco.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Macro localizacin:
REGIN : Hunuco
PROVINCIA : Maran
DISTRITOS : Huacrachuco
San Buenaventura
ZONA : Rural.
REGIN : Sierra
Micro localizacin:
Distrito : Huacrachuco
Capital : Huacrachuco
Localidades :
Huacrachuco,
San Cristobal
Chocobamba
Santa Eulalia
Alto Maran
Condorgaga
Sina
Distrito : San Buenaventura

Capital : San Buenaventura
Localidades :
San Buenaventura
Fraile Rumi,
Santa Rosa de Potrero
15
La ubicacin de la carretera materia del presente estudio se encuentra en los

Distritos de Huacrachuco y San Buenaventura, provincia de Maran, Regin
Hunuco.
Geogrficamente la intervencin del proyecto para la construccin de la

carretera, se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:
Quebrada de Sina
Norte : 9033,912.39m
Este : 265,846.64m
San Buenaventura.
Norte : 9030,082.68m
Este : 259,555.49m
Cota Inicial : 3417.385 m.s.n.m.

Cota Mxima : 3650.409 m.s.n.m.
Cota Final : 3233.50 m.s.n.m.
Y geogrficamente la intervencin del proyecto para el mejoramiento, se

encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:
Desvio de Carretera a San Pedro de Chonta.

Norte : 90402500.0m
Este : 268075.06m
Quebrada de Sina
Norte : 9033725.0m
Este : 267150.25m
Cota Inicial : 3620 m.s.n.m.

Cota Mxima : 4293.730 m.s.n.m.
Cota Final : 3416.020 m.s.n.m.
La interconexin vial entre la ciudad capital del Departamento de Hunuco y esta

provincia no se desarrolla por la va interprovincial sino interregional, por lo que se
tienen que utilizar las vas interprovinciales de otros departamentos. Adems los
distritos San Buenaventura y Choln no tienen acceso vial. siendo la ms afectada el
distrito de San Buenaventura por la incidencia de pobreza extrema que alcanza al 79.6%
de su poblacin:
16
CUADRO N01: DESCRIPCCIN DEL ACCESO AL PROYECTO

TIPO DE DISTANCIA TIPO DE TIEMPO
A
DE VIA (Km) SERVICIO (Horas)
Hunuco Lima Asfaltado 415 Kms. Omnibus 9
Lima Chimbote Asfaltada 440 Kms. Omnibus 10
Chimbote Chuquicara Asfaltada 110 Kms. Omnibus 2
Chuquicara Sihuas Afirmada 258 Kms. Omnibus 6
Sihuas Huacrachuco Afirmada 250 Kms. Omnibus 5
Desv. Carret. a
Huacrachuco San Pedro de Afirmada 14.17 Kms. mnibus 1
Chonta
TOTAL 1487.17 33
Fuente: Elaboracin Propia
ACCESIBILIDAD. Ruta: Lima Chimbote - Sihuas - Huacrachuco

Esta ruta demora por lo general 33 horas (dos das), la ruta se encuentra asfaltada hasta
Chuquicara despus es afirmada.
El recorrido se puede hacer directamente, el transporte se realiza en mnibus, estos
mnibus parten de Lima Sihuas Huacrachuco, los das Domingos en las maanas
entre las 8 am y 9 am y retornan Los das Lunes y Viernes al medioda. Las empresas que
circulan por esta ruta son: Anda, Perla del Alto Mayo, Rosario, Amanecer Pampino, San
Antonio de Padua, entre otras.
Durante los meses de invierno sta va de acceso se vuelve accidentado debido a las
altas precipitaciones pluviales que actan en la destruccin de las partculas del suelo y
actan adems como agua de escorrenta provocando la erosin hdrica, del tipo surcos
y crcavas, consecuencia del mismo tambin la aparicin de huaycos, derrumbes y
deslizamientos que aceleran la destruccin de ciertos tramos de la carretera adems de
obras civiles como puentes, pontones y alcantarillas los mismos que imposibilitan un
normal desplazamiento del transporte pblico y de productos agrcolas.
Fotos: Carretera a Huacrachuco. Puente colapsado en la zona de Suchiman.
17
GRAFICO N 01: UBICACIN DEL PROYECTO
REA DEL MBITO

DEL PROYECTO
18
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
UNIDAD FORMULADORA:
La Unidad Formuladora encargada de elaborar el perfil es el Gobierno Regional de

Hunuco, a travs de la Sub Gerencia de Formulacin de Estudios de Pre inversin, en
cumplimiento a su compromiso asumido aos anteriores.
UNIDAD FORMULADORA
Gobiernos Regionales
Pliego
Gobierno Regional Hunuco
Sub Gerencia de Formulacin de Estudios

Nombre de la U.F.
de Pre inversin
Jos Pinto Jara
Funcionario Responsable Sub Gerente de Formulacin de Estudios
de Pre Inversin
Responsable de la Econ. Cecilia Lourdes Chvez Matos
Formulacin del PIP
Direccin Jr. Calicanto 145 - Amarilis
Telfono (062) 51-2124 Anexo187
UNIDAD EJECUTORA
Sector Gobierno Regional Hunuco
Gerencia Regional de Infraestructura.

Nombre de la U.E.
Sub Gerencia de Estudios y Obras
Funcionario Ing. Ruperto Estuardo Jonhson
Responsable Gerente Regional de Infraestructura.
Direccin Jr. Calicanto 145 - Amarilis
Telfono (062) 51-2124 Anexo 170
PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA:

De acuerdo con las competencias y funciones de la normatividad vigente de la Ley
Orgnica de Gobiernos Regionales, en el Artculo 10 sobre Competencias exclusivas y
19
compartidas establecidas en la Constitucin y la Ley de Bases de la Descentralizacin,

inciso 2 Competencias Compartidas, tem a), tiene capacidad tcnica y operativa para
ejecutar el proyecto.
Se propone como unidad ejecutora del presente proyecto al Gobierno Regional de
Hunuco, entidad que cuenta con un pliego presupuestario propio, un Plan de Inversiones
Multianual aprobado, una estructura organizativa adecuada para la ejecucin de
inversiones, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, rgano de lnea cuya
funcin principal es ejecutar todos los Proyectos de Infraestructura programados por la
institucin, y de la supervisin respectiva quienes tienen capacidad tcnica y operativa
para ejecutar proyectos de inversin pblica.
MODALIDAD DE EJECUCIN
La Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Hunuco, ser la encargada
de la ejecucin y supervisin del proyecto; en el presente estudio se plantea ejecutar por
la modalidad por CONTRATO, pero una vez que el PIP se encuentre en la fase de
inversin, ser dicha gerencia la que tome la decisin de modalidad de ejecucin.
20
UBIDAD
FORMULADORA
UBIDAD
EJECUTORA
21
2.3. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS
Las autoridades Regionales, Distritales, locales y pobladores, quienes han expresado en

el plan concertado regional su deseo de interconectar con una va de transporte que le
permita comunicarse de manera adecuada y oportuna a los mercados, facilitando el
intercambio productivo y comercial entre los pueblos del rea de influencia del proyecto.
Tanto la poblacin beneficiaria, autoridades locales y las entidades involucradas han
tenido participacin en el estudio, brindando informacin y dando las facilidades
requeridas para los trabajos de campo y en las reuniones convocadas, para la
identificacin del problema y el planteamiento de posibles alternativas de solucin,
durante estas reuniones la poblacin han manifestado su permanente inters por
disponer de una carretera en mejores condiciones de servicialidad, seguridad y confort.
Cabe sealar, que no existe ningn conflicto, entre las Instituciones y Beneficiarios, por el
contrario, tienen gran predisposicin en contribuir a la solucin del problema, por
cuanto son conscientes de la necesidad de contar con una carretera en mejores
condiciones de transitabilidad, ponen de manifiesto su compromiso de participar y
organizarse para colaborar y contribuir con el mantenimiento de la va y de esta manera
22
garantizar la sostenibilidad del proyecto; por otra parte, tambin existe el compromiso
de la del Gobierno Regional de Hunuco a contribuir con la formulacin y el
financiamiento del proyecto, en su etapa de ejecucin.
Para la elaboracin del presente perfil de inversin pblica han participado los siguientes
involucrados:
El Gobierno Regional de Hunuco, es la unidad formuladora, evaluadora y ejecutora

del Proyecto que tiene como objetivo; desarrollar una adecuada infraestructura vial
que facilite el acceso de los distritos para desarrollar el intercambio comercial de las
zonas de produccin con los mercados regionales y nacionales, el inters es llevar
adelante el presente proyecto a fin de cumplir plenamente con los objetivos
propuestos, en el marco del plan de desarrollo concertado regional, provincial y del
presupuesto participativo.
La Municipalidad provincial de Maran; demostr su inters en la ejecucin del

presente estudio, participaron en la reunin de trabajo y brindaron informacin
necesaria para realizar el estudio, asimismo mostraron inters en la continuidad del
proyecto a travs de los mantenimientos y operatividad de la va.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS, El Distrito de Huacrachuco y San

Buenaventura a travs de sus Alcaldes tiene un vido inters en la ejecucin del
presente estudio, a fin de interconectar el distrito de Huacrachuco con San
Buenaventura y a la vez esta ruta permitir la interconexin con los Pueblos de San
Cristbal, Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina, Fraile Rumi y
Santa Rosa de Potrero; facilitando el desarrollo socio-econmico de estas
comunidades, para el presente diagnostico participaron en forma directa y activa en la
identificacin de sus problemas y solicitando la conclusin de esta va de comunicacin
muy importante para su desarrollo.
El proceso de plantear el problema, las posibles alternativas de solucin y la

recopilacin de informacin necesaria para desarrollar el presente Perfil, se realizo con
los beneficiarios directos que se ven afectados por la falta de una va carrozable
interconectada, en esta visita de campo realizado se recopilo informacin bsica,
opiniones y expectativas de los pobladores que se encuentran en el rea de influencia
del proyecto.
23
2.4. MARCO DE REFERENCIA
El territorio departamental ha sido ampliamente configurado por procesos orognicos

contiene en su interior las tres cadenas montaosas de los andes septentrionales del
Per; la occidental, la central y la oriental. Donde los ros Maran, Huallaga y Pachitea,
que discurren casi paralelamente de sur a norte y que ayudan a configurar el territorio
huanuqueo, generando tres grandes cuencas: Maran, Huallaga y Pachitea.
La cuenca del Maran se ubica en la parte occidental del departamento, formada en su
mayora por elevaciones andinas, conocida como la sierra de Hunuco.
En la cuenca se localiza 6 provincias y 42 distritos, en una extensin aproximada de
13,748.42 Km y una poblacin de 228,189 habitantes, presentando una baja densidad
poblacional de 18 habitantes/Km.
Esta cuenca abarca las provincias de Lauricocha, Yarowilca, Dos de Mayo, Huamales,
Huacaybamba y Maran, cuyos niveles de integracin e interrelacin econmica son
dbiles debido al bajo nivel de accesibilidad ya que no todas las reas productivas han
sido conectadas al sistema vial; la Poblacin Econmicamente Activa (PEA), est dedicada
en su gran mayora a las actividades agropecuarias (61.58%) como primera alternativa.
Mientras que un 38.42% se dedica al comercio y otros servicios. Las vas existentes
interconectan a las capitales provinciales Jess, Chavinillo, La Unin, Llata y
Huacaybamba. La provincia de Huacrachuco se conecta con el departamento de Ancash
y la sierra de La Libertad.
Las ciudades de La Unin y Llata, capitales de las provincias de Dos de Mayo y
Huamales, son los centros urbanos ms importantes de este subespacio geogrfico, ya
que presentan mayor desarrollo de actividades urbanas, concentrando ms del 90% de
los establecimientos comerciales, servicios y pequeas industrias (pymes) entre otros.
Las provincias de Dos de Mayo, Huamales, Lauricocha y Yarowilca, cuentan con vas
de superficie de rodadura afirmada, la misma que se encuentra en permanente
mantenimiento, a la fecha se ha colocando una capa asfltica (La Unin-Chavinillo-
Hunuco).
En las provincias de Huacaybamba y Maran, los factores geogrficos como los
caones, elevaciones, formaciones rocosas, no han permitido su integracin al
Departamento a travs de una red vial. Para estas provincias ha sido mas fcil conectarse
con los departamentos vecinos, como es el caso de Huacaybamba que se conecta con el
Departamento de Ancash, tambin Huacrachuco con la Libertad, con quienes han
desarrollado dinamismo y conexin hacia los mercados.
24
El explorador francs Bertrand Flornoy afirma que la "Regin del Alto Maran, es una
increble riqueza arqueolgica... El Alto Maran debe ser una de las ms antiguos
centros de poblacin del Per, crisol donde se han formado y desarrollado las ms
remotas civilizaciones andinas".
La Municipalidad Provincial de Maran, dentro de sus competencias enmarcadas en

su diagnstico situacional y plan de desarrollo concertado, considera el desarrollo de
infraestructura vial, para logra eficientes sistemas de articulacin vial, y alcanzar un
mejor nivel de vida para los beneficiarios.
La construccin y terminacin de esta va de transporte desde la proximidad del poblado
de Condorgaga hasta San Buenaventura permitir desarrollar la actividad agropecuaria de
forma competitiva, y por consiguiente mejorar el nivel de ingreso Per-Cpita de la
poblacin, en tal sentido se enmarca dentro de la prioridad del Gobierno Regional
Hunuco.
La Punta de Carretera se encuentra en el Km. 22+500, pero es utilizada la trocha

carrozable por las condiciones en que se encuentra y por el alto costo de flete y
transporte. El Camino de Herradura existente desde la Punta de Carretera hasta San
Buenaventura, se encuentra en buenas condiciones con ancho de 1.00 mts. a 2.00 mts.,
con pontones de madera en las quebradas medianas, el Distrito de San Buenaventura se
desplaza mediante el uso de acmilas para el transporte de sus productos a los pueblos
vecinos.
Las localidades de San Cristbal, Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran,

Condorgaga, Sina, Fraile Rumi y Santa Rosa de Potrero tienen un escenario particular en
lo social e histrico, por cuanto aun existen vestigios arqueolgicos por estudiar porque
mucho mas antes que los incas gobernasen, en estas tierras ha habido diversas
poblaciones que han creado interesantes manifestaciones culturales. Actualmente el
fenmeno de redoblamiento y la pobreza extrema son el contexto en el cual se mueve
la demanda.
El principal soporte de la economa es la agricultura que presenta condiciones poco

favorables para su desarrollo, los cultivos predominantes son la cebada, maz amilceo,
trigo, papa, papa amarilla, quinua, otros; bajo la modalidad de secano, poca asistencia
tcnica, pequeas parcelas que producen para el autoconsumo y un pequeo
excedente de comercializacin cuyos precios en el mercado incluyen los altos costos de
transporte, por la escasez de vas de comunicacin y su psimo estado de
conservacin, esto implica que el precio pagado al productor en chacra sea muy bajo y
en muchos casos no cubra el costo de produccin. La mayora de esta poblacin son
25
productores que se encuentran con deseos de comercializar sus productos con la Costa,
pero al no contar con esta va de comunicacin se frustra este gran mercado.
Esta zona tiene un potencial para el desarrollo agropecuario el mismo que se ver
fortalecido con el mejoramiento y construccin de la carretera Huacrachuco San
Buenaventura, lo que permitir dinamizar el rea, por ende incrementar sus ingresos.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de
Infraestructura Vial del Plan Vial Provincial de Maran, Plan de Desarrollo de la
provincia de Maran y el Plan de desarrollo de los Distritos de Huacrachuco y San
Buenaventura y en el Plan Vial Departamental Participativo Hunuco 2010 - 2019.
Es competencia de las Municipalidades promover, agresivas polticas orientadas a

generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc.
2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a mejorar el
abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo
regional.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas,
disminuyendo sus costos operativos, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes
que visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, todo
Proyecto de Inversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
La ejecucin del proyecto (a consideracin de la poblacin beneficiaria y las autoridades
del gobierno Local) permitir integrar socio econmicamente a dos de los tres distritos
que conforman la provincia de Maran con la carretera de Tayabamba Huacrachuco
y con la carretera de penetracin de Chimbote- Sihuas - Mamahuaje, incentivando una
comercializacin de sus productos agropecuarios con la Costa.
La Ley 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, la MUNICIPALIDAD es un rgano de

gobierno local con autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su
competencia; teniendo como finalidad representar al vecindario, promover la adecuada
prestacin de servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de
su circunscripcin. La MUNICIPALIDAD es el rgano de gobierno promotor del desarrollo
local, con personera jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento
de sus fines.
26
DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y LA MANERA COMO SE ENMARCA EN LOS

LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL - FUNCIONAL:
El proyecto consiste en la construccin de la carretera con un nuevo trazo inicindose en

el Km 23+970, cercano al inicio de la carretera nueva, en la quebrada Sina (24+470), se
proyecta un Puente de rollizo de dos tramos de longitud total de 16 m.
Ms adelante se contina con la construccin de la carretera hasta la quebrada
denominada Rangra en el 33+089 donde se remplazara un pontn de herradura por un
Pontn de 5.70 m. tambin de rollizos y se contina con la construccin de la carretera
con un ancho de calzada de 4m hasta la progresiva Km 38+620 en San Buenaventura.
Y por otra parte tambin se va intervenir con el mejoramiento de 23+970 Km. de la
carretera existente comprendido en un tramo desde la progresiva Km 0+000 que nace
en el desvi de la carretera hacia San Pedro de Chonta hasta la progresiva del Km
23+970.
El presente proyecto a la culminacin de las obras deber alcanzar las siguientes metas:
*Construccin de la carretera:
Lastrado del total de la va de 4m de ancho, haciendo un total de 14,650m de
longitud de la carretera, Afirmado (e=15 cm.), con material zarandeado, extrado
de la cantera.
Construccin de 7 Badenes.
Construccin de 6 alcantarillas de alivio de dimetros 16 pulgadas con tubera
PVC.
Construccin de un puente en la progresiva 24+470 de 16 m. de longitud.
Construccin de un pontn en la progresiva 33+089 de 5.70 m. de longitud.
Construccin de cunetas :
En tierra suelta 6,940ml. En roca suelta 8,530ml. En roca fija 2,600ml.
kilomtricos.
Medidas de Mitigacin de impacto ambiental
* Mejoramiento de la carretera:
Lastrado del total de la va de 4m de ancho, haciendo un total de 23.970 Km de
de la cantera.
27

Construccin de 4 alcantarillas de alivio (3 de dimetros 12 y 16 pulgadas con

PVC para Alcantarillado y 1 Tipo Marco de 0.50 x 0.50 m.)
Construccin de Cunetas: Debido que a la fecha se encuentra en ejecucin el
Expediente "Mantenimiento peridico de la carretera Santa Eulalia - Condorgaga"
Tramo :Km 0+000 a Km19+400, en la cual ya se efectuaron los trabajos de :
- Perfilado y Compactacin del Afirmado existente,
- Reposicin del Pavimento Afirmado tipo I
- Reparacin de la sub estructura del pavimento Antiguo,
- Limpieza de Cunetas a Maquina,
Con la finalidad de no generar duplicidad de trabajos, es necesario aclarar el
rango de Kilometraje de los trabajos a realizarse en la siguiente partida: por lo
tanto la construccin de cunetas ser desde el Km 19+400 hasta Km 23+970
Construccin de 3350m en T.S, 240m R.S., 980 m R.F. en cunetas.
Movimiento de Tierras desde el Km 19+400 hasta Km 23+970
Perfilado y compactado de Sub Rasante desde el Km 19+400 hasta Km 23+970
kilomtricos.
Entre las Polticas Nacionales y Sectoriales relacionadas al proyecto tenemos:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley N 27181 Ley General de Transporte

y Trnsito Terrestre 07.10.99 y su Modificatoria - Ley N 28172), establece que el Per
sea un pas integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseando y aplicando polticas y estrategias para integrar
racionalmente al pas con vas de transporte y servicios de comunicaciones.
Entre sus Funciones estn:
a) Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su
mbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
28
e) Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos

Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o
entidades similares que los constituyan.
f) Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de
acuerdo a las leyes de la materia.
El Gobierno Regional Hunuco (GRH), dentro del inciso b) del artculo 56 de la Ley
Orgnica de Gobiernos Regionales N 27867 y su Modificatoria Ley N 27902, establece
como funciones del Gobierno Regional planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de
la infraestructura vial regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural,
debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional; y el inciso r) del
artculo 63 de la citada Ley establece, entre otras competencias, mejorar la conectividad
fluida entre de las vas a travs de puentes de conexin vial. En ese sentido, el Gobierno
Regional Hunuco ha concertado y priorizado dentro del Plan de Desarrollo Concertado
y del Programa de Inversiones 2007 del Gobierno Regional Hunuco, la continuidad de
ejecucin del proyecto denominado Construccin de la Carretera Huacrachuco San
Buenaventura en la Provincia de Maran.
Es competencia de las Municipalidades Distritales y Provinciales promover agresivas

polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y
rurales de acuerdo al inciso 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de
Municipalidades. En ese sentido, bajo las normas de competencias compartidas se ha
establecido un convenio entre la Municipalidad de Huacrachuco y el Gobierno Regional
de Hunuco para la continuidad en la ejecucin del Proyecto.
El Estudio a nivel de Perfil se ha elaborado en marco de la ley N 27293 Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo N 157-2002-EF y la
Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral No.012-2002-EF/68.01.
Se ha tenido en cuenta las siguientes leyes como marco referencial:
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin

Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional e Inversin Pblica.
Ley N 27209 - Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
El inters del Estado, es impulsar la dinmica econmica y social a travs de la

construccin de carreteras como es el caso del presente proyecto que va dar acceso a los
distritos de Huacrachuco San Buenaventura, brindando a los usuarios y agricultores un
mejor transporte de sus productos a los centro de abasto y mercados.
29
Asimismo, la formulacin y contenido del proyecto en mencin, se enmarca en la

normatividad vigente del SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA. La Ley 27293,
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica creado con la finalidad de optimizar el uso
de los recursos pblicos destinados a la inversin, en los cuales tiene alcance todas las
entidades y empresas del sector pblico no financiero, incluido gobiernos regionales y
locales.
A Continuacin, se presenta la estructura funcional a la que corresponde el Proyecto,
segn el SNIP:
FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre.

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Sub Programa 0066: Vas vecinales.

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, Mejoramiento y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
As mismo, se debe tomar en cuenta los lineamientos de Poltica Nacional
del Sector Transporte, aprobado con Resolucin Ministerial 817-2006
MTC/09, del 07 de Noviembre del 2006, en el numeral 1.1. Visin
integral transporte de las infraestructuras y servicios de transporte
establece: El transporte en su conjunto, debe concebirse como un sistema
integrado por las infraestructuras y los servicios que se prestan a travs de
ellas.
La integracin de los diferentes nodos debe considerar todos los procesos
de actuacin para lograr la eficiencia y eficacia del sistema: planificacin,
regulacin, interconexin fsica, y servicios de transporte.
Y en el numeral 1.2. Gestin integrada del sistema enfocada al usuario
para mejorar la seguridad, la eficiencia y la calidad, pone nfasis en lo
siguiente: La gestin del sistema debe enfocarse a satisfacer en forma
30
adecuada las necesidades de la movilidad de la poblacin y

especficamente de los usuarios de los servicios de transporte. En este
sentido se propone que la infraestructura de transporte, no sea un fin en s
misma, sino el medio adecuado para que se realicen servicios de
transportes seguros, eficientes y de calidad.
La gestin de los diversos modos de transporte, infraestructura y servicios,
debe integrarse para que a travs de una perspectiva multimodal mejoren
la seguridad, incrementen la calidad y se asignen de manera ms eficiente
los recursos. La accin gubernamental del sector debe converger
urgentemente para implementar soluciones efectivas para enfrentar los
problemas de seguridad vial.
La calidad de las infraestructuras y de los servicios de transporte, son
bsicos para impulsar la dinmica econmica y social. Con este propsito se
debe fomentar la implementacin de sistemas de gestin de calidad con
estndares internacionales.
Implementar el desarrollo de nuevos mecanismos de gestin
gubernamental integrando elementos socio-econmicos, territoriales y
ambientales, como herramientas de apoyo que favorezcan la toma de
decisiones acertadas, logren la eficiencia y la eficacia de la inversin en
las nuevas infraestructuras y, en especial, en la conservacin de las
existentes.
Entre los lineamientos de la Poltica Nacional del Sector Transporte que se
establecen como orientaciones generales a seguir, tenemos:
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos

modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte.
COMPETENCIA DE NIVELES DE GOBIERNO EN LA GESTION DEL

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
Mediante Decreto Supremo N 034-2008-MTC, El Peruano del 25 de
octubre de 2008, ha sido aprobado el Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial, por medio del cual se precisa que el Gobierno Nacional
a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), est a
cargo de la gestin de la infraestructura de la Red Vial Nacional; los
Gobiernos Regionales, de la Red Vial Departamental o Regional; y los
Gobiernos Locales, de la Red Vial Vecinal o Rural.
31
Todas las vas conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) y las

autoridades competentes, antes mencionadas, podrn delegarse entre s
mediante convenios, la gestin de carreteras de la red vial de su
competencia.
En lo que respecta a la gestin de la infraestructura vial urbana, el
Reglamento precisa que la misma corresponde a los gobiernos locales
provinciales y distritales, de conformidad con lo dispuesto en la Ley
Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, y la Ley General de Transporte
y Trnsito Terrestre, Ley N 27181 y sus modificatorias.
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO HUNUCO 2006 - 2015

OBJETIVO PRINCIPAL
Articular el Sistema Vial de Caminos Departamentales, que integre al
departamento de Hunuco en las modalidades intra e Interdepartamental,
mediante una gestin vial efectiva y coherente.
OBJETIVOS SECUNDARIOS
Otorgar al Plan Vial Departamental Participativo PVDP Hunuco, el

carcter de instrumento para la orientacin de la gestin vial
departamental, los acuerdos y orientaciones manifestadas en el Plan
tendrn vigencia de largo plazo.
Establecer mecanismos e Implementar polticas institucionales para

lograr la eficiencia y eficacia en el manejo de la gestin vial
departamental, con la administracin de los recursos destinados a la
vialidad, de la Red de Caminos Departamentales con la participacin
activa del Gobierno Regional Hunuco y la Direccin Regional de
Transportes y Comunicaciones que son entidades involucradas en la
problemtica vial departamental en las fases de ejecucin,
monitoreo y evaluacin del Plan.
Adoptar una poltica permanente de conservacin vial que otorgue

prioridad al mantenimiento rutinario y preventivo, considerando que
este es un mecanismo eficaz para la preservacin del patrimonio vial
del departamento.
Impulsar la inversin en obras de infraestructura vial departamental
estableciendo una poltica de asignacin presupuestal acorde a las
necesidades de expansin y conservacin de la red vial
32
departamental, segn se haya observado en la formulacin del

PVDP.
Mejorar la infraestructura existente mediante rehabilitacin,
mejoramiento y ampliacin de las vas.
Gestionar la re categorizacin de caminos vecinales a rutas
departamentales que cumplan con los requisitos exigidos y
proponer la re categorizacin de la ruta nacional: carretera Marginal
de la Selva entre El Dorado y el sector Von Humboldt (primavera),
para realizar una atencin efectiva de parte del Gobierno Regional
Hunuco.
Integrar y conectar zonas que actualmente se encuentran aisladas
entre s, con la determinacin de los ejes estratgicos y nodos de
desarrollo, teniendo en cuenta el rol que les toca desempear, para
el logro de un desarrollo econmico, social, poltico, cultural, etc.
Fortalecer corredores econmicos ms dinmicos, aparte de Ambo
Hunuco Tingo Mara Aucayacu, para la creacin de una
economa ms slida que pueda responder a expectativas futuras,
formando una unidad econmica, social y poltica.
33
34
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO
Por la diversidad y caractersticas fisiogrficas a nivel regional, la articulacin vial

interdepartamental es muy difcil, principalmente en las provincias de Maran,
Huacaybamba y Puerto Inca que como consecuencia de ello, dependen
generalmente en los aspectos econmicos, polticos y sociales administrativos de
los departamentos vecinos como Trujillo (La Libertad), Huaraz (Ancash) y Pucallpa
(Ucayali), respectivamente.
El principal modo de transporte en el Departamento de Hunuco es el terrestre,

en la medida que se interrelaciona con los Departamentos de Lima, Pasco,
Ucayali, San Martin, Anchas y Junn, cuya organizacin territorial se basa en el
sistema vial que tiene como eje principal a la carretera central. El segundo modo
de transporte en importancia es del fluvial (en la selva baja), y el tercer modo de
transporte en importancia es el areo que utiliza los aeropuertos de Hunuco,
Tingo Mara y Aerdromos.
Diagnstico de la Red Vial del Departamento

La red vial del departamento de Hunuco cuenta con 2,975.77Km. de carreteras,
de los cuales 803.83Km. (25.42%) corresponde a la Ruta Nacional, 513.84Km.
(16.25%) a vas departamentales y 1,844.00Km.
(58.32%) corresponden a rutas vecinales, en relacin a la superficie Territorial de
36,848.85Km se tiene que el grado de articulacin territorial es de 0.08 Km. /Km.
La infraestructura de transporte terrestre incluye carreteras de diferente orden
que sirven de enlace regional, y comunican a la mayora de centros poblados
ubicados en la zona de Sierra; en la zona de selva, el transporte se realiza en su
mayor parte por va fluvial, contando con menor cantidad de carreteras a nivel de
trocha carrozable.
Por su importancia relativa en el desarrollo econmico y social del departamento

de Hunuco para el beneficio del transporte de la produccin en general y
potenciar el inicio del turismo en todos sus aspectos, para lograr mejorar la
calidad de vida y reducir la pobreza.
35
Diagnstico de la Red Vial de la Provincia de Maran
Huacrachuco, capital de la provincia de Maran, tiene una poblacin de 26620

habitantes y presenta un incremento poblacional relativamente alto en los
ltimos aos (2.02%), se localiza en una zona de estructura productiva agrcola
para autoconsumo y a poca escala, se relaciona comercialmente con la zona sur
del Departamento de la Libertad (Tayabamba), Anchas (Sihuas) y San Martn
(Uchiza).
En los distritos de Huacrachuco y San buenaventura, la accesibilidad es psima

debido a que no todas su reas productivas han sido conectadas al sistema vial, y
sus vas son afirmadas, sin afirmar y trochas que se encuentran en mal estado de
conservacin y mantenimiento que dificulta la transitabilidad en pocas de
lluvias, que implica mayor tiempo de desplazamiento y mayores costos del
servicio de transporte y de carga de pasajeros.
CUADRO N02
Los distritos de Huacrachuco y San buenaventura veran incrementado su

potencial econmico productivo si lograse un mejor acceso hacia el mercado de
Huaraz (Ancash), Sihuas (La Libertad), Tocache y Uchiza (San Martn) que se
ofrecen como mercados naturales.
Por ello tomando en cuenta los ejes de integracin econmica y territorial del
departamento identificados y correlacionndolo con la infraestructura vial
existente, se ha determinado en el PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO
DE HUANUCO 2010 - 2019 la necesidad de construir tramos de carretera que
conectarn la red vial existente y a travs de ella los nodos de desarrollo, los
36
espacios con potencial productivo y las capitales provinciales con la capital

departamental. De acuerdo a la realidad departamental la demanda de expansin
de la red vial y es como sigue:
37
38
CUADRO N03
En base al cuadro anterior, analizando la demanda de intervencin, la misma que

se refiere a definir el tipo de intervencin que requiere cada carretera en funcin
a su estado y caractersticas actuales proyectndose a una situacin o estado
esperado de las mismas que posibiliten un transporte adecuado de personas y
productos, dicha situacin de servicio esperado es el resultado de aplicar criterios
tcnicos relacionados a la situacin actual de cada va. El nivel de intervencin
requerido se resume en la siguiente tabla:
39
CUADRO N04
DIAGNSTICO DEL SERVICIO PBLICO A SER INTERVENIDO POR EL

PROYECTO
El origen de la ruta (construccin) se ubica en el Distrito de Huacrachuco despus
de recorrer el TRAMO CONSIDERADO COMO RED VIAL NACIONAL, EJE
TRANSVERSAL, RUTA: N PE-12A, TRAYECTORIA: Emp. PE-3NA (Dv. SIHUAS)
empezando en el cruce de la carretera a San pedro de Chonta con la progresiva
0+000 donde se inicia el tramo de MEJORAMIENTO hasta la progresiva 23+970 la
cual es el inicio del tramo de construccin de carretera nueva hasta la
progresiva 38+620 que tendr un recorrido total de 14.650 kilmetros.
El origen de la ruta (mejoramiento) se ubica en el Distrito de Huacrachuco-

localidad de Santa Eulalia a la altura de 3620.20 m.s.n.m, empezando en el km
0+000 despus de recorrer 23+970.00 km se llega a la quebrada de Sina este
tramo compete al mejoramiento de la carretera.
40
El proyecto abarca parte de los territorios de los Distritos de Huacrachuco y San

Buenaventura, articulando a un gran numero de Centros Poblados y Unidades
Agrcolas de aproximadamente mas de 3,344 hectreas cultivadas en la campaa
agrcola 2004/2005 (MINAG-2007), de un total de 9,048 hectreas de superficie
agrcola y de aproximadamente 1,800 hectreas de superficie agrcola que ha la
fecha no estn siendo cultivadas, precisamente como consecuencia de las
dificultades de acceso al mercado, y los costos excesivos que tienen que asumir,
al no existir una infraestructura vial adecuada que los interconecte y que les
permita a los pobladores, acceder al mercado, ocasionando esto, excesivos costos
y tiempo.
En la actualidad, la infraestructura vial existente se encuentra deteriorado y en

psimo estado de conservacin, debido a que no se le ha venido dando el
mantenimiento respectivo a dicha va, por ello se encuentra deteriorado y
haciendo que se dificulte la transitabilidad de los vehculos.
La actual va es una trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de
terreno natural que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se
convierten en lodo y se hacen intransitables, asimismo en pocas de lluvias
(meses de noviembre a marzo) limita la accesibilidad a las localidades
ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de obras de arte y
drenaje.
A nivel departamental la poblacin, de acuerdo al ltimo Censo realizado por el

INEI-2007, Hunuco alcanza una poblacin de 762,223 habitantes, en comparacin
a los 654,489 habitantes que tenia en el Censo de 1993. Esto significa que el
departamento de Hunuco poblacionalmente, al ao 2007 ha crecido a una tasa de
1.09%, respecto al ao 1993.
Asimismo, la Provincia de Maran, tenia una poblacin al ao 1993 de 20,106

habitantes, habiendo crecido poblacionalmente a una tasa de 2.02% en los ltimos
12 aos; asimismo Maran para el ao 2007 muestra una poblacin de 26,620
habitantes.
El distrito de Huacrachuco tiene una poblacin de 15,122 habitantes de acuerdo al

Censo del 2007-INEI, San Buenaventura de 2,499 habitantes.
El distrito de Huacrachuco ha crecido segn las estadsticas a una tasa de 0.65%,

San Buenaventura lo ha hecho a 0.45% anual, respecto al Censo de 1993, segn el
INEI.
41
En ese sentido, de acuerdo a las consideraciones planteadas anteriormente, existe

la necesidad de reducir las dificultades para el intercambio comercial y
agropecuario, necesidad de ampliar la frontera agrcola, necesidad de mejorar las
condiciones socioeconmicas de los pobladores de las localidades del rea de
Influencia del Proyecto.
El rea de influencia del proyecto esta constituida por pequeos productores
agrcolas asentados a lo largo de la franja por la que atravesar la va.
La actividad agrcola principalmente lo realizan para su autoconsumo no pudiendo
comercializarlos por excesivo costo que costara para expender en los principales
mercados de la zona por las dificultades existentes; los productos que mayormente
cultivan son: alfalfa, kiwicha, cebada grano, maz amarillo duro, maz amilceo,
quinua, trigo, maz choclo, haba grano verde, camote, mashua, oca, olluco, papa,
yuca, arveja grano seco, frjol grano seco, haba grano seco, chocho, pltano, entre
otros. A la fecha los agricultores, trasladan sus pequeos excedentes agrcolas va
San Buenaventura, Huacrachuco, Sihuas, siendo oneroso el traslado, en trminos de
tiempo y de costos.
En relacin a la actividad pecuaria, esta se desarrolla de manera incipiente y de
forma intensiva.
En ese sentido, de acuerdo a las consideraciones planteadas anteriormente, existe

la necesidad de reducir las dificultades para el intercambio comercial y
agropecuario, necesidad de ampliar la frontera agrcola, necesidad de mejorar las
condiciones socioeconmicas de los pobladores de las localidades del rea de
influencia del proyecto.
3.1.2 ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

El origen de la ruta se ubica en el Distrito de Huacrachuco despus de recorrer el
TRAMO CONSIDERADO COMO RED VIAL NACIONAL, EJE TRANSVERSAL, RUTA:
N PE-12A, TRAYECTORIA: Emp. PE-3NA (Dv. SIHUAS) empezando en el cruce de
la carretera a San pedro de Chonta con la progresiva 0+000 donde se inicia el
tramo de MEJORAMIENTO hasta la progresiva 23+970 la cual es el inicio del
tramo de construccin de carretera nueva hasta la progresiva 38+620 que
tendr un recorrido total de 14.650 kilmetros.
Con el objeto de realizar la evaluacin de la va para la construccin, inicialmente

se efectu una evaluacin del estado fsico con las siguientes apreciaciones: Todo
el tramo esta compuesta por vegetacin escasa propia de las serranas en todo el
recorrido.
42
Las caractersticas generales de los caminos estudiados son:

La topografa es variada, desde plana, ondulada y accidentada.
Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medicin a base
de un eclmetro y wincha.
Para la obtencin de la planimetra se trazo una poligonal abierta con un
teodolito TOPCON digital, siguiendo los alineamientos de la Trocha
Carrozable, la planimetra se ha referido a un sistema de coordenadas
proporcionados por un GPS, la altimetra esta controlada por B.M.
instaurados a lo largo de la va para su construccin.
El origen de la ruta para el mejoramiento de la carretera se ubica en el Distrito de

Huacrachuco-localidad de Santa Eulalia a la altura de 3620.20 m.s.n.m,
empezando en el km 0+000 despus de recorrer 23+970.00 km se llega a la
quebrada de Sina este tramo compete al mejoramiento de la carretera.
El tramo Huacrachuco San Buenaventura se inicia en la Plaza de Armas de

HUACRACHUCO Km., 00+000, de cota 2,950 m.s.n.m., y se recorre por la Trocha
Carrozable ejecutada con desarrollos sobre una plataforma a nivel subrasante de
ancho 4.00 mts., a 5.00 mts., por una topografa a media ladera hasta el Casero
de RODABAMBA ubicado en la progresiva del Km.5+000, cota 3,200 m.s.n.m.,
pendiente de 5% y a la altura del Km.5+500 se cruza dos quebradas donde se ha
construido 02 Alcantarillas una de concreto y la otra de madera, la trocha sigue
ascendiendo por una plataforma de suelo blando hasta la reparticin, a SAN
PEDRO DE CHONTA Km.6+000, cota 3,400 m.s.n.m., prximo al poblado de Santa
Eulalia que se cruza alejada de la localidad de CHOCOBAMBA a la altura del
Km.7+500, luego se observa un derrumbe en la progresiva del Km.7+800 lado
derecho, asimismo en la progresiva del Km. 11+000 al Km. 11+300 la plataforma
de la carretera se encuentra erosionada, se continua en ascenso y en la
progresiva Km. 14+800 se cruza un badn natural, luego se sube al pie del Cerro
MISHMI Km. 15+700, cota 4,150 m.s.n.m. De este punto se inicia el descenso con
curvas de desarrollo bajando hasta la reparticin de Camino de Herradura al
Poblado de Huachumay en el Km.18+500,cota 3,950 m.s.n.m., con pendiente
promedio de 7% y en el Km. 21+000 se ubica el poblado de CONDORGAGA la
cota 3,735 m.s.n.m., por las lluvias de la temporada la trocha se encuentra casi
intransitable por los desprendimientos de talud Km. 20+300, y ahuellamientos en
la plataforma, incluso con cochas aisladas en algunos sectores; prosiguiendo a la
altura del Km. 22+500 termina la construccin de la Trocha Carrozable, cota 3,600
m.s.n.m. De este punto se continua por Camino de Herradura y se cruza el casero
de SINAI Km. 24+000, cota 3,450 m.s.n.m., luego baja a la Quebrada de
43
AMAPOLA que cruza sobre un pontn de madera Km.26+200, cota 3,250 m.s.n.m.
y la Quebrada de YURACRAGRA Km.26.900, cota 3,300 m.s.n.m. luego se asciende
y se cruza el poblado de FRAYLE RUMI, en la progresiva Km. 27+600, cota 3,350
m.s.n.m., con pendiente de 7%, prosiguiendo se pasa el casero de SANTA ROSA
DE POTRERO, Km. 30+100, cota 3,400 m.s.n.m., luego se cruza la quebrada de
RAGRA por un pontn de madera en la progresiva Km. 32+800, cota 3,380
m.s.n.m., y se continua por el Camino de Herradura que bordea el Cerro
PEDERNAL por una topografa a media ladera con presencia de afloramiento de
roca caliza con pendiente de 4%, se llega al Distrito de SAN BUENAVENTURA en
el Km. 39+700, cota 3,170 m.s.n.m.
En cuanto a drenaje existen cursos de agua definidos, as tenemos que en el

tramo construido se tiene construido 02 puentes, 04 pontones, 02 Badenes y 10
Alcantarillas, en el tramo por construir se proyectar 05 pontones, 06 Badenes, 12
Alcantarillas, la pendiente varia de 3% a 8% en promedio, las curvas de vuelta
tiene un radio de 9 mts. a 11 mts., la clasificacin del Material es 40% de Material
Suelto, 35% de Roca Suelta y 25% de Roca Fija., no se ha observado problemas
de Deslizamientos, Geotcnicos de mayor magnitud.
CUADRO N05
PUNTOS CRTICOS TRAMO: HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA
ALTERNATIVA DE
UBICACION PROBLEMA
SOLUCION
Quebrada Sina fuente de Construccin de Baden
24+470 24+495
agua alcantarilla
Construccin de badn
Quebrada y deslizamiento
24+635 24+648 y
fuente de agua
zanja de coronacin.
Quebrada Sangra fuente de Construccin de un
32+630 32+345
agua pontn
Tierras sueltas y
Construccin zanja de
36+250 36+310 deslizamiento y cadas de
coronacin
rocas.
FUENTE: Informe tcnico.
3.1.2.1 LAS CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE

INTENTA MODIFICAR.
Actualmente para acceder al mercado de Huacrachuco, los pobladores de todos los

centros poblados que se encuentran en los distritos de Huacrachuco y San
44
Buenaventura, se moviliza a travs de una Trocha Carrozable y un Camino de

Herradura, el mismo que por las actuales condiciones en que se encuentra,
demanda mayor tiempo de recorrido del camino, el transporte de sus pequeos
excedentes agrcolas es lento, pesado, lo que eleva sus costos de transporte
ponindoles en una desventaja competitiva frente a los mismos productos de otras
zonas que cuentan con vas carrozables, asimismo tambin eleva el costo de los
insumos destinados a la produccin y a su consumo, en ese sentido se pretende
construir una va carrozable para solucionar esta situacin en el AID.
3.1.2.2 LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERS PARA LA COMUNIDAD

RESOLVER DICHA SITUACIN.
La nica forma de comunicacin terrestre entre todos los centros poblados que se
encuentran en la ruta de Huacrachuco y San Buenaventura, es el camino de
herradura que se encuentra en malas condiciones, lo que hace que se alquilen las
mulas a mayor precio, esto tiene efecto directo sobre la utilidad del agricultor.
Todos los centros poblados del AID, son zonas eminentemente agrcolas, en menor
proporcin dedicada a la ganadera; que tienen la urgencia de contar con una
carretera, que les permita acceder hacia los mercados locales, regionales y en
consecuencia incrementar el nivel de las actividades econmicas, comerciales y
lograr el desarrollo socioeconmico y elevar el nivel de vida de la poblacin de las
localidades que se encuentran dentro del AID del proyecto.
3.1.2.3 LA EXPLICACIN DE PORQU ES COMPETENCIA DEL ESTADO

RESOLVER DICHA SITUACIN
La calidad de la infraestructura y de los servicios de transporte son bsicos para

impulsar la dinmica econmica y social. Dentro de los objetivos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y, los objetivos estratgicos del plan concertado
Regional; se ha puesto principal atencin a la dotacin de infraestructura de
conexin vial bsica adecuada para un sistema de transporte eficiente, que permita
el desarrollo socioeconmico de la Regin, por lo tanto, es importante que las
instituciones competentes anen esfuerzos y recursos para atender a la poblacin
con servicios que favorezcan e incrementen su nivel de ingreso, este trabajo de
gran impacto social favorecer directamente a los agricultores de toda el rea de
influencia directa (AID) del proyecto, como a los que estn en el rea de influencia
indirecta (AII), y con ello superar el nivel de pobreza y pobreza extrema que afecta
a la poblacin beneficiaria del proyecto.
45
3.1.3 ZONA Y POBLACION AFECTADAS
Segn el trabajo de campo realizado, se puede decir que la poblacin afectada, se

encuentra ubicada dentro de los distritos de Huacrachuco y San Buenaventura,
involucra directamente a 10 centros poblados, tal como se observa a continuacin
en el Cuadro N 06.
CUADRO N06
POBLACIN AFECTADA
Viviendas Poblacin
Nombre Clasificacin Poblacin 2011 Viviendas 2011
2007 2007
Distrito de Huacrachuco 928 4074 4181 952
HUACRACHUCO URBANO 530 2382 2445 544
SAN CRISTOBAL RURAL 105 358 367 108
CHOCOBAMBA RURAL 83 325 334 85
ALTO MARAON RURAL 45 228 234 46
SINAY RURAL 52 291 299 53
SANTA EULALIA RURAL 58 228 234 60
CONDORGAGA RURAL 55 262 269 56
Distrito de San Buenaventura 292 995 1013 297
SAN
URBANO 128 451 459 130
BUENAVENTURA
FRAYLE RUMI RURAL 76 219 223 77
VILLA MAR RURAL 51 193 197 52
SANTA ROSA DE
RURAL 37 132 134 38
POTRERO
TOTAL BENEFICIARIOS 5194 1250

Fuente: INEI
46
CUADRO N07
POBLACIN TOTAL SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITOS BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
Dpto. de Provincia Distrito Distrito SAN
HUANUCO MARAON HUACRACHUCO BUENAVENTURA
VARIABLE / INDICADOR
Cifras Cifras Cifras Cifras
% % % %
Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas
POBLACION
Poblacin censada 762223 100 26620 100 15122 100 2499 100
Hombres 384424 50.4 13677 51.4 7406 49 1209 48.4
Mujeres 377799 49.6 12943 48.6 7716 51 1290 51.6
Poblacin por grandes grupos de edad 762223 100 26620 100 15122 100 2499 100
00-14 285469 37.5 11256 42.3 6601 43.7 1170 46.8
15-64 435817 57.2 14081 52.9 7647 50.6 1200 48
65 y ms 40937 5.4 1283 4.8 874 5.8 129 5.2
Poblacin por rea de residencia 762223 100 26620 100 15122 100 2499 100
Urbana 323935 42.5 4007 15.1 2382 15.8 451 18
Rural 438288 57.5 22613 84.9 12740 84.2 2048 82
Poblacin adulta mayor (60 y ms aos) 58279 7.6 1896 7.1 1262 8.3 190 7.6
Edad promedio 25.7 24.2 24.4 0 23.4 0
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
La poblacin se caracteriza por ser muy joven, ya que ms del 40% de la

poblacin en ambos distritos se ubica entre los 15 y 64 aos que
representan la edad de demanda de trabajo. Slo el 8% es mayor o igual de
60 aos. Del total poblacional de ambos distritos, 2833 personas se ubican
en el rea urbana y representan el 16.01% y 14788 en el rea rural que
equivale al 83.92% de la poblacin total.
CALIDAD DE VIDA
Este indicador estadstico compuesto mide el adelanto medio de la poblacin en
lo que respecta a la capacidad humana bsica para lograr las tres oportunidades
humanas ms importantes y permanentes a travs del tiempo: longevidad, nivel
educacional y nivel de vida, El ndice de Desarrollo Humano refleja cuanto ha de
recorrer una regin para mejorar las tres opciones esenciales (longevidad, nivel
educacional y nivel de vida) de todos sus habitantes, una medida de
potenciacin.
Indica que cuando las personas disponen de esas tres capacidades bsicas,
pueden estar en condiciones de tener acceso tambin a otras oportunidades.
47
CUADRO N08
NDICE DE DESARROLLO HUMANO, A NIVEL DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL 2007
ndice de Esperanza de Ingreso familiar
Poblacin Alfabetismo Escolaridad Logro educativo
Lugar desarrollo vida al nacer per cpita
habitantes ranting IDH ranting aos ranting % ranting % ranting % ranting N.S. mes ranking
Huanuco 762 223 12 0.5663 19 71.52 18 83.38 20 81.74 19 82.83 21 231.6 17
Maraon 26 620 159 0.5268 173 67.87 179 76.95 170 84.16 113 79.36 165 184.2 129
Huacrachuco 8 999 320 0.5245 1 624 67.84 1 692 75.43 1 586 86.31 871 79.05 1 526 177.3 1 032
San Buenaventura 2 499 1 236 0.4848 1 812 67.7 1 710 60.95 1 822 87.07 780 69.66 1 803 130.6 1 597
Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda. INEI
Elaboracin: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano, Per.
El ndice de Desarrollo Humano para el departamento de Hunuco es de

0.5663 y para la provincia de Maran es de 0.5268 y en comparacin a
ambos el distrito de Huacrachuco es menor equivalente a 0.5245, y en el
Distrito de San Buenaventura es aun mucho menor: 0.4848 531; a excepcin
del distrito de San Buenaventura es considerado como un distrito que
donde an no hay oportunidades humanas para una existencia larga y
saludable, en el Distrito de San Buenaventura no tienen un buen nivel
educacional y existe poca capacidad de acceso a los recursos para que un
Miraflorino viva ms dignamente
Ambos distritos estn catalogados como Muy alta necesidad.
El nivel de alfabetismo en el Distrito de San Buenaventura es del 60.95% a

nivel distrital y en el distrito de Huacaybamba del 75.43%.
La probabilidad de una persona adquiera el nivel de instruccin escolar en el
Distrito de Huacaybamba es de 86.31% mientras que en el distrtio de San
Buenaventura es del 69.99%.
48
El Ingreso econmico en promedio por familia/ mes en el distrito de San

Buenaventura es de S/.130.6 y en el distrito de Huacaybamba de S/.177.3
nuevos soles, mientras que a nivel provincial es de S/184.20 nuevos soles
mensuales.
En conclusin ambos distritos se encuentra con bajas condiciones de vida

para la poblacin y esta por debajo del promedio departamental en ndice de
pobreza 45.3% en el distrito de Huacrachuco y 94.8% en el distrito de San
Buenaventura, cuyos datos esto se debe a los mejores niveles de vida que
tienen otros distritos de la provincia que en general suben el nivel promedio
de la provincia.
CUADRO N09
PER: POBLACIN Y CONDICIN DE POBREZA, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2009
POBRE (%) COEF. VAR.

DEPARTAMENTO, UBICACIN
NO DE LA
UBIGEO PROVINCIA Y POBLACIN 1/ DE POBREZA
TOTAL NO POBRE POBREZA
DISTRITO EXTREMO TOTAL 2/
DE POBRES EXTREMO TOTAL
100000 HUNUCO 819,578 64.5 32.6 31.9 35.5 4.5

100700 MARAN 29,051 75.3 46.1 29.2 24.7 1.1
100701 HUACRACHUCO 16,024 76.6 45.3 31.3 23.4 1.3 331
100702 CHOLN 10,375 67.7 38.2 29.5 32.3 1.6 563
100703 SAN BUENAVENTURA 2,652 94.8 79.6 15.2 5.2 1.4 9
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
SERVICIOS BSICOS, SALUD Y EDUCACIN
Los servicios bsicos como agua, desage y electrificacin, en el AID, son deficitarios. El
70.0% de la poblacin consume agua entubada no potable, el 70.0% de la poblacin no
dispone de desage, y un 80.0% de las viviendas han tenido acceso a la electrificacin.
En cuanto al servicio de telefona fija, solo se dispone de este servicio en las localidades
de Huacrachuco y San Buenaventura, de forma restringida y a travs de telfonos
comunitarios y tarjeteros.
En el pueblo de Huacrachuco se cuenta con Centro de Salud. En Chocobamba y

Condorgaga se dispone con un puesto de salud. San Buenaventura ofrece los servicios
de un Puesto de Salud. Todos los servicios de salud que ofrece el estado, son
deficitarios, es decir no se cuenta con personal necesario, capacitado, ni medicinas. Las
enfermedades mas frecuentes son las IRAS y las EDAS.
49
En casi todos los Centros Poblados del AID del proyecto, el estado ofrece los servicios
de centros educativos a nivel inicial, primario, secundario y superior (Huacrachuco).
Vivienda.
Viviendas de material rustico dispersos, conservan costumbres y hbitos ancestrales, las
vas de acceso son por trocha carrozable y camino de herradura, no tienen servicios
bsicos sus necesidades biolgicas lo realizan en letrinas o campo, no hay manejo de
residuos slidos, la tenencia de los predios basados en ttulos de propiedad, participan
en faenas comunales y aynis para realizar trabajos comunales.
En conclusin ambos distritos se encuentra con bajas condiciones de vida para la

poblacin y esta por debajo del promedio departamental en ndice de pobreza 45.3%
en el distrito de Huacrachuco y 94.8% en el distrito de San Buenaventura, cuyos datos
esto se debe a los mejores niveles de vida que tienen otros distritos de la provincia
que en general suben el nivel promedio de la provincia.
A continuacin en el siguiente cuadro se muestra los indicadores sociales y econmicos

de la situacin a nivel distrital:
50
CUADRO N10
D IAG NO S TIC O S O C IO EC O N MIC O
ASP EC T O S GENERAL ES
Provi nci a : Maraon Pob rez a : 76.6%
D i stri to : Huacrachuco Pob rez a ex trema 45.3%
P O B L AC I O N C if ras % EDUC AC I O N C if ras %

Poblacin Censada 15122 100 Asistencia al Sistema Educativo
Hom bres 7406 49 Regular (6 a 24 aos) 5083 76.6
M ujeres 7716 51 De 6 a 11 aos 2557 94.2
Poblacin por Grupos de Edad 15122 100.1 De 12 a 16 aos 1888 90.7
00 - 14 6601 43.7 De 17 a 24 aos 638 34.6
15 - 64 7647 50.6 Pobl. con educ. superior 727 8.5
65 - + 874 5.8 Hom bre 434 10.7
Poblacin por Area de Residencia 15122 100 M ujer 293 6.6
Urbana 2382 15.8 Pobl. Analfabeta (15 y + aos) 413 28.2
Rural 12740 84.2 Hom bre M ujer Urbana Rural
Poblacin Adulta Mayor 417 1677 138 1956
(60 y + aos) 1262 8.3 10.3 37.6 9 28
Edad Promedio 24.4 ET NI A (Idioma o lengua aprendida en la niez de
Razn de Depen. Dem og. 1/ 97.8
Idiom a castellano 9854 75.4
ndice de Envejecimiento 2/ 19.1 idiom a o lengua nativa 3166 24.2
SAL UD C if ras % P art ic ip ac in en la Ac t iv id ad Ec onmic a

Poblacin con seguro de salud 8163 54 C if ras %
Hom bre 3896 52.6 Poblacin Econmicamente
M ujer 4267 55.3 Activa (PEA) 2632
Poblacin con SIS 7232 47.8 Tasa de actividad de la PEA 29.3
Urbana 557 23.4 Hom bres 50.8
Rural 6675 52.4 M ujeres 9.6
Poblacin con ESSALUD 886 5.9 PEA Ocupada 2453.0 93.2
Urbana 618 25.9 Hom bres 2032.0 93.1
Rural 268 2.1 M ujeres 421.0 93.6
I DENT I DAD C if ras % P EA ocup a d a seg n ocup a cin C if ras %

Pob. sin Partida de nacimiento 242 1.6 Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 1128 46
Hom bre 83 1.1 Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines
524 21.4
M ujer 159 2.1 Profes., cientficos e intelectuales 310 12.6
Pob. sin DNI (18 y + aos) 431 5.7 Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 124 5.1
Hom bre 152 4.3 Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 44 1.8
M ujer 279 7 Otra (p.ejec y leg., tecnicos, jefes, minas, 323
no calif.)13.1
V I V I ENDA C if ras % H O GAR C if ras %

3798
Viviendas particulares censadas 7/ 100 Jefatura del hogar
Vivienda con abastecimiento de agua Hom bre 2304 68.7
Dentro de la vivienda 43 1.3 M ujer 1051 31.3
Fuera de la vivienda 10 0.3 Equipamiento
Piln de uso pblico 59 1.8 Dispone de radio 1750 52.2
Viviendas con servicio higinico Dispone de computadora 96 2.9
Dentro de la vivienda 360 11.1 Dispone de tres o + artefactos 192 5.7
Fuera de la vivienda 37 1.1 Servicio de informacin y comunicacin
Letrina 1387 42.8 Dispone de serv. telfono fijo 12 0.4
Viviendas con alum brado elctrico Dispone de serv. Celular 1 0
Red pblica 1027 31.7 Combustible o energa usado para cocinar
Material predominante pisos Utiliza gas 170 5.1
Tierra 3099 95.5 Utiliza lea 3121 93
Otro (cem ent, parquet, m adera) 145 4.4 Otros (bosta, carbon) 31 1

Fuente : INEI.
51
D IAG NO STIC O SO C IO EC O N MIC O
ASP EC T O S GENERAL ES
Provi nci a : Maraon Pob reza : 94.8%
D i stri to : San Buenaventura Pob reza extrema 79.6%
P O B L AC I O N C ifras % EDUC AC I O N C ifras %

Poblacin Censada 2499 100 Asistencia al Sistema Educativo
Hom bres 1209 48.4 Regular (6 a 24 aos) 894 79.4
M ujeres 1290 51.6 De 6 a 11 aos 469 92.3
Poblacin por Grupos de Edad 2499 100 De 12 a 16 aos 325 90.8
00 - 14 1170 46.8 De 17 a 24 aos 100 38.5
15 - 64 1200 48 Pobl. con educ. superior 37 2.8
65 - + 129 5.2 Hom bre 24 3.9
Poblacin por Area de Residencia 2499 100 M ujer 13 1.8
Urbana 451 18 Pobl. Analfabeta (15 y + aos) 413 28.2
Rural 2048 82 Hom bre M ujer Urbana Rural
Poblacin Adulta Mayor 97 422 55 464
(60 y + aos) 190 7.6 16 58.5 21.4 43.3
Edad Promedio 23.4 ET NI A (Idioma o lengua aprendida en la niez
Razn de Depen. Dem og. 1/ 108.3
Idiom a castellano 130 6.1
ndice de Envejecimiento 2/ 16.2 idiom a o lengua nativa 1987 93.2
SAL UD C ifras % P art ic ipac in en la Ac t iv idad Ec onmic a

Poblacin con seguro de salud 1959 78.4 C ifras %
Hom bre 952 78.7 Poblacin Econmicamente
M ujer 1007 78.1 Activa (PEA) 450
Poblacin con SIS 1901 76.1 Tasa de actividad de la PEA 32.2
Urbana 322 71.4 Hom bres 60.1
Rural 1579 77.1 M ujeres 8.5
Poblacin con ESSALUD 57 2.3 PEA Ocupada 448 99.6
Urbana 44 9.8 Hom bres 384.0 99.5
Rural 13 0.6 M ujeres 64 100
I DENT I DAD C ifras % P EA ocup a d a seg n ocup a cin C ifras %

Pob. sin Partida de nacimiento 20 0.8 Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 346 77.2
Hom bre 7 0.6 Construccin 32 7.1
M ujer 13 1 Enseanza 30 6.7
Pob. sin DNI (18 y + aos) 72 6.2 Servicios sociales y de salud 6 6
Hom bre 21 4 Industrias manufactureras 5 1.1
M ujer 51 8 Otra (p.ejec y leg., tecnicos, jefes, minas,31
no calif.)1.9
VI VI ENDA C ifras % H O GAR C ifras %

833
Viviendas particulares censadas 7/ 100 Jefatura del hogar
Vivienda con abastecimiento de agua Hom bre 366 70.1
Dentro de la vivienda 2 0.4 M ujer 156 29.9
Fuera de la vivienda Equipamiento
Piln de uso pblico Dispone de radio 300 57.5
Viviendas con servicio higinico Dispone de computadora 2 0.4
Dentro de la vivienda 0 0 Dispone de tres o + artefactos 9 1.7
Fuera de la vivienda 0 0 Servicio de informacin y comunicacin
Letrina 362 72.8 Dispone de serv. telfono fijo 2 0.4
Viviendas con alum brado elctrico Dispone de serv. Celular 0 0
Red pblica 0 0 Combustible o energa usado para cocinar
Material predom inante en pisos Utiliza gas 2 0.4
Tierra 494 99.4 Utiliza lea 516 98.9
Otro (cem ent, parquet, m adera) 3 0.6 Otros (bosta, carbon) 1 0.2

Fuente : INEI.
52
Actualmente el camino de herradura existente se encuentra descuidada y por tanto

carece de obras de arte, toda vez que permita discurrir el agua proveniente de las
lluvias y de los terrenos de cultivo que vienen invadiendo la superficie de rodadura, tal
como se pudo constatar en campo. La carencia de este componente hace que la
plataforma se deteriore producindose baches, ahuellamiento, surcos.
La pendiente flucta entre 2% - 8% entre el promedio total a lo largo del tramo, no

existe un bombeo, tambin se puede detallar la inexistencia de plazoletas de cruce, las
inexistencia de cunetas hace que la va se deteriore fcilmente en pocas de lluvia, no
habiendo por donde discurra el agua que provienen de las lluvias, campo de cultivo
cuando se exceden en el riego de sus parcelas; existen puntos crticos en la carretera
teniendo necesariamente que realizar un perfilamiento (corte de tierra de compacto),
tambin se tiene que considerar la construccin necesaria de cunetas para los tramos
crticos donde no circula las agua proveniente de las lluvias.
A lo largo de la carretera se pudo apreciar el estado actual de la carretera, mostrando

ahuellamiento en la rodadura, esto a causa de la inexistencia o carencia de obras de
arte: cunetas; en pocas de lluvia la plataforma se ve afectado en su totalidad, debido a
que las aguas invaden las superficie de rodadura para realizar su recorrido de desfogue,
por consiguiente esto hace que la carretera se vaya deteriorando.
Por lo expuesto, y por la deficiente transitabilidad de la carretera, trae consigo el
incremento en los costos de los pasajes y fletes para el traslado de los productos de la
zona hacia los mercados de consumo.
Tambin a ello se puede mencionar por el psimo estado de la carretera en la que se
encuentran los transportistas solamente recorren de dos a tres veces por semana o
muchas veces entran dos veces por mes, ocasionando malestar y descontento en los
pobladores que son los afectados ya que esto significa un retraso para su economa. Y
por consiguiente los centros poblados del distrito de San Buenaventura estn en
desventaja o tienen mayores carencias que los pobladores del distrito de Huacrachuco.
Lo cual se evidencia al comparar los ndices de pobreza.
- A nivel de centros poblados del rea de influencia directa del proyecto el 99.9%
tienen al menos 01 NBI.
- La desnutricin crnica en aquellos centros poblados de Huacrachuco bordea el

56.0%. En San Buenaventura esta tasa llega al 73.0%.
En todos los centros poblados del AID, se evidencia las tasas elevadas de NBI; el nivel de
Pobreza Extrema.
53
Las actividades agrcolas, siguen constituyndose en el principal sostn de la poblacin

campesina del rea de influencia directa, ya que las tierras actualmente se cultivan con
fines de auto subsistencia, y de autoconsumo, para las familias de las Unidades
agropecuarias, y un pequeo excedente , que utilizan para comerciar principalmente en
sus localidades, y/o vender a los comerciantes que provienen de Sihuas y Huaraz, ya que
no han logrado generar mayores excedentes debido a problemas de mercados y de
acceso a estos, principalmente, por la falta de vas de acceso, como las carreteras,
significando costos onerosos adems de excesivos tiempos de traslados y fletes para
trasladar estos excedentes en las actuales condiciones.
La siembra se hace mayoritariamente, bajo secano (78.0% de la superficie agrcolas).
El rendimiento de los principales productos agrcolas, son relativamente bajos, en

comparacin al promedio de otros lugares.
El proceso de produccin se realiza teniendo en cuenta el condicionamiento del ciclo

agrcola, supeditado a aspectos climticos.
El proceso productivo se ha venido desarrollando en forma incipiente, limitado a pocos

productos y menor volumen de produccin.
En la zona de influencia del proyecto destaca la produccin de: alfalfa, kiwicha, cebada
grano, maz amarillo duro, maz amilceo, quinua, trigo, maz choclo, haba grano verde,
camote, mashua, oca, olluco, papa, yuca, arveja grano seco, haba grano seco, chocho,
pltano , entre otros.
Es importante mencionar que en la actualidad, el sistema de produccin Pecuario, todava,

se desarrolla a nivel domestico y de forma extensiva.
El ganado constituye para el poblador un recurso de inmediata importancia, despus de la

tierra. En general, agricultura y pequea ganadera son inseparables para la mayora de
familias dentro de la actividad econmica y existe una relacin directa entre ambos
recursos.
La zona de Influencia Directa del proyecto es una zona eminentemente agrcola, siendo las
actividades pecuarias complementarias.
54
RECURSOS TURSTICOS
La provincia de Maran cuenta con potencial turstico, aunque un incipiente desarrollo
turstico, sus principales recursos tursticos que cuentan son vestigios arqueolgicos
culturales del pasado ancestral; aparente para contemplacin y conveniencia con la
naturaleza, para realizar caminatas, canotaje y deportes de aventura.
La asombrosa provincia de Maran Cuna de los Huacrachucos y los Cholones
ostenta una extraordinaria cantidad de recursos naturales y culturales, que lo
convierte en uno de los destinos tursticos ms importantes de la regin Hunuco.
Se puede disfrutar del turismo ecolgico, visitando bellsimos paisajes que ofrece
cada distrito: montaas, llanuras, altiplanicies, valles, ros, lagunas, lagunillas y una
naturaleza inescrutable; toda una enorme variedad de atractivos que se pueden
acceder siguiendo la ruta ms corta: Lima, Callejn de Huaylas, Sihuas y
Huacrachuco. Durante el viaje se podr disfrutar de la gran diversidad de paisajes
naturales que existen, observar la flora silvestre y fauna abundante y especialmente
visitar algunos vestigios arqueolgicos culturales del pasado ancestral, que se
ubican en las cercanas del mbito lugareo. Asimismo, practicar deportes de
aventura como: Bicicleta de montaa, saltos de ala delta y parapente, canotaje,
escalada en roca, etc. Otras actividades que tambin pueden realizarse son:
caminatas (trekking) por diversos senderos, paseo a caballo, baos naturales.
Asimismo, practicar turismo sustentable y turismo rural, participando en las tareas
rurales, degustando de la gastronoma tpica tradicional en la que destacan el
picante de cuy, la pachamanca, el escabeche de gallina, chicharrones con mote,
locro de papas, beber la rica y sabrosa chicha de jora, etc. y adentrarse
especialmente al conocimiento de las costumbres y tradiciones de sus habitantes.
No obstante, existen algunos hechos que dificultan generar y proporcionar una
amplia oferta de buena calidad al sector turismo, como es la carencia de una
carretera.
CENTROS ARQUEOLGICOS:
- Shampumay ubicado entre los caseros de Quillabamba y Huanchay.
- Maquimpirga, ubicado entre Ishpinco y Paracay.
- Uchumarco y Estrella, en Marcopata.
- Ahuilo marca, en Gochachilca
- Torre gollga y Auquinmarca, en Papachirca.
55
ATRACTIVOS TURSTICOS:
Ucurragra (Piedra con Hueco)
Distante a 8 km de la ciudad de Huacrachuco, lugar en que se aprecian las dos

campanas, para visitar este lugar es necesario disponer de por lo menos seis horas.
Vista Panormica de la laguna de Chinchaycocha
Encantador paraje que convoca a la prctica de la pesca deportiva y la caza de

patos silvestres (visita Afilanga y Portachuelo)
Legendario Uruarumi
Macizo rocoso legendario, visto desde diferentes provincias vecinas; ha motivado

un cofre de leyendas entre los pobladores de Maran.
Las Cuevas de Ucurragra
Son cuevas como si fueran encantadas. En estos lugares abundan pinturas rupestres y
formaciones diversas que la naturaleza parece haberle dado vida, tales como: la cabeza
tridimensional,, figuras de puma, chancho, chivo, toro, gato, caballo, la doncella
mancornada, las tres horcas, las campanas encantadas, raca rumi y lo que la fantasa
puede imaginar.
Tres Tullpas
Segn la versin del estudioso Merar Salazar son los tres testigos mudos e inmortales, en
cuya presencia firmaron un acta de paz temporal los gigantes sedientos de venganza.
Estas Tullpas estn ubicadas en los terrenos limtrofes de La Libertad, Ancash y Hunuco.
-Catarata del ro Cajapa en Huancaspata.

- Las Cuevas de Afilanga y Portichuelo
- El Bosque Humano en Chucaromonte.
- Gallo Rumi.- Es una roca solitaria que tiene la figura de un gallo.
- La Cueva de Shanshamarca ms conocido como pueblo de brujos.
- La Doncella Kunkash o tambin la conocen como la Doncella Meona que se distingue
con claridad desde el barrio de Santo Domingo del pueblo de Huacrachuco.
- La Doncella Piedra Redonda de Huancaspata
- Cndor rumi en Ucurragra
56
- La singular y sugestiva figura de Urwa Rumi, un pen de gran altura que se eleva al
cielo con la apariencia de un ser humano con el estmago abultado que la leyenda lo
identifica, segn Merar Salazar, con uno de los gigantes petrificados por culpa del
malvado Tallikuna; pero algn da recobrar su figura humana para vengar y sentenciar al
mal en el nevado de Acotambo y ser enterrado para siempre en el Antarpo Marchino, que
viene a ser una boca de la tierra sin fin.
Tambin son lugares tursticos:
-Las aguas termomedicinales de Racarragra ubicada en la quebrada de awinpun, entre

los anexos de Asay y Vinchos.
- El Centro arqueolgico de Pueblo Viejo.
- El Jefecito ubicado en el anexo de Progreso.
- Cndor gaga, peasco ubicado en la comunidad de Sinay
Estos recursos deberan ser ofertarlos a travs de un circuito turstico, la ventaja de estos
recursos tursticos es su relativa cercana entre ellos, al interior de la provincia.
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS EN EL REA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO.
La principal ocupacin a la que dedica la poblacin es la Agricultura 46% en el distrito de

Huacrachuco y 77.2% en el distrito de San Buenaventura, donde prima el cultivo de
cebada, maz y trigo.
Produccin; en los distritos de intervencin del proyecto, la produccin agrcola con

destino al mercado es aproximadamente el 54.97%, la variedad de su produccin agrcola,
la poca de siembra y cosecha es todo el ao.
En poca de siembre especialmente la agricultura realiza sus mayores requerimientos de

insumos, siendo por ello un demandante de fertilizantes y pesticidas en esa poca. En la
poca de cosecha se concentra la venta, la falta de un sistema vial ocasiona al poblador
agricultor, dificultades para el traslado de sus productos y/o compra de insumos para
siembra, prolongado tiempo de traslado y elevando el costo de transporte, colocando al
agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
57
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
pobladores.
Actividad Agrcola.
Escasa vegetacin nativa debido al avance de terrenos de uso agrcola, las especies
ms frecuentes son: Marco, Taya, Chillca, Aliso, Sauce, Chachas, Chamisa, Colcha,
Pukapunta, Rayan, Acelga, Shillco, Yanahara, Shiwa, etc. Cultivos: Papa, Maz, Frjol,
Cebada, Arbeja, Arracacha, Zapallo, Calabaza, Trigo, Cebada, Tauri, col, LLacon, Oca,
Hortalizas, etc. Del total del rea cultivada el 70% se realiza en secano y el 30 con riego
por inundacin.
Actividad Comercial.
La zona constituye una de las reas de produccin y actividades de comercializacin
existen los llamados intermediarios, quienes se encargan del transporte y venta de los
productos agrcolas, hacia los centros de expendio (mercados).
En cuanto a los pequeos productores, la produccin lo destina al consumo familiar y
el excedente a la venta, hacia los mercados de la ciudad de Ancash (Sihuas) y Lima.
El siguiente diagrama explica de manera explcita la forma de comercializacin:
FLUJO COMERCIAL EN EL DISTRITO DE HUACRACHUCO Y SAN BUENAVENTURA
MERCADO
MAYORIST
A LOCAL
PRODUCTOR INTERMEDIARIO
DE LA ZONA
(Transporte de (Transporte de
productos con productos desde CONSUMIDOR
bestias de Huacrachuco)
carga hasta la
carretera)
MERCADO MERCADO
MAYORIST MINORISTA
A LIMA
ANCASH
SIHUAS
PERSPECTIVAS DE DESARROLLO EN EL REA DE ESTUDIO:
A dems del aspecto turstico, las perspectivas de desarrollo se relacionan tambin con
la articulacin de la provincia de Maran con la carretera interocenica, la misma que
ya tiene avances sustanciales para su ejecucin por cuanto Los Presidentes Regionales
de Ucayali, Hunuco y Ancash suscribieron un acta de intencin para la formacin de la
58
Regin Norcentro-Oriental , la misma que estara integrada por estas jurisdicciones con
el objetivo principal de poner en marcha un corredor vial para la exportacin de sus
productos ( Propuesta que se hizo pblica oficialmente el 10 de diciembre del 2008 en
Palacio de Gobierno, con la presencia del Presidente de la Repblica Alan Garca Prez,
el entonces Presidente del Consejo de Ministros Yehude Simon, y los presidentes
regionales de Ancash, Hunuco y Ucayali).
Por otra parte el MTC y la Provincia del Maran debern suscribir un convenio para la
culminacin de la carretera Chimbote Sihuas- Uchiza- Maran (Huacrachuco), el
convenio se da con el propsito de construir los 35 kilmetros que faltan desde Punta
de Carretera Choln (tramo Chimbote- Sihuas- Huacrachuco) hasta Santilln Uchiza.
Son parte de las gestiones necesarias para que se inicien los trabajos que permitan la
rpida construccin de las carreteras Chimbote Sihuas- Huacrachuco y Casma-
Huaraz- Monzn, para que se implemente el corredor transversal Anchas- Hunuco
Ucayali, que una la macro regin al Brasil.
Como se recordara esa ley, aprobada por el pleno del Congreso declara, en su artculo
sptimo, de necesidad pblica y de inters nacional la ejecucin de obras en las dos
carreteras interocenicas Casma-Huaraz-Monzn y Chimbote- Sihuas- Uchiza-
Maran.
La Carretera Interocenica es un eje de conexin vial entre Brasil y el Per que

conecta el Ocano Atlntico en el extremo brasileo con el Ocano Pacfico en el
extremo peruano, atravesando el continente sudamericano por su parte central. Esta va
forma parte de la Iniciativa de Integracin Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que
viene ejecutando diversos proyectos de integracin fsica entre los pases de
Sudamrica.
La construccin de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamrica y la

primera obra entre miembros de la Unin Sudamericana de Naciones. Es una obra
concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Per. Cabe mencionar que
este proyecto estuvo unos aproximadamente treinta aos en la agenda bilateral pero
que debido a los problemas polticos ocurridos en el Per durante ese lapso, nunca se
pudo concretar.
3.1.4 ANLISIS DEL MEDIO FSICO E IDENTIFICACION DE ZONAS DE RIESGO
CONDICIONES CLIMTICAS
El clima en la zona del proyecto Mejoramiento y Construccin de la Carretera

Huacrachuco San Buenaventura, L = 38+620 Km., es propio de la sierra central, regin
Quechua con un clima templado seco y frio.
59
DESCRIPCION DEL REA DE ESTUDIO

MORFOLOGA, El rea del terreno que corresponde a la faja de dominio de la carretera
Huacrachuco - San Buenaventura, en la jurisdiccin del Distrito de San Buenaventura
corresponde a la zona geogrfica de sierra central, regin Quechua. El relieve presenta
una topografa semi accidentada con pendientes del 10 - 30 de inclinacin de los
cerros circundantes que estn cubiertos por una vegetacin escasa propia de la zona.
RELIEVE, La plataforma actual se sita sobre altitudes comprendidas entre 2912.00

m.s.n.m. Huacrachuco el cual sigue la trayectoria de la topografa existente llegando
hasta la localidad de San Buenaventura 3235.00 m.s.n.m., presentando una zona de la
regin Quechua con drenaje meandriforme en toda el rea de influencia del proyecto.
HIDROLOGIA, Por la localidad de San buenaventura y la localidad de Huacrachuco

discurre en la cuenca del rio Maran las cuales se alimentan de las vertientes existentes
en el rea de influencia del proyecto, considerados como pequeos tributarios, algunos
son de agua temporal. En general podemos considerar un drenaje subparalelo variando
a dendrtico irregular el cual es tributario del rio Maran.
TOPOGRAFIA, La localidad de san buenaventura y la localidad de Huacrachuco

pertenece a un clima templado seco y frio, perteneciente a altitudes entre 3200.00
m.s.n.m. hasta 3,500.00 m.s.n.m. con deficiencias de lluvias en Otoo y una humedad
relativa de 60 a 70 % calificada como semi hmeda.
Su temperatura mxima media es de 20.6 C. en los meses de Noviembre y Diciembre y
mnima de 08 C en los meses de Junio y Julio que se presentan en las Zonas Alto
Andina, con presencia de sol casi todo el ao.
El Poblado de San buenaventura presenta una topografa accidentada, con pendientes
que varan entre 10 a 30 , la humedad del suelo determinado con pruebas dactiles es
de 18 % y 22 % , respectivamente ,presentando mayormente suelos de materiales
aluviales y fluviales es decir mezcla de arenas y arcillas ,el rea del poblado de
Huacrachuco presenta pendientes altas y accidentada por encontrarse en zona alta de la
geografa local, es decir se encuentra dentro de un valle en forma de U, por lo tanto las
viviendas se encuentra vulnerables a ser afectadas en un 60 % por las precipitaciones
pluviales .
60
PROYECTO:
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA
HUACRACHUCO
HUACRACHUCO
SAN PEDRO DE
CHONTA
INICIO DE
REHABILITACION
SANBUENAVENTURA Qda.
SINAI
FIN DE
REHABILITACION
SAN
BUENAVENTURA
61
DESCRIPCION DE LA GEOLOGIA
En general el area presenta calizas (carbonato de calcio), pertenecientes a la formacin
Jumasha perteneciente a la unidad del cretceo Inferior Superior. Los depsitos
morrenicos se presentan en forma discordante que son producto de las Glaciaciones
Pleistocenicas .Se observan tambin pequeas acumulaciones de sedimentos
Fluvioglaciares Recientes.
GEOLOGIA LOCAL.-
Formacin Jumasha.- La formacin corresponde a una intercalacin mediana de calizas
gris-claras y de dolomitas gris amarillentas que en conjunto en el Per central, hacen una
Potencia promedio de 400 mts. La mencionada Formacin yace sobre las calizas negras
de la Formacin Pariartambo del Albiano y Subyaciendo a las calizas, margas y Lutitas de
la Formacin celendin del Toarciano.
Grupo Gollarisquiza.- (QI-NC), Compuesto por calizas, pertenecientes a la Formacin
Oyon Huambuto.
Depsitos aluviales.- Estos depsitos se encuentran en el rea de influencia del ro
Maran, formado por gravas y cantos rodados, boloneria, y las gravas estn
conformadas por matriz, arena limosa, poco medianamente compacta de permeabilidad
media a alta inestable cuando se encuentran saturadas de agua .
Depsitos Residuales.- Estos depsitos presentan una acumulacin catica y
heterometrica, con una matriz arcilla limosa poco compacta de permesabilidead media e
inestable, cuando estn saturadas de agua normalmente acumuladas en las laderas de
los cerros cubriendo el basamento rocoso de esquisto.
Depsitos Sedimentarios.- En el area presenta rocas sedimentarias del tipo esquisto,
algunos conglomerados pertenecen al cenozoico, as mismo presentan dolomitas y
lutitas, gravas, guijarros y arenas finas.
Depsitos Coluviales.- Estos se encuentran al pie de escarpa de los cerros, en forma
irregular y de espesor variable compuestos por materia de escombros producto de la
desintegracin fsico mecnico y qumico de las rocas persistentes formando depsitos
de fragmentos Sub- angulosos con matriz areno arcilloso como se evidencian en el ro
Maran.
Rocas Metamrficas.- Este tipo de rocas pertenece al grupo del maran
litolgicamente se encuentran conformando por esquistos o gneis.
Depsitos del Cuaternario.- Estos depsitos tienen una amplia distribucin en la zona
de Estudios, donde el producto de la acumulacin aluvional y coluvial se observa
tambin depsitos de suelos residuales y depsitos de conos de deyeccin.
Geomorfologa.- La geomorfologa de la zona presenta una forma accidentada con
fuertes pendientes que superan los 30% en donde en pocas fluviales predominan las
aguas de escorrenta.
62
GEOLOGIA ESTRUCTURAL DEL AREA

La Geologa Estructural del Distrito de San Buenaventura consiste ,en que la zona
presenta estructuras bien notarias ,tal as que den el flanco occidental presenta un
anticlinal compuesto de las calizas de Jumasha con un Rumbo de N 23 W , y un
Buzamiento de 68 SW. Y con un plunge suave hacia el NW.
FENOMENOS DE GEODIMANICA EXTERNA
Lluvia
Las gotas de agua como lluvia actan sobre la superficie cayendo a velocidades y
energa variable que conforman escurrimientos de torrentes desarrollando desgaste en
algunas zonas adyacentes a la faja de dominio de la carretera Huacrachuco-San
Buenaventura.
La red Hidrogrfica de la zona permite la formacin de una escasa vegetacin.
Las Altas precipitaciones que soportan los micros cuencas de las laderas de las
quebradas del rea, incrementan el caudal de la hidrografia de la zona causando
problemas de escorrenta en la zona y en el tramo de la carretera Huacrachuco-San
Buenaventura, por lo que se diseara un buen sistema de drenaje superficial.
Adems las fuertes lluvias aceleran los procesos de desestabilizar los taludes de la parte
superior de los cerros y los flancos laterales de las crcavas.
Cobertura Vegetal
Aumenta la permeabilidad y porosidad de los suelos por accin de las races y el agua,
asimismo aumenta la capacidad de retenerlo, en la zona existe poca cobertura vegetal y
las que existen son propias de la zona, como las pajas y los hichos silvestres.
Organismos Vivos
Por ser un medio que conserva las diferentes formas de vida animal y vegetal dan origen
a muchos otros organismos, la fauna existente en la zona es escasa.
DESCRIPCION GEOTECNICA DE LA ZONA

Para la descripcin Geotcnica, se realiza en campo el anlisis de los materiales
presentes, que comprende el estudio del suelo existente y el subsuelo, para lo cual se
excavaron 11 calicatas cada 500 ml. y con la finalidad de establecer la variacin del tipo
de suelo en toda la zona de la faja de dominio del proyecto MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCIN CARRETERA HUACRACHUCO-SAN BUENAVENTURA, EN EL DISTRITO
DE HUACRACHUCO Y SAN BUENAVENTURA.
La calicata se realizo de 1.00 x1.00 con una profundidad de 1.00 metros, tomando una
muestra de cada calicata, siendo estos uniformes los estratos del subsuelo.
Superficialmente en los pozos de exploracin de las 11 calicatas se nota la conformacin
de un suelo propiamente de origen orgnico, compuesto por un material arcilla de
63
mediana plasticidad de color marrn oscuro (con cobertura vegetal) en la calicata es muy
notorio la presencia de arcillas inorgnicas.
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL SUELO

La estratigrafa del suelo se puede considerar uniforme con algunas variaciones
puntuales, tal como se evidencia en los sondeos efectuados. Se sigue las siguientes
secuencias de arriba hacia abajo en la calicata.
ZONIFICACION GEOTECNICA DEL AREA DE ESTUDIO

De acuerdo ala prospeccin geolgica-geotcnica, el rea de estudio fue delimitada en
una zona geotcnica, con caractersticas homogneas y patrones de comportamiento
definidos, se aprecia la presencia de un suelo de grano grueso, mezcla de arenas con
arcillas y con presencia de piedras esquistosas, con una geomorfologa de flancos
subandinos que corresponden a la regin Quechua, con presencia de valles estrechos.
VULNERABILIDAD DE LA ZONA
El rea de estudio, en trminos de vulnerabilidad de eventos geodinmicas externos
puede considerarse que esta ubicada en una zona estable (no se considera eventos
excepcionales). El proyecto Se encuentra ubicado en el Distrito de San Buenaventura, de
la Provincia de Maran, Departamento de Hunuco.
La geodinmica externa en el rea no presenta riesgos de consideracin.
En el rea de estudio se mapeo la presencia de fallas geolgicas las cuales se encuentran
fuera del rea de influencia del proyecto que es la localidad de San buenaventura, del
Distrito de San buenaventura, Provincia de Maran.
Los fundamentos de la faja de dominio de la carretera Huacrachuco-San Buenaventura
estn desplantados en un suelo compuesto por un depsito fluvial.
De acuerdo al mapa de zonificacin ssmica la area se encuentra ubicada en la zona 2
perteneciente a una actividad ssmica moderada. Pero se debe de considerar a los
deslizamientos de los cerros que lo conforma la Localidad de San buenaventura, as
mismo la pendiente de 30% y la instabilidad que la conforman los cerros de la zona.
64
MAPA DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU Y LA ZONA

DONDE ESTA UBICADO LOS GISTRITOS DE
HUACRACHUCO Y SANBUENAVENTURA, PROVINCIA DE
MARAON
A partir de la perforacin exploratoria realizada con fines de evaluacin de las

caractersticas fsicas y mecnicas del terreno de fundacin de la plataforma de la
carretera Huacrachuco-San Buenaventura, se desprende que el tipo de cimentacin lo
conforma la base cimentacin de la carretera es terreno natural existente en la zona, que
es un suelo de grano grueso en la mayor parte compuesto por en la parte superficial por
tierra orgnica con un espesor variable entre 0.05 Pts. a 0.10 mts. Y hacia las partes
profundas se evidencia un suelo mezcla de arenas con arcillas y arenas con presencia de
gravas esquistosas con colores que van del marrn al marrn oscuro y marrn grisceo.
Se evidencian presencia de piedras y estratos rocosos del tipo esquisto provenientes de
rocas metamrficas presentes en la zona del proyecto. En el resto de los tramos se
65
evidencian tierra compacta. La cimentacin de la carretera esta clasificado como

cimentacin superficial debido a los cortes que se realizaran en la plataforma de la
carretera Huacrachuco-San Buenaventura. De acuerdo a las muestras obtenidas y
analizadas en el laboratorio el terreno que constituye la cimentacin de la Huacrachuco-
San Buenaventura esta constituido en su mayor parte por un tipo de suelo de grano
grueso tal como se indica en la hoja de resultados de las muestras de suelo obtenidas en
las calicatas realizadas cada 500 mts. Desde la progresiva Km 27+470 hasta la progresiva
Km 33+089 segn el cuadro resumen.
CUADRO N11
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O, L I M I T E S Y C L A S I F I C A C I O N
ANALISIS GRANULOMETRICO
( % DE MATERIAL PREDOMINANTE ) LIMITES DE PLASTICIDAD, %
UBICACIN IDENTIFICACION CLASIFICACION
Prog. Km. Lado Calicata Muestra Prof. (m) GRAVA ARENA FINOS DESCRIPSION LL LP IP AASHTO SUCS
33+080 * C-1 M-1 1 14.93 52.67 32.4 ARENAS ARCILLOSAS 33.2 21.11 12.09 A-2-4(1) SC
32+580 * C-2 M-1 1 14.03 54 31.97 ARENAS ARCILLOSAS 33.9 21.28 12.62 A-2-6(1) SC
31+580 * C-4 M-1 1 14.87 50.8 34.33 ARENAS ARCILLOSAS 36 21.61 14.39 A-2-4(3) SC
31+100 * C-5 M-1 1 14.1 51.7 34.2 ARENAS ARCILLOSAS 35 21.72 13.28 A-2-4(3) SC
29+540 * C-8 M-1 1 12.17 53.83 34 ARENAS ARCILLOSAS 33.25 21.23 12.02 A-2-6(2) SC
28+500 * C-9 M-1 1 9.87 55.7 34.43 ARENAS ARCILLOSA 33.9 21.23 12.67 A-2-6(0) SC
28+000 * C - 10 M-1 1 10.13 55.27 34.6 ARENAS ARCILLOSAS 34 21.72 12.28 A-2-6(0) SC
27+500 * C - 11 M-1 1 17.4 65.63 16.97 ARENAS LIMOSAS 30.2 22.55 7.65 A-2-6(0) SM
FUENTE: Informe tcnico.
3.1.5 GRAVEDAD DE LA SITUACION QUE SE PRETENDE ATENDER
a) TEMPORALIDAD
La inexistencia de una infraestructura de conexin vial carrozable en
condiciones ptimas para el distrito de Huacrachuco y San Buenaventura
impide el normal desarrollo de las actividades agrcolas de los beneficiarios,
este hecho es permanente durante aos, si se contara con una carretera en
optimas condiciones que brinde transitabilidad vial, los agricultores podran
movilizar una gran parte de su produccin sin demoras hacia los mercados
locales y regionales y por lo tanto mejoraran sus niveles de ingreso y su nivel
de vida.
66
b) RELEVANCIA O IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCIN DE LA

CARRETERA DENTRO DEL CONTEXTO LOCAL Y REGIONAL
El problema detectado refleja una situacin permanente el cual se empeora
con el paso de los aos, esto trae consigo el retraso socioeconmico de la
poblacin, as mismo tambin afecta el acceso a los servicios bsicos
indispensables como Salud y Educacin. Siendo este problema sobre todo
responsabilidad de los gobiernos locales y regionales el de buscar una
solucin en bien de la poblacin afectada de las localidades mencionadas.
El Mejoramiento y Construccin de la Carretera HUACRACHUCO SAN
BUENAVENTURA, dentro del mbito local, es de suma importancia, ya que va
ha permitir articular un sinnmero de centros poblados que estn aislados a
la fecha y que estn limitando las posibilidades y oportunidades
socioeconmicas de la poblacin de esta zona.
La construccin de esta va, conectar los departamentos de Ancash y

Hunuco, permitiendo disminuir los tiempos en el traslado de pasajeros y de
carga y asimismo, un ahorro en los costos de trasporte.
Toda la poblacin ha entendido que existe la necesidad de reducir las

dificultades para el intercambio comercial y agropecuario, necesidad de
ampliar la frontera agrcola, necesidad de mejorar las condiciones
socioeconmicas de los pobladores de las localidades del rea de influencia
del proyecto.
De otro lado, es bien sabido que el aislamiento geogrfico de esta zona, es

una de las causas de la pobreza de la poblacin que habita estas localidades.
Para toda esta poblacin afectada por la carencia de una va carrozable o

carretera transitable, les esta generando una barrera econmica y social, que
les impide que tengan una verdadera insercin efectiva en la economa de
mercado y el acceso ha servicios bsicos de calidad.
En consecuencia, los centros poblados ms alejados y sin vas de

comunicacin tienen mayores dificultades para hacer llegar sus productos al
mercado de las localidades de Sihuas, Tayabamba, Santa principalmente, y
tambin para acceder a mejores servicios en educacin, salud y Justicia.
Por lo tanto, el Mejoramiento y la construccin de la carretera, es de vital

importancia, local y Regional ya que abre las posibilidades de poder
67
potenciar o incrementar las actividades Econmicas y comerciales en la zona

(Sihuas, Caraz, Tayabamba, Huacaybamba) as dar lugar a nuevas inversiones
en otras actividades econmicas de la Regin, adems de canalizar los
productos agropecuarios directamente al mercado local, regional y nacional.
Y lo ms importante reducir el nivel de pobreza y pobreza extrema existente.
c) GRADO DE AVANCE
Debido a la deficiente carretera para el traslado de pasajeros y carga que
trae consigo una prdida de tiempo y dinero de los usuarios, este
tiempo y dinero no se perdera si el camino vecinal estara en ptimas
condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que se
traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales
respectivamente. Actualmente las condiciones socio econmicas de los
comuneros se agravan debido a que se ven restringidos a mejorar sus
ingresos econmicos y acceso a mejores niveles de educacin y salud, cabe
sealar que es una zona de alto riesgo para la mortalidad materno infantil
debido a que no existe trnsito vehicular por el deterioro de la va.
La longitud total del proyecto es de 38+620 Km., estando construidos a nivel
de trocha carrozable 23+970 Km., y falta construirse 14+650 Km. El tramo
constituido por un camino de herradura, retrasa y limita el acceso para el
traslado de carga y pasajeros, hacindoles perder tiempo por ms de 04
horas, dependiendo de la distancia del casero, ya que se trasladan
cabalgando a lomo de mula y la carga lo realizan con arrieros quienes tienen
mulas de carga y vienen caminando juntamente con las acmilas, este
traslado es demasiado lento y el costo del trasporte es demasiado alto, si se
contara con una carretera en condiciones optimas de transitividad a nivel de
Afirmado, se reducira el tiempo de traslado y el costo de transporte de la
carga, por que ya no tendrn que caminar varias horas.
Este camino de herradura presenta alta pendiente y trazo inadecuado mas la

presencia de lluvias trae como consecuencia la erosin y deslizamiento del
camino, lodazales etc., que dificultan el traslado de pasajeros y carga.
3.1.6 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIONES
El gobierno Municipal de Huacrachuco, ha estado en coordinacin con el Gobierno

Regional sobre la ejecucin del avance de esta carretera. El problema central de
que no se halla podido avanzar o en su terminacin se debe a razones
estrictamente Presupuestales.
68
Actualmente el Gobierno Municipal de Huacrachuco, esta coordinando con el

Gobierno Regional, a fin de avanzar en la ejecucin fsica de la carretera.
El Gobierno Regional Hunuco, ya ha programado se contine con la ejecucin de

las obras por cuanto existe la disponibilidad presupuestal.
3.1.7 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
El presente proyecto esta enmarcado en los lineamientos de la poltica institucional

de la Municipalidad Provincial de Maran, que prioriza la conexin interdistrital y
provincial. Esta construccin prioriza la conexin vial entre los centros poblados y la
capital distrital, por ello se coordin con el Gobierno Regional Hunuco que tiene
presupuestado dentro del PROGRAMA DE INVERSIONES 2012, la ejecucin del
Proyecto de Inversin Pblica Construccin de la Carretera HUACRACHUCO SAN
BUENAVENTURA
A continuacin mostramos los intereses de los grupos involucrados a travs de

Matriz de Involucrados:
CUADRO N12
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
INVOLUCRADOS
Dotar con infraestructura Vial a
Acceso restringido de la
los centros Poblados dentro del
poblacin y zonas productivas
Municipalidad tramo Huacrachuco San
de Huacrachuco y San
Provincial de Buenaventura, as acceder a los
Buenaventura hacia los
Maran, mercados de consumo de
Mercados de consumo de
Municipalidad Huacrachuco - Sihuas.
Huacrachuco, Tayabamba y
Distrital de
Sihuas.
Huacrachuco y San Fortalecer la organizacin
Buenaventura comunal y buscar la
Bajo nivel de Organizacin
participacin del Gobierno
comunal.
Regional Hunuco.
Difcil comunicacin de los
Consideracin dentro del Plan
centros poblados que estn
de Desarrollo Concertado
dentro del Tramo
Regional y del Programa de
Gobierno Regional Huacrachuco San
Inversiones 2007.
Hunuco, MTC, Buenaventura con los
PROVIAS mercados
Construir la carretera
Huacrachuco San
Baja disponibilidad
Buenaventura.
presupuestal de la
69
Municipalidad Provincial de
Maran.
Disminuir los costos de

Altos costos de transporte.
transporte.
Poblacin
Beneficiaria Prdida de tiempo en el
Reduccin de costos de
transporte.
horas/hombre en el viaje.
Transporte difcil y lenta con Dotar con infraestructura vial
Transportistas
acmilas adecuada para vehculos
FUENTE: Trabajo de campo.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A continuacin se realizara la identificacin del problema que viene atravesando los

distritos de Huacrachuco y San Buenaventura el medio por la falta de una
infraestructura vial adecuada, que les esta impidiendo canalizar sus pequeos
excedentes agropecuarios o su produccin a los Mercados de Huacrachuco y Sihuas.
El tramo tiene una longitud de 38+620 Km., que empieza en el centro poblado de
Huacrachuco, atraviesa diversos centros poblados, como: San Cristbal, Chocobamba,
Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina, Fraile Rumi, Santa Rosa de Potrero,
para llegar finalmente a la localidad de San Buenaventura.
3.2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA
La zona de Huacrachuco y San Buenaventura es una zona bsicamente agrcola y

ganadera en pequea escala, que no cuenta con las condiciones necesarias para
poder transportar su produccin hacia los mercados, estas malas condiciones se
deben a que actualmente slo cuentan con un camino de herradura.
De acuerdo a lo descrito anteriormente, despus de realizado el trabajo de campo o

reconocimiento de la ruta, podemos afirmar que la ruta HUACRACHUCO SAN
BUENAVENTURA de 38+620 Km. de longitud, esta constituido de 23+970 Km. por un
Camino de Herradura en mal estado, sin ningn tipo de mantenimiento, que esta
condicionando y limitando las actividades agrcolas y comerciales de todos los
pobladores asentados en los caseros o centros poblados de los Distritos de
Huacrachuco y San Buenaventura, al existir un difcil acceso desde los centros de
70
produccin agrcola a los mercados de consumo de la zona. Y por otra parte el

distrito de San Buenaventura es una zona que actualmente se encuentra aislada sin
interconexin vial.
En funcin a lo sealado anteriormente, podemos definir el problema central como:

Inadecuado acceso a los mercados de consumo y servicio bsico de la poblacin de
Huacrachuco, San Cristobal, Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga,
Sina (Distrito de Huacrachuco), San Buenaventura, Condorgaga y Sina (Distrito de
San Buenaventura).
3.2.2 DEFINICIN DE LAS CAUSAS
En esta etapa se clasifica las causas de acuerdo al impacto que tienen sobre el
problema central, estas causas tienen que ver directamente con el problema central.
Las causas han sido elaboradas de acuerdo a un anlisis del diagnostico vinculado con
el problema principal que afecta la zona de estudio, la solucin a este problema dar
como resultado la solucin al problema central.
Es necesario tambin determinar si las causas identificadas como crticas tienen como
posible solucin la realizacin de un proyecto de infraestructura. Si la respuesta es
afirmativa, se continuar con el proceso.
Entre las causas del presente diagnostico tenemos:

- Inadecuado sistema de interconexin, (vas de comunicacin), en el rea de
influencia del proyecto,
- Inadecuada infraestructura vial entre centros poblados con la capital del distrito
y la capital provincial.
- Transporte de carga a travs de medios inapropiados.
3.2.3 DEFINICIN DE LOS EFECTOS
La identificacin de los efectos del problema central Limitadas condiciones de

transitabilidad para el transporte de pobladores y la produccin agropecuaria hacia los
mercados dinmicos de consumo. Entre los efectos identificados tenemos:
Los efectos derivados de lo sealado anteriormente se resumiran de la siguiente

forma:
- Bajos volmenes de produccin agropecuaria comercializados
71
- Sobrecostos de Produccin agropecuaria
- Deficiente Desarrollo agrcola,
- Perdidas econmicas para los productores,
Y el efecto final se traducira, en un bajo nivel de Desarrollo Socioeconmico de

la poblacin de los centros poblados del AID.
3.2.4 CONSTRUCCIN DEL RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
A continuacin presentamos el rbol de Causas y Efectos, que fue elaborado de

acuerdo a los dos talleres participativos realizados en la zona de estudio, el cual
sirvi para un mejor anlisis de las causas y efectos del problema central; asimismo,
podemos identificar sobre que medios fundamentales podemos atacar la solucin
del problema central.
Tambin se puede determinar sobre qu efectos directos del problema central,

tiene una mayor incidencia una causa directa especfica.
72
Grafico N. 01
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIAL Y

ECONMICO DE LOS POBLADORES DE LOS
DISTRITOS DE HUACRACHUCO Y SAN
BUENAVENTURA
PERDIDAS ECONMICAS
PARA LOS PRODUCTORES
BAJO VOLUMEN DE SOBRECOSTOS DE

PRODUCCIN PRODUCCIN DEFICIENTE DESARROLLO
AGROPECUARIA AGROPECUARIA AGRCOLA
COMERCIALIZADOS
INADECUADO ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO Y SERVICIO BSICO

DE LA POBLACIN DE HUACRACHUCO, SAN CRISTOBAL, CHOCOBAMBA, SANTA
EULALIA, ALTO MARAON, CONDORGAGA, SINAI (DISTRITO DE
HUACRACHUCO), SAN BUENAVENTURA, CONDORGAGA Y SINAI (DISTRITO DE
SAN BUENAVENTURA).
INADECUADO SISTEMA DE
COMUNICACIN VIAL
INADECUADA INFRAESTRUCTURA
VIAL ENTRE CENTROS POBLADOS TRANSPORTE DE CARGA A TRAVES
CON LA CAPITAL DEL DISTRITO Y LA DE MEDIOS INAPROPIADOS
CAPITAL PROVINCIAL
73
3.3 DEFINICIN DEL OBJETIVO Y DE SUS MEDIOS-FINES
Este aspecto del estudio tiene como propsito definir la identificacin de objetivos,
medios y fines del proyecto. Para ello ser necesario convertir todos los elementos
negativos del rbol de causas-efectos elaborados, en elementos positivos, es decir, ser
necesario definir la situacin que sera observada si el problema es resuelto.
3.3.1 DEFINICIN DEL OBJETIVO
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del
problema central. Dado que el problema central debe ser slo uno, el objetivo
central del proyecto ser tambin nico.
Problema Central Objetivo Central
Inadecuado acceso a los mercados de Adecuado acceso a los mercados de consumo

consumo y servicio bsico de la poblacin de y servicio bsico de la poblacin de
Huacrachuco, San Cristobal, Chocobamba, Huacrachuco, San Cristobal, Chocobamba,
Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina
Sina (Distrito de Huacrachuco), San (Distrito de Huacrachuco), San Buenaventura,
Buenaventura, Condorgaga y Sina (Distrito de Condorgaga y Sina (Distrito de San
San Buenaventura). Buenaventura).
Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia y prioridad

de dicho objetivo dentro de las polticas del Ministerio Transportes y
Comunicaciones, y del Gobierno Regional de Hunuco.
3.3.2 DEFINICIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, de
esta manera se construye el rbol de medios de manera similar al rbol de causas.
Cabe mencionar que la ltima fila de este rbol es particularmente importante,

pues est relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para
solucionar el problema (medios fundamentales).
3.3.3 DEFINICIN DE LOS FINES
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarn
cuando se resuelva el problema identificado, es decir, cuando se alcance el
primero. Por esta razn, se encuentran vinculados con los efectos o consecuencias
negativas del mencionado problema. As pues, de manera similar al caso anterior,
74
los fines pueden ser expresados como el lado positivo de los efectos. El
procedimiento de elaboracin es semejante al utilizado en el caso del rbol de
medios.
3.3.4 CONSTRUCCIN DEL RBOL DE MEDIOS Y FINES
En este paso, se arma el rbol de medios y fines, ubicando el objetivo central en el

ncleo del rbol, de manera similar a lo realizado en el caso del rbol de Causas
Efectos.
Grafica N 02
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
DESARROLLO SOCIAL Y ECONMICO DE

LOS POBLADORES DE LOS DISTRITOS DE
HUACRACHUCO Y SAN BUENAVENTURA
INCREMENTO MARGEN DE
UTILIDAD DE LOS PRODUCTOS
ADECUADOS COSTOS DE
VOLUMENES DE PRODUCCION ADECUADO NIVEL DE
PRODUCION AGROPECUARIOS DESARROLLO AGRICOLA
AGROPECUARIOS COMPETITIVOS
COMERCIALIZADOS
ADECUADO ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO Y SERVICIO

BSICO DE LA POBLACIN DE HUACRACHUCO, SAN CRISTOBAL,
CHOCOBAMBA, SANTA EULALIA, ALTO MARAON, CONDORGAGA, SINAI
(DISTRITO DE HUACRACHUCO), SAN BUENAVENTURA, CONDORGAGA Y
SINAI (DISTRITO DE SAN BUENAVENTURA).
ADECUADO SISTEMA DE COMUNICACIN VIAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL

ENTRE CENTROS POBLADOS CON LA TRANSPORTE DE CARGA A TRAVES DE
CAPITAL DEL DISTRITO Y LA CAPITAL MEDIOS APROPIADOS. 75
PROVINCIAL.
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Luego del anlisis y evaluacin del problema, cuya solucin implica garantizar la
transitabilidad permanente de los vehculos de carga y de pasajeros en la obra vial, el
enfoque y la metodologa para plantear las alternativas son como se menciona a
continuacin:
Anlisis de la situacin SIN PROYECTO: Corresponde solamente a la

aplicacin de un programa de mantenimiento optimizado al Camino de Herradura
existente.
Anlisis de la situacin CON PROYECTO: Corresponde a la Construccin y

mejoramiento de la carretera HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA.
Para el caso de la SITUACION CON PROYECTO, se evala, en principio la ruta del trazo mas
conveniente, las caractersticas de la red vial a la que se conectara la nueva carretera, y
luego la clase de va a la que corresponde, en funcin al IMD de trafico determinado, para
nuestro caso en funcin del anlisis o metodologa del Excedente del Productor, de
acuerdo al horizonte temporal determinado para el proyecto.
En consecuencia, una vez definida la clase de carretera, se analizan alternativas en funcin

a las caractersticas tcnicas de diseo de esta y su costo, dentro de otros parmetros
Tcnicos.
3.4.1 SITUACIN SIN PROYECTO
La SITUACIN SIN PROYECTO u optimizada no es recomendable, por cuanto las

caractersticas del Camino de Herradura (zona muy accidentada, lluviosa, etc.), aun
con la aplicacin de polticas de mantenimiento, no se resuelve el problema, y por
qu adems, de continuar con esta situacin se estara propiciando un
estancamiento mayor de la zona, en cuanto a las capacidades productivas y
humanas.
En consecuencia, por las consideraciones enunciadas, esta alternativa no es la ms

recomendable y se ha desestimado.
3.4.2. SITUACION CON PROYECTO
La SITUACIN CON PROYECTO se apoya en un medio fundamental que cumple

con los lineamientos de poltica institucional y del sector, el mismo que aunado a
76
un medio fundamental complementario harn sostenible el proyecto En

consecuencia, se plantea las Alternativas; en base a la va Existente o en uso, y para
la construccin de la Carretera HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA.
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Para el planteamiento de alternativas es necesario clasificar a los medios
fundamentales imprescindibles y prescindibles.
El medio fundamental (1) se considera como imprescindible, teniendo en

cuenta que para acceder a los centros poblados, comunidades as como a los
mercados locales es necesario contar con una infraestructura para el pase de
vehculos y otros. Se requiere cambiar la situacin actual por cuanto esta
generando una barrera para el desarrollo econmico y social.
El medio fundamental (2) existencia de una va de transito seguro y adecuado,

se considera como un medio complementario porque este brindara una
adecuada integracin a las comunidades y sectores dentro de la va en estudio,
con la finalidad de acceder tanto a los mercados locales y regionales.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
PRIMERA ALTERNATIVA:
Mejoramiento de 23.970 Km. y Construccin de 14.65 Km., con carpeta afirmada

e = 0.15 cm., ancho de rodadura calzada de 4.00 mts.
Diseo de pavimento base y sub base.
Construccin de cunetas
Construccin de alcantarillas
Construccin de pontn
Sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria
Impacto Ambiental
SEGUNDA ALTERNATIVA:
Mejoramiento de 23.970 Km. y Construccin de 14.65 Km., con carpeta afirmada
e = 0.20 cm., ancho de rodadura calzada de 4.00 mts.
Diseo de pavimento base y sub base.
Construccin de cunetas
Construccin de alcantarillas
Construccin de pontn
Sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria
Impacto Ambiental
77
78
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Generalmente, el horizonte del proyecto se determina por la vida til de los

componentes ms importantes de la inversin fija, siendo para este proyecto, un
periodo de evaluacin de 10 aos, de acuerdo a los parmetros de evaluacin (Anexo
SNIP 09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
Cabe indicar que la modalidad de ejecucin es por ADMINISTRACIN INDIRECTA.
El supuesto utilizado, es que ha partir de la puesta en operatividad de la nueva
infraestructura vial, las reas agrcolas existentes, as como las que se incorporen al
proceso productivo, mejoren su produccin agrcola, productividad, y en
consecuencia se eleven los volmenes de produccin del rea de influencia directa
del proyecto.
Asimismo, otro de los supuestos utilizados para el presente estudio, es el relacionado

con el trafico, el mismo que se espera que una vez puesta en operatividad la va, el
trafico que se generar de Huacrachuco a San Buenaventura y Sihuas, permitir la
comercializacin y el traslado de productos agropecuarios y manufacturados,
disminuyndose los costos de transporte, y los tiempos de recorrido y en
consecuencia esperamos se configure un nuevo corredor econmico en la zona de
Huacrachuco y San Buenaventura.
4.2.- REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
De acuerdo a las definiciones del Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de

Proyectos de Viabilidad, documento preparado por el Ministerio de Economa y Finanzas
(Oficina de Inversiones), se define que el rea de influencia de un proyecto, esta
conformada por el rea del proyecto y el rea de anlisis de los impactos.
Asimismo, se entiende por rea del proyecto o rea de influencia directa del proyecto, al
espacio fsico en el cual se emplazara la nueva infraestructura objeto del Estudio y las
obras que involucran a una SITUACIN CON PROYECTO. El rea de anlisis de los
impactos, corresponder al rea geogrfica que ser servida, influida o modificada por el
proyecto, en otra palabras corresponder a aquella rea donde se espera se producirn
los impactos asociados al proyecto.
En consecuencia, el rea de Influencia Directa del Proyecto corresponde o comprende

todos los centros poblados por los cuales pasara la carretera y sern servidos por esta.
79
Como rea de Influencia Indirecta se considera al resto del mbito de todas las provincias
y distritos que tienen acceso por la carretera en Estudio, complementada por otras vas de
menor relevancia, esta rea en general guarda relacin con la configuracin geogrfica de
la zona.
En consecuencia, el rea de influencia considerada para la construccin de la carretera, es

toda la extensin geogrfica que se encuentra dentro del ratio de intervencin 5.0 Km. (A
cada lado del eje de la carretera), dentro de este rea de influencia, se encuentra los
beneficiarios que demandaran el servicio y presentan cierto nivel socioeconmico que
servirn para relacionar la rentabilidad del proyecto.
En consecuencia, si tomamos en cuenta, los Centros poblados que se conectaran por esta
va, y los que se encuentran dentro del rea de influencia directa del proyecto, se estima
que al ao 2011, los beneficiarios directos son 5,194 Habitantes, es decir, 1,250 familias,
aproximadamente.
Asimismo el 55.91% de esta poblacin beneficiaria directa, se ubica en el mbito urbano y

el 44.09% en el rea rural. Tal como se puede observar en el Cuadro N 06.
De otro lado, los beneficiarios indirectos ascienden a 16,741 habitantes, comprendidos en

los distritos de Huacrachuco y San Buenaventura.
Es importante sealar que el Centro Poblado de Huacrachuco, ha alcanzado un mayor

grado de desarrollo econmico y social, en comparacin con los otros Centros Poblados
del rea de Influencia Directa del Proyecto.
CENTROS POBLADOS PRINCIPALES Y POBLACIN TOTAL
El presente Estudio, empieza en el centro poblado de Huacrachuco, continua por San

Cristbal, Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina, Fraile Rumi, Santa
Rosa de Potrero, Villa Mar, Huacrachuco. La longitud del tramo es de aproximadamente
38+620 Km.
Segn el trabajo de campo realizado, se puede decir que la poblacin afectada, se

encuentra ubicada dentro de los Distritos de Huacrachuco y San Buenaventura, involucra
directamente a 10 centros poblados, tal como se observa en el Cuadro N 06.
80
ZONIFICACIN DEL REA DE ANLISIS
En la provincia de Maran, los distritos de Huacrachuco y San Buenaventura (zona de

influencia del proyecto), cuentan con 29,920 hectreas de superficie, de los cuales 9,048
Has. (30.2%) es considerado como suelos agrcola y 20,871 Has. (69.8%) como suelos no
agrcola (Cuadro N 13 y 18). Dentro de las tierras de superficie agrcola, podemos ver las
tierras de labranza; las tierras de labranza se sub dividen en: cultivos transitorios,
barbecho, descanso y no trabajadas.
Con respecto a la superficie no agrcola, considerados los suelos sin aptitud agrcola
donde tenemos pastos naturales, montes y bosques y otras clases de tierras. Ver cuadro
siguiente (Cuadro N 14).
Cuadro N 13
SUPERFICIE AGRCOLA Y SUS COMPONENTES
SUPERFICIE AGRICOLA
U. A. CON
TIERRAS DE LABRANZA
DISTRITOS SUP.
No
AGRCOLA Con Cultivos En En
TOTAL Trabajada
Transitorios Barbecho Descanso
s
HUACRACHUCO
No. de las U.A. 2,265 2,248 2,086 807 828 518
Superficie (Has.) 7,840 7,477 4,202 1,150 1,432 693
SAN
BUENAVENTURA
No. de las U.A. 433 433 430 133 94 153
Superficie (Has.) 1,208 1,200 824 85 72 218
Fuente: CENAGRO 1,994.
81
Cuadro N 14
SUPERFICIE AGRCOLA BAJO RIEGO Y EN SECANO
SUPERFICIE AGRICOLA SUPERFICIE NO AGRICOLA
DISTRITOS TOTAL Otra

Bajo En Pastos Montes
TOTAL Total Clase de
Riego Secano Naturales Bosques
Tierras
HUACRACHUCO
No. de las U.A. 2,274 2,265 1,064 2,026 751 607 184 160
Superficie (Has.) 27,300 7,840 1,833 6,007 19,460 17,905 1,328 226
SAN
BUENAVENTURA
No. de las U.A. 435 433 98 427 176 137 89 133
Superficie (Has.) 2,620 1,208 169 1,039 1,411 1,208 93 110
Fuente: CENAGRO 1,994.
4.3 ANLISIS DE LA DEMANDA
Para el anlisis de la demanda se identifica y estima toda la produccin generadora

de trfico ene el rea de influencia del proyecto a fin de obtener el excedente
exportable; en un horizonte de 10 aos. En la demanda se analizar:
- Cantidad de superficie agrcola, los rendimientos promedios, precio de chacra y
costos de produccin; la estimacin de la demanda se realizara con el
excedente del productor.
- Las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operacin vehicular tambin se analizarn y se estimaran la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la

poblacin beneficiaria de disponer de un adecuado nivel de transitabilidad que
facilite el traslado de carga y pasajeros, dado que ellos estn expuestos a transitar
en condiciones inadecuadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis:
excedente del consumidor y ahorro costo vehicular.
82
CALCULO DEL EXCENTE
A.- Proyeccin de la Poblacin del rea de Influencia
Para la proyeccin de la poblacin del rea de influencia del proyecto, se utiliz los
datos del censo 2007 del INEI, y el trabajo de campo realizado. En ese sentido, la
poblacin al ao 2007 alcanza a 5.194 habitantes. Para la proyeccin del
crecimiento de la poblacin en el AID se ha considerado una tasa de 0.65% en el
distrito de Huacrachuco y de 0.45% para el distrito de San Buenaventura la tasa
promedio a la que han crecido la poblacin beneficiaria en ambos distritos
respectivamente, que proyectada al ao 10 se tiene una poblacin de 5,522
habitantes, de beneficiarios directos del proyecto (Cuadro N 15).
Cuadro N 15
PROYECCIN DE LA POBLACIN EN EL AID
AOS POBLACIN PROYECTADA
0 5,194
1 5,226
2 5,258
3 5,290
4 5,323
5 5,355
6 5,388
7 5,421
8 5,454
9 5,488
10 5,522
B.- Produccin Agropecuaria del rea de Influencia
La zona de estudio presenta caractersticas de sierra fundamentalmente.
Produccin Agrcola, a continuacin podemos apreciar, segn la informacin

proporcionada por la Oficina de Anlisis y difusin agraria, del MINAG, para la
campaa agrcola 2010/2011, la produccin agrcola de la zona a nivel de distrito.
83
Cuadro N 16
Distritos de Huacrachuco y San Buenaventura: Has. Cosechadas, Precio
en Chacra, Rendimiento y VBP - Campaa Agrcola 2010/2011
CULTIVO VARIABLES HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA AMBOS DISTRITOS

TOTAL EJEC. TOTAL EJEC. TOTAL EJEC.
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 5.00 5.00
ALFALFA
Produccion (t.) 1,059.00 9.20 1,068.20
Precio Chacra (S/Kg.) 0.16 0.16 0.32
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 145.00 26.00 171.00
ARVEJA GRANO Cosechas (ha.) 3.00 8.00 11.00
SECO Rendimiento (Kg./ha.) 700.00 612.50 1,312.50
Produccion (t.) 2.10 4.90 7.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00
Cosechas (ha.) 2.00 2.00
CAMOTE
Rendimiento (Kg./ha.) 11,750.00 11,750.00
Produccion (t.) 23.50 23.50
Precio Chacra (S/Kg.) 0.60 0.60
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
CEBADA GRANO
Siembras (ha.) 499.00 52.00 551.00
CHOCHO O Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
TARHUI GRANO Siembras (ha.) 30.00 8.00 38.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 80.00 6.00 86.00
HABA GRANO Cosechas (ha.) 4.00 4.00 8.00
SECO Rendimiento (Kg./ha.) 750.00 750.00 1,500.00
Produccion (t.) 3.00 3.00 6.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 302.00 55.00 357.00
Cosechas (ha.) 90.00 26.00 116.00
MAIZ AMILACEO
Rendimiento (Kg./ha.) 300.00 346.15 646.15
Produccion (t.) 27.00 9.00 36.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00
Cosechas (ha.) 3.00 3.00
MASHUA O
Rendimiento (Kg./ha.) 9,000.00 9,000.00
IZANO Produccion (t.) 27.00 27.00
Precio Chacra (S/Kg.) 0.42 0.42
NUNA GRANO Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
SECO Siembras (ha.) 49.00 10.00 59.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Cosechas (ha.) 27.00 4.00 31.00
OCA
Rendimiento (Kg./ha.) 14,629.63 11,750.00 26,379.63
Produccion (t.) 395.00 47.00 442.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Cosechas (ha.) 15.00 4.00 19.00
OLLUCO
Produccion (t.) 169.00 38.00 207.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 22.00 22.00
Cosechas (ha.) 68.00 3.00 71.00
PAPA
Produccion (t.) 700.00 26.00 726.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 43.00 43.00
Cosechas (ha.) 163.00 24.00 187.00
PAPA AMARILLA
Produccion (t.) 1,675.00 268.00 1,943.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 13.00 5.00 18.00
Cosechas (ha.) 13.00 5.00 18.00
QUINUA
Rendimiento (Kg./ha.) 592.31 460.00 1,052.31
Produccion (t.) 7.70 2.30 10.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
TRIGO
Siembras (ha.) 512.00 62.00 574.00
Sup.Verde (ha.) 0.00 0.00 0.00
Siembras (ha.) 18.00 15.00 33.00
Cosechas (ha.) 6.00 4.00 10.00
YUCA
Produccion (t.) 63.70 45.30 109.00
Fuente: Oficina de Anlisis y Difusin Agraria MINAG 2011
84
La zona de estudio presenta caractersticas de Sierra (Huacrachuco y San

Buenaventura). De otro lado, de acuerdo a las entrevistas realizadas a los jefes de
las Unidades Agropecuarias, as como tambin a las Autoridades locales; han
manifestado su conformidad con la ejecucin del proyecto, porque va permitir
incrementar su frontera agrcola, expresada en una mayor produccin y en
consecuencia una mayor proporcin de la produccin se dedicar a fines de
mercado y la otra parte con fines de Autoconsumo.
De otro lado, para determinar la cantidad de superficie agrcola de que dispone el

rea de influencia directa, se ha seguido el siguiente procedimiento o metodologa.
De acuerdo a las averiguaciones y entrevistas realizadas en campo con algunos de

los Jefes de las Unidades Agropecuarias, existen aproximadamente en el AID 742
Unidades Agropecuarias (5194 habitantes / 7 miembros por familia),
encontrndose en el territorio de Huacrachuco el 80.5% (597 U.A.), y el 19.5.0% en
San Buenaventura (145 U.A.).
De otro lado, cada U.A. dispone aproximadamente de 3.0 a 4.5 hectreas de

superficie agrcola. De las cuales solo cultivan pequeas parcelas (entre 0.5
hectreas y 2.5 hectreas por cada U.A.), como por ejemplo en Huacrachuco se ha
estimado, de acuerdo a las entrevistas realizadas a los principales productos
agrcolas que se cultivan son: Cebada grano, maz amilceo, trigo, papa, arveja
grano seco entre otros.
Cada U.A cultiva 0.2 hectreas de papa, es decir si multiplicamos el numero de

Unidades agropecuarias (762 U.A.), por 0.22 has. Para la papa, esto nos da 166 has.
Cultivadas de papa, y as sucesivamente para los dems cultivos. 0.3 hectreas de
trigo (229 has.), 0.29 ha de cebada grano (2192 has.), maz amilceo 0.25 hectreas
(188 has.), arveja grano seco 0.05 has. (93 has.), olluco 0.02 has., quinua 0.01 has.
Cada U: A: siembra en promedio 1.14 has.
En consecuencia en el AID se cultivan actualmente los siguientes productos

agrcolas:
85
Cuadro N 17
Productos Agrcolas Has. %
Cebada grano 219 22.61
Maz amilceo 188 19.41
Trigo 229 23.56
Haba grano seco 37 3.86
Arveja grano seco 93 9.58
Olluco 8 0.86
Oca 15 1.56
Quinua 14 1.48
Papa 74 7.63
Papa amarilla 92 9.44
Total 970 100.0
La produccin agrcola de los principales cultivos, en el AID, se puede observar en

el Cuadro N 16, existen un total de 970 Hectreas de cultivos. Asimismo, el cultivo
de trigo representa el 23.56% y la cebada grano 22.61%, maz amilceo el 19.41% y
papa amarilla el 9.44%, entre otros.
Para determinar la Superficie Agrcola del AID, se ha considerado, a efectos de

evaluacin, como ya precisamos anteriormente, como rea cultivable los 5.0 Km. a
cada lado del eje de la carretera.
Cuadro N 18
Superficie agrcola, tierras con cultivos Transitorios, en Barbecho, en descanso y no
trabajadas
TIERRAS DE LABRANZA
U.A. con
Con
Superfici
Distritos Cultivos En En No
e TOTAL
Transitorio Barbecho Descanso Trabajadas
Agrcola
s
HUACRACHUCO 7,840 7,477 4,202 1,150 1,432 693
SAN 1,208 1,200 824 85 72 218

BUENAVENTURA
TOTAL 9,048 8,677 5,026 1,235 1,504 911
Fuente: CENAGRO-94
86
C.- Produccin Agrcola.-
A continuacin podemos apreciar, las hectreas cosechadas, los precios en chacra,

el rendimiento de cada producto y el VBP, segn la informacin proporcionada por
la Oficina de Anlisis y Difusin Agraria del MINAG, para la campaa agrcola
2010/2011, la Produccin Agrcola de la zona a nivel de distrito.
As tenemos que en el Distrito de Huacrachuco se producen los productos que se

muestran a continuacin.
Cuadro N 19
PRODUCTOS AGRICOLAS SELECCIONADOS PARA LA EVALUACION DEL PROYECTO
CONSTRUCCION CARRETERA HUACRACHUCO - SAN BUENAVENTURA
Situacion Actual Precios Chacra S/ .x Rendimiento Rendimiento Costo de P. Costo de P.

PRODUCTOS
(Has.) Tn. Tx Ha. SP Tx Ha. CP SP (S/ .) CP (S/ .)
Cebada Grano 219 570 0.7860 0.9039 638 574

Maiz Amilaceo 188 1600 0.3231 0.3715 572 515
Trigo 229 940 0.9240 1.0626 605 545
Haba grano seco 37 1700 0.7500 0.8625 880 792
Arveja grano seco 93 1700 0.6563 0.7547 693 624
Olluco 8 516 10.3833 11.9408 528 475
Oca 15 462 13.1898 15.1683 308 277
Quinua 14 2500 0.5262 0.6051 352 317
Papa 74 671.5 9.4804 10.9025 4070 4,477
Papa amarilla 92 800.5 10.7214 12.3296 8140 8,954
TOTAL 970
Fuente: Trabajo de Campo-Enero 2007- MINAG
Elaboracion propia.
Es importante mencionar que, para estimar el crecimiento de la frontera agrcola

para una SITUACION SIN PROYECTO, se ha considerado una tasa promedio de
crecimiento del 1.74%, que es la tasa a la cual ha crecido, las ultimas dos campaas
agrcolas, la superficie cosechada de los principales productos agrcolas y que han
sido considerados para la evaluacin en el presente estudio.
Para el caso de la SITUACION CON PROYECTO, se ha estimado un crecimiento de

acuerdo a lo recomendado por PROVIAS DESCENTRALIZADO, para este tipo de
proyectos, es decir el crecimiento de la frontera agrcola se dar a una tasa de
crecimiento mxima del 3.0% anual.
Asimismo, para calcular el excedente exportable, durante el periodo de evaluacin

del proyecto, se ha tomado en cuenta los principales productos en funcin a la
produccin en una situacin con proyecto, y los parmetros considerados en cada
producto.
87
Para el calculo del excedente exportable del AID, se ha considerado el volumen de

produccin agrcola, dada la vocacin agrcola de los terrenos de la zona y adems
se ha tomado como supuesto, que la poblacin podr incorporar como nuevas
tierras de cultivo (dada las mejores condiciones de transporte, que le permitirn
trasladar esta produccin a los mercados) la cantidad de 2,415.0 hectreas, que
estn conformadas por tierras agrcolas no trabajadas y tierras en descanso
(Cuadro N 14).
La incorporacin de los terrenos de cultivos se ha hecho a una tasa del 3.0% anual,
durante el periodo de evaluacin del proyecto.
Es importante mencionar que para las proyecciones, que han servido para realizar
la evaluacin, se ha asumido que los precios en chacra de los productos
seleccionados para la evaluacin del proyecto, permanecen constantes, los
rendimientos por Ha. variarn 10.0%, directamente con los costos de produccin,
tal como lo recomienda el MINAG para estos casos.
El incremento del 10% se dar por que se incorporar una mejor tecnologa en el
proceso de produccin lo que significa que podrn hacer uso de maquinarias
pequeas en algunas zonas como tambin podrn utilizar insumos agrcolas que
mejorarn el rendimiento de la produccin.
D.- Produccin Pecuaria actual en el AID
De acuerdo a entrevistas y averiguaciones realizadas con algunos de los jefes de las

Unidades Agropecuarias, se estima que en el AID existen 742 U.A. y cada una de
ellas dispone en promedio de 3 cabezas de vacunos y 10 a 12 ovinos.
Cuadro N 20
Produccin Pecuaria en el AID-2007
Precio
Peso Bruto Carcaza VBP
Especies Cabezas Chacra S/ /
Kg. Kg. S/.
kg.
Vacunos 2,226 220 180 5.0 2 003,400
Ovinos 7,420 30 25 4.0 742,000
Fuente: Entrevistas y averiguaciones de campo- Enero 2007.
E.- Consumo Per-Cpita
De acuerdo a las averiguaciones y entrevistas realizadas con los jefes de las

Unidades Agropecuarias, estos manifestaron que actualmente el consumo de
88
productos como: cebada grano, maz amilceo, trigo y papa es aproximadamente

un 40.0% de la produccin, quedando un 60.0% para otros usos, como semilla y
para venta.
De acuerdo al INEI-Encuesta Nacional de Hogares, en la zona se consumen 8.1 Kg.

de papa por persona. Consumen 0.5 Kg. de trigo, maz y cebada por persona y 2.3
Kg. por persona de maz amilceo, y otros.
CUADRO N21
CONSUMO PER
PRODUCTOS CPITA MENSUAL
KG.
Cebada Grano 0.5

Maz Amilceo 2.3
Trigo 0.5
Haba grano seco 0.42
Arveja grano seco 1.1
Olluco 0.58
Oca 0.75
Quinua 0.17
Papa 8.1
Papa amarilla 5
El consumo Per. Cpita pecuario segn el INEI, se consumen 1.3 Kg. por mes de
carne de vacuno y de ovino, por persona, en la zona de influencia del proyecto.
F.- Superficie Cultivada y Produccin Pecuaria
Tal como se menciono anteriormente, para nuestro Estudio, para estimar el

crecimiento de la frontera agrcola para una SITUACION SIN PROYECTO, se ha
considerado una tasa de crecimiento del 1.74%, que es la tasa a la cual ha crecido,
las ultimas dos campaas agrcolas, la superficie cosechada de los principales
productos agrcolas y que han sido considerados para la evaluacin en el presente
estudio.
Para el caso de la SITUACION CON PROYECTO, se ha estimado un crecimiento de

acuerdo a lo recomendado por el PROVIAS DESCENTRALIZADO y el GOBIERNO
89
REGIONAL HUANUCO para este tipo de proyectos, es decir, el crecimiento de la

frontera agrcola se dar a una tasa de crecimiento del 3.0% anual.
Asimismo, para calcular el excedente exportable, durante el periodo de evaluacin

del proyecto, se ha tomado en cuenta los principales productos en funcin a la
produccin en una situacin con proyecto, y los parmetros considerados en cada
producto.
Para el calculo del excedente exportable del AID, se ha considerado el volumen de
produccin agrcola, dada la vocacin agrcola de los terrenos de la zona y adems
se ha tomado como supuesto, que la poblacin podr incorporar como nuevas
tierras de cultivo (dada las mejores condiciones de transporte, que le permitirn
trasladar esta produccin a los mercados) la cantidad de 2,415 hectreas, que estn
conformadas por tierras agrcolas no trabajadas y tierras en descanso.
La incorporacin de los terrenos de cultivos se ha hecho a una tasa del 3.0% anual,
durante el periodo de evaluacin del proyecto.
Es importante mencionar que para las proyecciones, que han servido para realizar
la evaluacin, se ha asumido que los precios en chacra de los productos
seleccionados para la evaluacin del proyecto, permanecen constantes, los
rendimientos por hectreas variarn 10.0%.
El incremento del 10% se dar por que se incorporar una mejor tecnologa en el
proceso de produccin lo que significa que podrn hacer uso de maquinarias
pequeas en algunas zonas como cambien podrn utilizar insumos agrcolas que
mejorarn el rendimiento de la produccin.
De igual forma la produccin pecuaria se incrementara de acuerdo a los

parmetros utilizados para la produccin agrcola. Para la simplificacin del anlisis,
solo tomaremos los cultivos ms representativos, en la evaluacin del presente
estudio. Los dems cultivos, si bien son importantes, pero no son representativos
para el anlisis y evaluacin en el presente proyecto.
Cuadro N 22
Superficie Cultivada de los principales Productos Agrcolas- SIN PROYECTO (Has.)
90
AOS
PRODUCTOS
2,011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Cebada Grano 219 223 227 231 235 239 243 248 252 256 261
Maiz Amilaceo 188 192 195 198 202 205 209 213 216 220 224
Trigo 229 233 237 241 245 249 253 258 262 267 272
Haba grano seco 37 38 39 39 40 41 42 42 43 44 44
Arveja grano seco 93 95 96 98 100 101 103 105 107 109 110
Olluco 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10
Oca 15 15 16 16 16 16 17 17 17 18 18
Quinua 14 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17
Papa 74 75 77 78 79 81 82 84 85 86 88
Papa amarilla 92 93 95 96 98 100 102 103 105 107 109
TOTAL 970 987 1,004 1,022 1,039 1,057 1,076 1,095 1,114 1,133 1,153
Fuente: Oficina de anlisis y difusin agraria MINAG - Elaboracin propia.
Cuadro N 23
Superficie Cultivada de los principales Productos Agrcolas- CON PROYECTO
(Has.)
AOS
PRODUCTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cebada Grano 219 226 233 240 247 254 262 270 278 286 295
Maiz Amilaceo 188 194 200 206 212 218 225 232 239 246 253
Trigo 229 235 242 250 257 265 273 281 290 298 307
Haba grano seco 37 39 40 41 42 43 45 46 47 49 50
Arveja grano seco 93 96 99 102 105 108 111 114 118 121 125
Olluco 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11
Oca 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20
Quinua 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19
Papa 74 76 79 81 83 86 88 91 94 97 100
Papa amarilla 92 94 97 100 103 106 109 113 116 119 123
TOTAL 970 999 1,029 1,060 1,092 1,125 1,158 1,193 1,229 1,266 1,304
Fuente: Oficina de anlisis y difusin agraria MINAG - Elaboracin propia.
G.- Costos de Produccin
Tanto para una Situacin CON PROYECTO y SIN PROYECTO, los Costos de
Produccin tanto agrcolas como pecuarios, se han elaborado tomando en
consideracin la informacin recopilada en campo, as como la proporcionada por
el MINAG.
91
Cuadro N 24
Produccin pecuaria de vacunos y ovinos- SIN PROYECTO
Aos
ESPECIES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VACUNOS
Cabezas 2,226 2,265 2,305 2,346 2,387 2,429 2,471 2,515 2,559 2,604 2,650
Saca de 401 408 415 422 430 437 445 453 461 469 477
Carcasa (Kg.) 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180
VBP (S/.) 72 73 75 76 77 79 80 81 83 84 86
OVINOS
Cabezas 7,420 7,551 7,683 7,818 7,956 8,096 8,238 8,383 8,531 8,681 8,833
Saca de 1521 1548 1575 1603 1631 1660 1689 1719 1749 1780 1811
Carcasa (Kg.) 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
VBP (S/.) 38 39 39 40 41 41 42 43 44 44 45
Fuente: Entrevistas de campo- MINAG-Enero 2007.
Cuadro N 25
Produccin pecuaria de vacunos y ovinos- CON PROYECTO
Aos
ESPECIES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VACUNOS
Cabezas 2,226 2,337 2,454 2,577 2,706 2,841 2,983 3,133 3,289 3,454 3,626
Saca de 401 421 442 464 487 511 537 564 592 622 653
Carcasa (Kg.) 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180
VBP (S/.) 72 76 80 83 88 92 97 101 107 112 117
OVINOS
Cabezas 7,420 7,791 8,181 8,590 9,020 9,471 9,944 10,442 10,964 11,512 12,088
Saca de 1521 1597 1677 1761 1849 1941 2039 2141 2248 2360 2478
Carcasa (Kg.) 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
VBP (S/.) 38 40 42 44 46 49 51 54 56 59 62
Fuente: Entrevistas de campo- MINAG-enero 2007.
DEMANDA DEL TRFICO ACTUAL
En esta etapa del estudio se elabor el estudio de trfico y el ndice Medio Diario
(IMD) para la determinacin de las caractersticas del diseo. Para el presente
estudio, el anlisis de la demanda ha considerado la medicin del trfico y se ha
realizado utilizando un contador, ubicado cercano a la localidad de Santa Eulalia
en el desvi de la carretera de San Pedro de Chonta donde se estableci la
progresiva 0+000 del proyecto de Mejoramiento y Construccin de la carretera
de Huacrachuco San Buenaventura. Para conocer el volumen diario de
vehculos que transitan.
92
Resultados del conteo

Se realiz la recoleccin de informacin en base a conteos visuales de los
diferentes tipos de vehculos que circulan por la ruta en el desvi de la carretera
de Santa Eulalia a San Pedro de Chonta.
Se realiz el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el volumen y la
clasificacin vehicular agrupada segn su nmero de ejes, para posteriormente
obtener el IMD (ndice Medio Diario) que servirn para determinar el espesor de
la capa de afirmado que se colocara sobre la sub rasante.
El estudio de trafico consisti en el conteo vehicular durante 7 das de la semana,
entre la segunda semana del mes de junio del presente ao. Donde se ha tenido
en cuenta la siguiente informacin:
Determinar los factores de correccin promedio de una estacin de peaje cercano al

camino
F.C.E. Vehculos ligeros:1.04782481

F.C.E. Vehculos pesados:
1.06651553
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7 das
IMDa IMDS * FC
Vi
IMD S
7
Donde: IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
CONCLUSIONES DEL CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Segn el conteo vehicular, se tiene un flujo vehicular entre el lunes 06 hasta el

domingo 12 de junio del presente; el IMDa de 16 vpd. Adems se observa que el
volumen de transito est compuesto de la siguiente manera: automviles 25.00%,
camionetas 18.75%, combi rural el 25%, bus grande 12.5%, camin de 2E 12.5% y
camin 3E 6.25%, ver siguiente cuadro:
93
CUADRO N26
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes SbadoDomingoSEMANA
Automovil 4 4 4 4 3 4 6 29 4 1.04782 4
Camioneta 1 1 1 2 4 6 5 20 3 1.04782 3
C.R. 5 5 4 4 4 4 4 30 4 1.04782 4
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04782 0
Bus Grande 2 2 1 2 1 2 2 12 2 1.04782 2
Camin 2E 2 2 2 1 2 2 2 13 2 1.06652 2
Camin 3E 0 1 1 1 1 0 0 4 1 1.06652 1
TOTAL 14 15 13 14 15 18 19 108 15 16
Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Distribu
Tipo de Vehculo IMD
cin
Automovil 4 25.00
Camioneta 3 18.75
C.R. 4 25.00
Micro 0 0.00
Bus Grande 2 12.50
Camin 2E 2 12.50
Camin 3E 1 6.25
IMD 16 100.00
94
PROYECCIN DE TRANSITO:
Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyeccin directa

del flujo en la va, mediante el Producto Bruto Interno de la Regin (PBI) que servir
para las proyecciones de los vehculos de carga y la Tasa de Crecimiento Poblacional
del Departamento de Hunuco para los vehculos de transporte de pasajeros.
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el
proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.60% (Tasa de
crecimiento poblacional a nivel departamental) para vehculos de pasajero y de
0.60% para vehculos de carga (PBI departamental).
Para la proyeccci de la demanda utilizar la siguiente frmula:

n 1
Tn T0 1 r
Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n= ao futuro de proyecccin
r= tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de Crecimiento x Regin en % rvp = 1.60 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin

(para vehculos de pasajeros)
rvc = 0.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
(para vehculos de carga)
CUADRO N 27
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 16 16 16 16 16 16 16 16 16 18 18
Automovil 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Camioneta 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRNSITO GENERADO
En la mayora de los casos la aparicin de trnsito generado depender de la nueva

va afirmado efectuado por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar
el nivel de impacto del proyecto segn el nivel de intervencin:
95
- Proyectos de Construccin: bajo nivel de generacin de trfico.

El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado;
para el presente estudio se considera el 10% del IMD en situacin sin proyecto; el
crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1.60% para vehculos de pasajeros y
0.60% para vehculos de carga.
Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Trfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Trfico
Tipo de Intervencin
Normal
Mejoramiento 10
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
PRESENTACIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y DE LAS PROYECCIONES DE

TRANSITO
En el siguiente cuadro, se tiene que al ao 2011 (ao base) un trfico normal de 16

vehculos por da y ha generado trfico para el horizonte de evaluacin (10 aos) en
el ao 2021 se tiene un trfico proyectado de 04 vehculos por da, a la vez se
genera un trfico de 20 vehculos por da.
CUADRO N28
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 16 16 16 16 16 16 16 16 16 18 18
Automovil 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Camioneta 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trfico Generado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 16 16 16 16 16 16 16 16 16 20 20
96
4.4 ANLISIS DE LA OFERTA
Para efectos de la oferta (expresado en km.) de infraestructura vial adecuada para el

trfico identificado en el presente estudio, se efectuar primero un comentario de la
oferta vial a nivel local y resaltar la importancia de la zona objeto del estudio.
La actual realidad de la oferta vial en la zona rural, refleja el estado mayoritariamente

precario de los caminos vecinales, constituyendo un costo social importante en el
desarrollo de las actividades productivas y sociales de la poblacin.
En resumen las carencias de infraestructura vial en la zona de intervencin son
bastante altas y notorias, constituyndose en un factor limitante a la adecuada
circulacin vehicular y generando un cuadro de crecientes costos de operacin
vehicular.
La oferta a analizar para el proyecto, est dado por la adecuada infraestructura para
mejorar la accesibilidad a las viviendas, tierras de cultivos y de esta al equipamiento y
servicios, fortalecer el tejido social y organizacional local y mejorar la calidad de vida,
el cual se prev brindar con el proyecto.
Siendo la unidad de medida para la oferta de 38+620 kilmetros (Km.), se puede

decir que la oferta actual es cero.
ESTNDARES PTIMOS DE RECURSOS
Los estndares ptimos del proyecto en este caso no existen debido a que la
infraestructura existente es inadecuada porque esta dada por un tramo de
carretera en mal estado que no garantiza el ni asegura una transitabilidad para
el transporte de carga y pasajeros.
En las condiciones en que se encuentra esta carretera no brinda un servicio

adecuado, en poca de invierno se vuelve intransitable, dificultando el transito de
los animales de carga y pasajeros, este hecho hace que pierdan dinero y
demasiado tiempo en el traslado.
El camino presenta:
Ancho: de 3 metros hasta 4 metros.
Largo: 23.970 Km.
Superficie: Tierra.
Pendiente: Mnimo 5% y Mximo 10 y 15%.
97
El camino no presenta sistema de drenaje ni obras de arte, lo que hace que se

forme barrizales en el camino; el ancho no es funcional para el paso de pasajeros
y animales, la superficie con las precipitaciones se vuelven inseguras, sobre todo
en las zonas que presenta mayor Pendiente.
SITUACIN ACTUAL
CUADRO N 29
OFERTA ACTUAL SIN PROYECTO DEL CAMINO DE HERRADURA
LONGITUD ANCHO
TRAMO IMD SUPERFICIE ESTADO
(Km.) (mts.)
El tramo inicia en la ciudad de
Huacrachuco hasta la Qda. Del 0 23.970 Tierra 3a4 Regular
pueblo Sina.
Fuente: Resultado de visita a campo
4.4.1 OFERTA CON PROYECTO
La oferta con proyecto, corresponde a la puesta en servicio de la carretera de

38+620 Km., su puesta en servicio permitir la circulacin vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad y calidad de vida.
Las caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el cuadro N21.
Contempla el Mejoramiento de 23+970 Km. y la Construccin de 14+650 Km. de

longitud, con ancho de 4.00 mts., sistema de drenaje superficial que esta
constituido por cunetas, alcantarillado (tajeas), badenes y pontones; tambin
sistema de drenaje transversal y longitudinal, complementado con muros secos y
banquetas de talud.
Esta va estar adecuada para transportar la produccin hacia los mercados, de

Sihuas y Huaraz principalmente, beneficiando a todos los centros poblados del
AID, cuya actividad econmica principal es la agricultura.
98
CUADRO N 30
OFERTA ACTUAL CON PROYECTO
LONGITUD SECCIN LASTRADO
TRAMO BERMAS CUNETAS OBSERVACIN
(ML.) (ML.) (M.)
0.5
SUB TRAMO 01 23.970 3.5 0.025 22.500 Mejoramiento
c/lado
0.5
SUB TRAMO 02 14.650 3.5 0.025 17.200 Construccin
c/lado
CONSIDERACIONES DE DISEO
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como
funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la
Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como emitir los Manuales de Diseo y
Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de los Proyectos Viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, teniendo en consideracin que
estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto ms del 85% de la vialidad se encuentra en esta categora.
CLASIFICACIN DE LA TROCHA CARROZABLE SEGN LA JURISPRUDENCIA
Sistema Departamental:
Dentro de esta clasificacin se incluyen a aquellas carreteras que unen capitales de provincias
o zonas de influencia econmico social dentro del mismo departamento; o ser aquellas que
rebasando la demarcacin departamental, unen poblados de menor importancia. En el
presente proyecto por la importancia de la va, tramos cortos y de bajo trfico, sus
caractersticas geomtricas fueron establecidas considerando un Sistema Vecinal de
Trocha Carrozable con afirmado.
Sistema Vecinal:
La mayora de las Trocha Carrozables del proyecto, debido a su alineacin en planta y perfil y
a la escasa intensidad del trfico, se puede clasificar en su mayora como caminos vecinales
de trocha carrozable, segn las normas peruanas para caminos vecinales. Estos caminos,
corresponden a caminos de la red vecinal: A sta clase de carreteras corresponden los
siguientes valores mximos y mnimos, respectivamente.
99
CUADRO N31
CARACTERSTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
ANCHO
Carretera IMD ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA
CALZADA
de BVT PROYECTADO ALTERNATIVAS (**)
(m)
Afirmado (material granular, grava, homogenizado
2 carriles natural o por chancado tamao mximo 5 cm) con
T4 201 - 400
6.00 7.00 superficie de rodadura (min. 15 cm), estabilizada con
finos ligantes u otros; perfilado y compactado.
Afirmado (material granular, grava de tamao
mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por
2 carriles
T3 101 - 200 chancado) con superficie de rodadura adicional (min.
5.50 6.60
15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado.
Afirmado (material granular natural, grava,
2 carriles
T2 51 - 100 seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao
5.50 6.00
mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.
1 carril(*) Afirmado (material granular natural, grava,
T1 16 - 50 2 carriles seleccionada por zarandeo o a mano, tamao
3.50 6.00 mximo 5 cm). Perfilada y compactada, min. 15 cm.
Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con
1 carril (*)
T0 < 15 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
3.50 4.50
compactado, min. 15 cm.
Trocha IMD 1 sendero Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con
carrozable Indefinido (*) grava natural seleccionada; perfilado y compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante
regulacin de horas o das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado
mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.
Para el proyecto en estudio se defini la Trocha Carrozable segn su servicio un Camino

de Bajo Volumen de Transito Tipo T0. (CBVT T0)
CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS

TIPO DE CAMINO
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como Primera Etapa de

Construccin del camino, se ha adoptado considerar la va como Camino de Bajo Volumen
de Trnsito T0 (BVT T0).
100
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir interferencias

externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad.
Se ha considerado para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 30 Km/h. La
velocidad directriz o velocidad de diseo se establece considerando varios factores, entre
los cuales estn:
La topografa del terreno

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el
cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre,
generalmente, cuando se pasa de una zona de topografa suave a otra de topografa
accidentada, como es el presente caso.
El volumen de trfico
Se ha calculado que puesta en servicio en este camino vecinal circular probablemente un
volumen de 15 vehculos por da en un futuro dado, de los cuales aproximadamente un
60% de este flujo correspondera a vehculos transportadores de carga.
El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin

son utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de
carreteras como de caminos vecinales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje
significativo del trnsito que circule o circular por la futura va.
El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo H20 correspondiente a un

vehculo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Mtricas.
Posteriormente, cuando las condiciones estn dadas en el futuro, de acuerdo al desarrollo

social y econmico el camino de bajo volumen de trnsito podra ser elevado de categora a
Camino Vecinal Tipo 3, con lo cual se realizarn las mejoras respectivas.
Importancia de la Carretera
La carretera de Huacrachuco a San Buenaventura pretende dar acceso y comunicacin
integral entre todos los pueblos que se hallan dentro de rea de influencia.
Ancho de la Va
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que utilicen
la va, y de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de
la posicin transversal del vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe
ser mayor.
101
El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay que prestarle

bastante atencin ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su
mantenimiento, as como en su capacidad de trnsito. Una seccin reducida ser
econmica, pero con capacidad de trnsito igualmente reducida y viceversa, la cual puede
representar la construccin de la va como una Primera Etapa para lograr el funcionamiento
total hasta posteriormente de acuerdo a las necesidades plantear una Segunda Etapa para
el ensanche de la va.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de calzada de 4.00.
Superficie de rodadura
De acuerdo a las caractersticas de las aledaas y considerando que son Caminos Vecinales
de bajo volumen de trnsito y en concordancia con la tabla de valores dada por las Normas
de diseo, se tiene 4.00 mts. Como superficie de rodadura terminada.
Pendiente
Pendientes Mnima : 0.25%

Pendiente Mxima : 12%
Pendiente promedio : 5%
Radio de curvas
Se ha fijado como radio mnimo a 12.00 mts.. Se debe a que en su mayor parte se ha
evitado usar curvas amplias por la topografa accidentada, y la inestabilidad de laderas;
adems de prever el mnimo movimiento de tierras posible.
PARMETROS DE DISEO
El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado en funcin a la

clasificacin de la va:
Segn la Jurisdiccin Camino vecinal Troncal - Corresponde a la carretera de BVT

T0
102
CUADRO N32
PARMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEO
PARMETRO Caractersticas
Segn su jurisdiccin Caminos Vecinales
Segn su servicio Camino de BVT T0
Velocidad directriz 30 km/h
Radio mnimo normal 12 m.
Pendiente Mnima 0.5%
Pendiente Mnima Excepcional 0.2 %
Pendiente Mxima Excepcional 12 %
Sobre anchos De acuerdo a las normas
Curvas verticales De acuerdo a las normas
Pendiente mxima 12%
Pendiente mnimas 0.5%
Bombeo 2.0%
Taludes de relleno 1 : 1
Taludes de corte (Tierra suelta) 1:1
Taludes de corte (Tierra Compacta) 1:2
Taludes de corte ( Conglomerados comunes) 1:3
Taludes de corte (RS. CCC. SCC) 1:4
Taludes de corte (Roca Fija) 1 : 10
Superficie rodadura 4.00 m.
Ancho de cuneta 0.75 m.
Profundidad de cuneta 0.30 m.
Peralte De acuerdo a las
normas(tablas)
Peralte Normal 26%
Peralte Excepcional 10%
ndice medio diario 15 vehculos/da
Tipo de usuario para el diseo VEHICULO H20 coresp. A un
vehculo de 30 tn inglesas =
18.16 ton. mtricas
Frente a la demanda descrita y a la oferta vial existente, se plantea realizar el

Mejoramiento de 23+970 Km. y la Construccin de 14+650 Km. segn las
caractersticas tcnicas que permitirn hacer ms rentable socialmente a la
agricultura en el rea de influencia.
103
4.5 BALANCE OFERTA - DEMANDA
Teniendo en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo

Volumen de Transito, donde se considera las caractersticas bsicas para la superficie
de rodadura en funcin del ndice Medio Diario (IMD), en este caso el camino es de
cdigo (T1), que se encuentra dentro del rango IMD proyectado (16 - 20) vehculos
por da, y el rango de ancho de calzada es 3.50m - 6.00 m, lo que le corresponde para
nuestro proyecto un ancho de calzada de 4m. Frente a la demanda descrita y la oferta
vial existente, se plantea mejoramiento y construccin de la carretera en base a las
siguientes caractersticas, la misma que generara adecuadas condiciones de
transitabilidad en el acceso de pobladores y productos agropecuarios hacia los
mercados dinmicos de consumo.
CUADRO N33
BALANCE OFERTA DEMANDA - CARACTERSTICAS
CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO

1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 0.00 38.62
IMD (Veh./da) 0.00 15.00
Velocidad de diseo (km/h) 0.00 30.00
Tipo de material de Superficie Tierra Afirmado e = 15 Cm
Ancho de Calzada (m) 2.50 - 3.50 4.00
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m) 0.00 12.00
Perlate Mximo (%) 0.00 10.00
Pendiente Mxima (%) 0.00 12.00
Bombeo (%) 0.00 2.00
Plazoletas 0.00 c/1000m (min.)
Taludes 0.00 Si
Sealizacin (Unid.) 0.00 Si
2. Obras de Arte.
.Pontones No Si
. Badenes No Si
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No Si
3. Drenaje
. Alcantarillas No Losa CF'c=175kg/cm2+ 30% de PM
Tipo y Seccin Rectangular/1.30*1.01
. Tajeas No No
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas No Tierra
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.30*0.75
. Canaleta de Coronacin No Si
Tipo y Seccin (cm)
104
4.6 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

El objetivo del proyecto es el estudio de pre-inversin a nivel de perfil del proyecto
Mejoramiento y construccin de la carretera Huacrachuco San Buenaventura,
L=38+620 Km, se est priorizando la ejecucin de los siguientes trabajos, donde la
segunda alternativa se diferencia de la primera alternativa respecto al espesor del
afirmado e=15cm. para la primera alternativa y e=20cm. para la segunda alternativa con
material zarandeado, extrado de la cantera; la misma que se describe a continuacin:
MEJORAMIENTO, de la carretera existente comprendido en un tramo desde la

progresiva Km 0+000 que nace en el desvi de la carretera hacia San Pedro de
Chonta hasta la progresiva del Km 23+970. Ancho de 4m, afirmado e=15cm. Con
material zarandeado, extrado de la cantera haciendo un total de 23.970 Km.
Construccin 01 Muros Seco de piedra en la prog.6+275 de 11.0m. De Long con
una altura de 3.50m.
Construccin de 4 alcantarillas de alivio (3 de dimetros 12 y 16 pulgadas con
PVC para Alcantarillado y 1 Tipo Marco de 0.50 x 0.50 m.).
Construccin de cunetas (10170m en T.S, 9450m R.S., 4350 m R.F.).
kilomtricos.
CONSTRUCCIN, con un nuevo trazo inicindose en el Km 23+970, cercano al inicio

de la carretera nueva, en la quebrada Sina (24+470), se proyecta un Puente de rollizo
de dos tramos de longitud total de 16 m.
Mas adelante se continua con la construccin de la carretera hasta la quebrada

denominada Sangra en el 33+089 donde se remplazar un pontn de herradura por
un Pontn de 5.70 m. tambin de rollizos y se continua con la construccin de la
carretera con un ancho de calzada de 4m hasta la progresiva Km 38+620 en San
Buenaventura. Se tiene las siguientes metas:
Lastrado del total de la va de 4m de ancho, haciendo un total de 14,650 m de

de la cantera.
Construccin de 7 badenes.
Construccin de 6 alcantarillas de alivio de dimetros 16 pulgadas con PVC.
Construccin de un puente en la progresiva 24+470 de 16 m. de longitud
Construccin de un pontn en la progresiva Km 33+089 de 5.70 m. de longitud.
105
Construccin de cunetas: En tierra suelta 6,940ml. En roca suelta 8,530ml.

En roca fija 2,600ml.
Sealizacin preventiva e informativa respectivamente, as como tambin
hitos kilomtricos.
En los cuadros siguientes, se presenta el listado de obras de arte y limpieza de

derrumbes que contempla el proyecto en el tramo en estudio.
RELACION DE ALCANTARILLAS
ITEM UBICACION TALUD ANCHO AREA DE

(Progresiva) (m) (m) PROTECCION (m2)
01 33+542 9.25 7.50 69.38
02 33+655 4.83 8.00 38.64
03 33+817 10.59 8.00 84.72
04 33+908 7.29 8.00 65.61
RELACION DE ALCANTARILLAS CON SUB DREN

05 34+041 13.83 8.00 110.64
06 36+840 23.26 9.50 220.97
ALCANTARILLAS DE ALIVIO (TAJEAS)

Tajea 30+240 8.99 6.00 69.38
Tajea 30+290 4.52 8.00 38.64
Tajea 30+850 16.05 6.00 84.72
Tajea 31+940 9.05 7 65.61
Tajea 31+962 8.99 6 53.94
Tajea 35+590 9.05 8 72.4
RELACION DE BADENES

Badn 24+630 9.65 8.00 77.2
Badn 26+750 5.99 7.00 41.93
Badn 33+404 5.149 8.00 41.19
Badn 35+517 9.47 8.00 75.76
Badn 37+078 3.51 7.50 26.33
Badn 37+167 7.49 8.00 59.9
Badn 37+496 21.27 7.00 148.89
106
RELACION DE PUENTE Y PONTON

PUENTE 24+470 14 10.00 140
PONTON 33+089 12 10.00 120
TOTAL (m2) 1705.87
4.7 COSTOS
4.7.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin actual
optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto, estn dados por las actividades
desarrolladas para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente. Los
cuales no se realizan.
4.7.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

La primera alternativa, que en suma se estima un presupuesto de S/. 7,138,409.43
Nuevos soles; y la segunda alternativa asciende a S/. 7,233,402.91 Nuevos Soles.
(Ver detalle en anexo: Informe tcnico.)
107
CUADRO N34
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO - SAN

BUENAVENTURA"
(En Nuevos Soles)
Alternativas
Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Afirmado de 15.0 Afirmado de
cm. 20.0 cm.
A) OBRAS CIVILES 4,469,385.56 4,537,608.40
Obras preliminares 119,568.36 119,568.36
Movimiento de tierras 3,343,926.55 3,343,926.55
Pavimentos 317,502.85 385,725.69
Construccin de ponton Km. 33+089 (L=5.70m) 56,766.53 56,766.53
Obras de arte y drenaje 457,124.06 457,124.06
Sealizacin 53,263.39 53,263.39
B) IMPACTO AMBIENTAL 226,406.39 226,406.39
Costos Directos 4,695,791.95 4,764,014.79
Gastos Generales 10% 469,579.20 476,401.48
Utilidad 5% 375,663.36 381,121.18
Sub Total General 5,541,034.50 5,621,537.45
IGV 18% 997,386.21 1,011,876.74
Presupuesto de Obra 6,538,420.71 6,633,414.19
Supervision de Obra 5% 319,699.97 319,699.97
Gastos Operativos % 117,502.75 117,502.75
Total de Inversin 7,138,409.43 7,233,402.91
Costo US$ 2,487,250.67 2,520,349.45
Costo US$/Km 64,403.18 65,260.21
Costo S/.Km 184,837.12 187,296.81
Fuente: Informe Tcnico.
108
Cuadro N. 35
Costos de Inversin a Precios de Mercado

(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Descripcin (Afirmado de 15.0 (Afirmado de 20.0
cm.) cm.)
Total Presupuesto 7,138,409.43 7,233,402.91
Costo por Km. 184,837.12 187,296.81
4.7.3 COSTO OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Costos de Mantenimiento en Situacin Sin Proyecto
Actualmente las vas a intervenir no cuentan con ningn tipo de mantenimiento

por lo que dicho costo es considerado igual a cero.
Costos de Mantenimiento en Situacin Con Proyecto
Dentro de ello tenemos los costos de mantenimiento rutinario y peridico, para

garantizar la continuidad de los servicios que brindar la carretera durante la vida
til del proyecto y ser asumidos por la Municipalidad Distrital de Huacrachuco
y San Buenaventura de manera compartida con la Poblacin beneficiaria del
proyecto, estos costos comprenden el mantenimiento de la plataforma, de obras
de arte y drenaje y sealizacin, para mantener la situacin actual del camino
vecinal con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Para el presente proyecto en ambas alternativas, los costos de mantenimiento

rutinario se estableci anualmente y los costos peridicos cada cuatro aos, los
mismos que se muestran en los cuadros siguientes:
El monto para el Mantenimiento Rutinario asciende a US$/. 1,019.16 dlares por

Km. y el Mantenimiento Peridico que se ejecutar cada cuatro aos asciende a
US$ 3,170.84 por Km. a precio de mercado.
A continuacin en el cuadro siguiente se presenta el Costo de Mantenimiento

por actividades.
109
CUADRO N36
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO ALTERNATIVA 01
Sub Total
Precio Parcial
Partida Descripcin Unidad Metrado Total Privado
Unitario (S/.)
(S/.) (S/.)
1.- COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KM.
01.00.00 LIMPIEZA GENERAL KM. 39.00 10 390.00
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y
02.00.00 M3. 60.00 9.00 540.00
HUAYCOS
03.00.00 LIMPIEZA DE CUNETAS KM. 39.00 6.00 234.00
04.00.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 100.00 4.00 400.00
ENCAUZAMIENTO DE
05.00.00 M3. 20 9.75 195.00
CURSOS DE AGUA
06.00.00 BACHEO M3. 100.00 9.00 900.00 2,659.00 2,659.00
GASTOS GENERALES (10%) 266.00
COSTO TOTAL 2,925.00
COSTO EN US$/KM. 1,019.16
2.- COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM.
01.00.00 DESENCALAMINADO KM. 10.00 100.00 1,000.00
02.00.00 REPOSICION DE AFIRMADO M3. 400.00 15.00 6,000.00
MANTENIMIENTO DE
03.00.00 UND. 4.00 200.00 800.00
PONTONES DE MADERA
MANTENIMIENTO DE
04.00.00 PUENTES Y PONTONES DE UND. 2.00 236.50 473.00 8,273.00 8,273.00
CA
GASTOS GENERALES (10%) 827.30
COSTO TOTAL 9,100.30
COSTO EN US$/KM. 3,170.84
TIPO DE CAMBIO DLAR = S/. 2.87
COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la
economa y/o precios sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales
como: mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades, informacin
imperfecta, etc. Dado que las estimaciones precedentes representan valores de
mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversin
econmico para trabajar con valores sociales o reales.
110
Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de

mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales,
mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado.
Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin y de
mantenimiento estn a precios sociales (precio que representa el valor real que
tienen para la sociedad).
La obtencin de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de
Inversin y de Mantenimiento por el factor de conversin econmico
correspondiente segn lo establecido por el sector transporte. Los precios
sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para la
inversin, 0.75 para los costos de mantenimiento.
Cuadro N 37
Costos de Inversin a Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
DESCRIPCIN
(Afirmado de 15.0 (Afirmado de 20.0
cm.) cm.)
Total Presupuesto S/. 5,639,343.45 S/. 5,714,388.30
Costo por Km. S/. 146,021.32 S/.147,964.48

Fuente: Presupuesto de obra. Elaboracin Propia.
111
112
EVALUACION
En este capitulo se estiman los beneficios en ambas situaciones con y sin proyecto, que
derivan del ahorro obtenido de las comparaciones de los costos, las variaciones de los
costos se dan por la reduccin de los costos de transportes que realizan con el proyecto,
que implica la reduccin desde el primer ao.
La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de
eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su
formacin.
5.1 IDENTIFICACIN DE BENEFICIOS
Segn la gua reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en un proyecto

vial y estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de transporte:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).

Ahorro de los agricultores (excedente).
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de interrupciones en

el camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Existen algunos beneficios indirectos como son mejoras en el medio ambiente e

impactos en las actividades econmicas, sociales y culturales e incremento del
turismo.
a) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Costo de Operacin Vehicular

Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV)
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los

beneficios directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos
generales se puede indicar que cuando se mejora las caractersticas fsicas
(geometra, pavimento, etc.) de un camino, menor ser el consumo de
combustible de los vehculos, menor el desgaste de los neumticos, menor la
incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
113
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por

un camino depender de las caractersticas de la va as como de las
caractersticas del vehculo. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
Bco. = COVsp - COVcp

Bcov: Beneficio total por ahorro de costos operativo vehicular.
COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto.
Para el clculo del beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
(Bcov.), se obtienen de las Tablas del COV del MTC:
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO

Escenario Regin Tipologa Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E Articulado
Sin Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo 0.46 0.51 0.96 1.12 1.91 2.30 2.55
Con Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Bueno 0.28 0.41 0.67 0.89 1.17 1.55 1.91
CUADRO N38
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.46 0.28 0.28
Camioneta 0.51 0.41 0.41
C.R. 0.51 0.41 0.41
Micro 0.96 0.67 0.67
Bus Grande 1.12 0.89 0.89
Camin 2E 1.91 1.17 1.17
Camin 3E 2.30 1.55 1.55
114
CUADRO N39
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 596,838.42 596,838.42
Automovil 73,766.55 73,766.55 73,766.55 73,766.55 73,766.55 73,766.55 73,766.55 73,766.55 92,208.18 92,208.18
Camioneta 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52 62,240.52
C.R. 82,987.37 82,987.37 82,987.37 82,987.37 82,987.37 82,987.37 82,987.37 82,987.37 103,734.21 103,734.21
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67 90,531.67
Camin 2E 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75 154,909.75
Camin 3E 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09 93,214.09
TOTAL 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 557,649.95 596,838.42 596,838.42
CUADRO N40
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
Trfico Normal 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 418,367.69 418,367.69
Automovil 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 57,630.11 57,630.11
Camioneta 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24
C.R. 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 82,328.74 82,328.74
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73
Camin 2E 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30
Camin 3E 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56
Trfico Generado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 27,991.77 27,991.77
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 11,526.02 11,526.02
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 16,465.75 16,465.75
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 446,359.46 446,359.46
115
CUADRO N41
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
Trfico Normal 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 418,367.69 418,367.69
Automovil 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 46,104.09 57,630.11 57,630.11
Camioneta 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24 49,397.24
C.R. 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 65,862.99 82,328.74 82,328.74
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73 71,754.73
Camin 2E 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30 94,555.30
Camin 3E 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56 62,701.56
Trfico Generado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 27,991.77 27,991.77
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 11,526.02 11,526.02
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 16,465.75 16,465.75
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 390,375.92 446,359.46 446,359.46
CUADRO N42
Costos de Operacin Vehicular
Con Proyecto
Ao Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
2 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
3 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
4 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
5 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
6 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
7 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
8 557,649.95 390,375.92 0.00 390375.92 0.00
9 596,838.42 418,367.69 27,991.77 418367.69 27,991.77
10 596,838.42 418,367.69 27,991.77 418367.69 27,991.77
116
CUADRO N43
Beneficios Incrementales
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 167,274.03 167,274.03
2 167,274.03 167,274.03
3 167,274.03 167,274.03
4 167,274.03 167,274.03
5 167,274.03 167,274.03
6 167,274.03 167,274.03
7 167,274.03 167,274.03
8 167,274.03 167,274.03
9 192,466.62 192,466.62
10 192,466.62 192,466.62
b) Cuantificacin de Beneficios por Excedente del Productor
Beneficios en la Situacin SIN PROYECTO.

Considerados como los beneficios directos y los mas importantes para este caso,
ya que esta zona es netamente agrcola, segn las entrevistas realizadas en el
AID.
En la situacin sin proyecto se considera los gastos que incurren los agricultores
en producir, con estos costos en la situacin sin proyecto se calcula el costo del
excedente; que es restado por el valor del excedente calculado en el tem
anterior, resultando el benefici en situacin sin proyecto.
Ver el Cuadro N 44, N 45 sobre los beneficios de la Produccin Excedente SIN
PROYECTO. Asimismo, en los Cuadros N16, 19 Y 20, se puede observar los
costos de la produccin excedente SIN PROYECTO, as como los Beneficios
Totales Pecuarios en una SITUACIN SIN PROYECTO.
117
CUADRO N44
BENEFICIO AGRICOLA - SIN PROYECTO
Beneficio Total
Aos Valor Total S/ . Costo Total S/ .
S/ .
0
1 850,023 658,412 191,611
2 878,447 684,930 193,517
3 907,366 711,910 195,457
4 936,788 739,359 197,430
5 966,723 767,285 199,438
6 996,195 794,496 201,699
7 1,028,163 824,604 203,558
8 1,059,687 854,014 205,673
9 1,091,759 883,936 207,824
10 1,124,390 914,378 210,012
CUADRO N45
BENEFICIO PECUARIO - SIN PROYECTO
Valor Excedente Costo Produccin

AOS Beneficio Total S/ .
Total S/ . Excedente Total S/ .
0
1 495,653 96,316 399,337
2 504,372 98,011 406,361
3 513,243 99,734 413,509
4 522,271 101,489 420,782
5 531,457 103,274 428,183
6 540,805 105,090 435,715
7 550,318 106,939 443,379
8 559,998 108,820 451,178
9 569,848 110,734 459,114
10 579,871 112,682 467,189
Beneficios en la Situacin CON PROYECTO.

En cuanto a los beneficios en la situacin con proyecto, se caracteriza que en esta
situacin se tiene mejores beneficios, por que se usa de manera adecuada los
118
recursos, esto se da para ambas alternativas, ya que con la construccin de la

carretera se disminuir los costos de transportes y se usara nuevas tecnologas
para el mejor rendimiento productivo.
A continuacin presentamos los beneficios en una situacin con proyecto.
Similar que la situacin anterior sin proyecto, ahora en la situacin con proyecto
se considera los gastos que incurren los agricultores en producir, con estos
costos en la situacin con proyecto se calcula el costo del excedente; que es
restado por el valor del excedente calculado, resultando el benefici en situacin
con proyecto. Esto se puede ver en el Cuadro No. 46, para una SITUACIN CON
PROYECTO. Asimismo, para la cuestin Pecuaria se observa en el Cuadro N 47,
para una SITUACIN CON PROYECTO.
CUADRO N46
BENEFICIO AGRICOLA CON PROYECTO

0
1 1,982,115 793,753 1,188,362
2 2,091,512 841,687 1,249,825
3 2,204,190 891,058 1,313,132
4 2,320,249 941,911 1,378,338
5 2,439,790 994,290 1,445,500
6 2,562,917 1,048,240 1,514,677
7 2,689,737 1,103,808 1,585,929
8 2,820,362 1,161,043 1,659,319
9 2,954,907 1,219,996 1,734,911
10 3,093,487 1,280,717 1,812,770
119
CUADRO N47
BENEFICIO PECUARIO - CON PROYECTO

0
1 511,447 99,385 412,062
2 537,027 104,356 432,671
3 563,887 109,576 454,311
4 592,089 115,056 477,033
5 621,702 120,810 500,892
6 652,797 126,853 525,944
7 685,446 133,197 552,249
8 719,728 139,859 579,869
9 755,725 146,854 608,871
10 793,523 154,199 639,324
c) Beneficios Incrementales:
Referido a la obtencin del beneficio final de los recursos, obtenidos en una

situacin con y sin proyecto, para este anlisis estamos usando el enfoque
excedente del Productor, entonces se obtendr el beneficio final del rea de
influencia de la construccin de la Carretera.
Este beneficio final es el beneficio incremental porque se halla de la diferencia de

los beneficios con proyecto menos los beneficios sin proyecto. Esta informacin
se muestra en el Cuadro N 48.
120
CUADRO N48
BENEFICIOS INCREMENTALES AGRICOLAS Y PECUARIOS- PRECIOS DE MERCADO
Beneficio Agricola Beneficio Pecuario

Aos Beneficios con Beneficios Sin Beneficios con Beneficios Sin
Beneficios Netos Beneficios Netos
Proyecto Proyecto Proyecto Proyecto
0
1 1,188,362 191,611 996,752 412,062 399,337 12,725
2 1,249,825 193,517 1,056,308 432,671 406,361 26,310
3 1,313,132 195,457 1,117,675 454,311 413,509 40,802
4 1,378,338 197,430 1,180,908 477,033 420,782 56,251
5 1,445,500 199,438 1,246,062 500,892 428,183 72,708
6 1,514,677 201,699 1,312,978 525,944 435,715 90,229
7 1,585,929 203,558 1,382,371 552,249 443,379 108,870
8 1,659,319 205,673 1,453,646 579,869 451,178 128,692
9 1,734,911 207,824 1,527,087 608,871 459,114 149,758
10 1,812,770 210,012 1,602,758 639,324 467,189 172,135
121
5.2 EVALUACIN ECONMICA

Para la evaluacin del presente proyecto y sus componentes se utilizan la
metodologa Beneficio/Costo.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan
elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de
Mejoramiento y construccin de la carretera Huacrachuco San Buenaventura.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las chacras existentes por cuanto
toda la zona de intervencin est delimitado por tierras de cultivo,
proporcionando adems seguridad.
Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica e

incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de las tierras agrcolas como partes de

una restructuracin de espacios.
Estimular la economa y desarrollo de los distritos de Huacrachuco y San

Buenaventura.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular

con niveles definidos.
Mejora en la accesibilidad a los predios y tierras agrcolas.
Contar con Infraestructura Vial del camino vecinal en buen estado con capacidad
de rodadura ptima.
122
METODOLOGA COSTO/ BENEFICIO

Se ha utilizado la metodologa Costo Beneficio, a fin de comparar las alternativas y
tomar la decisin conveniente en relacin con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N49
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo de Operacin y
Ao Inversin Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 5,639,343.45 -5,639,343.45
1 84,722.63 1,177,929.48 1,093,206.85
2 84,722.63 1,252,329.79 1,167,607.16
3 84,722.63 1,329,532.08 1,244,809.46
4 263,590.19 1,409,645.06 1,146,054.87
5 84,722.63 1,492,781.84 1,408,059.22
6 84,722.63 1,578,841.70 1,494,119.07
7 84,722.63 1,668,602.57 1,583,879.94
8 263,590.19 1,761,536.63 1,497,946.44
9 84,722.63 1,883,187.74 1,798,465.11
10 -563,934.35 84,722.63 1,983,308.98 2,462,520.70
CUADRO N50
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Costo de Operacin y
Ao Inversin Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 5,714,388.30 -5,714,388.30
1 84,722.63 1,177,929.48 1,093,206.85
2 84,722.63 1,252,329.79 1,167,607.16
3 84,722.63 1,329,532.08 1,244,809.46
4 263,590.19 1,409,645.06 1,146,054.87
5 84,722.63 1,492,781.84 1,408,059.22
6 84,722.63 1,578,841.70 1,494,119.07
7 84,722.63 1,668,602.57 1,583,879.94
8 263,590.19 1,761,536.63 1,497,946.44
9 84,722.63 1,883,187.74 1,798,465.11
10 -571,438.83 84,722.63 1,983,308.98 2,470,025.19
123
Los resultados de la evaluacin, se resume en lo siguiente:
Respecto al anlisis realizado de la evaluacin del mejoramiento y construccin de la

carretera Huacaybamba San Buenaventura, la Alternativa 01, es la que muestra los
indicadores econmicos ms altos, por lo tanto el proyecto es rentable Econmicamente
y Socialmente.
INDICADORES Alternativa 1 Alternativa 2

VAN 2,978,862.50 2,906,710.96
TIR 19.81 19.47
5.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Variables inciertas
La variable que pueden afectar los flujos de costos es el costo de inversin.
Variacin de la variable: costos de produccin

La variable dependiente que se analizar es el riesgo de que la inversin resulte mayor o
menor que lo previsto es un riesgo que puede influir en la sensibilidad de nuestro
proyecto, luego el anlisis de sensibilidad ser el siguiente:
CUADRO N 51
Variacin de la Inversin a Precios Privados
VARIACIONES
% COSTO DE COSTO DE
VARIACIN RESULTADO VARIACIN RESULTADO
INVERSIN INVERSIN
15% 1,070,761.41 8,209,170.85 7,233,402.91 1,085,010.44 8,318,413.35

7,138,409.43
10% 713,840.94 7,852,250.37 7,233,402.91 723,340.29 7,956,743.21
7,138,409.43
7% 499,688.66 7,638,098.09 7,233,402.91 506,338.20 7,739,741.12
7,138,409.43
5% 356,920.47 7,495,329.90 7,233,402.91 361,670.15 7,595,073.06
7,138,409.43
4% 285,536.38 7,423,945.81 7,233,402.91 289,336.12 7,522,739.03
7,138,409.43
0% - 7,138,409.43 7,233,402.91 - 7,233,402.91
7,138,409.43
-
-4% 6,852,873.05 7,233,402.91 - 289,336.12 6,944,066.80
7,138,409.43 285,536.38
-
-5% 6,781,488.96 7,233,402.91 - 361,670.15 6,871,732.77
7,138,409.43 356,920.47
-
-10% 6,424,568.49 7,233,402.91 - 723,340.29 6,510,062.62
7,138,409.43 713,840.94
-
-15% 6,067,648.02 7,233,402.91 - 1,085,010.44 6,148,392.48
7,138,409.43 1,070,761.41
124
Anlisis de Sensibilidad a Precios sociales

El rango de variacin de esta variable se ha estimado entre -15%, -10%, -5%, -4%, 0%, +4%,
+5%, +10%, +15%, suponiendo que la frecuencia de consulta iguale al mayor valor de los
ltimos aos.
CUADRO N 52
Variacin en los Costos de Inversin a Precios Sociales
VARIACIONES
% COSTO DE COSTO DE
VARIACIN RESULTADO VARIACIN RESULTADO
INVERSIN INVERSIN
15% 845,901.52 6,485,244.97 5,714,388.30 857,158.25 6,571,546.55

5,639,343.45
10% 563,934.35 6,203,277.80 5,714,388.30 571,438.83 6,285,827.13
5,639,343.45
7% 394,754.04 6,034,097.49 5,714,388.30 400,007.18 6,114,395.48
5,639,343.45
5% 281,967.17 5,921,310.62 5,714,388.30 285,719.42 6,000,107.72
5,639,343.45
4% 225,573.74 5,864,917.19 5,714,388.30 228,575.53 5,942,963.83
5,639,343.45
0% - 5,639,343.45 5,714,388.30 - 5,714,388.30
5,639,343.45
-
-4% 5,413,769.71 5,714,388.30 - 228,575.53 5,485,812.77
5,639,343.45 225,573.74
-
-5% 5,357,376.28 5,714,388.30 - 285,719.42 5,428,668.89
5,639,343.45 281,967.17
-
-10% 5,075,409.11 5,714,388.30 - 571,438.83 5,142,949.47
5,639,343.45 563,934.35
-
-15% 4,793,441.93 5,714,388.30 - 857,158.25 4,857,230.06
5,639,343.45 845,901.52
-
-20% 4,511,474.76 5,714,388.30 - 1,142,877.66 4,571,510.64
5,639,343.45 1,127,868.69
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
a) Por Variacin de los Costos de Inversin

Alternativa 1 Alternativa 2
Variaciones
VAN TIR VAN TIR
15% 16.32% 2,049,552.71 16.01%

2,132,960.99
10% 17.40% 2,335,272.13 17.08%
2,414,928.16
5% 18.56% 2,620,991.54 18.23%
2,696,895.33
0% 19.81% 2,906,710.96 19.47%
2,978,862.50
-5% 21.16% 3,192,430.37 20.81%
3,260,829.68
-10% 22.64% 3,478,149.79 22.28%
3,542,796.85
-15% 24.25% 3,763,869.20 23.88%
3,824,764.02
125
5.4 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Segn los lineamientos del SNIP, indica el desarrollo de la etapa de Sostenibilidad para
garantizar la inversin pblica; por ello desarrollaremos el anlisis de la alternativa
seleccionada, esta etapa permite conocer la capacidad del proyecto para cubrir sus
costos de inversin, los costos de operacin y mantenimiento que se generan a lo largo
del horizonte de evaluacin.
ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE PRE OPERACIN,

OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
El Gobierno Regional esta comprometido con el desarrollo de la Regin, y de

realizar Estudios de Pre-inversin e inversin para lo cual cuenta con un pool de
tcnicos y profesionales con experiencia y una capacidad instalada para la
evaluacin y ejecucin de los proyectos pblicos; las Municipalidades Distritales
de Huacrachuco y de San Buenaventura se encargaran de la operacin y
mantenimiento de la carretera.
SOSTENIBILIDAD OPERATIVA.
De no preverse los recursos presupuestales oportunamente segn lo

programado en el perfil, se tendra limitaciones para garantizar la sostenibilidad
operativa.
Etapa de Inversin
El Gobierno Regional cuenta con experiencia y capacidad tcnica para el
desarrollo del proyecto que beneficiara a los agricultores de la zona; asimismo las
Municipalidades involucradas en el proyecto, tienen capacidad para realizar el
Mantenimiento durante la vida til en coordinacin con la poblacin.
Etapa de Operacin
La coordinacin para la operacin, mantenimiento y vigilancia del proyecto estar
a cargo de la organizacin de los centros poblados involucrados en el proyecto,
representado por sus dirigentes, las Municipalidades Distritales de Huacrachuco y
San Buenaventura se encargaran del Mantenimiento.
Este proyecto es sostenible en el sentido que los beneficios sociales que se

generaran en el futuro son mayores que los beneficios actuales y se incrementara
el ingreso Per-cpita de la poblacin, por la reduccin de los precios de
126
transporte y mejora de rendimientos productivos, que tendr efecto positivo el

ingreso familiar.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS
En lo que respecta a la participacin de los beneficiarios dentro del proyecto en el

Plan de Manejo Ambiental se ha considerado las partidas de Educacin
Ambiental y Participacin ciudadana, con la finalidad de que los beneficiarios
tengan charlas y capacitacin para la conformacin del comit de mantenimiento
del proyecto.
5.5 EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
I. INTRODUCCION
Alcance del presente proyecto, respecto al mejoramiento de la carretera el tramo inicia

en la localidad de Santa Eulalia divisoria de la carretera a San Pedro De Chonta donde
se ubica la progresiva Km 0+000 , la ruta atraviesa el cerro MISHMI, en el tramo se
encuentra el desvo de la trocha al casero de Huachumay, se sigue descendiendo y se
cruza la escuela Condorgaga en el Km 19+800 donde se recorre por camino de
herradura pasando por el poblado de Sina en el Km 22+440.finalizando en la quebrada
de del pueblo de Sina. Y respecto a la construccin de la carretera el tramo inicia
cerca a la Qda. Del pueblo de Sina considerndose como el Km 23+970, desde donde
se inicia el ascenso con curvas de desarrollo, por camino de herradura pasando por el
poblado, Frayle Rumi la progresiva Km 27+400, cerca al pueblo de Santa Rosa de
Potrero Km 30+800, Quebrada de Ragra Km 33+090 y llega al Distrito de san
Buenaventura en el Km 38+620.
La carretera en general se desarrolla sobre tangentes cortas en corte y relleno a media

ladera semi accidentada con obras de Drenaje transversal en buen estado, badenes de
afirmado, se aprecia en el recorrido derrumbes de talud y erosiones de la plataforma.
1.2 OBJETIVOS:
General.
El objetivo general del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto; Mejoramiento y
Construccin de Carretera Huacrachuco - San Buenaventura, con un total de Km
38+620 Km. correspondiente al Tramo de Mejoramiento y construccin, es el de
identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se
127
originaran por las actividades de Mejoramiento y construccin de la carretera

Huacrachuco San Buenaventura, a fin de implementar las medidas de mitigacin que
eviten, reduzcan o controlen los impactos ambientales negativos, y en el caso de los
impactos positivos implementar las medidas que refuercen los beneficios generados
por la ejecucin de estos proyectos.
Especficos
Determinar las caractersticas ambientales del rea de influencia.
Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto.
Establecer un Plan de Control Ambiental (Plan de Manejo Ambiental)
II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 MARCO LEGAL:

En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un significativo avance en el
campo de la legislacin ambiental. El cumplimiento de estas normas se viene
fortaleciendo en los ltimos aos, en la medida que los actores del desarrollo van
tomando conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos
naturales y el ambiente en general, as se tiene:
2.1.1. Normas Generales:
Constitucin Poltica del Per.
La Constitucin constituye la Norma matriz de la legislacin peruana, en ella se resaltan
los derechos fundamentales de la persona, respecto del desarrollo normal de su vida,
en armona con el Medio que lo rodea y el respeto de la propiedad privada.
En el artculo 118 precisa que los recursos naturales renovables y no renovables son
patrimonio de la Nacin. El inciso 22 del Artculo 2, refiere como derecho del ser
humano, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de
la vida
Art. 67: El estado determina la poltica nacional del ambiente. Promueve el uso
sostenible de los recursos naturales.
Ley General del Ambiente (Ley N 28611).
Ley que establece los derechos irrenunciables de la persona al gozo de un medio
ambiente saludable, del deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental; de los
principios de de prevencin, de responsabilidad ambiental y de su gobernanza.
Ley de Evaluacin de impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786).
Esta Ley en su Artculo 10 modifica el Artculo 510 de la "Ley Marco para el Crecimiento
de la Inversin Privada"; sealando que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM),
deber ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las
128
actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder

los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del ambiente, las que
obligatoriamente debern presentar Estudios de Impacto Ambiental previos a su
ejecucin.
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
Ley General de Aguas: Decreto Ley N 17752 (1969).
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales.
Ley 268121 (07-06-97).
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley N 27446).
Ttulo XIII del Cdigo Penal, Delitos contra la Ecologa (D. L. N 635, 1991).
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N 27308 - 16/07/200).
Ley General de Expropiacin
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
Ley de Comunidades Campesinas (Ley N 24656).
Texto nico de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura
- INC (D.S. N 016-2000-ED).
Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley General de Residuos Slidos
Gobiernos Regionales:
Gobierno Regional Hunuco.
Establecido mediante la Ley N 26922 del 3 de Febrero de 1998, Ley Marco por la que
se crea los Consejos Transitorios de Administracin Regional de la Regin a Nivel
Departamental, tiene por finalidad liderar y gerenciar el desarrollo sostenible regional
aprovechando sus ventajas comparativas, promoviendo el crecimiento econmico con
equidad y sustentabilidad ambiental, concertando la ejecucin de proyectos pblicos y
privados.
Sus polticas y acciones estn orientadas a la lucha contra la pobreza extrema,
promocin de la inversin, reconstruccin de zonas afectadas por el Fenmeno El Nio,
implementacin de la infraestructura productiva en apoyo a la produccin, al uso
racional de los recursos naturales, entre otros.
2.2 NORMATIVIDAD ESPECIFICA

o Ministerio de Transportes y Comunicaciones
o Direccin general de asuntos socio ambiental
o Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas Autorizadas para
Elaborar Estudios de Impacto Ambiental (Resolucin Ministerial N 170-94-
TCC/15.03)
129
o Trminos de Referencia para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la

Construccin Vial (Resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03)
o Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de
construccin ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran
afectas a estas
o Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin
o Explotacin de Canteras
o Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces
o Uso de Canteras en Proyectos Especiales
o Seguridad e Higiene
o Decreto Supremo N016-98-AG (23-07-1998).
o Resolucin Ministerial N 188-97-EM/VMM.
III. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1. GENERALIDADES:
Alcance del presente proyecto:

El tramo inicia en la localidad de Santa Eulalia divisoria de la carretera a San Pedro De
Chonta donde se ubica la progresiva Km 0+000, la ruta atraviesa el cerro MISHMI, en
el tramo se encuentra el desvo de la trocha al casero de Huachumay, se sigue
descendiendo y se cruza la escuela Condorgaga en el Km 19+800 donde se recorre por
camino de herradura pasando por el poblado de Sina en el Km 22+440.finalizando en
la quebrada de del pueblo de Sina.
El tramo inicia cerca a la Qda. Del pueblo de Sina considerndose como el Km
23+970, desde donde se inicia el ascenso con curvas de desarrollo, por camino de
herradura pasando por el poblado, Frayle Rumi la progresiva Km 27+400, cerca al
pueblo de Santa Rosa de Potrero Km 30+800, Quebrada de Ragra Km 33+090 y llega al
Distrito de san Buenaventura en el Km 38+620.
Ubicacin Geogrfica: Mejoramiento.

Inicio de los tramos:
Desvi de carretera a San Pedro de Chonta Qda Sina :
Se encuentra localizado entre los 84551 de latitud sur 771108 latitud oeste con
respecto a las coordenadas del MERIDIANO DE GREENWICH
La altitud vara de acuerdo a la ubicacin de las localidades y distritos siendo de 2 750 a
4500 msnm.
130
En el distrito de Huacrachuco, las localidades de su Jurisdiccin son accidentadas,

muchos de ellos con precipicios, quebradas, mesetas, valles, punas, ceja de selva y
otros con climas variables.
Ubicacin Geogrfica: Construccin.
Inicio de los tramos:
Qda. Sina San Buenaventura :
Se encuentra localizado entre los 104551 de latitud sur 651108 latitud oeste con
respecto a las coordenadas del MERIDIANO DE GREENWICH
La altitud vara de acuerdo a la ubicacin de las localidades y distritos siendo de 2 750 a
3600 msnm. En el distrito de San Buenaventura en mayor parte su geografa es
accidentada.
3.2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

rea de influencia directa. Se estima unos 500 metros de ancho, unos 250 metros a
cada lado de la carretera en estudio y las reas necesarias para la instalacin de
campamentos, botaderos, explotacin de canteras, Fuentes de agua, etc.
rea de influencia indirecta. Esta rea de influencia est determinada principalmente
por lmites geogrficos, cuencas hidrogrficas, etc.
IV. ESTUDIO DE LNEA BASE
Los componentes segn su importancia, en base a las caractersticas del proyecto se

describen a continuacin:
4.1 AMBIENTE FSICO:

4.1.1.Agua.
Existe en el rea de influencia del proyecto varias fuentes de agua, el agua es uno de
los componentes que podra en cierto grado ser contaminado por lo que durante
su recorrido, varias quebradas cruzan la va de Mejoramiento y Construccin, para
eso el proyecto contemplara medidas de prevencin.
4.1.2.Hidrologa:
La red hidrogrfica del rea de influencia, est constituida por los ros y
quebradas, como se indican.
En el distrito de Huacrachuco se tiene el: Ro Huacrachuco, ro Mamahuaje, ro saltana,
ro Huagas, ro Estancilla, ro Huanchay, ro Alto Maran, Ro Chonas.
Y en el Distrito de San Buenaventura: Ro Maran, ro Playa, ro Rajraj, ro San
Buenaventura, ro cutzka.
4.1.3.Suelo:
131
El suelo de origen coluvial, de regular calidad, consolidados con poca humedad, en su

mayor parte cubierto con vegetacin. En general predomina el suelo coluvial, con arena
y material fino (arcilloso - limoso).
En todas las calicatas en el primer estrato se define el suelo con elementos vegetales,
suelo con presencia de materia orgnica en descomposicin y humedad permanente.
En cuanto a volumen de tierra a mover durante la ejecucin del proyecto no supera los
3,336.80 m3/ km de va (mejoramiento), y no supera los 1,322.51 m3/ km de va
(construccin); por la naturaleza del proyecto el suelo tambin sera uno de los
componentes que podra sufrir contaminacin por derrames de aceites u otras
sustancias de la maquinaria pesada durante la ejecucin del proyecto y en la operacin
por los vehculos que transitan.
Geologa.
La franja central del departamento de Hunuco, conformada por formaciones
procedente del precmbrico, anteriores a los 500 millones de aos. Estas formaciones
son las ms antiguas y extensas del territorio peruano, donde se incluye en su
extremo oriental a la provincia de Maran. Un anlisis geolgico de la zona
correspondiente al Estudio verifica la inexistencia de fallas o diaclasas, que puedan
afectar las obras en el proceso de consolidacin del proyecto. En general la zona
geolgicamente es estable y la posibilidad de eventos ssmicos es relativa, haciendo
hincapi que la zona del proyecto se encuentra en la Zona ssmica N 03, de acuerdo
al Reglamento Nacional de Edificaciones.
Uso Actual de la Tierra y Capacidad de Uso Mayor.
La zona afecta al proyecto por las localidades Huacrachuco, San Cristbal,
Chocobamba, Alto Marayon, Sinay, Santa Eulalia, Condorgaga (mejoramiento) dan
uso al suelo para el cultivo de productos agrcolas, como maz, papa, oca, haba,
cebada, trigo, camote, hortalizas, otros en menor escala, otro uso que dan al suelo
son los cultivos pecuarios; todo esto correspondiente al rea de influencia del
proyecto.
La zona afecta al proyecto constituyente por las localidades San Buenaventura, Frayle
Rumi, Villa Mar, Santa Rosa de Potrero (construccin),dan uso al suelo para el cultivo
de productos agrcolas, como maz, trigo, papa, cebada, camote, hortalizas, otros en
menor escala, otro uso que dan al suelo son los cultivos pecuarios; todo esto
correspondiente al rea de influencia del proyecto.
El distrito de Huacrachuco abarca 13,680.52 Km2, mientras que el distrito de San
Buenaventura 1,200.37 Km2.
4.1.4.Fisiografa.
Los proceso orognicos relacionados estrechamente al levantamiento de la cordillera
de los andes a disertado todo el territorio del departamento de Hunuco, as pues este
territorio contiene en su interior las tres cadenas montaosas de los Andes
132
septentrionales del Per (la occidental, la central y la oriental). Estas cadenas han sido
erigidas tanto por el levantamiento andino como por el tallado que en millones de
aos han realizado ros importantes que transcurren por la selva central, como el
Maran, el Huallaga. Estos ros con direccin de flujo de sur a norte en forma paralela,
han contribuido en la configuracin del territorio huanuqueo.
4.1.5.Climatologa:
El Distrito de Huacrachuco, presenta clima variable en la jurisdiccin del Centro de
Salud Huacrachuco Mamahuaje, Cajabamba, Huambo el clima es clida, las localidades
Nueva Esperanza, Asay, Marcopata y Quillabamba el clima es templada, las localidades
San Cristbal, San Fernando, Nuevo Chavin y Panacocha el clima es frgida con
precipitaciones fluviales variables.
El distrito de San Buenaventura, en sus localidades de Orum, Huayutuna, Huasin
Bellavista tienen el clima clida, las localidades de San Buenaventura, Villamar el clima
es templada, las Localidades de Santa Cruz, Yanarrangra, Potrero, Fraile Rumi, san
Miguel, La Soledad tienen el clima Frgida con presencia continua de lluvias en los
diferentes estaciones del ao.
Precipitaciones.
El rea en que se ubica la carretera corresponde a una regin con precipitaciones
pluviales en pocas definidas, con lluvias abundantes entre los meses de Diciembre
a Marzo y escasas lluvias entre los meses de Abril y Noviembre. La precipitacin
anual vara entre 900 mm y 1 200 mm.
En la zona se presentan dos estaciones climticas.
De Abril a Noviembre con un periodo seco de clima frgido principalmente por la
noche, con descensos de temperatura muy fuertes que llegan hasta 10 C en
forma normal.
De Diciembre a Marzo con fuertes precipitaciones pluviales acompaadas de
tempestades, nevadas y granizadas, con temperaturas de hasta 5C.
4.2 AMBIENTE BIOLGICO:

Se considera los tres tramos por encontrarse en un rea bastante parecida y con
Biodiversidad casi idntica.
4.2.1.Flora.
La vegetacin natural est formada por gramineas y otras hierbas perennes de tipo
altoandina, tales como festucas, calamagrostis, stipa, etc.
Los cultivos se presentan en todo el tramo de la carretera, en parcelas muy pequeas y
dispersas, incrementndose alrededor de los centros poblados, tiene como
caractersticas que son usadas en forma rotatoria para dar descanso a las parcelas y
para su recuperacin productiva.
133
En el distrito de Huacrachuco se cultivan; maz, trigo, cebada, papa, numia, arvejas, y

otros en las zonas templadas cultivan verduras, caa de azcar, yuca, camote, frutas
como pltano, limn dulce, naranja, palta, chirimoya, papaya; en las zonas altas
cultivan, oca, olluco, habas, etc. en el distrito de San Buenaventura. En las valles de ro
Maran cultivan; caa de azcar, yuca, camote, frutas pltano, naranja, limn dulce,
palta etc. en la s climas templadas cultivan maz, trigo, cebada, habas, zapallo, en las
climas frgidas cultivan oca, papa, olluco.
4.2.2.Fauna.
A todo lo largo del trazo de la va generalmente prximo a los centros poblados se
observa el pastoreo del ganado, domesticado como: vacuno, ovino, caprino, etc., por la
disposicin de pastos naturales. Asimismo, en las zonas de afloramientos de la napa
fretica se aprecia la formacin de bofedales, en donde se desarrollan especies de
pasturas naturales aprovechadas por la ganadera alto andina. La fauna silvestre que se
desarrolla en el rea de estudio se indica en el cuadro.
Cuadro 09: Fauna silvestre en el rea de influencia

Nombre Comn Nombre Cientfico
Mamfero
Zorrino Conepatus rex
Cuy Silvestre Cavia Tshudu
Vicua Vicugna Vicugna
Gato Silvestre Felis jacobita
Vizcacha Lagidium peruanum
Aves
Lechuza de arena Atiene curricularia
La cachirla Anthus spp
Perdiz Nothoprocte ornate
Gorrin americano Zonotrichia capensis
Reptil
Lagartija Liolaemus walkeri
4.3 AMBIENTE DE INTERES URBANO:
4.3.1. Poblacin:
La poblacin dedicada exclusivamente a la produccin agrcola asciende a un total de
5,194 habitantes, que habitan la zona de influencia (distrito de Huacrachuco y San
Buenaventura), esta poblacin se distribuye entre las localidades de intervencin del
proyecto.
4.3.2. Actividades econmicas:
Actividad Agrcola.
Escasa vegetacin nativa debido al avance de terrenos de uso agrcola, las especies
ms frecuentes son: Marco, Taya, Chillca, Aliso, Sauce, Chachas, Chamisa, Colcha,
Pukapunta, Rayan, Acelga, Shillco, Yanahara, Shiwa, etc. Cultivos: Papa, Maz, Frjol,
134
Arracacha, Zapallo, Calabaza, Trigo, Cebada, Tauri, col, LLacon, Oca, Hortalizas, etc. Del
total del rea cultivada el 70% se realiza en secano y el 30 con riego por inundacin.
Actividad Comercial.
La zona constituye una de las reas de produccin y actividades de comercializacin
existen los llamados intermediarios, quienes se encargan del transporte y venta de los
productos agrcolas, hacia los centros de expendio (mercados).
En cuanto a los pequeos productores, la produccin lo destina al consumo familiar y
el excedente a la venta, hacia los mercados de la ciudad de Ancash (Shiguas), Lima.
El siguiente diagrama explica de manera explcita la forma de comercializacin:
MERCADO
MAYORIST
A LOCAL
PRODUCTOR INTERMEDIARIO
DE LA ZONA
(Transporte de (Transporte de
productos con productos desde CONSUMIDOR
bestias de Huacrachuco)
carga hasta la
carretera)
MERCADO MERCADO
MAYORIST MINORISTA
A LIMA
ANCASH
SIHUAS
V. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.1. METODOLOGA:
El procedimiento metodolgico seguido para realizar la identificacin y evaluacin de
los impactos ambientales del proyecto en referencia fue planificado de la siguiente
manera:
Anlisis del Proyecto
Anlisis de la situacin ambiental del rea de influencia del proyecto.
Identificacin de los impactos ambientales potenciales.
Evaluacin de los principales impactos ambientales potenciales.
135
Es necesario, definir los factores ambientales potencialmente afectados, los cuales se resumen
en el cuadro que se muestra a continuacin y es sobre ellos que se analizarn las actividades
del Proyecto.
L ISTADO GEN RICO DE COMPONENTES Y FAC TOR ES
AMBIEN TALES POTENCIALMENTE AF ECT ADOS
CODIGO F ACTOR AMB IENTAL
A IRE
1 Caildad del aire (particulas coloidales)
2 Ruidos y vibraciones
3 Gases contaminantes
AGUA
4 Solidos en suspensin
5 Contaminacin de la calidad del agua del ro
6 Dinm ica Fluvial
SUEL OS
7 Caractersticas fsicas del suelo (compactacin)
8 Caractersticas qumicas del suelo (contaminacin)
9 Procesos de degradacin (erosin)
FLORA
10 Poblacin de especies
FAUNA
11 Migracin de las especies animales
MEDIO HUMANO
12 Sistema socio econmico
13 Sistema sociocultural
14 Salud
15 Servicios bsicos
Para presentar la evaluacin ambiental, se utilizar la Matriz de Evaluacin de Impactos

Ambientales, que permite calificar a cada actividad del Proyecto respecto de algn
componente ambiental potencialmente afectado, indicando el tipo de impacto
(positivo o negativo) y su nivel de intensidad de acuerdo a una escala valorativa
previamente definida.
Finalmente quedarn seleccionados los impactos ambientales potenciales, en funcin a
cada etapa del Proyecto, los mismos que se utilizarn para realizar el Plan de Manejo
Ambiental as como el respectivo Monitoreo y Seguimiento.
5.2. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Este captulo seala los principales aspectos a considerar en la identificacin,
caracterizacin y evaluacin de los impactos ambientales, profundizando en aquellos
que son caractersticos de este tipo de proyectos.
La identificacin preliminar de impactos permite distinguir tres categoras:
136
Impactos que tienen una alta probabilidad de ocurrencia, y que son intrnsecamente
dependientes del tipo de proyecto. En esta categora, se consideran los impactos
relacionados con las emisiones al aire, al agua o la generacin de residuos slidos
y/o gaseosos.
Impactos derivados de eventos que tienen una baja probabilidad de ocurrencia,
pero con consecuencias negativas de magnitud elevada. En esta categora, entran
los impactos producidos por incendios, explosiones, derrames, fugas, etc.
Impactos que son comunes a otros tipos de obras, y que no estn relacionados con
el grado de peligrosidad de este proyecto. En esta categora, se considera los
impactos sobre el paisaje, geomorfologa, etc.
La descripcin de impactos sobre el medio humano se enfoca al final de ste captulo
desde el punto de vista de efectos potenciales sobre la salud humana.
137
PIP: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST.
HUACRACHUCO Y SAN BUENAVENTURA, PROV. MARAON - HUNUCO.
CUADRO 10: ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ACTIVIDADES DESCRIPCIN
Movilizacin y desmovilizacin Traslado de todas las maquinarias que sern utilizadas en la ejecucin de la obra.
Construccin del campamento Se construir un campamento, el mismo que involucrar la construccin de letrinas, composteras,
M provisional de obra microrrellenos y la instalacin de contenedores para los desechos orgnicos e inorgnicos.
e C
Eliminacin de piedras, material suelto y vegetacin que obstaculice la va, el trazo del eje y zona del
j o Limpieza general y roce
campamento.
o n
Se realizar lperfilar el suelo para la conformacin de la plataforma y en algunos casos se realizar cortes en
r s Eliminacin de material orgnico
suelo suelto de hasta 0.50 metros.
a t
Reposicin de material orgnico
m r Utilizacin de material seleccionado de la cantera, para reponer el material orgnico anteriormente eliminado.
en zonas de corte
i u
Explotacion de canteras y Extraccin, carguo y transporte de material de prstamo para la conformacin del afirmado del camino
e c
apilamiento vecinal, evalundose que existen 02 canteras con material apropiado para este fin.
n c
Colocacin de materiales de corte o prstamo para formar los terraplenes, el cual estar exento de material
t i Rellano con material de prstamo
orgnico y bien seco.
o
n Darle el acabado y la compactacin necesaria de la subrasante, luego de finalizados los cortes, para lo cual
Perfilado y compactacin de
y se utilizar moto niveladoras. En cortes de ms de 5 metros se ha considerado la construccin de banquetas
subrasante en zonas de corte
con mano de obra de la comunidad.
Construccin de cunetas, Trabajo de limpieza, construccin de obras de arte, que incluye actividades de excavaciones, encofrado,
alcantarillas y otros desencofrado, etc. en alcantarillas programados en la carretera vecinal.
Flujo vehicular de pasajeros y traslado de carga, incluye actividades de mantenimiento y limpieza del
Operacin de la va
sistema de drenaje y remocin de derrumbes.
CUADRO 11: EVALUACIN DEL MEDIO AMBIENTE

SISTEMA COMPONENTE ELEMENTO DESCRIPCION ALTERACION
Generacin de particulas coloidales en el aire por Deterioro de la calidad del aire por el incremento de la
Partculas
movimiento de tierras. concentracin de material particulado.
Generacin de elevados niveles de ruido por el El incremento de los niveles sonoros causar
Niveles sonoros
AIRE uso de maquinaria pesada. perturbacin a la variada fauna y poblacin existente.
Concentracin de elementos o compuestos Los gases que pueden emanar las maquinarias pesadas
Gases qumicos gaseosos producidos por las pueden deteriorar el aire del rea de influencia de la
maquinarias. obra.
Incremento de la concentracin de slidos en los
Slidos en
Presencia de material particulado cuerpos de agua, producto del movimiento de tierra en
suspensin
las zonas de cortes cercanos a las quebradas.
F
I Presencia de sustancias toxicas en los cuerpos de Deterioro de la calidad del agua por derrames
AGUA Contaminacin
S agua. involuntarios de combustible, lubricantes, entre otros.
I Condiciones naturales de los cursos de agua
Modificacin del comportamiento de los cursos de agua
C Dinmica fluvial como velocidad, capacidad de arrastre, cauces,
alterando sus caractersticas.
O etc
Incremento de la compactacin de los suelos, producido
Compactacin Consistencia y permeabilidad de los suelos.
por todas las actividades del proyecto.
Facilidad con la que un tipo de suelo se erosiona Incremento de la erosin de los suelos, generados
por la accin de factores ambientales, fsicos, principalmente por el movimiento de los suelos y
Erosin
SUELO biticos, antrpicos, etc. referidos a la remocin produccin de cortes de hasta 6.00mts. Al realizar los
fsica y qumica de los suelos. desarrollos.
Presencia de sustancias txicas en el suelo producido
Sustancias que pueden alterar las condiciones
Contaminacin por derrames de combustibles y mala disposicin de
fsicas y qumicas del suelo.
desechos.
CONTIUNUA - EVALUACIN DEL MEDIO AMBIENTE

SISTEMA COMPONENTE ELEMENTO DESCRIPCION ALTERACION
B estruccin directa de la vegetacin circundante,
I especialmente en las zonas boscosas y tala de especies
FLORA Poblacin Distribucin espacial de especies.
forestales que todava existen y que podrian servir como
T semilleros (aliso, chimiso, etc.).
I El ecosistema de la zona ya ha sido modificado por las
Prdida de aves, insectos u otros animales
C FAUNA Migracin actividades antropicas, pero an existen zonas con
que viven en la zona.
O vegetacin primaria.
El trfico en la va ser intenso y Se producir un trfico fludo de los vehculos por esta
INFRAESTRUCTURA Vas y transporte
S permanente. zona, considerada como productiva.
O
Mejoras en los ingresos de los agricultores durante la
C Valor de produccin en el mercado local y
Costo de vida etapa de la construccin de la obra y en la fase de
I regional.
ECONOMA operacin.
O
Generacin de empleo temporal y Incremento de los niveles de ingreso de los agricultores
Empleo
periodico. de la zona.
E
Condiciones generales de salubridad, Proliferacin de enfermedades por vectores, mala
C
Salubridad nutricin, servicios bsicos, niveles de disposicin de desechos, limpieza del rea de las
O
prevencin de riesgos ambientales. viviendas, campamento y otros.
N SALUD
Probabilidad de accidentes en el campamento y
O Probabilidad de ocurrencia de accidentes o
Riesgo deslizamiento de la plataforma, generado por el peso de
M situaciones de emergencia.
los vehculos y el suelo suelto.
I
C
Contraste entre el medio ambiente y la Deterioro de la esttica natural y paisajista, por la
O ESTETICA Paisaje
naturaleza. denudacin de superficies y explotacin de canteras.
La evaluacin del impacto ambiental se considera un proceso de focalizacin creciente

en los impactos ambientales ms relevantes del proyecto. Es as como, en principio, se
considera la totalidad de los componentes ambientales que es posible afectar, reas del
proyecto, fuentes de impactos potenciales, e impactos potenciales mismos, sin juicio
previo alguno acerca de la relevancia, magnitud o certeza de ocurrencia de estos
ltimos. Estos impactos potenciales o posibles as identificados, son luego
jerarquizados en la etapa de calificacin y anlisis de impactos. De esta manera, se
obtiene una presentacin de los impactos esperables de los proyectos debidamente
calificados y analizados.
Finalmente, es necesario realizar un anlisis y definicin de la importancia de cada
impacto. Este anlisis debe realizarse sobre una base cuantitativa y con criterios que
dependen de la naturaleza del componente impactado; sin embargo, dependiendo de
la clase de impacto, y de la naturaleza e importancia del factor ambiental, puede
realizarse sobre una base cualitativa.
Entre los posibles impactos que se pudieran originar en las obras:
TRAMO: Mejoramiento de la carretera del Distrito de Huacrachuco y construccin de la

carretera en el distrito de San Buenaventura
Ambiente fsico:
Uso y transformacin del suelo. Existen reas crticas localizadas con sntomas
severos de erosin donde la cubierta vegetal ha sido destruida por accin de la
construccin de la carretera.
Mal uso del suelo ocasionado por agricultores y ganaderos que emigrar.
Derrumbes y erosin por crcavas
Contaminacin de las aguas subterrneas por arrastre de sedimentos.
Durante la ejecucin de la obra se tendr contaminacin del aire por ruido de la
maquinaria y contaminacin por polvo.
Derrames de aceite en el patio de maquinas
Cultivos en zonas inmediatas al camino: En casi todo el tramo de la carretera se
observan cultivos adyacentes a la va, lo cual causara problemas de erosin
(hdrica) del afirmado del el camino Vecinal.
Ambiente Biolgico:
Disturbamiento de la fauna
Extraccin de recursos (madera, lea y otros)
Modificacin de hbitat.
Deforestacin de laderas y quemas de bosques
Migracin de la fauna silvestre
Perdidas de especies vegtales
Perdida de fauna en extincin
141
Ambiente de Inters Humano:

Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el nivel de ingreso de la
poblacin econmicamente activa.
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de
pasajeros.
Como impactos positivos se vern tambin en el campo de inters humano el
incremento de comodidad y seguridad, la reduccin del tiempo de viaje. La
prolongacin de la vida til de la flota, reduccin del tiempo de transporte de carga
y pasajeros.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda de sus
productos agrcolas y pecuarios por la facilidad del transporte que generar el
proyecto de mejoramiento.
5.3. DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES:

En las hojas de campo se muestran la identificacin de problemas ambientales para
cada caso especfico donde se indica el kilometraje, se describe el problema y se
plantean soluciones respectivamente. Estas fichas constituyen parte de la ficha de
diagnstico ambiental de la va.
HOJA DE CAMPO N 01
IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS AMBIENTALES
Nombre del Camino : Tramo Mejoramiento 0+000 a 23+970.

Fecha : Agosto de 2008.
Descripcin del Problema: Vista de mal manejo de cantera en las Progresivas
5+560 A 5+685,15+090 A 15+360.
Efecto del Problema : Agregado con alto contenido de limo, material

inadecuado para el concreto
142
Solucin : Zarandeado y lavado del material, se

Recomienda anlisis de laboratorio.
HOJA DE CAMPO N 02

Descripcin del Problema : La deposicin se realiza a campo abierto
Efecto del Problema : Foco de enfermedades

Infectocontagiosa al personal de obra.
Solucin : Adecuacin del Servicio Higinico
Para el personal de obra.
143
HOJA DE CAMPO N 03

Progresiva : Km. 18+200.00
Descripcin del Problema : Inadecuada disposicin de residuos
Slidos.
Efecto del Problema : Contaminacin del suelo
Solucin : Capacitacin y sensibilizacin en el

Manejo de residuos slidos.
144
HOJA DE CAMPO N 04

Progresiva : Km. 19+350.00
Descripcin del Problema : Presencia de animales domsticos, que
Forman charcos contaminantes en la va.
Efecto del Problema : Incidencia en salud pblica.
Solucin : Capacitacin y manejo de animales

Domsticos.
145
HOJA DE CAMPO N 05
Nombre del Camino : Tramo construccin Qda Sina-San buenaventura.

Fecha : Noviembre de 2011.
Progresiva : 24+090.00 Km.
Descripcin del Problema : Suelo descubierto con signos de
Erosin.
Efecto del Problema : Erosin hdrica de los suelos por

Encontrarse descubiertos.
Solucin : Reforestacin y tcnicas de agricultura
Responsable
En los acpites siguientes se describen los principales impactos ambientales identificados

respecto a cada uno de los factores ambientales, los mismos que son evaluados en la
Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
146
HOJA DE CAMPO N 06
Nombre del Camino : Tramo construccin Qda Sina-San buenaventura.

Fecha : Noviembre de 2011.
Progresiva : 24+470.00 Km.
Descripcin del Problema : Inestabilidad de taludes.
Efecto del Problema : Deslizamiento de talud.
Solucin : Estabilizacin de taludes mediante un

Plan de reforestacin, utilizando
Especies vegetales como aliso y
Construccin de Badn, Zanja de
Coronacin banquetas estabilizadoras
En los acpites siguientes se describen los principales impactos ambientales identificados

respecto a cada uno de los factores ambientales, los mismos que son evaluados en la
Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
147
5.4. DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS:
5.2.1. En el aire.
Incremento de gases de combustin.
Como es de esperar, uno de los impactos potenciales en la calidad del aire ser
producido por la emisin de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos,
monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de Nitrgeno (N2O),
provenientes del funcionamiento de la maquinaria diesel, principalmente durante las
operaciones de extraccin de material de cantera y en los movimientos de tierra (cortes
y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud variable entre
baja y moderada, en algunos casos puntuales y en otro lineales (a lo largo de la va); de
moderada duracin, alta posibilidad de medidas de mitigacin y de significancia entre
moderada y baja. Dichas emisiones no causarn mayor efecto en la calidad del aire del
lugar, debido a que la mayora las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta,
donde la presencia de fuertes vientos es favorable para la disposicin de dichas
emisiones, con lo que se reducir sustancialmente su poder contaminante.
Incremento de partculas suspendidas.
La emisin de material particulado es otro de los potenciales impactos en la calidad del
aire que se producir principalmente durante las operaciones de extraccin y
transporte de material de cantera; as como los movimientos de tierra (corte y relleno) y
construccin de obras de arte y drenaje.
Se considera que las emisiones de material particulado se han calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, de influencia variable entre local y zonal (a
lo largo de la va), de moderada duracin y con alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin; siendo, por tanto, de significancia variable entre moderada y
baja.
Incremento de ruido.
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos durante el desarrollo de las
operaciones descritas en los casos anteriores generar un incremento de los niveles de
ruido ambiental en estas reas. Por la naturaleza de dichas operaciones, las emisiones
sern, por lo general, menores.
5.2.2. En el agua.
Riesgo de alteracin de las aguas superficiales.
La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en pocas
de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en poca de lluvia. El problema
se ocasionara debido a la acumulacin de materiales durante la construccin de la
148
plataforma, la acumulacin de material de excavacin en los botaderos y la falta de

canaletas o tamaos inapropiados en los cauces de las quebradas o drenes que cruzan
la va.
La calidad de las aguas, puede verse afectada por las siguientes causas:
Vertido de materiales y desperdicios en quebradas, incrementando los slidos en
suspensin.
Vertido accidental de grasas e hidrocarburos en las maestranzas, as como vertido
de aguas servidas de los campamentos o ubicacin de servicios higinicos con
descarga directa a las aguas.
Lavado de ropa y de carros en las quebradas.
Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de moderada
magnitud, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia zonal, de moderada duracin y
con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin; siendo, por tanto, de
moderada significancia.
5.2.3. En el suelo.
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.
Durante la etapa constructiva es posible el vertimiento de grasas y aceites en forma
accidental, debido al movimiento de maquinarias y equipos, los sectores donde puede
ocurrir la contaminacin de los suelos son el rea de parqueo de mquinas y en las
zonas de cantera; as mismo es posible el riesgo de contaminacin de las reas de
cultivo que se encuentran en las laderas adyacentes a la va, que podran ocasionar la
disminucin de la calidad edfica.
As mismo, la contaminacin de los suelos puede darse en caso que no se realice un
adecuado abandono de obra; es decir, durante el proceso de desmantelamiento de las
instalaciones provisionales, pueden quedar pisos de concreto y residuos slidos
(papeles, cartones, palos, etc.).
5.2.4. En el relieve.
Modificacin del relieve.
Las depresiones producto de la extraccin de materiales de prstamo (cantera de cerro)
necesarios para el proceso constructivo de las obras de construccin vial proyectadas,
ocasionarn un efecto sobre el relieve en las canteras. El efecto por las depresiones
generadas por la extraccin de material y por la acumulacin de material ser de tipo
visual y ha sido calificada como de magnitud variable entre moderada y baja, de
incidencia puntual, duracin moderada, alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.
5.2.5. En el paisaje.
149
Alteracin de la calidad del paisaje del lugar.

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de mejoramiento y construccin podra
verse afectada por la construccin y operacin de campamentos; por los trabajos de
corte y relleno, por la construccin de desvos temporales (a lo largo de la va, para
facilitar la transitabilidad de la va durante la construccin de alcantarillas); por la
extraccin del material de canteras, por la eliminacin de material excedente, etc.
5.2.6. En la vegetacin.
Reduccin de la cobertura vegetal.

El proyecto considera que en algunos tramos, es necesario la ampliacin de la calzada,
lo cual conllevar la afectacin de la cobertura vegetal en el sector, representando un
impacto ambiental negativo moderado, teniendo en cuenta que la vegetacin afectada
est conformada por arbustos como: aliso, arayn, yanagara, entre otros.
5.2.7. En la fauna.
Perturbacin de la fauna local.

Las operaciones de construccin de campamentos y patios de mquinas, construccin
de desvos temporales (a lo largo de la va), extraccin de material de las canteras y
durante el desplazamiento de la maquinaria, podran ocasionar perturbacin en la
fauna local. Donde habiten animales silvestres como; La ornitolgica mastodologica de
la Reserva est representado por: Mamferos (Venado, Taruca, Aas, muca, comadreja,
ardilla armadillo, conejos, roedores, etc.), Aves (Gaviln, perdiz, Tuko, paloma, gorrin,
colibr, pukacunca, zorzales, Pjaro Carpintero Golondrina, etc.), Reptiles (serpientes,
lagartijas), Batracios (sapo, rana), y Fauna Entomolgica (Dpteros, Lepidpteros,
Colepteros, Ortpteros etc.)
5.2.8. En la economa.
Afectacin de la transitabilidad vial.

Este impacto est referido a la afectacin del trnsito vial, que sera ocasionado por la
interrupcin parcial del camino de herradura entre las localidades localidades
Huacrachuco, San Cristbal, Chocobamba, Alto Marayon, Sinay, Santa Eulalia,
Condorgaga (mejoramiento) y por las por las localidades San Buenaventura, Frayle
Rumi, Villa Mar, Santa Rosa de Potrero (construccin) durante las operaciones de
movimientos de tierra, conformacin de pavimentos, construccin de obras de arte y
por el desplazamiento de la maquinaria de obra. Este impacto sera solo temporal.
150
5.2.9. En el aspecto socioeconmico.
Riesgo de afectacin de la salud pblica.

La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra (corte y relleno),
transporte de material y conformacin de pavimentos, podra afectar la salud de los
habitantes de los caseros que cruza la carretera.
Riesgo de afectacin a la salud del personal de obra.

La salud del personal de obra puede verse afectada por enfermedades respiratorias
(IRAS) debido a la variacin del clima de la zona, a la presencia de material particulado
en las diferentes obras, as como por enfermedades digestivas por la posible
contaminacin del agua.
Posibilidad de ocurrencia de accidentes durante las actividades constructivas.

Durante el proceso constructivo se pueden producir cadas cuando se realizan cortes
en el talud sin la utilizacin de cinturones de seguridad, si se manejan explosivos podra
ocurrir accidentes durante su transporte. Por ello, se deber planificar y practicar
mtodos laborales seguros, cumpliendo con las reglas de seguridad aplicadas al lugar
de trabajos.
Del mismo modo, personas ajenas a los trabajos que se realizarn, pueden verse
afectados cuando se encuentran funcionando las maquinarias y equipos.
Afectacin de reas de cultivo.

Dado que el Proyecto consiste en el mejoramiento del camino existente, la afectacin
de reas de cultivo ser mnima, dado que las obras proyectadas sern sobre la va
existente, salvo en los sectores donde se hace necesario el ensanche del camino.
5.2.10. En el aspecto cultural.
Afectacin de zonas arqueolgicas y tursticas.

Durante el recorrido de campo efectuado a lo largo del tramo vial a construir y de las
reas de uso auxiliar, no se han encontrado evidencias de restos arqueolgicos que
pueda significar la ocurrencia de algn impacto durante las obras. Asimismo,
considerando que la ejecucin del proyecto, por lo general, no implicar la utilizacin
de mayores reas, ya que se respetar el trazo utilizado en el camino de herradura, no
se ha previsto la ocurrencia de impactos sobre este tipo de componentes culturales. Sin
embargo, si durante el desarrollo de las obras se observara la evidencia de restos
arqueolgicos y/o tursticos, en el plan de manejo ambiental se recomienda las
medidas respectivas a seguir en estos casos.
151
5.5. DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS POSITIVOS:
Generacin de Empleo.
En efecto, hoy la mxima y casi nica fuente ocupacional de la zona est constituida
por la agricultura, pero, justamente a causa de las malas condiciones de la misma, el
nmero de puestos de trabajo que ofrece el agro es muy limitado.
La construccin de la va en objeto constituir, por lo tanto, una verdadera panacea
temporal para la Generacin de Empleo en la zona; tanto durante la obra, como
despus de esta.
Dinamizacin del comercio local.

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto vial, ocasionar un
aumento en la dinmica comercial; siendo ms perceptible en las localidades de:
Huacrachuco y poblacin aledaa a la va .
Aumento de la capacidad adquisitiva.

La contratacin de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que
demandar la construccin del proyecto vial bajo anlisis, permitir elevar los niveles
de ingreso de la poblacin que habita dentro del rea de influencia del proyecto.
Proceso Migratorio de la Poblacin.
Entre los Impactos Ambientales Positivos, generados por la construccin de la va, se
ubica, como ya se dijo, la Generacin de Empleo y con este se produce otro impacto
positivo: el arresto del Fenmeno Migratorio y hasta la eventualidad de su
reconversin.
5.6. EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES:

5.6.1. Matriz de Leopold.
Una vez identificados y analizados ampliamente los impactos ambientales en la fase
anterior, se procede a su evaluacin respectiva mediante la Matriz de Leopold. En las
conjunciones o cruzamientos en que puede esperarse un efecto (Importancia/magnitud),
se realiza la evaluacin del impacto ambiental de acuerdo a la siguiente escala:
IMPORTA NCIA : Intensidad del im pacto que se puede ocacionar

siendo mximo 10, mnimo 1.
Impacto posit ivo ( + ) / Impacto Negativo ( - ).
MA FNITUD : Escala de impacto (local, regio nal, etc.).
siendo mximo 10, mnimo 1.
RA NGO : 1 : Mnimo
2 y 3 : Bajo
4, 5 y 6 : Medio
7 y 8 : Alto
9y 10 : Muy alto
152
Esta forma de calificacin de impactos que va desde los impactos muy leves hasta los
muy significativos, pudiendo ser estos positivos o negativos en funcin a cada elemento
del factor ambiental a evaluarse. El resultado de esta calificacin se muestra en la Matriz
de Leopold que se adjunta a continuacin.
153
PIP: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN
DIAGRAMA CAUSA EFECTO - ETAPA DE OPERACIN
Mayor demanda de la mano Ligero incremento de

Generacin de empleo de obra la economa local
Mejora de la
actividad comercial
(agrcola)
Mayores facilidades de Incremento del
transportar flujo vehicular
Incremento de las Posible afectacin de
Etapa emisiones sonoras la salud humana
Operacin
Posible ocurrencia de Acarreo de Incremento de las Falla de la estructura

procesos de sedimentos emisiones sonoras
asolvamiento
Posible ocurrencia de Perturbacin en el

procesos deslizamientos Obstruccin del camino trnsito vehicular
(presencia de quebrada)
154
DIAGRAMA CAUSA EFECTO - ETAPA DE MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION
Extraccin de material Inadecuada explotacin

en las canteras
Perfilado de la Disminucin de la Alteracin del paisaje

plataforma (tierra, roca) cobertura vegetal
Limpieza del rea de Remocin y movimiento

Disposicin inadecuada
trabajo (deforestacin) de material excedente
en botaderos
Generacin de Posible afectacin a la

ruido y polvos salud de la poblacin
Etapa
Mejoramiento Movilizacin
de maquinaria Posible afectacin de Posible incremento de
Contaminacin
y equipos reas de cultivo furtivismo
Posible del suelo
vertimiento de
grasas aceites Posible
afectacin de la Posible afectacin de
calidad del agua los animales
Mejora de la Mejora de la capacidad Posible incremento de

Mayor actividad furtivismo
Generacin de afluencia de adquisitiva
comercial local
empleo personas en el
rea del Mejora de la Posible incremento de
proyecto capacidad furtivismo
adquisitiva
155
PIP: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO SAN
BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN BUENAVENTURA, PROV.
MARAON - HUNUCO.
VI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1. GENERALIDADES:
Habiendo identificado y evaluado los Impactos Ambientales generados por el Proyecto,
en el sub captulo anterior, con el Plan de Manejo Ambiental se proyectan las medidas
para evitarlos (prevencin), reducirlos al mnimo (mitigacin) o mantenerlos dentro de
los lmites aceptables (control).
Puesto que los Impactos Ambientales pueden ser de dos tipos: negativos o positivos;
mientras que para los negativos se aplican las medidas mencionadas, para los positivos
se debe especificar la manera de ampliarlos y exaltarlos.
Plan de Manejo Ambiental contempla:
Proteger la salud de los pobladores de la zona afectada por la construccin de la va

en objeto mediante la conservacin del Medio Ambiente que los acoge.
Proteger y conservar el Medio Ambiente durante la etapa de Mejoramiento,
construccin y Operacin de la va.
Para conseguir los dos primeros se debe lograr este tercer objetivo: identificar
claramente las medidas necesarias para la Prevencin, la Mitigacin y el
Control de los Impactos Ambientales Negativos, y, al mismo tiempo, individuar las
medidas para Potenciar los Impactos Ambientales Positivos.
156
ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
CONSIDERACIONES CONSIDERACIONES - Aplicacin de normas ambientales.

AMBIENTALES GENERALES - Coordinacin interinstitucional.
- Proteccin de taludes de corte.

PLAN DE - Proteccin de reas sensibles.
REFORESTACIN - Proteccin de sistemas de drenaje.
MANEJO DE CANTERA - Recuperacin morfolgica del rea de

Y BOTADEROS cantera.
- Manejo de botaderos.
- Letrinas sanitarias.
PLAN DE - Microrelleno sanitario.
MANEJO ACCIONES FSICAS
- Instalacin de contenedores.
AMBIENTAL MANEJO DE - Fosa compostera.
- Cocina mejorada.
CAMPAMENTO - Implementacin de botiqun.
- Sealizacin.
- Recuperacin morfolgica del rea de
cantera.
- Charlas.
EDUCACIN - Cursos.
AMBIENTAL - Medidas de concientizacin.
REFUERZO A LA
ACCIONES ORGANIZACIN - Formacin del comit de obra.
SOCIOCULTURALES COMUNAL
157
BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN BUENAVENTURA,
PROV. MARAON - HUNUCO.
A continuacin se presenta las progresivas y los metros cuadrados donde se realizara la

reforestacin: Caractersticas, progresiva y rea a reforestar (Proteccin de reas
Sensibles) en la etapa de mejoramiento de la carretera:
rea a
N Caractersticas del rea sensible Progresiva (KM)
Reforestar M2
01 rea sensible 0+040 120.00
02 Colindante con reas de cultivo 3+840 180.00
03 Deslazamiento de tierra 4+840 180.00
04 Cruce de fuente de agua 9+840 120.00
05 Cruce de agua 12+140 160.00
06 Deslizamiento de talud 17+950 150.00
07 rea sensible 18+920 120.00
08 Deslizamiento de tierra 20+920 260.00
Deslizamiento de tierra - 23+940 300.00
09
Colindante con rea de cultivo
TOTAL 1590.00
Proteccin de reas Sensibles en la etapa de construccin de la carretera:

rea a Reforestar
N Caractersticas del rea sensible Progresiva (KM)
M2
01 Cruce de agua 24+365 130.00
02 Colindante con rea de cultivo 24+665 160.00
03 Cruce con fuente de agua 26+570 100.00
04 rea sensible 29+465 160.00
05 Colindante con rea de cultivo 36+365 150.00
06 rea sensible 36+465 140.00
TOTAL 840.00
6.2.2.1. Proteccin de sistemas de drenaje.

La reforestacin en reas donde se ubique sistemas de drenaje como alcantarillas y
badenes, deber realizarse con especies herbceas de la zona o en su defecto con
especies que mejoran el suelo y proporcionan sostenibilidad, evitando la erosin del
mismo. Las especies que se adaptan muy bien a estas condiciones de suelo son plantas
nativas.
ETAPA DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:
142
ALCANTARILLA UBICACIN
ITEM
(Progresiva)
1 AP-1 0+316 102.9
2 AP-2 4+740 60.7
3 AP-3 21+240 258.7
4 AP-4 23+300 226.5
5 AP-5 23+500 247
6 AP-6 23+820 89.1
SUB TOTAL: 984.9
ITEM TIPO MARCO (Progresiva)
1 (TAJEA) 0+005 75.4
SUB TOTAL: 75.4
ITEM de Alivio Tub PVC (Progresiva)
1 (TAJEA) 2+670 112.00
2 (TAJEA) 2+855 92.40
3 (TAJEA) 20+870 113.4
SUB TOTAL: 317.8
TOTAL: 1378.1
ETAPA DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA:

RELACIN DE ALCANTARILLAS
RELACIN DE ALCANTARILLAS CON SUB DREN
PROTECCION
(Progresiva) (m) (m) (m2)
05 34+041 13.83 8.00 110.64
06 36+840 23.26 9.50 220.97
RELACION DE TAJEAS

PROTECCION
Tajea 30+240 8.99 6.00 69.38
Tajea 30+290 4.52 8.00 38.64
Tajea 30+850 16.05 6.00 84.72
Tajea 31+940 9.05 7 65.61
Tajea 31+962 8.99 6 53.94
Tajea 35+590 9.05 8 72.4
143
RELACION DE BADENES

PROTECCION
Badn 24+630 9.65 8.00 77.2
Badn 26+750 5.99 7.00 41.93
Badn 33+404 5.149 8.00 41.19
Badn 35+517 9.47 8.00 75.76
Badn 37+078 3.51 7.50 26.33
Badn 37+167 7.49 8.00 59.9
Badn 37+496 21.27 7.00 148.89
RELACION DE PUENTE Y PONTON

PROTECCION
PUENTE 24+470 14 10.00 140
PONTON 33+089 12 10.00 120
TOTAL (m2) 1705.87
6.03 Manejo de canteras y botaderos o sitio de depsito:

Esta relacionado con la recuperacin morfolgica del rea de cantera:
Este trabajo consistir en restaurar el rea disturbada durante la extraccin de
materiales de la cantera.
144
ETAPA DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA:
CUADRO DE UBICACIN DE CANTERAS - LASTRADO TRAMO:23+970 A 37+968
N Prog. CAPASIDAD (M3.) VOL. A UTILIZAR(M3.)
CANT. 02 15+090 A 15+360 80,000.00 9,800.27

SUB TOTAL: 80,000.00 9,800.27
AREA AFECTADA(M2.) 5,158.04
AREA AFECTADA(Ha.) 0.52
6.03.02 Manejo de depsito de material excedente (DME).

Los botaderos son zonas donde se colocaran los materiales excedentes de la obra
(material orgnica, troncos, malezas, piedras y desperdicios de las maquinarias).
CUADRO DE UBICACIN PARA MATERIALES EXCEDENTES

ORIGINADOS POR LA OBRA
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE - DME
N Prog. CAPACIDAD (M3.) VOL. A DEPOSITAR (M3.)
DME 01 3+000 16,000.00 16,732.60
DME 02 13+260 6,000.00 4,016.95
DME 03 15+460 8,000.00 7,105.95
DME 04 20+435 8,500.00 8,491.05
TOTAL: 38,500.00 36,346.55
: ETAPA DE CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
CUADRO DE UBICACIN DE CANTERAS - LASTRADO

CAPACIDAD VOL. A UTILIZAR
N Prog.
(M3.) (M3.)
CANT. 01 5+560 A 5+685 150,000.00 8,439.11

CANT. 02 15+090 A 15+360 80,000.00 8,439.11
SUB TOTAL: 230,000.00 16,878.21
AREA AFECTADA
(M2.) 9,376.79
145
AREA
AFECTADA(Ha.) 0.94
146
6.04 Manejo de campamento:
Son las que se aplican para evitar que el terreno se vea contaminado como
consecuencia de los productos que pueden caer al suelo a causa de la presencia de la
maquinaria y de las operaciones que se realizan sobre ella.
Para el caso de los campamentos y patio de maquinarias, temporalmente se instalarn
en dos lugares, segn sea el avance en el desarrollo.
Cuadro 13: Progresivas de los campamentos considerados, etapa de mejoramiento de

la carretera
CUADRO DE UBICACIN DE CAMPAMENTOS
Progresivas de los campamentos considerados, etapa de construccin de la carretera
CUADRO DE UBICACIN DE CAMPAMENTOS
Complementando las actividades ambientales del Plan de Manejo Ambiental se

considera instalar las siguientes medidas ambientales en el campamento:
6.04.01. Letrinas Sanitarias.

6.04.02. Microrelleno sanitario inorgnico.
6.04.03 Instalacin de Contenedores.
6.4.04 Fosa Compostera.
6.4.05 Cocina mejorada.
6.04.06 Implementacin de Botiqun de Primeros Auxilios.
6.04.07 Sealizacin.
6.04.08 Recuperacin morfolgica del rea de campamento.
Acciones socioculturales:
El responsable de estas acciones ser el especialista ambiental contratado por la obra.
6.05.- Educacin Ambiental:
147
Este programa permitir sensibilizar a los pobladores y agricultores ubicados a lo largo

de la va, de manera que adquieran la conciencia y los conocimientos necesarios para
salvaguardar el Medio Ambiente que los circunda y del cual depende en gran medida
su bienestar, el responsable ser el especialista ambiental que se contratara.
Charlas al personal de obra.

Temas. Meta:
Normas elementales de comportamiento 2
Manejo de basuras y uso adecuado de combustibles y lubricantes 2
Charlas a comunidades beneficiarias.

Se prev crear conciencia ambiental y la responsabilidad que tienen la comunidad
beneficiaria en la conservacin de los recursos naturales y en asegurar la vida til de la
obra.
Temas. Meta:
Ecologa y medio ambiente 2
Manejo y conservacin de los recursos naturales 2
Mantenimiento de Caminos Vecinales 2
Boletines.
Se reforzar las acciones de capacitacin, mediante el uso de boletines con temas de
inters para las comunidades beneficiarias como son:
Temas: Meta:
Manejo y conservacin del Medio Ambiente 200und.
Ecologa y Medio Ambiente
200und.
Mantenimiento de Caminos Vecinales 200und.
6.05.02 Cursos:
Dirigida a promotores y lderes comunales, el objetivo es potenciar las capacidades y
conocimientos de las autoridades y personas que representaran y promueven las
actividades productivas en sus localidades.
Temas. Meta:
Formacin de lderes y promotores comunales. 2
Reglamentos y disposiciones legales en reas de conservacin 2
6.05.03 Medidas de Concientizacin.
148
Consiste en la instalacin de letreros informativos los mismos que ser instalados a la

margen de la carretera en los puntos visibles que tendr como mensaje la conservacin
de la vegetacin, a ambas mrgenes de la carretera, debindose mostrar la figura de la
Gua Ambiental y el lema siguiente: NUESTRO DESARROLLO ES EN ARMONA CON EL
MEDIO AMBIENTE.
CUADRO N53
Medidas de Concientizacin durante el mejoramiento de la carretera
N Caracterstica del Contenido del Cartel Progresiva
LAS PLANTAS SON EL PULMON DE NUESTRO PLANETA

1 1+000
a la derecha de la va
LAS PLANTAS SON EL PULMON DE NUESTRO PLANETA a

2 19+720
la derecha de la va
LAS PLANTAS TIENEN VIDA CUIDELAS!

3 1+200
LAS PLANTAS PURIFICAN EL AIRE

4 11+000
LAS PLANTAS SON EL PULMON DE NUESTRO PLANETA a

5 19+820
la derecha de la va
6 CUIDEMOS LOS RBOLES a la derecha de la va 13+000
Medidas de Concientizacin durante la construccin de la carretera
CUADRO N54
Medidas de Concientizacin.
N Caracterstica del Contenido del Cartel Progresiva
LAS PLANTAS SON EL PULMON DE
1 30+750
NUESTRO PLANETA a la derecha de la va

2 27+365.00
LAS PLANTAS TIENEN VIDA CUIDELAS!

3 27+470.00
LAS PLANTAS PURIFICAN EL AIRE

4 32+310.00

5 29+380
CUIDEMOS LOS RBOLEs a la derecha de
6 32+425.00
la va
149
6.06 Refuerzo de la organizacin comunal:

6.06.01 Formacin del comit de obra.
Parte del plan de manejo ambiental, se presenta esta medida como refuerzo a la
organizacin de las localidades, esto para impulsar su desarrollo; deber elegirse un
comit de obra el cual estar compuesto por un Presidente de comit, un secretario y
un vocal, los mismos que apoyarn en la coordinacin interinstitucional que requiera la
obra.
6.07 PLAN DE CONTINGENCIAS:
Esta partida consiste en la adquisicin de equipos contra incendios (extintores),
equipo de comunicaciones, etc. Los mismos que sern usados ante cualquier
emergencia eventual que pueda suscitarse durante la etapa de Mejoramiento del
Camino Vecinal.
6.08 PLAN DE MONITOREO

Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y
correctivas, contenidas en el Plan de Manejo ambiental, a fin de lograr la conservacin
y uso sostenible de los recursos naturales y del medio ambiente durante la etapa de la
ejecucin de la obra y su posterior abandono.
El Plan de Monitoreo ambiental servir como un sistema de observacin y evaluaciones
de la evolucin del conjunto de impactos ambientales indicados en el Estudio de
Impacto Ambiental (EIA), sobre todo en la interrelacin de factores ambientales. Est
conformada adems por un conjunto de acciones organizadas, en tiempos y recursos
para evaluar de manera sistemtica las condiciones ambientales del rea de influencia
6.10 PLAN DE CONTINGENCIA

Este Plan permite prever cualquier emergencia y disear una respuesta organizada y
competente para prevenir o minimizar cualquier dao a la salud humana o al medio
ambiente.
150
PLAN DE CONTINGENCIA
PLAN DE PREVENCIN Y ATENCIN PARA FRENTES DE OBRA
Para la prevencin de eventos de carcter accidental durante la ejecucin de la Obra de

rehabilitacin de la carretera, se recomienda una sealizacin para las diferentes fuentes de
agua.
Almacn de combustible Plan de atencin, con la disposicin inmediata de todo el

ubicados en el cacero la personal y se operar de acuerdo a las recomendaciones
Punta del jefe de brigada contra incendios.
Eventual hundimiento de la Sealizacin como una informacin preventiva de los

plataforma por las condiciones peligros de pasar por zonas inestables y cuando se realiza
climticas. una eventual precipitacin excesiva.
Parcela de pltanos y Se otorgar plantones frutales como compensacin y se

pastizales. firmar un acta de compromiso y aceptacin.
151
PRESUPUESTO
CUADRO N55
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL: CONSTRUCCIN DE LA
CARRETERA
152
CUADRO N56
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
153
8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
1. La finalidad del presente estudio ambiental es la de preservar el medio ambiente

del rea de influencia del estudio; Mejoramiento y Construccin de Carretera
Huacrachuco San Buenaventura.
2. De acuerdo al anlisis en la evaluacin de impactos ambientales, en la Matriz de

Leopold la Importancia del proyecto es POSITIVO (+2.40) con una magnitud BAJA
(3.8). Esto quiere decir que la importancia de los impactos positivos producidos
son mayores a los impactos negativos, en la ejecucin y operacin de la va.
3. Se ha diseado un Plan de Reforestacin, dentro de marco de acciones fsicas del

PMA, con la finalidad de mejorar la estabilidad de los taludes, laderas y reas
contiguas a las obras de drenaje transversal, mediante la revegetacin con especies
de la zona para su fcil adaptacin y mejorar el paisaje, deteriorado por los
trabajos ejecutados durante el Proyecto.
4. El Plan de Monitoreo garantizar la ejecucin de las medidas previstas en el Plan

de Manejo Ambiental y evaluar su eficacia; el mismo que ha sido considerado para
cada una de las etapas de la ejecucin del Proyecto.
5. El Proyecto de Mejoramiento y Construccin de Carretera Huacrachuco San

Buenaventura es viable desde el punto de vista ambiental, debido a que las
posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos no son limitantes y/o
restrictivas; y ms bien, los impactos positivos por su ejecucin permitirn mejorar
las condiciones de produccin, integracin y comunicacin de la zona de
influencia, lo que trae consigo la elevacin del nivel de vida de la poblacin.
RECOMENDACIONES:
1. Cumplir explcitamente con las especificaciones tcnicas del proyecto, as tambin
con el Plan de Manejo Ambiental y el Plan de Contingencias, con la finalidad de
preservar el ecosistema y mejorar las condiciones socioeconmicas de la
poblacin.
154
5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIN

En los anexos (Informe Tcnico), se considera los componentes con sus respectivas
actividades. El proyecto se ha diseado para ser ejecutado en el periodo de ocho
meses (un meses corresponde a la elaboracin del expediente tcnico), inicindose
sus operaciones en el ao 2013.
CUADRO N57
Descripcin Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
A) OBRAS CIVILES
Obras preliminares 119,568.36
Movimiento de tierras 835,981.64 835,981.64 835,981.64 835,981.64
Pavimentos 63,500.57 63,500.57 63,500.57 63,500.57 63,500.57
Construccin de ponton Km. 33+089 (L=5.70m) 56,766.53
Obras de arte y drenaje 114,281.02 114,281.02 114,281.02 114,281.02
Sealizacin 26,631.70 26,631.70
B) IMPACTO AMBIENTAL 37,734.40 37,734.40 37,734.40 37,734.40 37,734.40 37,734.40
Gastos Generales 10% 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74
IGV 18% 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74
Supervision de Obra 5% 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42
Gastos Operativos % 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11
Total de Inversin 48,835.80 113,950.20 445,258.57 1,199,406.25 1,437,804.74 1,494,571.27 1,377,187.83 567,837.89 453,556.87
a. CONDICIONES NECESARIAS PARA CADA ETAPA
Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente el

proyecto en mencin, el presupuesto debe ser desembolsado de manera
oportuna y con la mayor celeridad, para la ejecucin del proyecto, las
adquisiciones de equipos, materiales e insumos.
Dichos desembolsos al realizarse de manera oportuna, permitirn cumplir con el

cronograma de actividades y metas programadas.
b. DURACIN Y PROGRAMACIN DE ACTIVIDADES
Se han identificado las siguientes actividades para cada proyecto alternativo, en

cada una de sus etapas y fases. Son presentadas de acuerdo con el orden en
que deben ser implementadas y el tiempo de duracin respectiva.
155
CUADRO N58
Descripcin Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
A) OBRAS CIVILES
Obras preliminares 119,568.36
Movimiento de tierras 835,981.64 835,981.64 835,981.64 835,981.64
Pavimentos 63,500.57 63,500.57 63,500.57 63,500.57 63,500.57
Construccin de ponton Km. 33+089 (L=5.70m) 56,766.53
Obras de arte y drenaje 114,281.02 114,281.02 114,281.02 114,281.02
Sealizacin 26,631.70 26,631.70
B) IMPACTO AMBIENTAL 37,734.40 37,734.40 37,734.40 37,734.40 37,734.40 37,734.40
Gastos Generales 10% 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74 67,082.74
IGV 18% 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74 142,483.74
Supervision de Obra 5% 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42 45,671.42
Gastos Operativos % 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11 16,786.11
Total de Inversin 48,835.80 113,950.20 445,258.57 1,199,406.25 1,437,804.74 1,494,571.27 1,377,187.83 567,837.89 453,556.87
5.7 MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
156
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
Desarrollo social y Reduccin de los niveles La comunidad encuentra
econmico de los de pobreza en el rea de Encuesta a Hogares. mercado para los productos
pobladores de los influencia del PIP. cultivados no destinados para
FIN distritos de Huacrachuco Estadstica INEI, MINAG. autoconsumo.
y San Buenaventura. Reduccin en los costos
La comunidad es capaz de
de produccin Entrevista directa a las
adecuar su produccin a las
agropecuaria en 10%. personas beneficiadas.
nuevas facilidades de acceso a la
Reduccin de las prdidas va troncal y los nuevos
de tiempo durante el viaje mercados.
en 70%
Encuesta a Transportistas. No Catstrofes.
Adecuado acceso a los -Incremento de
mercados de consumo y intercambio comercial de Estadsticas del Ministerio Demanda adecuada de
servicio bsico de la los pobladores en 50%. de Agricultura. productos agrcolas.
poblacin de
PROPOSITO Reduccin de los costos de
Huacrachuco, San -Transitabilidad N de Empresa de
Cristobal, Chocobamba, pasajes
permanente de vehculos Transportes de carga y
Santa Eulalia, Alto de carga y pasajeros (15 pasajeros. Se mantiene la rentabilidad en
Maran, Condorgaga, vehculos / da mnimo). transporte.
Sina (Distrito de
Huacrachuco), San -Elevar los niveles de
Buenaventura, produccin agropecuaria
Condorgaga y Sina en 3%.
(Distrito de San
Buenaventura). -Mayores ingresos de la
poblacin en 15%.
- Adecuada -Mejoramiento de 23.97 Inventario Vial. Existe Programa adecuado de
infraestructura vial entre Km. Mantenimiento de la Va.
Informes de Obra
centros poblados con la
capital del distrito y la - Construccin de 14.65 Recurso presupuestal oportuno
Km. Mantenimiento.
capital provincial.
COMPONENT
- 38.62 Km. de carretera
ES -Transporte de carga a
mantenida por ao.
travs de medios
apropiados.
ACCIONES Accin 1: Exp. Tcnico Indicador 1: S/. 162,786.00 Se cumple con los compromisos
Expediente tcnico. de financiamiento del Gobierno
Accin 2: Obras Civiles Indicador 2: S/.
Regional de Hunuco.
Accin 3: Impacto Amb. 4,469,385.56 Reporte de valorizaciones
de avance de obra por la Inexistencia de conflictos
Accin 4: Gtos. Indicador 3: S/.226,406.81
unidad ejecutora y sociales.
Generales Indicador 4: S/.459,904.239 liquidacin de obra.
No ocurre fenmeno
Accin 5:Utilidad Indicador 5: S/.375,663.36
Reporte de valorizaciones climatolgico que retrase el
Accin 6: IGV Indicador 6: S/.997,386.21 de avance de obra por la desarrollo de las obras o
entidad encargada de la incremento del proyecto.
Accin 7: Supervisin Indicador 7: S/. 319,699.97
operacin y
Accin 8: Gastos Opera Indicador 8: S/.117,502.75 mantenimiento.
Acta de recepcin de
obra.
157
158
CONCLUSIONES.
El Proyecto est ubicado en las localidades de Huacrachuco, San Cristobal,

Chocobamba, Santa Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina (Distrito de
Huacrachuco) y a las localidades de San Buenaventura, Fraile Rumi y Santa Rosa
de Potrero (Distrito de San Buenaventura), provincia de Maran Hunuco.
A la luz del presente estudio, el proyecto Mejoramiento y Construccin de la

Carretera Huacrachuco San Buenaventura, L=38+6209 Km., Dist. Huacrachuco
y San Buenaventura, Prov. Maran - Hunuco, es viable tcnica,
institucional y factible socialmente por cuanto este proyecto constituye un
componente fundamental para el bienestar y desarrollo de dos distritos,
facilitando la comunicacin necesaria para la vida cotidiana.
La Primera alternativa permite incurrir en menores costos por habitante, para

atender el problema: Inadecuado acceso a los mercados de consumo y servicio
bsico de la poblacin de Huacrachuco, San Cristobal, Chocobamba, Santa
Eulalia, Alto Maran, Condorgaga, Sina (Distrito de Huacrachuco), San
Buenaventura, Condorgaga y Sina (Distrito de San Buenaventura).
Por lo tanto esta alternativa fue priorizada, considerando los siguientes

indicadores evaluados a precios sociales:
CUADRO N54
EVALUACION COSTO BENEFICIO

ALTERNATIVA 1 2,978,862.50 19.81%
ALTERNATIVA 2 2,906,710.96 19.47%
159
El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya

que beneficiar en todo sentido a la poblacin (Aprox. 20% de la poblacin de
la provincia de Maran, 40% de la poblacin del distrito de San Buenaventura
y al 27% de la poblacin del distrito de Huacrachuco), principalmente
generando mayores niveles de produccin que fortalecer la actividad comercial
y garantizara una integracin efectiva entre zonas de produccin con los
mercados locales, regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se
traducir en mayores ingresos para las familias productoras, mejores niveles de
vida en la poblacin y por ende disminucin de los altos ndices de pobreza
existentes.
La sostenibilidad est garantizada por los compromisos asumidos por los

beneficiarios directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados
en el desarrollo del proyecto.
El anlisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generar el

presente proyecto, sern contrarrestados con acciones de mitigacin que
procurarn restablecer el equilibrio ecolgico en el medio.
La implementacin del Proyecto requiere una inversin de S/. 7,138,409.43

nuevos soles y considera la modalidad de ejecucin por ADMINISTRACIN
INDIRECTA - CONTRATA.
El Mejoramiento y construccin de la carretera permitir mejorar las condiciones

de acceso y transitabilidad de pasajeros y carga, en condiciones ptimas,
seguras y ms econmicas en tiempo y costos de transporte; haciendo ms
atractiva la inversin agropecuaria y disminuyendo el fenmeno de migracin.
Esta situacin generar un gran impacto positivo, ya que facilitar el desarrollo
de la produccin, lo que trae consigo el mejoramiento de los niveles de ingreso
y por ende se elevar el nivel de vida de la poblacin.
160
RECOMENDACIONES.
Remitir a la Unidad Evaluadora el presente Estudio a nivel perfil para su

evaluacin correspondiente.
Se recomienda que la Unidad Ejecutora haga acciones que aseguren los

normales desembolsos del Presupuesto requerido por el proyecto y cumpla con
el cronograma de actividades presentado.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:
La municipalidad apoya al sistema de gestin de mantenimiento y

asumen su responsabilidad con el cofinanciamiento de los caminos.
No se producen desastres naturales.
Teniendo en cuenta las disposiciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica

y los resultados de la evaluacin y las caractersticas de este proyecto
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO SAN
BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN
BUENAVENTURA, PROV. MARAON - HUNUCO, se recomienda la
elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo, debido a que es
una zona con potencialidades agrcolas y tursticas que viene siendo
postergada por la limitada existencia de vas de transito carrozable que les
permita mejorar sus condiciones de vida.
161
162

Pip Huacrachuco

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pip Huacrachuco

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PIP: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO

SAN BUENAVENTURA, L=38+6209 KM., DIST. HUACRACHUCO Y SAN

HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA

A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuado acceso a los mercados de consumo y servicio bsico de la poblacin de

C. BALANCE OFERTA DEMANDA

CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

segunda alternativa se diferencia de la primera alternativa respecto al espesor del

MEJORAMIENTO, de la carretera existente comprendido en un tramo desde la

CONSTRUCCIN, con un nuevo trazo inicindose en el Km 23+970, cercano al inicio

Mas adelante se continua con la construccin de la carretera hasta la quebrada

Lastrado del total de la va de 4m de ancho, haciendo un total de 14,650

Construccin de un pontn en la progresiva Km 33+089 de 5.70 m. de

PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO - SAN

Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Beneficios Incrementales total por ahorro de costos operativos vehcular (Bcov)

BENEFICIOS INCREMENTALES AGRICOLAS Y PECUARIOS- PRECIOS DE MERCADO

Beneficio Agricola Beneficio Pecuario

EVALUACION COSTO BENEFICIO

ALTERNATIVAS VAN TIR

La sostenibilidad del proyecto est garantizada de manera compartida, por

La viabilidad de las instituciones, lo constituye el GOBIERNO REGIONAL

El Gobierno Regional de Hunuco cuenta con la capacidad tcnica,

Una vez concluida la ejecucin del PIP se har entrega al Gobierno

Dentro de la concepcin del proyecto se ha previsto ejecutar trabajos de

La presente Evaluacin de Impacto Ambiental, tiene el objeto de estimar los

El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales:

El Proyecto est ubicado en las localidades de Huacrachuco, San Cristobal,

A la luz del presente estudio, el proyecto Mejoramiento y Construccin de la

factible socialmente por cuanto este proyecto constituye un componente

La Primera alternativa permite incurrir en menores costos por habitante, para

Por lo tanto esta alternativa fue priorizada, considerando los siguientes

ALTERNATIVAS VAN TIR

El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que

La sostenibilidad est garantizada por los compromisos asumidos por los

El anlisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generar el

La implementacin del Proyecto requiere una inversin de S/. 9268,270.48

El Mejoramiento y construccin de la carretera permitir mejorar las condiciones

Remitir a la Unidad Evaluadora el presente Estudio a nivel perfil para su

Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

La municipalidad apoya al sistema de gestin de mantenimiento y

No se producen desastres naturales.

Teniendo en cuenta las disposiciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica y

K. MATRIZ DEL MARCO LGICO

RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

Mejoramiento y Construccin de la Carretera Huacrachuco San Buenaventura,

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Distrito : San Buenaventura

La ubicacin de la carretera materia del presente estudio se encuentra en los

Geogrficamente la intervencin del proyecto para la construccin de la

Cota Inicial : 3417.385 m.s.n.m.

Y geogrficamente la intervencin del proyecto para el mejoramiento, se

Desvio de Carretera a San Pedro de Chonta.

Cota Inicial : 3620 m.s.n.m.

La interconexin vial entre la ciudad capital del Departamento de Hunuco y esta

CUADRO N01: DESCRIPCCIN DEL ACCESO AL PROYECTO

ACCESIBILIDAD. Ruta: Lima Chimbote - Sihuas - Huacrachuco

Fotos: Carretera a Huacrachuco. Puente colapsado en la zona de Suchiman.

GRAFICO N 01: UBICACIN DEL PROYECTO

REA DEL MBITO

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO