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Mmoire de fin dtudes :

Les alliances stratgiques dans le transport arien et son impact dans la branche CARGO : Analyse et perspectives.
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V. Comparaison des alliances CARGO avec la thorie


des alliances stratgiques.

Dans la premire partie du mmoire, nous avons dcrit la thorie sur les alliances

stratgiques daprs diffrents auteurs. Nous allons par la suite faire une

application de c ette thorie aux alliances cargo.

Dans le domaine Cargo, on peut donner des dfinitions spcifiques chaque

forme dalliance. Il se trouve quil existe des alliances simples, des alliances de

coopration, des vritables fusions.

Lalliance simple lie deux compagnies totalement indpendantes qui se mettent

daccord pour partager certains programmes de promotion client. Ce type

dalliances na pas besoin des accords gouvernementaux.

Les alliances de coopration consistent en la planification des vols, le partage

de code, le partage des infrastructures, de partage de donnes et des systmes

de rservation. Le but principal est dagrandir le rseau et daugmenter les parts

de march. En gnral, cette forme dalliance ncessite une approbation

gouvernementale.

Finalement les fusions sont la forme dans laquelle une des compagnies prend le

contrle de lautre.
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En fin de compte, quelque soit la forme que prend lalliance, dans une grande

mesure, les lments principaux qui caractrisent les alliances CARGO sont les

suivants :

Alliance au niveau intra industriel, plusieurs concurrents cooprent tout en

gardant leur indpendance et leur autonomie de dcision, et chaque cooprateur

peut quitter lalliance tout moment.

Alliances qui sont proches dune alliance de pseudo concentration car les

membres proposent des vols dont les correspondances sont effectues par

diffrentes compagnies de lalliance (accord de partage de code). Sky team Cargo

et WOW ressemblent une alliance de pseudo concentration.

Comme dans la partie thorique, lexistence de ces deux alliances Cargo a

provoqu une offre rduite des produits concurrents sur le march. Dun cot, cela

est d au fait que tous les produits sont harmoniss.

De plus, la recherche des avantages du client est restreinte tant donn quil

sagit dune mme offre provenant de plusieurs prestataires. Tout cela, contribue

enrichir et placer la tte aux grandes compagnies ariennes (majeures) et va

aussi au prjudice de lintrt du client.


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5.1 Les avantages, les inconvnients et les facteurs de russite.

Les avantages peuvent tre traduits par des synergies que lon peut classer

principalement en 3 types :

Synergies conomiques : Le premier objectif est les conomies dchelles faites

sur les achats et tout particulirement du carburant. Un volume suprieur dachat

fait en commun, permet de faire pression sur les fournisseurs et donc de faire

baisser leurs prix et ainsi de raliser une conomie dchelle.

Synergies commerciales : Elles concernent la synergie faite sur les ventes et loffre

dune gamme de produits harmoniss. Il sagit aussi de la complmentarit des

destinations desservies.

Synergies dinvestissement : Les baisses des cots et la hausse des profits grce

aux synergies, permettront aux allis de dgager des fonds pour rinvestir. Ces

investissements se feront aussi en commun, par exemple sur la cration dun joint

venture.

Ces trois synergies peuvent tre exemplifies par les alliances de Sky team cargo

et de WOW. Grce lextension des destinations, les membres ont largi leur

reseaux sur le plan international. Air France, par exemple, offre aujourdhui des

vols de Paris en Asie dont les correspondances sont effectues par Korean Air.
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Chaque compagnie profite surtout des infrastructures au sol des partenaires

(HUBS). Grce lappartenance aux alliances Cargo, les membres peuvent

conomiser des cots, tel est lexemple de Lufthansa, qui a pu conomiser 250

millions deuros en 2003. Cependant, mme si ce gain semble considrable,

lalliance ne peut pas rsoudre le problme de la structure des cots : 85% des

cots sont des cots fixes ce qui rend les compagnies trs inflexibles vis--vis des

changements denvironnement conomique.

Les alliances CARGO permettent damliorer le ta ux dutilisation de la flotte, ce qui

reprsente un avantage norme, car les sous -capacits et les surcapacits sont

un risque important pour les compagnies (le seuil de rentabilit par vol est atteint

lorsque le taux dutilisation est au moins de 70%).

Outre les avantages, on trouve aussi quelques inconvnients :

Puisque chaque partenaire garde son autonomie de dcision, il est libre de quitter

lalliance tout moment, ce qui entrane des consquences importantes pour tous

les allis concernant lharmo nisation des vols et les cots. Ainsi, des membres

sont sortis et dautres sont recueillis.


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Dun ct, les clients apprcient que les partenaires se distinguent en ce qui

concerne les produits communs offerts. Dun autre ct, ces diffrences peuvent

aussi causer une gne pour les clients, qui, habitus au service dune compagnie,

voient leurs attentes dues.

Parmi les facteurs de russite dune alliance, la mise en uvre de la coopration

sur le plan organisationnel joue un rle dcisif. Lchange dinformations

systmatiques entre les compagnies est extrmement difficile vu quil ncessite un

certain degr de confiance et que tout est compliqu par la diversit de langues et

de cultures des participants.

WOW a russi surmonter cet obstacle en mettant en place une centrale de

management et de dveloppement Francfort, Allemagne 1. De mme, Sky Team

a dcid de runir les bases de donnes de ses participants et dassurer laccs

ces informations par un systme informatique commun . Ainsi la communication et

lchange sont facilits, ce qui est primordial pour la russite dune expdition de

marchandise. La complmentarit des ressources et des capacits est galement

un des facteurs de russite des alliances Cargo. Le dernier facteur prendre en

considration est lexprience acquise prcdemment dans les alliances passager.

De ce fait, les alliances cargo ont pu tre dveloppes et menes plus facilement.

1
WOW The Airline Network for Earth- site web
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5.2 A qui bnficient les alliances CARGO ?

Les alliances cargo apportent des bnfices non seulement aux compagnies

membres mais aussi leurs clients : les exportateurs, importateurs et transitaires.

En effet, les diffrents intervenants en transport arien sont :

-Les avions mixtes : ils transportent la fois des passagers et du fret.

-Les avions cargo qui ne transportent que des marchandises.

-Le transitaire, qui organise le transport principal de lexportateur et assure les

oprations et les formalits relatives au transport.

Dans cette perspective, nous approfondirons les relations que les compagnies

ariennes entretiennent avec les transitaires2, car ces derniers sont davantage

des clients prioritaires. Cette analyse montrera que lvolution des alliances

stratgiques va au-del dun simple accord intra sectoriel3.

5.2.1 Accords entre compagnies ariennes et transitaires.

Daprs le Syndicat national des agents de fret arien, on peut dfinir au

transitaire 4 comme un agent intermdiaire entre lexpditeur et la compagnie

arienne, qui organise en son nom propre le transport partiel ou total des

marchandises.

2
Voir en Annexes ranking des transitaires
3
Voir page 5.
4
Egalement connu sous le nom de forwarding agent
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Les exportateurs confient souvent ces oprations un partenaire extrieur tel que

le transitaire, qui va organiser les prestations logistiques. En effet, le transitaire

peut avoir diffrents rles. Il peut remplacer l'exportateur dans ses dmarches

administratives (ex : douane). Il peut ngocier les moyens de transports et enfin il

peut runir les envois de marchandises en provenance d'un ou plusieurs

expditeurs, l'adresse d'un ou plusieurs. En rgle gnrale, le rle et les

obligations du transitaire consistent en :

Le suivi des instructions mises par lexportateur ou limportateur et lorganisation

du transport des marchandises tout en optimisant les envois de ses clients. Pour

cela, le transitaire regroupe les marchandises pour constituer des palettes pour le

fret arien.

Le transport arien runit donc un ensemble dacteurs dans la chane logistique.

Tout au dbut de la chane, lexportateur met les instructions dexpdition au

transitaire. Ensuite, ce dernier est responsable de la ngociation et de

lorganisation du transport auprs des compagnies ariennes. En consquence,

les exportateurs/ importateurs sont les clients directs des transitaires et les

transitaires sont les clients directs des compagnies cargo.


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Ayant des curs de mtiers diffrents et habitus travailler ensemble, les

compagnies ariennes et les transitaires dcident galement, de mener une

stratgie de partenariat. Ces accords sont majoritairement conclus en raison des

fortes complmentarits entre les deux parties.

Les objectifs de ces accords sont divers, et vont simplement de la fidlisation des

transitaires jusqu la recherche dune offre optimale pour le client qui satisfasse

les trois exigences principales du fret arien : vitesse, adaptabilit, dlais et gains

sur le prix.

Cette coopration intensive en matire de fret, est la fois avantageuse pour les

compagnies ariennes et pour les transitaires. Ces accords permettent aux

compagnies ariennes doptimiser le taux de remplissage et dviter ainsi un

problme de sous et sur capacit.

En contrepartie, les compagnies sengagent privilgier le fret des transitaires

partenaires, et leur offrir un suivi personnalis des expditions embarques. Le

prix du service est bas sur le volume trait et sur les objectifs de trafic dcids en

partenariat.Le transitaire devenu fidle aux compagnies ariennes sera privilgi

pour son fret sur les vols.


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Etant celui qui remplit les soutes et les avions cargo, en raison des volumes de

trafic traits, le transitaire compte sur la capacit de ngociation de meilleurs tarifs

et de faire pression auprs des compagnies ariennes. Les exemples de

Lufthansa et Swiss Air sont les plus reprsentatifs dune coopration entre une

compagnie arienne et un transitaire.

Ayant comme objectif de se situer au premier rang des compagnies Cargo,

Lufthansa fut la premire crer en 1998 son Business partnership , qui

associe cette compagnie huit transitaires de renom.

De nos jours, plusieurs transitaires en font dj partie : Panalpina, GeoLogistics,

SDV Logistique Internationale, qui ont sign cet accord pour renforcer des liens et

pour avoir la priorit lors de la rservation despace sur le vol de fret.

Pour Lufthansa, cette coopration lui permet de suivre de prs lvolution dun

march de plus en plus exigent. Mais lincursion de Lufthansa dans le jeu des

alliances ne sarrte pas l. En effet, la compagnie arienne a suivi des objectifs

encore plus ambitieux en dveloppant des accords avec des intgrateurs , tel

est lexemple de ses relations avec DHL. Lufthansa Cargo dtient 25% de DHL.
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Les accords entre les deux acteurs se sont traduits, par la mise en place dune

ligne Cologne-East Middlands-New York, opre par Lufthansa Cargo mais reliant

trois Hubs majeurs de DHL.5

Le dveloppement des partenariats concerne galement S wiss Cargo qui compte

au sein de son partenariat le premier transitaire franais, SDV Logistique

internationale. De mme, Panalpina fait partie de cette coopration. Toutefois, le

lien entre Panalpina et Swiss air est encore plus fort que dautres transitaires. En

effet, Panalpina a cre un joint venture (coentreprise) spcial fret lourd avec la

division logistique de Sair Groupe 6. Cette coentreprise est connue sous le nom de

Swiss air Global Cargo dont Panalpina dtient 55%.

Bien que Panalpina reste le principal client de Swiss air Global Cargo , la

recherche dautres transitaires partenaires continue. Pour cela, la compagnie a

cre un programme de fidlisation qui classifie ses partenaires en deux rangs:

-Global Key accounts (adress aux acteurs lourds)

- Premium Accounts (permettant aux agents de travailler long terme sur certains

axes bien dfinis.

5
Source: Lufthansa Cargo, linnovation dans la rigueur, Transport et Logistique 2001.
6
Sair Groupe: Holding qui englobe Swiss Air et une division Logistique .
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La conclusion tirer de la relation entre transitaires et compagnies ariennes, est

lie lvolution des alliances stratgiques. Ces dernires ne se limitent plus aux

compagnies ariennes.

Cest ainsi que lvolution des alliances est caractrise par un largissement vers

un niveau intersectoriel (Compagnies et transitaires). Nous remarquons galement

que les accords entre compagnies ariennes et de transitaires sont cres de faon

individuelle. Ceci dit, lappartenance aux alliances cargo nempche pas les

compagnies membres de dvelopper dautres accords de manire individuelle car

leur indpendance est prserve.

Si la compagnie arienne fait partie des alliances Cargo, les transitaires

disposeront de lassurance dun point unique dentrer dans un important rseau de

compagnies Cargo, malgr le fait que ces partenariats soient conus de manire

indpendante.

En outre, ces partenariats ne se limitent pas de simples programmes de

fidlisation. Certaines compagnies ariennes assument le fait que pour travailler

ensemble, il est ncessaire quil y ait une prise de participation chez le transitaire.

Du reste, ils assistent la cration de coentreprises (joint-ventures.)


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Sans doute, toutes ces dmarches ressemblent de plus en plus un modle de

concentration des acteurs du secteur. De ce point de vue, des question restent

ouvertes : jusquo iront les cooprations entre compagnies et transitaires ? Dans

lavenir, le transitaire va -t-il devenir une compagnie arienne ? La compagnie

arienne prendra-t-elle son tour le rle du transitaire ?

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