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Evoluo do sistema de freios (Parte 2)
A significativa evoluo dos
automveis resultou, entre outros
fatores, no aumento da velocidade
alcanada e da potncia dos
motores. Com isso tornou-se
necessrio o desenvolvimento
do sistema de freios.
Inicialmente, os veculos nacionais
eram fabricados com o sistema de
freios a tambor nas quatro rodas,
sem o ser vo freio e com cilindro
mestre simples. Entre eles,
podemos citar: a Braslia, o Fusca,
o Chevette, a Variant, a Kombi etc.
Todos estes veculos deixavam um
pouco a desejar em relao
potncia, eficincia de frenagem
e confor to ao motorista.
No fim da dcada de 60, iniciou-se
um processo de modernizao do
sistema de freios dos veculos da
frota nacional. A aplicao dos
primeiros sistemas de freios a
disco, e tambm os primeiros
ser vos freios tornaram os
veculos de passeio
1970
1960
Disco de
fr eio ventilado
freio
Disco de fr eio slido
freio
muito mais seguros e confortveis.
Porm, vale salientar que os
veculos pesados j eram
equipados com servos freios
(Hydrovac) antes da dcada de 60.
O inicio da aplicao dos cilindros
mestres duplos tiveram um papel
muito importante para preveno
de falhas. Estes cilindros mestres
possuem dois estgios de
funcionamento independentes.
Ou seja, no caso de falha de
um estgio, o outro atua
normalmente, possibilitando
a frenagem do veculo.
No incio, os discos de freio eram
apenas slidos, mas no demorou
muito para surgir o disco de freio
ventilado. Estes discos traziam um
1980
Isovac
Master vac
Hydr ovac
Hydrovac
Unidade
Hidrulica
ABS 2S
importante avano: maior poder
de dissipao de calor gerado
durante as frenagens.
Tecnologia em prol da segurana
Os servos freios passaram a
ser divididos a partir da dcada
de 70 em trs tipos: Hydrovac,
Mastervac e, recentemente, o
Isovac. Tambm foi desenvolvido
um tipo especial de servo freio,
denominado servo hidrulico,
que passou a equipar alguns
veculos importados e tambm os
utilitrios Ford F250, F350 e F450
continuao no verso
1990
ABS 5.3
Master vac
Tanden
Unidade de Comando
ABS 2S
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 continuao

(modelos top de linha).
A aplicao da eletrnica no
sistema de freios j existe
desde a dcada de 60,
principalmente nos veculos
pesados. Porm, no Brasil,
apenas a partir dos anos 80
esta tecnologia comeou a
figurar nos veculos leves, com
o objetivo de otimizar as
frenagens, tanto na distncia
quanto nas condies de
dirigibilidade. Equipamentos
estes denominados de ABS
(Sistema anti-bloqueio de
rodas), ESP (Sistema eletrnico de
controle de estabilidade), BAS
(Servo freio eletrnico)*, junto ao
sistema de freio o ASR (Sistema
de controle de trao, tambm
conhecido como TC), entre outros.
Todos com funes diferenciadas,
mas sempre visando a melhor
per formance
do sistema de freio.
Hoje, j existem sistemas de
freios que no utilizam cilindros
mestres ou servos freios, pois o
comando de frenagem realizado
atravs de sensores ligados ao
pedal de freio. Estes sensores
enviam os sinais de atuao do
pedal Unidade de Comando, que
por sua vez aciona a Unidade
Hidrulica, fazendo-a modular
a presso j armazenada no
sistema pela bomba hidrulica (pois
nestes veculos os sistemas de
direo, suspenso, embreagem e
freios esto
todos ligados) atuando aps o
acionamento do pedal de acordo
com a solicitao do motorista,
tendo ou no sistema ABS, de
maneira convencional.

*Atualmente equipa somente alguns veculos impor tados (tops de linha).

O que vem por a!

Os motores em W esto chegando!

Um novo conceito de
motorizao est chegando
ao Brasil. Os motores em W
deixaram de, apenas, fazer
parte de carros-conceito e j
esto sendo produzidos em
escala comercial. O primeiro
veculo a ser equipado com
este tipo de motor o
Passat, da Volkswagen.
O conceito no novo motor
de 8 cilindros do Passat tem
os cilindros dispostos no
desenho de um W, ou seja,
um duplo V. O advento destes
motores resultado de um
dos mais perseguidos
objetivos da indstria
automobilstica: conseguir
mais potncia no menor
espao possvel. Alm disso,
os projetistas buscam, cada
vez mais, privilegiar o
habitculo (espao destinado ao de acionamento de vlvulas roletado
condutor e passageiros) e o porta- e do comando de vlvulas varivel
malas com a reduo das resultam em uma curva
dimenses do motor. de torque mais dinmica.
Em comparao, as dimenses de Pelas vrias vantagens, tudo
um motor 8 cilindros em W so leva a crer que os motores em
semelhantes s de um 3 cilindros W se popularizem e acabem se
em linha convencional. No que diz tornando to conhecidos quantos os
respeito ao peso, motores em V.
o motor W de 10% a 15% mais
leve que os seus antecessores.
O motor W8 da Passat tem 42
centmetros de comprimento e
aproximadamente 70 centmetros
tanto de altura como de largura.
Alm de apresentar quatro vlvulas
por cilindro (32 no total), o W8 tem
algumas caractersticas tcnicas
exclusivas como hastes de
vlvulas estabilizadoras, que
permitem um funcionamento mais
suave. O uso do sistema

O Passat, da V olkswagen, o primeir

Volkswagen, o veculo a
primeiro
utilizar um novo conceito de motorizao, no qual os
cilindr os esto dispostos na for
cilindros ma de um W
forma

Veja na prxima edio

ESP (Sistema eletrnico de contr ole de
controle 10
estabilidade)