3

A histria do motor Diesel

O primeiro prottipo de um motor utilizado para grandes embarcaes cerca de uma dzia de anteprojetos
Diesel foi apresentado em 1895 martimas, porm havia um de bombas injetoras diferentes.
por Rudolf Diesel na Alemanha. Se inconveniente: o motor no Em 1927 saam as primeiras
comparado ao motor de ciclo Otto, conseguia obter rotaes mais bombas injetoras da linha de
ento j consagrado, este motor elevadas. O maior obstculo para produo em srie, fruto da
apresentava algumas vantagens. o motor Diesel de alta rotao era experincia industrial que Robert
O consumo de combustvel era a alimentao do combustvel. Bosch acumulou no desenvolvimento
bem menor e podia ser concebido O processo de insuflao, usado do sistema de ignio do motor
para potncias muito maiores. at ento, no qual o combustvel de ciclo Otto.
Em 1910, o motor a Diesel foi era soprado sob presso para O aper feioamento do motor
dentro da cmara de combusto Diesel e do sistema de injeo
21
23
22 no permitia o aumento da rotao. vem, desde ento, ocorrendo
Em fins de 1922, Rober t Bosch incessantemente. E hoje, aps
decidiu dedicar-se ao vrias inovaes, o melhor
20
desenvolvimento de um sistema em consumo e aproveitamento
17
19
de injeo para motores Diesel. de combustvel.
16 14 15
12 J no incio de 1923 havia
18
10

13
11 9
Componentes
01 filtro de leo 13 conduto de exausto do turbo-compressor
02 haste de imerso 14 eixo do turbo-compressor
7 03 tubo para tomada do leo 15 turbina do turbo-compressor
6
2 04 bomba de leo 16 compressor
5 8 05 eixo manivela 17 conduto de entrada de ar
1 06 barra de conexo 18 galerias para gua
07 brao de virabrequim 19 cilindro
4 08 transmisso da bomba de leo 20 vlvula de entrada
09 eixo de cames 21 injetor
10 rolete do came 22 eixo de balancim
11 pisto 23 balancim
12 anis de compresso e de raspagem do leo

Evoluo dos motores Diesel amplia a sua

aplicao em veculos de alta performance
A constante evoluo tecnolgica dos motores Pick-up S10
Diesel possibilitou a construo de motores com equipada com
peso e dimenses reduzidas, fatos que ampliam motor Diesel
bi-campe
cada vez mais o leque de aplicaes em veculos do Rally
de alta per formance. A unio de uma mecnica dos Ser tes.
Motor da S10
robusta, de fcil manuteno e, acima de tudo, per tence a uma
econmica e confivel tem feito com que o motor nova gerao,
classificada
Diesel obtenha grande sucesso em provas off-road. como Diesel
rpido (baixo
continuao no verso peso e elevada
potncia)

5
LUIZ DORO / @DORO FOTOS
continuao
Na Europa, os motores Diesel j s novas geraes de motores at ento, s atingidas
equipam um nmero considervel Diesel que aliam baixos ndices por motores do ciclo Otto
de veculos leves. Isto se deve de emisso de poluentes, (veja quadro comparativo
rudos e alta performance, abaixo).

Dados comparativos para motores de ciclo Otto e Diesel

Tipo Rotao Relao de
compresso
Presso
mdia
Potncia por litro
de cilindrada
Relao
peso-potncia
Consumo de
combustvel
Aumento
do torque
de Motor min-1 bar kW/l kg/kW g/kWh %

Motor de ciclo Otto

para veculos de passeio
aspirado 4500...7500 8...12 8...11 35...65 3...1 350...250 15...25
turbinado 5000...7000 7...9 11...15 50...100 3...1 380...280 10...30
Motor de ciclo Otto para
2500...5000 7...9 8...10 20...30 6...3 380...270 15...25
veculos utilitrios pesados
Motor Diesel para
veculos de passeio
aspirado 2500...5000 20...24 6...8 20...30 5...3 320...240 10...15
turbinado 3500...4500 20...24 9...12 30...40 4...2 290...240 15...25
Motor Diesel para veculos
utilitrios pesados
aspirado 2000...4000 16...18 7...10 10...15 9...4 240...210 10...15
turbinado 2000...3200 15...17 10...13 15...20 8...3 230...205 15...30
com LLK 1800...2600 14...16 13...18 20...25 5...3 225...195 30...60
LLK: refrigerao do ar de admisso

O que vem por a?

Disco de freio de cermica

Os discos de freio de cermica bem menor. O composto cermico alumnio, zircnio e
j so utilizados h tempo em se mantm estvel mesmo a titnio. Este composto
avies. Agora, este componente altssimas temperaturas de transformado em p e em
vem equipando carros de alta trabalho, supor tando temperaturas seguida queimado
per formance, tais como de at 1400 graus sem que o temperatura de 1700 graus.
o Porsche 911 Turbo e o sistema sofra superaquecimento. O resultado um disco cermico
Mercedes CL 55 AMG F1. Outra vantagem relevante que os com peso 50% menor do que
Estes discos possuem vrias discos cermicos no absorvem os convencionais discos de ferro.
vantagens se comparados aos gua, mantendo assim a mesma Alm disso, a super fcie
conhecidos discos de ferro eficincia secos ou molhados. extremamente dura do disco,
fundido. O coeficiente de atrito Os discos de cermica so somada imunidade de corroso
dos discos cermicos maior construdos com materiais de ao sal, proporciona uma vida til
do que os de ferro convencionais, alta tecnologia, cuja base feita de cerca de 300.000 quilmetros.
fazendo com que a distncia de oxignio, nitrognio, carbono,
necessria para frenagem seja boro, silicone e metais como

Porsche 911 TTurbo

urbo Disco de fr eio de cermica:
freio
equipado com discos de maior coeficiente de atrito,
cermica: de 240 km/h menor peso e rresistncia
esistncia a
a zer
zeroo o veculo ganha temperaturas de at 1400
11 metr os em cada
metros graus, o tor nam ideal para
tornam
segundo durante veculos de alta per for mance
formance
a fr enagem
frenagem

Veja na prxima edio

Contr ole Inteligente de VVelocidade
Controle elocidade
E muito mais!