Royaume du Maroc

ECOLE MAROCAINE DINGENIERIE

A CASABLANCA

COURS DE ROUTES
TRACE ROUTIER

Classe : 4me anne GC

Enseignant : ALLA Ahmed

Mai 2011

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 SOMMAIRE
(1re PARTIE)

Infrastructures routires au Maroc

Gestionnaires des rseaux routiers

Infrastructures routires cas du Grand Casablanca

Chausse et accotements

Plate- forme et assiette

Emprise

Foss

Remblais et dblais

Dvers et Talus

Ouvrages dassainissement

Normes gomtriques

Les critres de base

Caractristiques de base

IV-1-Trac en plan

Les critres qui orientent le choix des caractristiques gomtriques dune route

Les rgles observer au moment du choix du trac en plan
(2me PARTIE)
IV-2- Profil en Long

Caractristiques

Angles rentrants

Rgles particulires

Visibilit latrale
IV-3-Profil en travers

Caractristiques

Largeur des chausses

Pentes transversales

Accotements

Etude de dfinition

Etude dAvant Projet

Etude de Projet dExcution

2
 1. Infrastructures routires au Maroc
L'infrastructure routire du royaume est compose d'une voirie urbaine situe l'intrieur des
villes et d'un rseau routier interurbain et rural situ en dehors des primtres urbains.

 LA VOIRIE URBAINE
La voirie urbaine peut tre classe selon les catgories suivantes:
-Autoroutes urbaines
-Voie express ou Voie rapide
-Boulevard
-Avenue
-Rue
-Ruelle etc

 LE RESEAU ROUTIER INTERURBAIN ET RURAL

Le rseau routier interurbain et rural peut tre classe selon les catgories suivantes:
-Autoroutes de liaison (A)
-Rocade (voie de contournement)
-Route Nationale (RN) (relie deux ples conomiques)
-Route Rgionale (RR) (relie les routes nationales,et lie entre les rgions)
-Route Provinciale (RP)(assure les liaisons entre les communes)
-Piste Communale ( l'intrieur des communes)
-Piste Forestire ( l'intrieur des forts)
-Polygone Btravier (dans les zones agricoles remembres)
-Routes ou pistes prives
-etc

Le rseau autoroutier et routier interurbain et rural marocain class (portant un numro) totalise
un linaire de:

* Pour les autoroutes 1100 Kms et 320 km est en cours dachvement des travaux (Fs- Oujda).
* Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revtus et 22 000 km l tat de piste:
Soit:
RN : 11 250 km dont 9800 revtus
RR : 10 000 km dont 8850 revtus
RP : 35 650 dont 16 360 revtus
NB:
Les RN sont numrotes de 1 99 (Couleur rouge en haut de la borne kilomtrique )
Les RR sont numrotes de 101 999 (Couleur jaune en haut de la borne kilomtrique )
Les RP sont numrotes de 1001 9999 (Couleur bleu fonce en haut de la borne kilomtrique )
Chaque route relevant du rseau routier class est identifi par des bornes kilomtriques qui indiquent le
reprage kolomtrique par rapport lorigine, ces bornes sont places du ct droit en se rapprochant de
lorigine de la route considre.
Exemple de borne kilomtrique sur la RN 11 au PK 110 61 Kms de la ville de Khouribga

3
Carte routire du Maroc illustrant le rseau National (en rouge)

2. Gestionnaires des rseaux routiers

Les organismes dont relve la gestion des rseaux routiers sont:
-Les collectivits locales (Voirie urbaine et routes communales)
-Le Ministre de lEquipement et des Transports (Rseau class RN ,RR et RP)
-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes page)
-Les Eaux et forts ( pistes forestires)
-Le Ministre de l'Agriculture (Polygone Btravier)

3. Infrastructures routires au Grand Casablanca

Le rseau urbain de Casablanca comporte 2390 Kms de voirie de toute catgorie

Le rseau routier de la rgion du Grand Casablanca compte 5639 km dont 639 Km de routes
rurales. Le rseau rural comporte 75 km non revtu et reprsente un taux de couverture spatial de
0,50 Km/Km. le taux de desserte de la population: 1,77 Km/1000 Hab

4
 Non
Categories Revtu Total
revtu
Autoroute 67 -- 67
R.N 103 -- 103
R.R 70 --- 70
R.P 324 75 399
Total 564 75 639

Carte routire du Grand Casablanca illustrant le rseau routier class

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1-Chausse

Cest la surface revtue de la route sur laquelle circulent normalement les vhicules, elle peut
tre soit bitume ou btonne.

La largeur de la chausse varie gnralement de 3 7m et peut tre plus selon le nombre de

voies.
On distingue :

Les chausse rigide : Chausse dont le revtement est constitu de bton de ciment.

Chausse souple : Chausse dont le revtement est constitu de matriaux non traits.

2. Accotements

L'accotement est la partie de la plate-forme amnage entre la chausse et le talus ou le foss.

La largeur des accotements varie gnralement entre 1 3 m

L'accotement sert :

De support latral la structure de la chausse;

De refuge aux vhicules arrts ou en panne ;

Permet la circulation des vhicules d'urgence ;

Protge l'automobiliste lors d'un dpassement imprvu en lui permettant d'viter une collision
frontale.

Les accotements larges suscitent chez les conducteurs une sensation de confort et de scurit.
On distingue :

Les accotements pourvus d'un revtement ;

Les accotements sans revtement.

6
3- Terre Plein central

Le terre-plein central (TPC) est la partie situe au milieu dune route unidirectionnelle permettant la
sparation physique des deux sens de circulation , il a pour fonctions dviter les mouvements de
traverse des vhicules et les mouvements de tourne--gauche vers les accs ventuels. Ses
caractristiques dpendent essentiellement du milieu travers, des fonctions de la route et de la
limitation de vitesse.

4- Plate-forme
Cest la surface de la route qui comprend la ou les chausses, les accotements et, ventuellement les
terres pleines centrales (TPC).

ACCOTEMENT

CHAUSSEE

T.P.C
CHAUSSEE

ACCOTEMENT

5- Assiette
Cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses annexes.
(Plate-forme + fausse + talus + toute dpendance et ouvrages affects au DP).

6-Emprise
Cest la surface de terrain juridiquement affecte la route et ses annexes. Elle est au moins gale
lassiette Elle est gnralement de :

30 m pour les routes nationales,

70 100 m pour les autoroutes .

7- Foss
Ce sont les excavations amnages latralement de part et dautre de la plate-forme.
Ils sont destins assainir la plate-forme en collectant les eaux de ruissellement.
On distingue :

Foss triangulaire
1.5
0.50
m

7

Foss trapzodal

1.5 m

0.5 m 0.5m
mm

NB :Les dimensions sus vises sont donnes titre indicatif

8- Remblais - Dblais
Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit quelle est en remblais.
Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit quelle est en dblais .

Dblais

Remblais

9- Dvers
Cest linclinaison transversale de la route
En alignement droit le devers est destin vacuer les eaux superficielles.
En courbe les devers permettent la fois dvacuer les eaux de ruissellement et de compenser une
.
partie de la force centrifuge

2.5 % 2.5
4%
4

N.B : En courbe la valeur du dvers dpend de la valeur du rayon en plan .

10- Talus

Partie de route comprise entre l'accotement et le foss ou au-del du foss. On distingue les talus
de remblais et les talus de dblais, sa pente est dfinie en fonction de la stabilit des matriaux
le constituant.

Les talus de remblais sont gnralement rgls une pente de 3/2.

Les talus de dblais sont gnralement rgls une pente de 1/1.

8
La photo de gauche illustre un talus de dblai en terrain rocheux, pratiquement vertical, celle de
droite montre un talus de pente 1/1

1/1
4% 2.5% 2.5% 4%

3/2

11- Ouvrages d'assainissement

Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm ou en maonnerie destins vacuer les eaux
de ruissellement en dehors de l'emprise ou permettant la route de franchir les coulements des
eaux de rivires ou de chaabas .

On distingue :

Les buses : Ouvrages en bton section circulaire,

Dalots : Ouvrages en bton arm section carre ou rectangulaire.

Buse simple Dalot double

Buse triples

Pont Radier semi-submersible

9
12- Ouvrages de soutnement et de protection

Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm ou en maonnerie ou en gabions ou en
enrochement destins assurer la stabilit dun talus (naturel, en remblai ou en dblai) ou
protger louvrage ou des lments de louvrage contre les affouillement ou les ravinement des
eaux.

Gabion Soutnement

PROFIL EN TRAVERS TYPE

EN RASE CAMPANGE
Foss
Accotement Largeur de la chausse Acotement

2,5% 2,5% DEBLAI DEBLAI

4% 4%
MSI
Talus MS
2/3
REMBLAI

Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assite
Emprise du DP

EN MILIEU URBAIN

Constructions Constructions

Trottoir Largeur de la chausse Trottoir

Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%

Conduite Assaisissement
Lit de Sable

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Cinmatique du vhicule
1-Vitesse de rfrence ou de base Vitesse pratique Vitesse rglementaire:
 Cest la vitesse qui peut tre pratique en tout point de la section considre.
 Elle est impose par les zones dont les caractristiques gomtriques sont les plus
contraignantes.
 Elle permet de dfinir les caractristiques minimales damnagement de ces zones
particulires.
 Elle doit tre la mme sur de longues sections et ce pour viter tout effet de surprise.
 La transition entre deux sections de vitesse de rfrence diffrentes doit tre perceptible.
 Elle permet de normaliser les conditions techniques damnagement des routes

Selon les instructions relatives au rseau routier marocain on retient les Vr suivantes:

Vitesse
de
40 60 80 100 120
rfrence
en km/h
Hors
Catgorie 3eme 2eme 1ere Exceptionnelle
Ou REFT

NB : -la vitesse vide :cest la vitesse moyenne que pratiquent les vhicules isols en dehors
des points particuliers de la section, on a toujours V0>Vr
-la vitesse dapproche :en rase campagne ,cest la vitesse pratique vide lapproche
des carrefours ou voies de manuvre ou agglomrations.
-la vitesse de groupe ou vitesse pratique :cest la vitesse moyenne que pratiquent
lensemble des vhicules lgers dans la section de route homogne (sur les voies rapides en
milieu urbain par exemple)
-les vitesses rglementaires sont les vitesses limites dfinies suivants les conditions de
circulation (type, gomtrie, profil, environnement, mto etc) fixes dans un but de scurit

2- Distance lmentaire de freinage:

Cest la distance parcourue par le vhicule pendant laction effective de freinage
Jusqu lannulation de sa vitesse initiale

Distance de freinage :db

Force active : F= 0,5xPxv

Frottements : f x P
Poids propre : P=mg
Soit m la masse dun vhicule de poids P
P = mg et f le coefficient de frottement.
Le thorme des forces vives permet dcrire :

1 . P . v = f.P. db (1)
11
 2
En liminant P en facteur dans chaque membre de lquation (1) , on remarque que la distance db
est indpendante du poids du vhicule.

De (1) , nous tirons :

db = 1 . v (2)
2. f.g

Db en mtres
Avec v en m/s
g = 9,81 m/s
f = coefficient de frottement (F(V)) # 0,4

Le vhicule se dplaant la vitesse V habituellement exprime en Km/h . et muni de freins, la

relation (2) scrit :
db=1 . (V.1000). 1 = 4. V
2 3600 F(V).9,81 1000. F(V)
Comme F(V)# 0,4 sur chausse sches

db= V
100
Si la route monte ou descend, i tant la dclivit (la pente ou la rampe), la formule (1) scrit :

P/g v = Pfd + Pid ----- d= v/100 x 1/(1+ 2,5 i)

db(m) = 0.004. V2/f

Avec:
f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du vhicule.

Exemples de calcul de la distance lmentaire de freinage (en m):

Vitesse Cfficient de Distance de freinage db (en m)

(Km/h) frottement
100 0,38 105,26
60 0,44 32,73

En pratique la distance de freinage est donne par le tableau suivant:

Vr (Km/h) 40 60 80 100 120 130 140

F(V)/g 0,46 0,44 0,42 0,38 0,34 0,32 0,3

Vr (Km/h) 40 60 80 100 120 130 140

db(m) 15 35 65 105 170 210 260

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3- Distance darrt :
Distance darrt en alignement d1
Pour calculer la distance parcourue par le vhicule pendant lopration de freinage , il faut tenir
compte avant le dbut de freinage dun temps de perception raction.

Sur les routes nationales, on admet que ce temps est de 2 secondes au dessous de 100 KIm/h . et de
1,8 secondes au dessus. Ce temps comprend le temps physiologique de perception- raction (1,3
1,5 s) et le temps dentre en action du systme de freinage (0,5 s).
Pendant le temps de perception raction, le vhicule parcourt un espace e tel que :
e en mtres
e = vt avec v en m/s. 3,6 vm/s= V km/h
t en seconde

Avec V en km/h, nous obtenons :

Pour t = 2 s. e = 0,55 V
Pour t = 1,8 s. e = 0,50 V
Par consquent, la distance darrt en alignement d1 exprime en mtres peut secrire :

d1 (m) = db (m) + KV
d1 = db + 0,55 V si V< 100 km/h
d1 = db + 0,50 V si V> 100 km/h
La distance d arrt en ligne droite est donne par la formule :

d1(m) = 0.004. V2/f + 0.55 V [Km/h]. si V<100 Km/h

d1(m) = 0.004. V2/f + 0.50 V [Km/h]. si V>100 Km/h

Avec:
Le premier terme est la longueur de freinage.
0.55 le temps de perception raction du conducteur.
f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du vhicule

Distance darrt en courbe d2

On ne prend en compte d2 que dans lhypothse o le rayon en plan du trac exprim en mtres est
infrieur 5 fois V exprim en km/h . De ce fait , leffort de freinage est moins nergtique, on en
tient compte en majorant la distance d1 dune valeur de 25% de db.

d2 = db+ 0,25 x db + KV avec d2 en mtres.

La distance d arrt en courbe est donne par la formule :

d2(m) = 0.005. V2/f + 0.55 V [Km/h]. si V<100 Km/h

d2(m) = 0.005. V2/f + 0.50 V [Km/h]. si V>100 Km/h

Il faut insister sur le caractre conventionnel de ces chiffres. En effet ladhrence effective peut
tre infrieure a ces valeurs en cas de :
 Mauvais revtement.
13
  Pluie.
 Blocage des roues.

Exemples de calcul de la distance darrt (en m):

Vitesse Cfficient En ligne droite En Courbe

(Km/h) de V< 100 V> 100 V< 100 V> 100
frottement
120 0,34 229,41 271,76
40 0,46 35,91 39,39

En pratique la distance d'arrt est donne par le tableau suivant:

V(Km/h) 40 60 80 100 120 130 140

f 0,46 0,44 0,42 0,38 0,34 0,32 0,30
d1(m) 40 70 105 160 230 280 330
d2(m) 45 80 120 180 275 330 390

4- Distance de scurit entre 2 vhicules :

Deux vhicules circulent dans le mme sens, la mme vitesse. Le premier freine au maximum.

A quelle distance le second peut suivre pour viter la collision ?

Thoriquement puisquils roulent la mme vitesse, ils sarrteront la mme distance qui est la
distance de freinage.

Lespacement entre les deux vhicules sera simplement parcouru durant le temps de raction.

B A

e = V/5+l avec : l = Longueur du vhicule l=8m

Pratiquement cette distance est plus grande pour les raisons suivantes :

Lorsque B voit sallumer le stop de A, il ne sait pas avec quelle intensit A freine. Il hsite donc
freiner lui aussi au maximum.
Le freinage est une opration plus complique.

En se basant sur des expriences, on a complt la valeur de "e" par un terme en fonction de V2.
E = V/5+l + V2
335

5- Distance de dpassement
Cest celle qui permet, en scurit, dabandonner un dpassement en freinant ou de le poursuivre
en acclrant si le vhicule oppos freine.

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On considre un vhicule qui exerce la manoeuvre de dpassement sans avoir ralentir.

d = v1x t
d1 V2 x t1 d2
B B
A A

Soit :
d1 la distance entre A et B avant le dpassement
d2 la distance entre A et B aprs le dpassement
t le temps ncessaire pour exercer le dpassement

Pendant le temps "t" le vhicule "A" parcourt une distance "d" gale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2 soit t= (d1+d2)/(v1-v2). Do

d= v1(d1+d2)
v1- v2

Posons d1=d2= v/5 +l = 0.2v +8

d= 2v1(0.2v1+8)
v1- v2

6- Distance de visibilit de dpassement

Dvd = E+E1
E = v1x t E1 = v3 x t c

A A
B B

Dvd = E + E1

Dvd = v1(d1+d2) + V3( d1+d2)

v1- v2 v1-v2

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 Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite considrer le cas
dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun vhicule qui trouve la
voie libre et peut doubler sans arriver ralentir.

La distance de visibilit de dpassement en pratique :

Cest la distance maximum, pour tout point du trac, telle quun observateur, plac en ce point a
1.10 m du sol, puisse voir un objet plac toute distance infrieure

Cest la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dpassement sans
obliger le vhicule arrivant en sens inverse ralentir. La hauteur conventionnelle du vhicule
adverse tant de 1,20 m.(soit une dure de dpassement de 7 8 s comme valeur minimale et de
11 12 s comme valeur normale)
dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale
dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.
dd (15 s)=500 m

1,10
1,20

Exemples de calcul de la distance de visibilit de dpassement (en m):

Valeur Vitesse (Km/h) Distance de visibilit de dpassement

(en m)

dd (minimale) 80 320
dD(normale) 80 480

En pratique on prend d= 500 m

Linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase campagne I.C.G.R.R.C
considre une Dvd de 500m, avec :
V= 80 km/h
V1- V2 = 50 km/h
(Au Maroc cette distance est de 500 m).

16
1. Les normes
Les normes sont des documents techniques de rfrence pour la conception des routes en milieu
interurbain et rural.
Ils donnent les principes gnraux prendre en compte lors de llaboration des projets
dinfrastructures nouvelles ou damnagement du rseau existant, et fournissent les rgles
techniques fondamentales relatives la dfinition des lments des infrastructures projetes.
On distingue :
 ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes
de liaison)
 ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies
rapides urbaines)
 ICGRRC (Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase
campagne)
o REFT (Routes conomiques faible trafic)

2. Les critres de base

Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental; cest de ce choix que dpend :

Le cot des travaux ;

Les avantages procurs aux usagers (conomie, scurit, confort etc...).
Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adoptes aux conditions naturelles et au
trafic, le projet sera justifi ou non du point de vue conomique.
Les critres de base qui guident le choix de ces caractristiques techniques sont :

Fonction de la route ;

Le trafic ;

Lenvironnement de la route (topographie, gologie, gotechnique, hydrologie,
le bti ,...)
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du T.P, P.L ainsi que
celles des O.A.
 Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en
considration des donnes du terrain et du trafic ;
 Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau, dintroduire une certaine
normalisation. Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies ultrieurement
selon les normes en vigueurs.

2- Caractristiques de base

Profil en travers
Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme et pente des talus.

Profil en long
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 Dclivits maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Trac en plan
Rayons de courbure en plan.

Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage

buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranches drainantes,

Structure de chausse.
La structure de chausse dpend de la nature du sol, du trafic, du climat de la zone et des types de
matriaux disponibles dans la rgion.

V-1- Trac en plan

A- Les caractristiques
Le trac en plan est la projection sur un plan horizontal de laxe de la chausse.
Cest une succession de segments de droite, darcs de cercle et de raccordements courbure
variable.
La combinaison de ces lments, en coordination avec le profil en long, doit en premier lieu
permettre de rserver une proportion convenable de zones o la visibilit est suffisante pour
permettre le dpassement. Simultanment, on doit viter leffet de monotonie et rduire en conduite
nocturne le temps dblouissement par les phares li aux grands alignements droits.
Nord
Y

Sur plan cot

A B
x

B- Les critres qui orientent le choix des caractristiques gomtriques

dune route :
En gnral, donner de bonnes caractristiques gomtriques une route cote des terrassements,
et, ventuellement, des ouvrages plus importants, et apporte aux usagers de moindre cots
dexploitation et, parfois, un surcot de scurit.
Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en
considration les donnes du terrain et du trafic : Cest lobjet principal des tudes ditinraire.
Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau, dintroduire une certaine
normalisation : Cest la raison dtre des catgories.
En dautre terme, ce choix se fera dans le but de :
 Assortir le niveau de service limportance conomique de la voie construire ou
amnager.

18
  Etablir une analyse conomique prenant en considration les donnes du terrain et du
trafic.
 Assurer la cohrence des projets avec lentendue et ltat du rseau dune part, le volume
des crdits escomptable dautre part, en vue de maintenir ou obtenir la plus grande
homognit.
 Assurer les conditions damlioration de la scurit routire.
Ces caractristiques sont dtermines en appliquant chaque catgorie une vitesse
conventionnelle dite vitesse de base dfinie auparavant (Voir 1 chapitre IV).

Exemple de recherche de trac

Echelle 1/1000 me quidistance des lignes de niveaux : 1m
Pente maximum (5%) : 0.05 m/m
La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera :
= 20 m soit 0.02 m lchelle
29
28 30 29
30

20 20 28
>20
31 Fin
20
20
>20
20
27

Origine
31

C- Choix du rayon des virages :

Le rayon de cercle et leurs dvers doivent permettre au minimum un vhicule roulant la vitesse
de rfrence Vr de ne pas draper.

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 Stabilit dun vhicule au niveau dune courbe (virage) dvers

F
Ni
Ti
Ni
Psin P
Fcos
Ti
F

P cos Pi = P

P cos Ti = ft x Pi
P

Calcul du rayon en plan

Les forces en prsence qui quilibrent le vhicule dans une courbe releve linclinaison se
prsentent selon le schma ci-dessus comme suit :

Soit :
P le poids du vhicule
F la face centrifuge produite lors du dplacement de la masse m du vhicule la vitesse
V sur la trajectoire circulaire de rayon R.

F= m V2/R
P1 et P2 les charges exerces sur chacune des lignes de roues du vhicule.
langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontale ( dvers )
g lacclration de la pesanteur
ft la raction transversale qui maintient le vhicule sur sa trajectoire dpendant de la rugosit de
surface et au pneumatique.
Dune faon gnrale cette raction scrit :
f= KP (1)

K = coefficient denvirage selon jeuffroy

P = poids exerc par la roue

Lquilibre est acquis si le frottement transversal soppose au drapage.

P sin + ft .(P1+P2)= F cos = mv cos (2)

R

Et P= P1 + P2 tant petit : sin # 0 et cos # 1

20
Aprs simplification et en prenant m = P/g on remarque que P disparat. On a donc
schmatiquement :

P [ + ft ] = P .v
g R
do lexpression R= v (3) expression de la valeur du rayon R en plan
g[ + ft]

Dans la pratique, on exprime v (initialement en m/s) en km/h et qui devient V. et en %

(3 ) scrit alors :

R = 1 x V .1000 x 1
9,81 3600 [ + ft]

R = V
127 [ + ft]

sera dautant plus grand que la courbure sera plus forte.

do R>= V/(127(ft+))

R :le rayon en plan (en m)

V :la vitesse (en km/h)
ft :coefficient de frottement (raction transversale)
:le devers en (%)

Relation entre la vitesse de rfrence Vr et f(t)

Vitesse de rfrence en km/h 40 60 80 100 120
f(t)
0,25 0,16 0,13 0,11 0,10

Calcul des rayons de courbure en plan :

R= V / (127 ( + f(t)))
Exemple 1 :
Vitesse de base 120 Km/h devers 2.5% f(t)= 0.10 Rsultat : R= 907 m
Exemple 2 :
Vitesse de base 60 Km/h devers 2.5% f(t)= 0.16 Rsultat : R= 153 m

Pour les normes marocaines on a dfini pour chaque catgorie 2 valeurs limites du rayon :
Le rayon minimum normal (Rmn) et le rayon minimum absolu (Rma).
- Rmn : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4%;
- Rma : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7%.
Egalement on a dfini le rayon non dvers (Rnd) qui correspond un profil en travers normal
(2,5% et 2,5%)

Vitesse (Vr) 120 80 40

Rmn (d=4%) 1 000 250 30
21
 Rma (d=7%) 700 175 15

Selon les normes :

ICTAAL
Types L1 L2
Vitesses 130 110
Rm 600 400
Rnd 1000 650

ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Rnd (d= -2,5%) 400 800 200 400
Rmn (d=2,5%) 300 500
Rm (d=5%) 240 425 120 240

ICGRRC Exp 1er C 2me C 3me C H.C

Rmn (d=4%) 1 000 500 250 125 30
Rma (d=7%) 700 350 175 75 15

REFT
Rayon
Rml (*) 75
Rmn 30
Rma 15
(*) il sagit du rayon minimum libre qui correspond un devers de 2,5%

Calcul des lments de raccordement en plan :

Les tracs routiers se composent en premire approximation dalignements droits et de courbes

circulaires ;

Deux courbes de mme sens ou de sens contraire tant obligatoirement spares par un
alignement doit de longueur approprie sauf exception.

Il est souhaitable de prvoir, entre les segments de droite et les arcs de cercle, des zones de
raccordement, et cela pour prserver les conditions suivantes :
 Assurer une bonne lisibilit de la route en annonant les virages.
 Permettre lautomobiliste un braquage progressif.
 Introduire progressivement le dvers partir dun profil en ligne droite en forme de toit.

22
1-Raccordement par arc de cercle

Exemple 1 :Connaissant R et A

Rayon de courbure R :250 m, angle A : 180 grades = 10grd , T= 39 ,60m, B=3,12m , D=

78,54m.

Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements

Rayon de courbure R :215 m, G1 : 89 grades, G2 : 157 grades = 34grd , T=127,15 m,

B=34,78m , D=229,65m.

Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnes lamberts P,Q,S

Rayon de courbure R :72 m, P(100,100) Q(200,200) S(300,100) = 50,03 grd , T=72,06 m, B=

29,86m , D= 113,16m.

2-Raccordement courbure variable

1 Choix de la courbe de transition

Parmi les courbes susceptibles de satisfaire cette condition de variation continue du rayon de
courbure, c'est la clothode qui a t retenue en matire de trac routier.
M

R
Y

R P

L T
R
0 L/2=x R L/2=x R X

X=L

23
R : Rayon minimal de courbure
L : Longueur de la courbe de raccordement
A : Paramtre type
: Angle de changement de direction

= L /(2x R)=L/(2x A)=A/(2x R)

R = L/(24x R)
A = (RxL)0,5
y = L/(6x R)
Exemple

Rayon de courbure R :700 m, Longueur de la courbe de raccordement L : 260 m

= 0,19 rad , R = 4,02 m, A = 426,61 m , y = 16,10 m.
En pratique pour le Projeteur :
PARAMETRE TYPE
CATEGORIE A
Exceptionnelle 360 m
1re catgorie 220 m
2me catgorie 140 m
3me catgorie 80 m
Hors catgorie 40 m (*)
REFT 40 m
(*) Peut tre ramen 1,25 R pour les plus petits rayons

Les raccordements peuvent galement tre constitus par :

1) Une courbe sommet :

Court arc de cercle encadr de deux longues clothodes symtriques.
On a recours cette courbe pour allonger larc de courbure sensible entre deux longs alignements
faisant un angle faible et au voisinage dun point haut.

2) Une courbe en S :
Deux arcs de clothode opposs par lorigine et de paramtres gaux.
On utilise cette courbe pour raccorder deux cercles extrieurs parcourus en sens contraire.
Lusage de ces courbes ne prsente aucun inconvnient tant que leur dveloppement est limit : il
apporte une apprciable aisance en perspective.

3) Une courbe en arc :

Clothode unique dont la courbure varie de : 1
R2
R1 et R2 tant les rayons de deux cercles intrieurs mais non concentriques.

4) Une courbe en C :
Deux arcs de clothodes opposs par leur point commun P0 de rayon maximum R0
On a recours cette courbe pour remplacer un court alignement entre deux cercles de mme sens.

24
25
E- Raccordement et devers
Longueur de raccordement devers :
Dans les alignements droits les chausses ont un profil en travers constitu :
- Soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers lextrieur avec un raccordement
parabolique central de 1 m de largeur;
- Soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en principe aux chausses
unidirectionnelles).
Dans les courbes deverses, le profil en travers prsente un versant plan de pente uniforme vers
lintrieur de la courbe, dit devers.
Pour des raisons de confort le devers est introduit raison de 2% par seconde de temps de
parcours la vitesse de base de la catgorie considre ;
Ce taux de variations peut tre port 4% pour les routes de 3me catgorie , H.C et REFT;
Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est le
raccordement seffectue donc sur les alignements droits, sinon sur des courbes de raccordement
courbe progressives disposes de part et dautre des courbes circulaires ;
En gnral la cte de laxe sera conserve et le profil pivotera autour de laxe le long de la
section du raccordement devers, jusqu ce que le versant extrieur attend la pente du versant
intrieur, lensemble continue pivoter autour de laxe pour atteindre le dvers d.

2
1
1
3

Rgles selon les normes (ICGRRC et REFT)

Rgle1 :
Pour Cat. Exp + 1re C Si R >2 Rmn le profil en
2me Cat. + 3me C Si R > 1,4 Rmn alignement est
REFT Si R > 75 m Conserv

Exceptionnelle 1re C 2me C 3me C

2 000 1 000 350 175

26
Rgle 2 :
Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et 2me catgorie, la section de
raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement courbe progressive

sauf si :
R 1.4 Rmn

Donc raccordement en alignement droit pour les catgories exceptionnelle et premire.

Rgle 3 :

Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera limit 5 %.
Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbes progressives que lorsque ce sera
ncessaire pour respecter les conditions de variation des dvers.

Valeurs des Devers en fonction de la catgorie de la route et du rayon de courbure ( en mtre) :

C.Excep 1re C 2me C 3me C
R % R % R % R %
700 7% 350 7% 175 7% 75 7%
750 6% 375 6% 200 5,5 % 80 6,5 %
800 5,5 % 400 5,5 % 225 4,5 % 90 6%
850 5% 425 5% 250 4% 100 5%
900 4,5 % 450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 %
950 4,5 % 475 4,5 % 300 3% 120 4%
1000 4% 500 4% 325 3% 125 4%
1050 3,5 % 525 3,5 % 350 2,5 % 130 4%
1100 3,5 % 550 3,5 % >350 P.N 140 3,5 %
1150 3,5 % 575 3,5 % 150 3%
1200 3% 600 3% 160 3%
1300 3% 625 3% 170 2,5 %
1350 2,5 % 650 3% 175 2,5 %
1400 2,5 % 675 2,5 % >175 P.N
2000 700 1000 2,5 %
> 2000 P.N > 1000 P.N

NB: PN = Profil normal + 2,50% et 2,50%

Valeurs Intermdiaires des devers :

Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formules dinterpolation ci-aprs et arrondi au
plus proche 0,5% prs :

d= 1 - 0,2 catgorie exceptionnelle.

-3
0,33 x 10 x R 0,092

27
d= 1 - 0,2 1re catgorie
-3
0,66 x 10 x R 0,092

d= 1 - 0,2 2me catgorie

-3
1,32 x 10 x R 0,092

d= 1 - 2 3me catgorie
-3
1,11 x 10 x R 0,028

d= 90 + 1 REFT pour 15<R<30

R

d= 75 + 1 ,5 REFT pour 30<R<75

R

Rgles de continuit:
La scurit dans la route dpend de la continuit de ses caractristiques plus que son niveau
damnagement.

Si R< Rmn ou Rma Rgle de continuit.

A-Sections de mme catgorie

Rgle a:

Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au Rmn (ou Rma) que sil est prcd, dans le
sens de parcours, dun rayon R1 tel que :

R1 < R x Rmn
Rma
Exemple1 :

Route 2me catgorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R = 200 m il doit tre encadr (route
bidirectionnelle) ou prcd (route unidirectionnelle) de courbes de rayon maximal
R1< 200 x 250/175 = 286 m

La distance entre les sommets de ces courbes doit tre infrieure celle correspondant une
minute de temps de parcours la vitesse de base.

Distance entre sommets < V x 60

3,6
(distance en m, V en Km/h) 28
Exemple 2 :

Pour lexemple 1 route 2me catgorie , V= 80 km/h la distance entre sommets pour R = 200 m et
R1< 286 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km

Rgle b:

Aprs un alignement droit dune longueur correspondant plus de 2 mm de temps de parcours,

le rayon dune courbe doit tre suprieur au Rma de la catgorie immdiatement suprieure
(1500 m pour la catgorie exceptionnelle).

Exemple 3 :

Route 2me catgorie , V= 80 km/h la distance parcouru en 2 mn = 2,666 Km , lorsque lalignement

est > 2,666 Km le rayon rencontr doit tre < au Rma de la 1re catgorie soit 350 m.

B. Sections de catgories diffrentes

Lorsquun mme itinraire comporte des sections de catgories damnagement diffrentes, sans
que celles-ci soient spares par une agglomration importante :

2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories immdiatement voisines, chacune

ayant une longueur correspondant au moins 5 minutes de temps de parcours la vitesse de
base.

Une section de transition sera mnage entre elles et tudie avec un soin particulier. Cette
section devra comporter au moins 2 virages de rayon gal au minimum absolu de la catgorie
suprieure. Ces virages devront, pour lusager venant de la section de la catgorie suprieure,
respecter,

la rgle a: annonce ci avant. Ils seront espacs, au plus de la distance correspondant 1

minute de temps de parcours la vitesse de base de celle ci.

29
Introduction de rayons de courbure faibles (trait comme un lacet)

En terrain montagneux difficile et lorsque la topographie ne permet pas dintroduire des rayons en
plan normatifs on peut abaisser le rayon 10 mtres selon les conditions suivantes :
langle au sommet doit tre infrieur 150 gr.

Il est permis dadapter la configuration du terrain ; un lacet se compose en principe de :

- deux lments de courbe AB AB et FG FG dont le rayon sur laxe est dau moins 15 mtres.
- deux lments droits dau moins 20 mtres,
- une courbe CDE CDE appele tournant;

R
A

L1 L2

R2
R1

A< 150 grades

L1 et L2 > 20 m
R1 et R2 > 15 m
30
R = 10 m

31