DISPAV-5 - VERSIN 3.

0
ACTUALIZACIN DEL SISTEMA PARA EL
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS, INCLUYENDO CARRETERAS
DE ALTAS ESPECIFICACIONES

SANTIAGO CORRO CABALLERO1

GABRIEL CASTILLO HERNNDEZ2

ALEXANDRA OSSA LPEZ1

JESS A. HERNANDEZ NOGUERA1

DAVID A. MANDUJANO MONTES3

FABIAN HERNNDEZ RODRIGUEZ3
ARIZAGA GONZALEZ SERGIO ULISES3

INSTITUTO DE INGENIERA, UNAM

SERIES DEL INSTITUTO DE INGENIERA

Diciembre 2012

Investigador, Instituto de Ingeniera1

Tcnico Acadmico, Instituto de Ingeniera2

Becario, Instituto de Ingeniera3

 ndice

1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................................................ 1
2. Dispav-5 versin 3.0 ..................................................................................................................................................... 2
2.1 Requerimientos tcnicos y ejecucin del sistema .................................................................................................. 2
2.2 Problemas comnmente encontrados ................................................................................................................... 3
2.2.1. No se ha instalado la maquina virtual Java VM. ............................................................................................. 3
2.2.2. Asociacin incorrecta de la extensin .jar ...................................................................................................... 4
2.3 Soporte tcnico ....................................................................................................................................................... 5
3. Ejemplos resueltos. ...................................................................................................................................................... 7
3.1. Ejemplo 1 .............................................................................................................................................................. 7
3.1.1 Tipo de diseo ................................................................................................................................................. 7
3..2 Ejemplo 2 ............................................................................................................................................................ 24
3..3 Ejemplo 3 ............................................................................................................................................................ 30
3.5 Ejemplo 4 ............................................................................................................................................................. 34
Comentarios Finales ....................................................................................................................................................... 46
Referencias ..................................................................................................................................................................... 47

1. INTRODUCCIN

En la segunda mitad del 2010, Santiago Corro como parte de su trabajo relativo a su ao sabtico propuso la
modernizacin del sistema de diseo de pavimentos de altas especificaciones: Dispav-5 versin 2.0 [1]1,
para ello invit a Gabriel Castillo como experto en el desarrollo de sistemas.

El enfoque para el desarrollo del nuevo Dispav-5 fue la migracin del cdigo original, escrito en QBasic
(compilador ampliamente empleado en el antiguo sistema operativo MS-DOS) a un ambiente JAVA. El
objetivo fundamental de la migracin fue la ejecucin del programa con independencia del sistema operativo
(Windows, Apple, Linux, etc).

El equipo de desarrollo se enfoco a migrar el sistema, manteniendo en todo momento el modelo plasmado en
el Dispav-5 versin 2.0 pero modernizando la interfaz de captura y presentacin de resultados. La primera
versin de este sistema se tuvo a principios de 2012, y se establecieron pruebas de funcionamiento y
validacin de resultados. Lamentablemente, Santiago Corro falleci el 5 de mayo de 2012, antes de terminar
la revisin del sistema.

Con la finalidad de concluir el sistema y poder ofrecerlo pblicamente, el trabajo continu. Se incorporaron
Alexandra Ossa y Jess Hernndez como especialistas en pavimentos. Bajo su direccin se termin la
revisin. Adems se incorpor y adecu el sistema para considerar la actualizacin de pesos segn la NOM-
012-SCT-2008 [2] (que el Dispav-5 versin 2.0 no contemplaba).

Este documento es el resultado del esfuerzo comenzado por Santiago Corro y presenta la versin final del
sistema, cabe hacer notar que en todo momento se busco respetar en la medida de lo posible los lineamientos
y la voluntad expresada por Santiago Corro.

El objetivo de este informe es presentar el funcionamiento del sistema Dispav-5 versin 3.0 desde el punto
de vista del usuario final, para ello se retoman los ejemplos presentados en el informe CI-8 [1] presentando
su solucin mediante el empleo del sistema Dispav-5 versin 3.0. Los detalles tcnicos del modelo son los
mismos que el del Dispav-5 versin 2.0 y se encuentran ya reportados en los informes correspondientes [1]
[3] [4], por lo que solamente se presentan los ejemplos.

1
Los informes del Instituto de Ingeniera mencionados en este documento pueden ser descargados gratuitamente de la pgina
oficial http://www.iingen.unam.mx
1

2. Dispav-5 versin 3.0

En este apartado se presentan los requerimientos tcnicos para la ejecucin del sistema, se comentan algunos
problemas comunes que pueden impedir o dificultar su

2.1 Requerimientos tcnicos y ejecucin del sistema

El Dispav-5 versin 3.0 es un programa escrito en Java, por lo que para su ejecucin se requiere que se tenga
instalada la maquina virtual [5] correspondiente al sistema operativo de la computadora donde se desea
ejecutar el sistema. Es posible que usted tenga ya instalada la Java VM, si no fuese as puede descargarse de
internet [6].

Una vez instalado Java VM, la ejecucin del Dispav-5 versin 3.0 es directa:

1. Abra la carpeta donde copio el archivo "Dispav2012.jar", observe el icono asociado al archivo y la
identificacin de que dicho archivo es un archivo ejecutable (Executable Jar File), lo que indica que esta
correctamente instalada la maquina virtual y la extensin .jar est asociada a Java VM.

Figura 1 Ejemplo de directorio donde est almacenado Dispav.jar

2. De un "doble click" al archivo Dispav2012, con lo que se comenzar a ejecutar el programa, mostrndose
la ventana:

2


Figura 2. Ventana principal Dispav-5 versin 3.0

2.2 Problemas comnmente encontrados

Los problemas ms comunes que impiden la ejecucin del sistema son:

2.2.1. No se ha instalado la maquina virtual Java VM.

Este problema puede ser fcilmente identificado debido a que al abrir el explorador en el directorio donde se
tiene el programa el archivo no posee el icono de Java. Tal como se muestra a continuacin:

Figura 3. Archivo tipo ".jar" no asociado a la mquina virtual Java VM

3

Al tratar de ejecutar el programa se obtiene una indicacin de que no se puede abrir el archivo. Como
ejemplo, la ventana que se muestra en WindowsXP es:

Figura 4. Error generado al tratar de ejecutar el Dispav-5 sin que est asociado a la mquina virtual

Para resolver este problema instale Java VM, descargndolo gratuitamente de la pgina oficial [6]

2.2.2. Asociacin incorrecta de la extensin .jar

Algunos programas de compresin de archivos identifican la extensin .jar como un identificador de archivo
empacado (similar a la extensin .zip o .rar), es probable que durante la instalacin de la utilera de
descompresin se haya solicitado la asociacin de este tipo de archivos con la aplicacin de descompresin.
Por ejemplo en el caso de instalar winrar (http://www.winrar.es/) la ventana siguiente permite especificar
dicha asociacin.

4


Figura 5Ejemplo de asocian incorrecta del un jar como un archivo empacado

El problema se manifiesta de la siguiente manera: (a) se tiene instalado el Java VM (b) al tratar de ejecutar el
programa se identifica el archivo como un archivo empacado y se abre el desempacador en lugar del
programa. Como ejemplo se muestra la pantalla que abre el programa winrar:

Figura 6 Archivo .jar abierto como si fuera un archivo empacado

La solucin es reasociar la extensin a Java VM. Existen varias formas de hacerlo, la ms sencilla es
ejecutar un sencillo programa llamado jarfix [7].

2.3 Soporte tcnico

5

Aunque no existe una unidad especfica para dar soporte a los usuarios del sistema, en la medida de lo
posible se ofrece soporte en problemas para la ejecucin del programa, para ello puede enviar un correo
electrnico a Gabriel Castillo gch@pumas.ii.unam.mx indicando el tipo de problema y toda la informacin
que considere til.

En el captulo siguiente se presentan los ejemplos que se resolvieron en el informe CI-8 [1] con el Dispav-5
versin 2.0 resueltos ahora con el Dispav-5 Versin 3.0

6

3. Ejemplos resueltos.

Se presentan tres ejemplos de aplicacin del mtodo de diseo, el primero es el diseo del pavimento de un
camino con trnsito pesado, el segundo es el diseo de un camino con trnsito bajo, y el tercero es la
revisin de la vida de un pavimento ya existente.

3.1. Ejemplo 1

Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen de trnsito alto. Se
tienen las caractersticas de resistencia de los materiales considerados en el proyecto: VRSz de suelos y
mdulo de rigidez de la capa asfltica. Tambin se cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en
el carril de proyecto as como la composicin de dicho trnsito; la tasa de crecimiento anual del trnsito se
estima en cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez aos.

A continuacin se seguir paso a paso el procedimiento de diseo del pavimento mostrando el texto de la
pantalla de la computadora para mejor comprensin del mismo.

En este caso se va a obtener el diseo de espesores, a partir de las caractersticas del trnsito y de los
materiales disponibles, por lo que se elige la opcin Dispav-5, para seleccionar la opcin puede hacer click
con el ratn o seleccionar mediante las flechas del teclado y oprimir enter.

Figura 7 Ventana principal DISPAV-5 Version 3.0

3.1.1 Tipo de diseo

Ahora se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e intensidad del trnsito que vaya a tener
durante la vida del proyecto.

7

Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos muy grande, se considera que lo adecuado es
aplicar el diseo de altas especificaciones, de manera que se mantenga un buen nivel de servicio en todo el
periodo de proyecto.

Para seleccionar puede ser con click, o puede cambiar la seleccin mediante las flechas del teclado o la tecla
de tabulador, para ir a la siguiente ventana se presiona enter.

Trnsito de proyecto
El programa permite introducir directamente el trnsito de proyecto, en ejes estndar de 8.2 toneladas
mtricas, en caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el trnsito de proyecto a partir de los datos del
trnsito promedio diario anual, en el carril de proyecto, y de su composicin por tipo de vehculo.

En este ejemplo se calcula el trnsito de proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo
que se elige la segunda opcin.

Se puede seleccionar igual que en la pantalla anterior, mediante el ratn o el teclado.

8

Datos del trnsito y Tipo de camino
Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el coeficiente direccional
y la distribucin por carriles.

La tasa de crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este caso se emplearon los
resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional por el Instituto Mexicano del Transporte.

Tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en aos.

Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente cartula se
consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la clasificacin SCT de la Norma de 1997.

Tambin tiene la posibilidad de actualizar los pesos segn la nueva norma del 2008 o dejarlos siguiendo la
de 1997, hay que remarcar que en la norma de 1997 los caminos tipo A y B tienen los mismos pesos, pero en
la norma del 2008 son distintos entre s.

A continuacin se muestra la cartula de la pantalla y los datos introducidos para este ejemplo:
Para llenar el formulario se puede hacer poniendo el valor y presionando enter o tabulador para ir al
siguiente campo que se tiene que llenar, puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.

9

Composicin del trnsito

Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales se considera la siguiente distribucin del trnsito
para el ejemplo.
Distribucin del Trnsito Mezclado
Tipo de vehculo Porcentaje

A 66.2
B3 9.7
C2 8.0
C3 4.1
T3-S2 6.0
T3-S3 4.0
T3-S3-R4 2.0
Los vehculos que no aparecen en siguiente tabla no se tomarn en cuenta de aqu en adelante. La suma de
los porcentajes debe ser 100; de lo contrario se debern volver a introducir los datos correspondientes.

Solo con poner el valor y enter se va al campo siguiente, tambin se puede navegar por los valores con las
flechas del teclado.

Carga de los vehculos comerciales

10

El programa permite considerar los diferentes porcentajes de vehculos cargados para cada uno de los tipos
de vehculos que se consideran en la composicin del trnsito, o emplear un porcentaje constante para todos
los vehculos comerciales.

En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y 30% circulan vacos.
Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de muestras en la carretera de inters, o
empleando los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional.

Note que al seleccionar la opcin de Emplear porcentaje de veculos cargadis aplicable a todos los
vehculos comerciales automaticamente puede introducir el ste valor sin necesidad hacer click o de mover
la seleccin con las flechas.

El programa presenta la carga mxima legal, en cada eje, para el tipo de camino de proyecto (A, B, C, o D)
por cada tipo de vehculo incluido, y se pide al proyectista que la modifique si tiene informacin al respecto,
o que la ratifique en caso contrario. Es decir, el proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado
para cada uno de los ejes de los vehculos comerciales considerados

Tambin se requiere la presin de las llantas de los vehculos, el programa incluye las presiones admisibles
en la norma oficial. En caso de que el proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en
cuenta que dicha presin debe medirse despus de haber transitado el vehculo suficiente tiempo.

Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto significativo en las
capas cercanas a la superficie de rodamiento.

En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias, presentadas inicialmente por el
programa DISPAV-5. En la siguiente cartula se muestra, como ejemplo, el camin T3-S2.

Para ir viendo los pesos de los diferentes camiones se usan los botones de la parte inferior o con la flechas
derecha e izquierda del teclado. Para ir a la siguiente pantalla selecciona el botn de siguiente o simplemente
puede apretar la tecla enter del teclado.

11

A continuacin el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de dao relativo) para cada
vehculo, como se muestra en la siguiente figura para un tractor con semirremolque T3-S2.

Como en la pantalla anterior en esta pantalla puede ir viendo las caractersticas de cada capa mediante los
botones o las flechas izquierda y derecha.

Figura 8zxczxczx

Por ltimo el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N) a diferentes profundidades, tomando
en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, el trnsito diario promedio, la distribucin del
trnsito, la tasa de crecimiento anual y el periodo de proyecto.

Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las capas asflticas, se recomienda tomar como
trnsito acumulado de proyecto el determinado a una profundidad de 15 cm.

Para calcular el espesor de la seccin estructural del pavimento por deformacin permanente (20) se
recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90 cm.

12

Sin embargo, el proyectista puede elegir el trnsito acumulado de proyecto, de acuerdo con las
caractersticas del camino, y aplicando su criterio, para cualquiera de las profundidades calculadas, tanto por
fatiga como por deformacin permanente.

Debe recordarse que el trnsito de proyecto se presenta en millones de ejes estndar de 8.2 toneladas
mtricas por eje sencillo (18,000 libras) de acuerdo con la costumbre internacional.

Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular el trnsito de
proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo estudio.

Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto

El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin estructural del pavimento, es decir cuales capas y
que tipo de materiales planea incluir. El programa considera un mximo de cinco capas, incluyendo la
terracera, lo cual es conveniente para un diseo estructural adecuado y confiable.

La inclusin de bases estabilizadas con asfalto se contempla despus de encontrar el diseo empleando una
carpeta asfltica.

En este programa no se consideran capas estabilizadas con cemento, las cuales se incorporarn en una
versin posterior que incluye pavimentos semirrgidos y la cual est en la etapa de revisin final.

Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la deformacin unitaria
de tensin, en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende de manera importante de la rigidez de la capa
de apoyo. Conviene que la capa debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez
en la poca de lluvias, por lo que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.

En el ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base granular; sub-base;
subrasante; y terracera.

Para seleccionar las capas que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita la paloma que se encuentra a la
izquierda de cada capa, para esto puede hacer click con el ratn sobre las palomitas o desplazndose con la
flechas del teclado y con la tecla de espacio poner o quitar las palomitas.

13

El VRSz estimado se debe establecer considerando la compactacin a que se van a colocar los materiales, as
como las condiciones de humedad previsibles durante la vida de servicio del camino.

Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor medio obtenido se ajuste por un
factor de seguridad. Se sugiere emplear: VRSz = VRS (1 - CV).

En la expresin anterior C es un factor que depende del nivel de confianza deseado. Para fines prcticos,
puede considerarse una distribucin normal en la resistencia.

Por ejemplo, si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C = 0.84, por su parte 'V' es el
coeficiente de variacin de la resistencia. Si no tiene suficiente informacin para estimarlo se puede emplear
un valor alrededor de 0.3, que se considera aceptable para una construccin de buena calidad.

Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los siguientes:

El mtodo establece valores mnimos y mximos para el VRSz, con el propsito de obtener espesores
adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos convenientes de los materiales empleados.

En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con la experiencia
obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se designa como VRSp.

En caso de que se propongan valores inferiores a los mnimos admisibles, el programa se detiene y el
proyectista debe replantear el proyecto con otros materiales. En caso de que se propongan valores mayores a
14

los mximos, el programa toma el valor mximo admisible como el VRSp, aunque registra el valor
propuesto por el proyectista para emplearlo en la estimacin del mdulo de rigidez de la capa
correspondiente, en caso de requerirse.

En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable, excepto la sub-base que se ajusta a un
VRSp = 30:

Mdulos de rigidez de los materiales

Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y desplazamientos verticales, se requieren los mdulos
de rigidez de todas las capas.
En el caso de la carpeta asfltica, si el proyectista no tiene informacin de laboratorio para establecer el
mdulo dinmico de rigidez del concreto asfltico, puede emplear el programa MODULO para estimarlo
aproximadamente a partir de relaciones volumtricas.

Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones significativas y deben emplearse nicamente como una
gua cualitativa.

Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil que requiere de un
anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el mdulo de rigidez cambia de manera
significativa con varios factores, entre ellos la temperatura y la velocidad de aplicacin de las cargas de las
ruedas de los vehculos. A esto debe agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas.

Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo en etapas climticas tpicas, y realizar pruebas
dinmicas de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en diferentes condiciones. El mdulo de
rigidez de proyecto puede estimarse ponderando los daos producidos en diferentes etapas y aplicando la ley
de Miner.

En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez de los diferentes materiales debe considerarse con
mucho cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin inadecuada de las caractersticas mecnicas de
los materiales.

Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son similares. Por tanto se
insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en cuenta que la compactacin, el contenido de
agua, y los efectos climticos, modifican de manera significativa el comportamiento de los materiales.

15

En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales no aglutinados en
pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos de manera aproximada, con la
expresin: E = 130 VRSz 0.7.
En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las
otras capas, a partir del VRSz.

En esta parte aparece la opcin de que el programa le sugiera algunos valores, al oprimir el botn, ya sea con
el ratn o con enter, automticamente se posicionara en el primer campo que debe llenar, al ir presionando
enter el sistema lo ira posicionando para sugerir los valores y si as lo desea modificarlos.

Relacin de Poisson
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material, Si el proyectista tiene informacin
confiable que indique que el valor es diferente al anotado puede modificarlo

Nivel de confianza
El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto, entre 50 y 99%, se sugiere el empleo de un
nivel de 85%. En el ejemplo se acepta el nivel propuesto de 85 por ciento.
16

Diseo por deformacin
Una vez concluida la entrada de informacin el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla
prematura por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto. El diseo obtenido es el siguiente:

El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores mnimos establecidos
para este tipo de camino y este trnsito de proyecto; en el caso de que alguna capa hubiera tenido un espesor
menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor mnimo y en las capas inferiores se deduce ese incremento (Ver
procedimiento de diseo, pgina 15).

En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al espesor mnimo de 15 cm,
en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha disminuido en la misma cantidad.
Diseo por fatiga en las capas asflticas

17

La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la
carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se emplea el modelo de fatiga correspondiente
al tipo de camino elegido.

El resultado de la revisin indica que la vida previsible es inferior al trnsito de proyecto por fatiga. Se
requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida, aproximadamente, con el trnsito de
proyecto. El programa proporciona cuatro opciones al usuario.

En este ejemplo se presentan dos soluciones al diseo. En la primera se mantienen las capas consideradas
actualmente (CA/ BG/ SB/ SR) y se modifica el grueso de la carpeta hasta encontrar un espesor que
proporcione una vida previsible igual al trnsito de proyecto por fatiga.
En la segunda solucin se considera incluir una base estabilizada con asfalto.

Solucin 1
Se elige la opcin 2 del menu, y se incrementa el espesor de la carpeta a 17 cm. Se pueden reducir o no,
algunos espesores de las capas inferiores. En este caso se disminuye el espesor de base granular a 20 cm y el
de subrasante a 50 cm.

18

Se observa que aun no se alcanza la vida de proyecto por fatiga, por lo que se incrementa el espesor de
carpeta en 2 cm ms.
El nuevo diseo, y el resultado del clculo de vida previsible, queda de la siguiente manera:

En este caso la vida previsible es un poco mayor que el trnsito de proyecto, por lo que se puede disminuir
ligeramente el espesor de la carpeta:

19

Utilizando una carpeta de 18 cm, la vida previsible del nuevo diseo es:

La vida previsible es ahora menor que el trnsito de proyecto, aunque la diferencia es menor que 10% del
trnsito de proyecto, lo que se considera tolerable. Queda a criterio del proyectista definir si el espesor de
carpeta es de 18, 19, o 18.5 cm.

Solucin 2 - Alternativa de solucin empleando base asfltica.

Para incluir una base asfltica en el diseo se debe seleccionar la opcin nmero 3.

Propiedades de la base asfltica

Se requiere iniciar los clculos con un espesor inicial para la nueva capa. Dicho valor se puede fijar por las
consideraciones mnimas de espesor, tomando en cuenta el tamao mximo de agregado, trnsito de
proyecto, etc. Tambin puede suponerse a partir de las caractersticas estructurales del proyecto, estimadas
con los resultados anteriores. Tambin es necesario proporcionar el mdulo de rigidez de la nueva capa y la
relacin de Poisson como se muestra a continuacin, en donde se introdujeron, respectivamente, los valores
de 20,000 y 0.35 para el mdulo de rigidez y la relacin de Poisson.

20

Revisin del nmero de capas
El mximo nmero de capas que se puede analizar es cinco. Si ese nmero se sobrepasa, como en este
ejemplo, se debe eliminar una de ellas. Para decidir cual capa se elimina se deben considerar aspectos de la
economa del proyecto y de la conveniencia estructural.

Desde el punto de vista estructural se debe recordar que el comportamiento de la base asfltica va a estar
influida de manera significativa por la rigidez de la capa subyacente a ella, desde ese punto de vista puede
ser conveniente mantener la base granular (CA/ BA/ BG/ SR/ TERR); sin embargo esta solucin es ms
costosa que la de emplear una sub-base debajo de la base asfltica (CA/ BA/ SB/ SR/ TERR).

En este ejemplo se decide eliminar la capa de base granular y construir la base asfltica sobre la sub-base
con VRSz = 40 (CA/ BA/ SB/ SR/ TERR). Para eliminar esa capa, se debe introducir el nmero tres, que
corresponde a la capa de base granular contando de arriba hacia abajo.

Ajuste de espesores
Como se ha aadido una capa de base asfltica con 10 cm de espesor se considera que se puede reducir el
espesor de alguna(s) capa(s).

En este ejemplo se reduce la carpeta asfltica a 10 cm. Con los nuevos espesores se repite el clculo para
determinar la vida previsible de la estructura, obteniendo los siguientes resultados.

21

La vida previsible con este diseo es inferior a la vida de proyecto, tanto por fatiga como por deformacin;
se decide incrementar el espesor de la base asfltica en 5 cm, con el resultado siguiente.

La vida previsible sigue siendo inferior al trnsito de proyecto, se incrementa el espesor de la base asfltica
en 3 cm ms. y se obtiene el siguiente resultado:

22

Como la vida previsible es ahora mayor que el trnsito de proyecto, se estudia la alternativa de disminuir el
espesor de la base asfltica en un centmetro.

La vida previsible por fatiga es inferior al trnsito de proyecto, sin embargo, la diferencia no es exagerada.
La vida previsible por deformacin permanente es ligeramente inferior al trnsito de proyecto
correspondiente.

A partir de lo anterior se tienen dos alternativas de diseo:

23

 Capa Espesor en cm

Carpeta asfltica 18 10

Base asfltica - 18

Base Granular 20 -

Sub-base 15 15

Subrasante 50 50

Ntese que estas son solamente dos de las posibles soluciones al proyecto. El mtodo no da un diseo nico
de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que el proyectista analice las soluciones que l
conciba.

3..2 Ejemplo 2
Se tiene un camino secundario, con trnsito relativamente ligero, se quiere disear un pavimento con un
periodo de proyecto de diez aos. Como es un camino secundario, que permite tener actividades de
conservacin sin provocar interrupciones graves del trnsito, se piensa disear un pavimento para un camino
"normal".

El procedimiento para este diseo es similar al ejemplo anterior, por lo que no se realiza una explicacin
detallada en cada etapa del diseo.
Tipo de procedimiento
En este caso se va a obtener el diseo de espesores, a partir de las caractersticas del trnsito y de los
materiales disponibles, por lo que se elige el primer botn.

Tipo de diseo
Se considera el diseo "normal", es decir al trmino del periodo de proyecto el camino tendr deformaciones
en la rodada del orden de 2.5 cm, y posiblemente requiera una actividad de conservacin rutinaria amplia.

Trnsito de proyecto
En este ejemplo se vuelve a calcular el trnsito de proyecto a partir de los siguientes datos de trnsito y
composicin de vehicular.
Trnsito promedio diario anual en el carril de proyecto: 1050
Tasa de crecimiento anual del trnsito en el periodo de proyecto, en por ciento: 4
Periodo de proyecto, en aos: 10

Carga de los vehculos comerciales

Para efecto de cargas mximas legales en los vehculos comerciales se considera que el camino es del tipo C.

24

Composicin del trnsito
Tipo de vehculo Porcentaje

A 73.2

B3 7.6

C2 7.0

C3 6.1

T3-S2 2.8

T3-S3 1.4

T3-S2-R4 1.9

25

En este ejemplo se supone que el 65% de los vehculos comerciales circulan cargados y 35% circulan vacos.
Este porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de muestras en la carretera de inters, o
empleando los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, SCT, y por el Instituto Mexicano del Transporte, IMT.

En el ejemplo se han tomado simplemente las cargas y presiones propuestas en el programa.

A continuacin el programa calcula, y presenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, y al final
calcula el trnsito en ejes estndar a diferentes profundidades. Siguiendo la recomendacin, se toma como
trnsito de proyecto por fatiga en las capas asflticas el trnsito obtenido a una profundidad de 15 cm, y para
deformacin permanente el obtenido a una profundidad de 60 cm; sin embargo el proyectista puede elegir el
trnsito en otra de las profundidades calculadas.

Trnsito de proyecto resultante (en millones de ejes estndar):

Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto

En el ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica / base granular / sub-base /
subrasante / terracera, por lo que se debe elegir un nmero de capas igual a cinco.

Valor relativo de soporte de los materiales no aglutinados

El VRSz estimado en el lugar, durante la vida de servicio de la carretera, se debe establecer considerando la
compactacin a que se van a colocar los materiales. Deben tomarse en cuenta las condiciones de humedad
previsibles en el largo plazo as como la posibilidad de condiciones crticas que puedan afectar al pavimento.

Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor promedio obtenido se ajuste por
un factor de seguridad, se sugiere emplear VRSz=VRSmedio(1-CV).

Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los mismos del ejemplo anterior:
Capa VRSz
Base granular 100

26

 Sub-base 40
Subrasante 20
Terracera 5
En este ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable, excepto la sub-base que se ajusta a
VRSp = 30

Mdulos de rigidez de los materiales

Para el clculo de esfuerzos y deformaciones unitarias se requieren los mdulos de rigidez de todas las
capas.
En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las
otras capas, a partir del VRSz.

Relacin de Poisson
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material si el proyectista tiene informacin
confiable que indique que el valor es diferente al anotado puede modificarlo. En este ejemplo se aceptan los
valores propuestos.

Nivel de confianza
Se acepta el nivel propuesto de 85%.

Diseo por deformacin

Una vez concluida la entrada de informacin el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla
prematura por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto.

Al calcular los espesores se ha llegado a algunos que no son aceptables, simplemente por razones prcticas
de construccin, como en la base granular y sub-base, el programa permite que el diseador elimine alguna
de esas capas y pregunta al proyectista si las desea eliminar.

27

Como se dijo antes el comportamiento por fatiga de la carpeta asfltica est influido fuertemente por la
rigidez de la capa subyacente, por lo que no es recomendable eliminar la capa de base. Por otra parte la
rigidez de la capa de base a su vez est influida por la rigidez de la capa inferior. El programa emplea, como
gua, la relacin deseable de mdulos desarrollada por los Laboratorios de Investigacin Shell, la cual es
compatible con las investigaciones realizadas por los autores en numerosos tramos de prueba del pas y en la
pista circular del Instituto de Ingeniera, UNAM.

Tomando en cuenta lo anterior no se considera recomendable eliminar ninguna de las dos capas. El
programa emplea los espesores mnimos establecidos en el Mtodo de Diseo y ajusta el espesor de la
subrasante a su valor mnimo. El diseo queda como sigue:

Diseo por fatiga en las capas asflticas

La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la
carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior; se emplea el modelo de fatiga correspondiente
al tipo de camino.
El resultado de la revisin indica que la vida previsible es inferior al trnsito de proyecto por fatiga:
Vida Previsible Transito Proyecto
Deformacin 2.6 2.7
Fatiga 2.3 2.6

Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida, aproximadamente, con el trnsito de
proyecto.

Se tienen cuatro opciones:

1. Cambiar el mdulo de rigidez de la carpeta. Esto implica modificar la calidad del concreto asfltico
previsto.
2. Cambiar los espesores de las capas consideradas en el actual proyecto, fundamentalmente el espesor de
carpeta asfltica.
3. Emplear una base asfltica.
4. Terminar el programa y replantear todo el proyecto de nuevo

Se elige el nmero 2 para indicar la opcin elegida, y se incrementa el espesor de la carpeta:

28

 Capa Espesor Anterior Espesor modificado
Carpeta asfltica 5.3 7
Base granular 15 15
Sub-base 15 15
Subrasante 30 30

La vida previsible con el nuevo diseo es:

Se observa que la vida previsible por fatiga se acerca al trnsito de proyecto, de hecho la diferencia est
dentro de la tolerancia. El diseo puede quedar de esta manera, o incrementar ligeramente el espesor de la
carpeta:

Capa Espesor
Carpeta asfltica 7.5
Base granular 15
Sub-base 15
Subrasante 30

La vida previsible ahora es:

29

El diseo puede quedar con 7 7.5 cm de carpeta.
Obsrvese que para efectos de deformacin la vida previsible est sobrada, por lo que el proyectista puede
estudiar otras alternativas de diseo, que satisfagan los requisitos estructurales y que puedan ser ms
econmicas.

Se vuelve a enfatizar que el proyectista no debe considerar que el programa DISPAV-5 es el que
proporciona el diseo, ste es responsabilidad del proyectista que propone alternativas de diseo y el
programa es solamente una herramienta de anlisis.

3..3 Ejemplo 3
Se quiere revisar la vida previsible del pavimento mostrado en la figura:
8.4 cm Concreto asfltico E = 35 000 km/cm2

9.3 cm Mezcla asfltica E = 22 000 kg/cm2

21.5 cm Base granular VRSz = 95% E* = 3 150 kg/cm2

39.2 cm Subrasante VRSz = 25% E* = 1 240 kg/cm2

Terracera VRSz = 6% E* = 456 kg/cm2

E* Mdulo de rigidez estimado empleando el VRSz

Los espesores de cada capa y los VRSz se han medido directamente en el lugar, los mdulos de rigidez de
las capas no aglutinadas se han estimado a partir del VRSz y los de las capas asflticas se han medido en el
laboratorio, empleando corazones de las capas.
Tipo de procedimiento
El programa permite:
1. Disear
2. Revisar
En este ejemplo se revisar la vida previsible de una estructura dada, por lo que se selecciona el botn de
Revpab-5.

30

Tipo de camino
Se tienen dos opciones de revisin segn el estado de servicio terminal, al final del periodo de proyecto. Si
se desea que al trmino de la vida previsible la deformacin sea del orden de 1 cm, con agrietamiento ligero
a medio, entonces debe elegir la revisin de camino de altas especificaciones. Si se puede aceptar que la
deformacin en la rodada sea del orden de 2.5 cm, con posible agrietamiento generalizado, al final de la vida
previsible, entonces debe elegir un camino normal.

En este caso se elige revisar como si fuera un camino de altas especificaciones.

Tipo de estructura
Se indica cuales son las capas que constituyen el pavimento que se va a revisar.
Si se tiene un tratamiento superficial, que se considera no tiene una contribucin estructural al pavimento,
entonces no se incluye dentro de las capas.
En esta pantalla para seleccionar las capas que quiere incluir, se puede mover dentro del cuadro de la
izquierda con las flechas arriba y abajo, y con la flecha derecha puede incluir la capa que se encuentre
seleccionada en ese momento, para quitar una capa puede cambiarse al cuadro de la derecha mediante el
tabulador, desplazarse con las flechas de arriba y abajo y con la flecha izquierda quitar la capa seleccionada.

31

Todo lo anterior tambin se puede hacer mediante el ratn haciendo click en la capa que desea y usando las
flechas que se encuentran entre los dos cuadros.

Primero se introducen los VRSz estimados de los materiales. En el caso de que el VRSz estimado en el lugar
para alguna capa sea menor que el mnimo admisible el programa le avisar pues el mtodo no es aplicable
para esos materiales. Si el VRSz introducido en alguna capa es mayor al mximo admisible para esa capa, el
valor se ajusta al mximo admisible (VRSp), pero el VRSz estimado se emplea en la determinacin del
mdulo de rigidez de dicha capa.

En el ejemplo el VRSz de la subrasante se ha estimado en 25%, este valor es mayor a 20% (valor mximo
aceptable para esa capa), por lo que el VRSp de proyecto se considera igual a este ltimo valor, sin embargo
el programa retiene el valor de 25% para el caso de que se quiera estimar el mdulo de rigidez de esa capa a
partir del VRSz.

En el caso de este ejemplo se supone que el proyectista ha medido los mdulos de rigidez, obteniendo 35
000 kg/cm2 para el concreto asfltico de la superficie de rodamiento y 22 000 kg/cm2 para la base asfltica.

En el caso de las capas de materiales no aglutinados, en caso de no contar con una medicin directa del
mdulo de rigidez sobre los materiales se puede estimar el mdulo de rigidez aproximadamente con la
relacin establecida con el VRSz estimado en el lugar.

En este ejemplo se estiman estos mdulos de rigidez a partir de los VRSz estimados en el lugar,
obtenindose 3 150, 1 240 y 456 kg/cm2 para la base granular, subrasante y terracera, respectivamente.

Relacin de Poisson
Por ltimo deben introducirse las relaciones de Poisson de todos los materiales. Se sugieren valores comunes
para cada uno de ellos; el proyectista puede modificar esos valores, para adecuarse a los materiales
especficos del proyecto, en caso de tener estimaciones confiables.
En el ejemplo se toman los valores sugeridos.

32

Nivel de confianza
Se debe introducir el nivel de confianza. En el ejemplo se sugiere un nivel de 85 por ciento, pero es decisin
del proyectista fijar el nivel conveniente.
En este ejemplo se toma el nivel sugerido de 85%.

Resultado de la revisin
Al terminar de introducir los datos requeridos se calcula la vida previsible, usando el modelo
correspondiente al tipo de camino elegido, de altas especificaciones en este caso.

La vida previsible del pavimento es de aproximadamente 10.9 millones de ejes estndar; Se alcanza primero
la condicin de falla por deformacin en la rodada (del orden de 1 a 1.2 cm), seguida por el agrietamiento
por fatiga, aproximadamente a los 13.2 millones.

33

3.5 Ejemplo 4
Se disear un pavimento similar al del Ejemplo1 pero con los pesos de la Norma NOM-012-SCT-2008.

Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen de trnsito alto. Se
tienen las caractersticas de resistencia de los materiales considerados en el proyecto: VRSz de suelos y
mdulo de rigidez de la capa asfltica. Tambin se cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en
el carril de proyecto as como la composicin de dicho trnsito; la tasa de crecimiento anual del trnsito se
estima en cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez aos.

Cmo se va a obtener el diseo de espesores, a partir de las caractersticas del trnsito y de los materiales
disponibles, por lo que se elige la opcin Dispav-5. Para seleccionar la opcin puede hacer click con el ratn
o seleccionar mediante las flechas del teclado y oprimir enter.

Tipo de diseo
Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos muy grande, se considera que lo adecuado es
aplicar el diseo de altas especificaciones, de manera que se mantenga un buen nivel de servicio en todo el
periodo de proyecto.

Para seleccionar puede ser con click, o puede cambiar la seleccin mediante las flechas del teclado o la tecla
de tabulador, para ir a la siguiente ventana se presiona enter.

34



Trnsito de proyecto
En este ejemplo se calcula el trnsito de proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo
que se elige la segunda opcin.
Se puede seleccionar igual que en la pantalla anterior, mediante el ratn o el teclado.

Datos del trnsito y Tipo de camino

Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el coeficiente direccional
y la distribucin por carriles.

La tasa de crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este caso se emplearon los
resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional por el Instituto Mexicano del Transporte,
tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en aos.

Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente cartula se
consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la clasificacin SCT de la Norma NOM-012-
SCT-2008.

35

Para llenar el formulario se puede hacer poniendo el valor y presionando enter o tabulador para ir al
siguiente campo que se tiene que llenar, puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.

Composicin del trnsito

Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales se considera la siguiente distribucin del trnsito
para el ejemplo.

Distribucin del Trnsito Mezclado

Tipo de vehculo Porcentaje
A 66.2
B3 9.7
C2 8.0
C3 4.1
T3-S2 6.0
T3-S3 4.0
T3-S3-R4 2.0

Los vehculos que no aparecen en siguiente tabla no se tomarn en cuenta de aqu en adelante. La suma de
los porcentajes debe ser 100; de lo contrario se debern volver a introducir los datos correspondientes.

Solo con poner el valor y enter se va al campo siguiente, tambin se puede navegar por los valores con las
flechas del teclado.

36

Carga de los vehculos comerciales
En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y 30% circulan vacos.

Note que al seleccionar la opcin de Emplear porcentaje de veculos cargadis aplicable a todos los
vehculos comerciales automaticamente puede introducir el ste valor sin necesidad hacer click o de mover
la seleccin con las flechas.

El programa presenta la carga mxima legal, en cada eje, para el tipo de camino de proyecto (A, B, C, o D)
por cada tipo de vehculo incluido, en este caso basndose en la Norma NOM-012-SCT-2008 y se pide al
proyectista que la modifique si tiene informacin al respecto, o que la ratifique en caso contrario. Es decir, el
proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de los vehculos
comerciales considerados o cambiar los pesos a la Norma anterior haciendo uso del campo que se encuentra
debajo de los valores propuestos.

37

Tambin se requiere la presin de las llantas de los vehculos, el programa incluye las presiones admisibles
en la norma oficial. En caso de que el proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en
cuenta que dicha presin debe medirse despus de haber transitado el vehculo suficiente tiempo.

Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto significativo en las
capas cercanas a la superficie de rodamiento.

En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias, siguiendo la norma publicada
en el 2008. En la siguiente cartula se muestra, como ejemplo, el camin T3-S2.

Para ir viendo los pesos de los diferentes camiones se usan los botones de la parte inferior o con la flechas
derecha e izquierda del teclado. Para ir a la siguiente pantalla selecciona el botn de siguiente o simplemente
puede apretar la tecla enter del teclado.

A continuacin el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de dao relativo) para cada
vehculo, como se muestra en la siguiente figura para un tractor con semirremolque T3-S2.
Como en la pantalla anterior en esta pantalla puede ir viendo las caractersticas de cada capa mediante los
botones o las flechas izquierda y derecha.

38

Por ltimo el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N) a diferentes profundidades, tomando
en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, el trnsito diario promedio, la distribucin del
trnsito, la tasa de crecimiento anual y el periodo de proyecto.

Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las capas asflticas, se recomienda tomar como
trnsito acumulado de proyecto el determinado a una profundidad de 15 cm.

Para calcular el espesor de la seccin estructural del pavimento por deformacin permanente (20 ) se
recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90 cm. Sin embargo, el proyectista puede elegir el
trnsito acumulado de proyecto, de acuerdo con las caractersticas del camino, y aplicando su criterio, para
cualquiera de las profundidades calculadas, tanto por fatiga como por deformacin permanente.

Debe recordarse que el trnsito de proyecto se presenta en millones de ejes estndar de 8.2 toneladas
mtricas por eje sencillo (18,000 libras) de acuerdo con la costumbre internacional.

Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular el trnsito de
proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo estudio.
39

Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto
El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin estructural del pavimento, es decir cuales capas y
que tipo de materiales planea incluir. El programa considera un mximo de cinco capas, incluyendo la
terracera, lo cual es conveniente para un diseo estructural adecuado y confiable.

La inclusin de bases estabilizadas con asfalto se contempla despus de encontrar el diseo empleando una
carpeta asfltica.

En este programa no se consideran capas estabilizadas con cemento, las cuales se incorporarn en una
versin posterior que incluye pavimentos semirrgidos y la cual est en la etapa de revisin final.

Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la deformacin unitaria
de tensin, en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende de manera importante de la rigidez de la capa
de apoyo. Conviene que la capa debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez
en la poca de lluvias, por lo que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.

En el ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base granular; sub-base;
subrasante; y terracera.

Para seleccionar las capas que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita la paloma que se encuentra a la
izquierda de cada capa, para esto puede hacer click con el ratn sobre las palomitas o desplazndose con la
flechas del teclado y con la tecla de espacio poner o quitar las palomitas.

El VRSz estimado se debe establecer considerando la compactacin a que se van a colocar los materiales, as
como las condiciones de humedad previsibles durante la vida de servicio del camino.

Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor medio obtenido se ajuste por un
factor de seguridad. Se sugiere emplear: VRSz = VRS (1 - CV).

En la expresin anterior C es un factor que depende del nivel de confianza deseado. Para fines prcticos,
puede considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por ejemplo, si se desea un nivel de confianza
de 80 por ciento, entonces C = 0.84.

40

Por su parte 'V' es el coeficiente de variacin de la resistencia. Si no tiene suficiente informacin para
estimarlo se puede emplear un valor alrededor de 0.3, que se considera aceptable para una construccin de
buena calidad.

Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los siguientes:

El mtodo establece valores mnimos y mximos para el VRSz, con el propsito de obtener espesores
adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos convenientes de los materiales empleados.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con la experiencia
obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se designa como VRSp.

En caso de que se propongan valores inferiores a los mnimos admisibles, el programa se detiene y el
proyectista debe replantear el proyecto con otros materiales. En caso de que se propongan valores mayores a
los mximos, el programa toma el valor mximo admisible como el VRSp, aunque registra el valor
propuesto por el proyectista para emplearlo en la estimacin del mdulo de rigidez de la capa
correspondiente, en caso de requerirse.

En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable, excepto la sub-base que se ajusta a un
VRSp = 30:

41

Mdulos de rigidez de los materiales
Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y desplazamientos verticales, se requieren los mdulos
de rigidez de todas las capas.

En el caso de la carpeta asfltica, si el proyectista no tiene informacin de laboratorio para establecer el

mdulo dinmico de rigidez del concreto asfltico, puede emplear el programa MODULO para estimarlo
aproximadamente a partir de relaciones volumtricas. Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones
significativas y deben emplearse nicamente como una gua cualitativa.

Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil que requiere de un
anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el mdulo de rigidez cambia de manera
significativa con varios factores, entre ellos la temperatura y la velocidad de aplicacin de las cargas de las
ruedas de los vehculos. A esto debe agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas.

Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo en etapas climticas tpicas, y realizar pruebas
dinmicas de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en diferentes condiciones. El mdulo de
rigidez de proyecto puede estimarse ponderando los daos producidos en diferentes etapas y aplicando la ley
de Miner.
En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez de los diferentes materiales debe considerarse con
mucho cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin inadecuada de las caractersticas mecnicas de
los materiales.

Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son similares. Por tanto se
insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en cuenta que la compactacin, el contenido de
agua, y los efectos climticos, modifican de manera significativa el comportamiento de los materiales.

En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales no aglutinados en
pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos de manera aproximada, con la
expresin: E = 130 VRSz 0.7.

42

En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las
otras capas, a partir del VRSz.

En esta parte aparece la opcin de que el programa le sugiera algunos valores, al oprimir el botn, ya sea con
el ratn o con enter, automticamente se posicionara en el primer campo que debe llenar, al ir presionando
enter el sistema lo ira posicionando para sugerir los valores y si as lo desea modificarlos.

Relacin de Poisson
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material, Si el proyectista tiene informacin
confiable que indique que el valor es diferente al anotado puede modificarlo

Nivel de confianza
El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto, entre 50 y 99%, se sugiere el empleo de un
nivel de 85%. En el ejemplo se acepta el nivel propuesto de 85 por ciento.

43

Diseo por deformacin
Una vez concluida la entrada de informacin el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla
prematura por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto. El diseo obtenido es el siguiente:

El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores mnimos establecidos
para este tipo de camino y este trnsito de proyecto; en el caso de que alguna capa hubiera tenido un espesor
menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor mnimo y en las capas inferiores se deduce ese incremento (Ver
procedimiento de diseo, pgina 15).

En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al espesor mnimo de 15 cm,
en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha disminuido en la misma cantidad.

Diseo por fatiga en las capas asflticas

44

La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la
carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se emplea el modelo de fatiga correspondiente
al tipo de camino elegido.

Mediante el men se pueden seguir las mismas opciones que en el primer ejercicio hasta llegar a un diseo
adecuado.

45

Comentarios Finales

46

Referencias

[1] Corro, S y Prado G. "Diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo carreteras de altas
especificaciones", Coleccin de Informes: Informe CI-8, Instituto de Ingeniera, UNAM, (Julio 1999)

[2] NOM-012-SCT-2-2008, "Norma oficial mexicana sobre el peso y dimensiones mximas con los que
pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en las vas generales de comunicacin de
jurisdiccin federal". Secretara de Comunicaciones y Transportes, Direccin General de Autotransporte
Federal, Mxico, (marzo 2008)

[3] Corro S., Magallanes R. Prado G., "Instructivo para diseo estructural de pavimentos flexibles para
carreteras", Serie Azul: Investigacin y desarrollo: Informe 444, Instituto de Ingeniera, UNAM, (noviembre
1981)

[4] Diseo estructural de carreteras con pavimento flexible, Corro, Santiago; 1974, Instituto de Ingeniera,
UNAM Serie Azul: Investigacin y desarrollo (azul) 325

[5] http://es.wikipedia.org/wiki/Maquina_virtual_Java, Maquina virtual Java, consultada el 15 de enero de

2013

[6] http://www.java.com/es/download/ "Descarga gratuita de Java" consultada el 15 de enero de 2013

[7] http://johann.loefflmann.net/en/software/jarfix/index.html", "Jarfix 2.0.0" Johann N. Lfflmann

consultada el 15 de enero de 2013

47