Sistema de Drenaje de Aeropuertos

AEROPUERTOS Sistema De Drenaje
CIV - 327
CAPTULO XIV
SISTEMA DE DRENAJE
14.1 . CARACTERSTICAS DE DRENAJES EN AEROPUERTOS
Un aeropuerto debe tener reas operacionales lisas, con estabilidad suficiente

para permitir el movimiento seguro de los aviones bajo cualquier tipo de
condiciones atmosfricas. Un sistema de drenaje adecuado es importante porque
afecta la estabilidad y utilidad de reas extensas.
No se puede esperar que un sistema de drenaje funcione apropiadamente a menos

que el rea del aeropuerto se haya diseado correctamente para desviar el
escurrimiento superficial. En ausencia de estabilizacin adecuada o pavimento en
la superficie, el sistema de drenaje no asegura un aeropuerto apto para todo tipo
de tiempo climtico.
Los sistemas de drenaje son muy importante en el presupuesto de construccin

de un aeropuerto, y uno de los de mxima atencin para el ingeniero, por ser
obras de gastos elevados y cuyos efectos no pueden observarse en la mayora de
los casos ms que por los tcnicos.
Comparando con construcciones de otros tipos, puede decirse que un aeropuerto

sin sistema de drenaje es tan inhabitable como una poblacin sin red de
saneamiento.
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL

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CIV - 327
Cuando el suelo es muy poroso, la evacuacin de las aguas puede hacerse por
filtracin natural en el terreno, y entonces los gastos son reducidos, pero en los
casos de terrenos compactos y en los que el nivel de aguas freticas esta cerca de
la superficie, los gastos en el sistema de drenaje llegan a cifras considerable.
Por esta razn, es necesario efectuar estudios muy detallados sobre intensidades
de lluvia, corrientes de agua, permeabilidad del suelo, variacin del nivel de
aguas subterrneas.
Las aguas a eliminar en un aeropuerto pueden provenir de:
Las lluvias en la superficie del mismo.

Del agua que asciende del subsuelo por efectos capilares o por aumento
de nivel de la capa errtica de aguas.
De las corrientes de agua que pueden irrumpir en el aeropuerto originadas
por lluvias en las zonas que rodean el mismo.
Por lo tanto puede dividirse la red de drenaje con arreglo a sus fines en:
Sistema de drenaje superficial

Sistema de drenaje subterrneo
Sistema de drenaje circundante o de circunvalacion
14.2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL
La evacuacin de las aguas superficiales esta ntimamente unido al estudio de

conjunto y explanaciones del aeropuerto, ya que todo el sistema depende tanto de
las pendientes longitudinales y transversales de las pistas como de la creacin de

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CIV - 327
puntos bajos, donde se sitan las acometidas de aguas a la red general de

evacuacin.
Por lo tanto el estudio del sistema de drenaje superficial consta de dos partes, una
relativa a la superficie del campo y otra que se refiere al establecimiento de la red
de evacuacin.
Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de zonas:

unas No inundables, que no deben tener en ningn momento cantidades de
agua que dificulten el trafico, como son las zonas de pistas, tanto de despegue
como de rodaje y las zonas de estacionamiento, y otras Inundables, que
momentneamente pueden almacenar cierta cantidad de aguas que se elimina
posteriormente por la red de evacuacin, como son las zonas situadas entre las
pistas.
Para el diseo del sistema de drenaje se tiene que considerar los datos
correspondientes a las caractersticas de la zona como son:
a. Estudio topogrfico
Es el primer trabajo que se debe realizar en el rea a disearse, se deber recabar

previamente, la informacin bsica como ser planimetras, nivelaciones,
aerofotogrametra, etc.
b. Estudios geotcnicos
Se debe realizar un reconocimiento del terreno, obtener muestras de suelo para su

estudio, determinar la permeabilidad, capilaridad, adems ser necesario
determinar la agresividad del suelo, con indicadores de pH., conductividad, la
precolacin y capacidad de absorcin del terreno, verificar la existencia de aguas

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CIV - 327
subterrneas. El estudio debe incluir tambin capacidad portante del terreno

donde se emplazara el sistema.
c. Estudios hidrolgicos
Es muy importante en el diseo del sistema de drenaje, determinar el tipo de

precipitacin y las cantidades de lluvia y escurrimiento, deben ser usados como
base para el diseo, obtener la intensidad, frecuencia. No se debe olvidar casos
extremos de lluvia mas nieve o hielo.
En el diseo de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua

pluvial que fluye durante o inmediatamente despus de un periodo de lluvia se
debe considerar particularmente los factores lluvia intensidad, lluvia duracin
y lluvia frecuencia de los aguaceros, la distancia que recorrer el agua para
llegar a los drenajes, la permeabilidad y pendiente del rea de drenaje y la forma
y dimensin del rea de drenaje.
14.2.1. Clculo, recoleccin y disposicin del escurrimiento
Para el clculo de recomienda el Mtodo Racional el cual se basa en la relacin

directa entre lluvia y escurrimiento, estableciendo que el caudal superficial
producido por una precipitacin esta expresado por la ecuacin:
Q CI A
Donde:
Q = Caudal superficial (l/s)

C = Coeficiente de escorrenta (adimensional)

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CIV - 327
I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)

A = rea de drenaje (Ha)
Para estimar el escurrimiento para los aeropuertos la F.A.A.

recomienda estimar precipitaciones mximas de un periodo de 5
aos.
14.2.1.1. Intensidad de lluvia
Este dato es obtenido a travs de un estudio hidrolgico de la zona, del cual se

obtiene las curvas de intensidad, duracin y frecuencia.
La ecuacin de intensidad, frecuencia duracin en forma general

es la siguiente:
c f m
I
tn
Donde:
c, m, n : valores correspondientes a las caractersticas regionales de la

Precipitacin
f : Frecuencia en aos
t : Tiempo de duracin (min)
A continuacin se presentan como referencia ecuaciones de las intensidades de

lluvia en (mm/h), para las siguientes ciudades:
La Paz:
0.1055
48.9213 f
I
t 0.2822
40
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Para: Frecuencias 5 aos

Tiempo de concentracin: 5 min. t 45 min.
0.6655
113 .2362 f
I
t 0.8371
Para: Frecuencias 5 aos

Tiempo de concentracin: t = 5 min.
El Alto:
0.2897
101.3006 f
I
t 0.6670
Para: Frecuencias < 2 aos

Tiempo de concentracin: t = 10 min.
113 f 0.6655
I
t 0.8371
Para: Frecuencias > 2 aos
Sucre:
180.2457 f 0.33096
I
t 0.70310
Oruro:
813954 f 0.31156
I
t 0.6496

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Trinidad:
0.504
209.80 f
I
t 0.637
Santa Cruz:
393.70 f 0.3556
I
t 0.7016
Cochabamba:
A
I
d B C
Donde:
I : Intensidad (mm/h)
d : Duracin (min)
T : Periodo de retorno (aos)
Tabla 14.1
Parmetros A, B, C para la ecuacin de Intensidad
T A B C R2
2 668,00 9,400 0,9000 0,9966
5 761,00 4,310 0,8709 0,9968
10 828,00 0,483 0,8584 0,9981
20 1016,77 -1,3066 0,8681 0,9990
50 1312,19 -3,3982 0,8840 0,9990
100 1523,37 -4,9508 0,8892 0,9980
Ref: Empresa de Electricidad, ENDE

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1000
T = 100
100
Intensidad (mm/h)
T = 50
T = 20
T = 10
T=5
10
T=2
1
10 100 1000
Duracin (minutos)
Figura 14.1: Curvas intensidad duracin y frecuencia Cochabamba
14.2.1.2. Coeficiente de escurrimiento
Para adoptar este valor en el diseo de drenajes de aeropuertos se debe tomar en

cuenta que el porcentaje remanente alcanzara el 100 %, incluso con cuestas
empinadas, debido que es poco lo que se pierde por infiltracin, por evaporacin,
intercepcin vegetal, detencin superficial, depresiones. Durante una tormenta el
porcentaje de escurrimiento aumentara gradualmente a medida que el terreno se
sature, de esta manera el porcentaje remanente permanecer constante.

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CIV - 327
La determinacin absoluta de este coeficiente es difcil, este

valor puede variar con el pasar del tiempo.
Tabla 14.2
Coeficiente de Escurrimiento
Tipo de superficie C
superficies de tejadas (Cubiertas) 0,75 - 0,95
pista de pavimento asfltico 0,80 - 0,95
pistas de pavimento de concreto 0,70 - 0,90
pistas de arena gruesa o pavimentos del macadn 0,35 - 0,70
superficies de gran impermeabilidad 0,40 - 0,65
superficies impermeables con csped 0,30 - 0,55
superficies ligeramente permeables 0,15 - 0,40
superficies ligeramente permeables con csped 0,10 - 0,30
superficies moderadamente permeables 0,05 - 0,20
superficies moderadamente permeables con csped 0,00 - 0,10
para las cuestas de 1 por ciento a 2 por ciento
Ref: Airport Drainage Department of Transportation F.A.A.
14.2.1.3. Frecuencia de lluvia
La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en aos en que una lluvia de

cierta intensidad y duracin se repite con las mismas caractersticas. Siendo esta
un factor determinante de la capacidad de las redes de drenaje en su relacin con
la prevencin de inundaciones.
Tabla 14.3
Frecuencia de Diseo
Descripcin de la Zona Frecuencia (aos)

Zona urbanas y suburbanas 12
Zona urbanas, residenciales y comercial 25
Tipo de Obra
Para colectores de 2 orden como 10

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canalizaciones
Diseo de obras especiales como emisarios
(canalizaciones de 1 orden) 20 50
Para ros principales que constituyen el
sistema de drenaje global de la cuenca 100
Ref: Norma tcnica de diseo de sistemas de alcantarillado
14.2.1.4. Duracin de lluvia
Se puede demostrar que el caudal producido ser mximo si la duracin de la

lluvia es igual al tiempo de concentracin del rea drenada.
a. Tiempo de concentracin
El tiempo de concentracin es el tiempo que tarda el agua en llegar desde el unto

mas alejado de la cuenca hasta el colector o, en otros trminos, es el tiempo
requerido desde el comienzo de la lluvia para que toda el rea este contribuyendo
al colector en cuestin.
El tiempo de concentracin se divide en dos:
Tc Te Tf
b. Tiempo de entrada (Te)
Es considerado como el tiempo recorrido en montaas, terreno plano, cunetas,

zanjas y depresiones. Este depende de las caractersticas de la superficie tales
como pendiente y tipo de superficie, que oscilara entre 5 y 10 minutos.
Este se determinara de la figura 14.2, la cual depender de la distancia que

recorrer el flujo desde el punto ms lejano al colector, a esta distancia se le
deber sumar 800 pies, tambin depender de la pendiente de la superficie y el
coeficiente de escurrimiento.

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800
2.0
700 90
1.8(1.1-C) D
T= 3
S
Use Formula For
600 Distances in Excess
80
1.5
Of 800 Feet
1.0
0.75
e
Slop
Tiempo de entrada en min.

500 70
0.5 %
e-S
Slop
2.5 %
Distancia D en pies
400 60
0
C=
300 0.10 50
C=
.20
C =0
0.30
200 C=
.40
40
C=0
.50
C=0
100 C=0
.60 30
0
C = 0.7
0 C = 0.8
0 20
C = 0.90
C = 0.95
10
0
Figura 14.2: Curvas de tiempo de entrada
c. Tiempo de flujo tiempo en el colector (Tf)

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Depender de la velocidad y la longitud del colector entre en puntos. Este se

determina dividiendo la longitud de caera por la velocidad del flujo.
14.2.2. Recoleccin y disposicin del escurrimiento
Para determinar el trazado del sistema de drenaje, se deber

contar un plano topogrfico en el cual debern bien
1 establecidos los lmites del aeropuerto con todas las corrientes

de agua natural, estructuras de drenajes ya existentes, cuestas,
vas ferroviarias, carreteras, canales. Se recomienda que el
intervalo entre curvas de nivel sea de 2 pies.
Se deber contar con un plano adicional en el cual debe figura

el trazado de las pistas, plataformas, calles de rodajes, y en
2 este identificar las reas de aporte, la red principal la red

lateral a las pistas, los dimetros y material de tubera, la
pendiente y la direccin del flujo, las entradas, las cmaras de
inspeccin, los canales superficiales, y todos aquellos detalles
que tenga el sistema de drenaje.
Se deber tener mucho cuidado en el cruce de pistas para que

3 el drenaje en este sea efectivo sin dificultar el aterrizaje o
despegue de las aeronaves.
Normalmente las entradas deben localizarse por lo menos a 75

pies del borde del pavimento de la pista en aeropuertos no
4 muy transitados o privados, y a 25 pies del borde del

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pavimento en aeropuertos usados exclusivamente por aviacin

general. Las entradas deben ser colocadas gradualmente y
ponerlas a los bordes del rea de seguridad de la pista en la
mitad del camino del rea entre las pistas y la plataforma.
Debe realizarse una especie de estanques alrededor de los

estanques, esto para que que3 sirva de almacenar
5 temporalmente el agua para su escurrimiento en caso de una

tormenta ocasional que excede la tormenta mxima con que
fue diseado la entrada. De esta manera mantener transitable y
seguras las pistas. Ver la figura 8.2.
Las entradas deben disponerse en puntos bajos de los

aeropuertos y de esta manera y colocndolas gradualmente
6 tratando que el flujo no recorra largas distancias hasta llegar a
la entrada. Se recomienda que las entradas deben espaciarse
de manera que la distancia desde el punto ms remoto del rea
de drenaje a la entrada no sea ms de 120 mts.
Las cmaras de inspeccin deben disponerse en los cambios
7 de direccin de red, en los cambios de dimetros de la red, la

distancia entre cmaras de inspeccin oscilara entre 100 y 150
m.
14.2.3. Estructuras
El diseo de las estructuras (cmaras de inspeccin, ventanas de drenaje, boca

tormenta, etc.) del sistema de drenaje de un aeropuerto son similares al sistema

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de una ciudad, con la diferencia que en algunos casos se debe considerar que en
un aeropuerto exista aviones de alto tonelaje para este caso se tiene la tabla en la
cual se da el peso de las aeronaves y la presin ejercida por los neumticos.
Tabla 14.4
Presin de neumticos
Tipo de aeronave Peso mximo de despegue Presin del neumtico Tipo de ruedas
(lb.) (p.s.i.)
Martin 202, 404, F-27, FH-227, 39,900 a 53,200 60a 95 Dual
Convairs 240, 340, 440
Viscount; BAC-111, DC-4 64,500 a 87,000 75 a 120 Dual
Constellations, DC-9, B-737, DC-7,
B-727 90,700 a 170,000 95 a 168 Dual
Caravelle 110,200 124 Dual tandem
Convair 880, 990, B-720, B-707 184,500 a 312,000 120 a 172 Dual tandem
DC-8 273,000 a 355,000 148 a 168 Dual tandem
Concorde 367,000 189 Dual tandem
DC-10, L-1011 411,000 a 518,000 170 a 175 DC-10 = Dual
tandem + 2
L-1011 = Dual
tandem
B-SST 750,000 220 12 wheel
B-747, L-500 713,000 a 861,500 185 a 210 Dual, dual tandem
Ref: Airport drainage department of transportation F.A.A.
14.3. SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRANEO
El agua del subsuelo es debida al agua de lluvia que penetra en el terreno a causa
de su permeabilidad en el terreno a causa de su permeabilidad, formndose
corrientes subterrneas que humedecen la base de los cimientos y perjudican la
estabilidad de los pavimentos.
Esta agua pueden provenir de las lluvias sobre la superficie del aeropuerto, pero
en la mayor parte de los casos se deben a las aguas filtradas en las zonas
circundantes. Tanto unas como otras se encauzan a travs de los estratos

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permeables del terreno soportados por capas impermeables, y ascienden hasta las
bases de los firmes por aumento de nivel o por capilaridad.
Por estas razones se debe realizar un estudio para determinar las caractersticas
del subsuelo, tanto en lo que afecta a su composicin geolgica como en lo que
se refiere a la compacidad, permeabilidad, tanto por 100 de aguas de lluvia que
penetran en el suelo; otro estudio que se debe realizar es de estudiar el nivel que
pueden alcanzar las aguas, pendientes de los estratos por los que circulan,
velocidad del agua en las corrientes subterrneas, caudales de las mismas y
variacin de niveles en las diferentes pocas.
El poder de filtracin de un terreno esta estrechamente relacionado con el tamao

de las partculas del mismo y con la porosidad o tanto por ciento de huecos que
dejan entre si, dependiendo esta a su vez de la forma de los granos y del
desarrollo de la superficie de los mismos.
Cuanto mayor es el tamao de los granos mayor es el de los poros, pero el

numero de poros es mucho mayor que cuando las partculas son pequeas, por lo
que la porosidad es mayor en los suelos finos que en los de compuestos gruesos.
14.4. SISTEMA DE DRENAJE CIRCUNDANTE O DE CIRCUNVALACIN
Estas redes estn constituidas por canales o zanjas que, rodeando al aeropuerto,
evitan que penetren las aguas del exterior al mismo tiempo que recogen las aguas
de las redes superficial y del subsuelo.

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Se construyen en la mayor parte de los casos, a cielo abierto por la mayor

economa de construccin, de forma que sumarte superior no quede a mayor
nivel que el terreno circundante y con objeto de que las aguas penetren
fcilmente en ellos. Cuando sean de temer inundaciones que provengan de la
zona exterior del aeropuerto se establecen banquetas en el borde de ese lado, que
hacen el efecto de diques e impiden la entrada de las aguas.
Tambin se construyen canales de circunvalacin, con objeto de recoger
corrientes de aguas subterrneas, en cuyo caso la profundidad de los canales debe
ser la conveniente para que corten a la vena de agua en su mayor parte.
La seccin de los canales es en la mayora de los casos deforma trapecial o

redondeada y con taludes de poca inclinacin.
El calculo y diseo de estos canales se lo realiza siguiendo los mismos mtodos

aprendidos en la materia de HIDRAULICA II.
14.5. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS

Ejercicio Resuelto 14.1.
Calcular el sistema de drenaje para los siguientes datos obtenidos del plano
topografico, sobre el cual se hace el trazado de la red de colectores, se enumeran
y se ubican las cmaras de inspeccin teniendo en cuenta la topografia del
terreno; ademas se puede observar las areas de aporte.
Datos de diseo
Tiempo de
rea Tributaria (acres) Distancia del punto entrada
ms alejado a la
entrada (min)

51
CIV - 327
Pavimento
Pavimento
Pavimento
Sub Total
entrada
Csped
Csped
Csped
N de
ambos
Suma
Total
Total
12 4,78 9,91 14,69 14,69 100 790 890 4 48 52
11 5,48 9,24 14,72 29,41 90 750 840 4 49 53
10 1,02 10,95 11,97 41,38 65 565 630 3 36 39
13 1,99 19,51 21,5 21,5 110 1140 1250 4 58 62
9 1,46 14,59 16,05 78,93 85 612 697 4 38 42
Totales 14,73 64,2 78,93

52
CIV - 327

53
CIV - 327
Interpretacin de datos:
1. La primera columna es la numeracin de los colectores.

2. La segunda y tercera columna nos dan el rea propia de los diferentes tipos de
superficies.
3. La cuarta columna es la suma de las reas propias de las diferentes superficies que
aportan a cada colector.
4. La quinta columna es la suma de las reas tributarias a cada colector (columna
3 y 4).
5. La sexta y sptima columna es la longitud que existe desde el punto ms alejado del
rea de aporte al colector.
6. La octava columna es la suma de las longitudes correspondientes a cada colector.
7. La novena y dcima columna se la obtiene de la figura 14.2.
8. La dcima primera columna es la suma es la suma de la columna 9 y 10.
Solucin
1. La primera columna es la numeracin de los colectores.

2. La segunda columna es la seccin del tramo.
3. La tercera columna es la longitud del tramo.
4. La cuarta columna es el tiempo de entrada.
5. La quinta columna se calcula dividiendo la longitud propia entre la velocidad real
del colector (columna 12). (resulta conveniente en principio asumir una velocidad
de 1 m/seg. Que luego deber ser verificada con la velocidad real.
6. La sexta columna es la suma de las columnas 4 y 5.
7. Coeficiente de escorrenta, se elige de acuerdo con las caractersticas de la
superficie o componentes de esta (tabla 14.2), cabe resaltar que para casos como
este ejemplo cuando se presente dos tipos de superficies se deber sacar un
coeficiente promedio entre las 2, segn la siguiente ecuacin

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CIV - 327
rea propia
C prom . Coef .Supef .
Ambos
Donde:
rea propia es la columna 2 y 3
Sumatoria Ambos es la columna 4
Coeficiente de superficie de la tabla 14.2
Ejemplo para la entra N 12
4.78
Para pavimento C prom . 0.90 0.29
14.69
9.91
Para csped C prom . 0.30 0.20
14.69
Cprom. = 0.49
8. La octava columna es la intensidad obtenida aplicando la ecuacin descrita.

9. La novena columna es rea tributaria de datos de diseo.
10. La dcima es el caudal de escurrimiento obtenido segn la ecuacin del mtodo
racional.
11. La columna dcimo primera es el caudal acumulado.
12. La columna dcimo segunda es la velocidad de flujo obtenida dividiendo la
capacidad de la tubera entre el rea de la misma. La velocidad no debe ser menor a
2.5 pies/seg.
13. La columna dcimo tercera corresponde al dimetro adoptado.
14. La columna dcimo cuarta corresponde a la pendiente obtenida de la diferencia de
cotas soleras inicial y final, dividida entre la longitud del colector.
15. La columna dcimo quinta es la capacidad de la tubera, la cual deber exceder el
escurrimiento acumulado.

55
CIV - 327
16. La dcimo sexta columna es la cota del terreno obtenidas del plano topogrfico.
Planilla de Clculo para Sistemas de Drenajes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Coeficiente de escurrimiento "C"

Tiempo de concentracin
Caudal de escurrimiento
Capacidad de la tubera
Dimetro de tubera
Caudal acumulado
Velocidad de flujo
Tiempo de entrada
rea Tributaria
Tiempo de flujo
Observaciones
Pendiente %
Intensidad
Longitud
Entrada
Tramo
Cota
(pies) (min) (min) (min) (pulg/hr) (acres) (pie3/seg) (pie3/seg) (pies/seg) (pulg) (pie3/seg)
12 12-nov 510 52 3,4 52 0,49 1,98 14,69 14,25 14,25 2,8 30 0,0016 14,25 530,96 (n = 0,015)
11 852 53 5 55,4 0,53 1,9 14,72 14,82 29,07 2,8 48 0,0008 33 528,64 Vea nota
10 550 39 3,3 60,4 0,35 1,78 11,97 7,46 36,53 2,8 54 0,0007 45 527,46 Vea nota
13 730 62 3,9 62 0,35 1,76 21,5 13,24 13,24 3,1 30 0,0018 15 530,38
9 1145 42 4,2 65,9 0,35 1,7 16,05 9,55 59,32 3,3 60 0,0008 65 526,57
salida 525,65
Nota: El tiempo de concentracin para la entrada N 11 es 55,4 minutos (52+3,4=55,4) que es

el mayor tiempo desde el punto mas remoto, hasta el punto de entrada de igual manera
el tiempo de concentracin para la entrada N 10 es 60,4 minutos (52+3,4+5=60,4)

56

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AEROPUERTOS Sistema De Drenaje

14.1 . CARACTERSTICAS DE DRENAJES EN AEROPUERTOS

Un aeropuerto debe tener reas operacionales lisas, con estabilidad suficiente

No se puede esperar que un sistema de drenaje funcione apropiadamente a menos

Los sistemas de drenaje son muy importante en el presupuesto de construccin

Comparando con construcciones de otros tipos, puede decirse que un aeropuerto

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Las aguas a eliminar en un aeropuerto pueden provenir de:

Las lluvias en la superficie del mismo.

Sistema de drenaje superficial

14.2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL

La evacuacin de las aguas superficiales esta ntimamente unido al estudio de

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puntos bajos, donde se sitan las acometidas de aguas a la red general de

Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de zonas:

Es el primer trabajo que se debe realizar en el rea a disearse, se deber recabar

Se debe realizar un reconocimiento del terreno, obtener muestras de suelo para su

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subterrneas. El estudio debe incluir tambin capacidad portante del terreno

Es muy importante en el diseo del sistema de drenaje, determinar el tipo de

En el diseo de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua

14.2.1. Clculo, recoleccin y disposicin del escurrimiento

Para el clculo de recomienda el Mtodo Racional el cual se basa en la relacin

Q = Caudal superficial (l/s)

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I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)

Para estimar el escurrimiento para los aeropuertos la F.A.A.

14.2.1.1. Intensidad de lluvia

Este dato es obtenido a travs de un estudio hidrolgico de la zona, del cual se

La ecuacin de intensidad, frecuencia duracin en forma general

c, m, n : valores correspondientes a las caractersticas regionales de la

A continuacin se presentan como referencia ecuaciones de las intensidades de

Para: Frecuencias 5 aos

Para: Frecuencias 5 aos

Para: Frecuencias < 2 aos

Para: Frecuencias > 2 aos

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Figura 14.1: Curvas intensidad duracin y frecuencia Cochabamba

14.2.1.2. Coeficiente de escurrimiento

Para adoptar este valor en el diseo de drenajes de aeropuertos se debe tomar en

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La determinacin absoluta de este coeficiente es difcil, este

Ref: Airport Drainage Department of Transportation F.A.A.

14.2.1.3. Frecuencia de lluvia

La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en aos en que una lluvia de

Descripcin de la Zona Frecuencia (aos)

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14.2.1.4. Duracin de lluvia

Se puede demostrar que el caudal producido ser mximo si la duracin de la

El tiempo de concentracin es el tiempo que tarda el agua en llegar desde el unto

El tiempo de concentracin se divide en dos:

b. Tiempo de entrada (Te)

Es considerado como el tiempo recorrido en montaas, terreno plano, cunetas,

Este se determinara de la figura 14.2, la cual depender de la distancia que

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Tiempo de entrada en min.

c. Tiempo de flujo tiempo en el colector (Tf)

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Depender de la velocidad y la longitud del colector entre en puntos. Este se

14.2.2. Recoleccin y disposicin del escurrimiento

Para determinar el trazado del sistema de drenaje, se deber

1 establecidos los lmites del aeropuerto con todas las corrientes

Se deber contar con un plano adicional en el cual debe figura