INGENIERIA DE TRANSPORTES Y VIAS

BREVE RESEA
Es la rama de la ingeniera que se dedica a planificar, disear y construir para
permitir la comunicacin de pueblos y el transporte de personas, aos muy
atrs las personas se movilizaban con burros, mulas y caballos por caminos de
herradura para para as lograr comunicarse y poder llevar sus productos y
hacer sus compras.

DEFINICION
Entendemos por ingeniera de transportes y vas el conjunto de conocimientos
y habilidades para as poder satisfacer las necesidades sociales y as el poder
movilizarse. Nos basamos a la aplicacin de ciencias fsicas las matemticas y
tambin como podemos saber el ingenio para poner as en prctica y poder dar
un beneficio para a la humanidad.
Tambin nos basamos al traslado de personas o bienes de un lugar a otro en
donde incluimos numerosos conceptos de los cuales el ms importante es el de
infraestructuras de vehculos y operaciones.
Por otro lado tenemos varias formas de transporte como la acutica, terrestre y
area como podemos saber en la terrestre tenemos lo que es la carretera para
ello tenemos como hacer las carreteras y en las areas tenemos las pistas de
aterrizaje ahora nos enfocamos en lo que es mecnica de suelos para ellos
vamos a abarcar lo que son las vas las pistas de aterrizaje y carreteras y
tambin a la construccin de puentes etc.
CARRETERAS
Definimos a carretera como el dominio y uso pblico proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos tenemos varios tipos de
carretera pero lo que ms conocemos o ms sean utilizado son las llamadas
carreteras convencionales para ello tenemos en cuenta una vez ya hecho el
anlisis el estudio y al momento q vamos hacer la construccin en ah
entramos para lo que es el curso de mecnica de suelos primeramente digo
esto para luego ya abarcarnos de lleno a lo que nos estamos proponiendo con
este trabajo vamos a ver las formas de cmo podemos.
Utilizar los distintos tipos de ensayos como tenemos en cuenta la granulometra
la de lmites y muchos ms por ellos solo damos a conocer un poco de la
definicin a que se abarca lo de ingeniera transportes y vas para luego llegar
con ms profundidad a el tema que nos favorece mucho ms y entender de
manera explcita todos los ensayos para esta rama como tambin podemos
saber que todos los ensayos que conocemos nos son especficamente para
carreteras por ellos vamos a tener en cuenta mucho para poder hacer el mejor
anlisis y as poder llegar a una buena conclusin y unos buenos estudios.
PAVIMENTOS
Definimos como la unin de capas puestas una sobre otra horizontal para as
puedan transitar vehculos y los peatones esta parte lo vemos ms en las
ciudades y tambin en esto utilizamos los ensayos de compactacin y uno u
otro ensayo ms por ello vamos a identificar cada uno de ello y as poder tener
una buena severidad y conclusin al final.

TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento articulado
Pavimento rgido
Pavimento flexible
Pavimento semi-rigido

Pavimento Rgido

Pavimento Flexible
Una vez ya entendido algo que nos vamos a basar ahora si podemos comenzar
que tipos de ensayos de suelos nos permiten anlisis para esta rama de la
ingeniera como sabemos que es de transportes y vas para ellos vamos a
comenzar con una carretera y tambin puentes veremos qu tipos de ensayos
nos permiten hacer el anlisis para la construccin de nuestra carretera.
Para las carreteras tenemos los ensayos ms importantes o los ms
adecuados son:
Granulometra
Desgaste Los ngeles
Lmites de Proctor
CBR

Primeramente tenemos que hacer una calicata para as poder obtener la

muestra luego ya teniendo el material que se va a requerir para hacer el
estudio como podemos ver en las imgenes para luego ya hacer los distintos
ensayos.
GRANULOMETRIA
Sabemos que es la distribucin de los diferentes tamaos de las partculas de
un suelo, expresado como un porcentaje en relacin con el peso total de la
muestra seca. Como tambin son (las gravas. La arena. Limos. Arcillas).

La granulometra es la distribucin de los tamaos de las partculas de un

agregado tal como se determina por anlisis de tamices.

El tamao de partcula del agregado se determina por medio de tamices de

malla de alambre aberturas cuadradas. Los siete tamices estndar ASTM C 33
para agregado fino tiene aberturas que varan desde la malla No. 100(150
micras) hasta 9.52 mm.

Los nmeros de tamao (tamaos de granulometra), para el agregado grueso

se aplican a las cantidades de agregado (en peso), en porcentajes que pasan a
travs de un arreglo de mallas. Para la construccin de vas terrestres, la
norma ASTM D 448 en lista los trece nmeros de tamao de la ASTM C 33,
ms otros seis nmeros de tamao para agregado grueso.

Como esto podemos identificar si el material tiene en mayor cantidad finos u

material grueso para ello hacemos el tamizado y dependiendo las mallas que
va pasando vamos sabiendo que material tenemos si tal vez tenemos mayor
cantidad de gravas o tal vez tenemos mayor cantidad de arena y as tambin
podemos tener los limos y tal vez tendremos mayor cantidad de arcillas pero si
pasa ms del 80% de la malla 200 ah tenemos que haces el ensayo de
sedimentacin pero como es para una carretera es poco probable que se de
eso porque casi siempre tenemos gravas o algn otro material de mayor
tamao o tal vez tengamos arcillas en cantidad y en ah tenemos q hacer otros
uso de trabajos.

DESGASTE LOS NGELES

Este ensayo se recoge en la norma NLT-149 Resistencia al desgaste de los

ridos por medio de la mquina de Los ngeles. La mquina de Los ngeles
consiste en un tambor cilndrico de acero que gira en posicin horizontal. Este
cilindro est provisto de una abertura para introducir la muestra que se desea
ensayar y un entrepao para conseguir el volteo del material.

En la mquina de Los ngeles se introduce una muestra de rido limpio y

lavado, con una de las siete granulometras indicadas por la norma, y una
carga abrasiva compuesta de esferas de fundicin o de acero, cuyo peso total
depende de la granulometra elegida. Con la muestra y la carga abrasiva en el
interior del tambor, se hace girar este a una velocidad constante y durante un
nmero determinado de vueltas, tras lo que se separa la muestra por el tamiz
1,6 UNE, lavando y secando en estufa lo retenido en esta equipo.

El resultado del ensayo es la diferencia entre el peso original de la muestra y su

peso al final del ensayo, expresada en tanto por ciento del peso inicial. A este
valor numrico se le denomina coeficiente de desgaste Los ngeles.

Por lo general, se puede decir que coeficientes superiores a 50 corresponden a

ridos de mala calidad, no aptos para la construccin de capas de firme.
Coeficientes inferiores a 20 corresponden a ridos con resistencia al desgaste
suficiente para cualquier posible aplicacin, y en particular, para capas de
rodadura bituminosas que hayan de soportar trfico pesado.
LMITES DE PROCTOR
Sirven para determinar la compactacin mxima de un terreno en relacin con
su grado de humedad. Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo
Proctor Normal", y el "Ensayo Proctor Modificado". La diferencia entre ambos estriba
en la distinta energa utilizada, debido al mayor peso del pisn y mayor altura
de cada en el Proctor modificado.
Ambos ensayos se deben al ingeniero que les da nombre, Ralph R. Proctor
(1933), y determinan la mxima densidad que es posible alcanzar para suelos
o ridos, en unas determinadas condiciones de humedad, con la condicin de
que no tengan excesivo porcentaje de finos, pues la prueba Proctor est
limitada a los suelos que pasen totalmente por la malla No 4, o que tengan un
retenido mximo del 10 % en esta malla, pero que pase (dicho retenido)
totalmente por la malla 3/8.
Cuando el material tenga retenido en la malla 3/8 deber determinarse la
humedad ptima y el peso volumtrico seco mximo con la prueba de Proctor
estndar. El Grado de compactacin de un terreno se expresa en porcentaje respecto al
ensayo Proctor; es decir, una compactacin del 85% de Proctor Normal quiere decir que se
alcanza el 85% de la mxima densidad posible para ese terreno.
Siguiendo estos procedimientos se definen tres lmites:

Lmite lquido: Cuando el suelo pasa de un estado semilquido a un estado plstico y

puede moldearse. Para la determinacin de este lmite se utiliza la cuchara de
Casagrande.

Lmite plstico: Cuando el suelo pasa de un estado plstico a un estado semislido y se

rompe.

Lmite de contraccin: Cuando el suelo pasa de un estado semislido a un

estado slido y deja de contraerse al perder humedad.

Beneficios de la compactacin

Aumenta la capacidad para soportar cargas: Los vacos producen debilidad

del suelo e incapacidad para soportar cargas pesadas. Estando apretadas
todas las partculas, el suelo puede soportar cargas mayores debidas a que las
partculas mismas que soportan mejor.

Impide el hundimiento del suelo: Si la estructura se construye en el suelo sin

afirmar o afirmado con desigualdad, el suelo se hunde dando lugar a que la
estructura se deforme (asentamientos diferenciales). Donde el hundimiento es
ms profundo en un lado o en una esquina, por lo que se producen grietas o un
derrumbe total.

Reduce el escurrimiento del agua: Un suelo compactado reduce la

penetracin de agua. El agua fluye y el drenaje puede entonces regularse.

Reduce el esponjamiento y la contraccin del suelo: Si hay vacos, el agua

puede penetrar en el suelo y llenar estos vacos. El resultado sera el
esponjamiento del suelo durante la estacin de lluvias y la contraccin del
mismo durante la estacin seca.

Impide los daos de las heladas: El agua se expande y aumenta el volumen

al congelarse. Esta accin a menudo causa que el pavimento se hinche, y a la
vez, las paredes y losas del piso se agrieten. La compactacin reduce estas
cavidades de agua en el suelo.
CBR
El ensayo CBR suele emplearse en carreteras y aeropuertos para la
caracterizacin mecnica de los suelos sirve para medir la resistencia de un
terreno de cara a utilizarlo en una carretera, es decir, si ponemos ese
terreno debajo del asfalto, y lo apisonamos bien, queremos saber si tras
pasar muchos camiones terminarn salindole baches a la carretera o no.
Comenzamos por medir y luego tenemos que humedecer con 3 o 4
cantidades de agua para as poder medir la densidad de compactacin
Ahora se dibuja una grfica humedad-densidad uniendo los puntos
obtenidos y se busca "visualmente" el mximo de la curva. Ese mximo
corresponde a una cierta humedad (la ptima) y corresponde a una cierta
densidad (la mxima).
Esto nos da un porcentaje: si nuestro terreno compactado con X golpes nos
aguanta 600 PSI (hemos necesitado aplicarle esa presin para que se
 hundiese 0.25 mm) y el terreno ideal aguanta 1000 PSI, nuestra muestra de
terreno tiene un ndice CBR del 60%.
Finalmente, tomamos los 3 ndices CBR obtenidos para los diferentes
moldes (con diferentes compactaciones), medimos sus densidades, y
trazamos una grfica densidad-ndice CBR. Como sabemos por el
PROCTOR cul es la densidad que realmente alcanzaremos en obra, solo
resta mirar, para esa "densidad objetivo" qu ndice CBR nos da la grfica.
Ese es el ndice CBR que tendr nuestro material una vez colocado en la
carretera, humedecido con la humedad ptima, y compactado (apisonado)
correctamente.

CONCLUSIONES
Pues como sabemos que es muy importante la granulometra para hacer los
respectivos ensayos y as llegar a saber con qu tipo de material estamos
llegando a trabajar para ello tambin nos sirve mucho saber los dems ensayos
que son muy importantes.
El lmite de proctor y el CBR van de la mano porque el proctor nos permite
obtener una buena compactacin y el CBR nos permite tener un buen terreno
donde podamos hacer nuestra base y tener nuestra sub-base y as obtener una
buen afirmado ya sea asfaltico o sea pavimento.

https://prezi.com/x-u2haw3x-0i/ingenieria-de-transporte-y-vias/
http://civilgeeks.com/2015/07/23/apuntes-sobre-la-diferencia-entre-proctor-
estandar-y-modificado/
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Ensayo_CBR