Objetivo .

- El sistema de combustible permite crear una elevada presin

(generalmente 50 libras por pulgada cuadrada), para que los inyectores puedan
atomizar el combustible (reducir a pequeas gotas el combustible para que se
quemen con facilidad).
Componentes.-

Fuel
rail

1.- Tanque de combustible.

2.- Bomba de combustible.
3.- Filtro de combustible. 6.- Regulador de presin.
4.- Amortiguador de pulsaciones. 7.- Inyectores.
5.- Riel de combustible.
Bomba elctrica de gasolina .- Es un motor elctrico de tipo rotativo, que puede tener paletas,
rodillos o turbina para impulsar el combustible.
La presin mxima en la
mayora de los casos es de 90
libras por pulgada cuadrada.
Existen dos tipos de bombas:
1. Las bombas externas.
2. Las bombas internas.
Las bombas externas van fuera del tanque de combustible
y las otras van en el interior del tanque de combustible.
Estn equipadas con dos vlvulas internas:
1. La vlvula de sobre presin o alivio que limita la
presin mxima, para evitar daos al motor elctrico.
2. La vlvula de retencin que mantiene la presin
durante un cierto tiempo despus de apagar el motor,
para facilitar el encendido.
Filtro de combustible .- Son filtros especiales por que soportan alta presin,
generalmente son metlicos o de plstico resistente, se instalan despus de la
bomba de gasolina y deben cambiarse, cada 20.000 a 40.000 kilmetros de
recorrido.
Amortiguador de pulsaciones .- Se
encarga de absorber las variaciones
de presin que se producen en la riel
de combustible, es simplemente un
diafragma, empujado por un resorte.

Algunos automviles
llevan, uno, otros llevan
dos o tres y los modernos,
ya no tienen amortiguador
de pulsaciones, por que su
regulador de presin es
mas sensible y cumple esta
funcin.
Riel de combustible .- Es un conducto rgido y hueco, que asegura a los inyectores
contra el mltiple de admisin y les suministra combustible.
Regulador de presin.- Se encarga de bloquear el conducto de retorno hacia el
tanque de combustible hasta que se alcance la presin de trabajo (generalmente
40 libras/pulgada ),en la riel de combustible, generalmente esta al final de la
riel, aunque hoy en da es posible ver uno de estos dos sistemas:
1) Los sistemas con retorno que llevan el regulador de presin en la riel.
2) Los sistemas sin retorno que llevan el regulador en el tanque, para evitar
que la gasolina se caliente cada vez que circula por el motor.
 En el sistema sin retorno, solo la gasolina que se va utilizar, sale del tanque
de combustible y llega al inyector, este combustible ser pulverizado para
mezclarse con el aire, de esta forma el combustible no se calienta, por que el
resto no sale del tanque y as se disminuye la evaporacin y la contaminacin
del ambiente.
Inyectores.- Son vlvulas electromagnticas, tienen un embobinado, una
vlvula de aguja o de esfera, un mbolo y un resorte.

La energa
elctrica, circula por
el embobinado
cuando la
computadora conecta
a masa el terminal
negativo del inyector,
la altura que se
levanta la aguja es la
misma todo el tiempo
y cuando se acelera,
el inyector
permanece abierto
por mas tiempo, para
aumentar la cantidad
de combustible
inyectado.
Tipos de inyectores por el diseo .- Si consideramos el diseo de los
inyectores hay dos tipos:
1. Los de tipo seguridad.
2. Los de tipo orificio o disco.

Tipos de inyectores por la forma de control.-

Si consideramos la forma de controlar el
inyector, existen dos grupos:
a) Los inyectores controlados por voltaje.
b) Los inyectores controlados por corriente.
Los inyectores controlados por voltaje se
subdividen en dos grupos:
1. Los de baja resistencia (2 a 3 ohmnios)
2. Los de alta resistencia (13 a 15 ohmnios)
1. Los inyectores controlados por voltaje y de baja resistencia usan una
resistencia adicional conectada en serie, para reducir la circulacin de la
corriente por el embobinado del inyector.
La resistencia adicional va en un bloque, que puede tener 2, 3 o 4
resistencias individuales, dependiendo de el nmero de cilindros del
motor o la forma de conexin , pues en algunos casos, dos o tres
inyectores estn conectados a una sola resistencia.
2. Los inyectores controlados por voltaje y que tienen alta resistencia,
reciben directamente el voltaje de la batera, por que su embobinado tiene,
mayor nmero de vueltas y mas resistencia (de 12 a 15 ohmnios aprox.).
Inyector de arranque en frio.- Facilita el encendido cuando el motor est
frio, solo funciona por unos segundos, cuando se da arranque al motor .
Se localiza en la cmara de admisin.
Enriquece la mezcla para todos los cilindros.
Est conectado en serie con un interruptor trmico que limita su
funcionamiento a unos 6 segundos, para evitar que se ahogue el motor.
Cuando el motor est caliente ya no funciona ni durante arranque.
Mtodos de Inyeccin.- Si tomamos
en cuenta la forma como se conectan
los inyectores, existen tres mtodos de
inyeccin:
1) La inyeccin simultnea (Todos al
mismo tiempo).
2) La inyeccin por grupos o semi
secuencial (de dos o tres al mismo
tiempo).
3) La inyeccin secuencial (por orden
de encendido).
 Los circuitos elctricos de los diferentes mtodos de inyeccin son los siguientes:

Verificacin del pulso de los inyectores.- Cuando el motor no enciende, una de las
pruebas imprescindibles, es la verificacin del pulso, es decir si la computadora
conecta y desconecta el terminal negativo de los inyectores (en algunos, la
computadora enva el pulso positivo). Para esta prueba se pueden emplear los
siguientes instrumentos bsicos:
1) El medidor de frecuencia (Hertz Hz.).
2) El medidor de ciclo de trabajo (Duty %).
3) El voltmetro de corriente alterna (A.C.V.).
4) Las lmparas o diodos probadores de inyectores y busca polos.
5) El osciloscopio.
1) El medidor de frecuencia, nos indica cuantas veces por segundo se cierra y
abre el inyector. Ejemplo 12 Hz a 550 RPM y 86 Hz a 3.200 RPM.
2) El medidor de ciclo de trabajo, nos indica cuanto porcentaje (%) del 100%,
permanece abierto el inyector. Ejemplo 3 % a 700 RPM y 16 % a 3.200
RPM.
Ambos se conectan de la siguiente manera: El negativo del
instrumento a tierra y con el positivo se toca el terminal negativo del
inyector.
3) Cuando se usa el voltmetro de
corriente alterna y hay pulso en los
inyectores, el instrumento indica
un valor que no tiene ningn
significado. Se conecta al positivo
y negativo del inyector, sin tomar
en cuenta la polaridad del
instrumento.
4) Las lmparas , diodos y busca
polos, en este caso, debern
parpadear cuando hay pulso en los
inyectores. 5) Cuando se usa el
osciloscopio, se conecta
el negativo del
osciloscopio a masa y el
positivo del instrumento,
al negativo del inyector,
la seal que se ver en la
pantalla debe ser muy
similar a la de la figura.
Circuito de control de la bomba.- En algunos automviles, la bomba de gasolina
funciona unos cuantos segundos luego de girar el interruptor de encendido y si no
damos arranque, la bomba deja de funcionar. Luego cuando se da arranque, se
pone en funcionamiento y se detiene cuando se apaga el motor. Es por razones de
seguridad que se impide el funcionamiento de la bomba cuando no funciona el
motor,
especialmente
en casos de
accidentes.
Por esta razn
muchos motores
utilizan un rel
especial, para
hacer funcionar
la bomba de
gasolina.
 El circuito anterior usa un rel de apertura de circuito (Circuit Opening
Relay), el cual se usa en Toyota, el rel est controlado por el interruptor que
se encuentra en el interior del medidor de aire (Air Flow Meter).
El siguiente circuito es el que se usa con mas frecuencia, por que es la
computadora la que controla al rel, en funcin de la seal del sensor de
revoluciones del motor (Ne).
 Algunos motores de gran cilindrada usan bombas de mayor capacidad, pero para
reducir el desgaste, funcionan con dos o mas velocidades, el objetivo es aumentar la
duracin de la bomba, reducir el ruido que produce la bomba y reducir el consumo de
energa elctrica.
Hay dos formas de controlar las dos o mas velocidades de la bomba:
1) Introduciendo una resistencia en serie en el circuito.
2) Utilizando un mdulo electrnico especial para la bomba.
1) Cuando se usa la resistencia, debe tener un rel adicional, es el rel controlado
por la computadora que determina si la energa pasa por la resistencia, la
bomba funciona en baja velocidad por que recibe unos 9 voltios
aproximadamente.
 Cuando la computadora desconecta el
rel, la corriente circula directamente
sin pasar por la resistencia, as la bomba
recibe todo el voltaje (14 o mas voltios)
y trabaja a su mxima velocidad.
2) Cuando utiliza un mdulo
electrnico, la computadora
determina a que velocidad debe
funcionar la bomba en funcin de la
informacin que recibe de muchos
sensores.
En alta velocidad y durante el
arranque, la computadora entrega 5
voltios al mdulo y ente entrega el
voltaje total (14 o mas voltios) a la
bomba.
En ralent y a media aceleracin, la
computadora entrega 2,5 voltios al
mdulo y este entrega
aproximadamente 9 voltios a la
bomba.
3) Existen algunos automviles que usan bombas de tres velocidades (alta, media y
baja).
En alta, el mdulo electrnico, recibe una seal de 5 voltios y entrega el
voltaje total a la bomba (14 o mas voltios).
En media aceleracin, el mdulo electrnico recibe 2,5 voltios (por el ciclo
de trabajo) y entrega aproximadamente 10 voltios a la bomba, para que
funcione a media velocidad.
En ralent, el mdulo recibe 1,3 voltios como promedio y entrega 8,5
voltios a la bomba, para que funcione a baja velocidad.