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TAXIWAY NA PORTELA
A taxiway deveria ser paralela pista principal 03-21 ao longo de toda a sua extenso
P rolongando a 35
taxiway o n de
m ovim entos aum enta
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Rui Rodrigues
Site: www.maquinistas.org
Email rrodrigues.5@netcabo.pt
Pblico: 31 de Maro de 2008
PROLONGAMENTO DA
TAXIWAY NA PORTELA
A taxiway uma via utilizada pelos avies para entrada e sada da pista principal para
aterragens e descolagens. Esta via deveria ser paralela pista principal, como acontece na
maioria dos aeroportos.
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taxiway o n de
m ovim entos aum enta
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CAUSA DA DIMINUIO DE MOVIMENTOS
A Portela possui duas pistas em forma de X: a principal, nos sentidos 03-21, com um
comprimento de 3805 metros, que no ano de 2006 foi utilizada em quase 96% dos
movimentos totais e a secundria 17-35, com 2400 metros, foi usada em 4%.
Relativamente pista principal, os avies descolam e aterram na pista 03, isto ,
junto 2 circular, a Sul, ou do lado norte, na 21, perto de Camarate. O sentido utilizado
depende das condies meteorolgicas. Quando as aeronaves pretendem descolar no
sentido Norte-Sul, ou seja, na pista 21, para terem acesso a ela, so obrigados a cruzar a
pista principal e a circular por uma outra taxiway que se encontra a Oeste da pista principal.
Isto limita o uso da pista principal.
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Grfico da Parsons
42 movimentos por hora na pista 03 e 35 na pista 21
03
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VANTAGENS E CUSTOS
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Em mdia, quando as aeronaves descolam do solo, por cada 1000 metros na horizontal
sobem, na vertical, perto de mil ps (aproximadamente 300 metros). Significa isto que os
avies que partem a meio da pista da Portela, no sentido Camarate-2 Circular, sobrevoam a
cidade de Lisboa a uma cota inferior que atingiriam se o fizessem desde o incio da pista.
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Ver os seguintes vdeos do Youtube:
2 Circular
55 segundos
aps o incio
da descolagem
IC 17 - CRIL
Atinge uma
cota superior
pois partiu do
incio da pista
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Nos anos 60 j esteve previsto o prolongamento da taxiway da Portela, pois uma obra
muito simples de efectuar. Na altura, o custo foi calculado em cerca de 12 mil contos (60 mil
euros) e, mesmo contando com a inflao, hoje deveria custar perto de 5 milhes de euros.
As vantagens seriam enormes relativamente aos custos. Muito mais caro ficou o
terminal 2 que custou perto de 20 milhes de euros e que muitos consideraram uma opo
pouco til.
A pista 21 est a cerca de 240 metros da CRIL mas numa cota superior
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Na Portela os avies perdem mais tempo para sair da pista principal devido ao
pequeno raio da curva, o que obriga a uma reduo da velocidade para a descrever.
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Vista do lado oposto Outro avio a sair da pista principal
Pista principal
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TRFEGO NA PORTELA
A Portela s tem mais movimento entre as 8-9 h da manh e 14-15h da tarde. Nas
restantes horas o trfego baixo. Este problema deve-se essencialmente ao facto da TAP
adoptar uma estratgia de hubing, isto , faz coincidir chegadas e partidas em faixas horrias
coincidentes, para potenciar os voos de ligao entre diferentes destinos.
As empresas de Low Cost, na prtica, esto a diminuir os picos de trfego e a tornar o
movimento mais homogneo, ao longo do dia, pois os seus baixos preos esto a originar uma
transferncia de passageiros das companhias de voos regulares para as de baixo custo.
Grfico da ANA-aeroportos
CARGA NA PORTELA (em Ton) - CAP. MX - 150 mil Ton - Fonte ANA
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
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Vista do lado da pista 21
CONCLUSO
Os benefcios do prolongamento da taxiway na Portela, relativamente segurana,
movimentos e rudo, superam largamente os custos do investimento