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Embreagens sem mistrio

Sachs Soluciona
Sachs: a embreagem mundial
Sachs Aftermarket Center
- Molas helicoidais do disco de embreagem
- A impregnao por lubrificantes
- Pedal duro e rudo no acionamento
- Tipos de acionamentos das embreagens
- Troca de embreagens para a linha Renault
- Troca de embreagens para a linha Fiat com
motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6.
- Trepidao
- Volantes da linha pesada
- Tabela de volantes linha leve
H 50 anos a melhor
embreagem do Brasil

A Sachs est presente no Brasil h 50 anos.


Durante todo este tempo, a busca incansvel pela
tecnologia e qualidade, posicionou as embreagens
Sachs como as melhores do Brasil. Com a liderana
incontestvel em praticamente todos os mercados
que atua, a marca Sachs hoje referncia a ser
batida neste segmento.
Molas helicoidais
do disco de embreagem

As molas helicoidais existentes no disco de embre-


agem tm a funo de absorver as variaes brus-
cas de torque do motor, gerando um conforto
maior para o motorista durante as mudanas de
marcha.

comum no mercado associar rudos de trans-


misso s molas folgadas do disco de embrea-
gem, o que no real. Durante a vida til do disco
h uma folga natural de suas molas de toro, o
que aceitvel e no prejudica o desempenho de
conjunto da embreagem. Alerta-se que a aplicao
inadequada ou uso abusivo do veculo (como por
exemplo, veculos com alteraes em suas condies
originais ou com excesso de carga) causam desgaste
excessivo das molas, podendo gerar rudos.

No caso de rudos indesejveis aps a


montagem, certifique-se de que no existam
componentes da transmisso soltos ou com
desgaste, coxins de motor e cmbio em mau
estado e que a rotao da marcha lenta es-
teja correta antes de decidir-se pela remoo
do disco de embreagem.

1
A impregnao por lubrificantes
causa problemas na embreagem

A impregnao do disco de embreagem por leo


ou graxa poder ocasionar perda de potncia
devido patinao ou vibraes indesejveis no
veculo em funo da trepidao.
A impregnao pode ocorrer por vrios motivos,
veja aqui os mais comuns:

Danos no retentor do volante do motor.

Falhas nas vedaes do sistema de acionamento


hidrulico.

Retentor do eixo piloto em mau estado.

Manuseio das peas com as mos impregnadas


de leo ou graxa.

Cuidados na montagem visando evitar a


impregnao do disco de embreagem:

1. Utilize graxa grafitada ao lubrificar o


estriado do eixo piloto para evitar
escorrimentos em funo da fora
centrfuga exercida pelo motor, o que
poderia gerar a contaminao do disco de
embreagem.

2. Aplique apenas uma pequena


quantidade de graxa no estriado, suficiente
para o livre deslizamento do disco.

3. Deslize o disco do incio ao fim do


estriado. Repita a operao uma ou duas
vezes para obter uma melhor distribuio do
lubrificante.

4. Retire o excesso de graxa utilizando um


pano que no solte fiapos.

2
Pedal duro e rudo
no acionamento da embreagem

Substituir o conjunto de Desgaste ou deformao ao longo do tubo guia


embreagem no se trata (moringa). O desgaste do tubo guia poder gerar
apenas de retirar o plat, o acionamento irregular do rolamento causando
disco e rolamento usados rudos.
e simplesmente colocar
outros novos no lugar.
Junto da embreagem,
existem vrios compo-
nentes que se desgastam
simultaneamente e,
portanto, no devem ser
esquecidos. Problemas de
esforo excessivo de pedal Desgaste nas hastes do
e rudos de acionamento, garfo de acionamento.
por exemplo, esto rela- Num garfo em boas
cionados a componentes condies de uso, a rea
que foram o sistema de de contato com o
acionamento da embrea- rolamento deve estar
gem. arredondada.
Por este motivo, o apli-
cador profissional verifica
todos os componentes
envolvidos e os substitui
sempre que necessrio.
Fique atento aos princi- Desgaste nas reas de contato do garfo com as
pais causadores de pedal buchas. As reas desgastadas do garfo sero
de embreagem duro e impregnadas por resduos, poeira ou sujeira,
rudos de acionamento: gerando resistncia ao movimento do garfo.

Buchas quebradas ou desgastadas. As buchas em


ms condies geram folgas e conseqentes
vibraes, alm de dificultar o movimento do
garfo.

Cabo de embreagem
travado. Uma forma de
verificar a condio do
cabo retir-lo e verificar
se permite livre aciona-
mento. A verificao deve
ser feita com o cabo
flexionado.

3
Tipos de acionamentos das embreagens
de veculos de passeio e utilitrios

Os motores combusto no so capazes de trans- tensionado, curvado, a pick-up ter a trepidao.


mitir o torque at que a velocidade de marcha lenta No podemos esquecer de verificar o paralelismo
seja ultrapassada e possuem uma margem de veloci- do volante e o estado dos coxins do veculo.
dade relativamente limitada para ser utilizada.
Uma embreagem ACIONADA EXTERNAMENTE, com- Sistema de acionamento tipo rgido
binada com uma transmisso por engrenagens,
varo
capaz de solucionar estes dois problemas, desaco- Este tipo de aciona-
plando o motor do restante do POWERTRAIN. mento utilizado nos
garfo
Quando falamos uma embreagem ACIONADA veculos mais antigos.
EXTERNAMENTE, falamos do sistema de aciona- Ele possui vares de
mento do veculo: ele que aciona a embreagem, acionamento e so
e se ele vai mal, a embreagem no funcionar corre- mancal de articulados.
embreagem
tamente. Conhea aqui solues para os quatro
olhal
tipos de acionamento e suas particularidades.

Sistema de acionamento por cabo


Falha: dificuldade de engate
olhal
Muito comum nos Esta falha acontece geralmente quando temos per-
veculos de passeio, da de acionamento. Geralmente perdemos aciona-
o sistema de aciona- mento por empenamento dos vares e folgas nas
mento por cabo se articulaes.
cabo torna bastante vivel
devido s facilidades Falha: patinao
mancal de
embreagem
de sua manuteno. A regulagem da folga entre mancal de embreagem
e os dedos da mola membrana deve ser obedecida.
garfo Neste sistema, recomendamos uma folga no pedal
de 2 cm. Caso o seu sistema no possua esta folga,
Falha: embreagem dura sua embreagem estar enforcada.
Neste sistema, o cabo responsvel por puxar o
garfo de embreagem e transmitir o movimento Falha: trepidao
at o mancal que acionar a mola membrana do Folgas excessivas, que podem ser claramente
plat. Cabos com desgaste, garfo em mal estado e percebidas no sistema de acionamento (buchas e
buchas do garfo com desgaste excessivo provoca- balancim) e deformaes nos vares, causam
ro pedal duro. trepidao.

Falha: rangidos Falha: embreagem dura


comum neste tipo de sistema, o aparecimento de O sistema de acionamento tem papel fundamental
rangidos durante o acionamento. Podemos afirmar para o esforo do pedal. Necessitamos verificar a
que o plat no produz o rangido durante o acio- lubrificao das articulaes, oxidao no tubo
namento. Esta falha provocada por desgaste das guia, desgaste do parafuso olhal e empenamento
partes mveis, garfo e buchas em mal estado e dos vares.
tambm a falta de lubrificao do sistema.

Falha: trepidao
Cabos enroscando provocaro a trepidao no
veculo. Na linha pick-up, alguns veculos possuem
este tipo de acionamento. Se o cabo no estiver

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Tipos de acionamentos das embreagens
de veculos de passeio e utilitrios

Sistema de acionamento hidrulico Sistema de acionamento hidrulico com mancal


convencional hidrulico
olhal reservatrio reservatrio
cilindro mestre
No sistema de aciona- tubulao
Este sistema um dos
mento hidrulico mais atuais, aplica-se
temos como benefcio tanto linha leve
a diminuio do esfor- cilindro
mestre
quanto linha pesada.
o do pedal e um Ele no possui o garfo
tubulao
acionamento suave e de acionamento:
mancal hidrulico
sem rudos. o mancal de embrea-
atuador
gem faz o papel do
mancal de embreagem garfo e do cilindro
atuador.
Falha: dificuldade de engate So duas funes em um s componente.
Geralmente esta falha acontece aps a troca da
embreagem. necessrio a verificao do nvel de Falha: embreagem dura
leo do reservatrio, a realizao da sangria para Problema similar ao do sistema de acionamento
eliminao de ar no sistema, verificar possveis hidrulico convencional.
empenamentos das hastes dos cilindros e tubula-
o do leo com restries. Falha: dificuldade de engate
A perda de presso no sistema causa a dificuldade
Falha: patinao de engate, assim como tambm a presena de ar
Este tipo de falha acontece quando o sistema fica no sistema ou tubulao com restrio.
enforcado, ou seja, o leo no retorna para o necessrio verificar todo o sistema hidrulico
reservatrio e assim mantm a haste do cilindro antes da remoo do conjunto de embreagem.
atuador acionada, provocando a patinao no ve-
culo. Falha: trepidao
A trepidao tambm poder surgir quando o
Falha: embreagem dura sistema de acionamento estiver vazando. Nos
O atuador hidrulico est sujeito a desgastes inter- casos de volante tipo pot extremamente
nos que prejudicam seu desempenho. As paredes necessria a verificao da profundidade do
internas dos cilindros so polidas e com o tempo rebaixo aps a usinagem. Alguns mecnicos s
de uso elas vo criando rugosidades que afetam o retrabalham a superfcie de atrito do disco e
curso do mbolo devido ao atrito. Nem sempre esquecem de retrabalhar a superfcie de apoio do
ocorrem vazamentos nestas situaes, mas mesmo plat.
assim recomendamos a troca do atuador sempre
que for efetuada a substituio da embreagem. Falha: patinao
Obs.: geralmente o veculo j apresenta este A patinao, neste sistema, ocorre por motivo
problema com o conjunto de embreagem anterior. semelhante ao do sistema de acionamento hidru-
lico convencional. Tambm necessria a verifica-
o de um possvel travamento da haste do cilin-
dro mestre ou restrio na tubulao. Ambos
impedem o retorno do leo ao reservatrio.

A Sachs recomenda a substituio do mancal


hidrulico a cada troca de embreagem.

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A embreagem em carros da linha Renault
Cuidados durante a substituio

Diagnstico requer inspeo detalhada na


desmontagem
Ao desmontar a caixa seca, observe o pino olhal
(no destaque) e verifique se ele ainda est coberto
com uma bucha de nylon. No caso mostrado aqui,
o pino j aparece sem a bucha.
O desgaste da bucha causa perda de curso de
acionamento do plat, dificultando o engate das
marchas. Sua completa ausncia, devido ao uso
excessivo, causa o contato do garfo com um pa-
rafuso da caixa seca, dando a sensao de degrau
toda vez que se aciona a embreagem. Pino olhal
SEM bucha

Lavagem indicada para verificar o estado geral


Antes de realizar a substituio da embreagem,
indicado lavar a caixa seca. Alm de eliminar
resduos e poeira que poderiam afetar o
funcionamento suave da nova embreagem, estes
elementos devem ser retirados para garantir a
eficincia da nova lubrificao que ser aplicada
ao sistema. reas que apresentarem sinais de oxi-
dao devem ser igualmente tratadas, eliminando-
se os mesmos por completo. Fora isto, a lavagem
tambm aconselhvel para poder checar a
condio geral da caixa.
Somente assim possvel verificar fissuras ou
rachaduras.

Importante: trocar o garfo e a bucha


Fora o desgaste (ou mesmo a ausncia) da bucha
no pino olhal, a reduo das reas de contato do
garfo (mesmo sendo
Bucha nova:
pequenas) tambm ela deve ser montada sobre
contribui para uma o pino olhal.
perda de curso de
Garfo novo:
acionamento e assim, ele deve substitur o
dificuldade nos enga- garfo antigo para
garantir engates
tes das marchas. suaves.
Em funo disto, toda
vez que o plat e o Detalhe da parte interior de um garfo
disco forem trocados usado. Note o acmulo de poeira e sujei-
recomendvel ra. So elementos abrasivos que aumen-
substituir o garfo e tam o atrito e diminuem a vida til da
bucha por peas bucha de nylon e mesmo do garfo, crian-
novas. do folgas. Folgas que, posteriormente,
causaro a dificuldade no engate das
rea de contato marchas.
com desgaste

6
A embreagem em carros da linha Renault
Cuidados durante a substituio

O toque final: lubrificar o garfo e a bucha


Por fim, para assegurar o funcionamento suave e
prevenir o desgaste prematuro do novo garfo e da
bucha, indicado lubrificar ambos antes de
proceder a montagem final do sistema.

Lembrete
Ao trocar a embreagem de um Renault, sempre
troque tambm o garfo e a bucha de nylon.
O sinal mais claro do desgaste destas peas a
necessidade de calos no cabo de embreagem
para permitir mais curso no acionamento.

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A embreagem em carros da linha Fiat
com motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6

Sistema de amortecimento torcional absorve


vibraes e reduz rudos
Observe os componentes do novo kit de embreagem
Sachs para a linha Fiat, motores 1.0,1.3, 1.5 e 1.6.
O disco do tipo VTB com pr-amortecimento
para absorver os rudos da marcha-lenta. Conta tam-
bm com amortecimento principal robusto e de
grande angulao para absorver vibraes do
motor, reduzir rudos e proteger a caixa de trans-
misso.
O resultado um desempenho superior na absor-
o das vibraes do motor. Isto, por sua vez,
reduz sensivelmente os rudos do cmbio. Tudo
isto tem um objetivo claro e definido: aumentar o
conforto e a segurana de quem dirige.

Ateno para a posio CORRETA de montagem


do mancal
Para o funcionamento correto e livre de problemas Orelha do mancal
da embreagem da linha Fiat, muito importante
verificar a posio de montagem do mancal.
Aqui vemos a posio correta do mancal quando
ele instalado.
O dente de fixao no garfo precisa ser montado
para baixo e a orelha do mancal para cima.
Em destaque nos retngulos amarelos possvel
identificar o dente de fixao no garfo e a orelha
do mancal. So eles que determinam a montagem
correta do mancal. A orelha do mancal sempre
deve ficar PARA CIMA e o dente de fixao no
garfo PARA BAIXO.
Dente de
fixao no garfo

Repare como o mancal encaixa no tubo


guia, deixando uma boa parte dele mostra.
esta rea marcada pela linha amarela.
Este o modo CORRETO DE INSTALAO do
mancal. Se por algum motivo o tubo guia no
estiver descoberto como nesta foto ao lado, a
instalao est errada!

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A embreagem em carros da linha Fiat
com motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6

Veja o mancal montado na posio ERRADA


Tome muito cuidado ao montar o mancal. Na foto
ao lado, vemos o dente de fixao montado para
cima e a orelha do mancal para baixo (indicado
pelo dedo). Isto ir causar o seguinte problema: o
mancal vai tocar a caixa seca, impedindo o seu
retorno. O plat ficar ento pr-acionado,
causando a popular patinao do sistema.
Outro problema decorrente da montagem errada:
ser possvel engatar as marchas sem que se
acione o pedal de embreagem.

Veja como a rea marcada pela linha amare-


la menor quando o mancal est instalado de
modo ERRADO. Ele no est encaixado
devidamente e a embreagem no funcionar
como deveria.

Verificao das buchas guia da caixa seca


aconselhvel
As buchas guia da caixa seca so o prximo item
que deve ser observado com ateno. Se elas
estiverem quebradas, amassadas ou at mesmo
ausentes, isto causar o desalinhamento entre
motor e cmbio.
Este desalinhamento vai fazer com que o disco
trabalhe forado. A diminuio sensvel de sua
vida til e at uma quebra, sero as conseqn-
cias. Portanto, deve-se checar as buchas antes de
se reiniciar a montagem do sistema e troc-las, se
houver necessidade.

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A embreagem em carros da linha Fiat
com motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6

Para evitar a trepidao, verifique os coxins


Para otimizar o conforto e a segurana aps a
substituio da embreagem, aconselhvel
verificar os coxins do cmbio e do motor. Se
apresentarem sinais de fadiga ou estiverem danifi-
cados, troque-os por novos. Coxins desgastados ou
quebrados causam trepidao ao veculo.

O toque final para um funcionamento suave


Os kits de embreagem Sachs vem acompanhados
de um sach com graxa especial. Faa uso do mes-
mo de forma cuidadosa.
O novo mancal possui pista interna autolubrifican-
te, que dispensa manuteno e lubrificao exter-
na. Use a graxa somente para lubrificar levemente
a guia do rolamento, bem como o garfo.

Dica para a montagem da


embreagem (veja mais
detalhes na pgina ao lado).

Montar o plat
acionado outra
ao que vai evitar os
transtornos causados
pela trepidao.

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Evite problemas de trepidao
em embreagens de automveis de passeio e
utilitrios

Grande parte dos problemas de trepidao em


automveis e caminhonetes equipados com plat
de carcaa estampada (como por exemplo os
veculos VW 1.6, 1.8 e 2.0) se deve ao aperto
irregular na instalao, ocasionando deformao
da carcaa ou dos dedos da mola membrana.

Quando o plat est na condio livre (antes do


aperto dos parafusos de fixao), sua placa de
presso est avanada e recua foradamente
medida que o mecnico aperta os parafusos.

Dependendo da fora exercida e da seqncia


de aperto dos parafusos, pode haver a
deformao da carcaa de chapa ou o
desalinhamento dos dedos da mola da membrana,
provocando a trepidao da embreagem.

fcil prevenir este defeito mantendo-se o


plat acionado. Para isso, basta colocar um cabo
metlico ou plstico entre a carcaa do plat e a
mola membrana, o qual far com que a placa de
presso recue, permitindo instalar o conjunto de
embreagem mais facilmente. Recomenda-se
utilizar um cabo de ao, como por exemplo, o
arame de um cabo de embreagem.

1. Com o auxlio de uma pequena prensa,


pressione a mola membrana (chapu-chins) de Conforme o tamanho do plat e o espao
modo que o plat fique acionado. Aconselha-se a entre a carcaa e a mola membrana, verifi-
utilizao de um volante como base de fixao. que qual o melhor dimetro para o cabo a
utilizar. No caso dos veculos VW 1.8 e 2.0
2. Com o plat acionado, insira o cabo metlico (Kit 6561 / plat 1307) recomenda-se utilizar
entre a carcaa e a mola membrana. um cabo de ao de aproximadamente 5mm
ou um cabo de vela.
3. Retire o plat da prensa e instale o conjunto
de embreagem normalmente, apertando os No pressione a mola membrana excessi-
parafusos progressivamente (aos poucos) e vamente, o que poderia comprometer seu
alternadamente (em cruz). Naturalmente, voc funcionamento.
perceber um aperto mais fcil.
Utilize um calo no contato do puno da
4. Retire o cabo. prensa com a mola membrana para proteger
os dedos da mola.
Seguindo estes passos voc realiza um
servio de qualidade e evita problemas de
trepidao.

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Volantes da linha pesada
Sintomas de defeitos

O volante do motor um componente essencial


do sistema de embreagem. Ele possui uma das
faces de atrito que responsvel pela transmisso
de torque do motor.
Neste captulo, veremos alguns cuidados que
devem ser tomados para evitar problemas.

Inspeo dos volantes


1. Aps a remoo da embreagem, limpar o
volante com um pano embebido em solvente.

2. Examin-lo quanto existncia de fissuras e


manchas produzidas por superaquecimento.

NOTA: Na maioria das vezes, quando houve


superaquecimento, os volantes empenam. Quando
as fissuras atingirem uma regio de 50% da rea
do volante, o mesmo deve ser usinado. Se aps a
usinagem essas fissuras no desaparecerem, o Volante em mau estado
volante deve ser substitudo.

3. Com o auxlio de uma rgua de ao de preciso,


controlar a planicidade da superfcie de atrito.

NOTA 1: Quanto mais estrias, riscos e/ou


ondulaes a superfcie de atrito apresentar,
menor ser a durabilidade do conjunto.

NOTA 2: Esta operao pode ser realizada com o


volante montado no virabrequim.

4. Controlar as condies das roscas de fixao do


plat e da superfcie de atrito.

Verificao da planicidade

12
Volantes da linha pesada
Sintomas de defeitos

5. Controlar o desvio total (empenamento do


volante).

NOTA 1: A ponta do relgio comparador deve


tocar na regio de apoio do plat e fora dos furos
de fixao do mesmo.

NOTA 2: Girar o motor para verificar a variao do


desvio lateral.
Verificar valores na Tabela de Dimenses para
Controle dos Volantes.
Se for o caso, remover o volante para retfica.

NOTA 3: Ainda que em alguns motores no seja


possvel montar o volante fora de posio, marcar
a posio de montagem.

NOTA 4: O desvio lateral, quando fora das especi-


ficaes, causar o desgaste da regio de apoio da
mola membrana, do anel de debreagem e das
alavancas do plat de gafanhoto. As conseqn- Verificao do desvio lateral
cias destas falhas so sentidas pelo motorista
imediatamente. O sistema de embreagem no
funcionar como deve.

Aqui o desvio lateral estava igualmente acima do permitido. Exemplo de um conjunto com desvio lateral do volante
Isto ocasionou o desgaste no cordo da placa de presso. acima do permitido, o que ocasionou o desgaste nas
O motorista ter dificuldade para engatar as marchas. alavancas e no anel de debreagem.

13
Volantes da linha pesada
Sintomas de defeitos

6. Retificar o volante, observando a rugosidade do


acabamento.

NOTA: Observar dimenses permitidas na Tabela


de Dados sobre Volantes.

7. Aproveitar para verificar a cremalheira.


No caso de desgaste excessivo, inverter o seu lado
ou troc-la, antes de retificar o volante.

8. Aps usinagem do volante, observar a profundi-


dade do furo de fixao do plat, pois os furos
no so passantes e podem provocar um falso
aperto do plat no volante.

Verificao da profundidade do volante Usinagem do volante

Dimenses para Controle dos Volantes Mercedes-Benz


Motor Profundidade Profundidade Desvio Momento de aperto Comprimento Dimetro
mnima (mm) mnima aps retfica lateral (mm) (Nm) mximo (mm) mnimo (mm)
OM 314 23,1/22,5 21,5 0,10 3a4 26,3 -
OM 352 23,1/22,5 21,5 0,10 3a4 26,3 -
OM 355 20 18 0,25 7 - 11,8
OM 355/5 20 18 0,25 7 - 11,8
OM 355/5 O 20 18 0,25 7 - 11,8
OM 355/5 A 20 18 0,25 7 - 11,8
OM 355 A 44 42 0,25 7 - 11,8
OM 355 LA 34 32 0,25 7 - 11,8
OM 364 29,1/28,5 27,5 0,1 3a4 26,3 -
OM 364 A 29,1/28,5 27,5 0,1 3a4 26,3 -
0M 366 23,1/22,5 21,5 0,1 3a4 26,3 -
OM 366 A 23,1/22,5 21,5 0,1 3a4 26,3 -
OM 366 LA 23,1/22,5 21,5 0,1 3a4 26,3 -
OM 449 A 62,1/61,9 60,0 0,1 20 a 22 75 -
OM 449 LA 62,1/61,9 60,0 0,1 20 a 22 75 -
OM 447 A 62,1/61,9 60,0 0,1 20 a 22 75 -
OM 447 LA 62,1/61,9 60,0 0,1 20 a 22 75 -
Nota: Aps momento de aperto inicial, o aperto final deve ser dado com um torque angular de 90 a 110.

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Volantes da linha pesada
Dimenses para controle dos volantes

Scania

Tipo de Motor Volante n K mn. (mm)


DN/DS11 306 993 45,5

Torques de Aperto do Volante


Motores Torque inicial (Nm) Torque angular
srie 9 180 60
srie 11 180 60
srie 12 150 90
srie 14 230 60

NOTA: ao usinar o volante mais de 1 mm, sua borda de guia


tambm deve ser rebaixada 1 mm, embora tal operao
deva ser evitada.

Volvo

Tipo de Embreagem G 420 (*) Demais tipos


KF 116 B (volantes planos)
Distncia A (mm) 44,4 +/- 0,1 -
Distncia B (mm) 50,1 +/- 0,3 41,5 +/- 0,5
Retfica mx. (mm) 0,5 0,5
Conicidade mx. (mm) 0,3 0,3

Distncia (A) entre a


superfcie de atrito e
a de apoio da carcaa
da embreagem.

Distncia (B) entre a


superfcie de atrito e
a de apoio do virabre-
quim.

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Tabela de volantes
Linha leve

VOLKSWAGEN e FORD
Plat Volante Aplicao
1277 Rebaixo 23,8mm VW 1300 (BX)
1295 Rebaixo 12,4 mm CORCEL I
1278 Rebaixo 23,8mm VW 1300 at 04/73
1277 Rebaixo 23,8mm VW 1300 aps 04/73
1476 Rebaixo 5,0mm GOL MI 1.0 aps 11/96
1475 Plano VW 1.6 TODOS - gua
1238 Rebaixo 21,0mm GOL - Ar
1154 Rebaixo 21,0mm VW 1500 / 1600 - Ar
1196 Plano CORCEL II / DEL REY
1199 Plano ESCORT 1.6 L at 92
1494 Rebaixo 10,9mm LOGUS / ESCORT 1.6
1307 Plano SANTANA 1.8 / 2.0
1392 Rebaixo 23,4mm ESCORT / APOLLO / VERONA 1.8
1263 Rebaixo 12,4mm LOGUS / ESCORT / POINTER 1.8

FIAT
1167 Ressalto 0,5mm FIAT 1.0 / 1050 / 1300
1167 Ressalto 0,5mm PALIO 1.0
1240 Ressalto 0,5mm FIAT 1.5 / 1.6
1496 Ressalto 0,5mm TEMPRA 2.0 - 8 e 16 V
Ressalto 0,5 mm PALIO FIRE 1.0

GENERAL MOTORS
1285 Rebaixo 2,1mm CORSA 1.0 / 1.4
1177 Rebaixo 3,6mm CHEVETTE 1.0 / 1.4 / 1.6
1508 Rebaixo 19,15mm CORSA 1.6
1252 Rebaixo 2,1mm MONZA 1.8 / 2.0
1252 Rebaixo 2,1mm MEGA 2.0
1117 Rebaixo 3,3 mm OPALA 4cc
1284 Rebaixo 3,3mm OPALA 6cc
Rebaixo 20,3mm MEGA 3.0
1257 Ressalto 19,5 mm KADETT 1.8 II Fase

UTILITRIOS
1282 Plano F100 / F1000
1294 Plano D-20
1300 Plano D-40 / A-40
1140 Plano TOYOTA Motor MBB
1478 Plano F4000 Turbo CUMMINS

16
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