UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA / E. P. INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRANSPORTES III

RESUMEN PRESENTADO POR: KATHERINE L. HINOJOSA FLREZ

MODELAMIENTO Y SIMULACIN INTEGRAL DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE VIAL

Y PEATONAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ATLANTA HARTSFIELD.
MSc. Jean Fernando Prez Montesinos

El principal propsito del modelamiento y simulacin integral de los sistemas de transporte vial y peatonal del
Aeropuerto Internacional De Atlanta, es dar solucin a la insuficiente capacidad de las vas de acceso y egreso al
terminal y eliminar las condiciones operacionales no deseadas; realizando un programa de mejoramiento en las redes
viales del aeropuerto y de esta forma permitir a los pasajeros existentes y futuros, as como otros usuarios, el transitar
y conducir de forma segura y conveniente a sus respectivos destinos.

COMPONENTES DEL SISTEMA.

COMPONENTES ACTUALES DEL SISTEMA NUEVA CONFIGURACIN DE LAS VAS

Vas de acceso de la autopista interestatal (I-85)
Tren ligero de pasajeros (MARTA LIGHT RAIL)
Vas de acceso de los sectores (RIVERDALE / CAMP
CREEK).
Parqueo de proyectado (CONRAC).
Nueva vas; (acceso a CONRAC, conectores de vas en
Riverdale y I-87).
Pavimentos a remover; acceso y salida al terminal.
Puentes nuevos; acceso de Riverdale y I-85.
Realineamiento de tren MARTA.
Extensin de la pista de despegue.

Las modificaciones finales del sistema fueron:

Realineamiento del Boulevard Sur dada la extensin de la pista de despegue.

Un nuevo nivel de actividad de pasajeros.
Configuracin de carga y descarga de pasajeros en ambos lados del terminal.

La inversin es de 2.6 billones, teniendo en cuenta las implementaciones de las instalaciones y la configuracin de
las nuevas vas del terminal, el lapso total del proyecto ser un largo tiempo.

CONSIDERACIONES PARA EL PLANEAMIENTO.

Proveer geometra adecuada, logrando velocidades mnimas requeridas.

Proveer niveles adecuados de operaciones de trfico.
o Segregacin de movimientos flujos conflictivos.
o Contar con un nmero adecuado de carriles, estas con sus respectivas configuraciones (evitando
cambios bruscos de carriles, facilitando transiciones suaves de entrada y salida; y as poder evitar
colas y demora en las vas).
Un efectivo planeamiento de ruta para el acceso al terminal.
Adecuar correctamente todas las instalaciones necesarias.
Tener en base un diseo basado en rutas de recuperacin.
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INVENTARIO, RECOLECCIN DE DATOS Y ENCUESTAS.

Como el titulo lo menciona, se realiz la recoleccin de informacin necesaria sobre el aeropuerto y sus componentes
actuales, como fueron: las vas de acceso, las de circulacin, las exteriores y a la vez las areas de parqueo y de
estacionamiento y las posiciones de los pilares de los trenes.

CONDICIONES DE LAS VAS EXISTENTES:

VAS DE ACCESO Y DE CIRCULACIN:

Las vas que se considera en el aeropuerto, son componentes viales crticos que en horas punta,
dan una psima calidad de servicio; que presentan 2 debilidades principales:
La NECESIDAD de los pasajeros al elegir un destino entre mltiples lneas areas y no
tener una distancia necesaria para poder lidiar con el trfico.
La CAPACIDAD INSUFICIENTE, ya que el sistema no est diseado a poder soportar
el trfico en horas punta. A parte de la geometra vial no adecuada, que conlleva
accidentes de cola por una distancia de visibilidad corta.
VAS FUERA DEL AEROPUERTO:
Estas vas se mantienen con su mismo alineamiento y con su respectiva configuracin
de carril.
PARQUEO DE VEHCULOS:

El parqueo de los vehculos privados se ubica en la parte sur oeste del aeropuerto,
representando un 28% de la demanda total del parqueo en el aeropuerto. Con la nueva
configuracin se da capacidad de 1320 espacios.

PILARES DEL TREN DE PASAJEROS:

La ubicacin de los pilares del tren elevado de acceso CONRAC, afectara en el
alineamiento de las vas de circulacin en el aeropuerto.

PROYECTOS ASOCIADOS.

A la vez existen diferentes proyectos paralelos los cuales afectan a las vas.

REUBICACIN DEL CENTRO DE TRANSPORTE PUBLICO, expansin terminal con unos 400 metros al
oeste.
PARQUEO DIARIO SEMANAL, reubicacin del parqueo existente HERTZ, con una demanda de 525
espacios.
MEJORAMIENTO EN LA AUTOPISTA, estas autopistas entren al centro de la ciudad y tengan un fcil
acceso al aeropuerto.
GARAJE SUR OESTE, para el parqueo privado con una capacidad de 10750 espacios vacos; el problema
es de complicar el alineamiento de las vas de ingreso y salida del aeropuerto.
EXTENSIONES DE LAS PISTAS Y EN UN FUTURO DEL TREN LIGERO MARTA.
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PROYECCIN DE LA ACTIVIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.

NIVELES DE ACTIVIDAD PROYECTADA

El nivel de actividad es de 42 MALP (Millones de Pasajeros Locales Anuales), este valor
representa el nmero de pasajeros en el cual su origen y destino es el aeropuerto; para realizar
las proyecciones se consider dicho valor, adicionando las horas pico de embarque y arribo delos
pasajeros.
Los factores del impacto de la determinacin del flujo vehicular de los pasajeros son:
Numero promedio de los pasajeros por vehculos, el cual permite obtener un aproximado
del nmero de vehculos que podr satisfacer la demanda.
Distribucin del flujo vehicular en los diferentes modos de transporte, realizando
encuestas, procesando los datos de conteos vehiculares y a la vez ver la actividad de
parqueo. Teniendo en cuenta la fecha y hora ms crtica del aeropuerto anualmente.
Factor de calibracin, para realizar el reajuste de los volmenes de circulacin.
Distribucin del flujo vehicular en los portales de acceso.
NIVELES DE ACTIVIDAD VEHICULAR

Teniendo en consideracin que aproximadamente 143000 vehculos ingresan y salen del

aeropuerto diariamente, se realiz una distribucin en el cual se concluy que el mayor flujo de
vehculos son los privados entre las 6:00 am 7:00pm, lo cual explica la demanda del parqueo
privado.

EVOLUCIN DEL CONCEPTO.

Luego de analizar los datos anteriormente mencionados, se plante optimizar la configuracin semafrica y aadir
capacidad para los movimientos de giro lateral en las intersecciones de salida del aeropuerto (aproximadamente 1000
vehculos); esta alternativa reducir la congestin pero no solucionara el problema.

CONCLUSIONES.

1. Se mejor las operaciones, replanteando una geometra ms favorable; haciendo que los cambios de carril
sean eliminados y adicionando nuevos conectores que dan independencia a cada funcin.
2. Las longitudes cortas fueron verificadas para que posteriormente se tome una mejor ruta.
3. Los niveles de servicio se encuentran de acuerdo a los requerimientos del departamento de la aviacin.
4. El trfico de fondo, se proyect a los correspondientes con respecto al crecimiento poblacional.
5. La sealizacin vertical y ruteo se implementaron para proveer distancias suficientes.
6. Se hizo uso de software de modelacin, como el VISSIM, en el cual los niveles de servicio fueron calculados
con metodologa del manual de capacidad de vas (HCM).

Como conclusin personal acerca del trabajo presentado, el Aeropuerto Internacional De Atlanta Hartsfield, presento
problemas en su sistema de transporte vial y peatonal debido a un mal diseo, el cual generaba caos vehicular y
desconformidad por parte de los pasajeros. La investigacin brindo las posibles soluciones las cuales ayudaran a
poder controlar el caos vehicular, que como sucede en la mayora de las ciudades, las horas pico de los aeropuertos
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son el embarque y arribo a sus respectivos aviones, que en la mayora son desde las primeras de la maana y a la
vez en horas de la noche, que concuerda con las congestiones vehiculares. Pero a la vez se tuvo en cuenta que la
mayora de los pasajeros usaba un vehculo privado y este deba estar en un parqueo privado; y este se encuentra en
los exteriores del aeropuerto. Lo cual generaba un caos en el sistema peatonal al trasladarse al aeropuerto.

Con las conclusiones obtenidas, se puede observar que con un correspondiente y correcto anlisis, se puede llegar
poco a poco a solucionar el problema, y a la vez implementando diferentes modos de transportes, los cuales
posteriormente pueden llevar a dar mayor desarrollo a Atlanta Hartsfield.

Al poder comparar ese aeropuerto con el aeropuerto actual de la ciudad del Cusco, podemos ver unas cuantas
similitudes y diferencias; como son el trfico generado en los alrededores del exterior de la zona incluyendo los
espacios cortos para poder trasladarse y la capacidad de del aeropuerto, respectivamente.