Professional Documents
Culture Documents
Historia
Inventor francs Louis-Ren Panhard y Emile Levassor se acreditan con el desarrollo de la
transmisin manual moderno de primera. Demostraron su transmisin de tres velocidades en
el 1894 y el diseo bsico sigue siendo el punto de partida para la mayora de las
transmisiones manuales contemporneos.
Diseo mejorado
PanhardLevassor y utiliza una unidad de la cadena en su transmisin original. En 1898 el
fabricante de automviles Renault, Louis utilizaron su diseo bsico, pero sustituir un eje
impulsor de la cadena de transmisin y aadi un eje diferencial de las ruedas traseras para
mejorar el rendimiento de la transmisin manual.
Marco de tiempo
A principios del siglo 20 la mayora de los coches fabricados en los Estados Unidos ofreci
una transmisin manual sincronizada, no basado en el Panhard / Levassor / diseo de
Renault. La innovacin principal siguiente ocurri en 1928 cuando se present el Cadillac
transmisin manual sincronizada, lo que redujo significativamente equipo de molienda y se
cambio ms suave y ms fcil.
Tipos
Las transmisiones manuales fueron la norma en la mayora de los vehculos durante la
primera mitad del siglo 20, pero las transmisiones automticas se estaban desarrollando ya en
1904. General Motors present el embrague de transmisin automtica bajo el nombre de
Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisin totalmente automtica no
apareci hasta 1948 con la transmisin BuickDynaflow
Principio de funcionamiento
Los motores de combustin interna funcionan a altas velocidades, por lo que una reduccin de
cambios es necesaria para transmitir potencia a las ruedas de traccin, que giran mucho ms
lento.
SABAJ L.P.
Lamina #
Estudiante:Quispe Nombre Del
Chambi Teodoro ramio Profesor:
Bernandino Gonzales
a) Motor
b) Embrague
c) Caja
d) Eje de transmisin
e) Diferencial
Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una
energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo,
permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.
SABAJ L.P.
Lamina #
Estudiante:Quispe Chambi Nombre Del
Teodoro ramio Profesor:
Bernandino Gonzales
Caja de cambios
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente
caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en
movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas
para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil
aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
SABAJ L.P.
Lamina #
Nombre Del
Estudiante:Quispe Chambi
Profesor:
Teodoro ramio
Bernandino Gonzales
Eje de transmisin
En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin a todo objeto axisimtrico
especialmente diseado para transmitir potencia. Estos elementos de mquinas constituyen
una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son ampliamente utilizados en una
gran diversidad de mquinas debido a su relativa simplicidad.
Diferencial
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un
vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un
lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre
un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte
exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este
hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo.
Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva,
sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta
con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
SABAJ L.P.
Lamina #
Nombre Del
Estudiante:Quispe Chambi
Profesor:
Teodoro ramio
Bernandino Gonzales
Siglas de construccin
SABAJ L.P.
Lamina #
Nombre Del
Estudiante:Quispe Chambi
Profesor:
Teodoro ramio
Bernandino Gonzales
Sistema de embragues
INTRODUCCIN: Un embrague es un mecanismo que une o separa dos rboles; esta separacin debe
efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento como si estn parados. En el automvil este
dispositivo tiene como funcin transmitir el movimiento del motor a las ruedas a voluntad del conductor .El
embrague va situado entre el motor y la caja de cambios como se muestra en la figura 6 en el anexo y ms
concretamente entre el cigeal del motor y el eje primario de la caja de cambios. Como te ya te
mencionamos en que parte va situado el embrague en un automvil, tambin te daremos a conocer cmo ha
ido evolucionando el embrague desde los primeros embragues que fueron de cuero hasta el actual y sus
evoluciones que estos han tenido a lo largo de la historia. Tambin te daremos a conocer las partes que
componen un embrague y como es su despiece en partes y los componentes que ms se daan en ella, as
como su mecanismo de trabajo y funcin realiza en un automvil.
SABAJ L.P.
Lamina #
Nombre Del
Estudiante:Quispe Chambi
Profesor:
Teodoro ramio
Bernandino Gonzales
HISTORIA DEL EMBRAGUE. El primer embrague adoptado por Benz en 1885, estaba constituido por una
correa que transmita el movimiento desde una polea libre a una polea unida al cigeal. Ambas poleas
estaban muy prximas de modo que, a medida que se desplazaba la correa se produca un
deslizamiento. Pocos aos despus aparecieron los primeros embragues de conos, cuyo diseo admita dos
versiones la de cono derecho o la de cono invertido como podemos ver en la ( en la fig. 1 anexo). Se trataba
de dos conos constituidos uno dentro del otro , en el que uno de ellos estaba recubierto de una capa de cuero
o gamuza. Uno de los principales inconveniente de este tipo de embragues radicaba en que requera
volantes de dimetros muy grandes, con lo cual tenias grandes pesos, caractersticas que no permitan
alcanzar un elevado nmero de revoluciones. El cuerpo, que constituyo durante muchos aos el material de
rozamiento mas empleado, tena el problema que su fcil calentamiento y su gran sensibilidad al aceite y la
humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante y adems se quemaba con facilidad.
Debido a todos los problemas que tenia estos embragues de cono, el diseo evoluciono hacia una etapa en
la que el rozamiento entre superficies estaba confiado a la friccin entre discos de acero y bronce alternos,
conocidos desde entonces como embrague de discos mltiples. Esta solucin permiti rebajar el peso del
volante que requera el embrague de conos y aunque el coeficiente de rozamiento era menor, se poda
aumentar aadiendo ms discos y obtener una fuerza de arrastre deseada. La gran ventaja de este tipo de
embragues consista en la suavidad y progresividad del mismo. Algunos de los inconvenientes que
presentaba los tipos de embrague utilizados a principios del siglo xx , se basaban en sus grandes
dimensiones y en un funcionamiento bastante delicado, debido a la escasa duracin de los forros de
forzamiento. No obstante el empleo de un solo muelle central evitaba el efecto de la fuerza centrifuga,
fenmeno
Principio de funcionamiento
Es el encargado de transmitir la potencia del motor a la transmisin manual, o caja de
velocidades, mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms
suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
SABAJ L.P.
Lamina #
Nombre Del
Estudiante: Quispe
Profesor:
Chambi Teodoro ramio
Bernandino Gonzales
Concepto
Disco de Embrague
El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la vida til del sistema,
proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor. Insertado
en la flecha de mando, el disco se desliza hacia delante y atrs entre el volante y el plato, pero
no puede girar independientemente de la flecha de mando.
Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado unido a una placa con
ranuras de las cuales se insertan los resortes de torsin, estos componentes se encuentran
ensamblados entre dos rondanas de lmina. Los resortes de torsin del amortiguador del
disco, proporcionan una marcha suave y amortiguan las vibraciones torsionales del motor.
Algunos diseos de discos incluyen pre-amortiguadores, que pueden ser pequeos resortes o
arandelas de friccin dentro del disco. Al momento en que las pulsaciones del motor llegan al
disco, lo resortes de comprimen y expanden absorbiendo o amortiguando las vibraciones.
SABAJ L.P.
Lamina #
Nombre Del
Estudiante: Quispe
Profesor:
Chambi Teodoro ramio
Bernandino Gonzales
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para
transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral
y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante.
Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes caractersticas:
SABAJ L.P.
Lamina #
Estudiante:Quispe Chambi Nombre Del Profesor:
Teodoro ramio Bernandino Gonzales H.
Si eres un habitual lector de esta web, sabrs quedesde hace tiempo hemos ido informndote
sobremalos hbitos a la hora de utilizar correctamente el embrague as como desmintiendo algn
mitorelacionado con este sistema, y todo ello con el objetivo de que puedas evitar o retrasar al mximo el
tener que pasar por el taller.
Pero como bien sabes, un coche no es ms que el resultado del ensamblaje de un sinfn de piezas
mecnicas que trabajan en conjunto, y todas ellas estn sometidas a desgaste. Por eso, dependiendo del
buen uso que le demos, nuestro embrague acabar rompindose tarde o temprano y tendremos que
cambiarlo. Afortunadamente, el mecanismo de funcionamiento de un coche se parece mucho al del cuerpo
humano, y al igual que cuando tenemos una enfermedad sta se manifiesta a travs de ciertos sntomas,
con un vehculo ocurre lo mismo.
As que a continuacin, vamos a informarte sobre los distintos tipos de sntomas que podemos
percibir relacionados con el sistema de embrague y el significado que tienen, de esta forma podrs
detectar una posible avera del sistema con la suficiente antelacin y evitar as un disgusto mayor.
E igualmente, de la misma forma que el mdico de turno posee unas herramientas para poder detectar la
enfermedad que padecemos a travs de los sntomas, tambin te mostraremos una forma fcil de
descubrir si nuestro coche sufre de alguna enfermedad del sistema de embrague.
Deslizamiento
Se manifiesta cuando el motor sube de vueltas pero el coche no gana la velocidad que debera
conforme a ese rgimen de subida. Como se dice popularmente, lo que ocurre es que el embrague
patina, por lo que aunque el motor aumente su rgimen de giro, dicha velocidad no llega a la transmisin y
coche no incrementa su velocidad.
Esta situacin suele notarse sobre todo en sitios donde demandamos un extra de potencia, como un
adelantamiento o una subida, y se refleja ms cuanto ms larga sea la marcha y ms pisemos el pedal del
acelerador. As que tan pronto detectes este sntoma, hasta llegar a un taller, hay que conducir con
suavidad, sin abusar del acelerador, a menos de 100 Km/h si es posible, para evitar acelerar el
desgaste y haciendo las aceleraciones con cuidado; ms vale que nuestro coche tarde en acelerar a que no
acelere.
Olor a quemado
Cuando la temperatura del embrague aumenta demasiado, ya sea por conducir agresivamente o por
dejar el pie apoyado en el pedal, los revestimientos se pueden sobrecalentar y comenzar a arder,
desprendiendo un olor peculiar. Si no hay ninguna oportunidad de que el embrague se enfre, se puede
arruinar el volante y/o el plato de presin.
Ruidos
Un ruido extrao es la pesadilla de todo conductor, ms an si no tenemos ni idea de donde puede provenir
y si est relacionado con una posible avera de importancia. El embrague no es una excepcin, y
ste puede avisarnos de algn fallo dependiendo del tipo de ruido que transmite:
Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: se detecta tambin al ir a velocidades bajas o
aparcando en marcha atrs y suele indicar la necesidad de reemplazar el collarn.
Incapacidad para desembragar tras embragar de forma ruidosa: suele producirse por embragar
siempre a muy altas revoluciones, lo cual desgasta el amortiguador del disco hasta quedar
completamente destruido.
Suelen deberse tambin a varias causas y evidentemente son fcilmente detectables, ya que nos costara
ms de la cuenta engranar la marcha que queremos y el cambio vendra acompaado de un molesto
ruido. Normalmente, el problema suele derivarse de una fuga en el sistema hidrulico del embrague o de
algn enlace mecnico mal ajustado.
Con el coche parado y el freno de mano puesto, engranamos una marcha intermedia 3 4 y vamos
soltando poco a poco el embrague a la vez que aceleramos. Si el coche ha tardado mucho tiempo en
calarse, entonces es mal sntoma y nuestro embrague est desgastado. Ten en cuenta tambin que no es
recomendable abusar de esta prueba, ya que podras daar el volante motor del embrague a causa de un
recalentamiento.
Conclusin final
Como habrs comprobado, existen numerosos sntomas que nos pueden indicar que el embrague de
nuestro vehculo est defectuoso, siendo lo peor de todo que en este tipo de reparaciones lo ms
aconsejable es sustituir por completo el sistema en vez de la pieza daada, ya que el coste de la mano
de obra es elevado por la cantidad de horas que conlleva, as nos evitaremos el volver al taller en un largo
periodo de tiempo.
SABAJ L.P.
Lamina #
SABAJ L.P.
Lamina #