Transporte Areo

La Direccin General de Aeronutica Civil

La (DGAC) es una unidad administrativa dependiente de la Secretara de

Comunicaciones y Transportes, que est encargada de asegurar que el
transporte areo participe en el proceso de crecimiento sostenido y
sustentable, contribuya al bienestar social, al desarrollo regional y a la
generacin de empleos, apoyando la confirmacin de una sociedad
mejor integrada y comunicada en Mxico, para lo cual cuenta con
diversas atribuciones que se enlistan en el artculo 21, del Reglamento
Interior de la citada Secretara.

Tiene como objetivo garantizar la seguridad operacional; Promover la

equidad entre las empresas del sector, garantizar una competencia justa
en cada uno de los servicios del sector; Ampliar la cobertura de los
servicios de transporte areo; Promover la participacin de todo el pas
en el sector; Promover servicios areos a toda la poblacin; Elevar la
calidad de los servicios de transporte areo y su infraestructura hacia
estndares mundiales, mejorando su eficiencia; Modernizar, ampliar y
conservar en buen estado la infraestructura aeroportuaria, con el fin de
responder a la dinmica de la demanda y contar con una red de clase
mundial; Facilitar la interconexin de la infraestructura aeroportuaria con
los otros modos de transporte, para conformar un sistema integral de
transporte; Fortalecer la supervisin a los concesionarios aeroportuarios,
privados o pblicos, para garantizar rigurosos estndares de desempeo
en la infraestructura aeroportuaria y en sus servicios y fortalecer,
mejorar, hacer crecer y cumplir todos los puntos anteriores.

Anexos

Al Convenio se aaden 19 anexos que contienen normas, definiciones y

prcticas recomendadas, que son enmendados por la OACI
peridicamente y son los siguientes:

Anexo 1 - Licencias al personal.

Anexo 2 - Reglamento del aire.

Anexo 3 - Servicio Meteorolgico para la navegacin area internacional.

Parte I - SARPS bsicos

Parte II - Apndices y adjuntos

Anexo 4 - Cartas aeronuticas

Anexo 5 - Unidades de medida

Anexo 6 - Operacin de aeronaves

Parte I - Transporte areo comercial internacional - aviones.

Parte II - Aviacin general internacional - aviones.

Parte III - Operaciones internacionales - helicpteros.

Anexo 7 - Marcas de nacionalidad y de Matrcula de las aeronaves.

Anexo 8 - Aeronavegabilidad.

Anexo 9 - Facilitacin.

Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronuticas.

Volumen I - Radioayudas para la navegacin.

Volumen II - Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen

categora de PANS.

Volumen III - Sistemas de comunicacin.

Parte I - Sistemas de comunicacin con datos digitales.

Parte II - Sistemas de comunicacin por voz.

Volumen IV - Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin.

Volumen V - Utilizacin del espectro de radiofrecuencias aeronuticas.

Anexo 11 - Servicios de trnsito areo. (Servicio de control de trnsito

areo. Servicio de informacin de vuelo. Servicio de alerta).

Anexo 12 - Bsqueda y salvamento

Anexo 13 - Investigacin de accidentes e incidentes de aviacin.

Anexo 14 - Aerdromos.

Volumen I - Diseo y operaciones de aerdromos.

Volumen II - Helipuertos.

Anexo 15 - Servicios de informacin aeronutica / Aeronautical

Information Service (AIS).

Anexo 16 - Proteccin del medio ambiente.

Volumen I - Ruido de las aeronaves.

Volumen II - Emisin de los motores de las aeronaves.

Anexo 17 - Seguridad: Proteccin de la aviacin civil internacional contra

los actos de interferencia ilcita.

Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va

area.

Anexo 19 - Gestin de la seguridad operacional

Aadimos el convenio de chicago

El Convenio de Chicago consta actualmente de 1 Considerando, 96

artculos divididos en 4 partes y 19 Anexos.

Primera Parte: Navegacin Area[editar]

Artculo 1: Todos los estados tienen soberana plena y exclusiva sobre el

espacio areo sobre su territorio

Artculo 5: Todas las aeronaves civiles podrn volar sobrevolar el espacio

areo de otro estado (1 Libertad) y realizar escalas tcnicas no
comerciales en l (2 Libertad) sin obtener permiso previo de ese pas.
Estas libertades estarn supeditadas a las condiciones de
aeronavegacin que imponga dicho estado (zonas de exclusin militar
por ejemplo) y adems el pas podr requerir aterrizar e inspeccionar las
aeronaves por motivos de seguridad.

Artculo 6: Ningn servicio areo regular podr operarse sobre un

territorio sin el permiso o acuerdo especial con tal estado.

Artculo 10: El estado puede requerir que las aeronaves extranjeras

aterricen en un aeropuerto aduanero para ser inspeccionadas.
Artculo 12: Cada estado puede mantener sus propias reglas del aire
siempre y exigrselas a las aeronaves que sobrevuelen su espacio areo
siempre que estn en consonancia con las dictadas en este Convenio

Artculo 13: Las leyes de cada estado en lo relativo a entrada y salida de

pasajeros o mercancas (aduanas, pasaportes, sanidad...) deber ser
cumplidas durante la llegada, salida y estancia en dicho pas.

Artculo 16: Las autoridades de cada Estado tienen derecho de

inspeccionar las aeronaves y examinar los certificados y documentos de
la misma

Artculo 24: Las piezas de repuesto, aceite, combustible, etc de una

aeronave que entre en uno de los estados miembros del convenio
estarn libres de impuestos aduaneros siempre y cuando no sean
descargadas en dicho estado.

Artculo 29: Las aeronaves que pretendan realizar un vuelo internacional

debern llevar a bordo los siguientes documentos:

Certificado de matrcula

Certificado de aeronavegabilidad

Licencias apropiadas para cada miembro de la tripulacin

Diario de a bordo.

Licencia de radio de la aeronave.

Lista de pasajeros con sus nombres y lugares de embarco y desembarco

Detalle sobre la carga que lleve.

Artculo 30: Las aeronaves que sobrevuelen otro estado solamente

pueden llevar aparato de radio que est aprobada segn la normativa
del pas en el que est matriculada la aeronave. Los operadores de radio
debern llevar la licencia correspondiente que les permita su uso

Artculo 32: Los pilotos y la tripulacin debern llevar certificados de

aptitud para desempear sus tareas emitidos por el estado en que est
matriculada la aeronave. Sin embargo, un tercer estado puede no
reconocer los certificados de aptitud emitidos por otro pas.
Artculo 33: Los certificados de aptitud, aeronavegabilidad, etc que
emita un estado sern reconocidos por todos los estados firmantes del
convenio siempre y cuando dichos certificados cumplan como mnimo
los requisitos impuestos mediante este convenio.

Artculo 40: Ninguna aeronave ni personal cuyos certificados o licencias

estn as anotados podrn participar en la navegacin internacional, sin
permiso del Estado o Estados en cuyo territorio entren. La matriculacin
o empleo de tales aeronaves, o de cualquier pieza certificada de
aeronave, en un Estado que no sea aquel en el que se certificaron
originariamente, quedar a discrecin del Estado en el que se importen
las aeronaves o la pieza.

Segunda Parte: La organizacin de Aviacin Civil Internacional

Se crea la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) como

organismo permanente para mantener el Convenio actualizado y
ejecutar otras acciones previstas en l.

Tercera Parte: Transporte Areo Internacional

Comprende los artculos 67 al 79, indica que todo estado contratante se

compromete a que sus empresas de transporte areo internacional
comuniquen a la OACI informes estadsticos relativos a su actividad.

Cada estado determina dentro de los parmetros del convenio las rutas
dentro de su territorio as como los aeropuertos a usarse para el
transporte areo internacional.

El consejo podr hacer recomendaciones si considera que se requieren

mejoras a las instalaciones, facilidades y ayudas dentro del territorio de
algn estado contratante, pero ningn estado podr ser infraccionado en
caso de no seguir dichas recomendaciones y los estados contratantes
podrn cubrir el costo de estas mejoras o buscar un acuerdo con la OACI
para sufragar la totalidad o parte de estos costos.

Un estado podr solicitar a la OACI que administre, mantenga y provea

de personal para parte o la totalidad de sus aeropuertos, instalaciones y
servicios a la navegacin con la finalidad de mantenerlos funcionales y
seguros a los servicios internacionales, teniendo el estado la obligacin
de proveer a la OACI, en caso de necesitarse los terrenos necesarios
para estas instalaciones y servicios en condiciones justas, de acuerdo a
la legislacin del estado. Tambin los estados podrn cobrar un precio
justo por el uso de sus servicios e instalaciones.

Grupos aeroportuarios

Los Grupo Aeroportuario administra y opera aeropuertos adems que

cotiza simultneamente en los mercados de valores

Ejemplo Gama, ASUR , DMA , GAP

Abecedario Areo

A ALFA
B BRAVO
C COCA
D DELTA
E ECO
F FOXTROT
G GOLFO
H HOTEL
I INDIA
J JULIET
K KILO
L LIMA
M METRO
N NECTAR
O OSCAR
P PAPA
Q QUEBEC
R ROMEO
S SIERRA
T TANGO
U UNION
V VICTOR
W WHISKY
X EXTRA
Y YANQUI
 Z ZULU

Equivalencias de milla nutica

1 Milla Natica = 1.8520 Kilmetro

1 Milla Natica = 1852 metros

1 Milla Natica =1.15078 millas

1 Milla Natica = 6076.12 Pie

1 Milla Natica = 2025.37 Yardas

1 Milla Natica = 72913.4 Pulgada

1 Milla Nutica = 185200 Centmetro

Altura

La altura es la determinacin absoluta en la vertical de la coordenada z,

en un sistema de referencia tridimensional.

La altitud o altura geogrfica es la distancia vertical de un punto de la

tierra respecto al nivel del mar. Si el nivel del mar es la altura geogrfica
cero, entonces, a partir de esta cota se puede considerar toda la
medida de altitud como geogrfica.

Elevacin

Levantamiento o alzamiento desde un punto a otro , ya sea en diagonal

o vertical

Una terminal aeroportuaria es un edificio en un aeropuerto donde los

pasajeros pasan del transporte terrestre y las instalaciones que estas
contienen para embarcar y desembarcar de los aviones.

Que es una Terminal Aeroportuaria

Dentro de la terminal, los pasajeros adquieren billetes, facturan sus

equipajes, y pasan los controles de seguridad. Los edificios que dan
acceso directo al avin (a travs de puertas) son conocidos comnmente
como sala de embarque. Sin embargo, los trminos "terminal" y "sala de
embarque" son a veces usados indistintamente, dependiendo de la
configuracin del aeropuerto. Normalmente se divide en dos , lado aire y
lado tierra

Lado aire : donde se centra en las aeronaves y todo lo que requieren

estas , aqu maniobran y se les facilita

Lado tierra los servicios se conectan en el manejo de los pasajeros , y

sus necesidades su principal componente es la terminal. Para un
aeropuerto comercial de pasajeros y para terminal de carga para un
aeropuerto de carga principalmente la compone la pista de aterrizaje ,
hangares calles de rodaje , plataformas de estacionamiento y hangares
de mantenimiento

Funciones del SENEAM

el SENEAM se encarga de que en el espacio areo de Mxico exista

orden y las aeronaves vuelen de manera segura con el fin de evitar
accidentes. Por otra parte, tambin se encarga de supervisar las
telecomunicaciones aeronuticas, del servicio de meteorologa
aeronutica, entre otros.

Las funciones encomendadas a SENEAM estn relacionadas con la

seguridad y orden aplicable al espacio areo mexicano. Es responsable
del manejo de todas las operaciones estratgicas de aeronaves civiles,
militares y de seguridad nacional, teniendo bajo su jurisdiccin el
desplazamiento seguro del transporte areo de pasajeros y de carga, as
como las operaciones especiales de seguimiento, vigilancia e
intercepcin de trficos aeronuticos ilcitos.

Dentro de las funciones estratgicas a su cargo controla las operaciones

de adiestramiento militar y naval, con el objeto de administrar los flujos
de aeronaves permanentemente mediante procedimientos
operacionales dirigidos a las aeronaves civiles y a las aeronaves
militares para garantizar la seguridad de vidas humanas y bienes de
gran cuanta que se desplazan todos los das en el espacio areo
mexicano.

Empresas aeroportuarias

OMA opera y administra 13 aeropuertos internacionales de 9 estados de

la regin centro norte de Mxico
GAP opera y administra en 12 aeropuertos que se administran en todo el
pas creo la fundacin grupo aeropuerto del recursos otorgando becas al
100%

ASUR es el primer grupo aeroportuario en Mxico y Latinoamrica que

cotiza simultneamente en los mercados de valores de EU

Definicin de F.O.D. (foreign object damage)

Se define como cualquier objeto depositado en el rea en el rea de

movimiento del aeropuerto que como consecuencia de ser proyectado
por el chorro de los motores de las aeronaves o obstruidos por los
mismos pueden causar

Daos a los vehculos y aeronaves

Lesiones al personal del aeropuerto o usuarios adems de las compaas

areas debido al impacto del F.O.D.

Sistema de iluminacin en los aeropuertos.

Caractersticas El color de las luces de emergencia debera ajustarse a

los requisitos relativos a colores para la iluminacin de pista, las luces
pueden ser de color blanco variable Emplazamiento Cuando se instalen
en una pista luces de emergencia, deberan, como mnimo, adaptarse a
la configuracin requerida para una pista de vuelo visual. Aplicacin En
un aerdromo provisto de iluminacin de pista y sin fuente secundaria
de energa electricidad.

Faros aeronuticos

El Faro de Aerdromo tiene como finalidad proporcionar al piloto seales

luminosas que muestren la existencia de un aerdromo. Los aerdromos
previstos para ser utilizados de noche estarn dotados de un faro de
aerdromo. Siglas: ABN (Aerodrome Beacon). a) las aeronaves vuelen
predominantemente con la ayuda de medios visuales. b) la visibilidad
sea a menudo reducida. c) Sea difcil localizar el aerdromo desde el aire
debido a las luces circundantes o a la topografa. d) La luz del faro se
ver en todos los ngulos de azimut.

Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin

Emplazamiento consistir en una fila de luces, situadas en la

prolongacin del eje de la pista, que se extienda, hasta una distancia no
menor de 420 m desde el umbral, con una fila de luces que formen una
barra transversal de 18 30 m de longitud a una distancia de 300 m del
umbral.

Caractersticas: Las luces sern luces fijas y su color ser tal que
garanticen que el sistema pueda distinguirse fcilmente de otras luces
aeronuticas de superficie, y de las luces no aeronuticas. Cada una de
las luces de la lnea central consistir en:

a) una sola luz b) una barreta de por lo menos 3 m de longitud.

Categora I consistir en una fila de luces situada son la prolongacin del

eje de pista, extendindose donde sea posible, hasta una distancia de
900 m a partir del umbral, con una fila de luces que formen una barra
transversal de 30 m de longitud, a una distancia de 300 m del umbral de
la pista. La instalacin de un sistema de iluminacin de aproximacin de
menos de 900 m de longitud puede provocar limitaciones operacionales
en el uso de la pista.

La pista de aterrizaje o pista de despegue

Es la superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como

tambin de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y
frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que
les permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de
aterrizaje que de pista de despegue. En ingls existe una nica palabra
para ambos trminos, que es runway. El piloto y el controlador areo
utilizan simplemente la expresin pista cuando se comunican entre
ellos.

Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire.

Al tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad
relativa para poder volar. Pero los aviones tienen grandes dificultades
para despegar y aterrizar con vientos laterales (conocidos tcnicamente
como vientos cruzados).

Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal

manera que, durante un ao los vientos cruzados no superen el 5 % del
tiempo los valores admisibles para la aeronave de diseo. En la medida
en que los vientos varan sustancialmente de ao a ao, se requieren
series histricas de al menos 10 aos para establecer si la orientacin es
adecuada .
Luces indicadoras del fin de la pista (REIL)

Algunas veces las luces estn ubicadas al final de la pista para ayudar a
la rpida y efectiva identificacin del acercamiento del fin de la pista.
Cuando se est en la segunda mitad de la pista, las luces blancas de eje
y de borde se convierten en una hilera que alterna una bombilla blanca y
una roja. En el ltimo tramo de pista solo hay bombillas rojas. De esta
manera el piloto puede identificar adecuadamente el final de pista sin
posibilidad de confusin. Tambin se suele incorporar un sistema que
consiste en 2 series de luces que sincronizada mente emiten flash
(llamadas luces estroboscpicas), una de cada lado del ltimo tramo de
la pista. Sin embargo, estas no se suelen instalar, pues el sistema de
luces estroboscpicas estn incorporadas al Sistema de Luces de
Aproximacin. El sistema REIL es usado para distinguir la cabecera de la
pista en lugares caracterizados por numerosas luces de suelo, como
seales de nen u otras luces que pueden distraer la atencin del piloto.

Sistema PAPI

El sistema PAPI consiste en una barra transversal de 4 luces rojas o

blancas situadas, normalmente, en el lado izquierdo de la pista. Si el
avin va muy alto sobre la senda de planeo ver todas las luces blancas,
si va un poco alto ver tres luces blancas y una roja, si va muy bajo, las
ver todas rojas, si solo va un poco bajo ver tres rojas y una blanca, y si
va en la senda correcta, ver dos blancas y dos rojas.

Iluminacin del acotamiento central y de la zona de contacto de la pista

Estos sistemas de iluminacin facilitan los aterrizajes, los giros y los

despegues. Las luces de la zona de contacto son ms que nada
utilizadas para los aterrizajes, y las luces de centro de la pista ayudan
despus del contacto y brindan la gua primaria durante la carrera de
despegue. Ambos sistemas son utilizados como complemento a las
ayudas de aproximacin electrnicas y ALS bajo condiciones de
visibilidad limitada.

Las Luces del Centro de la Pista estn unidas casi a la misma altura del
pavimento y sobrepuestas sobre un mximo de 2 pies para dejar libre la
pintura del acotamiento. Las luces del centro son blancas a excepcin de
los ltimos 3000 pies. De los 3000 a los 1000 pies de la pista, las luces
se alternan en rojo y blanco.