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Trafic urbain

I-Dfinitions
La circulation routire est le dplacement de vhicules automobiles sur une
route. Elle est exprim en nombre de vhicule .distance/ unit de temps .
Gnralement lunit adopt pour les distance est Km et celle adopt pour le
temps est le jour .
Exemple : 3000 V.Km/ j

Simul la circulation routire lcoulement de fluide , le de dbit de circulation


est exprim nombre de vhicule /unit de temps est appel le trafic

Si lunit de temps est le jour on dit :le trafic journalier not TJ


la moyenne annuelle des trafic journalier est appel le trafic Journalier moyen
annuel not TMJA
Si lunit de temps est lheure on dit :le trafic horaire not TH
II-Classifications des vhicules

Les classes utilises pour ranger les vhicules varient avec


lapplication intresse.
Les principales fonctions intresses sont le page, la maintenance
des chausses, les tudes statistiques et la rgulation du trafic.
Les pages utilisent des classifications qui se fondent sur la
configuration et le poids des essieux. Cette classification est
galement importante pour la maintenance des chausses.
Pour les besoins de certaines tudes statistiques, des classifications
simplifies faisant intervenir trois ou quatre classes sont utilises :
poids lourds, camionnettes, vhicules lgers et deux roues.

un vhicule lger ou une camionnette (Une camionnette est un


moyen de transport motoris, circulant sur les routes et
principalement destin au transport de marchandises ex pick-up.) =
1 UVP
un poids lourds = 2 UVP
un cycle = 0,5 UVP.
UVP: unit de vhicule particulier.
III-Objective de ltude de la circulation
La circulation routire a un rle important dans lconomie dun pays . Alors sa
connaissance de ces paramtres et sa distribution ont des multiples utilisations:
- Sur le plan conomique gnral , il est ncessaire de connatre la consistance
du parc de vhicules , la consommation de carburants ,les tonnages transports
par la route, pour llaboration des plans conomiques , financier et fiscaux .

- Sur le plan de lamnagement urbain ,tude de la circulation permet dtablir le


schma directeur de circulation lintrieur de la ville de:
lamlioration de la scurit et des conditions de tous les dplacements ;
la rorganisation dun ensemble daxes routiers et de pntrantes ;
lorganisation du stationnement sur voirie et dans les parcs de stationnement ;

- Sur le plan denvironnent ltude de la circulation permet davoir des


prvision de la pollution et des bruits.

- Sur le plan de la construction routire ; ltude de la circulation intervient


dans:
la conception gomtrique des routes et son adaptation au besoins de circulation;
le dimensionnement dans la structure adopte au corps de chausse.
IV-Les lments des analyse de la circulation
Les lments des analyses de la circulation routire sont multiples :
- Statistiques gnrales :
- Comptage de la circulation sur la route :
- mesures diverses et enqutes :

- a) statistiques gnrales
les lments statistiques gnraux proviennent partir des sources
suivantes :
- taxe sur les vhicules (des ventes de vignettes)
- Autorisations dexploitation de vhicules de transport collectif
-Des visites techniques des vhicules
- Statistiques de production et vente des vhicules neufs
- b) Comptage sur routes

Les comptages de la circulation sur un tronon de la route peuvent tre:


- Automatiques ou manuelles
- Priodiques ou contenues
- b1) Comptages manuelles

Ils consistent faire compter , par un observateur , le nombre de vhicule


passants devant lui .
Souvent ce type de comptage sert dterminer la composition de la circulation
en classification adopt au vhicule .
dans la construction routire ,cette composition de la circulation permet de
dfinir le pourcentage des poids lourd qui est trs important dans le
dimensionnement du corps de chausse.
- b2) Comptages automatiques
Ils sont excuts au moyen dappareils automatiques .

selon le type de captage et de dtection ; les compteurs automatiques sont


trs varis ; parmi eux on peut citer les types suivants:
dispositif de captage

Compteur pneumatique est le plus primitif


et les plus connu .il est constitu dun tube
dtecteur en caoutchouc plac sur la
chausse;obtur une extrmit et reli
lautre extrmit une une capsule
manomtrique .

Compteur mcanique a un capteur qui


fonctionne par fermeture dun contact
lectrique du la pression exerce par la
roue sur une pdale ou sur des fils peu
loigns.

Compteur magntique a un capteur compos dune boucle noye dans la


chausse . Le passage dune masse mtallique modifie inductance de la boucle;
dsaccorde le circuit dont le boucle au repos .Dou une impulsion qui peut tre
enregistre
selon les type des donnes releves ; l e comptage automatique est effectue
par lune des appareils suivant :
Compteur totaliseur : permet de connatre des vhicules passs pendant
lunit de temps choisie
Compteur enregistreur : permet de denregistrer les rsultats sur des supports
varis : comme le papier ou le support mantique.
- b3) Priodiques ou contenues
Gnralement , le comptage priodique est fait manuellement par contre le
comptage contenu est fait automatique
- c) mesures diverses et enqutes
Pour rsoudre la plupart des problmes damnagement ou exploitation routire; il
est insuffisant de connatre la circulation en un point donn sur la route .il est souvent
ncessaire de connatre les diffrents courants de la circulation ; leur formation,leur
aboutissement , en dautres termes de connatre lorigine et la destination des
diffrents vhicules.
Par exemple, si lon envisage de construire une rocade ( dviation) autour dune
localit, il est bien videmment que ,parmi les vhicules recenss sur la route de
part et dautre de celle-ci ; seul emprunteront la dviation ceux dans le voyage na
ni son dpart et sa destination dans la localit. Donc les caractristiques de la
dviation sont value en fonction de la circulation des vhicules transits. Le
quantification cette circulation fait appel des enqutes.
On distingues plusieurs modes des enqutes :
Enqutes simplifis ;
enqutes compltes ;
Enqutes de stationnement ;
Les mesure des vitesses ;
Les peses dessieux ;
- c1- Enqutes simplifis ;
Pour avoir une ide approximative de limportance de certains courants de la
circulation , on peut se contenter de suivre les vhicules . On procde des enqutes
sur toutes les accs de la zone tude ( enqute cordon) . Divers procds sont utiliss
tels que:
le relve des numros minralogiques : on relve les numros de plaques
et les heures de passage ) chaque station denqute .en peut ainsi reconstituer
lensemble de mouvement pendant une priode donne. Cette technique sadapte
assez bien aux problmes dagglomration ou il est difficile darrter les vhicules.
Enqutes par papillons : les vhicules sarrte une fois lentre de la zone
dtude .un papillon est appos sur le pare-brise. Dans le sens de sortie , on
compte les papillons de diverses origines sans arrter les vhicules.
Enqutes par cartes : on distribue aux usagers entrants des cartes
distinctes pour chaque entr de la zone dtude . Les cartes sont rcupres
la sortie. On peut ainsi connatre lheure dentre et de sortie de chaque
vhicule. Cette mthode prsente linconvnient darrter deux fois les
vhicules.
- c2- Enqutes compltes
Elles consistent interroger les usagers en leur posant des questions qui permettent ,
aprs dpouillement , obtenir des renseignements complets. Dans ce types des enqutes
on distingue :
Enqutes par inter vieux sur la route : aux postes denqute,on arrte tout
ou une partie des vhicules et on interroge les conducteurs sur leur point de
dpart , leur distinction , le motif de dplacement et toute autre lments
intressants.
Enqutes par inter vieux domicile : les enqutes sont dites enqutes
mnages . Elle sont organises comme un sondage dopinion: On demande aux
intresss de faire connatre les destinations les plus frquentes de leurs
dplacements et les itinraires quils souhaitent pouvoir emprunter. On trace une
carte de lignes de dsir qui reprsente les courants virtuels les plus
importants , les demandes demplacement pour stationner .
- c3- Enqutes de stationnement .
Ces enqutes sont effectus en site urbain . En effet les stationnement est un
consommateur important despace et appartient de bien apprhender le
phenomene pour pouvoir y apporter des solutions efficaces.

L enqutes de stationnement est manuelle . Chaque enquteur dispose un plan


des stationnements dune zone dtermine , avec place de parking numrotes .il
doit effectuer , a periode fixe (1/2 heure ), le pointage des vhicules stationns. Ces
enquetes permettent de determiner le taux doccupation des places.
- c4- Les mesure des vitesses .
on distingue deux type de vitesse :
Vitesse instantane
Vitesse moyenne
C4-1 Vitesse instantane
en plus de lobservation directe du temps de parcours dune distance donne , la
mesure de vitesse instantane peut tre dduite partir dun film . Les cinmomtres
les plus utiliss sont les radar effet Doler- Fiseau dont le principe est le suivant
C4-2 Vitesse moyenne
il existe deux types de vitesse moyenne :
- Vitesse moyen despace:, not us , est la moyenne arithmtique des vitesses
des vhicules prsents , un instant donn ui, sur une section de la voie.

- Vitesse moyen temporelle:, not ut , est la moyenne arithmtique des vitesses


instantanes ui des vhicules passants en un point donn , pendant intervalle de
temps
5- Les peses dessieux ;
destines au contrle du respect des normes rglementaires. Les peses dessieux
sont essentielles pour le bon dimensionnement et la protection des chausses vis--vis
les trafic des poids lourds.

V- Les lments prendre en compte dans lanalyse de


la circulation

quil sagisse de comptages ou denqutes , il est des lments prendre en compte


pour la mise en place de ces dispositifs . Quil s agisse aussi bien de mesurer leur
ampleur que dviter de mauvais interprtations des rsultats obtenus; ces lments
sont les fluctuations. Elles sont trois types
Fluctuations journalires;
Fluctuations hebdomadaires;
Fluctuations saisonnires .
VI- les types de trafic
En plus de sa composition en poids lord et en poids lger ;le trafic routier peut tre
classer spatialement en :

trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone tudie (important


pour dcider de la ncessit d'une rocade peripherique ) ;
trafic local : trafic qui se dplace l'intrieur de la zone tudie ;
trafic d'change : origine l'intrieur de la zone tudie et destination l'extrieur
de la zone d'change et rciproquement (important pour dfinir les points
d'change) ;
trafic induit: trafic engendr par la mise en service dinfrastructure nouvelle telle
quell permet de rendre envisageable pour des usagers potentiels des deplacment
quils nauraient pas fait avec lancienne infrastructure.
VIII- tude de trafic
a- Le Trafic en rase compagne
pour les etudes des trafic en rase compagne , on a lhabitude de distinguer
deux origines la generation du trafic:
- lvolution normale du trafic
- Estimation du trafic induit

Ces deux type s de trafic ne font pas gnralement appel aucun thorie
complexe pour tre calculs en ce sens que lvolution normale du trafic actuel
est gnralement dduite dune extrapolation linaire dont les valeurs
statistiques nationales que l on pondre souvent par considrations locales.
b- Le Trafic urbain
Le trafic urbain est constitu de trafic dchange ,de trafic transit et trafic interne .
Pour les deux trafics (trafic dchange , trafic transit ); ltude est assez simplifie par
le fait que leur situation actuelle peut tre facilement mesurable (enqute ,cordon) et
peut donc,leur volution peut sextrapoler de la mme manire que pour le trafic en
rase compagne .
par contre ,pour le trafic interne ,les mesures de la situation actuelle sont plus
complexes, seules les enqutes mnages fournissent des informations intressantes
mais que lon nutilise gnralement que caler des modles .le principe de ces modles
est construit sur la possibilit que lon a de trouver pour chaque ville un dcoupage en
zones,de caractristiques socio-conomique ,homognes, auxquelles on va de ce fait
pouvoir associer des lments chiffres caractrisant lattraction et lmission de ces
zones en matire de dplacement.

il est assez naturel , et les plus souvent commode de considrer que le pouvoir
dmission dune zone i st proportionnel la population Pi qui rside dans cette zone .
En gnral Le cfficient de proportionnalit est a le nombre moyen de dplacement par
habitant .

le pouvoir dattraction de la zone j peut tre valu et prvu par divers paramtres.
- Le nombre demploi de la zone
- la population de la zone
- les services dans la zone ( hopitaux, administrations )
B-1- La distribution
Le problme se pose pour le trafic interne en site urbain . Pour rsoudre le
problme, en gnral , on suit la dmarche suivante:
-tablissement la matrice de dplacement;
-Evaluation la resistance du trafic;
-Estimation des trafics entre les zone.
B-2- Matrice des dplacement La distribution
Si lon decoupe le territoire tudi en n zones qui joueront la fois l role d emission
et de zones dattraction ;on peut dresser une matrices des nombres de deplacements
pour un motif donn (par example ;domicile- travail).

On represente cette matrice sous forme dun tableau et on somm les lignes et
les colonnes
Zones d'missions
soit Aj = iTij : cest lattraction
de la zone j

soit Ei = jTij : cest lmission de


Zone d'attraction

la zone i

le trafic Ti mis par la zone i est : Ti = Ei


lexprience montre que lle trafic Tj dattraction de la zone j est : Tj = Aj avec
<1. en effet ; il put exister des dplacements secondaires qui ont leur destination
dans la zone j et ne sont pas rpertoris dans les Tij
B- 3 resistance au trafic

il est videment que si les zone i et j sont loignes lun lautre , le nombre de
dplacement TIJ sera moins lev que si elles sont proches . Il existe donc une
rsistance au trafic que lon peut valuer par une fonction de distance; du temps
parcourue, du cot gnralis du transport. Cette fonction est not fij.
fij est indpendante du sens de parcours
Le trafic Tij est inversement proportionnel fij .