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Sistema de encendido:
Componentes y funcionamiento
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13.1. El sistema de encendido en los motores de explosin
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13.2 Funcionamiento del sistema de encendido
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13.2 Funcionamiento del sistema de encendido
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13.2 Funcionamiento del sistema de encendido
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13.2 Funcionamiento del sistema de encendido
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13.2 Funcionamiento del sistema de encendido
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13.3 Bobina de encendido
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13.4 Distribuidor o delco
6=Carcasa
15=eje
17=pin engrane
16=pasador
14=contrapesos
12=leva
13=muelles(unen eje y la leva)
9=rotor o dedo distribuidor
4=placas inferior fija, superior gira cierto
ngulo
5=avance de vacio, unido a 4
3=contactos de ruptor, unidos a 4 contactos
a la altura de la leva
12 1=tapa del conjunto
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13.5 Ruptor
13.5 Ruptor
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13.5 Ruptor
13.5 Ruptor
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13.5 Ruptor
13.5 Ruptor
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13.5 Ruptor
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13.6 Condensador de encendido
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13.6 Condensador de encendido
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13.7 Distribuidor de encendido
La superficie interna y externa de la tapa esta recubierta de barniz el
cual tiene las siguientes misiones:
Condensar la humedad.
Repeler el polvo y la humedad
Cables de alta tensin hilo de
tela y carbn, rodeado de
aislante de plstico grueso. La
resistencia de dichos cables
debe de ser la adecuada para
evitar al mximo la
produccin de ondas parsitas
de radiofrecuencia.
13.8 Bujas
El aumento de potencia de motor por litro de cilindrada
conseguido en los ltimos aos has sido debido principalmente
actuando de dos formas:
Aumentando la relacin de compresin
Aumentando el n de revoluciones del motor.
Esto provoca un aumento de presin y temperatura, y una
disminucin del tiempo para disipar dicha temperatura.
De esto se deduce la gran importancia que tienen las bujas en el
rendimiento del motor
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13.8 Bujas
8=Electrodo central (aleacin nquel silicio y plomo)
2=perno de conexin
5=masa colada conductora
15=borne de conexin
3=aislador cermico
13=cuerpo metlico
7=rosca
9=electrodo de masa
6=junta de estanqueidad
13.8 Bujas
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13.8 Bujas
13.8 Bujas
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13.8 Bujas
13.8 Bujas
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13.8 Bujas
13.8 Bujas
Normal.
El aislador est ligeramente
revestido de impurezas. La
separacin de electrodos ha
aumentado 0,01 mm cada
2000 km. Las bujas son las
ideales para el motor
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13.8 Bujas
Con muchos depsitos
Aditivos de combustible
o aceite. Excesivo
lubricante en la parte
alta del motor. Guas de
vlvula desgastada.
Motor estacionario.
Cambiar bujas
13.8 Bujas
Carbonilla
El extremo de encendido esta
recubierto de carbn negro opaco,
auque con combustible sin plomo
puede ser brillante, parecido a la
suciedad de aceite.
Puede provocar un cortocircuito en
el extremo de encendido debilitando
o eliminando la chispa
Comprobar; mezcla rica, filtro de
aire obstruido.
Cambiar las bujas
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13.8 Bujas
Restos de aceite
Los depsitos de impurezas puede
provocar cortocircuito al debilitar la
chispa.
Puede ser provocados por desgaste
de guas de vlvula, segmentos, o
durante el rodaje
Puede solucionarse temporalmente
con bujas mas calientes.
Cambiar las bujas
13.8 Bujas
Sobrecalentamiento
Las causas probables pueden
bujas
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13.8 Bujas
Preencendido
Provocado por
sobrecalentamiento extremo.
Las causas son las mismas que
en el caso anterior, pero las
consecuencias pueden ser
mucho mas serias
Corregir inmediatamente la
13.8 Bujas
Aislador partido
Puede aparecer inicialmente
como una fina grieta.
Provocado por ondas de
detonacin por las mismas
causas que antes, fugas por el
colector de admisin,
problemas de refrigeracin,
separacin de electrodos
incorrecta.
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13.9 Punto de encendido
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13.9 Punto de encendido
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13.9 Punto de encendido
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13.9 Punto de encendido
Variacin de encendido en funcin del rgimen de motor
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13.9 Regulacin de encendido en
funcion del regimen y la carga
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13.10 Sistemas de avance del encendido.
Avance centrfugo
A=biela B=membrana
C=muelle D=tubo de vaco.
Con baja carga, la depresin es
grande, se produce el vaco que
tira del portaruptor en sentido
contrario al giro de la leva,
obtenindose avance.
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13.10 Sistemas de avance del encendido.
Avance de vaco con cpsula de retardo
La cpsula de retardo, retrasa el encendido en ralent, o en
retenciones.
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13.11. Mantenimiento de la instalacin de
encendido.
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13.12. Comprobacin de funcionamiento del
circuito de encendido
Comprobar la existencia de chispas en las bujas.
Verificar el cable de alta tensin de la bobina.(Avera en la tapa del
distribuidor)
Comprobar estado de terminales y contactos del ruptor
Comprobar con lmpara de pruebas si llega corriente al ruptor.
Mover el motor y comprobar que la lmpara se enciende y apaga a
abrirse y cerrar los contactos.
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