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Manuales Espasa

acorazados
de todo el mundo
ES PROPIEDAD :
Obra original : C Arnoldo Mondadori Editore, S.p.A., M1I6n, 1978
Versi6n espal\ola : C Espasa-Galpe, S. A., Madrid, 1984
Una creaci6n ERVIN sri , Roma , realizada por Adriano Zannino,
con la asistencia editorial de Serenella Genoese Zerbl
Los trabajos de composici6n de este libro se han efectuado en los
Talleres grMicos de la Editorial Espasa-Galpe, S. A., Garretera de Irun, km . 12,200
28049 Madrid (Espana) y su impresi6n y encuadernaci6n en los de
Artes GrMicas Toledo, S. A. , Garretera de Toledo a Ocel\a , km . 8 .
Pollgono industrial de Toledo
Impreso en Espai\a - Printed in Spain
Dep6sito legal TO : 1663 1984
ISBN B4-239-5766-7
Gino Galuppini

acorazados
de todo el mundo
DESDE LOS ORIGENES HASTA NUESTROS DIAS

Dibujos en color de
STUDIO KROMOS

Dibujos en blanco y negro


PAOLO RICCIONI

Traducci6n par
MARfA LUISA PEREZ TORRES

ESPASA-CALPE , S. A.
MADRID , 1984
indice

7 Present acion

12 Las baterfas acorazadas

26 La artillerfa naval

29 Los acorazados a vela y a vapor desde 1850 hasta 1875

74 Los acorazados sin velas desde 1875 hasta 1900

140 Los monitores

164 Los dreadnought 0 buques monocalibre

244 Los acorazados veloces 0 superdreadnought

297 Disposicion de la artillerfa de grueso calibre

305 Los aparatos motores

313 indice analitico

318 Bib/iografia
Presentaci6n

EI buque acorazado fue durante casi tambien de una maquina y de una heli -
un siglo la unidad por la cual se media ce, este perfodo se denomina de los
la potencia maritima de las distintas acorazados a vela y a vapor. EI segundo
naciones; el numero de acorazados y su periodo, que va de 1875 a 1900, repre -
desplazamiento, y el numero y el calibre sento en la evolucion de los acorazados
de sus canones fueron, en efecto, los un periodo de transicion en el que se
parametros con los que se juzgaba si experimentaron varios tipos de disposi -
una marina era mas potente que otra y, cion de los canones y de las corazas y
consecuentemente, cual era el p~so po - se adoptaron aparatos motores mas per -
litico en el escenario mundial de la feccionados, y los acorazados se desa -
nacion a la cual pertenecfa . Los prime - rrollaron como un tipo de buques que
ros ejemplares de fragatas acorazadas se puede lIamar moderno por el perfil, la
aparecieron hacia el ano 1860 como disposicion de los canones de grueso
consecuencia de los progresos alcanza - calibre y la sistematizacion 0 forma de la
dos por la tecnica de la metalurgia, la coraza, aunque dentro de los Iimites
cual habia permitido construir planchas consentidos por el nivel tecnologico de
de hierro de considerable espesor y de finales del siglo pasado. Este periodo,
grandes dimensiones, para poder fabri - denominado de los acorazados sin ve -
car con elias las corazas que se aplica - las, se caracterizo por dos importantes
rfan a la obra viva de los buques, cons - acontecimientos, el primero de los cua -
truidos aun de madera . Ademas de a les fue el abandono de los canones de
esos nuevos procesos de fabricacion de carga por la boca, de grandisimo calibre,
las planchas de hierro, la construccion y la adopcion de los canones de retro -
de los acorazados se debio tambien a carga, de calibre inferior pero de mayor
otro progreso tecnologico y precisa - longitud , y el segundo la adopcion de
mente a la adopcion de la helice como corazas de acero en lugar de las plan -
sistema de propulsion, en lugar de las chas de hierro .
ruedas laterales de que iban provistas EI periodo entre 1900 y 1925, deno -
las primeras fragatas y las primeras cor - minado periodo de los buques monoca -
betas de vapor. La helice, en efecto, es libre 0 periodo de los dreadnought, se
un proplolisor dlspuesto en el extrema de caracterizo por una importante modifi -
popa del casco, en posicion siempre cacion en la composicion del armamen -
inmersa; en cambio los propulsores de to, constituido ahora por un numero
ruedas se hallaban dispuestos en los considerable de canones de gran calibre
costados del buque, en parte inmersos y y por un solo tipo de canones de pe -
en parte fuera del agua, obstaculizando queno calibre, en lugar de por po cos
asi la aplicacion de la coraza en los canones de numerosos calibres como
costados. habian tenido los acorazados construi -
En las paginas de este volumen se dos en los ultimos anos del siglo XIX y
resumira brevemente la historia de los en los primeros anos del siglo xx. En
buques acorazados, dividiendo el siglo este periodo hubo tambien una impor-
en el que estuvieron presentes sobre los tante mejora en los aparatos de propul -
mares en cuatro period os de veinticinco sion, representada por la introduccion
anos cada uno. Los primeros veinticinco de la turbina de vapor como maquina
anos van desde 1850 hasta 1875, en los motriz, en lugar de las anteriores maqui -
que los primeros acorazados comenza - nas alternas.
ron a formar parte de las flotas de las EI cuarto y ultimo periodo estuvo
principales potencias navales del mun - definido por los superdreadnought, 0
do, conservando el sistema de propul - acorazados veloces, y comprende los
sion que se habia usado desde los orf - anos que van de 1925 a 1950. En esos
genes de la navegacion : la vela. Como anos estos buques alcanzaron su maxi -
los buques estaban provistos ahora mo desarrollo en dimensiones y en ar -

7
mamento. Algunos acorazados de este canones, del tipo de curena de ruedas,
periodo tuvieron desplazamientos de no pod ian girar; por 10 tanto, la potencia
70.000 ton . y estuvieron armados con de fuego se hallaba concentrada, la
canones del calibre de 460 mm .; casi mitad sobre un lado y la otra mitad
todos ten ian velocidades de mas de 30 sobre el lado opuesto, como en los
nudos. Pero en este mismo periodo, la buques del periodo a vela del siglo
guerra de 1939-45 hizo evidente la inu - anterior.
tilidad de unos buques tan grandes, asi La primera evolucion condujo a los
armados y tan costosos, y al mismo acorazados de bateria central. que tam -
tiempo extremadamente vulnerables por bien ten ian los canones dispuestos uno
la aviacion. al lado del otro en ambos costados, de
EI acorazado era un buque nacido y tipo no giratorio, y que disparaban a
desarrollado para combatir con los ca - traves de aberturas, pero no estaban ya
nones contra otro buque de tipo similar dispuestos en toda la longitud del cas-
y, por tanto, estaba provisto de corazas co, sino reunidos en una zona central,
para defenderse de los disparos de sus con la consiguiente reducci6n del nu-
armas; pero al cabo de menos de un mero de las bocas de fuego . La inten -
siglo de vida se vi no a hallar en la ci6n que lIev6 a esa reduccion y con -
situacion de tener que combatir a un centracion del armamento fue la de
enemigo de tipo muy distinto, como era disminuir el peso de la coraza , reducien -
el aereo, contra el cual ten ian muy poca do la parte protegida a una sola zona
eficiencia sus canones de gran calibre y central del buque, zona que ademas de
podian oponer muy escasa defensa las estar provista de coraza en la obra
grandes corazas aplicadas en los costa - muerta de los costados, 10 estaba tam -
dos, en las cubiertas y en las torres de la bien en las paredes que la delimitaban
artilleria. longitudinalmente, las cuales tomaron
Asi, despues de haber intentado en precisamente el nombre de mamparos
vano armarse con centenares de ame - transversales acorazados. Verdad es que
tralladoras y canones antiaereos y pro - las zonas extremas de proa y de popa
tegerse con corazas horizontales y de - quedaban sin protecci6n; aunque estas
fensa subacuatica, los acorazados no fueran danadas por los disparos del
solo tuvieron que dejar de ser los princi - enemigo, no quedaba disminuida la po -
pales buques de la flota , sino que, ade - tencia del fuego ni tampoco quedaban
mas, tuvieron que desaparecer de los grandemente comprometidas la flotabi -
mares. lidad ni la estabilidad . Los acorazados
En la evolucion de los buques acora - de bateria central solo ten ian tambien la
zados, especial mente en los dos perio - posibilidad de disparar andanadas late-
. dos del siglo pasado (el de los acora - rales, mientras que ya habian sido cons -
zados a vela y a vapor y el de los aco - truidas unidades con canones en torres
razados sin vel as) , hubo una serie de que disparaban por ambos lados, como
cambios en la disposicion de los cano - en seguida se dira . Un perfeccionamien -
nes, y esas distintas disposiciones die - to de la artilleria dio lugar a una ulterior
ron lugar ala aparicion de tipos especia - reduccion de la coraza y del numero de
les de buques, cada uno de los cuales los canones: se adoptaron canones gira-
tuvo su denominacion propia, como en tori os, mediante rotaci6n en torno a un
seguida se vera. perno, sobre carriles semicirculares . Los
Las unidades primeras y mas antiguas canones pod ian asi disparar en varias
fueron los acorazados de bateria, en los direcciones, y, en lugar de estar dis-
cuales los canones estaban dispuestos a puestos en bateria, se colocaron en una
los dos lados del casco, uno junto a casamata acorazada, situada en el cen -
otro, en una 0 en mas cubiertas. Esos tro del buque y provista adem as de
canones disparaban a traves de portillos portillos en los cuatro angulos (ademas
abiertos en los costados y, obviamente, de en los dos lados externos) , ya traves
en la coraza que los recubria . EI casco de esos portillos los canones podian
de los buques era aun de madera, y sus disparar tam bien en la direcci6n de proa

8
Evoluci6n de los tipos de acorazados

III

1115

!lID

III

dreadnought

1935

superdreadnought

9
a popa . Para disponer de campo de tiro armado con dos canones dispuestos en
en estas direcciones, el casco tuvo que una torre giratoria, tambien esta fuerte -
ir provisto de entrantes y estrecharse mente acorazada, cuyo prototipo fue el
convenientemente. Monitor, construido en 1862. Mientras
La sistematizacion en casamata habia que el buque acorazado de bateria se -
mejorado las posibilidades ofensivas de guia la evolucion antes descrita, se iba
los buques, que en lugar de combatir afirmando la idea de que el armamento
disparando solo lateral mente, podian constituido por pocos canones en torres
disparar tambien dando caza 0 en retira - era preferible al de un numero mayor de
da, pero tam bien habia disminuido el canones dispuestos en casamata 0 en
numero de canones, tanto que se penso doble bateria central. Se presento el
en aumentarlo, disponiendo las piezas proyecto de un gran acorazado con
en dos baterias 0 en casamatas super - palos y velas, armado con canones en
puestas, originando asi los acorazados torre, y fue puesto a punto por el capi -
de doble bateria central. En general. tan de navio Coles, de la marina inglesa,
estos buques tuvieron los canones de la quien ideo tambien un tipo de torre
cubierta inferior en bateria y los de la giratoria que tomo su nombre. Los pri -
cubierta superior en casamata . meros acorazados de torres fueron los
EI sistema de giro sobre perno y railes ingleses Monarch (1868) y Captain
fue rapidamente superado, y los cano - (1869), y durante algunos anos aun,
nes se montaron sobre plataformas gira - ese tipo de sistematizacion de los cano -
torias, las cuales permitian efectuar en nes tendi6 a difundirse, hallando aplica -
menor espacio el movimiento en los cion especial mente en un tipo de buque
360 0 y no ya solo en un arco de circulo; para la defensa costera, lIamado moni -
ademas, esas plataformas pod ian ser tor de reducto central. En cambio, los
movidas mecanicamente, y no a mano grandes buques estaban aun provistos
como 10 exigia el giro de los canones de de canones en barbeta y en barbeta y
perno y railes . Los primeros canones de bateria . Con el paso a los acorazados sin
este tipo se montaron sobre las cubier - velas se afirmo el acorazado de torres,
tas, con la sistematizacion lIamada en cuyos prototipos fueron el italiano Dui-
barbeta, que dio su nombre al tipo de lio (1876) y el ingles Inflexible (1876) ,
acorazado con canones en barbeta. En los cuales, por la disposicion de sus
general , los acorazados de este tipo, armas, entran en el tipo de los acoraza -
ademas de los pocos canones en barbe - dos con torres en diagonal. De las torres
ta, tenian otros en bateria 0 en casama - en diagonal dispuestas en el centro del
ta, en los que los canones en casamata buque, se paso luego a los buques con
o en bateria estaban protegidos por las canones situados hacia los extremos, y
corazas de la obra muerta y por los ese cambio en la disposicion de los
mamparos transversales, mientras que canones de gran calibre indico tambien
los que iban en barbeta solo estaban el regreso a los canones en barbeta.
provistos de un anillo de coraza bajo, Hacia el ano 1890 se afirmo un tipo
para proteger la plataforma y el meca - de acorazado en el que habia dos 0
nismo de rotacion . cuatro canones de grueso calibre en
Los canones instalados en platafor - torre 0 en barbeta, otros muchos de
mas fueron encerrados luego en una calibre medio en casamata 0 en bateria
envoltura acorazada, obteniendose asi y varias piezas de pequ eno calibre, ge-
los acorazados con torres, en las cuales neralmente en cubierta; este tipo se
el numero de canones se redujo a cua - denomino predreadnought 0 acoraza -
tro, pero de calibre mucho mayor, dis- dos con calibre intermedio.
puestos en cubierta dentro de dos torres En los primeros anos del siglo xx se
giratorias. modifico la composicion del armamen -
Ya en la epoca de los buques de to, y los buques fueron dotados de gran
bateria central , en los Estados Unidos numero de canones de grueso calibre,
de America se habia desarrollado un general mente dispuestos en torres ge -
tipo pequenisimo de buque acorazado, mel as, y de un solo tipo de canones de

10
Buque de ve la

pequeno calibre, por 10 general en casa - rio de los tipos mas interesantes, y asi,
matas; desaparecio tambien la disposi - ademas de los cuatro capitulos ya cita -
cion en barbeta . Estos buques se lIama - dos en los que se describe la evolucion
ron acorazados monocalibre 0 dread- de los acorazados de los cuatro grupos
nought. por el nombre del acorazado comprendidos entre 1850 y 1950, hay
ingles que fue su prototipo. otros dos capitulos, uno referente a las
Los acorazados monocalibre, despues baterias acorazadas, buques que tuvie-
de un periodo de inseguridad inicial, se ron un efimero periodo de vida y que
estabilizaron en un tipo de buque pro - pueden considerarse los progenitores de
visto de cuatro, cinco 0 tambien seis los acorazados, y el otro referente a los
torres dobies, con canones de gran cali- monitores y a los buques para la defen -
bre (generalmente de 305 mm .). dis- sa costera, los cuales, a pesar de ser
puestas dos a proa, dos a popa y las buques acorazados que tenian una no -
demas en el centro, todas con un eje en table velocidad en el siglo pasado, por
el plano de simetria . En los anos inme - sus modestas dimensiones no estan
diatamente anteriores a la guerra de normal mente incluidos entre tales uni -
1914-18 aparecieron los primeros aco - dades.
razados con tres canones por torre, y el En las fichas tecnicas el desplaza -
calibre de las piezas aumento a 356 miento indicado es el que corresponde a
milimetros y a 406 mm ., pero sin causar plena carga; las dimensiones se indican
cambios ni en la disposicion de los en metros; la eslora es la longitud exte -
canones principales ni en la de los ca - rior, es decir, la maxima; la inmersion es
nones secundarios. la que corresponde a plena carga . EI
En el periodo comprendido entre las armamento indicado es el que tuvieron
dos guerras mundiales el acorazado su - los buques en su origen, pero para algu -
frio su ultima evolucion, transformando - nos buques que sufrieron modificacio -
se en superdreadnought 0 acorazado nes, hay una segunda ficha con las
veloz, caracterizado por un aumento de ultimas disposiciones.
velocidad y de desplazamiento y por un Los datos relativos a la proteccion son
aumento del calibre de los canones forzosamente muy escuetos y se limitan
principales. al espesor maximo de las planchas de la
La disposicion de los canones cambio coraza; los datos que se refieren a los
de nuevo, pues los de gran calibre se aparatos motores indican el tipo de las
concentraron en la parte de proa, y los maqutnas motrices, el numero de heli -
acorazados veloces tuvieron gene - ces y de calderas, la potencia y la velo -
ralmente los canones en tres torres: dos cidad maximas desarrollables, la dota-
a proa y una a popa . Los canones de cion maxima de combustible y la auto-
mediano calibre fueron dispuestos tam - nomia . Por ultimo, si a veces puede
bien en torres dobles 0 triples, laterales, faltar en las fichas tecnicas cualquier
y no ya en casamatas 0 en bateria. dato, ello se debe al hecho de que
En la seleccion de los buques se ha tambien se habia omitido en las nume-
buscado presentar al lector un muestra - rosas fuentes consultadas.

11
Bateria Stevens

Las baterias acorazadas

En las guerras navales de los siglos proteg idas en la obra muerta con ba -
pasados, ademas de los combates entre rras de hierro V cojines de corcho . Ade -
escuadras de buques, se realizaban tam - mas, la obra muerta tenia doble pared V
bien acciones contra las baterias coste - en el intersticio contenian arena mojada
ras. Durante esas acciones los buques para impedir que la madera se incendia-
iban a acoderarse, esto es, se ancla - se cuando la alcanzaban balas incendia -
ban de proa V de popa a una distancia das. La cubierta que se hallaba sobre la
de tiro de las fortificaciones terrestres, a bateria, construida con mucha solidez,
las que presentaban asi las baterias de se habia recubierto con una espesa capa
un solo flanco, V luego las bombar - de ramas verdes.
deaban. A pesar de esas precauciones, al in -
Por 10 tanto, para ese tipo de opera - cendiarse una de las baterias, su de -
ciones no eran necesarios buques de posito de polvora exploto, propagando
especiales condiciones nauticas, va que el incendio a las demas unidades, cinco
los com bates se desarrollaban con las de las cuales saltaron por los aires mien -
unidades de tierra firme, V bastaba con tras que las otras quedaron enteramente
disponer de simples baterias acorazadas destruidas por el fuego, con una perdida
que po seve sen una notable potencia de de cerca de 4 .800 hombres.
fuego . Muchos anos despues, en los Estados
EI primer ejemplo de baterias flotantes Unidos, los hermanos Robert V Edwin
que se recuerda fue el del asedio de Stevens provectaron una bateria acora -
Gibraltar, el 13 de septiembre de 1782, zada que poseia unas caracteristicas
durante el cual diez de esas unidades que pueden definirse como de vanguar -
francesas bombardearon desde el mar dia . Ese buque, cuva construccion se
los fuertes ingleses, quedando luego comenzo en 1854 V jamas lIego a termi -
destruidas. narse, fue puesto en venta en 1874.
Esas baterias habian sido inventadas Debia ser un buque de hierro de 6.000
por el caballero d'Arc;:on; algunas, mas toneladas de desplazamiento, movido
pequenas, ten ian un desplazamiento de por dos helices V tenia que desarrollar
600 ton . V estaban armadas con 10 una velocidad de 17 nudos. Su caracte-
canones; otras, mavores, ten ian un des- ristica principal era la de carecer de
plazamiento de 1.200 ton . e iban arma - coraza vertical sobre la obra muerta,
das con 29 canones. Estaban construi - teniendo solo una cubierta acorazada
das enteramente con madera, pero iban que era plana en la zona de proa V de

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popa e inclinada en los lados de la zona pero las baterias del tipo Tonnante
central (como tambiem estara luego in - pronto fueron superadas por el progreso
clinada en los lados la eubierta de pro - en el arte naval y, por 10 tanto, puede
teeei6n de los acorazados de los arios decirse que fueron desarmadas despues
treinta -cuarenta) . de solo un dia de brillante servicio . Esto
Esa cora za, con stituida por diversas no significo que las baterias acorazadas
laminas superpuestas, debia tener un se terminasen, ya que, siempre en Fran -
espesor de 170 mm . en la zona ce ntral y cia, en 1858 se construyeron tres bate -
solo de 40 mm . a proa y a popa . rias del tipo Palestro, en 1864 otra s tres
EI armamento debia estar constituido baterias del tipo Arrogante, y desde
por cinco cariones de 381 mm. y dos de 1865 hasta 1867 otras tres del tipo
254 mm ., dispuestos uno detras del otro Embuscade, las cuales, a diferencia de
en el plano de simetria y con su plata - las construidas en 1854, ten ian una
forma giratoria movida per maquinas de casamata central acerazada y un casco
vapor. Como puede verse, el proyecto mas marinero.
contenia el ementos que luego fueron Tambien en Francia, en 1859, se
introducidos en los acerazados de mu - construyeron baterias acorazadas des -
chos arios despues y que probablemen - montables, de modo que pudieran ser
te fueron ignerados por los proyectistas transpertadas per tren, para emplearse
europeos que planearon el Gloire, el en rios y lagos.
Warrior y las demas unidades de bateria Algunas de esas baterias fueron desti -
y de casamata . nadas a operar en Italia en la guerra de
Entre 1854 y 1855, Francia construyo 1859, pero hallaron empleo mas util en
cinco baterias flotantes de hierro, del los rios franceses durante la guerra de
tipo Tonnante, movidas per una maqui - 1870 contra Prusia .
na de vapor y provistas de palos y vel as. En Inglaterra despues de las citadas
Tambien en Inglaterra se construyeron baterias de la guerra de Crimea, ya no se
en el mismo periodo tres baterias acera - construyeron otras. Rusia en 1863 -64
zadas flotantes, Thunderbolt, Erebus y mando construir tres baterias: Perwe -
Terror, casi iguales a las francesas. Estas nee, Netronj-Menja y Kreml, de 3.400
unidades habian sido proyectadas para toneladas y fuertemente acorazadas;
operar en el Baltico, y especial mente Italia tuvo dos: Guerriera y Voragine,
contra las fortificaciones del puerto ruso construidas en prevision de operaciones
de Kronstadt, pero en cambio fueron costeras en las ag,uas poco profundas
enviadas al Mar Negro donde los ingle - del Alto Adriatico en caso de guerra
ses, con los franceses y los piamonte - contra Austria .
ses, luchaban contra los rusos en la En los Estados Unidos, durante la
guerra de Crimea . guerra de Secesion, nerdistas y sudistas
Las baterias francesas se reunieron construyeron baterias flotantes, tanto
primero con las inglesas y fueron em - marinas como fluviales . Una de esas
pleadas el 17 de octubre de 1855 para unidades, la Dunderberg, semejante a
bombardear las fortificaciones de Kin - las italianas del tipo Voragine, fue cedi -
burn. AI contrario de 10 que habia acon - da a Francia en 1867, y su nombre fue
tecido en Gibraltar en 1782, esta vez cambiado por el de Roehambeau.
fueron las baterias flotantes las que Las baterias acorazadas no se cons-
destruyeron las fortalezas de tierra firme, truyeron ya despues del periodo de
pues su coraza fu e capaz de impedir 1864 -65; poco despues de 1875 deja -
que las balas esfericas disparadas por ron de formar parte de las flotas y
los cariones produjesen darios en los fueron sustituidas per otros ti pos de
cascos. Esa lucha demostro asi la supe - buques para operaciones costeras, deri -
rioriodad de la ceraza sobre el carion , vados de los monitores.

13
Demologos mismo ano . Pero la maquina no estuvo
a punto hasta el verano de 1815, de
modo que el buque solo pudo estar listo
En la guerra entre Inglaterra y los para combatir cuando la guerra habia
Estados Unidos que se libra entre 1812 acabado va. EI casco era de madera y
y 1815, la marina americana estaba hecho como catamaran, es decir, forma -
constituida por una veintena de buques do por dos flotadores iguales y distantes
de vela y por cierto numero de peque - entre si 4,60 m., sobre los cuales se
nas unidades para la defensa costera, habia construido una bateria de extre -
para las cuales se tomo en seria consi - mos semicirculares, con ocho portillos
deracion la propulsion a vapor, que en - por cada costado y uno en cada una de
tonces daba sus primeros pasos en la las partes curvas de proa y de popa . EI
aplicacion naval. Fue el propio Robert aparato motor estaba constituido por
Fulton, uno de los pioneros de la nave- una rued a de palas dispuestas en el
gacion de propulsion mecimica, quien canal existente entre los dos cascos y
en 1813 propuso al presidente de los accionada por una maquina de un solo
Estados Unidos la construccion de ba - cilindro, colocada en el casco de estri -
terias flotantes movidas por maquinas bor y alimentada por una caldera de
de vapor y con los costados defendidos cobre, dispuesta en el otro casco. La
por macizas paredes de madera, resis - proteccion estaba constituida por una
tentes a los proyectiles de la artilleria maciza obra muerta de mas capas de
naval. La primera de esas baterias, lIa - madera entrecruzada; esta tenia un es -
mada Dem%gos, fue puesta en cons - pesor de 1,50 m. y se extendia a toda la
truccion en Chesapeake en junio de parte emergida y hasta un metro par
1814, y fue botada en septiembre del debajo de la flotacion .

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14
Estados Unidos Oemologos - 1814

Los 20 canones de 32 Iibras debian Buque: Demologos (desde 1815. Fulton I)


T,po: Bateria con protecci6n de madera
disparar balas inflamadas, calentadas en Astillero: Chesapeake
el horne de la caldera . A la muerte de Puesta en grada: Junio de 1814
Botadura: Septiembre de 1814
Fulton, acaecida el 24 de febrero de Entrada en serviclo: Septiembre de 1815
1815, se dio su nombre a la bateria que Eslora: 47.6 m .
Manga: 16.6 m .
el habia proyectado, convirtiendose asi Calado: 3.5 m .
en la Fulton /. La unidad nunca se DesplazarTt,ento: 2.475 ton.
Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 rueda I
empleo en operaciones belicas, pero su de pal as; 1 caldera
proyecto era extraardinariamente racio - Velocidad: 5.1 nudos
Armamento: 20 canones de 32 libras
nal. pues los canones y los canoneros Pro tecci6n: Dbra muerta de madera. 1.50 m. de
estaban optima mente resguardados par espesor
la proteccion de la obra muerta . La
rueda motriz se hallaba tam bien en una
posicion bien protegida par los dos cas - finales de 1815 entre Nueva Yark y la
cos laterales, y par 10 tanto era dificil - desembocadura del rio Hudson . EI bu-
mente alcanzable por los disparos de los que se hundio en 1829, a causa de una
canones enemigos. Su posibilidad de explosion accidental , despues de casi
moverse y maniobrar independiente- 14 anos de servicio. A pesar de su
mente del viento hacia de esa unidad un buena maniobrabilidad y de su poten-
adversario muy temido por los buques cial belico. no se construyeron otras
de vela, especial mente en las aguas baterias del misrno tipo, pero la expe -
poco libres donde estes dificilmente riencia de su actuacion dio gran impulso
pod ian maniobrar. EI excesivo consumo al desarrollo de otros buques de ruedas
de carbon, grave defecto de las calderas para emplear en la navegacion costera y
de la epoca, permitia al Fulton una para remolcar a los buques de vela a la
escasisima autonomia, pero era algo entrada y la salida de los puertos. La
que tenia una importancia relativa para marina de los Estados unidos tuvo otra
un buque destinado a la defensa coste - bateria de rued as lIamada Fulton II. con
ra . En cuanto a la velocidad, el Fulton casco de hierro y dos ruedas laterales.
dio optimos resultados, alcanzando los que presto servicio desde 1837 hasta
5,1 nudos en una prueba realizada a 1862.

15
Devastation bre cuya cubierta habia una superes -
tructura acorazada con planchas de hie -
Unidades de la misma cl ase: Tonnante, La- rro del espesor de 110 mm ., armadas
ve, Foudroyant, Congreve.
con 16 canones de 50 libras, ocho por
En la guerra que Francia e Inglaterra banda, mas dos canones de 12 libras,
' hicieron contra Rusia en los anos de uno a proa y otro a popa . EI Tonnante
1854-55, la marina encontr6 dificulta - fue botado en Brest en marzo de 1855,
des para abatir las fortalezas del Baltico y los otros poco despues. Estos buques
con los canones de los buques de linea, nunca fueron empleados en el Baltico,
los cuales, por su gran calado, no po - pero tres de elios, Devastation, Tonnan -
dian aproximarse a tierra y situarse a la te y Lave, fueron enviados al mar Negro,
distancia de tiro . Se proyectaron algu - a remolque de fragatas de ruedas, y
nas baterias acorazadas, de poco cala - liegaron a Strelska a finales de septiem -
do, que fueron puestas en grada en los bre de 1855. EI 17 de octubre las tres
arsenales de Brest y Cherburgo en julio baterias fueron enviadas a bombardear
de 1854. Esas unidades fueron cinco : los fuertes rusos de Kinburn, que en
Tonnante, Devastation, Lave, Foudro - cuatro horas qlJedaron reducidos a rui -
yant y Congriwe; se trataba de una nas. EI Devastation recibi6 29 tiros ru -
especie de pontones rectangulares 50 - 50S en la coraza lateral y 35 en la

o aL! o

16
Francia Devastation - 1855

cubierta; el Tonnante, 55 en la obra Buque: Devastation


Tlpo: Sateria acorazada
muerta y 10 en la cubierta , sin sufrir ASlillero: Arsenal de Cherburgo
danos. Tres disparos entra ron dentro del Puesta en grada' Julio de 1854
Botadura' 17 de abril de 1855
Devastation a traVElS de las portillas de Entrada en serviclo: Agosto de 1855
los cano nes, hiriendo a ocho marineros; Eslora: 52,35 m.
Manga: 13,14 m .
dos tiros entraron en la bateria del Ton - Cal ado: 2.65 m .
nante, donde fu ero n nueve los heridos. Desplazamiento: 1.651 ton .
Velamen 350 m .2
En ese primer combate entre buques y Aparato motor. 1 maquina alternativa; 1 helice;
fortalezas se tuvo, por 10 tanto, una 1 caldera
Potencla. 225 C.V .
aplastante victoria de los acorazados Velocldad : 4 nudos
que fue de grandisima influencia en las Combustible: 120 ton.
Armamento: 16 canones de 50 libras: 2 canones
sucesivas construcciones de buques de de 12 libras
guerra . Protecclon; Dbra muerta. 1'0 mm .; cojin de
madera. 200 mm.

17
Benton hierro, con el casco como semicatama-
ran ; en cubierta habia una bateria con
La bateria acorazada Benton fue los flancos inclinados unos 45 , donde
construida transformando y adaptando se abrian los portillos para los canones.
uno de los barcos fluviales del Misisipi; La obra muerta correspondiente a la
fue la soluci6n que adoptaron los Esta - bate ria 0 casamata estaba acorazada en
dos Confederados del Sur para sus ne- los costados con planchas de hierro de
cesidades de guerra . Puesto que las 120 mm . de espesor, que lIegaban hasta
unidades de tipo monitor no estaban 30 cm . por debajo de la flotaci6n . EI
adaptadas para operar en los rios, pues armamento estaba compuesto por seis
en caso de una retirada debian virar en canones de 258 mm., cuatro de ellos
redondo, exponiendo completamente el para disparar hacia proa y dos hacia
flanco al enemigo, se decidi6 utilizar popa, y por 10 canones de 203 mm .,
barcos fluviales de ruedas, que pod ian cinco por banda . EI Benton estaba mo -
navegar indiferentemente en dos direc - vido por una sola rueda dispuesta en un
ciones. Durante la guerra de Secesi6n pozo central , en la zona de popa donde
los Estados Confederados construyeron el casco se dividia en dos, con una
o transformaron en baterias acorazadas disposi,i6n semejante a la del Demolo -
unas 34 unidades; estos buques estu - gos. Las calderas eran cuatro y descar-
vieron todos preparados en un tiempo gaban en dos altisimas chimeneas colo -
e~cepcionalmente breve, en 45 6 50 cadas como en todos los barcos fluvia -
dias por lermino medio. Estaban arma - les . Las maquinas eran dos, dispuestas
dos con 13 canones de 11 0 ' de 9 simEmicamente, a proa de la rued a mo -
pulgadas, tres de ellos para disparar triz, la cual , en su parte alta, sobresalia
hacia proa, dos para disparar hacia popa por encima del techo de la casamata y
y los otros a los lados. EI Benton era de estaba protegida por una especie de

18
Estados Confederados del Su r Benton - 1858

cofia de madera recubierta por una co - Buque: Benton


Tipo: Bateria acorazada fluvial
raza de hierro, como el casco. Astillero: Astillero fluvial del \/I isisipi
Los buques de este tipo resultaron ser Puesta en grada: 1858
Botadura: 1858
especial mente utiles en las operaciones Entrada en servicio: 1862
en los rios del Sur durante la guerra de Eslora: 41 .48 m .
Manga: 22.57 m .
Secesi6n americana, pero no fueron imi - Cal ado: 1.22 m .
tados par ninguna otra marina, ni si - Aparato motor: 2 maquinas alternativas; 1 rueda
de pal as: 4 calderas
quiera par la de los que poseian flotas Armamento: 10 canones de 203 mm.; 6 canones
fl uviales 0 lacustres. de 258 mm .
ProteccI6n vertical: Coraza en los costados.
120 mm.; bateria. 120 mm .

Seccion mostrando la dis posicion de los canones

19
Bateria acorazada des, y el 7 de julio ya se habia construi -
desmontable num . 1 do, desmontado y embarcado la primera
bate ria en el buque de vapor Cacique.
Unidades de la misma clase: del num. 2 Fue transportada desde Tolan hasta Ge-
al 11.,
nova, donde Ilego el12 de julio, cuando
Las baterias acorazadas de tipo des- ya habian tenido lugar los preliminares
montable, para emplear en los rios y en del armisticio de Villafranca; asi, el pe -
los lagos de aguas poco profundas, queno buque fue enviado de nuevo a
fueron ideadas por los franceses cuando Tolan, sin haberse utilizado, y en el
las operaciones en Italia durante la gue - mismo Tolan se terminaron y almacena -
rra de 1859. Napoleon III , ante la inmi - ron las cinco unidades. Los cascos eran
nencia del ataque a Lombardia, enton - de hierro, constituidos por 12 piezas
ces bajo dominacion austro -hUngara, unidas entre si con tuercas, mas cinco
exigio que la marina estuviese preparada piezas que formaban el reducto acora -
con baterias armadas al men os con un zado: se emplearon 87 horas para mon -
canon de 160 mm . y con un calado no tarlas y 30 para desmontarlas. Cada
superior a un metro, para poder operar bateria, incluidas las municiones y la
en el rio Po, provistas de una coraza dotacion, podia ser cargada en un tren
suficiente para defenderlas de los dispa - de 30 vagones. EI casco tenia una forma
ros de los canones terrestres. Las bate - casi paralelepipeda y estaba revestido
rias fueron inmediatamente proyectadas en todo su alrededor por un cojin de
por Dupuy de Lome, y comenzo su madera cuyo espesor era de 480 mm. , y
construccion en los astilleros de La Sey - sobre else habia aplicado una coraza
ne, cerca de Tolan . EI 31 de mayo se formada por planchas de hierro homo -
dio la orden para construir cinco unida - geneo de 80 mm . de espesor. Esa cora -

20
Francia Bateria acorazada desmontable num . 1 - 1859

za descendia por abajo hasta 40 cm . por Buque: Bateria acorazada desmontable n. 1


Tipo: Bateria acorazada desmontable
debajo de la flotaci6n y IIegaba por Astiliero: La Seyne. Tolon
arriba hasta la cubierta. la cual estaba Puesta en grada: 1 de junio de 1859
Botadura: 30 de junio de 1859
s610 a 30 cm . de la superficie del agua . Entrada en servicio: 7 de julio de 1859
Los dos canones se hallaban dispuestos Eslora: 21.94 m .
M anga: 7.70 m .
dentro de una capsula acorazada, he- Calado: 1.00 m .
cha, como la obra muerta, con planchas Desplazamiento: 142 m.
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
de hierro de 80 mm . sobre un cojin de 2 helices; 2 calderas
madera de 480 mm . y pod ian disparar Potencla: 24 C.V .
Velocldad: 4.2 nudos
unicamente hacia proa . En los costados Combustible: 6 ton.
de la casamata de los canones habia Armamento: 2 canones de 160 mm.
Protecclon vertical: Coraza. 80 mm .: bateria,
troneras para batir con fusileria al ene - 80 mm .
migo apostado en las orillas del rio. Los
canones eran de retrocarga, estriados.
del calibre de 160 mm . y disparaban
proyectiles de un peso de 45 kg. En las
pruebas realizadas en Tol6n, la veloci -
dad alcanzada fue de 4,4 nudos. EI guerra de 1870 contra Prusia . Primera -
tim6n, que era bastante grande, permitia mente se pens6 utilizar las baterias mas
una evoluci6n en un circulo de 50 m. de grandes en el Rin, en Estrasburgo, pero
diametro. En el ano 1864 se construye - luego hubo que reducirse a las de 1859
ron otras seis baterias desmontables, de porque en agosto el rio IIevaba poca
dimensiones mayores, que desplazaban agua por hallarse en estiaje . Cuando los
285 ton . En 1867, las 11 baterias fueron azares de la guerra 10 exigieron , las
sometidas a unas obras de mejora. me- cinco baterias pequenas fueron envia -
diante las cuales a las construidas en das por ferrocarril a Paris, donde se
1859 se las recubri6 de madera y se les unieron a la flota fluvial del almirante
mejor6 el tiro de las calderas. Thomasset. Fueron empleadas en la ca-
Estos buques. que no pudieron em - pital (nums. 1 y 3) . en la obstrucci6n
plearse en la guerra contra Austria de del puerto al ingles. y en el pueblo de
1859, se emplearon, en cambio, en la Saint-Cloud .

21
Dunderberg dos y de tres mas en cada una de las
otras caras, la de proa y la de popa; en
EI Dunderberg se construy6 en los total podia haber dispuestos 22 cano -
. Estados Unidos y representa el prototi - nes, tres de los cuales podian disparar
po de bateria acorazada destinada no de hacia proa y otros tres hacia popa . Los
un modo exclusivo a las simples opera - canones de la bateria pod ian dar un giro
ciones contra la costa, sino tambien a de casi 60 , pues sus curenas eran del
navegar libremente. Asi 10 atestiguan su tipo movible sobre railes de un sector
notable velocidad, de 15 nudos, y el circular que giraba en torno a un perno.
casco, cuya forma ofrece buenas condi - Encima de la casamata se hallaba el
ciones marineras a diferencia del de las puente de mando. Tambien eran practi -
baterias acorazadas inglesas y france - cables el castillo de proa, para la manio -
sas, las cuales tuvieron que ser trans - bra de las anclas, y un espacio existente
portadas a remolque hasta Crimea . EI a popa, no asignado a un usa especial.
buque tenia un casco normal hasta la La unidad estaba provista de dos palos:
cubierta superior, a unos 50 cm. por el de trinquete, con velas cuadras, y el
encima de la linea de flotaci6n ; la proa palo mayor, con velas cangrejas. No
se prolongaba en un robusto espol6n habia ni baupres ni foques ni velas de
que sobresalia casi tres metros por la estay, de modo que el velamen habia
proa . Encima de la cubierta superior se que considerarlo como auxiliar de la
hallaba una casamata cuya longitud era helice, y no al contrario. La parte mas
de casi los dos tercios de la longitud del interesante de este buque es su secci6n
casco. La casamata estaba provista de transversal, pues la obra muerta sobre -
ocho portillos en cada uno de los costa - salia hacia fuera formando un angulo de

22
Estados U nidos Dunderberg - 1865

35 con la vertical, y las paredes acora - Buque: Dunderberg


Tipo: Bateria acorazada
zadas de la casamata ten ian una incl ina - Asti llero: Webb, Nueva York
ci6n, en sentido opuesto, de 55 0, de Puesta en grada: 1864
Botadura: 22 de julio de 1865
modo que en los bordes de la cubierta Entrada en seNICio: 1867
se unian las dos superficies inclinadas, Eslora: 115 m.
Manga: 22,1 m .
formando un angulo recto . La coraza, de Calado: 6.5 m .
un espesor de 120 mm ., aplicada a la Desplazamiento: 7.881 ton.
Velamen: 710 m .2
obra muerta, se extendia desde el borde Apara to motor: 1 maquina alternativa: 1 halice;
de la cubierta hasta un metro por debajo 2 calderas
Potencla: 1 .300 C.V .
de la linea de flotaci6n ; y la de la Velocldad: 15 nudos
casamata, cuyo espesor era de 90 mm ., Combustible: 540 ton .
Autonomia: 1 .080 millas
formaba con la anterior un angulo de A rmamento: 4 canones de 270 mm .; 11 canones
90 . La finalidad de esa inclinaci6n tan de 240 mm.
Protecclon vertical: Coraza. 120 mm .: bateria.
pronunciada era hacer que las balas 90 mm.
resbalasen y se desviasen cuando al -
canzaran al buque. Puesto que el casco
era de madera y el cojin que se hallaba
debajo de la coraza tenia 90 cm . de
grueso, en la zona inmediatamente de -
bajo de la cubierta superior habia una 11 a 15 nudos. La marina francesa , al
estructura maciza cuyo espesor era su - comprar este buque, se proponia cono -
perior a dos metros. La figura de la cer exactamente cual era la tecnica de
secci6n muestra tambien c6mo se halla - los americanos, que se habian especiali -
ban dispuestas las dos calderas y las zado en la construcci6n de monitores y
carboneras. EI Dunderberg no sirvi6 buques para operar en aguas poco pro -
nunca en la marina americana, sino que, fundas . Ademas del Rochambeau, la
restituido al constructor, fue vendido por marina francesa compr6 tambien a los
este a Francia, donde cambi6 de nom - Estados Unidos el monitor Onondaga.
bre, tomando el de Rochambeau, y fue de 1.250 ton., con casco de hierro y sin
sometido a algunas obras en la maqui - velamen . Ninguno de estos dos buques
na, de modo que la velocidad pas6 de tuvo exito y fueron dados de baja .

23
1865 - Kreml Rusia

Unidades de la misma clase: Perwenec, Buque: Kreml


Netronj-Menja. l ipo: Sateria acorazada
Astillero: Semjanikov y Poletik. San Petersburgo
Puesta en grada: 1 de diciembre de 1864
La marina rusa tuvo tres baterias aco- Botadura: 14 de agosto de 1865
razadas: el Perwenec, construido en In- Entrada en servicio: 1865
Eslora: 68.47 m .
glaterra; el Netronj-Menja, construido M anga: 16.14 m .
en San Petersburgo por una firma ingle- Calado: 5,05 m .
Desplazamiento: 3 .465 ton .
sa, en 1864, y el Krem/, construido por Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice
el astillero ruso Semjanikov y Poletik, Potencia: 913 C.V .
Velocidad : 8,5 nudos
con pianos muy simi lares a los ingleses Armamento: 12 canones de 203 mm .; 5 canones
de los otros dos buques precedentes. de 152 mm.
Protecc lon ve rtical: Coraza. 114 mm.: bateria.
Segun la experiencia adquirida con las 152 mm .; mamparos transversales. 114 mm.
dos primeras unidades, se vio la conve - Dotaclon: 10 + 250
niencia de elevar el limite inferior de los
portillos hasta 610 mm . por encima de esa disposicion se suprimio y la bateria
la cubierta, con el fin de poder disparar quedo reducida a poder disparar solo
tam bien en caso de oleaje. lateral mente. La coraza del casco tenia
Ademas, para facilitar la maniobra de un espesor de 114 mm.; en cambio, la
los canones, las paredes exteriores de la casamata se acorazo con planchas de
casamata se construyeron verticales, en 152 mm . en los costados y de 114 mm .
lugar de inclinadas hacia dentro, y el en las paredes transversales. EI aparato
cojin de madera de debajo de la coraza motor de esta bateria pertenecio antes a
se hizo de un espesor de 457 mm . en otras unidades que se estaban desgua -
lugar de ser de 254. La casamata acora- zando; la maquina era precisamente la
zada estaba limitada a proa y a popa por de la fragata //ja Muromez, y las calde -
dos paredes transversales ligeramente ras, de la Os/aba. La unidad estaba
curvas, y en elias se habian practicado provista de tres palos, uno de los cuales
portillos para poder disparar hacia proa tenia velas cuadras, y los otros dos,
y hacia popa con los dos canones de velas cangrejas. Nunca se emplearon en
cada uno de los extremos, y en el centro la guerra, sino que fueron adscritas a
habia dos superestructuras ligeras que tareas de defensa costera . En 1882 esta-
lIegaban casi hasta proa y popa . Pero ban aun en activo.

24
Italia V orag ine - 1866

Unidad de la misma clase: Guerriera. Buque: Voragine


r ipo: Bateria acorazada
Astill ero: Foce, Genova
La marina italiana tenia dos buques Puesta en grada: 1864
clasificados como baterias acorazadas: Botadura: 13 de junio de 1866
Entrada en servicio: 1 de julio de 1869
Guerriera y Voragine, construidas, la Eslora: 56,00 m.
primera, en Castellamare, y la segunda, M anga: 14,64 m .
Calado: 4,20 m .
en Genova . Las maquinas tambien fue - Desplazamiento: 2 .270 ton .
ron construidas en Italia, por la Societa Aparato motor: 1 maquina alternativa: 1 helice;
1 caldera
Industrie Meccaniche de Pietrarsa (Na - Potencla: 150 C.v.
poles) , que ya habia construido apara - Velocidad: 7 nudos
Arm amento: 2 canones de 200 mm .: 10 canones
tos motores para buques de la marina de 160 mm.; 1 canon de 80 mm.
borbonica . A diferencia de las baterias Protecclon verti cal: Coraza de hierro
homogeneo, 160 mm.
acorazadas inglesas y francesas, que Dotacion: 9 + 177
parecian gabarras, las italianas tenian
forma de verdadero buque, con un re -
ducto acorazado en el centro y tres se hallaba bajo la casamata central y
palos para velas cangrejas. EI casco era estaban indirectamente protegidas por
de madera y de forma normal hasta la la obra muerta acorazada .
altura de la cubierta superior, bastante Estas baterias acorazadas se constru-
proxima a la superficie del agua; sobre veron en prevision de una guerra con
la cubierta habia una larga casamata de Austria en la que pod ria lucharse tam -
madera, de la misma longitud que el bien en el alto Adriatico con la experien -
casco, recubierta por completo con cia de las guerras de Crimea, de Sece -
planchas de hierro homogeneo que des- sion americana y de la de 1859 en la
cendian por la obra muerta hasta debajo que los buques de la flota sarda tuvie -
de la linea de flotacion . La cubierta ron que bombardear bases navales, co-
superior era de madera y sin coraza. Los mo la de Ancona. Pero la Guerriera y la
portillos de la bate ria eran ocho por Voragine quedaron superadas apenas
banda, pero solo seis ten ian canones, entrar en servicio . Despues de haber
los dos ultimos eran unicamente para sido destinadas durante algunos anos a
ventilacion y luz. La maquina motriz y la buques departamentales, fueron dadas
caldera se encontraban en la zona que de baja en 1875.

25
CaMn Dahlgren Canon Armstrong

La artilleria naval

Hasta el ano 1850 los buques estaban ten ian un calibre de 203 mm . (8 pulga -
armados con canones hechos de hierro das) , pod ian disparar balas de 68 libras
fundido, de carga por la boca V con el (casi 30 kg .) V pesaban 4,75 ton . En
anima lisa; es decir, que no tenian es - aquella epoca, V hasta 1880, el peso del
trias V disparaban provectiles esfericos, canon, como el del provectil, eran las
constituidos por balas de hierro macizas indicaciones que se usaban para desig -
o huecas V rellenas de explosivo (grana - nar las diversas piezas. Por 10 tanto, se
das Paixhans) . Los canones disponian decia que en los acorazados italianos
de dos pernos laterales con los que se Duilio V Dandolo habia canones Arms -
fijaban al afuste, el cual era de madera V trong de 100 ton ., mientras que en el
estaba provisto de cuatro ruedas . Inflexible, ingles, habia canones de 80
En cambio, hacia 1850 entraron en toneladas. Y al indicar las armas por el
servicio canones con el anima provista peso del provectil , se decia, por ejem-
de estrias helicoidales, que disparaban plo, que el Warrior tenia canones de 68
provectiles cilindricos V con cabeza libras, V el Gloire, canones de 50 libras.
aguzada; las estrias, al imprimirle al pro - EI sistema para designar los canones por
vectil un movimiento giratorio, contri- el calibre, es decir, por el diametro de la
buian a dar estabilidad a la travectoria V cana, expresado primeramente en centi -
una mayor precision en el tiro. metros V luego en milimetros, se empe -
Los primeros com bates entre acora - zo a usar hacia 1880. EI sistema que
zados V fuertes de tierra (Kinburn, 1855) actual mente se usa en todas las marinas
habian hecho evidente el hecho de que es el de indicar los canones por el ca-
las balas esfericas, de 24 libras de peso, libre en milimetros, seguido de la longi -
de los buques no eran capaces de rom - tud del canon expresada en calibres; por
per las corazas V, por 10 tanto, era nece - ejemplo, un canon de 203/ 50 tiene una
sario aumentar la potencia de los cano- cana de 203 mm . de diametro V de
nes. Este aumento se obtuvo sigu iendo 10.150 mm. de largo (50 x 203 mm .) .
dos teorias: la una consistia en aumen - Se ha dicho que la marina inglesa
tar el calibre V, por consiguiente, el peso empleaba canones que se cargaban por
de los provectiles; la otra, en perfeccio - la boca, au nque la casa Armstrong a
nar los canones, estriandolos V aguzan - finales de 1860 hubiese construido ca -
do los provectiles. Segun el primer sis - nones de retrocarga, porque el mecanis-
tema, las corazas debian romperse por mo del obturador se habia considerado
el choque de la masa, cada vez mas demasiado complicado V peligroso. En
pesada, de los provectiles; en cambio, cambio en la marina francesa el primer
por el segundo sistema debian ser per - acorazado, el Gloire, tuvo va canones
foradas V atravesadas por provectiles estriados, de retrocarga, que ten ian la
suficientemente duros V de gran veloci - cana de hierro fundido V reforzada con
dad. En la marina inglesa, en la epoca aros de acero . EI obturador era del tipo
en que se construvo el Warrior (1859) de tornillo V habia sido inventado por el
la artilleria naval estaba constituida por fundidor Treu ille de Beaulieu . Tambien
canones de anima lisa que se cargaban en Alemania, la casa Ilamada Krupp, a
por la boca, los mavores de los cuales finales de 1862, habia construido cano -

26
nes estriados, de retrocarga, de 170 (1876) , la casa Armstrong construyo
milimetros de calibre, yen 1868, un tipo canones del calibre de 450 mm . que
mas perfeccionado, construido en ace - pesaban 100 toneladas y disparaban
ro, demostro que su poder de perfora - proyectiles de 1.800 libras de peso.
cion era superior al de canon ingles del A la vez que aumentaba el calibre,
mismo calibre y de carga por la boca . En aumentaba tam bien la longitud de la
cambio, en los Estados Unidos solo se cana, que de los calibres 6 y 8 paso al
usaban canones lisos, de carga por la calibre 13 en los canones de 25 ton . de
boca, del tipo ideado por el almirante 1865, y al calibre 20,5 en los canones
Dahlgren, en los que la resistencia de la de 100 ton. del ano 1876. En la marina
cana se obtenia mediante el aumento francesa, los canones del Gloire tenian
del espesor que, por 10 tanto, era mayor un calibre de 155 mm., luego, mediante
en la culata y se iba adelgazando al sucesivos aumentos en los buques si -
aproximarse hacia la boca . Este tipo de guientes, se lIego a los 360 mm . en el
canones, aunque bastante primitivo, si - Amiral Dupemi y a los 420 mm . en el
guio siendo el arma principal de los Terrible. En los anos de 1870 a 1872 se
buques americanos aun despues de que invento la polvora de combustion lenta,
las marinas europeas habian adoptado que permitia obtener una mayor veloci -
canones estriados de retrocarga . dad inicial del proyectil, pero que exigia
Los canones ingleses estaban consti - canones mas largos, los cuales resulta -
tuidos por un anima central de hierro ban dificiles de cargar con el sistema de
sobre la que se habian arrollado espira - carga por la boca. AsL tambien la mari -
les de alambre de acero como refuerzo, na inglesa abandono los grandes cano -
espirales que eran mas anchas en la nes Armstrong que se cargaban por la
parte de la culata y que se reducian a boca, y hacia el ano 1880 adopto los de
medida que se aproximaban a la boca . retrocarga . EI primer acorazado con ca -
Por fuera de este revestimiento habia nones de retrocarga fue el Collingwood
una camisa de tubo de hierro y de acero. (1882) .
Los canones alemanes Krupp tenian A partir de 1880 el calibre de los
tam bien un anima de hierro reforzada canones experimento una reduccion im -
con aros de acero. prevista, estabilizandose en los 280 mm .
En el primero y ultimo combate naval (12 pulgadas) , calibre que solo fue su -
que tuvo lugar en los Estados Unidos, perado despues del ano 1910.
en marzo de 1862, entre el Merrimack, Las razones de esa reduccion fueron
buque sudista arm ado con canones de diversas: la lentitud de la cadencia del
229 mm ., y el Monitor, buque nordista, tiro, la breve vida del canon, el tiempo
armado con canones de 280 mm ., se de construcci6n excesivamente largo,
tuvo otra demostracion de que los ca - los progresos en balistica, que habian
nones no ten ian eficacia alguna contra permitido dar un gran poder perforante
las corazas. a los proyectiles de canones con calia
Las distintas marinas comenzaron, por mas larga y menor calibre, y, por ultimo,
10 tanto, a aumentar el calibre de sus la imposibilidad de colocar mas de 4 de
canones; en Inglaterra, la casa Arms - estos canones en cada buque. Los ca -
trong construyo en 1865 para el acora - nones de 280 mm ., por su menor peso,
zado Bellerophon canones estriados del podian, en cambio, disponerse en nu -
calibre de 228 mm . que pesaban 12 ton . mero de 8 0 10, que fue el normal en los
y disparaban balas de 250 libras. En el acorazados del ultimo decenio del siglo
Inflexible se montaron, en 1876, cano - pasado y en los primeros decenios del
nes del calibre de 406 mm ., que pesa - presente siglo. En los Estados Unidos,
ban 14 toneladas y disparaban pro - que aun se conservan los canones
yectiles de 1.700 libras. Para los acora - Dahlgren, en el ano 1883 se nombro
zados italianos Duilio y Dandolo una comision, lIamada Gun Foundry

27
Board, que fue enviada a visitar las metodo de autorrefuerzo. Con este sis-
fabricas europeas de armas, para obte - tema de elaboracion, el tubo que consti-
ner de elias ensenanzas. Asi, a partir de tuye la cana se tornea con un diametro
1890 tam bien la marina de los Estados interno algo inferior al que deberia tener.
Unidos tuvo canones estriados y de Luego se cierra la cavidad central con
retrocarga, tambien del calibre de 280 dos obturadores y se somete a una
milimetros, como en las marinas euro - presion hidraulica interna hasta sufrir un
peas. Hacia 1890 se habia adoptado la comienzo de deformacion permanente.
polvora sin humo, de combustion aun Cuando se suprime la presion, las
mas lenta, asi que los canones debian capas extern as tienden a recobrar la
tener canas mas largas, 0 sea, 40 cali - forma primitiva, pero no pueden hacerlo
bres y aun mas. porque a ello se oponen las capas mas
Tambien se habia perfeccionado el internas que han sufrido deformaciones
sistema de construccion de las armas, y permanentes, mayores. EI resultado es
las canas se hacian de dos cilindros de que las diversas capas permanecen en
acero de elevada resistencia, uno inte - un estado de deformacion elastica: las
rior, envuelto con el alambre de acero mas extern as, en tension; y las mas
como los antiguos canones de hierro, y internas, en compresion . Se produce asi
otro exterior. Un tercer cilindro, mas el mismo efecto que se conseguia en el
interior, el anima, podia sustituirse pasado con los aros 0 el fajado con
cuando se des~astaba . alambre de acero, pero de un modo mas
Despues de 1910 se volvio a la eficaz. Solo por motivos de tradicion,
tendencia de aumentar los calibres, que los canones navales tienen normalmen -
lIegaron a ser de 381 y de 406 mm. , te las estrias internas de la cana siguien -
pues los canones de mayor calibre po - do lineas helicoidales a dextrorsum,
dian disparar proyectiles explosivos con mientras que en los canones terrestres
mayor carga, los cuales producian el son sinistrorsum .
mismo efecto destructor que los de me- Despues de la guerra de 1940-45 los
nor calibre, pero en cambio no exigian acorazados han desaparecido y los ca-
una gran velocidad inicial , 10 cual impli - nones han sido sustituidos por otras
caba un menor desgaste del anima . armas como los misiles y las bombas de
Durante la guerra de 1914-18 se Ilego al aviacion, y tam poco en los buques de
calibre de 457 mm . en algunos cruceros hoy existen ya canones de grueso cali -
de batalla ingleses (tipo Furious). Pero bre como armamento principal. En su
el tratado naval de Washington estable - lugar hay, en cambio, rampas lanzamisi-
cio como calibre maximo el de 406 les. Los canones son general mente de
milimetros, que luego fue superado por calibre modesto (90 0 127 mm.) y
los japoneses, quienes en los acoraza- constituyen el armamento antibuque;
dos del tipo Yamato montaron canones pero tienen una velocidad de disparo
de 460 mm . Otro perfeccionamiento en grandisima y su punteria esta guiada
la construccion de los canones suprimio por el radar, y no constituyen ya, con su
el sistema del fajado con alambre de numero y su calibre, el elemento funda -
acero cuyo cometido de refuerzo se mental para juzgar la capacidad ofens i-
obtuvo de manera mas racional por el va de los buques.

28
Wilh elm I

Los acorazados a vela y a vapor desde 1850 hasta 1875

Las flotas de las marinas de guerra de del periodo a vela . EI Demologos era
los ultimos anos del siglo XVIII V de los aun un buque de madera, pues aproxi -
primeros decenios del siglo XIX estaban madamente hasta 1860 se pensaba que
compuestas de buques de madera con este material era mas apto que el hierro
propulsi6n a vela, armados con canones para los cascos de los buques de guerra;
dispuestos en bateria a 10 largo de la de madera era tambien su coraza, es
obra muerta . Esos buques no se diferen - decir, la estructura de la obra muerta
ciaban entre si ni por el aparejo belico ni destinada a defender de los provectiles
por la forma del casco, sino unicamente enemigos los canones V a la dotaci6n,
por el numero de cubiertas V, por 10 como tam bien la estructura del casco.
tanto, de canones que pod ian lIevar. Tanto los canones navales como los
Los mas grandes eran los navios, de terrestres, hasta el periodo de 1840-50
tres cubiertas, con tres filas de canones, s610 disparaban provectiles de forma
seguian luego las fragatas, con dos filas esferica : las balas de caliOn. Pero hacia
de baterias, V por ultimo las corbetas, 1819, un oficial de la artilleria francesa ,
con una sola bateria . Los navios V las Paixhans, entonces comandante V as-
fragatas constituian los lIamados bu - cendido luego a general. habia probado
ques de linea, es decir, los que forma - e introducido en el armamento naval las
ban las escuadras destinadas a com - balas penetrantes V explosivas. Estas
batir. balas 0 bombas estaban constituidas
La introducci6n de la maquina de por una envoltura que contenia en su
vapor no influv6 mucho en la composi - interior p61vora que hacia explosi6n me-
ci6n de las flotas militares, que siguie - diante una espoleta accionada al chocar
ron estando constituidas por navios de contra la obra muerta del buque enemi-
helice V por fragatas de helice 0 de go 0 contra la muralla de los fuertes
ruedas. Estos buques, construidos en terrestres. La explosi6n de la carga inte -
madera, habian conservado la forma del rior rompia la masa del provectil, cuvos
casco de los que no tenian propulsi6n fragmentos se dispersaban con fuerza
mecanica, asi como tam bien todo el en todas direcciones, con un gran poder
velamen, va que empleaban la maquina destructor.
s610 en ocasiones especiales. EI primer La primera demostraci6n de la eficacia
buque de guerra movido por una ma - de las bombas explosivas contra unida -
quina de vapor se construv6 en los des navales se obtuvo durante la guerra
Estados Unidos entre 1814 V 1815 V su de Crimea, en la batalla de Sinope,
constructor fue Fulton , el conocido pio - librada el 20 de noviembre de 1853, en
nero de las maquinas marinas . Esta la cual, una escuadra de buques rusos,
unidad, que, mas que un verdadero armada con canones que disparaban
buque propiamente dicho, debe consi - estas granadas, destruv6 practicamente
derarse un flotador portuario, tenia el una escuadra turca compuesta por ma-
nombre de Demologos V represent6 una vor numero de buques; pero armada
completa innovaci6n tanto por su forma s610 con canones que disparaban pro -
com9 por haber suprimido "todo aparejo vectiles esfericos de 24 libras. En ese

29
combate todos los buques ten ian el dos tipos: uno para operaciones de ase -
casco de madera, sin ninguna coraza . La dio y contra la costa, y otro para las
proteccion de los buques mediante acciones navales de crucero . Los acora -
planchas de hierro aplicadas sobre la zados para las operaciones costeras de-
obra muerta fue estudiada durante mu - bian ser del tipo Devastation, algo ma -
chos anos tanto en Europa como en yores y mas armados, sin palos y sin
America. Fueron especialmente impor- velas; los destinados a las operaciones
tantes las pruebas realizadas en Francia de crucero debian tener una coraza mas
en 1834 para comprobar la resistencia a leve y conservar las velas ademas del
la penetracion de los proyectiles opues - aparato motor de vapor.
ta por estructuras de tierra, de mampos- Francia fue la primera nacion que
teria y de madera . Como consecuencia emprendio la construccion de una fra -
de tales experimentos, el general Paix - gata acorazada, buque para operaciones
hans sugirio revestir la obra muerta de de crucero; fue el Gloire, proyectado por
los buques con planchas de hierro, pero el director del Material de la Marina, el
no se siguio su proposicion. En expe - ingeniero Dupuy de Lome, y fue pues -
riencias sucesivas, durante los anos de ta en grada en el arsenal de Tolon el 4
1843 a 1845, se efectuaron pruebas de de marzo de 1858. Unos meses despues
tiro contra blancos que reproducian la se comenzo la construccion de otros
estructura del costado de un buque con dos acorazados de casco de madera,
la obra muerta de madera recubierta por iguales al Gloire, que Ilevaron los nom -
planchas del espesor de 12 y de 5 mm ., bres de Invincible y Normandie, y en
ya en capa unica, ya sobrepuestas varias 1861 se puso en grada el primer acora -
veces, para aumentar la eficacia . Por zado frances de casco de hierro: el Cou -
ultimo, otras pruebas, realizadas en ronne. Todos tenian una coraza consti-
1854 contra un blanco constituido por tuida por planchas de hierro de 110 Y
planchas de hierro de 100 mm . de espe - 120 mm . de grueso .
sor, montadas sobre un cojin de madera En Inglaterra, los responsables de la ma-
de 42 cm . de grueso, lIevaron a la rina no se habian decidido aun a adop-
construccion de las baterias acorazadas tar la coraza en los buques; muchos
del tipo Devastation . consideraban la empresa inglesa como
La guerra de Crimea, que en la batalla una empresa inutil y costosa, pero al
de Sinope habia demostrado el poder cabo de algo mas de un ana de la
destructor de las granadas Paixhans, puesta en grada del Gloire, en junio de
ofrecio tambien una demostracion his- 1859, se dispuso la construccion de la
torica de la eficacia protectora de las fragata acorazada Warrior, que, al con -
corazas navales en el bombardeo de los trario que los tres acorazados franceses
fuertes rusos de Kinburn, el 17 de octu - contemporaneos, tenia el casco de
bre de 1855, durante el cual , el fuego de hierro.
tierra no causo ningun efecto sobre las Otra diferencia entre los buques ingle-
baterias acorazadas francesas que en ses y los franceses se hallaba en la
pocas horas destruyeron las fortificacio - extension de la coraza, la cual, mientras
nes rusas . que en las unidades francesas antes
Despues del final de la guerra de citadas recubria por completo el casco,
Crimea se escribieron varios informes en el Warrior, como en su buque geme -
con el fin de demostrar la necesidad de 10 Black Prince y en los poteriores De -
construir buques acorazados. Especial - fence y Resistence, se limitaba a unas
mente el capitan de fragata Dupre, que 3/ 4 partes de la longitud, de modo que
habia sido el comandante de la bateria los extremos de proa y de popa no
acorazada Tonnante en Kinburn , Ie pro - tenian proteccion alguna .
puso al mando de la marina francesa Entre las dos opuestas teorias de la
que construyera buques acorazados de coraza completa y de la coraza parcial ,

30
Disposicion de la coraza

Gloire

Warrior

Magenta

DOODOD

Ocean

Hercules

\;r.:~ .. u u fj
o 0

Temeralfe

31
se hallo una solucion como acuerdo, cuya casamata habia ocho canones de
construyendo buques que estaban re - 254 mm ., cuatro par banda, de los cua -
vestidos de coraza a 10 largo de toda la les, los de los extremos poqlan movers
flotacion , pero solo hasta una altura y disparar a traves de los portillos en
determinada, formando la Ilamada cora- direccion hasta formar un angulo de
za de los costados 0 faja acorazada, y 15 0 con la linea de proa a papa .
aplicando la coraza de la obra muerta Para aumentar el numero de canones,
hasta la cubierta superior, solo en una y por 10 tanto la potencia de fuego, se
zona del centro del casco . Asi nacieron construyeron buques de casamata que
los buques de bateria central. los orime - contenian dos baterias superpuestas.
ros de cuvos ejemplares Tut:ron los Los citados acorazados franceses del
tranceses Magenta y Solfeflno, botados tipo Ocean ten ian ya una bateria de dos
en 1861 , aun de casco de madera, y con canones de 270 mm. por banda, debajo
coraza de hierro con un espesor maximo de las torres armadas con canones de
de 120 mm ., seguidos en 1865 del 240 mm .; del mismo modo los acoraza -
ingles Bel/erophon. de casco de hierro dos ingleses Audacious (1869) ten ian
con coraza de un espesor maximo de cuatro canones de 229 mm . en los
152 mm . cuatro angulos de la bateria superior, V
Mientras que en los buques de bate ria seis del mismo calibre, que pod ian dis-
completa el numero de canones era parar solo de traves, en la bateria in -
grande (36 canones de 160 mm . en el ferior.
Gloire, 4 canones de 203 mm . y 28 de Dos baterias superpuestas ten ian
178 en el Warrior) , en el Bel/erophon tambien el Sultan (1870) y el Alexandra
habia solo 10 canones de 229 mm. en la (1875) .
bateria central y 3 de 178 mm . en cu - Mientras en los buques franceses los
bierta; ese numero se redujo mas en los canones de la bateria superior se halla -
buques del periodo siguiente, pues los ban dispuestos en torres descubiertas,
canones habian sido perfeccionados y es decir, en barbeta, en ambos buques
la potencia de fuego no estaba ya cons - ingleses las baterias se hallaban ence -
tituida par muchos canones pequenos, rradas en la casamata. Tanto en uno
sino por pocas piezas de gran calibre. como en otro tipo las torres a la bateria
Un ulterior progreso condujo a los sobresalian por fuera de la obra muerta
buques que pueden lIamarse de casa - para que los canones de los extremos
mata, en los que algunos de los cano - pudieran disponer de mayor campo de
nes podian girar y disparar tanto en tiro en la direccion de proa a popa.
direccion de proa a popa como de tra - La disposicion en barbeta se prestaba
ves. La marina francesa construyo dos de un modo especial para los canones
buques de este tipo : el Marengo (1868) de los buques franceses, que eran de
y el Ocean (1869) , en los que la casa - retrocarga , mientras que no servia para
mata central era casi de planta cuadra - los canones ingleses, los cuales, siendo
da, es decir, que su longitud era la de la aun de carga por la boca, necesitaban
manga del buque, y estaba provista en espacio para introducirse despues de
sus cuatro angulos de tor res cilindricas haber disparado, para poder ser recarga -
salientes. En cada torre se hallaba insta - dos. Los buques de casamata sufrieron
lado un canon de 240 mm ., colocado una ulterior evolucion; aun conservando
sobre una plataforma giratoria de modo el reducto central con algunos canones,
que se pueda disparar en todas direc - tuvieron el armamento principal dis -
ciones. Es de notar que tanto el Maren - puesto en barbeta sabre cubierta, como
go como el Ocean tenian aun el casco de el ingles Temeraire (1876) y el frances
madera . Amiral Duperre (1879) .
En la marina inglesa el primer buque La ultima evolucion de los acorazados
de este tipo fue el Hercules (1867), en a vela fue el de los buques r.llvns cano -

32
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nes estaban dispuestos en torres mo - para disparar al mismo tiempo y en la


vibles. misma direccion . Esa disposicion se
Como hemos visto, los primeros aco - conservo para el calibre principal hasta
razados que ten ian los canones en bate - la desaparicion de los acorazados. Los
ria solo pod ian disparar de traves y, por buques de vela con canones montados
10 tanto, para combatit debian presentar en torre no fueron muchos: los ingleses
uno de los costados al enemigo . La Monarch (1868) , Captain (1869) y
adopcion de los buques de reducto Neptuno (1878) ; los alemanes de la
central habia permitido, mediante diver- clase Preussen (1874 -76) ; los rusos del
sos afinamientos, poder disparar tam - tipo Admiral Lazarev (1867) y del tipo
bien hacia popa y hacia proa, y, por Admiral Spiridov (1868) ; a estos se
ultimo, con los buques provistos de debera anadir el buque ingles Inflexible
canones en barbeta sobre cubierta, se (1876) , que, sin embargo, se ha clasifi -
habia logrado tener algunas piezas que cado entre los buques sin vel as, pues se
podian disparar tanto hacia proa como habia previsto que sus palos se elimina -
hacia popa, como tambien, con diferen - sen en caso de guerra .
te movimiento, en direccion lateral. En Estos buques con canones en torres
sustancia, el arma podia asi aprovechar - tuvieron un numero de armas muy redu -
se al maximo en sus posibilidades. cido, precisamente cuatro 0 seis cano -
En los acorazados con torres, los ca - nes en dos 0 tres torres gemelas y
nones se hallaban dispuestos en una algunas armas menores.
estructura acorazada movible, acciona - EI uso de la vela en buques acoraza -
da por una fuerza mecanica, y que por dos se abandono luego por completo,
primera vez ten ia dos canones monta - tambien como consecuencia de la de-
dos sobre la misma plataforma, fijados , sastrosa perdida del Captain .

33
1859 - Gloire Francia

Unidades de la misma clase: Invincible. Buque: Gloire


Normandie. Tipo: Acorazado de bate ria
Astillero: Arsenal de Tol on
Puesta en grada: 4 de marzo de 1858
La fragata acorazada Gloire fue el Botadura: 24 de noviembre de 1859
primer buque de crucero proyectado Entrada en servicio: 1861
Eslora: 80.39 m .
con coraza. tal como habra propuesto el Manga: 17.00 m .
capitan de fragata Dupre. ya comandan- Calado: 7.76 m .
Desplazamlento: 5.618 ton.
te del Tonnante en el bombardeo de Velamen : 1 .100 m.'
Kinburn . EI proyecto fue seguido por el Aparato motor: 1 maquina alternativa: 1 helice:
calderas
de Dupuy de Lome. el cua l comenz6 Potencla: 2 .537 C.V.
por la fragata Algesiras. pero introdujo Velocidad: 12.85 nudos
Combustible: 650 ton .
algunas modificaciones. reduciendo. Autonomia: 1 .650 millas
por ejemplo. la altura de una cubierta Armamento: 36 canones de 160 mm .
Protecclon vertical: Coraza. 120 mm .: bate ria.
para compensar el peso de la coraza . EI 110 mm.
Gloire tenia el casco de madera. trin - Protecclon hOrizontal Ninguna
quete con velas cuadras y mayor y
mesana con velas cangrejas. La coraza de los demas buques no acorazados. el
estaba constituida por planchas de hie - Gloire represent6 un poderoso instru -
rro homogeneo de 120 mm . de espesor mento de guerra que casi nunca tuvo
en la flotaci6n y de 110 en la parte ocasi6n de medirse con unidades seme-
superior. Los canones eran 36. del ca li - jantes a el en un conf licto belico. Sin
bre de 160 mm .. sin estrias y de retro - embargo. sus condiciones fueron estu -
carga. 18 a cada banda en la cubierta de diadas por una comisi6n especial que
la bateria . Los numerosos portillos que durante dos meses efectu6 pruebas
se abrian en la obra muerta. y por 10 comparativas con los buques de la es -
tanto en la plancha de la coraza que la cuadra del almirante Penaud . Despues
recubria . causaban un notable debilita- del Gloire se construyeron otros dos
miento del aparato defensivo. EI com - buques iguales: el Invincible y el Nor-
plejo motor estaba constituido por una mandie. seguidos en 1861 por una
maquina horizontal de dos cilindros; la cuarta unidad. el Couronne. este con
helice tenia seis palas en lugar de dos. casco de hierro. La marina inglesa juzg6
Aun no siendo estructura lmente distinto la iniciativa francesa como una locura .

34
Gran Bretana Warrior - 1860

Unidad de la misma clase: Black Prince. Buque: Warrior


Tipe: Acorazado de bateria
Astillero: Thames Iron Works. Blackwall
EI Almirantazgo ingles cambi6 rapida - (Londres)
mante su opinion sobre los acorazados, Puesta en grada: Junio de 1859
Botadura: Diciembre de 1860
y aun antes de que fuese botado el Entrada en servi clo: 1862
Gloire. ordeno la construccion del Wa - . Eslora: 127.SO m .
M anga: 17.68 m .
rrior. EI buque se hizo de hierro, y su Calado: 8.07 m .
coraza, del espesor de 114 mm ., no se Desplazamlento: 9 .240 ton.
Velamen: 2.880 m. 2
extendia desde proa hasta popa, como Aparato motor: 1 mitquina alternativa; 1 helice;
en el acorazado frances, sino solo en la 10 calderas
Potencia: 5.470 C.v.
parte central, coincidiendo con la bate - Velocidad: 14.35 nudos
ria de los canones y dejando sin protec - Combustible: 907 ton.
Autonomia: 1 .170 millas
cion los extremes del buque. AI final de Armamento: 28 canones de 178 mm .; 4 canones
la zona de obra muerta acorazada habia de 203 mm.
ProteccI6n vertical : Coraza y reducto. 114 mm .
dos mamparos transversales que tam - Protecci6n horizontal: Ninguna
bien estaban acorazados (traversas). Dotaci6n: 704
Aunque tenia un desplazamiento de
9.240 ton ., casi el doble que el Glorie, el
Warrior no tenia una potencia belica nudos. superior en nudo y medio a la de
doble, como proporcionalmente Ie ha - los mas veloces buques de combate de
bria correspondido: estaba, en efecto, la epoca . La maquina era del tipo de
arm ado con 32 canones de carga por la cilindros horizontales. es decir, del tipo
boca, de 178 y 203 mm. de calibre; 26 usado normal mente. para poderla insta -
de ellos (13 en cada banda) se hallaban lar bajo la flotacion, como se creia que
dentro de la obra muerta acorazada . Los era necesario para protegerla de los dis -
canones del Warrior estaban, por consi - paros de la artilleria . Las calderas eran
guiente, mas distantes unos de otros 10, del tipo de paralelepipedo, y descar-
que los del Gloire, y por 10 tanto la gaban por dos pequenas chimeneas. EI
coraza estaba menDs debilitada; pero su Warrior estaba provisto de una helice
notable eslora menguaba su capacidad que podia sacarse fuera del agua duran -
de maniobra . La velocidad era de 14,35 te la navegacion a vela.

35
Re d'italia ro Webb no resulto en modo alguno
innovador, sino que seguia exactamente
las lineas que Dupuy de Lome habia
Unidad de la misma clase: Re di Portogallo.
trazado para el Gloire, es decir, un casco
En el programa de renovacion y re - de madera, revestido completamente
fuerzo de la flota italiana, dispuesto por por planchas de hierro homogeneo. Una
Cavour, ministro de Marina, se incluyo de las caracteristicas mas interesantes
la construccion de dos fragatas acoraza - de la corbeta acorazada Re d 'ltalia fue el
das que lIevaron los nombres de Re tener a proa un espolon metalico bas -
d 'ltalia y Re di Portogallo. Anteriormen- tante largo, muy saliente hacia proa, por
te la marina italiana tenia solo dos cor - debajo de la linea de flotacion . Esta
betas a vapor, con casco revestido por arma, usada ya en tiempos de los barcos
coraza: la Formidabile y la Terribile, de remos, habia desaparecido al adveni -
procedentes de la marina del rei no de miento de la vela, y los primeros acora -
Cerdena . La industria italiana de la epo - zados a vela y a vapor, como el Glorie y
ca no se hallaba aun en condiciones de el Warrior, carecian de ella, pero las
construir buques de hierro, motores na - teorias de la guerra naval habian consi -
vales ni, sobre todo, las planchas para derado importante el adoptarla para los
las corazas, de modo que muchos de buques de propulsion mecanica, y mos -
los primeros buques de guerra fueron tro ser, en efecto, un arma decisiva' en la
encargados a astilleros extranjeros. Las batalla de Lissa . La coraza del buque
unidades que ahora nos ocupan fueron estaba constituida por planchas de ace -
encargadas al astillero americano Webb, ro; estas planchas revestian por comple -
de Nueva York; el proyecto del ingenie - to el exterior del casco y tenian un

36
Italia Re d'italia - 1863

espesor maxi mo de 120 mm . en la flota - Buque' Re tf 'ltalia


T,po: Acorazado de bateria
cion; de altura lIegaban desde la cubier- Astiliero Webb, Nueva York
ta hasta un metro p~r debajo del agua. Puesta en grada Agosto de 1861
Botadura. 18 de abril de 1863
La artilleria estaba constituida por cano - Entrada en servlclo: 18 de septiembre de 1864
nes estriados, de ca rga por la boca , Eslora: 84.30 m.
Manga: 16,60 m .
dispuestos en bateria de dieciseis p~r Calado: 6.70 m .
banda, mas cuatro en cubierta. EI apara- Desplazamlento 5.700 ton.
Aparato motor- 1 maquina alternativa: 1 helice;
to motor 10 constituia una maquina al- 6 calderas
terna instalada en la bodega, algo a Potencla. 800 c.v.
Velocidad: 12 nudos
popa del centro del buque, alimentada Armamento: 2 cailones de 200 mm .; 30 cailones
p~r seis calderas, y la chimenea era mas de 160 mm .; 4 cailones de 72 libras
Protecclon vertical : Coraza de 120 mm .
bien alta y se hallaba entre el palo Proteccion hOri zontal Ninguna
trinquete y el mayor. Estos buques fue - Dotaclon . 25 + 525
ron encargados a los Estados Unidos
poco antes del comienzo de la guerra de
Secesion, y por 10 tanto corrieron grave
peligro de ser requisados e incorporados
a la marina nordista . La dotacion italia - de julio; los acorazados italianos, dis-
na se hizo cargo del buque el 19 de puestos en linea, enfilados, segun los
septiembre de 1863 y, despues de seis canones de la estrategia naval de la
meses de adiestramiento, partio para epoca, fueron embestidos por una for -
Ital ia el 8 de marzo de 1864. EI Re macion de buques austriacos en cuna,
d 'ltalia fue el buque almirante de la flota que descompusieron la formacion italia -
italiana en las operaciones navales en el na y cercaron al Re d 'ltalia, separandolo
Adriatico durante la guerra contra Aus - de las demas unidades. En el combate
tria del ano 1866. EI 7 de mayo embarco el buque fue atravesado p~r el espolon
en ella el almirante Persano, quien, des- del acorazado austriaco Ferdinand Max,
pues de tomar el mando, zarpo de An - y se hundio. En el naufragio perdieron la
cona el 16 de julio, para ir a bombardear vida el capitan de navio Faa di Bruno y
los fuertes de la isla de Lissa. EI encuen - 382 miembros de la tripulacion . Los
tro con la flota austriaca tuvo lugar el 20 supervivientes fueron 167.

37
1864 - Ancona Ital ia

Unidades de la misma clase: Castelfidardo, Buque: Ancona


San M artino, Regina Maria Pia. Tipo: Acorazado de bateria
Astillero: Chantiers et Ateliers de 1'0eean.
Burdeos
Las fragatas de vapor acorazadas An- Puesta en grada: 11 de agosto de 1862
cona, Castelfidardo, San Martino y Re - Botadura: 17 de octubre de 1864
Entrada en servieio: Abril de 1866
gina Maria Pia fueron construidas en Eslora: 81 ,20 m .
Francia . Todas tenian casco de madera Manga: 14,6 m .
Calado: 6,3 m .
y espolon, dos palos con velas cuadras Desplazamiento: 4 .224 ton .
y uno con velas cangrejas y una sola Aparato motor: 1 maquina alternativa: 1 halice;
8 ca lderas
chimenea en el centro, entre el palo de Potencia: 2.500 C.v.
trinquete y el mayor. La coraza de los Velocidad: 13 nudos
Combustible: 485 ton .
costados tenia en total 3,50 m . de altu - Autonomla: 2.600 millas
ra , y de ellos, 2 se hallaban por debajo Armamento: 23 canones de 160 mm .; 4 cariones
de 72 libras
de la flotacion ; el espesor de la coraza Protecci6n verti cal: Coraza. 120 mm.; reducto,
era de 120 mm . en el centro, reduci{m - 110 mm.
Protecci6 n hori zo ntal: Ninguna
dose a 78 en los extremos de proa y de Dotacion: 21 + 463
popa . EI reducto central tenia una cora -
za de 110 mm . de espesor, tanto sobre
la obra muerta como sobre las traversas.
No habia cubiertas acorazadas. A proa, ocho calderas paralelepipedas de baja
sobre la cubierta superior, habia una presion . Los buques de esta clase, entre
casamata, tambi{m acorazada con plan - 1878 y 1881 , fueron sometidos a obras
chas de 110 mm ., en la cual se habian de transformacion, durante las cuales se
instalado dos canones de 160 mm. que suprimieron palos y velas, asi como
pod ian disparar dando caza, y a popa, tambien un castillo y un alcazar. EI
dentro de un escudo semicircular, habia Ancona participo en la batalla de Lissa,
otro canon de 160 mm ., para disparar luego estuvo en la escuadra durante
en retirada . Los otros 20 canones de muchos anos. En 1885 fue enviado du -
160 mm . se hallaban dispuestos en la rante algunos meses al mar Rojo . Del
bateria, 10 por banda . EI aparato motor ano 1900 al 1902 permanecio como
estaba constituido por una maquina ho - buque escuela para torpederos. Fue da -
rizontal de dos cilindros, alimentada por do de baja en 1903 .

38
Austria Herzherzog Ferdinand Max - 1865

Unidad de la misma clase: Habsburg . Buque' Herzherzog Ferdinand Max


Tl po. Acorazado de bateria
Las fragatas de vapor acorazadas Astillera: San Marco. Trieste
Puesta en grada: 1863
Herzherzog Ferdinand Max y Habsburg Botadura: 24 de mayo de 1865
comenzaron a construirse en 1863, la Entrada en servicio: Junia de 1866
Eslora: 79.97 m .
primera en el astillero de San Marco, en Manga: 15,96 m .
Cal ado: 7,07 m .
Trieste, y la segunda en el de San Roc - Desplazamlento: 5.140 ton .
co, en Muggia . La botadura tuvo lugar Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice;
- ca lderas
en mayo y en junio de 1865 y fueron ter - Potencla: 3 .000 C.v.
minadas apresuradamente, para que pu - Velocidad: 10,3 nudos
Combustible. - ton .
dieran participar en la guerra de 1866. Autonomia ' 770 millas
Eran buques de casco de madera, Armamento: 18 canones de 190 mm .; 4 canones
provistos de espolon metalico, y tenian de 90 mm .: 2 canones de 70 mm .
Protecclon vertIcal: Coraza. 128 mm .
una co ra za que se extendia a todo el Dotacion: 490
casco, formada por planchas de hierro
homogEmeo de 128 mm . de espesor. EI bien pequenas modificaciones. En la
aparejo del velamen constaba de tres batalla de Lissa, el Herzherzog Ferdi-
palos con velas cuadras. EI armamento nand Max fue el buque almirante de la
original era de 18 canones de anima escuadra austriaca, a bordo del cual ibil
lisa, de 190 mm ., que disparaban pro - el almirante Tegetthoff. Se hallaba a la
yectiles del peso de 48 libras, pero cabeza de la formacion en cuna que
luego tuvieron canones Krupp del cali - embistio a la escuadra italiana y fue el
bre de 210 mm ., y posteriormente cano - que, con su espolon, destrozo el costa -
nes Armstrong de 180 mm . Como ar- do del Re d '/ta/ia, causando su hundi-
mamento menor Iievaban cuatro canon - miento. Despues de haber formado par-
citos de 90 mm. y dos de 70 en cubier - te de la escuadra naval durante mas de
ta, todos de retrocarga . EI Ferdinand treinta anos, a finales del siglo la unidad
Max fue modificado en 1875, supri - paso a disposicion de la Escuela de
miendole los palos para el velamen e Artilieria en Pola, donde siguio durante
instalando dos palos con cofas circu- largo tiempo en servicio . Fue dada de
lares; las superestructuras sufrieron tam - baja en 1916.

39
Bellerophon se extendia hasta 1,80 m. por encima de
la linea de flotacion y 1,50 por debajo
EI Be/lerophon fue el primer gran bu - de la misma. Habia otra coraza en la
que ingles provisto de reducto central , zona de proa y en la de popa, donde se
reducto que ya habia side ensayado en hallaban los canones exteriores al re-
algunos buques menores. La evolucion ducto. Una particularidad de este buque
de la artilleria habia Ilevado a armar los consistia en la adopcion de una ligera
buques con pocos canones del maximo coraza horizontal que recubrfa toda la
calibre disponible, en lugar de armarlos cubierta principal y cuyo espesor era de
con muchos canones de pequeno cali - 12,7 mm . La cubierta superior tambien
bre, como los buques de baterfa . EI estaba acorazada, pero solo en la parte
casco era de hierro, tenia doble fonda y que correspondia al reducto, y su espe -
estaba provisto de espolon a proa. La sor era de 25.4 mm . EI armamento del
coraza se extendia a 10 largo de toda la Be/lerophon estaba constituido por 10
flotacion , su espesor era de 152 mm. en canones del calibre de 229 mm . (de 12
la zona central y de 127 en los extremos toneladas) y por 3 canones del calibre
de proa y de popa. EI cojfn de madera, de 178 mm . (de 6,5 toneladas) . Todos
que se hallaba dentro de la coraza, tenia estos canones se cargaban por la boca y
un espesor de 406 mm ., y se apoyaba a estaban montados en curenas que gira -
su vez en otra coraza interna, formada ban sobre railes semicirculares, asi co -
por dos laminas de acero, de 18,5 mm . mo los del reducto pod ian tambien dis-
de espesor cad a una, separadas por una parar con un giro hasta de 45 0 con el
capa de lienzo. Esa disposicion tenia por eje de la direccion de proa a popa . Los
objeto proteger las estructuras mas in- 10 canones de 229 mm. estaban insta -
ternas contra la concusion producida lados en el reducto, cinco por banda;
por los choques de las balas. La coraza dos de los de 178 mm . se hallaban

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40
Gran Bretaiia

situados a proa, dentro de la coraza de Buque. Bellerophon


T, po: Acorazado de reducto central
la que hemos hablado, y pod ian dispa - ASllllero: Arsenal de Chatam
rar 10 mismo hacia proa que de traves; el Puesta en grada. 1863
Botadura. 26 de abril de 1865
tercer can6n de 178 mm. se hallaba a Entrada en servlclo: 11 de agosto de 1866
popa, en su mismo extremo, y podia Eslora' 91 ,94 m .
M anga 17.09 m .
disparar hasta en un angulo de 45 0 Calado 7.56 m .
hacia estribor y hacia babor. Esa dispo - Desplazamlen to 7 .551 ton.
Velamen: 2.380 m .2
sici6n de algunas piezas de modo que Apara to motor' 1 maquina alternativa: 1 hi!lice;
pudieran disparar hacia proa y hacia 6 calderas
Potencla. 6.520 C.V .
popa fue adoptada tambien en algunos Velocl dad . 14 nudos
buques de bateria, como el Northum - Combustible. 650 ton.
Autonomia: 970 millas
berland, y lIegara a ser de gran impor- Armamento: 10 canones de 229 mm. ; 3 canones
tancia en todos los buques sucesivos, de 178 mm.
Pro tecclon verti ca l Coraza. 152 + 39 mm.;
tanto en casamata como con canones reducto. 152 + 39 mm .
en bateria 0 en torre, para poder disparar Protecclon honzontal: Cubierta . 12.7 mm.; techo
del reducto. 25.4 mm.
tambien dando caza y en retirada . EI
Bellerophon tenia seis calderas y dos
chimeneas: cuatro de las calderas des-
cargaban sus gases en la chimenea de
proa, y dos, en la de popa; en sus sufri6 muchas transformaciones. la pri -
oriqenes tenia una helice de dos palas, mera de las cuales fue la supresi6n del
que luego fu e sustltuid a por otra de velamen y la modificaci6n de las supe -
cuatro palas . A pesar de que los porti - restructuras. De 1873 a 1881 fue buque
Ilos de los canones se hallaban a 2.42 almirante del Departamento Naval de
metros sobre la superficie del agua, con America del Norte. luego. hasta 1892,
un balanceo de s610 13 0 resultaba casi estuvo en la India. Despues de ese ano,
imposible disparar, porque el agua en - regres6 a Inglaterra, donde fue emplea -
traba en la bateria, aunque el Bellero - do como buque para la defensa portua -
phon se consideraba un buque con es - ria , y en 1904 fue transformado en bu -
tabilidad, que se balanceaba menos que que escuela para tiradores. Fue dado de
los otros. En su larga vida el buque baja en 1922.

41
Affondatore pie faja de 127 mm. de espesor, que
lIegaba desde 1,20 m. por debajo de la
EI Affondatore fue el unico acorazado linea de flotaci6n hasta 2,20 por enci -
de torres provisto de velas que tuvo la ma . Sobre toda la cubierta superior ha -
marina italiana . Era un buque de despla - bra una coraza de 50 mm . EI Affondato -
zamiento medio, y por esta raz6n no se
consideraba un acorazado propiamente
dicho, sino que perteneci6 a una cate - Buque: Affondatore
gorra de buques menores que en la Tipo: Ariete acorazado de torres
marina italiana se denomina Ariete Astillero. l\IIillwall Iron Works and Shipbuilding
Company. Londres
porque se consideraba que el espol6n Puesla en grada. 11 de abril de 1863
era su principal arma . Fue proyectado y Botadura: 3 de noviembre de 1865
Entrada en servlCIO 6 de junio de 1866
construido en Inglaterra, y aun habien - Eslora' 89,56 m .
M anga 12,20 m .
do sido encargado en 1862, no fue Calado. 5,85 m .
entregado hasta 1866, en vrsperas de la Desplazamlento: 4 .540 ton.
Apara to motor: 1 maquina alternativa: 1 halice;
guerra contra Austria. Exteriormente, la 8 calderas
unidad aparecia con dos mastiles y un Potencla: 2.700 C.V .
Velocl dad: 13 nudos
modesto velamen constituido por dos Combustible: 474 ton .
cangrejas; las dos chimeneas se halla - Autonomia: 1.650 millas
Armamen to: 2 canones de 220 mm.;
ban en el centro y eran muy altas y 8 canoncitos menores
delgadas. A proa habra un espol6n de Pro tecclon verticaL Coraza. 127 mm.
hierro forjado que sobresalia 2,50 m. La Protecci6n horizontal: Cubierta acorazada.
50 mm. Torres, 127 mm .
coraza estaba constituida por una sim - Dotacl6n: 19 + 290

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42
Italia Affondatore - 1865

Affondatore. 1873

Affondatore. 1885

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43
re es notable por la posicion de su 1885 sufrio una segunda transforma -
artilleria, la cual. mientras que en los cion, durante la cual se Ie construyo un
siguientes acorazados de torres se halla - castillo central y se Ie implantaron dos
ba instalada en el centro del buque, en mastiles en lugar del unico mastil cen -
esta unidad las piezas se hallaban muy tral , completando tambiEm el armamen -
desplazadas hacia proa y hacia popa . to con 6 canones de 120 mm ., instala -
Cada una de las dos torres encerraba un dos en unos puestos escudados, en los
canon Armstrong de 220 mm ., de carga costados de la superestructura . Ademas
por la boca, y estaba acorazada con se instalaron a bordo cuatro lanzatorpe-
planchas de 127 mm ., tanto en la parte dos y se sustituyo el aparato motor por
inferior, que era fija, como en la supe - otro mas moderno. Hasta el ana 1873 el
rior, giratoria. EI aparato motor se halla - Affondatore estuvo destacado en La
ba constituido por una maquina hori - Spezia; luego, desde 1873 hasta 1883
zontal de dos cilindros, su potencia era forma parte de la Escuadra Permanente,
de 2 .682 caballos y estaba alimentada y en el periodo 1881 -82 estuvo desta -
por ocho calderas paralelepipedas, dis- cado en Egipto. En los anos 1883 a
puestas en dos grupos de cuatro, que 1885 sufrio la serie de transformaciones
ten ian salida cada uno en su propia antes citadas, que cambiaron su aspecto
chimenea. Apenas entrado a formar par- externo. Despues de esas obras volvio a
te de la flota italiana, el Affondatore formar parte de la Escuadra Permanente
tomo parte en la batalla de Lissa, duran - desde 1886 hasta 1899. En 1900 fue
te la cual lIevo a bordo al almirante destinado a buque escuela para torpe-
Persano, que mandaba la escuadra ita - deros en La Spezia y continuo en esa
liana . Despues del encuentro, mientras base hasta 1907, ana en que fue dado
se hallaba amarrada en el puerto de de baja. EI Affondatore represento uno
Ancona, la unidad se fue a pique duran - de los prototipos de buque encargado
te una borrasca. Puesta a flote, fue por la marina italiana en su busqueda de
reparada y trasladada a Genova donde las unidades que deberian formar su
se la sometio a unas obras de reforma, flota . En un periodo de transicion y de
durante las cuales se Ie suprimieron ideas opuestas, los jefes de la pequena
palos y velas. En un posterior periodo y nueva marina del Estado italiano de -
de obras, en 1873, se instalaron a bordo mostraron poseer bastante iniciativa re -
dos nuevos canones de 254 mm. en curriendo a la industria inglesa para
lugar de los dos de 220, y se instalo un conseguir este unico ejemplar de buque
solo mastil, con cofa, a popa de las dos que, sin embargo, presto un largo servi -
chimeneas. Entre los an os de 1883 y cio en la flota.

Torre de canones

44
Rusia Admiral Lazarev - 1867

Unidades de la misma clase: Admiral Buque: Admiral Lazarev


Greigh, Admiral Cigalov, Admiral Spiri- Tipo: Acorazado castero de torres
Astillero: Vlacperson & C .. San Petersburgo
dov. Puesta en grada: 1864
Botadura: 9 de septiembre de 1867
EI Admiral Lazarev formaba parte de Entrada en servicio: 1868
un grupo de cuatro acorazados de to - Eslora: 79,80 m .
Manga: 13,04 m .
rres, pertenecientes a la marina rusa : el Cal ado: 5.45 m .
Admiral Lazarev, el Admiral Greigh, el Desplazamlento: 3 .900 ton.
Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice;
Admiral Cigalov y el Admiral Spiridov, 4 calderas
los dos primeros con tres torres, y los Potencla: 2.000 C.V .
Velocidad: 10,5 nudos
otros solo con dos. Eran buques muy Combustible: 300 ton .
parecidos al Captain ingles, aunque Autonomia : 1.700 millas
Armamento: 6 canones de 229 mm .
construidos algunos anos antes. La bor - Protecclon vertical: Coraza. 114 mm .; puesto de
da libre era solo de 1 ,75 m. EI armamen- manda, 127 mm. Torres, 152 mm.

to estaba constituido por seis canones


de 229 mm ., dos por cada torre (el debajo de la flotacion , y su espesor era
Admiral Greigh tenia en cambio tres de 114 mm . en el centro y se reducia a
canones de 278 mm ., dispuestos uno en 64 en los extremos. EI aparato motor
cada torre) . EI aparejo de vela estaba habia sido construido en Inglaterra y
constituido por un palo trinquete con estaba constituido por una maquina ho -
velas cuadras, palo mayor y palo de rizontal de dos cilindros, alimentada por
mesana con velas cangrejas; la chime - cuatro calderas. Ademas de las calderas
nea era bastante alta y se hallaba entre principales habia una quinta caldera pa -
el palo trinquete y el mayor. EI buque ra alimentar la maquina de los venti la-
tenia un pequeno castillo de proa y dores de los distintos lugares, las ma-
pasarela a proa de la chimenea; debajo quinas para hacer girar las torres, la
de esta se hallaba el puesto de mando maquina del cabrestante del ancla, etc.
acorazado, constituido por una torre EI armamento de seis canones consti-
con planchas de 127 mm . La coraza de tuia una excepcion a la regia, pues los
los costados lIegaba desde el borde de mas potentes acorazados de torres solo
la cubierta superior (1 ,75 m. sobre la ten ian cuatro canones, aunque de ma -
linea de flotacion) hasta 1,50 m. por yor calibre.

45
Northumberland o compartimientos estancos que lIega -
ban hacia arriba hasta la cubierta princi -
Unidades de la misma clase: Minotaur, pal , constituyendo una zona de seguri-
A ginco urt .
dad para limitar las inundaciones en
EI Northumberland formaba parte de caso de abrirse una via de agua . La
una clase de acorazados de vela que se protecci6n estaba constituida por una
componia del Northumberland, el Mi- coraza completa, cuyo espesor maximo
notaur y el Agincourt: estos tres bu - era de 140 mm ., pero que se reducia a
ques, que ten ian un desplazamiento de 114 en los extremos. Sobre la coraza
casi once mil toneladas, fueron desde solamente se hallaba protegida una zo -
1865 hasta 1875 los mayores barcos de na central , en una longitud de 56 m.,
guerra del mundo . Aun perteneciendo a con planchas del mismo espesor de 114
una misma clase, el Northumberland era milimetros tanto en los costados como
algo mas pequeno que los otros dos, en las traversas. En cambio, el Minotaur
pues desplazaba, en efecto, 100 ton . y el Agincourt tenian una coraza com -
men os, y tambiem su armamento y su pleta que cubria toda la obra muerta y
coraza eran algo .diferentes. Estos tres lIegaba hasta la cubierta superior. Estos
buques tenian un aparejo de vela cons - buques tenian mucha eslora; por 10 tan-
tituido por cinco palos, de los que los to, para impedir que la proa se hundiera
tres de proa lIevaban velas cuadras y los excesivamente en los movimientos de
dos de popa velas cangrejas, de modo cabeceo, como se habia visto en las
que, con buen viento, lograban impri - otras dos unidades a causa del peso, en
mirles una velocidad de mas de nueve el Northumberland se suprimi6 la coraza
nudos. EI casco era enteramente de de la obra muerta a proa y a popa en
hierro y estaba provisto de doble fonda una longitud de casi 30 m. EI armamen -
con estructura celular, y los costados to estaba constituido por cuatro cano -
tambien eran dobles hasta cerca de un nes de 229 mm. y por 22 de 203 mm .:
metro de la obra muerta, dejando en los dos canones de 203 mm . se hallaban
costados del buque una serie de celulas dispuestos a proa y otros dos a popa,

46
Gran Bretaiia Northumberland - 1866

todos sobre la cubierta superior y sobre Buque: Northumberland


Tipo: Acorazado de bateria
curenas giratorias para disparar yen do a Astillero: Vlillwall Iron Works and Shipbuilding
la caza 0 tam bi en en retirada , mediante Company. Londres
Puesta en grada' 1861
cierto giro. Los cua tro canones de 229 Botadura: 17 de abril de 1866
milimetros estaban en la bateria, dos a Entrada en servlcio: 1867
Eslora: 121 ,92 m.
cada banda, junto a los otros 18 cano - Manga: 18.11 m .
nes de 203 mm ., de modo que habia 11 Calado: 8.05 m .
Desplazamiento: 10.627 ton.
canones por banda. Ya que los dos Velamen: 3 .630 m .l
canones de 203 mm. dispu esto s en Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice;
6 calderas
cubierta, a proa, se hallaban en la zona Potencla: 7 .241 C .V .
donde la coraza no lIegaba hasta esa Velocldad: 15.5 nudos
Combustible: 1 .400 ton .
altura, ten ian una defensa de un mam - Autonomia' 1 .500 millas
paro acorazado cuyo espesor era de 140 Armamento: 4 canones de 229 mm .; 22 canones
de 203 mm.; 2 canones de 178 mm .
milimetros. A popa , ademas de los dos Protecclon vertIcal; Coraza, 140 mm .
canones en cubierta, habia otros dos, de Dotaci6n : 704
178 mm., en bateria. EI aparato motor
estaba constituido por una maquina ho -
rizontal Penn de dos cilindros con em -
bolo revestido, que impri~ia una veloci - logr6 que continuara deslizandose. Des-
dad de 15,5 nudos; el vapor se genera- pues de un mes de intentos infructuo -
ba en seis calderas y el buque tenia do:; sos con cabrestantes de vapor, martine -
chimeneas, una entre el palo trinquete y tes hidraulicos, remolcadores y la espera
el mayor, y la otra entre el palo mayor y de la marea mas alta, por fin la unidad
el de mesana . EI Northumberland tuvo descendi6 a las aguas del Tamesis. EI
una botadura muy azarosa, quedando Northumberland sufri6 sucesivas trans -
en la grada, ya parte en el agua y parte formaciones en las que fue cambiando
fuera de ella, desde el 17 de marzo su armamento y su aspecto exterior.
hasta el 17 de abril del ano 1866. Du - Permaneci6 en la escuadra activa hasta
rante la ceremonia, que tenia lugar en 1898. Luego se emple6 como buque
presencia del principe de Gales y de escuela y, por ultimo, en 1909, fue
muchos invitados, el buque, lIegado a la transformado en carbonera flotante . Fue
mitad de la grada, se atasc6, y no se dado de baja en 1928.

47
Konig Wilhelm Almirantazgo ingles como a la marina
de Prusia, la cual 10 compr6 el 6 de
EI Konig Wilhelm se clasifica normal - febrero de 1867 . Con su desplazamiento
mente entre los buques de bateria com- de 9 .757 ton ., esta unidad fue durante
pleta, aunque presenta respecto a los doce arios el mayor acorazado aleman y
demas una diferencia sustancial, al tener acaso tambien el mas potentemente ar -
los cariones insta lados en dos baterias mado . EI proyecto era de sir E. J . Reed ,
sobrepuestas, 10 cual haria que se con - constructor jefe de la marina inglesa, y
si derase en la categoria de buque de habia previsto un casco enteramente de
doble bateria. Los primeros buques aco - hierro, que fue uno de los primeros que
razados de la marina alemana fueron iban provistos de doble fondo con celu -
todos construidos en el extranjero: asi las 0 compartimientos estancos. EI bu -
como el Kronprinz fue construido en el que, que tenia un espol6n que sobresa -
astillero de Samuda, en Inglaterra, en lia 2,30 m. , Ilevaba coraza completa, de
1867, y el Friedrich Karl en el asti lIero plancha de 203 mm. de espesor, apoya -
de La Seyne (ToI6n), el Konig Wilhelm da en un cojin de madera de 559 mm .
fue construido en Blackwall , y las fraga - de espesor. Esta coraza se extendia des -
tas Kaiser y Deutschland 10 fueron tam - de 2,13 m. por debajo de la flotaci6n
bien en los astilleros Samuda de Lon - hasta la primera cubierta; por encima de
dres. A diferencia de todos los demas esta s610 se limitaba a la parte central ,
antes citados, el Konig Wilhelm no fue en toda la longitud de la bateria, y en
encargado directamente por Prusia, sino los extremos estaba cerrada por dos
por el sultan de Turquia, Abdul Aziz, y traversas acorazadas, todo del espesor
lIevaba el nombre de Fatlkh. Mas como de 203 mm. Sobre la cubierta superior,
quiera que Turquia no habia cumplido por encima de la traversa de proa, habia
sus compromisos de contrato, el astille - una defensa acorazada, en forma semi -
ro ofreci6 el buque, no vendido, tanto al circular, que sobresalia en ambos costa -

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48
Alemania Konig Wilhelm - 1868

dos; ademas, una pequena coraza pro - Buque Konig Wilhelm


Tlpo Acorazado de bateria
tegia la popa en el entrepuente de la Astili ero Thames Iron Works, Blackwali
bateria . EI armamento principal estaba (Londres)
Puesta en grada 1866
constituido por 18 canones Krupp, del Botadura 25 de abril de 1868
calibre de 240 mm ., nueve par banda, Entrada en servl clo. 20 de febrero de 1869
Eslora 108.45 m .
en la cubierta de la bateria, detras de la M anga 17,83 m .
coraza , y por cinco canones estriados, Calado 7,74 m .
Desplazamlento 9.757 ton .
del calibre de 210 mm ., dos de ellos Velamen 2.600 m .'
sobre la cubierta superior, detras de la Aparato motor- 1 maquina alternativa; 1 helice;
8 calderas
defensa acorazada de proa, provista esta Potencla 8 .000 C.v.
de cuatro portillos (dos para disparar de Velocldad 14 nudos
Armamento 18 canones de 240 mm .; 5 canones
costa do y dos para disparar hacia proa); de 210 mm.
otros dos en las torres laterales salientes, Protecclon vert ical. Coraza, 203 mm.; bate ria,
203 mm.
provistas tambien de tres portillos, para
disparar hacia proa, hacia popa y hacia
el costado; y el quinto en la cubierta de
la bateria, en el extrema de popa, con
un campo de tiro de 30 0 , es decir, 15
hacia estribar y 15 hacia babar como
valores del angulo forma do con la linea
de proa a popa . Todos estos canones palos de trinquete y mayor. EI aparejo
estaban montados en curenas de hierro de vela constaba de tres palos de velas
que se movian sobre railes semicircula - cuadras con baupres y foques. La uni -
res. EI buque tenia una sola helice, dad tenia dos puentes de mando: uno a
accionada por una maquina del tipo proa, que atravesaba com pi eta mente el
Maudslay, de tres cilindros, alimentada buque entre las dos chimeneas, y otro a
por vapor producido por ocho calderas popa, par encima de las dos casamatas.
a la presion de 13 kg ./cm. 2 Las calderas EI Konig Wilhelm sufrio varias transfor-
se hallaban dispuestas en dos grupos de maciones y acabo su vida como buque
cuatro, cada uno con su pro pia chime - escuela, siendo luego dado de baja en
nea que se alzaba en cubierta entre los 1921 .

49
Hercules angulos. EI Hercules tenia un aparejo de
vela constituido par tres palos de velas
EI Hercules es un tipo de acarazado cuadras y alcanzaba la velocidad de 11
de reducto central, provisto de algunas nudos. EI casco, construido enteramen -
caracteristicas peculiares en la disposi - te de hierro, estaba provisto de espol6n
ci6n de los canones que 10 diferencian a proa y de un excepcional refuerzo en
del Bellerophon y cuyas piezas pod ian la zona de la caraza, detras de esta . La
disparar s610 hasta farmar un angulo de caraza lIegaba par abajo hasta 1,50 m.
45 0 con la direcci6n de traves. EI reduc - par debajo de la linea de flotaci6n , y par
to central del Hercules tenia una longi - arriba, hasta la cubierta de la bateria, es
tud de 27 ,50 m. y en el se abrian cuatro decir, a 2,74 m. por encima de la flota -
portillos por banda, a traves de los cua - ci6n . EI espesor maximo de la coraza era
les disparaban los canones de traves; de 229 mm . en toda la longitud del
pero en los cuatro angulos habia otros reducto, y se reducia luego a 203 mm . y
portillos, situ ados donde se unia la obra hasta 1 52 mm. en las zonas de proa y
muerta con los mamparos perpendicu - de popa. Detras de esta caraza habia un
lares a la misma, y a traves de los cua - cojin de madera de teca de 254 mm . de
les podian hacer fuego las cuatro piezas espesar, con refuerzos longitudinales de
extremas, respectivamente, en direc - hierro, todo ello sobre una plancha de
ci6n hacia proa y hacia popa hasta un 37 mm ., sostenida par armazones verti -
limite determinado par un angulo de cales de 250 mm . de altura, intercala -
15 0 co n el plano de simetria que pasaba dos, cada 710 mm., entre los espacios
par la quilla . Para poder disparar asi, el rellenos de madera de teca. Toda esta
casco tenia cuatro entrantes, cuya altura complicada estructura se apoyaba en
se limitaba unicamente a la cubierta de una segunda plancha de 19 mm . de
la bateria y que dejaban libre el campo espesar, sostenida por montantes de
de tiro de los cuatro canones de los 178 mm . de altura . En total , las distintas

50
Gran Bretana Hercules - 1868

capas de proteccion sumaban en la flo - Buque: Hercules


Tipo: Acorazado de reducto central
tacion 285 mm. de coraza y 686 mm . de Astili ero: Arsenal de Chatam
madera, mas las estructuras metalicas. Puesta en grad a: Febrero de 1866
Botadura: 10 de febrero de 1868
Por encima de esta colosal coraza se Entrada en serviclo: Septiembre de 1868
hallaba el reducto central, con coraza de Eslora: 99.06 m .
Manga: 18.00 m .
203 mm . en la obra muerta y de 152 y Calado: 7.52 m .
127 en los mamparos de proa y de popa Desplazamiento: 8.677 ton .
Aparato motor: 1 maquina alternativa: 1 helice;
respectivamente, y ademas en los extre - 6 calderas
mos de proa y de popa habia zonas Potencla: 7.187 C .V .
Velocidad: 14.7 nudos
acorazadas con planchas de 152 mm . Combustible: 600 ton.
para proteger los canones alii situados. Autonomla: 1.600 millas
Armamento: 8 cailones de 254 mm .: 2 cailones
No habia coraza horizontal. EI arma - de 229 mm .; 4 cailones de 178 mm.
mento estaba constituido por 8 canones Protecclon verti cal: Coraza. 229 + 37 + 19;
reducto. 203 mm.
de 254 mm . (de 18 toneladas) en el
reducto, por dos canones de 229 mm.,
uno a proa y otro a popa en la cubierta
de la bateria, y por cuatro canones de
178 mm ., dos a proa y dos a popa, en
cubierta. Todos los canones eran del
tipo Woolwich, estriados y de carga por nudos y la potencia de unos 5.000
la boca. Los cuatro canones de los caballos. EI Hercules fue verdaderamen -
angulos de la casamata central estaban te uno de los buques de casamata mas
montados sobre plataformas giratorias. interesantes, y, como tal, se considero
EI aparato motor estaba constituido p~r un modele digno de imitar. Presto servi -
una maquina horizontal Penn, con cilin - cio en la flota del Canal desde 1868
dros recubiertos, alimentada por seis hasta 1874, despues fue buque almiran-
calderas que descargaban en dos chi- te de la flota del Mediterraneo desde
meneas. En las pruebas de velocidad de 1875 hasta 1877; desde 1881 hasta
1868 la potencia fue de 7 .187 caballos y 1890 forma parte de la flota de reserva .
la velocidad de 14,7 nudos; pero en Desde 1905 hasta 1914 fue destinado a
1875 la velocidad no era sino de 13 buque deposito en Gibraltar.

51
Monarch 178 mm . en el centro, 121 en el extrema
de proa y 127 mm. en la popa. POI
EI Monarch marco un punto funda - encima de la coraza, a la altura de la
mental en la historia de los acorazados, cubierta de la bateria, habia, a proa , un
porque fue la primera unidad de un mamparo acorazado, ligeramente curv~ ,
notable desplazamiento con canones en cuyo espesor era de 127 mm .; una casa -
torre. Fue construido por la insistencia mata central, de 27 m. de longitud ,
del comandante Coles, encarnizado de - acorazada en la obra muerta con plan -
fensor de los buques con canones en chas de 178 mm . y en las traversas con
torre, de un tipo proyectado por el mis - planchas de 127 mm .; por ultimo, a
mo en una epoca en la que solo se popa, una coraza revestia toda la parte
construian buques de bateria 0 de re - redondeada . Tambien estaban acoraza -
ducto central. Pero el Monarch fue pro - das la cubierta superior, con planchas
yectado por Reed, que era el construc - de acero de 13 mm. en el centro y de 6
tor jefe de la Marina . Tenia el casco de a proa y a popa, y la cubierta de la
hierro y estaba provisto de tres palos de bateria, que se hallaba a la altura del
velas cuadras, con trinquete y palo ma - borde superior de la coraza de los costa-
yor muy distantes entre si para dejar dos, que estaba reforzada con planchas
espacio a la chimenea; tenia un castillo de 10 mm. Las torres tenian la parte
y un alcazar unidos entre si por una giratoria revestida con una coraza de
pasarela que pasaba, en el centro, por 254 mm . de espesor. Las dos torres de
encima de las torres de la artilleria. Iba artilleria estaban dispuestas en el centro,
provisto, a proa, de un espolon. La con su eje en el plano de simetria; en
coraza se extendia desde 1,52 m. por cada una de elias se habian dispuesto
debajo de la flotacion , hasta 1,42 m. por dos canones de 305 mm ., que tenian un
encima de la misma, y su espesor era de campo de tiro de casi 100 0 por cada

52
Gran Bretana Monarch - 1868

banda, pues los palos, la chimenea y las Buque Monarch


TIpo; Acorazado de tarres
demas superestructuras impedian el tiro A stillero: Arsenal de Chatam
hacia proa y hacia popa . Para disparar Puesta en grada 21 de octubre de 1866
Botadura: 25 de mayo de 1868
en estas di recciones habia un canon de Entrada en servlClo: 5 de agosto de 1869
178 mm . detras del mamparo acorazado Eslora. 100.58 m .
M anga: 17.53 m .
de proa, y dos canones de 229 detras de Calado' 7 .39 m .
la coraza de popa . Todos los canones Desplazamiento' 8.322 ton .
eran de carga por la boca . EI aparato Velamen: 2.no m .'
A para to motor. 1 maquina alternativa; 1 helice;
motor estaba constituido por una ma- 9 calderas
Potencla. 7 .842 C.V .
quina alternativa de dos ci lindros hori - Velocldad: 14,9 nudos
zontales, alimentada por nueve calde - Combustible: 600 ton .
A utonomia: 2.000 millas
ras, dos de las cuales ten ian un tamano Armamento: 4 canones de 305 mm. ; 2 canones
que era la mitad del de las otras. La de 229 mm.: 1 can6n de 178 mm .
Protecclon vertical Coraza. 178 mm.; reducto .
maquina estaba dispuesta en una sala 178 mm .
de 23 ,16 m. de largo, y las calderas en Proteccion horizontal: Cubierta superior. 13 mm .;
cubierta de la bateda, 10 mm. Torres:
una sala contigua, de 12,20 m. de largo. 254 mm.
EI Monarch se considero como buque Dotaclon: 575
experimental, estudiado para demostrar
la posibilidad de construir buques con
canones en torres, en lugar de en casa -
mata, buques que se pensaba tendrian
poca estabilidad. A vela alcanzaba la
velocidad de 13 nudos, y demostro
tener buenas condiciones como velero: 10 cual se recordara al tratar del acoraza -
su velocidad de casi 15 nudos con la do de torres Captain. EI buque sirvio en
maquina hizo que se clasificara como el la flota del Canal desde 1869 hasta
buque mas veloz de su tiempo. EI Mo - 1876; luego fue destinado a la escuadra
narch. construido como se ha dicho, del Mediterraneo, donde permanecio
segun el proyecto de Reed, tenia un hasta 1885, volviendo luego a la flota
borde libre de 4,30 m., es decir, que el del Canal hasta 1890. Por ultimo fue
borde de la cubierta superior se haliaba destinado a buque para la defensa cos -
a esa altura sobre la superficie del agua, tera y dado de baja en 1906.

53
Marengo unidad una discreta velocidad . La cora -
za de los costados estaba formada por
Unidades de la misma ciase: Ocean , planchas de hierro de un espesor maxi -
Suffren.
mo de 200 mm ., aplicada sobre un cojin
EI Marengo pertenecio a una clase de madera de 820 mm . Esa coraza se
compuesta por tres fragatas acorazadas, prolongaba por abajo en la zona de proa
proyectadas por Dupuy de Lome entre para reforzar la insercion del espolon .
1864 y 1865, que eran Ocean, Marengo Por encima de la coraza habfa un reduc -
y Suffren . Estos buques son especial - to central de 20 m. de longitud, con una
mente interesantes por la disposicion de coraza de 160 mm . de espesor sobre un
la artilleria en dos niveles, ambos con - cojin de madera de 620 mm ., tanto
centrados en la casamata central , y por - sobre la obra muerta como sobre los
que tenfan los cuatro canones superio - mamparos transversales. Las torres de
res montados sobre plataformas girato- los canones superiores ten fan una cora -
rias, mientras que los buques contem - za formada por un cilindro de plancha
porimeos, tanto los alemanes como los de hierro homogemeo de 160 mm . de
ingleses, tenfan aun los canones sobre espesor. Todo el resto del casco, a proa
curenas que rodaban sobre rodillos y y a popa del reducto, carecfa de coraza,
rafles . Tenfan el casco construido ente - tanto en la obra muerta como sobre las
ramente de madera y provisto, a proa, cubiertas. EI armamento 10 constitufan
de un espolon metalico que sobresalia cuatro canones de 270 mm., dos por
2,70 m. de la vertical tomada en la linea banda en la bate ria inferior, que solo
de f lotacion . EI aparejo de ve la estaba podfan disparar lateral mente; por cuatro
constituido por un trinquete de velas canones de 240 mm . en las cuatro to -
cuadras, un palo mayor y uno de mesa - rres en barbeta de la bate ria superior,
na, con gavias y cangreja, que daba a la que podfan disparar en todas las direc-

54
Francia Marengo - 1868

ciones del horizonte libre, y por seis Buque: Marengo


T,po: Acorazado de doble bateria central
canones de 120 mm . dispuestos sobre Astillero. Arsenal de Tolon
cubierta, a popa del reducto central. Las Puesta en grada: 1865
SOladura: 28 de octubre de 1868
torres de los cuatro canones de 240 mi - Entrada en serviclo: 1870
limetros sobresalian algo del casco, para Eslora: 86,20 m .
M anga: 17.36 m .
dar mayor campo de tiro a los canones. Cal ado: 8.44 m.
Mientras que las cuatro piezas de la Desplazamienlo: 7 .749 ton.
Velamen: 2.000 m .'
bateria inferior y de las de cubierta no Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice
eran desplazables, cada una de las cua - Potencla: 3 .781 C .V .
Velocldad. 13.7 nudos
tro piezas de la barbeta estaba montada Au tonomia: 3 .300 millas
sobre una plataforma que giraba en Armamento: 4 canones de 270 mm .: 4 canones
de 240 mm.: 6 canones de 120 mm.
torno a un perno central , accionada por Protecclon vertical: Coraza. 203 mm. ; reducto.
una maquina de vapor. La disposicion 160 mm.
Protecclon horizontal: Ninguna
de los canones en barbeta habia sido
posible porque la marina francesa , des -
de el Gloire, habia adoptado canones de y hacia popa. ademas, podia batir blan -
retrocarga, los cuales no tenian que ser cos en cualquier posicion lateral con
desplazados para ser recargados, como dos canones de 270 mm . EI aparato
los canones de carga por la boca, que motor era de un tipo bastante avanzado,
obligaban a instalaciones menos racio - estando constituido por una maquina
nales. Pero los canones en barbeta esta - de doble expansion horizontal, con un
ban completam ente al descubierto, y el cilindro de alta presion y dos cilindros
personal que los servia no tenia resguar - de baja presion . Los buques del tipo
do alguno, ni siquiera contra el fuego de Marengo tenian, por 10 tanto, muchas
fusil del enemigo, mientras que la cora - cualidades brillantes, pero en cambio
za cilindrica ofrecia una conveniente tenian en su contra el estar construidos
proteccion al mecanismo del giro del de madera . La marina francesa aun si -
arma . Con la disposicion de los canones guio durante algunos anos pensando
antes expuesta, el Marengo podia dis- que la madera era un material preferible
parar una andanada de 4 canones de al hierro para la construccion de los
traves y otra de dos canones hacia proa buques de guerra .

55
Captain dos pozos en los que estaban colocadas
las dos torres de la artilleria principal. EI
Oespues de algunos meses de haber- castillo se hallaba unido con la superes -
se comenzado la construccion del Mo - tructura central y con el alcazar median -
narch, el comandante Coles logro al fin te un puente de maniobras que media
que se aprobara su proyecto de acoraza - 8 m. de ancho y que pasaba por encima
do de torres por parte del Almirantazgo de las torres y era el unico lugar donde
y que comenzara la construccion del podia estar la tripulacion, pues la cu -
Captain. Este buque tenia tres palos de bierta superior debia permanecer libre
velas cuadras, palo; especiales, tipo Co - para poder disparar los canones. EI ar -
les, que en su parte inferior estaban mamento principal estaba constituido
hechos de un tripode de tubos de hie - por cuatro canones de 305 mm ., dis -
rro, 10 cual eliminaba la necesidad de puestos en dos torres dobies, movibles,
jarcias, dejando asi un campo de tiro tanto a mano como con maquina de
mas amplio para los canones, y permi - vapor. EI campo de tiro de estas torres
tiendo manejar mas ampliamente las era de casi 154 0 por banda, pues los
vergas de las velas bajas. Siguiendo mamparos que delimitaban el castillo y
siempre las teorias de Coles, habia solo el alcazar estaban dispuestos diagonal -
dos cubiertas, en lugar de tres como en mente para dejar la maxima posibilidad
el Monarch, y su bordo libre quedaba de fuego . Sobre el castillo y sobre el
solo a 2,44 m. de la superficie del agua, alcazar habia otros dos canones de 178
en lugar de a 4,30 como en ese otro milimetros que disparaban, respectiva -
buque . Sobre la cubierta superior habia mente, dan do caza y batiendose en
un castillo de proa y un alcazar de popa, retirada . La coraza descendia desde el
ademas de una superestructura central; borde de la cubierta hasta por debajo de
esas tres superestructuras delimitaban la linea de flotacion y tenia un espesor

. C~

56
~ran Bretana Captain - 1869

de 203 mm . en el centro y de 127 en los Suque: Captain


Tipo: Acorazado de torres
extremos. La cubierta principal estaba Asullero' Laird Brothers. Sirkenhead
formada por baos de hierro sobre los Puesta en grada: 1867
Sotadura' 27 de marzo de 1869
que habia un tablaz6n de madera de Entrada en servlclo: Enero de 1870
teca, y encima de esta se habia dispues - Eslora. 97.54 m.
M anga: 15,80 m .
to una coraza de acero de 38 mm . junto Calado' 7,62 m .
a las torres y en sus proximidades, y de Desplazamlen to. 6 .950 ton.
Velamen. 2 .500 m .2
25 mm . en 10 demas. La coraza de las Apara to motor 2 maquinas alternativas;
torres tenia un espesor de 254 mm . en 2 helices; 8 calderas
Potencla: 5.400 C.v.
la parte giratoria y de 203 en la parte Velocldad 14.2 nudos
fija . EI aparato motor era de dos helices Combustible: 800 ton .
A utonomia: - millas
e imprimia una velocidad de mas de 14 Armamento: 4 cailones de 305 mm.; 2 cailones
nudos. Despues de su entrada en servi - de 178 mm .
Protecclon vertical: Coraza. 203 mm.
cio, el Captain fue sometido a pruebas Protecci6n hOrizontal: Cubierta superior. 38 mm.
comparativas con el Monarch. cuyas Torres, 254 mm.
Dotacl6n: 472
condiciones marineras habian sido am -
pliamente demostradas en una travesia
del Atlantico, realizada a finales de
1869. Despues de haber efectuado un
par de misiones sin incidentes, en la poca altura ofrecia un blanco mas pe -
noche del 6 al 7 de septiembre de 1870, queno al enemigo . Sin embargo, eso fue
el Captain volc6 durante un pequeno la causa de su perdida . En efecto, cuan -
temporal , y se hundi6 frente a las costas do, impulsado por la vela, el buque se
del cabo Finisterre, perdiendose toda la inclin6 sobrepasando los 20 , el borde
tripulaci6n y su propio proyectista y de la cubierta qued6 bajo el agua y la
comandante, el capitan de navio Coles. estabilidad disminuy6 tanto que el bar-
La perdida del Captain se debi6 a la co se tumb6 y volc6. EI tragico final de
escasa altura de la borda sobre el mar, este buque fue un acontecimiento que
que era s610 de 2,44 m. y que, segun impresion6 a todas las marinas y que
Coles, debia representar un motivo de proporcion6 utilisimas lecciones al arte
seguridad, ya que la obra muerta de de la construcci6n naval militar.

57
Palestro concentrado el armamento en los acora-
zados extranjeros. Una disposici6n pa -
Unidad de la misma clase: Princi pe Am edeo.
recida era la que habia habido tambie!n
Las fragatas de vapor acorazadas, Pa - en los acorazados de la clase Ancona. EI
lestra V Principe Amedea, fueron pro - Palestro de 1875 fue la segunda unidad
gramadas en el ario 1865 V provectadas de la marina italiana que lIev6 este
como buques de madera, p~r 10 que nombre; la primera fue la carionera Pa -
cuando se construveron, entre los arios lestra, construida junto a Varese, en los
1870 V 1875, eran va barcos anticuados, talleres Forges et Chantiers de la Medi -
pues en las otras naciones va s610 se terranee, de La Sevne, durante los arios
construian buques de hierro . Fueron 1864-66, V que fue hundida en la bata -
provectadas por el director de las Cons - lIa de Lissa . EI casco del nuevo Palestra
trucciones Navales, De Luca, V la dispo - era enteramente de madera V tenia a
sici6n de su artilleria estaba enteramen- proa un espol6n de casi tres metros de
te fuera de 10 corriente, va que, mientras longitud; es notable el hecho de que los
que en las demas marinas existia la buques contemporaneos tenian va el
orientaci6n hacia una unica casamata casco de hierro 0 de acero V pod ian
central, De Luca, en cambio, dispuso los tener doble fonda V mamparos esta ncos
cariones en dos reductos acorazados, en los costados, cosa que, en cambio,
separados V distantes entre si, el uno era imposible al hacer el casco de ma-
practicamente a proa, V el otro casi a dera . La coraza estaba formada p~r
popa, dejando completamente despro - planchas de hierro homogeneo de 220
vista de armas la parte central del bu - milimetros de espesor, que por encima
que, en la cual. en cambio, se hallaba tenia tambien tres zonas acorazadas: las

58
Ital ia Palestro - 1871

dos casamatas de proa y de popa, y una Buque: Palestro


Tipo: Acorazado de reducto central
pequena zona en el extrema de popa, Astiliero: San Bartolomeo. La Spezia
para proteger la maquinaria del timon . Puesta en grada: 1870
Botadura: 2 de octubre de 1871
Estas corazas tenian 152 mm . en la obra Entrada en serviclo: 11 de julio de 1875
muerta y 140 en las traversas 0 mampa - Eslora: 79,7 m .
M anga: 17.6 m .
ros transversales. La estructura de la Calado: 7.5 m.
obra muerta comprendida entre las dos Desplazamlen to: 6.274 ton.
Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice;
casamatas era metalica y contenia los 6 calderas
alojamientos para los oficiales, los su - Potencla: 3.130 C.v.
Velocldad: - nudos
boficiales y la tripulacion . Carecia de Combustible: 580 ton.
coraza horizontal , pero si habia un Autonomia: 1 .780 millas
Armamento: 1 canon de 280 mm .; 6 canones de
puesto de mando acorazado con plan - 250 mm .
chas de 60 mm. en cubierta, a proa del Proteccion vertIcal: Coraza. 220 mm. ; reducto.
152 mm .
palo mayor. EI armamento estaba cons - Proteccion horizontal: Ninguna
tltuido por seis canones Armstrong de Dotaci6n: 25 + 523
carga por la boca y del calibre de 250
milimetros, dispuestos dos en la casa - con cinco fuegos, y descargaban en una
mata de proa, uno por cada banda, y (mica chimenea . EI Palestro forma parte
cuatro, dos por cada banda, en la casa - de la Escuadra Permanente desde 1876
mata de popa . Todos esos canones so - hasta 1880, y fue enviado repetidas
lamente pod ian disparar de traves. Otro veces a las aguas del Mediterraneo
canon, del calibre de 280 mm ., se halla - oriental donde eran frecuentes las crisis
ba instalado en cubierta, sobre el techo politicas. Entre 1881 y 1882 y desde
de la casamata de proa y protegido por 1884 hasta 1886 estuvo inactivo, debi-
un escudo delantero; ese arma podia do a obras de reposicion de su eficiencia
disparar hacia proa. EI aparato motor fue V de cambio de las calderas. Despues de
uno de los primeros constrUidos en Ita - otros ocho anos de servicio, en 1894, fue
lia por la firma Ansaldo, de Genova, y trasladado a La Spezia, desarmado y des-
estaba constituido por una maquina ho - tinado a buque escuela para grumetes y
rizontal del tipo Maudslay de dos cilin - timoneles, tarea que desarrollo hasta
dros. Las calderas eran seis, cada una marzo de 1900; luego fue dado de baja.

59
Preussen situada en el centro del buque. A proa
habia un pequeno castillo; en el centro y
Unidades de la misma clase: Friedrich der por encima de la cubierta superior habia
Grosse. Grosser Kurfurst.
un puente de maniobra que se extendia
La marina imperial alemana mand6 desde la parte de proa de la chimenea
construir una clase de fragatas acoraza - hasta casi junto al palo de mesana.
das constituida por los buques Preus- pasando por encima de la torre de arti -
sen. Friedrich der Grosse y Grosser Kur- Ileria de popa. A proa de la chimenea y
furst. Estas unidades, a diferencia de las a la altura de ese puente de maniobra
anteriores. que habian sido construidas estaba el puente de mando . La coraza
en I nglaterra. se hicieron en astilleros era completa. de 235 mm . de espesor
alemanes. la primera en los astilleros en el centro y de 105 en los extremos; y
Vulkan . de Stettin. y las otras dos en el por encima de esa coraza habia un
Arsenal de Wilhelmshaven . Como era la reducto acorazado. dispuesto en la zona
primera vez que la industria y los arse - central y de 28 m. de largo. que prote-
nales alemanes se aventuraban a la gia las bases de las torres y de la chime -
construcci6n de buques de guerra tan nea. como tambien las calderas y ma -
grandes. los trabajos duraron casi siete quinas que se hallaban debajo . La obra
anos para cada unidad . Todos los bu - muerta que correspondia a este reducto
ques eran de tres palos, con velas cua - era de planchas de 203 mm . de grueso.
dras. con baupres y foques. EI palo y los mamparos transversales. de
trinquete y el mayor se hallaban muy 131 mm . AI nivel del borde superior de
separados a fin de dejar espacio libre la coraza habia una cubierta acorazada.
para las dos torres de la artilleria y para de 16 mm. de espesor. Los cuatro ca -
la chimenea. que era una sola y estaba nones Krupp. estriados y de retrocarga.

60
Alemania Preussen - 1873

de LbO mm ., situ ados en las torres prin - Buque: Preussen


T,po: A corazado de torres
cipales, tenfan un calibre inferior al del Astillero: A . G. Vulkan. Stettin
Monarch. que era de 305 mm. ; pero los Puesta en grada: 1870
Botadura: 22 de noviembre de 1873
canones alemanes eran mas potentes y Entrada en servicio: 4 de julio de 1876
podian disparar proyectiles capaces de Eslora: 93.63 m ,
Manga: 16,32 m ,
perforar planchas de coraza de Calado: 7 .26 m .
330 mm . de grueso, mientras que los Desplazamlento: 6,770 ton ,
Velamen: 1 ,834 m ,2
ingleses s610 perforaban planchas de Aparato motor: 1 maquina alternativa: 1 haliee;
327 mm . EI armamento estaba comple- 6 calderas
Potencla: 5,400 C.v,
tado por dos canones de 170 mm ., Velocidad: 14 nudos
instalados uno en el extrema de proa, Combustible: - ton ,
Autonomia: 2.500 millas
bajo el castillo, y otro en el extrema de Armamento: 4 canones de 260 mm ,; 2 canones
popa, en la cubierta de bateria, para de 170 mm ,; 4 canones de 80 mm,
Protecci6n vertical : Coraza. 325 mm .; bate ria.
cubrir ambos los sectores de proa y de 203 mm,
popa donde no pod ian disparar las to - Protecci6n horizontal: Cubierta inferior. 16 mm .
Torres. 210 mm ,
rres principales a causa del estorbo de Dotacion: 500
los palos y las superestructuras. Otros
cuatro canones de 80 mm. se hallaban
instalados en cubierta, a los costados . EI
aparato motor estaba tambien construi- sobre un carril circular, fijado en la cu-
do en Alemania por los astilleros Vul - bierta superior. En 1890 el Preussen fue
kan, y 10 constituian una maquina de sometido a unas obras de transforma-
tres ci lindros, horizontal y de simple ci6n, suprimiendole los palos, constru -
expansi6n . Las calderas eran seis, en yendole un alcazar a popa y prolongan-
dos salas; y habia adem as una septima do la plataforma del puente de manio -
caldera auxiliar, para proporcionar vapor bra hasta dicho alcazar. En los comien-
a la maquina del cabrestante del ancia y zos de siglo fue destinado a tareas de
a la usada para la maniobra de las dos defensa costera, y luego, durante la
torres artilleras. Las torres giraban en guerra de 1914-18 estuvo destinado a
torno a un perno central inferior y sobre dep6sito flotante de carb6n; fue des-
una serie de rodillos c6nicos dispuestos guazado en 1920,

61
Kaiser una a mano. A proa de la casamata la
coraza lIegaba desde 0,76 m. por enci -
Unidad de la misma clase: Deutsch land. ma de la flotacion hasta 1 ,68 por debajo
de la misma, mientras que a popa Ilega -
Las fragatas acorazadas Kaiser y ba hasta 1,83 por encima de la flota -
Deutschland fueron los dos primeros cion. EI grueso de las planchas era de
buques construidos por la marina del 254 mm. en el centro, coincidiendo con
nuevo imperio aleman, surgido despues la posicion del reducto, y disminuia a
de 1870; y fueron tambien los dos ulti - 203 y hasta 1 27 en las partes de proa y
mos buques de guerra que Alemania de popa . EI reducto tenia sobre la obra
mand6 construir en Inglaterra. Habian muerta una coraza de 203 mm . de espe-
side proyectados por Reed, que los sor y de 178 en sus mamparos de proa y
construy6 muy parecidos al Hercules, y de popa. EI mamparo 0 traversa de proa
son notables por haber side de los pri - se prolongaba hasta el nivel de la cu-
meros en tener el casco completamente bierta del corredor 0 puente, para prote-
de acero, 10 que permiti6 obtener un ger mejor las salas de las calderas, que
notable ahorro de peso. EI Kaiser tenia se hallaban debajo. Habia tam bien una
un espol6n a proa y un aparejo de vela coraza horizontal parcial que sobre la
de tres palos con velas cuadras; el casco cubierta principal tenia el grueso de
estaba provisto de doble fonda y subdi - 51 mm . hasta casi 10 metros a proa del
vidido en compartimientos estancos en reducto, y en el resto era de 38 mm.;
su obra viva . Para la maniobra de las asimismo, la cubierta de la bateria tenia
puertas estancas se habia instalado un una pequena coraza, cuyo grueso era de
nuevo aparato de la firma Coxlead, que 12 mm. por encima de las salas de
permitia cerrarlas en un tiempo de 10 maquinas. EI armamento estaba consti -
segundos mediante un mando unico, en tuido por 8 canones Krupp del calibre
lugar de tener que maniobrarlas una de 260 mm., de retrocarga, instalados

62
Aleman ia Kaiser - 1874

sobre curenas giratorias, de modo que Buque: Kaiser


tuvieran un campo de tiro de casi 90 0 T,po: Acorazado de reducto central
Astillero: Samuda Brothers. londres
Los cuatro canones colocados en los Puesta en grada: 1872
angulos del reducto disparaban a traves Botadura: 19 de marzo de 1874
Entrada en serviclo: 21 de enero de 1875
de aberturas practicadas en la zona de Eslora: 85.34 m .
Manga: 18.40 m.
empalme de la obra muerta con los Calado: 7.43 m .
mamparos transversales, de modo que Desplazamlento: 7 .676 ton .
los dos canones de proa podian girar Apa rato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice;
8 calderas
hasta formar un angulo de 5 0 con la Potencla' 8.000 C.V .
linea de proa a popa . Para obtener ese Velocidad: 14.5 nudos
Combustible: 710 ton .
campo de tiro, las superestructuras a Autonomia: 3.400 millas
proa y a popa del reducto central eran A rmamento: 8 canones de 260 mm .; 1 canon de
210 mm .
mas estrechas que el casco sobre el que Protecclon vprttr<ll eorant 254 mm .: reducto .
se alzaban, de modo que los canones 203 mm .; mamparos transversales. 178 mm.
Dotaclon: 600
sobresalian con respecto al resto del
casco. En el extrema de popa, detras de
una defensa acorazada al nivel de la gatas acorazadas Kaiser y Deutschland
cubierta de bateria, habia un caMn del igualaban a los mas potentes acoraza -
calibre de 210 mm ., para disparar en dos franceses e ingleses de su epoca. EI
retirada, que podia hacerlo con un giro Kaiser fue modificado completamente
hasta de casi 30 0 por banda . EI aparato en el Arsenal de Wilhelmshaven entre
motor estaba constituido por una ma - 1891 y 1895, suprimiendole el velamen
quina Penn de 8.000 caballos de poten - y modificando las superestructuras y el
cia; las calderas eran ocho, subdivididas armamento. Tambien fue dotada con
en dos grupos, y tenian salida por dos cinco lanzatorpedos que iban sobre el
chimeneas. Cada grupo de calderas se agua . Oespues de la transformaci6n
hallaba instalado en una sala distinta, y qued6 clasificado como crucero pesado,
entre ambas estaba el dep6sito de mu - y destinado a la escuadra del Extremo
niciones. La helice podia introducirse en Oriente. AI comienzo del siglo fue trans-
un pozo cuando el buque navegaba a formado en buque cisterna, con el nom -
vela . Segun la prensa alemana, las fra - bre de Uranus.

63
Alexandra estanco longitudinal que divid ia al bu-
que en dos mitades a 10 largo del plano
A ejemplo de los Marengo franceses, de simetria, mas otros dos mamparos
la mari na inglesa habia construido bu - longitudina les a los lados. La coraza
ques de doble bateria centra l, como las tenia un espesor maximo de 305 mm .
seis unidades de la clase Audacious, en el centro, que gradualmente se redu -
que ten ian seis canones de 229 mm. en cia, primero, a 254 y luego a 152 a
la bateria inferior y cuatro del mismo medida que se aproximaba a los extre-
calibre en la bateria superior. Estas uni - mos. La coraza Ilegaba hasta una altura
dades estaban clasificadas como bu - de 1,68 m. por debajo de la linea de
ques de combate de segunda clase, flotacion y hasta 1 ,52 por encima de
porque desplazaban 6.000 toneladas. EI dicha linea, y a proa se unia con una
Alexandra fue, en cambio, un buque de linea curva al espolon . EI reducto tenia
primera clase, y era notable porque fue una coraza de 203 mm . tanto sobre la
el primer acorazado ingles con dos heli - obra muerta como sobre las traversas, y
ces y maquinas de doble expansion, la cubierta situada al nivel inferior de la
maquinas que en Francia ya habian sido coraza estaba protegida con planchas
adoptadas en los tipos Marengo ocho de 51 mm .; ademas, en el interior de la
anos antes. EI Alexandra tenia el casco casamata inferior habia un mamparo
construido enteramente de acero, pro- acorazado que separaba los dos cano-
visto de espolon a proa, con tres palos, nes de proa de los seis centrales. EI
de los que el trinquete y el mayor iban armamento de la bateria inferior estaba
provistos de velas cuadras y cangreja y constituido por ocho canones del cali-
el de mesana solo con cangreja yescan - bre de 254 mm. (18 toneladas) , monta -
dalosa. EI casco tenia doble fondo y dos sobre curenas giratorias, de los cua -
estaba provisto de mamparos estancos les, los seis de popa pod ian disparar
transversales; ademas, teniendo dos hasta un angulo de 45 0 hacia proa y
maquinas, ten ia tam bien un mamparo hacia popa con el traves, y los dos de

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64
Gran Bretana Alexandra - 1875

proa desde la direcci6n de la proa hasta Buque: Alexandra


Tipo: Acorazado de doble bateda central
el traves. En la baterfa superior, los dos ASliliero: Arsenal de Chatam
caliones de proa eran del calibre de Puesta en grada 1872
Botadura: 7 de abril de 1875
305 mm . (de 25 toneladas) , los mayo- Entrada en servlCIO: 1876
res de la epoca, y pod fan disparar hacia Eslora: 99.06 m .
Manga: 19.20 m .
proa y de traves, y los dos de popa, de Cal ado: 8.00 m.
254 mm ., podian disparar hacia popa y Desplazamiento: 9.492 ton.
Velamen: 2.350 m. 2
de traves. Tenia tambien una bordada Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
de 10 caliones de traves, de 4 para dar 2 helices; 12 calderas
Potencla. 8.500 C.V .
caza y de 2 para batirse en retirada . Velocldad: 15 nudos
Todas las armas eran Armstrong y de Combustible: - ton.
Autonomia: 2.000 millas
carga por la boca . EI aparato motor Armamento: 10 cai\ones de 254 mm .; 2 cai\ones
estaba constituido por dos maquinas de 305 mm.
Protecclon vertical: Coraza. 305 mm .; reducto .
alternativas verticales, cada una com- 203 mm .
puesta par un cilindro de alta presi6n y ProteccI6n horizontal. Cubierta. 51 mm .
Dotaci6n: 674
dos cilindros de baja presi6n , instaladas
en dos salas simetricas, separadas por el
mamparo estanco longitudinal. Las cal-
deras eran 12, subdivididas en 4 grupos
de 3, cada uno de estes situ ado en un
espacio separado, y con salida todas de doble baterfa de la marina inglesa,
elias a traves de dos chimeneas. Las muy admirado tambien en el extranjero
calderas ten ian los fondos dirigidos ha - por su poderoso armamento. La unidad
cia el centro, y los frentes hacia el fue buque almirante de la flota del Me-
costa do de la nave, donde se hallaban diterraneo durante doce alios. partici-
las carboneras. Despues de la explosi6n pando en el bombardeo de Alejandria,
de una caldera, ocurrida a bordo del durante el cual recibi6 24 impactos, sin
Thunderer, todas las calderas fueron consecuencias. Luego qued6 estaciona-
provistas de un doble man6metro y de do en Portland, y en 1903 fue destinado
doble valvula de seguridad. EI Alexan- a buque escuela . Fue dado de baja en
dra fue el ultimo y el mas potente buque 1908.

65
Temeraire posici6n que se orientaba hacia la que
adoptarian los canones de los acoraza -
EI Temeraire tenia una disposici6n de dos sin velas, ocho anos despues. Los
los canones que se diferenciaba de la de otros canones del calibre principal esta -
los acorazados anteriormente descritos, ban en una casamata central parecida a
ya que, por primera vez, dos canones las del Tegetthoff y Alexandra, que daba
del calibre principal se instalaban , uno a a los canones de proa la posibilidad de
proa y otro a popa, en la cubierta supe- disparar tanto hacia el costado como
rior, sobre plataformas giratorias y con hacia proa, mientras que no daba una
la posibilidad de cubrir un campo de tiro posibilidad analoga a los dos canones
de casi 270 . Las piezas fueron instala - de popa . En sintesis, el armamento per-
das en condiciones de poder disparar mitia disparar con tres canones de
respectivamente hacia proa y hacia po- 305 mm . dando caza, con tres de 305 y
pa, asi como tambien sobre ambos cos - dos de 254 por canda banda, y con un
tados, algo imposible para los canones solo can6n de 305 en retirada . EI Teme-
instalados en las casamatas centrales 0 raire tenia s610 dos palos con velas
en las torres, como en los buques fran - cuadras, situados hacia los extremos del
ceses del tipo Marengo, en los cuales la casco, para dejar libre, en el centro, el
mitad de los canones podia disparar espacio para las dos chimeneas; a proa
hacia un costado y la otra mitad hacia el tenia dispuesto el acostumbrado espo -
lado opuesto. EI armamento principal 16n, unido ala coraza de los costados. EI
del Temeraire tenia , por tanto, una dis- casco se estrechaba en la zona de proa

o o@-
66
Gran Bretana Temeraire - 1876

para permitir el fuego hacia esa direc - Buque: Temeraire


Tipo: A corazado con bateria y barbeta
cion de los dos canones de la bate ria de Astillero: Arsenal de Chatam
proa, separada por un mamparo acora - Puesta en grada: 1874
Botadura: \/Iayo de 1876
zado de la bateria posterior. Para cargar Entrada en servi eio: 1877
los dos canones de las barbetas en Eslora: 86.87 m .
M anga: 18.90 m .
cubierta, solo habia una posicion, orien - Calado: 8 .15 m .
tando las canas para la quilla, hacia el Desplazamiento: 8.412 ton .
Velamen: 2.325 m .2
centro del buque, donde se hallaba la Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
maquina para cargar. Para efectuar esa 2 helices; 12 calderas
Poteneia: 7 .500 C.v.
operacion, los dos canones ten ian que Velocidad: 14.6 nudos
bajarse, descendiendo con toda la pla - Combustible: 600 ton.
Autonomia : - millas
taforma giratoria hasta situarla al nivel A rmamento: 4 canones de 305 mm .; 4 canones
de la misma maquina . Esa maniobra se de 254 mm .; 1 lanzatorpedos
Protecci6n vertical: Coraza. 280 mm .; reducto.
realizaba mediante un procedimiento hi - 203 mm.; barbeta. 254 + 203 mm.
draulico. La coraza de los costados tenia Protecci6n horizontal : Cubierta superior, sabre la
casamata. 254 mm.; fuera de la casamata.
un espesor de 280 mm. en el centro y 38 mm.
se reducia a 178 en los extremos. La
casamata estapa protegida con plan -
chas cuyo grueso variaba desde 254
hasta 203 mm ., segun las posiciones.
Detras de la coraza y del cojin de made-
ra habia otra coraza mas delgada, de estanco longitudinal. Ademas de las
38 mm . de espesor. EI aparato motor dos maquinas motrices, habia a bordo
estaba constituido por dos maquinas otras 30 maquinas de vapor para los
alternativas del nuevo tipo vertical de servicios auxi liares. Desde 1878 hasta
dos cilindros, uno de alta y otro de baja 1891 , el Temeraire estuvo destinado en
presion, maquinas que se hallaban ins- el Mediterraneo, luego regreso a Ingla-
taladas en dos salas sim(micas, separa- terra y fue destinado a la escuadra de
das por un mamparo estanco longitudi - reserva . En 1920 fue transformado en
nal. Las salas de las calderas eran cua - buque almacen y fue dado de baja en
tro, tambien divididas por un mamparo 1921 .

67
Tegetthoff estaba constituida por un relieno de
corcho desde toda la zona del entre-
EI Tegetthoff, con sus modestas puente hasta la altura de la linea de
7 .390 toneladas de desplazamiento, fue flotacion. Por encima de la coraza habia
durante 22 arios el mayor acorazado de un reducto central cuya longitud era
la Imperial Marina Austro - Hungara y casi la de un tercio del buque y que
solo fue superado en magnitud , en sobresalia de los costados casi 70 cm . y
1900, por los acorazados de la clase estaba acorazado en la obra muerta y en
Habsburg. Era un barco de tres palos: el las traversas con planchas de 369 mm .
de trinquete tenia velas cuadras; el ma - En la zona de empalme entre la obra
yor y el de mesana, velas cangrejas. Los muerta y el reducto, la coraza era plana
dos palos de popa se haliaban muy y tenia una inclinacion de casi 45 . La '
proximos entre si, y en cambio habia un protecci6n horizontal la constituia una
gran espacio entre el palo mayor y el de cubierta acorazada con planchas de
trinquete, para dejar sitio a las dos chi - 40 mm ., situada al nivel superior de la
meneas, colocadas una detras de otra coraza de los costados y que solo se
en el centro del buque. EI casco se extendia hasta los limites de proa y de
construyo de hierro y acero y tenia a popa del reducto. Mientras que, en ge-
proa un notable espolon , como todos neral, en los demas buques la coraza de
los buques austriacos despues de la los costados, si no era completa, solo se
batalia de Lissa . La coraza estaba cons - extendia hacia proa, para incorporar el
tituida por planchas de acero de espolon, robusteciendolo, y dejaba sin
369 mm . de espesor en el centro, que proteger la popa, en este buque ocurria
disminuia a 305 a proa y a 225 a popa. 10 contra rio , es decir, que era la popa y,
La coraza terminaba a proa a unos 10 por 10 tanto, la maquinaria del timon, la
metros del extrema del casco y estaba que se haliaba protegida, y no la proa.
delimitada por una traversa acorazada EI armamento principal estaba constitui -
cuyo grueso era de 305 mm . En la zona do por seis cariones Krupp de 280 mm .,
desprovista de coraza, la proteccion con curerias giratorias sobre rodilios y

68
Austria T egetthoff - 1878

ranes semicirculares, que permitran un Buque: Tegetthoff


T,po: Acorazado de reducto central
campo de tiro de casi 100 0 . Las cuatro Astillero: San Rocco, Vluggia
piezas de los arigulos podran disparar Puesta en grada: 1875
Botadura' 15 de octubre de 1878
desde la direcci6n de proa a popa hasta Entrada en servlcio: 1881
mas alia del traves, pues la obra muerta . Eslora: 87,46 m .
Manga: 19.04 m .
de la casamata sobresalfa, como se ha Cal ado: 7.82 m.
dicho, y las estructuras de proa y de Desplazamlen to: 7.390 ton.
Velamen: 1 .130 m .'
popa se hallaban algo hacia adentro Apa rato motor- 1 maquina alternativa; 1 helice;
para dejar libre el tiro . La casamata 8 calderas
Potencia: 7 .200 C.v.
tambien estaba subdividida en dos me - Velocldad: 14 nudos
diante una traversa acorazada que sepa - Combustible: 670 ton.
Autonomia: 3.000 millas
raba los dos canones de proa de los Armamen to: 6 canones de 280 mm .: 6 canones
cuatro de popa, como se habra hecho de 90 mm .: 2 canones de 70 mm .:
6 ametralladoras de 25 mm .
en otras unidades, siguiendo el ejemplo Protecclon vertical. Coraza. 369 mm .; reducto.
de la baterfa inferior del Alexandra, in - 369 mm.
Protecclon horizontal: Cubierta superior. 40 mm .
gles, para aumentar la protecci6n de los
canones en caso de que una bala ene-
miga entrara en el reducto. Los ocho menDs extensas pero maS gruesas. En
canones de 90 y 70 mm . se hallaban este caso, teniendo que atenerse a los
instalados en la cubierta superior, cuatro Ifmites de las 8.000 toneladas, el pro-
por banda, sin resguardo de coraza. La yectista habra logrado hallar una solu-
maquina era horizontal , de dos cilin - ci6n conveniente. Entre 1891 y 1893 el
dros, alimentada por ocho calderas sub - Tegetthofffue sometido a unas obras de
divididas en dos grupos, cada uno de modernizaci6n. en las cuales se supri -
los cuales tenra salida a traves de su mieron los palos y las velas, se modific6
propia chimenea. Para la pequena mari - el armamento y se sustituy6 el aparato
na austriaca, el Tegetthoff debra repre - motor. Desde 1881 hasta 1906, la uni -
sentar una replica a buques del tipo dad form6 parte de la escuadra activa,
Duilio, italianos, y del tipo Inflexible, en 1906 fue destinada a la defensa
ingleses, armados con canones de cali - costera y en 191 2 tom6 el nombre de
bre mucho mayor y provistos de corazas Mars. Fue desguazada en 1920.

69
Devastation Foudroyant se construyeron completa -
mente de acero, 10 que permiti6 un
Unidades de la misma clase: Redo utabl e, ahorro de unas 110 tone ladas en el peso
Foudroyant.
del casco . EI Devastation tenia un apa -
A partir del ario 1872, la marina fran - rejo de vela constituido por tres palos
cesa dej6 de emplear la madera como con velas cuadras, baupres y foques; las
material para la construcci6n de los chimeneas eran dos, situadas entre el
cascos y adopt6 el hierro. EI Redouta - palo de trinquete y el mayor, pero en
ble, el Devastation y el Foudroyant fue - lugar de hallarse una detras de la otra,
ron unos de los primeros buques de estaban una al lade de la otra, de modo
hierro . EI Redoutable era en sus IIneas que, visto el buque de perfil , parecia no
generales igual a los otros dos, LJnica - tener mas que una sola chimenea . La
mente se diferenciaba por tener una sola protecci6n estaba constituida por una
helice y 800 toneladas menos de des - coraza en la flotaci6n , cuyo espesor
plazamiento. Todos ellos ten ian una for - maximo era de 280 mm . en el centro,
ma caracteristica en su casco, que iba que disminuia hasta 220 en los extre-
estrechandose desde la linea de flota - mos. A proa esa coraza descendia hasta
ci6n, de modo que la obra muerta no recubrir el espol6n, en cambio, a popa
estaba formada por pianos ni era verti - terminaba a 15 m. del extrema y se
cal , sino que la formaba una superficie cerraba mediante un mamparo transver-
curva hasta empalmar con la cubierta, sal acorazado cuyo espesor era de
mas estrecha, quedando el casco mas 220 mm . La cubierta principal estaba
ancho en la flotaci6n. EI Redoutable, completamente revestida por una coraza
que fue el primero, se construy6 de de tres capas, formada por una capa
hierro; en cambio, el Devastation y el superior de acero de 30 mm . de espe -

70
Francia Devastation - 1879

sor, una capa intermedia de madera de Buque: Devastation


Tipe: Acorazado de doble bateria central
teca de 140 mm. de grueso y por otra Ast"lero: Arsenal de Lorient
capa inferior de coraza de hierro de Puesta en grada: Enero de 1876
Botadura: 20 de agosto de 1879
50 mm . de espesor. EI reducto central Entrada en servicio: 1879
estaba acorazado con planchas de Eslora: 95.00 m .
Manga: 20.45 m .
240 mm . Luego habia otra cubierta par - Calado: 7.34 m .
cialmente acorazada con planchas de Desplazamiento: 9.639 ton .
Velamen: 2.760 m .'
50 mm ., dispuesta bajo la linea de flo - Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
taci6n y limitada en longitud en la parte 2 helices; 12 calderas
Potencia: 8 .160 C.v.
de popa donde no existia la coraza de la Velocidad: 15 nudos
obra muerta . EI armamento estaba re - Combustible: 560 ton.
Autonomia: 2.800 millas
presentado por cuatro canones del cali - Armamento: 4 canones de 340 mm .; 2 canones
bre de 340 mm. , dispuestos en los cua - de 270 mm .; 6 canones de 140 mm .
ProtecClon vertIcal: Coraza. 380 mm .; bateria.
tro angulos de la casamata a la altura de 240 mm .
la cubierta de bateria . Esos canones, Protecci6n horizontal: Cubierta. 30 + 50 mm.
colocados en curenas movibles sobre
railes semicirculares, podian disparar constituido por dos maquinas alternati -
respectivamente en direcci6n hacia proa vas Creuzot de tres cilindros horizonta -
o hacia popa y ademas de traves, pues les, uno de alta presi6n y dos de baja
la casamata sobresalia de la estructura presi6n . Las calderas eran 12, del tipo
de la obra muerta que, como se ha eliptico, y tenian salida a traves de dos
dicho, formaba entrante. Otros dos ca - chimeneas. Los tres buques de este tipo
nones, estos de 270 mm ., se hallaban figuraron entre los mas potentes de su
situildos sobre el techo del reducto, epoca y fueron objeto de muchas obser-
dispuestos simetricamente a una y otra vaciones y criticas por parte de los in-
banda, y ten ian lateralmente un campo gleses con los que la marina francesa
de tiro de 180 0 ; por ultimo, habia tam - rivalizaba en la construcci6n de buques
bien seis canones de 140 mm. dispues- de guerra cada vez mas potentes y mas
tos en cubierta, dos a proa y cuatro a armados. Tambien en la marina inglesa
popa del reducto, tambien sobre cure - hubo un acorazado sin velas con el
nas giratorias. EI aparato motor estaba nombre de Devastation.

71
Amiral Duperre el otro a popa del palo de mesana . Las
dos barbetas de proa estaban dispuestas
EI acorazado Amiral DupemJ repre - simetricamente, sobre dos ensancha-
senta una evoluci6n en la disposici6n mientos de la cubierta, en las bandas; en
de la artilleria, pero un regreso en la cambio, los otros dos seguian el eje del
sistematizaci6n de las corazas. En efec - plano de simetria del buque. Con esa
to, mientras que cuatro canones de disposici6n se obtenia un campo de tiro
grueso calibre se hallaban montados en muy amplio que, para las dos piezas de
barbeta sobre curenas giratorias, la cora - proa, se extendia desde la direcci6n
za se limitaba a la flotaci6n , suprimien - proa -popa hasta casi los 45 0 hacia
dose completamente el reducto acoraza - popa, despues del traves; para el cen -
do. Exteriormente el buque aparecia con tral, el campo de tiro era casi de 100 0
el casco estrechandose desde la linea de por ambos costados, y, para el de popa,
flotaci6n hacia arriba, provisto de espo - de casi 270 0 en todo el sector de popa.
16n y de tres palos con velas cuadras; EI armamento secundario estaba consti -
tenia tambien dos chimeneas dispuestas tuido por 14 canones de 140 mm ., dis-
como en el Devastation. La novedad puestos en la cubierta de bateria, siete
principal consistia en la disposici6n del por banda, y detras de la obra muerta
armamento, constituido enteramente sin coraza . Estos canones estaban mon -
por canones instalados en cubierta, con tados sobre curenas de rued as y dispa -
supresi6n del reducto central. EI arma - raban s610 hacia las bandas. Con las
mento del Duperre estaba, en efecto, armas asi dispuestas se tenia la posibili -
constituido por cuatro canones de dad de disparar con dos de 340 dando
340 mm . montados sobre cuatro plata - caza, con tres de 340 y siete de 140 por
formas giratorias con mecanismo hi - ambas bandas, y con uno solo de 340
draulico, dos de ellos situados entre el en retirada. La coraza, como se ha di-
palo trinquete y el mayor, a proa de las cho, se limitaba a los costados y tenia
chimeneas, y los otros dos, uno a proa y una altura total de 2.40 m. , con un

r n

72
Francia Amiral Duperre - 1879

grueso de 550 mm . en el centro, dismi - Buque: Amiral Duperre


T,po: Acorazado con canones en barbeta
nuyendo hasta 250 en los extremos de Astill ero Forges et Chantiers de la
proa y de popa . AI borde superior de \/Iilditerranee, La Seyne
Puesta en grada: Diciembre de 1876
esta coraza se unia una cubierta acora - Botadura. 11 de septiembre de 1879
zada cuya forma era ligeramente abom- Entrada en servlclO: 1881
Eslora: 97,50 m .
bada y tenia un espesor de 60 mm., M anga 20.40 m .
para proteger las salas de maquinas, de Calado. 7 .85 m.
Desplazamlento: 10.480 ton.
las calderas, de los dep6sitos de muni - Velamen: 2.400 m .2
ciones y de la maquina del tim6n . Las Aparato motor' 2 maquinas alternativas;
2 helices; 2 calderas
cuatro barbetas estaban constituidas, POlencla 7 .396 C.V .
cada una, por un cilindro bajo, de cora- Velocldad 14.5 nudos
Com bustibl e: - ton .
za del espesor de 300 mm . que protegia Autonomla: - millas
el mecanismo de rotaci6n de la platafor- Arm amento 4 canones de 340 mm .; 14 canones
de 140 mm .
ma. Los servidores de esos cuatro cano- Protecclon vertical: Coraza. 550 mm.; barbetas,
nes estaban al descubierto, aunque par- 300 mm.
Protecci6n hOrizontal Cubierta acorazada.
cialmente protegidos de los tiros de la 60 mm .
fusileria enemiga, procedentes de 10 al -
to, por una cubierta metalica que se
hallaba por encima de los puestos de
esos canones; a proa, esa cubierta se
extendia recubriendo ambas barbetas y
servia de puente de mando, sobre el
que habia tam bien una torre acorazada locales; habia seis a cada costado, y
para el comandante y los timoneles. A cada uno de estos grupos tenia salida a
popa, la cubierta se extendia longitudi- traves de su chimenea. EI Amiral Dupe-
nalmente y cubria las dos baterias. EI m fue unico entre los acorazados a
aparato motor era de dos helices, cad a vela, y por su armamento 5610 podia
una accionada por una maquina alterna - compararse con el italiano Duilio y con
tiva vertical de tres cilindros (un cilindro el ingles Inflexible, aunque, sin embar-
de alta presi6n y dos de baja) . Las go, estos tenian los canones en torres y
calderas eran 12, repartidas en cuatro no en barbetas.

73
Los acorazados sin velas desde 1875 hasta 1900

EI nacimiento del acorazado, en los da la teo ria del empleo del viento. Los
arios en torno al 1850, habia acontecido palos y las velas siguieron usandose en
en un periodo en el que la propulsion a los cruceros, en los avisos y en los
vela se hallaba aun en pleno desarrollo buques especiales hasta finales del si -
y las maquinas de que iban provistos los glo; pero los acorazados, a partir, apro -
buques de guerra representaban unica - ximadamente, del ario 1875, no tuvie -
mente algo de caracter auxiliar, para ron ya esa forma de propulsion que los
emplear en circunstancias especiales, jefes militares reconocian ahora como
cuando no fuese posible aprovechar el embarazosa y desventajosa por las limi-
viento . Entre esas circunstancias espe - taciones que oponia al tiro de la artilieria
ciales se haliaba obviamente el comba - pesada instalada en las torres, todas
te, como se demostro en la batalla de centrales, de los buques de la epoca .
Lissa del 20 de julio de 1866; en efecto, AI presentar las distintas fases de la
durante su desarrollo, aunque todos los evolucion de los acorazados, no es po -
buques que tomaron parte en ella tuvie - sible respetar estrictamente los limites
ran velas, tanto el combate como las de la subdivision en los cuatro periodos
evoluciones que Ie precedieron y que Ie de veinticinco arios que habiamos
siguieron , se hicieron exclusivamente adoptado; por eso, aun habiendo indi -
empleando las maquinas. Se recuerda cado el ario 1875 como ario del co -
que tambien el historico combate de mienzo de la era de los acorazados sin
Hampton Roads del 8 de marzo de velas, hay que retroceder algunos arios,
1862, que tuvo lugar entre el monitor precisamente hasta noviembre de 1869,
nordista Monitor y una especie de bate - para ver que ya se construia entonces
ria acorazada sudista cuyo nombre era un acorazado desprovisto de velamen:
Virginia (mas conocido con el nombre se trata del acorazado ingles Devasta-
de Merrimack, que era el que Ilevaba en tion, de 9.400 ton . de desplazamiento y
su papel de fragata antes de sJ,J.transfor- armado con cuatro cariones del ca libre
macion en bateria acorazada). se libro de 305 mm ., dispuestos en dos torres
entre buques que ya en aquellos arios dobies, no centrales como en el Mo-
estaban desprovistos de arboladura y de narch 0 en el Captain, sino situadas una
velas desde su construccion . a proa y otra a popa de la superestructu -
La idea de emplear la vela, que era ra central. Notese que la construccion
aun aceptable y valida en 1850, fue de esta unidad comenzo antes del de -
modificandose, de modo que en los sastroso vuelco del Captain, provoca do
arios inmediatos al de 1875 se decidio precisamente por el aparejo de ve la que
hacer que los barcos de guerra fuesen las marinas de guerra eran tan reacias a
enteramente independientes del viento, suprimir. Se ha observado ademas que
haciendo que se movieran, evoluciona - el nombre de Devastation 10 lIevo tam -
ran y combatieran unicamente con la bien un buque frances que pertenecia al
potencia de sus maquinas. Sin embar - periodo de los acorazados a vela, y
go, para los buques destinados a hacer precisamente del tipo de doble bateria
largas navegaciones, siguio siendo vali - central. Lo hemos descrito en el capitulo

74
anterior aunque fue puesto en grada en vergas pudieran eliminarse antes de ini-
el ano 1876 V no entro en servicio hasta ciar un combate, V que tuvieran que
marzo de 1879, siete anos despues de la utilizarse exclusivamente en los viajes
entrada en servicio de su homonimo de traslado. Pero aun as!, muv pronto
ingles con el que se inicia la serie de los fueron suprimidas .
acorazados sin arboladura ni aparejo de Los acorazados sin velas tuvieron un
vela. Este hecho pone una vez mas en desarrollo especial en las marinas euro -'
evidencia el caracter meramente auxiliar peas, especialmente en la inglesa V en la
de los limites impuestos a esos periodos italiana, las cuales, en aquella epoca,
de veinticinco anos que hem os adopta - eran las mas adelantadas en la tecnica
do para definir la evolucion de los bu - de las construcciones navales. Dos fa-
ques. Para algunos tipos especiales de mosos buques acorazados, de torres en
buques acorazados, como los monitores diagonal, el buque Italiano Duilio, pro -
V los acorazados para la defensa coste - vectado por el inspector de la Ingenieria
ra , las velas va se habian abandonado Naval, Brin, vel buque ingles Inflexible,
desde el periodo 1862-63; tales unida - provectado casi al mismo tiempo p~r el
des solo fueron dotadas, en efecto, de jefe de construcciones navales de la
maquinas como unico sistema propul - marina inglesa, Reed , fueron barcos
sor. Pero volvemos a insistir en que muv famosos por sus caracteristicas ex-
estos no eran buques destinados a em - cepcionales, consideradas revoluciona-
prender largas navegaciones, sino a rias en su epoca . Ambos iban armados
operar solo en la proximidad de las con canones de calibre excepcional:
costas del propio pais. En cambio, para 450 mm . en el Duilio V 406 en el Infle-
los acorazados, que, p~r necesidades xible; ten ian desplazamientos de 11 .000
especiales, podian ser destinados a ope - V 12.000 toneladas, V una velocidad de
rar en mares lejanos, se consideraba unos quince nudos, V ambos fueron
oportuno que se valiesen de la fuerza objeto de violentas discusiones, de po-
del viento para el viaje de traslado; asi lemicas V de choques en la prensa, entre
podian IIegar con el maximo ahorro de militares V tecnicos de ambas naciones.
combustible al lugar de operaciones Tambien las marinas rusa, alemana V
donde, con toda probabilidad , no ha - francesa, aunque con cierto retraso, si-
brian hallado puertos amigos para pro - guieron el camino emprendido por las
veerse de nuevo. La idea de unos acora - otras dos potencias navales europeas,
zados que dependieran exclusivamente comenzando a construir acorazados sin
del propio aparato motor para cualquier velas, mientras que, en cambio, la mari-
tipo de navegacion, fue aceptada con na de los Estados Unidos V la del Japon
dificultad, especial mente por la marina no comenzaron a construirlos casi hasta
inglesa, la cual, tanto por tradicion, co - finales de siglo, aprovechandose asi de
mo porque tenia intereses que proteger la experiencia europea V pasando direc-
en mares muv lejanos, fue la ultima en tamente a construir acorazados con ca-
abandonar palos V vel as. Asi, algunos nones en torre, tipo al que las marinas
buques comprendidos va en la clase de de los paises de Europa habian IIegado
los que no tenian velas, fueron aun despues de haber pasado por cierto
provistos de elias, como el Inflexible, de numero de tipos intermedios. En el pe-
11 .406 ton . de desplazamiento, armado riodo de 1875 -1900 no hubo ni guerras
con cuatro canones de 406 mm ., que ni acontecimientos politicos que tuvie-
entro en servicio en el ano 1880. Por ran influencia en la construccion de los
otra parte, en este buque, los palos V las acorazados: el desarrollo de estos gran-
velas eran de reducidas dimensiones, des buques fue gradual V siguio el mis-
muv inferiores a los de las unidades de mo paso que el de la metalurgia, el de la
tres palos de hacia veinte anos; ademas, artilleria, el de los aparatos motores, el
se habia previsto que las velas V las de la electricidad V el de las ciencias

75
nauticas. En especial , en estos veinticin - Tecnico de Fiume, hizo su primera apa -
co anos tuvo lugar el paso de los cano - ricion en 1866, y, pocos anos despues,
nes de carga por la boca a los de todas las principal es marinas adquirie -
retrocarga y la introduccion en la marina ron los derechos para su uso, pues las
de una nueva arma: el torpedo . EI meto - armas se construian en Fiume. Estos
do de carga por la boca, usado especial - primeros torpedos eran adquiridos por
mente en las marinas italiana e inglesa las distintas marinas para ser emplea -
para los canones de los calibres mayo - dos, como armas ofensivas, por unida -
res, consistia en introducir el explosivo y des especiales, de pequenas dimensio -
el proyectil en la cana, por la parte de la nes, que recibieron el nombre de torpe -
boca, todo 10 cual , ademas de requerir deros; pero tambien para ser instala -
la instalacion de maquinas especiales, dos, como armas defensivas, en los
exteriores a las torres, obligaba a conse - acorazados. En general. los acorazados
guir una determinada posicion de giro y de este periodo estuvieron provistos de
de elevacion para poner la cana en lanzatorpedos fijos, instalados por de -
alineacion con la maquina para cargan>, bajo del nivel de la superficie del mar,
operacion que requeria mucho tiempo y pero tam bien hubo otros que tuvieron
hacia muy lento el ritmo del tiro. EI paso los lanzatorpedos por encima de la su -
al sistema de retrocarga elimino la nece - perficie del agua, siempre fijos, como el
sidad de instalaciones exteriores a las Devastation ingles. Una instalacion en -
torres, as!. todas las maquinarias para la teramente excepcional fue ideada por
carga y la elevacion de las municiones grin para el acorazado italiano Duitio, el
se colocaron dentro de la coraza de la cual. ademas de tener tres lanzatorpe -
parte giratoria alta de la torre y de la dos fijos, bajo el agua, estaba ademas
parte fija inferior de la barbeta . provisto de un torpedero que podia
Casi hasta el final de siglo las instala - entrar y salir, a flote, desde un deposito
ciones para la carga de los canones de situado dentro del casco, en la zona de
retrocarga no eliminaron el inconve - popa . Ese torpedero tenia que ser depo -
niente de tener que Ilevar el canon hasta sitado en el mar, cerca del enemigo que
una posicion perfectamente determina - debia ser atacado con el torpedo.
da de alza y de giro para poder introdu - Como consecuencia de la aparicion
cir proyectiles y carga en la cana a de los torpederos, los acorazados adop -
traves de la culata; esto tenia lugar taron un armamento especial. constitui -
especial mente en aquellos buques que do por canones de pequeno calibre que
tenian los canones dispuestos en barbe - pudieran efectuar un tiro aproximado,
ta o En estos buques los elevadores de apto para combatir eficazmente esas
las municiones estaban en una posicion pequenas unidades, las cuales solo re -
fija y hacia atras con respecto a la sultaban peligrosas cuando se encon -
posicion de la plataforma giratoria sobre traban a una distancia adecuada para el
la que estaban montadas las piezas . lanzamiento, es decir, dado el recorrido
Solo hacia el ano 1900, los buques con de los torpedos en un tiempo, a no mas
canones en torre tuvieron los aparatos de 200 0 300 metros. Como para los
de elevacion y carga montados sobre la canones de grueso calibre se habia ge-
parte giratoria, de modo que se pudiera neralizado la denominacion de calibre
seguir el canon en sus movimientos y se principal, para estos otros canoncitos
efectuasen las operaciones de carga es - se adopto la de calibre antitorpedo .
tando el canon en cualquier angulo de Mientras que los primeros acorazados
giro. a vela estaban arm ados con canones de
EI torpedo, inventado por un oficial modesto calibre, dispuestos en gran nu-
de la marina austriaca cuyo nombre era mero en bateria sobre los costados,
Luppis, y perfeccionado por el ingeniero canones que debian servir para combatir
ingles Whitehead, director del Taller con buques de igual armamento , y

76
mientras que los primeros acorazados armas de calibre intermedio. lIamadas
sin velas fueron armados s610 con cua - tambien de tiro rapido. que podian
tro canones de grosisimo calibre. siem - disparar con un ritmo de fuego mucho
pre para combatir contra buques de mas veloz que el de las de grueso
ami logo armamento. despues de la apa - calibre y que tenian un alcance suficien -
rici6n de los torpederos. los acorazados te para completar el armamento princi -
tuvieron que ir tam bien provistos de pal . haciendo fuego el tiempo necesario
canones de pequeno calibre. con una para recargar los canones de grueso
funci6n antitorpedo. cal ibre.
EI Devastation ingles no ten ia cano - Cuando de los canones de carga por
nes del calibre antitorpederc. porque los la boca se pas6 a los de retrocarga. que
torpederos de la epoca en que fue cons - ten ian un ritmo de tiro mas rapido. el
truido no representaban aun un pel igro inconveniente antes mencionado se eli -
para los acorazados; efectivamente. los min6 en parte. lIegando a desaparecer
canones Nordenfelt con los cuales iba del todo cuando los mecanismos para
armado. en realidad eran poco mas que cargar los canones se instalaron de mo -
una ametralladora grande. EI Inflexible do que la operaci6n pudiera hacerse en
tam bien iba s610 armado con cuatro cualquier posici6n de alza y de giro. Sin
canones de grueso calibre (406 mm .) y embargo. continuaron instalandose las
no Ilevaba canoncitos antitorpederos. armas de calibre intermedio; ademas.
en cambio. tanto el Dreadnought ingles los canones de este tipo comenzaron a
como el Duilio italiano tuvieron un de- ser mas numerosos y a subdividirse en
terminado numero de canones menores. varios calibres. En los acorazados italia -
En el Duilio el armamento era de tres nos del tipo Sardegna. por ejemplo.
calibres. una subdivisi6n que comenz6 a como armas de calibre intermedio habia
desarrollarse hacia finales de siglo en ocho canones de 120 mm .; en los del
los acorazados con calibre intermedio tipo Andrea Doria. dos canones de
que constituyeron el tipo de unidad que 120 mm . Posteriormente las piezas del
precedi6 a los buques monocalibre. mayor calibre intermedio igualaron en
En el Duilio. efectivamente. ademas de numero a las de los canones principales
los cuatro canones de 450 mm . y de los y se instalaron tambien en torres super -
diez canones de 75 mm . que consti - puestas como en los buques america -
tuian el armamento antitorpedo. se ins- nos Kearsage. armados con cuatro ca -
talaron tam bien tres canones de nones de 330 mm . en las dos torres
120 mm . que en los siguientes acoraza - gemelas inferiores y con cuatro canones
dos del tipo Italia fueron aumentados en de 203 mm . en las dos tor res gemelas
numero y en calibre. pasando a ocho superiores. Los demas canones de cali -
piezas de 152 mm . y cuatro de 120. bre intermedio eran 14 piezas de
ademas de los 24 canoncitos de 57 y 125 mm.; los del calibre antitorpedo. 26
37 mm . antitorpederos. lCual era la piezas de 57 y 37 mm . Otro ejemplo 10
raz6n de que se instalaran tales armas? constituyen los acorazados italianos de
Ya se ha dicho que los canones de la clase Brin. armados con cuatro cano -
grueso calibre. al ser de carga por la nes de 305 mm . y cuatro de 203. pero
boca y requerir una posici6n fija para en este caso los cuatro canones de
cargarlos. ten ian un ritmo de tiro muy grueso calibre estaban en dos torres
lento. casi de un disparo cada 10 6 15 dobles. y los del calibre intermedio en
minutos. de modo que los acorazados. cuatro torres simples instaladas en los
despues de haber disparado la andana - cuatro lados de la superestructura cen-
da. se hallaban durante todo ese tiempo tral y completamente independientes de
en condiciones de no poder reaccionar a los de las torres principales. EI arma-
otra ofens iva eventual. mento intermedio de los acorazados
Para evitar ese peligro. se instalaron Brin 10 completaban 12 canones de

77
152 mm ., y el armamento antitorpedo bien los italianos del tipo Andrea Doria
10 constituian 20 canones de 76 mm . y los americanos del tipo Texas, cons -
Por ultimo habia tambi{m unidades en truidos casi a finales de este periodo
las que el numero de los canones de que estamos considerando .
grueso calibre era inferior al de los ca - La idea de disponer las torres de
nones del calibre intermedio mas eleva- grueso calibre en el centro del buque,
do, como ocurria en los buques ameri - con los ejes desviados 0 no, no hallo
canos del tipo Texas, que iban armados mucha acogida , y, despues de algunos
con dos canones de 305 mm . en dos anos, los ingenieros navales volvieron a
torres dispuestas diagonalmente en el ponerlas a proa y a popa del reducto
centro, y de seis canones de 152 mm ., central , en el que se concentraba, en
y en los del tipo Kansas, armados con cambio, el armamento intermedio y el
cuatro canones de 305 mm. en dos antitorpedo. La vuelta a esta posicion se
torres dobles y ocho canones de caracterizo tam bien por la eliminacion
203 mm . en torres dobles instaladas de la torre acorazada que se ponia para
dos por cada banda en el centro del proteger la culata de las piezas, de la
buque. En estos buques se dio el maxi - maquina para cargarlas y del personal
mo de desarrollo en los canones de que las manejaba; los canones iban
calibre intermedio, y ese maximo fue ahora simplemente protegidos por un
tambieln el prologo para su desaparicion bajo anillo de coraza, destinado a prote -
pocos anos despues, en 1905. La dispo- ger el mecanismo de rotacion de la
sicion de las torres de los canones de plataforma sobre la que estaban monta -
grueso calibre sufrio una serie de cam - dos, quedando asi los canones casi a
bios, ya que ese periodo fue francamen - cielo descubierto. Constituyen ejemplos
te un periodo de transicion y de bus- de acorazados con canones en barbeta
queda de una solucion al problema de con el eje en el plano de simetria los
como disponer las armas a bordo . En ingleses de la clase Collingwood, los
los comienzos de este periodo de veinti - franceses del tipo Amiral Baudin , los
cinco anos hubo buques con los cuatro alemanes de la clase Brandenburg y los
canones de grueso calibre en dos torres italianos de la clase Sardegna . EI Co -
dobies, dispuestas a proa y a popa de la llingwood y el Sardegna iban armados
superestructura central. Son ejemplos con cuatro canones en dos barbetas
de este tipo los ingleses Devastation y dobies, una a proa y otra a popa del
Dreadnought y el ruso Imperator Peter reducto central; los franceses del tipo
Velikey. Se paso luego a buques que Amiral Baudin tuvieron tres canones en
tenian los canones en el centro, como tres barbetas sencillas, y los alemanes
ya los habian tenido los acorazados a del tipo Brandenburg ten ian seis cano -
vela Monarch y Captain; pero estas uni - nes en tres barbetas dobies, una a proa,
dades no tuvieron las dos torres dobles una en el centro y otra a popa .
con sus ejes en el plano de simetria, Ademas de todos los buques con
sino a los lados de este, en posicion tor res desviadas en diagonal y con torres
desviada en diagonal. Lo que se perse - en el plano de la quilla, habia tambien
guia con esa disposicion era que el unidades en las que la instalacion de los
armamento de grueso calibre quedase canones se habia hecho en parte en el
concentrado en el menor espacio posi - eje de simetria y en parte se habian
ble, con el fin de reducir las dimensio - dispuesto simetricamente a los lados.
nes del reducto, formado por una coraza Como ejemplos de este modo de insta -
muy gruesa que 10 encerraba y protegia. lacion figuran los acorazados franceses
Tuvieron torres en diagonal los acoraza - de las clases Magenta (1890) y Jaure-
dos italianos del tipo Duilio y del tipo guiberry (1893), que tenian cuatro pun-
Italia, y los ingleses Inflexible y Colos - tos con canones, de uno en uno, en
sus; otros ejemplos 10 constituyen tam - barbeta 0 en torre-barbeta, uno de ellos

78
a proa y el otro a popa del reducto disposicion de los canones, el periodo
central , con eje en el plano de simetria, comprend ido entre 1875 y 1900 fue una
y otros dos en el centro del buque, pero epoca de indecision y de busqueda en
dispuestos simetricamente, el uno a es - el cual. en sucesivos ensayos, se inten -
tribor y el otro a babor. Otro ejemplo taba hallar cual era la disposicion mejor.
interesante fue el de los buques rusos Mas se puede concluir que la disposi -
de la clase Sinop (1887) , que iban cion mas comunmente adoptada, espe -
armados con seis canones de 305 mm . cialmente al final de dicho periodo, fue
en tres emplazamientos dobies, situa - la de dos posiciones dobies, en barbeta
dos, los dos de proa, el uno a estribor y o en torre, dispuestas una a proa y otra a
el otro a babor, y, el de popa, con su eje popa de la superestructura central; dis-
en el plano de simetria . AI tratar de posicion esta que pasara al periodo si -
estos buques han sido designados ge - guiente y se desarrollara en los buques
nericamente como acorazados de bar - con mas de dos torres de grueso calibre,
beta, aunque algunos no tuvieron los construidos en dicho periodo, compren -
canones completamente al descubierto, dido entre 1900 y 1925.
sino que estaban provistos de una torre Los canones del calibre secundario
de estructura ligera cuya finalidad no tambien se dispusieron de maneras di -
era la de resguardar de los disparos del versas. Como norma general puede de -
enemigo, sino solo la de reunir los inge- cirse que en el primer decenio del perio -
nios y el personal , resguardandolos de do que consideramos, y especial mente
la accion del sol y de la intemperie, y en los acorazados que ten ian las torres
estos buques se denominaron acoraza - de grueso calibre en posiciones diago -
dos de torre -barbeta, tipo que pronto nales y centrales, las piezas del calibre
desaparecio, pues en el periodo siguien - intermedio y las destinadas contra los
te todos los buques tuvieron los cano - torpedos se instalaban en cubierta y
nes en torres constituidas por planchas sobre las superestructuras, de una en
de coraza . una y sin proteccion.
Los canones de los acorazados ame - En el siguiente periodo, de los acora -
ricanos de la clase Kearsage tuvieron zados con torres 0 con barbetas a proa y
una disposicion que se puede definir a popa en el plano de simetria, las
como anomala y notable: los cuatro piezas del calibre secundario fueron , en
canones de 330 mm ., del calibre princi - cambio, instaladas en bateria en los dos
pal , estaban normal mente instalados en costados del buque, de una en una,
dos torres dobies, una a proa y otra a dentro de casamatas giratorias . Ejem -
popa de la superestructura central , y plos de esta disposicion 10 constituyen
con eje en el plano de simetria . Pero los acorazados ingleses de la clase Co -
estas torres ten ian la particularidad de llingwood (1882) , los franceses del tipo
hallarse en dos pianos; en el plano Amiral Baudin (1883) y los italianos de
superior se habian instalado, de dos en la clase Sardegna (1890) .
dos, los cuatro canones de 203 mm. , La casamata en bateria fue cierta -
del calibre intermedio mayor. EI buque mente la disposicion mas general mente
tenia asi cuatro canones a proa y cuatro adoptada para las armas del calibre in -
canones a popa, dos a un nivel inferior, termedio y de pequeno calibre, pero
del calibre de 330 mm ., y dos a un nivel hemos de recordar algunos buques con
superior, del calibre de 203 mm ., pero las piezas dispuestas en torres tam bien
en una instalacion giratoria comun, de cuando aquellas eran del calibre inter-
modo que no pod ian girar separada - medio mayor. Ejemplos de ello los tene -
mente ni disparar en distintas direc - mos en los acorazados franceses de la
ciones. clase Jaureguiberry, que ten ian los ocho
Como puede deducirse de la prece - canones de 140 mm . en cuatro tor res
dente relacion de los diversos tipos de dobies, dispuestas en los cuatro angu -

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los de la superestructura; en los rusos gleses Dreadnought e Inflexible y las
de la clase Petropavlovsk, tambi {m estos del italiano Duilio, compradas en Ingla -
con cuatro torres dobles para los ocho terra, pues en Italia no habia aun indus-
canones de 152 mm ., dispuestas en los tria que pudiera construir maquinas de
cuatro angulos del reducto central , mas aquel tipo . Hacia 1890 se obtuvo un
otras cuatro piezas de 152 mm . en ca - perfeccionamiento mas de la tecnica, y
samata en bateria. Por ultimo, citaremos de las maquinas de doble expansi6n se
los italianos de la clase Benedetto Brin, paso a las de triple expansion, de las
que ten ian cuatro torres simples, dos a cuales fueron provistos, entre los prime -
cada banda, en el centro del buque, ros, los acorazados rusos de la clase
para los cuatro canones de 203 mm. del Sinop (1887) . Las maquinas de triple
calibre intermedio mayor. expansion fueron montadas luego en
Los aparatos para el lanzamiento de los acorazados italianos de la clase Sar-
los torpedos eran en muchos casos sub - degna (1890) , en los ingleses de la
marinos, y en otros muchos se hallaban clase Royal Sovereign (1891) , en los
sobre la superficie del mar; pero todos americanos de la clase Texas (1892) y
eran del tipo fijo y se hallaban, en en otros que se construyeron en anos
general , dispuestos simetricamente en sucesivos. Las calderas, desde aproxi -
ambos costados. madamente el ano 1875, no eran ya del
Las unidades que estaban dotadas de tipo de paralelepipedo de baja presion ,
un lanzatorpedos a proa y de otro a sino que eran ya del tipo lIamado cilin -
popa, los lIevaban de tipo submarino y drico marino, provisto de dos 0 tres
tenian que ir provistos de un orificio hogares en la parte baja y tubos de
especial, de paso, en el codaste y en la llama en la parte alta, calderas estas que
roda, estructuras que en aquella epoca en los acorazados construidos despues
estaban hechas de una sola pieza de de 1890 fueron sustituidas por las del
hierro forjado. Este tipo de instalacion tipo de tubos de agua, mucho mas
de los lanzatorpedos estuvo en uso en ligeras, montadas por primera vez en los
todos los acorazados hasta el final de la acorazados franceses de la clase Jaure -
guerra de 1914-18, cuando estas armas guiberry (1893) , seguidos por los japo -
fueron suprimidas en los grandes bu - neses de la clase Shikishima (1898) ,
ques de batalla . por los austriacos tipo Habsburg (1900)
Durante el periodo de 1875-1900 los y por los ingleses Cornwallis (1901) . EI
aparatos motores experimentaron una numero de las calderas fue siempre bas -
considerable serie de mejoras: en primer tante elevado, desde 8 a 12 unidades
lugar ha de hacerse constar que ahora hasta 24 0 26 , sin mucha relacion con la
todos los acorazados estuvieron provis - potencia desarrollada; como combusti -
tos de dos helices, mientras que en el ble se uso siempre y unicamente el
periodo anterior la casi totalidad de los carbon, con todos los consiguientes
acorazados iban provistos de una sola problemas de su embarque y estiba,
helice. Antes del ano 1900 no hubo adem as del considerable numero de fo -
ningun acorazado con cuatro hel ices, goneros y de carboneras requeridos pa -
pero si algunos acorazados con tres, ra el servicio de las distintas calderas,
como por ejemplo los acorazados fran - pues ten ian que ser alimentadas y aten -
ceses Massena y Henry IV, que tuvieron didas a mano .
tres helices, con un notable aumento de Como consecuencia de los progresos
la potencia motriz y de la velocidad . de la metalurgia, las planchas para las
Las maquinas motrices, que en 1875 - corazas no fueron ya de hierro, sino de
1876 eran aun del tipo horizontal 0 del acero. Despues de varios ensayos de
tipo Penn, fueron sustituidas poco a planchas en sandwich, hechas de una
poco por maquinas verticales de doble lamina de acero de poco espesor unida
expansion, como las de los buques in - a una de hierro de espesor considerable,

80
se paso a las corazas hechas de plan - popa, inclinandose hacia abajo a medi -
chas de acero, las cuales, mediante los da que se aproximaba a los extremos,
oportunos tratamientos termicos, que - de modo que venia a adoptar una cur-
daban con una de'las caras especial- vatura semejante a la de la concha
mente endurecida, para poder resistir dorsal de una tortuga .
mejor los choques de los proyectiles . Este tipo de coraza fue adoptado
Por 10 que se refiere a su disposicion en practicamente por todos los acorazados,
los cascos, en general habia una manera no solo por los de este periodo, sino
tipica de aplicarlas a los cascos de las tambien por los de los period os siguien -
unidades, que consistia en formar una tes, los de 1900-25 y 1925 -50. Una
cinta de coraza de mayor espesor, dis- notable excepcion la representaron los
puesta a 10 largo de la obra muerta en acorazados Italia y Lepanto, construidos
los costa dos, en parte por encima y en entre 1876 y 1878, los cuales no tenian
parte por debajo de la linea de flotacion . coraza en la obra muerta de los costa-
Esas dos cintas longitudinales dispues- dos, 0 sea, que estuvieron desprovistos
tas sobre la obra muerta de los costados de proteccion vertical. Su unica coraza
se unian con otras cintas 0 bandas estaba constituida por una cubierta de
transversales casi del mismo espesor, proteccion, cuyos bordes exteriores Ile-
formando asi como las cuatro paredes gaban casi hasta 1,80 por debajo de la
de una caja, lIamada reducto central, linea de flotacion , mientras que para
en el que se hallaban contenidas las prevenir los darios derivados de los dis-
torres de la artilleria de grueso calibre, paros enemigos, por encima de dicha
los depositos de municiones y las salas cubierta se habia construido como una
de las maquinas y las calderas. Por balsa celulam de casi dos metros de
encima de esa coraza de gran espesor altura sobre la flotacion . Estaba formada
habia otra, menos gruesa, que protegia esta balsa por una serie de mamparos
los costados de la bateria y de la supe- longitudinales y transversales, los cua -
restructura; ademas, a proa y a popa del les, al cruzarse, formaban un gran nu -
reducto, la coraza de mas espesor, nor- mero de pequerios compartimentos,
malmente, se continuaba con planchas muchos de los cuales se hallaban vados
de menor grueso hasta los extremos del y otros Ilenos de carbon .
casco 0 solo durante un cierto trecho . EI acorazado ingles Inflexible tambien
En sentido horizontal la proteccion esta - tenia una proteccion celular, pero solo
ba garantizada por una cubierta acora - en las zonas a proa y a popa del reduc-
zada que cerraba por encima la caja to, pues la zona central estaba defendi -
del reducto central; ademas, en las zo - da directamente por una doble coraza
nas exteriores al reducto podia haber en sandwich, formada por dos plan -
una cubierta acorazada de menor espe - chas de acero de 305 mm . de espesor
sor, en general la cubierta principal. Por cada una , y entre ambas se habia inter-
ultimo, todos los acorazados estaban puesto una capa de madera de
provistos de una cubierta de protec - 275 mm . de espesor. En cambio, a proa
cion, normal mente plana en la zona y a popa, en lugar de hallarse una
central e inclinada hacia abajo en las coraza de menor espesor, la flotacion
dos zonas laterales. Esta cubierta, que estaba protegida por una zona celular,
en los extremos laterales iban a unirse al interna, de una modesta anchura,
limite inferior de la coraza de la obra 1,80 m., compuesta por una capa mas
muerta en los costados, constituia una externa de 1,20 m. de ancho y rei lena
especie de techo protector por encima de corcho, y por una segunda capa mas
de las zonas vitales del buque, como 10 interna, de 0,60 m. de ancho, que se
eran los depositos de municiones y las hallaba vada .
salas de maquinas. Ademas, esta cu - La disposicion de la coraza adoptada
bierta se prolongaba hasta proa y hasta en el Italia y en el Lepanto no se repitio

81
en ningun otro barco de combate, pues quienes provectaban los buques de
se consideraba demasiado ligera e insu - guerra no se habian planteado aun se -
ficiente . En cambio, la cubierta de pro - riamente el problema de introducir en el
tecci6n, V s610 ella, IIeg6 a ser la forma casco unas estructuras capaces de pro -
de coraza normal. adoptada en un tipo teger de los efectos de ese arma a los
de cruceros que se IIamaron cruceros grandes V lentos acorazados; problema
protegidos para distinguirlos de los que, en cambio, si se planteo en los
cruceros acorazados, los cuales ten ian comienzos de la guerra de 1914-18.
ademas una pequena coraza en la obra Como quiera que en los an os compren -
muerta de los costados V en las cubier- didos entre 1875 V 1900 todos los bu -
tas. ques consumian carb6n, V los dep6sitos
Los buques mas antiguos del periodo para este combustible se hallaban nor-
comprendido entre 1875 V 1900, es mal mente situados a 10 largo de la obra
decir, los que ten ian un reducto acora - muerta, en la zona central del buque, a
zado central. de pequenas dimensiones, los costados de las salas de maquinas,
no iban provistos de barbeta para prote - los provectistas creian que pod ian re -
ger la parte inferior de las torres, funci6n presentar una defensa submarina sufi -
que se confiaba a las corazas del reduc - ciente. Efectivamente, esos espacios la -
to V a las traversas. Tambiem en los terales, de anchura limitada, subdividi -
buques con canones en barbeta, las dos en numerosos compartimientos por
barbetas se extendian s610 hasta encima mamparos transversales, cuando se ha -
de la cubierta principal , V, para proteger IIaban completamente IIenos, 0 parcial -
los elevadores de las municiones. s610 mente IIenos, de carb6n, representaban
habia un tubo acorazado, de pequeno un sistema de defensa pasivo, apto para
diametro, que desde la cubierta de pro- encajar el torpedo V de impedir la inun -
tecci6n IIegaba hasta la cubierta sobre la dacion de los espacios internos que se
que se hallaban instalados los canones. produciria a causa de la via de agua
S610 despues de 1890, tras el adveni - abierta por el torpedo. Por 10 demas, la
miento de los buques con torres, de falta de cualquier genero de experiencia
concepci6n mas modern a, se constru - de guerra no permitia comprobar cual
veron barbetas cilindricas Cuvo diametro seria la eficacia destructora de los torpe -
era igual al de la parte giratoria de la dos ni cual la resistencia de las carbone -
torre V estaban cqnstituidas por corazas ras V del doble fondo.
de gran espesor, para proteger tanto el En el campo de la artilleria. el princi -
mecanismo de rotaci6n como el eleva - pal progreso consistio en el abandono
dor de las municiones. La coraza del de los canones de carga por la boca, V
reducto central venia asi a constituir una el paso a la adopcion exclusiva de los
segunda protecci6n de estos delicados de retrocarga, de los que va hemos
6rganos de la parte ofens iva de los hablado . Una segunda mejora consisti6
barcos de combate, algo mas alejada. en el paso de los canones cortOS a los
La protecci6n de la parte sumergida canones largos, de calibre inferior pe -
de los acorazados sin velas fue practica - ro capaces de imprimir al provectil una
mente inexistente V se limitaba al doble velocidad inicial mayor V, por 10 tanto,
fondo normal, cuva altura en los costa - mayor alcance V mayor poder de pene -
dos IIegaba hasta el empalme de la obra tracion. Pero el periodo en cuestion se
muerta con la cubierta de protecci6n, 0 caracterizo por la adopcion de aparatos
sea, casi hasta un metro por debajo de mecanicos para la maniobra de los ca-
la linea de flotacion . Verdad es que el nones en el alza V el giro, para elevar las
torpedo se habia inventado va en 1866, municiones desde los dep6sitos V para
pero solo hacia 1890 aparecieron torpe - las operaciones de cargar los canones.
deros que pudieran representar un grave Esos aparatos fueron en un principio de
peligro para los acorazados, por 10 tanto tipo hidraulico, mucho mas elasticos V

82
manejables que las rudimentarias ma - instalacion se dirigia independien -
quinas de vapor de los mas antiguos temente. Los acorazados de los ultimos
acorazados; luego, sucesivamente y con anos de siglo habian alcanzado ya un
la perfeccion que iban alcanzando las grado de perfeccion que hacia que pu -
maquinas ehktricas, de la maniobra hi - dieran ser considerados como podero -
draulica se paso a la ehktrica, que res - sas maquinas de guerra. Pero como no
pondia aun mejor a las necesidades y hubo una guerra naval, no se tuvo la
representaba menor peso y men os es - posibilidad de valorar practicamente la
torbo. La maniobra elEktrica de las torres calidad de las ideas aplicadas en la
y de los elevadores de municiones fue construccion ni la idoneidad del arma -
adoptada por primera vez en el acoraza - mento adoptado. Los com bates navales
do ruso del tipo Petropavlovsk, cuya que tuvieron lugar durante esos veinti-
botadura tuvo lugar en el ano 1894, y cinco anos fueron, en efecto, muy insig -
luego tambien en el acorazado ruso nificantes; entre los mas notorios estan
Kniaz Potemkin del ano 1900. En la el del buque Huascar, peruano, con las
marina francesa , la primera unidad que fragatas inglesas Sha y Amethist. en el
tuvo maquinaria electrica para la artille - ano 1877, la batalia del Yalu en la
ria fue el acorazado Indomptable, cuya guerra chino -japonesa del ano 1894, y
botadura tuvo lugar en 1883; y en la la guerra hispano-americana de 1898,
marina inglesa, el acorazado de la clase en la que los Estados Unidos conquista -
Cornwallis del ano 1901 , mientras que ron las Filipinas, ya colonia espanola .
otros construidos en el decenio 1885- Los com bates del acorazado Huascar
1895, como los ingleses Royal Sove- con los otros buques fueron seguidos
reign (1891) y Majestic (1895) , el ruso con interes, pero las otras guerras no
Sinop (1887) y los italianos Andrea proporcionaron ninguna ensenanza, de
Doria (1885) y Sardegna (1890) la te - modo que los proyectistas de los bu -
nian hidraulica, como habia sido la ma - ques tuvieron que basarse unicamente
quinaria de los mas antiguos buques en los resultados de las maniobras na -
con torres en diagonal , Duilio e Infle - vales y en las pruebas de tiro de la
xible. artilieria, para poder intuir cuales po -
Para la direccion del tiro no habia aun drian ser los futuros desarrolios de las
sistemas centralizados, sino que cada guerras navales.

83
Devastation de largo, delimitado a proa y a popa por
dos mamparos semicirculares, y un cas-
Unidad de la misma ciase: Thunderer.
tillo cuya altura era la misma del reducto
EI Devastation y el Thunderer fueron y que por su extrema de proa lIegaba
los dos primeros buques acorazados sin hasta la misma roda . Las dos torres
velas de la marina inglesa . Su perfil era dobles se hallaban una a proa y la otra a
muy parecido al de los monitores de popa de la superestructura, que tenfa
reducto del tipo Cerberus y Glatton, una forma larga y estrecha y estaba
tanto porque su borda era muy baja, de coronada por un puente de maniobra.
1,35 m., como porque ten fan un reduc - Sobre este se alzaban un palo y dos
to acorazado y, ademas, porque la su - chimeneas y, ademas de la timonera, se
perestructura central se ensanchaba por habfan dispuesto en 131 los botes y bata-
arriba formando un puente de maniobra . yolas. Despues del vuelco del Captain.
Pero la diferencia sustancial estaba en el ocurrido el 7 de septiembre de 1870, el
desplazamiento, que era casi el doble y Almirantazgo ingles nombr6 una comi -
hacfa de estos buques unidades capa- si6n para comprobar las condiciones de
ces de afrontar la mar, en lugar de ser estabilidad del Devastation, y se reco-
meros acorazados costeros. EI haber noci6 que eran 6ptimas. Sin embargo, la
eliminado palos y velas, ademas de comisi6n sugiri6 la mejora de las mis-
permitir una economfa en el peso, habfa mas elevando la borda hasta Ires metros,
permitido tambien disminuir a la mitad ariadiendo una superestructura central
la tripulaci6n que, en buques semejan - hacia popa . Asl. a los lados del reducto
tes, pero con tres palos y velas cuadras, central se construy6 una prolongacion
era de casi 700 personas. En su origen el del castillo de proa que terminaba casi a
buque tenfa sobre la cubierta principal 20 metros de la popa con un curiosa
unicamente el reducto central , de 45 m. entrante en el centro. La coraza de los

84
Gran Bretana Devastation - 1871

costados tenia un espesor de 305 mm . Buque: Devastation


Tipo: Acorazado de torres
en el centro y de 203 mm . en los extre- Astiliero: Arsenal de Portsmouth
mos; el mismo espesor tenia la del re- Puesta en grada : 12 de noviembre de 1869
Satadura: 12 de julio de 1871
ducto. Por encima del reducto, la cu- Entrada en servicio: 17 de agosto de 1872
bierta estaba acorazada con plancha de Eslora: 86,87 m .
Manga: 18,97 m.
50 mm., colocada bajo el revestimiento Calado: 8,07 m .
de madera ; tambien estaba acarazada la Desplazamiento: 9 ,387 ton .
Aparato motor: 4 maquinas alternativas;
cubierta principal con planch a de 2 helices; 8 calderas
76 mm . EI aparato motar estaba consti- Potencia : 6.500 C.V .
Velocldad : 13,8 nudos
tuido par cuatro maquinas Penn de dos Combustible: 1 .600 ton.
cilindros con camisa, dos par cada eje; Autonomia: 9.200 millas
Armamento: 4 canones de 305 mm.; 6 canones
las calderas eran ocho, dispuestas en Norden!elt; 2 lanzatorpedos Whitehead
dos grupos en salas separadas, y cada Protecclon vertical : Coraza. 305 mm .; reducto.
305 mm.
grupo tenia salida a traves de su propia Proteccion horizontal : Cubierta acorazada.
chimenea . Las cuatro maquinas permi - 50 mm ,; cubierta principal. 76 mm. Torres.
330 mm .
tian una andadura econ6mica muy ven - Dotaci6n : 358
tajosa, pues podia tenerse parada una
maquina par cada eje. En 1879 se revis6
el aparato motor y se aument6 el arma -
mento con seis canones Nordenfelt. si-
tuados en el puente de maniobra; tam -
bien se instalaron dos proyectores elec- a 7.000 caballos y la velocidad a 14,2
tricos y dos lanzatorpedos Whitehead de nudos. EI Devastation fue destinado a la
superficie. En 1885-87, los canones de flota del Canal hasta 1874, luego estuvo
carga por la boca de 305 mm . fueron en el Mediterraneo hasta 1878. En 1885
sustituidos par cuatro canones Arms - pas6 a la flota de reserva y fue emplea-
trong de retrocarga, del calibre de do como buque de defensa costera. Fue
254 mm . EI anticuado aparato motar dado de baja en 1907. En la tarre de
tambien se sustituy6 par dos maquinas proa del Thunderer se probaron los pri -
de tres cilindros de doble expansi6n y meros canones de maniobra y carga
nueve calderas; la potencia aument6 asi hidraulicas de la casa Armstrong .

85
Imperator Peter Velikey ra como la coraza de los costados. La
cubierta de encima del reducto y la
EI acorazado ruso Peter Velikey (Pe - cubierta exterior al reducto, continuan -
dro el Grande) fue proyectado por el do la base del mismo, estaban acoraza -
notable ingeniero naval ruso almirante das con plancha de 76 mm. La casama -
Popov y tenia un aspecto externo que ta acorazada central continuaba con una
no diferia mucho del acorazado ingles superestructura de la misma altura que
Devastation. EI casco carecia de espo- Ilegaba hasta los extremos de proa y de
16n y estaba construido de acero y pro- papa; en la parte de proa era tan ancha
visto de doble fondo; tenia la particula - como la cubierta que se haliaba debajo,
ridad de estar revestido en el exterior y en la parte de papa era algo mas
con tablaz6n 0 forro de madera, y tam - estrecha, para dejar dos pasos laterales.
bien eran de madera cuatro aletas 0 EI armamento principal estaba constitui -
especie de aletas laterales para el balan - do par cuatro canones del calibre de
ceo, dos por banda, a la altura de las 305 mm ., de retrocarga, construidos en
rodilias. La coraza Ilegaba desde acero fundido por la casa Obuschov,
1,83 m. por debajo de la linea de flota - dispuestos en dos torres dobles girato -
cion hasta 0,91 m. par encima de ella, y rias, del sistema Coles; el campo de tiro
tambien estaba recubierta por una capa de esas torres era de 328 . De los seis
exterior de madera . EI reducto tenia canones de cuatro libras, cuatro estaban
48,77 m. de largo y terminaba en dos sobre el puente de maniobra y dos en
traversas semicirculares; el grueso de la cubierta, a popa . Las dos ametraliadoras
coraza de este reducto era de 255 mm ., estaban en los costados del puente de
igual en toda su longitud, y no estaba mando. La maniobra de la artilieria se
recubierta por el revestimiento de made- hacia a vapor, el buque estaba provisto

.N <,~_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

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Rusia Imperator Peter Velikey - 1872

de iluminaci6n ehktrica. ademas habia Buque: Imperator Peter V elikey


Tlpo: A corazado de torres
muchas maquinas auxiliares de vapor. ASliliero: Kondryavtsev & C . San Petersburgo
para accionar los ventiladores. bom - Puesta en grada. Mayo de 1869
Botadura: 15 de agosto de 1872
bas cabrestantes y demas mecanismos. Entrada en servi CIO ' 14 de octubre de 1876
EI vapor para estas pod ian propor- Eslora: 101.56 m .
Manga: 19.25 m .
cionarlo 12 calderas principales 0 una Calado: 7.24 m .
caldera auxiliar. EI aparato motor fabri - Desplazamiento 9.820 ton.
Aparato motor" 2 maquinas alternativas;
cado por la casa Baird de San Peters- 2 helices; 12 calderas
burgo. estaba constituido por dos ma - Potencla: 8.700 C.v.
Velocldad: 12.5 nudos
quinas horizontales de tres cilindros. ali - Combustible: 1 .200 ton .
mentadas por 12 calderas cilindricas Autonomia: 3.700 millas
Armamento: 4 canones de 305 mm .; 6 canones
dispuestas en dos salas separadas. de 4 libras; 2 ametralladoras
pero con salida a traves de una sola chi - Protecclon vertical: Coraza. 355 mm.; reducto.
355 mm.
menea. EI Pedro el Grande habia sido Protecci6n horizontal Cubierta acorazada.
puesto en grada en mayo de 1869 con 76 mm. Torres. 203 + 152 mm .
Dotaclon. 21 + 253
el nombre de Kreiser. pero el 30 de
mayo de 1872. con motivo del 200 palos y dos chimeneas. Las torres de
aniversario del nacimiento del gran zar. 305 mm. fueron suprimidas y se susti -
recibi6 el nombre de este. En 1880. las tuyeron por cuatro canones de 203 mm ..
maquinas fueron sustituidas por otras colocados sobre cuatro plazoletas que
construidas en Inglaterra por la casa sobresalian. dos por banda. a la altura
Elder & C.; ten ian una potencia de de la cubierta principal. EI armamento 10
7.000 caballos. Para esta sustituci6n. la completaban 12 canones de 152 mm ..
unidad se traslad6 a Inglaterra. al Clyde. montados. seis por banda. en una casa-
EI Peter Velikey sirvi6 en la flota como mata a la altura de la cubierta de bateria.
acorazado de 1" clase hasta el ano tambien sobresaliendo. para aumentar el
1900. Luego fue destinado a buque campo de tiro. y habia ademas armas
escuela de artilleria. y en el ano 1907 menores. Despues de la revoluci6n de
fue transformado por completo: tuvo 1917 su nombre fue cambiado por el de
una cubierta corrida. desde proa a popa. Respublikanets. Fue dado de baja en
con una superestructura central . dos 1922. despues de 50 anos de servicio.

87
Dreadnought mos, fuera del reducto y por debajo de
la linea de flotaci6n . EI reducto estaba
Unidades de la misma clase: Devastation, acorazado en la obra muerta con plan-
Thunderer.
chas de 280 mm . de espesor, y en las
En el programa naval ingles se habfan traversas con planchas de 330 mm.,
previsto tres unidades de la clase De - para proteger mas eficazmente las bases
vastation , dos de las cuales, Devasta - de las torres y la maquinaria para el giro .
tion y Thunderer, fueron construidas, La cubierta de encima del reducto y la
mientras que la tercera, Fury, que se cubierta principal a proa y a popa del
hallaba en la grada cuando se perdi6 el reducto estaban recubiertas por una do-
Captain. no fue terminada, y su casco ble capa de coraza, una de 37 mm . y la
qued6 abandonado durante casi cuatro otra de 25 mm . La coraza de las torres
arios. Modificado el proyecto, se termi - estaba constituida tam bien por dos ca-
n6 luego con el nuevo nombre de pas de planchas de 178 mm., y entre
Dreadnought. elias habfa una capa de madera de teca
La unidad tenia una linea que recor - de 228 mm ., todo ello apoyado sobre
daba a las dos del tipo Devastation : la un cojfn de madera de 152 mm . EI apa -
misma disposici6n de las torres en la rata motor estaba constituido por dos
casamata central , la misma superestruc - maquinas verticales de tres cilindros,
tura estrecha y larga, coronada por un uno de alta presi6n y dos de baja pre-
puente de maniobra y por dos chime - si6n , alimentadas por 12 calderas dis-
neas; pero se diferenciaba estructural - puestas en cuatro locales y que ten ian
mente de elias, pues el reducto central salida a traves de dos chimeneas. Las
tenia la misma longitud que el casco y salas del aparato motor eran simetricas,
constitufa una verdadera y propia casa - separadas por un mamparo longitudinal
mata de 45 m. de largo, delimitada por situ ado en el plano de simetria . Estaban
dos traversas ligeramente curvas para completamente rodeados por las carbo -
adoptar la forma cilindrica de las torres neras, de las cuales las dos transversa -
en ella contenidas. La coraza de los les, situadas en los dos extremos, ten fan
costados tenia un espesor de 356 mm . un ancho de 6,70 m. Habfa ocho man -
que disminuia hasta 303 en los ex re - gueras de ventilaci6n que desemboca -

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Gran Bretana D readnought - 1875

ban en la cubierta de maniobra, Y otras Buque Dreadnought


Tlpo Acorazado de torres
cuatro mangueras en los costa dos, para Astiliero. Pembroke
la descarga de las cenizas; el aire para la Puesta en grada 1870
Botadura 8 de marzo de 1875
combusti6n de las calderas era envlado Entrada en seNICIO 9 de octubre de 1879
por ventiladares. Ademas de las 12 cal - Eslora 97.54 m .
M anga 19.45 m.
deras principales, habia otra caldera Calado 8.15 m .
mas, para accionar las 29 maquinarias Desplazamlento 10.886 ton .
Apara to motor 2 mitquinas alternativas;
auxiliares de a bordo . A proa y a popa 2 helices; 12 calderas
del reducto central habia dos superes- Potencla 8 .200 C .V .
Velocldad 15 nudos
tructuras ligeras, destinadas a alojar a la Combustible 1.600 ton .
tripulaci6n, que terminaban a unos me- A utonomia 6.000 millas
Armamento 4 canones de 317 mm.; 6 canones
tros de los extremos del casco. Los de 57 mm .; 12 canones de 47 mm .;
grandes canones del Dreadnought fue - 7 ametralladoras; 2 lanzatorpedos
Protecclon vertical Coraza. 356 mm .; reducto.
ron los primeros que se accionaban 356 mm. ; traversas. 330 mm .
hidraulicamente, y no mediante vapor, Protecclon hOrizontal Reducto. 37 4. 25 mm .:
cublerta. 37 +25 mm. Torres. 178 178 mm
par el nuevo sistema Armstrong; hidrau - Dotaclon 453
licas eran tambiEm las maquinas para
cargarlos y los frenos para que no retro - cubierta . Desde 1880 hasta 1894 el
cedieran las curenas, todo 10 cual era de Dreadnought estuvo destinado en el
10 mas moderno que existia en artilleria . Mediterraneo, luego regres6 a la patria
Para cargar los canones era necesario don de fue sometido a unas obras de
girar la tarre y lIevar la pleza presionan - modernizaci6n, siendo luego destinado
dola hasta meterla con la cana en co - a la defensa costera . En 1902 se convir-
rrespondencia con el pist6n de la ma - ti6 en buque almacen y fue dado de
quina de cargar que se hallaba sobre la baja en 1908.

89
Inflexible otra cubierta de 76 mm . recubria el
cielo de la ciudadela y la cubierta princi -
Los acorazados ingleses a vela del pal. En la parte exterior a la coraza, la
tipo Monarch y los sin vela del tipo obra muerta estaba protegida interna-
Devastation y Dreadnought tenian las mente por una zona celular de 1,20 m.
torres de la artilleria en el plano longitu - de ancho, rellena de corcho, seguida de
dinal de simetria. Con el Inflexible, en una segunda capa de 0,60 m. de ancho,
cambio, se adopt6 otro sistema, el de rellena de lienzo y de hilachas de caria-
disponer las tor res en diagonal. es decir, mo. En la zona del aparato motor habia
con una torre en el costado de estribor y una tercera serie de celdas que conte-
la otra en el costado de babor del bu - nian el carb6n . La coraza de la obra
que, pero de modo que ambas tuviesen muerta y de las torres era de tipo en
el campo de tiro libre en las direcciones sandwich, es decir, compuesta de dos
de proa y de popa . EI Inflexible habia capas de hierro entre las que habia una
conservado dos palos con velas cua - capa de madera interpuesta . En la obra
dras, que se suprimieron al cabo de muerta, las dos planchas de la coraza
cuatro arios. Por este motivo el buque ten ian un espesor de 305 mm ., y el
se ha considerado del tipo sin velas. EI espesor de la madera era de 275 mm .;
casco estaba provisto de espol6n, y la en la coraza del reducto, las planchas
coraza se limitaba a una especie de eran de 305 y 203 mm., y el grueso de
cajita rectangular de 33,53 m. de larga y la capa de madera era de 275 mm. ; en
de todo el ancho del buque y que iba cambio, las corazas de las torres estaban
desde 1,96 m. por debajo de la linea de formadas por una capa externa consti -
flotaci6n hasta el borde de la cubierta tuida por una plancha de acero de
principal , 3 metros por endma de la 140 mm., soldada sobre una plancha
linea de flotaci6n . En el limite inferior de interior de hierro de 89 mm ., seguida
esta pfotecci6n habia una cubierta aco - del cojin de madera y, ademas, de otra
razada que tenia el espesor de 76 mm .; capa de hierro de 178 mm . La unidad

>0
J 0

90
Gran Bretana Inflexible - 1876

estaba provista de tanques inundables Buque: Inflexible


Tipo: Acorazado de torres en diagonal
que, en el combate, pod ian hacer que el Astillero: Arsenal de Portsmouth
calado aumentase 30 cm., para dismi- Puesta en grada: 24 de febrero de 1874
Botadura: 26 de abril de 1876
nuir la superficie de obra muerta ex- Entrada en servlcio: 1880
puesta al fuego enemigo. Los cuatro Eslora: 97.54 m .
Manga: 22.87 m.
canones eran de carga por la boca y de Cal ado: 7.50 m .
maniobra hidraulica. A proa y a popa de Desplazamien to: 11 .406 ton.
Velamen: 1.716 m .2
las torres habia dos superestructuras Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
para alojamientos. 2 helices: 12 calderas
Potencia: 8.407 C.v.
Las cubiertas de maniobra por encima Velocldad: 14.7 nudos
de esas estructuras estaban unidas por Combustible: 1 .200 ton .
Autonomia: - millas
una pasarela central que iba por encima Arm amen to: 4 canones de 406 mm .
Protecci6n vertical : Coraza. 305 + 305 mm .;
de las torres y que tenia en el centro una reducto. 305 + 203 m .
torre de mando acorazada. La construc - Proteccion horizontal Cielo del reducto. 76 mm .:
cubierta.13 +76 mm. Torres. 229 ' 178 mm.
ci6n del Inflexible dur6 seis anos; fue Dotttc ion 350
destinado a la flota del Mediterraneo
hasta 1885, luego pas6 a la flota de 1890 hasta 1893. despues de haber
reserva, y volvi6 al Mediterraneo desde servido como buque de defensa costera,
fue dado de baja en 1903.

91
Duilio nian un espesor de 400 mm . La coraza
se complementaba con una cubierta
Unidad de la misma clase: Dandolo. horizontal que se correspondia con el
limite inferior de la coraza de la obra
EI Dui/io y el Dandolo pueden consi - muerta; se extendia de proa a popa y
derarse los prototipos de los grandes tenia un espesor de 70 mm . Tambien la
acorazados de torres, de cuyos pianos parte superior, 0 cielo del reducto, esta-
se derivaron los del buque ingles Infle - ba acorazada con tres capas de plan -
xible, construido al mismo tiempo. EI chas de 25 mm . cada capa . EI buque
programa de modernizaci6n de la mari - ofrecia unas lineas enteramente nuevas:
na italiana, del ano 1872, preveia la el casco, completamente de hierro, tenia
construcci6n de tres grandes acoraza - en la proa un espol6n de mas de cuatro
dos de torres, sin palos ni velas, arma - metros de largo. La obra muerta se al -
dos con los canones mas potentes de la zaba hasta tres metros por encima de la
epoca y dotados de una gran protec- linea de flotaci6n y, en el centro, encima
ci6n . EI proyecto fue elaborado por el del reducto acorazado, estaban las dos
inspector de la ingenieria naval Bene- torres dobies, con los canones de
detto Brin; dos de las tres unidades 450 mm . En la zona de popa habia una
comenzaron a construirse y Ilevaron los larga superestructura, cuya anchura se
nombres de Duilio y Dand% : la tercera limitaba a la parte central del buque y
no fue construida. La coraza vertical se que contenia los alojamientos. Las chi -
limitaba unicamente al reducto central , meneas eran dos, dispuestas a proa y a
cuya longitud era de 45 m . y se hallaba popa de las torres, por encima de las
protegido en la flotaci6n con planchas cuales habia una pasarela elevada, que
de 550 mm. de espesor y, en la zona iba de una a otra chimenea; en el centro
del reducto, de 430 mm . Las dos tra - se alzaba un unico palo con una gran
versas acorazadas que delimitaban este cofa . A popa, dentro del casco, habia un
reducto eran ligeramente curvas y te - gran espacio separado del mar por una

92
Ital ia Du ilio - 1876

puerta estanca, en el cual se podia hacer Buque' Duilia


Tlpo Acorazado de torres en diagonal
entrar un pequeno torpedero flotante Astillero Regio Cantiere. Castellammare di
que habia que ponerlo en el mar, en la Stabia
Puesta en grada 24 de abril de 1873
proximidad del enemigo, para poderlo Botadura: 8 de mayo de 1876
atacar con el torpedo. Esa insta lacion no Entrada en serviCIO: 6 de enero de 1880
Eslora: 103.5 m .
se dispuso en el Dando/a. La artilleria M anga 19.7 m .
principal, suministrada por la casa Cal ado' 8.8 m .
Desplazamlemo 12.265 ton .
Armstrong, estaba dispuesta en dos to - Apara to mOlor 2 maquinas alternativas;
rres dobles con los ejes fuera del plano 2 helices: 8 calderas
Potencla 7.710 C.V .
de simetria; la de proa se hallaba des- Velocldad: 15 nudos
plazada 2,30 m. hacia el costado de Combustibl e: 1 .000 ton.
A utonomia: 3 .760 mi llas
estribor, y la de popa tenia el mismo Armamento: 4 canones de 450 mm .; 3 canones
desplazamiento, pero hacia el costado de 120 mm.; 2 cailones de 75 mm .;
8 cailones de 57 mm .; 22 ametralladoras de
de babor. Con esa disposicion y por la 37 mm.; 3 lanzatorpedos
ausencia de superestructuras a proa y la Protecclon vertical - Coraza. 550 mm .; reducto.
430 mm.
limitada anchura de la estructura de Protecclon hOrizontal. Cubierta acorazada.
popa, el campo de tiro de ambas tor res SO-30 m m . Torres. 450 mm .; torreOn de ma ndo .
3SO mm .
era de casi 270 , obstaculizado solo en Dotaclon' 26 + 394
el sector ocupado por la otra torre, reci -
procamente, por su altura . La maniobra
de las torres era hidraulica, como tam - italiano con dos helices. EI rapido pro-
bien la de la maquina para cargar los greso de la artilleria obligo muy pronto a
canones, operacion que se hacia por la sustituir los canones de 450 mm . por
boca de los mismos. Los canones del otros de 254, y los canones de
calibre menor se hallaban instalados en 120 mm . fueron sustituidos por otros
cubierta, sobre la pasarela y sobre el de 152, de tiro rapido, que fueron insta -
cielo de las torres. Los lanzatorpedos lados tambien en una superestructura
eran submarinos y fijos, uno a proa y construida sobre la proa. Fue dado de
uno en cada costado. EI aparato motor baja en 1909, pero su casco aun sirvio
fue com prado en Inglaterra, en la casa durante muchos anos como deposito
Perry. EI Dui/io fue el primer buque flotante de combustible.

93
Italia da entre ella y otra cubierta superior,
situada a 1,50 m. por encima de la
Unidad de la misma clase: Lepanto. flotacion, zona que por 10 tanto tenia
una altura de 3,30 m. , constituia la lIa -
Los acorazados Italia y Lepanto fue - mada balsa celulam, es decir, una zona
ron un perfeccionamiento del Duilio, del subdividida abundantemente por nume-
cual diferian por una disminucion de la rosos mamparos longitudinales y trans -
coraza y por la disposicion de los cano - versales que formaban muchas celdas,
nes en barbeta en lugar de en torre. que en parte se hallaban vadas y en
Tambien estos buques fueron proyecta - parte lIenas de carbon 0 tambien, algu -
dos por Brin con ideas innovadoras, nas, de corcho . Esa balsa debia servir
como la de la balsa celulam: la zona para encajar los eventuales disparos de
acorazada del buque se limitaba, en canon sin provo car inundaciones que
efecto, a una casamata de planta casi pudieran perjudicar la estabilidad del
ovalada, colocada diagonal mente en el buque. En correspondencia con la cu -
centro de la cubierta, desprovista de bierta acorazada, las bases de las chi -
cobertura superior y protegida con plan - meneas estaban protegidas con plan -
chas de 480 mm. de espesor. No habia chas de coraza de 406 mm. de espesor
coraza sobre la obra muerta de los cos - y de casi un metro de altura . EI aspecto
tados ni sobre la cubierta, pero en cam - exterior del buque era muy parecido al
bio habia una cubierta acorazada, en del Duilio; tenia un espolon, tambien
forma de dorso de tortuga, que se ex - tenia la pasarela central por encima de
tendia en toda la longitud del buque. las torres, pero las chimeneas, en lugar
Esa cubierta, que se ha llaba casi a de ser dos, eran seis, divididas en dos
1,80 m. por debajo de la flotacion , tenia grupos de tres, y no habia superestruc -
76 mm . de espesor: la zona comprendi - turas ni a proa ni a popa, sino que toda

94
Italia Italia - 1880

la cubierta principal estaba mas alta, de Buque: Italia


Tipo: Acorazado de barbetas
modo que los alojamientos se habfan Astillero: Regio Cantiere. Castellammare di
dispuesto todos en dos cubiertas en el Stabia
Puesta en grada: Julio de 1876
cuerpo del casco. EI armamento princi - Botadura: 29 de septiembre de 1880
pal estaba constituido por cuatro cano - Entrada en servicio: 16 de octubre de 1885
Eslora: 122.0 m .
nes del calibre de 431 mm ., de retrocar- Manga: 22.48 m .
ga, fabricados por Armstrong, con ma - Calado: 9.60 m .
Desplazamiento: 15.654 ton.
quinaria para el giro y la elevaci6n y Aparato motor: 4 maquinas alternativas;
maquina para cargarlos, hidraulicas. Los 2 helices; 26 calderas
Potencia: 12.000 C.V .
cuatro canones estaban instalados de Velocidad: 17 nudos
dos en dos sobre plataformas giratorias, Combustible: 1 .200 ton .
Autonomia: 16.700 millas
a cielo descubierto, dentro de la barbeta Armamento: 4 canones de 431 mm.; 8 canones
diagonal, en la que estaban instaladas de 152 mm .; 12 ametralladoras
Protecci6n vertical: Barbetas. 480 mm.
tam bien las maquinas para cargar los Proteccion horizontal: Cubierta de proteccion,
canones. Los ocho canones de 152 mm . 76 mm.
Dotacion: 37 + 719
estaban dispuestos en cubierta; cuatro a
proa y cuatro a popa . En el centro de la econ6mica de 6,7 nudos se tenia en
pasarela habfa un puesto de mando marcha una sola motriz para cada eje.
protegido por planchas de coraza de Los dos acorazados Italia y Lepanto
100 mm . de espesor. EI aparato motor, constituyeron en su epoca unos tipos de
fabricado en Inglaterra por la casa Penn, buque muy interesantes: un grave de-
estaba compuesto por dos maquinas fecto fue el de haber tenido un perfodo
para cada eje, como el del acorazado de construcci6n que dur6 casi 10 anos.
ingles Devastation. Cada maquina era Desde 1886 hasta 1896 el Italia form6
de tres cilindros de doble expansi6n; parte de la Escuadra de evoluci6n y de
cada una de las cuatro maquinas estaba reserva . En 1896 se convirti6 en buque
instalada en una sala separada por sub- escuela para canoneros y fue buque
divisiones conseguidas mediante mam- almirante de la 2" Divisi6n de reserva .
paros longitudinales y transversales. Las En 1909-10 fue destinado a buque es-
26 calderas estaban instaladas en seis cuela de torpederos en La Spezia. Fue
espacios separados. En la andadura dado de baja en 1914.

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Colossus al nivel de la linea de flotaci6n , cuyo
espesor era de 76 mm., extendiendose
Unidad de la misma clase: Majestic.
a las zonas existentes a proa y a popa
del reducto , y por una cubierta acoraza -
EI Colosus y el Majestic (Iuego Edin - da, tambien de 76 mm. de espesor,
burgh) eran dos acorazados que repre - sobre el cielo del reducto. A proa y a
sentaban una mejora del Inflexible y del popa de la zona central acorazada, la
Duilio, sobre todo porque en la cons - protecci6n de la obra muerta estaba
trucci6n de los cascos se adopt6 exclu - constituida en los costados por unas
sivamente el acero y porque fueron ar- estructuras celulares, rellenas de corcho,
mados con canones de retrocarga . Des - de hilachas de canamo 0 de carb6n,
de el punto de vista de la estructura, el como en el Inflexible. Tambien en sus
Colossus reproducia en sus lineas gene - lineas externas la semejanza con dicho
rales la del Inflexible, teniendo una co - buque era notable, pues tenia las dos
raza vertical que se limitaba unicamente torres en diagonal en el centro, las dos
al reducto central, pero este no era de superestructuras de anchura limitada a
planta rectangular, sino de forma elipti - proa y a popa, y la pasarela elevada que
ca, pues estaba cerrado por dos traver- unia los puentes de maniobra de proa y
sas semicirculares, y su longitud maxi - de popa y que pasaba por encima de las
ma era de 39 ,92 m. EI espesor de las torres. Pero tenia una unica chimenea,
planchas de la coraza era de 356 mm . en el centro del buque, por la distinta
La protecci6n horizontal estaba consti - disposici6n de las calderas. Las torres
tuida por una cubierta acorazada inferior de la artilleria, acorazadas con planchas

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96
Gran Bret aiia Colossus - 1882

de 406 mm .. ten ian los ejes a estribor y Buque: Colossus


Tlpo: Acorazado de tarres en diagonal
a babor del plano de simetria. y precisa - Astiliero: Arsenal de Portsmouth
mente a babor la de proa. y a estribor la Puesta en grada 26 de jul io de 1879
Botadura: 21 de marzo de 1882
de popa. La maniobra de las torres y de Entrada en serviCIO: 1886
las maquinas para cargar los canones Eslora: 99.06 m .
M anga: 20.73 m .
era hidraulica . La maquina se hallaba Calado' 7 .85 m .
instalada en la posicion conveniente Desplazamlento' 9.150 ton .
Aparato motor' 2 maquinas alternativas;
detras de las torres y dentro del reducto 2 helices: 10 calderas
acorazado. EI campo de tiro de los ca - Potencla. 5.500 C.V .
Velocldad: 14 nudos
nones principales era casi de 300 0 ; am - Combustible: 970 ton.
bas torres podian disparar dando caza. Autonomia: - millas
Armamento: 4 canones de 305 mm .; 4 canones
en retirada y de traves. pues la torre de de 152 mm.; 2 lanzatorpedos
un lado podia disparar hacia el otro a Protecci6n vertical: Coraza. 457 mm .: reducto.
356 mm.
traves del espacio que quedaba libre Protecci6n hOrizontal Cubierta de protecci6n.
entre las dos superestructuras. EI puente 76 mm . Torres. 406 mm .
Dotaclon: 345
se hallaba a proa del palo de proa y
estaba provisto de una torre acorazada
con planchas de 355 mm. para albergar calderas que. como se ha dicho. tenian
al comandante y al timonel durante los salida a traves de una gran chimenea.
combates. En la zona de popa de la Las maquinas se hallaban dispuestas en
cubierta estaban las gruas para los bo- dos salas simetricas. separadas por un
tes: en su origen se habia previsto poder mamparo estanco longitudinal ; del mis-
embarcar tambien lanchas torpederas mo modo se hallaban dispuestas las
del tipo de la que Ilevaba en su interior calderas. en cuatro salas. simetricas dos
el Duilio: pero luego se renuncio a ese a dos. En los anos comprendidos entre
arma y. en su lugar. el buque fue provis- 1886 y 1893 el Colossus estuvo desti -
to de dos lanzatorpedos submarinos. nado en el Mediterraneo. y luego. al
uno por cada banda. EI aparato motor regresar a Inglaterra. fue destinado a
estaba constituido por dos maquinas unidad de defensa costera. En 1901
verticales de tres cilindros y de doble paso a la escuadra de reserva; fue dado
expansion. instaladas a popa de las 10 de baja en 1908.

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Collingwood pond ian al plano de simetria, mitad a
proa y mitad a popa de una superestruc -
Unidades de la misma clase: Benbow, A n- tura central. constituye uno de los pri -
so n, Camperdown, Howe, Rodney .
meros ejemplos de 10 que sera la mo -
EI Collingwood fue la primera unidad derna disposicion de la artilleria tanto en
de una clase de seis acorazados que los acorazados como en los cruceros y
ten ian los canones del calibre principal en las unidades menores. La coraza de
dispuestos en barbetas, en lugar de en la barbeta era de forma de pera 0 de
torres. Estas unidades, conocidas tam - gota, con una parte mas ancha en la que
bien como clase de Almirantes, fue - estaba instalada la plataforma giratoria;
ron: Collingwood, Benbow, Anson, sobre esta se habian montado los dos
Camperdown. Howe y Rodney, todas canones. Tenia tambien la parte menos
construidas entre 1880 y 1889. La ca - amplia, a la cual IIegaba el elevador de
racteristica de estos buques se halla las municiones y donde estaba instalada
representada por la disposicion de la la maquina para cargar, todo a cielo
artilleria de grueso calibre que, de la descubierto. Los canones, ya todos de
posicion central en torre, como en el retrocarga , pod ian cargarse en una sola
Monarch y el Captain, habia pasado posicion de giro, y precisamente cuando
luego a tor res a proa y a popa, como en estaban orientados segun la quilla; por
el Dreadnought y en los monitores de 10 tanto, despues de haber disparado
doble torre del tipo Cerberus y Devasta - con el giro y el alza oportunos, debian
tion, volviendo luego a la posicion cen- ponerse de nuevo en la unica posicion
tral en los acorazados de torres en dia - que permitia la carga, 10 cual reducia el
gonal del tipo Inflexible y Duilio . Este ritmo del fuego a un disparo cada tres 0
modo de disponer los canones del cali - cuatro minutos. EI Collingwood era un
bre principal en posiciones que corres - buque de casco no muy alto, con una

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98
Gran Bretana
\ Collingwood - 1882

superestructura central, dos chimeneas Buque: Collingwood


Tlpo: Acorazado de barbetas
y un unico palo, a popa. La coraza se Astili ero: Pembroke
limitaba a una zona central , de 42,67 m. Puesta en grada Julio de 1880
Botadura. 21 de noviembre de 1882
de largo, delimitada por dos traversas. Entrada en servlelO: 1887
Su altura iba desde 1,52 m. por debajo Eslora: 99.05 m .
M anga: 20.70 m .
de la linea de flotaci6n hasta 0,76 m. Calado: 7 .90 m .
por encima de la misma . En los costa - Desplazamlento. 9 .640 ton .
Apa rato motor; 2 maquinas alternativas:
dos la coraza tenia un espesor de 2 helices; 12 calderas
456 mm . y en las traversas de 406 mm . Potenela: 7 .000 C.V .
Velocidad: 15 nudos
Por encin'la se hallaba cerrado este re - Com bustible. 1 .200 ton .
ducto por una cubierta de 76 mm . de Autonom ia: 7 .000 millas
Arm amento: 4 canones de 305 mm .; 6 canones
espesor. La protecci6n de las zonas de 152 mm .; 12 canones de 57 mm .;
situadas a proa y a popa del reducto 8 canones de 47 mm .; 4 lanzatorpedos
Protecclon verticaL Coraza. 456 mm .
estaba constituida unicamente por una Proteeei6n hOri zon tal. Cubierta acorazada.
cubierta curva, cuyo espesor era de 76 mm .; barbetas. 355 mm.
Dotaelon: 480
69 mm ., y situada al nivel del borde
inferior de la coraza en los costados. La
coraza de las barbetas tenia un espesor
de 355 mm . y descendia hasta el re -
ducto; habia ademas dos tubos de pro- 152 mm. estaban en la cubierta de ba -
tecci6n para los elevadores de las muni - teria, tres por cada banda, y los canones
ciones, acorazados con planchas de menores se hallaban distribuidos entre
305 mm . En la cubierta de bateria, casi la cubierta y las superestructuras. EI
encima de las traversas acorazadas, ha - aparato motor estaba constituido por
bia dos mamparos acorazados, cuyo dos maquinas verticales, de doble ex-
espesor era de 152 mm ., para defensa pansi6n , alimentadas por 12 calderas
de los canones alii situados. Los cuatro cilindricas que descargaban en dos chi-
canones de 305 mm . estaban instala - meneas. EI Collingwood fue el primer
dos por parejas sobre las plataformas buque ingles con una velocidad supe-
giratorias de las dos barbetas, todos de rior a 15 nudos y un numero tan consi-
maniobra hidraulica; los seis canones de derable de armas del calibre secundario.

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Amiral Baudin provistos de escalas interiores para subir
a las colas. EI mastil de proa lIevaba
Unidad de la misma clase: Formidable. cuatro colas, y el de popa tres, de las
cuales las dos mas altas estaban provis -
EI Amiral Baudin y el Formidable son tas de defensas metalicas para proteger
dos acorazados de torres -barbeta casi al personal que atendia las armas ligeras
contemporaneos del Collingwood in- alii instaladas. La coraza era completa
gles, pero de concepci6n y de linea en la flotaci6n, de planchas de
externa algun tanto diversas, especial - 550 mm . de espesor en el centro, que
mente por la disposici6n de los canones se reducian a 440 mm . a proa y
principales en tres barbetas simples, en 350 mm . a popa. En el nivel superior de
lugar de en barbetas dobles. EI casco, esa coraza habia una cubierta acorazada
construido en hierro y acero, estaba continua de proa a popa, de 80 mm . de
provisto de espol6n y tenia la borda espesor, que, sin embargo, en la parte
muy alta. Practicamente carecia de su - que correspondia a las salas de maqui -
perestructuras, pues sobre la cubierta nas aumentaba a 100 mm . Las barbetas
superior, adem as de las tres barbetas de de los canones eran tres, dispuestas una
los canones, s610 se alzaba una peque - a proa, otra en el centro y otra a popa;
na superestructura a proa, de lorma ten ian un revestimiento de planchas de
irregular, que encerraba la base del mas- coraza de 400 mm . de espesor. En la
til de proa y de la chimenea, y sobre la parte posterior de cada barbeta se halla -
cual se hallaba instalado el puente. Eran ba la maquina para cargar, y hasta ella
interesantes los dos mastiles, del tipo lIegaba tambien un tuba acorazado que
militar, lormados por tubos de hierro descendia hasta el panol de municio -
de mas de metro y medio de diametro y
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100
Francia Amiral Baudin - 1883

calibre de 370 mm ., estaban instalados Buque: Amiral Baudin


Tipo: Acorazado de torres -barbeta
uno en cada barbeta; la operaci6n de Astillero: Arsenal de Brest
recarga s610 podia efectuarse con las Puesta en grada: 10 de enero de 1879
Botadura: 5 de junio de 1883
piezas orientadas en la direcci6n de la Entrada en serviclo: 1886
quilla. En 1897-98 se suprimi6 en am - Eslora: 104.63 m .
Manga: 21 ,34 m .
bos buques la barbeta central y su ca - Cal ado: 7.86 m .
n6n correspondiente, y en su lugar se Desplazamlento: 11 .900 ton.
Aparato motor 2 maquinas alternativas:
instalaron cuatro canones de 160 mm., 2 helices; 12 calderas
en dos casamatas laterales, protegidas Potencla: 8.400 C.V .
Velocidad: 15.2 nudos
por una coraza de 100 mm . Los ocho Combustible: 800 ton.
canones de 138 mm . estaban todos Autonomia: 3.000 millas
Armamento: 2 canones de 370 mm.; 4 canones
instalados en la cubierta de bateria, uno de 160 mm.; 8 canones de 138 mm .;
en el extremo de proa y otro en el 22 canoncitos menores; 4 lanzatorpedos
Protecclon vertical: Coraza. 550 mm .
extremo de popa, y los demas, seis por Protecclon horizontal: Cubierta acorazada.
banda en el centro, debajo de la supe- 80-100 mm .; barbetas. 400 mm.
Dotacion: 630
restructura del puente. Eran piezas no
giratorias y disparaban a traves de porti -
lIos rectangulares. Los cuatro tubos lan -
zatorpedos eran de superficie, y se ha - dotados de aletas contra el balanceo. La
lIaban instalados, dos en cada banda, disposici6n de los canones principales
en el centro del buque, en la cubierta de en barbeta consistia en una simple de-
bateria. EI aparato motor estaba consti- fensa de coraza fija en un perimetro,
tuido por dos maquinas de doble ex- dentro del cual, tras la defensa, se halla -
pansi6n y de tres cilindros; las calderas ba situada la plataforma giratoria que
eran 12, instaladas en cuatro salas, por lIevaba el can6n . Para la protecci6n del
debajo de la chimenea, que era unica . personal y para no efectuar la carga al
Durante las obras a que se someti6 el descubierto, en la plataforma se habia
buque de 1897 a 1898 se alarg6 mucho construido una caseta metalica que, por
la chimenea y se sustituy6 el mastil de su espesor, no podia considerarse como
popa por un simple mastil de senales. torre, giraba con el can6n y, ademas,
En esas obras ambos buques fueron tenia el aspecto exterior de una torre.

101
Indomptable cedentes y contemporaneos. Los dos
mastiles lIevaban dos grandes cofas cir-
Unidades de la misma clase: Cai'man, culares, protegidas por escudos en tor-
Requin , Terrible.
no a los puestos de las armas ligeras alii
En obsequio a las teorias defensivas instaladas. Las dos chimeneas eran mas
de la epoca, Francia construy6 una cla- bien altas y se hallaban en la parte de
se de cuatro acorazados costeros, po- proa de la superestructura. Entre el mas-
tentemente armados y protegidos, que til de proa y las dos chimeneas se halla-
lIevaron los nombres de Indomptable, ba instalado un puente de mando, tan
Caiman, Requin y Terrible . Tenian el ancho como el buque, que tenia debajo,
casco de hierro y acero, provisto de es- en la parte central. un puesto acorazado
pol6n y de aletas contra el balanceo . y con plancha de 300 mm . para el go-
mas bien rechoncho, pues era corto y bierno del tim6n. La superestructura
ancho, pero no de borda baja, como los central estaba destinada a alojamientos
monitores y otros tipos de acorazados y camaras de toda la tripulaci6n . Como
costeros. La cubierta carecia de castillo y caracteristica tenia a proa una pequeria
de alcazar y tenia una sola superestruc - grua de larga pluma para la maniobra de
tura central , larga, de la misma longitud las anclas. La coraza era completa, pero
que el casco, que se unia con cuatro limitada a la flotaci6n , y tenia un espe-
chaflanes (dos a proa y dos a popa) a las sor de 500 mm . en el centro y de
bases de las barbetas. Los mastiles eran 300 mm . en los extremos de proa y de
tripodes, y no de un simple cilindro de popa . Esa coraza estaba montada sobre
gran diametro como en los buques pre - un cojin de madera de teca de 300 mm.

102
Francia Indomptable - 1883

de espesor. Una cubierta acorazada que Buque: Indomptable


Tipo' Guardacostas acorazado de barbeta
se extend ia desde proa hasta popa ce- Astiliero Arsenal de Lorient
rraba por encima la coraza de los costa - Puesta en grada Noviembre de 1877
Botadura 19 de septiembre de 1883
dos. Esta cubierta estaba formada por Entrada en serviCIO: 1886
pequenas planchas de 80 mm . de espe - Eslora: 85,0 m .
Manga' 18.0 m .
sor, montadas sobre un cojin de madera Calado: 7,90 m .
de pino, de 150 mm . Las dos barbetas, Desplazamlento 7 .600 ton .
Apara to motor 2 maquinas alternativas;
de forma ligeramente ovalada, ten ian 2 helices: 12 calderas
una coraza lateral de 450 mm . y esta - Paten cia 6.600 C .V.
Velocldad 15 nudos
ban unidas a la cubierta acorazada infe - Combustible' 800 ton.
rior mediante tubos blindados, para el Au tonomia: 2.500 millas
Armamento: 2 canones de 420 mm .; 6 canones
paso de los elevadores de las municio - de 100 mm .; 10 canones de 47 mm .;
nes. Los dos canones de 420 mm. se 4 canones de 37 mm .
Protecclon venlcal . Coraza. 500 mm .
hallaban sobre plataformas giratorias, Protecclon horizontal : Cubierta acorazada.
uno en cad a una de las dos barbetas, 80 mm.; barbetas. 450 mm .
Dotaclon ' 360
instalados respectivamente a proa y a
popa de la superestructura . Por encima
y unida a la plataforma, habia una es -
tructura metalica ligera, dentro de la
cual se situaban los servidores de la ra, tres en cad a banda . En los anos de
pieza y tenia lugar su carga, operaci6n 1901 -03 los canones de 420 mm. fue -
que pod ia efectuarse en una unica posi - ron sustituidos por otros del calibre de
ci6n , con las piezas orientadas en la 274 mm ., con carga en cualquier posi -
direcci6n de la quilla . La maniobra de ci6n de giro . EI aparato motor estaba
las torres y de los elevadores no era constituido por dos maquinas verticales
hidraulica, sino electrica . Los ejes de los de doble expansi6n, de tres cilindros.
canones se hallaban a 6,20 m. sobre la Las doce calderas estaban instaladas en
linea de flotaci6n , y el campo de tiro de cuatro locales simetricos. En el ano
cad a uno de ellos era de 270 ; los 1898 fueron sustituidas por otras mas
canones de 100 mm. se hallaban insta - modernas. Estas cuatro unidades fueron
lados sobre el cielo de la superestructu - de las ultimas con canones en barbeta .

103
Andrea Doria para elevar y depositar en el mar los
botes. La coraza se limitaba a la parte
Unidades de la misma clase: Ruggero di central del casco y estaba constituida
lauria, Francesco Morosini.
por un reducto inferior, de casi 50 m. de
Los acorazados Andrea Doria, Rugge - largo, y por un reducto superior, de casi
ro di Lauria y Francesco Morosini cons - 30 m., que lIegaba hasta la cubierta
tituyeron una serie de tres unidades principal. Ambos reductos ten ian en la
muy parecidas, en su linea exterior y en obra muerta planchas de 450 mm ., y en
su estructura, al Dui/io y al Dand% . las traversas planchas de 360 mm . de
Eran unidades con casco de acero, pro - acero compound. Fuera del reducto la
visto de un espol6n que sobresalia casi protecci6n estaba constituida por una
tres metros; tenian un castillo de proa y cubierta acorazada que lIegaba hasta los
un alcazar de popa que ocupaban casi extremos de proa y de popa y cuyo
un tercio de la anchura del casco para espesor era de 75 mm . Otra cubierta de
dejar libre el campo de tiro de la artille- 75 mm . recubria el cielo del reducto
ria . Por encima de las dos tor res habia inferior. Los artilleros estaban protegi-
una pasarela que unia las dos superes- dos por una estructura algo diferente de
tructuras. Las chimeneas eran dos, si - la barbeta de forma clasica; estaba
tuadas a proa y a popa de las torres, y constituida esa defensa por un co no
habia un solo mastil, en el centro del casi chato, 0 glacis, formado por una
buque, con dos amplias cofas circulares. coraza de 360 mm. de espesor, y, ade -
A proa de la primera chimenea existia mas, los canones estaban protegidos
un puente convencional , y al pie del por una ligera cupula de 25 mm . de es-
mastil una estaci6n de mando, acoraza - pesor. La artilleria principal estaba cons-
da con planchas de 250 mm. Sobre el tituida por cuatro canones de 431 mm. ,
castillo de proa habia una grua de cuello de retrocarga, de construcci6n Arms -
de oca, para las maniobras del buque. A trong, con carga posible en una posi -
popa de la segunda chimenea habia un ci6n unica, es decir, con las piezas
pequeno mastil con un puntal de carga, orientadas segun la quilla . Estos cano -

- ~"
,

104
Italia Andrea Doria - 1885

nes estaban instalados de dos en dos y Buque: Andrea Doria


Tipo: Acorazado de torres en diagonal
ten ian los ejes uno a estribor y otro a Asullero: Arsenal de La Spezia
babor del plano de simetria, como en el Puesta en grada: 7 de enero de 1882
Botadura: 21 de noviembre de 1885
Duilio, de modo que ambas torres pu - Entrada en servl clo 1 de julio de 1891
uieran disparar 10 mismo dando caza Eslera: 100.00 m .
M anga: 19.80 m .
que en retirada . La maniobra de las Calado: 8.70 m.
torres, de las maquinas para cargar y de Desplazamlento' 11 .726 ton .
Aparato motor: 2 mitquinas alternativas;
los elevadores para las municiones era 2 helices: 8 calderas
hidraulica . Los dos canones de 152 mm . Potencla 10.300 C.v.
Velocldad: 16 nudos
se hallaban en puestos escudados, uno Combusuble: 850 ton.
a proa, en el castillo, y el otro a popa, Au tonomia' 4 .500 millas
Armamento: 4 canones de 431 mm.: 2 canones
sobre cubierta; las cuatro piezas de 120 de 152 mm.: 4 canones de 120 mm .:
se hallaban dos a proa y dos a popa, 2 canones de 75 mm .; 17 canoncitos de
37 mm.; 5 lanzatorpedos
sobre las superestructuras; las armas Protecclon vertical. Coraza, 450 mm.; reducto,
men ores estaban sobre el puente, en 450 mm.
Protecclon hOri zontal Cubierta acorazada.
cubierta y en las cofas. EI aparato motor 75 mm.
fue construido por la casa Hawthorn - Dotaclon: 17 + 489
Guppy, de Napoles, y estaba constitui -
do por dos maquinas alternativas de
doble expansi6n y por ocho calderas,
dispuestas en dos grupos de cuatro, a
proa y a popa, bajo las chimeneas. Estos
acorazados no tuvieron ningun caracter
innovador y su concepci6n se hallaba
mas bien retrasada con respecto a los
ingleses y franceses . De 1891 a 1903 el ano fue trasladado a Tarento, donde fue
Andrea Doria form6 parte de la escuadra dado de baja y destinado a buque cuar-
activa, luego fue a La Spezia para some- tel. En la guerra de 1915-18 fue clasifi -
terse a unas obras. Desde 1907 hasta cado como pont6n armado y traslada -
1911 fue sede de la Escuela de Fogone- do a Brindisi . Fue desguazado al final
ros en Venecia, y al final de ese mismo de la guerra.

105
Sinop buques rusos era de seis, en tres pues-
tos dobies, colocados en los vertices del
Unidades de la misma clase: Imperatritza mencionado triangu lo . EI buque estaba
Ekaterina II, Geo rgey Pob iedonosetz, construido de acero, provisto de espo -
Chesma.
lon, y el casco carecia de superestructu -
EI Sinop formaba parte de una clase ras, tenia un solo mastil. a proa, dos
de cuatro acorazados Sinop, Imperatrit- chimeneas en el centro y una pasarela, 0
za Ekaterina II, Georgey Pobiedonosetz cubierta de maniobra, por encima de la
y Chesma, todos construidos en los zona del reducto; esta pasarela tenia la
astilleros del mar Negro para la flota de anchura del casco y bajo ella se halla -
aquel mar y botados entre 1886 y 1892. ban los botes, el puente y la estacion de
Entre los buques de reducto central , mando acorazada. La proteccion estaba
ta nto de torres como de barbeta, descri - constituida por una coraza completa en
tos hasta ahora, hemos visto ejemplos la f lotacion , cuya altura era de 2,45 m.;
de reducto de forma cuadrada (Inflexi- en el centro esa coraza tenia un espesor
ble) , con los lados ligeramente curvos de 457 mm . que disminuia a 250 a proa
(Ouilio), de forma ovalada (Colossus) y ya 230 mm. a popa. Por encima de esta
de forma ovalada pero con eje oblicuo coraza habia un reducto acorazado de
respecto al del buque (Italia) . EI reducto planta rectangular, de casi 40 m. de
de estos buques rusos representa el largo, cuya altura lIegaba hasta la cu -
primero y unico ejemplo de reducto en bierta principal y estaba acorazado con
forma de triangulo isosceles, con la base planchas de 305 mm . tanto en la obra
dispuesta hacia proa y el vertice hacia muerta como en los mamparos transver-
popa . La causa de esa disposicion esta- sales acorazados. Sobre este reducto se
ba en el numero de canones de grueso hallaba la ciudadela triangular, con
calibre, que, mientras que en todos los planchas de 356 mm . en los lades y de
buques citados era de cuatro, en estos 300 mm. en la base . La cubierta del

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106
Rusia Sinop - 1887

nivel superior de la coraza se hallaba Buque: Sinop


Ti po: Acorazado de barbetas
acorazada con planchas de 76 mm. en Astillero: Arsenal de Nikolaiev
todas las zonas exteriores al reducto. Puesta en grada: Abril de 1884
Botadura: 1 de junio de 1887
Los seis canones de 305 mm . estaban Entrada en servicio: 1889
instalados de dos en dos, sobre tres Eslora: 103.48 m.
Manga: 21 ,00 m .
plataformas giratorias, accionadas por Calado: 7,60 m .
maquinas hidraulicas; dos de esas pla - Desplazamien to: 10.200 ton .
Apa rato motor: 2 maquinas alternativas:
taformas se hallaban en la zona de proa , 2 hel ices; 16 ca lderas
y, la tercera, con el eje en el plano de Potencia: 13.000 C.v.
Velocidad: 16.8 nudos
simetria, en la parte de popa . Con esa Combustible: 850 ton.
disposicion podia dispararse con cuatro Au tonomia: 2 .000 mi llas
Armamen to: 6 canones de 305 mm .; 7 canones
canones tanto dando caza como a los de 152 mm .; 8 canones de 47 mm .:
costa dos, y solo con dos canones en 18 ametralladoras de 37 mm .;
4 lanzatorpedos
retirada . Los canones de 152 mm . esta - Protecclon vertical - Coraza. 457 mm .; reducto .
ban instalados en la cubierta de bateria, 356-300 mm.
Protecci6n horizontal: Cubierta acorazada.
detras de defensas escudadas; podian 76 mm.; torre de mando. 407 mm .
girar casi 100 0 ; cuatro se hallaban en la Dotaci6n: 26 + 639
zona de proa , dos en cada banda, y tres
en la zona de popa, uno en el centro, y mamparo estanco longitudinal. EI Geor-
los otros dos uno en cada banda. Las gey Pobiedonosetz fue tambien la pri -
armas menores se hallaban en cubierta y mera unidad rusa en la que la maniobra
sobre el puente de maniobra . Los tubos de las torres y de los elevadores de las
lanzatorpedos eran fijos, sobre la super- municiones era electrica , y no hidrauli -
ficie, y habia dos en cada banda. EI ca . EI Sinop fue enteramente reconstrui -
aparato motor estaba compuesto por do y rearmado en 1910. Despues de la
dos maquinas verticales, que por prime - revolucion de 1917 fue destinado a
ra vez eran maquinas de triple expan - Odessa . EI 25 de abril de 1919 los
sion, y de 16 calderas cilindricas, insta - anglo -franceses 10 inutilizaron , destru -
ladas en el centro del buque en cuatro yendole el mecanismo motor con explo -
salas separadas. Tambi en las dos salas sivos en el puerto de Sebastopol . Fue
de maquinas estaban separadas por un desguazado en 1922.

107
Magenta restructura central, y estaba hecho de
hierro y acero, con espolon a proa. La
Unidades de la misma clase : M arceau ,
N eptu ne.
superestructura central Ilegaba desde la
barbeta de proa hasta la de popa y tenia
EI Magenta, el Marceau y el Neptune una altura de tres entrepuentes. En la
formaban una clase de tres unidades zona de proa y en la de popa se halla-
muy parecidas al Hache, que algunos ban incorporadas las bases de los dos
autores incluyen en la misma clase, mastiles, formados por tubos de acero
aunque diferia por las dimensiones y el de gran diametro y que sostenian tres
armamento. Estos cuatro buques fueron cofas superpuestas, provistas de defen-
los unicos que tuvieron los canones del sas metalicas tanto laterales como su-
calibre principal instalados en los cuatro periores. Habia solo una gran chimenea,
vertices de un rombo, disposicion que a popa del mastil de proa . EI puesto de
puede considerarse derivada de la del mando, acorazado con planchas de 300
acorazado a vela Amiral Duperre, que milimetros, se hallaba en la base del
tambien lIevaba dos puestos artilleros a mastil de proa, al pie del cual se hallaba
los lados del plano de simetria . Esta el puente convencional. En los costados
disposicion especial, que puede en cier - la coraza era completa, formada con
to modo compararse a la que vimos en planchas compuestas, de seccion trape-
triimgulo isosceles, en sus vertices, en zoidal, de un espesor de 450 mm . en la
los acorazados rusos del tipo Sinop, fue parte superior y de 250 mm. en la infe -
adoptada tambien en los acorazados rior. La altura de esta coraza era de 210
franceses de torres Jaureguiberry, Char- centimetros, de los cuales 160 se halla-
les Martel, etc., y fue una caracteristica ban bajo la flotacion . En el nivel supe -
de la marina francesa. EI casco era de rior de la coraza habia una cubierta
cubierta corrida, con una notable supe - acorazada, de 80 mm . de espesor, que

108
Francia Magenta - 1890

se extendia en toda la longitud del Buque: Magenta


Tipo: Acorazado de torres-barbeta
buque. Las barbetas tenian una coraza Astiliero \/Iourillon. Tol6n
de 350 mm .. y bajo cada una de elias Puesla en grada 1887
Botadura 1890
habia un tuba blindado. de 200 mm. de Entrada en serviCIO: 1892
espesor. para los elevadores de las mu - Eslera: 103.00 m.
Manga: 24.25 m .
niciones. Por encima de la culata de los Cal ado: 8.00 m .
canones habia un cobertizo de acero. de Desplazamlento: 10.800 ton .
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
50 mm . de espesor. Los cuatro canones 2 helices: 8 calderas
del calibre de 305 mm . estaban instala - Potencla: 11 .000 C.V.
Velocldad : 17 nudos
dos en las cuatro barbetas. una de las Combusllble: 800 ton .
cuales se hallaba a proa de la superes - Autonomia: 4 .CXX> millas
Armamento: 4 canones de 305 mm .: 17 canones
tructura. otra a popa y dos sim{mica - de 140 mm.; 6 canones de 65 mm .;
mente a los costados. en el centro del 18 canoncitos de 47 mm. ; 6 canoncitos de
37 mm. ; 6 lanzatorpedos
buque. con las estructuras que las sus - ProleccI6n vertical : Coraza. 450-250 mm.
tentaban sobresaliendo algo del casco. ProteccI6n horizontal : Cubierta acorazada.
80 mm. ; torre de mando. 300 mm. ; barbetas.
Los 17 canones de 140 mm . se hallaban 350 mm.
dispuestos en bateria. uno en el extrema Dotacl6n: 660
de proa y los otros 16 en los costados.
ocho en cad a banda; los seis canones
de 65 mm. estaban instalados sobre la
superestructura central; una parte de las eran de planta circular y los canones
armas menores se hallaba en las cofas. podian cargarse en cualquier angulo de
Los seis tubos lanzatorpedos eran de giro. pues el calcador y los demas me -
superficie y estaban instalados tres en canismos para la carga estaban monta -
cada banda. debajo de la cubierta de dos en la plataforma y giraban junto con
bateria . EI aparato motor estaba consti - el arma. La maniobra de la artilleria se
tuido por dos maquinas verticales de hacia con mecanismo hidraulico . Las
dos cilindros y de doble expansi6n; las tres unidades de la clase Magenta re -
ocho calderas se hallaban en dos salas presentaron un tipo de transici6n muy
sim{micas y ten ian salida a traVElS de la pronto superado. que no fue imitado
(mica chimenea. Las cuatro barbetas por otras marinas.

109
Sardegna longitud que equivalia a la de dos ter-
cios del buque, y estaba formada por
Unidades de la misma clase: Re Umberto, planchas de 100 mm . de espesor; en
Sici lia.
altura lIegaba desde el borde de la cu -
Los acorazados Re Umberto, Sicilia y bierta de protecci6n hasta la cubierta; en
Sardegna constituyeron un grupo de sus extremos se hallaba cerrada por dos
tres unidades practicamente iguales, mamparos transversales acorazados, de
aunque el Sardegna era un poco mas 70 mm . de espesor. La coraza horizontal
grande y mas rapido. Eran buques de estaba constituida por una sola cubierta
cubierta corrida, con una gran superes - de protecci6n que se extendia de proa a
tructura central tan ancha como el cas - popa, en forma de dorso de tortuga,
co, tres chimeneas y un unico mastil, instalada al nivel del extrema inferior de
grande, en el centro del casco. Las tres la coraza de la obra muerta . Esta cubier-
chimeneas no se hallaban una detras de ta tenia un espesor de 100 mm. En el
otra, sino que las dos de proa estaban a exterior del reducto acorazado, ademas
la misma altura, una al lade de otra, y la de la cubierta de protecci6n , el casco
tercera en el plano de simetria, en el tenia una defensa constituida por una
extrema de popa de la superestructura . estructura celular. EI armamento princi -
EI puente de mando estaba inmediata- pal, constituido por cuatro canones de
mente a proa de las dos chimeneas de 343 mm ., de retrocarga, estaba en dos
proa; el mastil , constituido por un gran puestos dobies, a proa y a popa de la
cilindro metalico con escala interior, es - superestructura . Cada uno de esos com -
taba provisto de dos grandes cofas cir - plejos tenia un campo de tiro de 240 .
culares y de un puntal de carga en su La maquina para cargar habia sido fijada
parte de popa, para los botes. La coraza en la plataforma, por 10 tanto la carga de
se limitaba a la zona central, en una los canones podia hacerse con cualquier

110
Ital ia Sardegna - 1890

angulo de giro . Tanto la maniobra de las Buque: Sardegna


Tipo: Acorazado de torres -barbeta
torres como la de carga eran hidrauli - Astiliero: Arsenal de La Spezia
cas. Los canones de 152 mm . estaban Puesta en grada: 24 de octubre de 1885
Botadura: 20 de septiembre de 1890
instalados en posiciones protegidas, Entrada en serviCIO: 16 de febrero de 1895
cuatro en cada banda, sobre la superes - Eslora: 125,13 nl .
M anga: 23,40 m.
tructura central; de los de 120 mm., Calado: 9,0 m .
cuatro se hallaban en los angulos del Desplazamlento: 15.600 ton.
Aparato motor: 4 maquinas alternativas;
techo de la superestructura, y doce, seis 2 helices; 18 calderas
en cada banda, dentro de la supe - Potencla: 21 .000 C.V .
Velocldad: 20 nudos
restructura, al nivel de la cubierta princi - Combustible: 3.000 ton .
pal. Uno de los lanzatorpedos era sub - Autonomia: 6 .000 millas
Armamento: 4 canones de 343 mm .: 8 canones
marino y estaba instalado a proa, los de 152 mm .; 16 canones de 120 mm .;
otros, de superficie, estaban en los cos - 2 canones de 76 mm.; 20 canones de
57 mm. ; 5 lanzatorpedos
tados, dos en cada banda. EI aparato Proteccl6n vert ical: Coraza, 100 mm .
motor estaba constituido por cuatro ma - ProteccI6n horizontal: Cubierta acorazada.
100 mm .; torre de mando. 100 mm .;
quinas de tres cilindros, de triple expan - barbetas, 350 mm.
sion , dos para cada eje; las maquinas Dotacion: 37 + 728
estaban en el centro del buque y ten ian
las salas de calderas a proa y a popa; las
calderas de proa eran doce y ten ian
salida a traves de las dos chimeneas
anteriores; las otras seis calderas esta -
ban a popa y tenian salida a traves de la
chimenea de popa. Maquinas y calderas cual fue tambien buque almirante. En
fueron construidas en Italia por la firma 1911 participo en la guerra italo -turca
Hawthorn-Guppy, de Napoles, para el con la Division de Buques Escuela . Du -
Sardegna, y por Ansaldo, de Genova, rante la guerra de 1915-18 fue destina -
para el Sicilia, en cambio para el Re do a Venecia, luego, en noviembre de
Umberto se compraron en Inglaterra. 1917, a Brindisi, y despues, en julio de
Desde 1894 hasta 1910 el Sardegna 1918, a Tarento. Fue dado de baja en
forma parte de la escuadra activa, de la 1923.

111
Royal Sovereign chas de 76 mm . EI casco, enteramente
construido de acero, estaba provisto de
Unidades de la misma clase: Empress of espol6n y fue uno de los primeros que
India, Ramillies, Repu lse, Revenge, Re- Ilevaron aletas contra el balanceo, de
solution, Royal Oak .
una altura de 1,20 m. La coraza se
EI Royal Sovereign forma parte de limitaba a una zona cuya longitud era
una clase de 7 unidades (clase R) , a la casi los dos tercios del casco y que
que pertenecian tambiln el Empress of tenia una altura de 2,60 m., de ellos
India (antes Renown) , el Ramillies, el 0,90 por debajo de la linea de flotaci6n.
Repulse, el Revenge, el Resolution y el Este reducto estaba acorazado en la
Royal Oak, construidos entre 1890 y obra muerta con planchas de 457 mm .
1895. EI aspecto exterior de estas uni - en el centro y de 356 mm . en los extre-
dades era ya el de un buque moderno, mos; los dos mamparos transversales
con un casco muy alto de borda (5.49 acorazados que 10 delimitaban a proa y
metros) , una superestructura central, a popa tenian un espesor de 406 mm .
dos chimeneas altas, una al lade de la En su parte superior estaba cerrado por
otra, y dos mastiles con cofas circulares una cubierta acorazada de 76 mm . Esta
para las ametralladoras. En la parte de caja de coraza resguardaba las salas de
proa de la superestructura habia un maquinas, que se hallaban debajo, y los
puente de tipo normal , con caseta de panoles de municiones. Por encima del
madera que, en la parte inferior, iba reducto , la obra muerta tenia una coraza
provisto de un puesto de mando acora - de 127 mm. de grueso, que terminaba
zado con planchas de 400 mm . de es - en dos mamparos oblicuos del mismo
pesor. A popa de la misma superestruc - grosor, que se unian a la parte inferior
tura habia un segundo puente con de las dos barbetas.
puesto de mando acorazado con plan - Fuera del reducto acorazado, la pro -

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112
Gran Bret afla Royal Sovereign - 1891

teccion estaba constituida por una cu- Buque' Royal Sovereign


Tipo: Aco razado de barbeta
bierta al nivel inferior de la coraza del Astiliero: Arsenal de Portsmouth
costado. acorazada con planchas de 64 Puesta en grada: 1 de octubre de 1 BB9
Botadura: 26 de febrero de 1891
milimetros. Las barbetas, de la habitual Entrada en servicio: 1892
forma de pera. iban desde la cub ierta Eslora: 115.82 m .
Manga: 22,86 m .
blindada hasta casi 30 cm . por encima Cal ado: 8 ,38 m .
de la cubierta superior y estaban acora- Desplazamiento: 14.370 ton .
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
zadas con planchas de 432 mm . La arti- 2 helices: 8 calderas
lIeria principal estaba constituida por Potencia: 11 .500 C.V.
Velocidad: 17 nudos
cuatro canones del calibre de 343 mm . Combustible: 1 .800 ton .
instalados dos en cada barbeta. sobre Autonomia: 2 .800 millas
Armamento: 4 canones de 343 mm .; 10 canones
plataformas giratorias dispuestas en la de 152 mm.: 16 cailoncitos de 57 mm .;
parte anterior. mientras que en la parte 12 cailoncitos de 47 mm .; 7 lanzatorpedos
ProtecClon vertical Coraza. 457 mm .: bateria.
posterior. mas estrecha. estaba la maqui - 127 mm .
na para cargar y el elevador de las Protection hOrizontal: Cubierta acorazada.
64 mm .; barbetas, 432 mm .
municiones. La operacion de carga uni - Dntrlru) n 730
camente podia realizarse en una sola
posicion. es decir. con las armas orienta- aparato motor t:!staba constituido por
das en la direccion de la quilla . Los 10 dos maquinas verticales de tres cilindros
canones de 152 mm . estaban dispuestos y de triple expansion . las ocho calderas
como sigue: seis. tres en cada banda. en estaban en dos salas. una junto a otra.
puestos escudados sobre la cubierta debajo de las dos chimeneas; las carbo-
superior. y cuatro. dos en cada banda. en neras estaban en la obra muerta. a los
casamatas acorazadas en el puente de costados de las salas de maquinas y de
bateria; las armas menores se hallaban calderas. La disposicion a cielo abierto
en diversas posiciones sobre cubierta y de los canones del maximo calibre.
en las cofas. Los siete lanzatorpedos adoptada tambien en otras marinas. no
iban. uno en el extremo de popa y dos en fue continuada en la marina inglesa; en
cada banda. estos cinco de superficie. y los buques siguientes que se lIamaron
los otros dos. submarinos. uno en cada acorazados de torre-barbeta. se adopto
banda. a proa del reducto acorazado . EI una cubierta para los canones que gira -
ba con la plalaforma .

113
Brandenburg razas en los lados y por encima; el
mastil de popa iba ademas provisto de
Unidades de la misma clase: Weissenburg. un puntal de carga para levantar los
Woert. Kurfurst Friedrich Wilhelm.
botes, que iban instalados sobre el cielo
Los acorazados Brandenburg. Weis- de la superestructura de popa . Delante
senburg. Woert y Kurfurst Friedrich Wil- del mastil de proa habia un puente de
helm representaron una singular clase de mando que tenia anexo un puesto de
unidades armadas con tres torres do - mando para el combate. provisto de una
bles de grueso calibre, dispuestas como coraza de 300 mm . de espesor. Las
en los buques franceses del tipo Amiral chimeneas eran dos. dispuestas una de-
Baudin antes de la transformacion; es tras de la otra. a proa de la torre central.
decir. una detras de otra en el plano de La coraza de los costados la forma ban
simetria, 10 cual permitia disparar solo planchas de acero harveizado. cuyo
con dos canones dando caza 0 en reti - espesor era de 400 mm . en el centro y
rada , pero con seis canones hacia los de 300 en los extremos. aplicadas sobre
lados. EI casco estaba construido ente - un cojin de madera teca de 200 mm. de
ramente de acero y provisto de espolon espesor. Esta coraza tenia 240 cm . de
a proa; habia un largo castillo a proa altura. 90 de los cuales se hallaban bajo
que lIegaba hasta la barbeta de la torre la linea de flotacion . AI nivel del extre-
central ; entre las dos torres de popa mo superior de la coraza habia una
habia una superestructura de la misma cubierta acorazada que se extendia a
altura que el castillo de proa. que se toda la longitud del buque y tenia 60
unia a ella mediante una pasarela que milimetros de espesor en el centro y 65
pasaba por encima de la torre central. en los lad os.
Habia dos altos mastiles que sostenian La barbeta de la torre de proa no
dos cofas circulares, protegidas por co - lIegaba hasta la cubierta blindada como

~
~?:::::~:::::::==========--~~----------~~~--~)
~

114
Alemania Brandenburg - 1891

las otras dos, porque, estando instalada Buque: Brandenburg


Tipo: Acorazado de torres-barbeta
sobre el castillo, lIegaba hasta la cubier - Astillero: Vulkan, Hamburgo
ta de bateria. EI grueso de la coraza de Puesta en grada. Marzo de 1890
Botadura: 21 de septiembre de 1891
las barbetas era de 300 mm. , el de la Entrada en servlcio: 1892
estructura giratoria (torre) era de 120 Eslora: 113,9 m .
Manga: 19.5 m .
milimetros. En la superestructura de Calado: 7,80 m .
proa, a popa de la torre, habia una Desplazamlento' 10.033 ton.
Aparato motor: 2 maquinas alternativas:
bate ria acorazada con planchas de 42 2 helices; 12 calderas
milimetros, en la que estaba n instalados Potencia: 9.640 C.V .
Velocidad : 16.5 nudos
los seis canones de 105 mm . La artilleria Combustible: 900 ton .
principal , integrada p~r seis canones de Autonomia: 4.500 millas
Armamento: 6 canones de 280 mm .; 6 canones
280 mm ., estaba instalada en las tres de 105 mm.; 8 canones de B8 mm .;
torres -barbetas. EI complejo gemelo de 20 ametralladoras; 6 lanzatorpedos
Protecclon vertical: Coraza. 400 mm.; bateria .
proa, como el de popa, ten ian un campo 42 mm.
de tiro de 270 0 , y el central 5610 de 90 0 Protecclon horizontal : Cubierta acorazada,
60-65 mm .; barbetas, 300 mm.; puesto de
en cada banda, por la presencia limita - mando. 300 mm .
dora de las dos superestructuras. Ade- Dotaclon: 570
mas de la mencionada bateria de seis
canones de 105 mm . situada bajo el hallaban instaladas en seis salas simetri-
castillo, habia otros ocho canones de 88 cas, las calderas de tres en tres y a proa
milimetros instalados como sigue: dos de la torre central , y las maquinas a
sobre la superestructura, a los lades de popa, cada una en su sala . EI Branden -
la torre de proa, y los demas mas a burg form6 parte de la 1." escuadra
popa; las ametralladoras estaban en cu - desde 1892 hasta 1900; en el verano de
bierta y en las cofas. Los seis tubes 1900 fue enviado a China cuando la
lanzatorpedos eran de superficie y esta - insurrecci6n de los b6xers. En 1915 fue
ban instalados tres en cada costado. EI asignado a la defensa costera . Fue dado
aparato motor estaba constituido por de baja en 1920. EI KurfiJrst Friedrich
dos maquinas de triple expansi6n y de Wilhelm y el Weissenburg fueron vendi-
tres cilindros, alimentadas por ocho cal - dos a Turquia y tomaron los nombres de
deras de carb6n . Maquinas y calderas se Khair-ad-din y TiJrkiJt Rais.

115
Texas bierta estaba acorazada tambien con
planchas de 50 mm . Sobre la cubierta
EI Texas fue el segundo acorazado de bateria habia una ciudadela de planta
construido por la marina de los Estados casi ovalada, dispuesta diagonal mente
Unidos despues del Maine de 1890, y como en los acorazados italianos de
fue uno de los ultimos ejemplos de barbeta Italia y Lepanto. Esa ciudadela
acorazado de reducto y con torres en estaba acorazada en todo su contorno
diagonal. EI casco era muy alto y sobre con planchas de 305 mm ., y en su
cubierta habia una estrecha superes - interior se habian dispuesto las dos to -
tructura central , dos mastiles con cofas rres: la de proa en el lade de babor y la
circulares y una sola chimenea, bastante de popa en el lade de estribor. Las torres
grande. Aun iba provisto de espol6n . La tambien estaban acorazadas con plan -
coraza se limitaba a una tira central en chas de 305 mm . de espesor. EI arma -
ambos costados, de casi 40 m. de largo mento principal estaba compuesto por
por 197 cm. de altura, de los cuales dos canones de 305 mm ., instalados
quedaban 60 p~r debajo de la linea de por separado, en cada una de las torres,
flotaci6n . Esa coraza tenia un grueso de las cuales ten ian un campo de tiro de
305 mm . y se cerraba mediante dos 180 0 cada una en el costado en que se
mamparos transversales del mismo hallaba situ ada, y s610 de 50 0 en el
grueso. Ademas de ese reducto central, costado opuesto, por la presencia de la
en las zonas de proa y de popa habia otra torre y de la superestructura central.
una protecci6n horizontal , constituida Dos de los seis canones de 152 mm. se
por una cubierta acorazada, curva, cuyo hallaban instalados sobre la cubierta
grueso era de 50 mm . y que en el superior, en el eje del buque, uno a proa
extremo de proa descendia hasta el y el otro a popa de la ciudadela; los
espol6n. Por encima del reducto la cu - otros cuatro estaban en la cubierta de

116
Estados Unidos Texas - 1892

bateria, en la zona desprovista de cora - Buque: Texas


T,po: Acorazado de torres en diagonal
za, cerca de los cuatro angulos del Astillero: Arsenal de Norfolk
reducto acorazado, en puestos que so - Puesta en grada 1888
Botadura: 1892
bresalian algo hacia el exterior del cas - Entrada en servi cio: 1894
co, de modo que las dos piezas de proa Eslora: 91 .75 m.
M anga: 19.53 m .
pod ian disparar hacia proa, una en cada Cal ado: 6.92 m .
costa do, y las dos de popa podian ha - Desplazamlento: 6.400 ton.
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
cerlo hacia popa . Los tubos lanzatorpe - 2 helices: 4 calderas
dos eran de superficie y se hallaban uno Potencla: 8.600 C.v.
Velocldad. 17.8 nudos
a proa y otro a popa, segun la disposi - Com bustibl e: 900 ton.
cion general mente adoptada en los bu - A utonomia. 3.000 millas
Armamento: 2 canones de 305 mm .: 6 cailones
ques de la epoca . EI aparato motor de 152 mm.: 12 canoncitos de 57 mm .;
estaba constituido por dos maquinas de 10 cailoncitos de 37 mm .: 4 lanzatorpedos
Protecclon vertical: Coraza. 305 mm. ; reducto.
triple expansion y por cuatro calderas. 305 mm .
Este buque representaba un tipo algo Protecclon hOri zontal Cubierta acorazada .
50 mm.
fuera de 10 corriente y reflejaba la inse- Dotacion : 400
guridad en la orientacion de la marina
de los Estados Unidos en una epoca en mo, la proximidad en que se hallaban
la que su flota de guerra estaba integra - las dos torres de 305 mm . habria permi-
da casi exclusivamente por monitores. tido que un solo disparo del enemigo
EI desplazamiento del Texas era muy dejara ambas torres fuera de servicio . En
modesto, pero 10 mas deficiente de todo 1911 el Texas cambia el nombre por el
era el armamento, constituido por dos de San Marco, y fue empleado como
unicos canones de 305 mm .; este, aun- blanco y hundido por los disparos en
que permitiese disparar con ambas pie - ese mismo ano. Los siguientes acoraza-
zas tanto dando caza como en retirada y dos de la marina de los Estados Unidos
por ambos costa dos, era muy inferior al no tuvieron ya las torres en diagonal, y
de los acorazados europeos contempo - repartieron el armamento principal en
raneos. Ademas era muy criticable la dos grupos de torres, uno a proa y otro
disposicion de los canones de 152 mm ., a popa, como en todas las marinas
en una cubierta no acorazada; por ulti - europeas .

117
Jaureguiberry notable espol6n a proa, y, por encima
del entrante, la obra muerta se elevaba
Unidades de la misma ciase: Carnot, Char-
con una altura de dos entrepuentes, de
les M artel, Bouvet.
los cuales el de encima lIegaba s610
EI acorazado Jaureguiberry, junto con desde la proa hasta la torre de popa,
el Carnol. el Charles Martel y el Bouvet, formando un largo castillo. Habia dos
constituyeron una clase de unidades grandes mastiles cilindricos, con gran -
casi iguales, caracterizadas por la dispo - des cofas y provistos de portillos para
sici6n de la artilleria principal y por la las armas; las chimeneas eran dos, una
forma del casco. La artilleria, dispuesta detras de la otra en el plano de simetria.
en cuatro torres simples, una a proa, En la cubierta superior, ademas de man -
otra a popa y dos en los costados, en gueras de viento, habia gruas para los
los vertices de un rombo , era igual a la botes, etc. La coraza de los costados era
de las unidades de la clase Magenta, completa y de dos metros de altura, de
aunque estas tenian los canones en los cuales 50 cm. quedaban bajo la
barbeta, y no en torre. EI casco recorda - linea de flotaci6n , y habia ademas una
ba, por su forma, al del Devastation y al segunda coraza por encima de la ante-
del Amiral Duperre, pues por encima de rior, de 1,20 m. de altura, destinada a
la linea de flotaci6n se estrechaba, con proteger la cubierta acorazada de la
una peculiar curvatura de la obra muerta acci6n directa de las granadas explosi -
que hacia que la parte sumergida del vas. En la fl otacl6n la coraza tenia un
casco se pareciese a un submarino co - espesor de 450 mm. en el centro, redu -
ronado por una superestructura consti - ciendose a 250 a proa y a 200 a popa.
tuida por toda la parte que quedaba La coraza superior tenia un espesor de
fuera del agua . Las estructuras del casco 102 mm . La protecci6n acorazada se
eran enteramente de acero; tenia un completaba por una cubierta de dorso

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118
Francia Jaureguiberry - 1893

de tortuga , cuyo espesor era de 70 mm. ; Buque: Jaureguiberry


Tlpo: Acorazado de torres
esta cubierta tenia en el centro una Astillero: Forges et Chantiers de la
altura de 1,20 m. sobre la flotacion , y en Mediterranee, La Seyne
Puesta en grada: 25 de noviembre de 1891
los extremos descendia hasta tocar esa Botadu ra: 27 de octubre de 1893
linea. Las dos torres axiales se hallaban Entrada en servlcio: 1895
Eslora: 1OS,50 m .
una a proa, sobre el castillo, y otra a M anga: 22,15 m .
popa, en la cubierta; estaban armadas Calado: 8 ,30 m .
Desplazamiento: 11 .820 ton.
con un calion de 305 mm . cada una y Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
acorazadas con planchas de 370 mm . 2 helices: 24 calderas
PotencIa: 13.800 C.v.
Las dos torres centrales, dispuestas si - Velocldad: 17,5 nudos
metricamente, la una a estribor y la otra Combustible: 1 .000 ton .
Au tonomia: 4 .000 millas
a babor, sobre estructuras parcial mente Arm amento: 2 canones de 305 mm .; 2 canones
salientes al nivel del plano de la cubier - de 274 mm .; 8 canones de 140 mm .;
2 canones de 65 mm .; 12 canones de
ta, iban armadas con un canon de 274 47 mm .; 8 canones de 37 mm .;
milimetros y estaban acorazadas con 8 ametralladoras: 6 lanzatorpedos
planchas de 100 mm . Habia ademas Protecclon vert ical: Coraza. 450 mm.; bateria.
102 mm.
otras cuatro torres dobies, para las ocho Proteccion horizontal: Cubierta acorazada.
piezas de 140 mm . instaladas al nivel de 70 mm . Torres, 370 mm.
Dotaci6n : 630
la cubierta superior, en los cuatro angu -
los de la superestructura . De los seis
tubos lanzatorpedos, dos eran submari -
nos, uno a proa y otro a popa, y los tam bien durante la guerra de 1914-18 y
otros cuatro, de superficie. EI aparato fue desguazado en 1920. La disposicion
motor estaba constituido por dos ma - de la artilleria de estos buques no fue
quinas de tres cilindros de triple expan - imitada por otras marinas ni siguio sien -
sion; las 24 calderas estaban instaladas do tampoco una caracteristica de las
en seis salas separadas. En esta unidad unidades francesas, pues los buques
se montaron las primeras calderas de siguientes se adaptaron a las instalacio -
tubos de agua del tipo Lagrafel y nes de las torres en el plano de la qui lla,
D'Aliest. EI Jaureguiberry fue empleado como en todas las demas marinas.

119
Petropavlovsk bajo. que servia de conducto de ventila-
ci6n y que sostenia dos puentecitos
Unidades de la misma clase : Sevastopol. para los proyectores. EI armamento
Poltava.
principal estaba constituido por cuatro
EI Petropav/ovsk pertenecia a una cla - canones de 305 mm . en dos torres do -
se compuesta por tres unidades: el Pe - bles. una a proa y otra a popa de la super -
tropav/ovsk. el Sevastopo/ y el Po/tava. estructura; de especial interes es la dis -
puestas en grada las tres a la vez el 1 de posici6n de los canones del calibre se -
mayo de 1891 en el arsenal de San cundario. cuatro de los cuales se halla -
Petersburgo. EI proyecto de estas uni - ban en bateria. mientras que los otros
dades se derivaba de los de los acoraza - estaban colocados en cuatro torres do -
dos ingleses de la clase Royal Soverign. bles. sobre la cubierta superior. dos por
con la diferencia de que. mientras que banda. en el centro y de lado con respec -
en los buques ingleses los canones de to a la superestructura. disposici6n esta
grueso calibre estaban instalados en enteramente fuera de 10 corriente para
barbeta. en los rusos se pusieron en los buques en el ano 1890. epoca en que
torres. EI casco estaba provisto de espo - todos ten ian esos canones en casama -
16n y era de cubierta corrida. sin castillo. tas. En cambio. esa disposici6n de los
con una superestructura central que de - canones en el Petropav/ovsk lIegara a ser
jaba en los costados un am plio espacio la disposici6n normal en los acorazados
en cubierta para la instalaci6n de los veloces del periodo comprendido entre
canones del calibre secundario. Los 1925-50. Es notable tambien el numero
mastiles eran dos; el de proa. en la parte de ametralladoras. que eran 28. La cora -
baja. estaba constituido por un cilindro za de los costados tenia una longitud de
de considerable diametro. que sostenia 85 .3 m . igual al 66 por 100 de la del
una gran co fa sobre la cual se elevaba casco. y tenia en el centro un grueso de
un mastil de madera ; las chimeneas eran 370 mm. que disminuia respectivamente
dos. y entre elias habia un tercer mastil . hasta 228 y 178 mm .. y respectivamen -

r J .~

120
Rusia Pet ropavlovsk - 1894

te a proa y a popa de los mamparos Buque: Petropavlovsk


Tlpo Acorazado de torres
transversales acorazados. La proteccion ASlillero: Arsenal de San Petersburgo
horizontal estaba representada por una Puesta en grada 1 de mayo de 1891
Botadura 9 de noviembre de 1894
sola cubierta en forma de dorso de tor - Entrada en serviCIO: 1898
tuga que se extendia a toda la longitud Eslora 112.5 m .
M anga: 22.1 m .
del buque, con espesores de 50 a 76 mm ., Cal ado: 8,3 m .
segun las zonas. Todas las corazas eran Desplazamiento: 11 .400 ton .
Aparato motor" 2 maquinas alternativas;
de acero endurecido por el procedi - 2 helices; 14 calderas
miento Harvey. EI aparato motor estaba Potencla ' 14.213 C.V .
Velocldad: 16 nudos
constituido por dos maquinas alternati - Combustible: 1 .050 ton.
vas de triple expansion y por tres calde - Autonomia : 3 .750 millas
Armamen to: 4 canones de 305 mm .; 12 canones
ras de carbon; la velocidad era muy de 152 mm .; 12 canones de 47 mm .;
notable, alcanzando los 16 nudos y 28 ametralladoras de 37 mm.; 6 tubos
lanzatorpedos
medio. Aunque construido en San Pe- Protecclon vertical : Coraza. 370 mm .; reducto.
tersburgo, estes tres acorazados fueron 127 mm.
Protecclon hOrizontal: Cubierta de proteccion,
destinados a la escuadra del Pacifico y 50-76 mm. Torres, 254 mm .; barbetas.
se trasladaron a la lejanisima base de 254 mm .; torres de mando. 228 mm .
Dotacl6n: 71 6
Port Arthur, hoy Lu Shim, en la Man -
churia China . AI comienzo de la guerra el panol de proa . Como el casco 56 10
ruso -japonesa, el almirante Makarov estaba a 40 m. de profundidad, en 1912
embarco en el Petropav/ovsk, que se una firma japonesa intent6 su recupera -
convirtio en sede del mando de la 1. ci6n, pero result6 imposible. EI Po/tava,
Escuadra del Pacifico. EI 13 de abril de tambien hundido en Port Arthur a fina -
1904, al regreso de una navegacion, el les de noviembre de 1904, fue , en cam-
buque choco contra una de las minas bio, recuperado, y prest6 servicio en la
que los japoneses habian puesto en la marina japonesa con el nombre de Tan -
entrada del puerto, y se hundio . La go; fue devuelto a Rusia durante la
violenta explosion que causo la perdida guerra de '1914-18. La marina rusa tuvo
del buque, se debio a que estallaron las otro acorazado que lIev6 el nombre de
cabezas explosivas de los torpedos y Petropav/ovsk y que presto servicio des -
tambien las municiones contenidas en de el ano 1911 hasta 1945.

121
Majestic Los mastiles eran dos, provistos cada
uno de dos amplias cofas circulares con
Unidades de la misma clase: Magnificent, puestos para las ametraliadoras. Tam -
Prince George, Victorious, Jupiter, Mars, bien eran dos las chimeneas, muy altas,
Hannibal , Caesar, Illustrious.
colocadas una al lade de otra, a popa
La clase Majestic comprendia 9 uni - del mastil de proa . Ademas del puente,
dades: el Majestic, el Magnificent. el que se hallaba en la parta de pro a de la
Prince George, el Victorious, el Jupiter, superestructura, habia un segundo
el Mars, el Hannibal, el Caesar y el puesto de mando en el extrema de popa
///ustrious. Estos buq ues fueron los pri- de la misma; ambos estaban provistos
meres en tener la cubierta de protecci6n de una torre blindada, el de proa con
constituida por una parte central plana y planchas de 305 mm ., y el de popa co n
dos partes laterales inclinadas hacia planchas de 152 mm. La protecci6n
abajo que se unian al borde inferior de estaba constituida por una coraza en los
la coraza del costado. Esta disposici6n costados que se extendia a los dos
fue adoptada en todas las unidades tercios de la longitud, en el centro, y
construidas posteriormente y represent6 cuya altura era de 4,88 m., de elios 1,88
la evoluci6n final de la cubierta de dorso por debajo de la linea de flotaci6n ; su
de tortuga ideada por Brin para los grueso era de 229 mm . y estaba cerrada
acorazados del tipo Italia. EI casco era por dos mamparos transversales, de los
de cubierta corrida y estaba provisto de cuales el de proa tenia 356 mm . de
espol6n; en el centro del buque habia espesor, y el de popa, 305 mm. En el
una superestructura que ocupaba ente- interior de ese reducto la cubierta de
ramente el espacio comprendido entre protecci6n tenia 76 mm . de grueso en la
las dos barbetas y que en la parte de parte plana central y 100 mm . en las dos
proa tenia la altura de dos entrepuentes. partes laterales inclinadas. Fuera del re -

)v

~ J
- 1

122
Gran Bretana

ducto habia una cubierta horizontal con Buque: Majestic


Tipo: Acorazado de torres -barbeta
coraza de 63 mm ., que Ilegaba hasta Astiliero: Arsenal de Portsmouth
proa y hasta popa. Las barbetas, de Puesta en grada: 4 de febrero de 1894
Botadura: 31 de enero de 1895
forma de pera, tenian una altura que Entrada en serviclo: 1896
lIegaba desde la cubierta de protecci6n Eslora: 118.97 m.
Manga: 22.86 m .
hasta un poco por encima de la cubierta Calado: 8.38 m .
principal y ten ian Ufl espesor de 356 Desplazamiento: 15.000 ton .
Aparata motor: 2 maquinas alternativas;
milimetros; en la parte giratoria tenian 2 helices; 8 calderas
una protecci6n de coraza ligera . Los Potencia: 12.000 C.V.
Velocldad : 17.5 nudos
cuatro canones de 305 mm . estaban dis - Combustible: 1 .800 ton .
puestos en dos torres y ten ian un campo Au tonomia : - millas
Armamento: 4 canones de 305 mm .; 12 canones
de tiro de 250 ; la carga podia realizarse de 152 mm .; 16 canones de 76 mOl .;
con cualquier angulo de giro. La manio - 12 canoncitos de 47 mm .; 8 ametralladoras;
5 lanzatorpedos
bra de las torres y la de la maquina para Protecclon ve rt ical: Coraza. 229 mm .; casamatas.
cargar era hidraulica, con maniobra de 152 mm.
Proteccion horizontal: Cubierta de protecci6n.
reserva a mano. Los 12 canones de 152 100-76 mm .; barbetas. 356 mm .
milimetros estaban instalados en ca - Dotacion: 757
samatas giratorias, provistas de corazas motor estaba constituido por dos ma -
de 152 mm .; ocho de ellos se hallaban al quinas de triple expansi6n y por ocho
nivel de la cubierta de bateria, cuatro por calderas situadas en cuatro salas sime -
banda, en el centro; otros cuatro se tricas, dos a estribor y dos a babor.
hallaban al nivel de la cubierta superior, Estos buques fueron de las primeras
en los cuatro angulos de la superestruc- unidades modern as por la disposici6n
tura . Los 16 canones de 76 mm. esta - de la artilleria, por el sistema de carga y
ban distribuidos asi: ocho en la bate ria por la velocidad de tiro, que para los
de la superestructura, dos a proa y dos a canones de 305 mm. era de tres dispa -
popa en los costados de la cubierta de ros cada cuatro minutos. Durante la
bateria, y los otros cuatro en los angulos guerra de 1914-18 el Majestic estuvo
de la superestructura . Un lanzatorpedos destinado en el Mediterraneo y fue hun-
era de superficie; los otros cuatro, sub - dido en los Dardanelos por el submari -
marinos, dos en cada banda . EI aparato no aleman U 21 en mayo de 1915.

123
Kearsage pasaba a traves de la de 330 . Torres
superpuestas de este tipo fueron insta -
Unidad de la misma clase: Kentucky . ladas tambien en los cinco acorazados
Los acorazados americanos Kearsage de la clase New J ersey, construidos en
y Kentucky tuvieron una interesante dis- 1904, pero que en las torres inferiores
posici6n de los canones del calibre ma - ten ian canones de 305 mm . en lugar de
yor. En efecto, mientras que en los 330. Estos buques ten ian el casco de
buques franceses de barbeta del tipo cubierta corrida, provisto de espol6n; en
Magenta y en los de torres del tipo la parte central, es decir, entre las torres
Jaureguiberry las cuatro torres estaban de proa y de popa, habia una larga
dispuestas en los vertices de un rombo, superestructura, de la misma anchura
dos en el plano de simetria y dos en el que el casco, que contenia la bateria de
centro del buque, en estas unidades los canones del calibre secundario. A
americanas las cuatro torres se hallaban proa, en la superestructura, habia un
en el plano de simetria, pero superpues - puente convencional , muy alto, debajo
tas. Es decir, que tanto a proa como a del cual se hallaba instalado un puesto
popa habia una torre doble inferior, con de mando acorazado con planchas de
canones de 330 mm ., sobre la cual se 250 mm . de espesor. Las chimeneas
habia instalado una segunda torre do - eran dos, muy altas, y habia tambien
bie, con canones de 203 mm . Obvia - dos mastiles . La protecci6n estaba
mente estas torres estaban permanente - constituida por una coraza que se limi -
mente unidas la una a la otra y tenian taba a la zona comprendida entre las
que girar juntas, y, adem as, el elevador dos torres, cuyo grueso variaba desde
de las municiones de la de 203 mm . los 410 mm . en la parte superior, hasta

IlD llDo:DlmaDlm [][l

124
Estados Unidos Kearsage - 1898

los 230 en la inferior, cerrada por dos Buque: Kearsage


T,po: Acorazado de torres
mamparos transversales, el de proa de Astiliero: Newport News Shipbuilding and
250 mm . de espesor y el de popa de Orydock Co.
Puesta en grada: 1896
300 mm . Esa coraza se prolongaba has- Botadura: 24 de marzo de 1898
ta proa con el espesor de 100 mm . Por Entrada en serviclo: 20 de febrero de 1900
Eslora: 114,60 m .
encima de esta coraza, en la linea de Manga: 22,0 m .
f1otaci6n habia una segunda coraza Calado: 7,1 m .
Oesplazamlen to: 11 .500 ton.
hasta la cubierta principal , de un espe- Apa rato motor: 2 maquinas alternativas;
sor de 127 mm ., y una tercera sobre la 2 helices; 8 calderas
Potencia: 12.000 C.V .
obra muerta de la bate ria de los canones Velocldad: 16.8 nudos
de 125 mm ., con un espesor de 152 mm . Combustible: 1 .210 ton.
Autonomia: 6 .000 millas
La cubierta de protecci6n estaba situa - Armamento: 4 canones de 330 mm .; 4 canones
da al nivel del borde superior de la co - de 203 mm .; 14 canones de 125 mm .;
20 canones de 57 mm .; 6 canones de
raza de la linea de flotaci6n y tenia un 37 mm.; 4 lanlatorpedos
espesor de 70 mm. en la parte plana y Protecclon vertical: Coraza. 410 mm .; bateria.
152 mm.
de 127 mm. en las dos partes laterales Protecci6n honzontal: Cubierta acorazada. 70-
inclinadas. Ademas de las cuatro torres 127 mm . Torres inferiores. 375 mm .; torres
superiores. 230 mm .
de proa y de popa, el armamento 10 Ootaci6n: 520
constitu ian 14 canones de 125 mm .,
instalados siete en cada banda en la
superestructura . Los cuatro lanzatorpe- EI Kearsage fue el buque almirante de la
dos eran de superficie, dos en cada flota del Atlantico Norte hasta el ano
banda . Las armas menores estaban si - 1904; en 1907 tom6 parte en el crucero
tuadas sobre las superestructuras y en alrededor del mundo efectuado par la
las cofas. EI aparato motor 10 consti - Gran Flota Blanca . En 1917 fue destina -
tuian dos maquinas alternativas de triple do a buque escuela de maquinistas, y
expansi6n, alimentadas por ocho calde - en 1920 fue transformado en pont6n,
ras instaladas en cuatro salas. La veloci - con una grua de 250 toneladas. Fue
dad fue de 16,84 nudos en las pruebas, dado de baja en 1955, despues de ha-
y la autonomia, con la carga maxima de ber servido como pont6n durante 35
carb6n, era de 6.000 millas a 10 nudos. anos.

125
Henry IV una segunda estructura, algo mas estre-
cha, sobre la cual se hallaban instalados
EI acorazado Henry IV representa un la torre de proa y el puente. Las chime-
tipo unico de buque, definido por su neas eran dos, situadas una detras de la
proyectista, el ingeniero Bertin, como otra en el plano de simetria; habia tam -
monitor coronado por una superestruc- bien un gran mastil cilindrico con cofas
tura que defiende del mar la parte ante- circulares, a proa, y un simple mastelero
rior del buque, pero sin influir en su de seiiales a popa . La coraza de los
estabilidad. EI casco era, efectivamen - costados era completa, extendiendose
te, muy ancho y bajo: 22 m. de ancho en altura desde los trancaniles de la
por 108 de largo, y la altura de la borda cubierta principal hasta 1,30 por debajo
se hallaba a casi 2 m. en el centro y s610 de la linea de flotaci6n ; su espesor era,
a un metro a popa . Por encima de esa en el centro, de 280 mm. en la parte
enorme gabarra se alzaba una superes - superior y de 180 mm. en la inferior,
tructura cuyo ancho era aproximada - reduciendose a 180 mm . tambien en la
mente la mitad de la del casco y que se parte superior en las zonas de proa y de
extendia en longitud desde el extrema popa. La cubierta que se hallaba al nivel
de proa hasta comprender la torre de del borde superior de la coraza, es decir,
popa, la cual dejaba a los lados y a popa la cubierta principal, estaba acorazada
la cubierta completamente despejada y con planchas de 90 mm . en la parte
baja sobre el agua como en los monito- descubierta, y de 30 mm . dentro de la
res. En la zona de proa, la superestruc - superestructura . Los costados de la su -
tura, de la altura de dos entrepuentes, perestructura se hallaban protegidos
constituia el castillo de proa, y, en la hasta la altura de 2,25 m . con una
zona central , se hallaba coronada por coraza de 80 m. de espesor; en la zona

126
Francia Henry IV - 1899

central esa protecci6n tenia la altura de Buque: Henry IV


Tlpo' Acorazado de torres
4,10 m. para cubrir los puestos de los Astillero. Arsenal de Cherburgo
cuatro canones instalados en los costa- Puesta en grada 1897
Botadura 23 de agosto de 1899
dos, dos en cada banda, sobre el primer Entrada en seNICIO 1902
entrepuente. Era notable un esbozo de Eslora 1OS.0 m .
Manga. 22.2 m .
protecci6n submarina obtenido con un Calado: 7.50 m .
mamparo curv~ , de 34 mm . de espesor, Desplazamlento 9.000 ton .
Apara to motor 3 maquinas alternativas;
situado en el interior del doble fonda y 3 helices; 12 calderas
que subia hasta el nivel inferior de la Potencla' 14.500 C.V .
Velocldad 17 nudos
coraza de la obra muerta. Las dos torres Combustible 1 .200 ton.
de la artilleria principal, cada una arma - Autonomia. 7 .600 millas
Armamen to. 2 canones de 274 mm .; 7 canones
da con un can6n de 274 mm., estaban de 138 mm .; 12 canones de 47 mm .;
acorazadas con planchas de 300 mm. 2 canoncitos de 37 mm.; 2 lanzatorpedos
Protecclon vertical Coraza. 280 mm ,: bate ria.
en la parte giratoria y de 240 mm . en la BO mm .
parte fija . EI can6n de proa tenia un Protecclon hOrizontal Cubierta acorazada. 30-
90 mm. Torres. 300 mm.
campo de tiro de 300 ; el de popa, de Dotaclon 460
290 . La torre de proa, que estaba sobre
la superestructura, se hallaba a un nivel
superior en dos entrepuentes con res -
pecto a la de popa. Los siete canones de
138 mm . estaban dispuestos como si-
gue: uno en una torre simple, a popa de
la superestructura, 0 sea, a proa de la piezas de popa . EI aparato motor estaba
torre de popa y una cubierta mas arriba; constituido por tres maquinas que ac -
dos en casamatas dentro de la superes- cionaban tres helices, disposici6n poco
tructura, debajo del puente, con campo comun , pero adoptada ya en Francia en
de tiro hacia proa, y cuatro en otras los acorazados Massena (1895) , Char-
tantas casamatas laterales, al nivel de la lemagne (1895) y Jena. EI Henry IV fue
primera cubierta; estas casamatas so- una unidad experimental que no dio
bresalian fuera de la superestructura pa - resultados satisfactorios, de modo que
ra permitir el tiro hacia proa de las dos no se construyeron luego buques de ese
piezas de proa y hacia popa con las dos tipo.

127
Shikishima con planchas de 356 mm. de espesor; y
el de popa con planchas de 76 mm . La
Unidades de la misma clase: Hatsuse. Asahi. coraza de la obra muerta estaba consti -
Mikasa.
tuida por una faja completa. de 2.50 m.
La clase Shikishima estaba formada de altura. de los que 1.70 se hallaban
por cuatro unidades. el Shikishima. el bajo la linea de flotaci6n ; su espesor era
Hatsuse. el Asahi y el Mikasa. las dos de 229 mm. en la parte central. en una
ultimas algo diferentes de las primeras longitud de 47 .50 m .. y s610 de 102 mi -
porque ten ian dos chimeneas en lugar limetros en los extremos de proa y de
de tres y una disposici6n de los canones popa . Por encima de esta coraza habia
de 152 mm . que diferia un poco. Estos otra para el reducto central . de 76.20 m.
cuatro acorazados fueron construidos de longitud. cuya altura lIegaba hasta el
en Inglaterra en distintos astilleros; el borde de la cubierta principal; esta cora -
proyecto era ingles y muy parecido al de za tenia un espesor de 152 mm. Las
las unidades inglesas de la clase con - traversas terminales que cerraban el re -
temporanea Canopus. Eran buques de ducto. uniendo la coraza de la obra
cubierta corrida. con espol6n a proa y muerta con las barbetas de las torres.
con una superestructura central tan an - ten ian 305 mm . de espesor en toda la
cha como el casco y tan larga como el altura que correspondia a la faja. y 152
espacio comprendido entre las torres de milimetros en la parte superior. Dentro
proa y de popa . Tenian tres chimeneas. del reducto la cubierta de protecci6n
una detras de la otra en el plano de tenia una coraza de 63 mm . en la parte
simetria; dos mastiles muy altos y pro - central plana y 100 mm . en las zonas
vistos de cofas circulares. y dos puentes inclinadas laterales. Fuera del reducto
de mando. uno en cada extrema de la s610 habia una cubierta horizontal de 63
superestructura . EI puente de proa esta - milimetros de espesor. y el cielo del
ba provisto de una torreta acorazada reducto central estaba acorazado con

128
Japan Shikishima - 1898

planchas de 25 mm . Las barbetas de las Buque: Shikishima


Tipo: Acorazado de torres-barbeta
torres ten ian un espesor de 356 mm . por Astillero: Thames Iron Norks. Blackwall
encima de la cubierta superior y de 250 Puesta en grada : 1 de mayo de 1897
Botadura: 1 de noviembre de 1898
milimetros entre esta y la cubierta de Entrada en servicio: 1900
protecci6n . Los cuatro canones de 305 Eslora: 133,50 m .
Manga: 23.00 m .
milimetros se hallaban instalados dos Calado: 8.30 m .
en cad a una de las torres de proa y de Desplazamiento: 15.000 ton .
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
popa; la maniobra de las torres era hi - 2 helices; 25 calderas
draulica, mientras que, en cambio, los Po tencia : 14.600 C.V.
Velocidad: 19 nudos
elevadores de las municiones eran elec- Combustible: 1 .800 ton.
tricos. Los 14 canones de 152 estaban Autonomia: 5.000 millas
Armamento: 4 canones de 305 mm .; 14 canones
instalados en casamatas blindadas con de 152 mm .; 20 canones de 76 mm.;
planchas de 152 mm ., dispuestas en 8 canones de 47 mm .; 5 lanzatorpedos
Protecclon vertical: Coraza. 229 mm .; reducto.
parte en bateria (cuatro por banda) yen 152 mm .
parte sobre la cubierta superior (tres por Protecci6n horizontal: Cubierta de protecci6n.
63-100 mm .; cubierta principal. 25 mm.
banda) . Los canones de proa y de popa Torres. 365 mm. ; torre de mando. 356 mm .
de la bateria pod ian disparar respectiva - Dotacl6n: 741
mente dando caza 0 en retirada. Uno de plano longitudinal; las calderas estaban
los tubos lanzatorpedos era submarino y distribuidas en seis salas, dos debajo de
estaba instal ado a proa, y los otros eran cada chimenea. Estas cuatro unidades
de superficie y se hallaban dos en cada tomaron parte en la guerra ruso -ja pone -
banda . EI aparato motor estaba consti - sa, y en ella se hundi6 el Hatsuse al
tuido por dos maquinas alternativas de cruzar un campo de minas frente a Port
triple expansi6n; las calderas eran 25 , de Arthur. En 1912, el Shikishima fue reba -
tubos de agua, tipo Belleville con eco- jado a la categoria de buque para la
nomizador, y tenian una presi6n de tra - defensa costera. y luego pas6 a buque
bajo de 21 kg ./cm . 2 , muy alta para escuela . Cumpliendo el tratado de Was -
aquella epoca; tam bien era notable la hington. en 1923 fue desarmado y des-
velocidad, de 19 nudos. Las salas de tinado a escuela flotante, destine que
maquinas estaban dispuestas simetrica- desempen6 hasta 1945. Fue desguaza -
mente con respecto a un mamparo en el do en 1948.

129
Habsburg bien una torre en cada extremo, IIeva -
ban la primera armada con dos canones
Unidades de la misma clase: Harpad, de 240 mm . y la segunda armada con
Babenberg .
uno solo. Se Ie daba asi mas importan -
La Imperial y Real Marina Austro - cia al tiro dando caza que en retirada .
Hungara no tuvo acorazados grandes y Esa importancia se acentuara luego en
potentes antes de que empezara el ano unidades mas modern as, con un nume-
de 1900; ademas, por ser una marina ro mayor de torres a proa y un numero
con intereses limitados unicamente a un menor a popa, hasta IIegar a la disposi -
mar cerra do, como el Adriatico, sus cion de todas las torres del calibre prin -
unidades nunca tuvieron unas cualida - cipal a proa y ninguna a popa . La uni -
des belicas excepcionales. Los tres aco- dad tenia cubierta corrida y una supe -
razados, el Habsburg, el Harpad y el restructura central; el espolon era tan
Babenberg, representaron el comienzo solo una especie de protuberancia a
de una potenciacion de la flota que proa, pues no era ni muy prominente ni
continuaria hasta 1912 con la puesta en afilado . Los mastiles eran dos, provistos
grada de los acorazados del tipo Viribus de un engrosamiento inferior que soste -
Unitis. nia una cofa circular. Las chimeneas
La clase Habsburg tenia una especial eran dos, una detras de la otra en el
disposicion de la artilleria . En efecto, a plano de simetria, y mas bien altas.
diferencia de los buques hasta ahora Sobre la superestructura central habia
descritos, caracterizados por un arma - ocho grandes mangueras de aire y los
mento distribuido de un modo igual sitios para los botes. La proteccion esta -
entre las torres de proa y de popa, estas ba constituida por una faja de 2,44 m.
unidades austriacas, aun teniendo tam - de altura y de 220 mm . de espesor, que

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130
Austria Habsburg - 1900

se limitaba a la zona central , poco mas 0 Buque: Habsburg


Tipo: Acorazado de torres -barbeta
menos a la zona comprendida entre las Astillero: Stabilimento Tecn ico Triestino, Trieste
dos torres. Esa faja se prolongaba en la Puesta en grada: Febrero de 1899
Botadura: Septiembre de 1900
parte de proa, hasta el espol6n, con un Entrada en serviCIO. 1903
grueso de 100 mm . La parte de popa Eslora: 107,6 m .
Manga: 19.8 m .
estaba desprovista de coraza . EI reducto Cal ado: 7,1 m .
estaba cerrado por dos mamparos trans - Desplazamlen to: 8.340 ton.
Apara to motor: 2 maquinas alternativas;
versales de 220 mm ., que en la parte 2 helices: 16 calderas
superior continuaban hasta la cubierta Potencla: 12.000 C.V .
Velocldad: 19 nudos
principal con un espesor de 100 mm . A Combustible: 800 ton.
la altura del borde superior de la faj a el Autonomia: 3 .200 millas
Armamento 3 canones de 240 mm.; 12 canones
reducto estaba cerrado por una cubierta de 152 mm .; 10 canones de 76 mm .;
plana de 63 mm. de espesor. A proa y a 2 lanzatorpedos
Protecclon vertical: Coraza. 220 mm .; reducto.
popa de las traversas esa cubierta de 100 mm.
protecci6n continuaba al nivel inferior Protecclon horizontal: Cubierta de protecci6n.
63 mm. Torres, 210 mill.
de la coraza de la obra muerta y lIegaba Dotacl6n: 530
hasta los extremos de proa y de popa .
Las tor res del calibre principal tenian
una coraza de 210 mm ., y las barbetas, do por dos maquinas de cuatro cilindros
que descend ian hasta la cubierta acora- y de triple expansi6n; las 16 calderas
zada que se hallaba debajo, de 175 mm . eran del tipo Belleville y la velocidad
Los doce canones de 152 mm . ten ian desarrollada era muy notable, lIegando
tambien una disposici6n fuera de 10 casi a los 20 nudos. Despues de su
comun, hallandose instalados en seis entrada en servicio en 1903, el Habs -
casamatas dispuestas en dos pianos, burg form6 parte de la escuadra activa.
tres por banda, con corazas de 125 mm . En la guerra de 1914-18, la unica acci6n
Esas casamatas sobresalian notable - digna de menci6n fue el haber toma do
mente fuera de la obra muerta, para parte en el bombardeo de Ancona el
permitir que las de los extremos dispa - primer dia de la guerra, despues de 10
rasen , la una hacia proa y la otra hacia cual ya no sali6 del puerto. En 1920 fue
popa . EI aparato motor estaba constitui - desguazado en Inglaterra .

131
Kniaz Potemkin Tavricheskey de las torres y de los elevadores era
eh~ctrica. Los 16 canones de 152 mm .
Unidades de la misma clase: Evstafey, loann
Ziatoust.
estaban instal ados en casamatas en los
costados, 12 de ellos (seis por banda)
EI acorazado Kniaz (Conde) Potemkin en la cubierta de bateria y cuatro (dos
Tavricheskey fue puesto en grada en por banda) en la superestructura; tam -
1898 en el arsenal de Nikolaiev y debia bien habia seis canones de 76 mm.
formar parte de una clase de tres unida - dispuestos en bateria en la superestruc -
des, de las cuales, las otras dos, el tura; otros seis estaban bajo su cielo,
Evstafey y el loann Zlatoust. no fueron mientras que los dos ultimos se hallaban
puestas en grada hasta 1903 y entraron instalados en dos casamatas en bateria a
en servicio entre 1910-11 con caracte- los costados del extrema de proa . Los
risticas algo diferentes. EI casco estaba tubos lanzatorpedos se hallaban uno a
provisto de espolon, con un largo casti - proa y dos por banda, todos fijos y
llo y a la vez superestructura central submarinos. La coraza estaba constitui -
sobre la que se alzaban dos mastiles da por una faja que se extendia en una
muy altos y tres grandes chimeneas. longitud de 75,25 m. y que tenia una
Tanto el castillo como la superestructura altura de 2,30 m., de ellos 1.40 por
estaban provistos de entrantes adecua - debajo de la linea de flotacion ; esa faja
dos para permitir un mayor campo de tenia un espesor de 228 mm . en la parte
tiro a los canones instalados en la cu - central , reduciendose a 180 mm . en los
bierta de bateria . EI armamento principal extremos de proa y de popa . EI reducto
estaba constituido por cuatro canones central estaba acorazado en los costados
de 305 mm . dispuestos en torres dobles. con planchas de 152 mm . La proteccion
Los canones podian ser cargados en horizontal estaba subdividida en dos
cualquier posicion de giro y la maniobra cubiertas; la principal, cuyo espesor era

I
I. . .
I

132
Rusia Kniaz j:ln,t" ,rn Lr in Tavricheskev - 1900

de tiL mm., Y la de proteccion, provista Buque: Kniaz Potemkin Tavricheskey


Tipo: Acorazado de torres
de partes laterales inclinadas hacia aba- Astillero: Arsenal de Nikolaiev
jo, y cuyo espesor era de 76 mm . EI Puesta en grada: 1898
Botadura: Octubre de 1900
aparato motor estaba constituido por Entrada en servicio: 1903
dos maquinas alternativas verticales de Eslora: 115.3 m .
Manga: 22,3 m .
triple expansion, y las calderas eran 22, Cal ado: 8,2 m .
instaladas en cuatro salas, dos puestas Desplazamiento: 12.600 ton.
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
una a popa de la otra y que ten fan salida 2 helices; 22 calderas
a traves de tres chimeneas; esas calderas Potencia: 10.600 C.V .
Velocidad: 16 nudos
eran en parte de nafta, algo enteramente Combustible: carbOn, 870 ton.; nafta, 580 ton .
excepcional en un acorazado del ano Autonomia: 3 .400 millas
Armamento: 4 canones de 305 mm .; 16 canones
1900, pero que estaba perfecta mente de 152 mm .; 14 canones de 76 mm .;
justificado por la abundancia de natta 22 ametraliadoras; 5 t ubos lanzatorpedos
submarinos
en el area del mar Negro. Estando desti - Protecclon vertical : Coraza, 180-228 mm.;
nado en el mar Negro, el Potemkin no reducto, 127-152 mm.
Protecclon horizontal : Cubierta acorazada .
tome parte en la guerra ruso -japonesa, y 62 mm .; cubierta de proteccion, 76 mm.
cuando lIego la noticia del desastre Torres, 254 mm.; barbetas, 254 mm.; torre
de mando, 228 mm .
sufrido en Tsushima (28 de mayo de Dotaci6n: 741
1905), caus6 una deleterea reacci6n en
la moral de las tripulaciones. EI 26 de so del Potemkin a Sebastopol con ban -
junio las tripulaciones del Potemkin y dera rusa y dotaci6n leal tuvo lugar el 9
del torpedero N. 267 se amotinaron, de agosto de 1905 (27 de julio segun el
fueron muertos muchos oficiales, y los antiguo calendario ortodoxo) , dfa de
dos buques, con la bandera roja izada, San Pantale6n y aniversario de la victo -
se trasladaron primero a Odessa y lue - ria de la flota rusa sobre la sueca en
go, habiendo fracasado la insurrecci6n Gangut en 1714. EI buque recibi6 por
de toda la flota , a Constanza, donde se ello el nuevo nombre de Panteleimon, y
entregaron a las autoridades rumanas. con este nombre tom6 parte en la guerra
Los responsables del amotinamiento de 1914-18. En 1917 cambi6 de nuevo
fueron detenidos, procesados y muchos el nombre por el de Potemkin. En 1922 -
de ellos condenados a muerte. EI regre - 1923 fue dado de baja y desguazado.

133
Benedetto Brin uno de los extremos de la superestruc -
tura, ambos provistos en su interior de
Unidades de la misma clase: Regina Mar- un puesto de mando acorazado con
gherita.
planchas de 150 mm . de espesor. La
Los dos acorazados, el Benedetto protecci6n en la obra muerta estaba
Brin y el Regina Margherita, fueron constituida por una faja completa que
proyectados por el inspector de la inge- iba desde 1,10 m. por debajo de la linea
nieria naval Benedetto Brin cuando era de flotaci6n hasta 1,50 m. por encima
ministro de Marina. A su muerte, ocurri- de la misma y que tenia un espesor de
da en mayo de 1898, se Ie dio su 150 mm . en el centro y 50 en los
nombre a una de las unidades. Eran extremos. Por encima de esa faja habia
acorazados de casco de acero, cubierta un reducto central, de 80 m. de longi -
corrida y espol6n a proa . En el centro tud, acorazado en la obra muerta con
ten ian una superestructura tan ancha planchas de 150 mm . y cerrado por dos
como el casco, cuya longitud se exten- mamparos transversales de 200 mm. La
d ia desde la torre de proa hasta la torre cubierta de protecci6n tenia en el inte-
de popa. La unidad estaba caracterizada rior del reducto un espesor de 40 mm.
por sus tres chimeneas, dos a proa , una en la parte plana central y de 80 mm .
al lado de otra y simetricas, y una a en las dos partes laterales, inclinadas ha -
popa, en el plano de simetria . Los mas- cia abajo. Fuera del reducto, esa cubier-
tiles eran dos, con pequeiias cofas en ta se inclinaba descendiendo hacia los
los extremos del tronco mayor, por en- extremos, y tenia un espesor uniforme
cima del cual habia un mastelero para de 35 mm . Una segunda cubierta aco-
las antenas aereils de los aparatos de razada , de 35 mm . de espesor, cerraba
radiotelegrafia . En estas unidades habia la parte superior del reducto y constituia
dos puentes de mando, uno en cada el cielo de la bateria . Los cuatro caiio -

134
Italia Benedetto Brin - 1901

nes de 305 mm . estaba n instalados en Buque: Benedetto Brin


Tipo: Acorazado de torres
dos torres dobies, una a proa y otra a Asullero: Castellammare di Stabia. Regio
popa; los cuatro de 203 mm . se halla - Cantiere
Puesta en grada: 30 de enero de 1899
ban en otras tantas torres simples, dis- Botadura: 7 de noviembre de 1901
puestas sobre la cubierta principal , so- Entrada en servicio: 1 de septiembre de 1905
Eslora: 136.8 m .
bre los cuatro angulos del reducto; los Manga: 23.8 m .
12 canones de 152 mm . se hallaban Calado: 8.9 m .
Desplazamlento: 14.574 ton.
puestos en bateria, seis en cada banda, Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
de tal modo que los cuatro de los extre- 2 helices: 28 calderas
Potencia: 20 .000 C.V .
mos pod ian disparar tambi e!n en la di - Velocldad : 20 nudos
recci6n de la quilla, a traves de unos Combustible: 2.000 ton .
Autonomia: 10.000 millas
rebajos practicados en el casco. De los Armamento: 4 canones de 305 mm .: 4 canones
20 canones de 76 mm. , cuatro estaban de 203 mm .: 12 canones de 152 mm .:
20 canones de 76 mm .: 6 ametralladoras:
instalados en bateria, dos en el extremo 4 lanzatorpedos
de proa y dos en el de popa, dentro de Protecclon vertical: Coraza. 150 mm .
ProteccI6n hOrizontal: Cubierta posterior. 80 mm.
pequenas casamatas giratarias. EI apa- Torres. 200 mm .
rato motar estaba constituido par dos Dotacl6n: 37 + 760
maquinas de cuatro cilindros de triple
expansi6n, alimentadas par 28 calderas Terni . y los canones. en los talieres
dispuestas en seis salas simetricas; dos Armstrong, de Puzzuoli . EI Benedetto
de doble frente y dos de frente sencillo Brin fue destinado a las fuerzas navales
se haliaban en las dos sa las de proa, y del Mediterraneo, de las que fue tam -
dos de doble frente en las cuatro salas bien buque almirante durante algunos
de popa. Las 20 calderas de los cuatro meses en los anos de 1910- 11 . Durante
locales de proa ten ian salida, la mitad la guerra italo- turca fue buque almirante
en la chimenea de estribor, y la mitad en de la 2 ." escuadra y partlcip6 en las
la de babar; las ocho de las salas de operaciones de desembarco en Tripoli .
popa 10 hacian en la (mica chimenea Durante la guerra de 1915 -18 el Brin
central. Maquinas y calderas habian si - fue hundido en el puerto de Tarento par
do construidas par Hawthorn & Guppy, un acto de sabotaje perpetrado el 27 de
de Napoles; las carazas, par la casa septiembre de 1915.

135
Cornwallis pertenecientes a la segunda categoria.
en los cuales la envoltura de la torre era
Unidades de la misma clase: Duncan. Albe- simplemente un ligero resguardo . EI
marle. Exmouth. Montagu. Russel.
Cornwallis tenia el casco de acero. y las
EI Cornwallis pertenecfa a una clase corazas estaban hechas de una aleaci6n
de seis unidades. el Duncan. el Albe- de acero y niquel endurecida en la su -
marle. el Cornwallis. el Exmouth. el perficie externa por el proceso Krupp;
Montagu y el Russel. todos construidos esas corazas ofrecfan una resistencia
entre 1899 y 1903. Tenian la disposi - mayor con un espesor minimo . La uni-
ci6n del armamento ya general mente dad era de cubierta corrida. con espol6n
adoptada por todas las marinas. es de- a proa; encima de la cubierta habia una
cir. con las dos torres del calibre mayor superestructura central. tan ancha como
instaladas una a proa y otra a popa de la el casco. y estaban tam bien las dos
superestructura central y con una bate - torres de la artilleria principal. los dos
ria de canones del calibre intermedio en mastiles. las dos chimeneas. un puente
casamatas giratorias laterales y provistas de mando en su parte de proa y un
de un amplio campo de tiro. La distin - segundo puente en la parte de popa de
ci6n entre buques de torres y buques de esa superestructura. ambos provistos de
torres-barbeta. mantenida para esta cla- puestos acorazados. con un espesor de
se de unidades. es mas te6rica que 305 mm . en el de proa y de 125 mm. en
practica. ya que ahora las piezas de el de popa. La coraza se limitaba a la
artilleria se hallaban encerradas en es - zona central . con una longitud de 87 m.
tructuras provistas de una coraza de y una altura de 4.27 m . de los que 2.27
notable espesor que muy poco tenian se hallaban bajo la linea de flotaci6n . EI
en comun con los anteriores buques espesor era de 178 mm . sobre la obra

136
Gra n Bretana Cornwallis - 1901

muerta y de 279 mm. en el mamparo Buque: Cornwallis


Tipo: Acorazado de torres -barbeta
transversal de proa y 254 mm. en el de Astiliero: Thames Iron Works. Blackwall
popa . A proa del reducto , el casco esta - Puesta en grada: 19 de julio de 1899
Botadura: 13 de julio de 1901
ba protegido en la flotacion por una Entrada en servlcio: 1903
coraza de 102 mm ., que se reducia a Eslora: 130.78 m .
M anga: 23,00 m.
50 mm . en el extreme y recubria los Calado: 8.00 m.
costados del espolon, reforzandolos . La Desplazamiento: 14.000 ton.
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
popa quedaba desprovista de coraza . 2 helices; 24 calderas
Dentro del reducto, a nivel del borde Potencia: 18.000 C .V .
Velocidad: 19 nudos
superior de la coraza, habia una cubierta Combustible: 2 .000 ton .
acorazada de 63 mm. de espesor; fuera Au tonomia: - millas
Armamen to: 4 canones de 305 mm .; 12 canones
del reducto y al nivel del borde inferior de 152 mm.; 12 canones de 76 mm. ;
de la faja, la coraza estaba formada por 6 canoncitos de 47 mm.; 8 ametralladoras;
4 lanzatorpedos
planchas de 50 mm. a proa y de 25 mm . Protecclon vertical: Coraza, 178 mm.
a popa . Los cuatro canones de 305 mm . Protecci6n horizontal: Cub ierta posterior,
63 mm.; cubierta acorazada, 25 mm. Torres.
se hallaban en dos puestos dobies, en 279 mm.; puesto de mando, 305 mm.
torre acorazada en su parte giratoria con Dotacion: 750
planchas de 279 mm .; las torres eran de
maniobra electrica, y la carga podia mente los 18.000 C.V., mientras que IDs
hacerse en cualquier angulo de giro y buques franceses de tres maquinas, co -
con cualquier alza. Los 12 canones de mo el Henri IV, el Massena y el Jena
152 mm. se hallaban en casamatas blin - ten ian potencias de 14.500-15.300 C.V.
dadas con planchas de 152 mm., cuatro Las calderas eran 24, del tipo Belleville,
en cubierta, en los angulos del reducto, acuatubulares, dispuestas en ocho sa -
y ocho, cuatro p~r banda, en el centro las. Las unidades de esta c1ase estuvie -
en bateria . Los lanzatorpedos eran sub - ron con frecuencia destinadas en el
marinos, uno a proa, uno a popa y uno Mediterraneo donde durante la guerra
en cad a costado. EI aparato motor esta - de 1914-18 se hallaba tam bien el Corn -
ba constituido por dos maquinas de wallis, que fue torpedeado y hundido
triple' expansion, de cuatro cilindros, y p~r el submarino aleman U 32 el 9 de
era muy potente, alcanzando efectiva - enero de 1917.

137
Kansas servicio los mastiles de enrejado, carac-
teristicos de las unidades estadouniden -
Unidades de la misma clase: Louisiana. Con- ses. Pero esos mastiles fueron instala -
necticut. Vermont. Minnesota. New
Hampshire. dos durante las obras de transformaci6n
de los anos 1910-11 . Eran buques de
Los acorazados de la clase Louisiana cubierta corrida. con una superestructu -
representaron un grado mas elevado en ra central tan ancha como el casco;
el desarrollo alcanzado por la tecnica sobre ella se alzaban tres altisimas chi -
naval americana antes de la epoca de meneas. Los dos mastiles eran en su
los Dreadnought. La marina de los Esta - origen un simple cilindro con diversas
dos Unidos, al contrario de 10 que habia cofas, al pie de los cuales habia dos
sucedido en las marinas europeas, no pequenas superestructuras, de las cua-
habia construido buques acorazados les la de proa sostenia el puente de
hasta el ano 1890, despues de que, mando. Sobre la superestructura desta -
aproximadamente en un decenio, habia caban dos grandes gruas de cuello de
puesto en grada los buques del tipo oca. para elevar los botes, y ocho altas
Maine, del tipo Texas. del tipo Indiana, mangueras de aire. La artilleria del cali -
del tipo Iowa, del tipo Kearsage y de los bre principal estaba instalada en dos
tipos Alabama, Maine II , Virginia y, por torres, armadas con dos canones de 305
ultimo, los tipos Louisiana, colocandose milimetros cad a una, dispuestas una a
rapidamente en el puesto de gran po - proa y la otra a popa de la superestructu -
tencia naval. EI Kansas pertenecia a una ra ; habia ademas otras cuatro torres
clase de seis unidades, el Louisiana. el dobies, con canones de 203 mm ., insta -
Connecticut. el Kansas, el Vermont, el ladas al nivel de la cubierta superior, en
Minnesota y el New Hampshire, todos los cuatro angulos de la superestructura,
entrados en servicio entre 1907 y 1908. en chaflanes especiales que permitian
Fueron los ultimos buques americanos un amplio campo de tiro. Los 12 cano -
que no tuvieron desde su entrada en nes de 178 mm . estaban en casamatas

138
Estados Unidos Kansas - 1905

giratorias. seis por banda. en la cubierta Buque: Kansas


T,po: Acorazado de torres
de bateria. dentro del reducto; como en Astiliero: New York Shipbuilding Corp .. Camden
las otras unidades. las cuatro piezas de Puesta en grada' 1903
Botadura 12 de agosto de 1905
los extremos pod ian disparar respectiva - Entrada en servlclo 18 de abril de 1907
mente dando caza 0 en retirada. pues el Eslora: 137.2 m .
M anga: 23.4 m .
casco se estrechaba . Era notable la dis- Calado: 7 .5 m .
posici6n de cuatro canones de 76 mm. Desplazamlento: 14.348 ton .
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
en otras tantas casamatas giratorias. a 2 helices; 12 calderas
los lades del extremo de popa y al nivel Potencla. 20.000 C.v .
Velocidad' 18 nudos
de la cubierta de bateria . Los tubos Combustibl e: 2.200 ton .
lanzatorpedos eran submarinos. dos por Autonomia 5.200 millas
Armamento: 4 cailones de 305 mm .; 8 cailones
banda . La protecci6n estaba constituida de 203 mm .; 12 cailones de 178 mm .;
por una coraza completa en la flotaci6n . 20 cailones de 76 mm .; 22 ametralladoras de
47 y 37 mm.; 4 lanzatorpedos
de 4,40 m. de altura. de los que 2,40 se Pro tecclon vert ical. Coraza. 229 mm .: reducto.
hallaban por debajo de la linea de flota - 152 mm .
Pro teccion honzontal ' Cubierta de proteccion .
ci6n . Su espesor era de 229 mm . en el 78 mm . Torres. 305 mm.
centro. y se reducia a 102 mm . en los Dotacion: 880

extremos. Sobre esa coraza habia un tor estaba constituido por dos maquinas
reducto que se extendia entre las dos alternativas; las 12 calderas eran del tipo
torres y que estaba acorazado en la obra Babcock; la velocidad no era grande: 18
muerta y en los mamparos transversales nudos. EI Kansas tom6 parte en el cru -
con planchas de 152 mm. La cubierta cero alrededor del mundo realizado por
acorazada ten ia una forma curva y su la Gran Flota Blanca en 1908-09. En la
espesor era de 38 mm . dentro del re - guerra de 1917 -18 efectu6 cinco misio-
ducto y de 76 mm . en las zonas de proa nes para el transporte de las tropas que
y de popa exteriores al mismo. Las regresaban de Europa . Sirvi6 durante
torres de los canones de 305 mm . te - algunos anos como buque escuela para
nian una coraza de 305 mm .. mientras la Academia Naval. En cumplimiento de
que las de los canones de 203 mm . las limitaciones del armamento sancio-
estaban protegidas por planchas de 165 nadas por el tratado de Washington fue
milimetros; los escudos de los canon es dado de baja el 24 de agosto de 1923 y
menores eran de 51 mm. EI aparato mo - a continuaci6n fue desguazado .

139
M oni tor

o ~
Rolf Krake L..I'='-JD_ _ _ _ _ ~T
los monitores
La idea de un buque armado con una pulgada. unidas entre si mediante
canones dispuestos en una torre girato - remaches.
ria. buque que debra tener la borda baja Los Estados del Sur. para contraponer
para no ofrecer un blanco al enem igo. una unidad adecuada al potente buque
se Ie ocurrio por primera vez al ingeniero de Ericsson. construveron tambien otro
sueco John Ericsson. el cual. en la epo - que tenia una coraza aun mas singular
ca de la guerra de Crimea. habra inten - que la de planchas en capas adoptada
tado convencer al emperador de los para la unidad nordista . Mientras que el
franceses. Napoleon III. para que cons - Monitor fue un buque de hierro. cons-
truvera alguno de esos buques. asi co - truido ex profeso para ese fin . los sudis -
mo se habian construido las baterias tas tuvieron que adaptar al mismo fin
acorazadas de canones fijos . Pero la una antigua fragata de madera que lIe-
idea no paso de ser una idea. V Ericsson vaba el nombre de Merrimack. cuvo
tuvo que esperar la ocasion de otra casco se desguazo casi hasta el nivel de
guerra para ver realizado su provecto . la linea de flotacion. AI buque se Ie
Cuando en 1861 estallo en Norteameri - puso luego una cubierta sobre la cual se
ca la guerra de Secesion que enfrento a construvo una casamata rectangular cu -
los Estados del Norte contra los del Sur. vas cuatro paredes ten ian una inclina -
el ingeniero sueco. que residia va en cion de 35 0 con respecto a la vertical. EI
aquel pais. propuso a los nordistas que casco V la casamata. como tambien la
construveran un buque armado V acora - cubierta. habian side construidos de
zado segun sus planes. Este buqe. que madera . La coraza se aplico solo sobre
debia ser una bate ria inexpugnable. el cielo V sobre las paredes de la casa -
desperto el interes de los jefes militares mata. dejando sin proteccion todo el
de los Estados de la Union. quienes resto que. como se ha dicho. era de
mandaron comenzar su construccion in - madera . Por no hallarse la industria de
mediatamente. En el breve periodo de los Estados Confederados del Sur en
tres meses. el buque fue terminado V condiciones de preparar planchas de
estuvo dispuesto para combatir en el hierro. los ingenieros decidieron recubrir
mes de febrero de 1862; a propuesta de la casamata con dos capas de railes del
su constructor. recibio el nombre de ferrocarril . obteniendo una proteccion
Monitor. Se trataba de una unidad de que en conjunto alcanzaba un espesor
casco de hierro. de fondo plano. sobre de 100 mm . como en las paredes verti -
el cual se habia montado un cajon de cales del Monitor. Como armamento se
madera en senti do atravesado. que instalaron dentro de la casamata cuatro
constituia el soporte para la coraza. En canones de 288 mm . de cana lisa; dos
este. como en otros muchos de los canones de 152 mm ., de cana estriada.
primeros monitores. la coraza no estaba V dos canones de 177 mm ., tambien de
hecha de una sola plancha de gran cana estriada. armamento reunido apre-
espesor. sino de diversos estratos de suradamente. que no era uniforme, pero
planchas cuvo grueso era en general de si el unico posible en aquellas condicio -

140
nes. EI buque no tenia ni palos ni velas, acorazadas francesas. EI habia notado
sino que estaba movido por un aparato que los defectos fundamentales de esas
motor de helice. Se Ie dio el nombre de unidades consistian en la posibilidad de
Virginia, aunque en la historia naval es que el personal recibiera danos por los
mucho mas conocido por el antiguo disparos enemigos que pod ian entrar a
nombre de Merrimack. traves de los portillos de los canones,
EI 9 de marzo de 1862, las dos unida - como tambien en el escaso campo de
des se encontraron en Hampton Roads, tiro de las piezas dispuestas en bateria, V
bahia existente entre Newport News V en la dificultad de perseguir un blanco,
Norfolk, V en ese combate se demostr6 teniendo, para hacerio, que girar todo el
que los canones de ambos buques eran buque. Por 10 tanto, Coles pens6 dispo-
impotentes contra las respectivas cora- ner los canones dentro de una torre
zas, pues, aunque recibieron ambas nu - acorazada giratoria, provista s610 de la
merosos provectiles, ninguna de las dos abertura necesaria para que saliera la
present6 graves danos, de modo que el boca del can6n V permitiera los necesa-
combate termin6 retirandose los dos rios movimientos de elevaci6n . EI primer
contendientes. Sin embargo, de ese en - buque europeo construido de acuerdo
cuentro se pudo sacar la conclusi6n de con el provecto del comandante Coles
que el Monitor tenia unas cualidades fue el Rolf Krake, un canonero de la
belicas 6ptimas, va que habia logrado flota danesa que en 1864 demostr6 su
hacer frente a un buque CUVO desplaza - eficacia en la guerra de Schleswig-
miento era casi el triple del SUVO V CUVO Holstein .
numero de canones era decididamente La diferencia fundamental entre el
superior. Monitor V el Rolf Krake estaba en la
Despues de ese combate, los Estados forma del casco V en la altura de la
del Norte comenzaron la construcci6n borda; en efecto, mientras que el buque
de otros buques del mismo tipo, algu - america no era casi una gabarra con la
nos de los cuales se terminaron a tiem - cubierta al nivel del agua, el buque
po para que pudieran tomar parte en danes tenia un casco de forma normal , V
acciones de guerra contra el Fuerte la altura de su borda Ie permitia navegar
Sunter el 7 de abril de 1863. con el mar en cualquier estado . EI Rolf
EI tipo de buque acorazado de casco Krake tenia un desplazamiento de 1 .350
bajo, de poca altura sobre el agua, V toneladas, contra las 1 .200 del Monitor;
armado con canones dispuestos en una estaba arm ado con cuatro canones de
o dos torres, nacido, como se ha dicho, 203 mm. en dos tor res dobles; la coraza
en la epoca de la guerra de Secesi6n de la obra muerta estaba formada , en su
americana, tom6 el nombre de monitor, espesor, por una sola plancha de 110
derivado del de su prototipo, el Mo- milimetros de grueso, V su borda se ha -
nitor. lIaba a una altura de 90 cm . sobre el mar.
La marina de los Estados Unidos fue Los principios que inspiraron a Erics-
la primera en construir una flota de son V a Coles eran los mismos, pero su
monitores armados, algunas clases de realizaci6n condujo ados tipos diversos
ellos con una torre V otras con dos de buque, pues mientras que el Monitor
torres de canones de grueso calibre. fue el precursor de un tipo de unidades
Pero tam bien en Europa habia nacido la de casco bajo y de escasas condiciones
idea, independientemente de la de marineras, el Rolf Krake dio, en cambio,
Ericsson, por iniciativa del comandante origen a un tipo de pequeno acorazado
Coles, de la marina real britanica . EI costero con casco apto para navegar,
capitan de navio Cowper Coles habia con superestructura y palos con vel as,
estado en Crimea durante la guerra que como, por ejemplo, el Huascar que,
tom6 el nombre de aquella peninsula V mediante el posterior aumento del des-
habia podido ver en acci6n las baterias plazamiento, pas6 luego al tipo de aco-

141
razado de torres cuyos ejemplares, pro- los buques de borda baja y fuertemente
vistos de velas, fueron los ingleses Mo - acorazados, y ofreci6 una realizaci6n
narch y Captain. practica de ellos en el Taureau y en los
La peculiar caracteristica de los mo - sucesivos arietes de la clase Cerbere;
nitores, de tener un casco bajo y, por estos buques ten ian el casco de madera,
consiguiente, ofrecer un blanco muy y no de hierro como eL Monitor, pero
pequeiio al enemigo, hacia a estos bu - tuvieron poco mas 0 menos las mismas
ques muy poco vulnerables, tambien caracteristicas, aunque acompaiiadas de
por la ausencia de superestructura, de un arma mas: el espol6n. La teo ria fran -
palos y de velas, que eran los puntos cesa preveia el uso del espol6n como
mas debiles y mas expuestos de los principal arma ofens iva, y por esa raz6n
acorazados de madera de aquella esos buques se clasificaron con el nom-
epoca . bre de arietes. Pero despues de no mu-
Pero los principales defectos de los chos aiios se inici6 la construcci6n de
monitores habia que buscarlos en la acorazados costeros de mayores dimen -
escasa velocidad, en sus malas condi - siones, como los del tipo Tonnerre.
ciones marineras y en su deficiente esta - La marina britanica no tuvo verdade -
bilidad, por todo 10 cual se considera - ros monitores propiamente dichos, sino
ban aptos s610 para tareas de defensa que de ese tipo de buque deriv6 otro, de
costera y para operar en aguas redu- mayores dimensiones y de mejores con-
cidas . diciones marineras, que tom6 el nombre
En los Estados Unidos, pais en el que de monitor de reducto . Tambien el mo -
habia nacido el Monitor, continua ron nitor de reducto era un buque con casco
casi durante cuarenta aiios construyen - de poca altura sobre el agua, hallimdose
do y manteniendo en servicio los moni - su borda entre los 80-90 cm . sobre la
to res, sin modificar sus caracteristicas superficie, con el armamento concentra-
originales de borda baja, de armamento do en una 0 dos torres de grueso cali-
concentrado en unos pocos caiiones de bre, pero que, a diferencia del monitor
grueso calibre, y de una fuerte coraza, verdadero y propio, estaba provisto de
aunque encima de la cubierta se habia un reducto acorazado central que con-
aiiadido una superestructura central tenia la base de la torre (0 de las torres)
bastante elevada y extensa, para mejorar y protegia tanto su maquinaria de rota -
las condiciones de vida del personal ci6n como la base de las chimeneas y
embarcado y disponer adecuadamente las salas de maquinas y los dep6sitos de
los puestos de mando para la navega- municiones que se hallaban debajo.
ci6n . De este tipo fueron los monitores Ademas del reducto, estos monitores
mas modernos, los de la clase Arkansas, ten ian una superestructura central de
construidos entre los ultimos aiios del discretas dimensiones, que permitia me -
siglo XIX y los primeros aiios del XX, casi jores condiciones de habitabilidad para
cuarenta aiios despues de aquel Moni- la tripulaci6n y mejor disposici6n del
tor que combati6 en Hampton Roads . puente. Los monitores de reducto tuvie -
Tambien la marina rusa tuvo su pe - ron su epoca de maxima difusi6n entre
queiia flota de monitores del tipo ameri - 1870 y 1875, especial mente en las mari -
cano, los cuales habian de ser emplea- nas inglesa y francesa que los pusieron
dos en la defensa de la costa y de los en servicio, tanto del tipo de una torre
puertos del mar Baltico. Sin embargo, como del tipo de dos torres.
despues de haber construido algunos, Los monitores europeos de reducto
pas6 a construir acorazados costeros de presentaban caracteristicas decidida -
mayores dimensiones y de mejores con - mente superiores a las de los america -
diciones marineras, como los acoraza - nos, pues tenian un desplazamiento
dos de torres del tipo Admiral Lazarev. mayor; ademas, las torres de la artilleria,
Francia acept6 de Ilene el principio de por la presencia del reducto, pod ian

142
instalarse a un nivel superior, quedando suprimido del cuerpo de las flotas en los
asi men os expuestas a la acci6n del ultimos anos del siglo pasado, el verda-
mar. Los monitores de reducto tenian dero V propio monitor sobrevivi6, aun-
ademas palos, puente de navegaci6n, que en forma algo modificada V con un
botes V gruas, 0 sea, todos los aparejos empleo distinto de aquel para el que
marinos caracteristicos de los buques. habia nacido. En efecto, el monitor, por
Pero a pesar de ello, tambi{m estas su pequeno calado, puede aproximarse
unidades tuvieron un breve periodo de mucho a la costa, V, en vez de ser usado
vida, V al cabo de poco menos de un para la defensa costera, puede emplear-
decenio no se construveron va . Todos se utilmente para atacar las costas; pro-
estos buques, tanto los franceses como piamente fue en este tipo de empleo en
los ingleses (las demas marinas euro - el que se aprovech6 el monitor, partici-
peas no tuvieron unidades de este tipo) , pando tambien en la guerra de 1914-18.
a pesar de las mejoras que los diferen - Entre los buques para la defensa cos-
ciaban de los verdaderos V propios mo - tera de tipo especial. hay que recordar el
nitores, demostraron que sus condicio- denominado Popoffke, cuVa ca-
nes marineras eran muv escasas para racteristica principal era el tener el casco
poder ser empleados utilmente tambien en forma de casquete esferico, V por 10
en la defensa de los puertos V de las tanto su cubierta superior era de forma
costas. circular. De estos buques s610 fueron
Francia e Inglaterra, paises oceanicos, construidos dos, por la marina rusa , con
necesitaban, en efecto, buques que, el provecto del vicealmirante Popov; sus
aunque de pequeno tamano V des- condiciones 0 cualidades fueron muv
tinados a la defensa costera, fuesen escasas, tanto en el aspecto belico co-
capaces de hacer frente al enemigo V de mo en el nautico, V, aunque destinados
perseguirlo tam bien en mar abierto, unicamente a la defensa costera en el
donde se hallarian frente a unidades mar Negro, pronto se dejaron de lado V
construidas expresamente para operar no se construveron mas.
en alta mar. Mientras que los monitores V los mo -
Pero estos buques tenian una veloci - nitores de reducto han representado dos
dad V una autonomia inferiores a las de tipos de notable interes por 10 que res-
los otros. Asi. la idea de un buque pecta a su construcci6n V a sus con -
destinado exclusivamente a la defensa diciones belicas, los Popoffke no pue-
costera decav6, V con ella el tipo de den recordarse sino como una curiosi -
buque que debia ser destinado a tal dad tecnica de escaso valor. Tambien a
servicio. Por razones tacticas V estrate - titulo de curiosidad se ha citado el Poly-
gicas, las diversas marinas prefirieron phemus ingles, unidad acorazada de
construir un numero menor de acoraza - caracteristicas modestisimas V que que -
dos de alta mar, en lugar de muchos d6 en ejemplar unico, aunque la clasifi-
acorazados costeros, como, por ejem - caci6n de ariete torpedero fue luego
plo, los citados monitores de re - utilizada tambien por la marina italiana
ducto para indicar un tipo especial de buque
Mientras que el monitor de reducto de superficie, semejante a un pequeno
fue un tipo de buque pronto superado V crucero .

143
Mia ntonomoh los que s610 el Monadnock pudo ser
terminado a tiempo para tomar parte en
Unidades de la misma clase: A gamenticus, la guerra de Secesi6n, en la marina nor-
M onadnock, Tonawanda.
dista. Estas unidades ten ian el casco de
La marina de los Estados Unidos de - madera, con refuerzos de hierro. La cu -
dic6 mucha atenci6n a este tipo de bierta principal s610 se hallaba a 75 cm.
pequenos acorazados que construy6 en por encima de la linea de flotaci6n , y
numero bastante grande hasta los co - sobre ella habia una especie de caj6n de
mienzos del siglo xx, tanto que algunas paredes verticales sobre el cual se habia
unidades siguieron en servicio hasta la aplicado la coraza que, por 10 tanto, se
guerra de 1914-18. Los primeros tipos, hallaba separada de la obra muerta y
derivados del prototipo Monitor de sostenida s610 por la estructura portante
Ericsson , iban armados con una sola de madera . EI armamento estaba consti -
torre central , como los lOde la clase tuido por cuatro canones del tipo Dahl -
Passaic, construidos entre 1860 y 1863, gren, de anima lisa y de carga por la
Y seguidos, entre 1863 y 1864, por el boca, cuyo calibre era de 381 mm ., ins-
Dictator. La evoluci6n natural del moni - talados en dos torres dobles que ten ian
tor condujo al tipo de dos torres, cuyo un diametro exterior de 7,50 m., incluida
prototipo, el Onondaga, fue armado con la coraza de 254 mm.; su altura era de
dos canones de 381 mm . instalados en 2,70 m. por encima de la cubierta . Sobre
dos torres, una a proa y otra a popa . cubierta habia adem as una chimenea y
Siguieron cuatro unidades de la clase una torre de mando. La chimenea, en
Miantonomoh, cuyo armamento consis- posici6n central , tenia una altura de
tia en cuatro canones de 381 mm. en 2,60 m. y un diametro de tres metros;
dos torres dobles. La clase estaba for - tambieln estaba acorazada con planchas
mada por los buques Miantonomoh. de 254 mm . La torre de mando tenia
Agamenticus, Monadnock y Tonawan - una altura de 1,80 m. y un diametro de
da, todos encargados en 1862, pero de 2,10 m., inclu ida la coraza de 254 mm.

D o (q

144
Estados U nidos Miantonomoh 1863

Para dirigir la navegacion y para dejar Buque: Miantonomoh


T,po: Monitor
espacio abierto al personal, habia un Asti llero: Arsenal de Brooklyn. Nueva York
puente que unia el cielo de las dos Puesta en grada: 1862
Botadura: 15 de ag05to de 1863
torres y que estaba provisto de parape- Entrada en servlclO: 18 de septiembre de 1865
to. Como el casco no tenia portillos y Eslora: 78.7 m .
M anga: 16.1 m .
durante la navegacion la cubierta se Calado' 4 .3 m .
hallaba siempre bajo el agua, el aire se Desplazamlen to' 3.842 ton .
Apa rato motor: 2 maquinas alternativas;
enviaba al interior mediante ventiladores 2 helices; 4 calderas
instalados en la base de las torres y que Potencla. 1 .600 C.V .
Velocldad: 6.5 nudos
aspiraban al nivel del puente . La protec - Combustible' 300 ton.
cion la constituian varias planchas de Autonomia: - millas
Armamento: 4 canones de 381 mm .
una pulgada, unidas entre si; en la obra Protecclon vertical: Coraza. 127 mm.
muerta, la coraza era de cinco capas de Protecclon hOrizontal: Cubierta superior. 51 mm .
Torres. 254 mm .; torre de mando. 254 mm.
planchas que daban 127 mm . de espe - Dotacl6n: 150
sor; sobre la cubierta habia dos plan -
chas, dando 51 mm., y sobre las torres,
la chimenea y la torre de mando habia
10 capas, arrojando 254 mm . EI aparato un viaje a Europa, que se hizo celebre,
motor estaba constituido por dos ma - efectuado entre el 5 de junio de 1866 y
quinas horizontales de un solo cilindro el 22 de julio de 1867, para transportar
de doble efecto y de biela de retorno, al secretario de la marina estadouniden -
tipo Isherwood; las calderas, que eran se, Knox. portador de un mensaje del
cuatro y del tipo de paralelepipedo, se presidente de los Estados Unidos al zar
hallaban instaladas en una (lnica sala, de Rusia, Alejandro II. En el ano 1875 el
debajo de la chimenea, y tambien las buque fue dado de baja y desguazado
dos maquinas se hallaban instaladas en luego, pero sus armas, sus maquinas y
una unica sala, a popa de la anterior. sus aparejos fueron utilizados por un
Mientras estuvo en activo, el Miantono - nuevo Miantonomoh de casi las mismas
moh no se limito a realizar operaciones dimensiones y caracteristicas, pero de
costeras, sino que efectuo tambien, por casco de hierro, que presto servicio des-
dos veces, la travesia del Atlantico en de 1891 hasta 1915.

145
1863 - Onondaga Estados Unidos

Prototipo de los monitores con dos Suque: Onondaga


Tlpo Monitor
torres, el Onondaga tenia el casco de Astillero George W . Quintard, Nueva York
madera y su borda se hallaba s610 a 80 Puesta en grada 26 de mayo de 1862
Sotadura: 29 de julio de 1863
centimetros de la superficie del mar; Entrada en servlclo 24 de marzo de 1864
sobre su cubierta se alzaban las dos Eslora 68,9 m .
Manga 15.8 m.
tor res de los canones y la chimenea . La Calada 3.7 m .
coraza estaba constituida por planchas Desplazamlen to 1 .250 ton .
Aparato motor 4 maquinas alternativas;
de hierro de una pulgada, superpuestas, 2 helices; 4 calderas
para dar un espesor de 140 mm. sobre Potencla. 420 C.V.
Velocldad ' 7 nudos
la obra muerta y de 51 mm . en la Combustible: 268 ton.
cubierta; en cambio, las torres ten ian Armamento 2 cai\ones de 381 mOl.; 2 cai\ones
de 150 libras
una coraza de 12 capas que daban en Protecclon vertical : Obra muerta de los costados.
total 280 mm . Sobre las torres habia 140 mm .
Protecclon hOrizontal: Cubierta superior. 51 mm .
una cubierta en forma de sombrero cuyo Torres. 280 mOl.
objeto era proteger del fuego de fusileria Dotaclon 150
a los hombres que se hallaban en el marina de la Uni6n (nordista) en marzo
exterior. EI aparato motor estaba consti - de 1864. mandado por el capitan Me -
tuido por cuatro maquinas horizontales lancton Smith y fue empleado en el rio
de un cilindro, construidas por Quintard James donde tuvo ocasi6n de enfren -
y por la casa Morgan Iron Works, de tarse con buques sudistas. AI final de la
Nueva York. La sala de maquinas se guerra, por una especial autorizaci6n del
hallaba poco mas 0 menos debajo de la Congreso, fue recuperado por su cons -
torre de proa, mientras que las cuatro tructor, G. W . Quintard, el12 de julio de
calderas se hallaban en el centro del 1867, quien a su vez 10 revendi6 a la
casco, debajo de la chimenea . EI arma - marina francesa . La adquisici6n de esta
mento estaba constituido por dos cano- unidad y del Dunderberg por parte de
nes Dahlgren lisos y de carga por la Francia se decidi6. mas que por necesi-
boca, del calibre de 381 mm., instalados dad, para impedir que fuesen compra -
uno en cada torre, y por dos canoncitos dos por Prusia . EI Onondaga sirvi6 en la
estriados Parrot. instal ados en cubierta . marina francesa , como buque destinado
EI Onondaga entr6 en servicio en la a la defensa costera, hasta 1902.

146
Rusia Bronenosec - 1864

Para la naci6n rusa, la defensa de las Buque: Bronenosec


Tlpo Monitor
costas del mar Baltico representaba un Astill ero. Talieres Mecanicos del Baltico Karr y
problema de gran importancia, y por 10 Vlacperson, San Petersburgo
Puesta en grada' 2 de junio de 1863
tanto, los jefes de la marina del zar Botadura: 12 de marzo de 1864
encargaron para esa defensa 10 monito- Entrada en serVICIO: 1864
Eslora. 61 .3 m.
res de la clase Brenenosec, ocho de los Manga: 14,0 m .
cuales fueron construidos en diversos Calado: 3,5 m .
Desplazamlento: 1 .565 ton.
astilleros rusos, y los otros dos, en los Aparato motor: 1 maQuina alternativa; 1 helice;
astilleros Cockerill, de Belgica . Estas 4 calderas
Potencla: 490 C .V . nominales
unidades estaban constituidas por un Velocidad: 7.5 nudos
casco de hierro, de 48,5 m. de largo y Armamento: 2 canones de 229 mm .
Protecclon vertical: Coraza. 125 Mm .
11 ,8 de ancho, sobre el que se habia Protecclon horizontal: Cubierta superior. 26 Mm.
fijado una balsa rectangular de 61 x 14 Torre, 280 mm .: torre de mando, 200 mm.
metros, cuyos cuatro lados sobresalian EI armamento estaba constituido por
s610 35 cm . sobre la superficie del agua dos canones del calibre de 229 mm .,
y se hallaban recubiertos por un cojin de lisos y de carga p~r la boca, montados
madera, de 91 cm . de espesor, sobre el sobre una plataforma giratoria junto con
que se habia fijado la coraza . En los la torre y movida p~r una maquina de
costados la protecci6n estaba constitui - vapor. EI casco carecia de portillos para
da por cinco capas de planch<,!s que ventilaci6n y luz y estaba dividido en
formaban una coraza de 125 mm .; la cu - seis salas. EI aire para las calderas y para
bierta estaba revestida por dos capas de ventilar las salas 10 proporcionaba un
planchas de 13 mm., dando en total ventilador cuya aspiraci6n se hacia de-
26 mm .; la torre de la artilleria, p~r 11 ca - bajo de la torre. EI cabrestante del ancla
pas que en total daban 280 mm ., y la se hallaba dentro del casco, en la prime-
torre de mando por ocho capas que da - ra sala de proa . Para la construcci6n de
ban en total 200 mm ., sin cojin de ma - estos monitores permaneci6 en los Esta -
dera. La cubierta se hallaba completa - dos Unidos un grupo de oficiales rusos,
mente despejada, exceptuando la chi - aprendiendo las innovaciones tecnicas
menea, en la zona de popa, y la torre ar - de los astilleros americanos que tenian
tiIIera, coronada p~r la torre de man do. mayor experiencia en la materia .

147
1865 - Scorpionen Noruega

Unidades de la misma c1ase: Mj6lner. Buque: Scorpionen


Thrudvang. Thor. T,po: \/Ionitor
Puesta en grada: 1863
Botadura: 1865
La pequena marina de Noruega tuvo Entrada en servlclo: 1866
cuatro monitores. el Scorpionen. el Eslora: 50.0 m .
M anga: 13.4 m .
Mja/ner. el Thrudvang y el Thor. casi Calado: 3.4 m .
iguales entre si y arm ados todos con Desplazamiento: 1 .447 ton.
A parato motor: 1 maquina alternativa: 1 helice:
dos canones de 267 mm.. pero cons - 2 calderas
truidos sucesivamente. entre 1868 y Potencia : 383 C .V. nominales
Velocidad: 7 nudos
1871 . aumentando cada vez las dimen - Combustible: 138 ton.
siones y la potencia de la maquina . A Armamento: 2 canones de 267 mm.
ProteccI6n vert ical: Coraza 127 mm . Torres.
diferencia de los monitores rus~s . los 300 mm.
noruegos iban provistos de un notable
espol6n a proa. y el casco tenia una
forma marinera. y no de pont6n . EI
casco era completamente de hierro y su
protecci6n la constituia una faja que en elias habia un puente para la tripulaci6n .
el centro tenia 127 mm . de espesor y se Tampoco ten ian portillos en la obra
hallaba montada sobre un cojfn de ma - muerta. y por 10 tanto el aire para las
dera cuyo espesor era de 960 mm .; la calderas y para el ambiente tenia que ser
torre tenia una coraza de 300 mm . de aspirado del exterior por un ventilador
espesor. EI armamento estaba constitui - accionado por una maquinilla de vapor.
do por dos canones Armstrong de cons - EI aparato motor estaba constituido por
trucci6n inglesa. del calibre de 267 mm . una maquina horizontal de dos cilin -
y de un peso de 18 ton .; estos canones dros. alimentada con el vapor generado
se cargaban p~r la boca y sus proyecti - en dos calderas instaladas en una (mica
les eran capaces de perforar una coraza sala. La velocidad era de siete nudos. En
de 266 mm . La torre acorazada del cambio. el Mjblner y el Thrudvang des-
mando estaba sobre la torre de los ca - plazaban 1.566 ton . y tenian una veloci -
nones. Estos monitores no ten ian ni dad de mas de ocho nudos. y el Thor.
palos ni velas sobre la cubierta. sino que desplazaba 1 .600 ton . alcanzaba
s610 una torre y la chimenea. y entre casi los nueve nudos.

148
Francia Taureau - 1865

Unidades de la mlsma dase: Cerbere. Be- Buque: Taureau


lier. T igre. Bouledogue. Tipo: Ariete acorazado
Astlilero: Arsenal de Talon
Puesta en grada: 5 de septiembre de 1863
EI ariete acorazado Taureau se dife- Botadura: 10 de junio de 1865
renciaba de los monitores por la posi- Entrada en serviclo: 1866
Eslora: 59.4 m .
ci6n de la torre del can6n. situada en la Manga: 14.5 m .
zona de proa y no en el centro. y por Calado: 5.3 m .
Desplazamlento: 2.718 ton.
tener como arma principal el espol6n . Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
Como todos los buques franceses de la 2 helices; - calderas
Potenela: 1.793 C.V . nominares
epoca. tenia el casco de madera y. en Velocidad: 12.5 nudos
sus Iineas generales. era como un calco Armamento: 1 canon de 240 mm.
ProteccI6n vertical : Coraza. 150 mm.
de las baterias acorazadas desmonta - Proteccion horizontal : Cubierta superior. 51 mm.
bles de 1864. aunque estas eran de Barbeta. 120 m m .
dimensiones algo inferiores. Segun el
proyecto. sobre el casco de madera, con
una borda a 70 cm . de altura, habia una
superestructura revestida de planchas
de hierro, cuyo techo constituia la cu- que combatir principal mente con el es-
bierta de maniobra . En la zona de proa pol6n, tenia que tener una maniobra
debia tener, ademas, una casamata fija, facil y agil. La chimenea era muy alta y
que contend ria un can6n, tambien fijo, se hallaba en el centro del casco. La
del calibre de 240 mm . Pero durante la marina francesa consider6 que el Tau-
construcci6n se decidi6 transformar la reau era un buque bien logrado y 10
casamata en una bateria, instalando en repiti6 en otros cuatro ejemplares: el
ella un cari6n giratorio. La protecci6n CerbiJre. el Belier, el Tigre y el Bouledo-
estaba constituida por una faja de 150 gue. algo mayores y provistos de una
milimetros de espesor y por una cubier- torre giratoria con dos canones de 240
ta acorazada con planchas de 51 mm .; milimetros, en lugar de uno solo en
la barbeta del cari6n tenia una coraza de barbeta . Estas unidades tambiem tuvie-
120 mm. de espesor. EI aparato motor ron el casco de madera con coraza en
constaba de dos maquinas que acciona- los costados, en la cubierta y en la torre,
ban dos helices, pues el buque, al tener y un aparato motor con dos helices.

149
Huasca r hallaba visiblemente desplazado hacia
proa, para dejar sitio a la torre de la
Unidades de la misma clase: Atahualpa, artilleria que se hallaba en la parte de
Independencia .
proa de la zona central , mientras que la
Entre las pequenas unidades acoraza - chimenea se hallaba exactamente en el
das, armadas con canones en torre, centro del buque. EI armamento estaba
debemos recordar al Huascar, construi - constituido por dos canones de 230 mi -
do en el astillero Laird, en Inglaterra, por Ifmetros, de carga por la boca, instalados
cuenta del gobierno perua'no, junto con en una torre doble, y por dos canoncitos
los pequenos acorazados Atahualpa e de 12 libras, instalados en cubierta . La
Independencia . Estos pequenos bu- protecci6n la aseguraba una coraza de
ques, que partieron juntos de Inglaterra, 144 mm . de espesor en el centro, que se
lIegaron a Peru atravesando el estrecho reducfa a 63 mm . en los extremos; no
de Magallanes, y ya durante ese primer habia protecci6n horizontal , pero duran-
viaje demostraron que poseian buenas te los combates, las aberturas que da -
condiciones marineras, ya que en el ban a la cubierta, como portillos y esco-
estrecho arrostraron un mar muy borras - tiIIas, se cerraban con cubiertas acoraza -
coso. EI Huascar no es ni un monitor ni das de 51 mm. de espesor. La torre es -
un ariete, sino que ha de considerarse taba acorazada con planchas de 140 mi -
como un acorazado para la defensa Ifmetros de espesor, aplicadas sobre un
costera . Su casco era de hierro, provisto cojin de madera de 356 mm. de espe -
de un pequeno castillo a proa y de un sor. EI aparato motor estaba constituido
alcazar a popa; de los dos palos con por una sola maquina alternativa hori -
velas cuadras, el de trinquete tenia la zontal y de una sola helice, que Ie
parte inferior de trfpode, segun el siste - imprimia al buque una velocidad de 12
ma del comandante Coles. Ese mastil se nudos. EI Huascar fue uno de los bu -

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150
Peru Huascar - 1865

Buque: HU8scar
ques que, por haber tenido ocasi6n de Tipo: Guardacostas acorazado
participar en com bates con otras bu - Astillero: Laird Brothers. Birkenhead
ques, representaron los unicos ejem - Puesta en grada -
Botadura. 1865
plos, esponldicos, del efectivo empleo Entrada en serviclo: 17 de enero de 1866
Eslora: 58. 2 m.
de buques acorazados en el ultimo Manga: 10.7 m .
cuarto del siglo pasado. En 1877 el Calado: 4 .3 m .
Desplazamlento. 1 .100 ton .
Huascar entr6 en combate con la fragata Aparato motor: 1 maquina alternativa; 1 helice:
Shah y con la corbeta Amethist. ingle- - calderas
sas, y ese encuentro, que suscit6 el Potencla: 1.500 C.V .
Veloci dad: 12 nudos
interes de todas las marinas del mundo Com bustible: - ton.
Au tonomia: - millas
por ser uno de los pocos que acontecie- Armamento: 2 canones de 230 mm.: 2 canones
ron entre un buque acorazado y dos de 12 libras
Protecci6n vertical: Coraza, 114 mm.
buques no acorazados, demostr6 que, a Proteccion honzontal : Ninguna . Torre. 140 mm.
pesar de la enorme diferencia de despla - Dotaci6n : -
zamiento y de armamento, el buque
acorazado tenia una capacidad 6ptima de los buques chilenos, y fue perforado,
para resistir a los no acorazados. Duran - mientras que sus disparos, hechos con
te la guerra de 1879 entre Chile y Peru, canones del mismo calibre, no perfora -
el Huascar se enfrent6 a los acorazados ron la coraza de 230 mm. de los buques
chilenos Cochrane y Blanco Encalada enemigos. AI final del combate el Huas-
frente al cabo Angamos el 8 de octubre car fue capturado y remolcado hasta un
de 1879. Estos dos buques ten ian un puerto chileno. Este combate naval. por
desplazamiento de 3.500 ton ., estaban ser uno de los pocos en los que se
arm ados con seis canones Armstrong demostr6 la superioridad del cari6n so -
del calibre de 230 mm . en una bateria bre la coraza, fue objeto de mucha aten -
central y con armas menores en cubierta, ci6n por parte de los constructores na -
y estaban protegidos por una coraza en vales. quienes de esa experiencia dedu -
los costados cuyo espesor era de 230 jeron la necesidad de aumentar los es-
milimetros. En el combate la coraza del pesores 0 de mejorar la cualidad de los
Huascar recibi6 varios impactos de los aceros con los que se hacian las corazas
proyectiles disparados por los canones en aquella epoca.

151
1870 - Hotspur Gran Bretana

Unidad de la misma clase: Rupert. Buque: Hotspur


Tlpo: l\llonitor de reducto
Astillero: Robert Napier and sons. Glasgow
Siguiendo el ejemplo de la marina Puesta en grada: 1869
francesa , la marina inglesa comenzo Botadura: 19 de marzo de 1870
Entrada en servi CIO: 17 de noviembre de 1871
tambien la construccion de dos arietes Eslora: 71.6 m .
acorazados, el Hotspur y el Rupert, que Manga: 15.2 m .
Calado: 6.0 m .
tuvieron el casco de hierro y caracterrsti - Desplazamiento: 4.01 0 ton .
cas tanto de arietes como de monitores. Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
2 helices; - calderas
EI casco tenra un espolon de 2,74 m. de Potencla' 3.500 C.V .
longitud, como los arietes, pero sobre la Velocidad: 12.6 nudos
cubierta superior habra una casamata Arm amento: 1 cail6n de 305 mm.
Proteccion vertical Coraza. 279 mm.; reducto .
para el canon, como en los monitores. A 200 mm.
popa de la instalacion del canon habra Protecci6n horizontal; Cubierta de protecci6n.
70 mm . Barbeta. 203 mm.
una superestructura baja, coronada por
un puente de maniobra; los mastiles
eran dos y habra una unica chimenea, de la semicircunferencia anterior de ese
practicamente en el centro del buque. reducto, habra una barbeta cuya coraza
La proteccion estaba constituida por tenra 203 mm . de espesor y en la cual se
una coraza de 279 mm . de espesor en el hallaba instalado un canon de 305 mm .,
centro, que se reducfa a 178 mm . a proa sobre plataforma giratoria . Este canon
y a popa; habra adem as una cubierta de disparaba a traves de cuatro troneras
proteccion, cuyo espesor era de 70 cm. que Ie permitran un campo de tiro de
en el centro y de 62 y 50 mm. a proa y a 70 0 hacia proa y de 30 0 en las dos
popa, respectivamente. Entre esta cu- direcciones laterales. La disposicion de
bierta y la principal habra un reducto de los canones fue luego modificada, y, en
planta oval ada, formado por corazas de lugar de la barbeta con un canon, se
200 mm., cuya longitud era casi la mi- instalo una torre giratoria, con dos ca-
tad de la del buque, mientras que su nones de 305 mm., siempre de carga
anchura era de los 2/ 3, y que quedaba por la boca, acorazada con planchas en
encerrado dentro del casco. Sobre la sandwich. con una capa de acero de
cubierta superior, precisamente encima 62 mm . y una de hierro de 150 mm .

152
Gran Bretaiia Glatton - 1871

EI Glatton fue un tipo de monitor de Buque: Glatton


Tipo: Monitor de reducto
reducto, armado con una sola torre de A stillero: Arsenal de Chatam
dos canones de 305 mm . Esta unidad, Puesta en grada: 1870
Botadura: 8 de marzo de 1871
en condiciones normales, tenia una al - Entrada en servicio: 24 de febrero de 1872
tura de borda de 91 cm ., que se redu - Eslora: 74.7 m.
Manga: 16,5 m .
dan a 61 cuando se preparaba al com - Calado: 5,8 m .
bate, lIenando de agua unos dep6sitos Desplazamiento: 4 .912 ton.
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
inundables. Estos dep6sitos, en condi - 2 helices; - calderas
ciones normales, podian destinarse a Potencia: 2.800 C.V. nominales
Velocidad: 12 nudos
carboneras suplementarias, aumentando Combustible: 250 ton .
asi la reserva hasta casi 600 ton . La Armamento: 2 canones de 305 mm.;
1 lanzatorpedos submarino
protecci6n estaba constituida por una Protecci6n vert ical: Coraza. 305 mrn.; reducto.
coraza de 305 mm. de espesor por enci - 305 mm.
Proteccion horizontal : Cubierta superior. 38 mm .;
ma de la linea de flotaci6n y de 254 mi - cubierta principal. 76 mm. Torre, 356 mm .
limetros por debajo de dicha linea; esa Dotacion: 200
coraza lIegaba desde el borde de la
cubierta principal hasta 1,22 m. por madera de 457 mm . En sentido horizon -
debajo de la linea de flotaci6n , y se tal habia una cubierta superior, s610
apoyaba en un cojin de madera con sobre el reducto, de 38 mm. de espesor,
refuerzos de hierro que, a su vez, se y una cubierta principal de 76 mm .
afianzaba sobre dos capas de una cora - Detras de la torre habia una pequena
za interna cuyo espesor era de 25 mm . superestructura que sostenia un puente
en cada capa. En total , entre madera y de maniobra, y en ella se hallaba incor-
hierro, la protecci6n de la obra muerta porada la base de la chimenea. En los
alcanzaba el espesor de 1,12 m. Por primeros anos de servicio se instal6 a
encima de la cubierta principal (y no proa un lanzatorpedos submarino. Para
dentro del casco, como en el Hotspur) probar la eficiencia de los canones y de
habia un reducto cuya longitud era casi la coraza, el 5 de julio de 1872 el
1/3 de la del casco y cuya anchura era Hotspur dispar6 sobre el Glatton una
de casi 3/ 4, acorazado con planchas de serie de tiros. con canones de 305 mm .,
305 mm . de espesor, sobre un cojin de causando s610 pequenos danos.

153
1871 - Cyclops Gran Bretafla

Unidades de la misma clase: Gorgon, Heca- Suque: Cyclops


te, Hydra. Tipo: Monitor de reducto
Astillero: Thames Shipbuilding Company.
Slackwall
Los monitores de la clase Cyclops, Puesta en grada : Septiembre de 1870
armados con dos torres, en lugar de Sotadura: 18 de julio de 1871
Entrada en servlclo: 1872
estarlo con una sola, como el Glatton , Eslora: 68.6 m.
fueron derivados del tipo Cerberus, bu- M anga: 13,7 m .
Calado: 4 ,7 m .
ques construidos para la marina colonial Desplazamiento: 3.430 ton .
de la India , y del tipo Australia . La clase Apara to motor: 2 maquinas alternativas:
2 helices: - calderas
constaba de cuatro unidades: el Cy- Potencia: 1.600 C.V . nominales
clops, el Gorgon, el Hecate y el Hydra, Veloci dad: 11 nudos
Combustibl e: 150 ton .
que se pusieron en grada en septiembre Armamento: 4 canones de 254 mm .
de 1870. Los cuatro canones de 254 Protecclon vertical: Coraza de 203 mm .; reducto .
229 mm .
milimetros se hallaban en dos torres Protecclon horizontal: Cubierta acorazada.
dobles. EI casco, de hierro y acero, tenia 38 mm . Torres, 254 mm .
Dotaci6n : 150
la borda a 1 m. de la superficie del mar;
encima de la cubierta principal se hallaba de espesor en el centro y de 158 mm . en
el reducto, de 1 ,95 m. de altura, que los extremos, y que lIegaba desde el
terminaba a proa ya popa en dos mam - borde de la cubierta hasta 1,22 m. por
paros semicirculares en cuyo interior se debajo de la linea de flotacion , reduciem -
hallaban instaladas las bases de las to - dose luego a 127 mm. en el centro y 122
rres . A los lados del reducto habia dos en los extremos. La cubierta principal
amplios callejones 0 pasillos para el estaba acorazada con planchas de 38
personal. EI casco no tenia espolon . En milimetros, y el reducto tenia una coraza
la zona central. entre las dos torres, lateral de 229 mm ., mientras que la de
habia una superestructura muy estrecha, las torres era de 254 mm. Las dos ma -
que en su parte superior se ensanchaba quinas horizontales accionaban dos he -
para formar un puente de maniobra so - lices. Los buques de este tipo dieron
bre el que se hallaba instalada una case - origen a una unidad de mayores dimen -
ta para la direccion del timon, las bata - siones, tambien armada con dos torres
yolas y los botes. La proteccion estaba provistas de un reducto central , y cuyo
constituida por una coraza de 203 mm . prototipo fu e el Devastation.

154
Gran Breta fla Poliphemus - 1881

Armado solo de espolon V de torpe - Buque: Poliphemus


Tipo: Ariete-torpedero acorazado
dos, el Poliphemus no es un monitor, ASllliero: A rsenal de Chatam
sino un ariete-torpedero, que fue pro - Puenta en grada. Septiembre de 1878
Botadura: Junio de 1881
yectado siguiendo las indicaciones del Entrada en servlclO: 1882
almirante Sartorious. Tenia un casco Eslora: 73,1 m .
M anga: 12.2 m .
cilindrico, prtlcticamente igual al de un Calado: 6.1 m .
submarino, alcanzaba la notable veloci - Desplazamlento. 2.640 ton.
Aparato motor. 2 maquinas alternativas;
dad de 17 nudos y hacia gala de una 2 helices; 12 calderas
excelente maniobrabilidad que Ie permi - Potencia: 5.500 C.V .
Velocldad : 17 nudos
tia dirigir contra el enemigo va el espo- Combustible. 200 ton.
lon, ya el torpedo. EI casco, como he- Armamento: 3 tubas lanzatorpedos
Proteccion: cubierta y obra muerta. 50.8 mm .
mos dicho, de forma cilindrica, estaba
aguzado en los extremos, y en la parte
superior tenia una zona plana que for- pedos submarin~s , uno de ellos a proa,
maba una cubierta de 1,37 m. sobre la debajo del espolon, y dos en el centro,
superficie del mar. Toda la zona plana uno en cada costado; adem as, sobre el
de la cubierta V la cilindrica lateral hasta puente de maniobra pod ian instalarse
1,83 m. por debajo de la linea de flota - algunas ametralladoras. EI aparato mo-
cion, estaban acorazadas con tres plan - tor estaba constituido por dos maquinas
chas superpuestas, dos de media pulga - alternativas de doble expansion, alimen -
da y una de una pulgada, dando en tadas por 12 calderas del tipo de loco-
total un espesor de 50,8 mm . Sobre la motora, instaladas en cuatro salas. Bajo
cubierta habia una superestructura que el casco, en una cavidad especial de 51
formaba el puente de maniobra, sobre la centimetros de largo y 91 cm . de alto,
cual habia una torre de mando, un mas - podian colocarse 300 toneladas de las-
til, la chimenea, los botes y los demas tre del que se podia desprender el bu -
aparejos necesarios en un buque. EI que para compensar eventuales inunda-
espolon, aunque muy robusto, era des- ciones. EI Poliphemus fue un buque
montable y podia quitarse cuando no experimental muv avanzado con respec-
resultaba necesario. EI armamento esta - to a su epoca, pero no se repitio en
ba constituido por tres tubos lanzator- otros ejemplares.

155
Solimoes debajo. Para airear las salas inferiores a
la cubierta habia tres mangueras de aire,
Unidad de la misma clase: Javary.
de tres metros de altura, hechas de
Los monitores Solimoes y Javary per- plancha de hierro, cuyas bocas se abrian
tenecian al tipo de doble torre y fueron p~r encima de esta ultima pasarela . Las
construidos en Francia por encargo de tres mangueras de aire estaban en el
la marina del Brasil. A semejanza de los plano de simetria, una a proa de la torre
monitores americanos, ten ian las dos num . 1, Y otra a popa de la torre num . 2;
torres de los canones instaladas directa - la del centro enviaba aire a las salas del
mente sobre la cubierta principal y no aparato motor; y las otras dos, a los
habia ningun reducto como en los tipos alojamientos de proa y de popa. Esas
ingleses Glatton y Cyclops. EI casco era mangas de aire eran movibles y habia
muy ancho, tenia la borda s610 a 70 cm . que desmontarlas cuando se tenia que
de altura, su secci6n era casi rectangular disparar, para no obstaculizar el campo
y lIevaba a proa un espol6n. La unidad de tiro. En tales ocasiones, las tres aber-
iba provista de un doble fonda que, en turas que quedaban en la cubierta se
los costados, se elevaba hasta el extre- cerraban con puertas metalicas, de las
mo inferior de la coraza de la obra cuales, la que correspondia a la sala de
muerta; sobre la cubierta habia dos pe- maquinas estaba provista de los oportu-
quenas superestructuras, una a proa y nos orificios para permitir el acceso del
otra a popa, y en el centro, sobre las dos aire. De todos modos, la ventilaci6n de
torres de la artilleria, habia un puente de las otras salas p~r debajo de la cubierta
45 m. de largo y 5 de ancho, que servia estaba asegurada por un ventilador que
de puente de maniobra. Sobre la torre suministraba aire puro y por un extractor
de proa habia un puente de mando, que expelia el aire viciado . La protec-
formado por una pasarela tan larga co - ci6n estaba constituida p~r una coraza
mo la anchura de la cubierta que tenia sobre la obra muerta que tenia un espe-

156
Brasil Solimoes - 1875

sor de 305 mm . en el centro y de 151 Buque: Solimoes


Tipo: Monitor de dos torres
milimetros en los extremos, apoyada ASliliero: Forges et Chantiers de la
sobre un cojin de madera de 250 mm .; Milditerranee. La Seyne (ToI6n)
Puesta en grada: 2 de enero de 1874
la cubierta principal estaba acorazada Botadura: 2 de enero de 1875
con tres capas de planchas, cada una de Entrada en servlcio: 1875
Eslora: 73.2 m.
elias de una pulgada de espesor, dando M anga: 17.7 m .
en total 75 mm ., y las torres con corazas Cal ado: 3.5 m .
Desplazamien to: 3.700 ton.
de 330 mm . en la parte frontal y de 280 Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
milimetros en las demas. La torre de 2 helices; 8 calderas
Potencia: 2.200 C.V. nominales
mando, situada a popa de la torre nume- Velocidad: 11 nudos
ro 1, estaba acorazada con planchas de Combustible: 200 ton .
Autonomia: - millas
100 mm . de espesor. Cada una de las A rmament6: 4 callones de 250 mm.
torres estaba armada con dos canones Protecci6n vertical: Coraza. 305 mm .
Protecci6 n horizontal: Cubierta principal. 75 mm.
Whitworth del calibre de 250 mm ., de Torres. 330 mm.
carga por la boca; las tor res podian
girar, tanto a mano como con una ma -
quina de vapor, y ten ian un campo de
tiro de casi 300 a. Para recargar los
canones era necesario lievarlos a la po -
sicion en la que se haliaba instalada la maniobrarse a mano, desde un puesto
maquina para cargar, operacion que se del puente de mando y desde otro que
realizaba mecanicamente con la inter- se haliaba debajo de la cubierta acora -
vencion de un solo hombre. EI aparato zada, y, mecanicamente, desde dos
motor estaba constituido por dos ma - puestos pr6ximos a los de mano y des -
quinas de dos cilindros, que accionaban de un tercer puesto, en la torre acoraza -
cada una una helice de tres metros de da de mando. Aunque construidas para
diametro. Las calderas eran ocho, del actuar en aguas costeras, estas unida-
tipo cilindrico de dos fuegos, y ten ian des demostraron poseer buenas condi -
salida a traves de una chimenea de casi ciones marineras al realizar la travesia
seis metros de altura, que se haliaba un del Atlantico cuando fueron al Brasil
poco a popa de la torre num . 1. EI desde las costas mediterraneas de Fran-
buque tenia un solo tim6n que podia cia donde habian sido construidas.

157
Vize Admiral Popov primer proyecto para tales buques fue
presentado en 1868 por el ingles Elder,
Unidad de la misma clase: Novgorod. sin resultado. La misma idea tuvo tam -
bien el almirante ruso Popov, que pro -
Los primeros acorazados de torres yecto dos acorazados: el Novgorod y el
tenfan un armamento de canones de Vize Admiral Popov, que, en recuerdo
grueso calibre que constitufa un notable suyo vino a Ilamarse Popoffke. Eran
peso alto, y la obra muerta era muy unidades con la borda baja (a 45 cm.) ,
baja para ofrecer poco blanco al enemi - de cubierta circular, sobre la cual se
go. Estas dos caracterfsticas disminufan hallaban una sola torre, dos superes -
su estabilidad y provocaron dos grandes tructuras y dos chimeneas. EI armamen -
desastres: el ariete acorazado italiano to estaba constituido por dos canones
Affondatore volco en el puerto de An- de 305 mm., montados sobre una plata -
cona al regreso de la batalla de Lissa, y forma giratoria instalada dentro de una
el acorazado ingles de torres Captain barbeta concentrica con la circunferen-
volco y se hundio durante una borrasca, cia que delimitaba la cubierta; los seis
el 6 de septiembre de 1870. Para mejo- canones de 76 mm . se hallaban en parte
rar las condiciones de estabilidad, ade - en cubierta y en parte sobre la superes -
mas de dar a los buques una borda a tructura de popa . EI casco tenfa en su
mayor altura, se aumento la relacion parte inferior la forma de un casquete
entre eslora y manga. EI maximo se esferico y estaba cerrado en su parte
alcanzo con buques tan anchos como superior por una cubierta principal que
largos, es decir, de casco circular. Un era de forma circular. Sobre la cubierta,
a proa y a popa de la barbeta, habfa dos
superestructuras; la de popa, algo mas
estrecha, contenfa el puesto del timonel
y el puente; y la de proa, algo mas
ancha que la barbeta, contenfa el cama-
rote del comandante, el del cuadro de
oficiales y otros camarotes. La parte
superior de las dos superestructuras ser-
vfa de puente de maniobra, pues la
cubierta principal, al estar solo a 45 cm.
sobre el a~ua , no era practicable durante
la navegacion . La proteccion estaba
constituida por un cilindro de coraza de
g dos metros de alto, instalado en el inte -
1- > (~
~<> rior del casco, el cual , por su forma

6>~
lenticular, no presentaba superficies verti-
cales externas. La coraza era del tipo en
sandwich, formada por una doble ca -
> pa de hierro con cojfn de madera inter-
<>
medio, de un espesor de 457 mm .; el
> (0)
d 11 cil indro se hallaba instalado de modo
que tuviera una parte de 50 cm . por
encima de la linea de flotacion , y otra de
150 cm . por debajo. La cubierta principal
estaba provista de una coraza de 70 mm .
de espesor y la proteccion de los cano-

158
Rusia V ize Admiral Popov - 1875

nes tenia un espesor de 457 mm . EI Suque Vi,e Admiral Popov


Tlpo: Acorazado de casco circular
aparato motor estaba constituido por Astillero Arsenal de Nikolaiev
seis maquinas alternativas del tipo Wolf, Puesta en grada' 1874
Sotadura 7 de octubre de 1875
cada una accionando su propia helice, Entrada en servlcio: 1876
que ten ian una disposici6n fuera de 10 Eslora' 36,6 m .
Manga 36,6 m .
comun, pues se hallaban en la parte de Calado 4,1 m .
proa del casco, en lugar de hallarse en la Desplazamlento 3.590 ton .
Aparato motOL 6 maquinas alternativas:
parte de popa, de modo que los ejes 6 helices; 8 calderas
motores hacian un largo recorrido inter- Potencla 3.000 C.V . nominales
Velocldad: 8 nudos
no antes de salir a popa . Las calderas Combustible: 250 ton.
eran ocho, dispuestas en dos salas sime - Autonomia: - millas
Arm amento. 2 canones de 305 mm .; 6 canones
tricas, bajo las dos chimeneas. Habia un de 76 mm. ; 2 ametralladoras
solo tim6n, en posici6n central. Como la ProteccI6n vertical: Coraza, 457 mm .
ProteccI6n hOrizontal . Cubierta acorazada.
mayor parte de los camarotes para el 70 mm . Torres, 457 mm .
personal se hallaban bajo cubierta, esta - Dotaclon 120
ban todos provistos de un sistema de
ventilaci6n forzada . Los buques circula-
res despertaron un gran interes en todas
las marinas, pero ninguna construy6
modelos iguales. S610 Rusia mand6
construir en Inglaterra el Livadia , desti -
nado a buque imperial. Estos buques
ten ian escasa estabilidad en su direc - acci6n constante de las helices . En el ano
ci6n, y giraban por el efecto de retroceso 1900, el Popov fue destinado a dep6sito
al disparar los canones, a pesar de la flotante y fue dado de baja en 1914.

159
Tonnerre les. Ese reducto, que tenra dos metros
de altura, se prolongaba hacia proa y
Unidades de la misma clase : Fulmina nt. hacia popa por dos superestructuras no
Furieux.
acorazadas, de igual altura y del mismo
La marina britanica habra construido ancho, destinadas a los alojamientos
acorazados costeros. armados con ca - para el personal. La cubierta solo tenra
nones en torres giratorias; la marina una altura de 40 cm. sobre la superficie
francesa siguio ese ejemplo y puso en del mar y se hallaba desprovista de
construccion diez unidades similares que parapetos. En la parte de proa del re -
fueron las tres de la clase Tempete. las ducto se encontraba instalada la torre
tres de la clase Tonnerre y las cuatro de de la artillerfa, y a popa de esa torre
la clase Caiman. Las primeras dos clases habra una superestructura larga y estre-
eran muy parecidas entre sr. la tercera. cha que, en su parte superior. se ensan -
de unidades algo mayores. La segunda chaba para constituir un puente de ma -
de las clases estaba compuesta por el niobra sobre el que se hallaban instala-
Tonnerre, el Fulminant y el Furieux, los dos el puente, los botes. la chimenea. el
cuales, como el Taureau, estaban pro - palo. los aparejos para los cois de la
vistos de espolon y se clasificaron como tripulacion. y. en los cuatro angulos.
arietes. EI casco era enteramente de cuatro canoncitos de bronce. del calibre
hierro, la coraza de la obra muerta des- de 120 mm . Ademas del mando del
cendra en la zona de proa hasta recubrir timon. en el puente de maniobra habra
el arranque del espolon, que quedaba un segundo puesto. acorazado. para el
asr notablemente reforzado. Encima de timonel durante los combates. instalado
la cubierta principal habra un reducto de sobre la torre de la artillerfa y que sobre-
casi 40 m . de largo y algo men os ancho sana algo sobre su techo y en el que
que el casco, de modo que en cubierta podra estar tambien el comandante.
quedaban dos pasos 0 callejones latera - ademas del timonel. EI armamento prin -

160
Francia Tonnerre - 1875

cipal estaba constituido por dos cano - Buque: Tonnerre


T,po: \/Ionitor de reducto
nes de 270 mm ., montados juntos den - Astiliero. Arsenal de Lorient
tro de la torre, que eran de retrocar - Puesta en grada' 1872
Botadura: 1875
ga, como en todos los buques france - Entrada en servlclo: 1877
ses; y el armamento secundario 10 inte - Eslora: 75,6 m .
M anga: 17,6 m .
graban los cuatro canones de 120 mm . Calado: 6,5 m .
antes citados, instalados en los cuatro Desplazamlento 5.584 ton .
Aparato motor: 1 maquina alternativa: 1 helice:
angulos del puente de maniobra . La 8 calderas
protecci6n estaba constituida por una Potencla: 4 .165 C.v .
Velocidad' 14,7 nudos
coraza en la obra muerta de los costa - Combustibl e 270 ton.
dos que se extendia desde el borde de Autonomia. - millas
Armamento: 2 canones de 270 mm .; 4 ca/lones
la cubierta principal hasta 1,50 m. por de 120 mm . .
debajo de la linea de flotaci6n , y que Proteccion verti cal. Coraz8. 330 mm.; reducto .
330 mm.
tenia 330 mm . de espesor en el centro, Protecclon hOrizontal: Cubierta acorazada,
reduciimdose luego a 300 mm . en la 50 mm . Torre, 300 mm .
Dotaclon. -
parte de proa y a 250 en la de popa;
habia ademas una cubierta acorazada que tenian salida a traves de una sola
con planchas de 50 mm . de espesor, chimenea en el centro del buque. Aun-
s610 fuera del reducto . Este estaba aco - que el aparato motor era bastante viejo,
razado en los costados con planchas de en las pruebas se desarrol16 una poten-
300 mm ., yen el techo por una cubierta cia de 4.165 C.v. y una velocidad de
de 50 mm . de espesor; la torre dE! los 14,7 nudos. Los tres acorazados del tipo
canones estaba acorazada con planchas Tonnerre, aun teniendo una sola helice,
de 300 mm. Para el Tonnerre no se estaban provistos de dos timones, uno
construy6 un aparato motor nuevo, sino junto a otro, ejemplo bastante raro de
que se utiliz6 el de la fragata de madera una instalaci6n semejante. Las unidades
Normandie, gemela de la fragata Gloire de este tipo permanecieron en servicio
y construida en 1859; estaba constitui - hasta los comienzos del siglo xx; dos de
do por una maquina horizontal de dos la clase Ca'iman fueron modernizadas
cilindros que accionaba una sola helice; entre 1903 y 1905 y siguieron en servi-
el vapor se producia en ocho calderas cio hasta la guerra de 1914 -18.

161
Arka nsas rela tan ancha como el casco, y, encima,
un puesto de mando acorazado con
Unldades de la mlsma clase. Wyoming, Ne-
vada, Florida. planchas de 177 mm . de espesor. Sobre
la superestructura habia una cubierta de
Los monitores de la clase Arkansas maniobra con un mastil provisto de dos
fueron los ultimos construidos por la cofas - una baja, para las armas de
marina americana en los comienzos del 37 mm ., y otra mas alta, para los pro -
siglo xx . Oespues de los monitores de la yectores- , una chimenea alta, las insta -
guerra de Secesi6n y de los anos mme- laciones para los botes, las mangueras
diatamente siguientes, y de su recons - de aire para ventilar las salas de maqui -
trucci6n entre 1880 y 1885, el Congre - nas y cuatro puestos para los canones
so, en mayo de 1898, autoriz6 la cons - de 102 mm. EI armamento principal
trucci6n de cuatro nuevos monitores estaba constituido por dos canones de
para destlnarlos a la defensa de los 305 mm . en posici6n doble dentro de la
puertos. Estas unidades, que lIevaron torre, canones que, por la forma afil ada
los nombres de Wyoming, Arkansas, de la superestructura, pod ian disparar
Nevada y Florida, entraron en servicio hasta un angulo de 60 0 con el traves
en los anos 1902 y 1903. Las embarca- hacia popa, teniendo en total un campo
clones ten ian una altura de borda de de tiro de casi 300 0 . Los cuatro canones
80 cm . tan s610; tenian la cubierta princi - de 102 mm . estaban Instalados en los
pal sin castillo ni muchos obstaculos, cuatro angulos de la superestructura, en
constituyendo una especle de barcaza puestos giratonos, y los de 57 y 37 mm .
en cuya parte central de proa se hallaba habian sido colocados, unos sobre la
una gran torre para la artilleria, segUida superestructura, y otros en la cofa. Los
de una superestructura de la altura de dos lanzatorpedos estaban en cubierta,
dos entrepuentes, de planta pentagonal. en instalaciones separadas; el casco es -
con la punta dirigida hacia la torre y en taba provisto de espol6n . La coraza de
cuyo interior se hallaban los alojamlen - la obra muerta tenia una altura de 1,80
tos. Sobre la parte de proa de esa supe - metros y lIegaba desde la cublerta pnnci-
restructura habia un puente con la pasa - pal hasta un metro por debaJo de la linea

]': :! . . . . I' ... J. . :1 _ L

:rn:~

162
Estados U nidos Arkansas - 1900

de flotaci6n; su espesor era de 279 mm . Buque: Arkansas


T,po: \/Ionitor
en el centro y se reducia a 180 mm . en Astlilero' Newport News Shipbuilding and
los extremos. La protecci6n horizontal Orydock Company
Puesta en grada: 11 de octubre de 1898
estaba representada por una cubierta de Botadura: 10 de noviembre de 1900
37 mm. de espesor. La torre tenia una Entrada en serviclo: 28 de octubre de 1902
Eslora: 76,8 m .
barbeta que sobresalia sobre la cubierta Manga: 15.2 m .
principal con una altura de casi un me- Calado: 3.8 m .
Desplazamlento' 3.225 ton .
tro, estaba formada por corazas de 354 Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
milimetros de espesor, y la parte giratoria 2 helices; 4 calderas
Potencla: 2.400 C .V .
estaba acorazada en el frente con plan - Velocidad: 12.4 nudos
chas de 354 mm. , y en ambos costados Combustible: 350 ton.
Autonomia: - millas
con planchas de 229 mm . EI aparato Armamento: 2 canones de 305 mm .; 4 canones
motor estaba constituido por dos ma - de 102 mm .; 3 canones de 57 mm .;
4 canones de 37 mm.; 2 lanzatorpedos
quinas alternativas de triple expansi6n, Proteccion vertical - Coraza. 279 Mm .
que accionaban dos helices; el vapor 10 Protecci6n horizontal: Cubierta principal, 37 mm.
Torres. 354 mm.; barbeta. 354 mm .; torre de
generaban cuatro calderas de carb6n, mando. 177 mm .
instaladas en dos salas, una a popa y la Dotaci6n: 130
otra debajo de la chimenea . Estos moni -
tores fueron dotados de un armamento
constituido por dos canones de.305 mi -
limetros, cuya longitud era la de 40 la defensa de los puertos, hallaron sin
calibres, que representaban las armas embargo otro empleo, adecuado preci-
mas perfeccionadas de su tiempo, sin sa mente a su escasa altura de borda,
embargo no hallaron utilizaci6n en nin - convirtiendose en buques de apoyo pa -
guna guerra, pues cuando los Estados ra submarinos, pues su cubierta era fa-
Unidos entraron en el primer conflicto cilmente accesible desde los botes que
mundial no pudieron ser enviados a iban a amarrar a sus costados. EI 2 de
Europa debido a 10 bajisimo de su borda marzo de 1909 fue bautizado de nuevo
que los hacia inadecuados para navegar, con el nombre de Ozark; en 1919 fue
incluso con mar poco movido. No pu - destinado a la reserva y en 1922 fue
diendo ser utilizados como buques para vendido y desguazado.

163
~--
Los dreadnought 0 buques monocalibre

Los primeros veinticinco anos de en la batalla de Tsushima (del lugar en


nuestro siglo fueron aquellos en los que el que se desarrollo) , donde la flota rusa
nacio y se desarrollo un nuevo tipo de fue destruida por la japonesa el 27 de
buque acorazado, destinado a modificar mayo de 1905. En esa batalla tomaron
los conceptos de la construccion y del parte solo buques del tipo predread-
armamento de los buques de combate nought, 0 sea, buques con calibre inter-
de todas las marinas del mundo . medio, pero las ensenanzas que de ella
Este tipo de acorazado se planteo con se sacaron pudieron demostrar que la
la idea de que tuviese un armamento de idea del buque monocalibre era exce -
calibre unico, y la primera unidad que se lente por sus resultados. EI segundo
armo asi fue el buque ingles Dread- acontecimiento importante de esos pri-
nought. Por 10 tanto, desde entonces, meros veinticinco anos del siglo actual
todos los buques con armamento cons - fue la guerra de 1914-18, la primera
tituido por un notable numero de cano - guerra mundial. EI tercer suceso impor-
nes de grueso calibre y de un solo tipo tante fue un acontecimiento politico, es
de canones de pequeno calibre son decir, la estipulacion del tratado de
calificados de dreadnought. De ese Washington, firma do por las cinco po -
nombre deriva tambien la denominacion tencias navales mas importantes del
de predreadnought, para designar los mundo el 6 de febrero de 1922.
buques construidos anteriormente, es - En los anos comprendidos entre 1875
pecialmente en el ultimo decenio del y 1900, los buques de combate, des-
siglo XIX y en los primeros anos del si - pues de un periodo inicial de orien -
glo xx; estos eran buques provistos de tacion incierta, se habian encaminado
un armamento que se componia de hacia un tipo unificado de unidades,
pocos canones de grueso calibre, de caracterizado porque la artilleria de
canones de calibre intermedio y de ca- grueso calibre se hallaba instalada en
nones de pequeno calibre. Este tipo de torres y la artilleria de media y de pe -
buque tambien se ha designado con el queno calibre 10 estaba en casamatas
nombre de acorazado con calibre inter- dispuestas en los costados del buque y
medio. Antes de examinar en sintesis en la cubierta de bateria 0 en la princi-
cuales fueron los efectos de la aplica - pal, dentro de la superestructura del
cion de la idea de un armamento de reducto central. Los canones de grueso
calibre unico en la construccion de los calibre, que tenian mayor alcance, de -
acorazados, se recordaran los aconteci - bian emplearse en las acciones of ens i-
mientos politicos del periodo que exa - vas contra buques de armamento analo -
minamos; acontecimientos que directa 0 go 0 igual, acciones que se iniciaban tan
indirectamente influyeron en la cons- pronto como las unidades enemigas
truccion de la flota de combate. EI pri - lIegaban a la distancia necesaria para
mero de esos acontecimientos fue la abrir el tiro 0 , como se acostumbra a
guerra ruso -japonesa, que se desarrollo decir, cuando habian establecido el
en los anos 1904-05 , y durante la cual contacto balistico. Los canones del cali-
las dos flotas enemigas se enfrentaron bre intermedio, que tenian menor alcan -

164
ceo debian ser empleados en los comba - Fighting Ships. Este almanaque publi-
tes a una distancia mas proxima. tanto caba en cada uno de sus fasciculos
entre grupos opuestos de grandes bu - anuales una serie de articulos de interes
ques como entre buques grandes y uni- general para la marina de guerra y en los
dades menores; por ultimo. los canones que se trataba de los progresos de las
de pequeno calibre debian emplearse armas. de los aparatos motores y de las
para la defensa contra las pequenas corazas. asi como tambien de politica
unidades torpederas cuando estas se naval y de otros asuntos. valiendose de
lanzaban al ataque de los buques mayo - la colaboracion de los mas conocidos
res. Obviamente. este tipo de armamen- almirantes y tecnicos navales ingleses y
to exigia una disposicior. especial de de los demas paises del mundo. Por el
las piezas segun su calibre y creaba ano 1903 se propuso como tema de
ademas problemas para la colocacion discusion cuales deberian ser las carac-
de los depositos de municiones y para teristicas del mejor tipo de buque de
el transporte de estas hasta el lugar guerra para la marina britanica; para
donde se hallaban las piezas. En los desarrollar ese tema se invito a los inge-
comienzos del siglo. ya antes de la nieros navales de varios paises. entre
batalla de Tsushima. se habia ido afir - ellos un japones y el italiano Cuniberti.
mando poco a poco la teoria de que los En su articulo. Cuniberti proponia como
buques de combate debian ir armados el mejor tipo de buque una unidad
con un considerable numero de cano - armada por 10 menos con doce canones
nes de grueso calibre. mientras que los del calibre de 305 mm . protegida con
de calibre intermedio debian ser elimi - una coraza que en el costado debia
nados desde el momento en que los tener 305 mm . de espesor. y dotada de
com bates navales no se desarrollaran ya una velocidad superior a la de todos los
a corta distancia. situacion esta en la acorazados de la epoca . Asi pod ria
que las piezas de calibre intermedio si comprometer. cuando 10 deseara. a los
pudieron hallar un util empleo. sino que buques enemigos. concentrar sobre uno
se desarrollaban a la maxima distancia de ellos el fuego de los canones de
permitida por el gran alcance de los grueso calibre. luego separarse y poner-
canones de grueso calibre que. por 10 se fuera del alcance del tiro enemigo
tanto. debian instalarse a bordo en el gracias a la mayor velocidad. para luego
mayor numero posible. Esta teoria fue volver a tomar contacto en cualquier
expuesta por primera vez por el director momento. concentrando de nuevo el
de la ingenieria naval (grado que hoy se fuego sobre una de las unidades enemi-
denomina capitan de navio y que equi- gas hasta destruirla . Estas teorias tuvie-
vale a coronel) Vittorio Cuniberti. el ron plena confirmacion en la batalla de
cual. en muchos de sus escritos. habia Tsushima. en la que las dos escuadras
propuesto la construccion de buques de combate. la rusa y la japonesa. em-
acorazados dotados de gran velocidad. prendieron el combate a la maxima dis-
armados con un gran numero de cano - tancia que permitia el alcance de sus
nes de grueso calibre y eficazmente canones de grueso calibre. sin aproxi-
defendidos en sus costados por corazas marse nunca para poder usar los de
de gran espesor. EI mas celebre de esos calibre intermedio. de modo que estos
articulos. y el que obtuvo la mayor resultaban un peso inutil que redundaba
difusion entre los tecnicos de las mari- en perjuicio de la instalacion de otras
nas militares de todo el mundo. fue el piezas de mayor calibre. Las ideas ex-
publicado en el ano 1903 en un notable puestas por Cuniberti hallaron en Ingla -
almanaque ingles. editado por Mr. Jane. terra un excelente defensor en la perso-
y que en aquella epoca se IIamaba All na del almirante Fisher. que desempe -
the World's Fighting Ships y que aun se naba el cargo de comandante en jefe de
publica hoy con el titulo de Jane 's la Marina . Ei almirante Fisher ya habia

165
mandado estudiar un acorazado de ese ron modernizados y empleados en la
tipo; fue proyectado por el constructor guerra de 1940-45 . En el Japon. los
jefe del arsenal de Malta en los anos en primeros dreadnought fueron los dos
que el almirante Fisher mandaba la Es- Setsu. seguidos de los cuatro de la clase
cuadra del Mediterrimeo. Por voluntad Kongo y de los dos de la clase Fuso.
de Fisher. el 2 de octubre de 1905 la que tuvieron los canones de 356 mm .
marina inglesa puso en grada el primer en lugar de ser de 305 mm . Antes del
buque de combate monocalibre. el cual final del conflicto. la marina japonesa
Ilevo el nombre de Dreadnought. nom - tuvo otros cuatro acorazados; todas es -
bre que ya habfa lIevado anteriormente tas unidades. con excepcion de los dos
una unidad de notables caracterfsticas de la clase Setsu . participaron tam bien
que la marina inglesa habfa mandado en la guerra de 1940-45 . En la marina
construir en el perfodo de los acoraza - italiana. el primer buque monocalibre
dos sin velas. En Inglaterra. poco des- fue el Dante Alighieri. construido en
pues de entrar en servicio el Dread- 1909. seguido luego de los tres de la
nought. fueron construidos otros seis clase Cavour y de los dos de la clase
acorazados casi iguales: el 8el/erophon. Duilio. todos armados con canones de
el Superb y el Temeraire de la primera 305 mm .; con ellos se completaron las
clase. y el Collingwood. el Saint Vincent construcciones para la guerra de 1914-
y el Vanguard de la segunda clase. 1918. En la marina francesa . entre 1910
lIegando as!. en total. a siete. en el ano y 1911 se construyeron las cuatro uni -
1910. los buques de combate ingleses dades de la clase Courbet y las tres de la
armados con 10 canones de 305 mm . clase Provence; los primeros. armados
Estos buques fueron seguidos de otros con canones de 305 mm .. y los sequn -
38 acorazados monocalibre. construidos dos. con canones de 340 mm .; estos
en el periodo inmediatamente anterior a fueron los dreadnought franceses de la
la guerra de 1914-18 y durante la mis - primera guerra mundial. Tambien la ma -
ma; entre ellos recordamos los cinco de rina rusa. siguiendo el proyecto de Cu -
la clase Queen Elizabeth y los cinco de niberti. tuvo sus buques monocalibre:
la clase Revenga. armados con canones los cuatro de la clase Gangut. para la
de 381 mm . que tambien tomaron parte flota del Baltico. y los cuatro de la clase
activa en la guerra de 1940-45 . En Ale - Imperatritza Maria; estos ultimos practi -
mania se construyeron los cuatro Nas - camente no entraron nunca en servicio.
sau. armados con doce canones de 280 mientras que los cuatro de la clase
milfmetros. a los que siguieron poco anterior. despues de transformaciones y
despues los cuatro Helgoland. armados del cambio de nombre. se emplearon
con doce canones de 305 mm . En el tam bien en la segunda guerra mundial.
periodo comprend ido entre 1912 y Por ultimo. una marina que hoy no
1918 se construyeron otros 21 acoraza - existe va. la marina del imperio austro -
dos. armados con canones de 305 y de hungaro. tuvo sus buques monocalibre.
380 mm . En los Estados Unidos. los de la clase Viribus Unitis. armados con
primeros buques monocalibre fueron doce canones de 305 mm . y proyecto.
dos. el South Carolina y el Michigan. de pero no construyo. otras cuatro unida-
1908-09. seguidos luego de los dos de des que debfan ir armadas con 10 cano-
la clase Delaware. de los dos de la clase nes de 356 mm . A titulo informativo
Florida y de los dos de la clase Wyo - anadiremos que tambien algunas mari-
ming. armados respectivamente con nas de menor importancia. de naciones
ocho. diez y doce canones de 305 mm . que no tomaron parte en la guerra de
En el periodo comprendido entre 1912 y 1914-18. como Espana. Brasil. Chile y
1918 se construyeron otros catorce aco - Grecia. en los anos anteriores y poste -
razados. muchos de ellos armados con riores al 1910 y en ese mismo an o. se
canones de 356 y 406 mm .; luego fue - proveyeron de uno 0 dos ejemplares de

166
este mismo tipo de buques con arma - canones de 456 mm . En el Japan fue-
mento monocalibre. ron puestas en grada las dos unidades
Durante la primera guerra mundial. de la clase Tosa, de 40.000 ton ., arma-
tres grandes potencias navales, Inglate - das con canones de 406 mm ., V las
rra, Estados Unidos V el Jap6n , conti - cuatro de la clase Amagi, de 41 .000
nuaron la construcci6n de los buques toneladas, armadas tambien con cano-
monocalibre, caracterizados por despla - nes de 406 mm. Incluso Italia, potencia
zamientos cada vez mavores, corazas naval menor, habia comenzado la cons -
mas potentes V velocidades mavores. trucci6n de las cuatro unidades de la
Especialmente la gran velocidad, hacia clase Caracciolo, de 35.000 ton ., que
los comienzos de la guerra, condujo a la debian ir armadas con ocho canones de
construcci6n de un nuevo tipo de aco - 381 mm . Para poner termino a esta
razado, IIamado crucero de combate, inutil e insensata carrera de desmesura -
del cual se proveveron principalmente dos armamentos navales, que, entre
las marinas oceanicas como la inglesa, otras cosas, incidia considerablemente
la americana, la japonesa V la alemana . en la econom ia de los diversos paises,
Estos buques pueden considerarse co - por iniciativa de los Estados Unidos se
mo los precursores de los acorazados convoc6 una conferencia en Washing-
veloces, 0 superdreadnought. que se ton, V en ella se acordaron tres puntos
construveron en los anos anteriores a la fundamentales . Se estableci6 el deter-
segunda guerra mundial. minar un limite al volumen de las flotas,
AI final de la guerra, en el especial el fijar unos valores maximos, no supe -
clima politico que se vino a crear en rabies, para el desplazamiento V el cali -
todos los paises que habian participado bre de los canones de algunos tipos de
en el conflicto, se marc6 un retroceso a buques, V el suspender durante un pe-
ideas mas modestas con respecto al dodo de diez anos la construcci6n de
numero V al tamano de los acorazados. acorazados. Para cumplir 10 estipulado
Con toda 16gica, el ano 1922 deberia respecto a las limitaciones del tonelaje,
senalar el final del pedodo rip. los dread- las tres grandes marinas emprendieron
nought que, por comodidad en la sub - el desarme de las unidades mas anti -
divisi6n en epocas, hemos fijado, en cuadas; se suspendi6, ademas, la cons-
cambio, en el ano 1925 . trucci6n de los buques antes citados.
En los anos comprendidos entre 1919 Pero de estos volvi6 a utilizarse luego
V 1922, las grandes potencias navales alguno, transformado en portaaviones,
que salieron victoriosas del conflicto, como los buques americanos Lexington
habian provectado 0 habian comenzado V Saratoga, los japoneses Akagi V Kaga
a construir acorazados 0 cruceros de V el frances Beam. En Italia el Caraccio -
combate con desplazamientos V arma - lo, cuVa botadura va se habia efectuado,
mentos cada vez mavores. En Inglaterra, V otros tres que se hallaban en grada
en 1921 se pusieron en grada las cuatro fueron desguazados. Las cinco poten-
unidades de la clase Invencible, con un cias navales mas importantes fueron
desplazamiento de mas de 48 .000 ton ., autorizadas para tener en servicio el
armadas con canones de 406 mm .; po - siguiente tonelaje de buques de comba -
co despues se provectaron los cuatro te: Estados Unidos, 525 .000 ton .; Gran
acorazados de la clase Saint Andrews, Bretana, 525.000 ton .; Japan , 315 .000
que habdan debido tener canones de toneladas; Francia, 175.000 ton., e Italia,
457 mm . En los Estados Unidos, en 175.000 ton . EI desplazamiento maximo
1920, se pusieron en_grada las cuatro para los buques de batalla se estableci6
unidades de la clase South Dakota, de en 35.000 ton ., V el calibre maximo de
47 .000 ton., armadas con s;anones de los canones, en 406 mm . (16 pulgadas
406 mm ., V luego las tres de la clase inglesas), aunque sin establecer un nu -
Lexington, de 42 .000 ton., armadas con mere maximo para esas armas, si bien

167
su numero se hallaba obviamente con - mentos que precedi6 a la segunda gue-
tenido por el limite del desplazamiento rra mundial.
que los buques no pod ian superar. En En el periodo comprendido entre
cuanto al desplazamiento maximo hay 1900 y 1925 tuvo lugar una evolucion
que subrayar que en Washington se de la artilleria, de los aparatos motores y
introdujo el criterio del desplazamiento de la disposici6n de las corazas; se
estandar, con el cual se podian poner hicieron, ademas, los primeros ensayos
limites a la potencia belica de las unida - de instalaci6n de catapultas para los
des, pero sin perjudicar su autonomia . aparatos aereos. Los canones del calibre
En efecto, en las discusiones que tuvie - principal , que general mente era de 305
ron lugar entre los delegados de los milimetros, es decir, de 12 pulgadas
distintos paises que participaron en la inglesas, se instalaron en torres dobles
conferencia, los americanos y los japo - en las primeras unidades: el Dread-
neses habian puesto de relieve la nece - nought y los buques similares de las
sidad de que sus acorazados poseyesen clases Bellerophon y Saint Vincent tu-
una autonomia adecuada a su destine vieron cinco torres, tres de elias en el
oceanica; mientras que Inglaterra, co- plano de simetria del buque, una a proa
mo, por 10 demas, Francia e Italia, por y dos a popa, y las otras dos dispuestas
operar predominantemente en mares simetricamente en los costados, en la
proximos a la madre patria, tenian me - zona central del buque, una disposici6n
nores exigencias de autonomia para sus que aproximadamente era la propuesta
unidades. Asi, para tener esto en cuenta, por Cuniberti en el proyecto publicado
se introdujo el desplazamiento estandar, en el Jane 's Fighting Ships de 1903.
definitivo como el de un buque comple - Una disposici6n similar tuvieron las to -
to con todo su armamento, aparejos, rres de los buques de la clase Courbert,
dotacion, viveres y municiones, pero sin franceses, pero que, al lIevar doce cano-
el combustible ni el agua para las calde - nes de 305 mm. en lugar de 10, no
ras, es decir, sin los dos elementos que tenian cinco torres, sino seis, dispuestas
determinaban la autonomia 0 radio de de un modo que resultaba mas equili-
accion . brado: dos a proa, dos a popa, y dos,
Con esta medida se podian asi con - simetricas, en los costados.
frontar entre si buques cuyo desplaza- Las torres simetricas en los costados
miento era diferente solo por el hecho se hallaban tambien en los buques ale -
de Ilevar a bordo una cantidad diferente manes de las clases Nassau y Helgo-
de combustible; por ejemplo, los acora- land, pero en ellos 5610 dos de las seis
zados italianos del tipo Littorio, que a torres ten ian el eje en el plano de sime -
plena carga ten ian un desplazamiento tria longitudinal del buque: la de proa y
de 45 .000 toneladas y una dotacion de la de popa, mientras que las otras cuatro
4.000 toneladas de nafta, pod ian consi - se hallaban instaladas dos por banda . A
derarse superiores a los americanos de la disposici6n en torres dobles instala-
la clase South Dakota cuyo desplaza - das simetricamente en los costados si -
miento era de 44.500 toneladas a plena gui6 una disposicion en la que las to-
carga, pero que lIevaban 7 .000 tonela- rres, en lugar de hallarse en posiciones
das de nafta . EI tratado de Washington simetricas, se hallaban desfasadas, es
represent6 verdaderamente un gesto de decir, una mas a proa y la otra mas a
buena voluntad por parte de las cinco popa, para poder disparar ambas por
grandes potencias, tratado que logr6 ambos costados. Ejemplos de esa dis -
frenar la carrera de armamentos durante posici6n 10 constituyen el Neptune y el
casi un decenio, pero que ,Iuego fue Colossus, que lIevaron una torre a proa,
denunciado e ignorado por las mismas dos en el centro, hacia los costados
marinas que 10 habian suscrito, entre - pero desfasadas, y dos a popa, mientras
gandose a la nueva carrera de arma - que los cruceros de combate de la clase

168
Indefatigable tuvieron una torre a proa , Alighieri, armado con 12 piezas de 305
otra a popa, V las dos del centro desfa - milimetros, dispuestas en cuatro torres
sadas. Torres desfasadas tuvieron tam - triples, una de elias a proa, dos en el
bi{m los cruceros de combate alemanes centro V otra a popa . Una disposicion
de las clases Von der Tann V Moltke, parecida tuvieron los canones de los
con una torre a proa, otra a popa V las acorazados rusos de las clases Gangut e
dos desfasadas en el centro, mientras Imperatritza Maria, provectados por Cu-
que los acorazados de la clase Kaiser niberti, mientras que los americanos de
tuvieron una a proa, dos a popa V las las clases Pennsvlvania, New Mexico V
dos desfasadas en el centro. Los acora - Tennessee, asi como los austriacos de la
zados espanoles Jaime I V Espana, ar - clase Viribus Unitis, tuvieron dos torres
mados con ocho piezas de 305 mm ., triples a proa V dos torres triples a popa.
tambien tuvieron las dos torres del cen - Tambien hubo buques con el armamen -
tro desfasadas. Esta disposicion algo to distribuido en torres de dos tipos: una
anomala, V adoptada practicamente so - parte en torres triples V una parte en
lo por las marinas inglesa V alemana, fue torres dobles. Asi sucedia en los acora -
pronto abandonada, V en 10 sucesivo las zados americanos de la clase Nevada V
torres se dispusieron todas con su eje en en los italianos de la clase Duilio; en
el plano de simetria longitudinal del este tipo de distribucion las torres extre -
buque. La disposicion mas corriente en mas de proa V de popa, es decir, las que
los buques con cinco torres dobles para se haliaban al nivel de la cubierta princi-
10 canones fue la de dos torres a proa, pal , eran torres triples, V las que se
una en el centro V dos a popa, que es la haliaban en posicion mas central V en
disposicion que se adopto en los acora - un plano mas elevado eran dobles.
zados ingleses de las clases Orion, King Mientras que en los buques americanos
George V V Erin, asi como tam bien en habia 10 canones de 356 mm ., en los
los americanos de las clases Delaware, italianos habia una quinta torre en el
Florida V Texas V en los alemanes de la centro, entre las dos chimeneas, sobre la
clase Koenig . Los acorazados armados superestructura del reducto acorazado,
con 12 canones lIevaron dos torres a que hacia que Ilegase a 13 el numero de
proa, como el ingles Agincourt. los los canones de 305 mm .
americanos de la clase Wyoming V los Por 10 que se refiere a la disposicion
japoneses de las clases Fuso V Hvuga. de los canones del calibre secundario,
Cuando se paso a canones de calibre solo se puede indicar un criterio general,
mayor que el de 305 mm ., el numero de pues las disposiciones fueron muv di -
piezas se redujo a ocho, V se instalaron versas; 10 mas frecuente era que los
en cuatro torres, dos a proa V dos a canones de pequeno calibre se haliasen
popa; ejemplos de esta disposicion 10 instalados en casamatas laterales dis-
constituven los acorazados ingleses de puestas dentro de las superestructuras
las clases Queen Elizabeth , Revenge V de la cubierta principal 0 en la cubierta
Hood, que iban armados con ocho ca - de bateria, en la zona del reducto acora -
nones de 381 mm ., los americanos de la zado. Hacia 1911 -12, la disposicion
clase West Virginia, armados con ocho mas comunmente adoptada fue en ca -
canones de 406 mm ., V los japoneses samata en la superestructura, V sobre
de las clases Kongo V Nagato, tambien esta se habian practicado entrantes con -
armados con ocho canones de 406 mili - venientes V sucesivas reducciones de la
metros, V los alemanes de la clase Ba - anchura en las partes extremas para
vern, armados con ocho piezas de 380 permitir el tiro hacia proa V hacia popa
milimetros. De la disposicion en torres de las ultimas parejas de canones. Mu-
dobles se paso a la disposicion en torres chos buques de esta epoca fueron mo-
triples, el primer ejemplo de las cuales dernizados V los canones del calibre
se dio en el acorazado italiano Dante secundario se sustituveron por otros

169
sistemas en torres 0 en puestos escuda- manes de las clases Nassau y Helgo-
dos sobre cubierta y normal mente dota- land, que tenian un aparato motor cons -
dos de alturas que permitieran servirse tituido por tres helices, numero al que se
tambi{m de esas piezas como armas adaptaban mal las turbinas. Los de mas
antiaereas. En esos buques moderniza - acorazados tuvieron aparatos motores
dos se eliminaron las antiguas casama - de turbina, constituidos por maquinas
tas, pero algunas unidades conservaron de tipo antiguo, de cuerpo unico y de
los chaflanes 0 rebajos y las reduccio - baja velocidad de rotacion, que se
nes de la superestructura en su anchura . adaptaban directamente al eje de la
Todos los acorazados del tipo dread- helice. Pero algunas unidades fueron
nought fueron provistos de tubos lanza- provistas de turbinas de dos cuerpos, es
torpedos en numero variable, de dos a decir, uno de alta presion y otro, separa-
seis. Esos tubos, fijos y submarinos, se do, de baja presion; estos buques te-
hallaban normal mente instalados uno a nian, general mente, dos grupos de tur-
proa y otro a popa, y uno 0 dos por binas para cuatro ejes, como por ejem-
cada banda; algunas unidades tuvieron plo el ingles Agincourt, los austriacos
sola mente uno 0 dos pares de lanzator- de la clase Szent Istvan y los franceses
pedos en los costados. Estas armas, de de la clase Provence. En cambio, los
escasisima eficacia protectora, represen- italianos Cavour y Duilio ten ian tres
taban en cambio una peligrosa via de grupos de turbinas para cuatro ejes, con
agua potencial en caso de torpedea - una disposicion de las maquinas en las
miento por parte del enemigo, de modo distintas salas del aparato motor algun
que se fueron eliminando poco a poco. tanto complicada. Un aparato motor
En el campo de los aparatos motores, mixto, constituido por dos turbinas para
el periodo comprendido entre 1900 y las helices internas y por dos maquinas
1925 es muy importante porque en el se alternativas para las helices externas, se
realizaron dos notables perfecciona - habia previsto para los acorazados fran-
mientos, precisamente el paso de las ceses de la clase Normandie, pero no se
maquinas alternativas a las turbinas y el terminaron, excepto uno, el Beam, que
paso de las calderas de carbon a las de fue transformado en portaaviones, man-
nafta . Los primeros buques construidos teniendo ese tipo anomalo de aparato
entre 1900 y 1925 tuvieron todos ma- motor.
quinas alternativas de tres 0 cuatro ci- Desde el ana 1917 en adelante, los
lindros y de triple expansion; la lIegada acorazados americanos tuvieron un apa -
del Dreadnought senalo el paso a la rata motor de tipo especial, constituido
turbina . Como es natural. no todas las por grupos generadores de corriente
marinas se organizaron del mismo mo - electrica, accionados por turbinas de
do, y por 10 tanto hubo algunos dread- vapor y por motores electricos unidos a
nought provistos aun de maquinas al- los ejes de las helices. Las primeras
ternativas, como los americanos de las unidades provistas de tal aparato motor
clases South Carolina y New York . EI fueron las de la clase New Mexico, pero
Delaware tenia maquinas alternativas, y la instalacion era bastante mas pesada y
su buque gemelo, el North Dakota, tur - embarazosa que la constituida solo par
binas; el Oklahoma tuvo maquinas de turbinas, de modo que en las obras de
triple expansion , mientras que su buque modernizacion fueron poco a poco eli-
gemelo, el Nevada, tuvo turbinas en una minadas esas instalaciones; los mismos
epoca en que la marina americana se buques de la clase New Mexico, en la
hallaba aun indecisa ante la eleccion del reconstruccion de que fueron objeto en
tipo que deberia adoptar, y hacia asi 1933-34, fueron dotados de nuevas
pruebas comparativas del rendimiento. maquinas de propulsion a vapor, unidas
En las marinas europeas tuvieron ma- directamente a las helices. La adopcion
quinas alternativas los acorazados ale- de la nafta como combustible unico

170
para las calderas tuvo lugar entre 1912 y entre 1900 y 1925 tuvo instalaciones
1914. pero tambilm en el periodo ante - para el lanzamiento de aviones. unica-
rior tuvieron muchos buques una com - mente los que fueron modernizados en-
busti6n mixta. es decir. que una parte de tre 1925 y 1940 fueron dotados de
las calderas quemaba carb6n . y la otra catapultas para el lanzamiento de hi -
parte. nafta . En la marina britimica. las droaviones del tipo empleado en aquel
calderas que quemasen s610 nafta se periodo .
instalaron a partir de la clase Revenge Los buques construidos entre 1900 y
(1913 -16) ; en la marina de los Estados 1925 tuvieron una disposici6n de las
Unidos. a partir del Oklahoma (1912 - corazas enteramente tradicional. Obvia -
1916). y en la alemana. en cambio. mente. como consecuencia de los pro-
siempre se emple6 la combusti6n mixta. gresos de la metalurgia. las planchas de
como asimismo en las marinas japone - acero pod ian ser mas gruesas y some -
sa. italiana. rusa. austriaca y francesa . terse a tratamientos especiales para en -
Los acorazados sometidos a obras de durecer su superficie. aumentando asi
modernizaci6n en el periodo compren - su eficacia protectora . La extensi6n de
dido entre las dos guerras. sustituyeron las corazas de la obra muerta se fue
todas las calderas de carb6n por otras reduciendo en los costados con relaci6n
de nafta. y esa soluci6n fue en general a la del periodo anterior, y se limit6 s610
acompariada de una drastica reducci6n a la zona del reducto central. dejando
de calderas. pues las de nafta desarro - sin protecci6n las zonas extremas de
lIan mucha mas potencia; por ejemplo. proa y de popa . La gruesa coraza hasta
en los buques japoneses de la clase la flotaci6n 0 tambien algo por encima
Fuso. en los que habia 24 calderas de de esta. y la de menor espesor de la
combusti6n de carb6n. se instalaron bateria 0 del reducto , se aplicaron en la
s610 seis de nafta. aumentando al mis- parte exterior del casco y en posici6n
mo tiempo la potencia de las maquinas. vertical. Esas corazas. junto con las tra -
que pas6 a ser de 75 .000 C.V . en lugar versas de proa y de popa, forma ban las
de los 40 .000 de antes. paredes de una especie de caja protec -
La implantaci6n de instalaciones ade - tora que se completaba en sentido hori -
cuadas para el lanzamiento de aviones zontal por varias cubiertas acorazadas.
desde los buques acorazados comenz6 Las traversas que delimitaban el reducto
en el periodo comprendido entre 1915 y central . uniendo entre si las dos zonas
1916. con caracter mas experimental de coraza de la obra muerta de los
que de verdadero armamento belico. Se costados, tenian una forma irregular y
montaron algunas plataformas fijas. ru - estaban constituidas general mente por
dimentarias. sobre el cielo de las torres dos partes oblicuas rectilineas que em-
extremas de proa y de popa en los palmaban la coraza de la obra muerta
buques ingleses Bellerophon y Colling - con la cilindrica de las barbetas de las
wood y sobre al~unas unidades de la dos tor res extremas. Las cubiertas aco -
clase Iron Dulke; esas plataformas. que razadas eran planas. con excepci6n de
eran id6neas para el despegue de avio - la cubierta lIamada de protecci6n. que
nes de tipo terrestre. fueron todas elimi - se hallaba en el nivel inferior y estaba
nadas durante la guerra de 1914-18. constituida por una parte central plana y
Instalaciones analogas. de caracter ex - por dos zonas laterales inclinadas hacia
perimental . fueron adoptadas en los abajo, y que por 10 general eran de
acorazados americanos Arizona y Neva - mayor espesor que la parte central. Pero
da, en el japones Yamashiro y en el esta regia general tuvo excepciones. co-
frances Paris durante los arios compren - mo 10 fueron los acorazados americanos
didos entre 1920 y 1922. de las clases Texas y Maryland. que
Como conclusi6n . puede decirse que tuvieron las cubiertas de protecci6n
ninguno de los acorazados construidos planas.

171
Mientras que, en general , la coraza de que salir a la mar, y los pescantes se
la obra muerta no se extendia mas alia abatian hacia el exterior del casco, para
de las torres extremas, la cubierta de evitar que estorbaran . Esas redes, lIama -
proteccion si se prolongaba fuera del das de Bullivant. por el nombre de la
reducto central hasta Ilegar a la proa y a firma inglesa que las habia ideado, de -
la popa, a veces a un nivel inferior con bian detener en sus mallas los torpedos,
respecto al del reducto, especial mente impidiendo que las cabezas hicieran ex -
hacia popa, para proteger las salas don - plosion al chocar con el casco .
de se hallaban las maquinas del timon . Por su escasa eficacia y por el consi -
Las barbetas de las torres, constituidas derable trabajo necesario para ponerlas
por cilindros de coraza de considerable y quitarlas, esas redes se eliminaron
espesor, cuya altura Ilegaba desde la pronto. EI segundo sistema, al que
cubierta de proteccion hasta encima de siempre se Ie dio mayor importancia, era
la cubierta principal , entrando en la par - el que preveia unas defensas fijas, apli -
te giratoria de cada torre, servian para cadas en el interior del casco y en su
resguardar de los tiros enemigos los exterior, las cuales en este ultimo caso
diversos mecanismos de las torres, co - se lIamaban doble casco . La defensa
mo la maquinaria para el giro, los eleva - interior estaba constituida por una serie
dores de las municiones y la zona de de mamparos longitudinales destinados
paso de los proyectiles y de las cargas a impedir la entrada del agua cuando el
desde el deposito hasta el lugar de torpedo hubiera provocado una via de
carga. Todos los acorazados, adem as agua en el casco; en cambio, el doble
del puente de navegacion normal , te - casco tendia a hacer que el punto de
nian una 0 dos torres de mando muy explosion estuviese mas alejado de las
protegidas con corazas y comunicadas planchas del casco y a reducir el efecto
mediante un tubo acorazado que permi - destructivo de la explosion mediante
tfa el paso del personal hasta los pues - compartimientos en parte vados y en
tos de mando protegidos, situ ados de- parte lIenos de carga Ifquida. En los
bajo de la cubierta de proteccion , desde buques que empleaban como combus -
donde se dirigia el buque durante el tible el carbon, un sistema de defensa
combate. En la zona de la coraza de los submarina discreta estaba representado
costados no se abria ni el menor porti - por las carboneras, que ocupaban los
llo, y rara vez fue esa coraza de menor espacios laterales que se hallaban entre
espesor que la de la baterfa y el reducto los costados y las salas de maquinas y
central; algunos buques si tenian porti - de las calderas; sin embargo, esa defen-
lIos en la obra muerta, pero en los sa submarina desaparecio cuando se
extremos de proa y de popa . Los porti - paso del carbon a la nafta como com -
Ilos se cerraban con tapas de coraza bustible para las calderas. Cada marina
conicas, pero aun asi el refuerzo general estudio sistemas especiales para hacer
de la proteccion quedaba seriamente mas eficaz la proteccion submarina, pe -
disminuido. La amenaza representada ro el principio general fue siempre el de
por los danos que podian producir los disponer una serie de mamparos longi -
torpedos en la zona del casco inferior a tudinales sucesivos, entre eillos alguno
la linea de flotacion hizo que se adopta- de considerable resistencia , para que
ran medidas protectoras de dos tipos. contuvieran y limitaran los efectos de la
Uno de ellos, aplicable unicamente inundacion por la via de agua producida
durante la estancia en puerto, era el de por la explosion de un torpedo.
colocar todo alrededor de la obra muer- EI tiro de los canones, especial mente
ta una barrera formada por redes anti - el de los de grueso calibre, fue objeto de
torpedo que se suspend ian de unos notables mejoras en el perfodo anterior
pescantes instalados para ese fin , redes a la guerra de 1914-18, en efecto, de un
que se recogian cuando el buque tenia sistema de tiro autonomo, en el que

172

c
A = caiiones de 12" (305 mm.)
F = caiiones de 12 Ilbras
P = ametralladoras desmontables

[!"'T

EI buque de Cunibertl (J ane's 1903 )

influia casi exclusivamente la habilidad municacion con tierra y con los de mas
de los que apuntaban, se paso a un buques mucho mejor que mediante los
sistema de tiro dirigido por una estacion antiguos sistemas opticos aun manteni-
central, instalada en una posicion eleva - dos en uso, ya que no podian ser inter-
da para poder tener mayor campo visual ceptados por el enemigo,
y provista de instrumentos capaces de Durante la guerra de 1914-18, como
determinar la distancia, la velocidad y la en la guerra de 1939-45, se desarrollo
ruta de los buques enemigos. Las esta- una intensa investigacion tecnologica
ciones para la direccion.del tiro se insta - que mejoro notablemente las condicio-
laron normal mente en las cofas altas de nes belicas de los buques, aunque dan-
los mastiles, ademas todos los buques do comienzo a la peligrosa tendencia a
fueron provistos de proyectores electri- construir unidades cada vez mayores, EI
cos destinados a iluminar los blancos. tratado de Washington logro poner fre-
Esos proyectores siempre se instalaban no a esa tendencia que, sin embargo, se
en posiciones elevadas y se unian me- reanudo irresistiblemente en el periodo
diante lineas telefonicas a la direccion en que todas las marinas se dieron
del tiro para seguir sus ordenes. EI pe- cuenta de que un segundo conflicto, de
dodo comprendido entre 1 900 y 1 925 dimensiones aun mayores que el prime-
vio afirmarse y extenderse en todos los ro, iba a poner, de nuevo, una contra
buques los aparatos radiotelegraficos, otra a las naciones del mundo.
con los que era posible establecer co-

173
Dreadnought bre secunda rio, constituido por 23 pie-
zas del calibre de 76 mm . (12 libras) , se
EI primer buque monocalibre del hallaban dispuestos como sigue: 12 so -
mundo que senal6 una etapa funda - bre el caset6n central , cuatro en cubier -
mental en la historia de las construccio - ta, a popa de la torre de popa, y siete
nes navales militares fue el Dread- sobre el cielo de las torres de grueso
nought. Fue el buque mas grande y mas calibre (uno sobre cada una de las cen -
potente de su tiempo, pero no form6 trales y dos sobre cada una de las
parte de una clase de mas unidades, laterales). EI casco no tenfa espol6n . La
aunque, despues de un ano de haber protecci6n lateral consistfa en una faja
side puesto en grada, se comenz6 la en la linea de flotaci6n de 280 mm. de
construcci6n de otros tres: Bel/erophon, espesor en el centro, de 150 mm. a proa
Temeraire y Superb, practicamente y de 110 mm. a popa; la horizontal, en
iguales por su desplazamiento, por la una cubierta de protecci6n de 70 mm .
disposici6n y por el calibre de los cano - de espesor. Las bases fijas de las torres
. nes principales. EI armamento de grueso (barbetas) tenfan un espesor de 280
calibre estaba constituido por diez ca - milfmetros, y la torre de mando, a proa,
nones de 305 mm ., instalados en cinco una coraza de 305 mm . Para la defensa
tor res dobies, tres de elias con el eje en contra los torpedos en puerto, se aplica-
el plano de simetrfa, una a proa, sobre la ba alrededor del buque una red sosteni -
cubierta del castillo, y dos a popa, una da por puntales 0 pescantes especiales,
detras de otra en cubierta, y las otras instalados un poco por encima de la
dos dispuestas simetricamente, tambien flotaci6n; navegando, se suprimfa esa
en cubierta, a los lados del caset6n red, y la defensa quedaba limitada a la
central, provisto de dos rebajos para obra muerta en el interior de los costa -
permitir el giro. Con esa disposici6n se dos y a unos compartimientos celulares.
tenfa una bordada lateral de ocho cano - EI Dreadnought fue el primer acorazado
nes, quedando s610 impedido el tiro de ingles con aparato motor de turbina con
una torre. Dando caza y en retirada se cuatro helices. Fue tam bien el primer
podfan emplear seis canones, pues las acorazado ingles que tuvo los camaro -
dos torres laterales tenfan libre el campo tes del comandante y de los oficiales en
de tiro tanto hacia proa, ya que el casti -
llo que se alzaba sobre la cubierta prin -
cipal tenfa s610 el ancho del caset6n,
como hacia popa, donde no existfan
superestructuras. Los canones del cali -

~
. . . . . . . . .... L 'A
':'. OL'

174
Gran Bretana Dreadnought - 1906

el centro del buque, es decir, proximos Buque: Dreadnought


T,po: Buque monoca libre
al puente. Astillero: Arsena l de Portsmouth
La unidad tenia un mastil de tripode a Puesta en grada: Z de octubre de 1905
Botadura 10 de febrero de 1906
proa, muy alto, y otro a popa, bastante Entrada en servlclo: 3 de diciembre de 1906
bajo, que se hallaba instalado entre las Eslora: 158.50 m .
Manga: 25,0 m .
dos torres de popa . Los dos mastiles Cal ado. 9.45 m .
lIevaban arriba grandes cofas para las Desplazamlento 17.900 ton .
Aparato motor 2 grupos de turbinas: 4 helices:
centrales de la direccion del tiro; las 18 calderas
chimeneas eran dos, y no muy grandes. Potencla' 23 .000 C.v.
Velocldad 21 nudos
EI Dreadnought forma parte la Home Combustible: 2.000 ton.
Fleet y se empleo en la guerra de 1914- Autonomia 5.800 millas
Armamento. 10 canones de 305 mm .:
1918 en la que abordo y hundi6 al 23 canones de 76 mOl.: 5 lanzatorpedos
submarino aleman U 29. En julio de submarinos
Protecclon vertlcal- Coraza. 280 mm .
1916 fue separado de la Grand ,Fleet y Protecclon hOrizontal Cubierta de proteccion,
destinado como buque almirante a 70 mm. Torres. 203 mm.: barbetas, 280 mm .:
torre de manda. 305 mm.
Sheerness. En 1919 paso a la reserva , Dotaclon 800
fue dado de baja en 1920 y desguazado
en 1923.

175
South Carolina en parte dispuestos en bateria (10 de
ellos) . cinco por banda. dentro de la
Unidad de la misma clase: Michigan . casamata central . al nivel de la cubierta
EI South Carolina y el Michigan cons - del castillo. y los otros 12 se hallaban en
tituyeron la primera clase de acorazados puestos descubiertos. sobre la superes-
monocalibre de la marina de los Estados tructura. ninguno en el cielo de las
Unidos. aunque. tanto por su aparato torres. Es de senalar la disposici6n de
motor como por la disposici6n de los las dos ametralladoras antiaereas. insta -
canones. eran decididamente diferentes ladas sobre unos pequenos puentes co -
del Dreadnought ingles. EI armamento locados sobre los dos mastiles de carga
principal estaba constituido por ocho de los cuales disponia el buque para
canones de 305 mm .. dispuestos en mover los botes. hallandose asi casi al
cuatro torres dobles. todas con el eje en nivel del extremo superior de las chime -
el plano de simetria y. siguiendo la neas. Exteriormente. la unidad ofrecia el
distribuci6n clasica. se hallaban dos a aspecto de un casco sin espol6n y con
proa y dos a popa de la superestructura una larga superestructura que iba desde
central. disposici6n que permitia una proa hasta la torre de popa y estaba
bordada lateral de los ocho canones de coronada por un reducto central que
305 mm .. los mismos con los que podia tenia una altura de dos entrepuentes. en
disparar lateral mente el Dreadnought el inferior de los cuales se hallaba la
que. a pesar de ello. tenia diez. Tanto bateria de los canones antitorpedo . So -
dando caza como en retirada. el tiro era bre la superestructura central se alzaban
solamente de cuatro piezas. Los cano - dos caracteristicos mastiles de enrejado
nes del calibre antitorpedo se hallaban (0 de castillo de naipes. como les lIama -

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)

176
Estados U nidos South Carolina - 1908
-~--

ban los americanos) , dos altas chime - Buque: South Carolina


T,po: Buque monocalibre
neas y los dos mastiles de carga, uno de Astillero: Cramp. Filadelfia
ellos a estribor, al lado de la chimenea Puesta en grada: 18 de d iciembre de 1906
Botadura: 11 de julio de 1908
de proa, y el de babor, al lado de la Entrada en serviclo: 1 de marzo de 1910
chimenea de popa . Los mastiles de en - Eslora: 139,1 m .
Manga: 23.2 m .
rejado, aunque fueron adoptados por Calado: 7,5 m .
todos los acorazados americanos, no Desplazamiento: 17 .617 ton.
Apa rato motor: 2 maquinas alternativas;
ten fan la robustez ni la estabilidad de 2 helices; 12 calderas
los de trfpode, preferidos por las demas Potencla: 16.500 C.v.
Veloci dad : 18,5 nudos
marinas, y, efectivamente, quizas por Combustible: 2.435 ton .
defecto de fabricaci6n, el de proa del Autonomia: 7 .000 millas
A rmamento: 8 canones de 305 mm .; 22 canones
Michigan fue abatido durante un vio - de 76 mm .; 2 lanzacohetes submarinos
lento huracan en 1918. La protecci6n Protecci6n vertical: Coraza, 228-280 mm.
Protecci6n horizontal: Cubierta de protecci6n, 38-
horizontal estaba constituida por una 76 mm . Torres. 305 mm .; barbetas, 203 mm .;
faja en la linea de flotaci6n , de 280 mm. torre de mando, 305 mm.
Dotaci6n: 889
de espesor. La baterfa del calibre anti -
torpedo no estaba acorazada. La cubier -
ta de protecci6n, que se extendfa a toda tivas; la mitad de las de la sala central
la longitud del buque, no tenfa las par- ten fan salida a traves de la chimenea de
tes laterales inclinadas hacia abajo; su proa y la otra mitad, en la de popa . Los
espesor era de 38 mm. (19 + 19) en la canones de grueso calibre pod fan car-
parte central y de 76 mm. en los lados. garse en cualquier posici6n de alza y de
Las torres y las barbetas, que descen - giro, y las maquinas para mover las
dfan hasta el nivel de la cubierta de torres eran electricas. En sus orfgenes,
protecci6n, ten fan un espesor de 305 y los canones no tenfan el sistema de
203 mm ., respectivamente. EI aparato punterfa central , instalado en 1917. EI
motor estaba constituido por dos ma - South Carolina tom6 parte en la guerra
quinas alternativas de triple expansi6n, de 1914-18, integrado en la escuadra
instaladas una junto a otra en una mis- del Atlantico; despues de la guerra fue
ma sala . Las 12 calderas se hallaban en desarmado y puesto en venta en 1923.
grupos de cuatro, en tres salas consecu - Fue desguazado en 1924.

177
Nassau calibre intermedio se hallaban dispues-
tos. seis por banda. en la cubierta de
Unidades de la misma c1ase: Westfalen. baterfa. en puestos giratorios. protegi-
Posen. Rheineland .
dos por la coraza de la obra muerta.
La clase Nassau. constituida por cua- Para conseguir un campo de tiro mas
tro unidades: Westra/en. Nassau. Posen amplio para estos canones. la superes-
y Rheine/and. no fue exactamente una tructura tenfa unos entrantes y se estre-
clase de buques monocalibre. pues es- chaba hacia proa y hacia popa. La mitad
tos buques. aunque entraron en servicio de los canones antitorpedo. de 100 mi -
entre 1909 y 1910. es decir. cuatro anos ifmetros, se hallaban instalados en la
despues del Dreadnought. habfan sido cubierta de baterfa, cuatro por banda,
proyectados originariamente en 1904 y dos de ellos en la zona de proa y dos en
luego modificados de manera diversa. la de popa; los otros ocho se hallaban
Estos buques tam bien tuvieron un ar- sobre la superestructura . Los canones
mamento principal constituido por 12 de las torres principales pod fan cargarse
canones de 280 mm .. de calibre inferior en cualquier posicion de giro, 10 cual
a los de 305 mm .. entonces general - permitfa un ritmo de fuego de tres dis-
mente adoptado por las demas marinas; paros cad a dos minutos. Tanto las torres
esos canones fueron instalados en seis como los elevadores de las municiones
torres dobles. una a proa y otra a popa se movfan mediante maquinas electri-
de la superestructura central y los otros cas. EI aspecto exterior del buque era el
cuatro. dos por banda. en el centro del de un casco sin castillo y con una baja
buque . Esa disposicion repetfa. aunque superestructura central , provista de un
empeorandola. la del Dreadnought. pequeno puente de mando en su parte
pues tambien permitfa una bordada la - de proa. Las chimeneas eran dos. mas
teral de ocho canones. a pesar de que bien altas, y algo desplazadas hacia
estos buques ten fan dos mas que el proa, de modo que la de popa quedaba
acorazado ingles. Los 12 canones del exactamente en el centro del buque. Los

cY:.'.::. ::: :'::".:.r'

178
Alemania Nassau - 1908

mastiles eran dos, muy simples y des - BUQue: Nassau


Tipo: BUQue monocalibre
provistos de puentes para la direccion Astiliero: Arsenal de Wilhelmshaven Breyer
del tiro 0 para armas men ores. La pro- Puesta en grada: 22 de julio de 1906
Botadura: 7 de marzo de 1908
teccion estaba constituida por una cora - Entrada en servicio: 1 de octubre de 1909
za en los costados, que en el centro Eslora: 143,50 m .
Manga: 27,12 m.
tenia un espesor de 300 mm ., reducien - Cal ado: 8 ,37 m.
dose a proa y a popa del reducto a 90 y Desplazamlen to: 18.500 ton .
Apa rato motor: 3 maquinas alternativas;
80 mm ., respectivamente. La cubierta de 3 helices; 12 calderas
encima del reducto central tenia una Potencia: 22.000 C .V .
Velocidad: 19,5 nudos
coraza de 17 mm . de espesor; la cubier- Combustible: Carb6n, 2.700 ton.; nafta, 200 ton .
ta de proteccion era de 55 mm. de Au tonomia: 2.700 millas
Armamento: 12 cailones de 280 mm .;
espesor en el centro y de 80 mm. en las 12 canones de 152 mm .; 16 cailones de
zonas inclinadas de los costados. La 100 mm. ; 6 tubas lanzatorpedos submarinos
Protecclon vertical : Coraza, 300 mm.; bateria,
proteccion contra los torpedos estando 120 mm .
el buque en puerto estaba asegurada Proteccion horizontal: Cubierta de protecci6n : 55-
80 mm . Torres, 280 mm .; barbetas, 280 mm .;
por las acostumbradas redes de deten - torre de manda. 400 mm.
cion de torpedos, y el casco estaba, Dotacion: 961
ademas, provisto de dos mamparos lon -
gitudinales internos y de subdivisiones parte en la batalla de Jutlandia (31 de
estancas. EI aparato motor 10 consti - mayo de 1916) , durante la cual abordo
tuian tres maquinas alternativas que ac - y hundio, persiguiendolo, al buque in -
cionaban tres helices, numero de pro - gles Spitfire, sufriendo averias que 10
pulsores bastante difundido en las uni - obligaron a disminuir la velocidad y a
dades de la marina alemana de enton - salirse de la formacion. Por esa razon
ces. Las calderas eran 12, dispuestas en logro avistar al crucero ingles Black
tres salas; cuatro ten ian salida a traves Prince que fue luego hundido. EI trata -
de la chimenea de proa, y ocho en la de do de paz Ie asigno al Japon el Nassau,
popa . Habia seis tubos lanzatorpedos pero el buque no paso a formar parte de
submarinos, dispuestos uno a proa, otro la marina japonesa, sino que fue inme-
a popa y dos en cada costado. Durante diatamente vendido y desguazado en
la guerra de 1914-18, el Nassau tome Inglaterra.

179
Minas Gerais y South Carolina), y las otras dos torres
dispuestas a los lados de la superestruc-
Unidad de la misma clase: Sao Paulo tura, pero no en una posici6n simetrica,
Tambien las marinas de menos impor- como en el Dreadnought, sino desfasa-
tancia siguieron la corriente y se prove- das, en senti do diagonal: un poco mas a
veron de buques de tipo dreadnought, proa la de estribor, y un poco mas a
como Brasil , que en 1906 encarg6 a los popa la de babor. Los 22 canones de
astilleros ingleses una clase compuesta 120 mm . estaban instalados como si-
por dos acorazados, el Minas Gerais y el gue: 14 en casamatas, en la cubierta de
Sao Paulo. Adviertase que algunas de bateria, con las cuatro piezas extremas
las grandes potencias de entonces, co- de modo que pudieran disparar, las das
mo Francia, Jap6n y Rusia, e incluso de proa hacia proa, y las dos de papa
Italia, no pusieron en construcci6n bu- hacia popa; cuatro en los cuatra angu-
ques de este tipo hasta 3 6 4 anos des- los de la superestructura, en casamatas
pues. EI proyecto fue, natural mente, in- al nivel de la cubierta principal; y las
gles, inspirandose en el del Dread- otras cuatro en igual posici6n, pero en la
nought y tambien, para algunas particu- cubierta mas alta. La unidad tenia en
laridades, en el de los buques america - sus origenes dos altas chimeneas, un
nos de la clase South Carolina . Los 12 s610 mastil de tripode, hacia proa, y un
canones de 305 mm . fueron instalados puente a proa y otro a popa . EI casco
en seis torres dobies, cuatro de elias con carecia de castillo y tenia s610 una su-
el eje en el plano de simetria, dos a proa perestructura que se extendia entre las
y dos a popa de la superestructura cen- dos torres centrales. EI mastil de tripode
tral (con las torres extremas a un nivel tenia los dos pies inclinados dispuestos
mas bajo que las de mas al centro, a proa del pie vertical , que estaba situa-
como en los americanos South Dakota do inmediatamente a popa de la primera

EI Minas Gerais despues de 1937

180
Brasil Minas Gerais - 1908

chimenea; el mastil estaba provisto de Buque: \IIinas Gerais


Tipo: Buque monocalibre
un puntal de carga para elevar los botes. Astillero: Armstrong, Elswick
La protecci6n estaba constituida por Puesta en grada: 1907
Botadura: 10 de septiembre de 1908
una coraza en la linea de flotaci6n que Entrada en servicio: 5 de enero de 1910
tenfa en el centro un espesor de 229 Eslora: 162.4 m .
Manga: 25.3 m .
milimetros, y que disminufa luego a Cal ado: 7 .6 m .
152 mm. hacia el extrema de proa y a Desplazamiento: 21 .200 ton .
Aparato motor: 2 maquinas alternativas;
102 mm . hacia el extrema de popa. EI 2 hillices; 18 calderas
reducto central estaba provisto de una Potencia: 23.500 c.v.
Velocidad: 21 nudos
coraza de 229 mm . y, por encima, de Combustible: carb6n. 2 .360 ton .; nafta. 350 ton.
una cubierta acorazada de 32 mm . de Autonomia: 8.000 millas
Armamento: 12 canones de 305 mm.;
espesor. Las cubiertas de protecci6n 22 canones de 120 mm.; 12 canoncitos y
eran dos: una superior, de 51 mm. de ametralladoras
Proteccion vertical: Coraza. 229 mm.; bateria.
espesor, y otra inferior, cuyo espesor era 229 mm .
de 25 mm ., situada a un nivel inferior de Proteccion horizontal: Cubierta superior. 32 mm .;
1.' cubierta de proteccion. 51 mm .;
un entrepuente. Para la defensa contra 2 .a cubierta de protecci6n. 25 Mm. Torres.
los torpedos habfa una estructura celu - 229 mm .; barbetas. 229 mm.
Dotaci6n: 850
lar en los costados, que s610 ocupaba la
longitud que correspondfa al reducto. EI quedaron solamente los 12 de la bate -
aparato motor estaba constituido por rfa; en las obras a que fue sometido
dos maquinas alternativas cuya poten - entre 1934 y 1937 tam bien fueron mo -
cia era de 23 .500 C.v., y desarrollaba dificados la superestructura y el puente
una velocidad de 21 nudos. En su ori - y se suprimi6 la chimenea de proa; el
gen, las calderas eran 18, de carb6n, puntal de carga fue sustituido por dos
instaladas en tres salas; entre 1934 y mastiles de carga laterales. En la guerra
1937 fueron sustituidas por seis calde - de 1939-45, el Minas Gerais fue destina-
ras de nafta, aumentando la potencia a do a buque de mando y permaneci6 inac -
30.000 C.V., transformando, ademas, tivo. La unidad fue vend ida en 1953 a
una de las salas de calderas en dep6sito un desguazador italiano; fue remolcada
de nafta. En 1923 fueron suprimidos los hasta La Spezia donde fue desguazada
ocho canones de la superestructura y en 1954.

181
Dante Alighieri repiti6 la disposici6n de las torres, una a
proa, una a popa y dos en el centro. Los
Fue el primer buque monocalibre de canones de 120 mm . estaban instala-
la marina italiana, y su proyecto se ela- dos, en numero de 12, en la cubierta de
bor6 entre 1908 y 1909, tres anos des- bateria, en casamatas giratorias, otros
pues de la entrada en servicio del ocho se hallaban, en cambio, en cuatro
Dreadnought ingles. Ese periodo de es - torres dobies, dispuestas a los lados de
pera por parte de aquella marina que, la torre de proa y a los lados de la torre
con el coronel Cuniberti, habia lanzado de popa . Doce canones de 76 mm . se
la idea de buques asi armados, se expli - hallaban, ademas, en el cielo de las
ca por razones econ6micas. Efectiva - torres de grueso calibre, y otros cuatro
mente, entre los anos de 1904 y 1908, en cubierta . En su aspecto externo, el
la marina italiana habia mandado cons - buque ofrecia un pequeno castillo de
truir los cuatro acorazados de la clase proa, sobre el cual se hallaba instalada
Vittorio Emanuele, y por 10 tanto no fue la torre de proa, y que se continuaba por
posible emprender en seguida la cons - una corta superestructura sobre la que
trucci6n de buques proyectados como se alzaban el mastil y las dos chimeneas
el Dreadnought. de proa; otra pequena superestructura
La marina italiana obr6 con mucha constituia la base del mastil y de las dos
pruden cia al poner en marcha su pro- chimeneas de popa. Tanto el castillo
grama de construcciones, pues el Dante como las superestructuras ten ian una
Alighieri fue un buque unico, es decir, anchura limitada, para permitir el tiro de
no repetido en otros ejemplares, con el las tor res dobles laterales. La unidad
cual se hacia una experiencia, para pro - tenia, ademas, espol6n y dos timones,
yectar algunos anos despues los acora - uno mas grande y otro mas pequeno,
zados Giulio Cesare y Duilio. EI arma - ambos en el plano de simetria . La coraza
mento del Dante Alighieri estaba cons - estaba constituida por una faja en la
tituido por 12 canones de 305 mm ., flotaci6n , que en el centro tenia 250
instalados en cuatro torres triples, todas milimetros de espesor, reduciendose a
con eje en el plano de simetria . Este 100 mm . a proa ya 76 mm. a popa; por
buque fue el primero del mundo que encima de esa faja habia un trozo, de la
tuvo tres canones en cada torre, dispo- altura de un entrepuente, de 203 mm .
sici6n que permitia un ahorro de peso de espesor. En sentido horizontal. la
para un numero igual de bocas de fue - cubierta de protecci6n, de flancos incli -
go, pero que no se sigui6 adoptando nados, tenia un espesor uniforme de
luego en la marina de Italia; tampoco se 50 mm .; una cubierta superior y otra

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" ., . .., 0 0

182
inferior, que se extend ian s610 al reduc - Buque: Dante Alighieri
Tipo: Buque monaealibre
to, ten ian un espesor de 30 y 24 mm ., Astiliero: Castellammare di Stabia
respectivamente. EI aparato motor esta- Puesta en grada: 6 de junio de 1909
Botadura: 28 de agosto de 1910
ba constituido por tres grupos de turbi - Entrada en serviclo: 15 de enero de 1913
nas, instaladas en tres salas, que accio - Eslora: 168,1 m .
Manga: 26.6 m .
naban cuatro helices; las calderas esta- Calado: 9,4 m .
ban instaladas en dos grupos, uno a Desplazamiento: 21 .800 ton.
Aparato motor: 3 grupos de turbinas: 4 helices;
proa y otro a popa de las salas de 23 calderas
turbinas, y cada uno de ellos tenia sali - Potencia: 32.200 C.V .
Velocldad: 23 nudos
da a traves de dos chimeneas. EI Dante Combustible: carb6n. 2.400 ton .; nafta. 600 ton.
Alighieri desarroll6 una modesta activi - Autonomia : 5 .000 millas
Armamento: 12 canones de 305 mm .;
dad durante la guerra de 1914-18, efec - 20 canones de 120 mm .; 16 canones de
tuando tan s610 cuatro misiones que 76 mm .; 2 callones de 40 mm .; 3 tubos
lanzatorpedos
carecieron de importancia . En 1928 fue Protecclon vertIcal: Coraza, 203-250 mm .
desarmado y dado de baja despues de Proteccion horizontal: Cubierta de proteccion.
50 mm . Torres. 250 mm .; barbetas. 250 mm .;
haber cumplido su cometido de prototi - torre de mando. 280 mm .
po experimental para las unidades de la Dotacion: 970
clase Giulio Cesare y Duilio.

183
Gangut 2 torre central-mastil de popa; torre de
popa . Los 16 canones de 178 mm . esta -
Unidades de la misma clase: Petropavlovsk. ban instalados en la cubierta de bateria
Sevastopol. Poltava.
en casamatas giratorias. En correspon -
EI Gangut (0 Gangout) formaba parte den cia con los canones del extrema de
de una clase de cuatro unidades: el proa y del extrema de popa. el casco se
Petropav/ovsk. el Gangut. el Sevastopo/ estrechaba para permitir el tiro en direc-
y el Po/tava. nombres de famosas victo - ci6n hacia proa y hacia popa. mientras
rias rusas; el nombre de Petropav/ovsk que los 10 canones centrales ten ian.
se habia dado ya a un acorazado del con ese mismo fin . unas posiciones que
periodo anterior. Estos buques fueron sobresalian fuera del casco. Los tubos
proyectados por el coronel Cuniberti y lanzatorpedos eran cuatro. submarinos.
tienen una notable semejanza con el en puestos laterales fijos. Exteriormente
italiano Dante A/ighieri. EI proyecto de estos buques se of redan con casco
Cuniberti fue en parte modificado por corrido. sin castillo. con dos mastiles
los rusos que Ie anadieron. entre otras sencillos y sin cofas. dos gruesas chi-
cosas. una proa del tipo rompehielos. meneas y una estructura. en forma de
pero se conserv6 la disposici6n de la torre. junto al mastil de popa. La protec-
artilleria principal en cuatro torres tri- ci6n estaba constituida por una faja que
ples. como en el buque italiano. A dife- en la linea de flotaci6n y en la parte
rencia del Dante A/ighieri. que tenia las central tenia un espesor de 225 mm.
tor res centrales entre los dos grupos de que se reducian a 102 mm . a proa y a
las chimeneas. estas unidades ten ian las 127 mm . a popa . EI reducto tenia una
torres alternando con las chimeneas. coraza de 125 mm . En el interior del
siguiendo el siguiente orden : torre de casco. a unos 3.30 metros de la obra
proa -puente y chimenea de proa; muerta. habia un segundo mamparo.
1.' torre central-chimenea de ropa ; acorazado. de 51 mm . de espesor en la

184
Rusia Gangut - 1911

flotaci6n y de 38 mm . en la bateria . En Buque: Gangut


Tipo: Buque monocalibre
sentido horizontal . habia una cubierta A stiliero: Arsenal de Galernaja
superior acorazada. de 125 mm. de es - Puesta en grada. 15 de junio de 1909
Botadura: 7 de octubre de 1911
pesor y una cubierta de protecci6n de Entrada en servlclo: Enero de 1914
37 y 25 mm.; para la defensa submarina Eslora: 182.9 m .
M anga: 26.9 m .
existian tambi{m mamparos longitudina - Calado: 8.3 m.
les transversales. EI aparato motor esta - Desplazamiento: 25.850 ton.
Aparato motor: 4 turbinas; 4 helices; 25 calderas
ba constituido por cuatro turbinas que Potencia: 42.000 C.V .
accionaban cuatro helices y por 25 cal - Velocldad: 23 nudos
Combustible: carbOn. 3.000 ton.: nafta.
deras de carb6n y de nafta. que luego 1.170 ton.
fueron sustituidas por 12 calderas de Au tonomia: 4 .000 millas
Armamento: 12 canones de 305 mm .:
nafta en las obras a las que fue someti - 16 canones de 178 mm .: 4 canones de
do entre 1931 y 1934.' EI Gangut tom6 47 mm .: 4 tubos lanzatorpedos
Protecci6n vertical: Coraza. 225 mm.; reducto.
parte en las operaciones del Baltico en 125 mm.
la guerra de 1914-18. pero despues de Protecclon horizontal: Cubierta superior.
125 mm .: cubierta de proteccion . 37-25 mm.
la revoluci6n de 1917 qued6 sin utilizar. Torres. 203 mm .: barbetas. 203 mm .
En 1920 los cuatro buques recibieron Dotaclon: 1.125
nombres mas adecuados al nuevo regi -
men revolucionario. y el Gangut se con - ra de popa tambien fue muy agrandada .
virti6 en el Oktjabrskaja Revoljucija. fue En la guerra ruso-finlandesa de 1939. la
reparado y volvi6 a prestar servicio. Du - unidad fue empleada en bombardeos
rante las obras de modernizaci6n de contra la costa. y en la guerra contra
1931 -34. la superestructura del puente Alemania fue averiada por bombarderos
fue sustituida por otra mayor y mas alemanes en el puerto de Kronstadt;
moderna; se suprimi6 el mastil de proa y despues aun fue empleada en bombar -
la chimenea de proa recibi6 un perfil en deos de costas. En el ano 1942. los tres
angulo a fin de que el humo saliera 10 buques de esta clase que permanecian
mas lejos posible de la estaci6n de di - activos volvieron a tomar sus antiguos
recci6n del tiro. Sobre la torre num . 3 se nombres y el acorazado volvi6 a Ilamar-
instal6 una catapulta para el lanzamien - se Gangue. denominaci6n que lIevaba
to de los hidroaviones; la superestructu - cuando fue dado de baja en 1956.

185
Viribus Unitis en los buques austriacos las torres fue -
ron instaladas dos a proa y dos a popa
Unidades de la misma clase : Tegetthoff.
de la superestructura, con las dos cen -
Prinz Eugen. Santo Stefano.
trales en un plano mas elevado que las
Fue el primero de una clase de cuatro de los extremos, como se habia hecho
acorazados que constituyeron los ulti - con las torres dobles de la clase ameri -
mos buques de combate de la flota de cana South Carolina y segun la disposi-
Austria-Hungria, desaparecida del nu - cion que luego seria mas comun en
mero de las potencias navales despues todos los buques monocalibre. EI arma-
de la guerra de 1914-18. EI buque fue mento secundario, constituido por 12
construido en el Stabilimento Tecnico canones de 147 mm ., estaba instalado
Triestino, de Trieste, junto con el Ta - en el reducto central , con seis canones
getthoff y el Prinz Eugen. mientras que por banda, en puestos giratorios. Los 18
el Santo Stefano fue construido en el canones de 76 mm . estaban dispuestos
astillero Danubius, de Fiume. EI arma - en parte sobre las superestructuras y en
mento principal estaba constituido por parte sobre el cielo de las torres de 305
12 canones de 305 mm ., instalados en milimetros. Los tubos lanzatorpedos
cuatro torres triples, todas con eje en el eran seis, uno a proa, otro a popa y dos
plano de simetria . La disposicion de los en cada costado, todos ellos submarinos
canones en torres triples habia sido y fijos . EI aspecto exterior era el de un
adoptada por primera vez en el acoraza- buque de cubierta corrida, sin castillo,
do italiano Dante Alighieri. pero en este con el casco algo abultado a proa, con
todas esas torres se hallaban instaladas un refuerzo que no podia considerarse
al nivel del plano de cubierta; ademas, un verdadero espolon , y coronado en el
dos torres se hallaban en el en posicion centro por una superestructura estrecha,
central, entre las chimeneas. En cambio, sobre la cual se alzaban dos mastiles

186
Aust ria Viri bus Unitis - 1911

muy sencillos, desprovistos de cofas, y Buque: Viribus Unitis


T,po: Buque monocalibre
dos chimeneas. EI puente se hallaba en Astili ero: Stabilimento Tecnico Triestino. Trieste
una modesta superestructura a proa de Puesla en grada: 24 de julio de 1910
BOladura. 20 de junio de 1911
la primera chimenea . Para la defensa Enlrada en serv, e,o: 6 de octubre de 1912
contra los torpedos estando en puerto, Eslora: 160,0 m . I
M anga: 27.3 m.
tenia las acostumbradas redes que pen - Calado: 8,22 m .
dian de unos puntales; durante la nave - Desplazamlento. 21 .370 ton.
Aparal o molor. 4 turbinas: 4 helices: 12 calderas
gacion, la defensa estaba confiada ados POlenela. 25 .000 C.V .
mamparos longitudinales, uno en cada Velocldad : 20 nudos
Combustibl e: 2.000 ton .
banda, pero que solo lIegaban hasta AUlonom ia: 4.200 millas
donde alcanzaban las salas del aparato Armamenlo: 12 canones de 305 mm. ;
12 canones de 147 mm.; 18 canones de
motor. En los costados la proteccion 76 mm.; 6 tubos lanzatorpedos submarinos
estaba constituida por una coraza que Protecclon vertical: Coraza. 280 mm.; reducto.
198 mm.
en el centro tenia 280 mm . de espesor, Proteeei6n horizontal : Cubierta de bateria ,
reduciemdose a 120 mm. en los extre- 48 mm.; cubierta de protecci6n. 48 mm.
Torres, 280 mm. ; barbetas. 280 mm .; torre
mos; el reducto central se hallaba prote- de mando. 300 mm.
gido en la obra muerta por corazas de DOlael6n' 988
198 mm. de espesor. Habia dos cubier -
tas acorazadas, una superior, completa,
de 48 mm . de espesor, Y otra inferior, canal de Otranto del 9 al 10 de junio de
esta solo fuera del reducto, y tambien 1918. A finales de ese mismo ario de
de 48 mm. EI aparato motor estaba 1918 fue capturado por los yugoslavos
constituido por dos turbinas que accio - irredentos, quienes Ie dieron el nombre
naban dos helices; las calderas, todas de Yugoslavia, pero el 1 de noviembre
de carbon, eran 12 y desarrollaban una fue hundido en el puerto de Pola por un
potencia de 25.000 C.V. y una veloci - elemento de asalto, italiano, pilotado
dad de 20 nudos. EI Viribus Uni(is tuvo por su constructor, el jefe de la Ingenie-
una vida corta : seis arios tan solo. En la ria Naval, Raffaele Rossetti, y por el
primera guerra mundial participo en el teniente medico. Raffaele Paulocci, am -
bombardeo de Ancona del 24 de mayo bos condecorados por esta operacion
de 1915 y en la expedicion contra el con la medalla de oro al valor militar.

187
Jean Bart cubierta principal, se obstaculizaban re -
ciprocamente en determinados campos
Unidades de la misma clase: Paris, Courbet.
de tiro. Las piezas del calibre de 135 mi -
Los acarazados Jean Bart. Courbet V limetros se hallaban, en cambio, instala -
Paris constituveron la primera clase de das en casamatas en la cubierta princi -
buques del tipo dreadnought construi - pal , con 18 piezas dispuestas, nueve por
dos par la marina francesa . La linea banda, V, de elias, las tres de proa V las
general V la disposici6n del armamento tres de popa pod ian disparar en la direc -
fueron calcadas del modele ingles, en ci6n del eje del buque gracias a los
efecto, se hallaban en estas unidades entrantes de la superestructura . Los
las dos torres dobles laterales como en otros cuatro canones de 135 mm . ten ian
el Dreadnought, disposici6n que luego una disposici6n algo fuera de 10 carrien -
se abandon6 en la siguiente clase, la te, va que se hallaban dispuestas en
del Bretagne (1912 -15) , que tuvo cinco casamatas en la cubierta de bateria, dos
tarres dobies, todas con eje en el plano por banda, a la altura correspondiente a
de simetria. La artilleria principal , consti - la torre de grueso calibre de popa . Con
tuida par doce canones del calibre de esta disposici6n se pensaba obtener una
305 mm ., iba instalada en seis tarres considerable concentraci6n del fuego
. dobies, dos de elias a proa, dos a popa de los canones antibuques hacia papa;
V dos dispuestas simetricamente a los la- asi. pod ian disparar en esa direcci6n
dos de las chimeneas. Las tarres de proa diez piezas: las seis de papa de las
V de popa se hallaban en dos niveles dis- casamatas instaladas en la cubierta
tintos, las de los extremos mas bajas que principal V las cuatro de la cubierta de
las centrales, de modo que pudieran bateria . Los tubos lanzatorpedos eran
disparar al mismo tiempo en la direcci6n cuatro, del tipo submarino V fijo, instala -
del eje del buque, mientras que, en dos en la obra muerta, dos par banda.
cambio, las tarres de popa del Dread- La protecci6n en los costados del casco
nought, estando ambas al nivel de la tenia un espesor de 300 mm. EI reducto
I

188
Francia Jean Bart - 1911

,/

central tenia corazas laterales de 178 Buque: Jean Bart


Tipo: Buque monocalibre
mil imetros de espesor, y la coraza del Astillero: Arsenal de Brest
costa do, en las partes extremas de proa y Puesta en grada: 16 de noviembre de 1910
Botadura: 22 de septiembre de 1911
de popa, fuera del reducto, disminuia Entrada en servicio: 15 de junio de 1913
hasta un espesor de 178 mm. La coraza Eslora: 164,5 m .
Manga: 26.8 m .
horizontal estaba repartida en tres cu - Calado: 8.8 m .
biertas: la principal , lIamada tambien Desplazamiento: 25.850 ton.
Aparato motor: 2 grupos de turbinas: 4 helices;
cubierta contra esquirlas, de 35 mm . de 24 calderas
espesor; la de bateria, de 45 mm. , y la de Potencia: 28.000 C.V .
Velocidad: 20 nudos
proteccion, de 45 mm . en el centro y de Combustible: carb6n. 2.400 ton.; nafta, 450 ton .
70 mm. en las dos partes inclinadas de Autonomia: 6.000 millas
Armamento: 12 canones de 305 mm .;
los lados. EI aparato motor estaba cons - 22 canones de 135 mm.; 4 lanzatorpedos
tituido por dos grupos de turbinas que submarinos
Protecci6n vertical: Coraza. 300 mm.; bate ria.
accionaban cuatro helices; precisamente 178 mm.
las dos turbinas de alta presion actua - Proteccl6n horizontal : Cubierta superior. 35 mm .;
cubierta de bateria. 45 mm.; cubierta de
ban sobre las hel ices exteriores, y las de protecci6n. 70 mm . Torres. 317 mm .;
baja presion 10 hacian sobre las helices barbetas. 280 mm.; torre de mando. 300 mm.
Dotaci6n : 1.108
centrales. Las ca lderas eran 24, seis de
las cuales quemaban nafta, y tenian oca para los botes, mientras que las
salida todas a traves de tres chimeneas, otras unidades de la misma clase ten ian
luego reducidas a dos, pero la de proa un mastil de carga. En la guerra de
era mucho mas gruesa . EI mastil de 1914-18, el 21 de diciembre de 1914
proa, sencillo en su origen, fue luego fue torpedeado por el submarino ale-
sustituido por un tripode muy alto y man U 12 en el canal de Otranto, y tuvo
resistente, que lIevaba en la parte alta que ser remolcado a Malta. En el perio -
las centrales para la direccion del tiro. EI do 1926-29 fue sometido a obras de
mastil de popa, tam bien de madera, era reconstruccion, y en 1937 fue transfor-
muy alto, pero no tenia puentes y servia mado en buque escuela, tomando el nue-
principal mente para sostener las antenas vo nombre de Ocean. En noviembre de
de las instalaciones radiotelegrMicas. EI 1942 fue hundido en Tolon, y, al final de
Jean Bart tenia una grua de cuello de la guerra fue dado de baja y desguazado .

189
King George V adopto tambien en las demas marinas
hasta la desaparicion de la quinta torre.
Unidades de la misma clase: Centurion. EI armamento secunda rio. compuesto
A jax.
por 16 canones de 102 mm .. se hallaba
La clase King George V estaba com - concentrado en la zona de proa. con
puesta por tres unidades: el King Geor- ocho piezas en la superestructura. bajo
ge V. el Centurion y el Ajax. que se el puente. y cuatro en la cubierta de
diferenciaban muy poco de las cuatro bateria. a los lades de la torre de proa;
unidades de la anterior clase Orion . EI las otras cuatro piezas se hallaban sobre
armamento principal estaba constituido una superestructura a proa de las dos
por diez canones del calibre de 343 mi - torres de popa de 343 mm . Vista desde
limetros. superior al de 305 mm . gene - luera. la unidad presentaba una larga
ralmente adoptado por los demas bu - cubierta coronada por un castillo de
ques monocalibre. y se hallaba instala - proa que Ilegaba a la superestructura del
do en cinco torres dobles. todas con eje puente. para dejar en el centro libre el
en el plano de simetria y dispuestas dos campo de tiro de la torre alii instalada .
a proa. una en el centro y dos a popa . En la zona de popa habia otra pequena
Esta disposicion representaba la lase superestructura en la que se hallaba
final de la evolucion de la disposicion contenida la base de la torre sobreeleva -
en cinco torres iniciada con el Dread- da. y que sostenia ademas una estacion
nought (que tenia dos tor res laterales y de mando en esa zona de popa. un
simetricas) . y que luego. en las clases mastil de carga. puentes para los reflec -
sucesivas fueron desplazadas a posicio - to res y. como dijimos. los cuatro cano -
nes asimetricas. pasando por ultimo to- nes de 102 mm .. dos por banda . Las
das al plano de simetria . Esta disposi - chimeneas eran dos. muy altas y situa -
cion. que permitia aprovechar los dispa - das muy proximas. en la zona compren -
ros de todas las piezas hacia ambos dida entre el puente y la torre central . de
costados fue la que general mente se 343 mm . EI mastil . que en su origen era

."1
,. . . .. .

190
Gran Bretana King George V - 1911

un simpl e palo, en 1918 fue sustituido Suque: King George V


Tipo: Buque monocalibre
por un trfpode que sostenia el puente y Astillero: Arsenal de Portsmouth
la estaci6n para la direcci6n del tiro. La Puesta en grada: 16 de enero de 1911
Sotadura: 9 de octubre de 1911
coraza era notable: en sentido vertical , Entrada en servieio: 16 de noviembre de 1912
en la parte central del buque, compren - Eslora: 182.10 m .
Manga: 27.10 m .
dida entre la torre de proa y la de popa, Calado: 8.7 m .
habia una coraza en la obra muerta del Desplazamlento: 25.700 ton.
Aparato motor: 4 turbinas; 4 helices; 18 calderas
costado dividida en tres bandas de dife - Poteneia: 27 .000 C.V .
rente espesor; la mas baja, 0 faja en la Velocidad : 21 nudos
Combustible: carbon. 2.870 ton .; naha. 850 ton .
linea de flotaci6n , tenia un espesor de Autonamia: 4 .060 millas
305 mm .; la intermedia, de 229 mm ., y Armame nto: 10 canones de 343 mm .;
16 canones de 102 mm.; 2 canones
la mas alta , de 203 mm. En sentido antiaereos de 76 mm .; 3 tubos lanzatorpedos
horizontal , la protecci6n se hallaba dis- Protecci6n vertical: Coraza inferior, 305 mm .;
caraza media. 229 mm .; coraza superior.
tribu ida en tres cubi ertas acorazadas: la 203 mm.
superior, de 25 mm. de espesor; la inter- Proteccion horizon tal : Cubierta superior. 25 mm .;
cubierta principal. 38 mm .; cubierta de
media , de 38 mm ., y, por ultimo, la proteccion. 64-102 mm. Torres. 279 mm .;
cubierta de protecci6n, de 64 mm . en la barbetas. 254 mm .
Dotaeion: 812
parte central plana y de 102 mm . de
espesor en las partes laterales inclina -
das. Para la protecci6n submarina habia
dos mamparos longitudinales, uno en ci6n, 10 cual represent6 una desventaja
cada costado, que se limitaban a las bastante grave en las operaciones. EI
salas del aparato motor y a los paiioles King George V tom6 parte en la guerra
de municiones. EI aparato motor estaba de 1914-18 integrado en la Home Fleet
constituido por cuatro turbinas que ac - hasta 1916. Despues de la guerra fue
cionaban cuatro helices, y 18 calderas, destinado al Mediterraneo donde conti -
instaladas en tres salas, todas a proa de nu6 desde 1919 hasta 1923; cuando
las de las turbinas. Los timones eran regres6 a la patria se emple6 como
dos, para lei os y simetricos. La velocidad buque escuela para la artilleria, tarea
de 21 nudos fue pronto superada por que desarroll6 hasta 1926 en que fue
los acorazados construidos a continua - dado de baja y vendido .

191
G iulio Cesare se hallaban en bateria dentro de la su-
Unidades de la misma clase: Conte di Ca-
perestru"etura, en casamatas giratorias.
vou r, Leonardo d a V inci, And rea Do ria, Sobre el cielo de las torres principales se
Caio Duilio . instalaron pequenos canones de 76 mili-
EI Giu/io Cesare, el Conte di Cavour y metros, en numero de 13, el mismo que
el Leonardo da Vinci forma ban parte de el de piezas de grueso calibre; otros seis
una clase de tres unidades que con las mas iban en cubierta. EI espesor de la
otras dos, el Andrea Doria y el Caio coraza de los costados era de 250 mm.
Duilio, practicamente iguales, aunque en el centro, al nivel de la linea de
puestas en grada dos anos despues, flotaci6n , se reducia a 220 mm. en la
constituyeron el alma de la flota italiana zona comprendida entre la cubierta
durante la guerra de 1914-18 y durante principal y la cubierta de bateria . A proa
todo el periodo comprendido entre la y a popa del reducto, el espesor de esa
primera y la segunda guerra mundial. EI coraza se reducia a 130 mm. La bateria
casco era de lineas modernas, no tenia tenia en la obra muerta una coraza de
espol6n, y, sobre la cubierta, tenia un 130 mm . de espesor, y la superestructu -
castillo de proa que se unia a la supe- Buq ue: Giulio Cesare
restructura central. EI castillo era algo T,po: Buque monocalibre
Astiliero: Ansaldo, Genova
mas ancho que las torres del calibre Puesta en grada: 24 de junio de 1910
principal , para dejar libre el campo de Botadura: 11 de octubre de 1911
Entrada en servlclo: 14 de mayo de 1914
tiro hacia proa a los seis canones del Eslora: 176.1 m .
calibre secundario que, dispuestos tres Manga: 28,0 m .
Calado: 10.4 m .
por banda, se hallaban instalados den - Desplazamlen to: 25.086 ton.
tro de la superestructura , a la altura de la Aparato motor: 3 grupos de turbinas; 4 helices;
24 calderas
cubierta principal. La superestructura Potencia: 31 .000 C.v .
tambien estaba provista de tres estre- Velocldad: 21 .5 nudos
Combustible: carb6n. 1.450 ton.; nafta, 850 ton .
chamientos, tanto en la parte de proa Autonomia: 4 .800 millas
como en la de popa, para permitir el tiro Armamen to: 13 canones de 305 mm .;
18 oanones de 120 mm.; 19 canones de
en direcci6n proa -popa a los canones 76 mm.; 3 tubos lanzatorpedos submarinos
del calibre menor. La unidad tenia dos Protecclon vertical ' Coraza. 250 -220 mm.; ba teria.
130 mm.; reducto. 11 0 mm.
mastiles de tripode, muy altos, y dos Proteccion hOrizontal: Cubierta superior,
chimeneas tambien de gran altura y 30 + 14 mm.; cubierta de bateria.
muy distanciadas, para dejar sitio a la 18 + 12 mm.; cubierta de proteccion.
24 + 40 mm. Torres. 280 mm.; barbetas.
torre triple, de 305 mm ., situ ada en el 280 mm .; torre de mando. 280 mm .
Dotaclon' 31 + 969
centro. Las torres de los canones de
grueso calibre ten ian todas el eje en el Despuils de modificado
plano de simetria y se hallaban dos a Eslora: 186.4 m .
M anga: 28.0 m.
proa y dos a popa, mas una quinta torre Calado: 10.4 m .
triple en el centro, instalada sobre el Desplazamlento. 29.100 ton.
Aparato motor 2 grupos de turbinas; 2 helices;
cielo de la superestructura, entre las dos 8 calderas
chimeneas, disposici6n ya adoptada en Potencia: 93.000 C .V .
Velocldad: 28 nudos
acorazados contemporaneos de otras Combustible: 2.500 ton.
marinas. Los buques de la clase Giulio Autonomia ' 3.100 millas
Armamento' 10 canones de 320 mm .;
Cesare fueron de los primeros buques 12 canones de 120 mm .; 8 canones de
que ten ian tres canones en las torres 100 mm. ; 20 ametralladoras
situadas en cubierta, y s610 dos en las Protecclon verti cal: Coraza. 250-220 mm .;
bateria. 130 mm.
torres mas elevadas, de modo que su Protecci6n hOri zo ntal: Cubierta de protecci6n. SO-
estructura sufria menos durante los dis- 40 mm. Torres. 280 mm .; barbet as.
280 + 50 mm.; torre de mando. 280 mm.
paros. Las piezas del calibre secundario Dotaci6n: 36 + 1 .200

192
Italia Giulio Cesare - 1911

ra de 110 mm. La protecci6n horizontal contenia los puestos de mando y de la


estaba distribuida en tres cubiertas: la direcci6n del tiro. EI aparato motor esta -
de la superestructura, de 30 + 14 mm .; la ba formado por tres grupos de turbinas:
de la bateria , de 18 + 12 mm .; y la de las de la sala central accionaban los dos
protecci6n, de 12 + 12 mm . en la parte ejes de las helices internas y las de las
central plana y de 20 + 20 mm . en las dos salas exteriores accionaban los ejes
dos partes inclinadas de los lados. Una de las helices laterales. Las 24 calderas
notable innovaci6n consistia en la insta - estaban instaladas en dos grupos de
laci6n de una gran torre acorazada que locales, uno a proa y otro a popa de las

EI Giulio Cesare despues de modificado

193
EI Giulio Cesare. 1911

salas de las turbinas, ya que las dos de flotaci6n alargandolo casi 10 metros
chimeneas se hallaban desplazadas ha- con el fin de disminuir la resistencia al
cia los extremos a fin de dejar sitio para hacer grandes velocidades. EI aspecto
la torre central de 305 mm. La combus - externo qued6 completamente cambia -
ti6n era mixta. pudiendo quemar carb6n do . La unidad tenia ahora una superes -
parte de las calderas y la otra parte tructura continua desde proa hasta la
nafta . Durante la guerra de 1915-18 el torre elevada de popa; la torre triple del
Giulio Cesare estuvo practicamente to - centro fue suprimida y en su lugar se
do el tiempo quieto en el puerto de instalaron dos chimeneas mucho mas
Tarento y s610 realiz6 dos navegaciones bajas y mas pr6ximas entre si que las
de guerra que en total duraron 31 horas. dos de antes. EI mastil de tripode de
Desde 1928 hasta 1933 fue empleado proa se suprimi6 y la antigua torre de
como buque escuela en La Spezia . En mando fue sustituida por otra mas alta y
1932 la marina italiana decidi6 moderni - mas grande, que en su parte mas eleva -
zar est os acorazados, reducidos a cua - da tenia la central para la direcci6n del
tro, pues el Leonardo da Vinci habia tiro y las torres telemetricas. La artilleria
side hundido en el puerto de Tarento principal qued6 reducida s610 a 10 ca-
por sabotaje, el 2 de agosto de 1916. nones, pero su calibre fue aumentado
Los buques fueron practicamente he- de los 305 mm . originales a 320 mm .,
chos de nuevo, pues de los antiguos instalados los canones como antes, en
s610 qued6 una parte del casco y la dos torres triples mas bajas y en dos
coraza del costado. La parte de popa torres dobles mas altas, dispuestas en
tampoco fue alterada, pero en cambio la dos grupos simetricos a proa y a popa
de proa sufri6 un prolongamiento para de la estructura central. EI armamento
modificar el casco por debajo de la linea antitorpedo quedo reducido a 12 cano -

194
EI Giulio Cesare despu es de modifieado

...
g
~ .....

nes de 120 mm . en torres dobles dis- guidos con el antiguo aparato motor. La
puestas simetricamente, tres por banda, defensa submarina fue especial mente
sobre la cubierta de la superestructura, a cuidada, y as!, en lugar de las antiguas
los lados de las chimeneas. Se supri - carboneras laterales, el casco fue provis-
mieron todos los canones de 76 mm . y to en ambos costados de cilindros ab -
el armamento se complet6 con ocho sorbentes, del sistema Pugliese, que
canones de 100 mm ., tambien en pues- constitu!an una efectiva defensa de los
tos dobies, pero no en torres, sino escu - panoles de las municiones y de las salas
dados, instalados simetricamente en los del aparato motor, los cuales, en su
cuatro angulos de la superestructura . Se parte inferior, estaban protegidos por un
suprimieron tambien los tubos lanzator- doble fondo y por un triple fondo . En la
pedos. EI aparato motor fue sustituido guerra de 1939 -45 el buque particip6
por otro de tipo mas mod~rno , cam - en varios com bates. En la batalla de
biando completamente la disposici6n Punta Stilo (9 de julio de 1940) un
de las salas de maquinas y de calderas. proyectil de 381 mm ., disparado por .el
EI numero de helices se redujo de cua- acorazado ingles Warspite. alcanz6 al
tro a dos, y en lugar de tres salas de Giulio Cesare en la base de la ch imenea
turbinas s610 hubo dos, una a proa y de popa, aunque sin producir graves
otra a popa de las salas de calderas. danos. Cuando se firm6 el armisticio, el
Estas quedaron reducidas a ocho, en buque fue trasladado a Malta; luego, a
lugar de las 24 de antes, todas funcio - su regreso a Italia, permaneci6 cinco
naban con nafta y eran de tipo moder- anos sin moverse de Tarento, hasta que
no, de modo que la potencia aument6 a en diciembre de 1948 fue entregado a la
93 .000 c.v. y la velocidad Ilegaba a los Uni6n Sovietica en cumplimiento de las
28 nudos, en vez de a los 21 ,5 conse - clausulas del tratado de paz.

195
Arkansas sin castillo, con una corta superestructu -
ra para el puente. En el centro del buque
Unidad de la misma clase: Wyoming . habia dos altas chimeneas y dos masti -
les de enrejado metalico, de gran diame-
EI Arkansas y el Wyoming constituye- tro; a los lados de las chimeneas habia
ron una clase de acorazados que repre - dos mastiles de carga para ia maniobra
sentaron la cima de la evoluci6n de los de los botes, los cuales se hallaban
buques armados con canones de 305 instalados en doble fila en la cubierta de
millmetros, que se inici6 en la marina de la superestructura en esa misma zona .
los Estados Unidos con la clase South Todo el complejo de mastiles, chime -
Carolina, armada con ocho de esos ca- neas, puente, botes y gruas para estos se
nones, continuada con las clases Dela - hallaba concentrado en la zona central ,
ware y Florida, armados con 10 canones para dejar completamente libre la zona
en cinco torres dobies, y alcanzada al fin de popa en la que se hallaban cuatro
en la clase Arkansas, con 12 canones en torres, una detras de otra, las cuales, por
seis torres dobles. Luego se pasara a
buques armados con canones de 356 Buque: Arkansas
mill metros, como en la clase Pennsylva- Tipo: Buque monocalibre
Astillero: New York Shipbuilding. Camden
nia, armados con 12 canones de 356 mi- Puesta en grada: Z5 de enero de 1910
IImetros en cuatro torres triples, y des- Botadura: 14 de enero de 1911
Entrada en servicio: 17 de septiembre de 1912
pues a buques armados con canones de Eslora: 170.3 m.
406 mm ., como los de la clase West Vir - Manga: 28.4 m .
ginia, armados con ocho canones en Calado: 8.7 m .
Desplazamiento: 27 .700 ton .
cuatro torres dobles. Los del tipo Arkan - Aparato motor: 4 turbinas: 4 helices; 12 calderas
sas, con sus seis torres dobies, fueron Potencla: 28.000 C.V .
Velocidad : 20.5 nudos
los buques mas armados de esta epoca y Combustible: carbOn. 2 .700 ton .; nafta. 400 ton .
Autonomia; 8 .000 millas
pod ian competir con las unidades ingle- Armamento: 12 canones de 305 mm .;
sas y japonesas del mismo desplaza - 21 canones de 127 mm.; 2 canones de 76 mm .;
2 tubos lanzatorpedos
miento. Las seis torres se hallaban insta- Proteccion vertical : Coraza, 279 mm.; reducto.
ladas en el plano de simetria, dos a proa 165 mm .
Proteccion horizontal : Cubierta superior. 25-
y cuatro a popa de la superestructura 76 mm .; cubierta inferior. 25-76 mm. Torres.
central. Para poder tener el maximo 305 mm .; barbetas. 279 mm .; torre de
campo de tiro se hallaban alternativa - mando. 305 mm.
Dotacion: 1 .063
mente en dos niveles distintos: las que
Despues de modificado
lIevaban los numeros 1, 4 Y 6, en la
Eslora: 170.3 m .
cubierta principal, y las que ten ian las Manga: 32.3 m .
posiciones 2, 3 y 5, a la altura de un Calado: 9.7 m .
Desplazamiento: 31 .000 ton.
entrepuente superior, con la barbeta que Aparato motor: 4 turbinas: 4 helices; 4 calderas
se prolongaba encima de la cubierta . Los Potencia: 28.000 C .V .
Velocidad : 20.5 nudos
canones de 127 mm., que eran cuatro, se Combustible: 5.100 ton.
hallaban instalados sobre la superestruc - Autonomla: 8.000 millas
Armamento: 12 canones de 305 mm .; 6 canones
tura del puente, de uno en uno y sin de 127 mm .; 10 canones de 76 mm.;
escudar; los otros 17 se hallaban en ca- 36 ametralladoras de 40 mm .;
26 ametralladoras de 20 mm.; 1 catapulta;
samatas giratorias en la cubierta de ba - 3 aeronaves
teria, diez en el reducto central- cinco Proteccion vertical : Coraza. 279 mm.; mamparos
internos. 38 Mm .
por banda- , dos a proa y cinco a popa Proteccion horizontal: Cubierta superior. 51 -
-cuatro de ellos a los lados de la torre 76 mm.; cubierta inferior. 51 -76 mm . Torres.
305 mm .; barbetas. 279 mm .; torre de
num . 6- y uno en el centro, en posici6n manda. 305 Mm.
extrema . EI casco era de cubierta corrida, Dotacion: 1.650

196
Estados Unidos Arkansas - 1911

exigencia de tiro. requerian otra prepara - situada sobre los paiioles de municiones
ci6n . La faja acorazada de la obra muerta y las salas del aparato motor: estaba
estaba constituida por una coraza de 279 constituida por dos cubiertas. ambas de
milimetros de espesor en la zona central . 25 mm . de espesor en la parte centra l y
que a proa y a popa se reducia a 127 de 76 mm . en las laterales. EI aparato
milimetros. La coraza de la faja era de motor estaba constituido por cuatro tur -
secci6n trapezoidal. reduciemdose abajo binas. alimentadas por 12 calderas de
a 229 mm.; el reducto tenia en la obra nafta y de carb6n. que movian cuatro
muerta corazas de 127 mm . La coraza helices; habia un solo tim6n . En la gue-
horizontal se limitaba a la zona central rra de 1914-18 el Arkansas fue enviado

197
EI Arkansas. 191 1

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a Europa y, junpo con el Wyoming, se co fue provisto de un forro exterior de


incorpor6 a la Grand Fleet inglesa con la dos metros de ancho en cad a costado, y
que oper6 desde noviembre de 1917 ademas la coraza de la cubierta superior
hasta diciembre de 1918. Desde 1919 fue reforzada superponiendole una co -
hasta 1922 estuvo destinado en la flota raza de 26 mm., y 10 mismo se hizo con
del Pacifico; y desde 1921 hasta 1923, la cubierta inferior, 10 cual aument6 su
en la del Atlantico. En los anos com- espesor a 51 mm . en la zona central. EI
prendidos entre 1925 y 1927 el buque mastil de enrejado de popa se sustituy6
fue sometido a importantes obras de por un mastil trfpode que ademas se
modernizaci6n que modificaron su ar- traslad6 mas a popa, entre las torres 4." y
mamento secundario y su aspecto ex - 5 " Por ultimo, las 12 calderas originales
terno. En 1919 se habfan eliminado los fueron sustituidas por cuatro calderas de
cuatro canones de 127 mm . instalados a nafta, de modo que tambien se pudo eli -
proa, y por esa misma raz6n se habfa minar una chimenea . En el centro del
eliminado tambien el can6n central del buque, sobre el cielo de la torre num . 3,
extrema de popa . En el perfodo 1925- se instal6 una catapulta para el lanza -
1926 los seis canones que se haliaban miento de los hidroaviones, provista
mas a proa en la cubierta de baterfa ademas de dos gruas laterales que sus -
fueron trasladados a la cubierta princi - tituyeron a los dos antiguos mastiles de
pal, dentro de un ensanchamiento de la carga . Con este nuevo armamento se -
superestructura; ademas, la unidad fue cundario y este nuevo aspecto, el Ar-
provista de diez canones antiaereos de kansas reanud6 su servicio en las flotas
76 mm ., instalados en el centro, sobre el del Atlantico y del Pacifico. Despues del
cielo de la misma superestructura . Para comienzo de la guerra en Europa, la
mejorar la protecci6n submarina, el cas - unidad fue destinada a la escolta de los

198
EI Arkansas despulis de modlficado

~. e[, - --
------------~----~--~--~~----------------~

convoyes en el Atlantico septentrional mastil de tripode, y se modific6 tambien


y, al cabo de dos anos de ese servicio, toda la superestructura del puente, am -
fue enviada de nuevo al astillero para pliandola . La unidad fue provista de
ser sometida a unas obras desde marzo radar con antenas fijadas en ambos
hasta julio de 1942. AI terminar esas mastiles. Con su nuevo armamento
obras el armamento principal seguia antiaereo reanud6 su servicio el Arkan -
siendo el que tenia en su origen, 0 sea, sas, que fue empleado como buque de
12 canones de 305 mm. en seis tor res apoyo en el desembarco de Normandia
dobles; pero, en cambio, el secundario en junio de 1944; despues fue al Medi -
se habia reducido a los seis canones de terraneo, concretamente al mar Tirreno,
127 mm . instalados en la superestructu - para los desembarcos en el sur de Fran -
ra durante las obras de 1925-27; los cia . A finales de 1944 regres6 a los
otros, es decir, los que antes hubo en la Estados Unidos, donde fue sometido a
cubierta de bateria, fueron eliminados. otras obras de modificaci6n del puente,
Quedaron los 10 canones antiaereos de de las superestructuras y del mastil de
76 mm ., dos de los cuales fueron trasla - proa, y luego fue destinado al Pacifico,
dados a los lados del mastil de popa . EI donde tom6 parte en las acciones de
armamento antiaereo se complet6 con Jwo Jima y de Okinawa . Terminada la
36 ametralladoras de 40 mm ., instaladas guerra, fue destinado a los experimentos
en nueve puestos cuadruples, y con 26 con la bomba at6mica en el atol6n de
ametralladoras de 20 mm ., instaladas de Bikini; sobrevivi6 a la primera explosi6n
una en una sobre las superestructuras y del 1 de julio de 1946, pero se hundi6
en los pequenos puentes del mastil de en la segunda explosi6n, el 26 de julio,
popa . EI mastil de enrejado de proa se despues de 36 anos de servicio en paz y
elimin6 tam bien, sustituyendolo por un en guerra .

199
Espana espanol de EI Ferrol , segun proyecto
ingles de los astilieros Armstrong .
Unidades de la misma clase: Alfonso XIII , Inglaterra proporciona mucho mate-
Jaime I. rial para estos buques, por ejemplo to -
dos los canones, tanto los de 305 mm .
Entre las marinas menores que tuvie - como los de 152, que fueron construi -
ron acorazados monocalibre derivados dos en los talieres Armstrong . EI arma-
del Dreadnought. hemos de recordar la mento principal , constituido por ocho
marina espanola, que en su programa canones de 305 mm ., fue instalado en
naval del ano 1908 incluy6 tres unida - cuatro torres dobies, de elias la de proa
des de ese tipo, las cuales fueron prckti - y la de popa con eje en el plano de
camente las (micas que esta marina tuvo simetria, mientras que las dos centrales
hasta la desaparici6n de los acorazados se haliaban dispuestas a los lados, asi-
de todas las flotas militares del mundo. metricamente (Ia de estribor mucho mas
Verdad es que Espana, poco antes del a proa que la de !;Jabor) , de modo que
comienzo de la guerra de 1914-18, ha - ambas ten ian libre el campo de tiro para
bia programado la construcci6n de otros disparar tanto por el costado de estribor
tres acorazados que constituirian la cla - como por el de babor. De ese modo,
se Reina Victoria Eugenia y que debe- aun teniendo una disposici6n de las
rian ir armados con ocho canones de tor res analoga a la del Dreadnought. no
340 mm., pero no se comenzaron nun- se daba el inconveniente de la inutiliza-
ca . Las tres unidades de la clase que ci6n de dos canones al disparar la anda -
consideramos tuvieron los nombres de nada, que quedaba asi constituida par
Espana, Alfonso XIII y Jaime I, siendo ocho piezas de 305 mm. Los 20 cano-
todos ellos construidos en el astillero nes de 152 mm . fueron instalados la

200
Espana Espana - 1912

mitad por cada banda en la cubierta de Buque: Espana


Tipo: Buque monocalibre
bateria, en casamatas giratorias, como Astillero: EI Ferrol
en la generalidad de los buques de la Puesta en grada: 5 de febrero de 1909
Botadura: 5 de febrero de 1912
epoca; los ocho canones de los extre- Entrada en servicio: 2J de octubre de 1913
mos, cuatro a proa y cuatro a popa, Eslora: 139.9 m.
M anga: 23.8 m .
podian disparar, respectivamente, en di - Calado: 7 .7 m .
recci6n hacia proa 0 hacia popa, pues el Desplazamiento: 15.840 ton.
Aparato motor: 4 turbinas: 4 helices; 12 calderas
casco se estrechaba convenientemente, Potencla: 15.500 C.V.
mediante los entrantes necesarios. Estas Velocidad: 19.5 nudos
Combust ible: 1 .900 ton .
unidades no iban armadas de lanzator- A utonomia: 6.000 millas
pedos. EI aspecto exterior era muy ar - Armamento: 8 canones de 305 mfll.; 20 canones
de 102 mm.; 2 canones de 47 mm.
monioso, pues el casco era de cubierta ProteccI6n vert ical: Coraza. 229 mm.
corrida, sin castillo y con una sola chi - Protecci6n horizontal: Cub ierta de protecci6n.
38 mm. Torres. 203 mm.; barbetas. 254 mm .
menea en el centro. Dispuestos de un Dotaci6n: 854
modo simetrico con respecto a esa chi-
menea, habia dos mastiles, dos supe -
restructuras para los puentes y las torres
para la artilleria . Los dos mastiles eran
de tripode, cada uno provisto de un
puntal para elevar los botes, y, adem as,
el de proa lIevaba la co fa para la direc-
ci6n del tiro. EI aparato motor estaba Marruecos y el casco qued6 destrozado
constituido por cuatro turbinas, una pa - por un temporal. En 1931 fue dado su
ra cada eje de las helices, alimentadas nombre a su buque gemelo, Alfon-
con vapor generado en 12 calderas de so XIII, nombre del soberano que rein6
carb6n, instaladas en tres salas. EI Espa - en Espana hasta la adopci6n de la forma
na entr6 en servicio en octubre de 1913, de gobierno republicana . Tambien el
pero como Espana permaneci6 neutral nuevo Espana tuvo un mal fin , pues se
en la guerra de 1914-18, no desarroll6 hundi6 cerca de Santander el 30 de abril
ninguna actividad belica . EI 26 de agos- de 1937. durante la guerra civil espa -
to de 1923 embarranc6 en las costas de nola .

201
Kongo y otras ocho sobre las superestructuras.
Los tubos lanzatorpedos eran ocho, ins-
Unidades de la misma cl ase: Haruna, H iel , talados en cuatro complejos dobies, fi-
Kirishina.
jos y submarinos, dos por banda. EI
EI Konga pertenecia a una clase de casco de estos buques era mucho mas
cuatro unidades que lIevaban los nom - largo y afinado que el de los acorazados
bres de Kanga, Haruna, Hiel y Kirishina normales y estaba provisto de un casti-
y que entraron en servicio entre los anos llo y superestructura que Ilegaba hasta
1913 y 1915. EI Konga fue construido la mitad de la distancia comprendida
en Inglaterra, en los astilleros Vickers, entre las dos torres de popa . Las chime -
los otros tres en el Jap6n, siguiendo el neas eran tres, de las cuales la central
proyecto ingles de la primera unidad . era de menor diametro que las otras
Fueron muy parecidos a los cruceros de dos. EI puente de proa estaba encerrado
combate ingleses de la clase Tiger, pues en una superestructura no muy alta, y
tenian el mismo aspecto externo que una segunda superestructura, algo mas
ellos y la misma disposici6n de las baja, situada a popa de la ultima chime -
torres de grueso calibre. Estas unidades, Buque. Kongo
Tlpo' Buque de combate veloz
por sus caracteristicas de notable velo - Asu llera Vickers - Barrow on Furness
cidad y escasa protecci6n fueron clasifi - Puesta en grada' 17 de enero de 1911
Botadura 18 de mayo de 1913
cadas como cruceros de combate, pero Entrada en servlclo, 16 de agosto de 1913
despues de una de las ultimas modifica - Eslora: 214,6 m .
ciones en la que el aparato motor fue Manga 28 m .
Cal ado 8.2 m .
sustituido por otro de mayor potencia, Desplazamlento 27 .500 ton.
Aparato motor. 2 grupos de turbinas; 4 helices;
fueron clasificadas oficialmente como 36 calderas
buques de cambale velaces. EI arma - Potencla 64.000 C.V.
Velocldad . 27.5 nudos
mento principal estuvo constituido por Combustible. carb6n. 4 .000 ton.; nafta,
ocho canones de 356 mm ., instalados 1 .000 ton.
Au tonomia: 8.000 milias
en cuatro torres dobies, todas con eje Armamento: 8 canones de 356 mm .; 16 canones
en el plano de simetria, dos de las de 152 mm.; 16 canones de 76 mm.; 8 tubos
lanzatorpedos submarinos
cuales se hallaban situadas a proa del ProteccI6n vertical. Coraza. 203 mm. ; reducto.
puente, y dos en la zona de popa, y con 152 mm.
Protecclon honzontal : Cubierta de proteccion.
las centrales a un nivel mas alto que las 70 mm . Torres. 228 mm .; barbetas, 254 mm .;
de los extremos, como normal mente se torre de mando, 254 mm.
DotacI6n 980
instalaban , pero con la particularidad de
que las dos torres de popa se hallaban Despues de modificado

muy distantes una de otra . Esa disposi - Eslora 222 m.


Manga 31 m .
ci6n se adopt6 para no someter el casco Calado' 9.6 m.
a un excesivo esfuerzo cuando los ca - Desplazamlen to: 36.300 ton.
Aparato motor 4 grupos de turbinas; 4 helices;
nones disparaban juntos en bordada 8 calderas
Potencla. 136.000 C.V.
lateral. Los 16 canones de 152 mm . se Velocldad ' 30 nudos
hallaban todos instalados en casamatas Combustible: 6 .350 ton .
giratorias dispuestas, ocho por banda, Au tonomia' 10.000 milias
A rmamento. 8 canones de 356 mm .; 14 canones
en la superestructura central que se de 152 mm.; 12 canones de 127 mm.;
extendia hasta la proa y que en sus 118 ametraliadoras de 25 mm .; 3 aeronaves;
1 catapulta
extremos se estrechaba para permitir el ProteccI6n vertical Coraza, 203 mm .; reducto,
tiro hacia proa y hacia popa de los 152 mm.
ProteccI6n horizontal: Cubierta principal.
ultimos canones. Las piezas de 76 mm . 38 mm .; cubierta de proteccion,
se hallaban instaladas en numero de 70 + 19 mm. Torres, 228 mm.; barbetas,
280 mm .; torre de mando, 254 mm .
ocho sobre el cielo de las cuatro torres, Dotacl6n 1 .437

202
Japan Kongo - 1913

nea, contenia un puente de popa. Los encima de la coraza, el reducto central


mastiles eran dos, de trfpode, con puen - estaba provisto de corazas de 152 mm .
tes para la direcci6n del tiro; el de popa de espesor. La cubierta de protecci6n
estaba provisto tambiEln de un puntal de tenia 70 mm. de espesor, las barbetas
carga para elevar los botes que se halla - estaban protegidas por cilindros de co -
ban instalados al lado de las dos chime - raza de 254 mm. y las torres tenian una
neas de proa . La protecci6n vertical protecci6n que en la zona frontal lIega -
estaba constituida por una coraza en la ba a 228 mm . EI aparato motor, que
linea de flotaci6n que en la zona central tenia la potencia de 64.000 C.v., estaba
tenia un espesor de 203 mm ., reduciEln - constituido por dos grupos de turbinas
dose a 76 mm . en los extremos. Por que accionaban cuatro ejes: las turbinas

EI Kongo despues de modificado

203
EI Kongo. 1913

de alta presi6n, para las helices internas; y superestructuras. En los anos com -
y las de baja presi6n, para las helices prendidos entre 1927 y 1931 todas las
externas. Las calderas eran 36, distribui- unidades de la clase fueron sometidas a
das en cinco salas, de modo que se obras de modernizaci6n , durante las
necesitaron tres chimeneas; algunas cal - cuales se les construy6 un doble casco,
deras quemaban carb6n; otras, nafta . La para que estuviesen mejor protegidas
autonomia era de 8.000 millas, muy contra los torpedos. Como consecuen -
grande, como en todos los buques ja - cia de ese aditamento, la manga pas6
poneses. Las chimeneas y los mastiles de 28 a 31 m. La coraza horizontal se
del Kongo sufrieron varias modificacio - aument6 anadiendole una cubierta aco-
nes sucesivas: en 1923, a la chimenea razada de 38 mm . de espesor, unica-
de proa se Ie puso una pestana para mente en la zona que se hallaba sobre el
impedir que el humo se dirigiera hacia el reducto central. Tambien se reforz6 la
mastil de proa, sobre el cual se hallaba coraza de las torres de grueso calibre, y
instalada una estaci6n para la direcci6n las torres mismas se modificaron de
del tiro. En 1928, tambien a la chimenea modo que la altura maxima de los cano-
central se Ie puso un apendice superior, nes pas6 a ser de 43 0 en lugar de los
de forma c6nica, para encauzar el humo. 30 0 de antes, y asi se aument6 su
y por ultimo, en 1930, las chimeneas alcance. Los canones de 76/ 40 fueron
quedaron reducidas a dos como conse - sustituidos por otros mas modernos, del
cuencia de la sustituci6n de las calde- calibre de 80 mm. , y los lanzatorpedos
ras. siendo eliminada la de proa . EI mastil quedaron reducidos a cuatro . EI aparato
de proa fue quedando paulatinamente generador de vapor fue completamente
englobado en la superestructura del sustituido, eliminando las 36 calderas
puente, anadiendole varios puentecillos originales e instalando 16, diez de elias

204
EI Kongo despues de modifieado

.. :::::::::: .', .' ....


-=-=

de nafta y las otras seis de carb6n . instalando nuevos canones de 127 mi -


reducci6n que permiti6 la supresi6n de limetros) . con el casco alargado y pro -
la chimenea de proa . TambiEln se em bar - visto de doble casco para la defensa
caron tres hidroaviones. que era necesa - submarina. con un nuevo aparato motor
rio depositar en el mar para que despe - de potencia doble que la del original .
garan de el . pues no habia catapulta a dotado con hidroaviones de reconoci -
bordo . Entre 1934 y 1937 se IIev6 a miento y con la instalaci6n de una torre
cabo una segunda modernizaci6n en la de mando mode rna. pero sobre todo con
que el aparato motor fue sustituido por sus numerosos y perfectos aparatos pa -
otro. compuesto por cuatro grupos de ra la direcci6n del tiro. estos buques
turbinas y por ocho calderas de nafta. quedaron como nuevos y estuvieron en
que desarrollaba una potencia de condiciones de medirse con los de mas
136.000 C.v. y una velocidad de 30 reciente construcci6n . Durante la guerra
nudos. EI casco fue alargado ocho me - fueron instaladas 118 ametralladoras
tros. se suprimieron los lanzatorpedos y antiaereas de 25 mm.
se instal6 una catapulta entre las dos EI Kongo. asi modernizado. tom6 par-
torres de popa . EI antiguo puente agran - te en la guerra de 1940-45. en la que se
dado fue sustituido por una torre del tipo emple6 en las operaciones de conquista
lIamado de pagoda. tan alta como el de Borneo. Celebes y Sumatra . En junio
tripode de proa. que qued6 englobado de 1942 estuvo en la batalla de Mid -
en ella. Todos los canones de 80 mm . way. y en octubre. en la de Guadalca -
fueron sustituidos por otros de 127 mm . nal. Fue hundido por los torpedos del
Despues de la modernizaci6n (en la que submarino america no Sea Lion el 21 de
se potenci6 la artilleria aumentando el noviembre de 1944 en el estrecho de
alcance de los canones de 356 mm. e Formosa .

205
Queen Elizabeth cuatro torres dobies, dos a proa y dos a
popa de la superestructura central, con
Unidades de la misma clase: Valiant, Bar- las torres mas centrales situadas en un
ham, Malaya, Warspite.
nivel mas alto que las de los extremos.
Los acorazados de la clase King Geor- De los dieciseis canones de 152 mm .,
ge V habian sido armados con diez 12 se hallaban instalados en casamatas,
canones de 305 mm ., y los de la si - seis por banda, en la superestructura,
guiente clase, la del Iron Duke, tuvieron sobre la cubierta principal , en las zonas
diez canones de 343 mm ., con la misma que flanqueaban las chimeneas, el
disposici6n en cinco torres dobles. Por puente y la segunda torre de proa; y los
10 tanto la tendencia general era la de otros cuatro, dos por banda, se hallaban
tener canones de calibre cada vez ma - en casamatas en la cubierta de bateria, a
yor; asi los americanos habian adoptado los lados de la ultima torre de popa, 10
los de 356 mm . en sus acorazados de la mismo que los Ilevaba el buque frances
clase Texas, y los japoneses tambien Jean Bart. Exteriormente el buque se
adoptaron canones del mismo calibre Buque: Queen Elizabeth
Tipo: Buque monocalibre
en la clase Fuso, unidades construidas Astillero: Arsenal de Portsmouth
en el periodo en que se proyectaba la Puesta en grada: 27 de octubre de 1912
Botadura: 16 de octubre de 1913
clase Queen Elizabeth . Los ingleses de- Entrada en servicio: 19 de enero de 1915
cidieron adoptar canones de 381 mm ., Eslora: 195,0 m .
Manga: 27,6 m .
calibre que s610 fue superado al final de Calado: 9.0 m .
la guerra por los canones de 406 mm. Desplazamlento: 33 .000 ton.
Aparato motor: 4 turbinas; 4 helices; 24 calderas
de los acorazados americanos de la Potencia: 75.000 C.V .
clase Maryland, construidos en 1920- Velocidad: 25 nudos
Combustibl e; 3.400 ton .
1921 y, muchos anos despues, por los Autonomfa : 4.400 millas
acorazados japoneses de la clase Yama - A rmame nto: 8 callones de 381 mm .; 16 callones
de 152 mm .; 2 canones antiaareos de
to, construidos en visperas de la segun - 76 mm.; 18 callones menores y
da guerra mundial. Por cuestiones de ametralladoras; 4 lanzatorpedos
Proteccion vertIcal: Coraza. 330 mm .; reducto.
peso, el numero de los canones se redu - 152 mm.
jo a ocho, suprimiendo la torre doble Protecci6n horizontal: Cubierta superior. 25 mm .;
central de los buques precedentes, que cubierta de protecci6n superior. 32-45 mm.;
cubierta de protecci6n inferior. 25 mm.
si bien fue adoptada por muchas mari - Torres. 330 mm.; barbetas, 254 mm .; torre de
nas en los anos anteriores a la guerra de manda, 280 mm .
Dotaci6n: 1 .234
1914-18, luego fue suprimida en todos
los acorazados que se proyectaron entre Oespues de modificado

las dos guerras mundiales, los cuales Eslora: 195,0 m.


Manga: 31 ,7 m.
aumentaron el numero de sus canones Calado: 9.7 m .
adoptando tor res triples y cuadruples. Desplazamiento: 36 .000 ton .
Apara to motor: 4 grupos de turbinas; 4 helices;
La clase debia componerse de seis uni - 8 calderas
dades: el Queen Elizabeth. el Valiant, el Potencia: 82.000 C .V .
Velocidad: 24 nudos
Barham, el Malaya, el Warspite y el Combustibl e: 3.800 ton .
Agincourt, pero esta ultima unidad, Autonomia: 5.000 millas
Armamento: 8 canones de 381 mm.; 20 canones
aunque puesta en grada en 1915 en el de 114 mm.; 32 ametra lladoras de 40 mm .:
arsenal de Devonport, fue suprimida de 52 ametralladoras de 20 mm .; 4 aeronaves;
1 catapulta
los programas, y se desguaz6 tam bien la Protecci6n ve rtical: Coraza. 330 mm.; reducto.
parte de casco que ya se hallaba cons - 152 mm.
Proteccion horizontal: Cubierta superior. 25 mm.;
truida. EI armamento principal de estas cubierta de bateria. 32-45 mm .; cubierta de
unidades estaba constituido por ocho protecci6n, 63-89 mm. Torres, 330 mm.;
barbetas. 254 mm .; torre de manda, 278 mm.
canones de 381 mm ., instalados en Dotaci6n: 950

206
Gran Bretana Queen Elizabeth - 1913

presentaba con un largo castillo que Los mastiles eran dos: el de proa, de
empalmaba con la superestructura cen - tripode, y el de popa, sencillo. EI tripode
tral, englobandola, y lIegaba hasta la de proa lIevaba una amplia cofa para la
base de la torre num . 3. Sobre ese direcci6n del tiro, y el mastil de popa
castillo -superestructura habia otras dos lIevaba un puntal de carga para elevar
superestructuras, una en la base del los botes. Los timones eran dos, uno al
mastil de proa, cuya altura era la de dos lado del otro, insertos en los espacios
entrepuentes, sobre la cual se hallaba comprendidos entre las helices centrales
una especie de torre y el puente, y la y las laterales. La protecci6n estaba
segunda, en la base del mastil de popa, constituida por una faja de 330 mm . de
cuya altura era de un solo entrepuente. espesor en el centro y s610 en una franja

EI Quen Elizabeth despues de modificado

207
EI Queen Elizabeth. 1913

-~ ., . . . " ' ~ '

de 1,20 m. de altura, que en su parte nado al M editemi neo para actuar contra
alta se reducfa hasta 152 mm . y en su Turqu ia en el estrecho de los Dardane-
baja lIegaba a los 203 mm . En la zona los. Luego fue destinada a la Grand
contigua al reducto central, el espesor Fleet, de la que fue buque almirante
era de 152 mm ., yen las zonas extremas desde 1916 hasta 1920, pero sin partici -
de proa y de popa s610 de 102 mm . La par en ninguna acci6n belica digna de
coraza lateral del reducto tenia un espe - menci6n . En 1920 fue destinado a la
sor de 152 mm . Las cubiertas acora - Flota del Atlantico, y en 1924 a la del
zadas eran tres: la superior, unicamen - Mediterraneo, donde permaneci6 hasta
te en la parte de encima dal reducto, 1937, aunque ausente durante los anos
con un espesor de 25 mm .; la cubierta 1926-27, para someterse a unas obras.
principal , de 32 mm . de espesor en el Durante esas obras se Ie aplic6 un doble
centro y 45 mm. en los lados, y la casco en los costados, para la defensa
cubierta de protecci6n, de 25 mm ., pero submarina, pasando a ser su manga de
que sobre los panoles de municiones y 31 ,7 m., en lugar de 27,6, como antes;
los espacios de las maquinarias del ti - el desplazamieilto tambien aument6,
m6n, a popa, aumentaba su espesor a pero disminuy6 la velocidad en media
76 mm . Las barbetas eran cilindros de nudo . Los tubos lanzatorpedos se supri -
coraza de 254 mm . de espesor, y las mieron, y las dos chimeneas se sustitu -
tor res ten ian en su parte frontal corazas veron por una de mayores dimensiones.
de 330 mm .; en el cielo, de 280 mm ., y EI tripode de proa , al anadirle otros
en los lados, de 127 mm . EI Queen puentes, tom6 el aspecto de una torre.
Elizabeth entr6 en servicio en enero de Entre los anos 1937 y 1941 la unidad
1915, pocos meses despues del co - fue sometida a otras obras de moderni-
mienzo de las hostilidades, y fue desti - zaci6n en el arsenal de Portsmouth. EI

208
EI Queen Elizabeth despues de modifieado

. ~ . !J .

aparato motor fue sustituido por otro, algunos anos y que Ilevaba instalados a
formado por cuatro grupos de turbinas, popa de la chimenea . En esta nueva y
cuya potencia era de 82.000 C.v., y por potente version, el Queen Elizabeth vol -
ocho nuevas calderas; pero la velocidad via a entrar en servicio en la Home Fleet
qued6 luego reducida a 24 nudos al cuando ya habia empezado la guerra . En
aumentar el desplazamiento. La protec - mayo de 1941 fue destinado al Medite -
ci6n horizontal se mejor6 aumentando rraneo donde participo en algunas ac -
el espesor de la cubierta de protecci6n ciones navales en aguas de Grecia y en
hasta 89 mm . en la zona que se hallaba la escolta de convoyes. En la noche del
por encima de los panoles de municio - 19 de diciembre de 1941 , los italianos
nes. Se suprimieron los canones de 152 hicieron incursion en el puerto de Ale -
milimetros que iban instalados en casa - jandria y hundieron algunas unidades,
matas, y se sustituyeron por 20 canones entre elias al Queen Elizabeth, que que-
de 114 mm. instalados en diez torres .d6 medio sumergido, descansando en
dobles en cubierta, a los lados de la zona el fondo . Puesto de nuevo a flote y en
central; ademas se anadieron unas 80 condiciones de navegar, a traves del
ametralladoras antiaereas. Se suprimio la mar Rojo se pudo trasladar a los Esta-
gran cofa del mastil de proa y en su lugar dos Unidos donde fue reparado en el
se instalaron las primeras antenas de arsenal de Norfolk. En junio de 1943
radar. EI mastil de popa fue sustituido entr6 de nuevo en servicio y fue enviado
por otro tripode, y el puntal de carga por al Extremo Oriente donde tom6 parte en
dos gruas que, ademas de servir para las operaciones de reconquista de las
mover los botes, como el viejo punta!. Indias Holandesas. En julio de 1945
servia tam bien para los hidroaviones, de volvi6 a Inglaterra donde en 1946 pas6
los que la unidad fue provista durante a la reserva y en 1948 fue desguazado.

209
Agincourt de 356 mm . EI armamento secunda rio
tam bien era notable, constituido por 20
Este buque, que tuvo una importancia canones de 152 mm., 14 de los cuales,
belica insignificante, es en cambio inte- siete por banda, se hallaban en el reduc-
resante por su historia y por su arma - to central, otros cuatro a los lades del
mento. Efectivamente, encargado a los puente, y los dos ultimos en los costa-
astilleros Armstrong por la marina del dos de la superestructura de popa . Con
Brasil y puesto en grada con el nombre tan gran numero de torres y las consi-
de Rio de Janeiro, debia tener un des- guientes aberturas, grandes, en las cu-
plazamiento de 31 .600 ton . y lIevar un biertas, el casco qued6 debilitado en su
armamenpo de 12 canones de 356 mm ., estructura y hubo problemas en la distri-
o bien ocho canones de 406 mm . Mien - buci6n de los panoles de municiones;
tras se construia el casco, fue com prado ademas, las dos torres centrales ten ian
por Turquia que, en enero de 1914, Ie un campo de tiro muy limitado, debido
dio el nombre de Sultan Osman I; el a la presencia de las superestructuras,
proyecto fue modificado y el armamento de las chimeneas, etc. EI Agincourt te-
se fij6 en 10 canones de 381 mm . AI nia el casco con castillo que se prolon-
comienzo de la guerra de 1914-18, el gaba por la superestructura central hasta
gobierno ingles requis6 el buque y Ie dio la chimenea de popa; en el centro del
el nombre de Agincourt, denominaci6n buque habia un mastil de carga para los
ya asignada al sexto buque de la clase botes, los cuales se hallaban instalados
Queen Elizabeth y cuya construcci6n sobre una cubierta que dominaba las
habia side anulada . Segun el nuevo dos tor res centrales. La unidad tenia dos
proyecto, la unidad .tenia un armamento chimeneas, dos mastiles de tripode y
constituido por 14 canones de 305 mill - dos puentes, todo ello dispuesto de un
metros, dispuestos de un modo excep - modo simetrico. Posteriormente se eli -
cional, en siete torres dobies, todas con min6 el mastil de popa . La coraza estaba
eje en el plano de simetria. Habia asi dos constituida por una faja que en el centro
torres a proa, la num . 1 mas baja y la tenia un espesor de 229 mm. y que se
numero. 2 mas alta; dos torres centrales, reducia primero a 152 mm . y luego a
las nums. 3 y 4, instaladas entre las dos 102 mm. conforme se aproximaba a los
chimeneas; y tres tor res a popa, dos de extremes; el reducto tenia una coraza
las cuales, las nums. 5 y 7 se hallaban al lateral de 152 mm . de espesor, y en el
nivel de la cubierta principal , y la num. 6 cielo (cubierta principal) de 38 mm .; la
algo mas elevada . Fue el buque con cubierta de bateria, dentro del reducto,
mayor numero de torres, al que seguiari tambien se hallaba acorazada con plan -
los japoneses de la clase Fuso y los chas de 38 mm . Mas abajo, la cubier -
americanos de la clase Arkansas, que
ten ian seis torres dobies, con canones

210
Gran Bretana Agincourt - 1913

ta de proteccion tenia el espesor de Buque: Agincourt


Tipo: Buque monocalibre
38 mm. dentro del reducto y de 25 mm . Astillero: Armstrong. Newcastle
fuera de el . donde su nivel se hallaba un Puesta en grada: 14 de septiembre de 1911
Botadura: 22 de enero de 1913
entrepuente mas abajo. EI aparato motor Entrada en servicio: 20 de agosto de 1914
estaba constituido por dos grupos de Eslora: 204.5 m .
M anga: 27.1 m.
turbinas. instaladas en tres salas. que Calado: 8.2 m .
accionaban cuatro helices; las calderas Desplazamien to: 30.250 ton .
Apa rato motor: 2 grupos de turbinas; 4 helices;
eran 22. distribuidas en tres salas. dos 22 calderas
debajo de la chimenea de proa y una Potencia: 34.000 C.v.
Velocidad: 22 nudos
debajo de la chimenea de popa; mas a Combustible: 3 .200 ton .
popa aun se haliaban las tres salas de Au tonomia: - millas
A rmamento: 14 canones de 305 mm .;
maquinas. En la guerra de 1914-18. el 20 canones de 152 mm .; 10 canones de
Agincourt se hallaba integrado en la 76 mrn.; 3 tubas lanzatorpedos submarinos
Proteccion vertical: Coraza. 229 mm.; reducto ,
Grand Fleet y participo en las acciones 152 mm.
navales de Jutlandia. en mayo de 1916. Proteccion horizontal : Cubierta principal.
38 mm .; cubierta de bateria. 38 mm .;
y en el mar del Norte. en agosto del cubierta de proteccion. 25-38 mm. Torres.
mismo ano. Por sus defectos de cons - 229 mm .; barbetas. 203 mm.; torre de
mando. 303 mm .
truccion. al terminar la guerra fue desti - Dotaclon' 1 .267
nado a la reserva. y en 1919 ofrecido en
venta al Brasil. pero sin exito . Fue dado
de baja y desguazado en 1924.

211
Koenig de popa; los dos mastiles eran de made -
ra. sin cofas ni puentes; para la manio-
Unidades de la misma clase: Grosser Kur- bra de los botes habia dos gruas a los
furst . M arkg raf. Kronprinz.
lados de la chimenea de popa. La supe-
Este acorazado formaba parte de una restructura del puente era de pequenas
clase de cuatros unidades: el Koenig. el dimensiones y de poca altura; apoyados
Grosser Kurfurst. el Markgraf y el Kron - en la chimenea de proa habia cuatro
prinz. que fueron construidos entre pequenos puentes para los proyectores.
1911 y 1914. Representaron el punto y otros cuatro. en dos niveles distintos.
final de la evoluci6n en la disposici6n a popa de la chimenea de popa. La
de las torres de grueso ca libre que. protecci6n estaba muy extendida y era
desde la de los tipos Nassau. de cuatro importante. consistiendo en una laja
torres laterales. dos por banda. habia que en la zona central tenia un espesor
pasado a la de las dos torres centrales de 350 mm .. reduciendose a 180 mm .
en diagonal. una en cada banda. de los en el extrema de proa y a 150 mm . y
cruceros de combate del tipo Moltke y luego a 120 mm . en la zona de popa. EI
Seydlitz y de los acorazados de la clase reducto tenia una coraza de 180 mm . en
Kaiser. para Ilegar. por ultimo. a las los costados y de 30 mm . en el cielo;
tor res alineadas a 10 largo del eje del luera del reducto la cubierta principal
buque. dos a proa y dos a popa del estaba acorazada con planchas de
reducto central y una en el centro. 20 mm . La cubierta de protecci6n tenia
EI armamento principal 10 constituye - un espesor de 60 mm . en el centro y de
ron diez canones de 305 mm . en cinco 100 en los lados. La protecci6n subma-
torres dobles. Los 14 canones de 1 50 rina estaba constituida por dos mampa -
milimetros se instalaron en casamatas. ros longitudinales en cada banda. los
siete por banda. en el reducto central ; los cuales delimitaban espacios de estruc -
tubos lanzatorpedos. fijos y submarinos. tura celular. EI aparato motor contaba
se hallaban uno a proa y dos por banda . con tres helices. cada una accionada por
La unidad tenia dos timones simetricos. su propia turbina; las calderas se halla -
uno junto a otro. AI exterior. el buque ban instaladas en tres salas. dos debajo
presentaba un castillo que se prolonga - de la chimenea de proa y una debajo de
ba en una superestructura central que se la de popa . En la lase de proyecto se
extendia hasta la torre num . 4. pero sin habia previsto que estos buques fuesen
ocupar toda la anchura del buque. sino provistos de motores de propulsi6n Die-
dejando dos estrechos pasos 0 corredo - sel . pero la tecnica de la epoca no
res laterales sobre la cubierta principal. permitia aun construir motores de esa
para la gente de a bordo. Habia dos potencia. de modo que se instalaron las
chimeneas: la de proa mas gruesa que la turbinas. EI Koenig tom6 parte activa en

212
Alemania Koenig - 1913

la guerra de 1914-18 y estuvo presente Buque: Koenig


Tipo. Buque monocalibre
en las operaciones contra las costas Astiliero: Arsenal de Wilhelmshaven
inglesas de noviembre y diciembre de Puesta en grada: Octubre de 1911
Botadura: 1 de marzo de 1913
1914 y en marzo de 1916. En mayo de Entrada en servicio: 10 de agosto de 1914
este ario fue averiada par los disparos Eslora: 175.4 m .
Manga: 29,5 m.
enemigos en la batalla de Jutlandia y Calado: 9.2 m .
qued6 fuera de servicio durante mas de Desplazamlento: 28.148 ton .
Aparato motor: 3 turbinas; 3 helices; 15 ca lderas
tres meses. Particip6 luego en el com - Paten cia: 31.000 C .V .
bate de Dogger Bank y en otras accio- Velocldad: 21 nudos
Combustible: 3.542 ton .
nes contra las costas enemigas del mar Autonomia: 8.000 millas
del Norte. AI final de la guerra fue Armamento: 10 canones de 305 mm .;
14 canones de 150 mm.; 6 canones de
trasladado a Scapa Flow con toda la 88 mm.; 2 canones antiaereos de 88 mm .;
flota alemana que se habra entregado a 5 tubas lanzatorpedos submarinos
ProteccI6n vertical: Coraza, 350 mm.; reducto,
los vencedares. Fue hundido par la tri- 180 mm.
pulaci6n el 21 de junio de 1919, como Protecci6n horizontal : Cubierta superior, 30 mm.;
cubierta de protecci6n, 60-100 mm. Torres,
todos los demas buques que se halla- 300 mm .; barbetas, 300 mm .; torre de
ban en Scapa Flow. EI casco fue recu- mando. 300 mm.
Dotacion : 1 .136
perado y desguazado en 1929-30.

213
Bretagne lanzatorpedos, dos por banda, fijos y
submarinos, fueron tambiem suprimidos
Unidades de la misma clase: Provence, Lo- en 1922 -23 . Las unidades tenian un
rrai ne.
castillo que se continuaba por una su-
La clase Bretagne estaba formada por perestructura central, lIegando hasta la
tres unidades: Bretagne, Provence y Lo- torre num . 4. Los mastiles eran dos, de
rraine. Estos buques, 10 mismo que madera, pero en 1922 el de proa fue
otros muchos contemporfmeos suyos, sustituido por un mastil tripode. Tam -
tenian el armamento principal constitui - bien eran dos las chimeneas, la de proa
do por diez canones instalados en cinco mayor que la de popa, instaladas la de
torres dobies, todas con eje en el plano proa a popa del puente, inmediata a
de simetria. EI calibre de esos canones este, y la de popa a popa de la torre
era superior al adoptado general mente central. Para la maniobra de los botes
en los primeros buques monocalibre, ya habia dos mastiles de carga situados a
que era de 340 mm . en lugar de ser de los lados de la chimenea de popa. La
305 mm . EI armamento secunda rio es- coraza estaba constituida por una faja
taba constituido en su origen por 22 de 270 mm . de espesor en el centro,
canones de 138 mm ., 18 de ellos insta- que se reducia luego a 160 mm. en los
lados en casamatas en el reducto cen - extremos. EI reducto central estaba pro-
tral. mas otros cuatro, dispuestos dos en visto de una coraza latera l de 180 mm.
cad a banda, en la cubierta de bateria, a de espesor, y ese mismo espesor ten ian
los lados de la torre de popa, como en los escudos de las casamatas. La pro -
el Jean Bart. Estos canones, en 1922- tecci6n horizontal estaba repartida en
1923, quedaron reducidos a 14 al su- tres cubiertas: la principal. de 40 mm . de
primir en la cubierta de bateria las cuatro espesor en la parte que cubria el reducto
piezas de popa . Los cuatro canones de y de 30 mm . fuera del reducto; la cu-
76 mm. se hallaban emplazados en el bierta de bateria, de 40 mm . de espesor;
cielo de las cuatro torres de grueso y la de protecci6n, de 40 mm . en el
ca libre de proa y de popa; los tubos centro y de 70 mm . en las partes latera-

214
Francia Bretagne - 1913

'r

les inclinadas. EI aparato motor estaba Buque' Bretagne


Tlpo: Buque monocalibre
constituido por dos grupos de turbinas Astillero ' Forges et Chantiers de la
que accionaban cuatro helices; las cal - V1i!diterranee, La Seyne
Puesta en grada: 1 de julio de 1912
deras eran 24, distribuidas en seis salas; Botadura: 21 de abril de 1913
16 calderas tenian salida a traves de la Entrada en servlclo: Septiembre de 1915
Eslora: 166.0 m .
chimenea de proa , Y ocho de la de Manga' 26,9 m .
popa . En las obras de 1922-23 se con- Calado' 9.8 m .
Desplazamlento: 28.500 ton .
virtieron en calderas de nafta y la chi - Aparato motor: 2 grupos de turbinas; 4 helices;
menea de proa se alarg6 casi cuatro 24 calderas
PotenCla' 29.000 C.V .
metros; en las obras siguientes, a las que Velocldad: 20 nudos
estuvo sometido de 1932 a 1934, las 24 Combustible: 2 .680 ton .
Autonomia. 4.700 millas
calderas originales fueron sustituidas por A rmamento_10 canones de 340 mm .;
seis calderas del tipo Indret. que eleva - 22 canones de 138 mm .; 4 canones de
76 mOl .; 4 tubas lanzatorpedos
ron la potencia del aparato motor a Protecclon verti cal: Coraza. 270 mm .; reducto .
43.000 c.v. y la velocidad a 22 nudos. 180 mm.
Protecclon hOri zonta l: Cubierta principal. 30-
Oespues de la sustituci6n de las calderas 40 mm .; cubierta de bateria. 40 mm. ;
se eliminaron las dos chimeneas desi - cubierta de proteccion. 40-70 mm . Torres.
340 Olm.; barbet8s. 248 mm .; torre de
guales y se pusieron dos iguales. Antes manda, 314 mOl .
de la guerra de 1939 -45 tambien se Dotaclon 1 .124
instalaron a bordo numerosas ametralla- cuadra inglesa fue a bombardear los
doras antiaereas. En la .guerra de 1914- buques de la marina ex aliada para
1918, el Bretagne no tom6 parte en impedir que despues de firmado el ar -
acciones dignas de menci6n, y en los misticio por Francia pudiera caer en
arios comprendidos entre las dos gue - manos de las potencias del Eje. En ese
rras fue sometido a las modernizaciones bombardeo el Bretagne fue alcanzado
de las que antes hemos tratado. En la de Ilene por los cariones de grueso
segunda guerra mundial fue destinado a calibre de los acorazados ingleses
la flota del Meditemineo y destacado a Hood, Barham y Resolution. y se hun-
Argelia, donde qued6 inactivo. EI 3 de di6 al hacer explosi6n los parioles de
julio de 1940 el buque se hallaba en el municiones. Sus restos fueron recupera -
puerto de Mers -el - Kebir, cuando la es - dos en 1952, siendo luego desguazado .

215
Imperator Alexander III demasiado expuestos al mar. Cuatro
canones de 76 mm . se hallaban sobre el
Unidades de la misma clase: Imperatritza cielo de las cuatro torres; otros cuatro,
Maria, Imperatritza Ekaterina, Imperator antiaereos, se hallaban en torno al
Nicolaj I.
puente. Las unidades eran de cubierta
Los buques de la marina rusa siempre corrida, sin castillo y, como en todos los
han estado divididos en tres flotas: la buques con torres centrales, con unas
del mar Negro, la del Baltico y la del pequenfsimas superestructuras para de-
oceano Pacifico. Mientras que los cua - jarles libre el campo de tiro. Esas supe -
tro acorazados de la clase Gangut ha- restructuras consistfan en un puente y
bfan side construidos para la flota del en una pequena torre para proyectores
Baltico, los de la clase Imperator Ale - detras del mastil de popa . Tenfa dos
xander III 10 fueron para la flota del mar chimeneas, una detras del puente y otra
Negro . La clase se componfa de cuatro entre las dos torres centrales; tambien
unidades: Imperatritza Maria, Impera- eran dos los mastiles: el de proa, entre el
tritza Ekaterina, Imperator Alexander III puente y la primera chimenea, y el de
e Imp era tor Nicolai I, la ultima de las popa, provisto de puntal de carga para
cuales no fue terminada y su casco fue mover los botes, entre las torres nums. 3
desguazado. Todas las unidades se y 4. La coraza de la obra muerta estaba
construyeron en el arsenal de Nikolaiev; constituida por una faja de 305 mm. de
las tres primeras fueron puestas en gra - espesor en la parte inferior y de 203
da en el mismo dfa, el 30 de noviembre milfmetros en la superior (reducto) ; las
de 1911 ; la cuarta, en enero de 1915. casamatas de los canones de 130 mm.
Eran buques armados con 12 canones tenfan una coraza de 127 mm . de espe-
de 305 mm., instalados en cuatro torres sor. Las cubiertas acorazadas eran dos:
triples, dos de elias situadas en el cen - la principal y la de baterfa, ambas con un
tro; los 20 canones de 130 mm. fueron espesor de 38 mm. Para la protecci6n
instalados en casamatas giratorias en la submarina habfa dos mamparos longitu -
cubierta de baterfa y distribuidos en dos dinales, uno en cada banda, de 50 mm .
grupos: uno de 12 piezas a los lados de de espesor. EI aparato motor estaba
las dos torres de proa, que pod fan constituido por cuatro turbinas que ac -
disparar tambien hacia proa, y otro de cionaban cuatro helices; las calderas
ocho piezas, a los lados de la ultima eran 20, distribuidas en cinco salas; la
torre de papa , con posibilidad de dispa - unidad tenfa dos timones, ambos en el
rar tambien hacia popa. Los dos cano - plano de simetrfa, uno mas pequeno,
nes de 139 mm . del extrema de proa hacia proa , y otro mayor hacia popa . EI
fueron suprimidos en 1916, por hallarse Imperator Alexander 11/ no desempeii6

-~ *~ ,~-
-------= --~.

216
Rus ia rnk,., .. ,.. 1' n r Alexander III - 1914

una actividad belica Importante, pues Buque: Imperator Alexander Iii


Tipo: Buque monocalibre
aun antes de su entrada en servicio, Astiliero: Arsenal de Nikolaiev
despues de la revoluci6n de febrero de , Puesta en grada: 30 de noviembre de 1911
Botadura: 15 de abril de 1914
1917, su nombre fue cambiado par el Entrada en servlclo: Junia de 1917
de Valja (las otras dos unidades de la Eslora: 167,8 m .
Manga: 27.3 m .
clase se lIamaron Svobodnaya Rossiya y Cal ado: 8 ,3 m .
Demokratija) . En noviembre de 1917 Oesplazamlento: 24.000 ton.
Aparato motor: 4 turbinas: 4 helices: 20 calderas
tom6 parte en una acci6n en el B6sforo. Potencla: 26.500 C.V .
Cuando las tropas alemanas ocuparon Velocldad: 21 nudos
Combustible: 3.000 ton.
las costas del mar Negro, los buques Autonomia: 1.000 milias
debian de haber sido hundidos para que Armamento' 12 canones de 305 mm .;
20 canones de 130 mm .; 8 canones de
no cayeran en manos del enemigo, pero 76 mm .; 4 tubas lanzatorpedos
el Volja fue capturado par los alemanes Proteccion vertical: Coraza. 305 mm .; reducto.
203 mm .
que Ie pusieron el nombre de Wolga. Protecclon horizontal : Cubierta superior. 38 mm .;
Despues del final de la guerra estuvo cubierta inferior. 38 mm. Torres. 305 mm .;
barbetas, 203 mm .; torre de manda, 305 mm.
durante algun tiempo en poder de los Dotacl6n: 1 .252
ingleses, luego fue armado par los rusos
blancos con el nombre de General Ale-
xeiev. AI final de la guerra civil pas6
algun tiempo en Rumania y luego fue fue devuelto a la Uni6n Sovietica que 10
internado en Bizerta . En abril de 1924 desguaz6 en 1936.

217
Fuso que . EI casco estaba provisto de un
castillo que se prolongaba englobando
la superestructura central y lIegaba a
Unidad de la misma clase: Yamashiro .
abarcar la torre alta de popa. Los masti-
Despues de la construcci6n de las les eran dos. de trfpode. el de proa mas
cuatro unidades de la clase Kongo. que grande que el de popa; tambien eran
en su origen se habian clasificado como dos las chimeneas. la de proa inmedia-
cruceros de combate. la marina japone- tamente a popa del mastil de proa. y la
sa se dedic6 a la busqueda del mejor de popa entre las dos torres centrales de
tipo de buque de combate. construyen- grueso calibre. En los costados. la cora -
do tres clases de dos unidades cad a za de la obra muerta tenia tres espeso-
una. res: 305 mm . en el centro; 127 mm. en
Para la clase Fuso se adopt6 un arma- las zonas intermedias. y 76 mm. en los
mento constituido por 12 canones del extremos de proa y de popa . La cubierta
calibre de 356 mm . en seis tor res do- de protecci6n tenia un espesor de
bles. armamento que era superior al de 51 mm . y de 32 mm . en las partes incli-
los acorazados contemporaneos ameri- nadas de los lados; la protecci6n sub -
canos de la clase Arkansas. tambien marina la constituian tres mamparos
armados con 12 canones. pero del cali- longitudinales en cada banda. de los
bre de 305 mm. La disposici6n de las cuales el central tenia un espesor de 37
torres era la clasica : todas alineadas a 10 milfmetros. que despues de 1933 se
largo del plano de simetrfa. dos a proa y aument6 aplicandole un doble casco en
dos a popa de las superestructuras. y los costados. EI aparato motor estaba
dos mas en el centro. Sin embargo. constituido por cuatro turbinas que ac -
hubo una particularidad en la disposi - cionaban cuatro helices y que estaban
ci6n de las tor res centrales. y es que se alimentadas por 24 calderas de carb6n y
hallaban en dos niveles distintos: la de de nafta . Los buques de la clase Fuso
proa. sobre el plano de la cubierta. y la fueron sometidos ados modernizacio-
de popa mas elevada . de modo que sus nes sucesivas: la primera en los anos de
canones se hallaban al mismo nivel que 1930-33 y la segunda en 1934-35. du -
los de la torre elevada de popa . Los 16 rante las cuales el aparato motor fue
canones de 152 mm . iban instalados sustituido. instalando nuevas turbinas
todos en casamatas en el reducto cen - de 75.000 C.V. de potencia y sels calde -
tral . el cual iba estrechandose en sus ras de nafta. en lugar de las 24 origina -
extremos de modo que los cuatro cano - les; asi. la chimenea de proa qued6
nes del extrema de proa y los cuatro eliminada. la velocidad aument6 a 24,75
canones del extrema de popa podian nudos y la autonomia a 1.100 millas. EI
disparar en la direcci6n del eje del bu -
,
casco fue alargado 7 m. y ensanchado

218
Japan Fuso - 1914

4.50 m. al aplicarle el doble casco. y el Buque: Fuso


T,po: Buque monocalibre
desplazamiento supero las 29.000 ton . Astiliero: Kure Kaigun Kosho
Se modificD la artilleria. y la elevacion de Puesta en grada' 11 de marzo de 1912
Botadura: 28 de marzo de 1914
las piezas del calibre medio ascendio a Entrada en servicio: 8 de noviernbre de 1915
30 0 ; los tubos lanzatorpedos se supri - Eslora. 205 .1 m .
Manga: 28.7 m .
mieron . se instalo una catapulta sobre el Calado: 8.7 m.
cielo de la torre num . 3; alrededor del Desplazamlento: 30.998 ton .
Aparato motor: 4 turbinas: 4 helices; 24 calderas
trfpode de proa se construyo un gigan - Potencla: 40.000 C.V .
tesco puente y se aumento la coraza Velocldad: 23 nudos
Combustible: carb6n. 5.022 ton .; nafta.
horizontal. EI armamento antiaereo que - 1 .026 ton.
do reforzado con la adicion de ocho Autonomia 8.000 millas
Armamento: 12 canones de 356 mm.;
canones de 127 mm. y de 16 ametralla- 16 canones de 152 mm.; 6 canones de
doras de 25 mm . Con estas nuevas ca - 80 mm .; 6 tubos lanzatorpedos
Protecclon vertical: Coraza. 305 mm .; reducto.
racteristicas participo el buque en la 203 mm .
guerra en el Pacifico y estuvo presente Protecclon horizontal : Cubierta de proteccion. 32-
51 mm . Torres. 305 mm.; barbetas. 205 mm.;
en las derrotas de Midway y de las A leu- torre de mando. 351 mm .
tianas en 1942 . EI25 de octubre de 1944 Dotaci6n: 1.193
fue hundido en combate contra la fiota
americana en el estrecho de Surigao.

219
Bayern tenia un castillo que se prolongaba en-.
globando la superestructura central has-
Unidad de la misma clase: Baden.
ta comprender la base de la torre nu-
La marina alemana decidi6 construir mere 3. Por encima. de esa superestruc-
estos buques despues de que la inglesa tura se hallaban el puente, un mastil de
pusiera en grada los suyos de la clase tripode a proa y un mastil de madera a
Queen Elizabeth , armados con canones popa, dos chimeneas, la de proa mas
de 381 mm . Le guiaba la idea de oponer gruesa que la de popa, y, para la manio-
a los ingleses unos buques de igual bra de los botes, a los lados de est a ul-
armamento, si bien era muy notorio que tima chimenea de popa se habian insta-
los canones alemanes eran decidida- lados dos puntales de carga . EI buque
mente superiores a los ingleses, pues, tenia dos timones simetricos y paralelos.
aun siendo de calibre inferior, dispara- La coraza de la obra muerta tenia en el
ban proyectiles con mayor capacidad de centro un espesor de 350 mm ., que se
perforaci6n . Los acorazados de esta cla- reducian a 200 mm . a proa del reducto
se deb ian ser cuatro: el Bavern, el Ba - central y a 100 a popa de dicho reducto.
den, el Sachen y el Wiirtenberg, pero La superestructura, en correspondencia
s610 los dos primeros entraron en servi- con el reducto, se hallaba acorazada en
cio; los otros dos Ilegaron a ser botados, la obra muerta con planchas de 250 mi -
pero al final de la guerra no habian side limetros de espesor. Las cubiertas acora-
aun terminados, de modo que fueron zadas eran dos, la principal , cuya coraza
desguazados por las clausulas del trata- se limitaba a la zona que quedaba sobre
do de paz. Estas unidades tenian tres el reducto, y cuya coraza era de plan-
helices, y una de las no terminadas, el chas de 40 mm ., y la de protecci6n , que
Sachsen. habria debido lIevar un motor tenia un espesor de 100-120 mm . sobre
Diesel para accionar la helice central. EI los panoles de municiones y las salas
motor, construido por la casa M .A.N., del aparato motor, y de 30 -40 mm . en
tenia seis cilindros y era de dos tiempos; las restantes zonas hasta los extremos
pero el buque no lIeg6 nunca a navegar de proa y de popa. La protecci6n sub-
y no fue posible probar ese tipo de pro - marina estaba representada por cuatro
pulsi6n. Los ocho canones de 380 mm . mamparos longitudinales, dos en cada
se instalaron en cuatro torres dobies, banda, uno de los cuales lIegaba tam -
dos a proa y dos a popa de la super - bien hasta proa y hasta popa de las
estructura central; los 16 canones de salas del aparato motor y de los panoles
150 mm . se instalaron en casamatas de municiones. EI aparato motor estaba
a los lados del reducto , que era algo
mas estrecho que la cubierta y dejaba
dos pasillos en los costados. La unidad

220
Alemania Bayern - 1915

constituido par tres turbinas que se ha - Buque: Bayern


Tipo: Buque monocalibre
lIaban instaladas en dos salas, una para Astillero: Kieler Howaldtswerke, Kiel
la central y otra para las dos laterales, Puesta en grada: 20 de septiembre de 1913
Botadura: 18 de febrero de 1915
ambas instaladas a popa de las salas de Entrada en servicio: 18 de marzo de 1916
calderas. Las 14 calderas estaban distri - Eslora: 180.0 m.
Manga: 30.0 m.
buidas en tres salas, dos de las cuales Calado: 9.4 m .
ten ian salida par la chimenea de proa y Desplazamien to: 31 .691 ton.
Aparato motor: 3 turbinas: 3 helices; 14 calderas
la otra par la de popa . Durante la guerra Potencla: 48.000 C.v .
de 1914-18 el Bayern oper6 en el mar Velocidad: 22 nudos
Combustible: carb6n. 3 .346 ton .; nafta. 610 ton.
del Norte y en el mar Baltico; en octubre Autonomia: 5.016 millas
de 1917 pas6 sobre un banco de minas Armamento: 8 canones de 380 mm. ; 16 canones
de 150 mm .; 4 canones antiaereos de
y sufri6 importantes darios en el casco. 88 mm.; 5 tubos lanzatorpedos
En las consiguientes obras de repara- ProteccI6n vertical : Coraza. 350 mm.; reducto.
250 mm.
ci6n se eliminaron los cinco lanzatarpe- Protecci6n horizontal ' Cubierta principal.
dos submarinos con los que la unidad 40 mm .; cubierta de protecci6n. 120 mm .
Torres. 350 mm. ; barbetas. 250 mm .; torre
iba armada y que en lugar de armas de mando. 350 ",m .
efectivas 10 que si representaban era par SUS propios tripulantes en junio de
una potencial via de inundaci6n . Inter- 1919 para no tenerle que entregar a los
nado en Scapa Flow con los demas ingleses. EI casco fue recuperado y des-
buques de la flota alemana, fue hundido guazado en 1934-35.

221
Pennsy lvania que, y a sus lados habia dos mastiles de
carga, para los botes; el puente era bajo
Unidad de la misma clase: A rizona.
y no muy ancho. La protecci6n estaba
Los acorazados Pennsylvania y Arizo - constituida por una faja que en la zona
na fueron las dos primeras unidades de central tenia un espesor de 356 mm .
la marina americana que iban armadas arriba y de 203 mm . abajo; en las zonas
con 12 canones de 356 mm ., instalados de los extremos esa faja tenia un espe -
en cuatro torres triples, pues la clase sor uniforme de 203 mm . La cubierta de
anterior, la del Wyoming, habia tenido bate ria estaba acorazada con planchas
tambien 12 canones, pero de 305 mm . y de 76 mm ., y la de protecci6n, de 38 mi -
en seis torres dobies, y la clase Nevada, limetros en el centro y 51 en las partes
que lIevaba canones de 356 mm., estos inclinadas laterales. Para la protecci6n
eran s610 10 y se hallaban s610 en submarina existian dos mamparos lon-
cuatro torres, dos de elias dobles y las gitudinales en cad a banda, el mas exter-
otras dos triples. Las cuatro torres se no de los cuales tenia un espesor de
hallaban instaladas dos a proa y dos a 38 mm.; y, por anadidura, debajo de los
popa de la superestructura, como en los panoles de municiones y de las salas del
acorazados austriacos de la clase Viribus
Unitis, y no con dos torres en el centro Bu que: Pennsylvania
Tipo: Buque monocalibre
como tenia la clase italiana del Dante Astillero: Newport News and Drydock Co.
Alighieri y los acorazados rusos de las Puesta en grada: 27 de octubre de 1913
Botadura: 16 de marzo de 1915
clases Gangut e Imperator Alexander III. Entrada en servlcio: 12 de junio de 1916
Los canones de 127 mm . del calibre Eslora: 185,3 m .
M anga: 29,6 m .
secundario se hallaban instalados en Calado: 8.8 m .
numero de 12 en casamatas a los lados Desplazamiento: 33.000 ton.
Aparato motor: 4 turbinas; 4 helices; 12 calderas
del reducto central ; otros ocho, cuatro a Potencia: 31 .500 C.V .
proa y cuatro a popa, en la cubierta de Velocidad: 21 nudos
Combustible: 2.320 ton.
bateria, en unos entrantes, a los lados Autonomia: - millas
de la ultima torre de proa y de la ultima Armamento: 12 canones de 356 mm .;
22 canones de 127 mm .; 4 canones de
torre de popa, y otros dos mas que se 76 mm .; 2 tubos lanzatorpedos
hallaban instalados de uno en uno 50 - Protecclon vert ical Coraza . 356 mm .
Protecclon hOri zon tal : Cubierta de bateria .
bre la superestructura, a proa del puen - 76 mm .; cubierta de proteccion. 38-51 mm .
te. Los dos tubos lanzatorpedos, del Torres. 457 mm. ; barbetas. 343 mm .; torre
de mando. 406 mm.
tipo fijo y submarino, se hallaban en la Dotacion: 915
obra muerta, uno en cada banda . EI
Despues de modificado
buque tenia un largo castillo, unido a la
Eslora: 185.3 m.
superestructura central , que lIegaba casi Manga: 32.4 m .
hasta tocar el mastil de popa , terminan - Calado: 10.2 m .
Desplazamiento: 36.500 ton.
do en un mamparo transversal com ple - Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 helices;
tamente recto, en contra de la usual 6 calderas
Potencia; 31 .500 C.v.
costumbre de prolongar la superestruc - Velocidad: 21 nudos
tura hasta abarcar la base de la torre Combustible: 5.000 ton .
Autonom ia: 8.000 millas
elevada de popa, terminandose ademas Armamento: 12 canones de 356 mm .;
por mamparos oblicuos para no obsta - 16 canones de 127 mm. ; 45 ametralladoras
de 40 mm.; 50 ametralladoras de 20 mm. ;
culizar el tiro de la torre baja de popa . 3 aviones; 1 catapulta
Los mastiles eran dos, del tipo de enre - Protecclon vertical: Coraza. 356 mm .
Protecci6n horizontal: Cubierta superior.
jado que se usaba en la marina de los 102 mm. ; cubierta de proteccion, 51 -76 mm.
Estados Unidos; habia una sola chime - Torres. 457 mm .; barbetas, 343 mm .; torre
de mando, 406 mm .
nea, practicamente en el centro del bu - Dotacion: 2.290

222
Estados Unidos Pennsylvania - 1915

aparato motor, ademas del doble fonda nudos, estos buques se hallaban a la
habia un triple fondo . EI aparato motor misma altura que los construidos en esa
estaba constituido por cuatro turbinas misma epoca por las demas marinas.
que accionaban cuatro helices, y las Despues de su entrada en servicio, el
maquinas se hallaban instaladas en tres Pennsylvania fue destinado a la Flota
salas situadas todas elias a popa de las del Atlantico y tom6 parte en algunas
salas de calderas, casi debajo del mastil acciones de guerra ; en el ano 1922 fue
de popa . Las 12 calderas se hallaban destinado a la Flota del Pacifico. En los
instaladas en tres salas, pr6ximas a la anos comprendidos entre 1919 y 1921
chimenea, y eran todas de combusti6n se suprimieron los ocho canones de 127
liquida . Con una potencia motriz de milimetros, instalados en la cu bierta de
31 .500 C.v., y con una velocidad de 21 bateria en las zonas de proa y de popa, a

EI Pennsylvania despues de modificado

223
EI Pennsylvania, 1915

- - -_. ---=

~o
~-- D

los lados de las torres de los extremos, chimenea pasaron a estar algo a proa
Aquf s610 quedaron los 12 canones del del mastil de popa, de modo que pudie-
reducto central y los dos que habfa sobre ran servir tam bien para elevar las aero-
la superestructura; los mastiles fueron naves y colocarlas sobre una catapulta
provistos de otras cofas a media altura, y instalada en el cielo de la torre num . 3,
sobre el cielo de la torre num . 2 se eliminando la rudimentaria plataforma
instal6 una pequena plataforma para el experimental instalada sobre la torre
despegue de las aeronaves; las torres num . 2 en 1919-21. Se rehfzo la supe -
nums. 2 y 3 fueron provistas de telt~me restructura del puente, resultando ahora
tros, y se instalaron a bordo otros cuatro mucho mas alta y englobando la parte
canones antiaereos de 76 mm., uno de inferior del mastil trfpode. EI antiguo
los cuales fue instalado en el cielo de la reducto central sobre la cubierta de ba -
torre num . 3. Las obras que se realizaron terfa fue eliminado y sustituido por una
en el buque en los anos 1930-31 fueron superestructura en la que fueron otra
mucho mas importantes y modificaron vez instalados 12 canones de 127 mm .,
visiblemente el aspecto exterior del bu - pero de tipo modemo. La modificaci6n
que. La transformaci6n mas visible fue mas importante es la que se hizo en el
la de los mastiles, que se eliminaron, aparato motor, sustituyendo las anti -
sustituyendolos por otros dos de trfpo- guas 12 calderas por seis calderas tan
de, tam bien provistos de cofas con mas s610; el menor espacio exigido por estos
pianos para la direcci6n del tiro, y de generadores de vapor, permiti6 ampliar
puentecitos a diferentes alturas para si - las zonas laterales destinadas a la de-
tuar las armas antiaereas y los proyecto - fensa submarina, aplicando tambien el
res. Los dos mastiles de carga fueron casco doble y eliminando los lanzator-
cambiados de sitio y de los lados de la pedos. Poco antes del comienzo de la

224
EI Pennsylvanta despues de modlficado

guerra se aument6 el numero de las til de madera, y tambien fue eliminada,


armas antiaereas. EI 7 de diciembre de junto con las gruas laterales, la catapul -
1941 , el Pennsylvania se hallaba en el ta instalada anteriormente sobre la torre
dique seco del arsenal de Pearl Harbour num. 3. Sobre los mastiles se instalaron
donde fue alcanzado por las bombas de las antenas de radar. Asi transformada,
los aviones japoneses; fueron necesa - la unidad tom6 parte en muchas accio -
rios cuatro meses de trabajo para repa- nes de guerra en el Pacifico: estuvo en
rarlo. Desde octubre de 1942 hasta fe - Saipan, en Guam y en Leyte, y luego se
brero de 1943 se realizaron en el buque someti6 tambien a unas obras en el
obras de modernizaci6n durante las arsenal de Mare Island desde marzo
cuales se suprimi6 la superestructura hasta junio de 1945. De regreso a la
con las casamatas de los canones de zona de guerra, el 12 de agosto de 1945
127 mm., que fueron sustituidas por fue alcanzada por un torpedo lanzado
ocho torres dobies, tam bien con piezas por un avi6n japones, y con averias de
de 127 mm., instaladas, cuatro en cada cierta consideraci6n tuvo que regresar a
banda, sobre el cielo de la superestruc- los Estados Unidos. Despues de la gue-
tura, en el centro del buque. EI arma - rra fue destinada a buque experimental
mento antiaereo se aument6 con 45 para las explosiones de las bombas at6 -
ametralladoras de 40 mm ., instalad"ls en micas en Bikin i, donde, despues de
puestos cuadruples alrededor del puen - soportar las dos experiencias, s610 reci -
te y del mastil de popa, y con 50 ame - bi6 danos leves. Luego se emple6 como
tralladoras de 20 mm ., situadas, de una blanco para los bombardeos aereos y se
en una, en varios puntos elevados sobre hundi6, como c~nsecuencia de uno de
el puente. Se elimin6 el mastil de tripo- esos bombardeos, el 10 de febrero de
de de popa, sustituyendolo por un mas - 1948.

225
Resolution en bateria, sobre cubierta, a los lados
del reducto central. cada uno en su
Unidades de la mlsma clase: Revenge. Ra- casamata giratoria. y de ellos los dos
millies. Royal Oak. Royal Sovereign.
ultimos de proa y los dos ultimos de
Este buque formaba parte de una cla - popa, merced a los oportunos rebajos,
se de cinco unidades: Revenge. Rami- pod ian disparar tambien en la direccion
/lies. Resolution. Royal Oak y Royal del eje del buque. Los otros dos cano-
Soverign. que originariamente deb ian nes de 152 mm . se hallaban sobre el
ser ocho. comprendiendo tam bien el cielo del reducto, a los lados de la
Renown. el Repulse y el Resistence. chimenea . Tubos lanzatorpedos habia
cuya construccion, suspend ida al co - dos a proa y dos en los costados. todos
menzar la guerra, no fue nunca com ple - ellos submarines y fijos. EI casco tenia a
tada . Los nombres de Renown y de proa una protuberancia semejante a un
Repulse fueron luego asignados ados bulbo. y estaba provisto de un largo
cruceros de combate cuya botadura tu - castillo que lIegaba hasta la base de la
vo lugar en 1916. En la marina britanica
estas unidades constituyeron la ultima Buque Resolution
Tlpo Buque monocalibre
clase de acorazados construidos antes ASliliero Palmer. Newcastle
de la guerra de 1914-18 y tambien los PueSla en grada 29 de diciembre de 1913
Botadura 14 de enero de 1915
ultimos que se construyeron antes de Entrada en servlCIO Oiciembre de 1916
entrar en vigor las normas limitadoras Eslora 189.1 m .
Manga 27.0 m .
acordadas en el tratado de Washington . Cal ado 8.7 m .
Tenian los canones principales del cali - Oesplazamlento: 31 .200 ton.
Aparato motor: 4 turbinas: 4 helices: 18 calderas
bre de 381 mm . el maximo adoptado Potencla 40.000 C.V.
en los acorazados ingleses. y todas las Velocldad. 23 nudos
Combustible 3.400 ton .
calderas quemaban nafta. a pesar de Autonomia 4 .200 millas
que Inglaterra. pais productor de car - Armamento 8 canones de 381 mm.: 14 canones
de 152 mm.: 2 canones antiaereos de
bon, prefiriese instalar en los buques 76 mm .: cuatro tubos lanzatorpedos
calderas de combustion mixta, a fin de Protecclon vertIcal Coraza. 330 mm .; reducto.
152 mm.
poderlas utilizar tambien en caso de Protecclon honzontal Cubierta principal. 19-
escasez de productos petroliferos. Efec - 25 mm.: cubierta de bateria. 19-38 mm.:
cubierta de protecci6n. 25-51 mm. Torres.
tivamente, el proyecto original preveia 330 mm.: barbetas. 254 mm .: torre de
calderas de carbon y de nafta. pero esa mando. 278 mm.
DotacI6n 997
solucion habria limitado la velocidad a
21 nudos tan solo. y. por 10 tanto, se Oespues de modificado

decidio que todas fueran de nafta. Las Eslora 189.1 m .


M anga 30.9 m .
unidades de la clase Revenge fueron Cal ado 8.7 m .
una mejora de las de la clase del Queen Desplazamlento 33.000 ton.
Aparato motor 4 turbinas: 4 helices: 18 calderas
Elizabeth y tuvieron su mismo arma - Potencla. 42 .000 C.V .
mento. las mismas corazas y la misma Velocldad 21 nudos
Combustible 3.400 ton.
disposicion general que esta clase, pero Autonomia 4.200 millas
desde su origen tuvieron una sola chi- Armamen to 8 canones de 381 mm.: 12 canones
de 152 mm.: 8 canones de 102 mm .:
menea en vez de dos. como las de la 24 ametralladoras de 40 mm.:
clase anterior. EI armamento principal 8 ametralladoras de 20 mm.
ProteccI6n vertical. Coraza. 330 mm .: reducto.
era. como se ha dicho, de ocho canones 152 mm.
de 381 mm ., dispuestos en cuatro torres Protecclon honzontal Cubierta principal. 19-
25 mm.: cubierta de bateria. 19-38 mm.:
dobies, dos a proa y dos a popa de la cubierta de protecci6n. 25-51 mm_ Torres.
superestructura . Doce de los catorce 330 mm.: barbetas. 254 mm.: torre de
mando. 278 mm.
canones de 152 mm . fueron instalados Dotaclon 1 .000

226
Gran Bretaiia Resolution - 1915

, . -1-

torre num. 3 yen cuyo interior se halla - ci6n del tiro, caracteristica de los bu -
ba la bateria de los canones de 152 mm . ques ingleses. EI mastil de popa estaba
Sobre la cubierta del castillo habia una provisto de un mastil de carga, para los
caseta sobre cuyo techo se hallaban botes; el puente estaba constituido por
situ ados los dos canones antiaereos de una superestructura de modestas di -
76 mm . y donde se habian instalado mensiones . Estos buques, a diferencia
todos los botes, para eliminar estorbos. de los de la clase Queen Elizabeth,
La chimenea era alta y ancha; los masti - tenian un solo tim6n, situado en el
les eran dos: el de proa, de tripode, y el plano de simetria . La coraza de la obra
de popa, de madera . Sobre el tripode de muerta estaba constituida por una faja
proa habia una gran cofa para la direc - que en la zona central tenia un espesor

EI Resolution despues de modificado

227
EI Resolution, 1915

;-';-,i~~.~,E~.n.~... .. ,. , .~.
~ ....... . ..... . . .

de 330 mm . y que a proa y a popa de turbmas de crucero, dos para cada eje,
las tarres se reducia a 152 mm ., lIegan - pero s610 en los externos. Las calderas
do luego a 102 mm . en las zonas extre- eran 18, todas de nafia, dispuestas en
mas. Par encima de la faja el reducto se tres salas; las turbinas tambien se halla-
hallaba protegido con planchas de ban en tres salas, una central. con la
152 mm . de espesor. Las cubiertas aco - maquina de las helices internas, y dos
razadas eran tres, la del castillo y la de la laterales, con las maquinas de las heli-
baterfa, que en la zona del reducto te - ces externas. EI Resolution tom6 parte
nian respectivamente 19 -25 y 19 -38 mi - en la guerra de 1914-18, durante la cual
limetros de espesar, y la de protecci6n, fue destinado a la Grand Fleet; despues
que se extendia a toda la longitud del de la guerra estuvo en el Mediterraneo
buque y cuyo espesar era de 25 mm . en en 1920-21 , y luego, desde 1921 hasta
la parte plana, v de 51 mm. en las zonas 1924, estuvo amarrado para proceder a
laterales inclinadas. La protecci6n sub - un primer cicio de obras durante las
marina la constituia el doble casco que cuales se suprimieron los dos canones
el Ramil/ies lIevaba desde su construc - de 152 mm . instalados sobre las supe -
ci6n y que a los de mas se les anadi6 restructuras, y adem as se instal6 a bor-
poco tiempo despues de su entrada en do una catapulta para el lanzamiento de
servicio. Ademas del doble casco, en los hidroaviones, que se puso en el
cada costado habia un mamparo longi - extrema de popa , junto con su corres-
tudinal de 38 mm . de espesar, y la parte pondiente grua para elevar los aparatos.
del doble fondo, que se prolongaba Adviertase que desde 1917 hasta 1919,
sobre los costados hasta el limite infe- sobre las torres nums. 2 y 3 hubo dos
rior de la faja de coraza . EI aparato platafarmas para el despegue de los
motor estaba constituido por cuatro he- aviones, instalados con caracter experi-
lices, una por cada eje, y par cuatro mental. En 1934-35 se elimin6 la cata-

228
EI Resolution despues de modifieado

pulta de popa, sustituyendola por una de la aviaci6n alemana y qued6 inutili -


mas moderna que se coloc6 sobre el zado durante un mes, que fue el tiempo
techo de la torre num . 3, y para cuyo que duraron los trabajos de reparaci6n .
servicio se instal6 tambien una grua En julio de 1940 fue con la Fuerza H a
junto al mastil de popa, el cual , en esa bombardear la flota francesa en Mers-
misma fase de obras, fue sustituido por el- Kebir, y en el siguiente mes de agosto
un tripode igual al de proa. Otras unida - pas6 a la Fuerza M , destacada en Free-
des de esta clase tambien tuvieron la town. En la operaci6n de bombardeo
catapulta sobre la torre num . 3, precisa - contra los buques franceses en Dakar, el
mente el Royal Oak y el Ramillies, mien - 25 de septiembre de 1940 fue torpedea -
tras que el Revenge y el Royal Sovereign do por el submarino frances Beveziers,
siguieron teniendola a popa . EI arma - quedando inmovilizado hasta marzo de
mento antiaereo se reforz6 con 8 cano - 1941 , sometido a obras de reparaci6n
nes de 102 mm ., instalados de dos en en el arsenal de Portsmouth donde su -
dos sobre el cielo de la caseta en lugar fri6 bombardeos aereos alemanes. En -
de los antiguos canones de 76 y 152 mi - tonces fue enviado al arsenal de Filadel -
limetros; se anadieron 16 ametralladoras fia , en los Estados Unidos, hasta abril de
de 40 mm ., 8 en dos puestos cuadruples 1942. Luego fue destinado a la Flota del
y 8 en puestos simples. AI comienzo de Extremo Oriente, y despues se Ie asig-
la guerra de 1939 -45 el Resolution fue naron misiones de escolta a los trans -
destinado a la vigilancia de la Mancha; portes de tropas entre Australia y Suez,
en octubre de 1939, junto con el Re- despues de 10 cual , en septiembre de
venge, transport6 al Canada el tesoro 1943, regres6 a Inglaterra donde, desde
del Estado ingles. Particip6 en la opera - mayo de 1944, fue destinado a buque
ci6n de Narvik de mayo de 1940, duran - escuela . Fue dado de baja y desguazado
te la cual fu e alcanzado por una bomba en 1948.

229
New Mexico tubos lanzatarpedos eran fijos y subma -
rinos. instalados uno en cada banda.
Unidades de la misma clase: Mississippi. Estos buques fueron los primeros en
Idaho.
tener un tipo caracteristico de proa,
Los acarazados New Mexico. Missis - vertical en la parte sumergida y de una
sippi e Idaho farmaron una clase que inclinaci6n de 45 0 en la parte que que-
presentaba una mejora con respecto a la daba sobre el agua, proa que fue adop -
clase Pennsylvania. de la que, sin em- tada en todos los acarazados america-
bargo, solo diferia par unos detalles en nos proyectados antes de ultimar el
las Ifneas generales. De estos tres bu - tratado de Washington. incluidos el Sa -
ques hay que destacar el New Mexico. ratoga y el Lexington. transfarmados en
parque fue el primer buque de combate portaaviones durante su construccion.
en el que se instal6 un aparato motar EI casco tenia un castillo que se prolon -
electrico, un tipo de propulsion que gaba hasta el mastil de popa, y sobre el
luego sera general mente adoptado par habia una ancha superestructura que
los acarazados americanos, pero que no
Buque: New Mexico
conquisto el interes de las marinas euro- Tlpo: Buque monocalibre
peas, las cuales nunca 10 adoptaron. Astiliero Arsenal de Brooklyn. Nueva York
Puesta en grada. 14 de octubre de 1915
Desde ese punto de vista, el New Mexi- Botadura 23 de abril de 1917
co fue una unidad experimental, pues Entrada en serviCIO' 20 de mayo de 1918
Eslora 190.2 m.
en la marina de los Estados Unidos los Manga. 29.7 m .
motares electricos en gran des buques Calado' 9.1 m .
Desplazamlento 33 .500 ton .
solo se habian ensayado anteriarmente Aparato motor 2 turbinas; 2 generadores
en un buque auxiliar: el carbonero Lan- electricos; 4 motores eh3ctricos; 4 helices;
9 calderas
gley, luego transfarmado en portaviones Potencla' 27 .500 C.V .
conservando ese tipo de aparato motar. Velocldad ' 21 nudos
Combustible: 3 .277 ton .
En cambio, el Mississippi y el Idaho Autonomia: 10.000 millas
conservaron el tipo de motares clasico Armamento. 12 callones de 356 mm .;
22 call ones de 127 mm.; 2 callones
de los acorazados dreadnought. consti - antiaereos de 76 mm .; 2 tubos lanzatorpedos
tuido par turbinas de vapar unidas di - ProteccI6n vertical Coraza . 356 Mm.
Protecclon hOrizontal : Cubierta principal. 38 mm .;
rectamente a los ejes de las helices. EI cubierta de bateria. 89 mm .; cubierta de
armamento principal estaba constituido proteccion. 38-51 mm . Torres. 457 mm .;
bar betas. 34J mm .; torre de manda. 406 Mm.
par 12 canones del calibre de 356 mm . Dotaclon 1.084
instal ados en cuatro torres triples, como
Despues de modificado
en los acorazados de la clase Pennsyl -
Eslora: 190.2 m .
'vania, dispuestas todas en el eje del Manga . 32.4 m .
plano de simetria, dos a proa y dos a Calado: 10.4 m.
Desplazamiento: 36.000 ton .
popa de la superestructura . EI arma- Aparato motor 4 grupos de turbinas; 4 helices;
mento secundario. constituido par 22 4 calderas
Potencla: 40.000 C.v.
canones de 127 mm ., se distribuy6 del Velocldad ' 21 .5 nudos
siguiente modo: 8 piezas fueron instala - Combustible: 5.500 ton .
Autonomia: 9.000 millas
das, cuatro a proa y cuatro a popa, en Armamento: 12 callones de 356 mm .; 8 callones
los costados, debajo de la cubierta del de 127 mm .; 16 ametralladoras de 40 mm.;
44 ametralladoras de 20 mm.; 3 aero naves;
castillo, las de proa, y debajo de la 1 catapulta
cubierta principal. las de popa; otras 10 Protecclon vertical : Coraza. 356 mm.
ProteccI6n hOrizon tal: Cubierta principal.
piezas se haliaban en bateria, cinco par 38 mm.; cubierta de bateria . 127 mm.;
banda, en el reducto central ; y las cuatro cubierta de proteccion. 38-51 mm . Torres.
457 mm .; barbetas. 343 mm .; torre de
ultimas, sobre el cielo del reducto mis - mando. 406 mm.
mo, en sus cuatro angulos. Los dos Dotaclon. 1 .930

230
New Mexico - 1917

contenia la bateria de los canones de un espesor de 356 mm . y se reducia a


127 mm ., que por hallarse asi a un nivel 203 mm . en su extremo inferior. Las
superior en un entrepuente con respecto cubiertas acorazadas eran tres: la prin -
al nivel de la bate ria en la clase Pennsyl - cipal. de 38 mm .; la de bateria, de
vania , quedaban mas protegidos del 89 mm .; y la de protecci6n, de 38 mm .
mar. Los mastiles eran dos, ambos de en la parte central y de 51 mm . en las
enrejado, que era 10 caracteristico en los laterales, inclinadas. EI aparato motor
buques americanos; habia una sola chi - estaba constituido por dos turbinas de
menea, y, a popa de esta, un pequeno vapor que accionaban dos generadores
mastil de carga, para los botes. La pro - electricos, los cuales, a su vez, propor -
tecci6n estaba constituida por una faja cionaban energia a cuatro motores elec -
en la obra muerta que en el centro tenia tricos, uno para cada helice . EI vapor se

EI New Mexico despues de modificado

231
EI New M exico. 1917

"7

generaba en 9 calderas de nafta . EI sometida a un primer cicio de obras de


aparato motor ehktrico tenia una poten - modernizaci6n en el arsenal de Filadel-
cia inferior al de vapor, pues mientras el fia , durante las cuales, despues de un
New Mexico tenia 27 .500 C.v., los otros periodo experimental que habia durado
dos buques de la misma clase, con turbi - casi 15 anos, el aparato motor electrico
bina de vapor, desarrollaban 32 .000 C.v.; fue sustituido por cuatro grupos de tur-
ademas, su peso excedia en 100 tone - binas con reductores, alimentadas por
ladas al de los otros y creaba graves cuatro calderas que desarrollaban una
problemas de aislamlento, ya que la potencia de 40.000 C.v. y una veloci -
corriente tenia una tensi6n de 4.240 dad de 21 ,5 nudos. Se Ie aplic6 un
voltios. EI New Mexico inici6 su activi - doble casco de 1,35 m. de ancho, y la
dad pocos meses antes de que termina - protecci6n submarina se reforz6, ade-
se la guerra de 1914-18, destinandole a mas, con la instalaci6n de tres nuevos
la Flota del Atlimtico, y despues de mamparos longitudinales en cada ban-
1919 pas6 a la Flota del Pacifico. Ya en da, que ten ian un grosor de 19 mm. y
1920 se suprimieron los ocho canones delimitaban espacios vacios 0 con car -
de 127 mm . instalados en los costados gas liquidas. Se eliminaron los dos mas-
de proa y de popa, y poco despues se tiles de enrejado. sustituyendo el de
suprimieron tambien los dos canones de popa por un mastil de madera, mientras
popa instalados sobre el cielo del reduc - que el de proa se sustituia por una
to, que fueron sustituidos por dos cano - superestructura que abarcaba el puente
nes antiaereos de 76 mm . En 1922 se y la torre de mando y que era tan alta
instalaron a bordo dos catapultas: una como la chimenea y contenia los diver-
sobre el cielo de la torre num . 3, y otra 50S puentes y las estaciones para la
en el extrema de popa. Desde marzo de direcci6n del tiro. La chimenea se pro -
1931 hasta enero de 1933 la unidad fue long6 tres metros y en sus lados se

232
EI New Mexico despues de modificado

aplicaron varias plataformas para pro - de 127 mm ., instalados sobre el cielo


yectores. AI pie del mastil de popa se del caset6n, a los lados de la chimenea.
construy6 una superestructura en cuyos En 1944 se instalaron tambien a bordo
costados se colocaron dos nuevas los primeros aparatos de radar, cuyas
gruas. Se eliminaron los tubos lanzator- antenas se colocaron sobre un mastil
pedos. Terminadas esas obras, el buque que se anadi6 en la parte posterior de la
fue destinado a la Flota del Atlantico. AI torre de mando. En 1943, el New Mexi-
comienzo de la segunda guerra mun - co tom6 parte en las operaciones de las
dial, que para los Estados Unidos co - Aleutianas, en julio, y de Tarawa, en
menz6 en 1941 , el buque se emple6 en diciembre. En 1944 estuvo en Saipan y
misiones de escolta y de patrulla en el en Guam, y luego regres6 a los Estados
Atlantico septentrional , y luego, desde Unidos para ser sometido a unas obras
enero de 1942, fue enviado al Pacifico. que duraron desde agosto hasta octu -
En ese periodo se someti6 a un segundo bre. Cuando regres6 a la zona de opera -
cicio de obras de modernizaci6n, duran - ciones particip6 en la batalla de Leyte y
te las cuales su armamento antiaereo se en la de Mindanao sin sufrir danos ante
reforzo con nueve ametralladoras insta - los ataques japoneses. Pero en 1945
ladas sobre el castillo, a proa de la torre sufri6 el ataque de un avi6n kamikaze
num . 1, y tam bien sobre el caset6n y en en las operaciones contra Luz6n , en
cubierta, a popa, a los lados de la torre Okinawa sufri6 nuevos danos, y el 12
num . 3. Se suprimi6 la catapulta existen- de mayo de 1945 fue objeto de otro
te sobre el cielo de la torre num . 3 y se ataque de avi6n kamikaze que Ie infligi6
eliminaron tam bien las dos pequenas serias averfas. En julio de 1946 fue
gruas laterales. Los canones de 127 mm . pasado a la reserva , y en 1947 fue
de la baterfa superior tambien fue - vendido. Su casco fue desguazado en -
ron sustituidos por 8 canones antiaereos tre noviembre de 1947 y julio de 1948.

233
Nagat o de el se hallaba instalada la bate ria
superior de los seis canones de 140 mili-
Unidad de la misma clase: M utsu. metros-, y el segundo, mas pequeno, en
La marina japonesa, antes de la va- la base del mastil de popa . EI mastil de
caci6n naval establecida por el tratado proa estaba constituido por una estruc -
de Washington , construy6 los dos aco - tura de seis patas, provista de muchas
razados Nagato y Mutsu. Fueron termi- cofas y de numerosos puentes, mientras
nados casi dos anos despues del fin de que el de popa era, en cambio, un
las hostilidades y representaron la incor- tripode provisto de un puntal de carga
poraci6n de los japoneses en la carrera para mover los botes. Las chimeneas
de la fabricaci6n de buques armados tambien eran dos, la de proa algo mas
con canones cada vez mas potentes. EI alta que la de popa. La coraza de la obra
Jap6n habia tenido los acorazados de la muerta estaba constituida por una faja
clase Kongo y los de la clase Fuso, de secci6n irregular, que en la parte
armados respectivamente con 8 y 12 central tenia un espesor de 300 mm .,
canones de 356 mm ., seguidos por los
Buque. Nagato
de la clase Ise, tambien con 12 canones Tl po: Buque monocalibre
de 356 mm .; con los dos de la clase Astlil ero: Kure Kaigun Kosho
Puesta en grada 28 de agosto de 1917
Nagato el calibre de los canones se au - BOladura 9 de noviernbre de 1919
ment6 a 406 mm ., reduciendose al mis- Enlrada en servlCIO 25 de noviembre de 1920
Eslora 215,8 m .
mo tiempo su numero a ocho para poder Manga 29,0 m .
encajar en un desplazamiento de casi Calado 9,1 m.
Desplazamlento 34.116 ton.
35.000 toneladas, que en aquella epoca Aparalo motor 4 turbinas; 4 hillices; 21 calderas
se consideraba muy grande. EI arma - POlencla. 80.000 C.V .
Velocldad 26.7 nudos
mento principal era, como se ha dicho, Combusllble carb6n , 1.600 ton .; nafta , 3.400 ton .
de ocho canones del calibre de 406 mm ., Autonomia 5.000 millas
Armamento 8 canones de 406 mm .; 20 canones
instalados en la disposici6n clasica de de 140 mm .; 4 canones antiaereos de
cuatro torres dobies, dos a proa y dos a 80 mm .; 4 ametralladoras; 8 tubos
lanzatorpedos
popa del reducto central. Los 20 cano - Protecclon vertical' Coraza. 300 mm .
nes de 140 mm ., del calibre secunda rio, Prolecclon honzontal Cubierta del castillo,
25 mm.: cubierta de bateria, 44 mm .;
se hallaban instalados como sigue: 14 cubierta de proteccion, 50-75 mm. Torres,
en bateria en el reducto central. al nivel 356 mm .; barbetas, 300 mm .; torre de
mando, 371 mm .
de la cubierta principal , y los otros seis Dotaclon 1 .333
en una segunda bateria mas alta, pues se
Despuils de modificado
albergaba en la superestructura al nivel
Eslora 224,5 m .
de la cubierta del castillo, a popa del M anga 34,6 m .
mastil de proa . Los cuatro canones anti - Calado. 10,0 m .
Desplazamlento 46.350 ton.
aereos de 80 mm . estaban instalados Aparato motor 4 grupos de turbinas; 4 helices;
sobre el cielo del caset6n central , a los 10 calderas
POlen cia 82.000 C .V .
lados de la chimenea de proa . Los tubos Velocldad 25 nudos
lanzatorpedos eran ocho: cuatro subma - Combustible. 5.600 ton.
Aul onomia 8 .600 millas
rinos, dos de ellos en cada banda, y Arm amenlo 8 canones de 406 mm .; 16 canones
cuatro de superficie, tambien en posi - de 140 mm.; 8 call ones antiaereos de
127 mm .: 98 ametralladoras de 25 mm .;
ciones laterales. EI casco tenia el castillo 3 aero naves; 1 catapulta
que se prolongaba englobando una su - Protecclon verti cal Coraza. 300 mm .
Proleccion honzontal Cubierta del castillo, 38-
perestructura que lIegaba hasta la torre 63 mm.; cubierta de bateria, 69 mm.;
elevada de popa y que tenia encima dos cubierta de proteccion, 50-75 mm . Torres,
480 mm.; barbetas, 480 mm .; torre de
casetones; el primero, en la base de la mando, 371 mm .
chimenea y del mastil de proa - dentro Dotaclon 1 .370

234
Japan Nagato - 1919

reducimdose a 200 en la parte superior marina estaba constituida por dos mam-
y a 75 en la inferior. A proa y a popa del paros longitudinales, uno en cada lado,
reducto, el espesor de la coraza del cos - de 75 mm . de espesor, y por un doble
tado se reducia primeramente a 200 mm . fonda que ascendia por los costados
y luego a 100 mm . La cubierta del cas - hasta el empalme de la cubierta de
tillo tenia una pequeria coraza de protecci6n con la obra muerta . EI apara -
25 mm., limitada al cielo del reducto; la to motor estaba constituido por cuatro
cubierta de bateria tenia un espesor de turbinas, alimentadas por el vapor pro -
44 mm .; y la de protecci6n, de 50 mm . ducido en 21 calderas, 15 de nafta y
en el centro y de 75 mm . en las partes seis de carb6n, instaladas en cuatro
laterales inclinadas. La protecci6n sub - salas, dos debajo de cada una de las

EI Nagato despues de modificado

235
EI N egal o. 19 19

chimeneas. En 1921 , sobre la chimenea sometida a unas obras de moderniza -


de proa se coloco una una para desviar cion durante las cuales el casco se alar-
hacia popa los productos de la combus - g6 8,70 m. y se ensancho mas de 5 m.,
tion, a fin de que no interfiriesen en la con la aplicacion de un doble casco que
zona de la central de direccion del tiro, Ilegaba hasta mas alia de las torres de
instalada en el mastil de proa. Pero esa proa y de popa . EI aparato motor fue
medida no fue suficiente, de modo que sustituido por otro de tipo mas moder-
en 1924 la chimenea de proa fue modi - no, cuya potencia era de 82.000 C.v.,
ficada, doblando hacia popa la parte pero la velocidad se redujo a 25 nudos
central , de manera que adoptase la for- debido al aumento del desplazamiento.
ma de una S. En 1925 -26 el Nagata fue Las turbinas se hallaban en cuatro gru -
provisto de una catapulta para lanzar pos, con engranajes reductores, y las 21
hidroaviones, colocandola en el cielo de calderas quedaron reducidas a 10, todas
la torre num . 2, 0 sea , a proa del puente; de nafta, instaladas en tres salas nada
para poder poner los aviones sobre una mas, de modo que fue posible eliminar
catapulta situada tan a proa, al lade del la chimenea de proa ; la de popa fue
puente se instalo una grua . Esa catapul - sustituida por otra mas gruesa y mas
ta fue pronto suprimida, y en 1933 se alta . La superestructura del puente se
instalo otra en el lade de babor del cielo hizo mas alta y mas ancha, de modo
del caseton, entre el palo de popa y la que englobaba ahora el mastil de proa
torre num . 3. Para elevar los aparatos se en una gigantesca estructura de pago -
instalo un puntal de carga en el mastil da como en todos los acorazados japo-
de popa . No habra hangar, y los apara- neses. La coraza horizontal se aumento
tos permanecfan al descubierto, sobre la en espesor, Ilegando este en la cubierta
superestructura . En los anos transcurri - del castillo a 38-63 mm ., y en la de
dos entre 1934 y 1936, la unidad fue bateria a 69 mm . EI armamento anti -

236
EI Nagata despues de modifi eado

aereo se reforzo con 8 canones de meras experiencias de guerra, resulto ser


127 mm . y con 20 ametralladoras de insuficiente el armamento antiaereo, de
25 mm ., instaladas todas esas armas en modo que se instalaron a bordo otras
las superestructuras, y se eliminaron los ametraliadoras de 25 mm ., Ilegando en
tubos lanzatorpedos. Se elevo mas la total su numero a 98. Esas armas fueron
superestructura de popa; se instalaron instaladas en el cielo de las torres, sobre
pequenos puentes para las armas a los las superestructuras y sobre el mastil de
lados de la chimenea; se construyo un proa . Es de notar la disposicion de las
hangar para los tres hidroaviones y se diez piezas sobre la cubierta del castillo,
instalo una grua en el lade de babor de en los costados de la proa, y de otras
la torre num . 3, suprimiendo el puntal de tantas sobre la cubierta principal. en los
carga . EI armamento constituido por los costados de la popa . En la batalla de
canones de grueso calibre siguio siendo Leyte (23 -26 de octubre de 1944) el
de ocho piezas de 406 mm ., como en Nagato y otros buques hundieron el
1920, pero su elevacion maxima paso de portaaviones de escolta americana
30 a 43 , aumentando asi su alcance; Gambler Bay y tres cazatorpederos. EI
tam bien se aumento, a 35 , la elevacion 16 de julio de 1945 fue gravemente
maxima de los canones de 140 mm ., averiado en un bombardeo aereo y ya
reducidos a 16 al eliminar los dos cano - no reanudo la actividad belica . Captura -
nes de mas a proa en la bateria de do por los americanos cuando termino
abajo, y los dos de mas a popa de la el conflicto, fue destinado a los experi -
bateria alta. En la guerra de 1939-45, el mentos de Bikini, donde no sufrio gra-
Nagato tomo parte en las operaciones ves danos cuando hizo explosion la
del Pacifico contra las islas Midway, en primera bomba, pero fue hundido al
junio de 1942. hacer explosion la segunda (Test Ba -
Inmediatamente despues de las pri - ker) , el 25 de julio de 1946.

237
Tennessee y de 343 mm. La cubierta superior tenia
un espesor de 38 mm .; la de bate ria , de
Unidad de la misma clase: Califo rnia.
89 mm.; y la de protecci6n, de 38 mm .
Aunque constituyan una clase separa - en la parte central y de 51 en las partes
da, los acorazados Tennessee y Califor- laterales, inclinadas. La proteccion anti -
nia se pueden considerar como pertene- submarina estaba constituida por una
cientes a la clase del New Mexico, sien - serie de tres mamparos longitudinales
do muy parecidos a los acorazados de en cada banda, y desde 1942 se anadio
esa clase. Fueron la primera clase de un doble casco exterior. EI aparato mo -
acorazados que tuvieron el aparato mo- tor estaba constituido por dos grupos
tor electrico instalado en las dos unida - de turbinas -alternadores, de 1.500 kw.
des, y no en una s610, con caracter de potencia cada uno, los cuales pro-
experimental, como en el caso del New porcionaban corriente de 3.400 voltios
Mexico. Tambien estos buques tuvieron de tension a los cuatro motores que
los caracteristicos mastiles de enrejado, accionaban los ejes de las helices. En
que la marina de los Estados Unidos 1929-30 sufrio el primer cicio de obras
comenz6 a adoptar en el ano 1900, en de modernizacion, durante las cuales se
los acorazados de la clase Alabama, Ie instalaron ocho nuevos canones anti-
pero que abandon6 luego, en 1933-34, aereos de 127 mm ., instalados sobre las
sustituyendolos por otros del tipo de superestructuras, y dos catapultas, una
tripode, a medida que los buques iban sobre la torre num . 3, y otra a popa.
siendo sometidos a obras de moderni - En 1936 se suprimieron los dos lanza -
zaci6n. EI armamento principal estaba torpedos.
constituido por 12 canones de 356 mm ., EI Tennessee estaba en Pearl Harbour
instalados en cuatro torres triples, como el 7 de diciembre de 1941 y sufri6
en los acorazados de las clases Penn - danos en el bombardeo japones, pero
sylvania y New Mexico; los 14 canones pudo regresar por sus propios medios a
del calibre secundario se hallaban en los Estados Unidos. Durante las obras
casamatas instaladas en la superestruc- de reparaci6n se suprimi6 el mastil de
tura central; los cuatro canones de enrejado de popa, y en el segundo cicio
76 mm ., sobre las superestructuras. Iban de obras de modernizaci6n, de 1942-
provistos solamente de dos tubos lanza- 1943, se suprimio tambien el de proa .
torpedos submarinos. La protecci6n iba Las chimeneas, que al principio eran dos,
aplicada a la obra muerta exteriormente, se redujeron a una; la superestructura del
y su espesor en la faja era de 356 mm . puente fue sustituida par una gran torre
en la parte alta y de 203 mm. en la parte de mando; se modificaron todas las
baja; y a proa y a popa del reducto, los superestructuras, y los canones del cali -
espesores eran respectivamente de 203 bre secundario y los antiaereos se susti -

238
Est ados Unidos Tennessee - 1919

tuyeron por otros mas modernos. EI cas- Buque: Tennessee


Tipo: Buque monocalibre
co fue provisto de un forro exterior que Astillero: Arsenal de Brooklyn, Nueva York
aument6 su eslora de 29,70 a 34,80 m.; Puesta en grada : 14 de mayo de 1917
Botadura: 30 de abril de 1919
tambiEm aument6 el desplazamiento, Entrada en servicio: 3 de junio de 1920
pasando a ser de 40.500 tonel adas, y Eslora: 190.4 m.
Manga: 29,70 m .
el calado fue ahora de 10,70 m. Segun Calado: 9,20 m .
los nuevos criterios de seguridad, se Desplazamlento: 34.000 ton.
Aparato motor: 2 turbinas: 2 generadores
suprimieron ademas todos los portillos electricos; 4 motores electricos; 4 helices;
para el aire y la luz que existfan en la 12 calderas
Potencla: 30.000 C.v.
obra muerta, que se cerra ron con piezas Velocldad: 21 nudos
soldadas. Despues de esas obras, la Combustible: 4 .600 ton.
Autonomia. 9.000 millas
unidad fue destinada a la Escuadra del Armamento: 12 canones de 356 mm.;
Padfico, en calidad de buque almirante 14 canones de 127 mm .; 4 canones de
76 mm .; 2 lanzatorpedos
de la 2" Divisi6n Naval de Combate, y Protecclon vertical: Coraza. 356 mm.
particip6 en los com bates de Leyte y en Protecci6n horizontal: Cubierta superior. 38 rnm .;
cubierta de bateria, 89 mm .; cubierta de
los de Surigao, Jwo Jima y Okinawa ; en protecci6n, 38-51 mm . Torres, 457 mm .;
este ultimo fue alcanzada por un avi6n barbetas, 343 mm. ; torre de mando, 406 mm .
Dotaci6n: 1.083
kamikaze, sufriendo leves danos. EI dfa
8 de diciembre de 1945 pas6 a la reser -
va y fue dada de baja y desguazada en los dibujos muestran al Tennessee despues de
1959. las obras de modificaci6n.

239
West Virginia lugares de mando era muy alta y estaba
provista de numerosos salientes y puen-
Unidades de la misma clase: Colorado. tes laterales; a los lados de la chimenea
Maryland.
de proa habia dos mastiles de carga
La clase West Virginia tenia que estar para los botes. La coraza de la obra
compuesta por cuatro unidades: Colora - muerta tenia el considerable espesor de
do. Maryland. West Virginia y Washing - 406 mm .. pero se reducia a 203 en la
ton. pero esta ultima no entr6 nunca en parte inferior; esa faja . a proa del reduc -
servicio y su construcci6n se suspendi6 to tenia un espesor de 203 mm . y. a
cuando ya estaba hecha en sus tres popa. de 356 mm . arriba y de 203 mm.
cuartas partes; luego. fue destinada a abajo. Las cubiertas acorazadas eran
hacer de blanco y fue hundida a cano - tres: la de bateria. de 38 mm.; la de
nazos en noviembre de 1924. Estos protecci6n. de 89 mm .; y la inferior. de
acorazados fueron los primeros de la 38 mm . en el centro y de 57 mm . en los
marina americana que iban armados con Buque: West Virginia
Tipo: Buque monocalibre
canones de 406 mm .. calibre superior al Astillero: Newport News Shipbuilding and
de los ingleses de la clase Resolution. Drydock Co.
Puesta en grada: 12 de abril de 1920
Todas las unidades de esta clase tenian Botadura: 19 de noviembre de 1921
propulsi6n electrica . Entra da en servicio: 1 de diciembre de 1923
Eslora: 190.2 m .
Los ocho canones de 406 mm . esta - Manga: 29.7 m .
ban instal ados en cuatro torres dobles. Calado: 9.3 m .
Desplazamien to: 33 .590 ton.
dos a proa y dos a popa de las superes - Apa rato motor: 2 turbinas; 2 generadores
tructuras. De los 14 canones de 127 mm . electricos: 4 motores eh3ctricos: 4 helices;
8 calderas
del calibre secunda rio. 10 se hallaban en Potencia: 28.900 C.V .
bateria. cinco por banda. en la superes - Velocidad: 21 nudos
Combustible: 4 .570 ton .
tructura. y cuatro. de uno en uno. sobre Au tonom ia: 10.000 millas
Armamen to: 8 canones de 406 mm .; 14 canones
el cielo de la misma . La superestructura. de 127 mm.; 4 canones antiaereos de
tanto en la parte de proa como en la de 76 mm .; 2 tubos lanzatorpedos
popa. tenia entrantes que se sucedian; Proteccion vertical : Coraza. 406 mm.
Proteccion horizontal: Cubierta de bateria.
en cada uno de esos entrantes se hallaba 38 mm.; cubierta de protecci6n. 89 mm .;
instalada una pieza. de manera que fuera cubierta de protecci6n inferior. 38-57 mm.
Torres. 457 mm.; barbetas. 343 mm. ; torre
posible el tiro tam bien en la direcci6n de mando. 406 mm .
del eje del buque. A finales de 1922. las Dotaci6n: 1.084

dos piezas instaladas en la parte de Despues de modificado

popa del caset6n fueron suprimidas pa - Eslora: 190.4 m .


M anga: 34.8 m.
ra dejar sitio a otros canones antiaereos Calado: 10.8 m .
de 76 mm . instalados a los lados. Los Desplazamien to: 40.350 ton.
A parata motor: 2 turbinas: 2 generadores
dos tubos lanzatorpedos del tipo fijo y electricos; 4 motores electricos; 4 helices;
submarino fueron suprimidos en las 8 calderas
Potencia: 28.900 C.v .
obras de 1928-29. EI casco estaba pro - Velocidad: 21 nudos
visto de la caracteristica proa de 45 0 de Combustible: 5 .500 ton.
Autonomia: 10.000 millas
inclinaci6n en la parte que quedaba Arm amento: 8 canones de 406 mm .; 16 canones
antiaereos de 127 mm .; 40 ametralladoras de
fuera del agua. y de un castillo que 40 mm .; 50 ametralladoras de 20 mm .;
lIegaba hasta la chimenea de popa; los 3 aviones: 1 catapulta
mastiles eran dos. de enrejado cilindrico Proteccion ve rtl ca l ~ Coraza. 406 mm .
Protecci6n horizontal : Cubierta de bate ria.
y de base muy ancha. coronados por 38 mm .; cubierta de protecci6n. 102 mm .;
grandes cofas para la direcci6n del tiro. cubierta de protecci6n inferior. 38-57 mm .
Torres. 457 mm .; barbetas. 343 mm .; torre
Las c.himeneas eran dos. altas y delga - de mando. 406 mm.
da~ ; la superestructura que contenia los Dotaci6n : 2.100

240
Estados Unidos West Virginia - 1921

lados. Las dos cubiertas de protecci6n dispuestas en dos filas de cuatro, en los
eran planas y no inclinadas hacia abajo costados, que ten ian en el centro las
en los lados. La protecci6n submarina salas de los turbogeneradores y de los
estaba constituida por tres mamparos motores de propulsi6n . Estos buques,
longitudinales por banda, cada uno de que entraron en servicio entre 1921 y
19 mm . de espesor y muy pr6ximos uno 1923, sufrieron una serie de modifica-
de otro. EI aparato motor era electrico, ciones sucesivas. Una de las primeras
constituido por dos turbogeneradores y fue la instalaci6n de dos catapultas, una
por cuatro motores electricos, uno para de las cuales fue instalada sobre la torre
cada helice. Las calderas eran ocho, num . 3, mientras que la otra se instal6
todas de nafta, instaladas en ocho salas en el extrema de popa; para el servicio
:t
\/\/IF><;: l JAv irginia despues de modificado
~---------------------- I~

241
EI West Virginia. 1921

=-

de los aviones se instalaron dos gruas a dos bombas que hicieron que se hun-
los lados del mastil de popa, y otra en el diera, aunque no del todo. La unidad
extrema de popa . En 1928 -29 el arma - iba provista de radar, por 10 tanto habrra
mento antiaereo, constituido por ocho podido avistar los aviones atacantes que
canones de 76 mm ., fue sustituido por se acercaban , pero como ese dra era
ocho canones de 127 mm ., a los que en domingo, y de tiempo de paz, los apara -
1937 -38 se anadieron once ametralla - tos no se hallaban funcionando . EI bu -
doras de 28 mm ., instaladas sobre las que fue puesto a flote en mayo de 1942
superestructuras. A partir del ano 1941 , y fue enviado a los Estados Unidos,
a todas las unidades de la clase se les don de estuvo casi dos anos sometido a
anadieron dobles cascos laterales. Mas obras de reparaci6n en el arsenal de
que de verdaderos cascos dobies, se Puget Sund . Cuando en 1944 termina -
trataba en realidad de un ensancha - ron esas obras, el buque habra cambia -
miento de todo el casco a partir de la do por completo de aspecto exterior: el
cubierta principal , ensanchamiento que armamento principal segura siendo de
se hallaba dividido en dos partes por un ocho canones de 406 mm ., pero el
mamparo longitudinal interno. EI West armamento secundario habra cambiado
Virginia fue uno de los primeros buques todo, habiendose suprimido la bate ria
de la marina americana provistos de del reducto central y los ocho canones
radar, con antenas instaladas en un pe- antiaereos del techo del caset6n . En
queno mastil que luego se anadi6 al cambio se instalaron 16 canones antiae-
mastil de enrejado de proa . EI 7 de reos de 127 mm . en ocho torretas do-
diciembre de 1941 el acorazado se ha - bies, instaladas sobre la superestructura,
lIaba en Pearl Harbour cuando la base cuatro por banda, a los lados de la
fue atacada por los aviones japoneses; chimenea; las cuatro torretas de los
fue alcanzado por seis torpedos y por extremos estaban al nivel de la cubierta

242
EI West Virginia despues de modifieado

del castillo, en cambio, las centrales se pulta que se hallaba sobre la torre no 3
hallaban un entrepuente mas altas, so - se suprimio y solo quedo la del extremo
bre el cielo del caseton . Se instalaron de popa; adem as se eliminaron todos
40 ametralladoras de 40 mm . y 50 de los botes y los mastiles de carga, y se
20 mm . en diversas posiciones. Espe - cerra ron todos los portillos de la obra
cialmente las de 20 mm . se instalaron muerta, de modo que cuando volvio a
tambieln en cubierta en su extremo de entrar en servicio, el buque era diferente
proa, y en cubierta a los lados de las de los demas de la misma clase, que
torres nums. 2 y 3, sobre el cielo de la habian conservado las dos chimeneas y
num . 3 y sobre las superestructuras. En el mastil de enrejado de proa, aunque si
cambio, las ametralladoras de 40 mm . habian modificado las superestructuras
se instalaron en puestos cuadruples, y cambiado el armamento secundario y
dos de los cuales se hallaban a los lados el antiaereo. EI West Virginia fue desti -
de la torre num . 3, seis a los lados del nado a la Flota del Pacifico y tom a parte
puente y de la chimenea, y los otros en las acciones de Leyte de diciembre
dos, al contrario, en el plano de simetria, de 1944, en las del golfo de Lingayen
uno a proa del puente y el otro a popa de enero de 1945 y en las de Jwo Jima
de la estructura de popa . Los dos masti - y Okinawa de febrero y de abril de 1945.
les de enrejado fueron eliminados, sus - En esta ultima operacion sufrio el ata-
tituyendolos por dos estructuras de to - que de un avian kamikaze, y despues
rreon que tenian en sus zonas mas fue alcanzado por bombas de aviacion
elevadas unos pequeiios mastiles para el 17 de junio de 1945. Despues de ter-
las antenas del radar. Las antiguas chi - minada la guerra paso a la reserva, donde
meneas se sustituyeron por una sola permanecio desde enero de 1947 hasta
central y de mayores dimensiones, pero marzo de 1959. Luego fue dado de baja y
el aparato motor no se cambia. La cata - vendido; fue desguazado en 1961 .

243
Los acorazados veloces 0 superdreadnought

En los veinticinco arios que transcu - cinco marinas de guerra que habian
rriero n entre 1925 y 1950, el acorazado firmado el acuerdo eran las (micas que
del tipo monocalibre, ya en desarrollo tenian importancia, pues la marina ale -
entre los arios de 1910 a 1918, experi - mana habia sido aniquilada por el trata -
mento una evolucion ulterior, transfor - do de paz, y la rusa era practicamente
mandose en un buque mucho mas inexistente debido a los acontecimien -
grande, mas armado y mas veloz. Asi se tos en curso en aquel gran pais ator-
paso del tipo dreadnought al del super- mentado por una revolucion , una guerra
dreadnought. lIamado tambi{m acoraza - civil y graves problemas de politica in -
do veloz, para subrayar la especial im - terna . Por 10 tanto esas marinas, no
portancia dada a esa caracteristica en pudiendo construir nuevos acorazados,
las unidades construidas por todas las y teniendo buques que envejecian rapi-
marinas despues de 1935. EI aconteci - damente a causa de los progresos de la
miento politico fundamental de ese pe - tecnologia, iniciaron uno de los mas
dodo fue la segunda guerra mundial , interesantes episodios de la historia de
comenzada en septiembre de 1939 en las construcciones navales militares: el
Europa y terminada en septiembre de de la modernizacion de buques con diez
1945 en Extremo Oriente. Pero mientras o quince arios de vida, para ponerlos al
que la guerra de 1914-18 habia sido dia en cuanto al armamento, la veloci -
una guerra terrestre en la que se luchaba dad y el blindaje, de acuerdo con las
en el territorio de Europa, la guerra de exigencias impuestas por las nuevas
1939 -45 fue una guerra predominante - tecnologias y por los nuevos conceptos
mente naval , en la cual. aunque hubo de los usos belicos. En algunas unida -
violentos e importantes com bates te - des la modernizacion carecia de impor-
rrestres en Europa, en Africa y en Extre- tancia, pero en otras consistia en una
mo Oriente, por primera vez se Ilevo verdadera reconstruccion total; algunos
ademas la guerra a los territorios de buques que habian sufrido una moder-
ultramar, con desembarcos en costas nizacion hacia 1927 -28, volvieron a ser
enemigas. Se ha indicado anteriormente sometidos a otra en los arios 1936-39 ,
como el tratado de Washington para el pues las modificaciones y las mejoras
desarme naval habia reducido drastica - introducidas pocos arios antes ya ha-
mente las flotas de las cinco potencias bian sido superadas.
lIamadas grandes, 0 sea, los Estados La construccion de nuevos acoraza-
Unidos, Inglaterra, el Japon, Francia e dos en los arios comprendidos entre
Italia, y habia impuesto unos limites de 1925 y 1950 se inicio con los dos
desplazamiento y de armamento para ingleses Nelson y Rodney, que entraron
los acorazados que se construyeran en en servicio en 1927 . Estas dos unidades,
el futuro y que, como ultimo punto y el que se pusieron en grada en 1922, el
mas importante, habia impuesto una ario del tratado de Washington, se pue -
vacacion naval de diez arios; en otras den considerar como los dos ultimos
palabras, que habia prohibido construir acorazados del tipo dreadnought. mejo-
buques de combate antes de 1932 . Las rado por casi veinte arios de progreso y

244
por la experiencia de una guerra mun - ciente el numero de sus modernas uni-
dial. Estos dos buques fueron objeto de dades de combate, decidieron empren-
un acuerdo especial en Washington; en der la construccion de otros acorazados,
efecto, Inglaterra fue autorizada a cons - que fueron, en Francia, los tres de la
truirlos con el compromiso de que a la clase Richelieu , V, en Italia, el Roma V el
entrada en servicio de los mismos dada Impero. Estas unidades, por los particu-
de baja a cuatro acorazados de la clase lares acontecimientos belicos que impli-
King George V, con el fin de mantener el caron a los dos paises, solo se comple-
tonelaje dentro de los limites estable- taron uno en cada una de las dos mari-
cidos. La baja de los cuatro acorazados nas (el Richelieu V el Roma) V desem-
supuso una disminucion de 93.200 ton . penaron un papel muv pequeno en el
contra la entrada en servicio de 67.800, segundo conflicto mundial. Inglaterra
V Gran Bretana quedo asi con 20 acora - fue la ultima potencia naval europea
zados en lugar de 22 , V con un tonelaje que reanudo la construccion de acora-
total de 582 .000 ton . A estos dos pri - zados, comenzando en 1937 a poner en
meros acorazados siguieron, casi diez grada los cinco de la clase King Geor-
anos despues, otras tres unidades: entre ge V que, a diferencia de los italianos V
1929 V 1936 la marina alemana constru - franceses antes citados, todos se termi-
VO V puso en servicio los tres acoraza - naron V tomaron parte en la guerra de
dos de bolsillo de la clase Deutsch - 1939 -45, en la que algunos de ellos
land, que fueron los primeros V los fueron protagonistas de acciones glorio-
unicos buques que respetaban los ter - sas V desafortunadas. Los Estados Uni -
minos de la paz de Versa lies, los cuales dos, con las clases North Carolina V
representaron el primer nucleo de uni - South Dakota, puestos en grada entre
dades modernas en la renaciente marina 1937 V 1940 V terminados en 1941 -42,
del tercer Reich . EI rearme naval aleman se mantuvieron dentro de los limites
causo obviamente preocupaciones a la legalmente establecidos, aunque con
marina francesa, la cual poseia acoraza - una pequena extralimitaci6n por 10 que
dos que databan de 1914-15, de modo respecta al desplazamiento . En cambio,
que, por la autorizacion para construir la marina japonesa, en su intento por
70 .000 toneladas de buques de combate, alcanzar el predominio en los mares, no
concedida en la Conferencia de Londres quiso vincularse a compromisos interna -
de 1930, se comenzo la construccion cionales V en 1935 denuncio el tratado
del Dunkerque, en 1932, V del Stras- de Washington, poniendo luego en
bourg, en 1934. Tambien Italia , valien - construccion, entre 1937 V 1938, los
dose de esa misma autorizacion, puso dos superacorazados Yamato V Musas-
en grada en 1934 el Littorio V el Vittorio hi, de 72 .900 toneladas de desplaza-
Veneto, que en cierto modo debian miento a plena carga, que fueron las
constituir una medida de equilibrio entre unidades mavores V mas potentes de
la flota italiana V la francesa despues de todas las que se construveron de ese
construir esta los dos del tipo Dunker- tipo. Tambien la marina americana, con
que. Como consecuencia del acuerdo los acorazados de la clase Iowa, de
naval anglo -aleman, la marina alemana, 57 .500 ton. , V la alemana, con la clase
en 1935-36, ponia en grada los acora - Bismarck, de 51.000 toneladas, supera -
zados Scharnhorst V Gneisenau, que ron deliberadamente los limites del tra -
fueron verdaderos buques de combate, tado, pero solamente en 10 que se refiere
V no gran des cruceros acorazados como al desplazamiento. En cambio, la marina
los tres de la clase Deutschland, a pesar japonesa 10 supero tambien en 10 que se
de que iban armados con canones de referia a la artilleria de grueso calibre,
280 mm . V no del calibre de 305 mm ., instalando en los dos acorazados de la
que era el de los demas acorazados. clase Yamato canones de 460 mm. con-
Francia e Italia, considerando insufi - tra los 406 mm. permitidos. EI ultimo

245
acorazado construido durante la guerra, Pearl Harbour, por parte de aparatos
que fue tam bien el unico que se cons- despegados de portaaviones japoneses,
truyo durante el conflicto y que presto que tuvo lugar el 7 de diciembre de
servicio despues de terminada la guerra, 1941 , Y durante el cual quedaron fuera
el acorazado ingles Vanguard, por su de combate todos los acorazados de la
desplazamiento quedaba un poco fuera flota del Pacifico y fueron hundidos los
de los limites del tratado, pero en cuan- dos de la clase Arizona y los dos de la
to al armamento iba 'modestamente pro- del Oklahoma .
visto con ocho canones de 381 mm., Otro ataque destinado a ser recordado
armas que cabian ampliamente en los por la posteridad fue el del 11 de no -
limites y que tenian un calibre muy viembre de 1940, efectuado por apara-
inferior al adoptado por los japoneses tos despegados de portaaviones ingle-
en los de la clase Yamato y al previsto ses contra la base naval de Tarento,
por los alemanes en sus proyectos. durante el cual fueron averiados el Ca -
Los buques de combate construidos vour, el Littorio y el Duilio. EI Cavour no
entre 1 900 y 1925 Y entre 1925 y 1945 pudo ya recuperarse , pero si los otros
que tomaron parte en la segunda guerra dos.
mundial fueron en total 89, 34 de los Pocos meses antes, el 3 de julio de
cuales se hundieron como consecuen- 1940, en Mers -el -Kebir, un bombardeo
cia de acciones belicas, en combate 0 al naval ingles habia averiado gravemente
ser atacadas las bases . Llamamos la y dejado fuera de combate a los acora -
atencion sobre el hecho de que de las 34 zados franceses Bretagne, Provence y
unidades perdidas, 18 fueron hundidas Dunkerque: el Bretagne, alcanzado en
combatiendo y 16 10 fueron mientras se los panoles de municiones, salt6 por el
hallaban en puerto, a menudo a causa aire; los otros dos fueron puestos a flote
de aparatos bombarderos 0 torpederos y remolcados a Tolon, don de luego
que despegaban de buques portaavio - fueron hundidos por sus tripulaciones.
nes; ademas, de los 18 buques hundi- Recordemos, por ultimo, el ataque reali -
dos en combate, ocho 10 fueron por zado por los medios de asalto italianos
colision con unidades navales similares, contra el puerto de Alejandria el 19 de
nueve por acciones aereas y uno por diciembre de 1942, en el cual fueron
accion submarina . Estos modestos da - averiados, quedando fuera de combate
tos estadisticos sirvieron para demostrar por muchos meses, los acorazados
que los buques acorazados, a pesar de Queen Elizabeth y Valiant. La guerra de
su armamento de canones de grueso 1939-45 fue por 10 tanto un duro banco
calibre y de su proteccion vertical y de prueba del que los acorazados sal ie-
horizontal contra las bombas y los pro- ron descalificados, considerandolos de
yectiles, y a pesar de su complicado escasa utilidad en caso de eventuales
sistema de defensa submarina, se halla - guerras navales futuras, de modo que se
ban, sin embargo, inermes e indefensos aconsejo su rapido desarme.
contra los ataques de los aviones torpe - Ya se ha dicho que en los anos trans -
deros y de bombardeo. Un clasico curridos entre 1925 y 1940 muchos
ejemplo de esa escasa defensa fue el buques entrados en servicio anterior-
hundimiento de los dos buques ingleses mente 0 durante la guera de 1914-18
Prince of Wales y Repulse, que tuvo fueron sometidos a obras de moderniza -
lugar cerca de Singapur el 10 de di- cion que, en general, consistian sobre
ciembre de 1941, por obra de bombar- todo en la sustitucion de los canones
deros y de aviones torpederos de los del calibre secundario por otras armas
portaaviones japoneses. Con respecto a mas modernas, instaladas en torres, en
los acorazados hundidos en puerto, se lugar de en casamatas, para conseguir
recuerdan algunos de los episodios mas mayor velocidad de tiro y tambien una
notables, como el famoso ataque a elevacion mayor. Ademas fueron insta-

246
ladas armas antiaereas y catapultas para del casco, y no ' su ensanchamiento,
el lanzamiento de los hidroaviones; en pues la defensa submarina se obtuvo,
algunos casos, los cascos fueron ensan- en lugar de con el doble casco exterior,
chados con la anadidura de dobles cas - con una especie de estructura dispuesta
cos para la defensa submarina; casi en el interior del casco. En los buques
siempre se reforz6 la protecci6n hori - ingleses Warspite, Queen Elizabeth y
zontal y se sustituyeron por completo Valiant fue sustituido el aparato motor
mastiles y superestructuras. En general. original , mientras que las otras dos uni-
los antiguos aparatos motores, consti - dades de esa clase, el Barham y el
tuidos por turbinas unidas directamente Malaya, siguieron con el que habfa sido
a las helices y por calderas de carb6n, instalado a bordo en 1913. A los acora-
fueron sustituidos por otros, de grupos zados americanos de las clases Wyo -
de turbinas con engranajes reductores y ming, New York y Pennsylvania s610 se
calderas de nafta; esta sustituci6n de las les cambi6 las calderas, mientras que a
calderas fue normal mente acompanada los de la clase New Mexico se les cam -
de una reducci6n del numero de chime - biaron las calderas y las turbinas, y del
neas. Los acorazados italianos de las New Mexico se desembarco ademas el
clases Cavour y Duilio fueron los unicos motor turboelectrico . A los acorazados
en los que se sustituyeron tambien los japoneses de la clase Kongo, en la se-
canones del calibre principal. que de gunda modernizaci6n se les sustituy6 el
305 mm. pasaron a ser de 320 mm .; el aparato motor, con la consiguiente dis-
aumento del calibre se obtuvo utilizan - minuci6n del numero de chimeneas,
do las armas preexistentes, manipulan - que pas6 a ser de dos en lugar de tres; a
do la cana, en la cual se introdujo un los de la clase Fuso se les sustituyeron
anima nueva que superaba en 15 mm . el las calderas y las turbinas. A los acora -
calibre de la antigua . Los buques italia - zados italianos Giulio Cesare, Cavour,
nos fueron los unicos en los que se Duilio y Doria se les instal6 un nuevo
modific6 tam bien el numero de canones motor constituido unicamente por dos
del calibre principal , eliminando la torre grupos de turbinas, por 10 que las heli -
triple central, de modo que el armamen - ces, que en su origen eran cuatro, se
to, que antes de la modernizaci6n esta - redujeron a dos. Los cambios mas nota -
ba constituido por 13 canones de bles en el aspecto exterior fueron los
305 mm ., despues de la reform a estaba que experimentaron los buques ameri -
compuesto por 10 canones de 320 mm. canos, en los cuales se suprimieron los
Ninguna otra marina modific6 el nume - grandes mastiles de enrejado y se susti -
ro ni el calibre de los canones principa - tuyeron por completo las superestructu -
les, pero casi todas modificaron las to - ras; en los buques japoneses, ademas
rres para poder obtener una mayor ele- de la reducci6n del numero de chime -
vaci6n de las piezas y, por 10 tanto, neas, las modificaciones mas notables
mayor alcance. Entre las unidades que eran las que se referfan al puente y a la
sufrieron modificaciones en el casco hay torre de mando. Los buques italianos de
que recordar las inglesas de las clases las clases Cavour y Doria ofrecieron un
Queen Elizabeth y Revenge, como tam - perfil completamente nuevo por el alar-
bien las americanas de las clases New gamiento del casco, la supresi6n de la
York, Wyoming, Nevada, Pennsylvania , torre triple central, el desplazamiento y
New Mexico, Tennessee y Colorado, y la disminuci6n de altura de las chime-
los japoneses de las clases Fuso, Hyuga neas y la instalaci6n de una gran torre
y Nagato, que fueron todos ensancha - de mando .
dos al aplicarles dobles cascos en los Todos los superdreadnought proyec-
dos costados. Los acorazados italianos tados y construidos en el perfodo com -
ya citados, de los tipos Cavour y Duilio prendido entre los anos 1925 -50 y es -
sufrieron, en cambio, el alargamiento pecialmente los que se pusieron en

247
Esquema del blindaje

248
Esquema del blindaje

littario - espesor de las Corazas en mm.

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3~O -l -.b ~ 35" 5"O ~
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Yamato - espesor de las corazas en mm.

249
grada entre 1935 y 1940, ten ian una en los acorazados de bolsillo alemanes
distribuci6n de los canones de grueso de la clase Deutschland, los cuales,
calibre que se inspiraba en la idea de siendo unidades de tipo especial, tenian
concentrar la capacidad of ens iva en la s610 seis canones en dos torres triples,
proa; tambie!n se aument6 el numero de una a proa y otra a popa, por las limita -
canones de cada una de las torres, ciones del desplazamiento a las que se
habiendo entonces buques con torres habia sometido su construcci6n . EI ar -
triples y con torres cuadruples. mamento secundario de los superdread-
A esta regia general hacen excepci6n nought siempre estuvo dispuesto en
el Vanguard ingles y los dos buques tor res dobles 0 triples, ahorrando com -
alemanes de la clase Bismarck, que pletamente los puestos en casamata ,
lIevaban ocho canones distribuidos en tanto dentro del reducto central como
cuatro torres dobles (que eran respecti - en la cubierta de bateria . En los buques
va mente de 381 mm. y de 380 mm .) , que ten ian todos los canones de grueso
instaladas segun la clasica disposici6n calibre a proa, los del calibre secundario
de dos a proa y dos a popa de la se hallaban obviamente instalados to-
superestructura central. dos a popa. Asi, habia 1 2 canones de
EI Nelson y el Rodney Ilevaban nueve 152 mm . en seis torres dobies, a popa,
canones de 406 mm . en tres torres en el Nelson; 12 canones de 130 mm .
triples, instaladas todas a proa, y esta en tres complejos de cuatro, a popa, en
ocupaba casi los dos tercios de la longi - los franceses del tipo Dunkerque, que
tud del buque, careciendo este de supe - adem as tenian tam bien cuatro piezas,
restructura central, que se hallaba mas dos por banda, en el centro; nueve
bien hacia popa, rebasado el centro del canones de 152 mm. en tres torres
buque. Esa disposici6n del armamento, triples, a popa, en los de la clase Riche -
todo a proa, fue adoptada tambien por lieu . Los otros buques, con dos torres
la marina francesa en los tipos Dunker- de grueso calibre a proa y con una a
que y Richelieu, pero en lugar de nueve popa, tenian las piezas del calibre se -
canones en tres torres triples s610 lIeva - cundario instaladas en torres dispuestas
ban ocho en dos torres cuadruples, del a los lados de la superestructura central,
calibre 330 mm . en el Dunkerque y de con excepci6n de los japoneses de la
380 mm . en el Richelieu. Los acoraza - clase Yamato, los cuales tenian dos
dos ingleses de la clase King George V torres triples con canones de 155 mm.
tam bien ten ian torres cuadruples, pero instaladas una a proa y otra a popa de la
una a proa y otra a popa, y ademas, a superestructura central, a continuaci6n
popa de la torre cuadruple de proa habia de las instalaciones de grueso calibre.
una torre doble, con 10 que el armamen - En muchos superdreadnought el arma-
to constaba de diez canones, seis de mento antiaereo estaba constituido por
ellos a proa y cuatro a popa . Los ameri - canoncitos de tiro rapido y por ametra -
canos de las clases North Carolina, lIadoras; en general, los canones se
South Dakota y Iowa, asi como los hallaban en torres singulares, dispuestas
italianos de la clase Littorio, los japone- a los lados de la superestructura central ,
ses de la clase Yamato y los alemanes como las 12 torres de los canones de
de la clase Scharnhorst. ten ian nueve 90 mm . de los tipos italianos Littorio; en
canones en tres tor res triples, dos a proa la mayor parte de las otras marinas los
y una a popa, disposici6n que, como se canones del calibre secundario, con ca -
ve, fue la elegida por el mayor numero libres de 127 mm . 0 superiores, eran
de marinas y, por 10 tanto, puede consi - armas de doble uso, es decir, anti nave y
derarse como la mas arm6nica y la mas antiaereas, y se hallaban dispuestas, co -
racional de las que se consiguieron en la mo ya se ha dicho al hablar del calibre
construcci6n de acorazados. Queda por secundario, en torres dobles instaladas a
examinar la disposici6n de los canones los lados de la superestructura central.

250
Disposicion de los canones

C CECE1B>
Nelson

~ ~ Deutschland

C Cfi9> Dunkerque

Scharnhorst - littorio - North Carolina -


Vamato - Alabama - M issouri

King George V

Bismarck - Vanguard

251
Las ametralladoras antiaereas. que eran vistos de catapultas para el lanzamiento
numerosisima y que en ciertos buques de los aviones. general mente instaladas
pasaban de cien. se hallaban general - en el extrema de popa . Pero en el curso
mente instaladas en puestos multiples. de la guerra. el empleo de hidroaviones
de dos. tres 0 cuatro. dispuestos sobre de reconocimiento por parte de los aco -
puentecillos elevados que se hallaban razados result6 ser de escasa utilidad.
en la zona central. alrededor de las sobre todo despues de la instalaci6n del
superestructuras. del puente. de las chi - radar para descubrir los buques y los
meneas y de la torre de man do y sobre aviones. de modo que durante la guerra
la cubierta principal. en sus extremos de fueron suprimidos de algunas clases de
proa y de popa. No todos los super- unidades. como en los acorazados in-
dreadnought lIevaban tubos lanzatorpe- gleses de la clase King George V. mien-
dos. los cuales. como se ha dicho. fue- tras que. en cam bio. los americanos de
ron tambien suprimidos durante las la clase Iowa los conservaron hasta
obras de modernizaci6n en los dread- 1950-51 .
nought que se hallaban provistos de La disposici6n de las corazas. espe -
ell os. Como excepciones podemos citar cialmente de las de la obra muerta en
los alemanes de las clases Deutschland los costados. ofreci6 notables innova-
y Scharnhorst. que los Ilevaban. pero en ciones con respecto a 10 que habia side
puestos multiples y giratorios. instala - el sistema normal de aplicaci6n de las
dos en cubierta. y no en puestos fijos y mismas. usado en los buques construi -
por debajo de la linea de flotaci6n como dos anteriormente. Considerando que el
en los antiguos acorazados. combate naval entre unidades provistas
Los aparatos motores se estabilizaron de canones de grueso calibre se habria
en el tipo de grupos de turbinas acopla - desarrollado siempre a la maxima dis-
das a las helices mediante engranajes tancia de tiro. la trayectoria de los pro -
reductores; la marina de los Estados yectiles habria seguido una linea muy
Unidos tambien abandon6 definitiva - arqueada y. por 10 tanto. habrian hecho
mente su tipo especial de aparato pro - impacto en la coraza desde arriba. for-
pulsor turboelectrico. y en las unidades mando un angulo muy abierto con su
construidas despues de 1935 instal6 superficie. Pero se observ6 que dismi -
unicamente turbinas con reductores. nuyendo la abertura de ese angulo ha-
como se hacia en todas las demas mari - bria aumentado la probabilidad de que
nas. Las calderas eran siempre de nafta. el proyectil. en lugar de penetrar en la
de gran potencia y. por 10 tanto. en plancha. se desviase hacia abajo sin
numero muy limitado. como norma seis romperia . Por 10 tanto. en lugar de dis-
u ocho. con la consiguiente disminu - poner las corazas vertical mente en el
ci6n del estorbo que en el aparato motor exterior de la obra muerta de los costa-
significaba un mayor numero de calde - dos. se dispusieron con un angulo de
ras. Con respecto a la potencia. todos casi 20 . para obtener asi el efecto
estos buques desarrollaban de 120.000 considerado. Tuvieron en los costados
a 150.000 C.V . alcanzando el maximo corazas inclinadas los dos buques ingle-
de 200 .000 C.v. en la clase americana ses del tipo Nelson. construidos en el
Missouri. cuyos buques alcanzaban la periodo que sigui6 inmediatamente al
velocidad de 33 nudos; en cambio. los conflicto de 1914-18. y en esos buques
ingleses de la clase Nelson. cuyo apara - la coraza no se habia aplicado sobre la
to motor se habia proyectado aun si - obra muerta de los costados. sino en el
guiendo los criterios de la guerra de interior del casco. y tuvieron tambien
1914-18. desarrollaban s610 una poten - esas corazas inclinadas los buques ame -
cia de 45 .000 C.v. y una velocidad de ricanos de la clase North Carolina. los
23 nudos. Los superacorazados veloces. japoneses de la Yamato. los alemanes
desde su construcci6n. iban todos pro - de la Deutschland . los italianos de la

252
Secciones transversales del blindaje

Kmg George V Nelson

I I
I I I
/
I II
I
\ I
I
Nevada North Carohna Maryland

r--
~r
-oA---+-~

I II t ____ ~~R~ic~h~el~ieu~~

I I I IT 9t
Tirpltz

Scharnhorst

253
Littorio y los franceses de las clases estructuras especiales, constituidas por
Dunkerque y Richelieu. En cambio, los dos cilindros coaxiales, de los cuales el
americanos de la clase South Dakota mas interno se hallaba vacio, mientras
tuvieron la coraza de los costados verti- que el espacio anular comprendido en -
cal, pero interior, como en el Nelson, tre el y el cilindro exterior se hallaba
coraza que se unia a la inclinada que lIeno de nafta 0 de agua del mar; ese
delimitaba la zona lateral destinada a la tipo de protecci6n se instal6 en los tipos
defensa submarina. Pero en la clase Cavour y Doria durante las obras de
siguiente, la del Iowa, se volvi6 a la modernizaci6n, y en los cuatro buques
coraza exterior, tam bien vertical. En ge- de la clase Littorio. Los aparatos para la
neral, la protecci6n horizontal se au - direcci6n del tiro se perfeccionaron
ment6 y se subdividi6 en varias cubier - notablemente, especial mente los de la
tas acorazadas, tambien de gran espe - direcci6n de los calibres menores, sin
sor; los de la clase Yamato, japoneses, embargo, todo dependia de que los
fueron los unicos buques que tenian hombres avistasen al enemigo con los
una coraza horizontal que se extendia medios 6pticos, 10 mismo que la medida
tambien por debajo de los paiioles de de la distancia se efectuaba mediante
municiones, coraza que se unia a la sistemas 6pticos, especial mente con los
lateral, encerrando los aludidos paiioles telemetros de coincidencia 0 con los
en una especie de caja de acero, cerrada telemetros estereosc6picos, que se ha-
por encima por una cubierta acorazada Ilaban instalados sobre las direcciones
del excepcional espesor de 202 mm. En del tiro y en algunas de las torres. Pero
algunos de los ultimos superdread- en las marinas inglesa y americana, des-
nought la protecci6n se mejor6 median - de los aiios que precedieron inmediata-
te la introducci6n de pequeiias corazas, mente a la segunda guerra mundial, se
lIamadas paraesquirlas, colocadas para - habia ensayado un aparato electr6nico
lelamente a la coraza de gran espesor y para descubrir a los buques enemigos y
a poca distancia de la misma, tanto en medir la distancia a que se hallaban,
la obra muerta como en las cubiertas. En aparato que recibi6 el nombre de RA-
los acorazados italianos de la clase Lit - DAR , sigla formada por las iniciales de
torio, paralelamente a la coraza de la las palabras inglesas que 10 designaban.
obra muerta, de 350 mm ., habia un Este equipo, del cual no se hallaban
paraesquirlas de 38 mm . de espesor; y, provistos los buques italianos ni los
en cambio, en los americanos del tipo alemanes, permitia a los ingleses distin-
Iowa el paraesquirlas, de 18 mm . de guir al enemigo incluso de noche; con -
espesor, se habia aplicado por debajo siguiendo asi unos exitos clamorosos,
de la cubierta de protecci6n que tenia como el hundimiento de tres cruceros
un espesor de 121 + 19 mm . La protec - italianos en el cabo Matapan durante la
ci6n submarina, objeto de muchos estu - noche del 28 de marzo de 1941 .
dios, se dispuso generalmente en el Las instalaciones del radar fueron
interior del casco y consistia en una causa de modificaciones en las superes-
serie de pequeiios espacios subdividi - tructuras y en los mastiles de los buques
dos por mamparos longitudinales, verti- en los que se colocaron, y muchos
cales 0 inclinados, algunos de los cua - mastiles, torres de mando y superes-
les ofrecian escasa resistencia y estaban tructuras fueron modificados y provistos
destinados a romperse para absorber la de soportes especiales para sostener las
fuerza del impacto de la explosi6n, antenas y sus mecanismos de rotaci6n.
mientras que el mamparo que protegia Los ultimos tipos de acorazados cons-
los lugares mas internos ofrecia, en truidos en los Estados Unidos tenian los
cambio, una notable resistencia para cascos desprovistos de portillos en la
poder impedir la inundaci6n . S610 los obra muerta, pues esas aperturas, desti-
buques italianos estaban provistos de nadas a dar aire y luz a los locales de las

254
Yamato

Llttorio

cubiertas mas bajas, representaban en hacia los arios 1943-44, de modo que
realidad unas vias potenciales para la los buques construidos en la posguerra
entrada del agua, a pesar de que en ya no los Iievaban en el casco, aunque
tiempo de combate 0 de simple navega - si conservaban algunos unicamente en
ci6n se cerraban, ademas de con un las superestructuras.
crista!. con un fuerte postigo metalico. Los acorazados, despues de terminar
Con las mejoras en los sistemas de la guerra de 1939 -45, fueron todos de -
ventilaci6n y con la instalaci6n de me- sarmados en el transcurso de un dece -
canismos y conducciones para el acon - nio, unicamente la marina de los Esta-
dicionamiento del aire, asi como para la dos Unidos emple6 uno, el New Jersey,
iluminaci6n electrica, IIeg6 a ser posible en operaciones de bombardeo contra la
la eliminaci6n de la necesidad de practi - costa durante la guerra del Vietnam en
car esos orificios en el casco, consi - los arios 1968-69 .
guiendo tambien mejorar las condicio - Esa fue la ultima operacion belica
nes de habitabilidad en los locales de realizada por un acorazado, y esos bu -
las cubiertas mas bajas. Los portilios de ques, poco a poco y en silencio, acaba -
la obra muerta, que habian representado ron en los astilleros de desguace, seria -
un medio para dar luz y aire a los locales lando asi el final de un tipo de soberbio
interiores, y que habian surgido al pasar buque de guerra que vivie gloriosamen -
de la construcci6n de madera a la de te surcando los mares durante casi un
hierro, dejaron de ejercer su funci6n siglo.

255
Nelson

Unidad de la misma clase: Rodney .

EI Nelson y el Rodney fueron dos


acorazados construidos en los anos que
siguieron inmediatamente a la primera
guerra mundial , basimdose en un acuer-
do especial conseguido en Washington
en el ambito de la conferencia sobre el
desarme naval. Puestos en grada en
1922, entraron en servicio en 1927 -28 y
fueron los unicos que se construyeron
inmediatamente despues de terminar la
guerra de 1914-18, pues, por la vaca -
cion naval establecida por el tratado de
Washington, ninguna otra marina pudo
construirlos antes de 1930. Los nuevos
acorazados fueron armados con 9 cano-
nes de 406 mm., dispuestos en tres
torres triples, todas elias a proa del
puente; esa disposicion era enteramente
nueva y no vol via a ser adoptada ni por
la marina britanica ni por ninguna otra
marina; ademas, las torres nums. 1 y 3 nado por una torre de mando, que tenia
se hallaban al nivel del plano de la una altura de cinco entrepuentes y con-
cubierta, mientras que la torre num . 2 se tenia el puente y las instalaciones para
hallaba algo elevada. Fueron estos los la direccion del tiro; habia un unico
primeros acorazados en los que se dio mastil de tripode, a popa, provisto de
preferencia al tiro en la caza unicamen- puntal de carga para los botes. La chi -
te, preferencia que se mantuvo luego menea era unica y de dimensiones no
practicamente en todos los acorazados excesivamente grandes. La proteccion
que se construyeron a continuacion, los no se habia aplicado en el exterior de la
cuales tenian un numero de torres de obra muerta, sino en el interior, y, en
proa superior al de torres de popa. Para lugar de ser vertical, tenia una inclina -
tener libre el campo de tiro de los cano- cion de 22 0 hacia el interior, con la parte
nes asi dispuestos, el puente, la chime - inferior entra nte. La faja de coraza, de
nea, el mastil y los canones del arma - casi tres metros de altura, tenia un espesor
mento secundario se reunieron todos en de 356 mm . y no habia ninguna coraza
la zona de popa . Los 12 canones de vertical. La proteccion horizontal estaba
152 mm. se instalaron en seis torres representada por una cubierta de pro-
dobies, tres por cada banda, en cubierta, teccion, de 76 mm . de espesor, par
en la zona de popa; en cambio, los seis encima de las salas del aparato motor y
canones de 120 mm . se hallaban, de uno de los panoles de municiones. La pro -
en uno, escudados, cuatro sobre el case - teccion submarina estaba constituida
ton existente a popa del puente, y dos en por dos camaras internas, una en cada
cubierta, a popa . La unidad tenia casco costado, seguidas de un espacio relleno
de cubierta corrida; en la zona del cen- de tubos de acero vacios, cuya masa
tro, hacia popa, habia un caseton coro- estaba destinada a absorber la fuerza

256
Gran Bretana Nelson - 1925

destructora causada por una eventual Buque: Nelson


Tipo: Superdreadnought
explosion . Esos espacios se hallaban Astillero: Armstrong. Newcastle
delimitados hacia el interior por mampa - Puesta en grada: 28 de diciernbre de 1922
Botadura: 2 de septiernbre de 1925
ros resistentes, tambien con una inclina- Entrada en servicio: 10 de septiernbre de 1927
cion de 22 0 , cuyo espesor era de Eslora: 216.4 m.
M anga: 32.3 m .
19 + 19 mm. EI aparato motor estaba Cal ado: 9.1 m .
constituido por dos grupos de turbinas Desplazamiento: 38.000 ton.
Aparato motor: 2 grupos de turbinas; 2 helices;
alimentadas por ocho calderas, todas de 8 calderas
nafta, dispuestas en dos salas que, con - Potencia: 45 .000 C.v.
Velocidad: 23 nudos
trariamente a 10 normal, se haliaban Combustible: 4 .000 ton .
situadas a popa de las salas de turbinas, Autonomia: 5.000 millas
Armamento: 9 canones de 406 mm .; 12 canones
pues, al estar a proa todas las torres de de 152 mm .; 6 canones antiaereos de
la artilieria, la chimenea se haliaba muy 120 mm.; 15 ametralladoras; 2 lanzatorpedos
Proteccion vertical: Coraza. 356 mm .
a popa. Durante los anos de guerra, el Protecci6n horizontal: Cubierta acorazada.
Nelson fue primeramente destinado a la 76 mm . Torres. 406 mm.; barbetas. 356 mm .;
torre de manda. 330 mm.
escolta de convoyes en el mar del Nor- Dotaci6n: 1 .361
te; en octubre y noviembre de 1939
tomo parte en la persecucion del
Scharnhorst, del Gneisenau y del Kiiln.
Luego participo en la caza de dichos en los desembarcos en el norte de Afri -
buques en enero de 1941 , y a finales de ca, en Italia y en Normandia, yen 1944
mayo en la del Bismarck. A continua- fue enviado al Extremo Oriente. A su
cion fue al Meditemlneo, don de el 27 regreso a Inglaterra fue destinado a bu -
de septiembre de 1941 fue torpedeado que escuela y, por ultimo, dado de baja
por un avion aleman . Participo tambien y desguazado en 1949.

257
EI Nelson. 1925

258
Deutsch land 38 mm . estaban instalados uno sobre el
cielo de la superestructura de popa y
Unidades de la misma clase: Admiral dos en unos puentes a los lados de la
Scheer, Admiral Graf Spee.
chimenea . Las tres ametralladoras de
EI tratado de Versa lies, con el que los 37 mm. se hallaban en cuatro puestos
aliados imponfan el desarme de Alema - dobies, y las diez de 20 mm ., en puestos
nia, establecfa que la flota de esta na - de una en una, hallandose dos de ellos
cion debfa estar compuesta de seis aco - en el extremo de proa y dos en el
razados de desplazamiento no superior extrema de popa. Era digna de notar la
a 10.000 toneladas y armados con ca - disposicion de los ocho lanzatorpedos,
nones de calibre no superior a 280 mm. en posiciones cuadruples, en la parte
Por 10 tanto, los acorazados que Alema - central de los costados.
nia podfa construir debfan tener un des - En el acorazado Deutschland, la cata -
plazamiento igual al que en el tratado pulta para los aviones se instalo en el
de Washington se habfa establecido pa - centro, entre la torre de mando y la
ra los cruceros. A pesar de estas riguro - chimenea, mientras que en las otras dos
sas limitaciones, los tecnicos alemanes unidades estaba situada a popa de la
lograron construir unos buques que chimenea . EI casco tenfa un largo casti -
tambien suscitaron cierta preocupacion llo que Ilegaba hasta la torre de popa,
en diversas marinas importantes. Las que se hallaba tambien instalada sobre
tres unidades de la clase Ilevaban los la cubierta de la superestructura, y no en
nombres de Deutschland, Admiral la cubierta principal, como en los demas
Scheer y Admiral Graf Spee; en realidad acorazados. No habfa mastiles, sino so-
eran cruceros acorazados, pero oficial - lo una gran torre, a popa de la estructura
mente fueron clasificados como buques del puente, y tenfa una sola chimenea,
de combate, y entre las demas marinas sobre la cual en 1935 se aplico un
se denominaron acorazados de bolsillo, pequeno mastil. La coraza estaba cons -
para subrayar su diferencia con respecto tituida por una faja de 60 mm . de espe -
a los demas acorazados. La principal sor (de 80 mm. en el Scheer y en el Graf
caracterfstica de esos buques fue el Spee) y por una cubierta de proteccion,
aparato motor, que, en lugar de estar cuya forma era plana, con un espesor de
constituido por turbinas de vapor, 10 40 mm . La proteccion submarina estaba
formaban cuatro motores Diesel para constituida por un doble casco de 4 m.
cada helice. Recordemos que en la ma - de anchura, provisto de un mamparo
rina alemana ya habfa side programada longitudinal interior. EI aparato motor
la adopcion de motores Diesel en los estaba integrado por cuatro motores
acorazados Prinz Regent Luitpold, de Diesel para cada helice, acoplados al eje
1914, y Sachsen, de 1917, motores que mediante una junta Vulkan; habfa un
habrfan debido ir asociados a maquinas unico timon, central.
alternativas de vapor, pero que no fue - La actividad belica del Deutschland
ron luego instalados. EI armamento comenzo con la guerra civil espanola de
principal estaba constituido por seis ca - 1936-39, durante la cual fue bombar-
nones de 280 mm., dispuestos en dos deado por la aviacion republicana .
torres triples, una a proa y otra a popa . En septiembre de 1939 fue destinado
Los ocho canones de 150 mm . se halla - al Artico, donde hundio dos buques
ban, en cambio, en posiciones simples, mercantes y capturo a un tercero. En
escudadas, dispuestas en el plano de noviembre de 1939 cambio su nombre
cubierta, a los lados de la superestructu - por el de Lutzow y participo en las
ra central ; los tres canones antiaereos de operaciones de Noruega, siendo alcan -

259
Deutschland. 1931 r
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260
Aleman ia Deutschland - 1931

zado por los canonazos de las baterfas Buque: Deutschland


Tipo: Superdreadnought
costeras. EI 11 de abril de 1940 fue Astillero: Deutsche Werke. Kiel
tarpedeado par el submarino ingles Puesta en grada: 5 de febrero de 1929
Botadura: 19 de mayo de 1931
Spearfish. En 1942 participo aun en la Entrada en servicio: 1 de abril de 1933
operacion de Narvik. pero luego fue al Eslora: 186.8 m .
Manga: 20.6 m .
dique seco donde tuvo que ser someti - Calado: 7.2 m .
do a obras de reparacion . Par ultimo. Desplazamiento: 15.900 ton.
A parato motor: 8 motores Diesel ; 2 helices
desde diciembre de 1942 hasta sep- Patencia: 54.ODD C.V.
tiembre de 1943 estuvo en el Artico. EI Velocidad: 26 nudos
Combustible: 2.854 ton .
15 de abril de 1945 fue hundido en el A utonomia: 21 .500 millas
puerto de Gotenhaven durante un bom - A rmamento: 6 canones de 280 mm.; 8 canones
de 150 mm .; 3 canones antiaereos de
bardeo aereo. pero al final de la guerra 88 mm .; 8 ametralladoras de 37 mm .;
fue capturado por los rus~s. quienes 10 10 ametralladoras de 20 mm .;
8 lanzatorpedos; 2 aviones; 1 catapulta
pusieron a flote . En septiembre de 1947. Protecci6n vert ical: Coraza. 60 mm .
mientras era trasladado a remolque a Protecci6n horizontal: Cubierta de protecci6n.
40 mm . Torres. 140 mm .: barbetas. 100 mm. ;
Leningrado. se hundio durante la nave- torre de mando. 150 mm.
gacion. perdiendose par completo . Dotaci6n: 951

261
Dunkerque
Unidad de la misma clase: Strasbourg.

Los acorazados Ounkerque y Stras-


bourg fueron puestos en grada por
Francia como respuesta a la construc -
ci6n de los acorazados alemanes de la
clase Deutschland, pero tanto por su
desplazamiento como p~r su armamen -
to y su velocidad eran decididamente
superiores a los alemanes. EI armamen -
to principal, constituido p~r ocho cano -
nes de 330 mm ., se hallaba instalado
todo a proa, como en los ingleses Nel-
son y Rodney, pero en dos torres cua -
druples, en lugar de en tres triples como
en los citados buques ingleses. Los 16
canones de 130 mm . fueron dispuestos
en tres torres cuadruples y en dos do-
bles; las torres cuadruples, que consti-
tuian el armamento del sector de popa,
se hallaban colocadas una en el centro y
dos a los lad os; las dos torres dobles
estaban situadas en el centro de los que se hallaba la torre central cuadruple,
costados. EI armamento antiaereo esta- de 130 mm . La coraza tenia una inclina-
ba constituido por ocho ametralladoras ci6n de 12 0 hacia dentro y no se hallaba
de 37 mm. y por 32 de 20 mm., instala - aplicada en el exterior, sino en el inte-
das en cubierta y sobre las superestruc- rior, pero no propiamente como en los
turas, armamento decididamente mo- americanos de la clase South Dakota,
desto y mal emplazado si se compara sino algo dentro del forro del barco. La
con el de los buques de las demas faja estaba formada por planchas de
marinas, pero que, dada la inactividad acero de 241 mm. de espesor; no habia
de la flota francesa durante el conflicto, coraza latera l por encima de la cubierta
no fue aumentado ni mejorado, como si de baterfa, la cual estaba acorazada con
aconteci6, en cambio, en las unidades planchas de 115 a 130 mm ., segun las
de las marinas combatientes. La cata- zonas; por debajo de ella, la cubierta de
pulta para el lanzamiento de los aviones protecci6n tenia un espesor de 40 mm.
se hallaba en el extreme de popa, servi- en la parte plana central, y de 50 mm.
da p~r una pequena grua instalada a en las dos zonas inclinadas laterales. La
babor de la superestructura de popa, protecci6n submC'lrina estaba dentro del
que contenia el hangar. EI buque tenia casco y se extendia hasta casi siete
una superestructura central que lIegaba metros por cada costado, constituida
hasta pOp(l donde habia un breve espa- por cuatro mamparos longitudinales, el
cio de cubierta en el que se hallaba mas externo de los cuales era la prolon-
situ ada la catapulta. A proa no habia gaci6n del doble fondo, y el mas interno
mastil , sino una gran torre englobada en era resistente y tenia un espesor de 30
la superestructura del puente. La chime- milimetros. EI aparato motor estaba
nea era una sola y a popa de ella habia constituido por cuatro grupos de turbi-
una superestructura de popa sobre la nas que accionaban cuatro helices y que

262

eo
Francia Dunkerque - 1935

estaban alimentadas por seis calderas. Buque: Dunkerque


Tlpo: Superdreadnought
La potencia motriz de 135.500 C.v. era Astiliero: Arsenal de Brest
superior a la de much as unidades con - Puesta en grada: 24 de diciernbre de 1932
Botadura: 2 de octubre de 1935
temporimeas. y la notable velocidad de Entrada en serviclo: 1 de mayo de 1937
30 nudos hacfa de este buque el prototi - Eslora: 214.3 m.
Manga: 31 .1 m .
po de los acorazados Ilamados veloces. Calado: 9.6 m .
construidos luego por todas las marinas Desplazamiento: 35.500 ton.
Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 helices;
en los arios siguientes. EI Dunkerque 6 calderas
inicio su actividad belica en el Atlantico Potencla: 112.500 C .V .
Velocldad: 29.5 nudos
Norte donde forme parte integrante de la Combustible: 6.500 ton.
Fuerza I anglo-francesa. compuesta por Autonomia: 7.500 millas
Armamento: 8 cal'lones de 330 mm .; 16 cal'lones
unidades destinadas a perseguir a los de 130 mm.; 8 ametralladoras de 37 mm. ;
buques alemanes dedicados durante la 32 ametralladoras de 20 mm.; 4 aviones;
1 catapulta
guerra al tratico. A finales de noviembre Protecclon vertical : Coraza, 241 mm.
de 1939 participo en la caza de los ProteccI6n horizontal : Cubierta de bateria. 115-
130 mm.; cubierta de protecci6n. 40-50 mm .
acorazados alemanes Scharnhorst y Torres. 330 mm .; barbetas. 345 mm.; torre
Gneisenau. luego fue encargado de de mando. 270 mm .
Dotacl6n: 1.381
transportar al Canada el tesoro del Ban-
co de Francia . Despues de la entrada de un ulterior ataque de aviones torpederos.
Italia en la guerra fue destinado al Medi - el buque fue hundido. quedando apoya -
terraneo. en la base de Mers-el-Kebir. do en el fondo; puesto a flote el 20 de
donde la flota francesa fue bombardea - febrero de 1942. lIego a Tolon. donde
da por la inglesa el 3 de julio de 1940. fue hundido por la propia tripulacion el
sufriendo graves darios por los disparos 27 de noviembre del mismo ario. Recu -
de los acorazados Hood. Barham y Re - perado en 1945. fue vendido y desgua -
solution. EI 6 de julio. a consecuencia de zado en 1958.

263
DunkerQue. 1935

o0

264
Scharnhorst simples, distribuidos sobre la superes-
tructura y en cubierta . Los tubos lanza-
Unidad de la misma clase: Gneisenau.
torpedos eran de superficie, en dos
Despues de que Hitler asumiera la puestos triples, sobre cubierta, a los
direccion polftica del pais, Alemania no lados de la superestructura de popa . En
se considero ya vinculada con respecto sus origenes, estos buques ten ian dos
a las normas del tratado de paz firmado catapultas, una instalada sobre una es -
en Versa lies al terminar la guerra de pecie de torre sobre la superestructura
1914-18, y comenzo la reconstruccion de popa, y otra sobre el cielo de la torre
de sus fuerzas armadas. Por 10 que num . 3; pero esta ultima fue suprimida
respecta a la marina, hacia 1932 habia en 1940. EI casco era de cubierta corri-
sldo redactado un plan que preveia una da, provisto de una superestructura cen -
flota adecuada a su posicion de gran tral de forma irregular que se extendia
potencia, comprendiendo tambien aco - hasta lIegar entre las torres nums. 2 y 3.
razados de desplazamiento superior a No habia mastil de proa, sino una alta
las 10.000 toneladas, y submarin~s, cu - torre cilfndrica que se alzaba por encima
ya construccion estaba prohibida en el de una superestructura que contenia el
mencionado tratado. puente y los puestos de mando; la chi -
La situacion de la marina alemana en menea era una sola y sostenia en su
el ambito de los convenios internacio- parte de popa un alto mastil de tripode.
nales quedo esencialmente modificada La proa, que en su origen era vertical,
par la firma del acuerdo naval anglo - fue sustituida en febrero de 1939 por
aleman de 1935, que Ie reconocia a otra de 50 0 de inclinacion, que mejoro
Alemania el derecho a poseer una flota las condiciones marineras del buque. La
de desplazamiento total igual al 35 por coraza estaba constituida por una faja
100 del de la inglesa, con un total de de 350 mm . de espesor en el centro,
420 .000 toneladas, de las cuales podia que disminuia a 270 en la parte alta y a
disponer de 184.000 para acorazados. 170 en la parte baja. A proa y a popa de
Asi se pusieron en grada dos acoraza - los mamparos transversales acorazados,
dos, el Scharnhorst y el Gneisenau. EI en la linea de flotacion se hallaba prote-
armamento principal estaba constituido gido con planchas de acero de 30 y de
par nueve canones de 280 mm., instala - 20 mm . de espesor, pero de excepcional
dos en tres torres triples, dos a proa y resistencia . EI reducto tenia en la obra
una a popa, como en los acorazados muerta una coraza de 45 mm ., la cubier -
americanos del tipo North Carolina, en ta principal estaba acorazada con plan -
los ingleses del tipo King George V y en chas de 50 mm., y la de proteccion, con
los italianos del tipo Littorio. Los 12 planchas de 20 a 50 mm . en la parte
canones de 150 mm . se hallaban en plana central y de 105 mm . en las partes
cuatro torres dobles y en cuatro simples, laterales inclinadas. La proteccion sub -
instaladas respectivamente a los lados marina estaba constituida por dos zonas
del puente y de la superestructura de del casco que tenian una anchura de
popa, las dobies, y a los lados de la casi 5 m. en cada costado en las que se
chimenea, las simples. Los 14 canones habian conseguido muchos comparti -
antiaereos de 105 mm . se hallaban en mientos mediante mamparos longitudi -
siete tarres dobies, seis a los lados de la nales y forros; los mamparos longitudi-
chimenea y la septima sobre la superes - nales mas interiores eran de acero espe-
tura de popa . Las ametralladoras de 37 cial, de un espesar de 45 mm . EI aparato
milfmetros se hallaban en posiciones motor estaba constituido por tres gru -
dobies, y las de 20 mm . en puestos pos de turbinas que accionaban tres

265
Scharnhorst. 1936
\.o

L---_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - - -

266
Alemania Scharnhorst - 1936

helices, alimentadas par tres calderas


dispuestas en tres salas, todas a proa de
las salas de las turbinas. Los timones
eran dos, paralelos y simetricos; la proa
era de bulbo. EI Scharnhorst fue ya
bombardeado el 4 de septiembre de
1939 par aviones ingleses. Desde no -
viembre de 1939 hasta febrero de 1940 Buque: Scharnhorst
Tipo: Superdreadnought
oper6 en el Atlantico Norte donde hun - Astillero: Arsenal de Wilhelmshaven
di6 al crucero auxiliar Rawalpindi. EI dfa Puesta en grada : 16 de mayo de 1935
Botadura : 3 de octubre de 1936
8 de junio de 1940 hundi6 al porta - Entrada en servicio: 7 de enero de 1939
aviones Glorious y a los cazatorpederos Eslora: 229.8 m.
Manga : 30.0 m .
Acasta y Ardente, siendo dos veces Calado: 9.1 m .
torpedeado y bombardeado par aviones Desplazamiento: 38.900 ton.
Apara to motor: 3 grupos de turbinas; 3 helices;
del Ark Royal. Junto con el Gneisenau 12 calderas
fue destinado a interceptar el tratico, y Potencia: 165.000 C.v.
Veloci dad: 31 .5 nudos
en una misi6n que dur6 60 dfas hundi6 Combustible: 6.200 ton .
22 buques de vapor. En diciembre de Autonomia: 10.000 millas
Armamento: 9 canones de 280 mm.; 12 canones
1942 fue destinado a Noruega y tom6 de 150 mm.; 14 canones antiaereos de
parte en el ataque al convoy JW 558, 105 mm.; 16 ametralladoras de 37 mm.;
10 ametralladoras de 20 mm.; 4 av iones;
durante el cual alcanz6 al crucero Nor- 2 catapultas; desde 1941 . 6 lanzatorpedos
folk, pero, alcanzado, a su vez, por los Protecci6n vertical: Coraza, 350 mm .; reducto.
45 mm .
carionazos del acarazado Duke of York Protecci6n horizontal: Cubierta principal.
y por torpedos antiaereos, se hundi6 el 50 mm .; cubierta de protecci6n. 50-105 mm .
Torres. 140 mm .; barbetas. 350 mm .; torre
26 de diciembre de 1943 frente a las de mando. 350 mm.
costas de la isla de los Osos. Dotaci6n: 1.840

267
littorio
Unidades de la misma clase: Vitto rio Vene-
t o, Roma.

Los acorazados de la clase Littorio


debian ser cuatro, dos de los cuales, el
Littorio y el Vittorio Veneto, fueron
terminados antes de que Italia entrase
en la guerra; de los otros dos, puestos
en grada en 1938, solo el Roma fue
terminado, y entro en servicio en el
verano de 1942, pero fue hundido el 9
de septiembre de 1943; el Impero no
fue terminado nunca y su casco fue des-
guazado despues de 1945. EI armamen -
to principal estaba constituido por nueve
canones de 381 mm ., instalados en tres
torres triples, dos a proa y una a popa, y
los canones de 152 mm. tambien fueron
instalados en cuatro torres triples, sobre
la cubierta del castillo. Los canones
antiaereos de 90 mm . estaban instalados
en 12 torres simples, concentradas a
ambos lados de la superestructura de otra. La coraza de la obra muerta
central; las ametralladoras de 37 y fuera del reducto estaba constituida par
20 mm . se hallaban todas instaladas en planchas aplicadas al nivel de la linea
puestos dobies, en varias posiciones de de flotacion , cuyo espesor era de
cubierta y sobre las superestructuras; 60 mm . a proa y de 100 mm . a popa. En
durante la guerra se anadieron cuatro el reducto habra una coraza extern a de
ametralladoras, una detras de otra, en el 350 mm . de espesor, de 25 0 de inclina -
extreme de proa . Habia ademas cuatro cion hacia el ' interior, seguida a una
canones para proyectiles trazadores. Los distancia de casi 1,50 m . por una coraza
buques ofrecian exteriormente un as- paraesquirlas de 36 mm ., y, aun mas al
pecto muy parecido a los de la clase interior, por una segunda coraza paraes-
Cavour modernizados, con un largo quirlas, inclinada en sentido contrario a
castillo que se prolongaba en una supe - la anterior, y que tenia un espesor de
restructura, que lIegaba hasta abarcar la 24 mm . Las cubiertas acorazadas eran
barbeta de la torre de popa, sobre la tres: la principal. de 45 mm . de espesor
cual habia un caseton central. EI puente sobre los panoles de municiones y de
estaba contenido en una torre de proa 36 mm. sobre las salas del aparato mo-
que iba seguida de un mastil de madera tor; la cubierta de bateria, de un espesor
unido a la torre misma por tres estratos uniforme de 12 mm., cuya funcion era la
de puentes; a popa habia tambien otra de paraesquirlas; y la de proteccion, de
torre de menores dimensiones, sobre la 70 mm . de espesor fuera del reducto, a
cual se alzaba un pequeno mastil. En la proa, de 100 y de 162 mm . dentro del
zona del extremo de popa habia una reducto, en las zonas que correspandian
catapulta giratoria, para los aviones, ser - respectivamente a las maquinas y a los
vida por una pequena grua; las chime - panoles, y de 108 mm . fuera del reduc-
neas eran dos, bastantes proximas una to, a popa. La defensa submarina seguia

268
Littorio - 1937

el sistema Pugliese. con cilindro absor- Buque: littorio


Tipo: Superdreadnought
bente. limitandose esa defensa a la zona Astillero: Ansaldo. Glmova
del reducto. en longitud. y estaba cons- Puesta en grada: 28 de octubre de 1934
Botadura: 22 de agosto de 1937
tituida en cada costado por una estruc- Entrada en servicio: 6 de mayo de 1940
tura cilindrica cuyo eje era horizontal y Eslora: 237.8 m.
Manga: 32.9 m.
que sobresalia parcialmente como un Calado: 10.5 m .
doble casco que contenia una segunda Desplazamiento: 45 .963 ton .
Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 helices;
estructura coaxial. lIamada cilindro ab- 8 calderas
sorbente. EI espacio comprendido entre Potencia: 140.000 C.v.
Velocidad: 30 nudos
las dos estructuras debia estar siempre Combustible: 4 .000 ton.
Ilene de liquido. siendo Elste combusti - Autonomla: 4 .580 millas
Armamento: 9 canones de 381 mm .; 12 canones
ble 0 agua del mar cuando se consumia de 152 mm .; 12 canones antiaareos de
el primero. EI aparato motor estaba 90 mm.; 20 ametralladoras de 37 mm.;
20 ametraliadoras de 20 mm.; 4 canones de
compuesto por cuatro grupos de turbi - 120 mm .. para proyectiles trazadores;
nas y por ocho calderas. cuatro por cada 3 aviones; 1 catapulta
Protecclon vertical: Coraza. 350 mm .; reducto .
chimenea; los timones eran tres: uno 70 mm.
central. mayor. y dos laterales. mas pe- Protecci6n horizontal: Cubierta principal. 36-
45 mm .; cubierta de bateria. 12 mm.;
quenos. EI 11 de noviembre de 1940 el cubierta de protecci6n. 100-162 mm . Torres.
Littorio fue torpedeado en el puerto de 290 mm .; barbetas. 350 mm .; torre de
mando. 260 mm .
Tarento durante la incursi6n de los avio- Dotacion: 1 .872
nes del Illustrious. y qued6 inutilizado
hasta marzo de 1941 . Particip6 luego en Egipto. al Gran Lago Amargo. donde
varias acciones. y durante la del 1 5 de permaneci6 hasta 1947. EI tratado de
junio de 1942 fue alcanzado por bom - paz 10 asign6 a los Estados Unidos. que
bas y por un torpedo. EI 8 de septiembre la rechazaron . pero imponiendo su des-
de 1943 fue enviado a Malta y de alii a guace. el cual se efectu6 en 1948.

269
EI Lillorio, 1937

)---
C

270
EI Littorio. 1937

----
r

271
King George V

Unidades de la misma clase: Prince of Wa-


les, Duke of York, Howe, Anson.

Los acorazados de la clase King Geor-


ge V fueron los unicos construidos por
Inglaterra en el periodo comprendido
entre las dos guerras mundiales y que
solo entraron en servicio cuando la gue-
rra ya habia comenzado. La clase se
componia de cinco unidades: el King
George V, el Prince of Wales, el Duque
of York, el Howe y el Anson. Como el
Nelson, estas unidades tambiem tenian
el armamento predominantemente a
proa, y se componia de 10 canones de
356 mm., dispuestos en dos torres cua -
druples, una a proa y otra a popa, y en
una torre doble, a proa; las dos torres
cuadruples se hallaban sobre el plano de
cubierta, y la torre doble estaba al nivel
de una entrecubierta mas alta . EI arma-
mento secundario, constituido por 16
canones de 133 mm ., estaba instalado
en ocho torres dobies, cuatro a los lados
de la chimenea de proa y cuatro a los
lados de la de papa, tambien estas en
dos niveles: las cuatro de los extremos, tam bien eran dos las chimeneas, y a
sobre la cubierta principal , y las cuatro popa del pozo central, donde estaban
centrales, una entrecubierta mas arriba. instaladas las dos catapultas, habia una
EI armamento antiaereo estaba com - segunda superestructura. La proteccion
puesto por 48 ametralladoras de estaba constitu ida por una faja en la
40 mm ., instaladas en puestos de ocho obra muerta que, en la parte central
piezas, a los lados del puente y de la tenia 381 mm . de espesor, reduciendose
chimenea de proa . Todas las unidades a 140 mm. en la parte inferior, con dos
ten ian como dotacion cuatro hidroavio- zonas hacia proa y hacia popa, cuyo
nes de reconocimiento y dos catapultas, espesor era de 356 mm . en la parte
del tipo fijo, instaladas transversalmente superior y de 114 mm . en la parte infe-
en el centro, entre las dos chimeneas y rior. Esa faja se continuaba hacia proa y
al nivel de la cubierta principal. Para la hacia popa, con un espesor de 127 mm .,
maniobra de esos aviones habia dos casi hasta los extremos. Sobre esa faja
gruas a los lados de la chimenea de solo existia el reducto que, en la zona
popa . Los hidroaviones y las catapultas central, estaba protegido con plan -
fueron suprimidos en 1943. EI casco era chas de 25 mm . La cubierta principal
de cubierta corrida, con una superes- tenia una coraza de 25 mm. de espesor,
tructura en torre, que contenia el puente y la de proteccion, 127 mm . en la parte
y las camaras de mando, ademas de que correspond ia a las salas de maqui -
servir de sosten a diversas antenas de nas y 152 mm . en la parte correspon -
radar. Los mastiles eran dos, de tripode; diente a los panoles de municiones. La

272
King George V - 1939

proteccion submarina estaba constituida Buque: King George V


Tipo: Superdreadnought
por un mamparo longitudinal de Astillero: Vickers. Barrow
51 mm. de espesor, Que delimitaba una Puesta en grada: 2 de enero de 1937
Botadura: 21 de lebrero de 1939
camara distanciadora de 4 m. en cada Entrada en servi cio: 11 de diciembre de 1940
costa do, dentro de la cual habra tres Eslora: 227,1 m .
M anga: 31.4 m .
mamparos longitudinales de men or re - Cal ado: 9.7 m .
sistencia . EI aparato motor estaba for - Desplazam",nto: 44.460 ton .
Apa rato motor: 4 grupos de turbinas: 4 helices:
mado par cuatro grupos de turbinas que 8 calderas
accionaban cuatro helices; las calderas Potencia: 110.000 C.v .
Velocidad: 27.5 nudos
eran ocho, instaladas en dos salas, una Combustible: 3 .840 ton.
par cada chimenea; habra un unico ti - Autonomia: 15.000 millas
Armamento: 10 canones de 356 mm.:
mon . EI King George V participo en 16 canones de 133 mm .: 48 ametralladoras
varias operaciones que se desarrollaron de 40 mm .: 4 avio nes: 1 catapulta
Protecci6n ve rti cal : Coraza. 381 mm.; reducto.
en el Atlantico, entre elias la caza del 25 mm .
Bismarck en diciembre de 1941 y la del Protecci6n horizontal: Cubierta principal.
25 mm .: cubierta de protecci6n. 127-
Scharnhorst en marzo de 1942. Luego 152 mm. Torres. 406 mm .: barbetas.
fue destinado a buque escolta de los 406 mm .; terre de manda. 75 mm .
Dotaci6n: 1 .613
convoyes que se dirigran a Murmansk;
en mayo de 1943 fu e trasladado al parte en las ultimas operaciones contra
Mediterraneo, y estuvo presente en los el Japan. Regreso a Inglaterra en marzo
desembarcos de Sicilia. En octubre de de 1946, siendo desarmado . Fue dado
1944 paso al Extremo Oriente y tomo de baja en 1957 y se desguazo en 1958.

273
King George V. 1939

274
Richelieu tura central ; en lugar de mastiles tenia
dos torres, una a proa y otra a popa; la
Unidades de la misma cl ase: Jean Bart, de proa se hallaba incorporada a la
Clemenceau. superestructura del puente; la de popa
incorporaba en su estructura los con -
Este buque fue el primero de una ductos del humo, constituyendo asi una
clase de tres acorazados: el Richelieu, el verdadera chimenea de la que los pro -
Jean Bart y el Clemenceau, de los cua - ductos de la combusti6n salian por una
les solo el primero se terminG antes de abertura que se desviaba hacia popa,
la rendici6n de Francia . dejando libre la parte alta, don de se
De los otros dos, el Jean Bart, que la hallaban las cofas y los masteleros. Ese
vispera de la ocupacion alemana habia tipo de mastil -chimenea fue bautizado
salido para trasladarse a Casablanca, fue por los americanos con el nombre de
terminado al final de la guerra y entro en mak, formado con las palabras mast
servicio en 1955. En cambio, el Clemen - (mastil) y stack (chimenea) . EI casco
ceau fue capturado por los alemanes estaba provisto de portillos en la obra
mientras aun estaba en construcci6n, y muerta, los cua les se suprimieron en
fue hundido cuando el desembarco de parte durante las obras de 1943. Las
Normandia, siendo luego recuperado y corazas y la proteccion submarina eran
desguazado en 1951 . Los acorazados iguales que las de los buques de la clase
de este tipo fueron muy semejantes a Dunkerque; la faja de la obra muerta era
los del Dunkerque, difiriendo de estos interior y tenia una inclinaci6n de 15 ,
principalmente por la adopcion de un siendo su espesor de 327 mm .; detras
mastil -chimenea que en las de mas ma - de la coraza, a la distancia aproximada
rinas fue adoptado casi 20 anos des- de un metro, habia una ligera coraza
pues, hacia 1960. EI armamento princi - paraesquirlas de 18 mm . de espesor. De
pal estaba constituido por ocho ca - las dos cubiertas acorazadas, la de bate-
nones de 380 mm ., instal ados en dos ria , y solo dentro del reducto, tenia un
tor res cuadruples, ambas a proa . Los espesor de 150 mm . por encima de las
nueve canones de 152 mm. estaban salas del aparato motor, y de 170 mm.
instalados en tres torres triples, una por encima de los panoles de municio -
central , mas elevada, y dos laterales, nes. La cubierta de proteccion, que
todas elias a popa . Los 12 canones era de la mi sma longitud del buque, tenia
antiaereos de 100 milimetros se halla - un espesor de 40 -50 mm ., y solo a
ban en puestos dobies, tres a cada popa, sobre la sala de maquinas del
banda, en la zona central. timon, aumentaba el grueso a 100 mm.
EI armamento del buque 10 completa - La defensa submarina estaba constitui-
ban 16 ametralladoras de 37 mm . que da por una serie de mamparos longitu -
luego, en las obras ejecutadas en los dinales que delimitaban unos espacios
Estados Unidos en 1943, fueron susti - de casi 9,50 m. en cada costado. EI
tuidas por 56 ametralladoras de 40 mm ., aparato motor estaba constituido por
instaladas de cuatro en cuatro y dis- cuatro grupos de turbinas alimentadas
puestas como en los acorazados ameri - por seis calderas, distribuidas en dos
canos que Ilevaban cuatro de esos gru - salas; solo habia un timon, central. EI
pos en el extrema de popa, en lugar de Richelieu, la vispera de la caida de
la catapulta, que habia sido suprimida; Francia, el 18 de junio de 1940, fue
otras armas fueron instaladas a proa, y destinado a Dakar. Alii fue hundido, el 8
otras en la zona central. EI casco no de julio de 1940, por los buques ingle-
tenia castillo, y si una larga superestruc - ses, quedando recostado en el fon do;

275
EI Richelieu. 1939

276
Francia Richelieu - 1939

pero sus piezas de artillerfa siguieron Buque: Richelieu


Tipo: Superdreadnought
siendo utiles, de modo que en septiem - Astillero: Arsenal de Brest
bre de 1940, puesto de nuevo en fun - Puesta en grada: 22 de octubre de 1935
Botadura: 17 de enero de 1939
cionamiento, pudo rechazar el ataque Entrada en servicio: 15 de junio de 1940
de las fuerzas inglesas y gaullistas. Des- Eslora: 247 ,80 m .
Manga: 33.0 m .
pues del desembarco americana en Afri - Calado: 10.7 m .
ca del Norte, se traslad6 a Nueva York, Desplazamiento: 47.458 ton .
Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 Mlices;
en cuyo arsenal fue reparado y moderni - 6 calderas
zado. En marzo de 1944 fue enviado al Potencia: 150.000 C.v.
Velocidad: 30 nudos
Extremo Oriente y particip6 en las ope - Combustible: 6.800 ton.
raciones de aquel sector. Cua?ldo temii - Autonomia: 5.500 millas
Armamen to: 8 canones de 380 mm .; 9 canones
n6 la guerra se emple6 como buque de de 152 mm .; 12 canones antiaereos de
100 mm.; 16 ametralladoras de 37 mm .;
apoyo del ejercito frances en Indochina. 3 aviones; 2 catapultas
Fue desarmado en 1956 y vendido, y se Protecci6n vertical : Coraza. 327 + 18 mm .
Protecci6n horizontal: Cubierta de bateria, 150-
desguaz6 en 1968. 170 mm.; cubierta de protecci6n, 40-50 mm .
Torres. 430 mm.; barbetas. 405 mm.; torre
de mando. 340 mm.
Dotaci6n: 1.550

277
Bismarck

Unidad de la misma clase: Tirpitz.

Las dos unidades de esta clase, el


Bfsmarck y el Tirpitz, tenfan un despla -
zamiento a plena carga de casi 51 .000
toneladas, 10 que correspond fa a un
desplazamiento estfmdar de casi 45 .000
toneladas que superaba en 10.000 to -
neladas el limite impuesto por el tratado
de Washington . EI armamento principal
estaba constituido por ocho canones de
380 mm. instalados en cuatro torres
dobies, dos a proa y dos a popa de la
superestructura; en el Bismarck, por 10
tanto, se hallaban distribuidos los cano -
nes equitativamente entre la proa y la
popa, a diferencia de los demas acora-
zados contemporaneos, en los cuales
predominaba el armamento a proa . Los
12 canones de 150 mm . se hallaban
instalados en seis torres dobies, tres a
cada banda, en cubierta y en el centro;
los 16 canones antiaereos de 105 mm . muerta, tanto en la cubierta de baterfa
se hallaban en ocho puestos dobies, como en la de corredor. La protecci6n
cuatro en cada banda, sobre el cielo de estaba constituida por una faja que en el
la superestructura . Las ametralladoras centro tenfa un espesor de 320 mm .,
de 37 mm . y la mayor parte de las de disminuyendo en su parte alta a 270 mi-
20 mm . estaban en puestos dobles en la limetros yen la parte baja a 170 mm .; el
zona central. EI Bismarck carecia de reducto estaba acorazado en los costa-
tubos lanzatorpedos que, en cambio, sf dos con planchas de 145 mm . Las cu-
se habfan instalado en el Tirpitz, en dos biertas acorazadas eran dos: la cubierta
posiciones cuadruples, sobre cubierta . principal, cuyo espesor era de 50 mm ., y
Ambos buques iban provistos de una la de protecci6n, de 120 mm . sobre los
doble catapulta transversal del tipo de la panoles de municiones y de 80 mm . en
instalada en los buques ingleses de la las zonas que correspond fan a las salas
clase King George V. Los buques de la de maquinas; en las dos zonas inclina-
clase Bismarck tenfan la cubierta corrida, das laterales su espesor era de 100 mm .
con una alta superestructura que conte- La defensa submarina estaba constitui-
nfa el puente, el cual incorporaba en su da por dos zonas laterales, de casi seis
parte de popa la base de una elevada metros de anchura, subdivididas por
torre; la chimenea, larga y estrecha, es - mamparos longitudinales y por forros, y
taba provista de numerosos puentes delimitada en la parte interior por un
que la unfan a la alta torre; el mastil de mamparo resistente cuyo espesor era
popa era un simple palo de madera . La de 45 mm . EI aparato motor constaba
superestructura de popa tambien estaba de tres helices, cada una de elias accio-
provista de una pequena torre. Estos nada por un grupo de turbinas, y las 12
buques ten fan aun portillos en la obra calderas se hallaban instaladas en tres

278
Alemania Bismarck - 1939

salas, todas elias a proa de las de las Buque: Bismarck


Tipo: Superdreadnought
turbinas. Los timones eran dos, para le- Astillero: Blohm und Voss. Hamburgo
los y simetricos, y la proa era de bulbo. Puesta en grada: 1 de julio de 1936
Botadu ra: 14 de febrero de 1939
EI Bismarck entr6 en servicio cuando ya Entrada en servicio: 24 de agosto de 1940
hacia un ario que habia comenzado la Eslora: 24B.0 m .
M anga: 36.0 m .
guerra; en mayo de 1941 , junto con el Calado: 10,2 m .
crucero Prinz Eugen. fue destinado a Desplazamiento: 50.900 ton.
Aparato motor: 3 grupos de turbinas: 3 helices:
Noruega, desde donde deberia haber 12 calderas
operado en el Atlantico . Los ingleses Potenci a: 138.000 C.v .
Velocidad: 29 nudos
enviaron contra esos buques a toda la Combustible: 7 .775 ton.
Home Fleet, pero, en el encuentro del Autonom ia: 9.280 millas
Armamento: B canones de 380 mm .: 12 canones
24 de mayo, el Bismarck hundi6 al de 150 mm.: 16 canones antiaereos de
acorazado ingles Hood y averi6 seria- 105 mm. : 16 ametralladoras de 37 mm.:
52 ametralladoras de 20 mm.: 6 aviones:
mente al Prince of Wales, logrando con- 1 catapulta doble
tinuar la navegaci6n hacia el Atlantico Protecci6n vertical: Coraza, 320 mm .; reducto.
145 mm.
meridional. Atacado par la Fuerza H, Protecci6n horizontal: Cubierta principal.
salida de Gibraltar y que se habia unido 50 mm.; cubierta de protecci6n. 80-120 mm .
Torres. 360 mm.; barbetas. 340 mm .; torre
a los buques de la Home Fleet, el Bis- de mando. 350 mm.
marck fue alcanzado en los timones par Dotaci6n: 2.092
los torpedos lanzados desde los aviones
del Ark Royal , perdiendo la posibilidad el 27 de mayo de 1941 , habiendo trans-
de maniobrar, por 10 que, reducido a la currido menos de un ario desde el 24 de
impotencia par la artilleria del King agosto de 1940, fecha en la que habia
George V y del Rodney, fue hundido comenzado su actividad como buque
con torpedos par el crucero Dorsetshire de guerra .

279
B ismarek. 1939

I
l

280
North Carolina bre de 40 mm . V que en su origen eran
Unidad de la misma clase: Wash ington.
40, se au menta ron a 96, en 24 puestos
dondequiera que se hall6 un espacio
Oespues del decenio durante el cual id6neo en la zona central. Pero, en
se suspendia la construcci6n de acara- particular, dos puentes con sus ocho
zados, sancionados par el tratado de ametralladoras hacian excepci6n a esa
Washington, la marina de los Estados regia, habiendo sido insta lados en el
Unidos puso en grada dos nuevas uni- extrema de popa, a los lados de la
dades que fueron el North Carolina V el pequena grua instalada alii para el servi-
Washington, los cuales habrian debido cio de los aviones. En la zona de popa
tcner las caracteristicas impuestas par el se hallaba una notable concentraci6n de
citado acuerdo de 1922, 0 sea, el des- armas antiaereas, va que, ademas de
plazamiento estandar de 35.000 tonela - esas ocho del extrema de popa que
das V ser armados con canones cuvo acabamos de mencionar, habia otro
calibre no superase los 406 mm . Esas puesto cuadruple sobre el cielo de la
condiciones quedaron casi satisfechas, tarre num. 3, mas una bateria de cuatro
pues, aunque el desplazamiento a plena puestos, dos en cubierta V dos sobre las
carga superase las 46 .000 toneladas, el superestructuras de popa, todas en la
desplazamiento estandar, es decir, con misma linea transversal, destinadas a
el buque sin combustible ni agua de oponerse a los ataques aereos proce-
reserva para las calderas, apenas supe- dentes de aquella direcci6n . Ademas de
raba las 35.000 que constituian el limi - las ametralladoras de 40 mm., para
te superior. completar el armamento antiaereo se
EI calibre de 406 mm . para los cano- instalaron 54 ametralladoras de 20 mm .,
nes fue elegido despues de haber valua - de una en una, algunas de elias en el
do el armamento de las unidades japo - extrema de proa, otras en los costados
nesas, que va en sus acorazados de la de la tarre num. 3 V otras en cubierta, a
clase Nagato habia adoptado canones los lados de la superestructura central.
de ese calibre. Par 10 tanto, el armamen - La unidad tenia dos catapultas girato -
to principal fue de nueve canones de rias, dispuestas simetricamente a popa .
406 mm. dispuestos en tres tarres triples, Los mastiles de enrejado, caracteristicos
dos a proa V una a popa . Los canones de los buques americanos, fueron susti -
de 127 mm ., que eran 20, fueron insta - tuidos, el de proa, par una gran torre, V
lados en diez tarres dobies, cinco a el de popa par un mastil de madera . En
estribar V cinco a bab~r, en la zona la base de la gran torre habia una supe-
central del buque, donde se hallaban restructura, cuva altura era la de cinco
concentradas casi todas las armas anti - entrepuentes, destinada a contener el
nave V antiaereas. Cuatro de estas torres puente V las instalaciones de man do; a
pequenas, dos de cada banda, estaban esta superestructura se contraponia otra
instaladas al nivel de la cubierta princi - analoga, aunque 5610 de cuatro entre-
pal, mientras que las otras seis, tres en puentes, instalada inmediatamente a
cada banda, se hallaban sobre el cielo proa de la tarre artillera de popa . Las
del caset6n central , que en sus extre- chimeneas eran dos, muv pr6ximas una
mos laterales tenia la altura de un entre- a la otra V muV altas; el casco era de
puente mas. Las ametralladaras antiae - cubierta corrida, totalmente desprovisto
reas se hallaban en puestros cuadruples, de portillos en la obra muerta . La caraza
sobre pequenos puentes instalados en estaba constituida por una faja que se
parte en cubierta V en parte sobre el extendia unicamente a la zona central V
cielo del caset6n; estas armas, del cali- cuvo espesar era de 305 mm . en la parte

281
EI North Carolina. 1940

282
Estados Unidos North Carolina - 1940

alta y de 168 mm . en la parte de abajo, Buque: North Carolina


Tipo: Superdreadnought
con una inclinaci6n de 17 0 hacia el Astillero: Arsenal de Brooklyn. Nueva York
interior en su borde inferior. EI reducto Puesta en grada: 27 de octubre de 1937
Botadura: 13 de junio de 1940
estaba protegido en los costados con Entrada en servicio: 9 de abril de 1941
planchas de 25 mm. ; las cubiertas aco - Eslora: 221 ,1 m .
M anga: 32.9 m .
razadas eran dos: la cubierta principal, Calado: 10 .7 m .
de 37 mm., y la de protecci6n, cuyo Desplazamiento: 46.670 ton.
Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 helices;
espesor variaba, siendo de 27 + 91 mm. 8 calderas
y de 117 mm ., segun las zonas. A popa, Potencia: 121 .000 C.V.
Velocidad: 28 nudos
para proteger el espacio de la maquina - Combustible: 6.590 ton .
ria del tim6n , habia en la obra muerta Au tonomia: 13.000 mi llas
A rma men to: 9 canones de 404 mm .; 20 canones
una coraza de 338 mm . en la parte alta y de 127 mm.; 40 ametralladoras de 40 mm .;
de 236 mm . en la parte baja y una 3 aviones; 2 catapultas
Proteccion vertical: Coraza, 305 mm .; reducto.
cubierta acorazada de 19 + 122 mm . La 25 mm.
protecci6n submarina estaba constituida Pro tecci6n horizontal: Cubierta principal.
37 mm .; cubierta de protecci6n. 27 + 91 -
por un doble casco exterior y por cinco 117 mm. Torres. 406 mm .; ba rbetas.
mamparos internos en cada banda, los 406 mm.; torre de manda. 406 mm.
Dotaci6n: 2.339
mas extern os, de 17 0 de inciinaci6n,
como la faja acorazada, y los dos mas del Pacifico y estuvo presente en los
internos, vertical es. EI aparato motor desembarcos de las Filipinas. de Jwo
estaba constituido por cuatro grupos de Jima y de Okinawa; precisamente en
turbinas. Los timones eran dos, simetri - Okinawa fue bombardeado por un error
cos y paralelos, y la proa era de bulbG-. de la artilleria del ejercito americano,
Desde junio de 1942, el North Carolirta sufriendo averias que 10 obligaron a
estuvo destinado en el Pacifico, donde someterse a un periodo de obras que
el 15 de septiembre de 1942 fue torpe - duraron hasta julio de 1945. Cua ndo
deado por un submarino japones y tuvo volvi6 a entrar en acci6n tom6 parte en
que permanecer inactivo, mientras dura - las ultimas operaciones contra las islas
ron las reparacionas, hasta el mes de japonesas. Fue desarmado en 1947 y
noviembre. Luego particip6 en todas las qued6 en reserva hasta 1960, en que
operaciones de reconquista de las islas fue vendido; fue desg uazado en 1961 .

283
Yamato
Unidad de la misma chase: Musashi .

EI Yamato y el Musashi fueron los


unicos acorazados construidos por el
Japan entre las dos guerras; estas uni -
dades ten ian que haber side cuatro.
pero las dos ultimas fueron convertidas
en portaaviones durante su construc -
cion. de las cuales solo una. el Shinano.
fue terminada. Estas unidades represen -
taron la suma exageraci6n de la idea de
buque superarmado. superacorazado y
superveloz. pero constituyeron tam bien
el mas convincente ejemplo de la inuti -
lidad de los buques de ese tipo. ya que
fueron destruidos por bombas y torpe -
dos de la aviacion. sin que pudieran
oponer otra defensa que su enorme
capacidad para encajar los golpes ene -
migos. Efectivamente. para hundir el
Yamato fueron necesarios 10 torpedos
y 23 bombas. y para el del Musashi en el extrema de proa y cuatro en el
se necesitaron 11 torpedos y 20 bom - extremo de popa. como en los buques
bas. Los buques de la clase Yamato americanos. EI Yamato tenia el casco de
iban armados con nueve canones de cubierta corrida . A proa no tenia mastil.
460 mm . el mayor de los calibres en los sino una gran superestructura de torre.
canones navales. dis,Juestos en tres to - que contenia todos los departamentos
rres triples. dos a proa y una a popa . Los del mando; la chimenea tenia una ca -
12 canones de 155 mm . fueron tam bien racteristica inclinaci6n hacia popa y es -
instalados en cuatro torres triples. una taba provista de puentes laterales. algu -
de elias situada como tercera torre ele - nos de los cuales se unian con los de la
vada. a proa. y otra como segunda torre gran torre. Tambien el mastil de popa
sobreelevada. a popa; y las otras dos se tenia una fuerte inclinacion hacia popa.
instalaron en cubierta. a los lados de la y su parte inferior era de tripode; a popa
chimenea. pero fueron suprimidas en habia una segunda torre. de dimensio-
1943. para potenciar el armamento anti - nes mas reducidas que las de la torre de
aereo. el cual aument6. de 12 a 24 proa. Estos buques Ilevaban siete hi -
canones antiaereos de 127 mm . colo - droaviones y dos catapultas giratorias.
cados en 12 posiciones dobles. junto a instaladas en cI extrema de popa; el
la superestructura central. Tanto las pie - casco se hallaba desprovisto de portillos
zas de 155 mm . como las de 127 mm . en la obra muerta de las cubiertas de
pod ian disparar hasta una altura de bate ria y de corredor. La coraza de la
45 0 siendo por 10 tanto todas elias obra muerta de los costados no era
armas antiaereas. Las ametralladoras de vertical. sino que tenia una inclinacion
25 mm . se aumentaron hasta Ilegar al de 20 0 hacia el interior y en su parte
numero de 150 en 1945. la mayor parte inferior resultaba ser interna ya que que-
instaladas en puestos triples. en la zona daba encerrada en el doble casco. La
central; pero tambien habia tres armas faja acorazada estaba constituida por

284
Japan Yamato - 1940

planchas de 410 mm . de espesor en su Buque: Yamato


Ti po: Superdreadnought
parte alta, reduciendose a 200 mm . en Astillero: Arsenal de Kure
la parte mas baja y luego, por ultimo, a Puesta en grada: 4 de noviembre de 1937
Botadura: 8 de agosto de 1940
80 mm . en la parte que correspondia al Entrada en servlclo: 16 de diciembre de 1941
forro del fondo . En la zona de los pano - Eslora: 283,0 m .
Manga: 38.9 m.
les de municiones, la coraza tenia un Calado: 10.4 m .
espesor de 250 mm . en la parte inferior, Desplazamlento: 72.809 ton.
Aparato motor: 4 grupes de turbinas; 4 helices;
y luego, en lugar de descender hacia el 12 calderas
fondo, se replegaba horizontal mente, Potencla: 150.000 C.v.
Velocidad: 27 nudos
protegiendo tam bien la parte inferior de Combustible: 6 .300 ton.
los espacios vitales, con un espesor de Autonomia: 10.000 millas
Armamento: 9 cai\ones de 460 mm .; 12 cai\ones
76 mm . en la zona central y de 51 mm . de 155 mm .; 12 cai\ones antiaereos de
en las laterales de empalme. La cubierta 127 mm .; 24 ametralladoras de 25 mm .;
7 aviones: 2 catapultas
principal estaba acorazada con planchas Protecci6n vertical : Coraza, 410 mm .
de 35 -50 mm ., unicamente fuera del Protecci6n horizontal : Cubierta principal. 30-
50 mm.; cubierta de protecci6n. 200 mm.
reducto; la cubierta de protecci6n, uni - Torres. 650 mm .; barbetas. 560 mm .; torre
camente dentro del reducto , tenia el de mando. 500 mm.
Dotaci6n: 2.500
espesor de 200 mm . en el centro y de
230 en las dos zonas laterales inclina - rante Yamamoto, comandante de la flota
das. EI aparato motor estaba constituido japonesa . En diciembre de 1943 fue torpe -
por cuatro grupos de turbinas que ac - deado por el submarino americana Ska-
cionaban cuatro helices, y por 12 calde - te, sufriendo leves danos. En la batalla
ras instaladas en tres salas situadas a de Samar, en octubre de 1944, hundi6 a
proa de las de las maquinas. Los timo- un portaaviones americana y a tres ca -
nes eran dos, uno mas grande y otro zatorpederos. EI 7 de abril de 1945 fue
mas pequeno, ambos en el plano de si - atacado y hundido por aviones despe-
metria. EI Yamalo fue el buque del almi - gados de portaaviones americanos.

285
EI Yamato. 1940

286
EI Yamalo. 1940

. .. .. ... .... ........ . . .


. . .. ::.....

o
LI 0
o

287
Alabama
Unidades de la misma clase: South Dakota,
Ind iana, Massachusetts.

Las cuatro unidades de esta clase


lIevaban los nombres de South Dakota,
Indiana, Massachusetts y Alabama y
fueron encargadas a cuatro astilleros
distintos con el fin de acelerar al maxi -
mo su construccion, a pesar de 10 cual
ninguna de las cuatro habra sido aun
terminada cuando, en diciembre de
1941, los Estados Unidos entraron en la
guerra que habra comenzado dos anos
antes en Europa . Tambilm estos buques
ten ran el armamento principal constitui -
do por nueve canones de 406 mm ., dis-
puestos en tres torres triples, dos a proa
y una a popa, y el armamento secunda -
rio, constituido por 20 canones de
127 mm ., en diez torres dobies, pero
que, por la presencia de una superes -
tructura central , se hallaban a un nivel
que en altura superaba un entrepuente al se hallaba casi incorporada a la superes-
del North Carolina. Las ametralladoras tructura del puente. A popa de la chime -
antiaereas, que al principio eran 32 de nea habra un mastil de cuatro pies y una
40 mm. y 56 de 20 mm., fueron luego segunda superestructura que terminaba
aumentadas hasta 48 de 40 mm . y 42 en torre, tambien de forma troncoc6ni -
de 20 mm . Las armas de 40 mm . se ca y de una altura casi igual a la de la
hallaban en posiciones cuadruples, y las chimenea. La coraza estaba constituida
de 20, en puestos singulares. En el por una faja dispuesta en el interior del
extrema de popa habra dos pequenos casco, continuando el mamparo que
puentes, y otros dos habra a proa de la delimitaba la protecci6n submarina. La
torre num . 1, con los puestos cuadruples longitud de la coraza se limitaba unica-
de las armas de 40 mm ., y otro puesto mente a la zona del reducto y tenra un
en el extrema de proa, con ametrallado - espesor uniforme de 310 mm . La cu -
ras de 20 mm. En el extrema de popa, bierta principal estaba acorazada con
estas unidades lIevaban ademas dos planchas de 38 mm ., y la de proteccion
catapultas, del tipo giratorio, servidas tenra un espesor de 127 mm . y se ex -
por una pequena grua central. En su tendra unicamente por encima de los
aspecto exterior, estas unidades recalca - panoles de municiones y de las salas de
ban las Ifneas de la clase anterior, pero maquinas y de calderas. Esta cubierta
la torre de man do no tenra forma sim - estaba provista de una segunda cubierta
ple, sino troncoconica, y formaba esca - de 19 mm ., a casi 1 m. de la cubierta
lones en la parte de popa, para consti - superior, y su funci6n era la de paraes-
tuir pequenos puentes, en el mas alto de quirlas. La sala de la maquinaria del
los cuales habra un mastelero. La chi - timon estaba protegida por una cubierta
menea era unica, con el diametro ante- acorazada cuyo espesor era de 147 mm .
roposterior mayor que el transversal. y La proteccion submarina, que ocupaba

288
Alabama - 1942

casi una sexta parte de la longitud del Buque: Alabama


Tipo: Superdreadnought
buque, estaba constituida en cada cos- Astillero: Arsenal de Norfolk
tado par cuatro mamparos longitudina- Puesta en grada: 1 de febrero de 1940
Botadura: 16 de febrero de 1942
les que ten fan una inclinaci6n de casi Entrada en servicio: 16 de agosto de 1942
19 0 hacia el interior; ademas habfa un Eslora: 207.5 m .
Manga: 32.9 m .
doble fondo, y un triple fondo, este 5610 Calado: 11 .0 m .
en la zona central. EI aparato motar Aparato motor: 4 grupos de turbinas: 4 helices;
8 calderas
estaba constituido par cuatro grupos de Potencia: 130.000 C.v.
turbinas, alimentadas par ocho calderas Velocidad: 28 nudos
Combustible: 7 .340 ton.
instaladas en dos salas que en estas Autonomia: 15.000 millas
unidades se hallaban narmalmente a Armamento: 9 canones de 406 mm.; 20 canones
de 127 mm.; 32 ametralladoras de 40 mm .;
proa de las respectivas salas de turbinas. 56 ametralladoras de 20 mm.; 3 aviones;
Por haber una unica chimenea, los con - 2 catapu ltas
Protecci6n vertical: Coraza. 310 mm .
ductos del humo recarrfan una notable Protecci6n horizontal : Cubierta principal,
distancia, en posici6n oblicua . Los timo - 38 mm.; cubierta de protecci6n,
127 + 19 mm. Torres, 457 mm.; barbetas.
nes eran dos, paralelos, y los ejes de las 280-439 mm.; torre de mando, 406 mm.
helices centrales se hallaban contenidos Dotaci6n : 2.257
en un engrosamiento muy prolongado.
En la primavera de 1943, el Alabama fue
destinado a la escolta de convoyes en el
Atlantico Norte, y en agosto de ese
mismo ana fue destacado al Pacifico, 1962; pero no tuvo el final de sus com -
donde particip6 en todas las operacio- paneros de clase, pues fue comprado
nes, distinguiendose especial mente en par el estado de Alabama e instalado en
la batalla de Leyte. AI final de la guerra el puerto de Mobile como monumento
fue desarmado, siendo dado de baja en en recuerdo de los cafdos en el mar.

289
EI Alabama. 1942

I
I

290
Missou ri barbeta de la altura de un entrepuente,
de modo que las armas quedaban asi al
Unidades de la misma clase: Iowa, New nivel del cielo del caseton . Las seis
Jersey, W isconsin.
torres dispuestas sobre el cielo del case -
Los seis acorazados de esta clase ton ten ian tambien una barbeta cuya
Ilevaban los nombres de Iowa, New altura era la de un entrepuente, de mo-
Jersey, Missouri, Wisconsin. Illinois y do que los canones quedaban a la altura
Kentucky, pero solo los cuatro primeros del cielo del segundo caseton . Las
fueron terminados; el Illinois y el Ken - ochenta ametralladoras de 40 mm . se
tucky fueron puestos en grada, pero se hallaban instaladas en 20 puestos cua -
anulo su construccion . La principal ca - _ druples y, siguiendo la acostumbrada
racteristica de esta clase fue la veloci - idea de ofrecer mayor defensa a los
dad, pues, mientras que en los acoraza - sectores de popa, habia dos puestos de
dos anteriores era de 29 -30 nudos, en ametralladoras en el extrema de popa,
estos era de 33, igual a la que se exigia otro sobre el cielo de la torre artillera
para los portaaviones y sus unidades de num . 3, y dos a los lados de la torre de
escolta . Por esto el aparato motor tenia mando de popa . Estas unidades tenian
en los buques de esta clase una poten - tambien un puesto de dos ametrallado -
cia de 200.000 c.v. frente a los 130.000 ras de 20 mm . en el extrema de proa .
de la clase South Dakota . Tambien tenian dos catapultas girato-
Los buques de la clase Missouri fue - rias, instaladas en el extrema de popa, y
ron los acorazados mas veloces, no solo un hangar con cuatro aviones bajo la
de la marina americana, sino tambiEm de cubierta, a popa . Aviones y catapultas
todas las marinas del mundo. EI arma - fueron suprimidos en 1950-51. EI casco
mento principal era igual que el de las era de cubierta corrida, con una acen -
dos clases precedentes y consistia en tuada depresion que en la parte de proa
nueve canones de 406 mm., dispuestos daba una inclinacion de casi 10 . La
en tres torres triples, dos de elias a proa y forma de la proa tambien era diferente,
la otra a popa. Pero se trataba de cano - ensanchandose en una zona circular, en
nes de un tipo mas perfeccionado, con lugar de terminar en la acostumbrada
un alcance de 38.000 m. frente a los forma afilada . La parte central era pare-
37 .000 del tipo anterior. EI armamento cida a la de las clases anteriores, con
secundario tambien era igual en numero una gran torre de proa, una vistosa
y disposicion al de los buques prece- superestructura para el puente y una
dentes, y estaba constituido por 20 ca - torre, y otra superestructura de popa .
nones de 127 mm ., dispuestos en diez Las chimeneas eran dos, y la de popa
tarres dobles instaladas en el centro del lIevaba un mastelero que, en 1951 , fue
buque, cinco en cada costado . Pero en sustitu ido por un mastil de tripode. La
estas unidades el caseton central era coraza se Ie aplico a la obra muerta en
mas estrecho que en las de la clase su exterior, y no interiormente como en
South Dakota, 10 que permitia disponer los barcos de la clase South Dakota; su
de amplios corredores en ambos costa - espesor era de 310 mm . en la linea de
dos, don de se hallaban instaladas las flotacion y se prolongaba vertical mente
cuatro torres mas exteriores; sin embar- hasta casi 8 m. por debajo de la linea de
go, continuo respetandose la idea de flotacion , reduciendose a 40 mm . en la
una disposicion a mayor altura sobre la parte mas baja . Las cubiertas acorazadas
superficie del mar, pues las torres no se eran tres: la cubierta principal , cuyo
apoyaban directamente sobre la cubier - espesor era de 121 + 19 mm ., que Ileva -
ta, sino que estaban provistas de una ba adem as una cubierta paraesquirlas,

291
W
EI Missouri. 1944 H

292
Estados Unidos Missou ri - 1944

de 16 mm . de espesor, y la cubierta de Buque: Missouri


T,po: Superdreadnought
protecci6n, de 142 + 19 mm . de espesor. Astillero: Arsenal de Nueva York
La protecci6n submarina estaba consti- Puesta en grada: 6 de enero de 1941
Sotadura: 29 de enero de 1944
tuida por cuatro mamparos longitudina - Entrada en servicio: 11 de junio de 1944
les en cada banda, por un doble fonda y Eslora: 270,5 m .
Manga: 33,0 m .
por un triple fondo en la zona central. EI Calado: 11 ,0 m .
aparato motor, aunque con una poten - Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 hill ices;
8 calderas
cia casi doble de la que desarrollaban Potencia: 200.000 C .V .
los aparatos motores de las clases pre- Veloci dad: 33 nudos
Combustible: 7 .070 ton.
cedentes, constaba tambien de cuatro Autonomia: 15.000 millas
grupos de turbinas y de ocho calderas Armamen to: 9 canones de 406 mm .; 20 canones
de 127 mm .; 80 ametralladoras de 40 mm.;
que ten ian salida mas directamente al 49 ametralladoras de 20 mm.; 4 aviones;
tener estos buques dos chimeneas. 2 catapultas
Protecci6n vert ical : Coraza, 310 mm.
Tambien estas unidades ten ian dos ti - Protecci6n horizontal: Cubierta principal.
mones iguales y, a proa, un bulbo. En el 38 mm .; cubierta de bateria, 121 + 19 mm.
cubierta de protecci6n, 142 + 19 mm.
otono de 1944, el Missouri fue destina - Torres, 432 mm.; barbetas, 439 mm .; torre
do al Pacifico y particip6 en las opera - de mando, 445 mm.
Dotaci6n: 2.753
ciones de Jwo Jima y de Okinawa, yen
esta ultima batalla fue atacado por un
avi6n kamikaze, sufriendo leves danos.
En este buque, anclado en la bahia de
Tokio, se reunieron los plenipotenciarios
japoneses para firmar la rendici6n de su
pais, acto que signific6 el final de la
segunda guerra mundial. Durante 1950- ejercito, bombardeando la costa. Pas6 a
1951 , la unidad estuvo destinada en la reserva en agosto de 1955, y en 1958
Corea para apoyar a las secciones del pas6 al Arsenal de Puget Sund .

293
Vanguard

Fue el ultimo acorazado de la marina


inglesa V el unico que entro en servicio
despues de terminar la segunda guerra
mundial. La decision de construir este
nuevo acorazado se tomo a finales de
1939, cuando la marina britanica va
habia perdido el Royal Oak vera muv
probable que otras unidades corrieran
esa misma suerte, pero se trataba de
una decision muv discutible, va que,
para armarlo se utilizaron los canones
de 381 mm. que, en 1926, habian side
desembarcados de los cruceros de com -
bate Glorious V Courageous cuando es-
tos fueron transformados en portaavio -
nes. Por 10 tanto, el Vanguard iba arma -
do con ocho canones de 381 mm., dis-
puestos en cuatro torres dobies, las dos
de los extremos en el plano de cubierta V
las dos del centro algo elevadas. Los 16
canones de 133 mm. del calibre secun -
dario se instalaron en ocho torres dobies,
cuatro a los lados del puente V de la de las dos chimeneas. La principal dife-
chimenea de proa, y cuatro a los lados rencia externa se debia a la ausencia de
de las superestructuras y del mastil de portillos en la obra muerta y a la gran
popa, en una disposicion que recordaba reduccion del espacio ocupado por las
la adoptada en el King George V, aun - superestructuras. La coraza estaba cons-
que con la particularidad de que las tituida por una faja cuya altura IIegaba
torres de los extremos se hallaban en el hasta cerca de la cubierta de bateria, con
plano de la cubierta V las centrales en un espesor de 356 mm. en la parte supe -
posicion mas elevada . EI armamento rior, reduciendose a 140 mm . en la parte
antiaereo estaba constituido por 71 inferior, para la zona que correspondia a
ametralladoras de 40 mm. , 60 de las los costados de los panoles de municio-
cuales se hallaban en diez posiciones de nes, y de 330 mm ., que se reducian a
seis, cuatro en una posicion cuadruple 114 mm . en la parte baja, para la zona
sobre el cielo de la torre num . 2 V siete en que correspondia a las salas de maqui-
posiciones simples. Este acorazado no nas y de calderas. La proteccion hori -
IIevaba aviones ni catapultas, ni se insta - zontal estaba constituida por una cu -
laron en el tubos lanzatorpedos. Exte- bierta acorazada, de forma plana, que
riormente, el buque ofrecia un aspecto tenia 127 mm . de espesor por encima
semejante al del King George V, con la de las salas de maquinas y 152 mm . por
misma cubierta corrida, una disposicion encima de los panoles de municiones.
semejante de las torres del calibre princi - EI aparato motor, que imprimia una ve -
pal, un puente de forma casi igual e locidad de 29,5 nudos, estaba constitui -
identica disposicion de los canones del do por cuatro grupos de turbinas que
calibre secundario, de los dos mastiles y accionaban cuatro helices; las calderas

294
Gran Bretana Vanguard - 1944

eran ocho, distribuidas en dos salas, Buque: Vanguard


Tipo: Superdreadnought
disponiendo cada una de su pro pia chi- Astillero: John Brown Clydebank
menea . Una curiosa particularidad de Puesta en grada: 2 de octubre de 1941
Botadura: 30 de noviernbre de 1944
este buque era la de tener las helices Entrada en servicio: 25 de abril de 1946
centrales distintas de las laterales, preci - Eslora: 248.3 m .
Manga: 32.9 m .
samente de cinco palas las centrales, y Calado: 10.9 m .
de tres las laterales, mientras que, nor- Desplazamiento: 51 .420 ton .
Aparato motor: 4 grupos de turbinas; 4 helices;
malmente, los buques ten ian todas las 8 calderas
helices iguales. EI Vanguard, que segun Potencia: 130.000 CV.
Velocidad : 29.5 nudos
los programas iniciales habria debido Combustible: 7.000 ton.
estar terminado en 1943, no entr6 en Autonomia: 9.000 millas
Armamento: 8 canones de 381 mm .; 16 canones
servicio hasta abril de 1946, casi un ano de 133 mm.; 71 ametralladoras de 40 mm .
despues de que terminara la guerra, Protecci6n vertical: Coraza. 356 mm.
Protecci6n horizontal : Cubierta de protecci6n.
pues, por varias razones, su construc- 127-152 mm. Torres. 330 mm. ; barbetas.
ci6n estuvo casi suspend ida en 1944- 406 mm .; torre de manda. - mm.
Dotaci6n: 1 .600
1945. Por 10 tanto no pudo tomar parte
en ninguna acci6n de guerra, y su breve
vida, que dur6 s610 14 anos, transcurri6
en operaciones de rutina normal 0 de
importancia especial, hasta ser dado de
baja y desguazado en 1960. En 1947
habia realizado un crucero al Africa del mando de la NATO en el canal de la
Sur lIevando a bordo CI la familia real, y Mancha, permaneciendo siempre ancla -
por ultimo, de 1955 a 1960 fue sede del do en Portsmouth .

295
EI Vanguard. 1944

296
~::::: :J;;::
Caii6n Woolwich
Caii6n Krupp

Disposicion de la artilleria de grueso calibre

Los primeros buques acorazados no se un freno para evitar el retroceso, de


diferenciaban de los buques prece - modo que todo el conjunto de la cana y
dentes no acorazados, ni por su aspecto la curena se desplazaba hacia atras por
externo ni por la disposici6n, el numero la reacci 6n del disparo cada vez que se
y el tipo de los canones con los que hacia fuego . Para impedir ese movi -
iban armados. Estos canones, lisos 0 miento y tam bien para evitar que los
estriados, pero exclusivamente de carga canones se desplazasen p~r el movi -
por la boca, se hallaban a bordo en miento de balanceo y de cabeceo del
numero de algunas decenas, dispuestos buque, cada pieza se fijaba en su sitio
en bateria en una 0 mas cubiertas, a 10 mediante dos cabrestantes situ ados uno
largo de los costados del buque. a cada lado, que ten ian un extrema
Los canones, que eran de un tipo muy atado a la obra muerta y el otro unido al
sencillo, estaban formados por una cana afuste.
de hierro fundido, sostenida por una En aquella epoca, los canones eran
curena de madera, provista de cuatro todos de carga por la boca, por eso,
pequenas ruedas. La curena estaba cada vez que habia que disparar un tiro,
constituida por dos flancos de madera era preciso aflojar los cabrestrantes y
de gran espesor, en medio de los cuales desplazar las piezas hacia el centro del
se disponia la cana, apoyada en cada buque para que los artilleros pudieran
uno de los flancos mediante un perno, introducir en la cana los escobillones
de modo que tuviese cierto movimiento para limpiarla, poner en su interior la
de elevaci6n 0 de descenso. La eleva - carga y la bala, comprimir con el ataca -
ci6n podia regularse de un modo muy dor 0 el taco y, por ultimo, volver a
rudimentario, insertando mas 0 menos lIevar con los cabrestantes el can6n a la
profundamente una cuna de madera posici6n de disparo, es decir, colocarlo
entre la parte inferior de la culata y un con la cana 0 boca del can6n, fuera del
travesano de madera que unia los dos portillo de la obra muerta . Todas estas
flancos de la curena. Otro sistema, aun operaciones se ejecutaban exclusiva -
mas rudimentario, para dar mayor altura mente a fuerza de brazos y requerian
a las piezas, consistia en quitar las rue - emplear ocho 0 diez hombres para cada
das traseras de la curena, de modo que can6n .
esta quedaba con la parte inferior de los Como las ruedas de la curena eran
flancos directamente apoyada en la cu - cuatro y de pequeno rad io, y estaban
bierta, permitiendo asi que la cana se empernadas en un eje fijo, y como el
alzara otros 10-12 grados. can6n tenia que ser Ilevado de la posi -
Como es obvio, los canones de este ci6n de disparo a la de carga, y vicever -
tipo no estaban provistos de ningun sa, mediante el empleo de cabrestantes,
sistema mecanico que se asemejase a las piezas no eran giratorias, sino que

297
unicamente pod ian desplazarse hacia uno para los rodillos anteriores, y otro
delante y hacia atras, perpendicular- para los posteriores. De este modo el
mente a la obra muerta . campo de tiro podia ser casi de eQo 0
Por esta raz6n un buque podia dispa- 90 0 para todos los canones. Las piezas
rar unicamente en la direcci6n de su pod ian asi disparar tanto hacia proa
traves, con la mitad de los canones, 0 como hacia popa del traves, con la
con los del costado de estribor, 0 con unica limitaci6n de la amplitud del por-
los de bab~r, y para variar la direcci6n tillo; los buques no estaban ya obliga-
en la que se queria disparar era necesa - dos a disparar unicamente en la direc-
rio variar el rumbo del buque; en otros ci6n del traves, sino que, dentro de
terminos, para girar los canones era ciertos limites, pod ian disparar tam bien
necesario que girase todo el casco. en diversas direcciones sin tener que
Dadas esas posibilidades de tiro, los modificar necesariamente su rumbo.
buques de vela combatian en formaci6n Resuelto asi el problema del giro del
lIamada en linea, es decir, dispuestos canon, quedaba por resolver el de su
uno detras del otro y navegando 0 en movimiento de retroceso. Pues, mien -
direcci6n paralela y contraria a la del tras los canones con curena de madera
enemigo, 0 en direcci6n paralela e igual y rued as fijas pod ian fijarse a la obra
a la del enemigo. muerta mediante los cabrestantes, por-
Todos los acorazados de bateria del que pod ian moverse en una sola direc-
tipo Gloire 0 Warrior y todos los prime - ci6n, ahora no era ya posible hacer 10
ros acorazados del tipo de bateria cen- mismo con los de curena giratoria .
tral iban armados con canones provistos EI ingeniero sueco Ericsson invento
de curenas de madera con cuatro rue - un sistema mecanico para frenar el re -
das, y por 10 tanto s610 pod ian disparar troceso; el sistema estaba constituido
andanadas de traves, empleando unica - por una serie de cintas metalicas parale-
mente la mitad de los canones con los las, sujetas longitudinalmente al basti -
que iban armados. dor en grupos de 6 0 de 8, pr6ximas
Una primera mejora se obtuvo al sus - entre si, entre las cuales entraban otras
tituir la curena de madera por una cure - tiras de hierro, mucho mas cortas, uni -
na de hierro y al eliminar la rudimentaria das vertical mente a la parte 'inferior de la
cuna de madera, usada para regular la curena . EI rozamiento entre las tiras
elevaci6n, sustituyendola por un meca - fijadas al bastidor y las fijadas a la
nismo de tornillo metalico, 0 por un curena debia ser 10 que frenase al caliOn
roquete 0 carrete de cremallera, tambien en su movimiento de retroceso. Como
metalico. es obvio, tambien fue necesario adoptar
Una ulterior mejora permiti6, por ulti - un sistema mecanico para volver a situar
mo, girar las piezas; efectivamente, en el can6n en la posici6n de disparo,
lugar de hacer que el can6n se moviera mecanisme que estaba constituido por
hacia delante y hacia atras sobre la dos cadenas de retorno mediante poleas
superficie de la cubierta, se mont6 sobre aplicadas al bastidor y movidas a mana
un bastidor metalico, formado por dos a traves de unos engranajes desmultipli -
carriles sobre los que el can6n podia cadores. Las tiras longitudinales pod ian
moverse hacia delante y hacia atras, a la aflojarse 0 abrirse para eliminar el roza-
vez que el bastidor podia tambien girar miento con las verticales durante el
sobre la cubierta, mediante unos rodillos movimiento de regreso del canon a la
y railes. EI bastidor se sujetaba a la posici6n de disparo .
cubierta mediante un perno fijo, pr6xi - La casa Armstrong perfecciono ese
mo a la obra muerta, y, con centro en aparejo anadiendole un sistema para
dicho perno, podia girar en una u otra comprimir las tiras del bastidor y au -
direcci6n, deslizandose por medio de mentar el rozamiento. Este tipo de freno
rodillos sobre dos railes semicirculares, para el retroceso tome en la marina

298
~aii6n con curena de madera

inglesa el nombre de compresor Els - plataforma fue el de Ericsson, instalado


wick, por el nombre de la localidad en el Monitor en 1 862 y que, ademas de
donde se hallaban instalados los talleres hacer girar al canon, hacia tambiem que
Armstrong . girase la coraza de la torre . En Europa, el
La disposicion de los canones sobre comandante Coles habia ideado, mas 0
bastidor metalico giratorio era ademas menos en esa misma epoca, un tipo de
util para los canones de carga por la torre que fue adoptado en algunas uni -
boca y muy adaptado a ellos, ya que, dades, la primera de las cuales fue el
cuando la pieza se hallaba en su posi- monitor danes Rolf Krake, de 1864, y
cion de maximo retroceso, se podia que a continuaci6n fue instalado tam-
proceder agilmente a las operaciones de bien en otros buques, como en el acora -
carga, pues la cana quedaba 10 suficien - zado peruano Huascar, de 1866, y en
temente introducida para que los servi - los acorazados ingleses Monarch y
dores de la pieza pudieran ejecutar las Captain. Los primeros verdaderos aco-
operaciones necesarias. razados provistos de canones sobre pla-
Los sistemas de carga, giro y puesta taforma giratoria fueron los acorazados
en posicion de disparo, en los canones franceses de la clase Marengo, construi-
sobre los bastidores metalicos que he - dos en 1868. Eran barcos de doble
mos descrito, requerian unicamente la bateria central. que tenian en la casama-
fuerza de los brazos de los artilleros, y ta superior cuatro canones de 240 mm.
por 10 tanto se prestaban unicamente en posiciones simples, sobre plataforma
para canones de dimensiones limitadas giratoria, uno en cada angulo de la
y de un peso no excesivo . Cuando los casamata . Mientras que los canones
pesos de cada pieza comenzaron a su - sobre plataforma, en los buques ameri -
perar las 12 y las 15 toneladas fue canos y europeos antes citados, se ha-
necesario recurrir a otras soluciones para lIaban instalados en torres, los de los
el giro y el retroceso: esas soluciones buques franceses estaban montados so-
fueron la instalacion sobre plataformas bre una plataforma giratoria que, con el
giratorias y el freno hidraulico. Los ca - fin de que estuviese protegida, se halla-
nones sobre plataformas giratorias ya ba instalada dentro de un cilindro bajo
habian sido inventados en America des- de coraza, fijado a la cubierta, es decir,
de 1861 y se habian propuesto para las que estaban instaladas en barbetas.
baterias acorazadas de Stevens que En cambio, en la instalacion en torres,
nunca se terminaron . Otro sistema de tanto los canones como su protecci6n

299
acorazada, eran moviles y giraban junta - Los canones instalados sobre plata-
mente, de modo que la pieza quedaba formas giratorias no ten ian curenas con
siempre orientada hacia la abertura ruedas, sino que estaban montados so -
practicada en la coraza, a traves de la bre un bastidor sobre el cual se desliza-
cual tenia que disparar. ban hacia adelante y hacia atras para las
La torre de Ericsson era muy rudimen- maniobras de carga y estaban dotados
taria: giraba en torno a un eje portante de frenos de tipo mecanico que impe-
central y, en posicion de reposo, apoya- dian el retroceso.
ba su borde inferior en la cubierta; cuan- Hacia 1870, la casa inglesa Arms -
do habia que hacerla girar, era necesario trong, constructora de canones y de
levantar la coraza y el canon mediante accesorios para los mismos, introdujo el
dicho perno de rotacion , operacion que empleo de la energia hidraulica en to -
se efectuaba mediante un mecanismo dos los mecanismos de las torres, es
hidraulico. En cambio, la torre de Coles decir, para efectuar los movimientos de
giraba sobre cierto numero de rued as giro, para la elevacion de los canones,
metalicas dispuestas todo alrededor del para la carga y para el frenado del
borde inferior de la plataforma, la cual retroceso. Todo ello constituyo un im-
estaba asi continuamente apoyada en la portantisimo progreso, ya que la manio-
cubierta con una distribucion mejor del bra hidraulica era mucho mas suave y
peso y eliminando las maniobras prepa - mucho mas exacta que la efectuada a
ratorias para pone ria en condiciones de vapor, y ademas el freno hidraulico re -
girar. solvia de manera optima los problemas
La torre de Ericsson tambien tenia a del retroceso de los canones que cada
bordo una instalacion distinta a la de vez se hacian mayores y mas pesados.
Coles, pues quedaba completamente AI hablar de los canones, se ha dicho
encima de la cubierta principal , sobre la que el progreso de la metalurgia y los
cual se apoyaba, mientras ' que la de perfeccionamientos de las polvoras para
Coles se apoyaba y giraba sobre una el disparo habian lIevado a construir
cubierta inferior a la principal, sobresa- piezas con canas cada vez mas largas,
liendo relativamente poco por encima, de modo que de los canones con una
de modo que toda la maquinaria para la longitud de 6 a 8 calibres, que eran los
rotacion quedaba mucho mas resguar - usados en 1855-60, se paso a los de
dada . una longitud de 20 calibres en el ana
Como es obvio, las maquinarias para 1875, p~r 10 que los canones de 406
hacer que giraran las torres de este tipo milimetros del acorazado ingles Inflexi-
estaban accionadas p~r maquinas de ble ten ian una longitud de 8 metros, y
vapor, y no a mane; sin embargo, en los los de 450 mm . del acorazado Italiano
primeros buques de torres se siguio Duilio , la de 9 metros. Ese alargamiento,
conservando una maniobra de reserva , a que permitia mayores velocidades ini-
mano, constituida por una especie de ciales de los proyectiles, impedia que
cabrestante de aspas, para emplearlo en los canones de carga p~r la boca se
caso de averia de la otra maquinaria . cargasen dentro de las torres, pues el
Las plataformas giratorias de las bar - espacio disponible resultaba insuficien -
betas, 10 mismo que las torres, hasta las te o Por eso tuvo que recurrirse a unos
mas modernas se hallan todas provistas sistemas que permitiesen efectuar la
de un sistema de rotacion sobre rodillos, carga en el exterior; asi, tanto en el
dispuestos sobre una corona circular Inflexible como en el Duilio, que iban
coincidente con su peri metro y conve - arm ados con canones Armstrong de
nientemente sostenida y unida a las carga p~r la boca, fueron provistos de
estructuras del casco, eliminandose los unas maquinas para cargarios, de tipo
pernos centrales existentes en los tipos hidraulico, instaladas en la cubierta de
mas antiguos. bate ria, por 10 cual , para que las piezas

300
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Dunderberg . secci6n transversal de la bateria

Dunderberg - disposicI6n de los canones

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pudieran recargarse. habia que abatirlas. tanto. una posicion de carga a nivel de
es decir. disponerlas con la cana hacia la cubierta de bateria. Esa disposicion
abajo. En el acorazado ingles Temeraire no se repitio en ningun otro buque.
se hizo una instalaci6n muy especial . Cuando de los canones de carga por la
pues. como la maquina para cargar el boca se paso a los de retrocarga. la
can6n se hallaba en la cubierta de bate- maquina para cargarlos tenia que estar
ria. en lugar de inclinar la cana hacia instalada cerca de la culata: en general.
abajo. como en los buques antes cita - muchos de los primeros buques con
dos. se bajaba hasta el nivel de esa canones de retrocarga. especialmente
cubierta todo el conjunto formado por ingleses e italianos. tenian esas armas
el can6n y su plataforma . Los canones. instaladas en barbeta. y no en torre. y en
que estaban en barbeta. ten ian. por 10 ese caso la maquina para cargar se

301
instalaba en la parte posterior de la diferenciaba de la de una torre Lmica -
barbeta, junto al tuba acorazado en el mente por 10 que respecta al espesor de
que se hallaba el elevador de las muni - la coraza instalada en torno a la parte
ciones. giratoria . De la disposicion a cielo des-
Mientras que en los buques con ca- cubierto de los caiiones en barbeta se
iiones de carga por la boca y con ma- habia pasado a los caiiones que ten ian
quina para cargarlos en la cubierta de un pequeiio resguardo metalico para
bateria, habia que inclinar los caiiones reducir la accion de la intemperie; de
hacia abajo para alinear la caiia con la este se habia pasado luego a unos res-
maquina destin ada a la carga, cuando guardos mas pesados, hasta unificar su
los caiiones eran, en cambio, de retro - instalacion con la de las torres.
carga, para conseguir ese mismo alinea - La disposicion en torre -barbeta tuvo
miento de la caiia ten ian que ser eleva - su epoca de difusion a finales del siglo
dos. Con las maquinas para cargar fijas, pasado y en los comienzos del presente
las operaciones de carga exigian que los siglo, y luego se abandono. En los aiios
caiiones se Ilevasen hasta una posicion comprendidos entre 1890 y 1900, las
fija y estable en 10 que al alza y al giro se maquinas para cargar, en vez de hallarse
refiere . fijas a la cubierta, se montaron en la
La disposicion de los caiiones en bar- parte giratoria, de modo que los caiio-
beta resultaba mas agil y men os emba - nes podian cargarse en cualquier posi -
razosa que la disposicion en torre; efec - cion de giro; en una segunda epoca se
tivamente, todo se reducia a un bajo perfecciono la instalacion de modo que
recinto cilindrico 0 de forma de pera, se pudieran cargar tambien en cualquier
hecho con planchas de coraza, que se posicion de alza .
instalaba sobre cubierta, yen una plata - En la epoca de la primera guerra mun -
forma giratoria que podia tambiem insta - dial. las tor res de la artilleria adoptaron
larse sobre cubierta 0 sobre una estruc - el aspecto que luego han conservado; la
tura especial de sostem, cilindrica, apo- estructura sustentadora estaba formada,
yada sobre una cubierta inferior. Con como se ha dicho, por una parte cilin-
esa disposicion, las armas y el personal drica fija que Ilegaba desde el fondo del
quedaban a cielo descubierto, expues - buque hasta el nivel de la cubierta sobre
tos a los disparos enemigos y a la in - la que se hallaban instalados los caiio-
temperie. nes; alrededor de la estructura sustenta-
La disposicion en torre 0 en torre - dora, en la zona comprendida entre la
barbeta era, en cambio, mas pesada y se cubierta de proteccion y la cubierta
prolongaba por debajo de la cubierta principal 0 de la superestructura, habia
donde se hallaba dispuesta la instala - una proteccion de coraza de gran espe -
cion con una estructura cilindrica fija , sor, general mente igual a la de la obra
cuyo diametro era de una longitud co - muerta 0 incluso mayor. que constituia la
mo la circunferencia de la plataforma de barbeta. Dentro de la estructura cilindri-
rotacion , estructura que sosten ia el peso ca sustentadora estaba el elevador de
de la torre y que se prolongaba hasta el las municiones. por 10 general constitui -
paiiol de municiones. La parte de este do por una parte inferior fija y por una
cilindro que se hallaba por encima de la parte superior que giraba con los caiio -
cubierta de proteccion estaba protegida nes. Los proyectiles y las cargas. a tra -
todo su alrededor por planchas de cora- ves de la parte fija, eran elevados desde
za que defend ian tanto la estructura de el paiiol de municiones. hasta un espa -
sosten de la torre como su mecanisme cio inferior a aquel donde se hallaban
de rotacion y el elevador de las muni - los caiiones. Ilamado camara de trasie -
ciones. Esa estructura acorazada toma - go. y de aqui pasaban al elevador gira-
ba el nombre de barbeta. torio que los lIevaba a la maquina para
La estructura de una torre -barbeta se cargar. Cuando habia mas caiiones ins-

302
TDrre lij. tipo Ocean

Torre m6vil sistema de Coles

303
talados en cada torre, 0 sea, en las natural mente, el de la torre superior
torres dobies, triples y cuadruples, habia pasaba a traves de la camara de los
tantos elevadores giratorios como pie - canones de la torre inferior. La disposi -
zas se habian de servir, mientras que el cion de los canones de grueso cal ibre
elevador fijo podia seguir siendo uno no sufrio otras variaciones dignas de
solo. notar; es natural que a medida que
Los acorazados americanos de la cla - intervenian mejoras mecanicas 0 electri-
se Kearsage, que ten ian un tipo especial cas, las maquinarias de las torres iban
de torre doble, con canones en dos siendo cada vez mas perfeccionadas,
niveles, tenian elevadores de municio- pero sin cambiar la disposicion general.
nes separados para uno y otro plano, y,

Torre giraloria del Affondatore

304
Los aparatos motores
Un aparato motor naval consta de dos Las maquinas mas en uso eran del
partes distintas: de un aparato genera - tipo horizontal, es decir, con los cilin -
dor de vapor, en el cual se produce el dros dispuestos horizontal mente, que
fluido necesario, y que esta constituido en los buques tenian que instalarse atra -
por las calderas, y de un verdadero vesadas, de modo que los cilindros
aparato motor propiamente dicho, en el quedasen perpendiculares al eje de la
cual la energia del vapor acciona los helice. Un tipo de maquinas inglesas
mecanismos adecuados para hacer girar muy difundido, lIamadas de forro, no
la helice . En la descripcion de los diver- ten ian cabeza de cruz, sino un embolo
sos tipos de aparatos motores se indi - de efecto simple que era guiado por un
caran separadamente est os dos ele- forro cilindrico y que tenia la biela arti-
mentos. culada en un perno en la cabeza del
La helice, que fue el unico tipo de embolo, como los actuales pistones de
propulsion para los acorazados, fue in - los motores de bencina. Como los bar-
troducida para los buques mercantes cos ten ian una sola helice, y esta debia
poco despues del ana 1840, especial - de tener el eje en el centro del casco, el
mente por obra del ingles Smith y del recorrido de los embolos de estas ma -
sueco Ericsson. EI primer buque de linea quinas era mas bien corto. Otro tipo de
provisto de helice fue el navio frances maquina muy difundido hacia el ana
Napoleon, construido en 1850, aun de 1860 era el de cilindros oscilantes, Ila -
casco de madera y no acorazado . La mado tambien tipo Penn, en el que la
maquina del Napoleon tenia una poten - barra del embolo estaba directamente
cia de 900 C.V. unida a la palanca del eje, y todo el
En el periodo inicial de las maquinas cilindro oscilaba dependiendo del movi -
de vapor, las calderas estaban hechas miento de esta ultima .
de planchas de cobre y ten ian forma de Para aumentar el recorrido de los em -
paralelepipedo, como, por ejemplo, las bolos en las maquinas horizontales, se
construidas por Watt para el Demolo - introdujo el tipo lIamado de biela de
gas. Muy pronto se logro construir cal - retorno, en el que la barra del embolo
deras hechas con planchas de hierro, estaba provista de cabeza de cruz y de
pero siempre de forma de paralelepipe - patin; pero la biela, en lugar de seguir
do, que hacia 1860, 0 sea, en la epoca tras la barra, regresaba hacia el cilindro
de la construccion del Gloire y del Wa - en cuanto el arbol de barra se instalaba
rrior, tambien estaban provistas de tiran - entre el cilindro y el patin de la cabeza
tes internos para reforzar su estructura. de cruz. Las maquinas de cilindros osci-
Especialmente en el Warrior habian sido lantes y de biela de retorno ten ian los
instaladas calderas provistas ya de tu - cilindros de doble efecto, es decir, que
bos de llama, de un tipo que para en - el vapor actuaba sobre las dos caras y
tonces era modernisimo. no unicamente en una cara como en las

305
maquinas de forro . Para condensar el vertical mente V sostenidos por un arma -
vapor de descarga, despues de que este zon especial, fueron adoptadas en los
habia trabajado en los cilindros, se acorazados ingleses del tipo Inflexible V
acostumbraba invectar agua del mar en los italianos del tipo Duilio, V consti -
(condensador de mezcla) , de modo que tuveron otra etapa fundamental en la
las calderas se alimentaban precisamen - propulsion naval. La adopcion de la
te con agua marina . maquina vertical habia estado anterior-
En los anos comprendidos entre 1860 mente obstaculizada por su considera -
V 1870 se obtuvieron diversos perfec- ble altura, que no permitia instalarla
cionamientos, tanto en las calderas co - debajo de la cubierta de proteccion,
mo en las maquinas, V de las calderas pero el aumento de las dimensiones de
de paralelepipedo se paso a las cilindri - los acorazados hizo posible que se con-
cas, las cuales permitian generar vapor a siguieran alturas suficientes en las salas
presiones mas elevadas; pero el progre - de maquinas.
so mas notable consistio en la adopcion La maquina vertical, lIamada tam bien
de los condensadores de superficie, con de cilindros invertidos, se balancea mas
el consiguiente abandono del agua del que la horizontal, pues el movimiento
mar para alimentacion de las calderas, de los embolos V de las barras tiene
con 10 que estas no se Ilenaban va de lugar en direccion vertical, de modo que
incrustaciones de sal V no exigian espe - fue posible obtener mavores velocida -
ciales operaciones de limpieza . EI con- des para estos organos en movimiento
densador de superficie es una envoltura alternativo V, por consiguiente, mavores
que contiene un haz de tubos, recorri - velocidades de rotacion para el eje de la
dos en su interior por agua del mar fria V helice. Es interesante observar que mu -
lamidos en su exterior por el vapor de chas mejoras aportadas a las maquinas
descarga que, en contacto con los tu - de este tipo se debieron a la necesidad
bos, se condensa V vuelve a convertirse de instalarlas en pequenos torpederos
en agua . que presentaban problemas muv distin-
La posibilidad de generar vapor a alta tos de los de los grandes acorazados.
presion condujo a la adopcion de las Hacia el ana 1885 las calderas cilin -
maquinas de doble expansion, lIamadas dricas de tubos de llama (fumitubula -
en ingles maquinas compound, en las res) comenzaron a ser sustituidas por
que el vapor trabaja primeramente en un calderas de tubos de agua (acuatubula -
cilindro de alta presion V luego en un res) ; la diferencia consiste en que,
cilindro de baja presion, con un rendi - mientras que en las calderas de tubos
miento mejor. Las maquinas continua - de llama hay una gran envoltura Ilena
ron siendo del tipo horizontal, aunque de agua, dentro de la cual se instalan
de dos cilindros V de doble expansion; los tubos que contienen los fuegos V los
pero con la adopcion de la doble helice tubos a traves de los cuales pasan los
fue posible obtener cilindros con biela productos de la combustion calientes,
normal mas que con biela de retorno , en cambio, en las calderas de tubos de
pues las maquinas pod ian colocarse agua hay una gran camara de combus -
mas lateralmente que las que acciona - tion donde se quema el carbon V a
ban una sola helice. EI primer acorazado traves de la cual pasan tubos que con -
de dos helices fue el Captain ingles de tienen el agua, la cual se evapora asi
1870, mas, por su rapido final , el prima - mucho mas rapidamente, absorbiendo
do se considera que Ie pertenece al mucho mas calor.
acorazado ingles Devastation, de 1871 , Uno de los primeros tipos de caldera
pero que aun tenia maquinas del tipo de tubos de agua que se instalaron en
Penn, dos para cada helice. los acorazados fue el Belleville, adopta-
Las maquinas verticales, es decir, con do por algunos buques franceses V de
los cilindros V los em bolos dispuestos otras naciones. Pero pronto siguieron

306
otros tipos, entre los cuales se impuso el queria mucho trabajo manual por parte
tipo Yarrow, de tres colectores: uno alto, del personal destinado a la conduccion,
central, y dos bajos, laterales, entre los y ademas exigia un enorme dispendio
cuales habia haces de tubos, simetricos, de mana de obra en las operaciones de
que constituian la cubierta, inclinada, de embarque, para las cuales en los barcos
la camara de combustion. de guerra se movilizaba toda la tripu-
Las maquinas, ahora todas de doble lacion .
expansion, comenzaron teniendo tres Un notable avance se dio con el paso
cilindros, uno de alta presion y dos de del combustible solido al combustible
baja presion, 0 bien uno de alta, uno de liquido, es decir, del carbon a la nafta . EI
media y otro de baja presion . Los con - petroleo crudo, 0 nafta, fue empleado
densadores del tipo de superficie esta - por primera vez por los rusos para los
ban dispuestos en una envoltura cilin - buques del mar Caspio y del rio Volga .
drica horizontal. al lado de los cilindros En las otras marinas se usaba exclusiva -
de la maquina. mente el carbon, pues los actuales yaci -
La adopcion de las calderas de tubos mientos de petroleo aun no se habian
de agua permitio obtener vapor a pre - descubierto ni explotado; por 10 tanto el
siones aun mas elevadas, de modo que abastecimiento petrolifero estaba cir -
de las maquinas de doble expansion se cunscrito a determinadas areas, mien -
paso a las de triple expansion, en las tras que el carbon se extraia entonces
cuales el vapor trabajaba en tres 0 cua - en varias partes del mundo y en todos
tro cilindros y representaron la cima del los grandes puertos comerciales y mili -
perfeccionamiento alcanzado por ese tares del mundo podian los buques
tipo de maquina motriz hacia el ano abastecerse de ese combustible.
1890. Cuando en las marinas de guerra en -
EI combustible empleado en las cal - traron en servicio los primeros torpe -
deras era siempre el carbon; el aire para deros, se sintio la necesidad de hallar un
la combustion se enviaba a las salas de combustible mas manejable y de mas
calderas mediante grandes mangueras facil estiba en los espacios menos acce-
de viento, instaladas general mente so - sibles de los buques, ya que en estas
bre la superestructura, en el centro del pequenas unidades escaseaba mucho el
buque, precisamente en la vertical de las espacio que pudiera ser destinado a
mismas salas, a las cuales afluia el aire carboneras.
ayudado por la velocidad del buque y En la marina italiana se realizaron
por la depresion que se originaba con el unos experimentos que en 1890 permi-
tiro de las chimeneas. tieron poner a punto un quemador
Si la combustion se alimentaba con el adaptado a ese fin , quemador inventado
aire aspirado por las mangueras de vien - por el ingeniero jefe de la Ingenieria
to, debido a la depresion causada por el Naval , el capitan de fragata Cuniberti.
tiro de las chimeneas, se tenia el lIama - Los quemadores Cuniberti permitian
do tiro natural, que permitia quemar dispersar la nafta en pequenisimas goti -
cierta cantidad de carbon; para au men - tas dentro de la camara de combustion,
tar ese tiro, las chimeneas se construian don de la temperatura tenia que ser tan
muyaltas. elevada que provocase la inflamacion
Si , en lugar de aspirar el aire a traves de esa niebla .
de las mangueras de viento por el mero Esos quemadores, estudiados para los
efecto de la depresion originada en las torpederos, fueron rapidamente adopta -
salas de calderas, se empleaba unos dos en ese tipo de unidades, pero pron -
aspiradores mecimicos, se tenia el tiro to se extendio tambien su uso a otros
forzado y las calderas pod ian quemar tipos de buques y en todas las bases
mucho mas carbon y desarrollar mayor navales se construian depositos para la
potencia. La combustion de carbon re - nafta . EI paso a la combustion de nafta

307
de los torpederos a los buques mayores por la incalculable de la facilidad de
tuvo lugar muy lentamente durante el estiba, de embarque y de manejo, la
decenio comprendido entre 1900 y nafta se adopto como unico combusti -
1910, sin embargo, casi todos los bu - ble en los acorazados a partir de los
ques construidos en ese periodo tuvie - arios comprendidos entre 1915 y 1920.
ron combustion mixta, 0 sea, que iban A finales del siglo los grandes acora -
provistos de cierto numero de calderas zados estaban provistos de maquinas
que quemaban carbon y de cierto nu - alternativas del tipo vertical , de triple
mero de otras que quemaban nafta . expansion y de tres 0 cuatro cilindros.
Naturalmente, cada marina habia adop- Esas maquinas eran normal mente dos, y
tado su propio tipo de quemadores, y se cada una movia una helice. En algunos
ha mencionado el de Cuniberti unica - acorazados de los arios comprendidos
mente porque fue el primero en afir- entre 1870 y 1890, como en el ingles
marse. Devastation, de 1871 , y en los italianos
La introduccion de la nafta habia de las clases Italia (1880) y Sardegna
puesto de manifiesto el hecho de que (1891) , hubo cuatro maquinas para dos
las calderas que empleaban ese com - helices, 0 sea, dos maquinas para cada
bustible producfan mayor cantidad de helice, pero esa disposicion fue adopta -
vapor y de que la potencia desarrollada da principalmente por cuestiones de
por el aparato motor podia aumentarse espacio y para poder instalar las maqui -
en un 20 -25 por 100, ademas podian nas debajo de la cubierta de proteccion .
obtenerse notables variaciones de velo - Para obtener aparatos motores mas
cidad en un tiempo relativamente breve, potentes se paso de los buques de dos
cosa que era de gran importancia para helices a los de tres helices, una de elias
los buques de guerra. accionada por una maquina central, y
Para obtener un aumento de veloci - las otras dos movidas por maquinas
dad, natural mente era necesario tener laterales, como por ejemplo en el buque
mas vapor para enviar a la maquina : en frances Henry IV, en los alemanes de la
los buques con calderas de carbon no clase Nassau y en otros. Las maquinas
era posible encender 0 apagar cierto de estos buques eran mas pequerias
numero de calderas para cada variacion que las de los buques de dos helices y
de la marcha, por 10 tanto algunas cal - de igual potencia, pod ian colocarse mas
deras se mantenian alimentadas con los facilmente debajo de la cubierta de pro -
fuegos muy bajos, que se activaban en teccion y causa ban menos vibraciones
caso de un aumento de velocidad y se en el casco; sin embargo, no fue esa
reducfan si la velocidad disminuia . En disposicion que hallase gran acogida, y
cambio, con la combustion de nafta los buques de tres helices fueron mas
esas variaciones en la produccion de bien pocos.
vapor se obtenian simplemente encen - En los comienzos del siglo, el motor
diendo 0 apagando algunos quemado - alternativo habia alcanzado un grado de
res, pues todas las calderas estaban perfeccion diffcilmente superable, cuan -
provistas de un numero de quemadores do los aparatos motores marinos fueron
que podia variar desde 3 hasta 5 en las enteramente modificados con la adop-
calderas mas pequerias, Ilegando hasta cion de la turbina de vapor.
los 13 0 los 15 en las mas grandes. Esta maquina, empleada ya en aplica -
Resumiendo, mientras que en las calde - ciones terrestres, no habia sido tomada
ras de carbon, para conseguir una varia - en consideracion para la propulsion na -
cion en la produccion de vapor habia val a causa de dos graves defect os
que encender 0 apagar una caldera, con unidos a ella: tenia que funcionar a un
la combustion de nafta se obtenia el elevado numero de revoluciones para
mismo resultado encendiendo 0 apa - tener un buen rendimiento, y no podia
gando un inyector. Por esa ventaja, y girar en ambos sentidos. La elevada

308
velocidad de rotacion no se conciliaba una serie de turbinas, instaladas una a
con el buen funcionamiento de las heli - continuacion de otra, cuyas paletils fijas
ces, las cuales ten ian por entonces una se habian aplicado en el interior de un
velocidad de rotacion del orden de 100 cilindro, dentro del cual giraba otro ci-
revoluciones por minuto; y la imposibili - lindro sobre el que se habian implanta -
dad de funcionar en los dos sentidos de do las paletas m6viles. Por 10 tanto las
la rotacion no permitia invertir el sentido turbinas Parsons eran unas maquinas
de impulso de la helice y, por 10 tanto, muy largas, constituidas por una envol -
imprimir al buque un movimiento de tura que contenia un rotor 0 tambor de
marcha de avance y otro de retroceso. reaccion . En cambio, las del tipo Curtis
EI problema de la construccion de estaban formadas por una serie de rue-
turbinas que funcionasen Ct baja veloci - das que lIevaban las paletas m6viles y
dad de rotacion fue afrontado en Ingla - que constituia por si sola una turbina
terra por Parsons y en los Estados Uni - separada de la anterior y de la siguiente
dos por Curtis. Ambos, siguiendo dos mediante diafragmas; entre una rueda y
principios teoricos diversos, obtuvieron la siguiente, el vapor sufria un cambio
el mismo fin ; Parsons, con las turbinas de presion, expandiendose a traves de
de reaccion, y Curtis, con las turbinas de toberas. Las turbinas Curtis eran menos
accion . Por 10 que respecta a la reversi - largas que las Parsons. Los dos sistemas
bilidad de la rotacion, a cada turbina de pod ian combinarse juntos, teniendo asi
marcha adelante se asocio otra turbina turbinas con una 0 dos ruedas de ac -
de menor potencia y que funcionaba en cion, seguidas de un tambor de
sentido contra rio, Ilamada turbina de reacci6n .
ciar. EI primer buque provisto de aparato Hasta ahora hemos hablado de ma -
motor de turbina fue una pequeiia uni - quinas que constituian un solo cuerpo,
dad que solo tenia 30 metros de eslora pero as! como en las maquinas alternati -
y un desplazamiento de 44 toneladas, vas podia hacerse que el vapor se ex-
construida en Inglaterra y probada en tendiera primeramente en un cilindro de
1894, que lIevo el nombre de Turbinia. alta presion y luego en otro de baja
EI Almirantazgo ingles, satisfecho del presi6n, tambien aqui, en lugar de que
resultado de esos experimentos, en car- la expansi6n del vapor actuara en una
g6 dos aparatos motores experimental,rs sola turbina grande, podia haber una
que se instalaron en los torpederos Vi- turbina de alta presion, otra de baja
per y Cobra: en 1902, el aparato motor presion e incluso otra de media presion,
de turbina fue instalado en el crucero de modo que con un solo grupo de
Amethyst. turbinas se pod ian mover dos helices.
Las ventajas que ofrecian las turbinas Los primeros buques de turbinas fue -
sobre las maquinas alternativas eran el ron tambien los primeros en adoptar
proporcionar un momento de giro igual cuatro helices; hemos dicho que con las
y continuo para toda la rotaci6n, el maquinas alternativas se habia lIegado
poder efectuar variaciones de velocidad al numero maximo de tres, en cambio,
rapidas y graduales, el ser maquinas el Dreadnought tenia cuatro. Pero
mas simples y mas seguras, poder insta - la potencia motriz seguia siendo de
larse en espacios mas bajos y, por ulti - 20.000 C.V., igual que en los mas gran -
mo, requerir menos personal para su des acorazados con maquinas alternati -
manejo. vas, como los americanos del tipo Kan-
La soluci6n ideada por Parsons para sas, los ingleses del tipo Cornwallis y
obtener una velocidad de funciona - los italianos del tipo Benedetto Brin.
miento de la turbina que diese buen Dijimos que, en general , cada helice
rendimiento de las maquinas y fuese 10 era movida por una turbina propia; entre
suficientemente baja para el buen fun - los acorazados de cuatro helices tuvie-
cionamiento de la helice, consistia en ron cuatro turbinas los de la clase Gan -

309
gut, rusos; los de la Viribus Unitis, aus - se modernizaron durante esa epoca, en
triacos; los de la del King George V, sustitucion de los aparatos motores que
ingleses, y muchos otros. En cambio, tuvieron cuando se construyeron .
tuvieron dos grupos de turbinas para Para conseguir una reduccion entre el
cu.atro helices el Dreadnought, ingles; el numero de revoluciones de la turbina y
Jean Bart. frances; los japoneses de la el de la helice, se interpone entre ambas
clase Kongo, y otros. Los italianos Dan - un grupo de engranajes reductores en
te Alighieri, Conte di Cavour y Duilio los que las ruedas veloces son acciona -
tenfan, en cambio, tres grupos de turbi - das por las turbinas y hacen que gire la
nas para cuatro ejes, pues las dos heli - rueda lenta que esta unida al eje de la
ces centrales eran accionadas, una por helice . En los aparatos motores mas
la turbina de alta presion y la otra por la modernos se ha adoptado tam bien una
turbiria de baja presion, del grupo cen - doble reduccion que permite una pro-
tral, mientras que las dos helices latera - porcion aun mayor entre las dos veloci-
les estaban accionadas por las dos tur - dades de rotacion .
binas de los grupos de estribor y de Los engranajes reductores no son una
babor, dispuestas una detras de otra en invencion del perfodo comprendido en-
el mismo eje. tre las dos guerras mundiales, ya que
EI aparato motor de turbina permitia Parsons los habra ensayado en un barco
tambien que se pudiera disponer de una mercante, el Vespasian. y la marina de
marcha economica, que no era posible los Estados Unidos habra hecho 10 pro-
con las maquinas alternativas, gracias a pio en el carbo nero Neptuno y en la
la adopcion de una turbina de crucero turbina de crucero del acorazado
en la que, cuando se IIevaba una mar- Pennsylvania, pero su adopcion general
cha lenta, hacia que se expandiera el solo data de finales de la guerra de
vapor antes de entrar en la turbina de 1914-18.
alta presion . Muchos acorazados de los Un aparato motor moderno para un
arios comprendidos entre 1900 y 1925 buque de dos helices esta por 10 tanto
tuvieron esas turbinas de crucero . constituido por dos grupos de turbinas,
Hemos hablado ya de las dificultades cada uno formado por una turbina de
para conciliar la necesidad de hacer que alta presion, una de media presion y otra
la turbina funcionase a gran velocidad y de baja presion, las cuales accionan la
la helice a poca, dificultad superada al helice mediante un grupo de engranajes
principio mediante las turbinas de mu - reductores; la turbina de ciar se halla
chas fases 0 saltos de los sistemas normalmente instalada dentro de la en -
Curtis 0 Parsons y, obviamente, de las volvente de la turbina de baja presion .
demas a las que no se ha aludido. Pero Los buques de cuatro helices van
el progreso de la tecnologfa mecanica, siempre provistos de cuatro grupos de
en los arios que siguieron a la guerra de turbinas, y esta completamente abando -
1914-18, permitio resolver ese proble - nada la practica, utilizada en los prime -
ma de otro modo, por cierto de un ros acorazados, de hacer funcionar una
modo brillante, obteniendo aparatos helice con la turbina de alta presion y
motores de grandrsima potencia y relati - otra con la de baja presion .
vamente mucho mas ligeros y menos Un tipo de aparato motor que tuvo
voluminosos que los que IIevaban los exito en su momento, pero solo en la
acorazados construidos entre 1910 Y marina de los Estados Unidos y exclusi-
1920. va mente en los arios comprendidos en -
Ese tipo de turbinas se instalo en tre 1920 y 1930, es el motor turboelec -
todos los acorazados construidos du - trico realizado por W. L. Emmet, de la
rante el perfodo comprendido entre las General Electric Company.
dos guerras, y ademas se instalo tam - Con ese tipo de aparato motor se
bien en casi todos los acorazados que habra conseguido la posibilidad de que

310
la turbina funcionase a un elevado nu - para clases de buques pequerios, como
mero de revoluciones y la helice 10 los cruceros 0 los cazatorpederos, que
hiciera a un numero bajo, insertando durante toda la epoca de la guerra tu -
tambien entre ambas maquinas, ademas vieron exclusivamente aparatos motores
de un acoplamiento mecanico constitui - de turbina .
do por los engranajes reductores de que EI motor Diesel se propuso para los
antes hemos hablado, un acoplamiento acorazados de los tipos Koenig y Bayern
electrico. de la marina alemana, pero no fue insta -
Las turbinas de vapor ponian en fun - lado en ellos, y si 10 fue, en cambio, en
cionamiento un generador de corriente los acorazados de bolsillo del tipo
electrica con la que se al imentaba los Deutschland , tambien de la marina ale-
motores electricos que hacian que gira - mana .
se la helice. EI primer aparato motor Los motores Diesel de los arios 1934-
turboelectrico fue probado en la marina 1935 no alcanzaban potencias suficien -
americana en el buque carbonero Jupi- tes para que uno solo bastase para
ter en 1913; luego fue instalado en el accionar la helice, sino que hubo que
acorazado New Mexico, construido en instalar cuatro para cada eje, acoplando
1917, para compararlo con el de vapor los cuatro motores al arbol de la helice
de los otros dos acorazados de la misma mediante una junta, construida por la
clase, y, por ultimo, se adopto para casa Vulkan, que constituia una maravi -
todas las unidades, aunque luego fue Iia de la tecnica de la epoca .
sustituido por grupos de turbinas con Los acorazados de la clase Deutsch -
engranajes reductores, de mayor poten - land representan el unico ejemplo de
cia y de menor peso, en todos los bu - buques de combate con aparato motor
ques modernizados despues de 1930. constituido por motores de combustion
Otro tipo de aparato motor que fue interna, aparato motor impuesto por las
adoptado en los acorazados es el cons - clausulas que limitaban el desplaza-
tituido por los motores de combustion miento; los propios alemanes, que 10
interna, 0 motores Diesel, por el nombre habian adoptado para esos buques, 10
del ingeniero aleman que los ideo. Pero abandonaron a continuacion y, en los
este tipo de aparato motor solo se insta - buques sigu ientes, construidos sin ate -
10 excepcionalmente en una clase de nerse a los limites impuestos por el
unidades y no se puede considerar co - tratado de paz, instalaron aparatos mo -
mo mecanismo propulsor ni siquiera tores de turbina .

311
Indice analitico
(Los numeros en negrita se refieren a las ilustraciones.)

A - sistema de frenado de los ca- - Millwall Iron Works and Ship-


nones: 299 building Company. Londres:
Abdul Aziz. sultan: 48 - sistema de maniobra de los 42. 47
Acasta: 267 canones: 85. 89 - Mourillon. Tol6n: 109
Acuerdo naval anglo-aleman Armstrong - Newport News Shipbuilding
(1934) : 245 - casa comercial: 300 and Drydock Company: 125.
Admiral Cigalov: 45 ~wick . Vaase Astillero 163. 222. 240
Admiral Graf Spee: 259 - Newcastle. Vease Astillero New York Shipbuilding Corp ..
Admiral Greigh: 45 Arrogante: 13 Camden: 139. 196
Admiral Lazarev: 33. 45. 45. 142 Arsenal - Palmer. Newcastle: 226
Admiral Scheer: 259 - Brest: 16. 101 . 189. 263. 277 - Pembroke. 89. 99
Admiral Spindov: 33. 45 - Brooklyn: 145. 230. 239. 277. - Reglo Cantlere. Castellammare
Affondatore: 42. 42. 43. 44. 44. 283.293 di Stabia: 25. 93. 95. 135. 183
158. 304 - Chatam: 41. 51 . 53. 67 . 153. - Robert Naplers and Sons.
Agamenticus: 144 155 Glasgow: 152
Agincourt - Cherburgo: 16. 17. 127 - Samuda Brothers: 48. 63
- 1865: 46 - Devonport: 206 - San Bartolomeo. La Spezia: 59
- clase Queen Eltzabeth 1913 Filadelfla. 229. 232 - San Marco. Trieste: 39
206 - GalernaJa: 185 - San Rocco. Muggia: 39. 69
- 1913. 169. 170. 210. 210. - Kure: 219. 234. 285 - Semjanikov y Poletik. San Pe-
211 . 211 - La Spezia: 105. 111 tersburgo: 24
Ajax: 190 - Lorient: 71 . 103. 161 Stabilimento Tecnico Triesti-
Akagi: 167 - Malta: 166 no. Trieste: 131 . 186. 187
Alabama - Mare Island: 225 - Talleres Mecanicos del Baltlco
1900: 138. 238 - Nlkolalev: 107. 132. 133. 159. Karr & Macperson. San Pe-
- 1942: 288. 288. 289. 289. 290 216. 217 tersburgo: 147
Albemarle: 136 - Norfolk: 117. 209. 289 - Thames Iron Works. Black -
Alejandro II. zar: 145 Pearl Harbour: 225 wall : 35. 48. 49. 129. 137
Alexandra: 32. 64. 64. 65. 65. 66. - Portsmouth: 85. 91 . 97 . 113. - Thames Shipbuilding Co ..
69 123. 175. 191 . 206. 208. 229 Blackwall: 154
Alfonso XIII - Puget Sund : 242. 293 - Vickers. Barrow on Furness
- rey de Espana 201 - San Petersburgo: 120. 121 202. 273
- 1912: 200. 201 - Tol6n: 30. 34. 55. 149 - Vulkan: Hamburgo: 115
Algeciras: 34 - Wilhelmshaven: 60. 63. 179. - Vulkan. Stettin: 60. 61
All the World 's Fighting Ships. 213. 267 - Webb. Nueva York: 23. 36. 37
Vease Jane's Fighting Ships Asahl: 128 Atahualpa: 150
Amagl. 167 Astiliero Audacious 32 . 64
Amethlst - Ansaldo. Genova: 192. 269
- corbeta: 83. 151 - Armstrong. ElSWick: 181 . 200. B
- crucero ' 309 299
Amlral Baudln : 79. BO. 100. 100. - Armstrong. Newcastle: 210. Babcock. calderas: 139
101 . 101 .114 211 . 257 Babenberg: 130
Amlral Duperre: 27. 33. 72. 72. Blohm und Voss. Hamburgo: Baden: 220
73. 73.108. 118 279 Baird. aparatos motores: 87
Ancona: 38. 38. 58 - Chantlers et Atelters de Barham: 206. 215. 247 . 263
Andrea Dona rOcean. Burdeos: 38 Baterias acorazadas desmonta -
- 1885: 78. 83. 104. 104. 105. - Chesapeake: 14. 15 bles: 13. 20. 20. 21 . 21
105 - Cockenll : 147 Baterias acorazadas Stevens: 12,
- 1914: 192. 247. 250. 254 - Cramp. Flladelfla: 177 299
Ansaldo. Genova - Danublus. F,ume: 186 Bayern: 169. 220. 220. 221 . 221 .
- Vease Astiliero Deutsche Werke. Klel 260 311
- aparatos motores 59. 111 EI Ferrol. 200. 201 Beam . 167. 170
Anson - FlUVial del Misisipi: 19 Beller: 149
- 1882: 98 - Foce. Genova: 25 Bellerophon: 27 . 32. 40. 40. 41.
- 1940: 272 - Forges et Chantiers de la Me - 41 . 50. 166. 168. 171 . 174
Ar~on. caballero d' 12 dnerranee. La Seyne: 58. 73. BelleVille. calderas: 129. 131 . 137.
Ardente: 265 119. 157. 215 307
Anzona: 171 . 222. 246 G W. QUintard. Nueva York: Benbow: 98
Arkansas 146 Benedetto Brin: 78. 80. 134. 134.
- monitor 1900: 142. 162. 162. - John Brown. Clydebank: 295 135. 135.310
163. 163 - Kieler Howldtswerke. Klel : 221 Benton: 18. 18. 19. 19
- 1911 : 196. 197. 197. 198. - Kondryavtsev & C.. San Pe- Bertin. ingenlero. 126
198.199. 199.210. 218 tersburgo ' 87 BeveZlers: 229
Ark Royal: 265. 279 - La Seyne. Tol6n: 20. 21 . 48 Bismarck: 246. 250. 257. 273.
Armstrong - Laird Brothers. Blrkenhead: 278. 278.279. 279. 280
canones: 26. 26. 27 . 39. 44 . 57.150. 151 Black Pri nce
59. 65. 85. 89. 93. 95. 105. Macperson & C.. San Peters- - 1860: 30. 35
135. 148. 151 . 200. 302 burgo: 45 - crucero' 179

313
Blanco Encalada: 151 Creuzot. maqUina alternativa' 71 Duke of York: 267. 272
Blohm und Voss. Hamburgo. Cuniberti Duncan' 136
Vease Astillero - quemadores: 307. 306 Dunderberg: 13. 22. 22. 23. 23.
Bouledogue: 149 - mgenlero Jefe de la Ingenleria 146 301
Bouvet: 118 naval . Vittono: 165. 166. 168. Dunkerque: 245. 246. 250. 254.
Boxers. rebeli6n de los: 115 169. 182. 184. 307 262. 262. 263 . 263 . 264. 275
Brandenburg: 79. 114. 114. 115. - buque de: 173 Dupre. caPitan de Iragata: 30. 34
115 Curtis. Ingenlero: 309 Dupuy de Lome. Stamslas: 20. 30.
Brest. Vease Arsenal - turblnas: 309. 310 34. 36. 54
Bretagne: 188. 214. 214. 215. 215 Cyclops: 154. 154. 156
Bnn. Benedetto. Inspector de In -
gemeria naval: 75. 76. 92. 94. E
122 CH
Bnn. Vease Benedetto Bnn Edinburgh. 96
Bronenosec: 147. 147 Eisenstein. S. M .: 133
Chantlers et Ateliers de rOcean.
Brooklyn . Wase Arsenal Burdeos. Vease Astillero Elder: 158
Elder & C .. aparalOs motores: 87
Bullivant. redes: 172 Charlemagne: 127
Charles Martel ' 108. 118 ElSWick. compresor. Vease Arms-
Cha tam . Vease Arsenal trong. sistema de frena do de
Cherburgo . Vease Arsenal los canones
C Chesapeake. Vease Asullero Embuscade: 13
Chesma 106 Emmet
Cacique: 20 W L.. Ingenlero: 311
Caesar: 122 - motor turboelectnco: 170.
Caiman: 102. 160. 161 o 230. 232. 238. 241 . 247. 252
Caio Duilio: 166. 169. 170. 182. Empress of India. 11 2
183. 192. 246. 247 . 310 Dahlgren. almirante: 27 Erebus. 13
California: 238 - canones: 26. 27 . 28. 144. 146 Ericsson
Camperdown: 98 - John: 140. 141 . 144. 298. 305
Dandolo: 26. 27 . 92. 93. 104
Canopus: 128 - Sistema de frenado de los ca-
Dante Allghleri : 166. 169. 182.
Captain : 10. 33. 33. 45. 53. 56. nones 298. 299
182.183. 183.184. 186. 222.
56.57. 57.74. 78. 84. 88. 98. - upo de torres: 299. 300
310
142. 158. 300. 306 Danubius. F,ume. Vease Astiliero Enn: 169
Caracciolo. 167 Defence: 30 Espana
Carnot: 118 Delaware: 166. 169. 170. 196 - 1912: 169. 200. 200. 201 . 201
Castelfidardo: 38 De Luca, director de constrUCCIO - 1931 . Vease Alfonso XIII
Cas tellammare di Stabla . Vease nes navales. 58 Evstafey: 132
Reglo Cantlere, Castellammare Demokrati)a. Vease Imperatntza Exmouth' 136
dl Stabla Maria
Cavour. Camllo Benso. conde de. Demologos 14. 14. 15. 15. 18. F
36 29. 305
- Vease Conte dl Cavour Deutsche Werke. Kiel. Vease Asu - Faa dl Bruno. capitan de navio. 37
Centunon. 190 Ilero Fatlkh . Vease Konig Wilhelm
Cerbere: 142. 149 Deutschland Ferdinand Max Vease Herzherzog
Cerberus: 84. 98. 154 - fraga ta: 48. 62. 63 Ferdinand Max
Clemenceau : 275 - 1931 : 245. 250. 252. 254. 259. Ferrol. EI Vease Astiliero
Cobra: 309 260. 260. 261 . 262. 311 Flladelfla Vease Arsenal
Cochrane: 151 Devastation (Inglaterra. 1871) : Fisher. almlrante. 166
Cockenll. Wase Asullero 71 . 74 -78. 84. 84.85. 85. 86. Flonda: 162. 166. 169. 196
Coles 88. 90. 95. 98. 154. 306. 308 Face. Genova Vease Astillero
- mastlles tipo: 56. 150 DevastatIOn (Francia) For~es et Chantlers de la Medlle-
- capitan de navio Cowper: 10. - 1855: 16. 16.17. 17.30 rranee, La Seyne. Vease Astl -
52. 56. 57 . 141 . 299 - 1879: 70. 70. 71 . 71 . 72. 75. lIero
- torres tlPO: 86. 299. 303 118 Formldablle 36
Collingwood: 27 . 79. 80. 98. 98. DevonpOrt Vease Arsenal Formidable: 100
99. 99. 100. 166. 171 Dictator 144 Foudroyant: 16. 70
Colorado: 240. 247 Diesel Francesco Morosini: 104
Colossus: 78. 96. 96. 97 . 97.106. - Ingenlero: 311 Fnedrlch der Grosse: 60
169 - motor: 212. 220. 259. 311 Fnednch Karl 48
Compound. aparatos mOlores: Dona. Vease Andrea Doria Fulminant 160
306 Dorsetshlre: 279 Fulton I Vease Demologos
Congreve: 16 Dreadnought Fulton II 15
Connecticut: 138 1857' 77. 78. 80. 88. 88. 89. Fulton. Robert: 14. 1