Aerodinmica

La aerodinmica vehicular tiene como objeto el estudio del

conjunto de acciones y efectos que ejerce el aire sobre el
vehculo en movimiento, as como la forma de lograr que stos
sean lo ms favorables posible.

Flujo de aire externo al vehculo

Flujo de aire que pasa a travs del compartimento del
vehculo

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Flujo externo: se producen zonas de presin y depresin y
fuerzas de rozamiento viscoso.
Influencia en el avance (resistencia)
Cargas sobre las ruedas

Influencia en la estabilidad del vehculo

Partculas en suspensin (suciedad => visibilidad)

Fuentes de ruido (despegue de la capa lmite)

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Flujo interno:
Refrigeracin del motor
1. Motores ms potentes y compactos
2. Reduccin de superficie abierta (esttica y refuerzos
en zona delantera por criterios de seguridad)
Aireacin del habitculo
1. Confort
2. Circulacin de aire sobre superficies acristaladas
(condensacin de vapor y hielo)
3. Renovacin de aire
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Flujo externo vs interno => aprovechar zonas de depresin o
presin externas para situar las entradas o salidas de aire para
garantizar el correcto flujo adems de impedir la entrada de

agentes externos (agua, polvo, etc.)

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Propiedades del aire:
Densidad: depende de la temperatura y de la presin. En
el rango de velocidades comerciales (v<<vsonido) la variacin

es poca. Se considera la hiptesis de fluido incompresible

para el aire con densidad media de 1,225 kg/m3 en
condiciones normales (1 atm y 288 K).

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Propiedades del aire:
Viscosidad: genera la diferencia de velocidades entre las
partculas en contacto con la superficie y la zona de fluido

que circula libremente (capa lmite).

Viscosidad dinmica (constante para unas condiciones
determinadas)
Viscosidad cinemtica (afectado por temperatura y
presin)
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Propiedades del aire:
Conductividad trmica: relacin del flujo de calor con el
gradiente de temperatura.

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Flujo exterior
Capa lmite de pocos mm de espesor gobernada por la
viscosidad del aire.

Presin sobre la capa lmite:

PT = P + (/2).V2 = cte
Donde:
PT es la presin total
P es la presin esttica

(/2).V2 es la presin dinmica

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Flujo exterior
Eje en la direccin del flujo, la fuerza que sufre el cuerpo contra el fluido en ese
eje se denomina DRAG o RESISTENCIA AERODINMICA, y el momento
respecto de dicho eje se denomina ROLLING MOMENT o MOMENTO DE
VUELCO (Momento en el eje X que puede hacer volcar el coche).
Fuerza que se produce en direccin perpendicular a la resistencia: LIFT o
SUSTENTACIN AERODINMICA. El momento alrededor de ese eje se
denomina YAW o MOMENTO DE GUIADA (Este momento puede ser el
responsable de lo conocido comnmente como trompo).
Fuerza de EMPUJE LATERAL AERODINMICO y el momento respecto a ese eje
se denomina PITCHING MOMENT o MOMENTO DE CABECEO

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Los coeficientes aerodinmicos se definen respecto a un rea caracterstica (A), cuya
definicin depende de la forma que tenga el objeto de estudio. Para el caso de
resistencia aerodinmica, la expresin adopta la siguiente forma:

Normalmente el rea caracterstica se corresponde con uno de estos tres tipos:

rea Frontal: El rea del cuerpo vista desde la corriente fluida. Se utiliza en el caso
de esferas, cilindros, coches, misiles, proyectiles, etc.
rea de Planta: El rea del cuerpo vista desde arriba. Se utiliza para cuerpos anchos
y estilizados, como el caso de perfiles alares.
rea Mojada: Usada en el caso de embarcaciones.

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Frontales cuadrados, ruedas altas => Cd = 0,8

Dcada de los 70 => Mejoras aerodinmicas y reduccin de peso para ahorrar en consumo
Dcada de los 80 => Se enrasan ventanillas, se sellan juntas, se carenan los bajos.
Actualmente => Cd < 0.30 en turismos

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El principal factor que se estudia para optimizar el rendimiento aerodinmico de un vehculo es el

coeficiente de resistencia aerodinmico.
El otro factor determinante en el comportamiento aerodinmico de un vehculo es su superficie
(alto por ancho de carrocera) y la multiplicacin de ambas dimensiones ( ACX ) que es el factor
que verdaderamente da idea de la resistencia aerodinmica.
Muchos factores afectan al comportamiento aerodinmico de un vehculo, incluyendo los
siguientes:
La forma del extremo delantero o morro del vehculo.
El acabado superficial del vehculo: lo alisado de las superficies del cuerpo
Accesorios externos como retrovisores, manijas de las puertas, antenas etc.
La forma de la seccin posterior del vehculo
El efecto de las superficies de cierre del vehculo, tales como el piso debajo del automvil.
Discontinuidades, tales como las ruedas o los tapacubos
El efecto de otros vehculos que circulen alrededor
La direccin del vehculo respecto del viento
Las entradas de aire de refrigeracin del motor y climatizacin del habitculo
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