Objetivo general

Conocer la normativa del diseo vial en el Ecuador

Introduccin
El radio de giro es una medicin que describe la capacidad de un determinado vehculo
para girar. Cuanto ms corto es el radio de giro de un vehculo se dice que este ofrece ms
maniobrabilidad.
Existen dos tipos de radios de giro, uno denominado radio de giro de ruedas, que
describir el radio formado por el recorrido de los neumticos del vehculo, y el radio de
giro pared, pared a pared, o entre paredes, que har lo propio en funcin del ancho total
del vehculo. La distincin entre estas dos mediciones se hace necesaria al diferenciar el
giro de un vehculo en calle, donde posiblemente el radio de giro de ruedas sea suficiente
para determinar la maniobrabilidad del vehculo con respecto a los cordones de las
veredas, mientras que en interiores esta medicin podra resultar ineficaz, debindose
considerar el ancho total del vehculo antes de que alcance las paredes.

Desarrollo
Al establecer las caractersticas geomtricas de un camino se lo hace en
funcin de las caractersticas topogrficas del terreno: llano, ondulado y
montaoso, este que su la vez puede ser suave o escarpado.
Un terreno es de topografa llana cuando en el trazado del camino no
gobiernan las pendientes. Es de topografa ondulada cuando la pendiente
del terreno se identifica, sin excederse, con las pendientes longitudinales
que se pueden dar al trazado. Y finalmente, un terreno es de topografa
montaosa cuando las pendientes del proyecto gobiernan el trazado, siendo
de carcter suave cuando la pendiente transversal del terreno es menor o
igual al 50% y de carcter escarpado cuando dicha pendiente es mayor al
referido valor. La incidencia del factor topogrfico en los costos de
construccin de un proyecto vial es considerable y limitante con relacin a
las caractersticas del trazado horizontal, en lo referente a las alineaciones
en curva y a la geometra de la seccin transversal.
Las curvas circulares son los arcos de crculo que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas y
pueden ser simples o compuestas. Entre sus elementos caractersticos
principales se tienen los siguientes:
Grado de curvatura: Es el ngulo formado por un arco de 20 metros. Su
valor mximo es el que permite recorrer con seguridad la curva con el
peralte mximo a la velocidad de diseo.
El grado de curvatura constituye un valor significante en el diseo del
alineamiento. Se representa con la letra GC y su frmula es la siguiente:

Radio de curvatura: Es el radio de la curva circular y se identifica como R

su frmula en funcin del
grado de curvatura es:

Las calles con una banda de circulacin en cada sentido tendrn un ancho
mnimo de 7 metros, aumentando en 3,50 m por cada nueva banda de
circulacin.
Los radios de giros a considerar son los impuestos por el tipo de vehculo, se
consideran tres clases de vehculo: el rgido 11m de longitud y los
articulados de 13 y 15m.
La anchura vial en un giro viene definid por las trayectorias de la rueda
exterior delantera y la interior trasera, ms los salientes y voladizos

correspondiente al cuerpo del vehculo.

En funcin del trazado y radio de giro, hoy en da existe en el mercado una

gran diversidad de vehculos con dimensiones muy diferentes, a
continuacin se detalla lo siguiente:
Microbuses: Long entre 7 y 8 m con anchuras de 2,0 y 2,2 m; altura de 2,9
a 3,0 m
Autobuses: de 3,0 a 3,3m
Autobuses articulados: longitudinales de 18 a 20 m, anchura de 2,5 a 2,6m
Los vehculos de transporte urbano se clasifican en:

Organizacin externa
Dimensiones externas del vehculo
Bus urbano: largo total mx. 13 000 mm

Minibs urbano: largo total mx. 10 000mm

Ancho total del vehculo: el ancho total de la carrocera debe ser el que
cubra la trocha, sin sobresalir ms de 75 mm a cada lado. El ancho mximo
no debe sobrepasar para el caso de bus 2 600 mm y para el minibs 2 300
mm.

Conectividad del transporte pblico en Riobamba

La necesidad de mejorar la calidad del transporte pblico en la Ciudad de
Riobamba, y la mala y escaza infraestructura del transporte incentiva al uso
masivo de vehculos privados, lo cual congestiona el trnsito en las
principales arterias de la ciudad. Esto provoca que las personas no tengan el
incentivo hacia el uso del transporte pblico, ya que la infraestructura
actual es antigua y genera inseguridad en los usuarios que las utilizan. Por
lo tanto, es indispensable pensar en soluciones rpidas y duraderas que
alivianen el malestar de la ciudadana causado por la escaza planificacin
en la creacin de nuevas redes de movilidad que la ciudad necesita
actualmente.

En la
16 lneas de
la ciudad de Riobamba:

Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea
Lnea

1: Santa Ana
2: 24 de Mayo
3: El Carmen
4: Control Sur
5: Control Sur
6: Control Sur
7: Inmaculada
8: Yaruques
9: Cactus
10: Pinos San Antonio
12: San Gerardo
13:Sixto
14: Libertad
15: Licn UNACH
16: Calpi La paz

DESCRIPCIN LNEAS DE BUSES ACTUALES

actualidad existen
Buses que recorren