CENTRO DE GUERRA AREA

CURSO ACTUALIZACIN ASCENSO

COMANDANTE (153 - 3 T)

ELEMENTOS PARA LA GESTIN EFICIENTE DE LAS MISIONES DE

TRANSPORTE AREO

Capitn, CG/EOF
Ral Riquelme Prez
21.01.15

NDICE

PGINA

INTRODUCCIN ................................................................................................ 1

REQUERIMIENTOS DE PLANEAMIENTO ....................................................... 2

1.1

NECESIDADES INICIALES ................................................................................ 3

1.2

FASE DE PLANEAMIENTO .............................................................................. 4

1.3

DESPACHO DEL VUELO................................................................................... 5

ELEMENTOS ORGANIZATIVOS ...................................................................... 5

2.1

ESTRUCTURA DE LA SECCIN DE OPERACIONES ..................................... 6

2.2

ESTANDARIZACIN DE PROCEDIMIENTOS ................................................. 7

EL FACTOR HUMANO ...................................................................................... 8

3.1

PLANES DE INSTRUCCIN .............................................................................. 8

3.2

LA GESTIN DE LA ACTIVIDAD ..................................................................... 8

ELEMENTOS TECNOLGICOS ....................................................................... 9

4.1

LA OFICINA ELECTRNICA ............................................................................. 9

4.2

EL SISTEMA DE GESTIN DE OPERACIONES .............................................. 10

4.3

INFORME DE DATOS DE INTERS SOBRE RUTAS Y AEROPUERTOS ..... 11

4.4

SOFTWARE DE PLANEAMIENTO .................................................................. 11

4.5

LA BOLSA DE VUELO ELECTRNICA .......................................................... 12

ELEMENTOS EXTERNOS ............................................................................... 12

CICLO DE PLANEAMIENTO OPTIMIZADO .................................................... 13

CONCLUSIONES .............................................................................................. 15

PROPUESTAS .................................................................................................. 16

GLOSARIO DE SIGLAS Y ABREVIATURAS

BIBLIOGRAFA
NDICE DE ANEXOS
ANEXO A

NORMATIVA Y ORGANIZACIN

Apndice 1

PROCEDIMIENTO OPERATIVO 30-03 DEL 45 GRUPO DE

FUE RZ AS A RE AS S OBRE L A O RG ANIZ AC I N Y
COMETIDOS DE LA SECCIN DE OPERACIONES

Apndice 2

EJEMPLOS DE NORMAS PARTICULARES DE OPERACIONES

i

ANEXO B

EJEMPLO DE PLAN DE INSTRUCCIN PARA OPERACIONES

ANEXO C

LA APLICACIN INDIRA

Apndice 1

RESUMEN DEL TIPO DE DATOS QUE GESTIONA INDIRA

Apndice 2

EJEMPLO DE INFORMES GENERADOS POR INDIRA

Apndice 3

ALUSIONES DEL MANUAL BSICO DE OPERACIONES DEL

45 GRUPO DE FUERZAS AREAS A LA APLICACIN INDIRA

ANEXO D

EL SISTEMA DE GESTIN DE OPERACIONES

Apndice 1

CAPTURAS DE PANTALLA DE LA APLICACIN SIGEO

Apndice 2

EJEMPLOS DE DOCUMENTOS GENERADOS POR SIGEO

ii

INTRODUCCIN

La Estrategia de Seguridad Nacional 2013 pone de manifiesto que en el mundo

globalizado se ha modificado la morfologa de los conflictos armados y ha disminuido la
probabilidad de confrontaciones clsicas entre Estados. No obstante, y tal como cita
dicho documento, se debe mantener una capacidad defensiva propia, creble y
efectiva as como la capacidad para participar en crisis o conflictos, u otro tipo de
operaciones que afecten a nuestros valores compartidos o se deriven de compromisos
adquiridos en organizaciones internacionales. Esto se ha puesto de manifiesto en los
ltimos aos en el aumento del denominado carcter expedicionario de nuestras
Fuerzas Armadas, realizando misiones de diversa ndole all donde puedan verse
afectados los intereses nacionales.
Los escenarios actuales han supuesto que las unidades dedicadas al transporte areo
hayan tenido un gran aumento de actividad. El despliegue de tropas, los contingentes
desplegados de las propias unidades de transporte, realizando misiones de patrulla
martima o de transporte intra-teatro, y otros tipos de misiones, como el aerotransporte
de las ms altas autoridades del Estado o las aeroevacuaciones mdicas, dan lugar a
una elevada carga de trabajo, que es necesario coordinar de la forma ms eficiente
posible.
El presente trabajo trata sobre un proyecto de optimizacin, que se inici en el 45
Grupo de Fuerzas Areas hace unos aos y que an contina, y seguro que continuar
en el futuro, porque el camino a la perfeccin es un camino interminable, pero que
permite que a cada paso se alcancen nuevas metas y a su vez, aparezcan nuevos
retos.
Para realizar el estudio, tras realizar un anlisis de necesidades, se dividirn los
distintos elementos que afectan al planeamiento de misin en tres grandes bloques,
que constituyen los pilares bsicos del funcionamiento de una seccin de operaciones
de una unidad de transporte areo. Se analizarn los elementos relacionados con los
factores organizativos, despus la influencia del factor humano, y por ltimo los
elementos relacionados con la tecnologa. As mismo se har una mencin de los
factores externos a la Seccin de Operaciones que influyen en el planteamiento, y
finalmente se plantear un ciclo de planeamiento optimizado basado en las
herramientas y procedimientos expuestos.
4

REQUERIMIENTOS DE PLANE AMIENTO

A lo largo de este estudio consideraremos las necesidades de una misin de transporte

areo inter-teatro, a veces denominado transporte estratgico, que segn la IG-30-1
es el Transporte areo realizado entre Territorio Nacional y una Zona de
Operaciones, o entre distintas Zonas de Operaciones. No obstante, dado que muchas
veces se opera entre distintas ubicaciones, que no tienen por qu ser necesariamente
Zonas de Operaciones, se ampliar el objeto de estudio a las misiones realizadas por lo
general, fuera de Territorio Nacional, entendiendo que las necesidades de
planeamiento de las misiones dentro del espacio areo espaol, quedan cubiertas
por los procedimientos expuestos para las misiones fuera de Territorio Nacional.
Tambin es preciso mencionar que existen ciertas misiones de transporte areo, que
requieren una fase de planeamiento especial, como pueden ser el vuelo a baja cota, los
lanzamientos de personal o carga u otros tipos de misin, no obstante, si omitimos la
parte de la misin con requerimientos especiales, el resto del planeamiento es comn a
todas las misiones, por lo que los procedimientos expuestos en este apartado y en los
sucesivos son aplicables a todos los tipos de misiones.
El Teatro de Operaciones de una tripulacin de transporte se podra decir que es todo
el planeta. Un da se puede estar desplegando tropas en Djibouty, desde all ser
reasignado para hacer una aeroevacuacin al Lbano, y al da siguiente salir desde
Torrejn haca Centroamrica, para repatriar a un soldado salvadoreo fallecido, a San
Salvador1. Este tipo de operacin donde no hay tiempo de reaccin implica complejidad
e incertidumbre, dos factores que un sistema de planeamiento eficiente debe ser capaz
de mitigar.
Otra caracterstica de la tripulacin de transporte es que no es capaz de preparar una
misin por s sola. La afirmacin de que una hora de vuelo, supone para el piloto
cuatro de preparacin en tierra no es aplicable a las misiones de transporte. La
tripulacin de transporte va a pasar cinco das fuera de la Unidad, y al llegar, tras el
preceptivo descanso de tripulacin, partir a una nueva misin que lleva preparndose
das atrs. Por este motivo es esencial la labor de una seccin de operaciones que
sea capaz de
manejar todos los aspectos de una misin de manera eficiente, de forma que el

1
1

REQUERIMIENTOS DE PLANE AMIENTO

sta es una misin real que fue realizada por el 45 Grupo de Fuerzas Areas en el ao 2014.

Comandante de Aeronave slo tenga que verificar que todo est correcto, si las
circunstancias no le permiten participar en el planeamiento.
1.1

NECESIDADES INICIALES

A continuacin se describirn algunos de los pasos relacionados con la preparacin de

una misin, tal como se realizaban antiguamente, usando como ejemplo dos unidades
representativas del transporte areo: el Ala 31 y el 45 Grupo de Fuerzas Areas2.
Cuando se recibe informacin sobre una nueva misin se inicia un proceso que es ms
o menos el mismo independientemente de la Unidad. En primer lugar se registra la
misin en algn medio fsico. Por ejemplo, en el Ala 31 era una pizarra que cubra toda
una pared de la sala de Operaciones, y que contena los vuelos de los prximos tres
meses, con un elaborado sistema de cdigos para indicar caractersticas de la misin.
A continuacin se generaba una carpeta de misin, que contena diversos documentos
relacionados con el vuelo. La portada de esta carpeta de misin poda consistir en un
formato estndar que se rellenaba a lpiz, o se editaba manualmente en un procesador
de textos. En ste punto ya se detecta un primer factor de riesgo, pues la informacin
registrada en dos ubicaciones distintas sola diferir en bastantes ocasiones.
A continuacin se proceda a estudiar la idoneidad del aeropuerto de destino. Si no era
un aeropuerto habitual, en el Ala 31 se consultaba a los pilotos con ms experiencia de
la Unidad, pues no haba ningn tipo de registro de aeropuertos utilizados previamente,
y en el 45 Grupo se acceda a la sala de cartografa para buscar los informes
operacionales de misiones anteriores, mltiples documentos que se tardaba en
estudiar.
Por otro lado, haba que realizar el estudio del aeropuerto respecto a las actuaciones
del avin3, labor que en ambos casos era realizada por un piloto con experiencia,
porque en ninguno de los casos exista un procedimiento estandarizado de estudio,
ni personal
cualificado para llevarlo a cabo que no fueran los pilotos.

En los sucesivo se utilizar la denominacin 45 Grupo para referirse al 45 Grupo de Fuerzas Areas.

Las actuaciones de despegue del avin, o performances en denominacin anglosajona, es la capacidad de la

aeronave para despegar o aterrizar en un aeropuerto con los correspondientes mrgenes de seguridad.

Aqu se detectan tres factores que perjudican la eficiencia: la falta de un registro

adecuado de la experiencia obtenida en misiones previas, la falta de procedimientos y
la dependencia excesiva del personal de vuelo para el planeamiento de la misin.
1.2

FASE DE PLANEAMIENTO

El siguiente paso en el proceso era el estudio de la ruta, mediante la utilizacin de

cartografa, o bien mediante la utilizacin de software especfico, que por lo general
careca de informacin actualizada de vientos, validacin de datos de la Unidad Central
para la Gestin de Trnsito (CFMU)4, o un clculo correcto de los consumos de
combustible. Esto daba lugar a la generacin de rutas, que aunque vlidas para crear la
solicitud de las Autorizaciones Diplomticas de Sobrevuelo (DIC), no servan para
cursar el correspondiente plan de vuelos, y adems fallaban en el clculo de tiempos
que haba que corregir mediante la introduccin manual de los vientos en ruta, por lo
que generar una ruta correcta poda llevar varias horas.
A continuacin se cursaba la correspondiente solicitud de DIC, que hasta la aparicin
de la aplicacin TASA5, se enviaba por fax a la Seccin de Relaciones Internacionales
(SERIN/SEGE/EMA). Tanto la solicitud original, como los cambios sucesivos, se
impriman y se introducan en la carpeta de misin. Tras la aparicin de la aplicacin
citada, se realizaba la tramitacin a travs de sta, pero se seguan imprimiendo, ya
que slo la Seccin de Operaciones poda acceder a la aplicacin, y los tripulantes
necesitaban la ruta y las DIC para preparar la misin. Un error que se poda producir es
que la versin la solicitud presente en la carpeta era obsoleta, pues no coincida con la
ltima enviada.
Otra gestin tpica era la reserva de alojamientos para la tripulacin, bien en el destino,
o en una escala intermedia, que poda ser realizada segn el caso por la Seccin de
Operaciones o por la propia tripulacin. Aunque no lo parezca, es un factor que puede
afectar a la misin, porque una mala eleccin puede generar retrasos inesperados en el
despegue, limitar el periodo de descanso de las tripulaciones, o dar lugar a la falta de
las
condiciones de salubridad necesarias para un adecuado descanso de la tripulacin. Por

El CFMU o Central Flow Management Unit est siendo transferido al NMOC, Network Manager Operations Centre,
y entre otras cosas coordina los planes de vuelo en el espacio areo de EUROCONTROL.

Ver apartado 5.

1
0

lo general, no se llevaba un registro de los alojamientos utilizados, o sus condiciones.

Otras gestiones adicionales durante el planeamiento incluyen la peticin de Apoyo
Operacional6, la peticin de comidas para el vuelo, la coordinacin del despacho del
vuelo7, etc. Todo esto conlleva una gran cantidad de trabajo de todo el personal
implicado por la documentacin generada, el registro de todos los cambios, y una labor
meticulosa de comprobacin para evitar discrepancias.
1.3

DESPACHO DEL VUELO

Prximos al vuelo, la tripulacin recoge la documentacin aeronutica y revisa la

Carpeta de Misin preparada por la Seccin de Operaciones. A partir de las rutas
previstas, cursan el correspondiente plan de vuelos, operacin que en ocasiones puede
llevar hasta varias horas, dependiendo de la calidad del estudio previo. Si la Seccin de
Operaciones no tiene suficiente personal, habr generado slo los documentos
imprescindibles, y ser la propia tripulacin la que tenga que terminar de configurar
la Carpeta de Misin. Y finalmente revisar las listas de comprobacin de la misin,
verificando que tiene todos los elementos necesarios para la misma.
Todos estos pasos generan una excesiva cantidad de trabajo, en su mayor parte por la
gran cantidad de documentos que es necesario producir, o por imperfecciones en el
procedimiento, que pueden dar lugar a errores que no afectan nicamente a la
eficiencia, sino a la eficacia. Habr que centrarse por tanto en reducir este trabajo,
mediante una correcta estructuracin del personal y los procedimientos, minimizar el
error mediante una instruccin adecuada, y utilizar aquellas herramientas tecnolgicas
que puedan beneficiar el proceso, llegando al extremo de desarrollarlas si estas no
existieran, como se ver en los siguientes apartados.
2

ELEMENTOS ORGANIZATIVOS

Los primeros elementos a tratar son de carcter organizativo, entendiendo como tales
los que afectan al diseo de la orgnica y al desarrollo de la regulacin relativa a las
6

El Apoyo Operacional son los servicios proporcionados por empresas ubicadas en los aeropuertos, y que son
precisos para operar, como las escaleras, la limpieza del avin, la recarga de agua potable, etc.
7

El despacho en una escala consiste en realizar las gestiones necesarias y proporcionar la informacin actualizada
referente al vuelo, como plan de vuelos autorizado, meteorologa, avisos de ruta, etc.

1
1

actividades. Aunque a lo largo del trabajo se realizar una divisin artificial de los
distintos elementos, se ver que stos estn interconectados, pues la estructura de la
Seccin define los procedimientos implementados, y la normativa desarrollada realiza
un refinamiento de la estructura. Esta interconexin ser la tnica general a lo largo de
los siguientes epgrafes, porque en realidad todos los elementos se encuentran
enlazados (siendo la lnea que los separa un tanto difusa la mayora de las ocasiones)
y forman parte de un todo, de forma que si se disean de forma adecuada las
distintas piezas, los procesos fluyen de una forma ptima.
2.1

ESTRUCTURA DE LA SECCIN DE OPERACIONES

En primer lugar se debe definir una estructura coherente con el flujo de trabajo. El
elemento central de esta estructura ser el denominado Centro de Operaciones, que
ser apoyado por dos negociados, la Secretara de Operaciones, encargada de la parte
administrativa, y Apoyo al Planeamiento, encargado de la cartografa, documentacin
aeronutica y otra documentacin que pueda afectar a la misin.
El Centro de Operaciones es el lugar donde se realiza el planeamiento y seguimiento
de las misiones. Si hay un volumen significativo de misiones, es recomendable que se
encuentre dividido en dos grupos de trabajo, uno encargado del planeamiento, a largo y
medio plazo, y otro grupo encargado de las operaciones en curso, que trabajara sobre
las misiones que estn prximas a ejecutarse y las que han comenzado. Cada grupo
debera estar liderado por un Oficial, con uno o dos auxiliares, que podran ser
Suboficiales o Tropa.
Dependiendo de la demanda, se realizara un turno de maana (horario de trabajo), y
turno de tarde. Adems se debe establecer un turno de retn, ya que en cualquier
momento puede surgir una misin, o problemas con las misiones en curso. Tambin es
importante tener en cuenta que un piloto que no pertenece a la Seccin de
Operaciones, no es capaz de preparar una misin de cierta complejidad por s mismo, y
que deber estar apoyado siempre en caso de que surja un vuelo fuera del horario de
trabajo.
Por la experiencia se ha observado que si los puestos son ocupados cada da por una
persona distinta, se pierde gran cantidad de informacin, ya que el planeamiento de
algunas misiones lleva das o incluso semanas, y una rotacin excesiva de personal
1
2

perjudica gravemente la coordinacin. Por este motivo es recomendable que un mismo

turno sea ocupado por la misma persona durante una semana, que ocupara el puesto
y el horario asignado de lunes a viernes, o hasta el domingo en el caso del retn.
Finalmente, es importante recalcar, tal como se indic en la introduccin, que los
Oficiales que son pilotos no suelen estar disponibles y menos durante periodos
prolongados, por lo que es necesario disponer de uno o varios Oficiales, en la plantilla
de la Unidad, dedicados exclusivamente a la Seccin de Operaciones. De forma
complementaria un grupo de pilotos, aportara su experiencia y permitiran cubrir las
distintas rotaciones. La cantidad de pilotos debe ser tal que, no siendo excesiva, no sea
invasiva con respecto a la actividad propia del tripulante, que debe ser el vuelo.
Durante el desarrollo del presente trabajo monogrfico, y aplicando los principios
expuestos en ella, se redact el Procedimiento Operativo 30-03 del 45 Grupo, sobre la
organizacin y cometidos de la Seccin de Operaciones8.
2.2

ESTANDARIZACIN DE PROCEDIMIENTOS

Para un correcto funcionamiento de una Seccin de Operaciones, se deben tener unos

Procedimientos de Operacin Estndar. La forma de definir dichos procedimientos
puede ser a partir de unas Normas Particulares de Operaciones (NPO). Estas normas,
fuera del sistema de Disposiciones Militares del Aire, se situaran en el nivel jerrquico
inmediatamente inferior a los Procedimientos Operativos de la Unidad, y seran
sancionadas por el Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones, a propuesta de los
Coordinadores del Centro de Operaciones9. Dichas normas cumplen una doble funcin,
estableciendo una regulacin, y sirviendo de gua de trabajo para algunos procesos. De
esta manera permiten que la experiencia y el conocimiento acumulados no se pierdan
con las rotaciones de personal.
Una organizacin ideal sera la elaboracin de un documento individual para cada
norma, de extensin limitada, y explicando de forma clara y concisa un aspecto
concreto de la operacin. Este sistema aumenta la flexibilidad, pues permite realizar
un proceso de
mejora continua mediante las revisiones pertinentes de cada una de las normas.
8

Ver Apndice 1 del ANEXO A

1
3

Ver ANEXO A

1
4

EL FACTOR HUMANO

Una vez establecida la estructura, y definidos los procedimientos, es necesario disponer

de personal con la formacin adecuada para realizar los cometidos propios de la
Seccin, as mismo es importante realizar un adecuado reparto de la carga de trabajo
para evitar una actividad excesiva.
3.1

PLANES DE INSTRUCCIN

La complejidad de las tareas realizadas en el Centro de Operaciones ha dado lugar a

que se convierta en una actividad muy especializada. Cuando un piloto llega a una
Unidad, se observan muchas carencias en su formacin respecto a la preparacin de
misiones, debido a que en su formacin acadmica apenas se incluyen unas leves
nociones que constituyen una mnima fraccin de lo que es necesario conocer. Este
fenmeno se observa incluso en pilotos expertos, que provienen de otra Unidad, pero
no de la Seccin de Operaciones de su Unidad de origen.
Este fenmeno es an mayor cuando se emplea personal no tripulante en la Seccin,
casos en los que el desconocimiento de algunas reas es total. En estos casos,
normalmente se suele designar unos instructores, que ensean al nuevo personal lo
que normalmente se hace. Este tipo de enseanza, totalmente desestructurada, y sin
una documentacin de respaldo, generaba por un lado una prdida de conocimientos,
y por otro lado una gran variabilidad a la hora de aplicar unos procedimientos no
escritos.
Un sistema eficiente debe, en base a unos procedimientos establecidos, desarrollar
unos

planes

de

instruccin,

que

aseguren

una

formacin

de

calidad,

independientemente de los conocimientos previos. Se puede encontrar un ejemplo en

el ANEXO B.
3.2

LA GESTIN DE LA ACTIVIDAD

Debido a la alta exigencia de disponibilidad de una Unidad de transporte, se debe tener

especial cuidado en la asignacin de cometidos dentro de la propia Seccin, as como
con el nombramiento de misiones. El personal de la Seccin, independientemente de
1
5

que sea tripulante o no, debe trabajar segn turnos rotatorios, porque no es

1
6

recomendable desarrollar jornadas de trabajo excesivamente largas sometidas a

actividades de alta intensidad, un da tras otro. En cuanto a los tripulantes, dependiendo
de la Unidad, no es extrao que un individuo est fuera de casa la mayor parte del ao,
por lo que en todo momento se deben establecer y seguir unos procedimientos que
permitan realizar un nombramiento equitativo de las misiones.
4

ELEMENTOS TECNOLGICOS

Hasta el momento se han considerado los elementos que definen el espacio de trabajo,
los procedimientos, y los referentes a los actores implicados, por lo que quedara definir
las herramientas que contribuyen al proceso de optimizacin. A la hora de considerar
un verdadero aumento en la eficiencia, los elementos tecnolgicos suponen el
verdadero revulsivo del flujo de trabajo.
En la actualidad, no se pueden ignorar las ventajas que ofrecen las nuevas tecnologas.
Desde todos los mbitos se han desarrollado iniciativas en este sentido, como por
ejemplo del Plan Director de Informacin y Telecomunicaciones del Ministerio de
Defensa (PDCIS) para modernizar los sistemas de informacin, que ha dado lugar entre
otras cosas, al Sistema de Mensajera Oficial y Gestin Documental del Ministerio de
Defensa (SIMENDEF).
4.1

LA OFICINA ELECTRNICA

Un elemento vital que permite aumentar la eficiencia en el flujo de trabajo es la

implementacin de la oficina electrnica, entendiendo como tal un sistema mediante el
cual se prescinde totalmente del uso de papel. Se podra decir que es el equivalente a
llevar el concepto de la Bolsa de Vuelo Electrnica (EFB)10 a la oficina.
Durante el proceso de planeamiento de una misin se generan gran cantidad de
documentos, que aumentan en proporcin geomtrica a la magnitud del vuelo. Segn el
planteamiento clsico, dichos documentos se impriman y se introducan en la carpeta
de misin, y cuando haba algn cambio, ste se volva a imprimir siguiendo el mismo
proceso. Esto daba lugar, a que en ocasiones se imprimieran hasta ocho versiones

10

Ver apartado 4.5

1
7

sucesivas de una solicitud de DIC, o cuatro cambios de un listado de tripulacin. Todo

este proceso da lugar por un lado a un gasto de papel innecesario, y por otro lado a una
serie de desplazamientos para acceder a la impresora11, lo que implica un consumo de
tiempo y por tanto una prdida de eficiencia.
Para implementar el concepto de oficina electrnica, en primer lugar es necesario
definir la Carpeta digital de misin, que consistir en una estructura de carpetas
ubicadas en red cuya distribucin ser anloga a la de una carpeta de misin fsica.
sta contendr todos los documentos relacionados con la misin, incluyendo datos,
rutas, listados, etc. Se puede encontrar el borrador de la NPO referente a la Carpeta
digital en el Apndice
2 del ANEXO A.
Puesto que todo cambio en el modo de funcionamiento necesita de un periodo de
adaptacin, una primera fase implicara imprimir toda la documentacin definitiva de la
misin en formato fsico, para la realizacin de la misin. La implementacin total del
sistema consistira en transferir dicha Carpeta digital a la EFB, e imprimir aquellos
documentos que fueran imprescindibles (Declaraciones Generales, manifiestos, etc.).
4.2

EL SISTEMA DE GESTIN DE OPERACIONES

Una vez se dispone de una estructura, unos procedimientos y de personal

correctamente formado para ejecutarlos, hace falta una herramienta capaz de canalizar
toda la informacin. Un ejemplo de herramienta que cumple dicha finalidad es el
SIGEO, nombre propio de la aplicacin que deriva del acrnimo de Sistema de Gestin
de Operaciones, que actualmente gestiona las misiones del 45 Grupo. Dicha utilidad
consiste en una base de datos, ubicada en el servidor de la Unidad, y una serie de
rutinas que actan sobre ella. En el ANEXO D se puede encontrar una descripcin
detallada del sistema, as como de su desarrollo.
El SIGEO es una herramienta que facilita el flujo interno de informacin. Por un lado
permite la centralizacin de la informacin sobre las misiones, evitando los errores
derivados de los datos duplicados, y por otro lado potencia el trabajo cooperativo ya
que
permite el tratamiento de la informacin desde distintas ubicaciones y puestos de
trabajo.
18

11

La actual normativa de la Jefatura de Servicios Tcnicos y de Sistemas de Informacin y Telecomunicaciones

(JSTCIS) establece un ratio de impresoras por edificio, dando lugar a que un mismo dispositivo, ubicado en una sala
establecida, d servicio a varias dependencias.

19

Al mismo tiempo ahorra grandes cantidades de trabajo administrativo porque genera

automticamente la prctica totalidad de los documentos relacionados con la misin.
Por estos motivos se puede considerar el SIGEO como un multiplicador de la eficiencia
y una herramienta clave en el desarrollo de la actividad de la Seccin y por extensin,
de toda la Unidad.
4.3

INFORME DE DATOS DE INTERS SOBRE RUTAS Y AEROPUERTOS

De forma prcticamente paralela al SIGEO se desarroll en el 45 Grupo la aplicacin

INDIRA12. El nombre de la aplicacin deriva del acrnimo de Informe de Datos de
Inters sobre Rutas y Aeropuertos. Su origen se remonta a los antiguos Informes
Operacionales que se utilizaban en el 45 Grupo y que contenan informacin de inters
sobre los aeropuertos visitados. Tambin sigue la filosofa del Captulo 0, Parte C
(Navegacin) del Manual de Operaciones de la Compaa Iberia, que trata sobre los
procedimientos especiales que pueden afectar a los pilotos en determinados espacios
areos. El ANEXO C contiene la informacin ms relevante sobre la aplicacin.
El hecho de registrar detalles tan insignificantes como el hotel utilizado, el transporte,
observaciones sobre una determinada compaa de catering, etc., tiene un impacto
directo en el proceso de planeamiento ya que ahorran un tiempo muy valioso, y afectan
a la calidad del servicio ofrecido.
Por otro lado registra tambin otros datos que afectan directamente a la ejecucin de la
misin, incluyendo factores de Seguridad de Vuelo, orientacin sobre procedimientos
instrumentales, y otros datos que pueden mejorar notablemente la conciencia
situacional de la tripulacin.
4.4

SOFTWARE DE PLANEAMIENTO

Tradicionalmente se ha utilizado cartografa en papel para el clculo de rutas, algunas

aplicaciones con capacidades muy limitadas y ms recientemente el software FliteStar
de la empresa Jeppesen. Dichos programas tenan algunas deficiencias, y no
permitan un clculo preciso de tiempos de vuelo, influencia del viento, gastos de
combustible,
meteorologa en tiempo real, etc. Actualmente los avances tecnolgicos han propiciado
20

12

Aunque provengan de acrnimos, SIGEO e INDIRA son el nombre propio de las aplicaciones.

21

la aparicin de aplicaciones como Jetplanner13 que permite el clculo de rutas con unos
resultados muy exactos. Estas aplicaciones permiten el clculo de una ruta completa en
cuestin de minutos, proceso que antiguamente poda llevar varias horas, y un elevado
nmero de errores.
4.5

LA BOLSA DE VUELO ELECTRNICA

El ltimo de los elementos tecnolgicos a considerar es la EFB, que permite la

utilizacin de cartografa digital a bordo del avin. Las ventajas de dicho dispositivo son
innumerables, y entre otras se puede citar el ahorro de peso a bordo, la facilidad de
consulta, el ahorro de tiempo para generar la cartografa necesaria para el vuelo, y
como una opcin de futuro, el uso de las carpetas digitales de misin desde las EFB.
No obstante la ventaja ms significativa es la posibilidad de poder acceder a toda la
cartografa mundial, as como a las fichas de aproximacin de todos los aerdromos.
Cuando se completen los distintos hitos del proceso de implantacin14, se podrn usar
las EFB en todos los vuelos, liberando parte del tiempo del personal dedicado a la
preparacin de la cartografa, y empleando ste para preparar otros aspectos
relacionados con la misin, aumentando as la calidad final.
5

ELEMENTOS EXTERNOS

Para completar la gestin de la actividad en la Seccin de Operaciones, es necesario

mencionar una serie de elementos relacionados con la interaccin de la Unidad con el
exterior. El primero de estos elementos es el Sistema de Informacin de Unidades,
Centros y Organismos (SIUCOM), que constituye el sistema principal de informacin al
Mando y de registro oficial de los datos de misin, por lo que se debe establecer los
procedimientos necesarios para su correcta actualizacin en las NPO de la Unidad, as
como definir el trasvase de datos SIGEO-SIUCOM.
Otro elemento esencial es la aplicacin utilizada para la gestin de las peticiones de
DIC, el TASA. Este sistema, aunque en su momento supuso un avance respecto al
tradicional

13

Jetplanner es la aplicacin de escritorio del motor de clculo de rutas Jetplan, de la empresa Jeppesen.

14

El proceso de implantacin est regulado en la Directiva 33/12, de noviembre de 2012, del Jefe del Estado Mayor

22

del Ejrcito del Aire sobre Sistemas de Bolsa de Vuelo Electrnica (EFB) en el Ejrcito del Aire.

23

sistema de FAX, resulta obsoleto en la actualidad, pues su interfaz no se caracteriza

por la usabilidad, la forma en que registra los sucesivos cambios ha generado algunos
problemas de coordinacin, y est basado en la plataforma Lotus Notes, en vas de
extincin.
Para completar la preparacin de misin es necesario tambin un flujo de informacin
adecuado con las empresas de apoyo operacional. Estas empresas civiles son por lo
general contratadas por la Seccin de Apoyo Operacional (SAO/JAO/MAGEN), y
gestionan todos los aspectos relativos a handling, catering, y servicios similares. La
utilizacin de la aplicacin INDIRA para registrar datos sobre las empresas utilizadas
previamente, permite controlar posibles deficiencias u otros detalles de la operacin.
Por ltimo mencionar el uso de despachadores externos. Dependiendo de cmo se
quiera dimensionar el Centro de Operaciones, puede ser necesario en ciertas
ocasiones el uso de una empresa externa para el despacho del vuelo, para vuelos de
elevada complejidad cuyo seguimiento implicara disponer de un elevado nmero de
personal propio, que en la mayora de las ocasiones estara infrautilizado. El despacho
de una misin de por ejemplo, cinco tramos, puede rondar los 700 euros15. Es un precio
reducido si se utiliza para un solo vuelo, pero excesivo si se pretende utilizar para todas
las misiones, por lo que habr que mantener un equilibrio entre la capacidad de
despacho propia y el uso de las empresas externas.
6

CICLO DE PLANEAMIENTO OPTIMIZADO

Finalmente se plantear el ciclo de planeamiento con los elementos expuestos,

manteniendo siempre presentes los factores relativos a la Seguridad de Vuelo16.
El proceso se inicia al recibir una comunicacin. Tan pronto se tenga conocimiento de la
misin, y siempre y cuando la informacin provenga de una de las fuentes
consideradas como vlidas en el correspondiente NPO, el Oficial de Planeamiento (OP)
crear la misin en el SIGEO y realizar un reparto de tareas entre sus Auxiliares
(AuxP), cuyo
seguimiento se realiza a travs de las listas de comprobacin integradas en el propio
15

Se han utilizado los precios orientativos de las empresas TAG y Executive para el clculo.

16

Se utilizarn los conceptos definidos previamente y los expuestos en el Apndice 1 del ANEXO A, incluyendo la
designacin de los distintos puestos de la Seccin de Operaciones.

24

SIGEO. Se registrar la comunicacin que dio lugar a la creacin de la misin y se

crear la correspondiente carpeta de misin digital.
De manera paralela se realizarn los estudios de ruta y aeropuerto de destino,
consultando en primer lugar los datos disponibles sobre el aerdromo de destino en
INDIRA, especialmente los relativos a observaciones sobre el campo, notas de
Operaciones o notas de Seguridad de Vuelo. A continuacin se confirmar la viabilidad
siguiendo la correspondiente NPO.
El estudio de la ruta se realizar utilizando el software de planeamiento de rutas
disponible, registrando los precomputados17 en SIGEO, y generando una tabla de
propuesta de horarios que se remitir segn los procedimientos establecidos. Una vez
aceptado dicho horario se registrar ste en SIGEO, y se cursar la correspondiente
solicitud de DIC, registrando as mismo los pases a sobrevolar y el aerdromo
alternativo seleccionado18.
Con la antelacin establecida en las NPO de nombramientos, se designar la
tripulacin para realizar el vuelo, y el Oficial de Operaciones en Curso (OOC)
cumplimentar los correspondientes formularios de Riesgo Operacional (ORM), que
permiten determinar si es necesario realizar cambios en la composicin de la tripulacin
para disminuir el riesgo en la operacin. Dos das antes de la misin el OOC
comenzar su proceso de verificacin, y completar las acciones pertinentes para la
preparacin final del vuelo.
En cualquier momento, los mandos de la Unidad tendrn acceso a toda la informacin
relativa a la misin, a travs del SIGEO, al igual que el personal de Mantenimiento, del
Negociado que controla el pago de las dietas, de Apoyo al Planeamiento o la propia
tripulacin. Cada individuo tendr acceso a unos determinados datos de la misin
dependiendo de su perfil de acceso.
Desde la creacin de la misin y hasta el despacho de la misma, el Coordinador del
Centro de Operaciones (CCO) revisar todas las acciones realizadas intentando
detectar

17

Un precomputado es un clculo exhaustivo de la ruta, incluyendo tiempos de vuelo, gasto de combustible, etc.

25

18

No se har una descripcin exhaustiva de todas las acciones necesarias para preparar la misin, ya que lo que se
pretende es exponer como se articulan los distintos eventos dentro del sistema propuesto.

26

posibles errores de planeamiento. Finalmente el OOC, en conjuncin con la tripulacin,

realizar el despacho del vuelo, actualizando datos de ruta, etc.
7

CONCLUSIONES

La primera conclusin que se puede extraer del presente estudio es que si se pretende
operar con capacidades de largo alcance, y cierta velocidad de proceso, ya sea por el
volumen de misiones, o por la inmediatez de las mismas, el peso del planeamiento no
puede recaer nicamente sobre los pilotos, sino tambin sobre la Seccin de
Operaciones. Las misiones de transporte no son ni ms, ni menos importantes que
cualquier otra que realice el Ejrcito del Aire, por lo que cualquier planteamiento se
debe adaptar en lo posible a los medios disponibles, sin generar un gasto adicional en
detrimento de otras misiones. En base a esto se plantean las conclusiones que se citan
a continuacin.
La Seccin de Operaciones debe estar estructurada como un Centro de Operaciones y
los necesarios Negociados de apoyo. El Centro de Operaciones se debe dividir a su
vez entre Planeamiento, que preparar las misiones a medio y largo plazo, y
Operaciones en Curso, que se encargar de las misiones a corto plazo y en
ejecucin. El personal de la Seccin se debe organizar mediante un sistema de turnos
que busque un equilibrio entre la continuidad y la actividad.
Todas las acciones deben estar estandarizadas, estableciendo una normativa que sea
lo suficientemente flexible, y que tenga un carcter dual, sirviendo como marco
regulatorio y a su vez como gua para la operacin estndar.
Dentro del personal del Centro de Operaciones, debe haber personal que no sea
tripulante, facilitando as la continuidad del trabajo, y liberando a los pilotos para volar, y
preparar

las

misiones

especficas,

como

pueden

ser

los

lanzamientos,

el

reabastecimiento en vuelo, o cualquier otra.

La preparacin de dicho personal, as como de los pilotos, debe estar estandarizada,
mediante los correspondientes planes de instruccin orientados a la preparacin de
misiones.

27

Todo el proceso debe estar apoyado por las correspondientes herramientas

tecnolgicas, presentes en el mercado, o diseadas ad hoc. Un ejemplo de las mismas,
es la aplicacin SIGEO, herramienta utilizada para la gestin de la informacin a nivel
interno de la Unidad, y que aumenta la velocidad de proceso, la calidad de la
informacin y el trabajo en equipo.
Finalmente mencionar que tambin es importante asegurar el correcto flujo de
informacin con los elementos externos, pues la colaboracin con los mismos es
esencial a la hora de realizar la preparacin de las misiones.
8

PROPUESTAS

En base a lo expuesto en los apartados anteriores, se considera que ante el escenario

actual podran ser beneficiosas las siguientes acciones:
-

Promover la doctrina necesaria orientada a la organizacin de la Seccin de

Operaciones, de las unidades de transporte, segn los principios expuestos.

Incluir Oficiales que no sean pilotos en las plantillas de las unidades, dedicados
en exclusiva a la Seccin de Operaciones.

Promover la creacin de normas de operacin estndar, que regulen la actividad

especfica de los Centros de Operaciones.

Las unidades deberan generar planes de instruccin, especficos para la

preparacin de misiones.

Se debe potenciar el uso de la tecnologa, con los elementos propios de la

oficina electrnica, y con los consiguientes beneficios respecto al gasto, factores
medioambientales y mejoras del flujo de trabajo.

Adaptar la aplicacin INDIRA para que pueda ser usada por todas las unidades
de transporte. Esta adaptacin sera realizada por el 45 Grupo en coordinacin
con la Jefatura de Servicios Tcnicos y de Sistemas de Informacin y
Telecomunicaciones.

Completar el proceso de implantacin de la bolsa de vuelo electrnica en todas

las unidades.

Desarrollar herramientas similares al SIGEO para la coordinacin interna de las

unidades, adaptadas al funcionamiento de cada una de ellas, como herramienta
de gestin de informacin interna, y situada en un nivel inferior al SIUCOM.
28

GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS

AuxP

Auxiliar de Planeamiento

ICAO

International Civil Aviation Organization

(Organizacin de Aviacin Civil Internacional)

EFB

Electronic Flight Bag

(Bolsa de Vuelo Electrnica)

FFAA

Fuerzas Areas

CCO

Coordinador del Centro de Operaciones

CFMU

Central Flow Management Unit

Unidad Central para la Gestin de Trnsito

CIS

Communication and Information Systems

(Sistemas de Informacin y Telecomunicaciones)

DIC

Diplomatic Clearance
Autorizacin Diplomtica de Sobrevuelo

INDIRA

Informe de Datos de Inters sobre Rutas y Aeropuertos

JSTCIS

Jefatura de Servicios Tcnicos y de Sistemas de Informacin y

Telecomunicaciones

MBO

Manual Bsico de Operaciones

NMOC

Network Manager Operations Centre

Centro de Operaciones de Gestin de Red

NPO

Normas Particulares de Operaciones

OACI

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

OOC

Oficial de Operaciones en Curso

OP

Oficial de Planeamiento

ORM

Operational Risk Management

(Gestin del Riesgo Operativo)

SIGEO

Sistema de Gestin de Operaciones

SIUCOM

Sistema de Informacin de Unidades, Centros y Organismos

WAN PG

Red de Propsito General

BIBLIOGRAFA

CERRADA SOMOLINOS, J.A.: Introduccin a la ingeniera del software, Ed.

Universitaria Ramn Areces, Madrid 2000
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD NACIONAL, PRESIDENCIA DEL GOBIERNO:
Estrategia de Seguridad Nacional. Un proyecto compartido., 2013
Directiva 07/14, del Jefe del Estado Mayor del Ejrcito del Aire sobre Operacin
Aeronaves Vuelos de Estado, 1 REV
Directiva 33/12, de noviembre de 2012, del Jefe del Estado Mayor del Ejrcito del Aire
sobre Sistemas de Bolsa de Vuelo Electrnica (EFB) en el Ejrcito del Aire
http://www.defensa.gob.es/politica/infraestructura/sistemas-cis/actuaciones/
Actuaciones en el rea de Sistemas CIS del Ministerio de Defensa, diciembre 2014
HIDALGO TARRERO, J.T.: Diplomados en informtica militar, recurso estratgico, Ed.
Instituto Espaol de Estudios Estratgicos. 2014.
IBERIA LAE S.A. Procedimientos de Espacios Areos, Manual de Operaciones
Procedimiento Operativo 10-04 del 45 Grupo de Fuerzas Areas, sobre la Estructura
Orgnica del 45 Grupo de Fuerzas Areas, 9 REV
Procedimiento Operativo 30-03 del 45 Grupo de Fuerzas Areas, sobre la
Organizacin y cometidos de la Seccin de Operaciones
Procedimiento Operativo 30-09 del 45 Grupo de Fuerzas Areas, sobre la Gestin del
riesgo operativo en el 45 Grupo de FFAA, 1 REV
SILBERSCHATZ, KORTH Y SUDARSHAN: Fundamentos de bases de datos, 5 Ed,
Ed. McGraw Hill, Madrid 2006

ANEXO A
NORMATIVA Y ORGANIZACIN

Relacin de normativa desarrollada bajo los principios expuestos y que afecta a la

Seccin de Operaciones:
-

PO-10-04 (45 Grupo) Estructura orgnica del 45 Grupo de Fuerzas Areas

PO-30-03 (45 Grupo) Organizacin y cometidos de la Seccin de Operaciones

(Apndice 1)

Normas Particulares de Operaciones (NPO).

Se relacionan las normas derivadas de la organizacin propuesta. Actualmente algunas
estn desarrolladas y otras estn an en fase de estudio. Se incluyen algunas de las
publicadas en el Apndice 2 a modo de ejemplo.
(Fuente: NPO 0.0 ndice NPO)
NPO
1.01
1.02
2.01
2.02
2.03
2.04
2.05
2.06
2.07
2.08
2.09
2.10
3.01
3.02
3.03
3.04
3.05
3.06
3.07
3.08

TITUL
O
1 Generalidades
Las Normas Particulares de Operaciones
Organizacin de la Seccin de Operaciones
2 Personal y cometidos
Coordinador del Centro de Operaciones (CCO)
Oficial de Planeamiento (OP)
Oficial de Operaciones en Curso (OOC)
Jefe de Servicio del 45 Grupo
Auxiliar de Planeamiento (AuxP)
Auxiliar de Operaciones en Curso (AuxC)
La Alarma de Operaciones
Plan de Instruccin para nuevos Pilotos
Cometidos de la Secretara de Operaciones
Cometidos del Negociado de Apoyo al Planeamiento
3 Nombramientos de Oficiales
Nombramientos y responsabilidades
Prioridades de nombramiento
Secuencia de nombramiento
Procedimiento para el nombramiento semanal
Procedimiento para la modificacin de nombramientos
Requisitos especiales de nombramiento CR y PGO
Nombramiento de alarmas
Compensacin en listas

3
1

4.01
4.02
4.03
4.04
4.05
4.06
4.07
4.08
5.01
5.02
5.03
5.04
5.05
5.06
5.07
5.08
5.09
5.10
5.11
5.12
5.13
6.01
6.02
6.03
6.04
6.05
7.01
7.02
7.03
7.04
7.05
7.06
7.07
7.08

4 Nombramientos de Auxiliares
Nombramientos y responsabilidades
Prioridades de nombramiento
Secuencia de nombramiento
Procedimiento para el nombramiento semanal
Procedimiento para la modificacin de nombramientos
Requisitos especiales de nombramiento CR y PGO
Nombramiento de alarmas
Compensacin
5 Preparacin de misiones
Creacin de una misin nueva
Misiones futuras y precomputados
Estudio de Aeropuertos
La Carpeta de Misin
Gestin de la mensajera
Peticin y gestin de sobrevuelos
Apoyos necesarios para cada misin
Determinacin del nmero de tripulantes
Asignacin de aeronaves
Plan de reaccin ante misiones imprevistas
Plan de llamadas ante modificaciones o misiones
imprevistas
Misiones
con planeamiento especfico
Gestin de visados
6 Servicio de Alarma
Servicio de alarma diario
Servicio de alarma de T-22
Alarmas en Vuelos de Estado
Tripulaciones segn nivel de Alarma
Sobrevuelos segn nivel de Alarma
7 Software de Operaciones
Gestiones previas para el uso de servicios de Software
Configuracin del correo electrnico
Configuracin de la cuenta Notes
Configuracin y uso del SIGEO
Configuracin de Jetplanner
Manejo de Jetplanner
Copias de Seguridad en local
Cuentas de internet: Jeppesen, Jetplanner
8 Asuntos varios
9 Normas Temporales

ANEXO A
Apndice 1

PROCEDIMIENTO OPERATIVO 30-03 DEL 45 GRUPO DE FUERZAS AREAS

S OBRE L A O RG ANI Z ACIN Y COMETID OS DE L A S E CCI N
DE
OP E R ACIONE
S

MINISTERIO
DE DEFENSA

USO OFICIAL

EJRCITO DEL AIRE

45 GRUPO DE FUERZAS AREAS
SECRETARA GENERAL

PO 30-03
27/11/14

O
R
G
A
N
I
Z
A
C
I

N
Y
C
O
M
E
T
I
D
O
S
D
E
L
A
S
E
C
C
I

N
D
E

USO OFICIAL

P
E
R
A
C
I
O
N
E
S

.........................
......................3

Establecer la
organizacin y
cometidos de la
Seccin de
Operaciones.
RGANO
ORIGINADOR
Secretara
General
del 45
Grupo de
Fuerzas
Areas,
quien
velar por
su
permanente
actualizaci
n.

DISTRIBUCIN
ORGNICA .....
.........................
.........................
.........................
........3

JEFATURA DE
OPERACIONE
S.......................
.........................
.........................
..........3
2.2.
CENTRO DE
OPERACIONE
S ......................
.........................
.........................
..............3
2.3.
NEGOCIADO
DE APOYO AL
PLANEAMIENT
O. ....................
.........................
.............4
2.4.

ENTRADA EN
VIGOR
El presente
Procedimiento
Operativo entrar
en vigor a su
aprobacin.
NDICE
1.
GENERALIDADE
S ..........................
..............................

COORDINAD
OR DEL
CENTRO DE
OPERACION
ES (CCO).
......................
................6

2.

2.1.
PROPSITO

3.1.

SECRETARA
DE
OPERACIONE
S ......................
.........................
.........................
......5
3.
PUESTOS
FUNCIONALES
.........................
.........................
.........................
USO
OFICIAL
...............6

MINISTERIO

PO 30-03
27/11/14

USO OFICIAL

3.2.

OFICIAL DE PLANEAMIENTO (OP). ............................................................................6

3.3.

AUXILIAR DE PLANEAMIENTO (AUXP) ......................................................................7

3.4.

OFICIAL DE OPERACIONES EN CURSO (OOC). .......................................................8

3.5.

AUXILIAR DE OPERACIONES EN CURSO (AUXC) ....................................................9

4.

NORMATIVA DERIVADA ...........................................................................................10

Pgina 36 de
10

USO OFICIAL

MINISTERIO
DE DEFENSA
EJRCITO DEL AIRE

1.

GENERALIDADES

El presente Procedimiento Operativo tiene por objeto establecer, desde un punto de vista
orgnico y funcional, el desarrollo de la actividad en la Seccin de Operaciones.
La estructura orgnica de la Seccin de Operaciones tiene como referencia el P.O. 10-04
Estructura Orgnica del 45 Grupo de Fuerzas Areas.
Los cometidos y particularidades de cada puesto, as como los planes de instruccin
pertinentes, debern desarrollarse en las rdenes particulares oportunas, que aprobar el
Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones, y que sern de difusin entre todo el personal
implicado el funcionamiento diario de la Seccin.
2.

DISTRIBUCIN ORGNICA

La Seccin de Operaciones est constituida por los siguientes elementos orgnicos:

2.1.

Jefatura de Operaciones.
Centro de Operaciones.
o Negociado de Planeamiento.
o Negociado de Operaciones en Curso.
Negociado de Apoyo al Planeamiento.
Secretara de Operaciones.
JEFATURA DE OPERACIONES

Encargada de dirigir, coordinar y controlar la actividad de los distintos actores implicados en el

desarrollo de las misiones de la Unidad.
Responsable de interaccionar con los Organismos peticionarios de misiones areas con la
finalidad de coordinar stas.
2.2.

CENTRO DE OPERACIONES

Los Negociados de Planeamiento y el de Operaciones en Curso conforman el Centro de

Operaciones donde se realiza el planeamiento y seguimiento de las misiones asignadas a la
Unidad.
2.2.1.

Negociado de Planeamiento

El Negociado de Planeamiento es el encargado de realizar el planeamiento inicial de la misin,

desde que se tiene noticia de la misma, hasta que se inicia su ejecucin. A tal efecto, realiza
los siguientes cometidos:
-

Recaba la informacin necesaria estableciendo contacto con los distintos organismos o

actores implicados.
Introduce toda la informacin relativa a la misin en el Sistema de Gestin de
Operaciones (SIGEO).

2.2.2.

Gestiona los apoyos operacionales para las aeronaves.

Gestiona, cuando proceda, las necesidades de transporte y alojamiento para las
tripulaciones.
Solicita los sobrevuelos y PPR.
Coordina con el Escuadrn de Material la programacin de revisiones de los aviones.
Coordina la solicitud de la informacin de inteligencia necesaria para el planeamiento y
ejecucin de los vuelos que se realicen en zonas con algn tipo de amenaza.
Prepara las carpetas de misin.
Negociado de Operaciones en Curso

El Negociado de Operaciones en Curso es parte activa en la preparacin de la misin desde

dos das antes de la misin (D-2), momento en el cual comienza a trabajar en coordinacin con
el Negociado de Planeamiento. Entre sus funciones se encuentran:
2.3.

Comprobar el estado de planeamiento y tareas pendientes de las misiones de los das

D-2 y D-1.
Controlar, seguir y gestionar los vuelos en ejecucin, o previstos para el da en curso
(Da D)
A requerimiento de las tripulaciones, gestionar las modificaciones en los planes de
vuelo a travs del sistema ICARO o el programa JetPlanner de Jeppesen.
Coordinar con la Seccin de Instruccin los vuelos de instruccin y adiestramiento.
Coordinar con el Escuadrn de Material los vuelos de prueba de aviones.
Realizar la asignacin de aviones para las misiones programadas, segn las directrices
del Escuadrn de Material.
Realizar las modificaciones pertinentes a los nombramientos ordinarios de tripulaciones,
cuando los cambios en las misiones o nuevos eventos as lo requieran.
Controlar y gestionar el uso de la Sala de Autoridades.
Controlar y gestionar el uso de los puntos de aparcamiento de los aviones.
NEGOCIADO DE APOYO AL PLANEAMIENTO.

El Negociado de Apoyo al Planeamiento es el encargado de suministrar el material cartogrfico

necesario para el desarrollo de la misin, as como de mantener actualizados ciertos
documentos y el software de carcter aeronutico de la Unidad. Entre sus cometidos se
encuentran:
-

Mantener actualizadas las diferentes publicaciones de informacin aeronutica: Atlas,

Jeppesen, etc.
Mantener actualizadas las publicaciones tcnicas, en soporte papel, asignadas al
Centro de Operaciones (AFM, MMEL, FCOM, etc.).
Gestionar las actualizaciones del MBO de la Unidad y su distribucin al personal y a los
aviones.
Gestionar el archivo de Asuntos de Obligado Cumplimiento (TIA).
Introducir los informes de cada misin en la base de datos de Informacin Aeronutica
INDIRA (Informe de Datos de Inters sobre Rutas y Aeropuertos).
Confeccionar las carpetas de cartografa para las diferentes misiones de vuelo.
Actualizar las Guas de Informacin de las bolsas de vuelo de los aviones.

2.4.

Recabar informacin aeronutica de diferentes organismos cuando no se dispone de

ella en la Unidad.
Supervisar la actualizacin y mantenimiento del software de informacin aeronutica.
Controlar y gestionar los sistemas automticos de clculo de actuaciones del avin
(FOVE, PEP y Ultranav), actualizando las bases de datos en su caso.
Gestionar las peticiones y actualizaciones de fichas de salidas instrumentales con fallo
de motor (EOSIDs).
Controlar, gestionar y actualizar las EFBS as como la documentacin que se introduce
en las mismas.
Actualizar con el Escuadrn de Material los pesos de los aviones para actualizar FMSs
y hojas de clculo de peso y centrado.
SECRETARA DE OPERACIONES

La Secretara de Operaciones tiene asignados los siguientes cometidos:

-

Programar en el SIUCOM, en contacto con la Seccin de Operaciones del Estado

Mayor del MAGEN, las acciones areas encomendadas al Grupo.
Mantener al da los datos de misiones del Grupo, horas de vuelo, situacin del personal
tripulante y nivel de aptitud del mismo.
Controlar y gestionar el SIUCOM y el SICOMEDE.
Recibir, actualizar, archivar y distribuir toda la informacin necesaria para el desarrollo
de las operaciones areas del Grupo.
Redactar y llevar al da el Diario de Operaciones del Grupo.
Elaborar la memoria anual del Centro de Operaciones.
Elaborar el parte mensual de misiones VIP realizadas con expresin de organismos
peticionarios para su remisin a Presidencia de Gobierno.
Elaborar el parte mensual de gastos de tasas areas para su remisin a la JAO/SAO
Controlar el nmero de horas voladas en Utilizacin de la Fuerza.
Asignar nmero a los POA y remitirlos a la JAO/SAO una vez que el Negociado de
Habilitacin y Dietas haya cargado los gastos ocasionados.
Gestionar los aspectos administrativos del Centro de Operaciones y los necesarios para
el desarrollo de las misiones (pasaporte de servicio, visados, tarjetas de AENA, etc.).
Actualizar diariamente las novedades internas del 45 Grupo en archivo digital/SIGEO.
Controlar y gestionar el SIMENDEF.
Coordinara con JMOVA la programacin de los vuelos ordenados por este mando en el
SIUCOM.
Sacar las caratulas de vuelo el da antes de cada misin para la firma por parte del Jefe
de FFAA.
Escanear los partes de vuelo para mantenimiento a efectos de actualizar el SL2000
Coordinar con dietas los partes de vuelo a efectos de abonar las correspondientes
indemnizaciones a las tripulaciones.
Remitir mensualmente al Ala 48 las horas de vuelo de P1 y S1.
Elaborar listados de tripulaciones para cada Misin.

3.

PUESTOS FUNCIONALES

A fin de garantizar el correcto desarrollo de la actividad de la Seccin de Operaciones, se

definen una serie de puestos funcionales cubiertos por el personal de la Seccin,
independientemente de la dependencia orgnica que tengan.
-

Coordinador del Centro de Operaciones (CCO)

Oficial de Planeamiento (OP)
Auxiliares de Planeamiento (AuxP)
Oficial de Operaciones en Curso (OOC)
Auxiliar de Operaciones en Curso (AuxC)

Los cometidos realizados por el Negociado de Apoyo al Planeamiento y Secretara de

Operaciones sern realizados por el personal destinado orgnicamente en los mismos.
Existir adems un Responsable de Listas de Nombramiento, designado entre los Capitanes
ms caracterizados, que se har cargo del nombramiento ordinario (semanal). Est funcin
ser realizada por el OP si ste es un tripulante, el CCO si es un capitn, o por el capitn
designado a tal efecto en la sbana.
3.1.

COORDINADOR DEL CENTRO DE OPERACIONES (CCO).

La labor del Coordinador del Centro de Operaciones corresponder al segundo Comandante

de Operaciones. En su defecto o ausencia, dicha labor corresponder al Capitn ms
caracterizado de los tripulantes de la Seccin de Operaciones que se encuentre disponible o el
que se designe a tal efecto.
Su funcin ser la de supervisar la actividad del resto de personal del Centro de Operaciones, y
bajo las directrices del Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones:
-

3.2.

Revisar todas las misiones, intentando detectar y eliminar posibles fallos de

planeamiento; minimizando a su vez los riesgos de la misin.
Comprobar la disponibilidad de aviones a corto y largo plazo, identificando los das
crticos para la operacin.
Supervisar la disponibilidad de tripulantes, prestando especial atencin a los periodos
vacacionales, y los das en los que se prevea una alta carga de trabajo.
Revisar la normativa interna de la Seccin de Operaciones, con la finalidad de detectar
posibles incoherencias, y elevando propuesta de cambio al Comandante Jefe de la
Seccin de Operaciones cuando sea oportuno.
Verificar que la distribucin de tareas entre el personal presente en el Centro de
Operaciones resulta equilibrada, y en caso contrario tomar las medidas oportunas para
que as sea.
OFICIAL DE PLANEAMIENTO (OP).

Este puesto ser cubierto por los Oficiales de la Seccin de Operaciones designados a tal
efecto. Se establecen dos turnos, uno de maana en horario laboral, y otro de tarde, y se
nombrar por rotaciones semanales. El turno de tarde cubrir a su vez la Alarma de

Operaciones de fin de semana. Estar ubicado en el Centro de Operaciones. Depender

orgnica y funcionalmente del Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones.
Los oficiales no tripulantes que cubran dicho puesto realizarn una rotacin de turnos que
permita cubrir las necesidades operativas de la Unidad. Dicha secuencia podr ser alterada en
caso de escasez de personal con motivo de cursos, vacaciones de verano, etc.
En caso de que dicho puesto sea cubierto por personal tripulante, se designar un nmero de
oficiales tal, que un mismo individuo no realice ms de una semana de OP al mes, a fin de no
perjudicar excesivamente su actividad como tripulante.
Entre los cometidos de dicho puesto se encuentran:
3.3.

Realizar la coordinacin y planeamiento inicial de las misiones, con especial atencin al

clculo de performances, seleccin de alternativos y dems condicionantes detallados
en el MBO.
Asistir en el planeamiento detallado de las misiones programadas a las tripulaciones
encargadas de ejecutarlas.
Gestionar los apoyos operacionales para las aeronaves y necesidades de transporte y
alojamiento para las tripulaciones cuando proceda.
Gestionar los sobrevuelos y los PPR.
Coordinar con el Escuadrn de Material la programacin de revisiones de aviones.
Recabar y procesar la informacin de inteligencia necesaria para el planeamiento y
ejecucin de los vuelos que se realicen en zonas con algn tipo de amenaza y que
requieran algn tipo de informacin clasificada o informes de inteligencia.
Transmitir dicha informacin a las tripulaciones antes de la misin.
Realizar las coordinaciones necesarias con MDEF Y MAGEN y los organismos
correspondientes a cada una de las misiones
Mantener actualizado el SIGEO.
Atender y contestar todo correo electrnico que llegue a operaciones as como teletipos
y mensajera a travs de SICOMEDE o SIMENDEF.
Supervisar las tareas del Auxiliar de Planeamiento.
Coordinar con Operaciones de la Base Area de Torrejn la salida y la llegada de los
vuelos de la cadena de mando y de Casa Real con objeto de informar al Jefe y 2 Jefe
de la BAT.
Coordinar la Sala de Autoridades con Operaciones de la Base Area de Torrejn para
las autoridades extranjeras que as lo requieran.
Coordinar con PEGASO o POLAR los movimientos de PGO y S1.
AUXILIAR DE PLANEAMIENTO (AuxP)

Este puesto ser cubierto por los suboficiales y personal de tropa de la Seccin de
Operaciones designados a tal efecto. Realizarn sus cometidos en el Centro de Operaciones.
Depender orgnica y funcionalmente del Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones. Los
suboficiales con mayor experiencia podrn realizar eventualmente las labores del Oficial de
Planeamiento.
Se establecen dos turnos, uno de maana en horario laboral, y otro de tarde (que constituye a
su vez la Alarma de Operaciones de fin de semana).
Pgina 41 de
10

USO OFICIAL

MINISTERIO
DE DEFENSA
EJRCITO DEL AIRE

Cometidos:
-

3.4.

Realizar el apoyo en el planeamiento inicial de las misiones siguiendo las directrices del
Oficial de Planeamiento.
Asistir en el planeamiento detallado de las misiones programadas a las tripulaciones
encargadas de ejecutarlas.
Gestionar los apoyos operacionales para las aeronaves y necesidades de transporte y
alojamiento de las tripulaciones.
Gestionar los sobrevuelos y los PPR. Utilizacin de la aplicacin TASA.
Coordinar con el Escuadrn de Material la programacin de revisiones de aviones
anotando las prioridades de los aviones en la presentacin de pantalla, as como los
periodos de revisin tanto en la pantalla de operaciones como en el SIGEO.
Registrar la mensajera entrante, relativa a las misiones, en el SIGEO, como paso
previo a la revisin por parte del Oficial de Planeamiento.
Mantener actualizada la presentacin de la pantalla sobre llegada y salida de
autoridades extranjeras que requieran uso de Sala Autoridades y servicios semanales
de la Unidad.
Coordinar con SERIN la continua actualizacin de las autorizaciones diplomticas.
Revisar los teletipos ejecutivos de las misiones as como las listas de pasajeros.
Preparar las carpetas de misin tres das antes de la misin (D-3).
Actualizar las tablillas de vuelos para el briefing que se realiza antes del final de la
jornada laboral
En coordinacin con el OOC avisar a los tripulantes de cualquier cambio en las
misiones programadas.
Avisar al Mecnico de Servicio y al personal de servicio de Mayordoma de cualquier
cambio en las misiones programadas.
Coordinar con el 402 Escuadrn cambios sustanciales que pudieran afectar a su
operacin.
Coordinar con el Comandante de la Guardia cambios sustanciales en los horarios de los
vuelos.
Finalizado el vuelo archivar la informacin til de las carpetas de misin.
OFICIAL DE OPERACIONES EN CURSO (OOC).

Ser nombrado entre los Oficiales de Operaciones que no realicen semanas de Oficial de
Planeamiento (OP) o Coordinador del Centro de Operaciones (CCO). Este puesto est ubicado
en el Centro de Operaciones. Depender orgnica y funcionalmente del Comandante Jefe de la
Seccin de Operaciones.
Fuera del horario de trabajo sus funciones son realizadas por el Jefe de Servicio, que asume a
su vez la gestin del SIUCOM, realizada en horario de trabajo por la Secretara de
Operaciones.

Entre sus funciones se encuentran:

3.5.

Controlar, seguir y gestionar los vuelos en ejecucin, o previstos para el da en curso

(Da D).
Comprobar el estado de planeamiento y las tareas pendientes de las misiones de los
das D-2 y D-1.
Gestionar cuando procedan modificaciones al plan de vuelo a peticin de los tripulantes.
Coordinar con la Seccin de Instruccin los vuelos de instruccin y adiestramiento.
Coordinar con el Escuadrn de Material los vuelos de prueba de aviones.
Mantener actualizada la asignacin de aviones para las misiones programadas con las
directrices dadas por el Escuadrn de Material.
Controlar la informacin y novedades del DISPATCH en coordinacin con la Secretara
del Centro de Operaciones y la Seccin de Instruccin.
Realizar correcciones en los nombramientos segn lo establecido en la Norma
Particular correspondiente.
Controlar y gestionar el uso de la Sala de Autoridades.
Controlar y gestionar el uso de los puntos de aparcamiento de los aviones.
Comprobar formularios ORM preparados para los prximos 7 das y velar por la
idoneidad de la tripulacin para cada misin.
Confirmar y contrastar los vuelos con el MINISDEF y el MACOM.
Comprobar que la informacin en pantallas coincide con los listados y nombrar
mecnicos cuando corresponda.
Comprobar alarmas necesarias para los Vuelos de Estado y aviones suficientes para
cubrirlas.
Comprobar la ejecucin del SIUCOM y la programacin para los das siguientes
Revisar a diario la libreta de rdenes temporales.
Apoyar al Oficial de Planeamiento en todo lo que pueda requerir.
Revisar las diapositivas del tabln de anuncios del briefing matinal diario para su
continua actualizacin.
Controlar en cada momento los vuelos en ejecucin prestando especial atencin en el
estado de la meteorologa por si pudiera implicar cambios en la misin.
Gestionar las listas de permisos de vacaciones y de puentes.
AUXILIAR DE OPERACIONES EN CURSO (AuxC)

Si existe disponibilidad de personal, este puesto ser cubierto por personal de tropa de la
Seccin de Operaciones designado a tal efecto. Este puesto est ubicado en el Centro de
Operaciones. Depender orgnica y funcionalmente del Comandante Jefe de Operaciones.
Realizar sus funciones nicamente en el turno de maana (horario laboral). Entre sus
funciones se encuentran:
-

Controlar, seguir y gestionar los vuelos en ejecucin, o previstos para el da en curso

(Da D), en cuestiones de servicio abordo.
Comprobar el estado de planeamiento y las tareas pendientes de las misiones de los
das D-2 y D-1. En cuestin de servicio de abordo.
Coordinar con la Seccin de Instruccin los vuelos de instruccin y adiestramiento para
los auxiliares de vuelo.
Pgina 43 de 10

USO OFICIAL

MINISTERIO
DE DEFENSA
EJRCITO DEL AIRE

4.

Nombrar las tripulaciones e vuelo junto con el oficial asignado para esa tarea.
Controlar y gestionar con el auxiliar de sala el uso de la Sala de Autoridades.
Mantener el SIGEO actualizado con cambios de tripulacin, pasajeros y/o catering y
avisar de dichos cambios a las tripulaciones.
Apoyar al Oficial de Operaciones en Curso en las tareas que este determine.
NORMATIVA DERIVADA

El desarrollo normativo del presente Procedimiento Operativo, as como cualquier otro que
pueda afectar a la Seccin de Operaciones, se realizar mediante las Normas Particulares de
Operaciones (en lo sucesivo NPO). Se implementar una norma individual para cada tema a
tratar, limitando su extensin en lo posible, con la finalidad de servir de gua y regular la
actividad diaria de una forma clara, facilitando a su vez las modificaciones posteriores. Dichas
normas sern aprobadas por el Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones.
Dichas normas contemplarn al menos los siguientes bloques:
-

Generalidades
Personal, cometidos y planes de instruccin del personal de Operaciones (Job
Description)
Nombramientos de Oficiales
Nombramientos de Auxiliares de Vuelo
Preparacin de misiones
Servicios de Alarma
Asuntos varios
Normas temporales

Dentro de cada bloque se generarn las NPO que se considere preciso en relacin a la
temtica tratada. El Comandante Jefe de la Seccin de Operaciones incluir cualquier otro
epgrafe que considere oportuno. Dicha normativa estar disponible para todo el personal de la
Seccin de Operaciones as como para cualquier otro individuo que pudiera verse afectado por
dicha normativa.

Torrejn de Ardoz, a 27 de noviembre de 14

El Coronel Jefe del 45 Grupo de Fuerzas Areas

- Jos Antonio Herrera Llamas -

ANEXO A
Apndice 2

EJEMPLOS DE NORMAS PARTICULARES DE OPERACIONES

Normas Particulares
de Operaciones

45 Grupo de FFAA
Centro de Operaciones

NPO 1.02. Organizacin de la Seccin de Operaciones

1.

Generalidades
02. Organizacin de la Seccin de Operaciones

Fecha de entrada en vigor

CAMBIO

A SU FIRMA

EL CTE. JEFE DE OPERACIONES

Torrejn, 27 de octubre de 2014

1. Jerarqua normativa
La presente norma deriva de lo establecido en los siguientes Procedimientos Operativos:
- PO 10.04: Desarrollo de la estructura orgnica del 45 Grupo de Fuerzas Areas
- PO 30.03: Organizacin de la Seccin de Operaciones
Se enumera aqu la distribucin orgnica y funcional de la Seccin. La descripcin de cada uno de los puestos de
trabajo (Job Description) as como los planes de instruccin correspondientes se describen en la Seccin 2 de las
Normas Particulares de Operaciones (Personal y Cometidos).
2. Distribucin orgnica
La Seccin de Operaciones est constituida por los siguientes elementos orgnicos:
- Jefatura de Operaciones: constituida por el Comandante Jefe de Operaciones.
- Negociado de Planeamiento: encargado de la preparacin de las misiones desde su creacin hasta su ejecucin.
- Negociado de Operaciones en Curso: encargado de la verificacin final de la preparacin de la misin y
seguimiento de la misma durante su ejecucin.
- Negociado de Apoyo al Planeamiento: encargado de los elementos necesarios (cartografa,
informacin adicional) para la ejecucin de las misiones asignadas a la Unidad.
- Secretara de Operaciones: encargada de la elaboracin de documentacin y otros trmites relacionados con la
preparacin y ejecucin de las misiones.
El Negociado de Planeamiento y el de Operaciones en Curso conforman el Centro de Operaciones (CO) donde se
realiza el planeamiento y seguimiento de las misiones asignadas a la Unidad.
3. Puestos funcionales
Adems de la distribucin orgnica, la Seccin se articula mediante una serie de puestos
funcionales, desempeados con carcter rotatorio por el personal de la Seccin:
- Coordinador del Centro de Operaciones (CCO)
- Oficial de Planeamiento (OP)
- Auxiliares de Planeamiento (AuxP)
- Oficial de Operaciones en Curso (OOC)
- Auxiliar de Operaciones en Curso (AuxC)
- Responsable de listas de Oficiales (RespL)
Nota: se incluyen las siglas de cada uno de los puestos con la finalidad de identificarlos en cada una de las sbanas
de asignacin de cometidos.
Todos los puestos se encuentran descritos en las NPO correspondientes, a excepcin del Responsable de Listas de
Oficiales, cuya funcin se describe en el apartado de nombramientos. Este puesto corresponder al Oficial de
Planeamiento de la semana en curso, cuando sea un piloto, al Coordinador del Centro de Operaciones, o al
Capitn designado a tal efecto.

Normas Particulares
de Operaciones

45 Grupo de FFAA
Centro de Operaciones

NPO 3.3. Secuencia de nombramiento

3.

EL CTE. JEFE DE OPERACIONES

Nombramientos de Oficiales
3. Secuencia de nombramiento

Fecha de entrada en vigor

CAMBIO

A SU FIRMA

0
Torrejn, 25 de julio de 2014

1. Definiciones
- Nombramiento semanal: es el nombramiento ordinario, en el que se nombra la semana S+2, segn el
grfico adjunto, y es realizado por el Capitn designado a tal efecto.
- Nombramiento diario: es el procedimiento eventual de nombramiento, realizado de forma diaria, para
cubrir aquellas necesidades de nombramiento no previstas en el nombramiento semanal.
- Nombramiento inmediato: es el realizado por el Jefe de Servicio ante una eventualidad que debe ser
resuelta de manera inmediata.
L

S
X

NOMBRAMIENTO DIARIO

S+1
J V

RESTO SEMANAL

S+2
J V

NOMBRAMIENTO SEMANAL

2. Secuencia normal de nombramiento

Como norma general el nombramiento se efectuar mediante el procedimiento de Nombramiento Semanal,
recogido en la correspondiente NPO (Procedimiento para el nombramiento semanal). Dicho nombramiento se
efectuar los jueves a ltima hora o por la tarde, con toda la informacin disponible hasta ese momento. El
encargado de dicho nombramiento ser el designado entre los Capitanes del Centro de Operaciones (al que se
denominar Responsable de las Listas de Oficiales de la semana en curso).
Se nombrar en primer lugar lo que se ha denominado en el grfico como Resto semanal, segn lo
establecido en el correspondiente NPO (Procedimiento para la modificacin de nombramientos) para a
continuacin realizar el nombramiento de la semana S+2.
Cuando la aparicin de nuevos vuelos u otra eventualidad lo hagan necesario, en la semana actual (S) o de
lunes a jueves de la semana siguiente (S+1), se efectuar un nombramiento diario tal como se establece en el
siguiente epgrafe.
3. Nombramiento diario
El Oficial de Servicio de Operaciones apuntar en el fichero Relevo del OSO todos los posibles
nombramientos que vayan surgiendo a lo largo de la jornada. A ltima hora, alrededor de las 13:00, efectuar el
nombramiento, siguiendo lo establecido en el Procedimiento para la modificacin de nombramientos, de
aquellos das que caigan dentro de su rea de responsabilidad, marcados como nombramiento diario en el
grfico. Dejar marcado como pendiente de nombrar aquellos que caigan en la zona de resto semanal.
En el caso de que la aplicacin directa del procedimiento no ofrezca una solucin directa, se lo comunicar al
Responsable de las listas de Oficiales, para que tome la decisin ms conveniente. Dicha eventualidad se le
comunicar igualmente al Capitn ms antiguo de Operaciones para que realice la oportuna modificacin en el
procedimiento si fuera oportuno. Si no esto no fuera posible, se comunicar al Jefe de Operaciones.
4. Nombramiento inmediato
En caso de que surgiera una eventualidad que hiciera preciso realizar un nombramiento de manera inmediata
fuera del horario de trabajo, el Jefe de Servicio contactar con el Responsable de las Listas de Oficiales para que
tome la decisin ms adecuada respecto al nombramiento. Si la situacin lo requiere, realizar el nombramiento y
se lo comunicar al OSO o al responsable de listas, para que lo reflejen en la sbana y las listas.

Normas Particulares
de Operaciones

45 Grupo de FFAA
Centro de Operaciones

NPO 5.02 Misiones futuras y precomputados

5.

Preparacin de Misiones
02. Misiones futuras y precomputados

Fecha de entrada en vigor

CAMBIO

A SU FIRMA

1. Flujos de informacin

EL CTE. JEFE DE OPERACIONES

Torrejn, 06 de noviembre de 2014

Cuando se reciba una peticin de estudio de una misin, dicha peticin vendr de una de las siguientes
fuentes:
- Las peticiones de Casa Real llegarn por lo general a travs del Jefe de la Unidad, o del Teniente
Coronel. Para los clculos no se utilizarn tiempos medios, por lo que se obtendr el OFP
correspondiente, aunque el resultado se podr comparar con la tabla de tiempos medios para detectar
valores incoherentes.
- Las peticiones de informacin desde Presidencia del Gobierno llegarn por lo general desde Protocolo
de Presidencia, a travs del Comandante Jefe de Operaciones. Al igual que en el caso anterior, se
calcular el OFP correspondiente para cada misin.
- Las consultas de los distintos ministerios llegarn por lo general desde el Gabinete del Ministerio de
Defensa. Se podr utilizar la tabla de tiempos medios.
Una vez recibida la peticin, se proceder segn se especifica a continuacin. La informacin se remitir
en cualquier caso por correo electrnico, evitando comunicar datos nicamente por telfono para evitar
errores.
2. Procedimiento para misiones futuras
Cuando se reciba una peticin de estudio, se seguirn los siguientes pasos:
- Se crear una carpeta dentro de las carpetas de misin, en la carpeta de Vuelos futuros y tiempos
dados.
- La carpeta se nombrar segn la nomenclatura estndar, sin indicar la fecha exacta si esta no est
disponible
o Ejemplo: 2014 09SEP AME45XX - Nueva York MEN
- Dentro de esta carpeta se copiar la plantilla (estructura de carpetas) para vuelos futuros y tiempos
dados (disponible en Carpetas de Misin). Dicha plantilla contiene bsicamente las subcarpetas
dedicadas a los precomputados y estudio de aeropuerto.
- Antes de dar tiempos, se comprobar que el aeropuerto es apto para la operacin. Si hay dudas, se
proceder segn lo establecido en el NPO 5.03 Estudio de Aeropuertos.
- En la carpeta dedicada a OFP se guardarn los precomputados generados en formato PDF, indicando
en los mismos el tiempo que se ha dado a partir de los redondeos establecidos. Se utilizar igualmente
una nomenclatura significativa para estos ficheros:
o Ejemplo: 01 Tramo LETO-KJFK Vientos Septiembre, 02 Tramo KJFK-LETO
Vientos Septiembre.
- Se aplicarn los siguientes redondeos por defecto, salvo que por las caractersticas del aeropuerto, se
indique otra cosa. Del dato obtenido en el OFP, redondearemos a los 0 o 5 minutos superiores y se
aadir:
o Vuelos de Airbus: 20
o Vuelos de Falcon: 15
o En aeropuertos complejos aadir 5 minutos adicionales.
- A continuacin se rellenar el modelo en Excel de Tiempos Dados, que se encuentra en la carpeta
correspondiente, rellenando todos los campos (fecha, quien da los tiempos, etc). El fichero Excel o el

PDF que se pudiera generar seguir igualmente la nomenclatura estndar, indicando la fecha en la
que se han dado los tiempos:
o Ejemplo: si damos los tiempos el da 27 de Agosto 2014 08AGO 27 Tiempos Nueva
York.docx
Una vez realizados los clculos, se enviar el fichero, segn lo establecido en el epgrafe 4 (Envo de
tiempos). Y se guardar copia en PDF del correo enviado, en la misma carpeta donde se ha guardado
el fichero de tiempos dados y con las mismas consideraciones respecto a la nomenclatura y la fecha.

3. Periodos de actividad para el clculo de tiempos

Segn lo establecido en la IG-30-14 (Periodos de descanso y actividad de las tripulaciones areas
3Rev) y en el MBO (Cap 2. Epgrafe 4), se definen los siguientes periodos de actividad:
T18

TIEMPO DE VUELO

SALIDAS MAX

11 H

BSICA

REFORZADA
X
X
DOBLE
X
X
Adiciones: prevuelo 1 hora y 30 minutos, escalas 1 hora
T22

TIEMPO DE VUELO

SALIDAS MAX

11 H

BSICA

REFORZADA
X
X
DOBLE
X
X
Adiciones: prevuelo 2 horas, escalas 1 hora y 30 minutos

ACTIVIDAD

ETD 07:30 14:59

ETD 15:00 07:30
17 H
19 H

14 H
13 H

ACTIVIDAD

ETD 07:30 14:59

ETD 15:00 07:30
17 H
19 H

14 H
13 H

NOTA: Con tripulacin bsica, con descanso parcial en tierra en el avin, mnimo de tres horas
ininterrumpidas, el periodo de actividad se puede aumentar un 50% del tiempo de descanso, hasta un
incremento mximo de 4,5 horas. Si el descanso parcial es en el hotel, se incrementara una hora por cada hora
de descanso, hasta un incremento mximo de 7 horas. Esto no se aplica cuando se crucen cuatro o ms husos
horarios.
NOTA 2: El periodo de actividad se reducir media hora por cada salida a partir de la cuarta inclusive.
Para el cmputo de periodos de descanso hay que computar 1 hora de post vuelo para T18 y 2 horas para T22.
Tras cada periodo de actividad area se establecer un descanso mnimo de al menos 10 horas, que se
aumentarn:
- Una hora si en el PAA precedente hubo actividad entre las 02:00 y las 05:59 del huso horario
- Treinta minutos por cada dos husos horarios entre los lugares de comienzo y finalizacin del PAA
- Se contemplar el desplazamiento al hotel para que exista un descanso de al menos 10 horas.
Tiempos de referencia:
- T18 = 13 horas y 30 minutos: incluye 10 de descanso, 1:30 de prevuelo, 1 post vuelo y 1 de
desplazamiento.
- T22 = 15 horas: incluye 10 de descanso, 2 de prevuelo, 2 de post vuelo y 1 de desplazamiento.
4. Envo de tiempos
Cuando se enven clculos de tiempos al Gabinete Tcnico del Ministerio de Defensa o a cualquiera de los
Ministerios se incluir en copia al Gabinete Tcnico (si no fuera el destinatario) y al Comandante Jefe de la
Seccin de Operaciones.
Los tiempos a Casa Real, Presidencia, y Vicepresidencia (cuando viaje en representacin de Presidencia)
se enviarn coordinando previamente con el Comandante Jefe de Operaciones, el Teniente Coronel o el
Coronel. Incluyendo a todos ellos en copia del correo electrnico.

45 Grupo de FFAA
Centro de Operaciones

Normas Particulares
de Operaciones

NPO 5.04. La Carpeta de Misin

5.

EL CTE. JEFE DE OPERACIONES

Preparacin de misiones
04. La Carpeta de Misin

Fecha de entrada en vigor

CAMBIO

A SU FIRMA

0
Redactor:

Coordinador del Centro de Operaciones

Cap. Riquelme Prez, Ral

BORRADOR
Torrejn, XX de febrero de 2015

1. Creacin de las carpetas de misin

Cuando se tenga conocimiento de una posible misin futura, se generar la estructura reducida de carpetas
segn lo establecido en el NPO 5.02 sobre Misiones Futuras y Precomputados.
Al recibir confirmacin de la misin, se crear la estructura completa de la carpeta de misin, desplazando
al interior de la misma todos los documentos que se hubieran podido generar en estudios previos.
Se seguirn los procedimientos establecidos en el NPO 5.01 sobre Creacin de una nueva misin.
La estructura bsica es la definida en el siguiente epgrafe, y se podr utilizar la plantilla (de la estructura
de carpetas) creada a tal efecto y ubicada en el directorio raz de las Carpetas de misin.
2. Estructura de la Carpeta
La carpeta de misin digital contendr al menos los siguientes elementos
-

01 Portadas
02 Tareas pendientes
03 Sobrevuelos y autorizaciones
04 Apoyo Operacional
05 Hoteles y similares
06 Mensajera del vuelo procesada
07 Meteo y Notams
08 Tiempos, planes de vuelo y OFP
09 Performances vuelos
10 INDIRAS e informacin aeropuerto
15 Formatos Varios
17 GENDEC y listados tripulacin
20 Gestiones de Catering

Se incluirn adicionalmente aquellas carpetas que se consideren oportunas para una misin especfica.
3. Creacin de la carpeta fsica
Tres das antes de la misin, se imprimir la ltima versin de todos aquellos documentos que puedan
resultar significativos para la tripulacin, durante el desarrollo de la misin. As mismo se completar,
tanto la carpeta digital, como la fsica, con los formatos generados por el SIGEO.
A partir de este momento, cualquier variacin deber ser registrada tanto en la carpeta digital, como
en la carpeta fsica.

ANEXO B

EJEMPLO DE PLAN DE INSTRUCCIN PARA OPERACIONES

NPO 2.08 PLAN DE INSTRUCCIN PARA NUEVOS PILOTOS

Normas Particulares
de Operaciones

45 Grupo de FFAA
Centro de Operaciones

NPO 2.08. Plan de Instruccin para nuevos pilotos

2.

Personal y cometidos
08. Plan de Instruccin para nuevos Pilotos

Fecha de entrada en vigor

CAMBIO

A SU FIRMA

EL CTE. JEFE DE OPERACIONES

Torrejn, 27 de octubre de 2014

1. Desarrollo del Plan de Instruccin de Operaciones

Cuando un piloto sea destinado al 45 Grupo de FFAA, estar destinado temporalmente en la Seccin de
Operaciones. Durante dicho periodo se le instruir en las nociones bsicas sobre el funcionamiento de la Seccin, y
sobre el planeamiento de misin, independientemente de la flota a la que sea asignado.
Este plan de instruccin est supeditado al propio plan, desarrollado por la Seccin de Instruccin, para el curso
inicial de obtencin de la habilitacin de tipo. Si por falta de tiempo no se pudiera desarrollar el Plan de Instruccin de
Operaciones, se desarrollar a la vuelta de su Simulador Inicial, sin interferir en la instruccin de vuelo prevista.
El Plan de Instruccin tendr una duracin de 21 das laborables (un mes), parte de los cuales se dedicarn a
instruccin propiamente dicha y el resto a prcticas o das de reserva. Si se dispone de tiempo adicional, se
prolongar el periodo de prcticas posterior al PI.
Los instructores del PI sern designados principalmente entre el personal de Operaciones disponible. Debido al alto
nivel de actividad de la Unidad, el PI se desarrollar con la mayor flexibilidad posible. A tal efecto se definirn a
continuacin una serie de mdulos, y de sesiones, que sern distribuidas por el coordinador del curso. Dicho co
ordinador
ser uno de los Coordinadores del Centro de Operaciones (CCO).
NOTA: el orden el que se imparten cada uno de los mdulos y sesiones ser establecido por el coordinador del
curso. En el ltimo epgrafe se incluye una propuesta de distribucin.
2. Mdulo 0 Introduccin
En este mdulo se realizar una introduccin al curso, y se proporcionarn los ficheros necesarios para el
seguimiento del mismo. Se distribuirn los documentos PDF tratando de evitar la impresin en papel de toda la
documentacin que se encuentra permanentemente disponible en la red.
2.1. Sesin 1: Introduccin del curso. (Coordinador).
Se realizar una descripcin del Plan de Instruccin de Operaciones, sobre los mdulos a tratar y la
coordinacin para el desarrollo del mismo. As mismo se mostrar la organizacin de las carpetas de red de la
Seccin de Operaciones, y se proporcionar copia de los ficheros de todas las NPO y PO. Se debe tener en
cuenta que hasta que no realicen el traslado de Active Directory a la Unidad, no tienen acceso a la red.
2.2. Sesin 2: Introduccin de la Unidad.
Se realizar una presentacin de la Organizacin de la Unidad, misin y filosofa de trabajo. Se basar en
el PO 10.4. Desarrollo de la estructura orgnica del 45 Grupo de FFAA.
2.3. Sesin 3: Dudas sobre el In-processing de la Unidad. (Se asignar un OOC)
Se les proporcionar copia del Procedimiento Operativo para el nuevo personal de la Unidad, con las
gestiones necesarias. Se har hincapi en las gestiones relacionadas con Operaciones:
- Solicitud de documentacin como pasaporte de servicio y similares
- Inclusin en las bases de datos de Operaciones
- Inclusin en la Base de Datos de la Unidad (Conectada con SIGEO y otras aplicaciones)
2.4. Sesin 4: Gestiones previas al resto de los mdulos
Para el desarrollo correcto del resto de mdulos es imprescindible la transferencia de la cuenta de
Active Directory al dominio del 45 Grupo, por dicho motivo, esta gestin ser prioritaria, y se coordinar
con la Seccin de CIS lo antes posible.

5
2

3. Mdulo 1 Organizacin de las Operaciones

Las sesiones de este mdulo se desarrollarn en la sala de briefing de pilotos, en la sala de planeamiento o en
la biblioteca de Instruccin si fuera necesario. Se utilizarn como material presentaciones o cualquier otra cosa
que el instructor considere oportuno. Las presentaciones se basaran en el PO 30.03 sobre la Organizacin de la
Seccin de Operaciones y los NPO indicados.
3.1. Sesin 1: Estructura de la Seccin de Operaciones
Desarrollo del PO 30.3 sobre la Organizacin de la Seccin de Operaciones. Incidiendo en los conceptos
generales de la estructura orgnica. Los cometidos se vern en la Sesin 2.
NPO 1.01. Las Normas Particulares de la Seccin de Operaciones
NPO 1.02. Organizacin de la Seccin de Operaciones
3.2. Sesin 2: Distribucin de cometidos de los Oficiales.
NPO 2.01. Coordinador del centro de Operaciones
NPO 2.02. Oficial de Planeamiento
NPO 2.03. Oficial de Operaciones en curso
NPO 2.07. La alarma de Operaciones
3.3. Sesin 3: Cometidos del resto de personal del Centro de Operaciones.
NPO 2.05. Auxiliar de Planeamiento
NPO 2.06. Auxiliar de Operaciones en Curso
3.4. Sesin 4: Secretara de Operaciones y Apoyo al Planeamiento.
NPO 2.09. Cometidos de la Secretara de Operaciones
NPO 2.10. Cometidos del Negociado de Apoyo al Planeamiento
4. Mdulo 2 Preparacin de las misiones
En este mdulo se tratarn los aspectos relativos a la preparacin de las misiones.
4.1. Sesin 1. Creacin de una misin.
NPO 5.01. Creacin de una misin nueva (Flujos de informacin oficiales, extraoficiales, etc)
NPO 5.02. Misiones futuras y precomputados
NPO 5.03. Estudio de Aeropuertos (Performances, horarios)
NPO 5.05. Gestin de la mensajera (papel, mail)
4.2. Sesin 2. Carpetas de misin
NPO 5.04. La Carpeta de Misin. Carpetas de misin estndar en red. Carpetas de misin para
vuelos futuros. Carpetas de misin en papel.
4.3. Sesin 3. Peticin y gestin de sobrevuelos.
NPO 5.06. Peticin y gestin de sobrevuelos (Paises a evitar). Se coordinar con una de las sesiones
de manejo de Jetplanner. Se harn prcticas de Sobrevuelos.
4.4. Sesin 4. Apoyos para las misiones. Gestin de visados. Misiones con planeamiento especfico.
NPO 5.07. Apoyos necesarios para cada misin
NPO 5.13. Gestin de visados
NPO 5.12. Misiones con planeamiento especfico
4.5. Sesin 5. Determinacin del nmero de tripulantes.
NPO 5.08. Determinacin del nmero de tripulantes
4.6. Sesin 6. Asignacin de aeronaves
NPO 5.09. Asignacin de aeronaves
Presentacin de las capacidades de cada aeronave: pasajeros, carga, etc.

4.7. Sesin 7. Misiones imprevistas

NPO 5.10. Plan de reaccin ante misiones imprevistas
NPO 5.11. Plan de llamadas ante modificaciones o misiones imprevistas
5. Mdulo 3 Nombramientos
En este mdulo se tratarn los aspectos relativos al nombramiento de vuelos.
5.1. Sesin 1: Nombramiento normal. Responsabilidades, descansos, nombramiento
semanal, renombramientos.
NPO 3.01. Nombramientos y responsabilidades
NPO 3.02. Prioridades de nombramiento
NPO 3.03. Secuencia de nombramiento
NPO 3.04. Procedimiento para el nombramiento semanal
NPO 3.05. Procedimiento para la modificacin de nombramientos
5.2. Sesin 2: Requisitos especiales. Nombramientos de alarmas. Compensaciones.
NPO 3.06. Requisitos especiales de nombramiento CR y PGO
NPO 3.07. Nombramiento de alarmas
NPO 3.08. Compensacin por entrada en listas, ausencias y cambio de nivel
NPO 6.01. Servicio de alarma diario
NPO 6.02. Servicio de alarma de T-22
5.3. Sesin 3: Nombramiento de otros colectivos
Procedimientos para Auxiliares, Sobrecargos, Mecnicos y avinicos.
6. Mdulo 4 Servicios de alarma y vuelos de estado
6.1. Sesin 1: Introduccin a los vuelos de estado, motivacin, tipos de alarma.
PO 30.01 Operacin del 45 Grupo para los Vuelos de Estado
NPO 6.03. Alarmas en Vuelos de Estado
NPO 6.04. Tripulaciones segn nivel de Alarma
NPO 6.05. Sobrevuelos segn nivel de Alarma
7. Mdulo 5 Software de Operaciones
En este mdulo se describe la configuracin y uso del software de Operaciones. Se intercalar con
mltiples sesiones prcticas.
7.1. Sesin 1: Configuracin del correo electrnico con perfiles.
NPO 7.01. Gestiones previas para el uso de servicios de Software
NPO 7.02. Configuracin del correo electrnico (Outlook)
7.2. Sesin 2: Configuracin de la cuenta notes. TASA. ASA.
NPO 7.03. Configuracin de la cuenta Notes
7.3. Sesin 3: Configuracin y uso del SIGEO
NPO 7.04. Configuracin y uso del SIGEO. INDIRA.
7.4. Sesin 4: Configuracin y uso del Jetplanner. Otras cuentas de red.
NPO 7.05. Configuracin de Jetplanner
NPO 7.06. Manejo de Jetplanner
Explicacin de cuentas en internet: Jeppesen, Jetplanner, AEMET.
8. Mdulo 6 Roles a realizar por los nuevos Pilotos
8.1. Sesin 1: El Jefe de Servicio
Presentacin sobre las tareas habituales del Jefe de Servicio.

PO 10.01 Jefe de Servicio

NPO 2.04. Jefe de Servicio del 45 Grupo
8.2. Sesin 2: El Oficial de Operaciones en Curso (OOC). Designado un OOC.
Presentacin sobre las tareas habituales del Oficial de Operaciones en Curso.
9. Mdulo 7 - Prcticas adicionales
Se realizarn como mnimo las siguientes prcticas adicionales:
- SOB1: Sobrevuelo de una misin TO-Bombay-TO con T-18. Ida y vuelta. Seleccin de escalas.
Creacin de OFP, tabla de tiempos, creacin del sobrevuelo.
- SOB2: Sobrevuelo de una misin TO-Peru-Bogota-TO. Ruta completa. Seleccin de escalas. OFP.
Tabla de tiempos. Rutas de descompresin. Sobrevuelo completo.
- APT1: Estudio de aeropuerto para T-22, Miln-Linate (Italia).
- APT2: Estudio de aeropuerto para T-22, Port-Gentil (Gabn).
- NOM1: realizacin de nombramiento semanal con el Responsable de Listas de Oficiales.
- NOM2: prctica de renombramientos con el Oficial de Operaciones en Curso.
- FM1: Preparacin de una misin completa. T-18. TO-Bruselas-TO.
- FM2: Preparacin de una misin completa. T-22. TO-Salvador-TO.
- DIS1: Prctica de autodespacho del vuelo creado en la FM1.
- OOC1: da completo doblando con el Oficial de Operaciones en Curso.
- OP1: da completo doblando con el Oficial de Planeamiento. Preferiblemente en periodo de tarde.
- JSER1: Jornada laboral, doblando con el Jefe de Servicio. Tiempos reales de vuelo en SIUCOM.
Labores de designado. La sala de autoridades. Coordinacin telefnica. Novedades diarias.
- JSER2: servicio completo de Jefe de Servicio doblando con el designado a tal efecto. Se coordinar
previamente el alojamiento (Habitacin del suboficial de servicio o tropa). Se designar para este
ejercicio el da con la mayor actividad posible.

10. Seguimiento del PI de Operaciones

Nota: anotar la fecha y el instructor que ha realizado la sesin. Al finalizar el curso entregar al coordinador del
mismo. La distribucin y el orden de las sesiones son orientativos, se podrn variar por necesidades del servicio. No
se agruparn ms de 4 sesiones en la misma fecha. Se incluye una propuesta de distribucin por das:
Piloto:
Coordinador:
MOD
SES
TITULO
NOTAS
Presentacin Jefatura de la Unidad
0
1
Presentacin del curso
0
4
Solicitud de transferencia Active Directory
0
2
Presentacin de la Unidad
Recorrido de la Unidad y presentacin en las distintas dependencias.
0
3
Procedimientos para nuevo personal
Jornada libre para la realizacin de procedimientos del nuevo personal
1
1
Estructura de la Seccin de Operaciones
1
2
Distribucin de los cometidos de los Oficiales
1
3
Cometidos del resto de personal
1
4
Secops y Apoyo al Planeamiento
5
3
Configuracin y uso del SIGEO
2
1
Creacin de misiones
2
2
Carpetas de misin
2
4
Apoyos para las misiones. Visados. Plan Espec.
5
4
Configuracin y uso de Jetplanner
5
1
Configuracin de Outlook
5
2
Configuracin de Notes (TASA, ASA)
2
3
Peticin y gestin de sobrevuelos
7
SOB1 Practica 1 de sobrevuelos
2
5
Determinacin del nmero de tripulantes
2
6
Asignacin de aeronaves
2
7
Misiones imprevistas
4
1
Servicios de alarma y vuelos de estado
7
APT1 Estudio de la idoneidad de un aeropuerto
7
APT2 Estudio de la idoneidad de un aeropuerto
7
SOB2 Ejercicio 2 de sobrevuelos
3
1
Nombramiento normal
3
2
Particularidades nombramientos
3
3
Nombramiento de otros gremios
7
NOM1 Practica de nombramiento semanal
Tarde
7
NOM2 Practica de nombramiento diario
7
FM1
Ejercicio preparacin misin completa 1
7
FM2
Ejercicio preparacin misin completa 2
6
2
Tareas del Oficial de Operaciones en Curso
7
OOC1 Doblando con Oficial de Ops en Curso
7
OP1
Doblando con Oficial de Planeamiento
Tarde
6
1
Tareas a realizar por el Jefe de Servicio
7
JSER1 Maana doblando con JSER
Maana
7
JSER2 Da completo doblando con JSER
Da completo

FECHA

INSTRUCTOR
xxx

xxx

ANEXO C
LA APLICACIN INDIRA

ANTECEDENTES

El nombre de la aplicacin INDIRA proviene del acrnimo creado a partir de Informe de

Datos de Inters sobre Rutas y Aeropuertos. Este acrnimo se utiliza indistintamente
para designar tanto a la aplicacin, como al informe en s, por lo que es habitual que el
personal que lo utiliza se refiera a la aplicacin como l INDIRA.
El INDIRA se basa en la experiencia adquirida en el desarrollo de pequeas utilidades
creadas previamente para ayudar a la gestin del trabajo diario de la Seccin de
Operaciones. La ms significativa sera la denominada Sbana Virtual desarrollada en
el Ala 31, y que sustitua a la tradicional Sbana1 de tripulantes. Desarrollada sobre
Microsoft Excel, contena funciones de cierta complejidad que permitan obtener
tripulaciones disponibles, personal en las secciones, etc. Tambin permita obtener una
serie de datos estadsticos, generando unos informes que podan ayudar a la toma de
decisiones, constituyendo as un sistema simple de Business Intelligence2.
El desarrollo de estas utilidades dio lugar a una serie de lecciones aprendidas sobre la
introduccin de nuevas utilidades en la Seccin de Operaciones:
-

Cualquier programa o utilidad debe ser lo bastante simple para que lo pueda
utilizar cualquier individuo, sin ninguna explicacin, y sin manual de
instrucciones.

Cualquier cambio en el modo de trabajo normal debe ser introducido de forma

progresiva, sin un impacto significativo en el flujo normal de trabajo, y el usuario
debe percibir claramente que su uso supone una ventaja sobre el mtodo
anterior.

Una de las finalidades ms importantes de las aplicaciones es ahorrar trabajo,

aumentando el tiempo disponible para otras tareas, y as aumentar la eficiencia.

Se denomina Sbana al cuadrante mensual de tripulantes, que se utiliza para asignar las distintas actividades,
como vuelos, servicios, etc. Debido a su tamao (generalmente A3) se le dio histricamente esta denominacin.

5
7

ANEXO C

La Business Intelligence, Inteligencia de Negocios o BI es el conjunto de herramientas enfocadas a la

administracin y creacin de conocimiento mediante el anlisis de datos existentes en una organizacin o empresa.
(es.wikipedia.org).

5
8

Si una funcionalidad genera un trabajo extra, que no es proporcional al resultado

obtenido, probablemente fracasar.

ORIGEN DE LA APLICACIN

El INDIRA surge de los antiguos informes de misin que se utilizaban en el 45 Grupo

desde los aos 90. Antiguamente se utilizaba un formato estndar en papel que se
rellenaba cada vez que se iba a un aeropuerto. Dicho informe se archivaba con todos
los informes previos del mismo aeropuerto, en una serie de archivadores que estaban
en la antigua oficina de Cartografa (Negociado de Apoyo al Planeamiento),
organizados por continentes y pases. La informacin disponible era muy valiosa, pues
inclua informacin que no se poda encontrar en otras publicaciones, obtenida de la
experiencia directa de la Unidad en dicha ubicacin. Pero la gestin de dicha
documentacin era evidentemente ineficiente, y generaba un gasto significativo de
papel, ya que cada vez que se iba a un aeropuerto, se fotocopiaban todos los informes
anteriores.
Debido al tipo de informacin a procesar, se decidi que la mejor forma de estructurar
esta informacin sera una base de datos. Durante la fase de anlisis se identificaron
las siguientes caractersticas:
-

El modelado de datos era bastante simple y consista en una base de datos

relacional, donde la tabla principal contena los aeropuertos con sus
caractersticas, y la clave principal3 se poda identificar con el indicativo de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)4 del aeropuerto. Adems
existan una serie de tablas secundarias, que permitan asociar mltiples
registros con cada aeropuerto (compaas de apoyo, hoteles, etc.), utilizando
dicho cdigo OACI como elemento de enlace.

El nmero de accesos simultneos a priori se estimaba bajo, por lo que no haca

falta establecer ningn mecanismo de control de concurrencia complejo.

Los datos eran informacin adicional sobre aeropuertos, por lo que no haca falta
ningn mecanismo para proteger la informacin.

La clave principal es el campo de una tabla de datos que identifica unvocamente al registro, o elemento, de la tabla.

El indicativo OACI de un aeropuerto es un cdigo nico que identifica a todos los aeropuertos del mundo.

Bajo las premisas expuestas se desarroll la aplicacin bajo Microsoft Access, ya que
es el software oficial del Ejrcito del Aire, y no precisaba ninguna licencia o necesidad
adicional como otras opciones posibles.
Por un lado se implement la base de datos en s, que estara alojada en el servidor de
la Base Area de Torrejn, incluyndose as de forma automtica en el sistema de
copias de seguridad de la Unidad. Y por otro lado se desarroll la aplicacin, que
consista en una serie de formularios para rellenar los datos, y unas rutinas que
generaban los documentos necesarios.
3

PROCESO DE IMPLANTACIN

Durante el proceso inicial de implantacin, las tripulaciones se llevaban los antiguos

informes de misin y el formato nuevo para rellenar, a la vuelta del vuelo los entregaban
al Negociado de Apoyo al Planeamiento, que introduca todos los informes en el
INDIRA, y a partir de ese momento se dejaba de trabajar en papel con ese
aeropuerto. Esta introduccin progresiva permiti a las tripulaciones la familiarizacin
con el nuevo formato y facilit el cambio de sistema con el personal disponible en el
Negociado de Apoyo al Planeamiento.
En el Apndice 1 se puede encontrar una relacin de los datos que maneja INDIRA. El
Apndice 2 es un claro ejemplo de los informes que genera la aplicacin y que los
tripulantes se llevan a las misiones.
La primera versin de INDIRA se cre durante el segundo semestre de 2009.
Posteriormente se crearan una serie de versiones adicionales, con cambios en la
estructura de datos, en el formato de informe o en la interfaz grfica del usuario. El
cambio ms significativo tendra lugar durante el ao 2012, en el que se desarroll la
versin 2.0, actualmente en vigor, con modificaciones en la presentacin de datos y la
posibilidad de acceso a algunos campos significativos desde el Sistema de Gestin de
Operaciones. La aplicacin se encuentra totalmente integrada en el proceso de
planeamiento, como se puede apreciar en algunos fragmentos del Manual Bsico de
Operaciones (MBO) (45 Grupo de Fuerzas Areas) incluidos en el Apndice 3.

DESARROLLO FUTURO

La siguiente versin est en proceso de estudio en estos momentos, tendr la

denominacin INDIRA 2.1 y los cambios fundamentales se basaran en la modificacin
de la interfaz de usuario, al estilo de SIGEO 14, y una posible modificacin del sistema
para hacerlo accesible a otras unidades. Las unidades que podran acceder a la
aplicacin seran el Ala 31, el Grupo 47 o el Ala 35, por ser las que realizan misiones de
transporte areo logstico fuera de Territorio Nacional con ms frecuencia. Dichas
unidades podran beneficiarse de la informacin actualmente disponible en INDIRA, y a
su vez aportar nueva informacin para el beneficio del resto de unidades.
El hecho de dotar al sistema de la capacidad de ser usado por varios escuadrones,
implica una serie de modificaciones en la estructura, de forma que se registren los
usuarios que realizan cambios, la Unidad de la que procede la informacin, que se
pueda catalogar un dato como privado (slo visible desde la Unidad emisora) o
pblico, etc. Tambin sera interesante la creacin de un sistema de puntos, que se
generasen al introducir datos, y gastasen al consumirlos, de forma que se establezca
una especie de red colaborativa entre las distintas unidades sobre este tipo de
informacin.

ANEXO C
Apndice
63

RESUMEN DEL TIPO DE DATOS QUE GESTIONA INDIRA

Tabla

Descripcin

Numero
de
detalles
33

Aeropuertos

562

Datos bsicos de aeropuertos

Apoyo

611

19

ACKs

948

Datos compaas de apoyo

operacional
Rutas de plan de vuelo utilizadas
con anterioridad
Coleccin de aeropuertos para la
cartera del vuelo de cartografa
Compaias de Catering

4
10

Carpeta_Cartografia

REG1

19

9
4

Pas, encaminamiento FPL,

Pista preferente despegue.
Calidad del servicio, forma
de pago, observaciones
Origen y destino, ruta,
tiempo de vuelo
Aeropuerto, comentarios

Catering

380

Frecuencias

236

Fuel

668

Frecuencias que no aparecen en

las fichas del aeropuerto
Compaas de combustible

Lista_Paises

153

Relacin de pases

Paises_inputs

108

Parking

1008

Tipo de avin, parking

Pista asignada

1455

Aeropuerto, pista

Rodajes

1802

Observaciones sobre pases, se

sobrevuelo o aterrizaje
Posiciones de aparcamiento
asignadas con una determinada
aeronave
Pistas asignadas para llegadas y
salidas
Datos sobre rodajes efectuados

Telfonos, personal de
contacto, correo electrnico
Tipo de frecuencia,
denominacin.
Mtodo de solicitud, tarjeta
de pago, telfono
Pas, zona de dietas,
denominacin inglesa
Pas, comentario

STAR_SID
Misiones

2099
1252

4
5

Notas_OPS

154

Observaciones
SegVuelo

1484
371

2
2

Aeropuerto, observaciones
Aeropuerto, incidencias

Precomputados

391

Tiempos_Vuelo
Zona_Dietas
Hoteles

345
99
645

Transporte
Ocio

535
561

Salidas y llegadas instrumentales

Relacin de las ltimas misiones
realizadas y Comandante
Notas de Operaciones, que
pueden afectar al planeamiento
Observaciones de carcter general
Notas significativas de seguridad
de vuelo
Clculo de Plan de Vuelos
Operacional (Precomputados)
Datos solicitados a la Unidad
Dieta segn ubicacin por grupos
Detalles sobre los hoteles
utilizados
Medios de transporte al hotel
Lugares de ocio, restaurantes, etc.

Posicin inicial y final, ruta

rodaje
Pista asociada, nombre
Tipo de avin, Comandante
de Aeronave.
Nota, autor, fecha

Origen y destino, tiempos de

vuelo, tipo de avin.
Fecha vuelo, tiempo vuelo
Grupo_1 dieta entera
Tiempo al aeropuerto,
calidad, medio reserva
Medio, pagador, precio
Nombre, direccin

REG: nmero de registros de esa tabla en INDIRA en Noviembre de 2014.

Ejemplos de detalles

10
9
13
6
5

EJEMPLO DE INFORM ES GENERADOS POR INDIRA

45GRUPO - INDIRA

INforme de Datos de lnteres sobre Rutas y Aeropuertos

INFORMACION GENERAL
DATOS AEROPUERTO- OBSERVACIONES- SEGURIDAD DE VUELO
INFORMACIN PARA LA LLEGADA Y PARA LA SALIDA
COMPLETE LA INFORMACIN DISPONIBLE DE LOS DISTINTOS APARTADO

REGISTRO DE MISION: [ EBBR

ACK'S:

TIPO DE AVION:
HORA LLEGADA UTC:

CTE.DE AERONAVE:
FECHA MISION:

ADJUNTE A ESTE INFORME UNA COPIA DEL ACK DEL PLAN DE VUELOS,CON LA SIGUIENTE
INFORMACION MANUSCRITA EN CADA RUTA:ZFW- FUEL T-OFF - TIEMPO DE VUELO- BURN
OFF

Informacin general sobre el campo:

ICAO 1

1 Altn ICAO 1

EBBR
Ciudad
BRUSELAS

NAVEGACIN:.[ Radioayudas
PPR Requerido!

NO

lATA

Nombre del Aeropuerto

BRUSELAS

Pais

Belgica

1
1

Tipo Aeropuerto

Civil

VOR- NDB-ILS 1/11- CATII (07L/R-2SL/R)

J Datos PPR necesarios J

caminamiento FPLJ

EBBRAABO(ABELAG)

J Validez FPLJ

[Ficha de Engine-Out disponibl ij [Alternativos recomendados]

ELLX- EBOS

INSTALACIONES Y RECURSOS!Pistas IJ
25L/25R/02/07R
52L
IR_wPyer_f_Despe geu ---rS2_L
L_J

Loca izacion Sal a VIP

R_w_Pyer_fA_
et_rr_izajeI

Calidad asfalto J

BUENA

J Sealizacin hor-vert J

BUENA

Calidad Control!

BUENO

J inglesJ

lluminacion1

1 Follow mel NO/ SI ABELAG 1 Sealero 1

BUENA

rs;;ra arrastre A310

BUENO

1 Push back requerido 1 Finger 1 Escaleras 1

GESTIONES:

1 Copias

GenDec

NO

J
SI

High Loader

l
NO

_j

ABELAG

Visado

NO

Pasaporte 1

Observaciones sobre el campo:

Ver procedimiento atenuacion de ruidos

Modo S encendido en rodaje.Poner 2000 antes de apagar

SEUTILIZAR PARA PAGO DE REPOSTAJE LA TARJETA MULTISERVICE A PARTIR DEL D[A 7 DE

=1

SEPTIEMBRE
DE 2010 Y HASTA NUEVA ORDEN
En cumbresimportantes y con necesidad de anti/des-hielo el proceso se puede demorar tanto en

remoto como en estandar 2 horas.Recomendable escuchar delivery

"remot cing" con antelacion.

y ponerse en secuencia de

Las peticiones de catering en ABELAG se realizaran con la empresa LSG SKY CHEFS.

Observacion es de Seguridad de Vuelo:

Cuando esta la pista 02 para llegadas,en ocais ones,te mantienen con 300KTS hasta interceptar ILS

mircoles,31de diciembre de 2014

:--E-B-B6
4

---:
-------R

Pgina 1de 3

6
5

ANEXO C
Apndice 2

ARRIVAL BRIEFING:

PISTAS
PISTA ASOCIADA- PROC.LLEGADA

ASIGNADAS
DENOMINACION FRECUENCIA

LLEGADA

02 XG

02

ARVOL-VECTORES

07L X2

02

ARVOL- VECTORES ILS ( X3)

25L XS

07L

ARVOL 4A-VECTORES

25L XS

07L

ARVOL-VECTORES-VOR

25R XlO

25L

ARVOL (DCT RODRI)

25R

8ATTY VECTORES

25R

ARVOL3A- RODRI-8UN (XS)

'---

AVION -PARKI NG - POST REMOTC

F900

A8ELAG

NO

POSICION INICIAL- RODAJE- POSICION FINAl

02

OUTER- 5

A8ELAG

02

ES- R4- R

A8ELAG

02

S- R3- R2

A8ELAG

02

EG- INVVER- J- 22

A8ELAG

07L

OUTER 3 -4-J-R2

A8ELAG

07L

85- OUTER- J- R2

A8ELAG

25L

C3-INNER-M-INNER-J

A8ELAG

25L

C3- W-lF3- ES- 5 R3- R2

A8ELAG

25L

C4- E3- INNER- M- OUTER- J- R2- A8ELAG

A8ELAG

25L

I-S-R3-R2

A8ELAG

2SR

87-J-R2-A8ELAG

A8ELAG
A8ELAG

25R

25R- 87- J- R2-

--

A8ELAG (X2)
DEPARTURE BRIEFING:
PISTAS
POSICIN INICIAL- RODAJE- POSICION FINAl

ASIGNADAS
07L
07RXS

A8ELAG

25R X17

A8ELAG

--

R2- J- 87

A8ELAG

A8ELAG

R3- R2- S- INNER- OUTER

11(X3)

07R
25R

R-Ol UTERR3-R2-J-INNER 4- INNER 5-M- INNERZ

A8ELAG

07L

25R
25R

A8ELAG

R3- R2- S- INNER- 83

DI- 83

25R

A8ELAG

R2- J- OUTER- 81(X7)

2SR

A8ELAG

R2-R3-R4-0UTER7-81

25R

mircoles,31de diciembre de 2014

--E-B-BR---------1
1

ANEXO C
Apndice 2
Pgina 2 de 3

ANEXO C
Apndice 2

45GRUPO- INDIRA- INFORMACION APOYOS

APOYOS PARA:

EBBR 1

BRUSELAS

Compaas de Handling:

,---

r-

olicitado a

EMPRESA

ABELAG

ABELAG
ITelefono j+32-(0)2-

Movil 1
7205880

Fax 1+32-(0)2-7212288

IEmail

lwww.abelag.be

POCs 1
Frecuencia OPS 1 130.55
Calidad Servicio
GESTIONAN:

EBBRAABO

!Encaminamiento FPL 1

BUENA
!Forma de pago
1
Catering 1
FPL
Delays
1
SI
SI
SI
1
1

Meteo

SI

1 Notams
SI
1

Reserva hotel 1
SI

Observaciones
Se utilizar la tarjeta MULTISERVICE hasta nueva orden (07/09/2010)

Compaas de combustible:
EMPRESA!

Solicitado

Cantidad repostada tnempo espera iempo repostaje lcamion A310 o escalera

1

arjeta utilizada

Telefono 1

1
MULTISERVICE

!Fax 1

ABELAG

EMPRESA!

Cantidad repostada po
2.314 LT

Solicitado

ABELAG

espera iempo repostaje lcamion A310 o escalera 1

S'

Telefono 1

10'

arjeta utilizada

UVAIR

!Fax 1

Compaas de catering:
Compaia 1
POCs

email
Observaciones 1

ABELAG

BUENO

alidad 1
Forma de pago 1

lrelefono

+32-(0)2-7205880

Peticion Cateri ng:www.vipinflight.com. Se gestiona la peticin en el propi o mostrador de

Abelag.

ANEXO C
Apndice 3
ALUSIONES DEL MANUAL BSICO DE OPERACIONES DEL 45 GRUPO DE
FUERZAS AREAS A LA APLICACIN INDIRA

Se incluyen aqu algunas alusiones a INDIRA en el Manual Bsico de Operaciones del

45 Grupo de Fuerzas Areas.

ANEXO D
EL SISTEMA DE GESTIN DE OPERACIONES

A partir de la experiencia adquirida en el desarrollo inicial de INDIRA, se observ que

otro de los procesos que necesitaba ser optimizado era la gestin de la informacin
sobre misiones en la Seccin de Operaciones. El diseo e implementacin, entre 2009
y 2010, dara lugar al SIGEO, acrnimo del Sistema de Gestin de Operaciones.
1

DESARROLLO INICIAL

Este diseo fue bastante ms complejo, porque el esquema de desarrollo podra afectar
significativamente al flujo de trabajo. Adems haba que tener en cuenta diversos
factores como la seguridad en la informacin, las copias de seguridad en caso de cada
del sistema, etc. As mismo, el acceso concurrente de mltiples usuarios dio algunos
problemas inicialmente.
El proceso de desarrollo comenz con una fase de anlisis (qu se haca, quien lo
haca, para que serva), con la finalidad de automatizar todos los procesos posibles.
Haba multitud de formatos que se cambiaban manualmente cuando variaban los datos
de una misin, como por ejemplo:
-

La tablilla, que era un documento estandarizado que contena los datos bsicos
de todas las misiones previstas. Era utilizado por la Seccin de Operaciones y se
entregaba una copia a cada uno de los Jefes. Consista en una hoja de clculo
que se modificaba continuamente, marcando los cambios en rojo.

Las misiones prximas se registraban en una serie de listones magnticos, que

se pegaban sobre una pizarra metlica, y que se rellenaban con un rotulador
borrable, registrando una serie de cdigos establecidos.

Para las carpetas de misin, se creaba un documento de texto, de manera

totalmente manual, con toda la informacin de la misin.

Todos estos productos se podan generar automticamente a partir de la informacin

contenida en una base de datos. Adems se evitaran los frecuentes errores que se
producan al tener la misma informacin registrada en distintos medios.
7
1

El diseo inicial tena la parte aplicacin y la parte datos en el mismo fichero, pero
pronto se dividieron en un front-end y un back-end1. Esto permita hacer
modificaciones de la aplicacin mientras el resto de usuarios seguan trabajando. Una
vez se desarrollaba una nueva versin, simplemente haba que sustituir la aplicacin en
la red y todos los usuarios accedan a la nueva, por lo que slo haba que parar el
sistema cuando era necesario modificar la estructura de la base de datos.
2

IMPLANTACIN

Una vez se complet el desarrollo del SIGEO que era utilizado en el Centro de
Operaciones, se comenz el desarrollo del SIGEO-Display, una aplicacin especfica
que lea la informacin de la base de datos, y la presentaba en un pantalla que se
refrescaba cada tres minutos, al estilo de las pantallas de los aeropuertos. A tal efecto
se gestion desde la Unidad un crdito de la JSTCIS para la adquisicin de dos
pantallas que se ubicaran en la sala del Centro de Operaciones, y el material
necesario para conectarlas. Una de ellas ejecutaba permanentemente el SIGEO, y la
otra se utilizaba para mostrar informacin adicional, a modo de Briefing permanente.
A continuacin se desarrollaron una serie de aplicaciones adicionales para facilitar el
acceso a aquellos individuos que lo necesitaban. As pues exista un SIGEO Mandos,
Tripulantes, Jefatura de Mantenimiento, Dietas o Jefes de Equipo (Mantenimiento).
Cada aplicacin tena su contrasea, y slo era accesible por el personal
correspondiente, a travs de los permisos de la WAN PG. Adems, desde el principio,
el sistema incorporaba un LOG2 que registraba los accesos y acciones de los usuarios.
El sistema, aunque categorizado como Uso Oficial, se basaba en el principio de la
necesidad de conocer, por lo que cada usuario acceda al conjunto de datos
estrictamente necesario para realizar su funcin.
A partir de ah se sucedieron las diversas mejoras, que dieron lugar a las distintas
versiones, llegando hasta el actual SIGEO 14, que en realidad es la versin 1.4.

El front-end es la aplicacin, o la parte visible por el usuario. El back-end es la parte del lado del servidor, que en
nuestro caso podramos considerar la base de datos en s.
2

Un LOG es un fichero o base de datos, en la que se registran determinados eventos del sistema.

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA

El Sistema en s, es una base de datos desarrollada sobre Microsoft Access, y por otro
lado una aplicacin tambin sobre Access que representa la interfaz con el usuario. Se
puede considerar como un Sistema Gestor de Bases de Datos (SGBD) simple, en el
que la aplicacin Access se encarga de gestionar los protocolos de acceso. La base de
datos relacional tiene como elemento principal el nmero de misin, y mediante este
cdigo se relacionan las diversas tablas.
Las consultas se hacen por lo general utilizando el Lenguaje Estndar de Consultas
(SQL, Standard Query Languaje). Y en ocasiones se utiliza QBE, que es el editor
grfico de consultas que de Access.
A la hora de evaluar las necesidades del sistema, uno de los puntos fundamentales es
realizar un anlisis del dominio, o campo de aplicacin, del sistema a desarrollar. En
este caso, como el desarrollador es a la vez usuario del sistema, la optimizacin del
sistema se potencia exponencialmente.
Otro de los factores crticos a la hora de realizar el diseo fue el tratamiento del control
de concurrencia, ya que se podan producir bloqueos cuando varios usuarios accedan
simultneamente a la misma misin. La decisin tomada al respecto est relacionada
con el funcionamiento de la propia Seccin de Operaciones. Se limit el acceso a dicho
perfil a la sala del Centro de Operaciones, y como es el nico que puede realizar
modificaciones, no se producan bloqueos, ya que el resto de perfiles accede por lo
general en modo de slo lectura.
Desde el punto de vista de la Ingeniera del Software se gener inicialmente lo que se
denomina un prototipo evolutivo, es decir, una versin inicial simplificada del
programa, a la que se fueron aadiendo caractersticas adicionales en refinamientos
sucesivos. Se utiliz el modelo en espiral, con un ciclo continuo que dio lugar a las
sucesivas versiones. Una vez publicada una nueva versin, el uso intensivo de la
misma daba lugar a los tres tipos de mantenimiento:

Mantenimiento correctivo, para corregir errores no detectados y eliminados en el

desarrollo inicial.

Mantenimiento adaptativo, para adaptar el software al nuevo entorno (variacin

en sistemas de Windows y Office)

Mantenimiento perfectivo, mediante el cual se implementan las mejoras para

satisfacer las nuevas necesidades, dando lugar a un nuevo ciclo de desarrollo.

VERSIN ACTUAL

La ltima versin, SIGEO 14, ha supuesto un cambio radical respecto a la anterior. Por
un lado se ha modificado totalmente la presentacin grfica, mediante el uso del
lenguaje XML para crear Ribbons3 al estilo de las ltimas versiones de Microsoft Office
y por otro lado se han incluido multitud de campos nuevos en las tablas de la base de
datos, permitiendo as nuevas funcionalidades4.
Otro cambio significativo es que se han combinado todas las aplicaciones anteriores, en
una sola, y al iniciar sesin, el usuario, dependiendo de sus permisos, puede elegir un
perfil de acceso u otro. Dependiendo de la situacin y del usuario, el programa muestra,
oculta, activa o desactiva los distintos botones de la aplicacin5. Los perfiles disponibles
son los siguientes:
-

Operaciones

Mandos

Tripulantes

Secretara de Operaciones

Display

Jefatura de Mantenimiento

Mantenimiento

Instruccin

Un Ribbon es la denominada Banda de Opciones, es sistema de mens utilizado actualmente en todas las
aplicaciones de Microsoft Office.
4

En el Apndice 1 y el Apndice 2 se pueden encontrar ejemplos de la presentacin grfica y de los informes

generados por la aplicacin.
5

En la tercera pgina del Apndice 1 hay una muestra de la diferencia de acceso entre el perfil Operaciones y el perfil
Tripulantes.

Dietas

Informacin Aeronutica

Mayordoma

Administrador

El nuevo sistema supone un aumento notable en el volumen de datos, as como en el

de usuarios accediendo concurrentemente al sistema. Este factor se tuvo en cuenta
durante el diseo, de forma que el acceso se realiza de forma que slo se carga la
informacin estrictamente necesaria, para evitar los bloqueos. Por otro lado la
acumulacin de gran cantidad de datos facilita la Minera de datos, ya que permite
hacer consultas de todo tipo, y en un momento inferir relaciones entre determinados
parmetros, de forma que el resultado puede servir de ayuda a la toma de decisiones.
5

JERARQUA DE APLICACIONES Y DESARROLLO FUTURO

Por los datos tratados, se podra llegar a pensar de manera errnea que el SIGEO
efecta tareas que son propias del SIUCOM. En realidad el SIGEO es como una capa
de nivel inferior al SIUCOM. Mientras que el SIUCOM representa la interfaz de la
Unidad con el exterior, y registra la informacin oficial, el SIGEO es la herramienta de
funcionamiento interno, y como tal debe proporcionar todas las funcionalidades
necesarias para el correcto flujo de la informacin entre todos los actores implicados.
Actualmente la versin SIGEO 14 ha superado los distintos hitos de su desarrollo, y se
encuentra en periodo de pruebas. Dicho periodo concluir en febrero de 2015, y
comenzar la fase de anlisis para la siguiente versin, de hecho la versin 14 incluye
ya algunas estructuras que permitirn la implementacin de funcionalidades adicionales
previstas, como el control de frecuencia de vuelos de los pilotos, el registro de
novedades internas de la Unidad, etc. El cambio ms significativo es el que integrar la
gestin de la disponibilidad del personal dentro del SIGEO, sustituyendo a la sbana
que se utiliza actualmente en formato Microsoft Excel.

ANEXO D
Apndice 1
CAPTURAS DE PANTALLA DE LA APLICACIN SIGEO1

Pantalla de inicio de sesin:

Perfiles disponibles:

Opciones en pestaa Misiones (Perfil Operaciones):

Todos los datos de misin que aparecen son totalmente ficticios, se han obtenido ejecutando la aplicacin sobre
una base de datos de simulacin creada especficamente para hacer pruebas.

7
6

Ejemplo de escritorio con una misin cargada (Perfil Operaciones):

Ejemplo de datos bsicos de misin (Perfil Operaciones):

Opciones en pestaa Escalas (Perfil Operaciones):

Comparacin de la pestaa Escalas en distintos perfiles:

PERFIL OPERACIONES

PERFIL TRIPULANTES

Ejemplo de datos bsicos de varias escalas (Perfil Operaciones):

Ejemplo de datos ampliados de una escala (Perfil Operaciones):

ANEXO D
Apndice 1
Opciones en pestaa Tripulacin (Perfil Operaciones):

Opciones en pestaa Carpeta de Misin (Perfil Operaciones):

Opciones en pestaa Sobrevuelos (Perfil Operaciones):

Opciones en pestaa Tareas (Perfil Operaciones):

Opciones en pestaa Informes (Perfil Operaciones):

ANEXO D
Apndice 1
Opciones en pestaa INDIRA con aeropuerto seleccionado (Perfil Operaciones):

Seleccin de aeropuerto para conexin a INDIRA (Perfil Operaciones):

ANEXO D
Apndice 2
EJEMPLOS DE DOCUMENTOS GENERADOS POR SIGE01

Portada de la Carpeta de Misin:

1
&iaod< isin:

USO OFICIAL
Fin de Misioo:

12/01/2015

15/0l/2015

TO-Djibouty-TO

1 1 ls7 IVu' roridad

Sobre'\uelo

Catering
Canbustibte

Carga Inicial de

Pedido

42 Tn

Pedido

HORARIOS
OACI

Fech

TORREJON

LET0 u/0>/1.01

Djibout y

HDAM sfo/wr;

ETD (L)
8:00

9:00

liTO (Z)

OACI ETA (L) ETA (Z) PAX

6:00

D;ibou ty

6:oo

Tor rejon

hi

HDA

17DO

LETO

16:00

Ca te.ring

14:00

34

cornidas

8:00

14:00

34

Comid.u

8:oo

Aatoriucion

SOBREVUELOS
Prueba 1
ALBANIA

SI
SI

Arabia Siludi

SI

Alemania

SI

JUe"to"t":S, 1dt ento:ro de 2015

8
1

ETE

USO OFICIAL

1
Todos los datos de misin que aparecen son totalmente ficticios, se han obtenido ejecutando la aplicacin sobre
una base de datos falsa creada especficamente para hacer pruebas.

8
2

ANEXO D
Apndice 2
Informacin detallada de un tramo para la Carpeta de Misin:

ANEXO D
Apndice 2
Lista de tareas pendientes y completadas para la Carpeta de Misin:

ANEXO D
Apndice 2
Grfico de disponibilidad de aeronaves para reasignacin:

MISIONES ENTRE EL

LEYENDA:

12/01/2015 Y EL

19/01/2015

Nota:para as misiones sln hora de inicio o f nalzacinse toman as 00:00

del dla correspondiente

Fecha Impresin:

01/01/201515:11:16