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Madame, Monsieur
17/09/2008
Composantes et applications
lectriques du systme ferroviaire
par
Pierre CHAPAS
Senior Expert (honoraire)
ALSTOM Transport
1.
D 5 510 - 2
2.
3.
3.1
3.2
3.3
Infrastructure ............................................................................................
Plate-forme et ballast ..................................................................................
Rail et traverses ...........................................................................................
Contraintes lectriques de la voie ..............................................................
3
3
3
4
4.
4.1
4.2
4.3
Matriel roulant........................................................................................
Matriel remorqu.......................................................................................
Matriel moteur ...........................................................................................
Configuration des trains..............................................................................
4
4
5
5
5.
5.1
5.2
nergie ........................................................................................................
nergie de traction ......................................................................................
nergie auxiliaire .........................................................................................
5
5
6
6.
7.
7.1
7.2
6
6
8
8
11
8.
8.1
8.2
8.3
11
11
12
13
9.
Conclusion .................................................................................................
13
16
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Techniques de lIngnieur, trait Gnie lectrique
D 5 510 1
1. Composantes
du systme ferroviaire
Tous les moyens de transport se composent de diffrents vecteurs de sorte que lapproche systme sapplique et permet son
tude en intgrant lensemble des interfaces. Ainsi distinguerons-nous sept vecteurs fondamentaux du systme ferroviaire,
reprsents en figure 1.
Matriel
roulant
Infrastructures
- Plate-forme
- Voies
- Ouvrages d'art
Matriel
remorque
Exploitation
- Horaires
- Rgulation
Matriel
moteur
Trafic
nergie
- Combustible
- nergie
Scurit
- Signalisation
- Rglementation
Clients
Passagers
Frt
D 5 510 2
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2. Technologie de base
roue rail
Roues
Piste de
guidage
Boudins
Rails
Piste de roulement
a roulement fer-fer
b roulement pneumatique
1,5 m
Sous couche
Gotextile
Couche de fondation
Dispositif de drainage
Couche anticontaminante
3. Infrastructure
Couche de forme
Rame TGV
(2 motrices)
Locomotive
en Europe
Locomotive
aux USA
4+4
17
22,5
31,5
220
320
900
17
36
48
60
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D 5 510 3
Brasure
Champignon
me
Patin
a rail vignole
Masse
(kg/m)
R
(/km)
60
27,8
Rail gorge.....................................................
56
29,08
100
Ic courant
de retour
traction
Ic courant
induit dans
les rails
75
50
25
0
10
10
15
10
km
Certaines dispositions sont prendre pour sassurer queffectivement ce retour se fasse avec toutes les garanties de scurit,
notamment celle du personnel amen intervenir sur les voies.
Pour ce faire, les rails doivent avoir une conductibilit aussi parfaite que possible pour viter les surtensions et les courants
vagabonds par le sol. Les discontinuits de rails au droit des
joints clisses, sont rsolues par des connexions en cuivre fixes
par brasure sur la face extrieure du champignon (figure 5).
Courant alternatif
Lutilisation de pistes mtalliques pour le roulement sur pneumatique permet de diminuer la rsistance longitudinale du rail : pour
une piste de masse linique 68 kg/m, R = 22,8 /km. Les barres de
guidage latral, faisant fonction de troisime rail conducteur, ont
une rsistance linique proche : R = 21,9 /km pour une masse
linique m = 44,2 kg/m.
D 5 510 4
Intensit (A)
4. Matriel roulant
On distingue :
le matriel remorqu destin aux clients (passagers ou fret) ;
le matriel moteur assurant la traction du matriel remorqu.
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(0)
Masse
(t)
Rsistance lavancement
(kN) (1)
Puissance installe
(kVA)
45
mt
v2
R v = ----------- 1,5 + ----------------
100
4 500
40
(dont 80 % chauffage
et climatisation)
60
mt
R F = ----------- ( 1,2 + 0,01 v + 0,000 35 v 2 )
100
(0)
Trolleybus
Tramway
Mtro
Automotrice
Rame
grande vitesse
Locomotive
200
300 500
400 800
800 1 200
2 000 4 500
1 200 6 000
5. nergie
5.1 nergie de traction
Lnergie de traction est de deux natures :
lnergie autonome : les engins embarquent bord leur
combustible. Cest le cas le plus rpandu dans le monde puisque
80 % des engins moteurs sont traction autonome. Les infrastructures ncessaires sont alors limites de simples stations-service
de ravitaillement ;
lnergie lectrique distribue le long des lignes permet son
utilisation directe par les engins. Les infrastructures sont dans ce
cas trs importantes et coteuses de sorte que les investissements
correspondants doivent tre rentabiliss par un trafic important et
un rendement lev. Lnergie lectrique nest utilise que par 20 %
des engins moteurs dans le monde. Son extension est fonction de
la densit dindustrialisation environnant les rseaux.
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D 5 510 5
Moteur
thermique
Excitation
Alternateur
principal
Alternateur
auxiliaire
GS
3
ax
Auxiliaire
6. Traction autonome.
Production dlectricit
Lengin moteur dispose dune rserve dnergie sous forme de
combustible. Lagent de transformation est un moteur thermique :
moteur quatre temps ;
Diesel ;
ou turbine gaz.
Redresseur
Inversion/
shuntage
inducteur
Bogie 1
7. Traction lectrique
Le principe du guidage par voie ferre sest ds lorigine associ
au principe du guidage lectrique consistant distribuer lnergie tout le long de la ligne. Bas sur lemploi du moteur lectrique,
D 5 510 6
M1
M2
M1
Bogie 2
M2
Rsistance de freinage
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Moteur
thermique
Excitation
Alternateur
principal
GS
Alternateur
auxiliaire
ax
Auxiliaire
Redresseur
Hacheurs
rhostats
Onduleur
M1
3
M2
3
M3
3
Bogie 1
M4
3
M5
3
M6
3
Bogie 2
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D 5 510 7
(0)
Mtros :
New York
Chicago
Tokyo
Nagoya
750 V
Mtros
Tramways
Royaume-Uni
(Sud Londres)
1 500 V
Australie
Egypte
France (1)
Inde
Indonsie
Nouvelle-Zlande
Pays-Bas
USA
Tension monophase
3 000 V
Algrie
Afrique du Sud
Belgique
Brsil
Chili
Espagne
Inde
Italie
Japon
Maroc
Pologne
Russie
15 kV
16 Hz 2/3
Allemagne
Autriche
Costa Rica (20 Hz)
Norvge
Sude
Suisse
25 kV
50 Hz
Australie
Afrique du Sud
Bulgarie
Chine Congo
Core
Costa Rica (60 Hz)
Danemark
Espagne (3)
France (2)
Grce
Hongrie
Japon
Inde
Iran
Malaisie
Pakistan
Portugal
Roumanie
Russie Serbie
Taiwan
Turquie
Royaume-Uni
Zimbabwe
USA (60 Hz) (4)
D 5 510 8
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Centrale
Turbine
Ligne haute tension 16,7 Hz
Sous-station
Alternateur
S1
Ligne auxiliaire
haute tension
S2
15 000 V
a Centrale spcifique
Rseau
gnral
Conversion de
frquence
a grande ligne
Postes
moyenne
tension
S1
S2
Sous-stations
b Centrale de conversion
Postes de redressement
b rseau mtro
a grande ligne
Postes moyenne tension
b tramway
Postes de
redressement
c rseau tramway
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D 5 510 9
Porteur
Pendule
Griffe en
deux parties
Archet de
pantographe
Fil de contact
Aires de balayage
20 cm
Exemples :
en courant continu 1 500 V : deux fils de contact en cuivre
croui dur de section de 150 mm2, un porteur principal et un porteur auxiliaire de 143 mm2 de section. La section quivalente en
cuivre peut atteindre 477 mm2, sachant que lensemble des cbles
participe au transport du courant dont les intensits sont de lordre
de 4 000 5 000 A ;
en courant monophas : un fil de contact dune section de
107 mm2 et un seul porteur en cble aluminium acier de 93 mm2
de section, reprsentant une section quivalente en cuivre allant de
144 mm2 294 mm2 dans le cas des lignes grande vitesse. Les
intensits ne sont que de quelques centaines dampres.
Axe de la voie
Le systme catnaire assure le transport dnergie de forte puissance et le couple catnaire pantographe donne dexcellents
rsultats en service, y compris pour les trs grandes vitesses
(record du monde de vitesse sur rail 515,3 km/h avec une rame
SNCF TGV Atlantique en mai 1991).
Le systme catnaire exige une maintenance telle que les problmes dusure et de drglage de tension mcanique du fil de
contact soient dtects rapidement, notamment en cas de givre ou
de forte chaleur. De mme, laction de vents violents peut entraner
de graves avaries de catnaire au passage des pantographes ; il est
parfois ncessaire dimposer une rduction de vitesse en de telles
circonstances.
Contrepoids
Ancrage
Lame d'air
D 5 510 10
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Isolateur
Console
Porteur
Fil de contact
Antibalanant
8. Scurit et signalisation
Poigne d'isolement
Semelle
Que la conduite des trains soit assure manuellement ou automatiquement, lhomme reste la base de la scurit. Il est de plus
en plus assist par des moyens automatiques pour scuriser sa
rponse et son action, ce qui constitue les interfaces homme
machine (IHM). La radio sol train complte les relations avec les
postes de rgulation et de circulation.
Les systmes de signalisation permettant la scurit des circulations ferroviaires ont volu considrablement depuis lobservation humaine des signaux, jusquaux dispositifs de contrle de la
vitesse et de lespacement des trains. La voie en est lune des
composantes majeures comme conducteur des courants de signalisation.
Patins/antennes
Coffret
d'alimentation
Segment de
rail 750 V
Segment de
rail 0 V
Boucle
de dtection
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Feu vert
Feu orange
Feu rouge
Canton
Courant traction
Joint
isolant
Gnrateur de
frquences codes
metteur
Rcepteur
Capteurs
chaque joint isol, constitu dun couplage de transformateur laissant passer le courant de traction et interdisant le transit de linformation de signalisation lextrieur du canton (figure 20).
D 5 510 12
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cran de dialogue
Imprimante d'archivage
Commande informatique
Entres/sorties
Relais de scurit
Contrle
de position
d'aiguille
Circuit de voie
Moteur d'aiguille
Feu rouge
Feu vert
9. Conclusion
Les applications lectrotechniques et lectroniques ont largement investi toutes les composantes du systme ferroviaire. Aprs
avoir t largement spcifiques durant de nombreuses dcennies
alimentation en frquence spciale, moteur courant continu la
traction ferroviaire fait appel sans exception aux technologies
dveloppes par lensemble de lindustrie : alimentation en frquence industrielle, moteur asynchrone.
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D 5 510 13
(0)
Pays
Albanie
Allemagne
Autriche
Belgique
Bosnie Herzegovine
Bulgarie
Croatie
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Hongrie
Irlande
Italie
Luxembourg
Macdoine
Montenegro
Norvge
Pays-Bas
Pologne
Portugal
Rpublique Tchque
Roumanie
Royaume-Uni
Slovaquie
Slovnie
Sude
Suisse
Turquie
Yougoslavie
Total Europe
12 570
5 880
37
1 947
659
2 761
45
106
24 005
Armnie
Azerbadjan
Bilorussie
Estonie
Georgie
Kazahkstan
Kirkizia
Lettonie
Lituanie
Moldavie
Ouzbkistan
Russie
Tadjikistan
Turkmnistan
Ukraine
Total CEI (Communaut
dtats indpendants)
D 5 510 14
590
1 850
5 410
1 204
1 415
14 120
376
2 380
2 002
1 328
3 380
86 197
481
2 187
23 346
146 266
Voies normales
(km de lignes
de chemin de fer)
Voies troites
(km de lignes
de chemin de fer)
674
43 555
5 336
3 368
1 021
4 049
2 296
2 874
515
1 867
32 612
1 565
7 614
164
938
176
18 480
275
699
4 656
4 023
2 739
23 014
1 022
9 336
10 893
16 534
3 510
1 201
10 032
3 540
10 413
4 031
228 855
146
336
245
1 855
307
94
427
52
61
1 041
8 731
Total
(km de lignes
de chemin de fer)
674
43 701
5 672
3 368
1 021
4 294
2 296
2 874
14 952
5 880
32 776
2 503
7 827
1 947
19 502
275
699
4 656
4 023
2 739
25 528
3 068
9 430
11 365
16 534
3 668
1 201
10 093
4 581
10 413
4 031
261 591
1 191
49
556
590
1 850
5 430
1 204
1 415
14 120
376
2 413
2 002
1 328
3 380
87 388
481
2 187
23 951
69
1 780
148 115
20
33
lectrifi
(km de lignes
de chemin de fer)
18 164
3 418
2 371
795
2 650
796
434
7 539
2 054
13 799
0
42
60
70
78
62
35
15
50
35
42
2 416
37
10 725
262
233
1 341
2 422
1 991
11 531
464
2 743
3 723
5 090
1 472
499
7 663
4 547
1 033
1 341
111 553
31
2
55
95
33
29
60
73
45
15
29
33
31
40
42
76
99
10
33
43
590
1 278
875
139
37
3 050
100
69
16
12
3
22
271
122
11
6
300
38 994
9
45
8 600
36
54 256
37
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Techniques de lIngnieur, trait Gnie lectrique
lectrifi
(%)
Pays
Voies normales
(km de lignes
de chemin de fer)
Afrique du Sud
Algrie
2 864
Angola
Arabie Saoudite
Voies troites
(km de lignes
de chemin de fer)
Total
(km de lignes
de chemin de fer)
22 355
8 214
37
1 081
3 945
301
3 398
3 398
42
149
1 003
53
68
1 392
1 392
578
578
Botswana
888
888
Burkina Faso
1 892
1 892
Cameroun
1 006
1 006
Congo (ex-Zare)
Cte dIvoire
609
609
5 138
5 138
660
Egypte
4 548
Ethiopie
660
4 548
1 087
Gabon
668
1 087
668
Ghana
953
953
Guine
662
662
Irak
Iran
94
Isral
2 422
2 422
5 243
5 337
530
530
Jordanie
Kenya
677
677
2 652
2 652
Liban
222
222
Madagascar
883
883
Malawi
789
789
Mali
641
Maroc
Mauritanie
Mozambique
1 907
704
704
2 988
Nigeria
641
1 907
Namibie
52
Ouganda
140
3 128
2 382
2 382
3 505
3 557
1 241
1 241
Sngal
906
906
Soudan
4 764
4 764
Swaziland
Syrie
1 766
Tanzanie
Togo
Tunisie
502
Zambie
Zimbabwe
Total Afrique Moyen-Orient
1 709
25 586
301
301
232
1 998
4 460
4 460
525
525
1 758
2 260
1 273
1 273
2 759
2 759
313
11
68 802
96 097
10 090
10
34 641
169
0,5
Argentine
Bolivie
Brsil
4 011
Canada
71 180
3 643
3 643
25 732
29 743
1 886
6,3
71 180
185
0,3
Toute reproduction sans autorisation du Centre franais dexploitation du droit de copie est strictement interdite.
Techniques de lIngnieur, trait Gnie lectrique
lectrifi
(%)
22 355
Benin
Congo
lectrifi
(km de lignes
de chemin de fer)
D 5 510 15
Pays
Chili
Voies normales
(km de lignes
de chemin de fer)
Voies troites
(km de lignes
de chemin de fer)
3 042
Costa-Rica
Cuba
3 483
1 351
38,8
950
128
13,5
4 807
147
3,1
2 718
1,1
246
1,2
254 188
Guatemala
965
254 188
600
Honduras
600
595
Jamaque
595
272
Mexique
20 425
Nicaragua
Panama
76
Paraguay
272
90
20 515
240
240
278
354
471
3 584
441
Prou
3 113
Rpublique Dominicaine
441
375
Salvadore
375
601
Uruguay
2 991
Venezuela
lectrifi
(%)
441
965
tats-Unis
lectrifi
(km de lignes
de chemin de fer)
950
4 807
quateur
Total
(km de lignes
de chemin de fer)
601
2 991
611
611
Total Amriques
7 129
358 403
34 606
434 779
6 830
Australie
1 293
15 297
15 521
32 111
3 141
9,8
1 822
2 745
Bangladesh
923
Cambodge
Chine
Core du Sud
Core du Nord
Inde
603
603
53 565
666
54 231
8 434
16
3 052
46
3 098
557
18
8 000
3 940
49
51 932
124 871
22 971
18
8 000
72 939
Indonsie
Japon
3 081
6 458
6 458
125
20 525
23 606
15 269
65
Malaisie
1 675
1675
Manmyar (Birmanie)
4 621
4 621
3 973
3 973
509
13
445
8 163
293
805
805
498
45
Mongoli
1 928
1 928
Nouvelle Zlande
Pakistan
7 718
Philippines
Sri Lanka
1 459
1 459
Tawan
1 108
1 108
Thalande
3 865
3 865
Vietnam
400
2 205
2 605
86 260
83 395
116 270
285 925
69 397
24
TOTAL
265 369
696 308
230 189
1 226 507
245 296
20
Rfrences bibliographiques
[1]
D 5 510 16
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Techniques de lIngnieur, trait Gnie lectrique