UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMERCIALES FACULTAD DE INGENIERIAS CIVIL

ESPECFICAS

EVALUACION DE UN MICROPAVIMENTO CON EMULSION ASFALTICA EN FRIO

COMO ALTERNATIVA PARA EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Investigacin Monogrfica para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil

Autor: Br. Jorge Antonio Moreno Obregn

Tutor: Ing. Gerardo Bonilla

Managua, Nicaragua
Enero de 2017

DEDICATORIA JORGE MORENO OBREGON

En primer lugar quiero agradecer a nuestro Padre Celestial, quien es el dador de la

vida y de la sabidura, quien nos da fuerza y nimos para continuar.
A mis Padres Jorge Moreno Castrillo y Nelly Obregn Prez por ser los que me han
sacado adelante y de los cuales me siento orgulloso.
A mis maestros por ser ejemplo en este camino duro de andar. Por ensearnos a
defendernos y por regalarnos los conocimientos que nos han llevado hasta hoy.
A quienes me han apoyado en este duro mundo laboral, quienes se han preocupado
por mi situacin y quienes me han regalado consejos y palabras de aliento: Ing.
Emigdio Lee Baldonado, Ing. Jos Manuel Cuadrado, Ing. Abner Gutirrez
Baquedano, Ing. Enoc Torrez, Lic.Jamileth Garca, Ing. Jimmy Gonzlez, Ing. Jos
Daz Duran, Lic. Mara Montano, Lic. Bismark Amador. A todos Gracias!

AGRADECIMIENTOS

Por Jorge Moreno

Agradezco a las personas que me ayudaron a lo largo de todo este proceso

acadmico.
A la Universidad Ciencias Comerciales: Que me dio la oportunidad de ser parte de
ella, para educarnos como profesionales.
A las empresas Soluciones Viales S.A (SOVIALSA), Soluciones Tcnicas Sol, S.A.
(SOLTEC,S.A), Instituto Tcnico de Pavimentos (ITP), Complejo Industrial
Nindir (AGRENIC) y todo su personal tcnico, que brindaron asistencia tcnica
para el desarrollo de la Investigacin.
Al Ing. Omar Cano y Abner Gutirrez, por asistirme durante todo el proceso de
prueba y diseo de esta investigacin. De igual forma, a mi tutor, Ing. Gerardo
Bonilla, por aportar ideas al desarrollo de esta investigacin monogrfica.

INDICE
PGINA DE ACEPTACIN O AVAL DEL TUTOR......

DEDICATORIA POR JORGE MORENO.................................................................................. 2

AGRADECIMIENTOS................................................................................................................ 3
LISTADO DE FIGURAS......................................................................................................... 10
LISTADO DE TABLAS............................................................................................................ 13
ANEXOS................................................................................................................................... 16
RESUMEN................................................................................................................................. 17
ABSTRACT................................................................................................................................ 18
1. INTRODUCCIN............................................................................................................... 19
1.1. ANTECEDENTES..................................................................................................... 20
1.1.1. Historia del Desarrollo de Caminos en Nicaragua.................................................. 20
1.1.2. Inventario Actual de la Red Vial Nacional................................................
1.2.

JUSTIFICACIN................................................................................................. 23

1.3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................. 24

1.4.

LIMITACIONES................................................................................................... 25

2.

3.

22

OBJETIVOS............................................................................................................. 26
2.1.

OBJETIVO GENERAL........................................................................................ 26

2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS............................................................................. 26

MARCO REFERENCIAL.......................................................................................... 27
3.1.

PAVIMENTOS..................................................................................................... 27
3.1.1. Definicin....................................................................................................... 27
3.1.2. Clasificacin de los pavimentos................................................................ 28
3.1.3. Caractersticas de un Pavimento.............................................................. 29
3.1.4. Componentes............................................................................................... 30

3.2.

AGREGADOS PTREOS.................................................................................. 32
4

RESUMEN
Este documento pretende dar a conocer algunas aplicaciones o usos de los micropavimentos en
especial dentro de la intervencin de vas urbanas y terciarias, teniendo en cuenta que este tipo de
pavimentos ha tenido un amplio campo de aplicacin a nivel mundial. Y en este caso enfocado a la
pavimentacin de vas secundarias y terciarias (medio o bajo trfico). Igualmente en la
recuperacin y mantenimiento de vas pavimentadas con deterioros superficiales o de baja severidad
. Ya sea en su forma simple de aplicacin con emulsiones catinicas de rompimiento Lento (CRRS)
(CRS-2P), o bien bajo la forma de micro pavimento, empleando emulsiones modificadas con
elastmeros (CSS-1HP) (CQS-1HP).
Al mantenimiento vial se define como el conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparacin de
la calzada, que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para de esta manera
asegurar su buen funcionamiento y la prolongacin de su vida de servicio al mximo compatible
con las previsiones del diseo y la construccin de la obra.
El deterioro progresivo de un pavimento es un proceso que comienza inmediatamente despus de su
construccin y puesta en servicio. Las causas principales del deterioro progresivo, son las
solicitaciones externas producidas por el trfico y diversos agentes climticos
Desde 2010 el MTI y FOMAV con la Empresa Soluciones Viales (SOVIALSA) y Soluciones
Tecnicas (SOLTEC S.A.) impulsaron el cambio en el uso de asfaltos en forma lquida, y la
sustitucin de los asfaltos lquidas (cutback asphalts, diluidos con naftas o con kerosenes) por
emulsiones asflticas, presentacin en la cual el asfalto luego de licuarlo por calentamiento, pasa
por un molino coloidal y mediante la adicin de agua y tensoactivos, conserva las caractersticas de
lquido (emulsin) hasta su rotura en presencia de los ridos con los que se mezcla.

Posteriormente ha evolucionado la tecnologa hasta aplicar actualmente el

MICROPAVIMENTO, tcnicamente similar al slurry seal, pero con el uso de emulsiones
elaboradas con asfaltos modificados mediante la adicin controlada de polmeros.
El uso de las emulsiones de asfaltos modificados, significa la incorporacin de unas
ventajas tcnicas de mucha relevancia, especialmente la mejora en la adherencia del asfalto
a los agregados y a la superficie sobre la cual se aplica, la resistencia adicional a la accin
de los derivados del petrleo, el incremento en la duracin de la elasticidad y plasticidad de
la mezcla an despus de la oxidacin y deterioro de los asfaltenos, con lo cual, mediante la
mejora de las condiciones reolgicas, aumenta en forma notable la duracin del pavimento.

ABSTRACT

This document aims to present some applications or uses of micropayments especially in

the intervention of Urban and tertiary roads, bearing in mind that this type of pavements has
had a wide field of application worldwide. And in this case focused on the paving of
secondary and tertiary roads or (under traffic). Also in the recovery and maintenance of
paved roads with superficial deterioration or of low severity. Either in its simple form of
application with cationic emulsions of slow breaking (CRRS) (CRS-2P), or in the form of
micro pavement, using emulsions modified with elastomers (CSS-1HP) (CQS-1HP).
Road maintenance is defined as the set of tasks of cleaning, replacement and repair of the
road, which are carried out in a regular and orderly way on a road, in order to ensure its
smooth operation and the extension of its service life to the maximum Compatible with the
forecasts of the design and the construction of the work.
The progressive deterioration of a pavement is a process that begins immediately after its
construction and commissioning. The main causes of the progressive deterioration are the
external stress caused by traffic and various climatic agents
Since 2010, MTI and FOMAV with Soluciones Viales (SOVIALSA) and Soluciones
Tecnicas (SOLTEC SA) have promoted the change in the use of asphalt in liquid form, and
the replacement of liquid asphalts (cutback asphalts diluted with naphthas or with
kerosene ) By asphaltic emulsions, in which the asphalt after liquefying it by heating passes
through a colloidal mill and by the addition of water and surfactants it retains the
characteristics of liquid (emulsion) until it breaks in the presence of the aggregates with
which it mixes.
Subsequently the technology has evolved to apply the MICROPAVIMENTO, technically
similar to the slurry seal, but with the use of emulsions made with asphalt modified by the
controlled addition of polymers.
The use of emulsions of modified asphalts means the incorporation of very important
technical advantages, especially the improvement in the adhesion of the asphalt to the
aggregates and the surface on which it is applied, the additional resistance to the action of
the derivatives of the asphalt Petroleum, the increase in the elasticity and plasticity of the
mixture even after the oxidation and deterioration of the asphaltenes, which, by improving
the rheological conditions, significantly increases the durability of the pavement.

1. INTRODUCCIN
En este proyecto he visto la necesidad de dejar un trabajo que sea til para las nuevas
generaciones. Todo esto con el afn de cumplir con aquel proverbio antiguo que nos ensea
el principio de la palabra INGENIERO, la cual parte del significado de ingenio, es decir,
utilizar sus conocimientos ya aprendidos y adaptarlos a los medios encontrados con las
mejores propuestas en servicio, comodidad, ayuda al usuario de las obras a realizar y costos
ms convenientes para su ejecucin.
El problema con muchas carreteras es la deficiencia en la calidad de algunas vas en
especial las del orden urbana y red terciaria. Esto no solamente debido a la falta de
mantenimiento de estas vas por falta de la cultura del mantenimiento, para alargar su vida
til, sino tambin por el costo que significa dichas intervenciones. Este tipo de micro
pavimento tiene antecedentes de uso en muchos pases del mundo, quienes lo han usado
desde hace varios aos, pases como Guatemala, Costa rica, Argentina, Mxico, Per, entre
otros han estudiado y utilizado micropavimentos en sus desarrollos de proyectos viales.
Es importante reconocer que este tipo de asfaltos estn regulados tcnicamente en este pas
en cuanto a fabricacin, uso y aplicacin. Y estos micropavimentos se han utilizado a nivel
vial en proyectos dentro del sector privado y estatal. A nivel estatal y como ejemplo local
como la capital Managua la pista portezuelo la garita y el pueblo de Ciudad Dario
Matagalpa desde hace varios aos ha venido implementando el uso este tipo de
pavimentos.
El uso de los micropavimentos permite la construccin de capas de rodadura muy
econmicas, en especial para vas de bajo trfico, y constituye una alternativa para la
rehabilitacin de pavimentos asflticos con problemas funcionales superficiales, o con
patologas que no comprometen el desempeo estructural. La fatiga o deformacin
permanente se consideran como deterioros avanzados, lo cual obliga a otro tipo de
intervenciones. Las intervenciones con lechadas asflticas contribuyen al desarrollo
sostenible, son amigables con el medio ambiente, permiten una mayor duracin de los
pavimentos existentes, y optimizan el uso de los materiales y disminuyen el volumen de
emisiones a la atmosfera.

1.1. ANTECEDENTES
1.1.1. Historia del Desarrollo de Caminos en Nicaragua
Desde 1939, ao en que se dieron los primeros pasos para la construccin de la
Carretera Panamericana, el ascenso de la Red Vial ha obedecido a la necesidad de
explotar zonas o polos de desarrollo que a su vez necesitaban de la existencia de tan
importante medio para lograr los objetivos planteados.
Un ao despus se crea en Nicaragua el Departamento de Carreteras del Ministerio de
Obras Pblicas (hoy Ministerio de Transporte e Infraestructura). En ese entonces
existan 201 km de carreteras, de los cuales 52 km eran pavimentadas.
A partir de 1955, las inversiones aumentaron y trajeron como resultado un empuje a la
expansin de la Red Vial. A esa fecha existan en Nicaragua 3,687 km de carretera,
contando con 280 km de carreteras de pavimentacin asfltica, para 1965 se tenan
6,475 km; de los cuales 811 km eran de pavimentacin asfltica. En la actualidad la
red vial de Nicaragua est conformada por 19,032 km de carreteras, de los cuales
2,095 km son pavimentados (adoquinados y asfaltados) y 16,937 km son caminos de
tierra.
La red vial en Nicaragua ha venido teniendo un progreso significativo, lo que ha
permitido estimular las actividades econmicas que se necesitan para el desarrollo del
pas. En los ltimos aos los caminos que se lograron construir desde los aos 40 han
ido desapareciendo poco a poco, debido al deterioro (baches producto de las lluvias,
grietas, etc.) que presentan por escaso o nulo mantenimiento preventivo o por estar
construidas con especificaciones modestas y de bajo costo, siendo el precedente de las
nuevas carreteras que ayudan al avance de la economa del pas.
Tabla 1.1. Red Vial Nacional por tipo de Superficie (Aos: 1978-2005)1
Aos

Tipo de Superficie

Total (km)

1978
1990
2000
2005

1.56
1.598
1.957
2.033

18.137
15.287
19.032
19.137

El procedimiento ms utilizado en nuestro pas para la construccin de carpetas de

rodamiento para pavimentos flexibles, es mediante la aplicacin de mezcla asfltica
en caliente, puesto que tiene excelentes propiedades de estabilidad, durabilidad y
flexibilidad, sin embargo, este proceso presenta dificultades en el momento de su
fabricacin, puesto que tiene que elaborarse a altas temperaturas, lo cual eleva los
costos debido al consumo de energa.
1.1.2. Inventario Actual de la Red Vial Nacional

De conformidad al inventario realizado en el 2014, la Red Vial Nacional registra 24,137

kilmetros, de los cuales 2,346 km (9.72%) son Asfaltados; 1,175 km (4.87%)
Adoquinados; 132 Kilmetros (0.55%) de Concreto Hidrulico; 3,496 kilmetros (14.49%)
Revestidos; 9,794 kilmetros (40.58%) Todo Tiempo; 7,171 Kilmetros (29.71%) de
Estacin Seca;

Aos
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2014
Crecimiento
(Km) 2013-2014

Asfaltado
Km
2070.11
2140.98
2298.88
2333.16
2374.79
2346.221
0.12%
-29

Adoquinado
Km
474.86
659.69
797.54
893.94
1006.48
1175.28
0.70%
169

Concreto
Hidrulico
Km
7.53
13.54
54.34
54.99
66.10
131.88
0.27%
66

Total
pavimentado
km
2552.51
2814.21
3150.76
3282.08
3447.37
3653.38
0.02%
206

La carretera Ciudad Dario La Uva atraviesa dicho pueblos y comarca la Uva

de igual forma dicha carretera permite la entrada y salida hacia la va principal o
Carretera Panamericana Norte dicha carretera consta con 2.8 km de longitud es de gran
importancia, ya que sus habitantes hacen uso constante de la misma, debido a que

alrededor de sta se ha construido la mayor parte del equipamiento comunitario, esto

quiere decir, construccin de escuelas, Colegios, centros de salud, mercados, parques,
iglesias y casas comunales.

Adicionalmente estas comunidades constan de servicios bsicos de agua potable,

Alcantarillado, electricidad y transporte. La agricultura, ganadera y el turismo son las
principales bases en que estas parroquias generan dinero, diariamente transportan la
leche en grandes tanqueros hacia la Capital de la Provincia para la fabricacin de sus
productos. En el ao 2015 se produjo un deterioro considerable en la capa de rodadura
de la va; tales como, presencia de fisuras, baches de grandes y pequeas dimensiones e
inclusive aspecto de piel de cocodrilo en ciertos sectores de va. Por estas razones, la
junta directiva de la Alcalda Municipal, se ve en la obligacin de solicitar
Al Fomav, que se haga el respectivo mantenimiento sobre la va Ciudad Dario La Uva.
Existen varios mtodos tradicionales que se pueden aplicar para resolver tal
Problema, entre los que se citan los siguientes:

Cambio de la capa de rodadura actual por carpeta asfltica

Cambio de la capa de rodadura actual por adoquinado

Reciclado de la carpeta actual

En la actualidad se ha desarrollado un Sistema Preventivo, el cual consiste en la colocacin

de Microcpavimento (Micro Carpetas o Morteros Asfalticos) sobre las vas en estado de
deterioro, como es el caso de la va Ciudad Dario La Uva, permitiendo impermeabilizar la
capa de rodadura actual y extender su durabilidad. Adicionalmente ste sistema de
tratamiento preventivo optimiza los recursos econmicos que son asignados por el
gobiernos que en muchos casos su presupuesto es absorbido por su gasto corriente, es
decir, en muchos casos el dinero asignado no es suficiente para la construccin total de las
vas o para el cambio de la estructura vial, existiendo una falta de comunicacin entre
ciudades, pueblos, etc., e inclusive una paralizacin total de la carretera.

1.2. JUSTIFICACIN
La filosofa bsica de los proyectos de ingeniera es tratar de brindar otro tipo de
alternativas que permitan adoptar cambios y que den como resultado nuevas formas de
beneficiar a la sociedad, haciendo uso y sacando provecho de los recursos que nos brinda la
naturaleza.
Sin embargo, la preocupacin por la conservacin del ambiente es an mayor. La
utilizacin de micropavimento con emulsion en fro implica una inversin menor en la
construccin de pavimentos flexibles, ahorro en el consumo de energa elctrica, as como
una reduccin en la generacin de vapores txicos y polvo; la forma de construirlo es ms
verstil y permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de emulsiones, por lo que
pueden ser utilizadas en condiciones ambientales diversas no inferiores a los 15C ni
superiores a los 50C.
La aparicin de baches se debe a que no se da mantenimiento preventivo a las vialidades,
este mantenimiento consta en sellar grietas, rellenar hundimientos y ahuellamientos,
revestir superficies desgastadas, degradadas, acocodriladas, y envejecidas, antes de que el
agua intrusione y llegue a la base de la carpeta destruyndola y desprendindola.
Generalmente se usan para revestir o recarpetear, los sistemas tradicionales en los que se
tiene que calentar o levantar el pavimento daado y aplicar nueva carpeta, siendo esto
demasiado costoso, tardado, molesto al pblico y altamente contaminante.
Existe ya la tecnologa de los micropavimentos en frio, que es una pavimentacin
superficial por capas delgadas (de 1 cm de espesor) que se aplican sobre la superficie
daada y tiene las siguientes ventajas:

Sella grietas y rellena desniveles

Impermeable, sella e impide la aparicin de baches

Rpida apertura al trfico, ya que fragua y seca en 1 hora (se cierra nicamente el
carril en el que se est aplicando)

Mezcla electropositiva, se adhiere a casi cualquier superficie

Renueva pavimentos envejecidos, agrietados, acocodriladas, degradados y con

desniveles por el exceso de bacheo

Bajo costo que permite reconstruir ms vialidades con menos presupuesto

No contamina, nicamente arroja al ambiente el agua con la que se mezclo

Durable, rendimientos de 7 a 10 aos

Las estimaciones de costos son menores a los usados convencionalmente

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En los ltimos aos el trnsito que circula por las carreteras nicaragenses ha
cambiado en lo que a tipo y volmenes de trnsito respecta, por lo que se ha originado
una solicitud ms agresiva a los pavimentos. Aunque los diseos de las estructuras
han tenido en cuenta esta situacin y por lo tanto los pavimentos nuevos y las
soluciones de rehabilitacin se han construido con estructuras ms fuertes, espesores
de capas mayores, especificaciones de calidad de materiales ms estrictas y mayores
exigencias en los procesos constructivos, los daos prematuros son frecuentes, por lo
que se llega a la conclusin que a pesar de las medidas tomadas los requerimientos de
calidad siguen siendo insuficientes.
El proyecto de tesis denominado Evaluacin de Micropavimento como alternativa para
mantenimiento de pavimentos flexibles est enfocado para dar a conocer una solucin
rpida, econmica y ptima para el mantenimiento rutinario vial, ya que en muchas vas, el
descuido en el drenaje o la ausencia de sta, hace que las mismas se deterioren y presenten
agrietamientos, fisuras, etc. Causando malestar para los usuarios, falta de comunicacin
entre pueblos y ciudades, o en el peor de los casos el cambio total de la capa de rodadura.
Este proyecto mediante la utilizacin de los morteros asflticos, especficamente, el Slurry
Seal (Micropavimento), da una gua prctica para prevenir el deterioro de las vas, esto es,
en menor tiempo, con poca mano de obra y equipo, y ms barato. Para ello, se pone en
conocimiento los conceptos bsicos, caractersticas y correcto uso de las normas para la
aplicacin de los ensayos de cada uno de los componentes de la mezcla asfltica. En los
ltimos captulos se da un ejemplo real de la colocacin del Slurry Seal o (MicroSurfacing)
, clculo del diseo ptimo de la mezcla asfltica, presupuesto, cronograma y comparacin
de costos. Finalmente se presentas conclusiones y se hacen recomendaciones con los cuales
se podr usar al mximo la informacin recogida en esta Tesis
El MicroPavimento (MicroSurfacing) es una mezcla asfltica fra de Agregados Compatibles,
Emulsin Asfltica con polmero, Agua libre de impurezas, Aditivos Especiales diseada en
laboratorios especializados, Se produce y aplica en sitio con equipo especialmente diseado. Se

puede aplicar en capas con lo cual se corrigen defectos de la superficie, como

hundimientos, desniveles, etc.Se desarrolla en Alemania a fines de los 60, en los Estados
Unidos se usa desde los 80. En el Mundo a finales del siglo pasado se aplicaron cerca de
2,000,000 de toneladas de MicroPavimento.(MicroSurfacing).La ISSA (International Slurry
Surfacing Association) agrupa empresas y dependencias de 17 pases relacionadas con
diseos, equipos y aplicaciones de Slurry Seal (riego de sello con lechada asfltica) y
MicroSurfacing (MicroPavimento).Las guias generales para aplicacin de Micropavimento
(Microsurfacing) son las Guias ISSA A143 son una excelente referencia para elaborar las
especificaciones y/o normas.El tipo II (1/4 max) se aplica en un rango de 5.5 a 11 kg/m en

Calles y Avenidas para nivelar sellar y corregir, el tipo III ( 3/8 max.) se aplica en un rango
de 8 a 17 kg/m en Carreteras y Avenidas de alto trfico.El rehabilitado y mantenimiento de
pavimentos con MicroPavimeto es una solucin rpida, limpia y efectiva en costo.

1.4. LIMITACIONES

Este estudio va dirigido nicamente a las emulsiones catinicas de

rompimiento lento. La emulsin ensayada procede de Soluciones
Tcnicas Sol, S.A. (SOLTEC, S.A.) y Soluciones Viales S.A.
(SOVIALSA).