Introduccin

La hidrulica es la ciencia que estudia la transmisin de fuerza y/o movimiento

por medio de un lquido confinado. En un dispositivo hidrulico, la potencia se
transmite presionando un lquido confinado. El lquido de los sistemas
hidrulicos JCB es aceite.

Fundamentos
La forma ms simple de un sistema hidrulico puede verse aqu.
Hay dos cilindros de vidrio lleno de aceite y conectados entre s por medio de
un tubo lleno de aceite. Cada cilindro contiene un pistn. Si aplica una fuerza
descendente en un pistn, la fuerza se transmitir al segundo pistn a travs
del aceite del tubo. Dado que el aceite es incompresible, la eficiencia es
excelente: casi toda la fuerza aplicada aparece en el segundo pistn.
Un aceite hidrulico de buena calidad es el primer elemento de todo sistema
hidrulico.
Aceite hidrulico
El aceite hidrulico debe tener las siguientes propiedades, ya sea por
naturaleza o mediante el uso de aditivos:
(a) Lubricidad
(b) Fuerza envolvente
(c) Viscosidad adecuada
(d) Alto ndice de viscosidad
(e) Punto de fluidez
(f) Demulsionabilidad
(g) Resistencia a la espuma
(h) Estabilidad qumica

A Lubricidad
Es la capacidad de lubricar las piezas mviles del sistema (bombas, motores,
vlvulas y cilindros).

B Fuerza envolvente
Es la resistencia a la ruptura de la pelcula de aceite en condiciones de presin
extrema. En las bombas hidrulicas en particular, hay superficies metal-metal
sometidas a altas presiones. Si se rompiera la pelcula de aceite entre las
superficies, se producira un rpido desgaste y, probablemente, el
agarrotamiento de la bomba.

C Viscosidad adecuada
Es la capacidad del aceite de minimizar el patinamiento y las fugas y de
garantizar un caudal adecuado de aceite en todo el circuito. Las tolerancias de
las vlvulas de los sistemas hidrulicos son muy reducidas, por lo que la propia
viscosidad del aceite se utiliza como sellante. Un aceite excesivamente espeso
no fluira fcilmente por el circuito y exigira ms potencia a la bomba. Un
aceite excesivamente lquido elevara el riesgo de fugas, especialmente con el
aumento de temperatura.

D Alto ndice de viscosidad

Es la capacidad del aceite para resistir los cambios de viscosidad provocados
por los cambios de temperatura. La energa de las bombas y la friccin del
aceite con las paredes de los tubos y los componentes transmiten calor al
aceite hidrulico. El aumento de temperatura har que el aceite sea ms
lquido. Lo ideal sera que la viscosidad del aceite se mantuviera constante con
independencia de los cambios de temperatura.

E Punto de fluidez
Es la capacidad del aceite para mantener la fluidez a bajas temperaturas. Es
preferible que el punto de fluidez del aceite sea bajo, es decir, que el aceite
siga circulando por el circuito incluso a muy bajas temperaturas. Un aceite que
se congela a bajas temperaturas es inaceptable para aplicaciones hidrulicas

ya que sera necesario disponer de tiempo para hacer subir la temperatura de

forma que el sistema responda correctamente.

F Demulsionabilidad
Es la capacidad del aceite de separarse rpidamente del agua. Los sistemas
hidrulicos pueden contener humedad producida por la condensacin o por la
entrada de agua en el depsito durante el repostaje. Cuando el agua se mezcla
con el aceite, forma una emulsin que puede ser leve y viscosa o de
consistencia
pegajosa. Tambin puede formar residuos gomosos. Tales emulsiones alterarn
el buen funcionamiento de las bombas y vlvulas.

G Resistencia a la espuma
Es la rpida separacin del aire y el aceite. El aire es comprimible y, si penetra
en el aceite y puede circular, afectar rpidamente al rendimiento del sistema.

H Estabilidad qumica
Es la capacidad de prevenir cambios qumicos en el aceite. En un sistema
hidrulico, la circulacin y las turbulencias constantes en presencia de oxgeno
tienden a cambiar la composicin qumica del aceite. Un aceite que no pueda
resistir esta tendencia se volver ms espeso y esttico, y puede facilitar la
formacin de residuos de lodo o gomosos que afecten al buen funcionamiento
de las vlvulas y bombas. El calor y las altas temperaturas del aceite pueden
agravar la situacin y provocar una rpida oxidacin o cambios qumicos.
La estabilidad qumica se puede obtener mediante la mezcla inicial y mediante
el uso de inhibidores de oxgeno.
Estos factores diferencian un buen aceite hidrulico de sus alternativas ms
econmicas. JCB 'Special' Hydraulic Fluid se ha desarrollado especficamente
para garantizar el cumplimiento de todos estos requisitos.

Cdigo de colores

En las ilustraciones se utiliza el siguiente cdigo de colores para indicar las

diversas condiciones de presin y caudal de aceite. ste es el cdigo utilizado
en todas las publicaciones de JCB Service.
Azul: Presin del circuito neutro.
Rojo: Presin generada al accionar un servicio. Dependiendo de la aplicacin,
podr ser cualquier valor entre la presin del circuito neutro y la presin de
trabajo de la MRV.

Rosa: Presin superior a la presin del circuito neutro pero inferior a la

indicada por el color rojo.

Verde: Retorno.

Verde claro: Aceite sometido a un vaco parcial debido a una cada de presin
(cavitacin).

Amarillo: Aceite atrapado en una lnea o cmara, que impide el movimiento de

los componentes (bloqueo).

Naranja: Presin de aceite utilizada en un dispositivo de control (servo).

LIMPIEZA
Calidad del lquido hidrulico
La maquinaria de construccin utiliza un gran volumen de aceite en el sistema
hidrulico para transmitir potencia, lubricar el equipo, impedir la oxidacin y
sellar los sistemas. Segn una encuesta efectuada por un fabricante de
bombas, el 70% de las causas de problemas en equipos hidrulicos fueron
atribuibles a no mantener debidamente la calidad del aceite hidrulico. Por
tanto, es obvio que el control de la calidad del lquido hidrulico ayuda a evitar
problemas con el equipo hidrulico y mejora en gran medida la seguridad y la
fiabilidad. Adems, desde un punto de vista econmico, ampla la vida del
lquido hidrulico.

Efectos de la contaminacin
Una vez en el interior del sistema, los contaminantes del circuito hidrulico
afectan de forma importante a las prestaciones y la vida til del equipo
hidrulico. Por ejemplo, los contaminantes de una bomba hidrulica dan lugar
al desgaste interno que a su vez provoca fugas internas, lo que reduce las
descargas. Las partculas resultantes del desgaste circulan con el aceite
hidrulico y causan un mayor deterioro en las prestaciones de ste y de otros
equipos. Los contaminantes tambin se introducen en las secciones de
deslizamiento principales del equipo, ocasionando disfunciones temporales,
rasguos, agarrotamiento y fugas que pueden dar como resultado problemas
importantes. Los principales contaminantes pueden clasificarse como sigue:

1 Partculas slidas - arena, fibras, partculas metlicas, escamas de

soldadura, materiales de sellado, partculas de desgaste, etc.

2 Lquidos - normalmente agua y aceite y grasas no compatibles.

3 Gases - aire, dixido de azufre, etc. que pueden crear compuestos

corrosivos si se disuelven en el lquido. Estos contaminantes pueden aparecer
durante la fabricacin, el montaje y el funcionamiento.

Normas de contaminacin
La suciedad que daa el sistema es en muchos casos demasiado pequea para
apreciarse a simple vista. El tamao de las partculas se mide en micras. 1
micra = 0,001 mm (0,0000394")

A continuacin se enumeran algunas comparaciones tpicas:

Clula roja de la sangre = 8 micras (0,008 mm, 0,000315")
Cabello humano = 70 micras (0,07 mm, 0,00275")
Grano de sal = 100 micras (0,1 mm, 0,00394")

La partcula ms pequea que puede verse sin ayuda de lentes es de unas 40

micras (0,00157").

Por lo general, se utilizan normas ISO (Organizacin de Normas Internacionales)

sobre las cuales puede obtenerse informacin.

Procedimiento de limpieza
La finalidad de limpiar el aceite es la eliminacin de todo tipo de
contaminantes y lodos, filtrando el aceite hidrulico a travs de una unidad de
limpieza. Consulte el procedimiento en la documentacin de JCB Service.

Filtros
El conjunto del filtro montado en todas las gamas de productos est diseado
para filtrar todos los contaminantes que se generan con el uso al nivel
requerido de limpieza. Debe mantenerse conforme a los Programas de
mantenimiento de la mquina.
Para obtener unas prestaciones y una fiabilidad ptimas es importante efectuar
con regularidad el mantenimiento del sistema hidrulico de la mquina
conforme a las recomendaciones del fabricante.
Componentes Hidrulicos Bsicos
Cilindro
El cilindro es uno de los dispositivos que genera movimiento. Cuando se aplica
presin a una lumbrera, el lado correspondiente del cilindro se llena de lquido.
Si la presin del lquido y el rea del cilindro son superiores a la carga
conectada, la vlvula se mueve.
Bomba de engranajes
Una bomba (en este caso, una bomba de doble engranaje) desplaza el lquido y
genera el caudal.
Vlvulas de seguridad

El lquido hidrulico es virtualmente no comprimible. Si no puede desplazarse a

otro lugar, la bomba se ahogar, con el consiguiente riesgo de dao para la
bomba y el motor. Todos los sistemas hidrulicos deben incluir una vlvula de
seguridad en lnea con la bomba. La vlvula de seguridad descarga en el
depsito.
Vlvulas de control
La vlvula de la excavadora y las vlvulas de la cargadora controlan a qu
dispositivo se dirige el lquido. Son los dispositivos principales en la secuencia
de bombeo del movimiento de los equipos.
Depsito
Todos los sistemas hidrulicos deben tener algn tipo de depsito para el
lquido del sistema. El depsito hidrulico tambin desempea una funcin
importante en el enfriamiento del aceite. Por tanto, es esencial mantener el
nivel correcto de aceite en el depsito, y no slo asegurar un enfriamiento
adecuado, sino evitar tambin la cavitacin de la bomba. El depsito dispone
de una mirilla para comprobar el nivel de aceite.
Filtro
El filtro (en este caso, integrado en el depsito) asegura la limpieza del lquido
hidrulico. Es esencial para el buen funcionamiento y la fiabilidad de la
mquina.
Circuito hidrulico bsico
Tenga en cuenta que el caudal determina la velocidad a la que funciona el
sistema. La presin determinar la fuerza de salida del sistema. El caudal y la
presin mximos disponibles dependen de la potencia del motor utilizado para
accionar la bomba.
En caso de ausencia de carga, no habr presin en el sistema. A modo de
ejemplo, cuando el sistema est en posicin neutra (el aceite circula por el
circuito bajo la influencia de la bomba funcionando a mxima velocidad), la
presin del sistema slo ser la creada por la resistencia a la circulacin por los
tubos y componentes.
En este caso podemos ver un circuito muy sencillo compuesto de los siguientes
elementos:
Aceite hidrulico, depsito y filtro, cilindro, bloque de vlvulas, vlvula de
seguridad principal y bomba.
La bomba hidrulica gira provocando la circulacin, no la presin. La restriccin
de la circulacin provoca la presin.

La vlvula de seguridad principal (MRV) controla la presin del sistema de

combustible y protege la bomba.
El bloque de vlvulas dirige el aceite por el circuito neutro a los servicios
seleccionados.
Cuando se selecciona un servicio moviendo el carrete, el aceite pasa bajo
presin al circuito paralelo y, desde all, se dirige al cilindro actuado a travs
de las secciones de cintura.
El aceite pasa finalmente por un filtro integrado en el depsito que garantiza la
mxima limpieza posible antes de la recirculacin.
Formulas Hidrulicas
Ley de Pascal
Hace ms de 300 aos, el cientfico francs Blaise Pascal determin que si
haba un contenedor lleno de lquido con una sola apertura y una fuerza
aplicada al lquido a travs de la misma, la fuerza se distribuira uniformemente
por el lquido.

Ley de Pascal:
Un cambio en la presin aplicada a un lquido se transmite sin prdida a cada
punto del lquido y a las paredes del contenedor.
Para demostrar su teora, Pascal construy el primer dispositivo hidrulico de la
historia, que consista en dos contenedores estancos conectados por un tubo.
Los pistones de cada cilindro estn sellados contra sus paredes para evitar la
fuga de lquido y la entrada de aire en el cilindro.
Cuando se aplica una fuerza de 10 libras sobre una pulgada cuadrada (fuerza
total de 10 libras) al pistn del primer cilindro, la presin se traslada a todos los
puntos del sistema. La fuerza se transmite por el tubo de conexin al segundo
cilindro, cuya superficie es de 80 pulgadas cuadradas. El lquido presurizado en
el segundo cilindro ejerce una fuerza de 800 libras en el fondo del segundo
pistn, desplazndolo hacia arriba y elevando su carga.
Con este dispositivo, Pascal descubri que podra aumentar la fuerza de
trabajo, como con una palanca o un engranaje.
Bombas Hidrulicas
Introduccin

Para aprovechar el aceite hidrulico, es necesario impulsarlo por el circuito y,

en ocasiones, presurizarlo. Para ello, se instala una bomba en el sistema. La
bomba funciona con una fuerza externa; en el caso de los vehculos terrestres,
se trata de un motor diesel. La velocidad de funcionamiento de la bomba
determina la velocidad de funcionamiento del sistema. Cuanto ms rpido
funcione la bomba, ms rpido funcionar el sistema: el flujo determinar la
velocidad del sistema.
La posicin de la bomba con relacin al depsito tambin es muy
importante. Lo ideal es que la entrada de la bomba est por debajo
del nivel de aceite del depsito. De esta forma se garantiza la
presencia constante de aceite en la entrada de la bomba. Si se
interrumpiera la alimentacin de la bomba debido a un nivel
insuficiente de aceite, la cavitacin provocara daos. La cavitacin se
produce cuando, temporalmente, el aceite no llena el espacio del
interior de la bomba mientras sta gira. Esta circunstancia hace que la
bomba funcione con un exceso de velocidad debido a la falta de aceite
y acelere el desgaste de las piezas mviles.
JCB utiliza normalmente bombas de engranajes, que pueden instalarse de
forma independiente o en pareja.

Bomba de engranajes
Funcionamiento
El funcionamiento bsico de la bomba de engranajes se basa en el engrane de
dos engranajes rectos, estando uno de ellos accionado por el motor de la
mquina y el otro actuando como engranaje loco.
El aceite se recoge por los dientes de los engranajes en el lado de aspiracin
del cuerpo de la bomba y se circula a su alrededor entre los dientes y el cuerpo
de la bomba. Al engranarse los dientes de los engranajes, el espacio que lleva
el aceite queda ocupado por un diente en el engranaje coincidente, lo que
fuerza el aceite fuera de ese espacio hacia la salida de la bomba.
A medida que se presuriza el desplazamiento de la bomba, las placas
antidesgaste se cargan contra los engranajes presurizando el aceite detectado
a travs de los canales A. Los retenes B evitan la fuga de esta presin por la
cara trasera de las placas antidesgaste hacia el lado de aspiracin de la
bomba, mientras que los orificios C situados en el extremo del puente

presurizado eliminan el exceso de presin hacia los espacios de los dientes de

los engranajes, evitando as el desgaste irregular de las placas antidesgaste.
Los rebajos con forma de rin del lado de aspiracin de las placas
antidesgaste fomentan la circulacin del aceite hacia los espacios de los
dientes de los engranajes. Los rebajos en forma de rin D del lado de presin
permiten la salida del aceite atrapado en el espacio reductor entre los dientes
de los engranajes, evitando los daos mecnicos que provocara un bloqueo
hidrulico.
Desmontaje/Montaje
La secuencia de desmontaje de una bomba tpica de doble engranaje se
muestra en la siguiente animacin. Para el montaje, se invertir la secuencia y
se cambiarn todas las juntas tricas y los retenes.
Consulte en la documentacin de JCB Service los procedimientos concretos de
montaje y desmontaje de cada mquina.
Inspeccin
1 En general, compruebe todas las piezas de la bomba por si hay deterioro y/o
desgaste. Las ranuras de la junta trica, el rebajo del retn de la brida de
montaje y todas las caras de unin deben estar libres de rebabas y rayaduras,
que podran deteriorar la junta y provocar la fuga de lquido hidrulico.
2 Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:

a Los cojinetes con revestimiento de PTFE en los cuerpos de la bomba, la brida

de montaje y la tapa extrema se han desgastado hasta el punto en que se ve el
cuerpo de bronce.
b Las caras laterales del engranaje estn rayadas. A menudo el lquido
contaminado produce una huella de desgaste distinta coincidente con el
dimetro del pie del engranaje. Esto puede detectarse normalmente mediante
el trazado de un punto agudo de un lado a otro de la cara del engranaje desde
el gorrn hasta la punta del engranaje.
c Hay una acanaladura de desgaste perceptible en el eje de mando, donde se
desliza el retn del eje
d Las caras del plato de compensacin estn rayadas, especialmente en el
rea contigua al dimetro del pie del engranaje.
e Las estras del eje estn gastadas o muy deterioradas.

f El rea de intercalacin del engranaje en el lado de baja presin del cuerpo de

la bomba tiene una profundidad superior a 0,15 mm o tiene un aspecto roto o
picado.
Cojinetes
Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:
a Los cojinetes con revestimiento de PTFE en los cuerpos de la bomba, la brida
de montaje y la tapa extrema se han desgastado hasta el punto en que se ve el
cuerpo de bronce.
Engranajes
Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:
Las caras laterales del engranaje estn rayadas. A menudo el lquido
contaminado produce una huella de desgaste distinta coincidente con el
dimetro del pie del engranaje. Esto puede detectarse normalmente mediante
el trazado de un punto agudo de un lado a otro de la cara del engranaje desde
el gorrn hasta la punta del engranaje.
Eje de Mando
Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:
Hay una acanaladura de desgaste perceptible en el eje de mando, donde se
desliza el retn del eje
Placa Compensadora
Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:
Las caras del plato de compensacin estn rayadas, especialmente en el rea
contigua al dimetro del pie del engranaje.
Estras del Eje
Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:
Las estras del eje estn gastadas o muy deterioradas.
Corte Engranaje
Cambie la bomba si hay alguno de los siguientes sntomas:
El rea de intercalacin del engranaje en el lado de baja presin del cuerpo de
la bomba tiene una profundidad superior a 0,15 mm o tiene un aspecto roto o
picado.

Pruebas
Consulte en la documentacin de JCB Service los procedimientos para cada
mquina. La siguiente informacin puede utilizarse a ttulo orientativo.
Instale un caudalmetro en la lnea de suministro de presin procedente de la
bomba.
Asegrese de que haya al menos un metro de tubo recto antes del
caudalmetro. Haga funcionar el motor a 2200 rpm e incremente
progresivamente la presin hasta el ajuste del sistema de la mquina. Compare
el desplazamiento de la bomba con las cifras que figuran en la seccin de
datos tcnicos del manual de servicio correspondiente. El desplazamiento de la
bomba no debe diferir ms de un 10% del dato especificado. Si la diferencia es
superior, desmonte la bomba, desrmela e investigue las causas.
Vlvulas de Control
Bloques de vlvulas
Las vlvulas de la excavadora y la cargadora controlan el caudal del circuito
hidrulico. Son los dispositivos principales empleados para secuenciar el
movimiento de los equipos.
En lo esencial, un bloque de vlvulas es una pieza metlica de fundicin con
una serie de conductos de aceite que forman intersecciones por medio de
carretes de vlvula. El nmero de carretes necesarios depende del nmero de
servicios que se deben controlar. Los carretes se accionan por palanca directa o
control remoto. Una de las caractersticas de diseo de algunos bloques de
vlvulas JCB es que permiten controlar ms de un servicio con una misma
palanca.
Las mquinas JCB estn equipadas con varios tipos de bloques de vlvulas. La
disposicin interna de las vlvulas, entre otras caractersticas, se disea en
funcin de los requisitos de cada circuito.
Los bloques de vlvulas de un circuito paralelo estn diseados para poder
utilizar simultneamente ms de un servicio. Si se selecciona un servicio,
funcionar a mxima presin y mxima velocidad. Si se seleccionan varios
servicios, cada uno de ellos funcionar a mxima presin, pero a menor
velocidad, ya que el caudal de aceite se dividir.
Carretes
Carrete de tipo D
El carrete de tipo D, o de doble accin, se utiliza en circuitos que necesitan
estar aislados del conducto de retorno cuando el carrete vuelve a la posicin

neutra. Esto significa que el carrete mantendr la carga en neutro, el aceite

quedar atrapado entre el carrete y el servicio, ya sea un cilindro o un motor,
estar bloqueado para evitar el movimiento del cilindro o del motor.
Carrete de tipo F
El carrete de tipo D, o de flotacin, se utiliza en las mquinas de tipo pala
cargadora y tambin en el extremo de carga de las excavadoras cargadoras.
Esto significa que muchas tareas de manipulacin de la pala se pueden
simplificar permitiendo que los brazos de la cargadora sigan los contornos del
terreno.
Cuando se selecciona la posicin de flotacin, las bolas de retencin
accionadas por resorte mantienen el carrete en su posicin, permitiendo que el
operario utilice las manos para controlar otros servicios.
Carrete de tipo N
Los carretes de tipo N se utilizan a veces para controlar motores hidrulicos. En
la posicin neutra, las dos lumbreras de servicio estn conectadas a la
lumbrera de retorno de aceite.
Funcionamiento bsico del circuito
El funcionamiento interno de cada tipo de bloque de vlvulas es similar en lo
esencial.
En todos los bloques de vlvulas JCB, los carretes estn diseados de forma
que al estar en la posicin neutra, permitan el paso del aceite de la bomba
alrededor de ellos y por el centro (conducto del circuito neutro) del bloque de
vlvulas. Esta configuracin se denomina vlvula de 'centro abierto'.
Si se selecciona un servicio moviendo un carrete hacia arriba o hacia abajo, el
aceite deja de circular por el circuito neutro, ya que el carrete lo bloquea. Esto
implica un aumento de la presin del aceite en la galera paralela y la apertura
de la vlvula de retencin de carga. A continuacin, el aceite se dirige por las
secciones de cintura de la vlvula hasta el servicio correspondiente.
Al mismo tiempo, el aceite que vuelve del servicio entra en el bloque de
vlvulas y pasa por la seccin de cintura del otro lado del carrete, donde vuelve
al depsito a travs del conducto de retorno.
El nmero de carretes del bloque de vlvulas o el nmero de bloques de
vlvulas de un circuito depende de los servicios que es necesario controlar.

Bloque de Vlvulas de la excavadora

Funcionamiento del restrictor unidireccional

El extremo de la excavadora, debido a su peso, podra asumir el control al
seleccionar el servicio de descenso de la pluma. Al descender, la pluma
tendera a empujar aceite fuera del cilindro con mayor rapidez que se llena el
lado de culata. Por consiguiente, al llegar al suelo la excavadora, transcurrira
cierto tiempo mientras se llena de aceite el cilindro, antes de que pueda volver
a funcionar el servicio. Para evitarlo, el servicio de la pluma tiene un restrictor
unidireccional.

Al elevar la pluma, el vstago del restrictor se mantiene fuera de su asiento por

el caudal de aceite a presin, pasando as libremente el aceite al lado de
vstago del cilindro de la pluma.

Al elevar la pluma, el caudal de aceite que pasa por el restrictor unidireccional

vuelve a asentar el vstago, con lo cual el caudal de aceite est restringido por
el pequeo taladro de la base del vstago. Esto reduce la bajada de la
velocidad a una velocidad controlable.
Funcionamiento del giro
Cuando se selecciona el giro a la derecha, el carrete en movimiento presuriza
el conducto paralelo.
El aceite circula desde el conducto paralelo y se dirige al lado de culata del
cilindro del giro izquierdo y al lado de vstago del cilindro del giro derecho. El
aceite desplazado de los cilindros de giro pasa por la lumbrera superior de
servicio y vuelve al depsito, lo que provoca que la pluma gire hacia el lado
derecho de la mquina.
Cuando se selecciona el giro a la derecha, el sentido de circulacin del aceite
se invierte.
Funcionamiento de las vlvulas de retencin de carga
El caudal a un servicio a travs de un carrete tpico se controla mediante la
vlvula de comprobacin de carga, que es una vlvula antirretorno actuada por
resorte. Acta contra la presin procedente del conducto paralelo. La vlvula
impide que retroceda el caudal desde los cilindros a la lnea de suministro de
presin, manteniendo as la presin de los cilindros hasta que sea superada por
la presin del sistema.
Cuando se selecciona un servicio, el carrete en movimiento presuriza el
conducto paralelo.

Esto abre la vlvula de retencin y permite que el aceite pase del conducto
paralelo al cilindro de la pluma, en este caso.

Si la contrapresin supera la presin del sistema, la vlvula de retencin se

cierra.
Dado que el circuito neutro sigue bloqueado por el carrete, la presin del
conducto paralelo aumenta hasta superar a la de la lnea de servicio. En este
punto, se vuelve a abrir la vlvula de retencin para dejar que el aceite circule
desde el conducto paralelo a la lnea de servicio y accione el cilindro de la
pluma.
Funcionamiento del restrictor unidireccional
Etapa 1 - Ningn servicio seleccionado.
El aceite pasa por el circuito neutro de la vlvula de control.
Etapa 2 - Seleccin del servicio 'Elevacin pluma'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre y el aceite circula a travs del restrictor unidireccional hacia el
lado de vstago del cilindro de la pluma. El aceite circula libremente cuando la
vlvula de retencin del restrictor unidireccional no est asentada. El aceite
vuelve al depsito por el carrete.
Etapa 3 - Seleccin del servicio 'Bajada pluma'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre y el aceite fluye hasta el lado de culata del cilindro de la pluma.
La vlvula de retencin controla el aceite que retorna, cerrando el restrictor
unidireccional.
Funcionamiento del giro
Etapa 1 - Ningn servicio seleccionado.
El aceite pasa por el circuito neutro de la vlvula de control.
Etapa 2 - Seleccin del servicio 'Giro a la derecha'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre y el aceite se dirige al lado de culata del cilindro del giro
izquierdo y al lado de vstago del cilindro del giro derecho. El aceite
desplazado de los cilindros de giro pasa por el carrete y vuelve al depsito. La
pluma gira hacia la derecha.

Funcionamiento de las vlvulas de retencin de carga

Etapa 1 - Ningn servicio seleccionado.
El aceite pasa por el circuito neutro de la vlvula de control.
Etapa 2 - Seleccin del servicio 'Elevacin balancn'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre y el aceite circula hasta el cilindro del balancn. El aceite
desplazado de los cilindros del balancn pasa por el carrete y vuelve al
depsito.
Etapa 3
La presin del cilindro del balancn incrementa la presin de la lnea de
servicio. La vlvula de retencin de carga se cierra cuando la presin del aceite
de la lnea de servicio es superior a la presin del caudal.
Etapa 4
Dado que el circuito neutro sigue bloqueado por el carrete, la presin del aceite
se acumula en la vlvula de retencin de carga. Cuando la presin del aceite
supera a la de la lnea de servicio, la vlvula de retencin se vuelve a abrir y el
aceite circula hasta el cilindro del balancn.
Componentes
Por lo general, una vlvula de control de excavadora incluye los siguientes
componentes:
Cuerpo de la vlvula
Vlvulas de retencin de carga
Vlvulas de seguridad auxiliares
Conjuntos de carrete de tipo D
Bloque de Vlvulas de la Cargadora
Funcionamiento de las vlvulas de retencin de carga
Cuando se selecciona el servicio 'elevacin de brazos', el carrete presuriza el
conducto paralelo. La vlvula de retencin de carga se abre y permite que el
aceite del conducto paralelo pase al cilindro de elevacin.
Si el peso de la pala cargada produce una presin mayor en la lnea de servicio
que en el conducto paralelo, la vlvula de retencin se cierra para evitar la
cada de la carga.

Dado que el circuito neutro sigue bloqueado por el carrete seleccionado, la

presin del conducto paralelo aumenta hasta superar a la de la lnea de
servicio. En este punto, se vuelve a abrir la vlvula de retencin para dejar que
el aceite circule desde el conducto paralelo a la lnea de servicio y accione los
cilindros de elevacin.
Funcionamiento del descenso de brazos
Cuando se selecciona el servicio 'descenso de brazos', el carrete presuriza el
conducto paralelo.
Esto abre la vlvula de retencin de carga y permite que el aceite circule desde
el conducto paralelo hasta el lado de vstago de los cilindros de elevacin.
El aceite desplazado de los cilindros de elevacin pasa por la lumbrera inferior
de servicio y vuelve al depsito.
Funcionamiento de la flotacin
La funcin de flotacin permite que se suban y bajen los brazos, de forma que
la pala siga el contorno al conducir la mquina por un terreno desigual.
Para ello, se mueve hacia abajo el carrete de elevacin hasta la posicin
'Flotacin', ms all de la posicin 'Descenso brazos'.
Cuando el suministro procedente del conducto paralelo est bloqueado y se
vuelve a abrir el circuito neutro, las dos lumbreras de servicio quedan
conectadas al conducto de retorno a travs de las cinturas del carrete.
El aceite puede entonces desplazarse desde ambos extremos de los cilindros
de elevacin y pasa al conducto de retorno, permitiendo que los cilindros se
abran y cierren segn se requiera.
Funcionamiento de las vlvulas de retencin de carga
Etapa 1 - Ningn servicio seleccionado.
El aceite pasa por el circuito neutro de la vlvula de la cargadora.
Etapa 2 - Seleccin del servicio 'Elevacin brazos'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre para que el aceite pueda circular hasta los cilindros de elevacin
y elevar as la cargadora. El aceite desplazado de los cilindros de elevacin
pasa por el carrete y vuelve al depsito.
Etapa 3

La presin de la pala incrementa la presin de la lnea de servicio. La vlvula de

retencin de carga se cierra cuando la presin del aceite de la lnea de servicio
es superior a la presin del caudal.
Etapa 4
Dado que el circuito neutro sigue bloqueado por el carrete, la presin del aceite
se acumula en la vlvula de retencin de carga. Cuando la presin del aceite
supera a la de la lnea de servicio, la vlvula de retencin se vuelve a abrir y el
aceite circula hasta los cilindros de elevacin.
Funcionamiento del descenso de brazos
Etapa 1 - Ningn servicio seleccionado.
El aceite pasa por el circuito neutro de la vlvula de la cargadora.
Etapa 2 - Seleccin del servicio 'Descenso brazos'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre y el aceite circula hasta los cilindros de elevacin. El aceite
desplazado de los cilindros de elevacin pasa por el carrete y vuelve al
depsito.
Funcionamiento de la flotacin
Etapa 1 - Ningn servicio seleccionado.
El aceite pasa por el circuito neutro de la vlvula de la cargadora.
Etapa 2 - Seleccin del servicio 'Descenso brazos'
El carrete se mueve para derivar el circuito neutro. La vlvula de retencin de
carga se abre y el aceite circula hasta los cilindros de elevacin. El aceite
desplazado de los cilindros de elevacin pasa por el carrete y vuelve al
depsito.
Etapa 3 - Seleccin del servicio 'Flotacin'
El carrete se mueve para volver a abrir el circuito neutro. Las dos lumbreras de
servicio se conectan al circuito de retorno, permitiendo que se desplace desde
cualquier extremo de los cilindros de elevacin.
Componentes
Por lo general, una vlvula de control de cargadora incluye los siguientes
componentes:
Cuerpo de la vlvula

Vlvulas de retencin de carga

Vlvula de seguridad principal
Conjunto de carrete de tipo F
Conjunto de carrete de tipo N
Conjunto de carrete de tipo D

Vlvulas de Seguridad
Introduccin
La fuerza que puede ejercer un servicio hidrulico, ya sea un cilindro o un
motor hidrulico, depende de la presin del aceite.
Por ejemplo, si se coloca un obstculo en el recorrido de un cilindro que impida
su movimiento, la bomba seguir forzando la entrada de aceite en el cilindro
hasta que la presin sea suficiente para superar el obstculo o hasta que algn
componente del circuito hidrulico se rompa. Para proteger el sistema, el
circuito integra dispositivos de proteccin contra sobrecargas.
La vlvula de seguridad principal (MRV), situada inmediatamente aguas abajo
de la bomba, est diseada para descargar en el depsito cuando la presin
supera un valor predeterminado.
Hay dos tipos de MRV en servicio: accionada por piloto y accionada
directamente.
Las vlvulas de seguridad auxiliares (ARV) se instalan para proteger circuitos
individuales y para eliminar el exceso de presin de los servicios. La ARV
tambin puede ser accionada por piloto o directamente.
Vlvulas de seguridad principales
Accionamiento directo
Cuando los servicios estn en neutro, la presin del conducto neutro no es
suficiente para accionar la MRV, que se mantiene cerrada por su resorte.

Cuando se ha accionado un servicio y la presin generada ha superado el valor

preajustado de la MRV. La presin acta en la periferia de la vlvula de
amortiguacin hueca, que se empuja hacia arriba, contra el resorte, y elimina
el exceso de presin y el caudal de la bomba desvindolo hacia el conducto de
retorno.
Accionamiento por piloto
Vlvula en reposo:
La presin del aceite del conducto A actuar en la cara inferior del vstago
principal B, y tambin se sentir en el interior de la vlvula, a travs del taladro
del pistn C. La presin del aceite en la cara superior del vstago principal B,
combinada con la fuerza de los resortes D y E, mantienen el vstago principal y
el vstago piloto F firmemente asentados.
Se abre el vstago de la vlvula piloto:
Cuando la presin del conducto A alcanza el ajuste piloto de la vlvula, el
vstago piloto F sube y permite que el aceite salga por la cavidad G hacia el
conducto de retorno H.
El vstago principal se abre:
A medida que sigue subiendo la presin del conducto A y el aceite sale por la
cavidad G, el diferencial de presin entre la superficie superior e inferior del
pistn C provoca la subida del pistn y su asentamiento contra el extremo de la
vlvula piloto F. La circulacin de aceite por la cavidad G se interrumpe. Como
resultado, se produce una cada de presin sobre el vstago principal B que
provoca su subida y la eliminacin de la presin desde el conducto A hacia el
conducto H.
Vlvulas de seguridad principales
Accionamiento directo
La vlvula slo se debe desarmar para realizar tareas de limpieza e inspeccin,
no hay piezas de repuesto disponibles. Extreme las precauciones para no daar
los retenes.
Las secuencias de animacin corresponden a una vlvula tpica y explican el
procedimiento de desarmado a ttulo exclusivamente orientativo. Para obtener
informacin detallada sobre una vlvula concreta, consulte el manual de
servicio de la mquina correspondiente.
Accionamiento por piloto
Para el armado, invierta la secuencia pero renueve todas las juntas tricas.

Lubrique las piezas con JCB Special Hydraulic Fluid antes de armar.
Las secuencias de animacin corresponden a una vlvula tpica y explican el
procedimiento de desarmado a ttulo exclusivamente orientativo. Para obtener
informacin detallada sobre una vlvula concreta, consulte el manual de
servicio de la mquina correspondiente.
Vlvula seguridad auxiliar
Accionamiento directo
Cuando se ha seleccionado un servicio y la presin en el conducto de los
servicios no ha llegado al ajuste de la ARV, que se mantiene cerrada por su
resorte.
Cuando la presin del servicio supera el ajuste de la ARV, el vstago sube
contra la fuerza del resorte, lo que permite eliminar la presin hacia el
conducto de retorno.
Cuando se acciona un servicio y se produce una baja presin, o cavitacin, en
la lnea del servicio, el aceite a mayor presin del conducto de retorno acta en
el cartucho de la ARV. El cartucho baja contra su resorte para que el aceite de
retorno pueda subsanar la deficiencia del conducto de servicio.

Accionamiento por piloto

Vlvula en reposo:
Cuando el circuito correspondiente est en estado neutro y no se estn
ejerciendo fuerzas excesivas en el equipo, la presin de servicio de A acta
sobre la cara inferior del vstago principal B. Esta presin tambin se deja
sentir en el interior de la vlvula a travs del pistn hueco C.
La fuerza de los resortes D y E, combinada con la presin de servicio que acta
en las caras superiores del vstago principal y del pistn, mantiene el vstago
principal y el vstago piloto F firmemente asentados.
Se abre el vstago de la vlvula piloto:
Cuando la presin alcanza el ajuste piloto de la vlvula, el vstago piloto se
eleva dejando escapar el aceite por la cavidad y por los lados del manguito
hasta el conducto de retorno.
Componentes de Accionamiento Directo
Accionamiento directo

La vlvula slo se debe desarmar para realizar tareas de limpieza e inspeccin,

no hay piezas de repuesto disponibles. Extreme las precauciones para no daar
los retenes.
Las secuencias de animacin corresponden a una vlvula tpica y explican el
procedimiento de desarmado a ttulo exclusivamente orientativo. Para obtener
informacin detallada sobre una vlvula concreta, consulte el manual de
servicio de la mquina correspondiente.
El vstago principal se abre:
A medida que sigue aumentando la presin del servicio y que sale aceite por la
parte superior del vstago y el pistn, el diferencial de presin entre las
superficies superior e inferior del pistn provoca que ste suba y se asiente
sobre el vstago piloto. Dado que se interrumpe el caudal de aceite por la
cavidad, se produce una cada de presin sobre el vstago principal. Como
resultado, el vstago sube y elimina la presin del aceite del conducto principal
directamente hacia el conducto de retorno.
Accionamiento por piloto
Para el armado, invierta la secuencia pero renueve todas las juntas tricas.
Lubrique las piezas con JCB Special Hydraulic Fluid antes de armar.
Las secuencias de animacin corresponden a una vlvula tpica y explican el
procedimiento de desarmado a ttulo exclusivamente orientativo. Para obtener
informacin detallada sobre una vlvula concreta, consulte el manual de
servicio de la mquina correspondiente.
Pruebas de presin
Vlvula de seguridad principal
Todos los procedimientos de prueba se muestran a ttulo exclusivamente
orientativo. Consulte la documentacin de JCB Service y siga todos los
procedimientos de seguridad y pruebas antes de realizar cualquier prueba de
presin.
Nota: No es posible regular todas las vlvulas de seguridad. Las vlvulas de
seguridad se deben ajustar con el aumento de presin, nunca con la reduccin,
ya que el ajuste se alterara y sera necesario repetirlo.
Baje al suelo las plumas, los extremos de la excavadora o los brazos de la
cargadora y pare el motor. Asegrese de que la transmisin est en punto
muerto y de que el freno de mano est firmemente aplicado. Calce las ruedas.

Con el motor parado, accione todos los servicios hidrulicos para eliminar la
presin residual.
Localice el conector de pruebas de presin y conecte un manmetro de 0-400
bar.
Avise a todo el personal que se encuentre cerca de la mquina, arranque el
motor y seleccione un servicio que no tenga otros dispositivos de control de
presin: por ejemplo, descenso de brazos de la cargadora o elevacin de
estabilizadores en mquinas excavadoras cargadoras, descenso de pluma en
mquinas telescpicas o inclinacin de mstil en carretillas elevadoras
todoterreno.
Con el motor a su rgimen mximo, seleccione progresivamente el servicio y
observe el manmetro. Con el servicio completamente seleccionado, la presin
indicada debe ser la especificada en el manual de servicio correspondiente.
Para ajustar la MRV, afloje la contratuerca y atornille el regulador para
incrementar la presin, o destornllelo para reducirla. Vuelva a comprobar la
presin, apriete la contratuerca y compruebe una vez ms la presin.
Nota: Durante la prueba, NO permita que la presin supere el ajuste de presin
indicado para la MRV, ya que los componentes podran sufrir daos.
Vlvula seguridad auxiliar
Todos los procedimientos de prueba se muestran a ttulo exclusivamente
orientativo. Consulte la documentacin de JCB Service y siga todos los
procedimientos de seguridad y pruebas antes de realizar cualquier prueba de
presin.
Nota: No es posible regular todas las vlvulas de seguridad.
Se recomienda no comprobar la presin de las ARV de la mquina. Siempre que
sea posible, utilice el siguiente mtodo.
Si utiliza una bomba de mano, el ajuste de las ARV ser 15 bar inferior al valor
nominal indicado en la pgina de datos tcnicos del manual de servicio
correspondiente.
Por ejemplo:
La ARV de un vstago de cilindro de pala a 303-317 bar tendra un valor
nominal de 310 bar. Por tanto, el ajuste de la bomba de mano sera de 310
menos 15, o 295 bar.
Inserte la ARV en un bloque de pruebas.

Conecte la bomba manual y un manmetro de 0-400 bar.

Presurice hasta que empiece a salir aceite del bloque de pruebas. El
manmetro indicar el ajuste de la ARV.
Cilindros Hidrulicos
Introduccin
El cilindro es uno de los dispositivos que genera movimiento. Cuando se aplica
presin a una lumbrera, el lado correspondiente del cilindro se llena de lquido.
Si la presin del lquido y el rea del cilindro son superiores a la carga
conectada, la vlvula se mueve. Generalmente, la especificacin de un cilindro
incluye su dimetro y carrera. Los cilindros tambin pueden incluir opciones
tales como un amortiguador en el extremo de vstago, que reduce la velocidad
del cilindro al final de la carrera para suavizar la parada.

Los cilindros hidrulicos convierten la potencia lquida en fuerza lineal y

movimiento. La fuerza lineal generada por un cilindro hidrulico es el producto
de la presin del sistema y del rea eficaz, menos las ineficiencias (prdidas).
Si la presin se mantiene constante, un cilindro de mayor dimetro ofrecer
ms fuerza, ya que la presin actuar sobre una superficie mayor.

Para dimensionar un cilindro hidrulico para una aplicacin concreta, deben

considerarse las relaciones entre presin, rea, volumen de desplazamiento,
caudal, velocidad e influencia de las ineficiencias.

Como resultado, las mquinas JCB incluyen cilindros de distintos tipos y

tamaos. Los cilindros de doble accin son mayora, y se utilizan en los
circuitos de pluma, balancn, pala elevacin y cazo. Este tipo de cilindro tiene
dos lumbreras y permite aplicar lquido a presin a cualquier lado de un pistn,
generando movimiento y aplicando fuerza en la direccin correspondiente.

1. Cilindro de la pluma
2. Cilindro del balancn
3. Cilindro del cazo
4. Cilindro de elevacin

5. Cilindro de la pala
Cilindro Tpico
Funcionamiento
El cilindro se acciona cuando se presuriza el aceite en uno de sus extremos. En
este caso, el aceite que entra en el lado de la culata del cilindro mueve el
conjunto del pistn hacia adelante y extiende el vstago. El aceite del lado del
vstago vuelve al depsito. Cuando se invierte el caudal de aceite, el vstago
se retrae.
Componentes
El cilindro slo debe desarmarse cuando se haya desmontado de la mquina.
La secuencia de desmontaje de un engranaje tpico se muestra en la siguiente
animacin. Para rearmar el cilindro, invierta la secuencia.
Consulte en la documentacin de JCB Service los procedimientos concretos de
montaje y desmontaje de cada mquina.
Amortiguacin del extremo de vstago
Funcionamiento
Cuando un cilindro est particularmente sujeto a cargas de choque, se utiliza
un sistema de amortiguacin para minimizar el efecto.
A medida que el vstago del pistn se acerca al final de la carrera, el caudal de
aceite desplazado queda interrumpido por un restrictor A, que se sita contra
el cojinete de casquillo, donde se mantiene por la fuerza del resorte. Se
mantiene un caudal reducido de aceite a travs de una ranura A mecanizada
en el restrictor.
El volumen de aceite acumulado en el espacio entre el pistn y el cojinete de
casquillo proporciona un efecto amortiguador considerable que ralentiza el
pistn al final de su carrera.

Procedimiento de colocacin de retenes en cilindros

Durante el montaje de un cilindro, extreme las precauciones cuando coloque
los retenes. Para facilitar la operacin, deben utilizarse herramientas especiales
y seguirse el 'procedimiento de colocacin de retenes en cilindros'.

Consulte en la documentacin de JCB Service los procedimientos para cada

mquina. La siguiente informacin puede utilizarse a ttulo orientativo.
Colocacin del retn de la tapa extrema
Se debe utilizar la herramienta especial de colocacin de retenes para insertar
el vstago y los retenes rascadores en las ranuras de la tapa extrema. Una vez
colocado el retn, abra la herramienta para soltarlo. Asegrese de que el retn
est bien instalado en su ranura y quite la herramienta.
Importante: En cilindros con rosca mtrica, asegrese de colocar los retenes en
el sentido correcto.
Colocacin de la tapa extrema
Coloque la tapa extrema en el vstago del pistn utilizando la funda de la
herramienta para evitar daos en los retenes.

Conjunto de culata del pistn

Instale anillos de desgaste. Utilice un instrumento romo introducir el retn
interior en la ranura de la culata del pistn. Impida que el retn se retuerza. El
dimetro exterior del retn tiene unas marcas. Asegrese de que queden
visibles y de que el retn pueda girar libremente. En caso contrario, quite el
retn y vuelva a instalarlo.
Coloque el retn exterior siguiendo el mismo procedimiento. Compruebe que
las ranuras externas sean visibles.
Gire los anillos de desgaste de forma que la espiga de retencin del pistn
quede tapada por el anillo.
Esquemas Hidrulicos
El uso de smbolos grficos permite describir al tcnico componentes y
circuitos hidrulicos complejos. Se utilizan muchos smbolos y sera imposible
incluirlos todos aqu. No obstante, la mayora son slo variaciones o mejoras de
los principios bsicos que aqu se explican. Si se precisa informacin ms
amplia se recomienda obtener un ejemplar de las normas BS o ISO.

Smbolos CETOPS
Los smbolos hidrulicos se dividen en seis categoras principales:
Generalidades

Cilindros hidrulicos
Bombas y motores
Vlvulas de control
Transmisin y acondicionamiento de energa
Mecanismos de mando
Una vez familiarizado con los smbolos, el especialista puede servirse de los
esquemas de circuitos hidrulicos para localizar averas. Ser posible examinar
el circuito hidrulico completo y descifrar la relacin entre los diversos
componentes.