Mecanica 2

PRESENTACIN
El siguiente manual de estudio est diseado de tal forma que el aprendizaje de la

Mecnica Automotriz sea una verdadera experiencia tcnica.
Se encuentra dividido en 7 captulos, los cuales sern analizados y desarrollados

completamente para el estudio general del automvil, cada captulo contiene el
funcionamiento y mantenimiento preventivo.
Al trmino de cada captulo se desarrollar una evaluacin, permitiendo saber el nivel

de conocimiento adquirido o caso contrario realizar una retroalimentacin por parte del
instructor al estudiante y as continuar con el estudio del manual.
ORIENTACIONES
GENERALES
Para el estudio del siguiente mdulo hay que tomar en cuenta algunos factores
importantes como:
Analizar el objetivo general y los especficos que contiene cada unidad.
Revisar con paciencia el mdulo y tomar apuntes de los aspectos ms

importantes.
Realizar a conciencia las evaluaciones.
Prestar atencin a las clases tericas y prcticas impartidas por el instructor.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Proporcionar al futuro conductor profesional el conocimiento bsico de mecnica
automotriz, de los diferentes sistemas y componentes que posee el vehculo mediante
el estudio terico-prctico, para que pueda desenvolverse con solvencia en el campo
profesional que amerita su licencia.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Fortalecer el aprendizaje prctico mediante el conocimiento terico.
Mejorar el aprendizaje tcnico mediante las evaluaciones que contiene el

mdulo de estudio.
Facilitar al estudiante tcnicas que les permitan realizar los diferentes

mantenimientos preventivos en el vehculo.
UNIDAD 1
HISTORIA DEL AUTOMVIL.
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Conocer la evolucin histrica del automvil
Reconocer la divisin del automvil y sus respectivos sistemas
Clasificar al automvil segn el tipo de carrocera
Contenidos de la unidad 1
Historia del automvil

Divisin del automvil
Chsis
Carrocera
Evaluacin
HISTORIA DEL AUTOMVIL
La evolucin del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilizacin. En la

parte martima el adelanto ha partido desde la balsa hasta los grandes y modernos
trasatlnticos; en el aire desde el globo aerosttico hasta los modernos aviones
supersnicos y en la tierra desde las carrosas aladas por animales hasta el automvil
de alta velocidad.
El automvil se ha desarrollado por ms de una dcada y desde su nacimiento se ha
necesitado de una persona que conduzca, esa persona tena que ser un profesional
en el volante, es desde ese instante que se necesitaba de una escuela de conduccin.
La historia del automvil se remonta en el siglo XVIII en donde carruajes que eran
halados por caballos fueron remplazados por un motor de combustin interna. A
partir de ah se denomina automvil, palabra que proviene de dos trminos: auto y
mvil, su significado es que se mueve por s mismo.
Estos automviles necesitaban de 3 personas para movilizarse (ley que fue emitida en
Inglaterra en 1865); la primera persona se encargaba de conducir, mientras que la
segunda persona con unos banderines se ubicaba en la parte posterior del automvil e
indicaba el giro que iba a tomar, la tercera persona con banderines deba bajarse y
adelantarse al automvil por lo menos 70 metros, e indicar a los transentes y
carruajes que se acercaba un automvil en movimiento.
6
La velocidad que alcanzaban en esa poca eran de 3,2 Km/h (2 millas) en la ciudad y
en el campo era de 6,4 Km/h (4 millas), ley que estuvo aprobada en Inglaterra hasta
1896. Actualmente existen automviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos
segundos, adems disponen de sistemas elctricos y electrnicos, equipados con
implementos de seguridad que salvaguardan la vida del conductor en caso de
accidentes.
Cabe recalcar que en la actualidad, tenemos automviles inteligentes; que constan de
ordenadores
(modulo
de
control
electrnico),
encargados
de
monitorizar
constantemente seales emitidas por los sensores y a su vez advertir al conductor,

que hay un problema en el automvil.
DIVISIN DEL AUTOMVIL
CHASIS
MOTOR
MOM
BASTIDOR
ES
OTROS
SISTEMA
S
SISTEMA DE
ALIMENTACIN
SISTEMA DE
REFRIGERACIN
SISTEMA DE
ENCENDIDO
CARROCERIAS
MONOCASCO
SISTEMA DE
SUSPENSIN
SISTEMA DE
DIRECCIN
SISTEMA
SISTEMA DE
DE
FRENOS
FRENOS
SISTEMA DE
DISTRIBUCIN
SISTEMA DE
TRANSMISIN
SISTEMA DE
LUBRICACIN
SISTEMA
7
ELCTRICO
AUTOPORTANTE
S
LATONERIA
TAPICERA
ACCESORIOS
CHASIS: Est formado por el bastidor y los diferentes sistemas o mecanismos que se
acoplan.
BASTIDOR: Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los

elementos del automvil; est conformado por largueros y travesaos. Los materiales
utilizados son perfiles redondos, cuadrados, en C en I entre otros.
CARROCERA: La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y

esttica del automvil, Tambin podemos decir que es el armazn, en cuyo interior se
destina para los pasajeros o carga.
Monocasco: es un cuerpo compacto, est constituido de metal o fibra de vidrio, con

la finalidad de alivianar al automotor.
Autoportante: es una estructura de gran resistencia que sirve para soportar grandes
toneladas, que van acoplado segn la necesidad al chasis.
CARROCERA
La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura al automvil, y segn
da la forma y esttica del automvil, a esta la podemos clasificar de la siguiente
manera:
SEDAN: Es el que tiene tres volmenes, la tapa del maletero no incluye al vidrio
trasero, por lo que ste est fijo, el maletero o porta maletas est siempre separado de
la cabina, podemos encontrar vehculos sedan de 2 y 4 puertas.
COUP: A estos automviles tambin se los llama cup, tienen dos o tres cuerpos,
simplemente tienen dos puertas y la figura de su cubierta sigue la misma lnea del
cristal trasero.
9
CONVERTIBLE: Es un automvil
descapotable, tambin se los conoce como
convertibles o cabriolet. Su caracterstica principal es que su techo se puede quitar o

guardar y carecen de pilares.
HATCHBACK: Este trmino se designa a los automviles cuya cajuela con l

parabrisas posterior, en la parte posterior se abre casi o totalmente para permitir el
ingreso del equipaje o mercadera.
STATION WAGON: Es un automvil familiar que comprende entre 5 y 7 plazas, su

cajuela es completamente vertical.
10
MINIVAN: Es un automvil monovolumen orientado especialmente para el transporte

de pasajeros y se puede cargar desplegando los asientos posteriores, constan de
cinco puertas y una o dos de las cuales suelen ser corredizas.
UTILITARIO SUV:Un SUV (Sport Utility Vehicle) es una combinacin entre un

todoterreno y un turismo, fue diseado para circular principalmente por asfalto (varios
cuentan con grandes habilidades todo terreno).
CROSSOVER: CUV (Crossover Utility Vehicle) son automviles construidos sobre

plataformas existentes de sedanes, con caractersticas de diseo y desempeo de los
SUV, minivan y vagonetas.
CAMIONETA PICK CUP: Una pickup o camioneta es una mezcla entre vehculo
para pasajeros y uno de carga (con una plataforma trasera de carga descubierta);
tambin tienen capacidad de remolque y en algunos casos capacidades todo terreno.
Constan de 2 o 4 puertas y el nmero de plazas oscila entre 2 y 5.
11
FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga.

Constan de un mnimo de 4 puertas y una o dos de ellas pueden ser corredizas para
facilitar la entrada y salida de los pasajeros; el nmero de plazas oscila entre 2 y 15 .
LIMUSINA: Es un sedn con chasis y carrocera alargados, que generalmente se

encuentra separado el habitculo del conductor de los pasajeros.
12
AUTOEVALUACIN UNIDAD 1
1. Complete lo siguiente.
La historia del automvil
carruajes
se remonta en el en donde
que
eran
halados
por
caballos
.
partir de ah se denomina
automvil,
palabra que proviene de dos trminos:
..,
su
significado
2. Cmo cree que fue el primer automvil? dibjelo.
3. Complete lo siguiente.
La
velocidad
que
alcanzaban
en
esa
poca
. y en el campo era de 6,4

Km/h
(4
millas),
ley
que
estuvo
Actualmente existen automviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos segundos
adems disponen de, que
salvaguardan la vida del conductor en caso de accidentes.
13
4. Indique cual es la divisin del Automvil, realice el mapa conceptual.
5. Complete
La carrocera es que da la figura y
esttica.
6.- Enumere 4 tipos de carroceras
a- ...
b- ..
c- ..
d- ..
14
UNIDAD 2
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Explicar el funcionamiento de los motores de combustin interna.
Conocer los sistemas que conforman el motor.
Identificar los tipos de motores de combustin interna.
15
Introduccin
Divisin del motor de combustin interna
- Partes fijas
- Partes mviles
Clasificacin de los motores
- Por su ubicacin
- Por el tipo de combustible
- Por la disposicin y nmero de los cilindros
- Por el ciclo de funcionamiento
Motor Otto de cuatro carreras
- Funcionamiento
Motor diesel.
- Funcionamiento
Cuadro comparativo
Sistemas del motor
- Sistema de Distribucin
- Tabla de mantenimiento preventivo
Sistema de Alimentacin
- Tabla de mantenimiento preventivo.
Sistema de Encendido.
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Lubricacin
- Aceites lubricantes
- Tabla de mantenimiento preventivo
Evaluacin
16
Introduccin
El motor de combustin interna es un transformador de energa qumica, contenida en
el combustible y este lo convierte en trabajo mecnico.
Elementos de la Combustin.
DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin
embargo para el estudio de nuestro mdulo lo dividiremos en dos grandes grupos:
-
Partes fijas
Partes mviles
PARTES FIJAS
Bloque de cilindros.-Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar
partes mviles del motor y soportar partes fijas.
17
Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros,

Head), cubre el bloque de cilindros.
Crter.- Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior

del motor, donde se acumula el aceite del motor.
Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,

puede ser de aluminio o fibra de carbono.
Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados

producidos en la combustin, estn construidos de hierro fundido o acero.
18
PARTES MVILES
Pistn.-Est situado en el interior del cilindro (block) y va unido a la biela. Recibe la
fuerza de expansin de los gases de la combustin que le obliga a desplazarse en el
cilindro, en un movimiento lineal alternativo.
Su forma es cilndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se
monta el buln o pasador.
Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de

transmitir la fuerza de la combustin.
Cigeal.-La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza
de combustin y transformar en un movimiento circular.
19
Volante del motor.- Tiene la misin de almacenar energa cintica, y compensar los
puntos muertos, viene adherida la cinta del volante donde se acoplar el bendix del
motor de arranque.
rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje,

controla la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
rbol de levas
rbol de levas
Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior

del cilindro.
20
Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de

la combustin.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

POR SU UBICACIN
En su gran mayora el motor se sita en la parte delantera y en otros casos especiales
se sita en la parte posterior de los vehculos. En los vehculos con motor delantero,
este puede estar dispuesto en forma transversal o en forma longitudinal.
TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE

Segn el tipo de combustible de clasifican en:
Gasolina.
Diesel.
GLP -Gas.
Biocombustible.
21
POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS

Motor con cilindros en Lnea.- Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos
uno a continuacin del otro formando una lnea recta, en el parque automotor
podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros.
Motor con cilindros en V.- Son motores que disponen dos bloques de cilindros que
unidos forman una V. Se utilizan en motores que van de 6 o ms cilindros.
Motor con cilindros horizontales opuestos.- Los cilindros van dispuestos en

dos bloques que forman un ngulo de 180 grados, colocados en posicin horizontal y
sentido opuesto.
22
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores de combustin interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:
Motor de cuatro carreras.
Motor de dos carreras.
Motor de cuatro carreras.- Los ms conocidos son los motores a gasolina y diesel.
El ciclo de funcionamiento de un motor lo completa en cuatro carreras, en el que
realiza dos revoluciones del motor.
MOTOR OTTO DE 4 CARRERAS (4 TIEMPOS)

FUNCIONAMIENTO.
Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistn realice 4 recorridos 2
de arriba-abajo y 2 bajo-arriba y en cada carrera una operacin distinta, a esto se lo
llama el ciclo de 4 tiempos que se desarrolla en:
2 vueltas del cigeal
4 carreras del pistn
1 vuelta del eje de levas
23
ADMISIN
COMPRESIN
EXPLOSIN
ESCAPE
24
La vlvula de admisin se abre, el

pistn desciende del PMS al PMI,
permitiendo el ingreso de la
mezcla
aire-combustible
preparado con anterioridad por el
carburador
o
sistema
de
inyeccin
El pistn sube del PMI al PMS,

comprimiendo la mezcla aire
combustible, las dos vlvulas se
encuentran cerradas.
Cuando el pistn se encuentra en

el PMS, salta la chispa elctrica en
la buja, inflamando la mezcla
comprimida,
debido
a
la
combustin de los gases el pistn
desciende bruscamente al PMI
producindose el nico tiempo de
trabajo.
El pistn se asciende del PMI, al

PMS, se abre la vlvula de escape
permitiendo la salida de los gases
quemados productos de la
combustin.
MOTOR DIESEL.
El funcionamiento terico del motor Diesel cumple 4 tiempos o carreras alternativas:
Tiempo de admisin.
El pistn desciende del P.M.S al P.M.I. instantneamente la vlvula de admisin
comienza su apertura e ingresa oxgeno puro hacia el cilindro, la vlvula de escape
permanece cerrada.
Tiempo de compresin.
El pistn asciende del P.M.I. al P.M.S. inmediatamente la vlvula de admisin cierra su
apertura y el aire comienza a comprimirse llegando a una temperatura de 600C.
Superior al punto de inflamacin de combustible.
25
Tiempo de combustin.
Cuando el pistn est por llegar al P.M.S. se inyecta una pequea cantidad de diesel
controlada por la bomba de inyeccin, se produce la auto inflamacin del diesel, las
vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas.
Tiempo de escape.
Los gases residuales de la combustin que quedan en el interior del cilindro son
expulsados al exterior por medio de la vlvula de escape, la vlvula de admisin se
encuentra cerrada.
26
CUADRO COMPARATIVO.
COMPARACIN ENTRE MOTORES
DE EXPLOSIN (GASOLINA)
DE COMBUSTIN DIESEL)
PRIMER TIEMPO ADMISIN.

Ingresa mezcla
Ingreso de Oxigeno Puro
Oxigeno Gasolina
SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN.

Comprime la mezcla
Comprime Oxgeno Puro
Oxgeno Gasolina
TERCER TIEMPO EXPLOSIN/COMPRESIN.

Encendido por una chispa elctrica
Inyeccin Combustible Diesel
Auto Inflamacin
CUARTO TIEMPO ESCAPE

Salida de Gases Residuales
Salida de Gases Residuales
27
SISTEMAS DEL MOTOR

SISTEMA DE DISTRIBUCIN.
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro.
Elementos:
rbol de levas
Vlvulas de admisin y escape
Resortes de vlvulas
Taques
Balancines
Piones o Engranajes
Cadenas o Bandas dentadas
Tensores y Templadores
Segn la distribucin utilizada, la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres
tipos de distribucin: SV, OHV, OHC (DOHC).
El sistema SV.- Las vlvulas se encuentran en el bloque de cilindros. En la

actualidad ya no se utiliza este sistema.
El sistema OHV.- El rbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros y las

vlvulas dispuestas en la culata.
El sistema OHC.- El rbol de levas se encuentra en la culata lo mismo que las

vlvulas.
28
El sistema DOHC.- Este sistema se caracteriza por tener dos ejes de levas en la
culta, utilizando en motores 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.
TABLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
30 60
90
120 150 180
Componentes de la distribucin.
I
C
I
C I
C
Cadena de la distribucin.
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspeccin.
200
I
C
Nota: realizar mantenimiento preventivo segn el manual de servicio del vehculo.
SISTEMA DE ALIMENTACIN.
Es el encargado de suministrar la mezcla estequiomtrica 14,7:1, requerida por el
motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
29
ELEMENTOS:
Tanque de combustible.-Es el lugar donde se almacena el combustible para su
posterior utilizacin, generalmente estn fabricados de metal anticorrosivo y en caso
necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignfugos.
1
6.Fuel Delivery System (cont.)
1.Bomba combustible
2.Filtro succin
3.Tubera succin
4.Indicador de combustible
5.Flotador
5
3
Bomba de combustible.- Impulsa el combustible desde el tanque hasta el

carburador o inyectores en sistemas de inyeccin.
Existen dos tipos de bombas: las de accionamiento mecnico, que toman el
movimiento desde una leva generalmente situada en el eje de levas del motor, y las
accionadas elctricamente.
EN TANQUE
EN LNEA
Filtro de combustible.- Colocados en el conducto de combustible, impide que entre

pequeas partculas de basura o humedad en el carburador o inyectores. Existen
filtros para vehculos a carburador y para vehculos de inyeccin de combustible.
30
Filtro de aire.- Es el encargado de retener la mayor cantidad de impurezas

contenidas en el aire.
CLASIFICACIN.
Por la forma que realizan la mezcla aire/combustible, el sistema de alimentacin se
clasifica en:
Carburador
Inyeccin de gasolina
CARBURADOR.
A medida que el aire de la atmsfera pasa por el carburador hacia los cilindros del
motor, recibe suministro de gasolina a travs del surtidor, la cual es alimentada como
un fino roci dentro del flujo de aire, por lo que se evapora rpidamente y produce una
mezcla de combustible y aire.
ELEMENTOS.
Cuba.- Mantiene constante el nivel de combustible en el carburador
Surtidor.-Est instalado en ngulo, de manera que el roci de la gasolina se dirige en
contra de la corriente de aire, produciendo una colisin que aumenta la atomizacin de
la gasolina.
Venturi o difusor.- Es un estrechamiento a la altura del surtidor, que aumenta la

velocidad del aire, pero sin variar el caudal.
Mariposa del acelerador.- Permite variar la cantidad de mezcla admitida.
31
INYECCIN DE GASOLINA.
Este sistema remplaza al carburador por inyectores que son comandados por un
ordenador (ECU, ECM UCE) la misma que recibe seales de los sensores (CKP,
TPS, CMP, IAT, CTS, MAP, MAF, HEGO entre otros) y hace funcionar los actuadores
(IAC, EGR, D.I.S, Bomba de Combustible, Inyector).
32

Filtro de combustible.
Tuberas y mangueras de
combustible.
Filtro de aire.
Limpieza de inyectores.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
C C C C C C C C C C
I
C
-
I
C
-
I
C
R
I
C
-
I
C
-
I
C
R
I
C
-
I
C
-
I
C
R
Limpieza del cuerpo de

- R - R - R
aceleracin.
Limpieza del tanque de
Realizar a los 100.000 km.
combustible.
I
C
-
SISTEMA DE ENCENDIDO.
Es un circuito elctrico encargado de proporcionar la chispa elctrica en la buja para

inflamar la mezcla aire combustible.
Los sistemas de encendido se clasifican:
Primera generacin: Sistema convencional (platinos)
33
Segunda generacin: Sistema electrnico. (Efecto Hall, Induccin, pticos)
Tercera Generacin: D.I.S (sin distribuidor)
34
Bujas STD de encendido.
Bujas punta de platino.
10
I
I
20
C
I
30
I
I
40
C
I
50 60 70 80 90 100
C
I C I C I
I
I
I
I C I
Bujas especiales (dos o ms

I
I
I
I
C I
I
electrodos).
I
I
I
Cables de encendido.
I
I
I
-
C
C
SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Es el conjunto de elementos que tienen como misin mantener una temperatura
ptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en la
cmara de combustin.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75C y los 90C.
Elementos:
Cmara de refrigeracin.- Conductos dentro del bloque de cilindros y culata por
donde circula el lquido refrigerante.
Radiador.- Disipa el calor del refrigerante del motor

Uniones (mangueras).- Sirven de unin entre el radiador y el bloque del motor, son
flexibles y tienen en su interior alma de acero para soportar grandes presiones
producto del calor del refrigerante.
Bomba de agua.- Impulsa el lquido refrigerante a travs de los conductos del motor.
Ventilador.- Encargado de crear una corriente de aire, para ayudar a disipar el calor
contenido en el lquido refrigerante. En la actualidad se utiliza electro ventiladores.
Termostato.- Es una vlvula sensible a la temperatura que permite circular el lquido
refrigerante cuando este ha alcanzado la temperatura entre 75C y 90C
Lquido refrigerante.- Encargado de aumentar el punto de ebullicin y congelacin, con
sus aditivos evitan la corrosin en los conductos del motor.
35
Funcionamiento:
La bomba hace circular el refrigerante fro en el bloque del motor. Una vez que el
motor alcanz su temperatura ideal se abre una vlvula termosttica y la bomba de
refrigeracin bombea el refrigerante caliente desde el motor hacia el radiador.
10 20
30
40
50
Lquido Refrigerante.
I
I
C
I
I
Termostato.
C
Uniones o mangueras.
I
I
I
I
I
Tapa del sistema de refrigeracin.
I
I
I
I
I
Limpieza del radiador.
R
60
C
I
I
-
SISTEMA DE LUBRICACIN.
Es el encargado de evitar la friccin entre los elementos fijos y mviles del motor,
formando una pelcula de aceite que impide el desgaste acelerado. A su vez
contribuye al enfriamiento y limpieza del motor.
Elementos:
Bomba de aceite.- Se encarga de generar presin y caudal necesario al sistema
de lubricacin.
36
Filtro de aceite.- Retiene las impurezas generadas por la recirculacin del aceite en
el motor producto del desgaste y la combustin.
Funcionamiento:
El aceite del crter es elevado por medio de una bomba bajo presin hacia los
conductos del sistema de lubricacin pasando por la coladera al filtro de aceite.
ACEITES LUBRICANTES
Los aceites estn clasificados segn el tipo de motor y tambin para su utilidad por lo
cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de
clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los ms importantes.
A.P.I.
API: Instituto Americano del Petrleo
Lo ha clasificado por letras segn el tipo de motor en el que se va a utilizar:
Para motores a Gasolina
o por encendido por chispa elctrica se utiliza la
denominacin S y estos aceites van desde SA hasta SM.

Para motores a Diesel o por autoencendido los han mencionado con la letra C y as
encontramos lubricantes desde CA hasta CJ 4.
S.A.E.
Clasifica a los lubricantes segn el grado de viscosidad.
37
VISCOSIDAD.
Es la resistencia de un lquido a fluir.
S.A.E.
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)
Clasifica a los aceites segn el grado de viscosidad por lo cual tenemos dos tipos de
aceites.
Aceites Mono grados
Aceites Multigrados
Aceites Mono grado
Son aquellos que no varan su viscosidad a pesar de la temperatura del
funcionamiento del motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE
10, SAE 30, SAE 40, entre otros.
Aceites Multigrado
Son aceites que varan su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a
la temperatura del motor.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE
20W-50, entre otros.
38
FILTROS DE ACEITE: Cuerpo poroso o aparato a travs del cual se hace pasar un
fluido para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo de
las materias con que est mezclado.-Un filtro de aceite en buenas condiciones cada
vez que el aceite pasa por l, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a
40 micras (un cabello humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).Como usuarios de un vehculo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo
debemos hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor en forma regular y como
parte de su mantenimiento.
TIPOS DE ROSCAS DE FILTROS DE ACEITES: el dimetro de la rosca para el

filtro de aceite viene dada por el fabricante del motor por lo general tambin se puede
apreciar en el filtro de aceite Ej. x 16 UNF x 19 UNF
19: DIAMETRO DE LA ROSCA EN MILMETROS
: APRIETE (despus de que el empaque de caucho haga contacto con la base)

39
UNF: Normalizacin de roscas finas (UNIFIED NACIONAL FINE)
1
3
4
5
6
Aceite de motor.
C
I
I
C
Filtro de aceite.
C
C
Vehculos nuevos, reparados el motor cambio de aceite y filtro a los 1000km.
40
7
I
-
Subraye la respuesta correcta:
1- Cules son los elementos de la combustin?
a-
Combustible, oxgeno y temperatura
b-
Agua, oxgeno y gas
c-
Oxgeno, gasolina y agua
d-
Ninguna de las anteriores
2- El motor se divide en?
a-
Partes fijas y mviles.
b-
Energa Mecnica o Cintica.
c-
Sistema elctrico y transmisin.
d-
Energa Elica
3- Qu significa las siglas PMS?
a-
Punto Muerto superior.
b-
Mezcla Pobre
c-
Relacin Estequiometria.
d-
Partes por Milln (p.p.m.).
4- Qu es la carrera del pistn?
a-
El recorrido del pistn del PMS al PMI
b-
La velocidad del pistn
c-
El dimetro del cilindro
d-
Ninguna de las anteriores
41
5- En la Carrera de Admisin del Motor a Gasolina qu ingresa al interior

del Cilindro?
a-
Aire.
b-
Combustible / Aceite.
c-
Mezcla Aire / Combustible.
d-
Alcohol.
6- El elemento central o parte estructural del motor que se encarga de alojar

las piezas mviles y fijas se denomina:
a-
Bloque de cilindros
b-
Pistn
c-
Mltiple de admisin
d-
Brazo de biela
7- Por la disposicin de los cilindros los motores se clasifican en:
a- Longitudinales y transversales
b- En lnea, en V y opuestos
c- Cuatro carreras y dos carreras
d- Ninguna de las anteriores
8- En la carrera de admisin de los motores diesel que ingresa al interior de
los cilindros:
a- Mezcla aire combustible

b- Diesel
c- Aire filtrado
d- Ninguna de las anteriores.
9- El tipo de distribucin que aloja el rbol de levas en bloque de cilindros
es:
a-
OHC
b-
OHV
c-
DOHC
42
10- De los siguientes aceites de motor Cul de ellos es multigrado y vara

su viscosidad por la temperatura?
a-
SAE 75W85
b-
SAE 40
c-
SAE 20W50
d-
SAE 20
11- Cada qu kilometraje se recomienda cambiar el aceite del motor?

a-
3000Km
b-
20000Km
c-
9000Km
d-
500Km
12- De la clasificacin API seleccione el aceite para motores a gasolina:

a-
SM.
b-
CJ 4.
c-
CM.
d-
Ninguna de las anteriores.
13- Los aceite multigrados son aquellos que:

a-
No varan su viscosidad.
b-
Varan su viscosidad.
c-
Se deteriora fcilmente.
d-
Ninguna de las anteriores.
14- . De los siguientes aceites Cul se considera monogrado para motor?

a- SAE 10
b- SAE 90
c- SAE 20W50
d- SAE 40
43
UNIDAD 3
SISTEMA DE TRANSMISIN
Analizar los elementos que conforman el sistema de transmisin.
Identificar el funcionamiento de los componentes del sistema de transmisin del

vehculo.
Diagnosticar los daos que se producen en los distintos componentes del

sistema.
44
Sistema de transmisin.
Tipos de transmisin
- Delantera
- Posterior
- Traccin 4x4 o WD
Componentes del sistema de Transmisin
Embrague
- Posicin de desembragado.
- Posicin de embragado.
Tipos de embrague.
Muelles.
Diafragma.
Mecanismos de accionamiento del embrague.
Accionamiento mecnico.
Accionamiento hidrulico.
Rodamiento de embrague.
Caja de velocidades
- Caja de cambios manual
- Caja de cambios automtica
rbol de Transmisin (cardan)
Semiejes de transmisin o Palieres.
Diferencial
Mantenimiento
- Revisin de lquido del embrague.
Aceites para caja de velocidades y diferencial.
- Aceites monogrados
- Aceites multigrados
Mantenimiento del Diferencial
- Revisin del aceite del diferencial
Revisin y cambio de aceite de la caja de velocidades
Cambio de aceite de la caja de la caja de velocidades
Tabla de mantenimiento preventivo
Evaluacin.
45
SISTEMA DE TRANSMISIN
Es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta
las ruedas motrices sea esta traccin delantera o posterior.
TIPOS DE TRANSMISIN.
Delantera
Posterior
Traccin 4x4 4WD
Transmisin delantera:
Sus ruedas delanteras son propulsoras y directrices y no posee rbol de transmisin.
Traccin Posterior:
Las ruedas propulsoras son traseras, y dispone de un rbol articulado y una
transmisin.
46
Traccin WD 4x4 o 4WD:

Los dos ejes del vehculo son propulsores. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno (4 WD).
Componentes del sistema de transmisin.
Embrague: Tiene como misin acoplar o desacoplar, a voluntad del conductor,

el movimiento del motor.
Caja de velocidades: Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la

relacin de transmisin.
rbol de transmisin: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al

conjunto cono y corona.
Juntas de transmisin: Las juntas se utilizan para unir elementos de

transmisin y permitir variaciones de longitud y posiciones.
Semiejes de transmisin (palieres): Son los encargados de transmitir el

movimiento del grupo cono corona hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de rbol de transmisin.
Embrague.
Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como funcin la
transmisin del giro del motor.
47
Posicin de "Desembragado".
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el
interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin,
que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.
Posicin de Embragado
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no acciona el diafragma, por lo
que el plato de presin no acta contra l.
48
Tipos de Embragues.
Muelles: Fueron utilizados hace mucho tiempo atrs y consistan en una serie de
muelles que empujaban el plato de presin.
Diafragma: Es el sistema que se est utilizando actualmente y se encuentra en la gran

mayora de automviles.
Mecanismos de accionamiento del embrague.
Accionamiento mecnico
En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable por medio del cual se puede
accionar la palanca de arrastre. Esta palanca, que pivota sobre el collarn de
arrastre consigue la inversin del muelle de diafragma con lo que el embrague
queda desacoplado.
49
Accionamiento hidrulico.
El accionamiento de la palanca de arrastre se efecta por medio de un

accionamiento ejercido por un cilindro hidrulico. Una tubera enva presin a un
cilindro receptor, este movimiento comprime el collarn, de este modo el diafragma
invierte su posicin y libera el plato de presin sobre el disco de embrague.
Rodamiento del Embrague.

Es el encargado en absorber el movimiento cuando este es accionado presionando
sobre la cremallera y desacoplando el giro del motor.
50
CAJA DE VELOCIDADES.
Es un elemento multiplicador o des multiplicador de fuerza o velocidad que se
encuentra en todos los vehculos.
Las cajas de cambios pueden ser manuales o automticas.

Cajas de cambios manuales.
Las cajas de cambio manuales: Son las ms comunes en la actualidad y requieren que
el conductor utilice una palanca de cambio.
Aqu se encuentran los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que est formado
por piones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio
destinada para elegir la marcha deseado.
La caja posee tres ejes los cuales son: primario el cual recibe el giro del motor, el eje
intermedio (masa) es aquel eje donde sus piones conforman un solo elemento, y el
eje secundario transmite el movimiento hacia los ejes.
51
Las cajas de cambio automticas.

Son aquellas que permiten la seleccin de las velocidades mediante una palanca lineal
o pulsadores permitiendo el manejo sencillo y confortable del vehculo.
Los cambios en este tipo de caja van ajustndose de forma automtica segn la
velocidad y presin sobre el acelerador.
P: Parking (parqueo).
R: Retro.
N: Neutro.
D: Drive.
L1: Fuerza (1ra-2da).
L2: Velocidad (3ra-4ta).
52
rbol de Transmisin (Cardan).

Es el encargado de transmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el
diferencial, es un eje articulado.
Semiejes de transmisin o palieres.

Los semiejes o palieres pueden ser rgidos o articulados, tienen la misin de transmitir
el movimiento desde el diferencial a las ruedas.
Diferencial.
Cambia el movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del
rbol de transmisin a fuerza transversal en los palieres, con lo cual se da la
independencia de giro a las ruedas durante el giro del vehculo al entrar en curvas.
53
Mantenimiento:
Revisin del lquido del embrague.

Identificamos el bombn principal del lquido de embrague.
Verificamos el nivel y estado del lquido de embrague
Si falta el lquido de embrague procederemos a completarlo.
54
Aceites para caja de velocidades y diferencial.

Aceite para caja de velocidades.
La utilizacin de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier
pieza metlica, tambin cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de
limpieza evitando corrosin u oxidacin.
Aceites mono grado.

Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metlicas por lo
cual estos aceites trabajan a una misma viscosidad en fro como en caliente. Los
aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90(livianos) SAE 140 para uso en
vehculos pesados.
Aceites Multigrados.
Estos aceites se comporta de una manera en fro y otra en caliente como es el caso de
un aceite SAE 75W85, decimos que este aceite tiene un viscosidad de 75 en fro que
es ms fluido por eso la letra (W = Winter; invierno) y 85 decimos que este aceite tiene
mayor viscosidad en caliente.
Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 85W95; SAE 90W140 para vehculos modernos
ya que sus piones son ms propensos a mayor desgaste (vehculos nuevos).
En el caso de las cajas de velocidades automticas utilizaremos un aceite lubricante

ms liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite trabajar tanto para el
convertidor de par como tambin para la caja de velocidades.
55
MANTENIMIENTO DEL DIFERENCIAL

Revisin del Aceite del Diferencial.
Identificar tapones del diferencial.
Identificados estos tapones se proceder a revisar el aceite del diferencial.
Con la llave correspondiente procederemos a aflojar el tapn de llenado para poder

verificar si est completo el aceite, en el caso que empiece a derramarse el aceite de
la transmisin nos dice que el diferencial esta con aceite a medida ideal, caso contrario
procederemos a completarlo.
Cambio del Aceite del Diferencial.

Aflojaremos el tapn de vaciado del diferencial.
56
Procederemos a retirar el tapn.
En un recipiente vamos a recoger el aceite usado del diferencial. Una vez terminado el
trabajo de vaciado del diferencial, colocamos nuevamente el tapn de drenaje en su
lugar.
Colocado el tapn de vaciado procederemos a retirar el tapn de llenado para poder

ingresar el nuevo aceite (SAE90 0 140) o refirase al manual de servicio.
57
Con la ayuda de una bomba de aceite manual vamos a proceder a ingresar el aceite
nuevo.
Colocaremos la manguera dentro del orificio de llenado del diferencial.
Procederemos a dar manivela hasta que el aceite comience a brotar por el orificio de
llenado.
Una vez verificado que el aceite est completo solo procederemos a colocar
nuevamente el tapn.
La revisin se debe realizar cada 30.000km y el reemplazo cada 60.000km en las
cajas convencionales o refirase al manual de servicio del vehculo.
Revisin y cambio de aceite de la caja de velocidades.

Identificar los tapones de la caja de cambios el tapn de llenado y de vaciado.
Para qu sirven estos tapones? para proceder a revisar el nivel del aceite.
58
En este caso como tenemos que el tapn es con cabeza hexagonal, pues utilizaremos
una llave hexagonal para aflojarlo.
Aflojado el tapn solamente retiramos con la mano.

Quitado el tapn, si el aceite comienza a derramarse el aceite estar completo.
Cambio del aceite de la caja de velocidades.
Para cambiar el aceite de la caja de cambios es necesario tener herramientas

adecuadas para proceder a realizar el trabajo.
Primero necesitaremos una bomba para poner el aceite.

Aceite nuevo en este caso aceite SAE 90 o 140 o segn el manual de servicio.
Una Bomba manual para poner el aceite, como ya sabemos dnde se
encuentra el tapn de vaciado procederemos a aflojarlo
59
Aflojado el tapn de vaciado empezar a salir el aceite de la caja de velocidades.

Colocamos una bandeja para recoger el aceite.
Una vez que el aceite de la caja de cambios ya ha terminado de drenarse apretamos
nuevamente el perno de vaciado.
Retiramos el tapn de llenado.

Retirado este solamente queda conectar la manguera de la bomba de aceite que nos
ayudar a colocar el aceite.
60
Terminado de dar manivela a la bomba retiraremos la manguera y observaremos que

comienza a rebosar el aceite de la caja de velocidades.
Se considerar que el aceite estar completo, y se proceder a instalar nuevamente el
tapn de llenado.

10
20
30
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
C
I
I
I
C
I
C
C
C
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
C
I
I
I
C
C
I
I
I
I
I
I
C
C
C
I
Juego libre del pedal de

I
I
I
I
I
I
I
I
embrague.
Aceite de transmisin delantera
(integral).
Aceite de transmisin posterior
(convencional).
Aceite de la caja automtica.
Aceite diferencial posterior.
Aceite diferencial delantero.
Conjunto del embrague.
Lquido de embrague.
40 50 60 70 80 90 100
61
I- Conteste las siguientes preguntas de opcin mltiple.

1.- Los automviles por el tipo de traccin se clasifican en:
a. Delanteras
b. Opuestas
c. Delantera, posterior y 4X4
d. Ninguna de las anteriores
2.- El elemento encargado de acoplar y desacoplar el movimiento del motor
hacia la caja de cambios se denomina:
a. Caja de cambios
b. Embrague
c. rbol de transmisin.
d. ninguna de las anteriores.
3.- Las partes del sistema de transmisin posterior son:
a- Embrague, caja de cambios, eje cardan, diferencial y semiejes.

b- Amortiguador, barra de torsin, muelle helicoidal.
c- Ballestas y amortiguador
4.- El aceite de las transmisiones integrales delanteras, cada que kilometraje se

cambia.
a- 1000Km
b- 100000Km
c- 30000 km
62
5.- De los siguientes aceites para caja de cambios manuales cual se considera
multigrado:
a- SAE 90
b- SAE 75W85
c- SAE 80
6.- Cul de los siguientes elementos no pertenecen al sistema de transmisin:
a- Embrague
b- Zapatas.
c- Caja de cambios.
7.- Los automviles que tienen traccin en las cuatro ruedas se los conoce
como:
a- Traccin WD 4X2
b- Traccin WD 4X5
c- Traccin WD 4X4
8.- El
aceite de caja de cambios cuya viscosidad no vara a pesar de la
temperatura es:
a- SAE 90
b- SAE 75w85
c- SAE 80W95
9.- Escoja que aceite multigrado se
utiliza en
vehculos actuales livianos:

a- SAE 90
b- SAE 75W85
c- SAE 90W100
63
transmisiones integrales de
10.- Cundo en un automvil usted acciona el pedal del embrague se considera

que el conjunto esta:
a- Embragado
b- Desembragado
c- Desgastado.
11.- El elemento encargado de dar la independencia de giro a los semiejes de
la trasmisin es:
a- Embrague
b- Eje cardan
c- Diferencial
12.- Un automvil cuntas marchas tiene:
a- 4 marchas
b- 2 marchas
c- 5 marchas
64
UNIDAD 4
SISTEMA DE DIRECCIN
Explicar el funcionamiento del Sistema de Direccin.
Identificar los diferentes elementos que conforman el Sistema de Direccin.
Realizar el respectivo mantenimiento preventivo del Sistema de Direccin.
65
Sistema de Direccin
Funcionamiento del Sistema de Direccin
Componentes del Sistema De Direccin
- Volante de Direccin
- Columna de Direccin
- Mecanismos de la Direccin.
- Brazos de Direccin
- Terminales de Direccin
Tipos de Direccin
Direcciones Mecnicas
- Mecanismo de Direccin de Cremallera.
- Mecanismo de la Direccin mediante bolas recirculantes.
- Mecanismo de la Direccin de sin fin y segmento.
Direcciones Asistidas.
- Asistencia Hidrulica.
- Asistencia Electrnica
ngulos del Sistema de Direccin
- Camber
- Caster
- Divergencia
- Convergencia
Mantenimiento del Sistema de Direccin
- Purgado del Sistema de Direccin Hidrulica.
- Revisin de las Rotulas
- Revisin de Terminales
Evaluacin
66
SISTEMA DE DIRECCIN
Funcionamiento del Sistema de Direccin.
Encargado de guiar el automvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del
conductor.
La direccin convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en
movimiento para la orientacin de las ruedas directrices del vehculo.
Componentes del Sistema de Direccin
Volante de direccin:
Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor.
Columna de direccin:
Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la
direccin.
67
Mecanismo de la direccin:
Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin, entre los
mecanismos ms comunes tenemos: caja de direccin con bolas recirculantes, cajas
de direccin con tornillo sin fin y caja de direccin con usillo.
Brazos de direccin:
Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el
movimiento direccional entregado por el mecanismo de
la direccin a las ruedas
directrices montadas sobre los muones.
Brazo de
Direccin
Buje de
brazo de
control
Rotula
68
Terminales de la direccin.
Elemento articulado encargado de transmitir el movimiento de la cremallera hacia el
extremo que est conectado al mun de la rueda.
Tipos de direcciones.
En los automviles dependiendo de la evolucin tecnolgica podemos encontrar dos
tipos de direcciones:
-
Direcciones mecnicas.
Direcciones asistidas.
Direcciones mecnicas.
Este tipo de direcciones utilizan un mecanismo de tipo mecnico para su
funcionamiento, entre las cuales podemos tener:
Mecanismo de direccin de cremallera.

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehculos livianos, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye
notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y
tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
69
Mecanismo de la direccin mediante bolas recirculantes.

Este mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfn y una
tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a
un sector dentado, el cual lo transmite a su vez al brazo PITMAN.
Mecanismo de la direccin de sinfn y segmento.

Est formado por un sinfn cilndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de
rodillos cnicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando de un sector
dentado, cuyos dientes engranan con el tornillo sinfn en toma constante.
70
NOTA: A parte de estos mecanismos de direccin existen otros que pueden venir en
los vehculos pero se ha tomado en cuenta los ms conocidos.
DIRECCIONES ASISTIDAS.
Asistencia hidrulica.
La propia caja de cremallera constituye el cilindro hidrulico, de asistencia con dos
cmaras y la cremallera incorpora el pistn con un embolo de doble efecto. En los
extremos van colocados los retenes de estanqueidad para evitar las prdidas de
aceite. Cuando se aplica un movimiento al volante, la vlvula distribuidora proporciona
lquido a presin a una u otra cara del embolo y por tanto, proporciona la asistencia
desplazando la cremallera de direccin en uno u otro sentido .
Asistencia Electrnica.
La accin de giro se produce mediante el mecanismo pin-cremallera. Al girar, la
fuerza del conductor sobre el volante se aade la accin de un motor elctrico que,
mediante un acoplamiento tornillo sinfn-rueda helicoidal que lo acopla a la columna de
direccin, suministra un cierto PAR que aligera el esfuerzo del conductor. Una unidad
de control dirige el dispositivo de servo asistencia de la direccin, que, midiendo el par
de fuerza que se ejerce sobre el volante, la posicin angular del mismo y la velocidad
del vehculo, decide qu cantidad de PAR de fuerza debe suministrar el motor
elctrico.
71
ngulos Del Sistema De Direccin
Todo conductor espera que su vehculo tenga un volante de direccin derecho que
haga que el vehculo viaje en lnea recta, sin desviacin, a menos que l lo decida. En
una curva, el vehculo debe viajar solo donde est siendo dirigido y retornar al centro
cuando se completa el giro. La alineacin incorrecta de las ruedas puede producir
problemas severos tales como: el volante de direccin no est alineado cuando se
conduce en un camino nivelado, ruidos inusuales en el sistema de suspensin, el
vehculo se desva desde un lado a otro de la ruta, el vehculo tira o se arrastra hacia
un lado cuando viaja en lnea recta o cuando se frena, vibraciones en el volante de
72
direccin o a travs de los asientos del vehculo, sensacin de direccin floja del
vehculo, desgaste disparejo de los neumticos, chillido de los neumticos en las
curvas o el volante no retorna fcilmente despus de un giro.
La alineacin correcta es crtica para la seguridad del vehculo, estabilidad del frenado,
extensin de la vida til de los neumticos y viaje cmodo y seguro. La complejidad
de los sistemas de suspensin modernos requiere de mediciones cuidadosas en las
cuatro ruedas y ajustes precisos.
Los ngulos que intervienen en la geometra de la direccin de un automvil son:
CAMBER.
(ngulo de cada) Cuando se observa un vehculo por delante, se puede apreciar una
leve inclinacin de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta cada puede
ser positiva o negativa.
(0)
(+)
(0)
(-)
(-)
(+)
CASTER.
(ngulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de
marchar en lnea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro despus
de haberlo girado para tomar una curva.
73
(-) (0)(+)
DIVERGENCIA.
Es una cota o ngulo de las ruedas delanteras que va hacia dentro de manera que en
una lnea imaginaria se uniran unos metros por delante del vehculo.
CONVERGENCIA.
En los vehculos con traccin trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo que
se corrige dejndolas ms cerradas de adelante.
74
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN

Limpieza y engrasado de articulaciones del sistema de direccin.
Paso #1
Ubicamos todos los elementos del sistema de direccin
B. Pitman
Rtula
Articulaciones de D.
Bujes
Identificados los terminales de direccin como las dems articulaciones de la direccin

y procedemos a realizar una limpieza de la grasa sucia para poder poner una nueva.
Paso #2
Engrase de las articulaciones de la direccin
Con una engrasadora manual vamos a proceder aplicar la nueva grasa a las rtulas de
la direccin.
Engrasadas las rtulas como tambin las dems articulaciones de la direccin quedar
completo el mantenimiento del sistema de direccin mecnica.
75
Concluido el trabajo solo queda realizar una revisin general.
PURGADO DEL SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA

Paso #1
Llenar el depsito, asegrese de que el lquido de la servodireccin est limpio y de
que no se haya agitado antes de su utilizacin. Vierta el lquido lentamente en el
depsito para evitar que entre aire. El nivel del lquido de la servodireccin se debe
comprobar en fro:
Llene el depsito hasta la marca MAX.

Reservorio Hidrulico
76
Paso #2
Levantar las ruedas delanteras de vehculo a una altura de 5cm.
5 cm sobre el piso 2
pulgadas
Paso #3
Le damos ignicin al motor y procedemos a mover el volante de derecha a izquierda
con la finalidad de eliminar el aire de los conductos.
Paso #4
Apagado el vehculo procedemos a verificar si no hay fugas externas.
Conducto Hidrulico
Paso #5
Revisar el nivel del lquido hidrulico. Reponga el lquido segn sea necesario.
77
MAX
MIN
Paso #6
En vehculos de direccin hidrulica que tienen sangrador simplemente procedemos a
encender el motor hasta que el lquido hidrulico este fluyendo totalmente por nuestra
direccin, aflojamos y cerramos el sangrador, posteriormente saldr el aire con lquido
hidrulico, esto lo realizaremos de 2 a 3 veces para cerciorarnos de que la direccin
est sin aire.
Paso #7
Apagamos el vehculo y lo bajamos del gato hidrulico o de las torres de sujecin.
REVISIN DE LAS PARTES MECNICAS DE LA DIRECCIN

Paso #1
Levantamos el neumtico sobre el piso de 1 a 2 pulgadas para tener comodidad al

momento de revisar.
78
Paso #2
Levantado el vehculo, procedemos a mover el neumtico de izquierda a derecha.

Esto nos ayuda a verificar si los terminales de direccin estn firmes y no tienen
desgate.
Y si en algn caso tiene juego (desgaste) procederemos a cambiar el terminal.
Tuerca de Rtula
Tuerca de Rtula
En el terminal siempre encontraremos una tuerca y contratuerca que nos ayudarn a

realizar el ajuste que corresponde a la alineacin.
REVISIN DE LAS RTULAS DE DIRECCIN

Paso #1
Levantado el vehculo.
79
En este caso se realizar movimientos oscilante de adentro hacia afuera sosteniendo

de la parte superior e inferior el neumtico.
Rtula
Rtula
Rtula
Rtula
Realizando esto nos permitir verificar el estado de las rtulas si hay cabeceo en las
rtulas hay un desgaste.
Rtula Superior
Rtula Inferior
Rtula del Terminal
80

10 20 30 40 50 60 70
I
I
I
C I
I
I
Lquido de la direccin hidrulica.
Alineacin, balanceo y rotacin
de neumticos.
R
R
R R R R R
Terminales de direccin y brazos
articulados (axiales).
I
I
I
I
I
I
I
80 90 100
C I
I
R
81
1. Ponga las partes del sistema de direccin hidrulico.
2. Elija el tipo de aceite adecuado para las Direcciones Hidrulicas:
a. SAE 20W50
b. SAE 10
c. SAE 140
d. SAE 90
3. Cmo se realiza el purgado en el sistema de Direccin Hidrulico:
a. Frenando y sangrando
b. Con el motor encendido, levantado el vehculo y girndole el volante a la
izquierda y derecha
c. Simplemente completando el aceite hidrulico
d. Girando el volante
4. En la geometra de la direccin cules son los ngulos que debemos tomar

en cuenta:
a. Camber y Caster
b. Camber, Caster, Convergencia o Divergencia
c. Convergencia
5. Cuando la rueda se encuentra cada hacia afuera decimos que est con:
UNIDAD 5
SISTEMA DE SUSPENSIN
Conocer el funcionamiento del Sistema de Suspensin.
Diferenciar los elementos que lo conforman el sistema, mediante el estudio

tcnico y prctico de cada uno de ellos.
Diagnosticar averas del Sistema de Suspensin.
UNIDAD 5.
Sistema de suspensin
Clasificacin de la suspensin.
Introduccin.
Modelos de suspensin.
Suspensin Rgida.
Suspensin Semirgida.
Suspensin Independiente
Componentes de la suspensin.
- Ballesta.
- Muelles Helicoidales.
- Barras de Torsin.
- Amortiguadores.
- Silentblocks
Neumticos.
-
Misin de la rueda (aro) y el neumtico.
Presin de los neumticos.
- Presin del neumtico de emergencia

- Lectura de los neumticos.
- Caducidad de los neumticos.
Rotacin de neumticos
- Rotacin cruzada
- Rotacin en lnea recta
- Rotacin de 5 neumticos
- Como cambiar un neumtico
Averas en la suspensin.
-
Suspensin blanda.
Carga excesiva del vehculo
Desgaste de los amortiguadores
Suspensin dura
Ruidos en la Suspensin
Tabla de mantenimiento preventivo.
Evaluacin
85
SISTEMA DE SUSPENSIN
Introduccin.
El Sistema de Suspensin es el conjunto de elementos elsticos que se interponen entre
los elementos suspendidos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los elementos no
suspendidos (ruedas y ejes).
Absorbe las reacciones producidas en las ruedas por las irregularidades de la calzada,
asegurando as la confortabilidad, del conductor, pasajeros y carga del vehculo y al
mismo tiempo, mantener la estabilidad y direccin.
La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin combinada de los
neumticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensin.
AMORTIGUACIN EN UN VEHCULO
Cuando un automvil pasa sobre una irregularidad de la calzada, se produce un golpe

sobre la rueda que se transmite al sistema de suspensin el cual transforma a
oscilaciones.
86
Empuje: se produce al pasar por un terreno ondulado.
Cabeceo: debido a las frenadas bruscas.
Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad.
OSCILACIONES DEL AUTOMVIL
El sistema de suspensin est compuesto por un elemento flexible (muelle de ballesta o

helicoidal, barra de torsin, muelle de goma, gas o aire) y un elemento de amortiguacin
(amortiguador), cuya misin es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida.
MODELOS DE SUSPENSIN.
Segn el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen
varios sistemas de suspensin, todos ellos basados en el mismo principio de
funcionamiento. Constan de un sistema elstico, amortiguacin y barra estabilizadora
independientes para cada uno de los ejes del vehculo.
No todos los modelos de suspensin pueden ser montados en el eje delantero o trasero
indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptacin a las necesidades especficas
87
de los dos ejes ha determinado una seleccin, por lo que cada tipo de suspensin se
adapta mejor a uno de los dos ejes.
CLASIFICACIN DE LA SUSPENSIN.
Se pueden clasificar las suspensiones mecnicas en tres grupos:
Suspensiones rgidas.
Suspensiones semirgidas.
Suspensiones independientes.
Suspensiones rgidas.
Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto. El
principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos
industriales, autobuses, camiones y vehculos todo terreno.
88
Suspensin Semirgida.
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores en cualquier caso aunque la
suspensin no es rgida total tampoco es independiente, la funcin motriz se separa de la
funcin de suspensin y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor,
no es soportado por la suspensin.
Suspensin independiente.
Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez
ms debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al
reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin
transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la
suspensin independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de
suspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.
El diseo de este tipo de suspensin deber garantizar que las variaciones de cada de
rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices debern ser pequeas para conseguir
89
una direccin segura del vehculo. Por contra para cargas elevadas esta suspensin
puede presentar problemas. Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se
utiliza para las ruedas directrices.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee

numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:
Suspensin de eje oscilante.
Suspensin de brazos tirados.
Suspensin McPherson.
Suspensin de paralelogramo deformable.
Suspensin multibrazo (multilink).
COMPONENTES DE LA SUSPENSIN
Ballesta.
Muelle helicoidal.
Barras de torsin.
Amortiguadores.
Silentblocks.
Neumticos.
BALLESTA.
Est compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud
decreciente.
Se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y entre
las hojas se intercala lminas de zinc para mejorar su flexibilidad.
1.
2.
3.
HOJA MAESTRA.
ABRAZADERA.
CASQUILLO DE BRONCE.
90
MUELLES HELICOIDALES.
Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en
sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda
debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.
Constitucin.
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de dimetro
variable (de 10 a 15 mm), este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que
soportar, las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus
bases de apoyo.
91
d. Dimetro del alambre.

l. Altura del muelle sin carga.
Dm. Dimetro medio.
La flexibilidad de los muelles est en funcin del nmero de espiras, del dimetro del
resorte, del paso entre espiras, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas del
material.
BARRAS DE TORSIN.
Es un elemento elstico que acta de filtro entre la carrocera y las ruedas.
Se retuerce cuando la rueda se desplaza de su posicin de equilibrio hacia arriba o hacia
abajo y luego vuelve a su posicin original amortiguando, en este retorno, el efecto rebote
de las ruedas.
Disposicin y montaje de las barras de torsin, el montaje de estas barras sobre el

vehculo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis o carrocera, de forma que no
pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra
unida en su extremo libre al eje de la rueda.
92
MONTAJE LONGITUDINAL
MONTAJE TRANSVERSAL
AMORTIGUADORES.
Un automvil bajo sacudimiento es muy difcil de controlar, porque el peso efectivo sobre
las llantas cambia de forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener
rpidamente las oscilaciones, los natural de los muelles del automvil, lo cual mejora el
desplazamiento, control y manejo, el muelle controla el peso del automvil y el
amortiguador controla las oscilaciones.
Un amortiguador es bsicamente un cilindro con un pistn que se mueve dentro de l. El
pistn posee unas aberturas u orificios internos.
93
SILENTBLOCKS.
Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de amortiguar las
reacciones en los apoyos de la suspensin la misin es amortiguar los golpes existentes
entre dos elementos en los que existe movimiento, suelen montarse a presin o
atornillados, su sustitucin debe realizarse cuando el caucho est deteriorado o exista
holgura en la unin.
Los cojinetes elsticos son elemento de caucho que permite la unin de los componentes
de la suspensin facilitando un pequeo desplazamiento.
94
NEUMTICOS.
Es un elemento de seguridad y confortabilidad y nico enlace entre el vehculo y la
calzada.
Los neumticos estn hechos de hule (caucho) flexible y cuerda.
Diseado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las
mejores condiciones de confort, seguridad y duracin.
Misin de la rueda y el neumtico:
Soportar el peso del vehculo.
Facilitar la direccionalidad del vehculo.
Ayudar a la traccin, estabilidad, confortabilidad y suspensin.
Presin y "lectura" de los neumticos.

Muchas veces cuando hemos tenido que mirar nuestros neumticos ya que debamos de
sustituirlos o simplemente inflarlos nos hemos encontrado con una nomenclatura poco
entendible a primera vista, estos cdigos existentes en todos los neumticos,
proporcionan datos muy variados acerca de los neumticos, muchos datos pero, Quin
los entiende?
Presin de los neumticos.

La presin recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de
usuario del vehculo, as como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la
puerta del conductor o en la tapa del depsito de combustible.
El fabricante suele indicar dos presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada
del vehculo, esta ltima es recomendable siempre que todas las plazas del vehculo sean
ocupadas, no necesariamente con carga en el maletero, cuando viajemos dos personas y
bastante peso en el maletero tambin es recomendable hinchar los neumticos a la
presin de carga.
95
En el caso de no tener un valor referencial para la presin del neumtico se puede realizar
el siguiente clculo.
El Rin multiplicado por dos sumado dos.
La respuesta obtenida de esta operacin ser la presin que se aplicar al neumtico.
Presin del neumtico de emergencia.
Es muy importante e indispensable mantener a este neumtico con una presin superior a
la de los neumticos que se encuentran en uso.
Lectura de los neumticos:

Para el desarrollo de la lectura hay que tomar en cuenta las siguientes caractersticas en
los neumticos.
Designacin P mtrica.
Los neumticos tambin tienen fecha de caducidad.

Un neumtico con ms de 5 aos de fabricacin es un neumtico que no sirve, Este
neumtico ha
perdido su elasticidad, se endurece, no tiene adherencia al asfalto e
incluso puede ser que se le rompa su estructura al rodar.
96
La fecha de fabricacin se encuentra en un valo como la que vemos en esta imagen. En

este ejemplo, en que aparece el nmero 4108, sabemos que el neumtico se fabric
durante la semana 41 del ao 2008.
ROTACIN DE NEUMTICOS
La rotacin de neumticos es vital para lograr un desgaste parejo y una larga vida de la
banda de rodamiento. Rote los neumticos en los intervalos recomendados por el
fabricante.
Un buen ejemplo son los vehculos de traccin delantera que aplican las fuerzas de
frenado, viraje y traccin en los neumticos del eje delantero. Los neumticos del eje
trasero solo reciben las fuerzas de frenado, lo que hace que los neumticos del eje
delantero se desgasten mucho ms rpido. La rotacin de neumticos para estos
vehculos es por lo tanto muy importante para una vida ptima del neumtico.
Rotacin cruzada.
El modelo de rotacin transversal proporciona los mejores resultados y puede
desarrollarse sobre cualquier vehculo de traccin delantera o trasera equipado con 4
neumticos no-direccionales (los neumticos direccionales deben rotarse slo de adelante
hacia atrs).
97
Traccin en las 4 ruedas.

Los vehculos equipados con traccin en las 4 ruedas permanente y aquellos con traccin
en las 4 ruedas "desconectable" y usados mayormente con traccin en las 4 ruedas, son
los ms adecuados para la rotacin cruzada de 4 neumticos. Con este diagrama, se
cruzan los neumticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto.
Rotacin en lnea recta.

La rotacin en lnea recta se desarroll durante los primeros aos de los neumticos
radiales. Este mtodo de rotacin simplemente cambia las ruedas de adelante hacia atrs
y de atrs hacia adelante.
98
Rotacin de 5 neumticos.
Si el dueo del vehculo tiene un neumtico normal como neumtico de repuesto y desea
incluirlo en el proceso de rotacin, el procedimiento correcto es utilizar el diagrama de
rotacin correspondiente a 4 neumticos, pero coloque el neumtico de repuesto en la
posicin trasera derecha
Jams incluya un neumtico de emergencia en la rotacin.
99
COMO CAMBIAR UN NEUMTICO
Cada da corremos el riesgo de que alguno de los neumticos de nuestro coche se

desinfle y nos veamos obligados a cambiarlos, as que en este mdulo buscamos
orientarlo desde la prevencin hasta la accin para que est preparado para esta
incmoda situacin.
Lo primero que enumeraremos sern los implementos que recomendamos que tenga en
su vehculo, para poder cambiar su neumtico desinflado.
Tenga siempre en su maleta de emergencia un tringulo de seguridad, eso

ayudar a informar a los vehculos que vengan distrados que a una corta distancia
hay una persona accidentada, evitando choques y arrollamientos.
Una linterna ser vital si este accidente ocurriese en la noche, es importante

revisar con frecuencia el funcionamiento de la misma.
Un chaleco retro reflectivo, ayudar a que los conductores de otros vehculos

noten su presencia en la carretera y puedan esquivarlo.
Un elevador hidrulico o mecnico (gata).
Llave de cruz (algunos gatos traen una palanca con la llave integrada).
Una vez que se tiene el neumtico desinflado, ponga las luces de parqueo y disminuya
poco a poco la velocidad, ya que si frena muy rpido podra perder el control; orille el
vehculo del lado derecho de la va, si puede avanzar a un sitio iluminado mejor. Observe
que no venga ningn vehculo e inmediatamente, colquese el chaleco, busque el
100
tringulo en el automvil y colquelo a un mnimo de treinta metros de donde est usted

accidentado.
Saque el neumtico de emergencia, la llave de cruz y el gato.
Afloje las tuercas del rin de la llanta girndolos en sentido contrario de las agujas del reloj,
no retire an las tuercas puesto que el neumtico podra salirse y caer el coche al piso.
Coloque el gato bajo el coche cerca del neumtico, preferiblemente en el chasis para no
daar ninguna parte del vehculo, gire la palanca, as levantar fcilmente el vehculo
(pase lo que pase nunca se coloque debajo del vehculo); retire las tuercas y el
neumtico; coloque las tuercas en un lugar que no se pierdan.
Coloque el neumtico de emergencia y los pernos con la mano, baje el vehculo con el
gato y apriete las tuercas (recomendamos que cuando no tenga ms fuerza, los apriete un
poco con la fuerza de las piernas).
Coloque el neumtico daado, el gato y la llave en el maletero, luego retire el tringulo de
seguridad y regrese lo ms rpido posible al vehculo, ya que ha retirado la advertencia,
entre en su vehculo y vuelva a la circulacin normal.
Le recomendamos que repare o cambie el neumtico de inmediato, ya que si por alguna
situacin casual usted pierde otra llanta, estara de brazos cruzados sin poder hacer nada.
Tambin le sugerimos no quitarse el chaleco hasta que llegue a su destino, ya que esto
retrasara su arranque y recuerde que sin el tringulo de seguridad usted est mucho ms
expuesto a tener un choque.
AVERAS EN LA SUSPENSIN
Debido a la simplicidad de los elementos empleados y a su sencillo montaje, las
suspensiones presentan raras averas de funcionamiento, limitndose simplemente a las
averas lgicas por desgaste o rotura de sus elementos. Un diagnstico realizado por el
propio conductor sobre el sistema de suspensin pone de manifiesto el comportamiento
de sus componentes y la presencia de posibles deficiencias de funcionamiento que se
concretan en las siguientes: Suspensin blanda, Suspensin dura.
101
Suspensin blanda:
Esta avera est determinada, en condiciones normales de uso, por el desgaste lgico de
sus elementos constituyentes, al ceder con el tiempo la carga elstica de los resortes
debido al peso que tienen que soportar constantemente.
Carga excesiva del vehculo:

Tambin puede estar provocada al cargar excesivamente el vehculo, por encima del
lmite de peso para el cual han sido calculados, lo cual puede producir una
deformacin permanente en los mismos o un deterioro prematuro del amortiguador.
Desgaste de los amortiguadores:

Otra de las causas de la suspensin blanda es el desgaste de los amortiguadores, cuya
vida til es muy inferior a la de los resortes, debido al continuo trabajo de absorcin de
energa producida por la masa oscilante que tiene que transformar en calor, llegando ste
a descomponer el aceite interno. Este desgaste se acenta ms cuando el vehculo rueda
constantemente por caminos malos y muy sinuosos, ya que, al ser mayor el trabajo de los
resortes, mayor es la energa que tiene que frenar el amortiguador, llegando a
deteriorarse rpidamente.
102
Falta de recuperacin de los muelles:

Si los resortes han cedido, esto se pone de manifiesto por un descenso de la carrocera
con respecto a su nivel normal sobre el suelo. En caso de duda deben desmontarse y
comprobar su carga elstica con mquinas especiales, teniendo en cuenta las
caractersticas
dadas
por
el
fabricante. Los
muelles y
ballestas
tambin
se
pueden comprobar por comparacin con otros nuevos de las mismas caractersticas,
comparando la altura de los muelles sobre una masa plana o la flecha de la ballesta. En
caso de defecto causado, deben sustituirse por otros, teniendo en cuenta el cambio
simultneo de los dos resortes del mismo eje para obtener una suspensin equilibrada.
Fugas de lquido en amortiguadores: Las fugas de lquido en los amortiguadores o la

destruccin de sus vlvulas de paso, que determinan el mal estado de los mimos, se
puede verificar si se desmontan del vehculo y se comprueba que, al abrirlos y cerrarlos,
oponen resistencia a esta operacin. Si resulta fcil la apertura o cierre del mismo, el
amortiguador est en mal estado y, en este caso, debe sustituirse.
103
Suspensin dura:
Esta situacin de la suspensin se debe generalmente a un agarrotamiento parcial de los
resortes, sobre todo en las ballestas, que por suciedad u oxidacin de sus lminas
impiden el deslizamiento mutuo entre ellas.
Ruidos en la suspensin:
Estos son debidos, generalmente, a la rotura de uno de sus elementos, a la prdida o mal
estado de los tacos de goma en la unin de amarre en los amortiguadores o a las
holguras existentes entre los elementos de suspensin y la carrocera, generalmente en
sus puntos de amarre.
Estos defectos se corrigen localizando primero el ruido, comprobando las holguras y

cambiando despus la pieza defectuosa o apretando las uniones.
Otra causa de ruido puede ser la vibracin de algn elemento de chapa de la
carrocera, producida por la reaccin de los resortes y no ser amortiguada al estar esta
pieza suelta o mal armada al conjunto del bastidor.

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
I
C
I
I C I
Amortiguadores.
I
I
I
I
I
Rtulas y guarda polvos.
I
I
Bujes de mesas de suspensin.
I
I
I
I
I
Bujes de ballestas.
I
I
I
Neumticos: banda de rodadura
Realice la inspeccin diariamente.
y presin de inflado.
104
1- Observe el siguiente grfico e identifique sus partes.
1. Enumere la clasificacin de la suspensin mecnica.
2. Enumere 5 componentes que conforman el sistema de suspensin.

a.
b.
c.
d.
105
e.
3. La vida til de un neumtico es de
4. Qu elementos son ms propensos a tener un desgaste continuo en el

sistema de suspensin?
a- .
b- .
c- ,.
5. Cul es el principal objetivo de realizar la rotacin de los neumticos?
6. Qu propiedades se pierden en un neumtico caducado?
a-
b- ...
7. Observe el siguiente grfico y ponga los datos correspondientes.
106
UNIDAD 6
SISTEMA DE FRENOS
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Al finalizar la unidad, el estudiante estar en la capacidad de:
Comprender la funcin de los elementos que conforman el sistema de frenos.
Explicar el funcionamiento, del sistema de frenos utilizado en el automvil,

fundamentndose en informacin tcnica.
Realizar comprobaciones en los elementos del sistema de frenos, siguiendo

procedimientos recomendados y respetando adems normas de seguridad e higiene
laboral.
107
Introduccin
Definicin del sistema de frenos
Elementos del sistema de frenos
- Pedal de freno
-
Servo freno
Bomba de freno
Clasificacin del sistema de frenos
Segn el sistema de accionamiento

- Mecnico
-
Hidrulico
Neumtico
- De motor
Segn el elemento que produce friccin.
Frenos de tambor
-
Elementos del freno de tambor
Frenos de disco
-
Componentes del freno de disco
ABC del sistema de frenos hidrulico.

Causas del porque se hace el purgado del sistema de frenos hidrulicos
-
Procedimiento de purgado.
Sistema de frenos ABS
Lquido de Frenos.
Evaluacin.
108
SISTEMA DE FRENOS
BOMBA DE FRENO (CILINDRO
MAESTRO)
Introduccin
Desde la evolucin del automvil,
los fabricantes se han preocupado
por aumentar la seguridad de los
mismos, tomando al sistema de
frenos como un factor primordial
para todo vehculo, otorgndole la
capacidad de reducir su velocidad.
El cilindro maestro convierte el

movimiento del pedal de freno en
presin hidrulica, la cual se distribuir
en el sistema.
Hay dos tipos de bombas de freno:
El de tipo SIMPLE.
DEFINICIN:
El sistema de frenos del automvil,
es un conjunto de elementos de
friccin, capaces de detener al
vehculo progresivamente a voluntad
del conductor, transformando una
energa cintica (movimiento) en
energa calrica (temperatura).
El de tipo TANDEM: es el ms usado

en los automviles actualmente.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

FRENO.
PEDAL DE
FRENO
ELEMENTOS
DEL SISTEMA
DE FRENO
SERVOFRENO
SERVO FRENO
BOMBA DE
FRENO
Mecanismos que sirven para minimizar

el esfuerzo humano que se aplica en el
pedal de freno.
PEDAL DE FRENO
Es aquel que transmite la fuerza
aplicada por el conductor hacia la
bomba de freno.
109
Bomba de
freno
Servofreno
Clasificacin del sistema de

frenos.
Sistema de freno
Mecnico
Segn su
sistema de
accionamiento
Sistema de freno
Hidrulico
Sistema de freno
Neumtico
Segn el
elemento que
produce la
friccin
Sistema
complementario
Freno a tambor
(zapatas)
A.B.S.
Freno a disco
MECNICO: se vale de cables y
FRENOS DE TAMBOR.
varillas para detener o mantener en

reposo el automotor. Este tipo de freno
es utilizado como freno de parqueo o
estacionamiento
en
vehculos
pequeos y medianos.
Conjunto de zapatas que se despliega

mediante un cilindro secundario, para
hacer presin contra la superficie del
tambor y detener las ruedas.
HIDRULICO: aquel en el cual la

fuerza se transmite desde el conductor
hasta las ruedas por medio de lquido
de frenos. Este sistema es el ms
comn en vehculos livianos y
semipesados (hasta 5 toneladas).
DE MOTOR: el freno motor es hacer

uso del propio motor para disminuir la
velocidad.
NEUMTICO: accionado por aire

comprimido, aplicado a vehculos
pesados a partir de 6 toneladas.
110
ELEMENTOS DEL FRENO DE

TAMBOR.
PLACA DE
REFUERZO
ELEMENTOS DE
FRENO DE TAMBOR
CILINDRO
SECUNDARIO
Nota:
ZAPATAS DE
FRENO Y
FORRO
Su principal avera es por la prdida

de lquido de frenos por los retenes
de los mbolos.
ZAPATAS Y FORRO DE FRENO
Las zapatas del freno tienen una forma
semicircular,
estn
hechas
generalmente de acero.
TAMBOR DE
FRENO
PLACA DE REFUERZO.
El forro de las zapatas esta unido a la

superficie de la zapata mediante
remaches y por medio de pegas, estos
forros tienen un coeficiente de friccin
muy elevado, muy resistente a altas
temperaturas y a la humedad.
La placa de refuerzo est hecha de

acero prensado y sujetado a la funda
de la rueda trasera, las zapatas de
frenos estn montadas sobre la misma,
todas las fuerzas de frenado actan
sobre esta.
Estos
forros
estn
hechos
generalmente de fibras metlicas con
mezclas de latn, plomo, asbesto,
plsticos, etc.
NOTA: En algunos casos podemos encontrar forros

de zapatas con grietas, desgastes irregulares,
material del forro de freno arrancado del soporte,
con sntomas de cizallamiento porque las zapatas al
frenar han alcanzado temperaturas muy por
encima de su lmite, por haber entrado humedad
en el interior del tambor.
CILINDRO SECUNDARIO
Encargado de transmitir y transformar
la presin hidrulica, aplicada por el
pedal de freno, a las zapatas en un
movimiento longitudinal.
111
TAMBOR DE FRENO
FRENOS DE DISCO.
El tambor de freno generalmente es

fabricado de acero gris fundido, gira
solidariamente con la rueda, al pisar el
pedal de freno hace contacto con el
forro de las zapatas generando friccin
y calor que puede alcanzar 200C a los
300C.
Conjunto de dispositivos de frenado

compuesto por un disco rotor, Cliper,
pastillas de freno, que van montados
sobre el disco, y al ser presionados
contra la superficie del mismo en
ambos lados generan fuerzas de
frenado.
En los tambores encontramos

medida mxima de rectificado
la
COMPONENTES
DISCO
DEL FRENO
DE
DISCOS DE
FRENO
COMPONENTES
DEL FRENO DE
DISCO
NOTA:
La rectificacin excesiva del tambor nos
puede
dar
lugar
a
diferentes
inconvenientes:
Disminucin de la eficacia de los
frenos, debido a que la distancia entre
las zapatas de freno y el tambor es
mayor.
Aumento del recorrido de las zapatas y
con ello un aumento del tiempo de
reaccin de frenado.
Una disminucin de la masa del
tambor, con lo que obtenemos unas
temperaturas de trabajo ms elevadas.
CALIPERS
PASTILLAS DE
FRENO
DISCOS DE FRENO
Es un plato de forma redonda
generalmente de hierro fundido que
gira solidariamente con la rueda.
Hay dos tipos de discos:
112
Discos Slidos
PASTILLAS DE FRENO
Estn diseadas para producir una alta
friccin, mediante la cual nos permiten
frenar o parar el vehculo.
Generalmente estn hechas a base de
combinacin de fibras metlicas.
Discos Ventilados
AVERAS EN LOS DISCOS

DISCOS RAYADOS: Mala
instalacin de las
pastillas, o material duro
de las mismas
CALIPER.
Dispositivos que comprime
pastillas contra el disco con la
hidrulica que recibe del
maestro, produciendo un
exacto.
a las
presin
cilindro
frenado
Tenemos tres tipos de calipers:

Cliper Fijo.
Cliper Flotante.
DISCOS ALAVEADOS: Producidos

por recalentamiento, se deforman.
Cliper Deslizante.
113
DISCOS ROTOS: Porque los

discos son sometidos a altas
temperaturas, y empiezan a
generarse grietas pequeas
5.- Hacemos una observacin visual de

discos y pastillas de frenos.
6.- Observacin visual del tambor y

forros de zapatas de freno.
DISCOS CRISTALIZADOS: Generado

por la temperatura excesiva en
pendientes cuando no se ayudan
con el freno del motor.
7.- Hacemos una limpieza de frenos
con un limpiador de partes de freno.
ABC DEL SISTEMA DE FRENOS

HIDRULICOS.
8.- Medimos el espesor de las pastillas

y forros de zapatas de freno (menos
de 1 a 1.5 mm hay que cambiarlas)
1.- Ubicar el vehculo en un lugar plano,

o en un elevador.
9.- Si no hay desgaste en estos

elementos procedemos al armado.
2.- Aflojamos las 4 ruedas

3.- Procedemos a embancar las 4
ruedas, o elevar el vehculo a una
altura prudente.
10.- Regulamos los frenos de tambor.

Si se ha cambiado retenedor, en el
Cliper,
o
cilindro
secundario
procedemos a realizar el purgado.
4.- Desmontamos las ruedas.

114
Nota: No sopletear con aire el polvo

ya que estudios realizados indican
que esta substancia genera
problemas respiratorios, hasta
cncer.
2.- Aflojar la purga de la rueda.
CAUSAS DEL PORQUE SE

HACE EL PURGADO
DEL
SISTEMA
DE
FRENOS
HIDRULICOS.
Las causas de purgado son:
3.- Este procedimiento lo hacemos en

cada rueda
1.- Por rotura de caeras
SISTEMA DE FRENOS
ABS.
2.- Por cambio de retenedores en el

cilindro maestro y secundario.
3.- Por cambio de fluido de acuerdo
a su kilometraje.
Con el objetivo de hacer la frenada
PASOS PARA EL PURGADO

DEL SISTEMA DE FRENOS
HIDRULICOS.
se ha ido perfeccionando un sistema
ms eficiente y segura se desarroll y
inteligente de freno llamado (Antilock

Bracking System) o ABS
1.-
Revisar el reservorio del

lquido de frenos, que se encuentre
en el nivel mximo
Bsicamente consiste en un sistema

que evita el bloqueo de las ruedas al
frenar, y por tanto evita que se pierda
2.Comenzamos con el purgado

de frenos, desde la parte ms lejana
del cilindro maestro.
el control direccional del vehculo.
3.Por cada purgado de rueda

revisar el reservorio del lquido de
freno para que no ingrese aire en el
sistema.
A.- Vehculo
con ABS
PROCEDIMIENTO DE
PURGADO.
B. Vehculo
sin ABS
1.Bombear el pedal de freno

varias veces hasta adquirir una
presin en el cilindro maestro para
poder purgar.
Existen dos tipos, los de control

mecnico
los
de
control
electrnico. Los mecnicos slo se

encuentran instalados en vehculos
115
muy
antiguos,
prcticamente
Dentro
de
y
han
los
hoy
en
GRUPO HIDRULICO
da
desaparecido.
electrnicos
El grupo hidrulico est formado por

una serie de electrovlvulas y una
bomba de presin, cuya misin
principal consiste en eliminar presin
de las pinzas de freno cuando sea
necesario, La activacin elctrica de
estos componentes se realiza mediante
unos rels comandados por la unidad
de control electrnico.
los
podemos encontrar con una gran

variedad de sistemas pero los ms
comunes son el A.B.S. de Bosch y el
A.T.E. (Teves).
COMPONENTES DEL SISTEMA

DE FRENO ABS.
Unidad de
control
electrnico
Componentes del
sistema ABS
Grupo
Hidrulico
Sensor de
velocidad de
la rueda
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
RUEDA
Monitorean la velocidad de las ruedas
del
vehculo
este
sensor
constantemente enva informacin de
la velocidad de la misma a la ECU,
para determinar la velocidad del
automvil en todo momento.
UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICO.
Es aquella que recibe una serie de
seales (captadores de velocidad,
contacto motor, seal de giro del motor,
etc.). Estas son procesadas para su
interpretacin, y envan seales a las
vlvulas ABS y a la unidad hidrulica
para el caso de sistemas hidrulico de
frenos.
116
LQUIDO DE FRENO.
DOT 4
Es un lquido que recorre todo el

sistema de frenos, el cual lo
clasificamos por las siglas DOT.
- Base: Poliglicol sinttico.
Qu es DOT?
- Color: mbar a claro.
DOT es una terminacin: departamento

de transporte (en Ingles). Son aquellos
que regulan la calidad de los lquidos.
DOT 5
Existen cuatro denominaciones DOT:
- Base: Silicona.
- Viscosidad a -40 F; 1800 cst.
- Lquido
muy caliente
actualmente solo en Harley.
usado
- Viscosidad a -40 F; 900 cts.

- Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
- Color: prpura.
- No daa superficies como los otros
DOT.
DOT 5.1
- Lquido Europeo que surgi por los
nuevos sistemas ABS de los autos.
DOT 3
- Es el lquido ms barato y de menor
desempeo producido
- Es el ms delgado de todos y ofrece

el menor cambio en viscosidad de fro a
caliente.
- Base: Poliglicol sinttico.
- Base: Poli glicol sinttico.
- Viscosidad a -40 F; 1500 cst
- Viscosidad a -40 F; 900 cts.
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
- Color: mbar a claro.
- Color: mbar.
117
Lquido de frenos.
Discos de freno.
Pastillas de freno.
Tambores de freno.
Zapatas de freno.
Mangueras y caeras.
Pedal del freno.
10
I
I
I
I
I
I
I
20
I
I
C
I
I
I
I
30
C
I
I
I
I
I
I
40 50 60 70 80 90 100
I C
I
I
I C I
I
I
I
I
I C I
C
C
I C I C I
I
I
C
I
I
I
I
I
I
C
I
C I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Palanca y cable del freno de

I
I
I
I
I
I
I
I
mano (estacionamiento).
118
I- CONTESTE VERDADERO (V) O FASLSO (F), SEGN CORRESPONDA.

1.- El sistema de freno transforma una energa cintica
(movimiento) en energa calrica (temperatura).
2.- El pedal de frenos transfiere movimiento a los tambores
3.-El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal de

freno en presin hidrulica.
4.- El cilindro maestro de tipo simple es el ms usado en

los automviles actualmente.
II- COMPLETE LO SIGUIENTE:
1.- El ___________________ es el mecanismo que sirven para minimizar el

esfuerzo humano que hay que hacer sobre el pedal de freno.
2.- El sistema de frenos _______________ aquel en el cual la fuerza se transmite

desde el conductor hasta las ruedas por medio de lquido de frenos.
3.- los sistemas de frenos neumticos son accionados por _______________________
4.- La ____________________, est hecha de acero prensado y sujetado a la funda de
la rueda trasera,
COMPLETE LOS SIGUIENTES CUADROS ESQUEMTICOS.
CILINDRO
SECUNDARIO
119
UNIDAD 7
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
OBJETIVOS ESPECFICOS
Comprender los principios y avances tecnolgicos del sistema elctrico del

vehculo.
Explicar el buen funcionamiento del sistema elctrico en el vehculo.
Demostrar los conocimientos tericos en la prctica del mantenimiento

elctrico.
120
Principios bsicos de electricidad

- Materia
- tomo
- La electricidad
Tipos de electricidad
- Electricidad esttica
- Electricidad dinmica
Sistema de encendido
- Tipos de Sistemas de Encendido
- Convencional
- Electrnico
- D.I.S.
Elementos del sistema
- Batera
- Mantenimiento de la batera
- Comprobacin de la batera
- Comprobacin de la batera en el vehculo
- Conexin de bateras en serie y paralelo
- Conexin en serie
- Conexin en paralelo
- Bobina de encendido
- Platino
- Condensador
- Distribuidor de encendido
- Bujas
- Calibracin de bujas
- Mantenimiento
Sistema de Arranque
- Componentes
- Motor de arranque
- Partes del motor de arranque
- Principio de funcionamiento
- Esquema de conexin del Sistema de Arranque
121
Sistema de Carga
- Funcionamiento
- Componentes
- Tipos
- Sistema de carga convencional
- Sistema de carga electrnica
Sistema de Luces y Accesorios
- Definicin
- Clasificacin
- Luces de alumbrado
- Luces de maniobra
- Luces especiales
- Luces interiores
- Esquema de luces
Smbolos para esquemas elctricos del Automvil
Tabla de mantenimiento ABC del motor niveles y fluidos
Evaluacin
Glosario
Bibliografa
Anexos
122
PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD
La electricidad es el flujo de electrones que se desplazan de un lugar a otro a travs

de un material conductor. El electrn es una de las partculas del tomo, por lo tanto
vamos a revisar la estructura atmica de la materia.
MATERIA
Todo alrededor de nosotros que tenga peso y ocupe un lugar en el espacio est hecho
de materia. Un bombillo, la batera un alternador estn hechos de materia. La materia
se encuentra en varios estados, slido, lquido y gaseoso.
TOMO.
El tomo es la parte ms pequea de un elemento simple. La palabra tomo es de
origen griego que significa INDIVISIBLE.
LA ELECTRICIDAD
La electricidad es originada por las cargas elctricas, en reposo o en movimiento, y las
interacciones entre ellas. Cuando varias cargas elctricas estn en reposo relativo se
ejercen entre ellas fuerzas electrostticas. Cuando las cargas elctricas estn en
movimiento relativo se ejercen tambin fuerzas magnticas. Se conocen dos tipos de
cargas elctricas: positivas y negativas
123
TIPOS DE ELECTRICIDAD
Existen dos tipos de electricidad
-
Esttica
Dinmica
Electricidad esttica.-Hace referencia al estado de la electricidad, los electrones

estn separados de sus tomos y no se mueven en la superficie de la sustancia.
Ejemplo al frotar dos elementos como el vidrio con un pao.
Electricidad dinmica.-La electricidad dinmica se produce cuando existe una

fuente permanente de electricidad que provoca la circulacin permanente de
electrones por un conductor, el estado de la electricidad dinmica
se denomina
corriente alterna o continua C.D o C.A
SISTEMA DE ENCENDIDO
Definicin.-Es un circuito elctrico que proporciona al motor de combustin interna a
gasolina la chispa o arco voltaico para encender la mezcla aire combustible.
Tipos de sistemas de encendido.

Existen tres tipos de encendido que se describen a continuacin:
Sistema de Encendido Convencional.
124
Sistema de Encendido Electrnicos (efecto Hall, por descarga de condensado)
Sistema de Encendido D.I.S.
125
ELEMENTOS DEL SISTEMA.
Batera.- Es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma

qumica. Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma
en energa elctrica. Suministra 12 voltios de corriente continua para la alimentacin
del sistema elctrico del vehculo.
Mantenimiento de la batera.
Controlar el nivel de electrolito cada 1000km de recorrido.

Colocar agua destilada si es necesario hasta 1cm sobre las placas.
Limpiar los bornes y terminales de cables.
Colocar grasa en los bornes y ajustar los terminales para evitar el sulfatado.
Medir la carga de la batera una vez al mes.
Evitar los cortocircuitos.
Limpiar los orificios de respiracin de las tapas.
126
Comprobacin de la batera.- Se utiliza un densmetro, un buen rendimiento de la

batera debe medir de 1.26 a 1.28 pulgadas de mercurio si marca menos esta
descargada.
Comprobacin de la batera en el vehculo .- Con el motor a un rgimen de 3000

rpm debe proporcionar un voltaje de 13.8 a 14.2V
Conexin de bateras en serie y paralelo.

Conexin en serie; se suman los voltajes y se mantiene el amperaje, se conecta el
polo (+) de una batera con el polo (-) de la otra
24 V 65 A
-+
12V65A
+
12V65A
Conexin en paralelo; se suman los amperajes y se mantiene el voltaje, se conecta

los polos positivos con positivos y negativos con negativos.
-+
12V65A
+
12V65A
12 V 130 A
Bobina de encendido.- Tambin llamado transformador su funcin es acumular la

energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta
tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Existen dos tipos de bobinas de encendido:
Bobinas para encendido convencional 18kV

127
Bobinas para encendido electrnico 24kV
Platino.- Cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido que acumula

energa elctrica con los contactos cerrados, y se transforma en impulsos de alta
tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador.-Proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la

bobina, minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que se utiliza en poco
tiempo.
Distribuidor de encendido.-Tambin llamado delco, distribuye la alta tensin de

encendido a las bujas en un orden predeterminado. Existen 2 tipos convencional y
electrnico.
Electrnico.
Convencional.
Bujas.-Son las encargadas de hacer saltar la chispa cuando recibe la alta tensin,
encargadas de sellar hermticamente la cmara de combustin con el exterior. Existen
variedad de bujas entre ellas tenemos bujas de cermica, titanio y calentadores para
motores diesel. Adems bujas fras para inyeccin y calientes para distribuidor.
128
Calibracin de bujas.-Las calibraciones de bujas vienen especificadas en los

manuales tcnicos de cada vehculo.
Mantenimiento.
Diagnostico
Imagen
Causa
Avera
Solucin
Carbonizacin
Mezcla rica
Hmeda
Ajuste incorrecto
carburador/
inyeccin
Fallos de
encendido
Ajuste
correcto de
mezcla
129
Problemas
de arranque
Revisar filtro
de aire.
Carbonizacin
Mezcla pobre
seca
Ajuste incorrecto
carburador/
inyeccin
Fallos de
encendido
Problemas
de arranque
Ajuste
correcto de
mezcla
Revisar filtro
de aire
Sobrecalentamiento
Originado por el
cascabeleo,
encendido fuera
de tiempo la
mezcla pobre.
Prdida de
potencia del
motor
Usar bujas
fras si el
motor est
bien
Suciedad por plomo
Aditivos de
plomo en el
combustible.
Fallos de
encendido
Cambiar las
bujas
Depsitos
Formados por la
gasolina con
plomo van del
caf al amarillo
Fallos de
encendido
Cambiar las
bujas
Vida normal
SISTEMA DE ARRANQUE
Es el encargado de dar los primeros giros de funcionamiento del motor con la ayuda
de un motor elctrico motor de arranque. Es un sistema electrnico a travs de un
interruptor que da inicio al funcionamiento del motor.
130
Componentes.- El sistema consta de los siguientes elementos: batera. Interruptor

de encendido, automtico de arranque, motor de arranque, y cables
Motor de arranque.- Es un motor elctrico que tiene la funcin de dar los primeros
impulsos al motor de combustin interna, el motor de arranque es un motor de
corriente continua con bobinas de excitacin que al conectarse en serie provocan una
gran fuerza magneto motriz que hacen girar al inducido y este hace girar el pin que
engrana con el volante del motor.
Existen varios tipos de motores de arranque, los ms usuales son el de pin libre y el
de pin corredizo.
Partes del motor de arranque
131
Principio de funcionamiento.- Al activar el interruptor del arranque fluye una

corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del
circuito a masa. El solenoide cumple dos funciones:
-
Acoplar el pin bendix del motor de arranque con el volante del motor.
Cerrar el circuito y permitir que la corriente fluya al motor arranque y este gire
con fuerza.
Esquema de conexin del sistema de ARRANQUE
SISTEMA DE CARGA
Es un sistema elctrico que recibe el movimiento a travs de una polea para generar
corriente de carga a la batera y esta es controlada por medio de un regulador de
voltaje.
Funcionamiento.- El sistema de carga convierte la energa mecnica del motor en
energa elctrica para cargar la batera y suministrar corriente para operar todos los
sistemas elctricos del vehculo.
132
Componentes.- Sus componentes son: batera, interruptor de llave de contacto,

regulador, alternador.
Tipos.-Los sistemas de carga se clasifican en dos tipos

Sistema de carga convencional
Sistema de carga electrnica
133
SISTEMA DE LUCES Y ACCESORIOS
Definicin.- Es el sistema elctrico para el alumbrado, control y sealizacin del

vehculo.
Clasificacin.LUCES DE ALUMBRADO
a.- Alumbrado para carretera (altas y bajas)
b.- Alumbrado para neblina (faros y antiniebla)
c.- Luces de posicin o medias (para la ciudad)
d.- Luz de placa
LUCES DE MANIOBRA
a.- Luces indicadoras de direccin (direccionales)
b.- Luces de marcha atrs (retro)
c.- Luces de freno (STOP)
LUCES ESPECIALES
a.- Luces de emergencia (parqueo)
b.- Luces de contorno (camiones)
c.- Luces para servicio pblico: giratorias, destellantes en patrullas y bomberos.
134
LUCES INTERIORES
a.- Luces de tablero
b.- Luces de alumbrado interior (saln)
c.- Luces de control: indicadores de carga, presin de aceite, luces testigo de
direccionales y estacionamiento.
ESQUEMA DE LUCES
SMBOLOS PARA ESQUEMAS ELCTRICOS DEL AUTOMVIL.

NORMAS D.I.N
Smbolo
Significado
Smbolo
Significado
Interruptor general
sin conexiones
Fusible general
135
Batera detallada
indicando el voltaje,
la raya larga indica
Traba: el interruptor
no retorna
el polo positivo.
automticamente
C Contacto de reposo
:al accionar el
Lmpara de un
interruptor se abre el
filamento
circuito
Lmpara de un
Conmutador:
filamento, luz de
a) con interrupcin.
instrumentos
b) sin interrupcin
Lmpara de doble
Conectador de dos
filamento (lmpara
vas con tres
Bilux)
posiciones
Reflectores con luz

media, alta y baja,
Conectadores de dos
se usa en
esquemas de flujo
polos
Accionamiento manual:
Bocina
136
a)
apretar
b)
tirar
c)
girar
d)
volcar
e)
por pedal
f)
por llave
Activado por flujo de

aire
Conexin a tierra
Conexin al chasis
Activado por presin
Ampermetro
Activado por
temperatura
Motor elctrico de
Activado por nivel de
corriente continua
lquidos
Limpiaparabrisas
Conectador de dos
con motor
polos
Interruptor simple de
operacin manual
Generador de
corriente
Interruptor de retorno
por resorte:
Salto de chispa en
general
Normalmente abierto
N.A
Normalmente cerrado
N.C
Pulsante activado por
pie
Bobina de
encendido
137
Medicin de la densidad del
electrolito.
10
20
30
40 50 60 70 80 90 100
I
Limpieza de bornes, sujecin de

I
I
I
I
I
I
I
la batera y base de la batera.
I
I
I
C
I
I
I
Banda del alternador.
I
I
Alineacin de faros.
I
I
I
I
I
I
I
Revisin de luces.
I
I
I
I
I
I
I
Revisin de bocinas.
I
C
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
TABLA DE ABC MOTOR, NIVELES Y FLUIDOS.
Filtro de aire.
Filtro de combustible.
Bujas de encendido.
Cables de buja de encendido.
Nivel de lquido refrigerante.
Nivel de aceite de la direccin
hidrulica
Nivel lquido del limpia
parabrisas.
Medicin del nivel de lquido de
freno.
Bandas de accesorios.
10
C
C
I
I
20
C
C
C
I
I
30
C
C
I
C
I
I
I
I
C
I
I
C
I
I
C
I
I
I
138
40 50 60 70 80 90 100
C C C C C C
C
C C C C C C
C
C
C
I C I C I
I
C
I
I
I C
I
I
I C I
C
I
I
I
I
I
I
C
C
I
I
I
Medicin de la densidad del

I
I
I
I
I C I
I
electrolito.
Revisin de conectores
I
I
I
I
I
I
I
I
elctricos.
I
I
I
I
I- Complete las siguientes preguntas de opcin mltiple.

1- El instrumento que nos permite medir la densidad del electrolito de la batera
se denomina:
a) Ampermetro.
b) Hidrmetro.
139
c) Multmetro.
d) Densmetro.
2- El instrumento que nos permite medir las tres magnitudes elctricas:
Tensin, intensidad y resistencia se denomina:
a) Voltmetro.
b) Densmetro.
c) Multmetro.
3- El elemento encargado de rectificar la corriente alterna a continua en el

circuito de carga se denomina:
a) Regulador.
b) Puente rectificador de diodos.
c) Automtico.
4- El elemento encargado de generar corriente para alimentar a los circuitos

elctricos y recargar a la batera se denomina:
a) Batera.
b) Alternador.
c) Motor de arranque.
5- En una Batera cual es la medida que debe tener el electrolito con respecto a
las placas de plano para considerar que su nivel es ptimo.
a) 0,5mm por en encima de la placas.
b) 1cm por encima de las placas.
c) 5cm por encima de las placas.
GLOSARIO
Automvil:
140
Se mueve por si mismo.

Auto portante:
Cuerpo de transporte pesado de maquinaria.
Bastidor:
Armazn metlico, que soporta a todos los elementos del automvil.
Benz:
Es el nombre que se le dio al primer biciclo de tres ruedas.
Carrocera:
Confort que sirve para el bienestar del pasajero.
Chasis:
Lmina de acero que se ha acoplado con el bastidor, es donde se alojan todos los
sistemas del vehculo.
Daimler:
Motor que se utiliz en el coche de tres ruedas.
Diesel:
Combustible para la utilizacin de la maquinaria pesada.
Francs Cugnot:
Investigador que lleg a descubrir el funcionamiento del motor a vapor.
Hirn de Alejandrina:
Personaje que realiz los primeros proyectos del motor a vapor junto a los
investigadores Leonardo Da Vinci ,Huygens y D Papn.
Insight:
Marca del motor moderno conocido como hbrido.
Man:
Creador del motor diesel para el equipo pesado en (1897).
141
Monocasco:
Compacto estructurado de latn o fibra de vidrio.
Motor:
Elemento que est constituido de piezas mviles y fijas, mediante la
reaccin
qumica (batera) o alta compresin, que se mueve por s mismo.

Otto:
Constructor del motor de combustin interna de cuatro tiempos, con aire y
combustible.
Rudolf Diesel:
Inventor del motor a diesel, hasta el momento es considerado su nombre, se utiliz en
locomotoras y barcos con mayor intensidad.
Palieres:
Ejes que se conectan en las ruedas posteriores del vehculo.
Ejes homocinticos:
Ejes mviles que permiten rotacin a las ruedas motrices delanteras y oscilan con la
suspensin.
Carcasa:
Proteccin de elementos mecnicos.
Mandos:
Palancas selectores que se encuentran en la caja de cambios.
Cruceta:
Transmite el movimiento del rbol articulado y es en forma de cruz.
Triceta:
Permite deformar la punta del eje homocintico y tiene la forma de una estrella.
rbol articulado:
Recibe y manda el movimiento de la caja cambios asa el diferencial y es de acero.
Forro: Es una capa que roza con la superficie sea del embrague, frenos.
142
Asbesto: Es un material que est formado el forro, debe tener cuidado porque es
venenoso para la salud.
Eje motriz: Se encuentra en la parte de la entrada de la caja de cambios y va
montado el sistema de embrague.
Muelles: Son resortes que se deforman cuando recibe una presin y vuelve a su
origen cuando deja de recibir la presin.
Diafragma:
Tiene la misma funcin del resorte.
Horquilla:
Accionamiento para el embrague.
Cremallera:
Eje dentado.
Diferencial:
Mecanismo que transmite el movimiento a las ruedas motrices.
Monogrado:
Fluido que tiene un solo grado viscosidad.
Multigrado:
Fluido que tiene dos grados viscosidad.
Aleacin:
Mezcla de dos o ms metales, para formar otro. Por ejemplo: el latn es una aleacin de cobre
y zinc.
Aleacin:
Sustancia con propiedades metlicas compuesta por dos o ms elementos qumicos
de los cuales al menos uno es un metal.
Buje:
Cojinete de suspensin que acomoda el movimiento giratorio limitado y que est
generalmente compuesto por dos tubos de acero coaxiales unidos por un manguito de
goma.
Base de las llantas:
Distancia entre los centros de las llantas delanteras y traseras.
143
Columna de direccin:
Flecha entre la caja de direccin y el volante de la direccin.
Direccin hidrulica:
Sistema que usa una bomba de presin hidrulica para aumentar la fuerza a la
direccin aplicada por el operador.
Eje estabilizador:
Aparato de seguridad que es colocado bajo un auto de carreras para soportarlo.
Flecha:
Barra de metal slido extendindose del diferencial; transfiere potencia a las llantas
motrices.
Golpeteo:
Sonido producido cuando la mezcla aire combustible es incendiada por otra causa que
no es la chispa de la buja tal como puntos calientes en la cmara de combustin.
Junta:
(GASKET) Material compresible que previene fugas formando un sello entre las
superficies a unir.
Rtula:
Componente del sistema de direccin que mueve los brazos de direccin
Toe-in :
Situacin en la cual los frentes de las llantas estn ms cercanos que la parte
posterior.
Toe-out:
Situacin donde la parte trasera de las llantas est ms juntas que las frontales.
Torque:
Fuerza que permite hacer un giro medida en Newton-metro o en libras-pie.

Unin esfrica:
144
Diseo de bola y soporte que permite la rotacin en todas las direcciones usado en
suspensiones y sistemas de direccin.
ABS: Antilock Bracking System)
Sistema antibloqueo de freno.
Alabeado:
Que est combado o tiene forma curva.
Balatas:
Compuestos a base de asbesto que producen la friccin soportada en las zapatas que
presionan al tambor durante el frenado.
Caliper:
Pinzas que contienen a las pastillas de freno.
Cizallamiento:
Cortes en metales por friccin.
DOT:
Departamento de transportes.
Hidrulica:
Rama encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos.
Es una magnitud fsica escalar que mide la fuerza.
Arco Voltaico:
Chispa producida por el alto voltaje presente en una buja.
Autoinduccin:
Generacin automtica de corriente en un bobinado.
Carga del motor:
Cantidad de aire controlada que ingresa al motor simulando el esfuerzo al que es
sometido.
Diamagntico:
Material que impide la circulacin de un campo magntico.
Electroimn:
Elemento bobinado que permite la generacin de un campo magntico.
145
Grado trmico:
Capacidad de disipacin de calor de una buja.
Transistor:
Elemento electrnico semiconductor que permite controlar circuitos de alta corriente
con bajo corriente de mando.
Unidad de control electrnico:
Dispositivo electrnico de control de un sistema.
Continuidad:
Secuencia de unin permanente para la circulacin de la corriente.
Electrones:
Partes del tomo con carga negativa que giran alrededor del ncleo.
Interruptor:
Elemento elctrico que permite el paso de la corriente en un circuito.
Protones:
Partes del tomo con carga positiva ubicados en el centro del ncleo.
Tensin:
Sinnimo de voltaje.
Voltio:
Unidad de medida del voltaje.
BIBLIOGRAFA
Autor: Ing. Nelson Ramrez (Auxilio Mecnico para conductores, UNAM 2008)
146
Autores: Ing. Robinson Crdenas, MSc. Fernando Taco y Lic. Luis Guauna
Mdulo de Mecnica Automotriz (2008)
FEDESOMEC. Ing. Kathyuska Pozo Venegas (2009)
MANUAL DEL AUTOMVIL,Cultural SA, Madrid-Espaa, Tomo 1, 2 y 3, 2008
MANUAL TCNICO DEL AUTOMVIL, Frank J.Thiessen and Davis Dales,

Tomo 1, 2 y 3. 2010
TEGNOLOGA DEL AUTOMVIL,

DeutscheGesellschaft,EditorialReverte,BarcelonaBogota Buenos Aires1985 20va
E
http://sinolodigorevientas.blogspot.com/2009/07/el-primer-motor-de-la-historia-s-iun.htmlor-de-la-historia-s-iun.htmlutorhttp://www.librosmaravillosos.com/inventos/capitulo07.html
http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-historia.shtml
ANEXOS
147

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PRESENTACIN

El siguiente manual de estudio est diseado de tal forma que el aprendizaje de la

Se encuentra dividido en 7 captulos, los cuales sern analizados y desarrollados

Al trmino de cada captulo se desarrollar una evaluacin, permitiendo saber el nivel

Analizar el objetivo general y los especficos que contiene cada unidad.

Revisar con paciencia el mdulo y tomar apuntes de los aspectos ms

Realizar a conciencia las evaluaciones.

Prestar atencin a las clases tericas y prcticas impartidas por el instructor.

Fortalecer el aprendizaje prctico mediante el conocimiento terico.

Mejorar el aprendizaje tcnico mediante las evaluaciones que contiene el

Facilitar al estudiante tcnicas que les permitan realizar los diferentes

Historia del automvil

HISTORIA DEL AUTOMVIL

La evolucin del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilizacin. En la

constantemente seales emitidas por los sensores y a su vez advertir al conductor,

BASTIDOR: Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los

CARROCERA: La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y

Monocasco: es un cuerpo compacto, est constituido de metal o fibra de vidrio, con

descapotable, tambin se los conoce como

convertibles o cabriolet. Su caracterstica principal es que su techo se puede quitar o

HATCHBACK: Este trmino se designa a los automviles cuya cajuela con l

STATION WAGON: Es un automvil familiar que comprende entre 5 y 7 plazas, su

MINIVAN: Es un automvil monovolumen orientado especialmente para el transporte

UTILITARIO SUV:Un SUV (Sport Utility Vehicle) es una combinacin entre un

CROSSOVER: CUV (Crossover Utility Vehicle) son automviles construidos sobre

FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga.

LIMUSINA: Es un sedn con chasis y carrocera alargados, que generalmente se

palabra que proviene de dos trminos:

2. Cmo cree que fue el primer automvil? dibjelo.

. y en el campo era de 6,4

4. Indique cual es la divisin del Automvil, realice el mapa conceptual.

Explicar el funcionamiento de los motores de combustin interna.

Conocer los sistemas que conforman el motor.

Identificar los tipos de motores de combustin interna.

DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros,

Crter.- Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior

Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,

Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados

Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de

rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje,

Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior

Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE

POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS

Motor con cilindros horizontales opuestos.- Los cilindros van dispuestos en

POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Motor de cuatro carreras.

Motor de dos carreras.

MOTOR OTTO DE 4 CARRERAS (4 TIEMPOS)

2 vueltas del cigeal

4 carreras del pistn

1 vuelta del eje de levas

La vlvula de admisin se abre, el

El pistn sube del PMI al PMS,

Cuando el pistn se encuentra en

El pistn se asciende del PMI, al

COMPARACIN ENTRE MOTORES

PRIMER TIEMPO ADMISIN.

SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN.

Comprime Oxgeno Puro

TERCER TIEMPO EXPLOSIN/COMPRESIN.