Revista institucional de la AATE / Noviembre de 2013 / Distribucin gratuita

Metro de Lima
Cada vez ms cerca

www.aate.gob.pe

Contenido

De norte a sur y viceversa

LIMA ACORTA DISTANCIAS Y

GANA TIEMPO

Una gran obra de ingeniera

DOS MEGAPUENTES PARA

LIMA

Excavando bajo Lima para

llegar a tiempo

Calidad en el servicio

TRENES MODERNOS, RPIDOS

Y SEGUROS

De este a oeste, llegando al mar

UNIENDO LIMA CON EL

CALLAO

Modernidad y tradicin
CONTRIBUYENDO A REVALORAR
EL CENTRO HISTRICO DE LIMA

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20

13

EL GRAN TUNEL PARA

LA LINEA 2

22

Estaciones comodas y seguras

ABORDANDO EL METRO
DE LIMA

32

Un servicio que no contamina

TRANSPORTE MODERNO Y
AIRE LIMPIO

28

La red bsica del Metro de Lima

EL GRAN PROYECTO EN
MARCHA

34

Recuento sobre una gran obra para el

transporte en la capital

BREVE RESEA DEL METRO

DE LIMA

36

La cultura Metro

EL COMPROMISO SOCIAL DEL

METRO DE LIMA

Metro de Lima
Revista institucional de la AATE
Noviembre de 2013

Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Autoridad Autnoma del
Tren Elctrico - AATE
Coordinacin
Nely Cuenca Blas

Edicin y textos
David Roca Basadre

Diseo y Diagramacin
Carlos Barraza Chay

Fotografa
Andr Ramirez Pizarro

Impresin
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

AATE

Av. Aviacin 2494, San Borja

Central telefnica 224 - 2444
www.aate.gob.pe

Hecho el Depsito Legal en la

Biblioteca Nacional del Per
N xxxx-xxxx

De norte a sur y viceversa

LIMA ACORTA DISTANCIAS Y

GANA TIEMPO
Con la red Metro de Lima, el trayecto
entre puntos distantes de la
capital ser veloz y seguro

l Metro de Lima, moderno y ecolgico servicio de transporte,

recorrer con la lnea 1 alrededor de 34 kilmetros entre Villa El
Salvador y San Juan de Lurigancho
en 52 minutos. Actualmente ese traslado les toma 4 horas a los limeos.
Los distritos de Villa El Salvador, Villa
Mara del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San

Borja, San Luis, La Victoria, Cercado

de Lima, El Agustino y San Juan de
Lurigancho se comunican mejor ahora. El transporte masivo de Lima estar al nivel de las grandes capitales
del mundo. Las prdidas econmicas
por el deficiente sistema de transporte
pblico en Lima ascienden hasta hoy
en da aproximadamente a 2 mil millones de dlares anuales y los ndices

de siniestralidad vial duplican los de

Santiago de Chile y octuplican los de
Buenos Aires. El Metro de Lima es un
aporte importante para mejorar estos
indicadores y una realidad en proceso.
Se calcula que el ahorro en soles que
el servicio brindar tan solo en la lnea
1 ser del orden de los 845000,000
de soles para el conjunto de usuarios.

El primer tramo de la lnea 1

El tramo 1 que transcurre entre Villa El Salvador y la Estacin Grau es atendido con esmero y eficiencia, tomando en cuenta
adems las sugerencias recibidas en los mdulos de consulta ciudadana que permiten a los tcnicos organizar mejor su
trabajo en la bsqueda de un servicio ptimo. Este tramo est en operacin desde abril de 2012, y recibe a un promedio
de 150 mil pasajeros diarios.

Los trabajos para el tramo 2

La construccin del tramo 2 avanza

a paso acelerado. En funcin de todo
ello se ha implementado un Plan de
Desvo Vehicular para orientar el transporte pblico y privado que circula por
la zona, adems del contacto permanente con los pobladores del entorno.
Este tramo es de un poco ms de 12
kilmetros, entre la Estacin Miguel
Grau y la Estacin Bayovar en San
Juan de Lurigancho. Es en su mayor
parte un viaducto elevado que no perturba el trnsito vehicular y que incluye
en su desarrollo dos puentes de 240
y 274 metros, cuya construccin fue
un gran reto de ingeniera, pues ambos cruzan la Va de Evitamiento y el
ro Rmac, con tan solo cuatro puntos
de apoyo a tierra cada uno. El tramo
2 adems comprender 10 estaciones
de pasajeros, y un patio de maniobras .

Patio de Maniobras

En San Juan de Lurigancho, al concluir la ruta, se est habilitando un moderno complejo de 3,6 hectreas ubicado al final
de la Estacin Bayovar. Lugar del punto final del recorrido de la Lnea 1 del Metro de Lima, con instalaciones para albergar
hasta ocho trenes para su mantenimiento diario.

Una gran obra de ingeniera

DOS MEGAPUENTES PARA LIMA

nicos en la capital por su altura, extensin y proceso de construccin para unir
San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador

a construccin del segundo tramo de la Lnea 1 del Metro de

Lima incluye la ejecucin de estructuras mayores y complejas. Su
recorrido requiri la construccin de
dos puentes de caractersticas particulares por su altura, extensin de ms
de 240 metros de longitud y proceso
de construccin. Cruzan el ro Rmac y

la Va de Evitamiento. Ambas estructuras tienen dos firmes columnas en tierra y cerca de 120 metros de luz. Han
sido hechos mediante el Sistema de
Dovelas Sucesivas (SDS) con carros
de avance, un mtodo muy usado en
otros pases por sus beneficios para la
construccin y su reducido impacto en
los alrededores, pues se minimizan los

riesgos; ello permite el trabajo ininterrumpido en cualquier mes del ao, incluso en pocas de crecidas de caudal
y sin alterar el flujo vehicular. En el pas,
el empleo de esta tcnica representa
un suceso importante por ser los primeros puentes construidos bajo este
sistema, lo que ha sido todo un desafo
para la ingeniera peruana.

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Las dovelas

Inicialmente se construyen las partes del puente en secciones o porciones de material post-tensado, que deben
ser integrados entre s. A estas porciones de puente se le
llama dovelas. La construccin de puentes mediante segmentos sucesivos o dovelas representa una de las particularidades de esta obra. Cada dovela se ejecuta en el
lugar mediante un encofrado deslizante suspendido por
carros de avance. Una vez montado el encofrado se realiza el vaciado de la dovela y cuando el concreto alcanza
la resistencia adecuada, se ejecuta el pos-tensado y asi
sucesivamente.

El voladizo seguro

Se llama voladizo a la seccin del puente sin concluir

mientras dura su avance. La estabilidad del voladizo es
segura en cada paso de la construccin y los cables que
estn sosteniendolo en la parte superior de la viga son
post-tensados. Cuando cada extremo del voladizo se encuentre con el otro y mediante el vaciado de un segmento
de cierre se concluye el puente. A medida que los voladizos avanzan en direcciones opuestas se asegura que la
estructura se mantenga balanceada y equilibrada en todo
momento. La estabilidad de los voladizos est asegurada
en cada etapa de la construccin.

Gras elevadas

Enormes gras permitieron amar en altura y paso a paso

las partes que conforman el viaducto en esta etapa de
puente areo. Las gras torre estuvieron posicionadas en
diversos sectores de los puentes, lo que permiti izar las
diferentes estructuras que conforman el viaducto, llmese
armadura de columnas, encofrados, vigas longitudinales
prefabricadas y el montaje de los carros de avance. El radio de alcance de estas gras es amplio.

Carros de avance

Los carros de avance se ubicaron en la parte delantera

de cada extremo del puente, recibiendo la carga de cada
dovela, y presidieron el progreso de la obra. Ello permiti
unir en elevado y por etapas, las dovelas que conforman
el puente sin interferir con el trnsito sobre la Va de Evitamiento, ni desviar el cauce del ro. As, no hubo mayor impacto posible en el ambiente, la ciudad no se detuvo, y la
construccin avanz sin problemas. Los carros de avance
son estructuras metlicas de alta resistencia que soportan
los encofrados deslizantes de las dovelas. Estos carros se
trasladaron al frente de avance de la siguiente dovela a
travs de rieles mediante el empleo de gatos hidrulicos
y tecles. Son estructuras muy verstiles que permiten redimensionar el encofrado de acuerdo a las caractersticas
de cada dovela.

Barandas y mallas de seguridad

Los carros de avance fueron acompaados de un sistema

de barandas que garantizaron el desplazamiento seguro
del personal y una plataforma de seguridad que contuvo
todo el material u objetos que pudieran caer durante los
trabajos y mallas de proteccin para evitar cualquier incidente de riesgo.

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Los dos megapuentes

El primer puente se denomina Puente Rmac, mide 240 metros de longitud, y pasa por encima del ro Rmac. El otro
se denomina Puente Huscar, mide 274 metros de largo y cruza por encima de la Va de Evitamiento. Ambos puentes
tienen un ancho de 8.4 metros y conectan el Cercado de Lima con el distrito de San Juan de Lurigancho. Son obras de
ingeniera excepcional y constituyen una muestra del avance logrado por la ingeniera peruana capaz de superar mltiples
desafos, valindose de los ms altos niveles de tecnologa.

Ubicacin de Puente Rmac y Puente Huscar

Modernidad y tradicin

Contribuyendo a revalorar el
Centro Histrico de Lima
El Metro de Lima tambin contribuye a preservar
el legado cultural de la ciudad

l tramo 2 de la lnea 1 del Metro

de Lima atravieza importantes
monumentos histricos como el
Cementerio El ngel, el Cementerio
Presbtero Maestro, el Hospicio Casa-Hogar Gladys, el Camal de Conchucos, el Bastin de Santa Lucia de

la muralla de Lima. El Metro de Lima

contribuye as a preservar nuestro legado cultural y colabora en la recuperacin de zonas como la avenida
Ancash que contiene muchas edificaciones antiguas, siendo parte del proyecto integral.

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14

La Alameda Cultural

El viaducto que cruza el Centro Histrico de Lima mide 750 metros, entre
la avenida Locumba y la va del Ferrocarril Central, desarrollando espacios
urbanos que integran el transporte
con la tradicin de Lima. El proyecto
permite la mejora de los monumen-

tos que son patrimonio histrico de la

ciudad, y los promociona hacindolos
asequibles a los usuarios del servicio.
En coordinacin con la Municipalidad
de Lima, el Ministerio de Cultura, la
Alameda Cultural se constituir en un
importante referente de la ciudad, po-

tenciando su capacidad turstica para

peruanos y extranjeros, al mismo tiempo que contribuye a mejorar la seguridad ciudadana, revalorar y garantizar la preservacin y cuidado de los
monumentos histricos y culturales de
esta tradicional zona de Lima.

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El Cementerio Museo General

Presbtero Matas Maestroes un

monumento histrico de estilo neoclsico. Est ubicado en los Barrios Altos,

del Cercado de Lima. Fue inaugurado
el 31 de mayo de 1808, y fue el primer
panten de la ciudad ya que antes a las
personas las enterraban en las iglesias.
El nombre lo obtuvo de su diseador,
el sacerdote Matas Maestro. All hay
hermosas esculturas de muchos grandes artistas, mausoleos y estn enterrados muchas de las parsonalidades
ms importantes de la historia del pas.
Ms que un camposanto, el Presbtero
Maestro es considerado un testimonio
viviente del pasado y presente de la
Repblica Peruana.

El Cementerio General de El
ngel, al que todos en la ciudad lla-

man simplemente El ngel est

tambin en los Barrios Altos. Es ms
reciente, fue inaugurado por el presidente Manuel Prado Ugarteche el 27
de junio de 1959 ante la necesidad de
la ciudad de contar con un nuevo cementerio. La portada de ingreso del
cementerio de El ngel, tiene un gran
mural pictrico del artsta peruano Fernando de Szyszlo, y una escultura de
Joaqun Roca Rey.

Las murallas de Lima rodeaban a

la ciudad de Lima hasta que su crecimiento oblig a derruirlas. Quedan

algunos restos de esta construccin
colonial, de las que la principal es el
baluarte de Santa Luca ubicado en
los lmites de Barrios Altos y El Agustino, que permanece en pie.

16

Calidad en el servicio

TRENES MODERNOS,
RPIDOS Y SEGUROS
El Metro de Lima ofrece calidad en el servicio, instalaciones
adecuadas y vehculos de ltima generacin

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esde su inauguracin en 1990, el servicio del Metro

de Lima ha transportado a 60 millones de personas
que se han beneficiado de la rapidez, seguridad,
amabilidad del personal, y de sus instalaciones adecuadas,
aptas tambin para los adultos mayores y personas con
discapacidad. Cuando concluya la obra en el tramo que va

Los nuevos trenes

hasta San Juan de Lurigancho, la lnea 1 recorrer 34 kilmetros desde Villa El Salvador y habr 26 estaciones de
pasajeros. La lnea 1 ser cubierta por 24 trenes que permitirn reducir el tiempo de viaje de 4 horas en la actualidad
hasta 52 minutos de norte a sur de la ciudad.

Desde julio de 2013 el Metro de Lima cuenta con trenes de ltima generacin de la marca francesa Alstom, modelo Metropolis 9000. Estos vehculos se usan en muchas ciudades del mundo desde hace dcadas, y el modelo utilizado es lo
ms moderno de esta prestigiosa marca que se especializa en disearlos para grandes ciudades. No contaminan y utilizan
poca energia, y con ello contribuyen al cuidado del ambiente.

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Cmo son los nuevos trenes?

Los nuevos vehculos han reducido el

tiempo de espera en las estaciones del
Metro de Lima a solo 6 minutos. Son
usados tambin en los metros de las
principales ciudades del mundo. Se
trata de vehculos de diseo moderno, seguros en su agarre a los rieles,
capaces de gran velocidad incluso en
los quiebres de ruta. Consisten en seis
vagones, con posibilidad de operacin
en unidad mltiple. Proporcionan una
velocidad mxima de 100 kph y tienen
capacidad normal de 1000 a 2000
pasajeros. El sistema de traccin y de
frenado en los bogies que son los
chass especiales para trenes que sostienen los extremos de cada vagn
es de altsima seguridad, y estn adaptados a una mejor distribucin de los
frenos neumticos a lo largo del tren. El
suministro de energa comprende dos
convertidores auxiliares por tren, y en caso de falla de uno de ellos el otro es capaz de suministrar la prioridad de carga del
tren completo. Disponen de ahorro en consumo de energa mediante tecnologa de traccin IGBT, permitiendo que de 30%
a 50% de esta energa pueda ser regenerada a la lnea, para lo que colabora un sistema de aire acondicionado optimizado.

Al servicio del pasajero

Las puertas de cada vagn se abren hacia los costados mediante correderas exteriores encajables que permiten mayor
seguridad. La comodidad de los pasajeros est garantizada por el sistema de informacin al pblico, as como la disposicin de los asientos y los niveles muy bajos de ruidos interiores mediante ajuste de los altavoces segn el nivel adecuado.
La gestin de prioridades de los mensajes de audio y el anuncio automtico de estaciones es automtica.

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Seguridad ante todo

La seguridad ante alguna eventualidad

est garantizada gracias a elementos
de absorcin de energa en caso de
colisin o similar. El diseo de la estructura de caja toma en cuenta la proteccin del rea de pasajeros en todo
momento. Los vagones disponen de
varias soluciones para situaciones de
emergencia de pasajeros, como la deteccin de obstculos en las puertas,
salidas de evacuacin rpida y la unidad de comunicacin de emergencia
del pasajero.Hay integracin del sistema de cmaras de TV exterior/interior
y a una pantalla de supervisin en el
panel del conductor.

Mantenimiento que garantiza

durabilidad

Los trenes han sido diseados para recibir mantenimiento durante una larga
vida. Su diseo modular y sus subsistemas estandarizados, as como sus
bogies, permiten un sencillo y seguro
acceso al equipamiento y remplazo de
unidades, simplificando de esa manera
las operaciones de mantenimiento frecuentes. Y contribuyendo as a la seguridad y eficacia del servicio.

Los trenes en la ruta 1

En los hangares del Metro de Lima se

encuentran disponibles diecisis de
los nuevos trenes, y en total funcionamiento. Esto permite una secuencia de
6 minutos entre cada tren en las estaciones durante las horas punta.Todos
los usuarios que usan transporte pblico saben valorar las ventajas del Metro
de Lima: menos tiempo de espera en
las estaciones, rapidez para llegar a su
destino, comodidad, seguridad, buen
trato, higiene.

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De este a oeste, llegando al mar

UNIENDO LIMA CON EL CALLAO

La lnea 2 lograr un transporte muy rpido de Lima hacia el primer
puerto del Per y con intercambio a la lnea 1 que va de norte a sur

n no culmina la construccin
de la lnea 1, sin embargo, ya los
estudios para iniciar la obra de
la lnea 2 que unir Lima con el primer
puerto del Per estn avanzando. Con
ello se atender a una gran expectativa
de limeos y chalacos.

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Lima y Callao

A pesar de la divisin poltica, la capital

y el primer puerto constituyen una unidad como ciudad. La continuidad entre sus calles y avenidas, el trnsito de
personas de un lugar al otro hacen que
la cercana entre ambas localidades se
vuelva cotidiana. No siempre fue tan
sencillo. Un cronista, Bernab Cobo,
describe as aquella distancia y la importancia de la relacin entre los dos
puntos: A dos leguas de la ciudad de
Lima al poniente yace el famoso puerto
del Callao, Plaza de Armas y llave del
reino peruano, a quien sirve de boca
por donde comunica sus grandes te-

La Lnea 2

soros a Espaa y por su mano a todo

el orbe. Es decir, en tiempos de carruajes, caballos y ciudades ms pequeas era considerada una distancia
considerable, pero al mismo tiempo
se entenda que eran dos localidades
unidas por lazos comerciales entre las
que transcurra la vida social y econmica ms importante del pas. En
1845 el presidente Castilla promovi el
ferrocarril Lima Callao, que fuera el primero en el Per. Estuvo listo en 1850
y comenz a brindar servicios entre la
estacin San Juan que era una antigua iglesia y convento, y la Plaza San

Martn en Lima. Eran 14 kilmetros

de recorrido, con ocho estaciones de
parada y dos ramales que conducan
uno a La Punta y el otro a Bellavista.
Se convirti en elctrico en 1907 y dej
de funcionar en 1930. Con la llegada
del automvil el tren fue desplazado
por avenidas, pero hoy en da eso se
revela insuficiente e hizo indispensable
pensar de nuevo en un tren, pero renovado y moderno. Las lneas 1 y 2 del
Metro de Lima constituyen la obra que
marca el comienzo de este desarrollo
urbano.

En octubre de 2012 se aprob el perfil de la lnea 2. Est en marcha el proceso de adjudicacin de la obra a fin de garantizar
todas las ventajas de un servicio rpido, seguro, eficaz, que atienda la mayor demanda de traslado entre Lima y el Callao.
La lnea 2 estar constituida por un eje central que abarcar los distritos del Cercado del Callao, Bellavista, Carmen de la
Legua Reynoso, La Perla, Ate, Lima, San Miguel, Brea, El Agustino, La Victoria, San Luis y Santa Anita. En el Callao habr
un ramal ms corto que se desprende de Carmen de la Legua para llegar hasta Gambetta y que permitir un fcil y seguro
transporte al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.

22

Estaciones cmodas y seguras

ABORDANDO EL METRO DE LIMA

Todos los lugares de espera disponen de las mayores
facilidades para asegurar el mejor servicio

l nmero de personas que pueden permanecer dentro de la estacin al mismo tiempo es de 2

mil 150. El amplio espacio existente en
cada estacin es de aproximadamente 3 mil 500 m2, lo cual evita la po-

sibilidad de congestin. Hay adems

dos niveles en cada estacin, salvo en
Presbtero Maestro que tiene tres. Esto
ofrece ventajas y garantas para la movilidad de los usuarios y las labores del
personal operativo.

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Seguridad y vigilancia

Servicios higinicos

Servicio de informaciones

Escaleras mecnicas

Facilidades de accesibilidad

Comportamiento ante sismos

Todas las estaciones cuentan con sistemas de seguridad y vigilancia que

incluyen videocmaras de ltima generacin, tanto para evitar eventuales
actos delictivos como para atender
posibles accidentes de los usuarios.
Las estaciones estn equipadas con
un piso pododctil que gracias a su
alto relieve con marcas identificables a
la vista, evita el deslizamiento incluso
en caso de humedad.

Las estaciones Miguel Grau y La Cultura del primer tramo de la lnea 1 ya

cuentan con escaleras elctricas. Sin
embargo, todas las estaciones del segundo tramo contarn con esta facilidad. Asimismo, se dispone de ascensores especialmente asignados para
usuarios con discapacidad, usuarios
con nios o nias en brazos, mujeres
embarazadas y adultos mayores.

Cada una de las estaciones disponen

de servicios higinicos y cuentan con
adaptaciones para las personas con
discapacidad.

Todas las estaciones cuentan con rampas y escaleras de acseso amplias, as

como sealizacin adecuada de fcil
reconocimiento, adems del piso pododctil que impide accidentes, desde
la puerta de ingreso hasta el andn de
abordaje. Hay ascensores especiales
para los usuarios con discapacidad,
incluyendo vas para sillas de ruedas.

Este es un servicio fundamental y gratuito para tener al pblico bien orientado sobre los horarios, conexiones
posibles, lugares cercanos y todo lo
requerido para desplazarse segura y
apropiadamente en los trenes.

Todas las estaciones y viaductos del

Metro de Lima ha sido construidos con
slidas estructuras antissmicas que
evitan posibles daos hasta para eventuales sismos de grado 9 en la escala
de Richter. Asimismo, las vas amplias
de acceso, la sealizacin en las estaciones y la capacitacin al personal
para casos de emergencia, garantizan
la mayor seguridad posible ante cualquier evento desafortunada.

24

Excavando bajo Lima para llegar a tiempo

EL GRAN TUNEL PARA

LA LNEA 2
A diferencia de la lnea 1 de norteste al sur, la lnea 2 que
va de este a oeste ser subterrnea y su construccin
constituir un gran reto de ingeniera

ara hacer la lnea 2 se requiere de excavacin mecanizada. Un

suelo firme y rocoso como el de Lima garantiza seguridad, pero
este solo se puede taladrar con una mquina de gran potencia.
La solucin tecnolgica encontrada es el uso de una tuneladora, o TBM
por las iniciales en ingls de Tunnel Boring Machine.

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FUENTE : FERROVIAL

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La red bsica del Metro de Lima

EL GRAN PROYECTO EN MARCHA

Una red con seis lneas que se interconectarn
para conformar el ms moderno, seguro y eficaz
sistema de transporte para la capital

l Metro de Lima aspira a conectar todos los lugares importantes de la ciudad. Se trata de una red interconectada de seis lneas cuyos trazos han
sido definidos profesionalemte, siendo la lnea 1 el primer proyecto en operacin, mientras que la lnea 2 debe iniciar su construccin en poco tiempo.
Constituye la columna vertebral del sistema de transporte masivo proyectado
para Lima.

Proyectndonos al futuro

Los trazos de este gran sistema de transporte cubren los siguientes tramos de
la ciudad:

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1. Lnea 1: Se inicia en la avenida
Separadora Industrial del distrito de
Villa el Salvador y recorre la avenida
Pachacutec, la avenida Toms Marsano, avenida aviacin, avenida Grau,
jirn Locumba, avenida 9 de Octubre,
avenida Prceres de la Independencia,
hasta avenida Fernando Wiese en el
distrito de San Juan de Lurigancho.
2. Lnea 2: Se inicia en la avenida
Victor Ral Haya de la Torre (Carretera Central), avenida Nicols Aylln,
avenida 28 de Julio, avenida Paseo de
la Repblica, avenida 9 de Diciembre
(Paseo Coln), avenida Arica, avenida
Venezuela, avenida Germn Amzaga,
avenida Oscar R. Benavides (Colonial),
avenida Guardia Chalaca.
3. Lnea 3: Se inicia en la avenida
Alfredo Benavides, del distrito de Miraflores y recorre la avenida Larco, avenida Arequipa, avenida Garcilaso de la
Vega, avenida Tacna, avenida Pizarro,
avenida Tpac Amaru, avenida Rosa
de Amrica, hasta la avenida Universitaria en Comas.
4. Lnea 4: Se inicia en la avenida
Elmer Faucett, del distrito de San Miguel y sigue por la avenida La Marina, avenida Snchez Carrin, avenida
Salaverry, avenida Canevaro, avenida
Jos Pardo de Zela, avenida Canad,
avenida Circunvalacin, hasta la avenida Javier Prado en San Borja.
5. Lnea 5: Se inicia en la avenida
Huaylas, del distrito de Chorrillos y sigue por la avenida Paseo de la Repblica, avenida Repblica de Panam,
hasta la Avenida Miguel Grau en Barranco.
6. Lnea 6: Se inicia en la avenida
Tpac Amaru, del distrito de Independencia y sigue por la avenida Los
Alisos, avenida Universitaria, avenida
Bertolotto, avenida Prez Aranibar (Ex
Avenida del Ejrcito), avenida Angamos y termina en la avenida Primavera
en Santiago de Surco.
Las lneas se conectarn unas con
otras para realizar trasbordos. Cuando
un pasajero desee ir desde Miraflores
hasta el Callao tomar la Lnea 3 en su
paradero de origen y en el punto de
cruce con la lnea 2 que lleva al Callao,
descender para cambiar de vehiculo
sin salir de las instalaciones del servicio.

30

El Metro en las grandes ciudades

Muchas grandes ciudades del mundo

prefieren este medio de transporte. El
ms antiguo es el de Nueva York que
data de 1868 y tiene 498 estaciones.
El Metro de Pars, gran parte subterrneo y con secciones areas es clebre
por sus catorce lneas interconectadas
y que conectan a su vez con las lneas
de tren que salen de la ciudad. Es famoso por el estupendo sistema de sealizacin. All, nadie se pierde. El Metro de Londres sirve a 274 estaciones
y atiende un promedio de 3 millones
de pasajeros diariamente. En China
hay lineas de Metro en Beijing y Tianjin,
pero el Metro de Shangai es de lejos
el ms espectacular, y ms grande del
mundo, con once lneas que cubren
los puntos ms distantes en 439 kilmetros de recorrido y 289 estaciones.
En Amrica Latina destacan las lneas

Amrica Latina y sus lneas de

Metro

de Metro de Buenos Aires, el ms antiguo de Amrica Latina pues data de

1913, que cubre 52,3 kilmetros, de
Sao Paulo con una extensin de 89,4
kilmetros y que va a crecer 57,9 kilmetros para cuando se juegue la
copa mundial de ftbol en 2014; la
de Rio de Janeiro que mide 76 km,
as como la Supervia de Rio de Janeiro, en la misma ciudad, que mide

223,86 kilmetros; la de Santiago de

Chile que comprende 104,5 kilmetros; la de Medelln que transita por 32
kilmetros; la espectacular de Ciudad
de Mexico con un recorrido de 201,4
kilmetros; la de San Jos en Costa
Rica que mide 18.7 kilmetros; la de
San Juan de Puerto Rico que recorre
17,2 kilmetros; la de Santo Domingo que mide 14,5 km; la de Caracas

con una extensin de 54,2 kilmetros.

Por mencionar algunas. Lima requiere
este servicio que permitir reducir el
uso del automvil individual, evitar las
aglomeraciones y los atoros de trfico,
reducir las emisiones de CO2, y hacer
de la vida en la ciudad una estancia
ms agradable y sin tanta prdida de
tiempo.

31

Prioridad pblica

El establecimiento del Sistema Elctrico de Transporte Masivo para las ciudades de Lima y Callao, el Metro de Lima, ha
sido declarado de necesidad pblica y preferente inters social.

32

Un servicio que no contamina

TRANSPORTE MODERNO
Y AIRE LIMPIO
El Metro de Lima se convertir en modelo de tecnologa limpia y ecolgicamente sustentable.

l Metro de Lima ayudar a reducir las emisiones de gases

txicos en Lima y Callao, pues
al convertirse en un medio limpio
y accesible para una gran mayora
reducir el uso de transporte contaminante. Al mismo tiempo evitar la
contaminacin sonora y la producida por la congestin vehicular.

33

Bonos de Carbono

Un programa a nivel mundial para combatir la contaminacin ambiental es el

de los bonos de carbono que desde el
Protocolo de Kyoto sobre Cambio Climtico se convirti en un mecanismo
internacional que sirve para determinar
la reduccin de emisiones de gases
de efecto invernadero (GEI). Los bonos de carbono constituyen uno de
los tres mecanismos propuestos para

la reduccin de estas emisiones causantes del calentamiento global. Esta

reduccin de emisiones de GEI se miden en toneladas de dixido de carbono (CO2) equivalente y se traducen en
Certificados de Emisiones Reducidas
(CER) o similares, dependiendo del
mecanismo utilizado. Un CER equivale a una tonelada de CO2 que no
se emite a la atmsfera, y puede ser

Los bonos de carbono y el Metro de Lima

entonces vendido en el mercado de

carbono a pases industrializados. Hay
proyectos diversos de generacin de
energa renovable, de mejoramiento de
eficiencia energtica, de sustitucin de
matriz energtica, proyectos de transporte, de limpieza de lagos y ros, etc.,
que han logrado esta certificacin.

Se determinar la cantidad de emisiones derivadas de la Lnea 1 y registrar la reduccin de gases de efecto invernadero
como consecuencia de la actividad del Metro de Lima. Se podr certificar y posteriormente comercializar dichas reducciones y obtener beneficios adicionales que redunden en un mejor servicio para los usuarios.

34

Recuento sobre una gran obra para el transporte en la capital

BREVE RESEA DEL

METRO DE LIMA
De cmo se fue concretando que una gran ciudad como Lima tenga
un medio de transporte masivo a la medida de sus necesidades

urante dcadas se habl de implementar un medio de

transporte rpido, eficaz y seguro para Lima con una
poblacin en rpido crecimiento, pero la idea no lograba superar muchas objeciones y obstculos materiales.

35
El primer estudio de factibilidad desarrollado para implementar un metro
en la Capital, se concluy en 1973 y
estuvo a cargo del Consorcio Metro
Lima compuesto por reconocidas
empresas alemanas. Sin embargo, su
construccin no represent prioridad
para el gobierno. Esta iniciativa la retom el gobierno central en 1986 y es as
que se inicia todo. Se cre la Autoridad
Autnoma del Proyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao (AATE) por Decreto
Supremo N 001-86 MIPRE, que luego
se reafirm con la Ley N 24565, dentro del Ministerio de la Presidencia y se
inician los estudios de la Lnea 1. Recin en 1989 se inicia la construccin
de los primeros 3.5 Km de viaducto de
la Lnea 1. Posteriormente, en 1991, se
transfiere la AATE al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin. En 1994, a la par que
se siguen ejecutando las obras civiles,
llegan a Lima desde Italia los 5 trenes
Ansaldo-Breda de 6 coches cada uno.
Las obras civiles y equipamiento electromecnico del primer tramo de 9.8 kilmetros y 5 estaciones, en los distritos de Villa
El Salvador, Villa Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores, se concluyen en 1995. Posteriormente, en 1998 se ejecutan
las obras civiles de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias (hoy Mara Auxiliadora). Durante el gobierno de transicin,
a comienzos de este siglo, la Municipalidad Metropolitana de Lima, solicita al gobierno central se le transfiera el proyecto,
es as que en el ao 2001 se transfiere la AATE a la Municipalidad Metropolitana de Lima; donde se renombra como Tren
Urbano de Lima. Aos ms tarde, luego de fallidos intentos de concesin, la AATE retorna al Ministerio de Transportes

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y Comunicaciones, bajo la modalidad

de fusin por absorcin a mediados
del 2009. Ya en manos del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, se
convoca a licitacin para la ejecucin
del proyecto, inicindose a principios
del 2010 la ejecucin de las obras civiles y equipamiento electromecnico de
la extensin de la Lnea 1, hasta la avenida Grau. En este mismo ao se da
un gran paso, aprobando la Red Bsica del Metro de Lima, sobre la base
de 5 lneas, que constituyen cuencas
de anlisis para el desarrollo de los
estudios, que darn lugar a los trazos
definitivos, extensin y localizacin de
estaciones. Siguiendo con este compromiso, en el ao 2011 se concesiona
la operacin de la Lnea 1 del Metro de
Lima al Consorcio Lnea 1, iniciando
la operacin del primer tramo de 22 kilmetros de extensin, en el 2012. A fines del mismo ao, comienzan a llegar
al Puerto del Callao los nuevos trenes
ALSTOM procedentes de Barcelona,
que conformarn una flota total de 24 trenes, para brindar servicio entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho. Ya con
la Lnea 1 operando, se anuncia la concesin de la Lnea 2 del Metro de Lima y se inician los estudios de preinversin que
permitieron definir el trazo y localizacin de estaciones para unir el Callao con el distrito de Ate, los mismos que se aprobaron a mediados del presente ao, y donde se incluy un ramal al Aeropuerto correspondiente a un tramo de la Lnea 4.
Asimismo, se modific el Decreto Supremo N059-2010-MTC incorporando la Lnea 6 a la Red Bsica del Metro de Lima.

La Cultura Metro

EL COMPROMISO SOCIAL DEL

METRO DE LIMA
Chacras urbanas, talleres deportivos para el buen uso del
tiempo libre con nios, nias y adolescentes,
compensaciones justas y dialogadas, apoyo social

on varias las obligaciones sociales que asume con

responsabilidad el Metro de Lima. En primer lugar, el
planeamiento estratgico de la obra busca minimizar
los daos colaterales al ambiente, a las personas en su vida
cotidiana, a los negocios, al transporte. Y en ese sentido,
tambin tiene varias acciones complementarias. Todo lo
cual es parte de la cultura Metro.

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Compensaciones justas

Una de las mayores preocupaciones

por el trazado del Metro de Lima es
la situacin de las personas afectadas en su ruta. Se trata de pagar un
justiprecio por los lugares ocupados,
pero tambin de buscar la manera de
aliviar las diversas situaciones sociales
de las personas. El Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
PACRI del Metro de Lima convoc
a los vecinos afectados por la lnea 1
y particularmente por el tramo dos, y
se les atendi en conjunto e individualmente sin discriminar la situacin legal
del predio que estuvieran ocupando
propietario, inquilino o incluso ocupante precario priorizando el trato con la
poblacin ms vulnerable, atendiendo
sus necesidades ms apremiantes.
Las intervenciones se hacen por medio
de un equipo de profesionales y se dan en tres momentos: reconocimiento, intervencin y seguimiento de los problemas. Si
es necesario se hace coordinaciones para encaminar la ayuda hacia otros sectores del Estado especializados en atencin
social o de la empresa privada, segn sea conveniente y posible. Para toda intervencin se genera una ficha social, una
hoja de seguimiento de trabajo y un formato de las acciones realizadas y por realizar. Esto con la finalidad de registrar la
atencin y no desentenderse de los casos que han sido derivados a otras instituciones.

Tiempo libre y deportes

En los barrios en los que se eleva el segundo tramo de la lnea 1 del Metro de
Lima la demanda de tiempos y espacios para un buen uso del tiempo libre
es muy grande. Los talleres deportivos
que promueve el Metro de Lima prio-

rizan por el momento juegos colectivos como el voleibol y el ftbol, pero

asimismo el tenis de mesa. Se trata
de promover modelos de conducta
asociativa y de colaboracin entre los
participantes. Las zonas de trabajo se

encuentran situadas en el Cercado de

Lima y en San Juan de Lurigancho.
Ya se ha llevado a cabo campeonatos
entre los diversos grupos participantes
con buenos resultados que se propone ampliar.

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Chacras urbanas

El territorio colindante a ambos lados

de la va del Metro de Lima en Villa El
Salvador se haba convertido en espacio contaminado con desmontes, botaderos de basura y foco de delincuencia y drogadiccin. Para recuperar esta
zona, el Metro de Lima implement las
chacras urbanas que estn ubicadas
en un terreno de 8 mil metros cuadrados en el cruce de las avenidas Simn
Bolvar y Csar Vallejo de ese distrito.
Para tal fin se instal un sistema de
riego por goteo y se prepar la tierra
para fines de cultivo. Se convoc y logr la participacin de la comunidad
que aport de manera importante en
el logro de los objetivos trazados. Con
esta actividad se logr la mejora de la

El Metro de Lima dialoga con la

comunidad
Se han creado los Talleres de Gestin
Socio Ambiental del Metro de Lima,
para dialogar sobre estos aspectos
con los pobladores de las comunidades de influencia directa de la lnea 1,
particularmente en el Cercado de Lima
y en San Juan de Lurigancho. Estos
talleres estn dirigidos a docentes, padres de familia, alumnos de diferentes
colegios, asociaciones vecinales y culturales, vasos de leches, sociedad civil
organizada y dems instituciones. Los
talleres informativos y formativos se
desarrollan en centros educativos, instituciones superiores, universidades,
colegios profesionales y entidades del
Estado especializadas.

calidad del suelo y del aire, se disminuy la emisin de polvo que es una
problemtica constante en ese sector
de la ciudad, se retir la maleza y se
optimizaron las condiciones higinicas
y de seguridad del sector, en beneficio de ms de 250 familias que viven
a los alrededores. El proceso involucr
a alumnos de la facultad de Ingeniera
Ambiental de la Universidad Nacional
Tecnolgica del Cono Sur (UNTECS).
Gracias a un convenio firmado por el
Metro de Lima con esa universidad,
los estudiantes realizaron sus prcticas mediante la implementacin del
terreno y el mantenimiento del mismo.
El resultado de la primera cosecha fue
de 19 mil 150 lechugas de las que 7

mil fueron donadas a los comedores

populares de Villa El Salvador, a los
comits ambientales y a pobladores
de escasos recursos. Luego, 7 mil 150
lechugas se comercializaron a precios
accesibles en el distrito. El monto recaudado sirvi para colaborar con el
sostenimiento econmico del proyecto
que, tras el xito obtenido, piensa dedicarse al cultivo de otro tipo de hortalizas de tallo corto. El Metro de Lima
ha elaborado un Plan de Negocios
que propiciar la sostenibilidad de las
chacras urbanas, generando recursos
econmicos propios para rentabilizar
su funcionamiento.

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