A12 Instalaciones de Senalización y Comunicaciones

ANEJO N 12.
INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES
ANEJO N 12.
INSTALACIONES DE SEALIZACIN
Y COMUNICACIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRANVA URBANO DE BARAKALDO
ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES
NDICE
1.
OBJETO Y ALCANCE .................................................................................................. 1
2.
COMUNICACIONES FIJAS ......................................................................................... 2

2.1.
2.2.
3.
SERVICIOS OFRECIDOS POR LA RED DE COMUNICACIONES.................... 2

RED DE COMUNICACIONES FIJA....................................................................... 3
COMUNICACIONES MVILES ................................................................................. 7

3.1. SISTEMA PMR......................................................................................................... 7
3.1.1.
Elementos de la red............................................................................................ 8
3.1.2.
Estructura bsica ................................................................................................ 8
3.2. SISTEMA TETRA .................................................................................................... 9
3.2.1.
Elementos de la red............................................................................................ 9
3.2.2.
Servicios Tetra ................................................................................................. 10
3.3. SOLUCIN MIXTA ............................................................................................... 10
4.
SEALIZACIN .......................................................................................................... 11
4.1. SEALIZACIN TRANVIARIA .......................................................................... 11
4.1.1.
Enclavamientos................................................................................................ 11
4.1.2.
Elementos de deteccin de posicin ................................................................ 11
4.1.3.
Agujas .............................................................................................................. 11
4.1.4.
Balizas de peticin de itinerario ...................................................................... 12
4.1.5.
Balizas de relocalizacin ................................................................................. 12
4.2. SEALIZACIN SEMAFRICA ......................................................................... 12
4.3. SISTEMA FAP ........................................................................................................ 12
5.
SISTEMAS DE EXPLOTACIN................................................................................ 13
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
INTERFONA ......................................................................................................... 13
TELEINDICADORES ............................................................................................ 13
SISTEMA DE BILLETAJE .................................................................................... 13
SISTEMA DE CCTV .............................................................................................. 13
6.
CABLEADO .................................................................................................................. 14
7.
INTERFACES CON OBRA CIVIL ............................................................................ 15

7.1.
MARQUESINAS .................................................................................................... 15
8.
MODIFICACIONES EN LEIOA ................................................................................ 16
9.
CENTRO DE CONTROL ............................................................................................ 17
1.
OBJETO Y ALCANCE
El objeto del presente anejo es plantear soluciones para los sistemas de comunicacin y
sealizacin del Tranva de Barakaldo.
Pgina n 1
2.
COMUNICACIONES FIJAS
En este apartado se propone una solucin para la red de comunicaciones fija del tranva
de Barakaldo que sirve de soporte a los diferentes servicios relacionados con la
explotacin del tranva y que precisan el intercambio de datos.
En consonancia con la arquitectura propuesta para tramos anteriores, la premisa de
partida es una red de comunicaciones sobre fibra ptica basada en la red de transmisin
digital sncrona SDH. La red SDH del Tranva de Barakaldo se implementar como una
ampliacin de la red SDH de los tramos anteriores a los que estar conectada para
disponer de comunicacin con el Puesto de Mando ubicado en Leioa.
2.1.
SERVICIOS OFRECIDOS POR LA RED DE COMUNICACIONES
La red de comunicaciones a implementar en el tranva de Barakaldo permitir disponer

de los servicios que a continuacin se listan:
UBICACIN
SERVICIO
Telemando subestaciones de traccin
Subestaciones
Telefona IP
Interfona IP
Paradas
Sistema de Informacin del Tranva
Billetaje
Control telemando subestaciones
Control Sistema Informacin del Tranva
Puesto de Mando
Control Billetaje
Telefona IP
Tabla 1. Servicios ofrecidos por la red IP
Para que estos servicios sean ofrecidos de una manera ptima es necesario que la red
disponga de las siguientes funcionalidades:
La red de comunicaciones deber tener algn tipo de segmentacin, que impida
que paquetes de broadcast emitidos por un nodo se extiendan por toda la red.
Desde el Puesto de Mando del Tranva de Leioa se deber tener conectividad
con todos los equipos conectados a la red de comunicaciones en paradas,
subestaciones y enclavamientos del Tranva de Barakaldo.
La red dispondr de caminos redundantes para que en caso de que un equipo o
enlace deje de funcionar el servicio siga estando operativo.
Permitir implementar anchos de banda reservados con retardos garantizados
conocidos por Calidad de servicio (QoS), caractersticas necesarias para los
servicios de interfona IP y CCTV.
Pgina n 2
2.2.
RED DE COMUNICACIONES FIJA
Como se ha indicado anteriormente se tratar de una red de comunicaciones

multiservicio, con un ncleo de red basado en tecnologa SDH, con capacidad suficiente
para la prestacin de los servicios:
Telefona / Interfona IP.
Telemando de subestaciones de traccin.
Telemando de elementos en parada.
Sistema de informacin del tranva.
Sistema de billetaje.
A su vez se utilizar esta red de transmisin SDH para el trfico correspondiente a:
Telecontrol de la Sealizacin Tranviaria.
Arrastres entre las Subestaciones de Traccin.
Se propone una arquitectura de red principal basada en un anillo doble de fibra ptica, al
cual se conectarn los nodos de transmisin SDH. Estos nodos irn conectados a los
switches de paradas y a las subestaciones. Cada anillo de fibra ptica estar compuesto
por una manguera de 64 fibras monomodo. La estructura de doble anillo proporcionar
redundancia a la red para permitir que la comunicacin no se interrumpa aunque uno de
los anillos falle, continuando toda la comunicacin por el otro anillo.
Se reservarn algunos pares de fibras en exclusiva para proporcionar los servicios de
telecontrol de la sealizacin tranviaria y arrastres entre las subestaciones de traccin.
Los nodos SDH que forman parte de la red de doble anillo estarn conectados a los
switches del Puesto de Mando de Leioa a travs de la red SDH.
A continuacin se muestra un esquema de la propuesta para la arquitectura principal de
la red:
Pgina n 3
Fig 1. Propuesta para la arquitectura de la red principal
La tecnologa SDH proporciona velocidades elevadas y un alto nivel de fiabilidad

gracias a los mecanismos de proteccin de la informacin y la rpida recuperacin
frente a errores, pero su elevado coste hace que no sea positivo extender esta tecnologa
a la red completa. Se propone utilizar una red hbrida con tecnologa SDH en el ncleo
de la red que proporcione robustez a la arquitectura principal, y tecnologa Gigabit
Ethernet para el resto de la red. En la red principal se instalarn los nodos SDH, y a
ellos se conectarn switches ethernet convencionales a travs de tarjetas de interfaz
SDH-Gigabit Ethernet. Para la coexistencia de estas dos tecnologas de red, los paquetes
provenientes del trfico de la red Ethernet sern encapsulados en tramas de SDH para
ser transportados sobre el medio fsico en el ncleo de la red.
Continuando con la arquitectura y descendiendo un nivel en la jerarqua de red, los
nodos SDH conectados a los anillos principales irn ubicados en paradas concretas. Un
mismo nodo SDH proporcionar conexin con la red principal a varias paradas. Cada
nodo SDH tendr una tarjeta ethernet conectada directamente para proporcionar los
servicios correspondientes a la parada en la que est instalado. Para el resto de paradas
cercanas que dependen de ese nodo
SDH, la conexin con el switch de cada parada se realizar a travs de tarjetas de
interfaz SDH-Gigabit Ethernet. En principio se propone instalar en cada parada dos
switches para proporcionar redundancia a las comunicaciones.
Pgina n 4
Como se ha indicado anteriormente, en cada nodo SDH se instalar una tarjeta ethernet
a la que se conectarn los equipos encargados de proveer los servicios de la parada en la
que se encuentra ubicado el nodo SDH. Para el resto de paradas que dependen de un
nodo SDH, ste se conecta con los switches de las paradas mediante enlaces de fibra
ptica y una topologa en estrella como se muestra en el siguiente esquema de conexin:
Fig2. Conexionado de los nodos SDH con los switches de parada
En la siguiente figura se representa la arquitectura de red dentro de las paradas para

prestar los servicios de interfona, billetaje y CCTV:
Fig3. Conexionado de los servicios de parada con uno de los switches de parada
Las subestaciones de Barakaldo estarn conectadas entre s a travs de la red SDH sobre
los anillos de fibra ptica.
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En las subestaciones se instalarn equipos SAI (Sistema de Alimentacin

Ininterrumpida) que proporcionen alimentacin en caso de producirse fallos en la red
elctrica.
La arquitectura y dimensionamiento de la red propuesta son escalables, permitiendo la
futura integracin de nuevos servicios y/o equipos. Esta escalabilidad permitira la
adicin de nuevas paradas o subestaciones sin suponer problema alguno.
Las caractersticas bsicas de la solucin propuesta en este Estudio son las siguientes:
Enlaces entre subestaciones, enclavamientos y Puesto de Mando de Leioa
mediante tecnologa SDH sobre fibra ptica monomodo.
Configuracin de VLANs (Redes de rea Local Virtuales) por servicio. Al
menos, debern crearse las siguientes:
o Sistema de billetaje
o Telemando de subestaciones de traccin y de elementos en parada.
o Interfona IP.
o Sistema de informacin del tranva.
Configuracin de protocolos de gestin de duplicidad de rutas RSTP (Rapid
Spanning Tree Protocol) para la parte de red basada en tecnologa Ethernet que
aseguren una rpida recuperacin del sistema en caso de cada de algn enlace.
Configuracin de protocolos de calidad de servicio (QoS) mediante mecanismos
de diferenciacin y priorizacin de trfico.
Switches con puertos con capacidad de alimentacin PoE (Power over
Ethernet).
Configuracin de mecanismos de seguridad para evitar accesos no autorizados a
la red.
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3.
COMUNICACIONES MVILES
La red de comunicaciones mviles del Tranva de Barakaldo permitir el

establecimiento de transmisiones de voz y datos va radio entre el material mvil y el
Puesto de Mando del Tranva de Leioa a travs de las estaciones repetidoras, con dos
objetivos:
Establecer conversaciones de voz entre los operadores del Puesto de Mando
del Tranva de Leioa y los conductores de los tranvas y viceversa.
Intercambiar datos relacionados con la explotacin (Sistema de Gestin de
Trfico) entre el equipamiento de los tranvas y el Puesto de Mando. Entre estos
datos se contemplan la comunicacin de la posicin de cada uno de los tranvas
en la lnea y su progresin en la misma, los avisos de incidencias, rdenes,
mensajes, etc.
Para satisfacer estos objetivos se necesita alcanzar la siguiente cobertura:
TRAZADO:
100% de la lnea para terminales mviles
DEPENDENCIAS:
100% de la estacin para terminales porttiles
100% de los cuartos tcnicos con puerta cerrada (quedan excluidos del
objeto de diseo aquellos cuartos secundarios como Vestuarios,
Servicios, Limpieza,..)
Se plantean tres alternativas para la red de comunicaciones mviles del Tranva de
Barakaldo, siendo la solucin definitiva la adoptada en el Tranva de LeioaUniversidad:
Red PMR propietaria.
Red TETRA, propietaria o con el uso de los servicios de Itelazpi.
Solucin mixta.
3.1.
SISTEMA PMR
La primera alternativa es el uso de un sistema PMR propietario. El estndar PMR

(Private Mobile Radiotelephony o Radiotelefona Mvil Privada) engloba a todas las
redes de comunicaciones mviles no conectadas a la Red Telefnica Conmutada (RTC).
Algunas de las prestaciones de este estndar son:
Servicio bsico telefnico de transmisin de voz.
Servicio de transmisin de datos de baja velocidad, aunque creciente segn las
generaciones van en aumento.
Pgina n 7
Servicios de telemando y telemedida (datos) con caractersticas de alta

fiabilidad.
Servicios de comunicacin entre usuarios sin apoyo de la red.
Establecimiento rpido de llamadas a los terminales.
Priorizacin de llamadas en sistemas tradicionalmente de colas.
Posibilidad de llamadas de individuales, de grupos y generales.
3.1.1.
Elementos de la red
Los elementos principales que componen este sistema de red son los siguientes:
Estacin base: Base Station (BS). Estacin radioelctrica fija con equipos de
transmisin y recepcin. Explotada y operada directamente desde la unidad de
control en el Puesto de Mando para dar servicio de comunicaciones de voz,
datos, mensajes, etc.
Estacin repetidora: estacin fija que retransmite las seales recibidas
mejorando la cobertura de servicio para el rea proyectada.
Terminales: Mobile Station (MS). Estaciones mviles (embarcadas en las
unidades mviles) o porttiles (de mano) que reciben las seales enviadas desde
la estacin repetidora y se comunican con la estacin base a travs de sta.
3.1.2.
Estructura bsica
La estructura bsica de un sistema PMR es la siguiente:
Fig4. Estructura bsica de los sistemas PMR
En estos sistemas de carcter privado, si se efectan conexiones telefnicas se suelen

utilizar PABX del entorno privado.
Pgina n 8
3.2.
SISTEMA TETRA
Otra alternativa para las comunicaciones mviles del Tranva de Barakaldo es la

utilizacin de una red TETRA. El estndar TETRA (TransEuropean Trunking RAdio)
es un estndar de segunda generacin de los sistemas PMR y se define teniendo en
cuenta los servicios que se pretenden proporcionar. Algunas de las prestaciones de este
sistema son:
Prestaciones clsicas de los sistemas PMR.
Diseo especifico para permitir comunicaciones dplex de voz y datos, o
semidplex de voz y datos por el mismo equipo.
Alta velocidad de transmisin de datos.
Diseo especifico para la transmisin PDO (Packet Data Optimized), tambin
conocida como DAWS su versin mejorada.
Gran calidad de las seales de voz y datos debido a su diseo digital.
Prestaciones propias de la red digital de servicios integrados.
Seguridad de las comunicaciones.
Posibilidad de aplicaciones como la transmisin de video de baja resolucin.
Flexibilidad en los despliegues (diversidad de configuraciones, posibilidad de
coberturas entre redes pblicas y privadas).
3.2.1.
Elementos de la red
Las redes TETRA surgieron como evolucin de las redes PMR iniciales con el objetivo
de suplir limitaciones y aadir mejoras respecto a los estndares existentes para la
transmisin de voz y datos va radio. Permiten comunicaciones ms rpidas y eficientes
aadiendo otros rasgos importantes como mayor seguridad en las comunicaciones.
Todas estas caractersticas aadidas aumentan la complejidad y coste de la red.
Los principales elementos que componen el sistema TETRA son los siguientes:
Estacin Base: Base Transceiver Station (BTS).
Estacin Mvil: Mobile Station (MS). Contiene la Unidad Terminal Mvil
(MTU, Mobile Termination Unit) y el Equipo Terminal asociado (TE, Terminal
Equipment). Hay distintos tipos de MS en funcin de caractersticas como la
potencia y el modo de operacin.
Unidad de Gestin de Red: Network Management Unit (NMU). Proporciona la
funcionalidad de gestin de red local o remota.
Estacin de Lnea: Line Station (LS). Contiene la Unidad de Terminacin de
Lnea (LTU, Line Termination Unit) y el equipo Terminal asociado (TE).
Pgina n 9
3.2.2.
Servicios Tetra
Para el caso de la red TETRA se plantean dos alternativas. La primera de ellas es

contratar los servicios de Itelazpi S.A., una sociedad pblica del Gobierno Vasco que
tiene desplegada y en funcionamiento una red TETRA al servicio de las
administraciones pblicas vascas para la prestacin de servicios de comunicaciones. De
esta forma no sera necesario desplegar una red TETRA propia, sino que las
comunicaciones mviles requeridas por el Tranva de Barakaldo se proporcionaran
sobre la red de Itelazpi.
En caso de que se despliegue una red TETRA propia para el Tranva Leioa-Universidad,
se plantea utilizar esta misma red para dar servicio a las comunicaciones mviles del
Tranva de
Barakaldo. Para ello bastara con hacer un replanteo radioelctrico para la medida de la
cobertura del sistema de comunicacin TETRA en los nuevos tramos de forma que se
asegure que la cobertura en todos ellos.
3.3.
SOLUCIN MIXTA
Puesto que se necesitan tanto enlaces de voz como de datos, es posible plantear una
solucin mixta que combine las dos tecnologas anteriores.
Pgina n 10
4.
SEALIZACIN
El sistema de sealizacin del Tranva de Barakaldo est compuesto por los siguientes
elementos:
Sealizacin tranviaria
Sealizacin semafrica
Sistema FAP
4.1.
SEALIZACIN TRANVIARIA
La circulacin tranviaria estar basada en enclavamientos y circulacin marcha a la

vista. El enclavamiento se complementa con los siguientes elementos de sealizacin:
Elementos de deteccin de posicin
Agujas
Balizas
4.1.1.
Enclavamientos
El sistema de sealizacin tranviaria contar con enclavamientos de tipo tranviario con

un nivel de integridad de seguridad de al menos SIL-2.
El enclavamiento recibir el estado de la va a travs de elementos de campo como las
balizas, los circuitos de va y la posicin de las agujas, y lo enviar al puesto de mando.
De forma normal el mando de los enclavamientos en lnea se realizar desde el tranva
hacia los enclavamientos. El puesto de mando podr enviar rdenes al enclavamiento en
funcin de la informacin recibida por el tranva y por los elementos de va.
4.1.2.
Elementos de deteccin de posicin
La deteccin del tranva se realiza a travs de los circuitos de va tranviarios, que

dividen la va en zonas de deteccin y controlan el paso del tranva por un determinado
tramo de la va. Debido a que la circulacin se realiza marcha a la vista, se instalarn
circuitos de va nicamente en las zonas de agujas para poder realizar los cambios de
va de forma segura.
4.1.3.
Agujas
Las agujas son los elementos de la va a travs de los cules se realizan los desvos y
cambios de va. Para su accionamiento automtico se instalarn motores de agujas
tranviarios de tipo normalizado. La baliza de mando de aguja indicar si la aguja est o
no bloqueada, de forma que mientras se encuentre bloqueada no se podr realizar
ninguna accin sobre la misma.
Pgina n 11
4.1.4.
Balizas de peticin de itinerario
Las balizas de peticin de itinerario permitirn que el tranva pueda emitir una orden
para pedir que la posicin de las siguientes agujas sea a directa o a desviada. Estas
balizas sern detectadas por un aparato receptor situado en la va y conectado al
enclavamiento que recibir la informacin emitida por la antena emisora situada en el
material mvil.
4.1.5.
Balizas de relocalizacin
Las balizas de relocalizacin se utilizan para mejorar la precisin del sistema de

odometra y se colocan en la va como complemento para la localizacin del tranva y la
actualizacin de su posicin.
Se instalarn las balizas de relocalizacin en los cruces de vas. En caso de no haber
cruces viarios, se instalarn cada 500 metros en las cercanas de las estaciones.
4.2.
SEALIZACIN SEMAFRICA
Al tener que coexistir al mismo nivel el tranva con otros sistemas de transporte urbano,
la regulacin semafrica tranviaria es fundamental que se coordine con el resto de
semforos de las zonas colindantes. Por esta razn, en las zonas de cruce con el trfico
rodado existir un sistema de regulacin semafrica que gestione la interseccin entre el
trfico rodado y el tranviario. Para el correcto funcionamiento de este sistema, la llegada
y partida del tranva deber ser detectada por el semforo a travs de las balizas.
Las seales sern del tipo habitual en entornos tranviarios. Se instalarn seales de tipo
LED de dos y tres focos. Las seales tranviarias se ubicarn en las zonas cercanas a
agujas, cruces de vas o con el trfico rodado, paradas...
4.3.
SISTEMA FAP
Se propone un sistema FAP (Frenado Automtico Puntual) que es un sistema de

seguridad que controla la velocidad a la que debe circular el material mvil. A
diferencia de los sistemas ATP (Automatic Train Protection) que realizan un control
continuo de la velocidad, el sistema FAP solamente controlar la velocidad en
determinados puntos.
Al realizarse la circulacin marcha a la vista se instalar nicamente en zonas de agujas,
de forma que se monitorice la velocidad del tren desde el lazo de peticin de itinerario
hasta su paso por las agujas, para asegurar que ningn tranva pueda circular sobre una
aguja o rebasar la seal que la protege a una velocidad excesiva.
Pgina n 12
5.
SISTEMAS DE EXPLOTACIN
A continuacin se indican los sistemas de explotacin del Tranva de Barakaldo.

5.1.
INTERFONA
La interfona ser de tipo full-duplex y se implementar sobre el sistema de telefona IP,

con la instalacin de dos interfonos IP por parada.
5.2.
TELEINDICADORES
Se instalar un teleindicador en cada marquesina de las paradas. Los teleindicadores se

conectarn a la red de comunicaciones de la parada para proporcionar las indicaciones
procedentes del Puesto de Mando de Leioa.
5.3.
SISTEMA DE BILLETAJE
Se instalar una mquina de billetaje por marquesina y se conectarn a la red de

comunicaciones a travs del switch de parada.
5.4.
SISTEMA DE CCTV
Se instalar una cmara por andn. Si debido a las caractersticas de la parada las
cmaras instaladas en los andenes no pudiesen dar cobertura a la zona en la que se
encuentran las mquinas de billetaje, se instalarn cmaras adicionales para cubrir esta
zona. En cada parada se colocar un equipo codificador encargado de codificar las
imgenes para su transmisin al Puesto de Mando a travs de la red de comunicaciones
fija. Se debern implementar los mecanismos de QoS necesarios para proporcinar la
calidad requerida para el sistema de CCTV.
Pgina n 13
6.
CABLEADO
Para la infraestructura ptica principal se tendern dos mangueras de 64 fibras pticas

monomodo agrupadas en 8 tubos de 8 fibras cada uno, por una canalizacin realizada en
paralelo a la traza del tranva.
Para la comunicacin de los switches de parada con los nodos SDH se tendern
mangueras de 8 fibras pticas monomodo.
Los elementos de va se conectarn con los enclavamientos mediante el cableado
correspondiente de acuerdo a las caractersticas de los elementos a conectar y adecuado
para el uso ferroviario.
En cada parada se tender cableado para la conexin de todos los elementos de parada
con la red de comunicaciones fija. Se utilizar cable coaxial de tipo UTP de categora
suficiente para soportar la velocidad de transmisin de la red Gigabit Ethernet.
Pgina n 14
7.
INTERFACES CON OBRA CIVIL
Se tendern canalizaciones en la fase de obra civil del mismo tipo y capacidad que las
del resto de la lnea.
En la obra civil se dejarn los huecos para los equipos que se instalan en la va. Estos
cajeados tendrn instalado drenaje, conectado a la red de drenaje principal. Tambin se
dejarn las arquetas necesarias y del tamao adecuado para el tendido y empalme de los
cables. Esto implica una arqueta grande (1,5 x 1,5 x 2m) en cada punto donde se haga
un empalme de fibra ptica.
7.1.
MARQUESINAS
Los bastidores y armarios para los equipos sern de uso comn en sistemas ferroviarios.
Los armarios con los bastidores de los equipos se integrarn dentro de las marquesinas
de las paradas o se colocarn en la va. Los armarios estarn climatizados si contienen
equipos de comunicaciones o de sealizacin, y tendrn proteccin antivandlica.
Pgina n 15
8.
MODIFICACIONES EN LEIOA
El funcionamiento de las instalaciones de la actual estacin de Leioa no se ver apenas

afectado por la modificacin.
Se tendr que dar continuidad a las canalizaciones y se ampliar el cableado, pero no
cambiar el funcionamiento de ninguno de sus sistemas actuales.
Pgina n 16
9.
CENTRO DE CONTROL
Se ampliarn los siguientes sistemas del puesto central:

Servidores de trfico.
Servidores de comunicaciones para absorber la ampliacin de la lnea y los
equipos conectados, tanto los ligados a la sealizacin como los sistemas de
explotacin.
Servidores de sistemas de explotacin, desde los servidores del sistema de SAE
e informacin al viajero, hasta el servidor de facturacin del sistema de billetaje,
y el telemando de equipos.
Videogrficos de la lnea.
Pgina n 17

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INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRANVA URBANO DE BARAKALDO

ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

OBJETO Y ALCANCE .................................................................................................. 1

COMUNICACIONES FIJAS ......................................................................................... 2

SERVICIOS OFRECIDOS POR LA RED DE COMUNICACIONES.................... 2

COMUNICACIONES MVILES ................................................................................. 7

INTERFACES CON OBRA CIVIL ............................................................................ 15

MODIFICACIONES EN LEIOA ................................................................................ 16

CENTRO DE CONTROL ............................................................................................ 17

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SERVICIOS OFRECIDOS POR LA RED DE COMUNICACIONES

La red de comunicaciones a implementar en el tranva de Barakaldo permitir disponer

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RED DE COMUNICACIONES FIJA

Como se ha indicado anteriormente se tratar de una red de comunicaciones

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Fig 1. Propuesta para la arquitectura de la red principal

La tecnologa SDH proporciona velocidades elevadas y un alto nivel de fiabilidad

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Fig2. Conexionado de los nodos SDH con los switches de parada

En la siguiente figura se representa la arquitectura de red dentro de las paradas para

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

En las subestaciones se instalarn equipos SAI (Sistema de Alimentacin

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

La red de comunicaciones mviles del Tranva de Barakaldo permitir el

La primera alternativa es el uso de un sistema PMR propietario. El estndar PMR

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

Servicios de telemando y telemedida (datos) con caractersticas de alta

La estructura bsica de un sistema PMR es la siguiente:

Fig4. Estructura bsica de los sistemas PMR

En estos sistemas de carcter privado, si se efectan conexiones telefnicas se suelen

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

Otra alternativa para las comunicaciones mviles del Tranva de Barakaldo es la

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

Para el caso de la red TETRA se plantean dos alternativas. La primera de ellas es

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

La circulacin tranviaria estar basada en enclavamientos y circulacin marcha a la

El sistema de sealizacin tranviaria contar con enclavamientos de tipo tranviario con

Elementos de deteccin de posicin

La deteccin del tranva se realiza a travs de los circuitos de va tranviarios, que

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

Balizas de peticin de itinerario

Las balizas de relocalizacin se utilizan para mejorar la precisin del sistema de

Se propone un sistema FAP (Frenado Automtico Puntual) que es un sistema de

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ANEJO N 12. INSTALACIONES DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

A continuacin se indican los sistemas de explotacin del Tranva de Barakaldo.

La interfona ser de tipo full-duplex y se implementar sobre el sistema de telefona IP,

Se instalar un teleindicador en cada marquesina de las paradas. Los teleindicadores se