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LA ARQUITECTURA FERROVIARIA Y LA ESTACION DE DESAMPARADOS

INTRODUCCION
CAPITULO I
LA ARQUITECTURA FERROVIARIA EN EL MUNDO Y LATINOAMERICA
1.1 El Ferrocarril
1.2 La llegada del Ferrocarril a Amrica Latina
1.3 El ferrocarril en el Per

CAPITULO II
ARQUITECTO JOSE RAFAEL ERNESTO MARQUINA Y BUENO
2.1 Marquina y sus obras
2.1.1 Obras emblemticas
2.1.2 Caractersticas de su arquitectura
2.1.3 Obras que influenciaron la estacin de Desamparados

CAPITULO III
RELACION CON EL ENTORNO
3.1 Jirn, Carabaya y Jr. Ancash
3.2 Palacio de gobierno
3.3 Museo de sitio Bodega y Quadra

CAPITULO IV
ESTACION DE DESAMPARADOS
4.1 Ubicacin y Contexto
4.2 Anlisis Urbano
4.3 Anlisis Formal y Ornamental
4.4 Anlisis Espacial Funcional
4.5 Anlisis Constructivo
4.6 Uso actual

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
APENDICES

INTRODUCCION

CAPITULO I
LA ARQUITECTURA FERROVIARIA EN LATINOAMERICA
En este captulo, veremos los orgenes y antecedentes del ferrocarril, desde sus
comienzos como transporte de carga de materias primas, hasta el primer viaje de
personas. Se analizara como afecto la llegada del ferrocarril a Amrica Latina y se
revisara un breve paso por la historia del ferrocarril en el Per y Lima.
EL FERROCARIL
It is a common error to suppose that there were neither railways nor
locomotives before the era of George Stephenson, Edward Pease, and the
Stockton and Darlington Railway. The fact is that mechanical locomotion, by
the adhesion of the rim of a loaded wheel to the surface upon which it rolled,
while being forced to revolve by some tangential force, is very old . . . . (1)
Es un error comn suponer que no haba ni ferrocarriles ni locomotoras antes
de la era de George Stephenson, Edward Pease, y el tren de Stockton y
Darlington. El hecho es que la locomocin mecnica, por la adhesin de la
llanta de una rueda de carga a la superficie sobre la cual se enrolla, al ser
obligado a girar por una fuerza tangencial, es muy antigua.

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(1) . A History of the Stockton and Darlington Railway, J. S. Jeans (1974).

En cierta medida, el desarrollo temprano del transporte ferroviario se deriva de la

condicin abismal de las carreteras britnicas. Los romanos comprendieron la
necesidad de buenas carreteras y cmo construirlos, al menos al nivel que
necesitaban, pero con el tiempo se qued en un estado de olvido, del cual no
empez a emerger nuevamente hasta el siglo 18. Incluso entonces, pasaron muchos
aos antes de que un sistema de vas troncales de un nivel razonable se
construyera. Por lo tanto, en ausencia de buenos caminos, el nico medio prctico
de transportar cargas de peso muerto, como el carbn, piedra y minerales en
cualquier cantidad era por el agua, y muchos de los primeros ferrocarriles fueron
construidos para vincular las minas y canteras de la va fluvial ms cercana.

Adems de la orientacin que una lnea de rieles impone en un tren de vagones, los
rieles tambin reducen en gran medida la "friccin"; en otras palabras, la resistencia
encontrada cuando un cuerpo se mueve cuando est en contacto con otro, con esto
se logra requerir menos energa para mover un vehculo de ruedas sobre los
carriles suaves y endurecidos, que sobre la superficie ms suave y ms resistente
de una carretera. Mientras que un caballo poda transportar un vagn cargado con
de tonelada sobre un camino de tierra, el mismo caballo poda transportar 8
toneladas en un ferrocarril y hasta 50 toneladas en un canal.
Los indicios respecto al origen del ferrocarril nos lleva al siglo XVI donde los mineros
alemanes mediante el transporte subterrneo realizado con vagones se apoyaban
sobre dos series de maderas planas, de esa forma era ms fcil el desplazamiento
de los vagones por la reduccin del rozamiento, estos vagones eran jalados por
caballos, estas carreteras de rieles llamadas wagonways fueron el inicio de los
ferrocarriles modernos.

Imagen 1: Ritmo pausado del transporte por un canal.

Los indicios respecto al origen del ferrocarril nos lleva al siglo XVI donde los mineros
alemanes mediante el transporte subterrneo realizado con vagones se apoyaban
sobre dos series de maderas planas, de esa forma era ms fcil el desplazamiento
de los vagones por la reduccin del rozamiento, estos vagones eran jalados por
caballos, estas carreteras de rieles llamadas wagonways fueron el inicio de los
ferrocarriles modernos.
En el siglo XVIII ser cuando empieza a sustituirse las maderas por lingotes de
hierro, de la misma forma se introducira la rueda con acero metlico. Los
wagonways evolucionaran en tranvas esparcindose por toda Europa, aunque los
caballos seguiran siendo quienes jalaran los carros.

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Imagen 1: A History of the Stockton and Darlington Railway, J. S. Jeans (1974).

Imagen 2: Wagonway de madera, 1765. Louis Le Grand H.

La invencin del motor de vapor fue muy importante para la llegada del ferrocarril
moderno y de los trenes. En 1803, Samuel Homfray decidi desarrollar un vehculo
impulsado con vapor para reemplazar a los carros jalados por los caballos en los
tranvas. Richard Trevithick (1771-1833) construyo este vehculo; la primera
locomotora de vapor. El 22 de febrero de 1804, la locomotora llev una carga de 10
toneladas de hierro, 70 hombres y cinco vagones, hizo un recorrido de 14.4
kilmetros entre la fundidora en Pen-Darron en el pueblo de Merthyr Tydfil, Wales;
hacia el centro del valle llamado Abercynnin. En un tiempo alrededor de 2 horas. (2)
En 1821, Julius Griffiths fue la primera persona en patentar las locomotoras de
pasajeros.

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Imagen 2: A History of the Stockton and Darlington Railway, J. S. Jeans (1974).

(2) Jeans, J. S. ob cit

En septiembre de 1825, la Compaa Stockton y Darlington comenz el primer viaje
en ferrocarril para llevar pasajeros y cargas, con horarios regulares, usando la
locomotora diseada por el inventor ingls George Stephenson. La locomotora de
Stephenson jal seis vagones de carga y 21 vagones de pasajeros con 450
pasajeros por 14 kilmetros en casi 1 hora. (3)
El ferrocarril de Stockton y Darlington es considerado como el comienzo de la era del
ferrocarril moderno, y aun cuando ya se haba desarrollado y aprendido en los
campos de la ingeniera mecnica y civil (principalmente en la locomotora y el diseo
de la pista), inicialmente conserv muchas de las caractersticas de los wagonways
(rieles de vagones) de la mina de carbn.

Imagen 3: La locomotora N1 de Stephenson, la primera locomotora que se ejecuta en un

ferrocarril pblico.

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Imagen 3: A History of the Stockton and Darlington Railway, J. S. Jeans (1974).

(3) Jeans, J. S. ob cit

LA LLEGADA DEL FERROCARIL A AMERICA LATINA

En Amrica Latina, durante la expansin comercial y flujo de capitales de los pases
industrializados hacia el continente, se incorpora el uso del ferrocarril; y a diferencia
de Europa en donde fueron un refuerzo de la estructura vigente desde la poca de
los romanos y sobre la cual se desarrollaron los estados modernos, en los pases de
Amrica Latina cambi de raz la forma de transporte usada desde la colonia; se dio
una divisin de territorios, en regiones ricas y pobres en funcin de su capacidad,
sea mayor o menor con la integracin al nuevo sistema. El ferrocarril era un
instrumento indispensable para un mercado de capitales en expansin que exiga la
carga y traslado de grandes volmenes de materias primas; para las minas de oro y
plata mexicana, el cobre chileno, el estao boliviano, el azcar cubano, los granos
de caf colombianos y carnes argentinas. Funcin que tuvo mucho xito mientras
permaneca la ecuacin de extraccin de materias primas.
El ferrocarril, permiti, adems, salvar distancias y barreras geogrficas, antes
infranqueables, comunicando regiones aisladas y produciendo un importante
proceso de fundacin de pueblos. (4)

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Imagen 4: Transportes de la era pre ferroviario en Argentina.

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(4) Arquitectura Ferroviaria, Tartarini, Jorge D. 2005, p.36

Imagen 4: Arquitectura Ferroviaria, Tartarini, Jorge D. 2005.
La llegada del ferrocarril dejo efectos positivos y negativos; por una parte integr
nuevos territorios, pero tambin provoc el decrecimiento o desaparicin de otros
con economas que conocieron sus mejores pocas durante el periodo hispano o
prehispnico.
Como va de salida de materias primas y llegada de inmigrantes, el ferrocarril
permiti la fundacin de colonias por las mismas compaas ferroviarias, por
iniciativa de propietarios de las tierras y por empresas de colonizacin. En algunos
de ellos la base econmica principal fueron los propios talleres y depsitos
ferroviarios, en otros fueron las industrias de cuya suerte dependi estrictamente la
supervivencia del poblado.

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El surgimiento de ncleos agroindustriales o mineros dio origen a estructuras

urbanas ms complejas, organizadas a partir del establecimiento donde, aunque no
surgen de una planificacin institucionalizada como las colonias agrcolas, tienen
una coherencia interna a partir de la estructura de produccin, conjuntos de
viviendas, y otros elementos. En ellos, la insercin de la red ferroviaria es clave en
la ordenacin del espacio urbano-productivo. Un esquema aproximado a esta
estructura tenan los ingenios de la costa peruana conectados con Puerto Salaverry
por el ferrocarril de la Peruvian Corporation.(5)
A nivel territorial, su uso estaba casi exclusivamente centrado en la movilidad
comercial. Con eso, el efecto poblador de la locomotora encontr su contrapartida en
pases con extensas redes que atravesaban reas abiertas y vacas.
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(5) Arquitectura Ferroviaria, Tartarini, Jorge D. 2005, p.41
Los ejemplos ms efectivos de desarrollo urbano y comercial son las localidades
vinculadas con los puertos de ultramar. En Venezuela, Barquisimeto se convierte en
un pujante centro de comercio cuando se concluye el ferrocarril de Aroa (1877), va
de traslado del cobre hacia la costa; en el Per, la vinculacin de los asentamientos
de la Sierra como Arequipa y Juliaca con la costa (Mollendo) potencia su
crecimiento, o bien la articulacin de los asentamientos industriales mineros y la
costa a travs del ferrocarril que sube a Oroya (4,800 metros de altura) y el tramo
hacia

el

centro

industrial

norteamericanas (1869-1886).

del

Cerro

de

Pasco

realizado

por

empresas

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Imagen 5: Primer ferrocarril de Iberoamrica

Cuando se trazaron ciudades nuevas, la estacin de ferrocarril ocup un espacio
jerarquizado dentro de la trama, junto a los principales edificios y espacios de valor
cvico y monumental; un ejemplo es la ciudad de La Plata en 1882 como nueva
capital de la Provincia de Buenos Aires.
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Imagen 5: Arquitectura Ferroviaria, Tartarini, Jorge D. 2005.
En los asentamientos preexistentes, alter los usos y costumbres tradicionales con
la aparicin de hoteles, negocios y conglomerados, la calle comercial y otras
funciones que exigan la llegada de otros medios de transportes para vincularlos con
el centro de la ciudad. La estacin misma, como polo de atraccin, desplaz el foco
de inters, estableciendo horarios y nuevas rutinas de recorridos, segn los horarios
de llegada y partida de los trenes.
INTERVENCIN DIRECTA

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La intervencin del sistema ferroviario desde la Europa industrial hacia

Latinoamrica se oper en forma directa y comprendi un proceso de
transculturacin y transferencia tecnolgica y estilstica que se extendi a todos los
elementos

competentes:

proyectos,

estructuras,

materiales,

equipamiento,

infraestructura complementaria, edificios de montaje en seco, reglamentos, personal

tcnico, profesionales, mano de obra, e infinidad de accesorios, que en su conjunto
reflejan la produccin del diseo industrial alcanzado por los principales pases
proveedores como Gran Bretaa y luego Francia, Blgica y estados Unidos entre
1825 y 1930.
Hablar del ferrocarril es hablar de nuevas tipologas, analizar un movimiento
constructor que se convertir en uno de los repertorios arquitectnicos, grficos y
ornamentales ms integrados y sistematizados de la historia. La arquitectura de los
ferrocarriles pasa entonces a Amrica como una intervencin directa y asimtrica,
como un sistema de elementos componentes ya experimentados en sus pases de
origen. Un principio que no adquiere condicin de regla general y que muchas veces
tuvo alteraciones de acuerdo a la escala del territorio, las condiciones del clima,
topografa y aspectos demogrficos.
Al analizar las estaciones ferroviarias debe mencionarse tambin el momento que
viva la cultura profesional, denominada por los criterios de composicin y otros
principios difundidos por la clebre cole des Beax Arts, que eran asimilados ms
como recetas y formas a copiar que como tipos a desarrollar. En este contexto la
tipologa se transforma en modelo pues deja de ser una referencia formal
convirtindose en un objeto determinado de antemano que se repeta en forma
mecnica cuantas veces fuera necesario. Un principio coherente para una

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arquitectura en donde lo esencial era la transferencia tecnolgica y estilstica. En

estos modelos importados, a menudo la universalizacin del gusto por la tecnologa
y por el eclecticismo historicista como ropaje estilstico de rigor, haca del contraste
una regla: empinadas mansardas esperando nieves imposibles; puentes de hierro y
pequeas estaciones con cubiertas de pagoda china, y hasta refinados repertorios
ornamentales borbnicos o clsicos hechos con barro, caa y otros materiales y
tcnicas ancestrales.
Por ello, afirmar que el vasto y complejo proceso de trasferencia de estilos y
tecnologa desde Europa y Estados Unidos hacia Latinoamrica se trat
simplemente de un traspaso y copia de ejemplos sera tan errneo como suponer
que los excelentes ejemplos de arquitectura ferroviaria proyectados en los pases
latinoamericanos son tan solo un remedo de los modelos concebidos en los pases
centrales.
La calidad de estaciones como Julio Prestes y Da Luz en sao Paulo, Retiro en
Buenos Aires, entre otras, permite dosificar estas afirmaciones para valorar en su
justo trmino las reelaboraciones , adaptaciones y ajustes efectuados en el lugar de
destino de la transferencia de origen por profesionales, tcnicos y artesanos locales
y extranjeros radicados en estas tierras.
EL FERROCARIL EN EL PERU
En el Per la forma de desplazamiento hasta el siglo XIX era adecuarse al terreno, la
adaptacin a la geografa y topografa variada era la mejor solucin. Tanto para
distancias cortas como distancias largas se empleaban animales de carga como
caballos y mulas, acompaados por carretas de madera.

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Imagen 6: Tranva a caballo, de la Alameda de los Descalzos al nuevo Parque de la

Exposicin, 1878.

El tranva a caballos fue un medio masivo de transporte que hizo su a aparicin en

Lima, desde 1878. La empresa que lo implement se llamaba Empresa de
Tramways: la lnea principal pasaba junto al Palacio de Gobierno, se tendieron
desde la Alameda de los Descalzos al nuevo Parque de la Exposicin.

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Imagen 6:
En 1890 la empresa cambio de propietarios e incrementaron las lneas y las
modernizaron. As se cre la Compaa del Ferrocarril Urbano de Lima, contando
con cuatro lneas: Descalzos Exposicin; Monserrate-Cercado; Camal-Acequia de
Islas; Malambito-Santa Rosa
Con la llegada de la venta del guano y las mejoras econmicas, se ampli y
mejoraron tanto las comunicaciones como el transporte; construyndose en 1851 el

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primer ferrocarril, para llevar pasajeros de Lima al Callao. Con el tiempo diversas
vas frreas empezaron a unir la costa con la sierra central y con la sierra sur.
Con la guerra de 1879 la ampliacin y extensin en las redes ferroviarias que se
estaban dando se interrumpi, incluso llegndose a daar como los ferrocarriles de
Arequipa, Chimbote, La Libertad y Lima (en el tramo Ancn-Chancay). En otros
casos, la situacin fue peor, pues al perder Tarapac, obviamente tambin perdimos
los tres ferrocarriles salitreros de esa regin; lo mismo ocurri con el tren que una
Arica con Tacna (6)

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(6)Arquitextos 26 Arquitectura y Urbanismo Industrial, Los ferrocarriles en Lima, Villamon, Juan,
2011

CAPITULO II
ARQUITECTO JOSE RAFAEL ERNESTO MARQUINA Y BUENO

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Naci el 9 de febrero de 1884 en Lima. Inicio sus estudios escolares en el colegio

de la Congregacin de la O y los termin en el colegio Guadalupe.
Trabaj dos aos como dibujante en una fbrica de Locomotora en Filadelfia
(USA) y luego inici sus estudios de Arquitectura en la Universidad de Cornell
(New York), los culmin en 1903 obteniendo distintas medallas.
Regres al Per en un momento de afrancesamiento, arte el cual impuso una
propuesta propia, comprometida con la tradicin cultural nacional y coherente
con el rigor de su formacin y a su desenvolvimiento profesional en la realidad
nacional peruana.
Ingres al Ministerio de Fomento, en la Seccin Tcnica de la Direccin de Obras
Pblicas el 6 de octubre de 1909. Recibi bajo este cargo la nueva Estacin del
Ferrocarril de Desamparados, en la que emple una novedosa tcnica
constructiva que presidi la modernizacin de la construccin que se dio a partir
de los aos 20.
En 1914 ingres a la Beneficencia Pblica de Lima con el cargo de Jefe de
Departamento de Obras pblicas, su labor fue social y entre sus obras estn el
Hospital Loayza y el Puricultorio Prez Aranbar.
En 1918 se cre la Escuela Nacional de Bellas Artes y Marquina ejerci ctedra
por 8 aos.
Durante el oncenio de Legua (perodo de desarrollo de la ciudad), Marquina
realiz el Hotel Bolvar y los Portales de la Plaza San Martn.

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En 1928 ingres a la escuela de Ingenieros donde comparti enseanza con

Malachowski y Velarde; en 1930 particip en proyectos de reorganizacin de
dicha escuela.
De 1934 a 1936 data la realizacin de gran parte de las Casas de Obreros de
Marquina. Fue miembro fundador del actual Colegio de Arquitectos en 1937
como primer presidente y luego en 1938 es nombrado miembro del Consejo
Nacional de Urbanismo del Per.
En 1939, form parte del Consejo Nacional de Conservacin y Restauracin de
Monumentos, siendo nombrado presidente dos aos despus. Destac su
participacin en el jurado del concurso de remodelacin de la Plaza de Armas de
Lima.
Particip en 1961 en la elaboracin del Reglamento de Conservacin y
Restauracin de Monumentos Histricos, integrando dos aos despus, la
Comisin Calificadora de Monumentos Coloniales y Republicanos.
El 22 de abril de 1964 el arquitecto Rafael Marquina, pionero de la arquitectura
peruana, fallece en la ciudad de Lima.
Sus obras, son el mensaje de la arquitectura entendida como un servicio, la
creacin integradora de las diferentes categoras del arte como un medio de
expresin que dignifica y eleva el espritu en la sociedad.

2.1 Marquina y sus obras

2.1.1 Obras emblemticas

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COLEGIO
NUESTRA SEORA DE GUADALUPE
Marquina fue alumno destacado y siempre sinti orgullo por su colegio. Como
arquitecto tendra a su cargo la remodelacin de su interior.En 1988 fue
declarado patrimonio monumental y en la actualidad se encuentra en proceso de
restauracin y puesta en valor.
Imagen: W. Len, 2013

PUERICULTORIO AUGUSTO PREZ ARANBAR (1917)

El proyecto original fue de Marquina aunque luego sufri algunas variaciones.
Fue creado para albergar a nios y adolescentes del Per. Fue inaugurado en
1930.
en: W. Len, 2013.

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CASA GRAA (1931)

Resaltan en su fachada la portada, las ventanas voladas y los balcones cerrados.
W. Len, 2013

A pesar de la distribucin diferente, de sus plantas, la casa Graa conserva en el

vestbulo de doble altura, el concepto del patio de las casas virreinales como
espacio de distribucin

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FRONTIS ESCENOGRFICO DE LA ESTACIN DE DESAMPARADOS

Importante ejemplo del patrimonio industrial con un nuevo uso, hoy alberga la
Casa de la Literatura Peruana. Imagen: W. Len, 2013.
(8)

(9)

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(10)
(11)
(12)
(13)

HOSPITAL ARZOBISPO LOAYZA (1924)

Unidad, simetra y contacto directo con la realidad y su medio, fue el
pensamiento de Marquina en la concepcin del Hospital Arzobispo Loayza.
Imagen:
http://2.bp.blogspot.com/_FHSiSvKFgyo/TMRV07v7R7I/AAAAAAAAKjU/Q2Oyy
hG1rB4/s1600/00+1+Hospital+ArzobispoLoayza.jpg

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HOTEL BOLVAR,
Un paradigma arquitectnico terminado hacia principios de la dcada de 1940.
Imagen: W. Len, 2008

2.1.2 Caractersticas de su arquitectura

Todas sus obras son resaltantes, considerando que son edificios en su mayor a
an vigentes hasta estos das, lo cual prueba su capacidad de persistir y
adaptarse en el tiempo

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BIBLIOGRAFIA
JEANS, J. S. Jubilee Memorial of the Railway System: History of the Stockton and
Darlington Railway, 1974.
TARTARINI, Jorge. Arquitectura Ferroviiaria, 2005.
VILLAMON, Juan. Los Ferrocariles en Lima, Revista Universitaria Arquitextos 26
Arquitectura y Urbanismo Industrial, (octubre 2011), pp 58-65.

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