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MSC.1/Circ.1474
23 mayo 2014
ORIENTACIONES SOBRE LA MODALIDAD AUTOMTICA DEL SISTEMA DE ALARMA
PARA LA GUARDIA DE NAVEGACIN EN EL PUENTE (BNWAS)

1
El Comit de seguridad martima, en su 93 periodo de sesiones (14 a 23 de mayo
de 2014), con miras a facilitar unas orientaciones ms especficas para el funcionamiento
automtico indicado en la resolucin MSC.128(75): "Normas de funcionamiento de un sistema
de alarma para las guardias de navegacin en el puente (BNWAS)", aprob las orientaciones
elaboradas por el Subcomit de seguridad de la navegacin en su 59 periodo de sesiones (2
a 6 de septiembre de 2013), que figuran en el anexo.
2
Se invita a los Gobiernos Miembros a que utilicen las orientaciones como medida
provisional hasta el momento en que puedan examinarse y revisarse las normas de
funcionamiento, y a que pongan las orientaciones en conocimiento de todas las partes
interesadas.

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MSC.1/Circ.1474
Anexo, pgina 1
ANEXO
ORIENTACIONES SOBRE LA MODALIDAD AUTOMTICA DEL SISTEMA DE ALARMA
PARA LA GUARDIA DE NAVEGACIN EN EL PUENTE (BNWAS)

1
En la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS se exige la provisin de un sistema de
alarma para la guardia de navegacin en el puente (BNWAS), que estar en funcionamiento
siempre que el buque se encuentre en movimiento en el mar, mientras que la regla V/18 del
Convenio SOLAS exige que el BNWAS se ajuste a normas de funcionamiento no inferiores a
las adoptadas por la Organizacin (es decir, la resolucin MSC.128(75)).
2
En la seccin 4.1.1.1 de la resolucin MSC.128(75): "Normas de funcionamiento de
un sistema de alarma para las guardias de navegacin en el puente (BNWAS)" se indica que
"el BNWAS incorporar las siguientes modalidades de funcionamiento:

automtico (entrar automticamente en funcionamiento siempre que se

active el sistema de control del rumbo o de la derrota y quedar inactivo al
desconectarse dicho sistema)

conexin manual (en funcionamiento constante)

desconexin manual (no funciona en ninguna circunstancia)."

3
En el 55 periodo de sesiones del Subcomit NAV se manifestaron inquietudes con
respecto a la utilizacin de la modalidad automtica, y el NAV 55 concluy que la modalidad
automtica de la norma de funcionamiento no es utilizable en un buque regido por el Convenio
SOLAS. Se consider que no sera posible cambiar las normas de funcionamiento antes de
la fecha de entrada en vigor de las prescripciones de transporte (1 de julio de 2011). Por
consiguiente, a fin de ajustarse a las normas de funcionamiento, el equipo incluira la
modalidad automtica, a pesar de que esta modalidad de funcionamiento no debera utilizarse
en buques sujetos al Convenio SOLAS.
4
Desde el punto de vista operacional, la interfaz automtica con la activacin del
sistema de control del rumbo o de la derrota (HCS/TCS) es una funcin superflua, dado que
en la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS se exige que el BNWAS est en funcionamiento
siempre que el buque se encuentre en movimiento en el mar. Esto resulta en una
incongruencia entre la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS y las disposiciones sobre la
"modalidad automtica" de las normas de funcionamiento. Adems, se observa que, desde el
punto de vista tcnico, esta cuestin tambin se trata en la nota de la seccin 3.1.1 de la
Norma IEC 62616:2010: Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems
Bridge navigational watch alarm system (BNWAS), que dice lo siguiente:
Nota: La utilizacin de la modalidad automtica no es adecuada en un buque que se
ajusta a la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS, que exige que el BNWAS est en
funcionamiento siempre que el buque se encuentre en movimiento en el mar.
5
En consecuencia, como medida provisional y a reserva de una revisin de las Normas
de funcionamiento de un sistema de alarma para las guardias de navegacin en el puente
(BNWAS) (resolucin MSC.128(75)), la modalidad operacional automtica, si est disponible,
no debera utilizarse.

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