UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA

AERODINMICA GENERAL I
Anteproyecto Aerodinmico de Aeronaves

Informe N7:

Anlisis de la estabilidad esttica longitudinal

INTRODUCCIN
En el presente informe, se pretende realizar un anlisis generalizado de los
parmetros que hacen a la estabilidad esttica longitudinal a comandos bloqueados
de la aeronave bajo estudio, mediante la determinacin de los mismos empleando los
mtodos descriptos en el apunte de ctedra correspondiente.
DETERMINACIN DE LAS POSICIONES RELATIVAS DEL CG
Se sabe que para que una aeronave tenga asegurada la estabilidad esttica
longitudinal, la pendiente de la derivada del CMcg respecto del ngulo de ataque,
deber ser negativa. Ms especficamente, la misma debe oscilar entre los valores
-0,01 y -0,02. Por tanto para determinar las posiciones relativas del CG, nos valemos
de la ecuacin caracterstica de dicho parmetro, determinando una por una todas
sus componentes.
La ecuacin mencionada en el prrafo anterior, tiene la siguiente forma:

En primer lugar entonces, se procede a determinar (dCL/d ) AP para lo cual es

necesario encontrar el parmetro KI, ya que:

Donde el valor de las constantes presentes en la ecuacin anterior, se lista en la

siguiente tabla.
ANCHO DE ALA CUBIERTO
POR FUSELAJE
ENVERGADURA
SUP DE ALA CUBIERTA POR
FUSELAJE

bf
b
Sfus

SUP ALAR

S - SFUS

Snet

Clala

Tabla I.

[m]

[in]

2,3

90
453,
9

11,53
2,454
1
3780
2868
18,5
0
16,04 2490
59
0
[1/ra
d]
[1/]
4,785 0,08
2
35

Por lo tanto:
KI
(dCLala/d
)AP

1,333199
302
0,111345
473

El siguiente parmetro que se necesita es:

Para ello, es necesario elegir un perfil determinado, valerse de sus caractersticas

geomtricas e ingresar a la tabla disponible para tal fin, ya que este es un valor
puramente emprico. Entonces, tomando en cuenta un perfil de estabilizador
horizontal NACA 0009 cuyas caractersticas son:
bc
Sc
Ac

[m]
4
3,92
4,081632653
0,4

Tabla II.
Se obtiene el valor deseado:
(dCLcola/d
)

0,062

La determinacin de d/d, es un tanto ms compleja ya que es requisito determinar

los valores de r y m. Siendo r la distancia entre los centros aerodinmicos del ala
y del plano horizontal, y m la distancia vertical entre las lneas de sustentacin nula
del ala y del plano horizontal. Dichos parmetros fueron encontrados midiendo
directamente los planos a escala de la aeronave, obtenindose los siguientes
resultados.
m
r
m*
r*
A

0,41
4,5
0,07111882
0,78057242
7,2

Tabla III.
A continuacin, se ingres a las tablas que se encuentran disponibles en el enunciado
del TP 10 de Aerodinmica I, y se hall el siguiente valor para el downwash:
(d/d)me

0,37

dio

A esta altura slo restan determinar dos parmetros para poder realizar el clculo
solicitado, el primero de ellos es el volumen de la cola, cuyos datos requeridos y valor
final se exponen a continuacin:
c
Sc
S
d

1,61
3,92
18,5
4,83

Tabla IV.
Vc

0,635675
676

Finalmente, se procede a encontrar:

Para lo cual, se sabe que:

Donde:
c
lfn
hf
1/4
XCA(ALA)
c
bf

1,61
2,608
1,28
0
0,25
1
2,3

Tabla V.
Realizando los clculos en Microsoft Excel, y recordando que la flecha es nula, los
valores finales son:
1.XC 0,0727319
A
3
XCA(AP)

0,177268

072
2.XC
A

Con todos los valores anteriores ya determinados, se procede a resolver la ecuacin

inicial para los valores de -0,01 y -0,02 lo cual da como resultado las posiciones
extremas del CG en funcin de la cuerda media y en porcentaje de la misma, a saber:

XCG
CMcg=-0,01
CMcg=-0,02

0,3244
0,2006

Por lo tanto:

0,2

< XCG

< 0,3244

DETERMINACIN DEL PUNTO NEUTRO

Para determinar la ubicacin del punto neutro y poder encontrar el margen esttico,
simplemente se anula la derivada de CMcg, dando como resultado:
XN
CMcg=0

0,400263146

COMPARACIN DE LOS RESULTADOS

Observando los resultados anteriores, se infiere que la estabilidad esttica
longitudinal para la aeronave bajo estudio, a comandos bloqueados, est garantizada
para un rango de posiciones del CG que va del 20% al 32,4%. Y que el margen
esttico est dado para un valor extremo del 40% de la cuerda media, lo que significa
que ms all de este valor, la aeronave es indefectiblemente inestable. Si a su vez se
observan las distintas configuraciones finales del informe 6, se puede notar que slo
en dos casos la posicin del CG se acerca al lmite superior del rango de variacin.
Esto se debe a que ambas situaciones son de carga mxima prcticamente, y es
plausible que eso pase en esta condicin. Sin embargo, ninguna de las
configuraciones presenta un CG ubicado ms all del punto neutro, lo cual deja al
margen esttico en una zona segura.

DETERMINACION DEL ANGULO ic DE EQUILIBRIO

En esta etapa se procede a determinar las condiciones necesarias del ngulo ic de
incidencia del estabilizador, para asegurar el equilibrio en vuelo bajo condicin de
vuelo de diseo.
Para ello se sigue el procedimiento descripto en el apunte de ctedra, y se resuelve el
sistema de ecuaciones, sintetizado matricialmente en:

Donde para determinar las componentes del determinante, se requieren los

siguientes datos:
DATOS

(dCLala/d)AP
(dCLcola/d)
(d/d)medio
Vc
c
Xca ala
Xcg (ext)
S
Sc
CmCA (ala)
0
Cl DISEO

0,111345
473
0,062
0,37
0,635675
676
1
0,25
0,3244
18,5
3,92
-0,071
-2
2
0,284

Tabla VI.
A partir de los datos precedentes, se determinan los parmetros necesarios para
resolver los determinantes teniendo en cuenta la variacin de , lo que resulta en:


(C,B;C*,B*)

0= -2

0,1498237
8
0,2577254
1
DETER

(A,B;A*,B*)

0,0394118
9

0,01654539

0,0394118
9

0,0131373

0,11962197

0,0131373

-0,008189166

-0,00493189

ic
(A,C;A*,C*)

(A,B;A*,B*)

0,1498237
0,01654539
8
0,2577254
0,11962197
1

0,0394118
0,01654539
9

-0,022186383

-0,00493189

0,11962197 0,0131373

(C,B;C*,B*)

(A,B;A*,B*)

0,0394118
0,00782378
9
0,31027459 0,0131373

0,0394118
0,01654539
9
0,11962197 0,0131373

-0,012331292

-0,00493189

0=2

DETER

ic
(A,C;A*,C*)

(A,B;A*,B*)

0,01654539 0,00782378
0,11962197 0,31027459

0,0394118
0,01654539
9
0,11962197 0,0131373

-0,004197717

-0,00493189

Realizando la operacin correspondiente, se obtienen los valores finales para los

ngulos solicitados, a saber:

0= -2

1,660451975
ic
4,498556112

0= 2

2,50031784
ic
0,851137695

Como se dijo al principio de esta seccin, los valores encontrados de ic garantizan

una condicin de equilibrio en la condicin de vuelo de diseo.
Cabe destacar tambin que para la realizacin de los todos clculos realizados en
este informe, se ha tenido en cuenta la correccin por fuselaje. Que esencialmente
consiste en una variacin de los parmetros que afecta, dada por la interaccin del
ala con el fuselaje.

BIBLIOGRAFA

Airplane Performance, Stability and Control Perkins

Gua de Estabilidad Esttica Ctedra Aerodinmica General I 2006