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AVALIAO DOS CRITRIOS DE LOCALIZAO EM UMA


CICLOFAIXA IMPLANTADA NA CIDADE DE MANAUS:
ESTUDO DE CASO
EVALUATION CRITERIA LOCATION ON A BIKE LANE IMPLANTED IN
MANAUS CITY: CASE
Rafael Costa Fernandes (1); Kattylinne de Melo Barbosa (2)
(1) Acadmico de Engenharia Civil, Universidade do Estado do Amazonas.
racf.eng@uea.edu.br
(2) Professora Mestre, Coordenao de Engenharia Civil, Universidade do Estado do Amazonas.
kdbarbosa@uea.edu.br

Resumo

O uso da bicicleta uma alternativa de mobilidade sustentvel bastante difundida no mundo. Em pases
asiticos muito populosos, como China e ndia, a bicicleta um meio de transporte bastante importante no
desenvolvimento econmico e na igualdade social das cidades. No Brasil, destaca-se a bicicleta na poca
dos anos 50, onde houve uma queda na produo devido ao investimento em rodovias, e nos anos 70, 80,
onde houve um incentivo maior por causa da crise do petrleo. Enquanto pases da Europa investem em
redes ciclovirias como alternativa de transporte sustentvel, o Brasil est muito atrasado nesse sentido de
implantar aes para aproveitar o transporte ciclovirio. Pode-se considerar o espao ciclovirio divido em
trs tipos: compartilhado, parcialmente segregado e totalmente segregado. Utilizam-se critrios de
implementao de ciclofaixas como: inclinao longitudinal da via, espao ciclovirio disponvel,
hierarquia das vias e conectividade, alm de sinalizao, condies do estado da via e ciclofaixa. Realizase uma anlise fotogrfica desses critrios numa ciclofaixa na cidade de Manaus e faz-se uma avaliao
dos mesmos, aplicando-se os conceitos expostos na reviso de literatura. Os resultados mostram que a
ciclofaixa possui vrios pontos negativos e desconformes com a literatura e a normatizao brasileira.
Conclui-se que a ciclofaixa est com um grande dficit de manuteno e necessita de uma ao do rgo
pblico municipal para regularizar a situao.
Palavras-chave: Bicicleta, ciclofaixas, espao ciclovirio, avaliao.

Abstract
The use of bicycles is a sustainable mobility alternative widespread in the world. In populous Asian
countries such as China and India, the bicycle is a means of transport very important in the economic
development and social equality of cities. In Brazil, there is the bike at the time of the 50s, where there was
a drop in production due to investment in roads, and in the 70, 80, where there was a greater incentive
because of the oil crisis. While European countries invest in cycling networks as sustainable transportation
alternative, Brazil is far behind in this sense to implement actions to seize the bicycle paths system. It can
be considered the bicycle path system divided into three types: shared, partially segregated and fully
segregated. They use lanes implementation of criteria such as: longitudinal slope of the road, bicycle path
available space, the roads hierarchy and connectivity, as well as signaling, state conditions of the track and
bike lane. It carried out a photographic analysis of these criteria in a bike lane in the city of Manaus and
makes an evaluation of the same, applying the concepts exposed in the literature review. The results show
that the bike lane has several negatives and nonconforming to the literature and the Brazilian regulation. It
is concluded that the bike lane is with a large deficit of maintenance and requires an action of the municipal
public body to rectify the situation.
Keywords: Bicycle, bike lane, bicycle path system, evaluation.

1. INTRODUO
O uso da bicicleta uma alternativa de mobilidade urbana para deslocamentos planejados,
curtos e eficazes. O incentivo ao seu uso de importncia para o desenvolvimento de uma
conscincia sustentvel na sociedade. Porm seu uso muitas vezes inexequvel devido
a falta de infraestrutura para o desenvolvimento do mesmo. Observa-se que a falta de
ciclovias e ciclofaixas fazem com que os usurios que optem por esse tipo de transporte
disputem o espao virio com automveis, o que acaba gerando atritos entre as duas
modalidades pois a baixa velocidade das bicicletas e a imprudncia dos motoristas e
ciclistas levam a essa situao (RICCARDI,2010).
O Brasil possui um grande interesse na implementao de sistemas ciclovirios em
regies urbanas visando aumentar a mobilidade sustentvel, diminuindo o nmero de
automveis e fazendo-se tambm uma integrao social. Esse interesse tambm baseado
no fato que o Brasil possui uma frota estimada de 60 milhes de bicicletas, sendo o
terceiro maior produtor mundial, perdendo somente para China e ndia, os pases mais
populosos do mundo (ABRACICLO,2010).
Algumas ponderaes devem ser aplicadas antes de se implementar uma ciclofaixa, pois
se esta for implantada de maneira incorreta, seu uso ir ser prejudicado e o investimento
realizado ser em vo. Por este fato importante analisar as condies que fazem
relevantes a adoo de uma ciclofaixa, de maneira que garanta um melhor desempenho
operacional e maior conforto ao ciclista (RICCARDI, 2010).
Este trabalho ir realizar uma avaliao dos critrios de implantao da ciclofaixa
localizada na Av. Nathan Xavier na cidade de Manaus-Am e verificar se a via tem os
critrios que a literatura sugere para possuir uma ciclofaixa.
2. REVISO DE LITERATURA
2.1 CONSIDERAES GERAIS SOBRE USO DA BICICLETA
De acordo com Monteiro (2011), em vrias grandes regies metropolitanas a bicicleta se
tornou um importante meio de transporte urbano. China, ndia e Bangladesh so exemplos
de possurem cidade em que a bicicleta possui diversas funes e consolidou-se o meio
de transporte mais importante para a populao. Porm com a economia crescente, esses
pases procuram implantar melhorias no sistema ciclovirio motivados pela quantidade
de automveis existentes e que circulam nas vias urbanas.
Em pases como Holanda e Alemanha, o uso da bicicleta planejado, eficiente e saudvel,
devido possurem cidades que possuem tanto a motivao de usar esse meio de transporte,
quanto a infraestrutura para o uso do mesmo. Nesses pases e, recentemente, nos Estados
Unidos, foi implementado um sistema de bicicletas pblicas, postos nos quais possvel
alugar bicicletas para usos dirios, para incentivar a mobilidade sustentvel. No
continente sul-americano destaca-se a cidade de Bogot que considerada um exemplo
de equidade no transporte urbano, tendo espao para os automveis, nibus, bicicletas e
pedestres e possui uma rede cicloviria de mais de 340 km (MONTEIRO e CAMPOS,
2011).
Em um histrico no muito antigo no Brasil, na dcada de 50, com programas de
incentivos ao transporte rodovirio e a grande produo de automveis pelo presidente
Juscelino Kubitschek fez com que a bicicleta fosse desprezada nos deslocamentos dos
usurios em meio urbano. Com a crise do petrleo na dcada de 70 e a crescente
preocupao ambiental, optou-se que a bicicleta seria um meio de transporte vivel e

sustentvel para deslocamentos urbanos para substituir, mesmo que parcialmente, os


automveis. Ento entre os anos 70 e 80, vrias cidades brasileiras realizaram estudos de
viabilidade e planos diretores para melhorar o sistema ciclovirio e garantir mais
segurana e conforto aos ciclistas (BRASIL, 2007).
Desde ento observa-se que na sociedade brasileira a bicicleta no possui muita
infraestrutura e nem incentivos para seu uso. Diferentemente dos pases citados, a
populao brasileira ainda prefere outros tipos de meio de transporte. D-se tambm ao
fato de que a aquisio de um automvel estar ligado ao crescimento financeiro e as
pessoas que conquistam o sucesso neste ponto no esto disponveis em utilizar bicicletas.
Ento por analogia, associa-se a bicicleta imagem de pobreza (MIRANDA, 2007).
Observa-se uma pesquisa realizada em 2015, pela Associao dos Ciclistas Urbanos da
cidade de So Paulo - CICLOCIDADE mostra o perfil do ciclista na cidade de So Paulo.
Observou-se que a maioria dos ciclistas possuem uma renda igual ou menor a dois salrios
mnimos, conforme mostra a figura 1.
Figura 1 - Renda dos usurios de bicicletas na cidade de So Paulo.

Fonte: CICLOCIDADE, 2015.

Segundo Riccardi (2010), o uso da bicicleta traz benefcios como: melhoria das opes
de acesso e mobilidade; benefcios sade; e reduo de gastos. Tambm uma opo
sustentvel, que no polui o ambiente em comparao com outros mtodos de transporte.
Porm, o autor tambm cita suas desvantagens: insegurana; raio de ao limitado; e
exposio poluio. Destaca-se que a bicicleta um meio de transporte ideal para
deslocamentos de pequenas distncias, ento seu uso pode ser limitado. E tambm pode
se considerar a falta de investimentos na infraestrutura cicloviria como um ponto que
desvantajoso ao usurio.
2.2 ESPAOS CICLOVIRIOS
Teramoto e Sanches (2009) fazem definies para o tipo de infraestrutura para o qual o
ciclista possa utilizar. Ciclovia uma via separada fisicamente do trfego de veculos
motorizados, tendo ento, um trfego exclusivo para o uso de bicicletas. Devido a ser
segregada fisicamente, a ciclovia deve ser projetada com muito zelo a fim de que no
resulte em inadequaes de segurana, dificuldade de acesso e percurso, para os seus
usurios.

Os mesmos autores tambm classificam a ciclofaixa: As ciclofaixas so faixas de trfego


especficas para uso de bicicletas, definidas, normalmente, por uma linha delimitadora
contnua pintada no pavimento. (TERAMOTO e SANCHES, 2009, p. 2). De maneira
geral, no permitida a parada de nibus ou estacionamento de veculos em ciclofaixas.
A delimitao da ciclofaixa, segundo o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito,
pode ser feita atravs de pintura de faixas nas cores branca, para delimitar o espao para
o ciclista utilizar e vermelha para dar um contraste na sinalizao horizontal. Tambm
deve-se ter sinalizaes horizontais com marcas em forma de bicicleta, na cor branca,
alm de rebaixos para a entrada e sada se ciclistas da delimitao da ciclofaixa para o
calamento. Deve-se haver tambm sinalizao vertical, indicando que naquela via temse uma ciclofaixa. Pode-se usar tambm tachas e taches retroreefletivos para auxiliar na
delimitao da rea para uso dos ciclistas (BRASIL, 2007).
Figura 2 - Sinalizaes horizontais para ciclofaixas.

Fonte: BRASIL, 2007.

Conforme Miranda (2007) podemos separar os espaos ciclovirios em: compartilhados;


parcialmente segregados; e segregados. preciso notar que esses conceitos possuem
limites que aplicados em certos casos, podem ser muito tnues, ou seja, os limites podem
gerar interpretaes diferentes. O autor exemplifica uma ciclofaixa construda sobre uma
calada, cujo elemento separador so floreiras em vasos com largas dimenses, e ento
questiona-se: ciclofaixa ou ciclovia? Ento, o mesmo afirma que para ser considerado
ciclovia deve-se ter o espao totalmente segregado, porm, de boa educao e cultura
dos usurios que respeitem a infraestrutura utilizada e ento no use o espao para outras
modalidades de transportes, fazendo com que a ciclofaixa seja considerada uma ciclovia.
Em espaos compartilhados, de acordo com Miranda (2007), pode ser admitido um
compartilhamento da via pblica entre automveis, motocicletas e bicicletas com o
passeio, que segundo o autor, de maneira geral so aplicveis em vias que possuem sua
velocidade monitorada, situando-se abaixo de 60 km/h. Porm de bom grado, e sugesto
do autor, baseado em sistemas europeus, que a velocidade mxima do trfego em vias
que so compartilhas seja de 30 km/h. No Brasil, esse sistema esbarra em um problema
vital, os acidentes de trnsito. aconselhvel adotar esse sistema em apenas vias de baixo

trfego, pode citar-se: bairros residenciais; condomnios com grandes rea urbanas; e at
mesmo em pequenas cidades.
J os espaos parcialmente segregados, onde pode-se incluir as ciclofaixas, pode ser
definida como: [...] so as faixas, nas pistas de rolamento ou nas caladas, delimitadas
por sinalizao horizontal ou diferenciao de piso, sem a utilizao de obstculos
fsicos. (GONDIM, 2010, p. 54). As cidades brasileiras, principalmente, as de grande
porte, no possuem reas disponveis em suas vias para implantao de ciclofaixa, em sua
grande maioria. O motivo desse problema que para esse tipo de espao ciclovirio
necessrio reduzir-se o espao para automveis, fazendo com que haja uma noconformidade com o princpio de equidade no trnsito.
Ento como uma alternativa mais vivel, em vias que contenham o espao necessrio para
o mesmo, pode-se aplicar os espaos totalmente segregados, onde esto inclusas as
ciclovias e pode citar-se que [...] os espaos para circulao exclusiva de bicicletas,
segregados de automveis e pedestres, mediante a utilizao de obstculos fsicos como
caladas, muretas ou meio-fios. (GONDIM, 2010, p. 53) pode ser considerado como
espao totalmente segregado. De acordo com Miranda (2007), as ciclovias podem ser
unidirecionais, quando possuem trfego de ciclistas em uma direo e bidirecionais
quando possui o mesmo fator em duas direes trfego.
Figura 3 - Ciclovia na cidade de Santos-SP.

Fonte: MIRANDA, 2007.

2.3 CRITRIOS PARA IMPLANTAO DE CICLOFAIXAS


Riccardi (2010) avalia os critrios para implantao e localizao de ciclofaixas, e
baseado nesses critrios ir se desenvolver a avaliao do estudo de caso deste trabalho.
O primeiro critrio a inclinao longitudinal da via. Sabe-se que a bicicleta um meio
de transporte cujo fora motriz o ato de pedalar do usurio, ento gasta-se uma energia
nesse processo e podendo-se at a levar a exausto o usurio. Ento, como os
conhecimentos de mecnica, a inclinao est diretamente ligada ao esforo necessrio
para o deslocamento entre pontos e a energia necessria para o mesmo. Pode utilizar-se
de um grfico adaptado por Riccardi (2010) do Ministrio de Transportes do Estados
Unidos (UNITED STATES OF AMERICA, 1979) para encontrar inclinaes e distncias
mximas ideais para o uso do ciclista.

Figura 4 - Grfico com relao entre inclinao e dist6ancia percorrida.

Fonte: USA, 1979.

Pode-se dividir em duas reas: aceitvel e desejvel. Observa-se que inclinaes com
mais de 11% no so consideradas, pois as mesma no so aceitveis em nenhuma
hiptese. desejvel que as inclinaes tenham no mximo 3% e quando de chega a 7%
de inclinao, j deixa de ser desejvel para ser aceitvel.
Outro critrio de avaliao o espao virio disponvel. A existncia de uma largura
mnima um pr-requisito bsico para a implantao de um espao ciclovirio, onde se
a via no possui uma largura ideal para que o trfego de bicicletas no seja seguro e
confortvel, no deve-se levar est via em considerao para implantao de ciclofaixa.
Recomenda-se, conforme os critrios utilizado por Riccardi (2010) que os limites
mnimos no sejam os valores adotados, e sim que se adote valores maiores do que valores
mnimos.
No Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito tem-se que: Recomenda-se para
ciclofaixa de sentido nico a largura mnima de 1,50 m, e para ciclofaixa de sentido duplo
a largura de 2,50 m, sendo recomendada sua colocao na lateral da pista. (BRASIL,
2007, p. 36). Esse critrio deve ser o primeiro em se levar considerao para implantao
de uma ciclofaixa.
O terceiro critrio a ser levado em considerao a hierarquia das vias. O Cdigo de
Trnsito Brasileiro estabelece que as vias possuem a classificao de: vias trnsito rpido;
arteriais; coletoras; e locais. As vias expressas so caracterizadas por possurem trfego
livre de veculos, sem intersees em nvel, sem travessia de pedestres em nvel e no
possuindo acesso a lotes lindeiros. J as vias arteriais so aquelas que possuem intersees
em nvel, controladas por semforos, contendo acessibilidade a lotes lindeiros e s vias
coletoras e locais, possibilitando a mobilidade entre regies da cidade. As vias coletoras
so responsveis por distribuir a demanda de trfego das vias arteriais nos bairros e
regies da cidade, e as vias locais so de trnsito em acessos locais ou rea restritas, como
condomnios, shoppings e garagens (BRASIL, 1997).

Adapta-se de Riccardi (2010) uma tabela comparando as hierarquias virias e qual espao
virio mais adequado para a mesma. Destaca-se que na coluna PMBC, refere-se a
informaes do Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades e PDCI do Plano Diretor
Ciclovirio Integrado de Porto Alegre, utiliza-se desta cidade pois Manaus ainda no
possui um plano para regularizao de ciclovias, no mbito municipal.
Tabela 1: Classificao do espao ciclovirio pela hierarquia da via (RICCARDI, 2010).

Hierarquia
Viria

Espao Ciclovirio

Velocidade
Mxima

PMBC

PDCI

Trnsito
Rpido

80 km/h

Ciclovia

Ciclovia

Arterial

60 km/h

Ciclofaixa; Trfego
Compartilhado

Ciclovia

Coletora

40 km/h

Ciclovia; Ciclofaixa

Local

30 km/h

Ciclovia; Ciclofaixa;
Trfego
Compartilhado

O quarto fator a ser levado em considerao a conectividade, que a ligao entre dois
ou mais lugares no qual os usurios desejam deslocar-se. Os elementos mais comuns so:
continuidade; direo; e destino de servio. A continuidade est relacionada a quantidade
de intersees, paradas e converses que o traado da ciclofaixa possui, quanto menor for
esses critrios, mais atrativa ser o espao ciclovirio para uso dos ciclistas e tambm
mais seguro e confortvel. Direo relacionada com o grau de desvios presentes na
viagem, o que no tem importncia para viagens recreativas, porm para viagens por
motivos de trabalho ou motivos mais relevantes, quanto menor a distncia de desvio,
melhor a eficincia da utilizao deste meio para o usurio. E destino de servio a
possibilidade de se deslocar de um ponto de atividade comercial ou industrial para outro,
ento importante para viagens trabalho ou estudo.
3. MATERIAIS E MTODOS
Os materiais utilizados no trabalho foram:

Cmera fotogrfica;
Trena;
Pesquisas relacionadas ao tema.

A metodologia da pesquisa foi baseada em avaliar os critrios estabelecidos no trabalho


de Riccardi (2010) considerando uma ciclofaixa implantada na cidade de Manaus, na Av.
Nathan Xavier de Albuquerque (figura 5), que faz ligao entre a Av. das Torres com o
bairro Novo Aleixo e possui 3 km de extenso. Fez-se uma visita tcnica no local para
recolhimento de dados fotogrficos para evidenciar, visualmente, os critrios de
sinalizao, inclinao longitudinal, conectividade e tambm utilizou-se de uma trena
para fazer medies da largura do espao ciclovirio disponvel. Ento, aps a coleta de
dados, fez-se uma anlise fotogrfica da situao da ciclofaixa, em seus dois sentidos, em
relao aos critrios j discutidos, para gerar uma avaliao da implantao da mesma na
via selecionada. Tambm avaliou-se o estado da ciclofaixa, a presena de irregularidades
legais e sinalizaes.

Figura 5 - Imagem de satlite da Av. Nathan Xavier Albuquerque.

Fonte: GOOGLE EARTH, 2016.

4. RESULTADOS
Para avaliar os critrios de implantao da ciclofaixa fez-se a diviso de critrios e ento
uma anlise fotogrfica. Inicia-se ento com o critrio de inclinao longitudinal da via.
Neste ponto, a ciclofaixa analisada possui a grande maioria de seu trecho com inclinao
desejvel, por uma avaliao apenas visual, devido a no ser possvel incluir medidas
topogrficas exatas. Porm, conforme figura 6 e 7, h pontos que se pode notar grandes
variaes de inclinao, fazendo com que nesses pontos o esforo do ciclista seja
desconfortvel.
Figura 6 - Inclinao acentuada da via.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

Figura 7 - Declividade da via acima do permitido.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

No segundo critrio avaliou-se o espao ciclovirio disponvel. Verificou-se atravs de


medies com trena, com 5 medies em diversos pontos da ciclovia, uma mdia de 1,65
m de largura, o que quando avaliado conforme o critrio do Manual Brasileiro de
Sinalizao de Trnsito est de acordo, pois possui valor maior que 1,50 m.
Figura 8 - Medio da largura da ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

O terceiro critrio avalia a ciclofaixa no que se diz respeito a hierarquia viria, porm, o
primeiro passo foi determinar a classificao da via avaliada. Por possuir acesso lotes
lindeiros, ser uma via que liga duas regies distintas, no possui sinalizao semafrica,
porm possui sinalizaes de parada, e o mais determinantes, possui velocidade permitida
de 60 km/h, classificou-se a via como arterial. Ento, pode-se comparar a via com a tabela
1, e dela obteve-se que: pelo PMBC, a ciclofaixa vivel nessa avenida, porm ao se
compara com o PDCI, obtm que que para essa classificao hierrquica, a via devia
possuir uma ciclovia, ou seja, devia haver delimitao fsica total entre a pista de
rolamento e o espao ciclovirio.

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Figura 9 - Sinalizao vertical de velocidade mxima e de fim de ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

O outro critrio avaliado foi o de conectividade. Esse critrio bastante subjetivo devido
ao impacto gerado pela implementao dessa ciclofaixa no ser igual para todos os
usurios. Porm, adotando uma metodologia emprica, avaliou-se que ao ligar a Av. das
Torres ao bairro Novo Aleixo, os moradores desse bairro possuem uma opo de
mobilidade atravs da bicicleta e a estrutura teoricamente necessria para o tal ato.
Ressalva-se que com uma metodologia mais crtica, a ciclovia no possui continuidade,
que um dos princpios da conectividade, pois ela liga dois lugares que no possuem uma
estrutura cicloviria em outras regies prximas, somente nesse trecho de 3 km da via,
pode observar-se isso na figura 5.
No que se diz respeito ao estado da ciclofaixa, a avaliao negativa pois possui trechos
sem condio de uso, o pavimento possui patologias que impedem o uso no espao
ciclovirio correto. Possui reas tambm cobertas por areia provinda de resduos slidos
que so despejados na via e arrastados pela gua pluvial, acumulando o material,
impedindo o uso ideal da ciclofaixa e tambm impedindo os usurios da via de visualizar
as delimitaes de pista de rolamento e rea para ciclistas.
Figura 10 - Sujeira na ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

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Figura 11 - Patologias no pavimento da ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

Avaliou-se o item de irregularidades legais, e ao longo da visita observou-se duas destas.


A primeira est relacionada ao planejamento da ciclofaixa, conforme citado na reviso de
literatura proibida a existncia de parada de nibus em reas que possuem ciclofaixa,
porm foram constadas duas paradas na via (figura 12). E a segunda irregularidade, foi
um fato mais pontual em que um veculo estava estacionado na delimitao da ciclofaixa,
desrespeitando a existncia de espao para ciclistas (figura 13).
Figura 12 - Ponto de nibus inserido no espao ciclovirio.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

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Figura 13 - Estacionamento ilegal na ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

E o ltimo critrio analisado foi a sinalizao da ciclovia. Como possvel verificar nas
fotografias j citadas no texto, a sinalizao horizontal est em estado deplorvel. Fere, o
princpio da manuteno e conservao do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.
Porm observou-se que foram utilizados taches para delimitar a rea para ciclistas,
correta sinalizao vertical, com indicao de incio e fim da ciclovia, bem como placas
intermedirias para reforar que naquela regio possui trfego de ciclistas. E observou-se
que uma placa de sinalizao vertical est em desacordo com os princpios de visibilidade
e manuteno e conservao, pois a viso da placa est encoberta por vegetao.
Figura 14 - nicio da ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

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Figura 15 - Sinalizao horizontal e auxiliar da ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

Figura 16 - Sinalizao vertical encoberta pela vegetao.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

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Figura 17 - Sinalizao vertical de ciclofaixa.

Fonte: PRPRIO AUTOR, 2016.

5. CONSIDERAES FINAIS
O trabalho explanou sobre implantao e avaliao de critrios de necessrios para
ciclofaixas na reviso de literatura, nos mtodos, e ento obteve-se resultados satisfatrios
em nvel de pesquisa cientfica. Para o critrio de inclinao longitudinal da via
considerou-se a ciclofaixa reprovada por ter percursos com elevada inclinao, fazendo
que o esforo do ciclista o leve a exausto. No critrio de espao ciclovirio disponvel a
delimitao cumpre o que contm na literatura tcnica, garantindo assim um status de
aprovada.
A classificao hierrquica uma ambiguidade, devido ao se comparar a nvel de Brasil,
a ciclofaixa pode ser implantada, porm ao se comparar com outros pases no mundo,
devido a velocidade mxima da via seria melhor implantar uma diviso fsica, para
transform-la em ciclovia, ento avalia-se esse item como reprovado. A conectividade
da ciclofaixa, como j foi citado, um tema muito subjetivo pois se trata da opinio de
cada usurio, porm se pode levar em considerao que a ciclofaixa no possui qualquer
outra estrutura cicloviria prxima, ento pode ser considerada sem continuidade. O
relevante desse tpico debater sobre a utilidade da ciclofaixa que, pelo o que foi
estudado, parece ser de utilidade recreativa, apenas para ciclistas que desejam pedalar por
esporte ou lazer.
O estado das vias demonstra um descuido do poder pblico municipal na manuteno da
via, onde pode se considerar tambm as sinalizaes horizontais em trechos da ciclofaixa
esto apagadas, destaca-se tambm a falta de fiscalizao no uso da mesma, onde foi
evidenciado automvel estacionado sobre o espao ciclovirio e a falta de planejamento
ao se posicionar uma parada de nibus no trecho onde h uma ciclofaixa. Portanto,
concluiu-se que a avaliao da ciclofaixa da Av. Nathan Xavier de Albuquerque possui
vrias deficincias que podem ser corrigidas, porm outras, como inclinao longitudinal
e conectividade sero problemas que o usurio ter que conviver.

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6. REFERNCIAS
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Motonetas,
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Fabricantes
Similares.

de Motocicletas,
Disponvel
em:

ASSOCIAO DOS CICLISTAS URBANOS DE SO PAULO, Pesquisa perfil de


quem usa bicicleta na cidade de So Paulo, So Paulo, Ciclocidade, 2015.
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