Memoria Descriptiva

"REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO SAN JUAN DE CACAZU UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU - NACIENTE UBIRIKI;
PALMA UBIRIKI - 71 (PA 708), DEL C.P, SAN JUAN

DE CACAZU, DISTRITO DE VILLA RICA - OXAPAMPA - PASCO"
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
ANTECEDENTES
El estudio surge como iniciativa de la Municipalidad Distrital de Villa Rica, comprendido por
la poblacin del C.P. de San Juan de Cacazu, quienes sufren a diario el mal estado la
carretera, han solicitado en reiteradas veces el mejoramiento del camino vecinal en el tramo
san juan de CACAZU UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU NACIENTE UBIRIKI; PALMA
UBIRIKI 71, con el fin de mejorar la articulacin vial, motivo por el cual nace el estudio de
Pre Inversin, resultado de una necesidad sentida de la poblacin afectada.
La poblacin beneficiaria viene gestionando de manera organizada el proyecto a travs de la
Municipalidad Distrital de Villa Rica. La poblacin se compromete a contribuir en actividades
que requieren su participacin.
As mismo la integracin al mercado tanto local y nacional, es imprescindible para atraer
capitales privados, ello solo se puede lograr con vas de comunicacin adecuadas que
interconectan los distintos centros productivos del distrito con los mercados finales.
El propsito del Proyecto, es mejorar la accesibilidad a las viviendas, fortalecer el tejido
social y la organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
En base al estudio de factibilidad se declara Viabilidad el da 20/11/2015, con Informe Tcnico
N 25-2015-MDV-GPP/SGOPI FRCH del Ing. FERMN RUEDA CHACN Jefe de la
Entidad Evaluadora que Declara Viabilidad.
Existe la ficha de registro Banco de Proyectos Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin
Publica: 2301184
El Estudio Definitivo de ingeniera para los tramos, las longitudes aproximadas estimadas son:
1. Tramo: San Juan de Cacazu Ubiriki. = 14+215 km
2. Tramo: San Juan de Cacazu Naciente Ubiriki.= 7+450 km
3. Tramo: Ubiriki 71 =2+155 km
Municipalidad Distrital de Villa Rica
MEMORIA DESCRIPTIVA
Jhonny Edgar INGA AUCAPIA
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"REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO SAN JUAN DE CACAZU UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU - NACIENTE UBIRIKI; PALMA UBIRIKI - 71 (PA 708), DEL C.P, SAN JUAN
En la localidad el clima es tropical lluviosa, la topografa es accidentada, con fuertes

pendientes, son trochas carrozables, con condiciones de transitabilidad muy difcil, la
superficie de rodadura ser conformada por los suelos naturales predominantes, con lastrado
en tramos puntuales.
En pocas de lluvia es intransitable con ancho de va variables de 3.50 y 3.80m.
2. OBJETIVOS
Objetivos Generales.
Dotar de una adecuada infraestructura vial a las comunidades de CACAZU, PALMA

UBIRIKI, NACIENTE UBIRIKI, 71 (PA 708), con la ejecucin del proyecto
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO
SAN JUAN DE CACAZU - UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU - NACIENTE UBIRIKI;
PALMA UBIRIKI - 71 (PA 708), DEL C.P, SAN JUAN DE CACAZU, DISTRITO DE
VILLA RICA - OXAPAMPA - PASCO", para dar acceso vehicular y as quedar
vinculada al sistema de la red vial de la zona, acentuando la integracin fsica, cultural
y socio-econmica a nivel de la regin.

Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados y comunidades de
esta zona mediante la creacin de la trocha carrozable de comunicacin, incentivando
el desarrollo de la regin, fomentando la agricultura, ganadera comercio, etc.
Objetivos Especficos.
El estudio mediante la culminacin de los estudios definitivos y posterior materializacin de las
obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos especficos:
Fomentar el desarrollo integral del rea de influencia del proyecto, aprovechando los
recursos naturales potenciales explotables favoreciendo el desarrollo de las
poblaciones beneficiadas con el estudio.

Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con los
dems centros poblados de la regin, de la provincia y de la regin.

Mejorar las condiciones de transporte de la poblacin, tanto de su acceso a los
servicios pblicos, como a los mercados para la comercializacin de sus productos.

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Determinar el alcance de las obras para la creacin de la trocha carrozable

(pavimento, drenaje, sealizacin, medio ambiente), elaborando los diseos
respectivos; metrados, anlisis de precios unitarios, etc.

Elaborar el Plan de Mantenimiento sostenible de la carretera, acorde a las polticas
del Programa de Caminos Departamentales, consistente en una combinacin efectiva
del mantenimiento rutinario, mantenimiento peridico y perfilado, para un perodo de
10 aos; incluyendo periodicidad y costos.

Ubicar canteras y fuentes de agua, para la obtencin de los materiales necesarios para
la ejecucin del proyecto.

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3. UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto se encentra ubicado en el departamento y regin de Pasco, provincia de Oxapampa
y distritos de Villa Rica.
Provincia de Oxapampa
Distrito
de Villa
Rica

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Polticamente se encuentra en la siguiente ubicacin:

REGIN
: PASCO
PROVINCIA
: OXAPAMPA
DISTRITOS
CENTROS POBLADOS
: VILLA RICA
REGIN GEOGRFICA
: SIERRA
ALTITUD
: 900.29 m.s.n.m
:SAN JUAN DE CACAZU
Ubicacin Geogrfica del rea de estudio

COORDENADAS GEOGRFICAS
LATITUD SUR
104230
LONGITUD OESTE
751500
4. ACCESOS
Las formas de acceso a la zona del proyecto se producen por las siguientes rutas definidas
como Ruta de Acceso A.
DISTANCI
A
VIRTUAL
LA OROYA
222,00
TARMA
LA MERCED
PTE. RAITHER
PTE. PAUCARTAMBO
VILLA RICA
SAN JUAN DE CACAZU
84,00
105,00
15,36
29,44
46,12
57,43
559.35
RUTAS
DE
LIMA
LA OROYA
TARMA
LA MERCED
DV. PTE. RAITHER
PTE. PAUCARTAMBO
VILLA RICA
TOTAL

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5. DIAGNOSTICO
a)
Clima
De acuerdo al Mapa Climtico del Per, construido segn la clasificacin de W. Koppen, la va

atraviesa dos tipos de clima; uno correspondiente a clima de Sabana (Aw), caracterizado por
ser peridicamente hmedo, siendo seco en invierno; este clima corresponde al tramo que va
desde el inicio del proyecto .La otra clase de clima corresponde a Templado Moderado
Lluvioso (Cw), que tienen invierno seco, y que el mes ms lluvioso tiene precipitaciones de ms
de 10 veces que el mes ms seco.
Precipitacin Pluvial
La Estacin de Oxapampa muestra que las precipitaciones en el rea de influencia se presentan
a lo largo de todo el ao, pero son intensas entre los meses de noviembre y abril, y
particularmente en la estacin de verano (Enero - Marzo).
Los meses de menor pluviosidad corresponden a los meses de Junio a Septiembre.
Temperatura
La temperatura oscila entre 15 a 23 C, con un promedio de 16.5C.
La precipitacin durante el ao la mayor concentracin de lluvias se presenta durante los
meses de Diciembre a Abril con una precipitacin pluvial de 1588 mm/ao. Los meses de
menores temperaturas promedio se observan en los meses de Julio y Agosto.
Los registros de Temperaturas Mximas Medias mensuales muestran niveles de entre 22.0 C
en Octubre del 2004 y 24.3 C en Noviembre del 2005, para el periodo de registro 2003 2007.
Cabe indicar sin embargo que los mximos absolutos mensuales han alcanzado los 27.8 C en
el mes de Febrero del 2007.
En lo que refiere a las temperaturas Mnimas Medias Mensuales, los menores registros se
tienen en los meses de invierno, habindose registrado 9.0 C en Julio del 2005. Sin embargo,
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ha habido ocasiones con temperaturas muy bajas habindose registrado 1.0 C en Julio del
2006, pero en ninguna otra oportunidad la temperatura bajo a niveles inferiores a 5.0 C en el
periodo 2003 2007, para el cual se tienen esta informacin.
Humedad Relativa
Los registros de Humedad Relativa Media Mensual de la Estacin de Oxapampa muestra que
existe unos niveles ligeramente superiores de este parmetro en los meses de verano,
habindose mantenido siempre superior a los 86.9% en el periodo 2003 2007; mientras que
los meses menos hmedos se presentan en la estacin de invierno, en los que se ha llegado a
registrar 77.9% de humedad relativa.
b) Geologa
El rea pertenece a un depsito de sedimentos litificados de origen continental, de textura
variada, color grisceo, de composicin calcrea, formados desde el periodo Cretcico
(Formacin Chonta), la cual deriva del modelado de las formaciones Sarayaquillo y Aguas
calientes, presentan bsicamente limolitas y lodolitas, de color rojizo, tambin de composicin
calcrea, perteneciente a la Formacin Chambira, La localidad de Villa Rica est conformada
por depsitos continentales, del tipo calizas, lodolitas, dispuestas en capas, que afloran en la
salida de la carretera Marginal, en las colinas que limitan al ro Entz, as como en el
permetro hacia el Este y Oeste.
La actual rea que ocupa el poblado de Villa Rica, est cubierto por un potente depsito de
material de origen lacustre, conformados por sedimentos del tipo limo-arcillosos, en proceso de
litificacin y otros de mediana consolidacin, originados en la depresin de una gran laguna
Cubriendo reas de valle y depresiones se presentan depsitos de material fino.
Geolgicamente la trocha carrozable, se ubican en reas cuyas edades van del Mesozoico
(Cretaceo), superior del Grupo Huayabamba.
c) Geomorfologa
La zona de estudio se encuentra ubicada en la parte central del flanco Occidental de la
Cordillera Oriental de los Andes, conformando una amplia rea de colinas y depresiones que le
confieren una geomorfologa heterognea, el rea se encuentra conformando el valle del ro
Entz, correspondiente a la Selva Alta.
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El poblado de Villa Rica, limita hacia el Oeste con las elevadas colinas, por donde se
desarrolla la carretera Marginal, mientras que por el Este llega al ro Entz, el mismo que en
su sector Norte tiene el aporte de aguas de las quebradas Canal de Piedra y Oyn.
Los sedimentos litificados, que se encuentran cubriendo el rea corresponde a material de
origen continental, formados desde el periodo Cretcico, donde la acumulacin fue notable con
extensos depsitos en fases.
Uno de los rasgos ms saltantes del Plioceno es la alineacin de colinas y depresiones, con
formacin de sedimentos de variada textura, en la actualidad (Cuaternario), continua
acumulndose depsitos en las laderas y playas originadas por los ros.
El rea de inters corresponde a la Unidad Geomorfolgica de Colinas, que va
aproximadamente desde la cota 800 hasta los 2,100 m.s.n.m. de la zona circundante, donde se
presenta afloramientos de roca, mientras que en el rea del poblado se presenta suelos semiconsolidados, las reas adyacentes al ro, presenta terrazas aluviales, un ejemplo de este
material son los depsitos del rea de la laguna de oxidacin proyectada.
d) Hidrografa
El distrito cuenta con importantes recursos hdricos, ptimos para el desarrollo de actividades
agropecuarias, pisccolas, forestales, el turismo y la generacin de energa elctrica Sin
embargo estos recursos no son utilizados, ni aprovechados debido a la falta de estudios y
propuestas de desarrollo. Entre los ms importantes tenemos: el ro Pichis, ro Palcazu, ro
Entaz.
e) Topografa
La Topografa de Villa Rica presenta relieves accidentados debido a la presencia de cadenas
montaosas, dando origen tambin a formaciones paisajistas: Paisajes de colinas bajas,
paisaje de colinas altas, paisajes de pie monte y paisaje montaoso.
f) Suelos
Zona de produccin agrcola que son reas susceptibles de uso agrcola y pecuario que tiene
una superficie de 18.275,82 ha de los cuales 9.321,00ha son tierras de labranza, 6.275,93ha
son tierras de cultivo permanente y 2.677,79 son para cultivos asociados.

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Zona de produccin pastos que sirven para el desarrollo de la actividad pecuaria ocupando
6.014,38 ha.
Zona apta para la produccin forestal abarca una superficie de 21.809,29 ha. ((PDC-Villa Rica
2009-2018).
g) Sismicidad
Con respecto a la actividad Ssmica en la Regin Pasco especficamente en la Provincia de
Oxapampa, est vinculada a fallas geolgicas superficiales y/o de reciente formacin,
presentndose tambin hipocentros a profundidades mayores a 30 Km.; son un reflejo de la
interaccin de las placas Sudamericana y de Nazca. El nmero de terremotos registrados en la
zona en estudio, es 1 a una profundidad entre 0 y 33 Km.; 1 entre 33 Km. y 100 Km., y 1 entre
100 Km. y 300 Km.
La presencia de los terremotos ocurridos en los ltimos 20 aos (Juanju -1972, Rioja - 1990,
Moyobamba - 1991), han puesto de manifiesto en forma catastrfica la extraordinaria
vulnerabilidad ssmica de las ciudades afectadas y de la regin en general. El 20 de Marzo de
1972 ocurri un terremoto de magnitud Ms = 6.5 que afect la zona centro-sur del Dpto. de
San Martn, ocasionando graves consecuencias en Juanju en cuanto a afectacin de la
infraestructura existente.
El suelo en estudio se encuentra en la Zona 1 de Baja Sismicidad, segn el Mapa de
Zonificacin Ssmica del Per de acuerdo a las Normas de Diseo Sismo-Resistente del
Reglamento Nacional de Construccin.
Las Normas Tcnicas de edificaciones E-030, diseo sismo-resistente del Reglamento Nacional
de Edificacioness, especifica los requisitos mnimos para alcanzar que las edificaciones tengan
un adecuado comportamiento ssmico, de esta forma se podr reducir el riesgo de prdidas de
vida y de daos materiales, para que las estructuras puedan seguir prestando servicios a largo
plazo.
El territorio peruano est situado sobre una franja ssmica muy activa, que se le conoce como
Circulo del Pacfico, el mismo que tiene una direccin principal paralela a la costa; en un
mayor porcentaje los movimientos ssmicos aparentemente se ha producido por la interaccin
de la placa Ocenica de Nazca y la placa continental, provocando presiones por friccin al
interior de la corteza, que al liberar energa origina los sismos.

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La zona de estudio est comprendida dentro de la parte Central del lado Occidental de la
cordillera Oriental de los Andes, donde hay alineamientos naturales por la presencia de fallas
regionales mayormente longitudinales al rumbo de la cadena andina, acompaadas por
transversales, que podran reactivarse por pertenecer a zonas sismo activas, cuya ocurrencia se
genera a mediana profundidad.
El peligro ssmico en el Per, segn ponencia presentada en el VII Congreso Nacional de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Cimentaciones (1993), se observa que los valores ms altos
de aceleraciones mximas estn localizados a lo largo de toda la costa y van disminuyendo a
medida que se avanza hacia el Este. Para el rea de Villa Rica se carece de datos especficos,
pero segn el mapa de distribucin de isoaceleraciones prximas, presenta una aceleracin de
0.28g, considerado un valor intermedio, en comparacin con los valores altos para la zona de
Moyobamba y Amazonas (0.32 g), influenciado por el sistema de fallamiento Subandino,
mientras que los valores ms bajos de aceleracin estn localizados en la zona Oriental en el
departamento de Loreto, con valores de 0.06g y 0.08g.
h) Zonas de vida /Entorno ecolgico
Bosque hmedo - Montano Bajo Sub Tropical (bh mb-st)
El bosque hmedo-Montano Bajo ofrece un clima bastante favorable para la agricultura y
ganadera, as como para la produccin de maderas y para el establecimiento humano. En los
terrenos de poco declive, se concentra la produccin de papa, hortalizas y maz. Aqu, se
encuentra la mayor parte de reas dedicadas a la actividad ganadera para la produccin
lechera.
i) Recursos Tursticos
La ubicacin de Villa rica le permite al visitante observar la variedad de recursos naturales y
de fauna silvestre que forma la biodiversidad de reas protegidas y reservas de comunidades
nativas Yaneshas.
Este territorio, adems de albergar una inmensa diversidad de aves y flores nicas en su
gnero, presenta interesantes formaciones geolgicas y miradores naturales con alturas que
llegan hasta los cuatro mil metros sobre el nivel del mar que permiten apreciar parte del lado
oriental de la Selva Baja.

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Laguna el Oconal, Comunidades Nativas, Fincas cafetaleras, Bosque de Shollet, Loma del
Diablo, Catarata el len, la Bruja, el Encanto, la Sirenita, agazu y Maime., la capilla antigua
y casas tpicas, ros Cacazo, Pichanas y Bocaz, cementerio los Colonos, El Mirador, Can del
Oyon y del Entaz, Orquidiarios.
j) Capacidad de Uso Mayor
En resumen de las caracteristicas de la capacidad de uso mayor de las tierras a nivel de
subclase, se muestra en el siguiente cuadro.
CLASE DE CAPACIDAD DE USO MAYOR
Grupo
C
Clas
Subclas
e
C2
e
C2es
P2
F2
P2s
F2e
Caracteristicas Generales Plan de Manejo

Tierras aptas para cultivos permanentes, con
limitaciones
de
erosion
recomienda
riego
para
suelos.
Se
mejorar
la
Especies
Recomendables
Pastos, frutales.
produccion
Tierras aptas para pastos, moderada calidad
Se
agrologica,
alfalfa,
derficienciasclimaticas
que
recomienda
presenta. Requiere de practicas agronomicas
treboles,etc.
para la produccion sostenida de pastizales.

Tierras aptas para Forestales, de calidad
Ceibo, Copaiba,
agrologica media y con limitaciones por
cetico, ua de
erosion,
por
gato,
moena,
materiales heterogeneos, desde perfiles de
palo
sangre,
naturaleza estratificada de muy escaso
chambira,
desarrollo hasta suelos de perfiles un tanto
cumala.
mas desarrollados de textura media a fina.

Tierras de proteccion, sus limitacionesson:
Se
Poca profundidad del suelo y topografia
su uso:
accidentada.
Recreacion,
reunen
suelos
formados
recomienda
proteccion
preservacion de
cuencas.

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La presentacion del uso actual de las tierras en el area del proyecto, se ha efectuado de
acuerdo al sistema de clasificacion de nueve categorias de la Union Geografica Internacional
(UGI).
El area cubierta por cada unidad, en terminos absolutos y porcentuales, en el area de
influencia indirecta se presentan en el cuadro siguiente:
CATEGORIAS
Tierras boscosas y arbustos
Pastos
Tierras de cultivo
Cuerpos de agua (Rios, pantanos, cienagas)
Nubes (sin datos)
Centros poblados y tierras no agricolas
Las diferentes formas de tierras identificadas en el area en estudio son el resultado de

interraccion de factores climaticos, litologicos, procesos erosivos y deposicionales asi como
fenomenos de origen tectonico. Las unidades fisiograficas identificadas han sido agrupadas en
los grandes paisajes que se describen a continuacion: Paisaje Aluvial, Paisaje Colinoso y
Paisaje de Montaa o Montaoso.
k) Flora y Fauna
Las caractersticas ambientales determinan la presencia y desarrollo de diversas especies,
tanto de flora como de fauna, esta ltima asociada a la vegetacin existente, factores
ecolgicos, influencia directa del hombre, quien cada da ejerce mayor influencia sobre la
naturaleza.
I.
FLORA
La descripcin y ocurrencia de algunas especies vegetales provienen de las observaciones

efectuadas directamente en campo durante el reconocimiento y recorrido efectuados. Es as,
que para el reconocimiento de ecosistemas locales, se ha tomado en cuenta la fisiografa del
terreno y las formaciones vegetales ms conspicuas, dado que se presentan como hbitats
potenciales para diferentes especies tanto de fauna como de flora.
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Caf: El cultivo del caf se encuentra ampliamente difundido en los pases tropicales y
subtropicales, los cafs son arbustos de las regiones tropicales del gnero Coffea, de la familia
de los rubiceos. Dos son las especies que se utilizan para la preparacin de la bebida, aunque
tambin se han probado otras especies del gnero Coffea con gran xito y difusin.
Achiote: El Achiote es un arbusto que crece en las zonas clidas de la selva Central del
Per, el principal constituyente colorante del Achiote es la bixina, que se encuentra en la

cubierta exterior de la semilla del fruto. El nmero de semillas por frutos flucta entre 20 y 45.
Frijol: Planta leguminosa de tallo delgado y en espiral, hojas grandes, flores blancas o
amarillas y fruto en vaina.

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Papaya: La papaya es una de las frutas tropicales con ms propiedades medicinales
que unido a su delicioso sabor hacen que esta sea, muy popular y apreciada.
Pltano: El pltano es una planta herbcea que crece hasta seis metros de altura, de
tronco fuerte, cilndrico, suculento, que sale de un tallo bulboso pulposo y grande.

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Especies forestales como:
Epifitas: Los epfitos germinan en los troncos y ramas de los rboles y, de esta manera,
alcanzan una posicin favorable para recibir los rayos del sol.
Bromelias: Forman una familia de plantas monocotiledneas que consta de hierbas
perennes terrestres de las regiones tropicales y templadas del Pais.

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Musgos: Son plantas pequeas que carecen de tejido vascular o leoso. Requieren de
un ambiente temporalmente saturado de agua para completar su ciclo de vida.
Helechos: Los helechos son plantas vivaces, originarias de zonas ecuatoriales y
tropicales hmedas, de regiones tropicales y subtropicales, de regiones donde el clima es de

tipo mediterrneo.

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II.
FAUNA
Las especies ms representativas de la fauna silvestre del zona son las aves, reptiles, peces y
batracios, de los cuales un gran porcentaje se encuentra en la Selva Central del pas. Por otro
lado se hace menciona que en el territorio peruano existen 266 especies de reptiles, 1690
especies de aves, miles de especies de artrpodos, y 372 especies de mamferos y muchos de
ellos corren el grave riesgo de extinguirse a falta de fomento para su conservacin. La fauna
silvestre en las cuencas de Apurucayali y Chinchihuani cada vez est en disminucin debido a
la caza y pesca con fines de consumo humano en las reas de proteccin.
-
Aves: Las aves son vertebrados amniotas de sangre caliente, caracterizados por tener
el cuerpo recubierto de plumas, un pico sin dientes y las extremidades anteriores modificadas
como alas.

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Reptiles: Es un animal vertebrado que carece de patas o que las tiene muy cortas, por
lo que, al caminar, roza el suelo con su vientre. Se trata de animales que pueden ser ovparos u
ovovivparos y que presentan una temperatura variable.
Peces: Son animales vertebrados acuticos, generalmente ectotrmicos, la mayora de
ellos recubiertos por escamas, y dotados de aletas, que permiten su desplazamiento en los
medios acuticos, y branquias, con las que captan el oxgeno disuelto en el agua.
l) Educacin:
En la zona existe tres niveles educacionales: Inicial, primaria y secundaria.
El centro educativo inicial San Juan es escolarizado, turno maana, el ratio
alumno/profesor es de 15, y el nivel de enseanza es a nios de 3, 4 y 5 aos.

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Escuela Primaria N 34237 Mercedes Indacochea, es escolarizado, su matrcula promedio

es de 120 alumnos, el ratio alumno/profesor es de 20. Los niveles de enseanza es del 1er
grado al 6to grado..
Colegio Secundario San Juan, es escolarizado, la matricula promedio es de 66 alumnos, los
niveles de enseanza es del 1 al 5, la enseanza es de turno maana.
En la imagen apreciamos el local del colegio San Juan y la institucin educativa primaria.
ll) Vivienda:
La caracterstica de las viviendas, el material de las viviendas es de madera y cobertura de
calamina en un 85.05%, mientras que el 15.03 % se constitua de ladrillos o bloque de
cemento. La concentracin esta alrededor de la va principal (carretera Puerto Bermudez-Villa
Rica). La condicin de tenencia es que el 68.63% ocupa sus mismos propietarios y el 23.54% es
alquilada. Segn la tipologa de ocupacin el 91.67% son casa independiente, el 7.69% otro
tipo particular, y el resto vivienda colectiva. Los usos de las viviendas son de uso institucional :
local de la Municipalidad, local de iglesia, INRENA, centro de Salud, jardn de nios, escuela
estatal, colegio secundaria y local de pro vas nacional.
Las viviendas cuentan con servicio de energa elctrica en un 90%, el servicio de agua potable
es parcial, no cuentan con servicio de saneamiento.
Localidad de C.P. Cacaz: N de viviendas: 354 viviendas que pertenecen a 385 familias, 1064
pobladores

MEMORIA DESCRIPTIVA
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En la imagen se muestra la concentracin de viviendas alrededor de la autopista que va de Villa Rica

a Puerto Bermdez.
En la imagen se muestra la tipologa de las viviendas en el Centro Poblado de San Juan de Cacaz.

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m) Salud:
En el centro poblado de San Juan de Cacaz existe un Centro de Salud
En la imagen se aprecia el Centro de Salud de San Juan de Cacaz, en el cual se realizan las
atenciones de salud en medicina general, odontologa Obstetricia, enfermera, laboratorio,
tpico y emergencias las 24 horas. Las enfermedades ms frecuentes que se atiende son las
enfermedades respiratorias, parasitosis, infecciones urinarias y dermatitis.
Cuadro N 2:

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Las cinco primeras causas de morbilidad en la localidad de San Juan de Cacaz son:
Enfermedades del Sistema respiratorio, Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias,
enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del sistema genitourinario y enfermedades
de la piel y del tejido subcutneo.
Las incidencias de enfermedades infecciosas y parasitarias (parasitosis intestinal) en promedio
del ao 2009 al ao 2011 es de 18.89%, luego viene hacer las enfermedades del sistema
digestivo (diarreas) con 15.99% de casos en promedio del ao 2009 al ao 2011, tambin es de
importancia la incidencia de enfermedades de la piel (micosis) con 4.19%. Por tanto,
observamos un aumento de casos de enfermedades de origen hdrico.
Grfico N1

MEMORIA DESCRIPTIVA
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10 Primeros casos de Morbilidad en Cacazu
Enfermedades
del sistema
respiratorio
Ciertas
enfermedades
infecciosas y
parasitarias
Enfermedades
del Sistema
Digestivo
Enfermedades
del sistema
Genitourinario
Enfermedades
de la piel y del
tejido
subcutneo
Traumatismos,
envenamientos
y algunas otras
consecuencias
de causas
externas
Enfermedades
del sistema
osteomuscular
y del tejido
conjuntivo
Transtornos
mentales y del
conocimiento
Enfermedades
del ojo y sus
anexos
Embarazo,
parto y
puerperio
Restos de
Daos
n) Limpieza pblica:
En la localidad de San Juan de Cacaz no se cuenta con una recoleccin y manejo adecuado de
residuos slidos por parte de la municipalidad. Es por ello, este problema de inadecuados
manejo de residuos slidos se tiende agravar, cuyo problema se tendr que atender ms
adelante.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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) Educacin sanitaria:
La mayora de la poblacin adolece de buenos hbitos de educacin sanitaria, desconocen de
tcnicas de lavado de manos, cuidado del agua, higiene en el manejo de alimentos, etc.
o) Otros Servicios Existentes:
-
Sistema de Energa Elctrica: Un gran porcentaje de viviendas cuentan con servicio

de energa elctrica en un 89.54%, y el 10.46% no cuentan porque estn ubicadas en
las partes ms alejadas al centro urbano.

Telecomunicaciones: Se cuenta con un nmero telefnico satelital, tambin, en la zona
est coberturado por la seal de telefnica-movistar.
p) Principales Actividades Econmicas

La principal actividad econmica en el Centro Poblado es la agricultura ganadera en el cual
se dedican un 46.67% de la PEA, Comercio por menor 11.90%, Hoteles y restaurantes 11.43%,
transporte y almacenamiento 7.62%, enseanza un 6.67%. Podemos deducir que las
actividades productivas se concentran en las actividades tercearias y primarias. Con respecto a
la agricultura, lo ms relevante en la siembra de caf en los campos de cultivos.
El nivel de ingreso familiar promedio es de S/ 608.62 nuevos soles, segn las encuestas
realizadas.
reas de cultivo
reas Productivas, Mercados de Destino

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
reas de pastoreo de ganados
Los productos que se cultivan se dirigen principalmente a Lima y Huancayo.

Entre las plantas cultivadas predominan el caf, bananos, maz, rocoto (ajes), zapallo,
calabaza, menestras, verduras, yuca, papa, pia, caa de azcar, etc. Plantas aromticas como
la hierba luisa, ans, cedrn, chincho, huacatay, hinojo y otros.
El Caf: El sector cafetalero como primer productor de la agroindustria nacional, contribuye
en forma trascendental a esta economa, generando la mayor cantidad de divisas en el campo
agrario as como constituye el sustento econmico de ms de 150 000 familias y generando
ms de medio milln de puestos de trabajo. Eso si quienes se llevan las mejores ganancias son
los llamados broker que compran caf a un precio irrisorio y lo exportan triplicando el precio.
Caf su principal producto
Plantaciones de caf
q) Infraestructura Productiva
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Los pobladores no cuentan con maquinarias para la agricultura, las cuales dificultan el
trabajo. Las principales limitantes para su desarrollo y rentabilidad de sus productos es la falta
de promocin a nivel nacional, internacional, mejoramiento de las vas de acceso.
Terrenos agrcolas
Va de acceso a terrenos agrcolas
r) Estructura Econmica
La estructura econmica productiva la caracterizan como una economa primario en cultivos
de pltanos, yuca, achiote, maz, arroz, cacao, sachainchi, madera y ganadera sustentada en
la agricultura. La dinmica de la economa ha estado marcada por un leve crecimiento no
mayor al 1.25 % en los ltimos 35 aos.
s) En agricultura
Entre 1970-2007 se ha crecido en apenas 1.8 % promedio anual, aunque la participacin en el
producto bruto interno ha disminuido de10% a 8% en el mismo periodo, as mismo, el sector
sigue siendo el que menor empleo ofrece, en el rea rural ocupa al 45 % de la PEA. La
agricultura a pesar de su escasa y declinante participacin en el PBI de Distrito, sigue siendo
el sector pobre del desarrollo regional, que ofrece una oferta sin tecnologa (tubrculos,
menestras y otros productos oriundos del distrito) En esta coyuntura en la medida que se
modernice, aumente su eficiencia productiva y de mayor valor agregado a su produccin.

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t) La minera
Representa en la estructura del PBI distrital el 1.6 %, especialmente por la explotacin de
yacimientos petroleras, que han marcado su dinmica, pero en jurisdiccin del distrito, existe
una muy rica potencialidad de yacimiento de petrleos existiendo a la fecha ms de 2 mil has
de derechos mineros.
Actualmente existen importantes trabajos de exploracin en el sector yacimiento de petrleos
que hacen avizorar un gran despegue del sector, en la medida que se resuelva el tema de la
licencia social, que se asegure la minimizacin del riesgo ambiental y principalmente se
garantice que los beneficios de la actividad se concentre en las zonas donde se extrae el
recurso; y que los beneficios econmicos de estos recursos no renovables sirvan de locomotora
al desarrollo de otras actividades como la agricultura para la exportacin, el turismo y los
servicios.
u) La pesca
Igualmente es otro sector importante en el distrito, absorbe aproximadamente el 0.1 % de la
PEA, destaca por el gran volumen de captura que se contradice con el escaso valor agregado
de la transformacin. La pesca es principalmente para consumo humano, la actividad
industrial en el sector tiene estndares de productividad y calidad baja La problemtica
sectorial se centra en la conservacin de la biomasa, su diversificacin, la falta de una flota de
altura para mejor aprovechamiento de la riqueza de nuestras ros el financiamiento a la pesca
artesanal y la Industrializacin de las principales especies. Es impostergable la
descentralizacin de los activos de FONDEPES.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
6. DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

Para la determinacin del rea de influencia de la va en estudio se tomaron en cuenta:
Centros poblados menores y/o comunidades que estn en el lmite de la carretera considerados
como directamente beneficiarios.
A cada lado de la va, se ha considerado como indirectamente beneficiarios, dado que estos
centros poblados menores y/o comunidades tienen una nica salida por esta va.
ESTE
Distrito de Puerto Bermdez
OESTE
Distrito de Oxapampa
NORTE
Distrito de Palcazu
SUR
Provincia de Chanchamayo
7. DESCRIPCIN DE LA VA PROPIAMENTE.
El proyecto en estudio REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN
EL TRAMO SAN JUAN DE CACAZU - UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU - NACIENTE
UBIRIKI; PALMA UBIRIKI - 71 (PA 708), DEL C.P, SAN JUAN DE CACAZU, DISTRITO DE
VILLA RICA - OXAPAMPA - PASCO, est ubicado en el Distrito de Villa Rica, Provincia de
Oxapampa y Regin Pasco formando parte de la va que une las Localidades de San Juan de
Cacazu Palma Ubiriki Naciente Ubiriki. Comprende 3 tramos los cuales son:
TRAMO I 14.18505 Km (San Juan de Cacazu Ubiriki 91)
TRAMO II 7.42782 Km (San Juan de Cacazu Naciente Ubiriki)
TRAMO III - 2.15234 Km (Palma Ubiriki Punto 71)
La va en estudio pertenece a la Ruta Nacional 5N, que corresponde a la carretera Fernando
Belaunde Terry (ex Carretera Marginal de la Selva Sur y Norte).
Se ha proyectado la instalacin de 01 campamento en el que se har el acondicionamiento de
la infraestructura apropiada para albergar al total de personal de la obra y el equipo mnimo
necesario.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
El personal a contratarse ser preferentemente constituido por pobladores locales que cubrirn
principalmente la demanda de mano de obra no calificada y personal forneo, constituido
principalmente por profesionales y tcnicos calificados.
8. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

Los criterios se han adoptado de acuerdo a las disposiciones recomendadas de los manuales de
diseo geomtrico, y de las recomendaciones de las Guas de Diseo Geomtrico, componentes
del Manual De Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y Manual
de Diseo Geomtrico DG-2001 y 2014.
Derecho de Va
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra

comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en concordancia
con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones
Para e proyecto este valor es de 15 m. de ancho.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la

mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseo.
La velocidad directriz es:
Tramo I: San Juan de Cacazu Ubiriki.

Tramo II: San Juan de Cacazu Naciente Ubiriki.
Tramo III: Palma Ubiriki 71 (PA 708)
= 20 Km/h
= 20 Km/h
= 20 Km/h
Distancia de visibilidad
-
Distancia de visibilidad de parada
Observacin: El manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito

no considera distancia de visibilidad de parada para una carretera cuya velocidad
MEMORIA DESCRIPTIVA
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directriz es de 20 Km/h y cuyas pendientes tanto en bajada como en subida es 12%, el

mximo permitido segn el DG - 2014 y el manual de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito, tal como es el caso del trazo y alineamiento del proyecto.
-
Visibilidad de adelantamiento
La carretera del proyecto no considera visibilidad de adelantamiento en el trazo y

diseo geomtrico, ya que la calzada es de un solo carril en ambos sentidos y cuenta
con plazoletas de cruce cada 500m a 1000m.
Alineamiento horizontal
-
Angulo De Deflexin Mximo Para Los Que No Requiere Curva

Horizontal
Observacin: El manual de carreteras de bajo volumen de transito no considera ngulos de

deflexin mximos para los que no se requiere curva horizontal para una velocidad de directriz
de 20Kh/h, el mnimo considerado por el manual de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de trnsito, tal como es el caso del trazo y alineamiento del proyecto.
Los ngulos de deflexin mnimas de las curvas horizontales de cada uno de los tramos son los
siguientes:

N PI= 318; Angulo de deflexin 4 05 24
Por lo tanto se considera que se cumple con las consideraciones mnimas para el alineamiento
horizontal.
-
Consideraciones para el alineamiento horizontal
Curvas horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del
peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Los radios mnimos del proyecto son:

N PI= 144, 145 Radio= 12m

N PI= 460
Radio= 13.20m

N PI= 535, 536, 537, 552,568 Radio= 14m.
Curvas de transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales
no pueden tener efecto instantneamente.
Las curvas de transicin del proyecto son:
N CURVA
DE
TRANSICI
N
1
2
N
DE
PI
RADI
O
LONGITU
D DE
CURVA
262
263
267
268
13.00
46.88
13.00
16.70
36.26
17.36
35.53
12.70
10.95
3.04
10.95
8.53
17.66
33.54
17.66
20.02

En el diseo geomtrico no es necesario emplear curvas de transicin.
N CURVA
DE
TRANSICI
N
N DE
PI
RADIO
LONGITU
D DE
CURVA
526
527
30.00
25.43
35.03
32.41

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
4.75
5.60
26.83
24.70
Observaciones: La longitud de curva del tramo III es mayor a la longitud mxima

considerada segn los criterios del manual de carreteras de bajo volumen de transito,
se debe a la topografa accidentada del terreno.
Peralte de la Carretera
En carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad directriz
igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5%.
Los Radios mnimos y peraltes mximos del proyecto son:
Los peraltes mximos del diseo son:
=8.00%
=8.00%
=8.00%
Los radios mnimos de proyecto son:

N PI= 144, 145 Radio= 12m

N PI= 460
Radio= 13.20m

N PI= 535, 536, 537, 552,568 Radio= 14m.
Por lo tanto los radios del diseo geomtrico del proyecto cumplen con las criterios mnimos
del cuadro 3.2.6.1b del manual de carreteras de bajo volumen de trnsito.
Alineamiento Vertical
Consideraciones Para El Alineamiento Vertical
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn los siguientes criterios, salvo
casos suficientemente justificados:
En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje
central de la calzada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a
fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al

relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse
un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del
recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la
categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica podrn

emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y
oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y
apariencia de la carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de
curvas convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan
confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas.
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando
la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y
mayor a 2% para las afirmadas.
Los ndices de curvatura y las longitudes de curva de los tramos son:

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DIF.
ALGEBRAICA
DE PENDIENTE
(A)
INDICE DE
CURVATURA
(K)
6.37%
12.00%
6.48%
3.01%
8.75%
5.77%
11.00%
5.71%
1.40%
7.45%
1.04%
12.00%
5.53
5.63
5.52
3.47
5.74
2.98
5.23
5.29
4.31
6.05
6.41
10.96
10.85
10.66
10.87
24.50
26.13
50.34
24.86
22.68
34.80
24.79
23.40
12.94
7.16%
10.80%
5.93%
12.00%
11.94%
0.48%
7.80%
-10.18%
-11.96%
-11.87%
-13.00%
-10.72%
-3.42%
-12.00%
11.30%
-7.90%
12.10%
0.60%
-4.83%
5.90%
4.84
3.64
4.87
6.07
0.06
11.46
7.32
17.98
1.78
0.09
1.13
2.28
7.30
8.58
23.30
19.20
20.00
11.50
5.43
10.73
30.99
27.47
20.53
13.18
2,331.58
26.18
81.97
5.56
84.27
1,666.67
132.74
65.79
20.55
17.48
2.58
8.00
4.00
6.96
11.05
5.59
LONGITU PENDIENTE PENDIENT

D DE
DE ENTRADA
E DE
CURVA (m)
(%)
SALIDA (%)
N
CURVA
TIPO DE
CURVA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Cncava
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
60.00
60.00
60.00
85.00
150.00
150.00
130.00
120.00
150.00
150.00
150.00
141.83
11.90%
6.37%
12.00%
6.48%
3.01%
8.75%
5.77%
11.00%
5.71%
1.40%
7.45%
1.04%
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
150.00
100.00
100.00
80.00
150.00
300.00
600.00
100.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
150.00
60.00
153.64
80.00
80.00
60.00
60.00
12.00%
7.16%
10.80%
5.93%
12.00%
11.94%
0.50%
7.80%
-10.18%
-11.96%
-11.87%
-13.00%
-10.72%
-3.42%
-12.00%
11.30%
-7.90%
12.10%
0.60%
-4.83%

MEMORIA DESCRIPTIVA
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DIFERENCIA
ALGEBRAICA
DE PENDIENTE
(A)
INDICE DE
CURVATURA
(K)
11.14%
5.26%
9.66%
5.69%
12.39%
12.00%
0.50%
2.79%
8.42%
1.19%
10.72%
-2.02%
5.00
5.88
4.40
3.97
6.70
0.39
11.50
2.29
5.63
7.23
9.53
12.74
14.00
13.61
22.73
20.15
13.43
384.62
13.04
52.40
26.64
13.83
8.39
12.56
12.00%
-1.50%
9.13%
12.00%
0.50%
7.87%
1.75%
13.59%
8.29%
11.34%
-0.69%
14.02
13.50
10.63
2.87
11.50
7.37
6.12
11.84
5.30
3.05
12.03
10.70
11.11
28.22
69.69
6.96
13.57
24.51
12.67
22.64
49.18
12.47
LONGITU PENDIENTE PENDIENT

D DE
DE ENTRADA
E DE
CURVA (m)
(%)
SALIDA (%)
N
CURVA
TIPO DE
CURVA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
70.00
80.00
100.00
80.00
90.00
150.00
150.00
120.00
150.00
100.00
80.00
160.00
6.14%
11.14%
5.26%
9.66%
5.69%
12.39%
12.00%
0.50%
2.79%
8.42%
1.19%
10.72%
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Cncava
Convexa
Cncava
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
150.00
150.00
300.00
200.00
80.00
100.00
150.00
150.00
120.00
150.00
150.00
-2.02%
12.00%
-1.50%
9.13%
12.00%
0.50%
7.87%
1.75%
13.59%
8.29%
11.34%
Tramo III: Palma Ubiriki 71 (PA 708).

N
CURVA
TIPO DE
CURVA
LONGITU
D DE
CURVA (m)
PENDIENTE
DE
ENTRADA
(%)
PENDIENT
E DE
SALIDA (%)
DIF.
ALGEBRAICA
DE PENDIENTE
(A)
INDICE DE
CURVATURA
(K)
1
2
3
4
5
6
7
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Cncava
Convexa
Convexa
150.00
150.00
100.00
100.00
100.00
91.00
70.00
11.54%
-6.18%
-10.53%
12.00%
-10.25%
11.70%
5.10%
-6.18%
-10.53%
12.00%
-10.25%
11.70%
5.10%
-4.88%
17.72
4.35
22.53
22.25
21.95
6.60
9.98
8.47
34.48
4.44
4.49
4.56
13.79
7.01

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Cncava
80.00
-4.88%
8.67%
13.55
5.90
Por lo tanto los ndices de curvatura y las longitudes verticales mnimas se cumplen en
el diseo del alineamiento vertical del proyecto.
Pendientes
En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%.

Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan
ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un
bombeo igual o superior a 2%.
Las pendientes mximas y mnimas del alineamiento vertical de cada uno de los tramos son:

Pendiente Mnima = 0.50%.
Pendiente Mxima = 12.00%.

Pendiente Mnima = 0.50%.

Pendiente Mnima = -4.88%.
Por lo tanto se cumple con las pendiente mximas y pendiente mnimas que se indican
en el manual de carreteras de najo volumen de trnsito.
Observacin: El manual de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito,

elaborado por el MTC
aprobado mediante RM N305-2008-MTC/02 (04.04.08),
menciona que cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a

10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m, lo cual en el tramo I: San
Juan de Cacazu Ubiriki. No se cumple ya que existen pendientes de entre 11% y 12%
desde el Km 6+200 al Km 7+310 debido a que la topografa del terreno nos obliga a
mantener pendientes aproximadas al 12% en este tramo, La pendiente actual de camino
en el tramo es de 14.50%.
-
Seccin transversal

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Sobre Ancho
Observacin: El manual de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito,

elaborado por el MTC, aprobado mediante RM N305-2008-MTC/02 (04.04.08), no considera
sobreanchos para carreteras de
01 solo carril, Por lo tanto por
criterios propios y
antecedentes de otros proyectos aprobados y ejecutados por el MTC se considera para el

presente proyecto un sobre ancho de la calzada en curvas circulares de 1.50m.
Calzada
En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50, la calzada podr estar
dimensionada para un solo carril. En los dems casos, la calzada se dimensionar para dos
carriles.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En
los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo
volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se puede sustituir el bombeo por una
inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la
calzada.
El estudio de trfico realizado en el estudio de trfico arrojo un IMDA de:

= 22 vehculos/dia
= 19 vehculos/dia
= 14 vehculos/dia.
Para un periodo de 10 aos.
Observacin: La seccin transversal fue determinada en el estudio de factibilidad para el

presente proyecto, tiene un ancho de calzada de 4m, se entiende que la carretera es de un solo
carril con plazoletas de cruce cada 500m a 1000m.
Bermas
No se proveern de bermas en los tramos del proyecto.
Ancho De La Plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del
ancho de las bermas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la
capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.
Para el proyecto el ancho de la plataforma es de 4.00 m, debido a que no se considera bermas.
Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches de la
plataforma, cada 500 m como mnimo para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o
adelantarse aquellos del mismo sentido.
La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la
visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma.
Las plazoletas de cruce considerados en cada uno de los tramos son:
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
CUADRO DE PLAZOLETAS DE CRUCE

KILMETRO
LONGITUD
LADO
DE
A
00+370
00+400
30
DERECHA
00+980
01+010
30
IZQUIERDA
01+670
01+700
30
IZQUIERDA
02+230
02+260
30
IZQUIERDA
02+835
02+865
30
IZQUIERDA
03+390
03+420
30
IZQUIERDA
04+090
04+120
30
IZQUIERDA
04+700
04+730
30
IZQUIERDA
05+380
05+410
30
IZQUIERDA
06+035
06+065
30
DERECHA
06+615
06+645
30
DERECHA
07+185
07+215
30
IZQUIERDA
07+800
07+830
30
DERECHA
08+370
08+400
30
DERECHA
09+020
09+050
30
DERECHA
09+630
09+660
30
DERECHA
10+220
10+250
30
IZQUIERDA
10+830
10+860
30
DERECHA
11+310
11+340
30
DERECHA
11+970
12+000
30
DERECHA
12+540
12+570
30
DERECHA
13+240
13+270
30
DERECHA

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
23
13+790
13+820
30
DERECHA

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
KILMETRO
DE
A
00+570
00+600
01+220
1+250
01+750
01+780
02+275
02+305
02+830
02+860
03+615
03+635
04+270
04+300
04+815
04+845
05+480
05+510
06+085
06+115
06+780
06+810
LONGITUD
LADO
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
DERECHA
DERECHA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA

N
1
2
3
KILMETRO
DE
A
00+610
00+640
01+130
01+160
01+715
01+745
LONGITUD
LADO
30
30
30
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la
experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.
Los taludes de corte considerados son los siguientes:

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
Roca Fija
TALUD
V : H
10:1
Roca Suelta
6:1 - 4:1
Conglomerados Sementados
4:1
Suelos Consolidados Compactados
4:1
Conglomerados Comunes
3:1
Tierra Compacta
2:1 1:1
Tierra Suelta
1:1
Arena Suelta
2:1
Los taludes de relleno considerados son los siguientes

TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL
Enrocado
TALUD
V : H
1:1
Terrenos Varios
Arena compactada
1:1.5
1:2
A continuacin se muestra un resumen de los criterios considerados para el diseo de la va.

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Sustento Tcnico
Criterios adoptados en el proyecto
Ancho del carril
4.00 m
Cunetas
0.30m prof. X 0.75m ancho
Estructura y superficie de
rodadura
Espesor del afirmado
Observaciones
Ninguna
Segn regin lluviosa y estudio
hidrolgico
Afirmado.
Ninguna
0.20m.
Ninguna
Red Vial Vecinal o Rural.
Ninguna
en terrenos accidentados y se ubica

selva central (lluviosa).
Ninguna
Rehabilitacin y Mejoramiento.
Ninguna
Derecho de va
15.00 m.
Ninguna
Velocidad directriz:
20.00 km/h.
Ninguna
Clasificacin de la carretera
segn su funcin
Clasificacin de la carretera
segn el tipo de relieve y
clima
Tipo de obra a ejecutarse
Distancia de visibilidad de
parada (03tramos)
Visibilidad de
adelantamiento
20.00 metros.
El manual no considera la distancia

de visibilidad de parada para un
carretera cuya velocidad directriz es
de 20Kh/h y cuya pendiente es 12%,
No se considera.
No se considera visibilidad de
adelantamiento en diseo
geomtrico, ya que la calzada es de
un solo carril y cuenta con
plazoletas de cruce cada 500m a
1000m.
Tramo I: 4 05 24.
Angulo de deflexin
mnimas
Tramo II: 02 39 33.

Tramo III: 04 04 41.
Radios mnimos
Curvas de transicin
El manual no considera ngulos de

deflexin para una velocidad de
directriz de 20 km/h
Tramo I: 12.00 metros.
Si cumple
Tramo II: 13.20 metros.
Si cumple
Tramo III: 14.00 metros.
Si cumple
Tramo I: 02 curvas de transicin
Si cumple
Tramo II: 00 curvas de transicin.
Si cumple
Tramo III: 01 curva de transicin
Si cumple

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Peralte de diseo (03

tramos)
Bombeo de diseo (03
tramos)
Longitud de curva vertical
mnima
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bermas
8.00%.
Ninguno
2.00%.
Ninguno
Si cumple
Si cumple
Si cumple
Tramo I: 12.00%.
Si cumple
Tramo II: 12.00%.
Si cumple
Tramo III: 12.00%.
Si cumple
Tramo I: 0.50%.
Si cumple
Tramo I: 0.50%.
Si cumple
Tramo III: -4.88%.
Si cumple
0.00 metros.
Si cumple

Sobreancho Mnimo

Sobreancho Mximo
El manual no considera
sobreanchos para carreteras de 01
carril, por lo tanto se consider los
criterios del DG-2014 para calcular
los sobreanchos

Sobre ancho de la calzada
en curva circular (03
tramos)
Plazoletas de cruce
3.25 metros.
El manual no considera sobre

anchos para carreteras de 01 carril,
Por lo tanto se asume.
Tramo I: 23 Plazoletas de cruce.
Si cumple
Tramo II: 11 Plazoletas de cruce.
Si cumple
Tramo III: 3 Plazoletas de cruce.
Si cumple
Pontones
A lo largo de la carretera se ha proyectado 01 pontn de concreto armado, con una luz de 8m.
Est ubicado en la progresiva 1+995.38 del Tramo III.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
El siguiente cuadro indica la ubicacin del pontn proyectado a lo largo del tramo de estudio.
TRAM
O
SUB
CUENCA
PROGRESI
VA
LUZ
ALTURA
OBSERVACIO
NES
III
Qda S/N
Km. 1+995.38
8.00
2.50
Pontn nuevo
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas
El control y la conduccin del escurrimiento superficial que fluye de las cunetas y de los cauces
naturales de las quebradas adyacentes, se prev mediante un sistema de drenaje transversal
formado por alcantarillas de cruce y de alivio. Se proyecta construir 90 alcantarillas TMC de
dimensiones 36, 48 y 72.
Alcantarillas Proyectadas
TRAMO I
DIMENSIONES (m)
PROGRESI
VA (KM)
1+540.00
2+140.00
2+700.00
3+450.00
3+660.00
3+840.00
3+980.00
4+600.00
5+040.00
5+320.00
6+210.00
7+380.00
TIPO
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
MATERI
AL
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
DIAMET
RO
(pulg)
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
CONDUC
TO
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
LONGIT
UD
4.50
4.50
4.50
5.24
9.89
8.88
4.50
4.50
13.25
5.81
7.03
7.75
ENTRA
DA
SALI
DA
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
8+141.50
14+000.00
14+140.00
0+730.00
0+950.00
1+170.00
1+242.50
1+850.00
2+030.00
2+270.00
2+450.00
2+520.00
2+900.00
3+070.00
3+280.00
5+651.84
5+964.55
6+360.00
6+950.00
7+104.78
7+740.00
7+883.80
8+016.75
8+524.95
8+680.00
9+000.00
9+460.00
9+700.00
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
4.50
11.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Caja
Ala
Ala
10+210.00
10+540.00
10+930.00
11+372.20
11+570.00
11+840.00
12+790.00
13+170.00
13+380.00
13+525.00
13+960.00
0+320.00
0+480.00
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
48
Simple
48
Simple
4.50
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
ENTRA
DA
SALI
DA
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Caja
Ala
Ala
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
7.16
7.73
TRAMO II
DIMENSIONES (m)
PROGRESI
VA (KM)
0+288.40
0+836.87
2+156.12
5+964.09
6+200.00
0+100.00
0+503.94
0+670.00
2+360
TIPO
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
MATERI
AL
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
DIAMET
RO
(pulg)
36
36
36
36
36
36
36
36
36

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
CONDUC
TO
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
LONGIT
UD
4.50
10.70
4.50
10.46
9.70
4.50
4.50
4.50
4.50
3+310.00
3+575.03
3+760.00
3+860.00
4+117.55
4+240
4+590.00
4+720.00
4+940
5+100.00
5+330.00
5+580.00
6+480.00
6+614.56
6+750
6+960.00
7+100.00
5+762.84
7+315.57
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
36
Simple
48
Simple
72
Simple
4.50
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Ala
Ala
Ala
Ala
ENTRA
DA
SALI
DA
Ala
Ala
Ala
Ala
Caja
Ala
4.58
4.50
4.50
6.12
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
4.50
14.22
4.50
TRAMO III
DIMENSIONES (m)
PROGRESI
VA (KM)
0+760.00
1+088.15
0+280.00
TIPO
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
MATERI
AL
TMC
TMC
TMC
DIAMET
RO
(pulg)
36
36
36

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
CONDUC
TO
Simple
Simple
Simple
LONGIT
UD
4.50
9.11
4.50
0+540.00
1+043.83
1+320.00
1+555.50
1+700.00
2+060.00
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
Alcantarill
a
36
TMC
Simple
36
TMC
Simple
36
TMC
Simple
36
TMC
Simple
36
TMC
Simple
36
TMC
Simple
4.50
4.50
4.58
4.50
4.50
4.50
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Caja
Ala
Badenes
En total se proyectan 38 badenes. Todos los badenes sern de concreto lo cual permitir dar
pase a los flujos de material slido y caudal lquido que transportan dicho talud en pocas de
avenida.
Badenes Proyectados
TRAMO I
PROGRESIV ESTRUCTU MATERI
A (KM)
RA
AL
04+220.00
Badn
Concreto
04+490.00
Badn
Concreto
04+770.00
Badn
Concreto
04+930.00
Badn
Concreto
05+600.00
Badn
Concreto
06+560.00
07+540.00
Badn
Badn
Concreto
Concreto
07+650.00
Badn
Concreto
08+210.00
Badn
Concreto
08+467.96
Badn
Concreto
08+572.00
Badn
Concreto
09+240.00
09+998.94
Badn
Badn
Concreto
Concreto

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
TIP
O
Recta
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Recta
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
DIMENSIONES
(m)
LARG ANCH
O (m) O (m)
7.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
7.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
10+366.42
Badn
Concreto
12+181.13
Badn
Concreto
12+387.86
Badn
Concreto
12+613.17
Badn
Concreto
12+830.00
Badn
Concreto
12+895.83
Badn
Concreto
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Curv
a
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
TRAMO II
A (KM)
RA
AL
01+181.80
Badn
Concreto
01+514.91
Badn
Concreto
01+650.00
Badn
Concreto
01+724.48
01+790.00
01+864.86
Badn
Badn
Badn
Concreto
Concreto
Concreto
01+994.82
Badn
Concreto
02+460.00
Badn
Concreto
02+570.00
02+625.00
Badn
Badn
Concreto
Concreto
02+896.09
03+010.00
03+130.05
Badn
Badn
Badn
Concreto
Concreto
Concreto
03+502.24
Badn
Concreto
04+054.03
Badn
Concreto
04+454.94
Badn
Concreto

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
TIP
O
Recta
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Recta
Recta
Curv
a
Curv
a
Curv
a
Recta
Curv
a
Recta
Recta
Curv
a
Curv
a
Curv
a
DIMENSIONES
(m)
LARG ANCH
O (m) O (m)
10.00
10.00
10.00
10.00
7.00
7.00
10.00
10.00
8.00
7.00
8.00
8.00
7.00
6.00
6.00
10.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
06+901.48
Badn
Concreto
Recta
7.00
4.00
TRAMO III
A (KM)
RA
AL
01+597.01
01+960.00
Badn
Badn
Concreto
Concreto
TIP
O
Curv
a
Recta
DIMENSIONES
(m)
LARG ANCH
O (m) O (m)
10.00
7.00
4.00
4.00
Cunetas Laterales
En zonas rurales el sistema de drenaje longitudinal de la carretera estar constituido por
cunetas revestidas de seccin triangular adyacentes a la calzada, a ubicarse en el borde
interior de los sectores a media ladera y en ambos lados en los tramos excavados en corte
cerrado.
Se proyecta construir:
Tramo I:
-
Terreno Suelto
LI = 6675.05 ml y LD = 6715.05 ml.
Roca Suelta
LI = 2340.00 ml y LD = 2500.00 ml.
Roca Fija
LI = 3050.00 ml y LD = 2920.00 ml.
Tramo II:
-
Terreno Suelto
LI = 3957.82 ml y LD = 4317.82 ml.
Roca Suelta
LI = 1050.00 ml y LD = 1100.00 ml.
Roca Fija
LI = 550.00 ml y LD = 600.00 ml.
Tramo III:
-
Terreno Suelto
LI = 922.34 ml y LD = 1132.34 ml.
Roca Suelta
LI = 740.00 ml y LD = 870.00 ml.

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Obras De Encauzamiento
Muros De Gaviones
En el tema de encauzamiento se plantea la ubicacin de muros de gaviones por su buena
disposicin y uso en la actualidad. Se proyecta construir: 95 ml., ubicados en el Tramo I,
De acuerdo al rgimen hidrolgico se requiere la construccin de nuevas obras de drenaje.
Estas lo constituyen bsicamente alcantarillas, badenes y cunetas laterales y otras obras
complementarias de captacin y entrega de los flujos superficiales.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Muro de Concreto Armado

A lo largo de la carretera se ha proyectado 01 Muro de concreto armado, con una Longitud de
10m. Est ubicado en la progresiva KM 3+570.03 AL 3+580.03 del Tramo II.
El siguiente cuadro indica la ubicacin del Muro de C A proyectado a lo largo del tramo de
estudio.
TRAM
O
PROGRESI
VA
LONGIT
UD
ALTUR
A
OBSERVACIONES
II
KM 3+570.03
10.00 m
3.50
Muro Ubicando en una Alcantarilla
AL 3+580.03
Muros de Concreto Ciclpeo

A lo largo de la carretera se ha proyectado 05 Muro de concreto Ciclpeo, con una Longitud de
10m. Est ubicado en la progresiva KM 3+570.03 AL 3+580.03 del Tramo II.
El siguiente cuadro indica la ubicacin del Muro de C A proyectado a lo largo del tramo de
estudio.
TRAM
O
PROGRESIVA
LONGIT
UD
ALTU
RA
OBSERVACIONES
KM 12+895.83
5.55 m
4.30 m
Muro Ubicando en un
II
KM 2+896.09
3.60 m
4.90 m
Baden
Muro Ubicando en un
II
KM 3+010.00
8.00 m
4.90 m
Baden
Muro Ubicando en un
II
KM 3+130.05
7.00 m
5.50 m
Baden
Muro Ubicando en un
II
KM 3+502.24
3.00 m
4.90 m
Baden
Muro Ubicando en un
Baden

MEMORIA DESCRIPTIVA
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9. REFERENCIACIN DE CAMINO EN ESTUDIO

El reconocimiento de campo, se ha realizo con el propsito de ubicar el trazo de la va,
determinar las longitudes de la carretera, caractersticas tcnicas y determinacin de puntos
crticos.
Se utiliz un equipo ESTACIN TOTAL LEYCA TS 06, con sus respectivos prismas, as como,
winchas y eclmetros, para el seccionamiento y toma de datos.
Se respet el eje del trazo vial, tomando secciones transversales cada 100 m. Se han efectuado
controles de gradiente para verificar las pendientes mximas, en relacin a los lmites
indicados en las normas
Se cont con un responsable de la elaboracin del Estudio de Mecnica De suelos y
Pavimentos quien realizo los trabajos de campo realizando la toma de muestras de suelo de
subrasante, de canteras y fuentes de agua las cuales fueron enviadas al laboratorio para
obtener los resultados y realizar los diseos respectivos.
10.PRESUPUESTO
PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO
Los Precios Unitarios considerados en el Presupuesto sobre la mano de obra han sido tomados
sobre la base de la Mano de Obra de la Municipalidad Distrital de Villa Rica.
El Presupuesto Total de la Obra asciende a la suma de S/. 9,895, 033.68 nuevos soles.
DISGREGADO DE PRESUPUESTO POR RUBROS
El presupuesto final arrojo el siguiente presupuesto disgregado por rubros y su porcentaje de
incidencia sobre el Costo Directo:
TRAMO I: SAN JUAN DE CACAZU- UBIRIKI
S/.
3, 441,617.44
TRAMO II: SAN JUAN DE CACAZU- NACIENTE UBIRIKI
S/.
1, 434,825.01
TRAMO III: PALMA UBIRIKI - 71
S/.
375,595.75
OBRAS DE DRENAJE
S/.
1, 453,816.73
PONTONES
S/.
206,169.61

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
OBRAS DE ENCAUSAMIENTO
S/.
134,819.01
=========
COSTO DIRECTO
S/.
7, 046,843.54
GASTOS GENERALES
8%
S/.
563,747.48
UTILIDAD
7%
S/.
493,279.05
==========
SUB TOTAL
S/. 8,103,870.07
IMPUESTO 18%
S/
1,458,696.61
===========
PRESUPUESTO TOTAL
S/. 9, 562,566.68
EXPEDIENTE TCNICO
S/.
166,234.00
SUPERVISIN
S/.
166,233.00
===========
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
S/. 9, 895,033.68
SON: Nueve millones ochocientos noventa y cinco mil treinta y tres 68/100 nuevos soles
11.TIEMPO DE EJECUCIN DE OBRA

El Tiempo de Ejecucin de la Obra en su conjunto ha sido programado segn el
Cronograma de Ejecucin de Obra en 240 DAS CALENDARIOS.
12. MODALIDAD DE EJECUCIN

La modalidad de Ejecucin ser por CONTRATO.

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13. RESUMEN DE ESTUDIOS DE INGENIERA
A. RESUMEN
DEL
LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Esta actividad se ha ejecutado haciendo uso de la estacin total electrnica, marca Leica
modelo TS 06 PLUS, con lser infrarrojo a partir de los BM determinados a lo largo de la
carretera y los puntos de control de apoyo, establecidos con el objeto de que los planos generar
se encuentren dentro de los parmetros cartogrficos en sistema UTM, y topogrficos para las
secciones respectivas, de acuerdo a escalas que permitan la visualizacin completa de los
detalles de terreno.
Se registraron en el levantamiento los detalles con su respectiva codificacin, as como las
alcantarillas, anchos de calzada existentes, caminos de acceso, viviendas y reas de
importancia general.
Los puntos observados en los levantamientos topogrficos de los 03 tramos del proyecto para
la generacin de las curvas de nivel se han tomado cada 10m, formando entre si un mallado
triangular (MDT) de tal forma que permita tener la configuracin exacta de los niveles del
terreno, representadas por las curvas de nivel, as mismo, disponer de la superficie suficiente
para generar posteriormente los perfiles y secciones de acuerdo a las necesidades del diseo
del proyecto.
Equipo topogrfico empleado.
02 Estacin Total Leica FlexLine TS06 Plus

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Precisin angular: 1segundo.
Precisin en medicin a primas mejorada: 1.5 mm + 2 ppm.
Rango de medicin sin prisma: 500 m incluido / 1000 m opcional.
Pantalla con grficos e iluminacin: Blanco y Negro Alta resolucin.
Memoria interna: 100, 000 puntos.
Aumento de anteojo: 30x
USB tipo A y mini B.
Bluetooth inalmbrico clase 1.150 m
Resolucin: 3.
Tiempo de carga de la batera: 2.3 horas.
Duracin de la batera interna: 10 horas de trabajo continuo.
Conexin para libreta electrnica.
Peso de instrumento/batera/base nivelante: 5.8kg/0.200kg/0.600kg.
06 bastones telescpicos provistos de prismas y posta prismas.
08 radios intercomunicadores de mediano alcance.

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02 camionetas Station Wagon marca NISSAN con placa SC4981.
02 Nivel marca Leica modelo RUNNER 24.
02 Miras de aluminio de 5m de altura.
1.1. TRABAJO DE GABINETE.

1.1.1. Procesamiento de la informacin de campo.
Toda la informacin tomada en campo, es transmitida a los medios de almacenamiento
de datos de la estacin a nuestras estaciones de trabajos, a travs del USB leica.
Esta informacin se procesa por el modulo bsico haciendo posible tener un archivo de
radiaciones de clculo y con su respectiva codificacin de acuerdo a la ubicacin de
los puntos caractersticos del rea que comprende el levantamiento topogrfico.
Para la adecuacin de la informacin en el uso de los programas de diseo asistido por
computadoras, se utilizara la informacin como a continuacin se describe.
N de punto
Este
Norte
Elevacin
Descripcin
1.1.2. Programas y equipos de Cmputo.
01 Computadora porttil marca HP EliteBook 8770w Workstation.
01 Software AutoCAD CIVIL 3D 2013.
01 Software AutoCAD 2013.

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B. RESUMEN DEL ESTUDIO HIDROLOGA E HIDRULICA

La Carretera en estudio, en su recorrido, atraviesa una topografa accidentada en varios
tramos formada por declives. Es de especial importancia indicar la pluviosidad que, en aos
normales, puede hallarse en el tramo de carretera a construirse. Sin embargo, debe
considerarse adems la ocurrencia del Fenmeno El Nio, el cual, al crear condiciones
ambientales totalmente distintas, produce situaciones anmalas de precipitacin en algunas
zonas del territorio, no siempre previsibles, siendo recomendable adoptar criterios algo
conservadores en la evaluacin hidrolgica de las obras de drenaje a reconstruirse o
mantenerse.
De otro lado, la carretera atraviesa zonas sujetas a cultivos permanentes y por lo tanto
presencia constante de agua y nivel fretico, las cuales produciran daos a la estructura vial,
entre stos: obstruccin y/o colmatacin de las alcantarillas y deterioro de badenes, etc.
Asimismo, se evidencia fenmenos de erosin a la salida de algunas alcantarillas. Todos estos
procesos morfo dinmicos se ven acentuados en los periodos de avenidas.
Parte de este proyecto consiste en evaluar el sistema de drenaje actual de la carretera y
especificar los cambios que deben realizarse para la correcta evacuacin de los flujos de agua
y slidos que se espera se produzcan a un determinado nivel de riesgo, y que inciden sobre los
tramos de carretera en estudio.
1.1. Objetivos
Evaluar las obras de drenaje transversal y longitudinal existentes y proponer las medidas de
rehabilitacin necesarias en base a la verificacin hidrulica de cada una de estas obras.
Proyectar obras de drenaje transversal y longitudinal nuevas en los casos que as lo
requieran, bien sea en reemplazo de una estructura existente o como construccin nueva si no
se halla ubicada una obra existente.
1.2. Alcance
Llevar a cabo un inventario de las obras de drenaje transversal existentes (alcantarillas,
canales y badenes), a fin de especificar inicialmente, segn su estado de conservacin, las
medidas a tomar en cada una de ellas, sea mantenimiento, reparacin parcial o reemplazo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Especificar aquellas alcantarillas, canales o badenes, que requieren ser reconstruidos,

reemplazados o proyectados, sea por deterioro o falla, insuficiencia hidrulica o por omisin. - Las obras de arte que se hallan en buen estado y que verifican hidrulicamente sern
conservadas, especificndose algunas medidas de rehabilitacin a efectuarse en cada una de
ellas.
Dimensionar las obras de drenaje transversal a proyectarse indicando las obras de proteccin
necesarias en cada caso.
Llevar a cabo un inventario de drenaje longitudinal, indicando principalmente su estado,
dimensiones y uso, a fin de especificar los cambios que requieren en cuanto a recubrimiento,
longitud de conduccin, dimensiones, etc.
Evaluar el curso de canales en aquellos tramos en los cuales estos atraviesen a la carretera.
En estos tramos debe estimarse la elevacin de la va debido a las aguas mximas y su efecto
sobre el terreno de fundacin a fin de proyectar las obras de proteccin necesarias.
1.3. Metodologa Empleada
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las caractersticas hidrolgicas e
hidrulicas de la zona, se realiz el estudio en las siguientes etapas:
Recopilacin de Informacin: Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la

documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, hidrometra y
pluviometra en el rea de estudio.
Trabajo de Campo: Consisti en un recorrido del curso principal para su evaluacin y

observacin de las caractersticas como pendiente, tipo de suelo y cobertura vegetal,
as como las caractersticas hidrulicas del entorno.
Fase de Gabinete: Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los

parmetros hidrolgicos e hidrulicos para el diseo y dimensionamiento de las
estructuras involucradas en el proyecto.
1.4. Revisin de Antecedentes
Comprende la revisin de estudios existentes, as como la obtencin de la informacin
necesaria para la elaboracin del estudio.
Para la elaboracin del presente estudio se ha revisado y tomado la informacin bsica de
estudios previos realizados en la zona.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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1.4.1. rea de Estudio

El mbito de estudio polticamente se encuentra ubicado dentro del Distrito de Villa Rica,
Provincia de Oxapampa, Departamento de Pasco (Ver Fig. N1). Geogrficamente se localiza
en la regin centro-oriental del pas, en la margen derecha del Rio Cacazu, perteneciente a la
cuenca del rio Ucayali y enmarcada dentro de las siguientes coordenadas geogrficas.
Latitud Oeste:1030 11
Latitud Sur:
7530 75
Fig. N1 Ubicacin del rea del Proyecto
Fuente: Elaboracin Propia

1.4.2.Cartografa
La cartografa utilizada en este proyecto se refiere a las cartas nacionales obtenidas del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN) A ESCALA 1:100 000, habindose empleado la hoja
correspondiente al Departamento de Pasco, Provincia de Oxapampa.
En el cuadro N 01 se muestran las caractersticas de la informacin cartogrfica recopilada,
en la cual se ubica ntegramente el rea de estudio.
Cuadro N01
MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Informacin Cartogrfica
NOMBRE DE
HOJA
CODIGO
NACIONAL
Oxapampa
22 - m
ESCALA
1:100,0
00
INSTITUCI
ON
IGN

1.4.3.luviometria
En la actualidad la estacion que se encuentra mas cerca al proyecto es la estacion Oxapampa,
la cual esta a cargo del Servicio Nacional de Meteorolgia e Hidrologia del Peru (SENAMHI).
Para el presente proyecto se utilizaron los datos de Precipitaciones Maximas en 24 horas de
esta estacion, los cuales se adjutan en los anexos.
En el Cuadro N 02 se presentan las principales caracteristicas de identificacion de esta
estacion considerada. Para esta estacion se indica el nombre, tipo, ubicacin geografica,
ubicacin politica y periodo de registro usado.
Cuadro N 02
Estacin Pluviomtrica en la Zona de Estudio
NOMBR
E DE LA
ESTACI
N
TIPO
OXAPAMP PLUVIOMTRI
A
CA
UBICACIN
ENTIDA
D
OPERAD
ORA
LATIT
UD
SENAMHI
1035
ALTIT
UD
LONGIT m.s.n.
UD
m.
7523
1850
PROVIN
CIA
DPT
O.
OXAPAMP PASC
A
O
PERIOD
O DE
REGIST
ROS
USADO
S
19952014
Fuente : Elaboracion Propia

1.4.4.Hidrometria
No se cuentan con datos de estaciones hidrometricas en la zona de estudio.
2. ESTUDIO DE HIDROLOGIA
2.1. Introduccion
El presente estudio corresponde al Estudio Hidrologico de la Cuencas de los rios involucrados
en el proyecto, el estudio hidrologico de las cuencas permitira conocer las precipitaciones y
descargas que con diferentes periodos de retorno se presenten en la ubicacin de la carretera.
2.2. Trabajo de Campo
El reconocimiento de campo permite tener una apreciacion de las caracteristicas del relieve,
aspectos generales de la cuenca y la forma como se presenta el drenaje. El resultado del
trabajo de campo permitira revisar y profundizar la evaluacion y fijar criterios que fueron
establecidos en el estudio previamente realizado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
Se realizo una visita de campo a la zona de estudio y como resultado se pudo obtener
informacion del curso hidrico principal y de los sistemas de recoleccion de aguas de
escorrentia superficial de los rios con regimen hidrico variable.
La carretera proyectada estara sobre los rios
Descripcion de las cuencas :
En la carretera en estudio se encontraron 2 cuencas:
Cuenca Ubiriqui, esta cuenca se ubica en el tramo I, cruzando por el lado izquierdo de
dicha carretera.
Cuenca de una quebrada sin nombre, cruza de derecha a izquierda en el tramo II de la

carretera.
Ademas de estas cuencas existen 6 subcuencas que se pueden encontrar a lo largo de toda el
area de estudio los cuales son:
3 subcuencas en el tramo I
1 subcuenca en el tramo II
2 subcuencas en el tramo III
2.3. Caracteristicas Fisiograficas de las Cuencas

Las caracteristicas fisiograficas de las cuencas pueden ser explicadas a partir de ciertos
parametros o constantes que se obtienen del procesamiento de la informacion cartografica y
conocimiento de la topografia de la zona de estudio.
Los parametros mas impoortantes que permiten definir la fisiografia de las cuencas son
descritas en terminos de las siguientes propiedades: area, perimetro, forma, relieve, medidas
lineales y patrones de drenaje. En el cuadro N03 se presentan las caracteristicas fisiograficas
de las cuencas que se encuentran dentro del ambito de estudio.
2.3.1.Area de la Cuenca
Esta es quizas la propiedad mas importante de la cuenca, ya que determina el potencial del
volumen de escorrentia.
Metodologia Empleada en el Areado de las Cuencas Hidrograficas
La cartografia disponible presenta las curvas de nivel en intervalos de cada 50 m. entre las
cuales ha sido posible trazar la linea de cumbres o divisoria entre las cuencas. La medicion del

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Area de las cuencas se ha obtenido mediante el uso del Programa Autocad (Ver Plano de
Cuencas).
2.3.2.Forma de la Cuenca
La forma superficial de la cuenca es el contorno descrito por la proyeccion horizontal de una
cuneca. En general las cuencas hidrograficas de grandes rios presnetan la forma de una pera,
pero las cuencas pequeas varian mucho de forma, dependiendo de la estructura geologica.
Existen varios indices para determinar la foema de la cuenca, entre los principales tenemos:
factor de forma y coeficiente de compacidad.
Factor de forma
Es la relacion en tre el area de la cuenca y el cuadrado del maximo recorrido (L). Este
parametro mide la tendencia de la cuenca hacia las crecidas, rapidas , muy intensas a lentas y
sostenidas, segn que su factor de forma tienda hacia valores extremos grandes o pequeos
respectivamente. Es un parametro adimensional que denota la forma redondeada o alargada de
la cuenca.
Una descripcion cuantitativa de la forma de una cuenca es proporcionada por la siguiente
formula:
Kf =
A
L2
Donde:
Kf = factor de forma
A= area de la cuenca (Km2)
L= Longitud de max. Recorrido de la cuenca (Km).
Las cuencas encontradas en el recorrido tienen una forma variable, estos parametros se
muestran en el cuadro N 03.
Coeficiente de Compacidad
Conocida tambien como el Indice de Gravelius (Kc). Parametro adimensional que relaciona el
perimetro de la cuenca y el perimetro de un circulo de igual area que el de la cuenca. Este
parametro al igual que el anterior describe La geometria de la cuenca y esta estrechamente
relacionado con el tiempo de concentracion del sistema hidrologico.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Las cuencas redondeadas tienen tiempos de concentracion cortos con gastos picos muy fuertes
y recesiones rapidas, mientras que las alargadas tienen gastos picos mas atenuados y
recesiones mas prolongadas.
K c =0.282
P
A
Donde:
Kc: coeficiente de compacidad
P= perimetro de la cuenca (Km)
A= area de la cuenca (Km2)
Podria mencionarse que un factor de forma alto o un coeficiente de compacidad cercana a 1,
describe que tiene una respuesta de cuenca rapida y empinada.
Contrariamente un factor de forma bajo o un coeficiente de compacidad mucho mayor que 1
describe una cuenca con una respuesta de escorrentia retardado. Sin embargo muchos otros
factores incluyendo el relieve de la cuenca, cobertura vegetativa y densidad de drenaje son
usualmente mas importantes que la forma de la cuenca, con sus efectos combinados que no son
facilmente percibidos.
Loa coeficientes de compacidad de las cuencas se muestran en el cuadro N03.
2.3.3.Relieve de la cuenca
Relieve es la diferencia de elevacion entre dos puntos referenciales. El relieve maximo de la
cuenca es la diferencia de elevacion entre el punto mas alto en la divisoria de cuenca y la
salida de la cuenca. La razon de relieve es una medidad de intensidad del proceso de erosion
activo de la cuenca.
Rectangulo Equivalente:
Es el rectangulo que tiene la misma area y el mismo perimetroque la cuenca. En estas

condiciones tendra el mismo coeficiente de compacidad Kc, asi como tambien iguales
parametros de distribucion de alturas, iguak curva hipsometrica, etc.
Se debera tener, considerando L y I las dimensiones del rectangulo equivalente.
A=L x I
P=2 ( L+1 )=2 K C A
L2L K C A+ A=0

MEMORIA DESCRIPTIVA
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De donde se obtiene:
[
[
1
4
L= K C A x 1+ 1
2
K C2
1
4
I = K C A x 1 1
2
K C2
]
]
Para el caso de las cuencas estudiadas se muestran en el cuadro N 03

2.3.4.Mediciones Lineales
Las mediciones lineales son utilizadas para describir la caracteristica unidimensional de una
cuenca, en el presente estudio se desarrolla algunas de las mas importantes mediciones lineales
de las cuencas.
Longitud de cauce (L)
Es la medida de la mayor trayectoria de las particulas del flujo comprendida entre el punto mas
bajo del colector comun, conocido como punto emisor y el punto mas alto o inicio. Este
parametro tiene relacion directa con el tiempo de concentracion de la cuenca, el mismo que
depende de la geometria de la cuenca, de la pendiente del recorrido y de la cobertura vegetal.
Perimetro de la cuenca
Es la longitd de la linea de divortioaquarium. Se mide mediante el curvimetro o directamente se

obtiene del Software en sistemas digitalizados (Ver plano de cuencas).
Estos parametros se muestran en el cuadro N 03 y N 04.
Cuadro N03
Caractersticas Fisiogrficas de las cuencas
NUME
RO DE
CUENC
A
AREA
NOMBR
DE LA
E DE LA
CUENC
CUENC
A
A
(KM2)
PERIMETRO
DE LA
CUENCA
(Km)
MEDICIONES LINEALES
ALTITUD DEL CAUCE
LONGITUD
(m.s.n.m.)
DEL CAUCE
(Km)
MAXIMO
MINIMO
DIFERENCIA
DE ALTITUD
(m)
UBIRIQ
UI
7.468
8.681
1.438
1380
1150
230
S/N
1.509
4.809
0.760
1750
1600
150
LADO
MAYOR
RECT.
EQUIVALENTE
COEF. DE
COMPACIDAD
(Ke)
PENDIEN
TE MEDIA
PENDIEN
TE DEL
CAUCE
1.125
67.807
1.130
91.519
tc min.
tc hora
2.49
33.33
0.56
1.07
19.86
0.33
Lm
0.160
3.392
3.00
0.197
1.639
1.40

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Cuadro N04
Caractersticas Fisiogrficas de las subcuencas
No
Subcuenca
rea (Km2)
Long (Km)
Pendiente %
Qda s/n
0.153
0.41
0.61
Qda s/n
0.554
0.421
0.71
Qda s/n
0.029
0.388
0.26
Qda s/n
0.024
0.71
0.21
Qda s/n
0.076
0.413
0.36
Qda s/n
0.242
0.79
0.25

2.4. ANALISIS HIDROLOGICO
La oficina general de estadistica e informatica del Servicio Nacional de Meteorologia e
Hidrologia (SENAMHI), ha proporcionado el procesado de las alturas de lluvia
correspondiente a las estaciones meteorologicas que esta entidad cuenta en el area del
proyecto.
2.4.1. INFORMACION BASICA UTILIZADA
La informacion Hidrometeorologica disponible en la zona del tramo en estudio es relativamente
escasa para la formulacion de analisis estadistico puntual para cada curso hidrico
comprendido en este proyecto por lo que se ha recurrido a la informacion pluviometrica
disponible en el area de Estudio con registros maximos en 24 horas de la Estacion Oxapampa.
La cantidad de aos usados para la elaboracion del presente estudio fue de los ultimos 20 aos
(1995 2014), los cuales se muestran en el Cuadro N 05.
La escorrentia existente y producida en el area de estudio, proviene exclusivamente de las
precipitaciones pluviales caidas en la zona.
Cuadro N 05
Registro de Precipitacin Mxima en 24 horas
Estacin Oxapampa
A
O
19
95
19
96
19
97
MES
ENE
RO
FEBR
ERO
MAR
ZO
AB
RIL
MAY JUNI
O
O
JUL
IO
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
16
13
49
21.7
34
37.5
35
14
35.5
37
32.5
20
31
16
17

MEMORIA DESCRIPTIVA
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AGOS SEPTIEM
TO
BRE
OCTU
BRE
NOVIEM
BRE
DICIEM
BRE
16
16
20
41
16
55
28.9
21
26
28.5
31
27
76
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
60
46
14
37
11
21.5
18
16.5
32
26.5
34
33
34.5
33.5
25.5
11
18.5
S/D
17
42
34.5
12
17.5
17
33.5
39.5
63
27.5
31.5
34
15
17.
5
39.5
30
42
39
11
8.5
14
42
28
18.5
42
40
34
33
13.5
14
14
16.
5
20
16
32
34
36
31.5
27
53
17
14
4.5
28
17.5
15
19
30.5
62
27
40
22.5
18
12
24
17
23
31
36
30.5
20
37
27
14
18
14
17
26.5
10
S/D
41
28
41
35
9.5.
15
10
19
24
37
40
33
35
32
13
S/D
27
14
22
35
28
23
38
24
27
11
15.5
11
15.5
19
26.5
30
32
39
33
34
58
21
17
16.
5
10
10
30
37
34
22
31
34.5
26
15
16
14
17.5
20
46
30
38
52
28
15
13.5
28
16
35
35
40
30
48
28
24
16
19
3.5
14
17
24
89
60
62
44
36
12.5
17
27
11
9.5
17
33.5
23.5
34.5
26.9
20.7
56.1
22.8
32.6
6.3
12.
3
15
21.7
32.9
24.7
36
Fuente: SENAMHI
Cuadro N 06
Precipitacion Maxima en 24 Horas en la Zona del Proyecto
AO
MAX.
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
41
55
76
60
42
63
42
40
53
62

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin 2015-2018
2005
37
2006
41
2007
35
2008
38
2009
58
2010
46
2011
52
2012
89
2013
62
2014
56.1
2.4.2.
ANALISIS DE FRECUENCIAS
A. MTODOS PROBABILSTICOS EVALUADOS EN LA PRECIPITACION

Segn Ven Te Chow 1994, los mtodos estadsticos estn basados en principios matemticos
que describen la variacin aleatoria de un conjunto de observaciones de un proceso, y estos
centran su atencin en las observaciones mismas en lugar de los procesos fsicos que las
producen.
De acuerdo a los estudios estadsticos existen decenas de funciones de distribucin de
probabilidad terica (mtodos estadsticos); y obviamente no es posible probarlas todas para
un problema particular, por lo tanto es necesario escoger de stos mtodos, las que se adopten
mejor al problema bajo anlisis; en tal sentido a continuacin se cita el fundamento terico de
los ms usados en Hidrologa:
Mtodo de Distribucin Normal

Mtodo de Gumbel (Distribucin Extrema Tipo I)
Mtodo de Log Pearsson Tipo III
Mtodo de Log Normal II Parmetros
Mtodo de Log Normal III Parmetros.
Los mtodos estadsticos normal estndar y lognormal son generalmente apropiados para
variables aleatorias que cubren todo el rango de valores de los resultados posibles del
experimento bajo anlisis, como por ejemplo los volmenes de escurrimiento mensual de un
ro.
El mtodo Gumbel se desarrolla para valores extremos, como los gastos mximos o mnimos
anuales. La funcin Pearson Tipo III ocupa un lugar intermedio.
OBRAS DE DRENAJE

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En medio de las restricciones presupuestales impuestas por el perfil aprobado del

proyecto, el sistema de drenaje a implementar en la carretera, comprende la
construccin de alcantarillas del TMC, badenes y cunetas.
a. Drenaje superficial
Este tipo de drenaje se encarga de ordenar el flujo superficial generado como
consecuencia de las lluvias, sobre todo de las estacionales; para ello se vale de las
siguientes estructuras:
Alcantarillas
Estas estructuras, tanto las de desfogue, como las de descarga directa, tienen una
funcin principal en el sistema de drenaje, pues se encargan de evacuar toda el agua de
lluvia proveniente de los taludes, convertida a escorrenta superficial a lo largo de toda
la trocha carrozable. En consecuencia, la seccin hidrulica tiene relacin directa con el
agua colectada a travs de las cunetas y tambin con el material de arrastre grueso y
fino proveniente de su propio cauce, que es al final el que define las dimensiones de esta
estructura.
Cabe sealar que las entradas de estas estructuras, segn la conformacin de la seccin
transversal, deben llevar caja tomas receptoras del flujo o alerones de acceso y en la
salida se colocar una estructura de proteccin que evite problemas de socavacin
regresiva a lo largo del talud inferior, que entregar a su vez a un cauce natural.
Cunetas
La cuneta que se propone para toda la carretera, por razones de economa y por proceso
constructivo es de seccin triangular de 0.75 m. x 0.35 m. conforme lo recomienda el
Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito para zonas lluviosas. Sin
embargo, tambin podran construirse cunetas de seccin trapezoidal.

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C. RESUMEN DEL ESTUDIO DE GEOTECNIA Y GEOLOGA
ANTECEDENTES
La presente evaluacin, plantea el reconocimiento geolgico de las principales formaciones
rocosas del Proyecto Rehabilitacin Y Mejoramiento Del Camino Vecinal En El Tramo San
Juan De Cacazu - Ubiriki; San Juan De Cacazu - Naciente Ubiriki; Palma Ubiriki - 71 (Pa
708), Del C.P, San Juan De Cacazu, Distrito De Villa Rica - Oxapampa Pasco y su rea de
influencia, as como sus implicancias geotcnicas y ambientales, con respecto a las obras
previstas por el proyecto.
El estudio se desarrolla sobre la base de la informacin publicada por el INGEMMET en su
Mapa Geolgico del cuadrngulo de Tarma hoja 22m a escala 1:100000, complementados con
trabajos de interpretacin de imgenes de satlite Landsat 7, Fotografas areas y
observaciones directas en recorridos de campo.
La zona de estudio se encuentra en las estribaciones del ramal interior de la cordillera oriental
de los Andes. En trminos generales, la geologa de este tramo muestra la complejidad
caracterstica de la cordillera andina (quebrada Ubiriki, quebrada Churuchumas, quebrada
Chivis entre las que influencian directamente a los tramos de la carretera), donde la diversidad
petrogrfica y las estructuras de deformacin son frecuentes.
La estratificacin en la zona va desde el Cuaternario reciente hasta el Devonico Neoproterozoico. La formacin ms antigua que se encuentra en la zona es la formacin
Bivian, parte del proyecto se emplaza en esta formacin.
Objetivos Del Estudio

Entre los principales objetivos para la ejecucin del proyecto tenemos:
Realizar la investigacin geolgica y geotcnica del rea comprometida con el

Rehabilitacin Y Mejoramiento Del Camino Vecinal En El Tramo San Juan De
Cacazu - Ubiriki; San Juan De Cacazu - Naciente Ubiriki; Palma Ubiriki - 71 (Pa
708), Del C.P, San Juan De Cacazu, Distrito De Villa Rica - Oxapampa Pasco y su
rea de influencia, determinando las caractersticas geolgicas regional y local , as
como las caractersticas que influyen en su deterioro, por medio de la excavacin de

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pozos de exploracin o calicatas y la extraccin de muestras para realizar ensayos de

laboratorio, teniendo como marco la geologa del rea.
As mismo determinar, a este nivel, las caractersticas geolgicasgeotcnicas de los

suelos y afloramientos rocosos comprometidos en la fundacin de la carretera, obras
de proteccin, deslizamientos, clasificacin de materiales, taludes de corte y
geodinmica con fines de a la estructura de costos del proyecto.
Para el presente proyecto se evala la geolgica regional y local, importantes y

necesarias, a lo largo de la carretera a asfaltar, incidiendo en los aspectos
geomorfolgicos, lito estratigrficos, estructurales, de geodinmica externa y actividad
ssmica.
METODOLOGA DEL ESTUDIO

Fase Gabinete I
Se revis la informacin tcnica disponibles, como estudios realizados, fotografa,
cartografa, fotografas areas y los documentos tcnicos inherentes al rea en estudio.
Trabajos De Campo
Se han realizado los siguientes estudios en la zona de estudio tales como:
Se realiz un reconocimiento geolgico y geotcnico del rea en estudio y
alrededores.
Se ejecut el cartografiado geolgico y geotcnico de la zona de estudio.
Inventario litomorfo estructural del rea en estudio y alrededores.
Determinacin de las zonas con problemas de geodinmica externa.
Excavacin de Trincheras de 1.5m de profundidad en zonas de Deslizamientos y
otros.
Determinacin de los perfiles estratigrficos, geotcnicos de suelos y rocas.
Muestreo alterado e inalterado, representativo.
Registro fotogrfico de detalle de los suelos y rocas del rea en estudio.
Ensayos De Laboratorio
Anlisis Granulomtrico
Limite lquido y plstico
Contenido humedad
Peso especfico y Densidad Natural
Clasificacin de suelos SUCS

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Trabajos De Gabinete II
Elaboracin de Plano geolgico regional (base l)

Elaboracin de Plano geolgico del rea de estudio
Elaboracin de Secciones geolgicas y geotcnicas longitudinal y transversal.
Evaluacin, anlisis y clculos de la informacin obtenida en los trabajos de
campo, laboratorio y gabinete.

Elaboracin de los perfiles estratigrficos y geotcnicos de los suelos, grficos,
planos, secciones geotcnicas, cuadros de parmetros geotcnicos, relacin de
fotografas, registros de excavacin, entre otros.

Deduccin de los parmetros fsico mecnicos, y ssmicos de los suelos.
Elaboracin del Informe final.
Condiciones Climticas
De acuerdo a los pisos ecolgicos se halla comprendido entre la Yunga Fluvial (1,000 2,300
m.s.n.m.) y la Quechua (2,300 3,500 m.s.n.m.) en el declive oriental de la Cordillera Andina,
que mira la llanura Amaznica; su clima es templado, propia de la Selva Alta, Hmedo y
semiclido, en la estacin invernal eventualmente seco. El promedio Anual de la precipitacin
pluvial es 1,529 mm., con temperatura media anual de 17.7C. La humedad relativa en
promedio para la zona es de 89%.

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ZONA EN
ESTUDIO

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Cuenca Hidrogrfica del Rio Palcazu

La cuenca del rio Palcazu abarca la mayor parte del cuadrngulo de Chuchurras y la pare NE
del cuadrngulo de Oxapampa, Se encuentra limitado por la montaa Yanachaga al Oeste, al
Este por las montaa San Matas y al Sur por las montaas del Cacazu; su escorrenta se inicia
en el flanco oriental de la montaa de Yanachaga, cuyas aguas fluyen en direccin NE
formando los ros Lagarto, Comparachinas y Chispas, confluyendo posteriormente sus aguas
en los ros Chuchurras, Iscozasiny raya. En la part Sur de la cuenca sus aguas drenan con
direccin NNO SSO por los ros Cacazu, Bocaz, Pichinaz, Azulis y etc, todos estos ros
confluyen sus aguas al rio Palcazu que tiene una direccin NO a SE y luego flexiona corriendo
SO a NE llegando a desembocar sus aguas en el rio Pichis.
Rio palcazu:
Sus nacientes se ubican en el flanco oriental de la montaa Yanachaga y el flanco occidental de
la montaa de San Matas. Los tributarios drenan sus aguas formando ros que atraviesan por
la ladera Subandina, con pendientes pronunciadas a moderadas formando algunos tramos
encaonados, llegando as a la llanura amaznica donde disminuye de velocidad y pendiente
para desaguar al rio Palcazu, que tiene una direccin SE a NO.
En rio Palcazu durante toda su trayectoria, posee un cauce amplio e poca pendiente; forma
meandro casi en toda tu trayectoria y aumenta su caudal en direccin a selva baja.
Este ro desde su naciente hasta su desembocadura tiene una serie de micro cuencas:
Rio Cacaz, Ro Bocaz, Rio Danubio Azul, Ro Iscozacn, Ro Pescado, Ro Omaz,
Rio Chuchurras, Ro Lagarto, Ro Mayro, Ro Palcaz.
CUADRO: MICROCUENCAS DE LA SUB CUENCA DEL RIO PALCAZ

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ZONA EN
ESTUDIO

MEMORIA DESCRIPTIVA
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GEOLOGA LOCAL
La presente evaluacin plantea el reconocimiento de las principales caractersticas
geolgicas de las formaciones estratigrficas que se encuentran en el rea de estudio y
alrededores, estas se encuentran relacionadas a su origen de formacin y a su tectnica.
Para la ejecucin del anlisis preliminar, se realiz el trabajo de campo a nivel de
reconocimiento en toda la regin, el cual nos permiti identificar y verificar cada unidad
litoestratigrficas y sealar sus propiedades fsicas, qumicas y estructurales, as como su
implicancia ambiental con respecto a las obras previstas por el proyecto.
La zona de estudio se encuentra en un pequeo sector de la cordillera oriental del centro
del Per. Las formaciones ms antiguas que afloran en la zona de estudio son de edad
Paleozoico y est conformado por rocas sedimentarias metamorfoseadas del Devnico y
Neoproterozoico. En el rea de estudio y alrededores la secuencia litoestratigraficas va
desde el Cuaternario reciente hasta el Paleozoico.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Foto: Vase al fondo de la meseta estructural conformado por las calizas de la formacin Chonta,
cuya morfologa es a manera de una plataforma inclinada. Tomada al SO de la ciudad de Villa Rica.
ESTRATIGRAFA Y LITOLOGA
La estratificacin en la zona de estudio, va desde el Cuaternario reciente (holoceno)
depsitos aluviales, hasta el Jurasico (Mesozoica). La formacin ms antigua que se
encuentra en la zona es el Grupo Huayllabamba, la mayor parte del Proyecto
mejoramiento del camino vecinal a nivel afirmado, se emplaza en formaciones de origen
sedimentario.
Las rocas tienen edades que van desde el Pre Cambriano y llegan hasta el cuaternario
con las correspondientes excepciones.
Las siguientes formaciones, grupos y unidades que afloran en el rea.
Grupo Huayllabamba.
Formacin Vivian.
Formacin Chambira.
Formacin Sarayaquillo
Depsitos Cuaternarios.

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RECORRIDO DEL TRAMO.

Tramo I
Progresiva Km 0+000 Km 2+110
Litologa: Es material cuaternario, suelo cubierto con plantas y rboles de la zona es
estable, tiene pendiente de 35%, con respecto al eje de la carretera.
Geomorfologa: El trazo sigue descendiendo por el lado izquierdo de la ladera de la
quebrada que va a Uririki.
Estructuras: No son visibles.
Geodinmica Externa: No se perciben en las inmediaciones del trazo.
Agua Subterrnea: No existe en el tramo.
Geotecnia: Es fcil de ampliar a ambos lados, tierra, corresponde a material suelto.
Litologa: Roca cuaternaria, areniscas rojizas.
Geomorfologa: es una zona de laderas no pronunciadas. La quebrada que va a
Uririki.
Geodinmica Externa: No son perceptibles en los alrededores.
Geotecnia: Se deber cortar en el lado derecho e izquierdo de las areniscas, roca
suelta que ser necesario el empleo de explosivos.
Litologa: Es material cuaternario con conglomerado, suelo cubierto con plantas y
rboles de la zona es estable, tiene pendiente pronunciada transversal al eje de la
carretera, tanto en la parte izquierda como en la parte derecha de la carretera.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Litologa: Roca cuaternaria conglomerado
Geomorfologa: Este tramo tiene laderas pronunciadas como casi en todo el
alineamiento del camino que va a Ubiriki.
Geotecnia: Se deber cortar en el lado derecho e izquierdo sobre tierra y roca.
estable, presencia de limoarcillas rojizas a violetas.
Geomorfologa: En el tramo corto existe taludes con pendiente de hasta 45%.
Estructuras: La zona es estable.
Litologa: presencia de calizas de color gris

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con pendiente pronunciada de 12 %.

Geotecnia: En esta parte del tramo no existe corte, se harn rellenos hasta de 2.85m de
altura.
Litologa: Cuaternario tierra orgnica, hay bofedales. Hay bolonera en el cuaternario,
tambin hay arenisca.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con una pendiente de 7.25% en la
quebrada quebrada que va a Uririki.
Estructuras: No se presentan o estn ocultas por los bofedales.
Geotecnia: en el lado izquierdo se puede cortar la roca arenisca en 2.00m. La arenisca
del lugar es roca fija.
estable, tiene pendiente de 100%, con respecto al eje de la carretera, tanto en la parte
izquierda como en la parte derecha de la carretera.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con una pendiente 11%
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Litologa: Empieza a aflorar arenisca oxidada color rojiza, tambin hay cuaternario
endurecido, tambin, caliza.
Geomorfologa: es una quebrada que se va profundizando con una pendiente de 12% .
Estructuras: La caliza con estratos con rumbo S-30-E y buzamiento 58 al NE.
Geotecnia: en este tramo se van a realizar tanto cortes como rellenos hasta de 1.20m y
en caso de cortes ser necesario el uso de explosivos debido a la dureza de la roca, la
arenisca en este caso se considera como roca fija.
Litologa: En este pequeo tramo se puede notar que empiezan aflorar calizas de color
gris
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con pendiente pronunciada de 12 %.
Geotecnia: En esta parte del tramo se harn cortes cerrado de hasta 2.85 m de altura,
debido a la dureza del terreno se considera como roca suelta y ser necesario el
empleo de explosivos.
Litologa: Empieza a aflorar arenisca oxidada color rojiza, tambin hay cuaternario
endurecido, tambin, caliza.
Geomorfologa: es una quebrada que se va profundizando con una pendiente de
11.94%.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Geotecnia: en este tramo se van a realizar pequeos cortes menores a 1.10m de altura,
tambin se van a realizar rellenos hasta de 1.20m y en caso de cortes ser necesario el
uso de explosivos debido a la dureza de la roca, la arenisca en este caso se considera
como roca fija.
Litologa: En este pequeo tramo empieza aflorar nuevamente calizas de color gris.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con pendiente pronunciada de 11.94 %.
Geotecnia: En esta parte del tramo se harn cortes cerrado de hasta 4.45 m de altura,
debido a la dureza del terreno se considera como roca suelta y ser necesario el
empleo de explosivos.
Litologa: En este tramo aflora material cuaternario, suelo cubierto con plantas y
rboles de la zona es estable, tiene pendiente de 80%, con respecto al eje de la
carretera, tanto en la parte izquierda como en la parte derecha de la carretera.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con una pendiente de 11.94 y se profundiza
cada vez ms.
Geodinmica Externa: Es lo ms resaltante de este tramo unos deslizamiento paralelos
con asentamientos de 30 a 40 cms. Generalmente son usados como terreno de cultivo y
pastoreo. La accin del agua de lluvia que se infiltra por accin de este fenmeno.
Agua Subterrnea: En este tramo si existe, y el nivel llega a 0.20 m, por tal motivo se
est proyectando obras de arte.

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Litologa: Cuaternario, conglomerado y caliza en partes.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con una pendiente de 8%
Geotecnia: En esta parte del tramo se realizaran trabajos de rellenos y pequeos cortes
cerrados menores a 1.25m de altura, debido a la dureza del terreno se considera como
roca suelta y ser necesario el empleo de explosivos.
Litologa: En este tramo corto empieza a aflorar arenisca oxidada color rojiza,
tambin hay cuaternario endurecido, tambin, caliza.
Geomorfologa: es una quebrada que se va profundizando con una pendiente de
7.80%.
Geotecnia: en este tramo se van a realizar solo rellenos hasta de 1.20m ya que no
existen cortes en el tramo.
estable, el trazo del alineamiento sigue ascendiendo con una pendiente de 7.80%.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo por el lado izquierdo de la ladera de la

MEMORIA DESCRIPTIVA
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Litologa: Roca arenisca rojiza.
Geomorfologa: Es una ladera al lado izquierdo del trazo.
Estructuras: No son visibles en los alrededores.
Geodinmica Externa: No son observables en las cercanas.
Agua Subterrnea: No aflora, no est presente.
Geotecnia: Se harn varios cortes en la ladera izquierda, los cortes a realizar segn
los planos son de baja altura menores a 1.45 m. Es roca fija arenisca.
estable, el trazo del alineamiento sigue ascendiendo con una pendiente de 7.80%.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con una pendiente de 7.80%.
Litologa: Conglomerado y caliza.
Geomorfologa: El trazo sigue descendiendo llegando a la cota mxima de 1566.63
m.s.n.m esta cota se encuentra en la progresiva km 8+843.25, posterior a esta
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progresiva la pendiente del alineamiento empieza a descender con una pendiente

aproximada de -10.18%, En esta zona tambin se encuentra un pueblito sin nombre.
Geodinmica Externa: Comienzan a ser visible a algunos casos pero lejanos fuera de
la afectacin de la carretera.
Geotecnia: Hay varios cortes cerrados que hacer segn se indican en los planos en el
conglomerado, la caliza es estable, por lo que es necesario el uso de explosivos.
Litologa: En este tramo corto aflora el Conglomerado y caliza de color gris.
Geomorfologa: el alineamiento de la carretera continua con el descenso con una
pendiente de 10.18%

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Geotecnia: en este tramo la existen solo cortes cerrado con alturas menores a 2.95 m.
la caliza es estable, por lo que es necesario el uso de explosivos.
Litologa: Es zona de pura caliza
Geomorfologa: Este tramo comienza en el nuevo desvo que toma la carretera y que
viene a ser las partes bajas de una zona de calizas verticales.
Estructuras: El rumbo de las calizas es N-20-O y buzamiento de 85 SW. Son estratos
potentes de 1.00 m, 0.80 m y son bien resistentes.
Geodinmica Externa: Las diaclasas son fuertes y resistentes.
Agua Subterrnea: La caliza no presenta agua subterrnea. No se le ve proceso
Karstico.
Geotecnia: La caliza es buena como base de carretera y el nuevo trazo del desvo ira
sobre esta roca a partir del desvo, se deber cortar la caliza con explosiones
controladas o arcillas expansivas especiales para romper rocas. La caliza es roca fija.
Litologa: suelo cubierto con plantas y rboles de la zona es estable,
Geomorfologa: El trazo sigue descendiendo con una pendiente de 11.96% por el lado
izquierdo de la ladera de la quebrada que va a Uririki.
Litologa: Nuevamente empieza aflorar en este tramo pura caliza de color gris,
caracterstica de la formacin Huayabamba.

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Geomorfologa: En este tramo el alineamiento de la carretera continua descendiendo

con una pendiente de 11.87%.
Geodinmica Externa: Las caliza de color gris en esta zona son fuertes y resistentes.
Agua Subterrnea: No se presenta.
Geotecnia: En este tramo se van a realizar corte de hasta 4.25m de altura y rellenos
menores a 0.95m., se deber cortar la caliza con explosiones controladas o arcillas
expansivas especiales para romper rocas. La caliza es roca fija.
Litologa: Nuevamente en este tramo corto aflora el Conglomerado y caliza de color
gris.
Geomorfologa: el alineamiento de la carretera contina con el descenso con una
pendiente de 12%
Geotecnia: en este tramo la existen solo cortes cerrado con alturas menores a 5.00 m.
la caliza es estable, por lo que es necesario el uso de explosivos.
Litologa: En este tramo empiezan aflorar areniscas de color rojizo a marrn.
Geomorfologa: Es una zona bastante inclinada transversalmente al alineamiento del
camino vecinal
Estructuras: no se llega apreciar debido a la humedad del terreno y a la vetacin.
Geodinmica Externa: No hay en las inmediaciones.
Agua Subterrnea: No aflora.

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Geotecnia: Roca fija a los lados se tiene que cortar el conglomerado 1.00 m a cada
lado de la plataforma.
Litologa: Cuaternario, tierras hmedas.
Geomorfologa: Es plano una pequea llanura, son bofedales.
Estructuras: No hay.
Geodinmica Externa: No es visible.
Agua Subterrnea: Existe la posibilidad que los bofedales se saturen con lluvias
intensas tipo El Nio.En la progresiva Km 12+300 el nivel del agua llega a 0.45 m.
Geotecnia: El terreno es fcil de ampliar, pero la plataforma de la carretera esta solo a
0.80 cm del bofedal, se puede daar a la carretera si no se hacen el mantenimiento de
las obras de arte y cunetas.
Litologa: En este tramo aflora bastante Conglomerado y caliza de color gris.
Geomorfologa: El trazo sigue descendiendo llegando a una cota mnima despus de
haber iniciado el trazo de 1185.88 m.s.n.m esta cota se encuentra en la progresiva km
12+383.65, posterior a esta progresiva la pendiente del alineamiento empieza a
ascender con una pendiente aproximada de 11.30%.
Geotecnia: Hay varios cortes cerrados que hacer segn se indican en los planos en el
conglomerado, la caliza es estable, por lo que es necesario el uso de explosivos.
Litologa: Cuaternario, tierra con plantas y rboles de la zona. Tambin hay algo de
conglomerado.
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trazo del camino.
Geodinmica Externa: No observable en las inmediaciones.
Agua Subterrnea: Puede ser un problema, con mucha lluvia puede elevarse y cubrir
la carretera, tendr que levantarse la plataforma.
Geotecnia: Es una zona con pendiente pero estable, Se debe cortar unos afloramientos
de 1.00 m en el lado izquierdo. La izquierda es estable. Es una conglomerado duro
bien, cementado, debe ser considerando como roca suelta, es necesario el empleo de
explosivos para su corte.
estable,
Geomorfologa: En este tramo de la carretera existente dos pendientes uno se subida
de 11.30% y el otro empieza a descender con una pendiente de -7%. El punto de
quiebre de encuentra en el Km 12+607.29 y la cota de 1211.14 m.s.n.m.
Litologa: Es conglomerado.
Geomorfologa: Es una ladera.
Estructuras: No hay, el conglomerado es estable.
Geodinmica Externa: Es un rea estable.

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Agua Subterrnea: No hay.

Geotecnia: En el lado izquierdo se debe cortar en roca fija menores 1.30 m de altura y
2.50 m de ancho, ya que este tramo se va a realizar ms trabajos de relleno menores a
3.25m de altura.
Litologa: suelo cubierto con plantas y rboles de la zona es estable,
Geomorfologa: El trazo del alineamiento empieza a ascender con una pendiente de 12
%. El terreno es estable.
conglomerado.
trazo del camino, el camino continua ascendiendo con una pendiente de 12 %.
Geodinmica Externa: No observable en las inmediaciones.
Agua Subterrnea: Puede ser un problema, con mucha lluvia puede elevarse y cubrir
la carretera, tendr que levantarse la plataforma.
Geotecnia: Es una zona con pendiente pero estable, Se debe realizar corte cerrado an
casi todo el tramo con alturas inferiores a 3.25 metros de altura, debe ser considerando
como roca suelta, es necesario el empleo de explosivos para su corte.
Progresiva Km 13+800 Km 14+125.125

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estable, el camino empieza a ascender con una pendiente minima de 0.60%, a partir del
km 14+074.27 el terreno empieza a descender con una pendiente de -4.83% para que
finalmente a partir del km 14+140.16 empieza a ascender nuevamente con una
pendiente de 5.90% hasta llegar al centro poblado de Ubiriki.
Geomorfologa: El trazo inclinacin transversal pronunciada
Geotecnia: Es fcil de ampliar a ambos lados, tierra, corresponde a material suelto, se
realizaran los trabajos de corte con ya ayuda de maquinaria pesada sin ser necesario
el uso de explosivos.

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Tramo II
Litologa Cuaternaria suelto con bloques sueltos. Tierra suelta color amarillenta.
Geomorfologa: el alineamiento de la carretera empieza a ascender adaptndose a la
geomorfologa del terreno, con una pendiente aproximada de 8 %.
Litologa: Empieza aparecer la
arenisca, oxidada, tambin hay cuaternario
endurecido, tambin caliza.

Geomorfologa: Es una quebrada que va profundizando al comenzar a descender de la
puna. El trazo va por la ladera izquierda.
Geotecnia: Hay pequeos cortes a efectuar, corte en tierra de 1.50 m, 30.0 m de largo,
2.00 m de ancho. Tambin en el tramo indicado; la dureza de la roca exigir
explosivos.
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Litologa: Empieza nuevamente la arenisca, oxidada, tambin hay cuaternario
Geomorfologa: Es zona de laderas que conforman una quebrada que profundiza.
Estructuras: Las calizas tiene un buzamiento casi vertical se les ve esto a simple vista.
Rumbo E y buzamiento 82 al NE.
Geodinmica Externa: La zona es estable. No se observa eventos de esta naturaleza.
explosivos.
quebrada que va a Naciente Uririki.

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Litologa: Empieza nuevamente la

Geotecnia: Hay varios cortes que hacer en el lado izquierdo en el conglomerado, la
caliza es estable.

Geodinmica Externa: La zona es estable y el terreno en este tramo es fuerte y
resistente.
Geotecnia: en este tramo el terreno debe ser cortado con cudate haciendo uso de los
explosivos, ya que tiene una magnifica resistencia como plataforma de la carretera. Es
roca fija.

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explosivos.
Geomorfologa: El trazo sigue ascendiendo con una pendiente de aproximadamente de
10.50 %.
Litologa: Roca cuaternaria conglomerado y en algunas partes poca presencia de
caliza.
Geomorfologa: Es una zona de laderas no pronunciadas.
Estructuras: No son visibles en los alrededores , la caliza con estratos con rumbo S30-E y buzamiento 58 al NE.
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Geotecnia: Hay varios cortes que hacer en el lado izquierdo en el conglomerado, la
caliza es estable.
Litologa: Tierra suelta, vegetal.
Geotecnia: Son cortes para ampliar la carretera en terreno suave de tierra.
Litologa: Roca cuaternaria conglomerado.
Geotecnia: Al comienzo del tramo comienza el corte en suelo en el lado izquierdo hasta
una altura de 2.00 m; la ladera derecha tiene 8 m de alto y 50 de pendiente.
Litologa: Roca cuaternaria encima del basamento calizo.

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Agua Subterrnea: No aflora, pero en la ladera debe haber.
Geotecnia: La caliza es buena como base de carretera y el nuevo trazo del desvo ira
sobre esta roca a partir del desvo, se deber cortar la caliza con explosiones
controladas o arcillas expansivas especiales para romper rocas. La caliza es roca
suelta.
Litologa: Tierra suelta, vegetal.
Agua Subterrnea: si se puede observar en pequeas cantidades y estn siendo
conducidas hacia una alcantarilla tal como se pude observar en los planos.
Geotecnia: Son cortes para ampliar la carretera en terreno suave de tierra.
Litologa: Es una zona cuaternaria y lodolita marrn y arcilla.
Geomorfologa: El trazo sigue por una ladera izquierda que es medianamente
empinada.
Estructuras: No se observan en las inmediaciones de la carretera.
Geodinmica Externa: La zona es aceptablemente estable por lo que no se visualizan.
Geotecnia: Corte de 30 m en el lado izquierdo. Es de unos 12.00 m de alto.
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Litologa: Cuaternario.
Geomorfologa: El tramo es una ladera, tambin cruza la quebrada de Tambopampa.
Estructuras: En los alrededores no hay, debido a la predominancia del Cuaternario en
el rea.
Geodinmica Externa: En los alrededores del trazo no son observables.
Geotecnia: En Km 31+150 hay que hacer unos cortes de 5.00 m de ancho para un
nuevo perfil. En la quebrada de Ubiriki hay una alcantarilla artesanal por donde cruza
agua en un ancho de 1.00 m. Este material es roca suelta
Litologa: Roca arenisca rojiza
Geomorfologa: Zona de ladera que va a una quebrada, la ladera esta en el lado
izquierdo.
Geodinmica Externa: No son observables, problemas de este tipo.
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Geotecnia: En el comienzo del tramo habr un corte en el lado izquierdo de una altura
en roca fija segn las secciones de la carretera.
Litologa: Terreno suave, terroso del cuaternario.
Geomorfologa: Zonas planas con laderas poco empinadas
Geodinmica Externa: No se presenta.
Geotecnia: Se tiene que hacer unos cortes en el conglomerado, tambin desquinches
haciendo uso de explosivos.
estable, tanto en la parte izquierda como en la parte derecha de la carretera.
Geomorfologa: En esta parte el el perfil longitudinal es donde el terreno tiene la
mayor pendiente en subida.
Litologa: Afloran calizas en estratos gruesos de 1.00, 0.80 m, 0.50 m. Es de color gris
oscuro.

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Geotecnia: La caliza debe ser cortada con cuidado, tiene una magnifica resistencia
como plataforma de la carretera. Es roca fija.

Litologa: Cuaternario, tierra orgnica de los bofedales.
Geomorfologa: es una zona llana aproximadamente y de laderas.
Estructuras: No se observan en las inmediaciones
Geodinmica Externa: No son observables estos eventos en el lugar.
Agua Subterrnea: existe en los bofedales y se puede incrementar con las lluvias
intensas.
Geotecnia: Hay que hacer corte segn se indica en los planos de secciones
transversales, es roca suelta.
Litologa: Zona cuaternaria, tierra orgnica, suelo cubierto con plantas y rboles de la
zona es estable,
Geomorfologa: El trazo sigue empieza a descender con una pendiente de 1%
aproximadamente.
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Tramo III
Litologa: Es roca suelta del cuaternario. Tambin hay calizas en estratos fluctan
alrededor del rumbo S, Buzamiento 45 al E. tiene pendiente transversal de aproximada
en el tramo de 80%, con respecto al eje de la carretera, tanto en la parte izquierda
como en la parte derecha de la carretera.
quebrada que va a 71 (PA 708).
Estructuras: La estratificacin que flucta alrededor de rumbo S y buzamiento E de
35 - 40 -45. La altura que quedar despus del corte es de 1.00 a 2.00 m. Ladera
estable.
Geotecnia: La roca tiene rumbo de N 25 E y un buzamiento de 75 al SE.
conglomerado.
Estructuras: No son visibles en el rea inmediata.
Geotecnia: Zona estable.
Litologa: Aparecen pequeos y bajos afloramientos de caliza gris clara con
cuaternario.

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Geomorfologa: El trazo empieza a ascender con una pendiente de 12%, transversal de

aproximada en el tramo de 70%, con respecto al eje de la carretera, en la parte
derecha de la carretera.
Agua Subterrnea: No se le ve aflorar
Geotecnia: Se tiene que ampliar la via.
conglomerado.
Estructuras: No existen
Geodinmica Externa: No se perciben en las inmediaciones del trazo tanto en la parte
izquierda como en la parte derecha del alineamiento de la carretera.
Geotecnia: Zona estable.
estable, tiene pendiente de 72%, con respecto al eje de la carretera, en la parte
derecha del alineamiento de la carretera.
Geomorfologa: El trazo empieza a descender nuevamente, en el fondo se profundiza la
quebrada.

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Geotecnia: Hay cortes que debern hacerse en caliza con explosivos pero no fuertes
solo cachorros para rajar la roca y palanquearla.

Litologa: Cuaternario suelto con bloques sueltos. Tierra suelta., tiene pendiente de
58%, con respecto al eje de la carretera, tanto en la parte izquierda como en la parte
derecha de la carretera.
Geomorfologa: En la parte final del trazo del alineamiento se empieza ascender
nuevamente y donde se llaga a un pueblito sin nobre.

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D. RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. INTRODUCCIN
La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad eficiente
con el medio socio ambiental, constituye un eje de importancia para la consolidacin del
desarrollo sostenible del pas, al permitir la articulacin geogrfica, social y econmica de la
Costa Sierra y Selva, dentro de un panorama y contexto nacional de integracin comercial.
A fin de garantizar que las actividades de la etapa de Rehabilitacin y Mantenimiento del
Camino Vecinal, se efecten dentro de los principios de sostenibilidad coherentes con el
enfoque de desarrollo sostenible, se hace necesario realizar un Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) para el proyecto integral.
El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental es prevenir situaciones de deterioro,
estableciendo las medidas ms adecuadas para llevar a niveles aceptables los impactos de
acciones humanas y proteger la calidad del ambiente.
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
El presente Marco Legal contiene la normatividad ambiental vigente vinculada con el proyecto
y su operacin, sirviendo adems como aporte a la estructura del Estudio de Impacto
Ambiental. Para su elaboracin se ha tenido en cuenta no solo las disposiciones que
determinan las pautas y exigencias para la elaboracin de los Estudios de Impacto Ambiental,
sino adems el nimo de incorporar las regulaciones propias del uso de los recursos o
naturales y las responsabilidades de la gestin empresarial para hacerlas exigibles a los
propios operadores dentro del esfuerzo conjunto de alcanzar el desarrollo sostenible.
3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto en estudio REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN
EL TRAMO SAN JUAN DE CACAZU - UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU - NACIENTE
UBIRIKI; PALMA UBIRIKI - 71 (PA 708), DEL C.P, SAN JUAN DE CACAZU, DISTRITO DE
VILLA RICA - OXAPAMPA - PASCO, est ubicado en el Distrito de Villa Rica, Provincia de
Oxapampa y Regin Pasco formando parte de la va que une las Localidades de San Juan de
Cacazu Palma Ubiriki Naciente Ubiriki. Comprende 3 tramos los cuales son:

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TRAMO I - 14.21453 Km (San Juan de Cacazu Ubiriki 91)

TRAMO II 7.44930 Km (San Juan de Cacazu Naciente Ubiriki)
TRAMO III - 2.155 Km (Palma Ubiriki Punto 71)
La va en estudio pertenece a la Ruta Nacional 5N, que corresponde a la carretera Fernando
Belaunde Terry (ex Carretera Marginal de la Selva Sur y Norte).
Se ha proyectado la instalacin de 01 campamento e el que se har el acondicionamiento de la
infraestructura apropiada para albergar al total de personal de la obra y el equipo mnimo
necesario.
El personal a contratarse ser preferentemente constituido por pobladores locales que cubrirn
principalmente la demanda de mano de obra no calificada y personal forneo, constituido
principalmente por profesionales y tcnicos calificados.
4. REA DE INFLUENCIA
Para efecto del presente estudio se ha considerado como area de influencia directa al sector
donde las obras y acciones necesaqrias para el mejoramiento y rehabilitacion de la carretera
van a producir efectos perfectamente identficables y directos sobre los parametros ambientales
presentes en la zona aledaa a la via, por tal razon se le considera como una franja de 400
metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje, la que puede extenderse lo suficiente para que
queden incluidas las areas seleccionadas para campamentos, patios de maquinas, canteras,
centros poblados en la via o muy cerca de ella, las zonas arqueologicas, sistema de riego de
zonas agricolas y otras que esten involucradas directamente.
Para el proyecto el Area de Influencia Indirecta (AII), es aquella que incluye los espacios
geograficos que son afectados de alguna manera por la carretera en estudio, en general
comprende los distritos, provincias o departamentos que aunque no sean atravesazdos por la
carretera realizan intercambios con la zona de influencia directa por medio de caminos de
acceso o de otros medios de transporte, lo que hace que el area de influencia indirecta se
extienda a las provincias incluidas en los tramos considerados.
5. LINEA BASE AMBIENTAL
MEDIO FISICO
El procedimiento de analisis de la linea Base Ambiental para la Elaboracion del Estudio de
Impacto Ambiental, tienen como fundamento la integracion del diagnostico del medio fisico, de
los recursos naturales y de las condiciones antropicas que conforman al ambito del estudio.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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En cuanto a las caractersticas geogrficas y climatolgicas del centro poblado de San Juan de
Cacaz, pertenece a la regin natural de Selva Alta Rupa Rupa que va desde 500 msnm hasta
2,000 msnm. mira la llanura Amaznica; su clima
es clido y hmedo, presenta una
precipitacin total mensual de 75 a 100 mm., con temperatura media anual de 18.6C. La
humedad relativa en promedio para la zona es de 84%.
Las caractersticas topogrficas que presenta son de llano en su gran porcentaje, circundado
por una cadena montaosa importante en direccin SO a NE.
De acuerdo al Mapa Climatico del Peru, construido segn la clasificacion de W. Koppen, la via
atraviesa dos tipos de clima;uno correspondiente a clima de Sabana (Aw), caracterizado por
ser periodicamente humedo, siendo seco en invierno; este clima corresponde al tramo que va
desde el inicio del proyecto .La otra clase de clima corresponde a Templado Moderado
Lluvioso (Cw), que tienen invierno seco, y que el mes mas lluvioso tiene precipitaciones de mas
de 10 veces que el mes mas seco.
En lo que compete a la Geologia Regional en el tramo encontramos materiales cuaternarios
conformados por depositos fluviales,aluviales y depositos morrenicos, asi tambien tenemos
afloramientos, de edad pleistoceno, luego la formacion Chambira, de edad mioceno, luego la
formacion Chonta de edad cretacico inferior a superior , el grupo Oriente de edad Cretacica
inferior, la formacion Sarayaquillo, de edad jurasico superior, El Grupo Oriente presenta
variabilidad en su petrografia, no siendo constante su constitucion litologica a traves de sus
afloramientos.
A traves del desarrollo de la carretera encontramos los siguientes afloramientos a lo largo de
la carretera; Depositos Aluviales, Depositos Fluviales, Depositos Coluviales, DEpositos
Lacustricos, Afloramiento del Sieno Granito San Ramon, Afloramiento de Areniscas de la
Formacion Sarallaquillo, Afloramiento del Grupo Oriente, Afloramiento de la Formacion
Chonta y Afloramiento de la Formacion Chambira.
En el area materia del presente estudio; se han diferenciado las siguientes unidades
geomorfologicas tomando como base los criterios geograficos y morfo estructurales:
Ladera del Valle Subandino y Colinas.

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Pluviometria, la escorrentia existente y producida en el area de estudio, proviene

exclusivamente de las precipitacioens pluivales caidas en la zona. La Estacion pluviometrica
localizada en la zona es lal Esracion de Oxapampa.
A lo largo del camino se encuentran la cuenca del Rio Ubiriqui, la cual traviesa a la carretera
en el tramo I, tambien se encuentra la Quebrada del Rio Chivis que pasa paralela al tramo I;
en el tramo II, se encuentra una quebrada S/N, la cual atraviesa la carretera, en la cual se
plantea la construccion de un ponton, ademas se encuentra la Quebrada del Rio Churuchumas
que pasa paralala Tramo III de la cerretera en estudio.
Parte del inventario y evaluacion de los recursos naturales del area de estudio esta
constituuida por el conocimiento que se tenga acerca del recurso suelo desde el punto de vista
de sus caracteristicas, genesis, taxonomia y distribucion geografica.
En resumen de las caracteristicas de la capacidad de uso mayor de las tierras a nivel de
subclase, se muestra en el siguiente cuadro.
CLASE DE CAPACIDAD DE USO MAYOR
Grupo
Clas
Subclas
Caracteristicas Generales Plan de Manejo
Especies
Recomendables
Tierras aptas para cultivos permanentes, con

C
C2
C2es
limitaciones de erosion y suelos. Se

recomienda riego para mejorar la
produccion
Tierras aptas para pastos, moderada calidad
P2
P2s
agrologica, derficienciasclimaticas que

presenta. Requiere de practicas agronomicas
para la produccion sostenida de pastizales.
Tierras aptas para Forestales, de calidad
agrologica media y con limitaciones por
erosion, reunen suelos formados por
F2
F2e
materiales heterogeneos, desde perfiles de

naturaleza estratificada de muy escaso
desarrollo hasta suelos de perfiles un tanto
Pastos, frutales.
Se recomienda
alfalfa,
treboles,etc.
Ceibo, Copaiba,
cetico, ua de
gato, moena,
palo sangre,
chambira,
cumala.
mas desarrollados de textura media a fina.

Tierras de proteccion, sus limitacionesson:
Se recomienda
Poca profundidad del suelo y topografia
su uso:

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Recreacion,
accidentada.
proteccion y
preservacion de
cuencas.
La presentacion del uso actual de las tierras en el area del proyecto, se ha efectuado de
acuerdo al sistema de clasificacion de nueve categorias de la Union Geografica Internacional
(UGI).
El area cubierta por cada unidad, en terminos absolutos y porcentuales, en el area de
influencia indirecta se presentan en el cuadro siguiente:
CATEGORIAS
Tierras boscosas y arbustos
Pastos
Tierras de cultivo
Cuerpos de agua (Rios, pantanos, cienagas)
Nubes (sin datos)
Centros poblados y tierras no agricolas
Las diferentes formas de tierras identificadas en el area en estudio son el resultado de

interraccion de factores climaticos, litologicos, procesos erosivos y deposicionales asi como
fenomenos de origen tectonico. Las unidades fisiograficas identificadas han sido agrupadas en
los grandes paisajes que se describen a continuacion: Paisaje Aluvial, Paisaje Colinoso y
Paisaje de Montaa o Montaoso.
MEDIO BIOLOGICO
La linea base biologica describe las condiciones bioloogicas relevantes en el area de influencia
directa, destacandose las formaciones ecologicas (zonas de vida), paisajes (formaciones
vegetales dominantes) y la composicion de flora y fauna.
Las diferentes comunidades ecologicas se clasificaron en formaciones vegetales naturales,
areas agricolas, areas reforestadas y cuerpos de agua.
En el area de influencia se presentan dos Zonas de vida dominantes: el bosque humedo
Premontano Tropical y el bosque muy humedo Premontano Tropical.

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Las formaciones vergetales identificadas en el area de influencia directa del proyecto se

detallan a continuacion: Pastizales; Bosques secundarios y purmas; Bosques ribereos;
terrenos de cultivo; Terrenos de cultivos agroforestales; Reforestaciones y Areas degradadas y
suelos expuestos.
El ecosistema acuatico amazonico contienen una rica biota, particularmente peces (cerca de
2000 especies). Pero este ecosistema, tan estable en su estado natural,se ve facilmente
amenazado cuando se lo confronta con perturbaciones externas, especialmente aquellas
causadas por el hombre.
La mayor parte de la fauna silvestre de la region esta constituida po rinvertebrados y un
numero mucho menor de vertebrados. Se ha estimado que hasta un 85 por ciento de las aves y
un 82 por ciento de los mamiferos neotropicales serian endemicos de esta region.
El lago y el pantano de la Lagiuna Oconal crean caracteristicas unicas, es uno de lo humedales
mas grandes de la region a esta altitud.
Especies con estatus especial de conservacion, desde el punto de vista biologico- ecologico, se
debe considerar la importancia de la zona comom centro de conservacion de la biodiversidad.
FLORA AMENAZADA
CLASE MAGNOLIOPSIDA
ESPECIE
NOMBRE COMUN
FAMILIA
SUBCLASE: Rosidae
Anacardiaceae
Haplorhus peruviana
Csasi
Meliaceae
Cedrohuasca
Cedrela sp.
SUBCLASE: Magnollidae
Lauraceae
Arriba roseadora
Piperaceae
Piper sp.
SUBCLASE: Hamamelidae
Moraceae
Ficus antihelmintica
CATEGORIA
Casi amenazado
En peligro*
Vulnerable*
Palo de rosa
Matico
Vulnerable
Vulnerable*
Oje
Vulnerable
*Generos con especies consideradas en diferentes categorias de amenaza.

Fuente: DS N043-2006-AG, Weberbauer, 1945; Soukup, 1970; Rauh, 1976; Brack, 1986
En relacin a la fauna, el alto valor comercial de los cueros y pieles, la demanda de alimentos y
la destruccin de los bosques amenazan a muchas de las especies de los animales silvestres.
FAUNA AMENAZADA

MEMORIA DESCRIPTIVA
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NOMBRE CIENTFICO
EN PELIGRO CRITICO (CR)
Mamferos
Tapirus pinchaque
EN PELIGRO (EN)
Mamiferos
Aotus miconax
Dinomys branikii
Pteronura brasiliensis
Pudu mephistophiles
Thomasomys pyrrohonotus
Thomasomys rosalinda
Tremarctos ornatus
Anfibios
Eleutherodactylus cosnipatae
Paleosuchus palpebrosus
VULNERABLE (VU)
Mamferos
Sciurus pyrrhinus
Lagothrix lagotricha
Myrmecophaga tridactyla
Tapirus terrestris
Aves
Harpia harpyja
Hemispingus rufosuperciliaris
Nyctibius leucopterus
Reptiles
Podocnemis unifilis
CASI AMENAZADO (NT)
Mamferos
Panthera onca
Puma concolor
Aves
Andigena hypoglauca
Hemitriccus rufigularis
Morphnus guianensis
Otus marshalli
Phaethornis Koepckeae
Phlogophilus harterti
Ramphastos ambiguus
Anfibios
Epipedobates parvulus
Epipedobates petersi
NOMBRE COMN
pinchaque
Mono nocturno
Pacarana, machetero
Lobo de rio
pudu
raton montaraz de vientre rojizo
raton montaraz rosalinda
Oso de anteojos
ranita
Trueno lagarto, lagarto de quebrada
Ardilla rojiza
Mono choro comn
Oso hormiguero
sachavaca
guila arpa
Hernispingo cejirrufa
Ayamama patablanca
taricaya
Jaguar
Puma
Tucaneta
atrapamoscas
guila monera
Lechuza de bosques nublados
Picaflor de Koepcke
colibri
Tucan Dios de pico negro
rana
rana
En el caso de la fauna, el estudio de distribucin de las especies endmicas del Per y Bolivia
seala para el rea de influencia indirecta, tres especies.

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ESPECIES ENDMICAS
CLASE
MAMFEROS
ANFIBIOS
NOMBRE CIENTFICO
Sciurus pyrrhinus
Epipedobates parvulus
Epipedobates petersi
NOMBRE COMUN
Ardilla rojiza
rana
rana
6. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE PASIVOS AMBIENTALES

Conceptualmente un pasivo ambiental es una afectacin ambiental, creada por la actividad
humana en el pasado, por lo general con creciente grado de alteracin al medio,
convirtindose en un riesgo ambiental y a la calidad de vida de las poblaciones en su mbito de
accin.
7. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En este sentido, se plantea la identificacin y evaluacin de impactos ambientales ms
relevantes generados por la obra vial, durante las etapas de construccin y operacin sobre el
medio ambiente, y los que el medio ambiente puede ocasionar sobre la infraestructura
propuesta.
Etapa de Construccin, es la fase de mayor importancia ambiental, pues las obras van a
impactar directamente sobre los componentes ambientales. Las acciones comprendidas durante
esta fase son: Construccin de accesos, construccin de campamento, extraccin de materiales
de cantera, transporte de materiales de cantera, disposicin de material excedente, obras de la
construccin propiamente dicha.
Etapa de operacin, es el periodo durante el cual se han consolidado las obras y la carretera
se hace operativa.
Etapa de cierre de operaciones, en la que deber preverse en el caso que las circunstancias lo
ameriten, o al trmino de su etapa operativa. Ello significara las siguientes actividades:
Demolicin y retiro de estructuras e instalaciones provisionales, anulacin de vas de acceso.
Componentes Ambientales Afectables:
a) Del medio fsico: Atmosfera, suelo, agua, geologa.
b) Del medio biolgico: Flora, fauna.
c) Del medio socioeconmico y Cultural: Infraestructura vial, infraestructura productiva,
viviendas, equipamiento urbano, generacin de empleo, restos arqueolgicos, paisaje.

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Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos; en el caso que nos concierne, se
ha utilizado la tcnica denominada Listas de Verificacin o Check List.
Esta consiste en la elaboracin de un alista de impactos potenciales, agrupndolas por
aspectos ambientales, en cada una de las fases del proyecto.
8. DESCRIPCIN
I.
ANLISIS
DE
LOS
PRINCIPALES
IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
ETAPA DE CONSTRUCCIN
En la etapa de construccin los principales Impactos Ambientales que se darn sern los
siguientes:
1. En el componente fsico qumico:
1.1. Atmosfera.
1.1.1.Calidad del aire
Los impactos producidos por la contaminacin del aire, se refieren a la emisin de gases y
humos por la circulacin de los vehculos de transporte en mal estado de mantenimiento. Esta
contaminacin, adems de producir malos olores, que afectan la salud humana y la sanidad
animal, especialmente a la ganadera. Este impacto ser notorio en las canteras y en los DME.
1.1.2.Generacin de Ruidos.
La presencia de maquinaria pesada que se utilizara en la construccin de la carretera,
construccin de campamento, los trabajos de explotacin de las canteras y la conformacin de
los depsitos de materiales excedentes, ocasionaran la produccin de ruidos que sern
molestos para las poblaciones aledaas a las reas de trabajo. Este impacto ser notorio en las
canteras y en los DME.
1.2. Geologa.
1.2.1.Inestabilidad de Taludes.
La cada de rocas va a estar relacionada con la inestabilidad de taludes que se encuentra
condicionada a las pendientes de las laderas, intensidad de diaclasamiento, tipo de roca, tipo
de profundidad del manto y la interaccin de estos con la meteorizacin, sismicidad.
1.2.2.Erosin.
Representa la accin de desgaste y prdida de materiales superficiales, as como; el transporte
y destino de los mismos.
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1.3. Suelo
1.3.1.Destruccin directa del suelo.
El suelo se ver afectado por la ampliacin de la plataforma, construccin de los
campamentos, patio de mquinas, canteras, depsitos de materiales y caminos de acceso.
1.3.2.Cambio de uso.
La capacidad de uso potencial de las tierras sufrir un cambio radical, puesto que algunas
reas que sustentan actualmente pastizales y cultivos, tendrn que ser cubiertas, tanto para
construir la plataforma de la carretera o en el rea donde se ubicaran los campamentos.
Las diversas actividades que comprende el desarrollo del proyecto en su fase de construccin,
tales como ubicacin y desarrollo de los depsitos de materiales. Cortes para ampliar la
plataforma, construccin de caminos de acceso, instalacin de
campamentos, tienden a
disminuir la calidad del recurso suelo.

1.3.3.Manejo inadecuado de los suelos
La rehabilitacin y mejoramiento de la carretera, va a ocasionar4 la inmigracin de
agricultores de otros lugares, los cuales en su mayora no tienen conocimientos del uso
adecuado de los suelos, y traern sus propias costumbres.
1.4. Agua
1.4.1.Alteracin de la calidad del agua.
Una de las primeras alteraciones de la calidad del agua es el incremento de la turbidez por
efecto del movimiento de tierras, por los vertidos fortuitos de grasas y lubricantes a la
quebrada y ocasionalmente al rio Ubiriki.
En los puntos de intercepcin de cauces naturales (riachuelo y quebradas) con el trazo de la
plataforma, se producirn algunos impactos ambientales negativos, por falta de mantenimiento
de alcantarillas, as mismo, por ausencia de alcantarillas y otras obras de arte para encauzar
las aguas pluviales.
2. Componente biolgico.
2.1. Flora.
La presencia de extensas reas deforestadas es una caracterstica dentro del rea de Influencia
del proyecto. Las mismas que han sido reemplazadas por bosques secundarios, purmas y

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terrenos con actividades agropecuarias, produciendo en el caso de las laderas problemas de

erosin y prdida de suelo.
2.1.1.Alteracin cobertura herbcea
De acuerdo a las caractersticas de ocupacin del territorio del rea de Influencia de la
carretera, se evidencia la ocupacin de tierras con fines agropecuarios por parte de la
poblacin.
2.1.2.Vegetacin arbustiva.
La degradacin del ecosistema ocasionado por la constante deforestacin de los pocos bosques
que quedan, por la excesiva extraccin de madera para construccin o lea.
2.1.3.Alteracin de Cultivos y Pastos.

Las actividades agrcolas se vern afectadas durante la construccin de la carretera por la
interrupcin del trfico en forma temporal, afectando la calidad de los productos en especial
los perecibles.
2.2. Fauna.
A causa de la deforestacin y el cambio de uso de la tierra, gran parte de la poblacin de la
fauna silvestre ha disminuido y en algunos casos ha desaparecido.
2.2.1.Aves.
En el rea de influencia de la carretera, existe fauna silvestre relativamente abundante, debido
a que parte de la carretera atraviesa esta zona hay posibilidad de que se puedan originar la
afectacin y/o la vulnerabilidad de espacies avcolas.
Efecto Barrera.

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La carretera supone una discontinuidad en el terreno natural que impide la migracin natural
de animales. Para pasar de una zona a otra es necesario atravesar la calzada, lo que supone
un grave peligro para los animales, ya que muchos de ellos mueren atropellados.
3. Componente Socio - Econmico
3.1. Componente Cultural.
3.1.1.Cambios en el paisaje.
El retiro de la cubierta vegetal y el movimiento de tierras durante la construccin de accesos,
campamentos, extraccin de material de cantera y utilizacin de depsitos de materiales de
desechos incrementaran el riesgo de alteracin del paisaje natural.
Recreacin y turismo. Las condiciones naturales del paisaje que ofrece la zona de influencia
de la va, motiva una mayor afluencia de turistas y el desarrollo de una infraestructura de
servicios.
3.2. Componente Social
3.2.1.Modo de Vida.
La contratacin de mano de obra por parte de las empresas constructoras para los trabajos de
mejoramiento y rehabilitacin de la carretera, contribuir a la disminucin de la tasa de
desempleo.
3.2.2.Efectos en la salud y seguridad.
En la etapa de construccin, la presencia de personal forneo, traer como consecuencias la
llegada de determinadas enfermedades que no son conocidas en la zona, por personas que son
portadoras de determinados virus.
Igualmente ocurrir con la seguridad ciudadana, por la llegada de personal que en algunos
casos son de malos antecedentes.
3.3. Componente econmico.
3.3.1.Cambio en el valor de la tierra.
Los terrenos en general y especialmente el agrcola, que se ubican entre los poblados por
donde se localiza el trazo del tramo de la carretera a mejorar y rehabilitar, elevaran sus
valores comerciales.
9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

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El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservacin del

ambiente, en armona con el desarrollo socioeconmico de los poblados influenciados por el
proyecto. Este ser aplicado durante y despus de las obras de rehabilitacin y mejoramiento
del camino vecinal.
El entorno ambiental, se encuentra comprendido por zonas urbanas y rurales, reas de cultivos
y pastoreos, bosques naturales fauna silvestre, cursos de aguas superficiales de rgimen
permanente y temporal, entre otros componentes, los cuales sern alterados por la ejecucin
del proyecto.
En el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental, se ha tomado en cuenta los impactos
ambientales perjudiciales que generara en el medio ambiente la infraestructura vial,
ocurrencia de eventos de geodinmica externa e interna y periodos de altas precipitaciones;
asimismo, los efectos perjudiciales que podran generarse debido a la construccin y operacin
de la va sobre el entorno ambiental.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones ms significativas
correspondern a las etapas de construccin y funcionamiento, estando asociadas
principalmente a la construccin de las obras propiamente dichas.
Ante esta situacin se plantea el Plan de Manejo Ambiental, el cual constituye un instrumento
bsico de gestin ambiental, que contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a
evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles. Las
medidas tcnicas de mitigacin de impactos que se proponen, estn conceptual y legalmente
apoyadas en los instrumentos tericos y normativos nacionales para la actividad, as como
potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar los negativos y compensar las prdidas que
se podran ocasionar por la ejecucin de las obras.
OBJETIVOS
Objetivo General
El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del EIA, est conformado por el conjunto de
programas, que cuentan con actividades especficas, para prevenir, controlar, mitigar,
compensar, y corregir los impactos generados en cada una de las etapas del proyecto.
De esta manera el PMA persigue, a travs de su contenido y estructura, la conservacin del
medio ambiente, en sus dimensiones fsica, biolgica y humana (socioeconmico y esttico cultural), en el rea de influencia del proyecto vial durante el desarrollo de las etapas de
construccin y operacin. Esto incluye, en particular el cuidado y defensa de los recursos
naturales frgiles, as como de las poblaciones potencialmente vulnerables frente a las
actividades que componen el desarrollo y operacin del proyecto.
COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Comprende los siguientes programas:

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Programa de prevencin, mitigacin y correccin; tiene como objetivo establecer un

conjunto de medidas que permitan prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los
efectos de las actividades de construccin de la va sobre el ambiente. Dicho programa
debe contener la descripcin detallada de cada medida de mitigacin propuesta, para
afrontar el impacto identificado, las condiciones bajo las cuales deber aplicarse; as
como los procedimientos para su ejecucin.
Para el manejo de este programa es importante aplicar los siguientes subprogramas:
Manejo de residuos slidos y efluentes, describe las medidas y procedimientos para el

manejo y disposicin final de los residuos (slidos, peligrosos y aguas residuales)
generados durante la ejecucin del Proyecto, en las instalaciones temporales y por las
actividades constructivas, a fin de evitar el deterioro del paisaje, la contaminacin del
aire, los cuerpos de agua y el riesgo de enfermedades.

Control de erosin y sedimentos, Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes),
por escorrenta superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la
plataforma misma, que se evidencian en perodo de lluvias (verano) y en especial
durante los efectos del fenmeno de El Nio, por ejemplo 1998, por lo observado en
los diferentes tramos de las carreteras en estudio. Para evitar este tipo de problemas y
garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de mitigacin y control de
erosin en los taludes de la plataforma de las carreteras en estudio, dentro del diseo
de las obras de drenaje para la va y adecuacin de las obras de arte: alcantarillas,
cunetas, pontones, puentes, encausamiento de ros.

Control de polvo y emisiones, Corresponde a la emisin de gases (monxido y dixido
de carbono) de maquinarias y material particulado (polvo), proveniente de las Plantas
de procesamientos de materiales, explotacin de canteras, transporte de materiales

Sealizacin, indica los tipos de seales que debern colocarse en las reas de trabajo
durante la construccin del corredor vial y estar dirigido al personal de obra,
pobladores de reas cercanas y usuarios de la va.
Responsable: Especialista de Medio Ambiente, de la obra.

10. PARTICIPACION CIUDADANA
La estrategia de Participacin acompao todo el proceso de intervencin del estudio, se vel
porque la poblacin est informada de los diferentes estudios que son necesarios para que sea
viable la carretera.

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Como parte de la estrategia de participacin ciudadana se programaron reuniones, entrevistas

con los pobladores del AID y principales actores del AII.
Se llevaron a cabo reuniones informativas con los representantes con el objetivo de informarles
la presencia de todo el equipo tcnico en la zona, asimismo se solicit su apoyo en las
diferentes actividades de insercin del equipo tcnico para el inicio del trabajo de campo de los
diferentes profesionales.
Se concentr el Grupo de Inters, conformado por autoridades e Instituciones representativas
de la localidad, para que expresen su opinin con respecto al proyecto de mejoramiento y
rehabilitacin de la carretera, los cuales servirn para tomar en cuenta.

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"REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO SAN JUAN DE CACAZU UBIRIKI; SAN JUAN DE CACAZU - NACIENTE UBIRIKI;

PALMA UBIRIKI - 71 (PA 708), DEL C.P, SAN JUAN

En la localidad el clima es tropical lluviosa, la topografa es accidentada, con fuertes

Dotar de una adecuada infraestructura vial a las comunidades de CACAZU, PALMA

y socio-econmica a nivel de la regin.

poblaciones beneficiadas con el estudio.

dems centros poblados de la regin, de la provincia y de la regin.

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Determinar el alcance de las obras para la creacin de la trocha carrozable

respectivos; metrados, anlisis de precios unitarios, etc.

10 aos; incluyendo periodicidad y costos.

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3. UBICACIN DEL PROYECTO

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Polticamente se encuentra en la siguiente ubicacin:

:SAN JUAN DE CACAZU

Ubicacin Geogrfica del rea de estudio

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De acuerdo al Mapa Climtico del Per, construido segn la clasificacin de W. Koppen, la va

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Caracteristicas Generales Plan de Manejo

presenta. Requiere de practicas agronomicas

para la produccion sostenida de pastizales.

agrologica media y con limitaciones por

materiales heterogeneos, desde perfiles de

naturaleza estratificada de muy escaso

desarrollo hasta suelos de perfiles un tanto

mas desarrollados de textura media a fina.

Poca profundidad del suelo y topografia

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Las diferentes formas de tierras identificadas en el area en estudio son el resultado de

La descripcin y ocurrencia de algunas especies vegetales provienen de las observaciones

Per, el principal constituyente colorante del Achiote es la bixina, que se encuentra en la

amarillas y fruto en vaina.

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Papaya: La papaya es una de las frutas tropicales con ms propiedades medicinales

Municipalidad Distrital de Villa Rica

Especies forestales como:

Bromelias: Forman una familia de plantas monocotiledneas que consta de hierbas

perennes terrestres de las regiones tropicales y templadas del Pais.

un ambiente temporalmente saturado de agua para completar su ciclo de vida.

Helechos: Los helechos son plantas vivaces, originarias de zonas ecuatoriales y

tropicales hmedas, de regiones tropicales y subtropicales, de regiones donde el clima es de

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Peces: Son animales vertebrados acuticos, generalmente ectotrmicos, la mayora de

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Escuela Primaria N 34237 Mercedes Indacochea, es escolarizado, su matrcula promedio

Municipalidad Distrital de Villa Rica

En la imagen se muestra la concentracin de viviendas alrededor de la autopista que va de Villa Rica

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10 Primeros casos de Morbilidad en Cacazu

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Sistema de Energa Elctrica: Un gran porcentaje de viviendas cuentan con servicio

las partes ms alejadas al centro urbano.

p) Principales Actividades Econmicas

reas Productivas, Mercados de Destino

reas de pastoreo de ganados

Los productos que se cultivan se dirigen principalmente a Lima y Huancayo.