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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYAUNIOCC DEL DISTRITO DE

HUASAHUASI PROVINCIA DE TARMA REGION JUNIN.

DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
A continuacin se desarrolla el proceso por el cual los
componentes
estructurales de un segmento de carretera son determinados
tomando
en consideracin la naturaleza de sub rasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composicin del trfico, y las
Para tal efecto se determinarn los Factores de Diseo, es
decir, se
identifcarn los aportes estructurales y cualitativos de cada uno de los
componentes que intervienen en nuestra va en estudio.
Una vez determinados los factores de diseo se proceder a la
estructuracin,
para la determinacin de la seccin del pavimento ntegramente bajo los
aspectos tcnicos del Manual de Carreteras establecido por el
Reglamento Nacional de Infraestructura Vial D.S. N 034-2008-MTC
seccin Suelos y Pavimentos, la cual, considera la metodologa AASHTO
1993 para Pavimentos en Caliente, dentro de la cual se encuentra

A. FACTORES DE
DISEO
A.1
.

Terreno
Fundacin

de

Debido a que el suelo es el soporte de la estructura del


pavimento y representa uno de los problemas ms complejos
de entender. El efecto del suelo influye en la definicin del
trazo y las dimensiones de la estructura del pavimento, as
como los trabajos de mantenimiento que sern requeridos
durante la vida til de la va.
En

el

A.1.1 Estudio
.
Suelos

presente

acpite

se

requiere

identifcar

las

de

Proporcionado por el proyectista, fue desarrollado por el


laboratorio de mecnica de suelos, concreto y pavimentos
Centauro Ingenieros SAC del cual se ha verificado que se
cuenta con los certificados de calibracin vigentes, el estado
ptimo de los equipos y cuenta con la firma de un ingeniero
civil colegiado tal como indican las normas; a partir de ello se
ha procedido a analizar la informacin y se ha podido

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terreno de mediana capacidad de soporte tpica de suelos con


presencia
importante de arcilla, situacin prevista en el Manual de
A.1.2 Anlisis
de
la
.
Informacin
Del estudio de suelos mencionado se observa una correlacin
normal entre propiedades y los ensayos desarrollados, dado
que no hay mayor informacin del nivel fretico y bajo la
hiptesis de la adecuada implementacin de obras de drenaje y
sub drenaje se considerarn las propiedades de los suelos bajo
parmetros normales; por otra parte el Manual de Carreteras
Suelos y Pavimentos, clasifcan a los suelos con capacidad de
soporte CBR 10% y CBR < 20% (al 95% MDS y 0.1),
De acuerdo a la gua AASHTO 1993 y las normas peruanas, el
parmetro
de diseo representativo del suelo es el valor del CBR, ndice
de California, que es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas. As mismo cabe sealar que
deber calcularse los valores de diseo

de

acuerdo

percentiles, ya que se cuenta con ms de seis


DETERMINACION DEL CBR DE DISEO
CALICAT VALORES
A
DE CBR
C-4 , M-1 TERRENO
36.50

C-8, M-1
C-12, M1
C-17, M1
C-18, M1
C-23, M1
C-26, M1

28.10
29.80
23.70
27.30
13.20
9.10

VALORES
CBR
ORGANIZA

36.5
0
29.8
0
28.1
0
27.3
0
23.7
0
13.2
0
9.10

NUMERO
IGUAL O
MAYOR
QUE
1

2
3
4
5
6
7

PERCENTIL
IGUAL
O MAYOR
QUE

14.3
28.6
42.9
57.1
71.4
85.7
100.
0

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CBR DE DISEO EN FUNCIN AL NIVEL DE TRAFICO


VALOR
PERCENTIL
ESA
CBR DE DISEO*
DE
DISEO
L
MENOS DE 10 000
60
26.6
0
21.1
ENTRE 10 000 Y 1 000 000
75
0
MAS DE 1 000 000
87.5
12.7
0
* Correspondiente al 95% de MDS y
0.1" Elaborado por: Ing. Julio B.
Nakandakare Santana

A.1.3. Determinacin del Mdulo de


Resilencia Mr
Para el anlisis estructural por la metodologa AASHTO
1993, es
imprescindible la aplicacin del Mdulo de Resilencia, que es el
mdulo elstico para ser empleado en la teora elstica.
materiales empleados en
la
construccin de
los son
pavimentos no
con
elsticos, porque presenta una deformacin plstica
con
acumulada cada aplicacin de carga, sin embargo si la
ser
carga es reducida respecto a la resistencia del material,
la deformacin acumulada

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Debido a que su aplicacin es costosa y escasa an en los


pases que
dieron origen a la

aplicacin

del presente parmetro, el

Manual de Diseo de Carreteras recomienda la metodologa


MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide) que
relacionan el ensayo del CBR con

Para nuestro proyecto los valores de diseo de sub


rasante son:
DETERMINACION DEL MODULO DE RESILENCIA
MR
VALOR DEL
PERCENTIL
CBR DE
MODULO DE
TIPO
DE DISEO
DISEO
RESILENCIA
SUB
MR
(PSI)
60.0
26.6
20,860 S4RASAN
MUY
BUENA
0
75.0
21.1
17,986 S4 MUY
0
87.
12.7
12,996 BUENA
S3
BUENA
5
0

A.2
.

Anlisis de Trfico y Determinacin de


Cargas
La

metodologa

aplicada

en

el

presente

diseo

es

la

estipulada por el Manual de Carreteras del Ministerio de


Transportes y complementado por el Reglamento Nacional de
Edifcaciones RNE, Norma CE 0.10 Pavimentos Urbanos

la

cual, a su vez est basada en la Gua de Diseo AASHTO,


consistente en una serie de clculos a partir del IMD (ndice
Medio Diario) obtenido del conteo de trfico, el anlisis de
trfico desviado y generado, a partir de los cuales aplicando el
factor

de

correccin

estacional

(peaje

de

El

Pedregal)

obtenemos el IMDA (ndice Medio Diario Anual) a partir del


A.2.1 Transito
.
Actual
El conteo vehicular o aforo fue desarrollado y proporcionado
por el rea tcnica de la parte interesada, del que se ha
obtenido informacin necesaria sobre el tipo de trnsito que
circula en esta va, con la finalidad de cuantifcar, clasifcar y
conocer el volumen de los vehculos que transitan por la va
Huayauniocc a Huasahuasi, informacin que es indispensable
para

determinar

las

caractersticas

de

diseo

del

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El anlisis de trfico determin el trnsito actual IMD, sus


caractersticas
y proyecciones para el perodo de diseo contemplado, en
nmero acumulado de repeticiones de carga de eje
equivalente a 8.2 toneladas
A.2.2 Clculo
del
.
Crecimiento

Factor

de

Para la determinacin del factor de crecimiento se aplicar la


metodologa propuesta por la gua de diseo AASHTO, en la
que se considera una proyeccin durante todo el perodo de
diseo, la cual compensa el ingreso de nuevos vehculos y el
nmero de vehculos que entran en retiro de los cuales no hay
un control fidedigno, para dicho fin

(1 + )

Dnde:
Y (Perodo de Diseo).- El proyecto considera un horizonte
de Y = 20
aos, los cuales contemplan una serie de trabajos
complementarios como mantenimientos rutinarios y

r
(Tasa
funcin de

de
las

Crecimiento).-

Se

proyecciones de crecimiento poblacional

determinar

en

y economa de los

poblados benefciarios de la va en estudio, debido a que no se


cuenta con parmetros estadsticos especfcos para la zona en
estudio por ello se aplicarn las estadsticas del departamento
de Junn, de las cuales el valor propuesto del estudio de
trfico corresponde al PBI departamental. La metodologa
propuesta considera una tasa de crecimiento tanto para
vehculos ligeros como vehculos pesados cuyo clculo se

Trfico
Pesado:

= (1 +

)) (1 + )
1

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Trfico
Ligero:

= (
))

Sin embargo la aplicacin de esta metodologa no es


representativa
debido a que los valores de crecimiento poblacional han
decrecido paulatinamente, mientras que el parque automotor
se ha incrementado
Basados en el Manual de Carreteras acpite 6.1 Clculo de
Tasas de
Crecimiento y Proyeccin se desarrollarn los clculos acorde
al factor
de Factor de Crecimiento
Anual (Fca), bajo la siguiente

r = tasa de crecimiento
anual
n = Perodo de Diseo
(aos)
Por lo cual, la tasa de crecimiento r a aplicar son los
siguientes:

Vehculos Ligeros r =

2.111%
Factor de Crecimiento Vehculos Ligeros =
24.5677
Factor de Crecimiento Vehculos Pesados =

A.2.3. Determinacin de Cargas de Diseo (ESAL y W18)


La determinacin de las cargas de diseo y el Nmero de
repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn para un perodo de
diseo

de

20

aos

fue

determinada

con

los

datos

provenientes del estudio de trfico vehicular bajo los criterios


para una carretera que une a una zona urbana, se

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CUADRO DE CARGAS Y CALCULO DEL ESAL (CARGA DE DISEO)


r%
TIPO

DESCRIPCION

Tasa
Crecimient
o

LIGEROS 2.11% Ligeros


C2
CAMION

4.16%
C3

SEMI
TRAYLE
R

T3S2
4.16%
T3S3

CONFIGURACIN Y EJES
EQUIVALENTES
CONJUNTO EJES
EJE
DELAN POSTERIORES
1
2
3
T.
0.000
1
7
11
1.265 3.23
818
7
1.265 2.01
918
7
18
1.265 2.01 2.01
918
925
7
1.265 2.01 1.42
9
0

EQUIVALE
NTE
0.0001

240

4.504

55

3.285

5.304

- Clculo de Ejes equivalentes a travs de Ecuaciones Simplificadas de AASHTO


- Cargas y configuraciones aplicadas del Reglamento Nacional de Vehculos DS. 058-2003-MTC
El IMDA corresponde a la sumatoria del Trfico Normal, Trfico Generado y Trfico
Desviado, corregido por el respectivo Factor Estacional
- El factor de distribucin direccional corresponde a un conteo efectuado en doble
sentido
- El factor de distribucin de carril corresponde a un carril por sentido de trfico

4.705

TOTAL

302

ESA
L

VOLUM FACTOR
EN
DE
ANUAL CRECIMIE
24.567
7
30.271
0

2,736,82
7

2,19
0

30.271
0

217,74
6

30.271
0

365

30.271
0

51,98
5

110,23
0

3,006,7
73
50%

FACTOR DE DISTRIBUCION DE
CARRIL

100
%

CARGA DE DISEO W18

De acuerdo al Manual de Carreteras Cuadro 6.15


ESAL EE=

1503,387 el trfico obtenido es un es TP6


Por lo cual, los percentiles de diseo a emplear sern al
87.5% y la
clasifcacin

de

trfico

TP6

indica

que

la

propuesta

de

pavimentacin con Carpeta Asfltica en Caliente HMA, es


la propuesta ms adecuada acorde al Manual de Carreteras
cuadro 12.17 Valores Recomendados

A.3
.

Confiabilidad y Parmetros
Estadsticos

Este acpite es el que considera los niveles de control de


calidad de los
procesos y calidad de los agentes actuantes e interactuantes de la
estructura, es decir, se refere al grado de seguridad o veracidad de
que el diseo de la estructura de un pavimento pueda llegar al final
de su perodo de diseo en

El Manual de Carreteras basado en la gua AASHTO 93 indica un


nivel de

Confiabilidad para un trfico TP6 R = 85%, para las caractersticas


de nuestra va en diseo. Por lo cual, el Coeficiente Estadstico de

la Desviacin Estndar

215

87,60
0
20,07
5

FACTOR DE DISTRIBUCION
DIRECCIONAL

Elaborado por: Ing. Julio B. Nakandakare Santana

IMDA

1,503,3
87

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Por otro lado la Desviacin Estndar Combinada So, que


representa la
variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y otros factores
como el proceso constructivo y medio ambiente, tomando el
criterio del Manual de

A.4
.

Serviciabilidad
PSI
La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad
que tiene
este de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue
diseado. El ndice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas
Sin embargo estos valores son determinados a criterio de
los diversos
diseadores y los contratistas, por lo cual, con la finalidad de evitar
controversias al momento de la supervisin, entrega de obra y
evaluacin del desempeo de la va durante su perodo de diseo se
emplearn relaciones en funcin

al

ndice

Internacional de

Rugosidad IRI, desarrollada por el Banco Mundial y sistematizada


por el modelo de evaluacin econmica HDM de uso
Serviciabilidad Inicial Pi, es la condicin de una va recin
construida, de
acuerdo al Manual de Carreteras el valor recomendado para nuestra
va es Pi
= 4.00, que para efectos de control de calidad y evaluacin post
Serviciabilidad Final Pt, es la condicin de la va que ha alcanzado
algn tipo
de rehabilitacin o reconstruccin y cuyo valor sugerido por el
Manual de
Por lo cual la serviciabilidad de nuestra
va ser:

PSI = Po Pt =
1.50

A.5. Estudio de
Canteras
Debido que los presentes clculos corresponden a una etapa pre
inversin se
ha considerado emplear los valores mnimos exigidos por las
normas nacionales las cuales tienen las siguientes caractersticas:

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Cabe indicar que la metodologa AASHTO 1993 contempla el uso


de este
tipo de materiales sin mayores inconvenientes.
Por tanto, para cuestiones de diseo se contemplarn los
siguientes valores de CBR al 100% de su MDS y 0.1 de
CBR para Base 80% y un mdulo de resilencia Mr = 42
205 PSI
CBR para Sub Base 40% y un mdulo de resilencia Mr =

A.6. Coeficientes Estructurales y


Drenaje
Estos valores permiten la estructuracin del pavimento, es decir,
son parte
esencial en determinar los espesores de capa son los que se
determinan a continuacin en funcin a relaciones proporcionadas
A.6.1. Coeficientes estructurales
a 1 y a2
Coeficiente Estructural de la Carpeta
Asfltica a1
Acorde al cuadro 12.13 del Manual de Carreteras MTC para el
caso de la Carpeta Asfltica en Caliente como es el caso de
los propuestos por el presente proyecto, se estipula el valor

a1 = 0.170/cm, o su valor en sistema DIN a1=0.42/pulg.

Coeficiente
Granular a2

Estructural

Base

Se determina a partir de la relacin con el valor de


soporte CBR, propuesta por la gua de diseo AASHTO.
Acorde al cuadro 12.13 del Manual de Carreteras MTC para el
CBR del
80%, se obtiene un coeficiente estructural de capa
a2 = 0.130

Coeficiente
Granular a3

Estructural

Sub

Base

Se determina a partir de la relacin con el valor de

A.6.2. Coeficiente de drenaje


m2 y m3
De acuerdo a las condiciones climticas propias de la
regin, se
consider los siguientes parmetros:

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Se considerar como periodo lluvioso regular los meses de


Diciembre a
Abril, a su vez se considerar que dos (2) das a la semana se
producirn precipitaciones que producirn condiciones de
saturacin. As mismo, se
aisladas

durante

el

considerarn 5

ao

das

de lluvias

con condiciones cercanas a la

saturacin.
Bajo esas condiciones obtenemos los siguientes
datos:
32 das con lluvias perjudiciales y 5 das de lluvias aisladas que
producen condiciones desfavorables.
Por

lo

cual

el

porcentaje de tiempo
= .
365

en

el

que

el

De una constante inspeccin visual y la aplicacin de la


metodologa
time to drain (aproximacin del tiempo a drenar), se pudo
comprobar que de acuerdo al criterio establecido por la
AASHTO, la calidad de drenaje al 50% de saturacin es
REGULAR, debido a que el tiempo de

Por tanto los coeficientes de drenaje m2 (metodologa AASHTO)


sern los
mismos, puesto a lo crtico que es el factor clima. Dicho
coeficiente es el que se muestra en el cuadro siguiente:

Debido a que la va ser un caso tpico en el cual la sub base


cumplir la
funcin drenante y protectora de la base se considerar:
m2 = 1.00
(Base)
m3 = 1.00 (Sub
Base)

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B.DETERMINACION DE LOS NMEROS


E
STRUCTURALES
Para tal efecto la metodologa AASHTO 1993 propone la siguiente
frmula

que permite establecer el SN (Nmero estructural), que viene a ser


una cuantifcacin
establece

expresin

numrica

adimensional

que

una relacin de la capacidad resistente del terreno de

fundacin y el aporte estructural


especfcamente para

de

sus

componentes,

que

nuestro

10 ( )

10 18 = + 9.36 10 (
109+ 1) 0.20 +
0.40

4 .2 1 .5

(+1)5.

Con los valores obtenidos en la seccin A. Factores de diseo, se


procede a
identifcar los respectivos nmeros estructurales SN, en
funcin a los perodos de diseo establecidos.
Sub Rasante

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Base
Granular

Sub Base
Granular

C. DETERMINACION DEL PAQUETE


ESSe
TRUC
TURAL
determinan en funcin a los coeficientes de capa y
coeficientes de

drenaje, en interaccin con el aporte estructural de cada


una de los componentes a travs de su nmero estructural
obtenidos en el acpite

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CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE HMA


DETERMINACION DE ESPESORES METODO AASHTO 1993

20 AOS

PERIODO DE DISEO
NUMERO ESTRUCTURAL

2.77

SUB RASANTE

NUMERO ESTRUCTURAL

1.81

BASE GRANULAR

NUMERO ESTRUCTURAL

2.14

SUB BASE GRANULAR

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA


CARPETA ASFALTICA (a1)

0.420

BASE GRANULAR (a2)

0.130

SUB BASE GRANULAR (a3)

0.120

(Cuadro 12.13 Manual de Carreteras MTC)

1.00

COEFICIENTE DE DRENAJE m2 y m3

y m3

1.00

CARPETA ASFALTICA
ESPESOR APROXIMADO

NUMERO ESTRUCTURAL SN1*

0.840

PULG (D1)

5.1 cm

PULG (D2)

25.4 cm

ESPESOR DE BASE GRANULAR


ESPESOR TEORICO

10.00

ESPESOR A EMPLEAR
NUMERO ESTRUCTURAL SN2*

8 PULG

(D2*)

20.0 cm

1.04

ESPESOR DE BASE GRANULAR


ESPESOR TEORICO
ESPESOR A EMPLEAR
NUMERO ESTRUCTURAL SN3*

CONDICIN SN1*+SN2*+SN3* >= SN

7.42

PULG (D3)

8 PULG

18.8 cm

(D3*)

20.0 cm

0.96
2.84

2.77

PAQUETE ESTRUCTURAL
CARPETA ASFALTICA HMA

D1 = 5 CM

BASE GRANULAR

D2 = 20 CM

SUB BASE GRANULAR

D3 = 20 CM

MEJORAMIENTO SUB RASANTE

Variable

ELABORADO ING JULIO B NAKANDAKARE SANTANA

CORRECTO

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CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

1.

CONCLUSIONES
1.1.

Se ha
sistema

determinado el paquete estructural consistente en un


tipo

Carpeta

Asfltica

en

Caliente

HMA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAYAUNIOCC

para

el

"

DISTRITO DE

HUASAHUASI PROVINCIA DE TARMA REGION


CARPETA ASFALTICA HMA

D1 = 5 CM

BASE GRANULAR

D2 = 20 CM

SUB BASE GRANULAR

D3 = 20 CM

MEJORAMIENTO SUB RASANTE

Variable

1.2. El terreno de fundacin est conformado en una cantidad de tramos


apreciable
por suelos de buena capacidad de soporte por lo que, en
conformidad con lo dispuesto a las normas nacionales estos no
requieren tratamientos especiales.
1.3. Los diseos estructurales presentados, no requieren de
procedimientos
especiales en cuanto a su construccin.
2. RECOMENDACIONES
2.1. Del estudio de mecnica de suelos se advierte que las canteras
no tienen la capacidad mecnica mnima como elemento de
soporte estipuladas por las

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produccin de estos,
procedimientos para

por

lo

cual,

debera

considerarse

los

la produccin de material granular tales como el chancado del


agregado grueso, tamizado y dosifcacin de finos adecuados, a
fin

de

alcanzar

los valores de CBR que aseguren el buen

comportamiento de los componentes


2.2. Cabe indicar que el paquete estructural propuesto por el presente
proyecto
requiere de un Mantenimiento Peridico y Rutinario frecuente y
adecuado, a fin de llegar como se ha previsto al final de su perodo
de diseo y poder
2.3. Desarrollar el proyecto acorde a las Especificaciones Tcnicas
Generales para
Construccin EG-2013 del Ministerio de Transportes y
2.4. Debido a las condiciones climticas presentes a lo largo del
recorrido de la va
es recomendable el empleo de cemento asfltico tipo PEN
85/100 de preferencia aditivado y la preparacin de los materiales
granulares para base y
2.5. Elaborar el diseo de concreto asfltico por el mtodo de Marshall
poniendo
especial atencin en los agregados que debern cumplir la
granulometra tipo
MAC 2 con el sustento respectivo del proporcionamiento de
2.6. A fin de asegurar la durabilidad y calidad del proyecto es
recomendable el uso
de losas de concreto hidrulico en curvas de radio reducido y sobre
esfuerzos tales como badenes, transiciones, bocacalles debido al
alto factor erosivo por