BOEING 737 SERIE 200-300

Elaborado por:
Instructora. Ana Cristina Ferreira.

Boeing 737 200

Fabricante: Boeing Company.
Planta de potencia: Motores Pratt and Whitney JT 8D-17
Velocidad: 435 a 500 nudos aprox. (805 a 927 kilmetros por hora)
Altura mxima de operacin: 37.000 pies.
Peso mximo de despegue: 52.390 kg.
Peso mximo de aterrizaje: 47.627 Kg.
Capacidad de Combustible: 18.094 litros
Autonoma: 4 Horas aprox. o su equivalente a 2.580 km.
Capacidad de asientos para pasajeros: 120 aprox.
Capacidad de asientos para Tripulantes: Total: 8
Capitn, Primer Oficial, 2 observadores, 4 Tripulantes de Cabina de Pasajeros.

Boeing 737 300

Fabricante: Boeing Company.
Planta de potencia: Motores CFM 56-3
Velocidad: 522 mph aprox. 840 km por hora.
(mxima 925 km por hora)
Altura mxima de operacin: 37.000 pies.
Peso mximo de despegue: 58,966 kilogramos
Peso mximo de aterrizaje: 51,709 Kilogramos
Capacidad de Combustible: 20,104 litros.
Autonoma: 4.175 km
Capacidad de asientos para pasajeros: 148 asientos
Capacidad de asientos para Tripulantes: Total: 7
Capitn, Primer Oficial, 1 observadores, 4 Tripulantes de Cabina de Pasajeros.
La Aeronave Boeing 737 200/300 es un Jet Bi-Motor de ala en flecha, el cual fue
diseado principalmente para operaciones de corto y mediano alcance. El Boeing 737 200 vol
por primera vez el 8 de agosto de 1967 y el 737 300 realizo su primer vuelo el 24 de febrero de
1984.
Esta Aeronave opera con comodidad y seguridad tanto en Aeropuertos con pistas largas
como cortas.

Ala en Flecha:
Ala en flecha es una configuracin alar muy comn en aviones de alta velocidad. La
forma mas comn de ala en flecha es con los extremos de estas hacia atrs, en vez de formar un
ngulo recto con el fuselaje.

737 serie 200

Envergadura> 28,35mts

Largo> 30,50 mts

Altura >11,28 mts

737 serie 300

Envergadura> 28,87mts

Largo> 33,40mts.

Altura> 11,12mts.

Planta de Poder
Posee dos Turbinas individuales, 1 en cada plano, esta ubicacin tiene algunas ventajas,
mayor espacio usable en la parte de atrs de la cabina, gran flexibilidad para carga, fcil
mantenimiento.

A.P.U (Auxiliar Power Unit )

La Unidad de Potencia Auxiliar esta ubicada en la cola y se compone de un compresor
que opera tanto en tierra como en aire. Esta unidad junto con los motores proveen de
electricidad necesaria, aire acondicionado y presurizacin para la cabina

Energa Elctrica (Elctrical power)

La energa elctrica primaria de la Aeronave es de 115 voltios AC que es suministrada
por un generador en cada motor. As mismo tiene 3 transformadores que convierten la corriente
alterna en corriente directa necesaria para poder poner en marcha los instrumentos y equipos del
Avin.
El encendido tambin puede ser suministrado por una unidad de poder auxiliar en tierra con
una planta elctrica de 115 voltios AC
El encendido elctrico para los galleys se puede controlar desde la cabina de mando, por un
interruptor en el panel del piloto y por un interruptor en cada galley.

Aire Acondicionado y Presurizacin

El aire acondicionado y la presurizacin del avin lo suplen las turbinas pero, la
unidad auxiliar de potencia (a.p.u) tambin se puede utilizar para esta funcin.
La temperatura de cabina de mando y cabina de pasajeros se controlan
separadamente, desde la cabina de mando.

Tren de Aterrizaje
El Boeing 737-200/300 esta equipado con un tren de aterrizaje retrctil tipo
triciclo y el cual posee dos ruedas en cada tren. El tren principal esta fijo en la parte
posterior del fuselaje, a nivel de los planos y cada rueda esta equipada con sus frenos .
El tren de nariz esta ubicado delante de la puerta principal de entrada y no tiene
frenos, este tren es dirigible para permitir la maniobrabilidad en tierra.
Tren Triciclo:
Esta constituido por dos montantes principales debajo del ala o del fuselaje y uno en
la parte frontal del avin con un dispositivo de direccin.
En realidad todos los aviones son triciclo, pero esta denominacin se ha generalizado
para los que llevan la tercera rueda en la parte frontal.

Controles de Vuelo
Alerones
Se utilizan para el control lateral o de balanceo de la Aeronave, es un nico
Alern y esta localizado en el borde exterior de salida de cada ala.

Spoilers
Son paneles que se encuentran en la parte superior de las alas los cuales se
levantan para reducir la sustentacin del ala.
Se utilizan para poder bajar el ala en un viraje y para reducir la velocidad a modo de
freno.

Reversible
El reversible se aplica inmediatamente despus del aterrizaje, menudo junto con
los Spoilers para mejorar la desaceleracin.
El Reverso se activa manualmente, cuando es accionado los pasajeros
escuchan un aumento repentino del ruido del motor, especialmente los que estn ubicados
a nivel de los planos y frente a las turbinas.

Superficies Hiper sustentadoras

Flaps y Slats
En el borde de fuga del ala estn ubicados dos juegos de Flaps, se usan para
incrementar la sustentacin del ala para volar a bajas velocidades y lograr el aterrizaje.
En el borde de ataque del ala estn los dispositivos conocidos como Slats,
ellos tambin producen sustentacin adicional al ala para operaciones a bajas velocidades
como: despegues y aterrizajes.

Superficies Estabilizadoras
El Estabilizador Vertical est situado en la cola del avin de la misma forma que
el Estabilizador Horizontal.
Las superficies estabilizadoras son elementos, generalmente situados en la parte
trasera del avin, que permiten su control y aseguran la estabilidad y confort del vuelo.
En el Estabilizador Vertical se encuentra el Timn de Direccin, el cual le permite al
avin el movimiento de guiada ( de un lado a otro)
En el Estabilizador Horizontal se encuentran ubicados los elevadores ,los cuales
controlan el ngulo de nariz permitiendo al avin el movimiento hacia arriba y hacia
abajo

Cabina de Pasajeros
La cabina de pasajeros proporciona seguridad, comodidad, equipos de emergencia
y comunicacin, sistemas de entretenimiento y flujo de aire acondicionado. Tambin
posee un bao delantero, un galley delantero, un bao posterior y un galley posterior.
El acceso a la cabina de pasajeros es efectuado por una puerta de entrada, ubicada en
la izquierda de la Aeronave, la cual esta provista de una escalera retrctil, la cual se retrae
y se introduce en un compartimiento debajo de la misma dentro del fuselaje. Esta escalera
es operada desde dentro y desde fuera de la Aeronave, su propsito es el embarque y
desembarque de pasajeros.

Ventanas
Las ventanas de la Cabina de pasajeros estn ubicadas a ambos lados de la
Aeronave. Tienen un intervalo de 20 pulgadas entre si.
Las ventanas tienen persianas que se pueden subir para mirar hacia afuera y bajar para
evitar la entrada de luz . Las ventanas de emergencia tambin tienen persianas ,que se
deslizan hacia abajo para abrirlas y hacia arriba para cerrar.
Existen otras ventanas llamadas Visores ubicadas en las puertas estas no poseen
persianas.

Galleys
Los Boeing 737 200/300 tiene dos Galleys uno delantero y uno en la parte
posterior.
Los Galleys tienen hornos, depsitos de desperdicios, cafeteras, unidades de
refrigeracin, mesas de trabajo, sistema de luces.
Adems los Galleys estn equipados con:
Un sistema de agua, que surte cada seccin de Galley. Cada Galley poseen una
vlvula de corte de suministro de agua, el cual debe llevarse a la posicin OFF
cuando se desee corta el suministro. Se recomienda no botar desperdicios slidos
al drenaje para evitar obstruccin del drenaje.
Un sistema elctrico que suministra energa a cada seccin del Galley. El
suministro se corta a travs de un interruptor llamado GALLEY POWER que esta
ubicado en la cabina de mando. El suministro de energa, tambin puede ser
controlado desde el galley ya que este posee interruptores para este propsito.
En Vuelo, con perdida de uno o mas generadores, la energa elctrica del Galley se
corta automticamente.
El control de las luces del Galley esta en el panel de luces del mismo.

Asientos de pasajeros
El Boeing 737-200/300 tiene tres (3) filas de asientos a cada lado, estos asientos
son reclinables y estn equipados con cinturones de seguridad, mesas plegables para las
comidas, chalecos salvavidas y cojines que se pueden usar como medio de flotacin.
El botn de reclinar el asiento se encuentra en la parte interior del posa brazos, el
nmero del asiento esta impreso en la unidad de servicio al pasajero y en las sombrereras.
Los bolsillos de almacenamiento se encuentran detrs de cada asiento y all podemos
encontrar el folleto de seguridad, bolsas para mareo, y material de lectura.

Asientos para Tripulantes de cabina

(Jump Seats)
Los Jump Seats del Boeing 737-200/300 son dobles y estn dotados de
cinturones, arneses de inercia y chalecos salvavidas. Estn ubicados uno en la parte
delante del lado de la puerta principal izquierda y uno en la parte posterior del lado de la
puerta de entrada izquierda.
Los Jump Seats se retraen automticamente cuando el Tripulante se levanta y son de
uso exclusivo de los Tripulantes de Cabina con licencia habilitada en el avin.

Estaciones para Tripulantes de Cabina

Las Estaciones de Tripulantes de Cabina de pasajeros estn localizadas cercas de
las puertas de entrada delantera Izquierda y posterior izquierda, estas incluyen los Jump
Seats, 2 Linternas, 2 chalecos Salvavidas, compartimiento con dos mascaras de oxigeno,
panel de Tripulante.
Los Tripulantes debe ocupar sus asientos asignados para Despegues y aterrizajes ya
que en estas estaciones cuentan con el equipo necesario para actuar en un momento
determinado.

Sombrereras
Estn ubicadas a los largo de la Cabina de pasajeros, a nivel del techo, su funcin
es guardar equipaje de mano, mantas, almohadas, etc.
Algn Equipo de emergencia tambin puede ser colocado aqu, por lo que se hace
necesario identificar con etiquetas de color rojo el tipo de equipo que se encuentra
guardado en esa sombrerera.

Luces de Cabina
Las luces de Cabina de pasajeros son Fluorescentes e incandescentes y se
controlan el Panel delantero de Tripulantes. Las luces Fluorescentes estn colocadas en
cada panel del techo y en paneles de las ventanas. Las luces Incandescentes forman parte
del sistema de luces de techo y comprenden unos bombillos para iluminacin nocturna.
Las luces de lectura estn ubicadas en las unidades de servicio al pasajero y son
controladas de manera individual por cada pasajero.

Lavatorios
El Boeing 737 200/300 posee 2 baos con una Unidad de servicio al pasajero cada
uno, que contienen: WC, lavamanos, espejo, llamado al Tripulante de Cabina con luz,
aviso luminoso de retornar a su asiento, altoparlante para anuncios, tomas de aire
acondicionado, compartimiento con dos (2) mascaras de oxigeno situado en el techo,
sistema de deteccin de humo y extintores de fuego.
Tambin poseen ayuda para discapacitados y mesas de cambiar paales.
La iluminacin de los baos de obtiene de una luz fluorescente en el espejo y
otras luces en el techo.
La luz del techo se enciende una vez el Avin tiene energa elctrica, las luces
fluorescentes se encienden con un micro switch que se encuentra en el seguro de la
puerta.
Cuando el seguro de la puerta es pasado, es decir, cerrado las luces de techo y las
del espejo se encienden en su mxima intensidad.
Cuando el avin se encuentra en tierra utilizando energa elctrica externa con la
unidad auxiliar de energa la luz del bao se enciende sin importar la posicin de la
puerta. Si la puerta de un lavatorio esta cerrada, en el exterior de encender una luz
mbar o amarilla indicando lavatorio ocupado.
El seguro de la puerta es un pasador que se opera desde adentro, sin embargo, si un
pasajero se indispone y llama al Tripulante, este puede desasegurar y abrir la puerta

desde afuera por medio de un objeto puntiagudo introducido en el letrero Ocupado y

deslizarlo hacia la derecha.

Sistema de agua del bao

El agua fluye bajo presin a cada bao y Galley, el sistema de agua es
suministrado por un tanque que se encuentra en el compartimiento de carga posterior de
la Aeronave.
Cada bao tiene disponibilidad de agua caliente y fra, el calentador de agua para
cada bao mantiene la temperatura entre 52 grados centgrados y 56 grados.
El calentador es capaz de calentar una carga de agua nueva en cuatro (4)
minutos.
El calentador posee un switch automtico de recalentamiento que se desconecta a
los 88 grados centgrados. Puede ser apagado manualmente en cualquier momento.
Una luz de color mbar esta ubicada cerca del tope y se enciende cuando el switch
manual esta en posicin ON y funcionando normalmente. Este Switch tiene dos
posiciones ON y OFF.

ON Y OFF
LUZ AMBAR
SWITCHE AUTOMATICO DE
DOS POSICIONES
ENCENDIDO (52 A 56 GRADOS)
APAGADO (88 GRADOS).

Detector de Humo
En todos los aviones hay un sistema de deteccin de humo instalado en el techo
de cada uno de los lavatorios, emite una seal sonora cuando hay concentracin de humo
y al mismo tiempo se activa una luz en el mster call. Si el humo es el bao delantero
la luz se enciende en el mster call delantero, si es en el posterior se enciende la luz en
mster call posterior. La alarma se activa cuando se desvanece el humo o cuando se
oprime el botn reset.

Extintor de Freon
Cada bao esta protegido con un extintor contra fuego, ubicado en el
compartimiento debajo del lavamanos, descarga automticamente un gas Fren dentro
del compartimiento de desperdicios cuando la temperatura alcanza aproximadamente 173
grados F o 78 grados C.
Posee dos boquillas de descarga dirigidas hacia el contener de basura, estn cubiertas
de estao que al derretirse descarga el gas, quedando las boquillas de un color plateado,
lo cual nos indica que el extintor fue descargado.

Placa de Temperatura
Debajo del lavamanos tambin vamos a encontrar una placa sensible al calor con
unos discos de color blanco-plateado los cuales nos indican el grado de
sobrecalentamiento mediante la decoloracin del disco al que corresponde segn la
temperatura alcanzada.
Estos discos se tornan negros al exponerse a altas temperaturas, esto indica que el
extintor de Fren pudo haberse descargado.

Indicador de Nivel del agua

El indicador de nivel de agua del tanque esta ubicado en puerta posterior
derecha en ambos aviones y el panel exterior esta ubicado en la parte posterior derecha
de la Aeronave.
Se presiona el botn del indicador de agua y la luz se ilumina indicando el nivel de
agua que contiene el tanque.

LUCES INDICADORAS
DEL NIVEL DE
AGUA.

Unidades de servicio al pasajero (U.S.P)

Las U.S.P estn localizadas sobre cada asiento de pasajero. Cada unidad posee tres luces
de lectura con switches individuales, un llamado a Tripulante con luz, salidas de aire
acondicionado, seal de no fumar y seal de cinturn de seguridad y compartimiento con cuatro
(4) mascaras de Oxigeno.

Seal de Abrocharse Cinturones y no Fumar

Estn localizadas en la U.S.P, son controladas automticamente y/o manualmente
desde la Cabina de Mando por los pilotos, en modo automtico y en vuelo despus que el
Tren es guardado, la seal de NO FUMAR se apaga. Pero debido a la prohibicin de no
fumar en vuelos nacionales e Internacionales esta seal de modo manual siempre
permanece encendida en todas las fases del vuelo. La seal de ABROCHARSE
CINTURONES Y RETORNE A SU ASIENTO, se apagan cuando los flaps estn arriba.
La seal de ABROCHARSE CINTURONES Y RETORNE A SU ASIENTO
se encienden cuando bajan el Tren y los Flaps.
Se apagan cuando los flaps y el Tren estn arriba, despus del despegue.
Las seales cuando se encienden y apagan emiten un sonido. La seal de RETORNE
A SU ASIENTO del bao se ilumina cuando se enciende.

Servicio en Tierra (Gound service)

El Boeing 737 esta diseado para una mnima dependencia de equipos de tierra,
con el APU encendido, proporciona energa para el aire acondicionado en tierra,
encendido de motores, energa elctrica para las luces, radios y otros instrumentos.
Los servicios de Galley y combustible no interfieren con los movimientos de los
pasajeros, las facilidades de agua potable y del bao estn diseadas para requerir un
servicio mnimo. Todos los servicios de la Aeronave se realizan por el lado derecho de la
misma.

Boeing 737 200

El acceso a la cabina de mando se logra a travs de una puerta que se abre hacia la
cabina de pasajeros, posee un visor que permite la visualizacin nicamente desde el
interior de la cabina de mando, una cerradura con llave para poder ser abierta desde el
exterior y un mecanismo de asegurado desde el interior a travs de un seguro con las
posiciones LOCKED y UNLOCKED.
Esta puerta restringe la entrada de humo y gases nocivos a la Cabina de Mando y
cuenta con dos paneles que se abren de manera manual en caso de que ocurra una
descompresin. Este sistema es conocido como Blowout.

Boeing 737 300

El acceso a la cabina de mando se logra a travs de una puerta blindada y elctrica
diseada para restringir la entrada de personas no autorizadas, cumpliendo a su vez con
los requerimientos de resistencia por impactos de balas. Abre hacia la cabina de
pasajeros, posee un visor que permite la visualizacin nicamente desde el interior, una
cerradura con llave y un mecanismo de asegurado desde el interior a travs de un seguro
ubicado en la parte superior interna de la puerta. En caso de incapacitacin de los pilotos
la puerta puede ser abierta desde el exterior a travs de un panel electrnico ubicado en
el marco derecho de la puerta.

Panel Electrnico de acceso a la cabina de mando

El acceso a la cabina de mando debe ser autorizada por los pilotos
Modo timbre (solo puertas blindadas y electricas)
Esta opcion va a depender de la politica del operador, si es activado, se puede
realizar un requerimiento de entrada a la cabina de mando presionando el numero 1 y
luego la palabra ENT.
El panel de acceso de emergencia esta ubicado del lado derecho de la puerta de la
Cabina de Mando contiene seis (6) botones, cinco (5) para introducir un cdigo de

seguridad y un botn rojo de ENTER, esta acompaado de tres (3) luces de color mbar,
verde y roja.
La roja se ilumina cuando la puerta esta bloqueada, la luz mbar se ilumina cuando el
cdigo de seguridad es introducido correctamente, la verde para indicar que la puerta se
encuentra desbloqueada.

LUZ AMBAR
LUZ VERDE
LUZ ROJA
PANEL DE
3 A8
DIGITOS.

Operacin
Introducir el cdigo de seguridad de 3 a 8 dgitos.
Si el cdigo es correcto se iluminara la luz mbar en el panel y sonara un timbre
en la Cabina de Mando.
Si los pilotos no reaccionan y no se obtiene respuesta, la puerta se desbloqueara
automticamente por un tiempo de espera muy corto y la luz verde de encender.
Si la puerta no llegase a abrir en ese lapso de tiempo de espera la misma se
bloqueara automticamente y se iluminara la luz roja.
Si los pilotos reaccionan y deciden negar la entrada, a travs de un switch ubicado en
su panel, la puerta permanece bloqueada restringiendo el uso del panel de acceso de
emergencia por varios minutos.

Puertas
El Boeing 737-200/300 tiene 4 puertas bsicamente son iguales en apariencia y
operacin, las puertas del lado izquierdo son usadas para embarque y desembarque de
pasajeros mientras que las del lado derecho para el servicio de los Galleys, igualmente
todas son utilizadas como salidas de emergencia.
Las puertas se pueden abrir manualmente tanto desde adentro como desde afuera de
la Aeronave.
Para poder abrirla, el movimiento de la palanca hace funcionar un mecanismo
dentro de la misma, este mecanismo mueve la puerta hacia el interior de la Cabina y
luego la gira, hasta aproximadamente 45 grados. Desde esa posicin la puerta se empuja
hasta estar completamente abierta, quedando contra el fuselaje del Avin. Mueva la
palanca en direccin que indica la flecha, la puerta se abrir y desplaza un poco hacia
adentro, ahora empuje la puerta hacia su posicin de total abertura. Cuando la puerta este
completamente abierta y paralela al fuselaje se fijara y quedara abierta.

Para cerrar la puerta, mirando ligeramente hacia la parte delantera del Avin,
presione hacia abajo el pestillo anti rfaga, con la otra mano agarre el mango de
asistencia ubicado en la puerta y comience a halar la puerta hacia la posicin de cierre,
suelte el pestillo y hale la puerta hasta que la palanca comience a moverse, agarre la
palanca y grela en sentido contrario a las flechas hasta que la puerta quede asegurada y
cerrada.
Estas puertas no se pueden abrir en condiciones normales de vuelo debidos a las
cargas de presin dentro de la Cabina. Cuando la puerta esta completamente abierta
queda asegurada al fuselaje con el pestillo anti rfaga, de manera que una rfaga de
viento no pueda moverla y as evita un posible peligro para los pasajeros que entran y
salen de la Aeronave.

Espacio de asistencia
Entre el umbral de la puerta y la Estacin de Tripulantes se encuentra el espacio
de asistencia, durante una evacuacin de emergencia es importante que el Tripulante se
agarre de la manilla ubicada adyacente al marco de la puerta y se pare en el espacio de
asistencia para asegurarse de no estar obstruyendo la salida.

Cinta de Seguridad
En el visor de cada puerta se encuentra una cinta roja, en la posicin de
advertencia la cinta es claramente visible a travs del visor desde la parte externa de la
Aeronave, lo cual indica que la puerta no debe ser abierta ya que el tobogn esta
conectado.
En una situacin normal si se abre la puerta con el Tobogn conectado, este se inflara
automticamente y causara lesin o muerte a las personas que se encuentran debajo de
dicha puerta.

Escalera Delantera
La escalera se encuentra en la puerta delantera izquierda y se opera elctricamente.
Extender
Tiene un seguro que evita la inoportuna operacin de la escalera durante el vuelo,
para extenderla en tierra, se utiliza un panel de control interno ubicado en el marco
superior derecho de la puerta.
Primero se debe abrir la puerta para permitir que se libere el mecanismo del seguro,
el interruptor NORMAL ( hay dos uno normal y otro standby) se mantiene en la
posicin EXTEND de esta manera se abrir la compuerta del compartimiento que
contiene la escalera.

La escalera comenzara a extenderse, se iluminara una luz mbar de STAIR

OPERATING, en el panel interno. Cuando la escalera esta completamente extendida se
encendern las luces de los peldaos si el interruptor esta en posicin AUTO y se
apagara la luz mbar STAIR OPERATING.
Luego de extendida la escalera se sacan los pasamanos que se encuentran ubicados en
la escalera y se fijan a unos ganchos dentro del marco de la puerta de entrada. Cuando loa
pasamanos estn extendidos los circuitos de seguridad impiden la retraccin de la
escalera evitando daos que puedan generar al tratar de subirla con los pasamanos
extendidos.
Retraer:
Primero se debe guardar los pasamanos quitando los ganchos de la puerta y retraerlos
en la escalera, luego se coloca el interruptor NORMAL en la posicin RETRACT, la
escalera comenzara a retraerse, se encender la luz mbar STAIR OPERATING y se
apagaran las luces de iluminacin de peldaos, al estar la escalera completamente retrada
al fuselaje, se comienza a cerrar la puerta de la misma.
Al estar completamente cerrada dicha compuerta se apagara la luz mbar STAIR
OPERATING y se podr cerrar la puerta de entrada lo cual permite que los circuitos de
seguridad aseguren la compuerta al fuselaje.
Operacin Standby
Extender
Para extender la escalera en este modo la puerta delantera debe estar abierta, el
interruptor de bateras de la cabina de mando debe estar en posicin ON y haber
disponibilidad de 115 voltios, para descubrir el interruptor STANDBY en el panel
interno se debe mover el resguardo que lo protege hacia la posicin NORMAL, luego se
coloca el interruptor STANBY en posicin EXTEND y la escalera se extiende.
Retraer
El interruptor de bateras de Cabina de Mando debe estar en posicin ON y debe
haber disponibilidad de 115 voltios, los pasamanos debe estar guardados en la escalera y
el resguardo se debe colocar nuevamente en posicin NORMAL, para poder operar el
interruptor STANDBY, al colocar dicho interruptor en posicin RETRACT, la escalera
se retraer.
Al usar el sistema STANDBY quedan inoperativos los circuitos de seguridad de los
pasamanos por ende es posible retraer la escalera con los pasamanos aun fijados a los
ganchos del marco de la puerta, lo cual causara extenso dao a la Aeronave.
La operacin en STANBY requiere la utilizacin de ambas manos ya que el resguardo es
arresortado y se debe mantener en el lado NORMAL, el resguardo siempre esta
protegiendo el interruptor STANDBY para evitar la operacin del mismo sin haber
colocado el interruptor de bateras de Cabina de mando en ON.

Control externo
Extender
Para operar la escalera desde el exterior no es necesario abrir la puerta de entrada,
primero se saca la palanca del fuselaje, para liberar la palanca se oprime el botn de
liberacin ubicado en el centro de la palanca. Colocar el interruptor en NORMAL y girar
la palanca en sentido de la agujas del reloj y la escalera se extender.
Retraer
Para retraer la escalera se guardan primero los pasamanos, se debe sacar la palanca
de su base presionando el botn de liberacin, colocar el interruptor en NORMAL, y
girar la palanca en sentido contrario a las agujas de reloj a la posicin retraccin, la
puerta delantera de entrada se puede cerrar en cualquier momento.

Operacin Standby
Extender
Para extender la escalera se debe sacar la palanca de control del fuselaje, presionando
el botn de liberacin, colocar el interruptor en posicin STANDBY, y luego girar hacia
la posicin EXTEND, la secuencia ser igual a la operacin normal.
Retraer
Para retraer la escalera se debe guardar los pasamanos, sacar la palanca de control del
fuselaje presionando el botn de liberacin, colocar el interruptor en STANDBY y la

palanca de control en posicin RETRACT, la secuencia ser igual a la operacin

NORMAL.

Compartimiento de Carga
Los compartimientos de carga han sido diseados y fabricados siguiendo las
normas de la FAA, para compartimientos pertenecientes a la clase D. Esto significa que
son diseados para confinar totalmente condiciones de fuego sin poner en peligro la
seguridad del avin y de sus ocupantes. Los compartimientos son sellados y presurizados
pero en su interior no circula aire fresco ni estn provistos de dispositivos de control de
temperatura que como los que estn en la cabina de pasajeros.
Existen dos puertas de compartimiento de carga ubicadas en el lado derecho
inferior del fuselaje. Ambas puertas corresponden a la categora tipo clavija (PLUG
TYPE DOOR), se abren a presin hacia adentro, presentar bisagras en sus bordes
superiores y pueden ser accionadas manualmente desde el interior o el exterior de la
Aeronave. En la cabina de mando hay luces de advertencia que se encienden cuando las
puertas de carga no han sido aseguradas debidamente.

Toboganes
Cuando una emergencia dicta la rpida evacuacin de la Aeronave en tierra, se
requiere la utilizacin de Toboganes. Los Toboganes son unidades inflables almacenadas
en compartimientos ubicados en la parte inferior interna de las puertas de entrada y
servicio.
El Tobogn tiene una barra incorporada, la cual acta como reten y normalmente se
colocan en ganchos especiales en el cobertor del compartimiento. Antes del rodaje se
debe sacar la barra de dichos ganchos y se aseguran en ganchos ubicados en el piso de la
Aeronave. La barra debe estar en esa posicin durante todo el vuelo. Cuando la barra del
Tobogn est conectada al Avin, al abrir la puerta se desplegara y se inflara
automticamente aproximadamente en 5 segundos.
Si el sistema automtico falla se puede inflar el Tobogn manualmente, halando
una lengeta rotula con la palabra PULL, dicha lengeta estar visible cuando el Tobogn
este desplegado.
Si una falla evita que el Tobogn se infle, o se perfora, aun se puede usar como
deslizador, el tobogn estar doblado al salir de su compartimiento y se requiere una
fuerza aprox. de 60 libras para liberar el dispositivo que mantiene el Tobogn en esa
condicin. Se recomienda a la Tripulacin de Cabina a instruir a dos pasajeros
masculinos para que desciendan por el tobogn, para romper el dispositivo, y as
mantenerlo firme para los otros pasajeros.

El Boeing 737 serie 200 y 300, para

utilizar el Tobogn como medio de flotacin se debe
levantar una solapa ubicada en la parte central y
superior del Tobogn para descubrir la manilla de
separacin. El Tobogn se separa pero seguridad unido
a la Aeronave por medio de una cuerda.

Ventanilas de Emergencia Cabina de Pasajeros

La Cabina de pasajeros del 737 200/300 tiene dos ventanillas de emergencia, una a
cada lado de la Cabina, sobre las alas, son de tipo Tapn.
Las ventanas son de fcil remocin, se pueden abrir tanto desde afuera como desde
adentro, cuando la cabina esta despresurizada. Estas salidas estn aseguradas por unos
pestillos en la parte superior, los cuales estn ubicados dentro de la ventana y poseen un
seguro en la manilla para asegurarla en la parte superior. l apoya brazos del asiento
junto a la ventana esta fijo en la misma.

Cada ventana dispone de una cuerda para facilitar la evacuacin de emergencia.

Para acceder a las cuerdas primero
hay
que sacar la ventana, la punta de la
cuerda est fijada al marco superior
de
la ventana. Esta cuerda se va a fijar a
uno
anillo ubicado en el ala de la
Aeronave.

Operacin
Se desasegura halndola hacia abajo por la manilla superior.
Se debe asistir con la manilla inferior.
Al remover la ventanilla, puede ser colocada dentro del Avin sin entorpecer el libre
acceso de la salida de emergencia o se puede arrojar hacia afuera segn sea la poltica de
la Empresa.

Ventanas de Escape Cabina de Mando

Las dos
corredizas de la
se pueden utilizar
emergencia alternas

ventanas
Cabina de Mando
como salidas de
para los pilotos.

Encima de
una cuerda de escape
ayudar a salir a los
de
realizar
una
acceder
a
estas
remueve las tapas
compartimiento
guardadas.

cada ventana hay

que se utiliza para
pilotos al momento
evacuacin. Para
cuerdas
se
del
donde ellas estn

Sistemas de Comunicaciones
El sistema de anuncio a los pasajeros (P.A.S) capacita a los Tripulantes de vuelo y
de cabina de pasajeros para hacer anuncios a estos y transmitir msica para su
entretenimiento. Para dar informacin se usa un micrfono de mano, con un botn
de presin como interruptor para hablar a los pasajeros, el volumen de la voz es
ptimo cuando la luz blanca del nivel de volumen del panel de tripulantes se
enciende. En el panel de Tripulantes del 737 300 pueden ser seleccionados anuncios
pregrabados. Los anuncios son activados en el panel delantero y trasero de
tripulantes. Mientras que la msica solo puede ser activada desde el panel delantero.
Los altavoces estn localizados en las U.S.P, en los lavatorios y sobre cada estacin
de tripulantes. Para dirigirse a los pasajeros hay un sistema de prioridad, el
micrfono de los pilotos tiene la primera prioridad y este y el de los tripulantes
tienen prioridad sobre la msica.

Intercomunicacin

Los telfonos de las Estaciones de Tripulantes de Cabina delantera y trasera son

usados para conversar con otro Tripulantes, tanto de mando como de cabina de pasajeros.
En la parte interna de los telfonos hay un botn PUSH TO TALK de debe ser presionado
para poder hablar.

Panel Delantero
Desde el panel delantero

se controlan:

Llamadas a: Capitn y
RESET para finalizar la
La luz de Entrada: con
BRIGHT.
Luz de Trabajo: con dos
Ground Service: cuando
utiliza una planta externa,
Service a ON para tener
Luces de Ventanas: con
OFF,DIM,BRIGHT.
Luces del techo de la
con 4 posiciones:
OFF, DIM, BRIGHT ,
Micrfono: para anuncios
para hablar entre
Ambiente musical: con

Tripulantes y un botn de
llamada.
tres posiciones: OFF, DIM
posiciones: OFF, ON.
no hay energa elctrica y se
se pasa el switch Ground
luz en la cabina de pasajeros.
tres posiciones:
Cabina de pasajeros: switch
NIGHT
a pasajeros e interphone
Tripulantes.
control de volumen.

Panel Trasero
Desde el panel
Llamadas a:
tiene un botn
llamada.
Luz de entrada:
DIM, BRIGHT.
Luz de trabajo:
Y OFF
Micrfono: para
e Interphone para
Luces de
cobertor que las
con dos posiciones
luces siempre estn
solo se llevan a ON
chequeo.

trasero se controla
Capitn y Tripulantes,
RESET para finalizar la
con tres posiciones: OFF,
con dos posiciones: ON
anuncios a los pasajeros
hablar entre Tripulantes.
Emergencia. Tiene un
protege de color rojo,
( ON Y NORMAL) estas
en posicin NORMAL y
en el pre-vuelo para su

Sistema de

Oxigeno

Este avin
tiene dos
sistemas de
Oxigeno
independientes:
Uno que
suministra
solamente a la
Cabina de
Mando para los
pilotos
Uno que
suministra la
Cabina para
Pasajeros y
Tripulantes.
El
propsito
principal es suministrar oxgeno a los ocupantes de la Aeronave en caso de que se genere
una descompresin, normalmente con la cabina presurizada hay amplitud de oxigeno
disponible para la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, si hubiera una falla en el
equipo de presurizacin resultara una descompresin y sera necesario oxigeno
suplementario.

Sistema automtico:
Si la altitud de la cabina alcanza aproximadamente 14.000 pies, se activa el
sistema de oxigeno automticamente si hay una descompresin de cabina cada mascara
caer de la US.P, en los baos y estaciones de Tripulantes. Las mscaras de oxgeno
pueden ser soltadas manualmente desde la cabina de mando colocando en ON el switch
PASS OXIGEN. Las mscaras caern de su compartimiento y fluir oxigeno cuando sea
halada una de ellas.
El Boeing 737 300: el oxgeno fluir por todas las mscaras incluso habiendo
halado una sola.
El Boeing 737 200: el oxgeno fluir solo por la mscara que es halada.

Indicador de
Presin de O2
Cab. De Mando

Indicador de
Presin de O2
De Cab. De Pax
Switche ON de
O2 de Cab de Pax
Switche O2 de
Emergencia

En cada U.S.P se encuentran 4 mascaras, en los compartimientos del techo de los

baos y las estaciones de Tripulantes se encuentran 2 mascaras.
En el Boeing 737 300 el oxgeno para pasajeros y Tripulantes cabina es suministrado a
travs de generadores qumicos ubicados en cada U.S.P, en los baos y estaciones de
Tripulantes de cabina y tiene una duracin de 12 minutos. Al halar cualquiera de las
mscaras se activa el generador y fluir oxgeno en las cuatro mascaras.

En el
oxgeno para
Tripulantes de
suministrado
grande de oxigeno
compartimiento de
tiene una duracin
caso, el sistema
fluir oxigeno solo
halada.

Boeing 737 200 el

pasajeros y
cabina es
mediante una botella
ubicada en el
carga delantero y
de 15 minuto. En este
estar activado y
por la mscara que es

Si las mscaras
fallan al caer de una
unidad de servicio
pueden ser sacadas
manualmente por la
abertura pequea y
angosta del compartimiento de oxigeno por medio de un objeto puntiagudo. En caso de
que este compartimiento se abra inadvertidamente o por turbulencia, un pin de color rojo
se extender indicando que la unidad est mal cerrada.

Luces de Emergencia
En algunos lugares estratgicos del avin se encuentran luces para marcar las
rutas de escape, algunas de esta luces son fijas, otras son porttiles y se pueden sacar para
ser usadas como linterna. Todas estas luces deben su energa a bateras individuales.
El sistema se controla mediante un interruptor ubicado en la Cabina de Mando,
con tres (3) posiciones (ON, OFF Y ARMED) las luces normalmente se encuentran
apagadas y solo se encienden cuando hay una falla de la energa elctrica, estas luces
tambin se pueden encender mediante el interruptor ubicado en el panel posterior de
Tripulante de Cabina.
La posicin ON del interruptor de luces de emergencia en el panel posterior de
Tripulantes de Cabina sobrepasa al de cabina de mando que lo controla normalmente, se
puede usar en caso de falla del sistema automtico.
Cuando el interruptor esta en posicin NORMAL en el panel posterior las luces
son controladas desde la cabina de mando, estos switches son independientes.

Luces
El 737 200 tiene un total de catorce (14) luces fijas ubicadas de la siguiente
manera:
Una sobre el marco de cada salida.
Una luz a 30cm del nivel del piso de cada salida.
Una en la parte delantera en el techo de la cabina de pasajeros.
Una en el techo de la cabina de pasajeros en la divisin de primera clase.
En el Boeing 737 300 son un total de doce (12) luces fijas, ubicadas dos por cada una de
las puertas, y dos por cada ventana de emergencia, estn ubicadas de la siguiente manera:
Una luz sobre el marco de cada salida.
Una luz a 30cm a nivel del piso de cada salida.
Si el avin posee mamparo divisorio podran encontrarse luces fijas en ellos.

Luces Localizadoras

Son un total de tres (3) luces ubicadas a nivel del techo, entre cada una de las
salidas de emergencia. Una entre las puertas delanteras, una entre las ventanas y una entre
las puertas posteriores.

Luces Porttiles
Las luces porttiles estn ubicadas sobre las dos puertas delanteras y posteriores,
son las mismas luces fija, para un total de cuatro (4)
Tienen un interruptor de dos (2) posiciones (ARMED-ON).
Cabe destacar que los Boeing 737 200, las luces fijas que se encuentran sobre el
marco de cada puerta operan como parte integral del sistema de luces de la Aeronave
cuando estn conectadas a su base y son las mismas luces porttiles cuando son
removidas de su base, ya que operan con sus propias bateras, como una linterna.

Operacin:
Quitar el cobertor de la luz.
Sacar la luz de su base oprimiendo los pestillos de cada lado, o en la parte inferior.
Si el interruptor de Cabina de Mando est en posicin ARMED, la luz se encender al
sacarla de la base.
De no encenderse, colocar en ON el interruptor ARMED - ON que est en la lmpara,.
Dependiendo de su condicin de carga tendr una duracin aprox. de 20 minutos.

Linternas Porttiles
El Boeing 737 tiene dos linternas porttiles en cada Estacin de Tripulante, para un total
de 4. Estn dotadas de una luz parpadeante de color rojo que indica su operatividad
funcionan con sus propias bateras y tiene una duracin mnima de 30 minutos y mxima
de 4 horas.

Operacin:
Remueva de su base.
Se encender Automticamente.

Escape Lines
Luces para vas de escape de emergencia a nivel del piso.
En el Boeing 737 200 consiste en un riel de luces de color blanco extendidas a todo lo
largo del pasillo del lado izquierdo, integrado al sistema de luces de emergencia de la
Aeronave. Cerca de las salidas de emergencia las luces son de color rojo indicando la
proximidad a la salida.

En el Boeing 737 300 consiste en una banda foto lumnica de color verde
conocida como PLAMS (Photo Luminiscent Aisle Parking Sistem) y que se extiende a
todo lo largo del pasillo y no se encuentra integrada al sistema de luces de emergencia del
avin, es decir, no requiere energa elctrica sino que se carga con la energa luminosa
proveniente de las luces del techo de la cabina de pasajeros. La temperatura de la cabina
de pasajeros deber oscilar entre 3 grados centgrados y 49 grados centgrados para que el
proceso de carga sea ptimo.
Antes del primer vuelo del da, el sistema requiere de una carga inicial, la cual se
provee mediante las luces de la cabina.
Para cargar el sistema PLAMS es necesario que todas las luces dela cabina estn
encendidas y en posicin BRIGHT, por espacio de 45 minutos, con excepcin de las
luces de lectura, las sombrereras deben estar cerradas para aprovechar al mximo la
intensidad de la luz. Este tiempo le permite una duracin de carga de 2 horas.
Verificar el estado fsico de la cinta a todo lo largo de la Aeronave.
Precaucin: Se deben encender las luces de cabina de pasajeros por un tiempo mnimo de
15 minutos despus de 2 horas de vuelo nocturno con las luces de cabina apagadas, ya
que este periodo de iluminacin incrementa la duracin de la carga en una hora.
Mientras el avin permanezca en tierra las sombrereras deben estar cerradas y las
luces de la cabina de pasajeros deben estar encendidas y en posicin BRIGHT hasta el
momento del embarque de pasajeros.
En los extremos, cerca de las puertas y ventanas de emergencia las luces son de
color rojo indicando la proximidad de las salidas. Sealan las rutas de evacuacin en
condiciones de mnima visibilidad o humo en la cabina.

Luces exteriores de emergencia.

En el exterior de la Aeronave se instalan luces fijas, controladas por el mismo
sistema de luces de emergencia, las cuales suministra iluminacin a las reas de las alas y
Flaps adyacentes a las ventanillas de emergencia y al rea de los Toboganes.
Una (1) luz de emergencia externa por cada puerta y dos (2) por cada ventana.

Master Call Lights

El Master Call Lights de llamadas est instalado en el techo de la cabina de
pasajeros en la parte delantera y posterior y sirve para identificar la fuente donde se
originan las llamadas para los Tripulantes de Cabina.
El Master Call tiene 3 luces identificadoras de llamada:

Comunicacin Interna
TIERRA

VUELO

1 timbrazo y luz rosada (desde la

1 timbrazo y luz rosada ( desde la

Cabina de mando)

cabina de mando)

Tripulante ir a cabina de mando

Tripulante ir a cabina de mando

2 timbrazos y luz rosada

Despegue inminente.
3 timbrazos y luz rosada (desde

2 timbrazos y luz rosada

Turbulencia severa.
3 timbrazos y luz rosada (desde

Cabina de mando o de pasajeros)

cabina de mando o pasajeros)

Tomar Interfhone

Tomar interfhone.

6 timbrazos (desde cabina de

6 timbrazos (desde cabina de

Mando)

mando)

EMERGENCIA

EMERGENCIA

Sistema de Llamado a los Tripulantes

Capitn a Tripulacin de Cabina:
Una llamada del Capitn a un Tripulante de Cabina enciende una luz de llamada
de color rosada en el Master Call Lights. El Boeing 737 200 este Master de luces est
ubicado en el techo de la parte delantera y posterior y en Boeing 737 300 est en la luces
localizadoras delantera y posterior, a su vez, suena una campana de dos tonos en el
sistema de aviso a los pasajeros. Las luces permanecen encendidas hasta que el botn
RESET no sea oprimido, en cualquiera de los dos paneles.
Tripulacin de Cabina al Capitn:
La llamada de un Tripulante de Cabina al Capitn es hecha presionando el
botn CAPTAIN, en cualquiera de los dos paneles. Al presionar este botn suena un
timbre en la cabina de mando y se enciende una luz azul en un panel superior de dicha
cabina.
Tripulante de Cabina a Tripulante de Cabina:
La llamada entre Tripulantes de cabina se realiza presionando el botn
ATTENDANT. Las luces de llamada de color rosada en el Master Call Lights delantero y
posterior se encienden y suena un acampana de dos tonos en el sistema de aviso de los
pasajeros. Las luces permanecen encendidas hasta tanto en botn RESET no se oprimido

en cualquiera de los dos paneles. Los Tripulantes de cabina pueden hablan entre ellos por
el telfono solo presionando el botn PUSH TO TALK.

Sistema de Llamado de los pasajeros:

En cada unidad de servicio a los pasajeros est ubicado un botn de llamada a los
Tripulantes de cabina, al presionar el botn se enciende la luz azul en el Master Call
Lights delantero y posterior y a su vez se enciende el botn que acciono el pasajero en la
U.S.P, esto para identificar quien ha realizado la llamada.
En algunos aviones se va a encender la luz azul delantera o posterior del Master
Call dependiendo si la llamada se realiz desde la parte delantera o posterior de la
Aeronave.
La llamada del pasajero al Tripulante se cancela presionando el mismo botn de la
U.S.P donde se origin la llamada

Sistema de llamada de los baos:

Una llamada originada desde cualquiera de los baos es realizada a travs del
botn ATTENDANT CALL, ubicado en la U.S.P dentro del bao, este enciende la luz
mbar del Master Call Lights delantero o posterior dependiendo del bao donde se
origin la llamada. En los Boeing 737 300 tambin se enciende el switch luz/reset del
bao, ubicado en la pared externa del mismo, adems suena una campana de timbre
sencillo en el sistema de aviso al pasajero.