Contenido

1.

INTRODUCCIN................................................................................................ 2

2.

DESARROLLO................................................................................................... 2
Tipos de puentes segn su material.........................................................................2

Puentes de madera...................................................................................... 2

Puentes de piedra........................................................................................ 5

Puentes de hormign.................................................................................... 6

Puentes de acero......................................................................................... 8

Puentes mixtos............................................................................................ 9

Tipos de puentes segn su estructura.....................................................................13

Puentes sobre vigas................................................................................... 13

Puentes en arco......................................................................................... 15

Puentes colgantes...................................................................................... 15

Puentes de apertura................................................................................... 16

Factores a considerar en un puente........................................................................16

Costo........................................................................................................ 17

Seguridad................................................................................................. 18

Geometra................................................................................................. 18

Apariencia................................................................................................. 18

Cruce de va fluvial..................................................................................... 19

3.

CONCLUSIONES............................................................................................. 19

4.

BIBLIOGRAFA................................................................................................ 19

1. INTRODUCCIN

Durante aos el hombre ha necesitado movilizarse con el afn de supervivencia; y en

el desarrollo de las sociedades con el objetivo de acortar distancias entre los pueblos
y naciones, es as que la necesidad de las estructuras concebidas como puentes han
sido un elemento de carcter determinante en la lucha por el desarrollo vial el cual
conlleva al desarrollo social y por ende econmico. A travs de los aos han sido
concebidas infinidad de tipologas constructivas en torno a los diferentes materiales
existentes en la naturaleza con la finalidad de satisfacer esta necesidad. Actualmente
con el desarrollo tecnolgico disponemos de materiales de alta calidad y es as que
surge la motivacin de colocar diferentes materiales, pero de manera que acten
como un todo. Conociendo que cada material tiene diferentes ventajas, al ser
colocados de una manera ingenieril puedan ser capaces de satisfacer necesidades de
diseo ms econmicas en las que se aproveche todo el potencial de los materiales.
En la construccin de una va, existen varios obstculos como ros, quebradas, etc.,
que pueden ser superados mediante la sustitucin del tramo de carretera o terrapln
por una estructura apropiada para salvar estas distancias. Los obstculos ms
frecuentes en el trazado de una va son los cruces de agua; en este caso es necesaria
la construccin de una estructura, el puente, que permita el paso del agua y soporte
una crecida sin que su estructura se vea afectada, evitando tambin que estas
crecidas sobrepasen la altura de la rasante e impidan el flujo de la va. Adems, en los
cruces de agua se debe considerar el uso del ro, la navegabilidad de ste, entre otras
cosas. Adems, los puentes son usados en los cruces de vas donde una es de alta
circulacin, por lo que no puede ser interrumpida por la otra, es decir, pasos a
desnivel. Tambin para superar quebradas o permitir el paso de una alcantarilla.
Actualmente, los puentes de hormign armado son los ms usados en el mundo
debido tanto a factores econmicos como estticos; predominando los primeros en
pases en vas de desarrollo como el nuestro.
Este documento presenta la clasificacin y caracterizacin de los distintos puentes
que se construyen, as como los criterios que el ingeniero debe considerar para la
adopcin de cierto tipo de estructura.

2. DESARROLLO
Tipos de puentes segn su material
Puentes de madera
Las primeras estructuras que fueron utilizadas para atravesar vanos son los puentes
de madera, la rapidez de construccin debido al tallado de la madera y a su facilidad
constructiva ha hecho que los puentes de madera sean los ms econmicos, a pesar
de poseer baja resistencia, durabilidad y sensibilidad a los agentes atmosfricos
dichos problemas han venido de una u otra manera disminuyendo debido al
mejoramiento en tcnicas de construccin, materiales y tecnologa.

La madera ha sido un material empleado en la construccin por el hombre desde sus

inicios. Cuando surge la fabricacin de armas, moradas y utensilios, y se manifiestan
los primeros desplazamientos, surge la necesidad de construir puentes.
El hombre, en su anhelo de expandirse y salvar grandes distancias, logr superar un
tramo de ro con un tronco; sin embargo, la limitacin de la longitud del tronco llev a
la construccin de puentes que alcanzaran mayores luces.
Con el tiempo, los puentes pasaron de su funcin nica como medio para atravesar un
ro, y se convirtieron en vnculos culturales, pasos peatonales, etc., potenciando el
desarrollo de nuevas tecnologas constructivas con madera (Claros Chuquimia &
Meruvia Cabrera, 2004).
En la prehistoria, nuestros antepasados construan puentes utilizando rboles cados o
que se cortaban. Esto se sita en torno a 15.000 a.C. La idea de los puentes
colgantes procede seguramente de regiones subtropicales de Asia, donde se
empleaban lianas y fustes de pequeas dimensiones, que posteriormente
evolucionaron con la fabricacin de cuerdas, hacindose ms sofisticados (Cuchillo
Caytuiro , 2015).
Pasada la edad media, desde el renacimiento, surgen otros tipos de puentes como los
giratorios.
Estos puentes estaban concebidos para fabricarse con materiales fciles de encontrar
y de transportar utilizando barcas o botes. El puente tena una forma parablica y era
de una sola luz que se aseguraba en las dos orillas por medio de un largo pasador o
perno vertical. Se mova mediante cuerdas y cabrestantes, ayudado por ruedas y
rodillos metlicos. Adems estaba equipado con un depsito con contrapeso para
conseguir su equilibrio y maniobrabilidad, mientras estaba suspendido en el aire y
antes de apoyarlo.
En el Renacimiento, y durante los siglos XVI, XVII y XVIII, se extendi la construccin
de puentes debido a la necesidad de mejorar el intercambio comercial. La
comprensin de los principios de la resistencia de materiales facilit la construccin de
puentes ms avanzados, y la utilizacin de nuevas tcnicas, que incluan arcos,
cerchas y estructuras colgantes. Siglo XVII El XVIII es el siglo dorado de los puentes
de madera. En esa poca se reconoce a los ingenieros civiles como prescriptores.
Francia destaca por la profusin de puentes con luces de 20 a 46 metros. En general
se resuelven a base de arcos de madera poco pronunciados ejecutados con madera
laminada empernada (Asociacin de Investigacin de las Industrias de la Madera
(AITIM), 2008).
En el siglo XIX (1800 - 1900); la revolucin industrial provoc una importante evolucin
en la construccin de puentes al entenderse mejor su conocimiento estructural e
introducirse en el uso de herrajes metlicos (pernos, conectores, puntas y otros),
uniones solapadas en vez de caja y espiga, clavijas y otros ensambles de carpintera
de armar. As mismo la triangulacin en los sistemas estructurales y la aparicin de
normas de diseo y clculo transmiti una mayor confianza a la hora de disearlos y
construirlos (Asociacin de Investigacin de las Industrias de la Madera (AITIM),
2008).
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Finalmente en los siglos XX y XXI, los aspectos que se destacan son:

-

La aparicin de los protectores de madera y de los sistemas de tratamiento con

autoclave. Hasta ese momento las nicas soluciones eran emplear maderas con
buena durabilidad natural y adecuados detalles constructivos, principalmente su
cubricin.
Los nuevos y mejores adhesivos, que han desembocado en la utilizacin de la madera
laminada encolada.
La mejora de los herrajes que ha permitido diseos ms sofisticados.
Existen varias aplicaciones para los puentes de madera.
Pueden ser utilizados para vehculos, personas o ambos, incluso para el paso de
ciclistas y en la antigedad se los usaba para el paso de ferrocarriles (Civilgeeks,
2016). Por tanto, como dice el documento los puentes de madera poseen gran
variedad de aplicaciones.
Segn el tipo de estructura, (Cuchillo Caytuiro , 2015) define dos grandes tipos de
puentes:

Puentes de placas de madera.

Los elementos de la estructura forman placas. Su mayor limitacin es la luz que deben
tener, mas es posible combinarlos con otro tipo de estructuras.
Puentes de barras de madera.
Piezas lineales o barras son las que forman la estructura principal, sus luces varan
segn el tipo estructural:

Puentes de vigas de madera maciza o laminada, con luces de 3 a 24 metros. Basadas

en vigas en V invertida, por lo general triarticuladas.
Puentes de viga reticulada o vigas planas organizadas por barras lineales creando un
sistema triangulado. Existen diferentes disposiciones de cerchas o retculas y
elementos de unin, siendo el tipo principal la Howe. Sus luces varan de 9 a 45
metros.
Puentes en arco triarticulado de madera laminada encolada. El arco normalmente es
una parbola, un crculo o una lnea sinusoidal. Se emplean para grandes luces,
desde 12 a 70 metros.
Puente colgante: donde el tablero est sujeto por cables de acero atados a uno o ms
mstiles. La incorporacin de apoyos intermedios permite aumentar las luces.
Puentes de apertura donde el tablero del puente est compuesto por dos piezas
independientes que pueden izarse dejando libre el paso o bien deslizarse
lateralmente. La luz mxima recomendada es de 24 metros.
La madera industrial, muy bien cuidada despus de la cosecha y antes de la
construccin grupo XILO, se colocan qumicos adems de la preservacin y
adherencia de partculas slidas est la impregnacin de componentes q evitan el
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desarrollo de hongos o insectos que pudieran deteriorar la madera, se los encierra al

vaco y sometidos a altas presiones y luego sumergidos a qumicos que penetran
hasta el corazn de la madera haciendo inmune a los insectos durante dcadas y
dcadas.
No hay que olvidar que todos los materiales que intervienen en los puentes de madera
(tirantes, herrajes, etc.) deben someterse a un mantenimiento. A veces los altos costes
de stos constituyen una oportunidad para los puentes de madera especialmente los
que emplean nuevos productos compuestos de madera. Durabilidad natural de la
madera y tratamiento Existen especies de maderas con una gran durabilidad natural y
que, en ciertas condiciones, pueden superar a los metales y a la fbrica de ladrillo,
piedra y hormign. Cuando su durabilidad natural sea insuficiente se realiza un
tratamiento en profundidad con autoclave.
La madera debe ser tratada para mejorar su comportamiento ante los agentes
atmosfricos, plagas o corrosin.
Adems del tratamiento en profundidad se requiere una proteccin superficial de la
madera frente a las inclemencias atmosfricas, principalmente frene al sol y la lluvia.
La decisin final del producto a utilizar depende, bsicamente, del comportamiento del
producto durante el tiempo que protege superficialmente la madera y de la facilidad
para realizar su mantenimiento o renovacin.

Puentes de piedra
Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan
del arco formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las cpulas. Por ello los
puentes de piedra, que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura
resistente, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, y
por ello el efecto bveda es mnimo; se comportan bsicamente como arcos lineales
(GALEON, HISPAVISTA, s.f.).
Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe la
arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con este
sistema, o son muy pequeas, o requieren la movilizacin de piedras de tamaos
descomunales; de ello es buen ejemplo la arquitectura megaltica (GALEON,
HISPAVISTA, s.f.).
Su diseo consista en uno o varios arcos de medio punto (semicirculares) apoyados
sobre pilares alineados. Encima de esta estructura de arcos discurre la va que
atraviesa el ro. A menudo construan en los pilares, tajamares salientes
contracorriente, para reducir la erosin producida por el agua (ROMANOS, s.f.).
Empleaban en la construccin bloques grandes, escuadrados en forma de sillares,
que formaban los paramentos externos, y rellenaban el interior de mortero cementado
con puzolana. Para izar los bloques empleaban gras, movidas por esclavos, situados
dentro de una rueda. Extraan la piedra en canteras prximas, donde cuadrillas de
canteros especializados tallaban con cinceles los sillares. Otras cuadrillas de obreros
se encargaban del transporte en carretas hasta la obra (ROMANOS, s.f.).
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La construccin del puente empezaba por los cimientos una vez seleccionado el
terreno ms firme y comprobada la resistencia del subsuelo. El problema ms
importante era el agua. Para resolverlo utilizaban ataguas; estas eran empalizadas
dobles, cilndricas o prismticas, hechas de troncos, firmemente clavados en el suelo,
unidos e impermeabilizados mediante pez y arcilla, de cuyo interior estanco extraan el
agua mediante un tornillo de Arqumedes (ROMANOS, s.f.).
En el interior de las ataguas se proceda a la construccin de los pilares. Los canteros
los construan hasta el nivel de las impostas, repisas salientes que marcaban el
comienzo de los arcos. Dejaban entonces paso, durante algn tiempo, a los
carpinteros que colocaban las cimbras, la tablazn que serva de apoyo a la
construccin de los arcos y se retiraba una vez terminados. Sobre las cimbras se
construan los arcos. Terminados los arcos, se terminaba la superficie de la calzada,
se construan las enjutas, se levantaban los parapetos para la seguridad de los
usuarios y se consagraba el puente por el pontfice (ROMANOS, s.f.).
Ventajas
Resistentes, compactos y duraderos.
Se puede salvar grandes distancias construyndolos con una serie de arcos
sucesivos.
Resiste altos esfuerzos de compresin.
Cuidados escasos, resistentes a cambios climticos.
Material el cual solo es necesario darle forma.

Desventajas
Alto costo en la actualidad.
Ante esfuerzos a traccin son muy dbiles.
Desplazado con la construccin en hierro.

Puentes de hormign
En una parte importante de los puentes que se construyen en el mundo se utiliza el
hormign como material principal para su construccin a partir del mejor conocimiento
y desarrollo de las caractersticas de este material a partir del inicio del siglo XX.
Debido a la insuficiente resistencia a traccin del hormign en masa, el desarrollo del
hormign armado represent la aparicin de las primeras aplicaciones en la
construccin de puentes de luces relativamente pequeas (IECA , 2013).
Con el desarrollo del hormign armado y, posteriormente, del hormign pretensado,
las luces fueron aumentando y se desarrollaron los nuevos sistemas constructivos
(puentes por voladizos sucesivos, puentes empujados, puentes prefabricados de
vigas). El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras
6

de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las

tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las
tracciones y el segundo las compresiones. El hormign armado apareci a finales del
s. XIX y se desarroll a principios del XX, despus de varias tentativas (IECA , 2013).
Durante muchos aos, se usaron barras lisas en el hormign armado, pero con el
tiempo, y gracias a una serie de ensayos, se pudo comprobar que la adherencia entre
las varillas de acero y el hormign, que es uno de los mecanismos bsicos para que el
hormign armado funcione, mejoraba de manera significativa haciendo las barras
corrugadas, es decir, con resaltos transversales, tal y como se usan en la actualidad
(GALEON, HISPAVISTA, s.f.).
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el
hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga
cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en
cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las
cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico),
comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan
un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las
cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En
definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas
contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar
antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus
de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. Con el hormign pretensado se evita
la fisuracin que se produce en el hormign armado y por ello, se pueden utilizar
aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el hormign armado porque se
producira una fisuracin excesiva. El hormign pretensado no ha hecho desaparecer
el hormign armado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign
pretensado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los
primeros puentes se pretensaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada
material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los
esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con luces de
hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que
tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es
excesivamente visible (IECA , 2013).

Puentes de acero
Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin
transversal limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las
cargas es transversal a la longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la
seccin transversal, simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin,
complementados con los de corte, generalmente pequeos; la transmisin de fuerzas
a flexin es mucho menos eficiente que la transmisin axial. Las vigas se pueden unir
rgidamente con elementos verticales a travs de los nudos, con la mejora en la
capacidad de carga, la disminucin de las deflexiones y un aumento en la capacidad
7

de resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los prticos
(Carrera Casa, Lara Barba, & Snchez Redrobn, 2008).
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas
direcciones, unidos rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa
activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las
deflexiones. Cuando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas
individuales, se tienen las placas o losas, que permiten ms cargas con menores
deflexiones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces.
Cien aos ms tarde de la aparicin de los primeros puentes metlicos, a finales del
siglo XIX,
empez el uso de acera para la construccin de estas estructuras.
Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles es uno de los
importantes aportes de este material. El acero para la poca ya era bien conocido
antes de que iniciara su fabricacin a escala industrial a finales del siglo XIX, y de
hecho, ya haba sido usado en algn puente aislado. Y despus de su industrializacin
y su baja de costo, este material reemplaz por completo al hierro en la construccin
de puentes (GALEON, Puentes metlicos, s.f.).
Caractersticas de puentes metlicos segn (Carrera Casa, Lara Barba, & Snchez Redrobn, 2008)
-

Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con

el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser
poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes
claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un
adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones
sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite fluir localmente
evitando fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energa en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.

Puentes mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en
este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado,
pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente.
La estructura mixta se constituye de una parte inferior metlica, almas, rigidizadores y
diafragmas del mismo material, y una parte superior de hormign, ambas
estrechamente conectadas entre s va conectores; as el acero resiste la traccin y el
hormign la compresin. El reparto de las funciones en una estructura mixta es una
8

consecuencia lgica del intento de aprovechamiento de las caractersticas peculiares

de dichos materiales, en la forma ms adecuada, no slo en el aspecto resistente,
sino en el constructivo (Baraibar, 2015). Es decir, la estructura mixta alcanza sus
caractersticas propias en los elementos en flexin, donde las tensiones de trabajo,
sitan los materiales donde son ms eficientes, por lo tanto las tensiones de traccin
se producen en la parte inferior, mientras que las de compresin en la parte superior.
Se puede formar parte de las secciones mixtas de diferentes maneras, como en
puentes en tableros con doble viga T y en tableros con cajn.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los
puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede
hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su
mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de
hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de
hormign, bien in situ, o bien prefabricado.
La accin mixta tendr mltiples caractersticas estructurales, de las cuales las
principales sern:
-

Reduccin de canto en dinteles: Debido al aumento de inercia provocado por la

inclusin de losa de hormign respecto a estructuras simples metlicas y la mayor
rigidez de las zonas traccionadas de la seccin respecto a estructuras puras de
hormign.
Incremento de la rigidez: aumenta entre dos a cuatro veces a la rigidez obtenida con
estructuras metlicas del mismo canto, lo cual ayuda a la estructura en las
condiciones ELS (estados lmites de servicio) frente a flecha y vibraciones.
Ahorro de acero: en valores comprendidos entre el diez y el cincuenta por ciento frente
a la construccin metlica tradicional, incluidos los conectadores.
Las estructuras mixtas tienen como filosofa una disposicin ptima de los materiales
que les forman tanto por su resistencia, aspecto constructivo, funcional y formal.
Habitualmente estos materiales sern acero y hormign que trabajan de forma
solidaria gracias a la conexin dispuesta en la interfaz entre materiales y que transmite
el flujo rasante entre ambos permitiendo as que la seccin trabaje de un modo
solidario.
Tanto el hormign como el acero, pueden formar parte de las secciones mixtas de
diferentes maneras. En el caso del acero, se tratar primordialmente de acero
estructural en la zona inferior de la seccin, pero tambin se encontrar embebido en
el hormign en forma de armadura pasiva, o en forma de armaduras activas.
Por otra parte, el hormign no solo estar presente en las secciones como hormign
invertido in situ sino que tambin existirn casos en el que se usen losas de
hormign prefabricado, que incluso puedan trabajar de encofrado perdido del
hormign in situ pasando a formar, los dos tipos, parte de la losa de hormign bien
superior o inferior segn la tipologa del puente empleado.
9

El hormign es un material que garantiza la resistencia a bajo coste ante esfuerzos de

compresin, ya que es en estos casos cuando desarrolla su mejor capacidad hasta el
agotamiento, sin embargo, ser frgil ante tensiones de traccin, apenas tendr
resistencia comparada con la obtenida frente a tensiones de compresin. Ante un nivel
de carga bajo a traccin, se fisurar dejando de ser tenido en cuenta en el clculo.
Por su parte el acero, desarrollar completamente su resistencia cuando trabaje a
traccin, pudiendo desarrollar las reservas plsticas en todas las fibras que
compongan parte de la seccin traccionada, mientras que cuando trabaja a
compresin, se ver afectado por los efectos de segundo orden, que afectan a las
secciones metlicas segn su esbeltez, las cuales son frecuentemente usadas en las
secciones transversales de los puentes metlicos debido a la gran capacidad
resistente y el elevado coste de este material. Estos problemas de inestabilidad
(pandeo y abolladura) impiden que las tensiones plsticas se desarrollen a este nivel,
y por lo tanto se tenga que recurrir a la estabilizacin de los elementos bien mediante
la incorporacin de rigidizadores transversales y longitudinales o bien cambiando el
diseo de la seccin metlica al utilizar la doble accin mixta (Rodrguez, 2012).
El hormign, adems de su posible funcin como elemento distribuidor de cargas, est
obligado a deformarse en conjunto con el acero, por la accin de ciertos
elementos incluidos en el hormign y solidarios con la pieza metlica. La funcin de
estos elementos, denominados conectadores, consiste en evitar o controlar los
deslizamientos relativos de ambos materiales. De esta forma, el hormign,
independientemente de otras posibles funciones estructurales, colabora en la zona
comprimida aumentando la capacidad resistente del conjunto.
Para conseguir llevar esta idea a la prctica, ser fundamental disear
correctamente la conexin necesaria entre los dos materiales, conexin que sea
capaz de transmitir el esfuerzo cortante en la interfaz hormign-acero y as consiga
hacer trabajar la seccin total como una seccin homognea formada por
distintos materiales. De hecho, mediante un coeficiente que relacione los mdulos
elsticos de ambos materiales se podrn establecer anchos eficaces de la parte de
hormign, de modo que pueda ser calculado como si se tratara de un acero de menor
rea.
Debido a la conexin, cuando se presentan otras cargas en la estructura diferentes a
las gravitatorias del uso del proyecto, como puedan ser las trmicas o las reolgicas,
en uno de los materiales, la conexin provocar que el resto de materiales tambin se
vean afectados, originndose esfuerzos internos de mayor o menor transcendencia
segn los tipos de piezas y criterios de anlisis. Los principales fenmenos que
inducen acciones de este tipo, sern:
-

Retraccin del hormign: acortamiento del hormign por su proceso de curado,

provocar tensiones tanto en el hormign como en el acero debido a la conexin.
Deformacin diferida del hormign por fluencia: el hormign sufre una merma de sus
capacidades resistentes, al encontrarse bajo un estado tensional prolongado en el
tiempo. Gracias a la conexin, esta bajada resistente ser compensada por el acero,
cuyo estado tensional se ver afectado.
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Efectos trmicos: el valor de los coeficientes de dilatacin trmica del hormign y

acero no distan en gran medida, por lo que no provocarn tensiones internas
demasiado elevadas, pero los dos materiales tienen inercias trmicas muy
diferenciadas, esto es, el hormign tiene una gran inercia trmica mientras que la del
acero es menor, es un buen conductor trmico, por lo que al solearse la estructura o al
ensombrecerse, s surgirn tensiones internas debidas al cambio de temperatura.
Generalmente las vigas mixtas que se van a considerar en el siguiente trabajo estarn
compuestas por un perfil de acero unido mediante conectores a una losa de hormign
armado. Existe una gran variedad morfolgica, dependiendo de las diversas
combinaciones de losa y de perfil metlico utilizado, as como de si la seccin de
acero se halla embebida en hormign o no.
La siguiente figura muestra distintos tipos de secciones transversales tpicas de vigas
metlicas:

Fuente: (Rodrguez, 2012)

Segn el tipo de conexin a rasante, las vigas pueden clasificarse como vigas con
conexin parcial o vigas con conexin total. La diferencia reside en la fuerza que es
capaz de transmitirse en la interfaz entre el hormign y el acero y que depende
bsicamente del nmero de conectores localizados en dicha interfaz. Por
consiguiente, una viga es de conexin total cuando un incremento en el nmero de
conectores no produce un incremento del momento resistente de la viga. De lo
contrario sera de conexin parcial.
Los conectores con cabeza, soldados al ala de la viga son los ms utilizados. Estos
dependiendo de su capacidad de deformacin, pueden ser dctiles o no dctiles.
Mediante la armadura transversal y los conectores se transmiten los esfuerzos entre
los dos materiales, hormign y acero, para que estos puedan comportarse como un
nico elemento mixto. Para ello los conectores deber tener la suficiente capacidad de
deformacin, de modo que se produzca una redistribucin de esfuerzos, es decir,
deben ser dctiles, la siguiente figura, compara el comportamiento deformacional
entre conectores dctiles y no dctiles.

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Estos conectores, no slo deben transmitir las fuerzas de un material a otro, sino que
tambin debern evitar el despegue de la losa de hormign. Para ello deben poder
aguantar una traccin de al menos 0,1 veces su resistencia ltima. Adems, la
longitud de estos conectores no debe ser menor de 4 veces su dimetro y ste debe
estar entre 19 y 25mm.
La morfologa de la seccin transversal en puentes mixtos se diferencian dos grandes
tipos: Vigas doble T, que se subdivide en bijcena y multijcena y Vigas cajn.
Vigas doble T
Se subdividen en bijcena y multijcenos, y se conforman de vigas metlicas doble T
que se encuentran estrechamente vinculadas va conectores a una la losa superior
colaborante, la que soporta las cargas generadas por el trfico. Los tableros bijcenos,
son los que han tenido una enorme repercusin en la realizacin de puentes biapoyados y continuos en toda Europa [Javier Manterola, 2005], y se diferencian de
los multijcenos, slo porque estos ltimos estn compuestos por ms de dos vigas
doble T.
Tipo Bijcena
La seccin estructural propia de la tipologa bijcena, que se denomina twin girder en
el mbito anglosajn y bipoutre en el mbito francfono, est compuesta por dos vigas
armadas de alma llena, de canto y espesores de chapa constantes o variables, sobre
las que se apoya una losa superior de hormign, armada transversalmente y
longitudinalmente sobre apoyos internos. Sobre la losa se dispone una capa de
mezcla bituminosa no estructural. La tipologa bijcena es la ltima etapa de la
evolucin de la distribucin de rigidez transversal en la seccin estructural, ya que la
concentra nicamente en dos lneas paralelas (Baraibar, 2015).

Viaducto de la Maine, Francia

Fuente: (Obras Pblicas Espaa, 2010)

Tipo Multijcena
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Ventajas
Adecuados para la fabricacin en taller
Fcil transporte y colocacin, medios ordinarios como gras
Fcil proceso para ejecutar la losa
Desventajas
Sensibles al pandeo, viento
Medias y pequeas luces
Susceptibles a gradientes trmicos, mantenimiento constante.
Vigas Cajn
Las vigas cajn consta de un tablero de hormign o de acero ortotrpico como ala
superior y, algunas veces, una combinacin de dos, poseen una chapa rigidizada o un
arriostramiento como a ala inferior. Diafragmas o arriostramientos poco flexibles en los
apoyos, as como arriostramientos transversales ms ligeros entre los apoyos, a
distancias de aproxidamente 2.5 veces el canto de construccin.

Tipos de puentes segn su estructura

Puentes sobre vigas

Los puentes sobre vigas son estructuras horizontales rgidas que descansan sobre
dos muelles, uno a cada extremo. El peso del puente y el trfico que circula por este
est apoyado directamente en estos muelles, direccionndose hacia abajo (Revista
ARQHYS.com, 2012).
Las vigas estn colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La
distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que
soportan el tablero del puente. Las vigas metlicas de un puente de vigas suelen ser
con una configuracin en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera
y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros estn sustentadas por
pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados. Si el puente de vigas est
construido con hormign armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de
entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se
utilizar acero u hormign pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable
las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con
hormign pretensado con seccin en I en los cuales los tramos entre viga y viga han
llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemente de la versatilidad de este
tipo de puentes de vigas (URBANISMO.COM, 2015).
Existen varios tipos de puentes de vigas segn (Revista educativa Mas Tiposde.com,
2016);

Puentes de viga I
Son los ms usados en la construccin de puentes sobre vigas. Generalmente se
realizan con acero laminado y se denominan puentes de viga de acero laminado. Son

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los ms comunes debido a su fcil diseo, su construccin simple y su bajo costo. Son
recomendables siempre y cuando el puente no presente curvas pronunciadas.
-

Puentes de vigas de alma llena

Tuvieron su auge a finales del siglo XIX, cuando eran muy utilizados en la
construccin de vas ferroviarias. Las secciones planas de acero, en un principio, eran
atornilladas para adquirir el espacio deseado. Estos puentes resultaban eficientes,
econmicos y de una esttica muy buena.

Puentes de vigas cajn

Son usados para tramos de carreteras y para vas de tren livianas. Son adecuados
para controlar fuerzas de torsin y muy buenos en la construccin de puentes que
presentan curvas.

Puentes de vigas de hormign

Estos puentes son construidos con hormign pretensado en forma de viga I, y sujeto
con varas de acero. El concreto resulta uno de los elementos de construccin ms
econmicos en el mercado.
Ventajas

Diseo y construccin sencillo y rpido.

Se acopla a distintas demandas.
Es ideal para el paso de vehculos.

Desventajas

Es necesario un mantenimiento permanente en las vigas metlicas para prevenir el

desgaste de los elementos.
Su luz se limita al largo de las vigas metlicas.
El costo del acero sube su precio.

Puentes en arco
Los puentes de arco son estructuras semicirculares con sus estribos en cada extremo.
Su diseo de arco, el semicrculo, desva naturalmente el peso de la cubierta del
puente hacia los estribos. Este tipo de puentes est siempre bajo compresin, esta
fuerza empuja hacia fuera a lo largo de la curva del arco hacia los estribos. La tensin
en estas estructuras es despreciable (Revista ARQHYS.com, 2012).
La curva natural del arco y su capacidad de disipacin de la fuerza hacia el exterior,
reduce de manera sustancial los efectos de la tensin en la superficie inferior del arco
(Revista ARQHYS.com, 2012).
Cuando mayor sea el grado de curvatura, mayores son los efectos de la tensin en la
superficie interior.

Puentes colgantes
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Un puente colgante es un puente cuyo tablero se sujeta mediante cables o piezas

atirantadas desde una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes ms
conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos cables de acero, de
la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. La catenaria
cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.
Cuando se construye un puente colgante, es necesario que todos los fenmenos
climticos que pueden afectar a la estructura, como huracanes, tormentas, tornados,
etc., sean tomados en consideracin. As mismo deben tomarse en cuenta la
gravedad y los movimientos ssmicos. Al no poseer nada que sustente su base en la
parte inferior, la longitud se calcula correspondiente a la va entre las torres que la
sustentan. Actualmente, los puentes colgantes se construyen principalmente de acero
(Revista educativa Mas Tiposde.com, 2016).
Partes principales de un puente colgante segn (Revista educativa Mas
Tiposde.com, 2016)

El Cable
Es un elemento que carece de rigidez y no soporta ciertas flexiones. La forma de este
cable es parecida, de forma forzosa, a la lnea que genera la trayectoria de una de las
composiciones del proceso de fuerzas que se realiza sobre este. Para realizar el
montaje, se usan cables auxiliares que cumplen la funcin de contrapeso.

Las torres
Son los componentes ms complejos y difciles al momento de proyectar un puente
colgante. Estas torres se colocan con gras trepadoras sujetas a ellas, y que,
conforme se van elevando las torres, van subiendo con ellas.

El tablero
La colocacin del tablera se puede realizar por medio de voladizos sucesivos,
siguiendo la mnsula desde una pndula a otra, de la que cuelga.

Puentes de apertura
Factores a considerar en un puente
La construccin de puentes en Ecuador est limitada principalmente por la geografa,
as como por la capacidad adquisitiva de la regin donde se instalar; en lugares
donde no puede ingresar ningn tipo de transporte, se incrementan los costos de
construccin, motivo por el cual un puente puede no construirse. Los fondos para la
construccin de puentes, por lo general, estn controlados por los GADs municipales.
Antes de iniciar los estudios preliminares, se deben analizar los factores de servicio e
impacto que repercutirn en la comunidad a la hora de la construccin del puente, as
como la repercusin en la economa del lugar y por ltimo, con cuantos fondos se
cuenta. Al tener bien definido todo lo anterior, se debe analizar la vida til del puente,
15

cargas de diseo, determinacin de las vas, estudios preliminares, sistema por

utilizar, materiales de construccin y finalmente, se realiza el presupuesto,
determinando as, el precio de venta (Ramos Garca, 2010).
El diseo preliminar y el pre dimensionamiento son necesarios para establecer el
costo estimado para comparar entre las posibles alternativas estructurales y para el
anlisis de estructuras indeterminadas de puentes.
A travs de un dimensionamiento aproximado, basado en conocimientos tericos,
prcticos y de experiencia, se puede establecer la geometra y dimensiones
probables, las cuales permitirn al proyectista, analizar y disear la estructura.
La funcin principal de un puente es comunicar dos puntos separados, esta
separacin puede ser de cualquier tipo, barrancos, hundimientos, ros, etc. para ello,
los puentes deben cumplir con varias condiciones, para ejercer su funcin en forma
adecuada, algunas de esas condiciones son:

Seguridad: todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y

estabilidad, de tal forma que resista las fuerzas que actan sobre ellos durante su vida
til. Adems, la seguridad debe garantizarse tanto durante el proceso constructivo
como durante la vida de servicio.
Servicio: los puentes deben funcionar como parte de las carreteras, sin afectar la
comodidad de los usuarios.
Economa: se deben construir econmicamente, sin perder de vista la calidad de los
materiales utilizados, es necesario tomar en cuenta el mantenimiento, despus de que
sean puestos en uso.
Apariencia: la apariencia de los puentes debe conjugar con el medio ambiente en su
entorno, adems del uso de formas atractivas y tratamiento de superficies.
Geometra: se deben tomar en cuenta los glibos, horizontal y vertical, profundidad
permisible de la estructura y ancho de soportes, as como el reordenamiento del
trfico durante la construccin.
Espacios: los espacios estn definidos en las normas AASHTO, en referencia al
espacio horizontal y el espacio vertical.
Cruce de va fluvial: cuando existen cruces de vas fluviales, son determinantes las
luces, glibos y espaciamientos de apoyos. Los efectos del flujo tambin influyen. Y es
importante no olvidar el mantenimiento del trfico fluvial durante la construccin as
como los requerimientos de navegacin.

Para puentes de luces considerables, se debe dar mayor atencin a la reduccin de la

carga muerta en la superestructura, la utilizacin de secciones ms esbeltas y, en
condiciones especiales, se recomienda la utilizacin de hormigones con menor
densidad.
Cabaales (Cabaales, 2014), propone los siguientes parmetros como factores a
considerar en un puente:

Costo

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El problema aparece del hecho que no existen dos grupos de datos, que pueden ser
equivalentes en puentes, por lo tanto, es difcil o imposible determinar los costos
relativos de varios tipos de puentes sin un estudio detallado de casa caso.
La necesidad de un programa de estudio para la seleccin del tipo de puente, aparece
con la diferencia de costos, que est asociada con las diferentes posibles soluciones
para el diseo de un puente en particular, ya que, para ciertas condiciones de sitio
determinadas, hay al menos 4 posibles tipos de superestructuras, y otro tanto en
cuanto a subestructuras tipo. La distribucin de luces dada, introduce otro grupo de
variantes, junto con las cargas de diseo adoptadas (Ponce, s/f).
Para cada estructura tipo, hay un costo total estimado basado en la suma de rubros
totales, y precios unitarios corrientes. Como los precios unitarios varan a travs del
tiempo, el costo comparativo de diferentes estructuras tipo, para un determinado sitio,
la relacin de precios no necesariamente se mantendr constante entre un perodo y
otro. Consecuentemente, el costo relativo de los varios tipos de puentes, no debe ser
generalizado, excepto en muy raros casos (Ponce, s/f).
Se dice a menudo, por ejemplo, que un sistema de tableros con viga T, es ms barato
que un tablero de losa sobre los 10m de luz; que el sistema de vigas T es ms
econmico hasta los 24m, etc.
Este tipo de aseveraciones son vlidas, solo cuando las variables en cada caso son
definidas y detalladas, es decir son vlidas en un caso general.

Seguridad
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras, sin afectar la comodidad
de los usuarios.
Adems, la seguridad debe garantizarse tanto en la etapa de construccin, como a lo
largo de la vida til del puente.
Las estructuras y elementos auxiliares utilizados en la construccin de puentes son
muy diversas, el cual presenta distintas caractersticas en funcin de los sistemas de
ejecucin y la singularidad de las obras. Los trabajadores de este sector, se
encuentran expuestos en su jornada laboral a una gran variedad de riesgos (fsicos,
qumicos, biolgicos, mecnicos, sociales, morales, entre otros) que afectan la salud.
La exposicin vara entre la actividad, tarea u obra, incluso vara entre da y hora.
Adems ante estos riesgos suele ser intermitente y de corta duracin, pero con
muchas repeticiones (Quesada Navarro, 2008).

Geometra
Se deben tomar en cuenta los glibos, horizontal y vertical, profundidad permisible de
la estructura y ancho de soportes, as como el reordenamiento del trfico durante la
construccin.
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 Apariencia
La apariencia de los puentes debe conjugarse con el medio, es decir debe tener
armona con su entorno, adems debe haber uso de formas atractivas y de
tratamiento de superficies.
La ingeniera de puentes ha pasado de ser una artesana tradicional a convertirse en
un conjunto de tcnicas complejas, basadas en ciencias abstractas y en clculos
matemticos. Sin embargo, la expresin artstica de la estructura y su consistencia
material no pueden ser aspectos diferentes de una concepcin dualista, sino que
deben dar una sntesis de un proceso dialctico que, a veces, enfrenta ambas
posturas (Funcin Laboral de la Construccin Navarra, 2007).
El puente es el objeto ejemplar de la ingeniera civil, el paradigma de las obras
pblicas donde el diseo creativo, la belleza no puede apartarse, de lo til, de lo
funcional, de lo necesario. Hans Straub defini al puente como El hecho vital, el
smbolo principal de la ingeniera civil, es la sntesis del libre diseo creativo y la
profundizacin analtica".

Cruce de va fluvial
Cuando existen cruces de vas fluviales, son determinantes las luces, glibos y
espaciamientos de apoyos. Los efectos del flujo tambin influyen. Y es importante no
olvidar el mantenimiento del trfico fluvial durante la construccin, as como los
requerimientos de navegacin.

3. CONCLUSIONES

Se han Identificado los factores ms importantes que tienen incidencia directa en el

proceso de decisin siendo la seguridad, servicio, geometra, espacios y cruces de
vas fluviales los ms significativos.
Se ha logrado conocer los parmetros iniciales necesarios para decidir el tipo de
estructura a adoptar; la geografa, saber a quin dirigirse legalmente dentro del
territorio, conocer los trminos de referencia y del presupuesto que puede poseer el
GAD permite enfocarse de mejor manera para realizar el prediseo.
Se ha comprendido la utilidad del planteamiento preliminar de los puentes pues este
permite buscar la opcin ms eficaz para la posterior construccin.
Se ha logrado investigar sobre consideraciones que pudieran tener incidencia en el
proceso de decisin y esta consideracin es bsicamente el avance tecnolgico, ya
sea en nuevos mtodos constructivos, mejoramiento de la calidad del hormign,
equipos, etc.

4. BIBLIOGRAFA

18

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