INYECCIN

ELECTRNICA
AVEO

Descripcin del ECM

El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema
de inyeccin de combustible. ste observa constantemente la

informacin desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el

rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las funciones de
diagnstico del sistema. ste puede reconocer los problemas de
funcionamiento, poner en aviso al conductor a travs de la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los cdigos de

problema de diagnstico, los cuales identifican las reas de problema
para ayudar al tcnico en las reparaciones.
El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se
almacenan en el ECM en la memoria slo de lectura programable
(PROM).
El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o
interruptores. Esto se realiza a travs de resistencias del ECM que tienen
valores tan altos que la lmpara de prueba no encender cuando se

conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetro comn de

taller no proporcionar una lectura exacta ya que su resistencia es
demasiado baja. Deber utilizar un voltmetro digital con una

impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de

voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los

inyectores de combustible, la vlvula de control de aire a ralent (IAC), el

relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a
travs de los transistores o dispositivos llamados controladores
cuadrangulares.

Componentes integrales
Los diagnsticos de control de los componentes integrales son
necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las
emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera

de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisin lgica. La

revisin lgica se refiere a indicar una falla cuando la seal del sensor

no parece razonable, es decir El sensor de posicin del acelerador (TP)

que indica la posicin del acelerador alta con cargas del motor bajas o

voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de

entrada pueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes
sensores:

Sensor de velocidad del vehculo (SVV)

Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de posicin del acelerador (TP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se
supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una
temperatura de estado constante para activar el control de combustible
de circuito cerrado.

Componentes de salida
Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta

a los comandos del mdulo de control. Los componentes donde el

control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad

de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de
salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes
circuitos:

Motor de control de aire en ralent (IAC)

Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo de
control

Relevadores de A/C
Relevador del ventilador de enfriamiento

 Salida del VSS

Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente

supervisa un sistema o componente del vehculo. Una prueba activa,

tiene alguna accin cuando realiza funciones de diagnstico, por lo

general, como respuesta a una prueba pasiva que fall. Por ejemplo, la
prueba activa de diagnstico de Recirculacin del gas de escape (EGR)
forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin con el

acelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre durante un

estado constante. Cualquier accin debe dar como resultado un cambio
en la presin del distribuidor.

Pruebas de diagnstico invasivos

Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de
administracin de diagnostico que podra afectar el rendimiento del
vehculo o los niveles de emisin.

Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe
alcanzar un mnimo de 70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a

lo largo del trayecto del recorrido.

Marco de congelacin
El marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin
de diagnstico que almacena la informacin de varios vehculos en el

momento de que se almacena una falla relacionada con las emisiones en

la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido). Esta

informacin puede ayudar a identificar la causa de una falla.

Registros de fallo
Los datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de
marco de congelacin. Los registros de fallo almacenan la misma

informacin del vehculo que el marco de congelacin, pero almacenar

esa informacin para cualquier falla que est almacenada en la memoria

a bordo, mientras que el marco de congelacin almacena informacin

nicamente para las fallas relacionadas con emisin que comandan la
MIL a ON (encendido).

Trminos comunes
Diagnostico
Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a
cualquier prueba a bordo que el Sistema de administracin de

diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnstico es simplemente una

prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar si
el sistema o componente est funcionando de acuerdo con las

especificaciones. Hay varios diagnsticos, los cuales se muestran en la

siguiente lista:
Destiempo
Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1)
Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2)
Recirculacin de Gas de Escape (EGR)
Supervisin del catalizador
Sistema de combustible

Criterio habilitacin
El trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para las
condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de diagnstico
especfica. Cada diagnstico tiene una lista de condiciones especficas
que deben cumplirse antes de que se ejecute un diagnstico.
El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones

requeridas.

El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la primera

pgina de la descripcin del cdigo de problema de diagnstico (DTC)

bajo el ttulo Condiciones para el establecimiento de un DTC. El criterio

de habilitacin vara con cada diagnstico y por lo general incluye, pero
no se limita a los siguientes artculos:
Velocidad del motor
Velocidad del vehculo
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Presin absoluta del distribuidor (MAP)
Presin baromtrica (BARO)
Temperatura del aire de admisin (IAT)
Posicin del acelerador (TP)
Purga del depsito alto
Economa de Combustible
A/C ON (A/C encendido)

Viaje
Tcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha,
apagado en el cual todos los criterios de habilitacin de un diagnstico
especifico se cumplan, permitiendo que el diagnstico se ejecute.
Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido es
oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un
diagnstico especfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin
vara de un diagnstico a otro, la definicin de recorrido tambin vara.
Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculo est a temperatura
de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehculo.

Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad constante

en autopista, algunos slo se ejecutan cuando el vehculo est a ralent.
Algunos slo se ejecutan inmediatamente despus de un arranque en
fro del motor.
Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en
marcha, apagado en el cual el vehculo fue puesto a funcionar de
manera que satisfaga el criterio de habilitacin para un diagnstico
especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un recorrido.

Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

habilitacin, que no fueron cumplidos durante el evento de conduccin,

no lo considerarn un recorrido. No se considerar un recorrido para el
diagnstico en particular hasta que el vehculo se conduzca de manera
que se cumplan todos los criterios de habilitacin.

Informacin de diagnstico
Las tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn
diseados para localizar el circuito o componente defectuoso a travs de
un proceso de decisiones lgicas. Las tablas estn preparadas con el
requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en el momento
del ensamble y de que no hayan varias fallas.
Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de

control. Esta capacidad de diagnstico est complementada con los

procedimientos de diagnstico que se encuentran en este manual. El

lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un sistema
de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo de control
detecta una falla, se establece un cdigo de problema de diagnstico y
se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnsticos bsicos

Hay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el
funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehculo.
Los diagnsticos bsicos del sistema primario se enumeran a

continuacin con una descripcin breve de la funcin de diagnstico.

Diagnstico del sensor de oxgeno

El sensor de oxgeno caliente delantero de control de combustible
(HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones:
Respuesta lenta
Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R
Seal inactiva, salida constante en voltaje de polarizacin, aproximadamente
450 mV

 Seal fija alta

Seal fija baja

El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador

(HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones:
Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en fro
Seal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de
la energa, aceleracin brusca cuando se debe indicar una mezcla rica.
Seal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de

desaceleracin, desaceleracin cuando se debe indicar una mezcla pobre.

Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector o

la terminal estn daadas, se debe reemplazar todo el ensamble del
sensor de oxgeno. No intente reparar el cableado, los conectores o las
terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe contar con
aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por

medio de los cables del sensor de oxgeno. Cualquier intento de reparar

los cables, conector o terminales podra ocasionar obstrucciones del aire

de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxgeno.

Funcionamiento del diagnstico del monitor con fallo de

arranque
El diagnstico del monitor de fallo de arranque se base en las
variaciones, perodo de referencia, velocidad rotacional del cigeal. El
mdulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de rotacin
del cigeal utilizando el sensor de posicin del cigeal (CKP) y el

sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al

arrancar, el cigeal baja su velocidad momentneamente. Supervisando

las seales de los sensores del CKP y CMP, el ECM puede calcular
cuando ocurre un fallo de encendido.
Para un fallo de encendido que no daa al catalizador, el diagnstico
ser necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre
1,000-3,200 revoluciones del motor.

Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico

responder al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del motor.

Las carreteras en mal estado pueden causar una deteccin falsa de fallo
de arranque. Una carretera escabrosa ocasionar que el torque se

aplique a las ruedas de transmisin y al tren motriz. Este torque puede

disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del cigeal. Esto
podra ser detectado errneamente como un fallo de encendido.

Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos

con el sistema de deteccin de fallo de encendido. El sensor G produce

un voltaje que vara al mismo tiempo que la intensidad de las

vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera

abrupta, el sistema de deteccin de fallos de encendido se deshabilita
temporalmente.

Contadores de fallo de encendido

En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnstico de
fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posicin del
cigeal al momento que ocurri el fallo de arranque. Estos contadores
de fallo de encendido son bsicamente un archivo sobre cada cilindro
del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual e
histrico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido
actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el nmero de

eventos de activacin de los ltimos 200 eventos de activacin del

cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo de

encendido actual visualizar los datos de tiempo real sin que se haya

almacenado un DTC de fallo de encendido. Los contadores de fallo de

encendido histricos, fallos de encendido histricos No. 1-4, indican el
nmero total de eventos de activacin del cilindro que fueron fallos de

encendido. Los contadores de fallos de encendido histricos

visualizarn 0 hasta que el diagnstico de fallo de encendido haya

fallado y se establezca un DTC P0300. Cuando se haya establecido el

DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallos de encendido

histricos se actualizarn cada 200 eventos de activacin del cilindro. Se
mantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.

Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de

diagnstico revisa todos los contadores de fallos de encendido antes de

reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de diagnstico reporta la
informacin ms actualizada.
Cuando la rotacin del cigeal es equivocada, se detectar una
condicin de fallo de encendido. Debido a la condicin errtica, el dato
que recolecta el diagnstico, algunas veces puede identificar
incorrectamente cul es el cilindro de falla de arranque.

Con un equipo de diagnstico supervise los datos del contador de fallos

de arranque en vehculos estndar. Si se conoce cules son los cilindros
especficos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raz
del problema, an cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros
mltiples. El uso de la informacin en los contadores de fallos de
encendido, identifica los cilindros que tienen fallos de encendido. Si los
contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros

nmero 1 y 4, busque un circuito o componente comn para ambos

cilindros nmero 1 y 4.
El diagnstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la
falla temporal, no necesariamente causada por el mal funcionamiento
del sistema de emisin del vehculo. Los ejemplos incluyen los
siguientes detalles:
Combustible contaminado
Combustible bajo
Bujas sucias de combustible
Falla bsica del motor

Diagnstico operacin sistema de combustible para la mezcla

Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de
combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de
combustible se mantienen en sus lmites por un perodo ajustado, se
indica un mal funcionamiento. El diagnstico de ajuste de combustible
compara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto
plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo para los

umbrales rico y pobre. Si cualquier valor est entre los umbrales, se

registra una aprobacin. Si ambos valores estn fuera de sus umbrales,

se registrar un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.

El diagnstico del sistema de ajuste de combustible tambin realiza una

prueba invasiva. Esta prueba determina si se est produciendo una

condicin rica debido al exceso de vapor de combustible del depsito de

Emisin evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el mdulo de
control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado para
determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de combustible.
Un DTC de ajuste de combustible slo se puede establecer si los
contadores de ajuste de combustible en las celdas de ajuste de
combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto significa que
el vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible, el cual
est ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir, ralent
alto del motor debido a una fuga pequea de vaco o ralent brusco

debido a una fuga grande de vaco, mientras funciona bien en otros

momentos. Se establecera el DTC de ajuste de combustible, a pesar de
que se podra establecer el DTC o el DTC del HO2S2 de velocidad a
ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar
los conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el
problema.
Se podra activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del
vehculo. Utilice toda la informacin disponible, as como otros DTC

almacenados, condicin rica o pobre, etc., cuando est diagnosticando

una falla de ajuste de combustible.

Pasos de diagnstico de la celda de ajuste de combustible

No se establecer ningn DTC de ajuste de combustible a pesar de los
conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los conteos
de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas tambin
estn fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra
tener un problema de ajuste de combustible que est ocasionando un

problema bajo ciertas condiciones, es decir ralent alto del motor debido
a una fuga pequea de vaco o brusco debido a una fuga grande de
vaco, mientras funciona correctamente en otras ocasiones. No se

establecer ningn DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se

podra establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a ralent

del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar los
conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el
problema.

Descripcin del Sistema de entrada

de aire
Sistema de induccin de aire
El sistema de induccin de aire proporciona aire con oxgeno para el
proceso de combustin. El depurador de aire evita que entre suciedad al
motor. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del

depurador de aire y pasa a travs del elemento del depurador de aire.

Luego, el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y fluye
a travs del ducto de aire de admisin al cuerpo del acelerador e ingresa
del distribuidor de admisin. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del
cilindro y a travs del puerto de admisin, terminando en la cmara de
combustin. El distribuidor de admisin cuenta con un sensor de
temperatura del aire de admisin (IAT).

Sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de

admisin (IMT)
El sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT)
utiliza una afinacin de induccin de aire variable para alcanzar el
mximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de

funcionamiento del motor. La curva de torque caracterstica de un motor

normalmente ventilado depende principalmente en cmo cambia la

presin promedio del motor durante un rango de velocidad del motor.

La presin promedio es proporcional al volumen de la masa de aire que

existe en el cilindro cuando la vlvula de entrada est cerrada. El diseo
del sistema de entrada determina cunto se puede dirigir una masa de

aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada. Se utiliza una

vlvula IMT para cambiar la configuracin del plenum del distribuidor de

admisin. Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de

admisin est configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula IMT

est cerrada, el distribuidor de admisin est configurada en dos

plenums ms pequeos Los dos tamaos de plenum del distribuidor de

admisin dan como resultado curvas de torque diferentes que mejoran
el rendimiento a baja y alta velocidad del motor.
Durante condiciones de carga alta, velocidad baja, la vlvula IMT est
cerrada, creando una ruta gua ms larga dentro del plenum, lo que
aumenta el torque. Durante cargas y velocidades ms altas del motor, la

vlvula IMT se abre, creando una ruta gua mas corta dentro del plenum,
lo que incrementa los caballos de fuerza. Cuando se enciende la llave de
ignicin, se suministra voltaje de ignicin 1 al solenoide de la vlvula
IMT a travs de un fusible. El solenoide de la vlvula IMT se mantiene

normalmente cerrado, lo que no deja que pase vaco. Cuando la carga y

velocidad del motor sobrepasa el umbral calibrado, el ECM proporciona
tierra al solenoide de la vlvula IMT, lo que energiza al solenoide de la
vlvula IMT y permite que se aplique vaco del tanque de vaco de la
vlvula IMT a la vlvula del actuador de la vlvula IMT. Entonces, la

vlvula del actuador de la vlvula IMT abre la vlvula IMT del distribuidor
de admisin para que funcione como se desea. El sistema de
distribuidor de admisin variable consta de los siguientes

componentes:

El solenoide de la vlvula IMT

El depsito de vaco de la vlvula IMT
El actuador de vaco de la vlvula IMT
La vlvula IMT
Un distribuidor de admisin

Descripcin del Sistema de

combustible
Descripcin general del sistema de combustible
El sistema de combustible es un diseo sobre pedido que no utiliza tubo
de retorno. El regulador de presin de combustible forma parte del
ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un

tubo de retorno del motor. Un sistema de combustible que no utiliza

tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque de
combustible al no regresar el combustible caliente del motor al tanque
de combustible. Reducir la temperatura interna del tanque de
combustible da como resultado emisiones de evaporacin menores.
El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una
bomba de combustible estilo turbina elctrica se conecta al ensamble
del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. La bomba

de combustible suministra combustible de presin alta a travs del filtro

de combustible que est dentro del ensamble del emisor de combustible
y del tubo de alimentacin de combustible al sistema de inyeccin de

combustible. La bomba de combustible proporciona un flujo ms alto

que el requerido por el sistema de inyeccin de combustible. La bomba

de combustible tambin suministra combustible a la bomba venturi que

se encuentra en la parte inferior del ensamble del emisor de

combustible. La funcin de la bomba venturi es llenar el depsito del

ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de

combustible, una parte del ensamble del emisor de combustible,

mantiene la presin de combustible correcta al sistema de inyeccin de

combustible. La bomba de combustible y el ensamble del emisor

contienen una vlvula de retencin de flujo inverso. La vlvula de

retencin y el regulador de presin de combustible mantiene la presin

de combustible en el tubo de alimentacin de combustible y el riel de
combustible para evitar perodos largos de arranque.

Tanque de combustible
El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. El
tanque de combustible est ubicado en la parte trasera del vehculo. El
tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de metal
que lo fijan al marco. El tanque de combustible est moldeado de
polietileno de alta densidad.

Tubera de llenado de combustible

El tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado
de combustible con combustible con plomo.

Tapa del tanque de combustible

(1) Tapn llenado tanque comb

(2) Tubo de llenado del tanque de combustible
(3) Puerta de llenado de combustible

Nota:
Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas
caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza el tapn
correcto del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo del
sistema de combustible.

El tubo de llenado del tanque de combustible est equipado con un

tapn con tornillo que se gira para ventilacin que incorpora una accin
maneral para evitar que se apriete demasiado.
La caracterstica de girar para ventilar permite el alivio de presin del

tanque de combustible antes de la remocin. Las instrucciones para el

uso correcto estn impresas en la cubierta de la tapa. Una vlvula de

alivio de presin de seguridad de vaco est incorporada dentro de esta

tapa.
El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de tanque de
combustible atado. Un dispositivo de limitacin de torque previene que
el tapn se apriete demasiado. Para instalar el tapn, gire el tapn en
sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos de
chasquido. Esto indica que el tapn tiene el torque correcto y que est
totalmente ajustado. Un tapn de tanque de combustible que no est
totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema
de emisin.

Sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de
flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cermica. La posicin del
brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del nivel de
combustible contiene un resistor variable que cambia la resistencia de
acuerdo con la posicin del brazo del flotador. El mdulo de control
enva la informacin del nivel de combustible al cuadro del panel de
instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza para el calibrador de

cumbustible del IPC y para el indicador de advertencia de combustible

bajo, si se aplica. El mdulo de control tambin supervisa la entrada del

nivel de combustible para varios diagnsticos.

Bomba de combustible
La bomba de combustible est montada en la reserva del ensamble del
emisor de combustible. La bomba de combustible es una bomba

elctrica de alta presin. El combustible se bombea al sistema de

inyeccin de combustible a una presin y un flujo especificado. La

bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible al

motor, an durante condiciones de combustible bajo y maniobras

agresivas del vehculo. El mdulo de control controla el funcionamiento

de la bomba elctrica de combustible a travs de un relevador de la

bomba de combustible. El tubo flexible de la bomba de combustible

sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados

por la bomba de combustible.

Filtro de bomba
Los filtros actan como un filtro spero para realizar las siguientes
funciones:

Contaminantes del filtro

Agua separada del combustible
Proporciona una accin de absorcin que ayuda a enviar el combustible dentro de
la bomba de combustible

La retencin de combustible en el filtro indica que el tanque de

combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. Por lo
tanto, se necesitar que el tanque de combustible se retire y se limpie y
se debe reemplazar el colador del filtro.

Filtro de combustible (de lnea)

El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de
combustible dentro del tanque de combustible. El elemento de papel del
filtro atrapa las partculas del combustible que pueden daar el sistema
de inyeccin. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin
mxima del sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los

cambios de temperatura. No hay ningn intervalo de servicio para el

reemplazo del filtro de combustible.

Regulador de presin

El regulador de presin de combustible (2) se encuentra en el ensamble

del emisor de combustible. El regulador de presin de combustible es
una vlvula de alivio tipo diafragma. El diafragma tiene presin de
combustible a un lado y presin del resorte del regulador en el otro
lado. Una polarizacin del software compensa el inyector a tiempo
debido a que el regulador de presin del combustible no tiene
referencia al vaco del distribuidor El regulador de presin del
combustible mantiene combustible disponible para los inyectores a una
presin regulada.

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo

(ORVR)
El sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR)
es un sistema que est a bordo del vehculo para recuperar los vapores
de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible
del vehculo. El flujo del combustible lquido hacia el cuello de llenado
del tanque de combustible, abastece un sello de lquido. El propsito del
ORVR es evitar que el vapor de llenado de combustible salga del cuello
de llenado del tanque de combustible. Los componentes del ORVR estn
enumerados a continuacin, con una breve descripcin de su
funcionamiento:

 El tanque de combustibleEl tanque de combustible consta del emisor modular

de combustible, la vlvula de ventilacin limitadora de combustible (FLVV) y la

vlvula de vuelco 1 .

El tubo de llenado de combustibleEl tubo de llenado de combustible transporta

combustible desde la boquilla del combustible al tanque de combustible.

El depsito de emisin de evaporacin(EVAP)El depsito de EVAP recibe vapor de

llenado del sistema de combustible, almacena el vapor y libera el vapor al motor,

sobre demanda.
Los conductos de vaporLos conductos de vapor transportan el vapor de
combustible del ensamble del tanque, al depsito de EVAP y al motor.

La vlvula de retencinLa vlvula de retencin limita el derrame de combustible

del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible

al permitir el flujo de combustible slo hacia adentro del tanque de combustible.

La vlvula de retencin est ubicada en el fondo del tubo de llenado de
combustible.

El ensamble del emisor de combustible modularEl ensamble del emisor de

combustible bombea combustible hacia el motor, desde el tanque de combustible.

El sensor de presin de tanque de combustible (FTP) est ubicado en la parte

superior del domo de vapor del tanque de combustible.

La vlvula de ventilacin limitada de combustible (FLVV)La FRLVV acta como

una vlvula de cierre. La FLVV est ubicada en el tanque de combustible. sta

vlvula tiene las siguientes funciones:

- Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la ventilacin

primaria del tanque de combustible.

- Evita que el combustible salga del tanque de combustible, por medio del
conducto de vapor al depsito.

- Proporciona proteccin de derrame de combustible al cerrar la ruta de vapor

desde el tanque al motor, en caso que un vehculo vuelque.

La vlvula de alivio de vaco de presinLa vlvula de alivio de vaco de presin

abastece la ventilacin del exceso de presin y vaco del tanque de combustible.

La vlvula est ubicada en el tapn de llenado de combustible.

El conducto de recirculacin de vaporEl conducto de recirculacin de vapor se

utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior del

tubo de llenado, durante el llenado de combustible para reducir la carga de vapor

al depsito de EVAP mejorada.

Tubos de alimentacin del combustible

El tubo de alimentacin de combustible lleva el combustible del tanque
de combustible al sistema de inyeccin de combustible.

Tuberas de combustible de nylon

Los tubos de niln estn hechos para resistir la presin mxima del

sistema de combustible, la exposicin a aditivos de combustible y los

cambios de temperatura. Existen 2 tamaos de tubos de niln
utilizados:
9.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentacin de combustible
12.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilacin

La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plstico

corrugado, protegen las secciones de los tubos que estn expuestas a
altas temperaturas o vibracin.
Las tuberas de combustible de nylon son algo ms flexibles y pueden
ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del vehculo.
Sin embargo, si las tuberas de combustible de nylon son forzadas a
dobleces cerrados, las tuberas pueden estrangularse y restringir el flujo
de combustible. Una vez que los tubos de niln son expuestos al
combustible, tambin pueden ponerse ms rgidos y tienen ms
probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado. Tenga especial
cuidado al trabajar en un vehculo con tuberas de combustible de nylon.

Conexiones rpidas
Las conexiones rpidas proveen un medio simplificado de instalar y
conectar los componentes del sistema de combustible. Las conexiones
consisten de un conector hembra nico y un extremo macho compatible

de tubera. Los empaques de anillo que estn ubicados dentro del

conector hembra, proveen de sello al combustible. Unos seguros en el

interior del conector hembra mantienen ensamblada a la conexin.

Anillo-Os de la tubera de combustible

Los empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema de
combustible. Los sellos de los empaques de anillo del sistema de
combustible estn hechos de un material especial. Cambie los sellos
Anillo-O con la parte de respuesto correcta.

Riel de inyectores
El riel de combustible consiste de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada inyector
El puerto de prueba de presin de combustible
Cuatro inyectores de combustible independientes

El riel de combustible est montado en el distribuidor de admisin y

distribuye el combustible a cada cilindro a travs de los inyectores

individuales.

Inyectores de combustible
El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el mdulo
de control del motor (ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del
inyector, una vlvula de bola normalmente cerrada se abre, permitiendo
al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la salida del
inyector. La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de

combustible, generando un patrn rociador cnico doble de

combustible atomizado en pequeas cantidades en la salida del

inyector. El combustible de la salida se dirige hacia ambas vlvulas de

admisin, ocasionando que el combustible se evapore ms antes de
ingresar a la cmara de combustin.

Los inyectores de combustible ocasionarn varios problemas de

maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas:
Si los inyectores no se abren
Si los inyectores se atascan en abierto
Si los inyectores tiene fugas
Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina

Relevador de la bomba de combustible

El relevador de la bomba de combustible permite que el mdulo de
control del motor (ECM) de energa a la bomba del combustible. El ECM

activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del

sensor de posicin del cigeal (CKP).

Llenado del Motor

El motor est alimentado por cuatro inyectores de combustible, uno
para cada cilindro, los cuales estn controlados por el mdulo de
control del motor (ECM). El ECM controla cada inyector al energizar la
bobina del inyector durante un breve perodo una vez cada revolucin

del motor. El ECM calcula cuidadosamente la longitud ste perodo breve

para distribuir la cantidad correcta de combustible para la

maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. El perodo de tiempo

cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se mide en
milisegundos, milsimas de segundo.

Mientras el motor est funcionando, el ECM supervisa constantemente

los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso correcto para cada
inyector. El clculo de ancho de pulso se basa en el ndice de flujo del
inyector, en la masa de combustible que el inyector energizado pasar
por unidad de tiempo, el ndice de aire/combustible deseado y la masa
de aire real en cada cilindro y se ajusta para el voltaje de batera, ajuste
de combustible a largo y corto plazo. El pulso calculado est regulado
para que ocurra cuando cada vlvula de admisin de los cilindros se
cierra para lograr mayor duracin y ms evaporacin.
La administracin de combustible durante la puesta en marcha es un
poco diferente que la administracin de combustible durante el
funcionamiento del motor. Cuando el motor empieza a girar, es posible
que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad. Tan pronto

como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosin est el

motor, el ECM empieza a pulsar los inyectores. El ancho de pulso

durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del refrigerante y

la carga del motor.
El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automticos para
compensar las diferencias en el hardware del sistema de combustible,

las condiciones de manejo, el combustible utilizado y el envejecimiento

del vehculo. La base para el control de combustible es el clculo de

ancho de pulso que se describe anteriormente. Incluido en este clculo

est un ajuste de voltaje de la batera, el ajuste de combustible a largo y

corto plazo. El ajuste del voltaje de la batera es necesario desde que los
cambios en el voltaje a travs del inyector afectan el ndice de flujo del

inyector. Los ajustes de combustible a largo y corto plazo son ajustes

finos y burdos al ancho de pulso que estn diseados para maximizar el

control de emisiones y de maniobrabilidad. Estos ajustes de combustible

se basan en la realimentacin de los sensores de oxgeno en el flujo de
escape y se utilizan nicamente cuando el sistema de control de
combustible est en funcionamiento de circuito cerrado.
Bajo ciertas condiciones, el sistema de llenado de combustible APAGAR
los inyectores por un perodo de tiempo. A sto se le llama cierre de
combustible. El cierre de combustible se utiliza para mejorar la traccin,

ahorrar combustible y proteger el vehculo bajo ciertas condiciones

extremas o bruscas.

En caso de un problema interno mayor, es posible que el ECM pueda

utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que
har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio.

Inyeccin secuencial de combustible (SFI)

El mdulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de
combustible con base en la informacin que el ECM recibe de varios
sensores de informacin. Cada inyector se dispara individualmente en

orden de explosin del motor, a lo que se le llama inyeccin secuencial

de combustible. Esto permite la medicin precisa de combustible a cada

cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de

manejo.
El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de

combustible, dependiendo en la informacin recibida de los sensores.

Modo de arranque
Cuando el mdulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de
referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la

bomba de combustible. La bomba de combustible funciona y aumenta la

presin en el sistema de combustible. Entonces, el ECM supervisa la

presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire de

admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las

seales del sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el
ancho de pulso del inyector necesario para el arranque.

Modo para eliminar la condicin de ahogado

Si el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no
arranca, el modo despejar ahogo se puede seleccionar manualmente.
Para seleccionar el modo despejar ahogo, empuje el acelerador a

acelerador abierto (WOT). Con esta seal, el mdulo de control del

motor (ECM) apagar completamente los inyectores y mantendr esta
etapa siempre que el ECM indique un problema WOT con la velocidad
del motor abajo de un valor predeterminado.

Modo en marcha
El modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de
circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. Cuando el motor
se enciende por primera vez y la velocidad del motor es mayor que el
valor predeterminado, el sistema inicia el funcionamiento a circuito

abierto. En el funcionamiento de circuito abierto, el mdulo de control

del motor (ECM) ignora las seales de los sensores de oxgeno y calcula
el ancho de pulso del inyector necesario, con base, principalmente, en
las entradas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor
(ECT), temperatura del aire de admisin (IAT), presin absoluta del
distribuidor (MAP).
En circuito cerrado, el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector
calculado para cada banco de inyectores, basado en las seales de cada
sensor de oxgeno.

Modo en aceleracin

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las

seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y la

posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se

est acelerando el vehculo. Entonces, el ECM aumentar el ancho de

pulso del inyector para abastecer ms combustible para obtener un

rendimiento mejorado.

Modo de desaceleracin
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las
seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y posicin
del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se desacelera
el vehculo. Luego, el ECM disminuir el ancho de pulso del inyector o
hasta APAGAR los inyectores por cortos perodos de tiempo, para
reducir las emisiones de escape y para obtener una mejor
desaceleracin (frenado con motor).

Modo de correccin del voltaje de la batera

El mdulo de control del motor (ECM) puede compensar para mantener
una maniobrabilidad del vehculo aceptable cuando el ECM detecta una
condicin de voltaje bajo de batera. El ECM se compensa al realizar las
siguientes funciones:
Cmo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad correcta
del combustible suministrado

Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador

Modo de cierre de combustible

El mdulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar por
completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas

condiciones. Estos modos de cierre de combustible - permiten que el

ECM proteja el motor para que no se dae y tambin mejoran la
maniobrabilidad de los vehculos.
El ECM desactivar a todos los inyectores en las siguientes condiciones:
Ignicin APAGADAEvita que se active el funcionamiento del motor
Ignicin encendida pero sin seal de posicin del cigeal (CKP)Impide que el

motor se ahogue o haga explosiones

Una velocidad alta del motorArriba de la lnea roja
Una velocidad alta del vehculoArriba de la relacin de velocidad de la llanta
Marcha libre con el acelerador cerradoDisminuye las emisiones y aumenta el
frenado del motor.

Descripcin del Sistema de control

EVAP
Funcionamiento del sistema EVAP
El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los
vapores de combustible que escapan a la atmosfera. Los vapores del
tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible,
debido a la presin en el tanque, a travs del tubo de vapor que se

encuentra en el depsito de EVAP. El carbn en el cnister absorbe y

almacena los vapores de combustible. La presin excesiva se ventila a

travs del conducto de ventilacin y de la vlvula de ventilacin de EVAP
a la atmsfera. El depsito EVAP almacena los vapores de combustible
hasta que el motor los pueda utilizar. En un momento adecuado, el
mdulo de control comandar a encender, abrir, la vlvula de purga
EVAP, permitiendo que el motor al vaco se aplique al depsito EVAP.
Con la vlvula de ventilacin EVAP apagada, abierta, se extraer aire

fresco, a travs de la vlvula y la lnea de ventilacin hacia el depsito

EVAP. Aire fresco se extrae a travs del depsito, empujando los vapores
de combustible desde el carbn. La mezcla de vapor de

aire/combustible contina a travs de la tubera de purga del EVAP y la

vlvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisin para consumirlo

durante la combustin normal. El sistema de EVAP puede de detectar

una fuga de tan solo 0.04 pulgadas. El mdulo de control utiliza varias
pruebas para determinar si el sistema de EVAP se est filtrando.

Prueba para fugas grandes

ste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisin

evaporacin (EVAP). El mdulo de control comandar que se abra la
vlvula de ventilacin de EVAP, con el motor funcionando, lo que
permitir que ingrese vaco del motor en el sistema de EVAP. El mdulo
de control supervisa el sensor de la presin del tanque de combustible
(FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar un nivel

predeterminado de vaco dentro de una cantidad de tiempo establecida.

Luego, el mdulo de control comanda a apagar, cerrar, la vlvula de
purga EVAP, sellando el sistema y controla el nivel de vaco en
descomposicin. Si el mdulo de control no detecta que el nivel de vaco
predeterminado se alcanz o la baja de vaco es mayor que el nivel
calibrado en 2 pruebas consecutivas, se establecer este DTC.

Prueba para fugas pequeas

Si pasa la prueba de fugas grandes, el mdulo de control continuar
verificando si hay pequeas fugas al supervisar si el sensor de presin
del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un perodo de

tiempo. Si el porcentaje de descomposicin es mayor al valor calibrado,

el mdulo de control volver a correr la prueba. Si la prueba vuelve a
fallar, se establecer el DTC de fuga pequea.

Prueba de obstruccin del venteo del cnister

Cuando haya pasado la prueba de fuga pequea, se mantiene un vaco

en el sistema de emisin de gases (EVAP). El mdulo de control revisa si

hay una ruta de ventilacin obstruida, comandando que se cierre la
vlvula de purga que se abra la vlvula de ventilacin. Se supervisa si

hay un descenso de vaco del sistema EVAP en el sensor de presin del

tanque de combustible (FTP). Si el vaco no disminuye a
aproximadamente 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se
establecer este DTC.

Prueba de fuga de la vlvula de purga

Si la vlvula de purga de emisin de gases (EVAP) no sella

correctamente, podra ser que los vapores de combustible ingresen al

motor en un momento inadecuado, ocasionando problemas de

maniobrabilidad. El mdulo de control revisa si esto comandando a la

vlvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la vlvula de

ventilacin que se abra y supervisa si hay un aumento de vaco en la

presin del tanque de combustible (FTP). Si el mdulo de control detecta

que el vaco del sistema de EVAP aumenta a ms del valor calibrado, se
establecer este DTC.

Los Componentes del Sistema EVAP

El sistema de emisin evaporacin (EVAP) consta de los siguientes
componentes:

Cnister del EVAP

El depsito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos.
Tubera de purga
Tubo de vapor
Tubera de venteo

El cnister est lleno con pelets de carbn usados para absorber y

almacenar los vapores del combustible. El vapor del combustible se
almacena en el depsito hasta que el mdulo de control determine que
se puede consumir el vapor en el proceso de combustin normal.
Vlvula del solenoide de purga EVAP
La vlvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema
EVAP hacia el mltiple de admisin. Esta vlvula normalmente cerrada es
modulada de ancho de pulso por el mdulo de control para controlar
exactamente el flujo del vapor del combustible al motor. La vlvula

tambin se abrir durante algunas porciones de la prueba del EVAP,

permitiendo al motor al vaco a entrar en el sistema del EVAP.

Vlvula de solenoide de ventilacin de EVAP

La vlvula de ventilacin del EVAP controla corrientes de aire fresco en el
depsito del EVAP. La vlvula de EVAP est normalmente abierta. El

mdulo de control comandar a cerrar la vlvula durante algunas

pruebas de EVAP, lo que permitir revisar si existen fugas en el sistema.

Sensor de presin del tanque de combustible
El sensor de presin del tanque de combustible (FTP), mide la diferencia
entre la presin o el vaco en el tanque de combustible y la presin del

aire exterior. El mdulo de control suministra una referencia de 5 voltio

y una conexin a tierra al sensor FTP. El sensor FTP proporciona de

regreso un voltaje de seal al mdulo de control que puede variar entre

0.1-4.7 voltios. Mientras aumenta la presin del tanque de combustible,

el voltaje del sensor FTP disminuye, presin alta = voltaje bajo. Mientras
disminuye la presin del tanque de combustible, el voltaje FTP aumenta,
presin o vaco bajos = voltaje alto.
Puerto de servicio del EVAP
El puerto de servicio del EVAP est localizado en la tubera de purga del
EVAP, entre la vlvula de purga del EVAP y el cnister del EVAP. El puerto
de servicio se identifica por una tapa de color verde.

Comprobador de Sistema de emisin de evaporacin

El Comprobador del sistema de emisin de gases J 41413-200 se utiliza
como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisin de gases
(EVAP). La EEST proporciona un suministro de nitrgeno regulado, seco
y limpio para presurizar el sistema de EVAP. Tambin proporciona humo
para ayudar a localizar la fuente de la fuga. Refirase a las instrucciones
en el carrito para la correcta operacin.

El adaptador del tapn del tanque de combustible GE-41415-50 se

utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de

combustible. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el

cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque y

la tapa del tanque de combustible en vehculos con recuperacin de

vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR).

La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a

localizar la fuente de la fuga.

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo

(ORVR)
Este vehculo cuenta con un sistema de recuperacin de vapor al llenar
el tanque a bordo (ORVR). Este sistema ha sido diseado y equipado
para cumplir con los requerimientos mejorados de control de emisin
de gases mientras el vehculo est en movimiento, estacionado o
reabastecindose de combustible. El sistema de ORVR funciona de la
siguiente manera:
Un depsito recolecta los vapores de evaporacin mientras el vehculo est en

movimiento, est estacionado o durante el llenado del tanque de combustible.

Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a travs del distribuidor de
admisin, en donde se consumen durante el funcionamiento del vehculo.

El combustible que fluye a travs de una seccin de dimetro reducido en el tubo

de llenado ocasiona una succin en el cuello del tanque de combustible .

El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de lquido, sello de

lquido, sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. El sistema de
ORVR se dise con las siguientes caractersticas funcionales:
Recoleccin y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depsito
Boquillas compatibles con las boquillas de recuperacin de vapor convencionales y
de etapa II

Seal de cierre de combustible

Evita que ingrese el combustible lquido en el depsito durante la conduccin
normal y durante el arrastre del vehculo

Evita el exceso de presin en el tanque de combustible

Ventilacin del tanque de combustible al depsito durante el funcionamiento del
vehculo

Proteccin de sobrellenado de la bveda de vapor de combustible

Este vehculo tambin cuenta con un sistema de diagnstico a bordo II

(OBD II). Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del

sistema de ORVR y advierte al conductor a travs de la luz indicadora de

mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos.

El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos de

llenado de combustible especiales.

Descripcin del Sistema de

encendido electrnico EI
El sistema de ignicin directa (DIS) es responsable de producir y
controlar una chispa secundaria de energa alta. Esta chispa se usa para

encender la mezcla de aire comprimido/combutible precsamente en el

momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de

combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de ignicin
utiliza una bobina por cada pareja de cilindros. Cada pareja de cilindros
que est en posicin de punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo
se conocen como cilindros en posicin de punto muerto superior. El
cilindro que est en el TDC del movimiento de compresin se llama

cilindro de evento. El cilindro que est en el TDC del movimiento de

escape se llama cilindro intil. Cuando la bobina se dispara, ambas
bujas de resistencia elctrica de los cilindros en posicin de punto
muerto superior se encienden al mismo tiempo completando los
circuitos seriales. Debido a que la presin baja dentro del cilindro intil
ofrece muy poca resistencia, el cilindro de evento utiliza la mayora del

voltaje disponible para producir una chispa de energa muy alta. Esto es
conocido como ignicin de chispa intil. El sistema DIS consiste de los
siguientes componentes:

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn
permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor
CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable. La
frecuencia depende de la velocidad del cigeal. La salida de AC
depende de la posicin del cigeal y el voltaje de la batera. El sensor
CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes acoplada al

cigeal. Mientras cada diente de la rueda reluctora gira pasando el

sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magntico crea un

pulso de encendido/apagado 58 veces por revolucin del crter del

cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para
determinar la posicin del cigeal. El ECM puede sincronizar la
regulacin de la ignicin, la regulacin del inyector de combustible y el
golpe de la chispa, con base en las entradas del sensor de posicin del
rbol de levas (CMP) y el sensor CKP. Con las seales del sensor CKP
junto con las seales del sensor CMP, el ECM determina la posicin del
motor con gran exactitud. El sensor de CKP tambin se utiliza para

detectar una visualizacin del tacmetro y fallos de arranque. El ECM

aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes

condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de

arranque. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de seal,

un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de proteccin.

Ambos circuitos del sensor CKP estn protegidos de la interferencia

electromagntica por medio del circuito de tierra de proteccin.

Rueda reluctora del cigeal

La rueda reluctora del cigeal es parte del cigeal. La rueda reluctora
cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. Cada diente de la
rueda reluctora est separada 6 grados con un espacio de 12 grados

para la abertura de referencia. El pulso de la abertura de referencia se

conoce como pulso de sincronizacin. El pulso de sincronizacin se

utiliza para sincronizar la secuencia de explosin de la bobina con la

posicin del cigeal, mientras el otro diente suministra la ubicacin del

cilindro durante el giro.

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto
hall. La seal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO digital, el cual
se produce una vez por revolucin del rbol de levas. El sensor de CMP
no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignicin. La
informacin del sensor CMP es utilizada por el mdulo de control del
motor (ECM) para determinar la posicin del tren de vlvulas relacionado
con la posicin del cigeal. Al supervisar las seales de posicin del
cigeal (CKP) y CMP, el ECM puede activar con precisin los inyectores
de combustible. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyeccin de

combustible secuencial verdadero de funcionamiento. Si se pierde la

seal CMP mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de

combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible

secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de

combustible y el motor continuar en marcha. El sensor CMP consta de

un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de tierra y un circuito de
seal.

Rueda reluctora del rbol de levas

La rueda reluctora del rbol de levas est sujetada con un perno a la

parte delantera del rbol de levas. La rueda es una pista refinada, cuya
mitad es de perfil ms bajo que el de la otra mitad. Esta pista se lee en
una manera radial o axial respectivamente. Esto permite que el sensor

de posicin del rboles de levas (CMP) suministre una seal tan pronto
como la llave se enciende, debido a que el sensor CMP lee el perfil de
pista en lugar de la muesca.

Bobinas de ignicin (IC)

La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2
bujas. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje
directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM) comandar
ON (encender) al circuito de IC, esto permitir que la corriente fluya a

travs de los bobinados de la bobina primaria para el ngulo de parada

o tiempo adecuado. Cuando el ECM comanda que el circuito de IC se

apague, esto interrumpir el flujo de corriente a travs de los bobinados

de la bobina primaria. El campo magntico creado por medio de los
bobinados de la bobina primaria colapsarn a travs de los bobinados
de la bobina secundaria, los cuales inducen un algo voltaje. El voltaje de
la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a travs
del cable de la buja y a travs de la abertura de la buja al bloque del
motor. La IC no se puede reparar y debe reemplazarse como una

unidad. La IC consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito

de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3.

Mdulo de control del motor (ECM)

El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la
regulacin de inyeccin de combustible y de la buja correcta para todas
las condiciones de conduccin. La regulacin electrnica de la chispa
(EST) es el mtodo que el ECM utiliza para controlar el avance de la
chispa. El mdulo de ignicin est integrado dentro del ECM y el ECM

controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina primaria.

Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM
supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes
calculando la regulacin de la chispa de la ignicin:

 Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de golpe (Ks)

Modos de operacin
Hay un modo normal de funcionamiento, con la chispa bajo el control
del mdulo de control del motor (ECM). Si se pierden los pulsos del
sensor de posicin del cigeal (CKP) el motor no funcionar. La prdida
de seal de la posicin del rbol de levas (CMP) podra dar como
resultado un tiempo de dar marcha al motor ms largo, ya que ECM no
puede determinar en qu movimiento estn los pistones. Hay cdigos
de problema de diagnstico disponibles par diagnosticar con precisin

el sistema de ignicin, con una herramienta de exploracin.

Informacin importante sobre la ignicin

El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms
de 40,000 voltios. Cuando el motor est en marcha, evite el contacto del
cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin,
ya que podra provocar una lesin personal.

Tenga cuidado de no daar las cubiertas de la bobina de la ignicin

secundaria cuando le d servicio al sistema de la ignicin. Gire cada

cable de la buja para aflojar la cubierta de la buja antes de retirarla.
Nunca perfore una cubierta de la ignicin secundaria para cualquier
propsito de prueba. Se le garantiza que habrn problemas de ignicin
si se presionan focos o lmparas de prueba a travs del aislador del
componente de la ignicin secundaria durante la prueba.

Descripcin sistema KS

Propsito
El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del
motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor
funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de

detonacin potencialmente dainos. El ECM utiliza el sistema KS para

revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar
detonacin, conocido como golpe de chispa.

Descripcin del sensor

El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta
uniforme de 3 cables. El sensor utiliza tecnologa de cristal
piezoelctrico que produce una seal de voltaje AC de amplitud diversa
y frecuencia basada en la vibracin del motor o el nivel del ruido. La
amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte KS. El
KS est conectado al mdulo de control del motor (ECM) por un circuito
de baja referencia y un circuito de seal. Ambos circuitos de KS estn
protegidos de interferencia electromagntica por medio de un circuito

de tierra protector. El circuito de tierra protector est conectado a tierra

a travs del ECM.
El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a ralent
desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad
del motor. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo de ruido para
calcular un canal de ruido. Una seal normal de KS est dentro del canal
de ruido. A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, los
parmetros superior e inferior del canal de ruido cambian para

acomodar la seal normal del KS, manteniendo la seal dentro del canal.
Para determinar qu cilindros tienen golpe, el ECM utiliza nicamente la
informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del centro

muerto superior (TDC) del golpe de arranque. Si existe un golpe, el ECM

detecta que la seal est fuera del canal de ruido.
Si el ECM detecta que existe un golpe, el ECM retrasa la regulacin de
ignicin para intentar eliminar el golpe. El ECM siempre intenta ajustar

de nuevo a un nivel de compensacin de cero o no retardo de la chispa.

Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no

existir. Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas

con la circuitera del KS dentro del ECM, el cableado del KS o la salida

del voltaje del KS. Algunos diagnsticos tambin estn calibrados para
detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido
excesivo de la mecnica del motor o un componente daado o flojo.

Descripcin sistema EGR

El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para
reducir el nivel de emisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas por
temperaturas de combustin superiores a 816C (1,500F). Esto se logra
al introducir pequeas cantidades de gas de escape de regreso a la

cmara de combustin. El gas de escape absorbe una parte de la energa

trmica producida por el proceso de combustin, y entonces reduce la

temperatura de combustin. El sistema EGR funcionar nicamente bajo
las condiciones especficas de carga del motor, presin baromtrica y
temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisin y
para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes
entradas:
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
La presin baromtrica (BARO)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de posicin de la mariposa (TP)

Circuitos de la vlvula EGR

(1) Sensor de posicin

(2) Ensamble Serpentn
(3) Base
(4) Gancho
(5) Escape en el puerto
(6) Armadura

La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) consiste de los

siguientes circuitos:

 Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la

vlvula de EGR

Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGREl

circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado (PWM)
producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del

motor (ECM).

Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de

posicin interna de la vlvula EGR.
Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de posicin
interna de la EGR al ECMEste voltaje vara dependiendo de la posicin de la

aguja de la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la

aguja de la vlvula de EGR.

Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posicin

interno de la vlvula EGR

Diagnsticos de EGR
El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del
gas de escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando
temporalmente a la vlvula EGR a que se abra, mientras supervisa la
seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Cuando la
vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un aumento
predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en
MAP, el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue
detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del
umbral de falla calibrado. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel
del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC.
Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del
EGR durante un ciclo de ignicin. Como ayuda en la verificacin de una

reparacin, el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de EGR

durante el primer ciclo de ignicin seguido de una desconexin de

batera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de
EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR
adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. Si el ECM detecta un
error de flujo de EGR, se establecer un DTC.
El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio
del sensor de posicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la

calibracin entre la posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y la

posicin actual por un perodo de tiempo calibrado, se establecer este

DTC.
El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas
elctricas. Si se detecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo
calibrado, se establecer un DTC.

Descripcin del Sistema de

ventilacin positiva del crter PCV
El gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos del
pistn hacia el crter se conoce como fuga de gas. El gas contiene

grandes cantidades de monxido de carbono (CO) e hidrocarbono (HC).

El sistema de ventilacin adecuada del crter (PCV) evita que la fuga de

gas se emita hacia la atmsfera. El sistema PCV enruta la fuga de gas del
crter hacia el sistema de admisin donde la fuga de gas se vuelve parte

del proceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes

componentes:

El separador de aceite del crter del cigeal

Cualquier manguera o acoplador
La cubierta de la vlvula

Operacin
El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del
crter del cigeal del motor. El separador de aceite separa el aceite de
los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo a la
seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidor arrastra los

gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la vlvula,

luego a la admisin en donde el proceso de combustin normal lo
consume. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el

distribuidor de admisin es controlado precisamente para mantener una

calidad del ralent.

Resultados de un funcionamiento incorrecto

Una manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar
cualquiera de los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor
Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor
Presin alta del crter del cigeal del motor
FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR

Aceite del motor en el filtro de aire

Fango de aceite en el motor

Consumo de aceite del motor
Emisiones excesivas del escape

Una manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera de

los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor
Parada del motor
Velocidad alta del ralent del motor

 Presin incorrecta en el crter del cigeal del motor

Emisiones excesivas del escape
Consumo de aceite del motor

Punto partida del diagnstico controles motor

Inicie el diagnstico del sistema con Verificacin del sistema de
diagnstico - controles motor . La verificacin del sistema de

diagnstico-Control del motor proporcionar la siguiente informacin:

La identificacin de los mdulos de control que dirigen el sistema.

La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs
del circuito de datos seriales.

La identificacin de cualquiera de los cdigos de problema de

diagnstico (DTC) y los estados de los cdigos

El uso de la Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor

identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e
indicar donde se encuentra el procedimiento.

Verificacin del Sistema de

diagnstico - controles motor
DESCRIPCIN
La verificacin del sistema de diagnsticoControles del motor es un
acceso organizado para identificar un problema creado por un mal
funcionamiento en el sistema de control del motor. La prueba de
diagnstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier

problema de manejabilidad. La prueba de diagnstico del sistema gua a

los tcnicos de servicio hacia el siguiente paso lgico para diagnosticar

el problema. La comprensin y el uso correcto de la tabla de diagnstico

se reduce el tiempo de diagnstico y evita el reemplazo de piezas en
buen estado.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.
12.

Este paso es para las reas que tienen procedimientos de

prueba de inspeccin y mantenimiento para realizar pruebas de

emisiones. Utilice este paso si la instalacin de pruebas encontr
uno o ms estados del sistema de I/M que no se establecieron.

Paso

Accin

No

Realice las siguientes

1

inspecciones preliminares:
Asegrese de que la batera

El sistema est
bien

Dirjase al paso 2

est totalmente cargada.

Consulte la Inspec/prueba
batera en Elctrico del
motor.
Asegrese de que los cables
de la batera estn limpios y
apretados.
Inspeccione los sistemas a
los que es fcil obtener
acceso o los componentes
visibles del sistema por si
hay dao o problemas
obvios que pudieran
ocasionar el sntoma.
Consulte Diagnstico
Basado Estrategia en
Informacin general.
Asegrese de que el motor
y las conexiones a tierra del
mdulo de control estn
limpios, apretados y en la
ubicacin correcta.
Inspeccione los dispositivos
de mercado secundario que
pudieran afectar el
funcionamiento del sistema.
Consulte Rev acces
posterior venta en Sistemas
de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la
condicin?
1. Instale una herramienta de
exploracin.
2

2. Encienda la herramienta

Dirjase a Herram

de exploracin.

explor no energiza en

[iquest]La herramienta de

Dirjase al

Comunicaciones de

exploracin se enciende?

paso 3

vnculo de datos

1. Active el encendido, con el

motor apagado.
2. Intente establecer

Dirjase a La

comunicacin con el
3

motor (ECM).

exploracin no se

[iquest]Se comunica con la

componente en

herramienta de exploracin con

el ECM?
4

herramienta de

mdulo de control del

Intente arrancar el motor.

[iquest]El motor tiene marcha?
[iquest]Arranc el motor y se
qued a ralent?

comunica con el
Dirjase al

Comunicaciones de

paso 4

vnculo de datos
Consulte el Sntomas

Dirjase al

- motor elct en

paso 5

Motor elctrico
Dirjase a Motor

Dirjase al

Arranca pero No

paso 6

Camina

Importante: No borre los DTC a

menos que se lo instruya un
procedimiento de diagnstico.
1. Seleccione la funcin de
visualizacin de DTC para
el mdulo de control del
motor y registre los DTC.
2. Si se almacenan mltiples
DTC de tren motriz,
diagnostique los DTC en el
6

siguiente orden:
A. Revise los DTC de
nivel de
componente. Por
ejemplo, DTC del
sensor, DTC de
solenoide y DTC del
relevador Inicie con
el DTC de nmero
ms bajo a menos
de que la tabla de
diagnstico le
instruya de otra

Dirjase al
paso 7

Dirjase al paso 10

manera.
B. Revise los DTC de
nivel de sistema.
Por ejemplo, DTC
de fallo de
arranque, DTC del
sistema EVAP y DTC
de ajuste de
combustible.
3. Si hay algn DTC de tren
motriz seleccione captura
de informacin para
almacenar la informacin
de DTC de tren motriz con
una herramienta de
exploracin.
[iquest]La herramienta de
exploracin muestra algn DTC?
[iquest]La herramienta de
7

exploracin muestra DTCs que

comienzan con una "U"?

Dirjase a Lista
DTC

Dirjase al paso 8

Dirjase a DTC
[iquest]Muestra la herramienta de
8

exploracin los DTC P0601,

P0602, P0606, o P2610?

P0601-P0607,
P1600, P1621,
P1627, P1680,
P1681, P1683,
o P2610

[iquest]Visualiza la herramienta

Dirjase a DTC

de exploracin los DTC P0562 o

P0562 o DTC

P0563?

Dirjase al paso 9

P0563 en
Electrnica del
motor

Dirjase a Lista DTC

Dirjase a Verif
[iquest]Existe algn DTC de TCM
10 o algn sntoma de transmisin
automtica?

sistema diag A/T en

Transmisin
automtica Aisin (81-40LE)

Dirjase al paso 11

[iquest]El cliente muestra

11

preocupacin por las pruebas de

Inspeccin y Mantenimiento

Revisin sist I/M

(I/M)?
[iquest]Observ algn sntoma de
12 controles del motor o de
maniobrabilidad?

Dirjase a
Dirjase al paso 12

Dirjase a
Sntomas controles motor

El sistema est bien

Lista de datos de la herramienta

exploradora (Sin control electrnico

del acelerador)
La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor contiene
todos los parmetros relacionados al motor que se encuentran

disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada en

orden alfabtico. Es posible que aparezca un parmetro en cualquiera de
las listas de datos y en algunos casos es posible que aparezca ms de

una vez o en ms de una lista de datos para agrupar ciertos parmetros

relacionados.

Utilice una lista de datos de la herramienta de exploracin del motor

nicamente despus de que se determinaron las siguientes

condiciones:

La Verificacin del sistema de diagnstico - Controles del motor est completa.

No hay cdigos de problema de diagnstico (DTC).
Los diagnsticos a bordo estn funcionando correctamente.

Los valores de la herramienta de exploracin de un motor que est

funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con el
motor que est diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de
exploracin del motor representa los valores que podran verse en un
motor de funcionamiento normal.

Importante: No utilice una herramienta de exploraicn que muestra

datos fallidos. Se debe informar al fabricante acerca del problema de la
herramienta de exploracin. El utilizar una herramienta de exploracin
defectuosa puede ocasionar un mal diagnstico y el reemplazo
innecesario de partes.
Se hace referencia nicamente a los parmetros indicados a
continuacin en esta informacin de servicio para utilizarlos en el
diagnstico.
La columna denominada lista de datos indica dnde se encuentra un
parmetro en la herramienta de exploracin. Revise el manual de

funcionamiento de la herramienta de exploracin para encontrar las

ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una
descripcin de cada trmino listado:
Todos: El parmetro est en todas las listas de datos que se muestran a
continuacin.

Mot.: Datos del motor

EGR: Datos EGR

Evap: Datos del EVAP

ft: Datos del economizador de combustible
HO2S: Datos de O2S/HO2S
MF: Datos de tiempo de encendido
CH: Datos de enfriamiento/HVAC
IPC: Datos de IPC
FF: Datos del marco de congelacin - Si posee
FR: Datos de los registros de falla - Si posee
Parmetro de la

herramienta de exploracin

Lista de
datos

Rango/unidades del
parmetro

Valores Tpicos
de los datos

Motor a ralent/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o neutro/Circuito

cerrado/ Accesorios apagados

Referencia de 5 voltios 1
Sensor de presin lateral

alta del aire acondicionado

EGR, EVAP,
CH
CH

Comando del repuesto del

Motor, EGR,

Seal de solicitud de A/C

CH

A/C

Flujo de aire calculado

Relacin de aire
combustible

MF, CH

Motor, FT,

HO2S, MF,
FF, FR

Motor, FT,
HO2S, FF,

0-5 voltios

5.0 voltios

0-5 voltios

Vara

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

SI/NO

No

g/s

3-6 g/s

Proporcin

14.7: 1

FR

Motor, EGR,
BARO

EVAP,

HO2S, FT,

65-104 kPa

FF, FR, MF
Proteccin del convertidor

HO2S, FT,

SI/NO

Vara con la
altitud
No

cataltico activa
Contador Activo de CMP

MF
ENG, MF

1-3 conteos

Vara

IPC

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

Activo/inactivo

Inactivo

Coolant Hot Lamp (Luz

Sobretemperatura

Refrigerante) (si est

equipado)

Desaceleracin Corte de

EGR, FT,

La posicin EGR deseada

EGR

Vara

Posicin IAC deseada

Mot.

Cuentas

Vara

0-7,000 RPM

800-950 RPM

combustible

Velocidad mnima deseada

HO2S

Motor,

EVAP, FF,
FR
Motor, EGR,

Sensor de ECT

EVAP, FT,

HO2S, MF,

CH, IPC, FF,

-39C a +140C (-38F a

+284F)

Vara

FR

Conteo de prueba del flujo

de EGR

EGR Learned Minimum

(Mnima Aprendida EGR)
Sensor de la posicin de
EGR

Sensor de la posicin de
EGR

Variacin de la posicin de
EGR

Comando del solenoide de

EGR

EGR

Cuentas

Vara

EGR

voltios

Vara

Vara

EGR

voltios

Vara

EGR

Cuentas

Vara

EGR

Vara

Motor, EGR,
FT, MF

25-40% -

Motor, EGR,
Carga del motor

EVAP, FT,

HO2S, MF,

0-99%

CH, FF, FR

Tiempo de funcionamiento

ralent
25-40% -

2500 RPM

Todos

0: 00: 00

Vara

Velocidad del motor

Todos

RPM

750-950 RPM

EVAP Purge Solenoid

Motor,

Command (Comando

EVAP, FT,

0-100%

Vara

del motor

Solenoide Purga EVAP) (si

est equipado)

Comando del solenoide de

ventilacin de EVAP (si est

equipado)

Contador de fallas
Velocidad alta de los
ventiladores

Velocidad baja de los

ventiladores

Fuel Level to Cluster (Nivel

de Combustible a Panel

HO2S

Mtr, EVAP

Ventilacin/Sin Ventilacin

Ventilacin

FF, FR

Cuentas

Vara

CH

ENCENDIDO/APAGADO

Vara

CH

ENCENDIDO/APAGADO

Vara

EVAP, IPC

Vara

EVAP, FT,

0-5 voltios

Vara

Motor, FT

ENCENDIDO/APAGADO

Encendido

Mtr, EVAP

in H2O/mm Hg

Vara

0-5 voltios

Vara

Celda nmero

Vara

Habilitado/Deshabilitado

Habilitado

Cuentas

15-40 conteos

Instrum.)
Sensor de nivel de
combustible

Comando del relevador de

la bomba de combustible
Presin del tanque de

combustible (si posee)

Presin del tanque de
combustible (si posee)
Clula de combustible
Aprendizaje del ajuste de
combustible

Posicin IAC

Motor,
IPC

Motor,
EVAP, FF,
FR

Motor, FT,
FF, FR

Motor, FT,
FF, FR

Motor, EGR,
FT, HO2S,

CH, FF, FR
Motor, EGR,

Sensor IAT

EVAP, FT,

HO2S, MF,
CH, FF, FR

-39 a +140C (-38 a

+284F)

Motor, EGR,
Seal de ignicin 1

EVAP, FT,

HO2S, MF,

voltios

CH, IPC

Injector PWM Average

(Promedio PWM Inyector)

Motor, FT,

HO2S, MF,

0-9 ms

Vara

12.0-

14.5 voltios

4.6-5.4 ms

FF, FR
Retardo de detonacin
Contador KS activo

Motor, EGR,
CH
Mot.

Grados

Vara

Cuentas

Vara

-100% a +100%

0%

-100% a +100%

0%

Motor,

FT de largo plazo

EVAP, FT,

HO2S, FT,
FF, FR

Promedio de FT a largo
plazo

Estatus del ciclo

ft
EVAP, FT,

HO2S, FF,
FR

Circuito abierto/circuito
cerrado

Ciclo cerrado

Low Fuel Lamp Command

(comando de la luz de

combustible bajo) (si est

IPC

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

equipado)

Motor, EGR,
Sensor MAP

EVAP, FT,

HO2S, MF,

38-50 kPa
kPa

Vara con la
altitud

FF, FR

Sensor MAP

MF, FF, FR

0-5 voltios

0.9-1.7 voltios

Comando MIL

Motor, IPC

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

FF, FR

km - millas

Vara

FF, FR

km - millas

Vara

MF

0-255 conteos

MF

0-65,535 conteos

FF, FR

Cuentas

Vara

Millaje desde la primera

falla

Millaje desde la ltima falla

Explosin irregular cilindro
actual 1-4

Historia de explosiones
irregulares cilindro 1-4

Sin contador de marcha

Motor,

O2S/HO2S 1

EVAP, FT,

HO2S, FF,

0-1,006 mV

FR

O2S/HO2S 1 listo

HO2S

SI/NO

Motor,

O2S/HO2S 2

EVAP, FT,

HO2S, FF,
FR

0-1,006 mV

Vara 400800 mV
S
Vara 400800 mV

Contador de paso
Interruptor de PNP
Enriquecimiento de
potencia

FF, FR

Cuentas

Motor, EGR, Estacionamiento/Neutro/En

IPC
FT, HO2S,

MF, FF, FR

marcha
Activo/inactivo

Vara
Park/Neutral
Inactivo

Power Steering Switch

(interruptor de la direccin
hidrulica) (si est

Motor, CH

Presin alta/presin normal Presin normal

equipado)

Rich/Lean to Lean/Rich

Ratio Sensor 1 (sensor de

relacin rico/pobre a

FT, HO2S

Cuentas

Vara

FT, HO2S

Cuentas

Vara

MF

0-5 voltios

2-3 voltios

ft

-25% a +25%

-3% a +3%

-25% a +25%

-3% a +3%

-20 to +40 grados

2-10 grados

pobre/rico).
Rich/Lean Transition
Sensor 1 (sensor de

transicin de rico/pobre).
Rough Road Sensor (sensor

de carretera en mal estado)

(si est equipado)

Promedio de FT de corto
plazo.

Motor,

FT de corto plazo

EVAP, FT,

HO2S, FF,
FR

Chispa

ECT de arranque

Arranque la IAT
SVS Lamp Command

(comando de la luz SVS) (si

est equipado)

Motor, FT,

HO2S, MF,
CH

EVAP,

HO2S, CH,
FF, FR
EVAP,

HO2S, CH,
FF, FR

-39 a +140C (-38 a

+284F)

-39 a +140C (-38 a

+284F)

Vara

Vara

IPC

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

ENG, MF

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

TCC Enable Solenoid

Command (comando del

solenoide de activacin del

TCC) (si est equipado)

Fallo de arranque total

MF

Cuentas

0-5 voltios

0.0-0.3 voltios

5-15 %

MF

temperatura

Vara

IPC

Habilitado/Deshabilitado

Deshabilitado

EVAP, FT,

km/h

0 Km/h

CH, IPC, FF,

MPH

(0 mph)

Motor, EGR,
EVAP, FT,

Sensor TP

HO2S, MF,
FF, FR

Motor, EGR,
EVAP, FT,

Sensor TP

HO2S, MF,
FF, FR

Temperatura calculada del

TWC

Vehicle Security Status

(estado de la seguridad del

vehculo) (si est equipado)

Motor, EGR,

Sensor de la velocidad del

vehculo

HO2S, MF,
FR

Definicin de los datos de la

herramienta exploradora
La lista de definiciones de datos de la herramienta de exploracin
contiene una descripcin breve de todos los parmetros relacionados
con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de

exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Un parmetro

dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos. En algunos

casos, el parmetro podra aparecer ms de una vez o en ms de una

lista de datos para agrupar determinados parmetros relacionados.

5 Referencia de voltios 1: Este parmetro muestra el voltaje de salida del

circuito de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Este parmetro

slo soporta una salida de referencia de 5 voltios del mdulo de control.

Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro
visualiza el voltaje del circuito de seal del sensor de presin de
descarga del A/C al mdulo de control.
Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro
visualiza la presin del circuito de seal del sensor de presin del lado
alto de A/C al mdulo de control.

Comando del repuesto del A/C: Este parmetro muestra el estado del
circuito de control del relevador del embrague de aire acondicionado
(A/C) como lo comand el mdulo de control.
Seal de solicitud de A/C: Este parmetro muestra el estado de la
entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al mdulo de control
de los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC).
Flujo de aire calculado: Este parmetro muestra e flujo de aire calculado
en el motor que se basa en la presin absoluta del distribuidor. El
clculo se utiliza en varios diagnsticos para determinar cundo ejecutar
los diagnsticos.

Relacin de aire combustible: Este parmetro muestra la relacin aire a

combustible con base en las entradas del sensor de oxgeno. El ECM
utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentacin de

combustible para mantener una relacin de aire combustible de 14.7: 1.

BARO: Este parmetro muestra la presin baromtrica. El mdulo de
control utiliza el sensor de presin absoluta del distribuidor para

determinar la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza la

presin baromtrica para el control de combustible para compensar las
diferencias de altitud.

Proteccin del convertidor cataltico activa: Este parmetro muestra si el

mdulo de control est comandando la proteccin del convertidor

cataltico.

Contador Activo de CMP: Este parmetro muestra los conteos activos del
CMP. Si el mdulo de control no detecta una seal del sensor CMP, el
contador no se incrementar.

Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si est

equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de los
mdulos de control de la luz de modo caliente.
Corte del combustible de desaceleracin: Este parmetro visualiza el
estado del modo de operacin del mdulo de control utilizado para
apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de
desaceleracin.
La posicin EGR deseada: Este parmetro muestra la posicin EGR
deseada como la comand el mdulo de control.

Posicin IAC deseada: Este parmetro muestra la posicin IAC deseada

como la comand el mdulo de control.

Velocidad mnima deseada: Este parmetro muestra la velocidad a

ralent del motor como la comand el mdulo de control.
Sensor de ECT: Este parmetro muestra la temperatura del refrigerante
del motor con base en la entrada al mdulo de control del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada
en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los
diferentes sensores del motor.

Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parmetro muestra la cantidad

de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas durante el ciclo de
ignicin actual.

EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR): Este parmetro muestra

el valor mnimo aprendido de la vlvula EGR como lo registr el mdulo
de control durante el ltimo procedimiento de aprendizaje.
Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la
aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de
control.
Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la
aguja de EGR real en voltios.
Variacin de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la diferencia
entre el comando real de la vlvula EGR para la posicin deseada de la
vlvula EGR.

Comando del solenoide de EGR: Este parmetro muestra el estado del

circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el mdulo de
control.

Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada
en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los
diferentes sensores del motor.
Tiempo de funcionamiento del motor: Este parmetro muestra el tiempo
transcurrido desde que se arranc el motor.
Velocidad del motor: Este parmetro muestra la velocidad de la rotacin
del cigeal del motor de la informacin recibida del sensor de posicin
del cigeal (CKP).

EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si

est equipado): Este parmetro visualiza el ciclo de trabajo o el tiempo

de encendido del solenoide de purga del depsito EVAP comandado por

el mdulo de control. Cero por ciento indica que no hay purga. Cien por
ciento indica una purga completa.

Comando del solenoide de ventilacin de EVAP (si est equipado): Este

parmetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide de

ventilacin de emisin evaporacin (EVAP) como lo comanda el mdulo
de control.
Contador de fallas: Este parmetro muestra la cantidad de veces que se
reprob un DTC.
Velocidad alta de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado
comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador
del ventilador.
Velocidad baja de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado
comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador
del ventilador.

Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.): Este

parmetro muestra la posicin del indicador de nivel de combustible en
porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control.

Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal de

voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de nivel de
combustible.
Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal en
porcentaje recibida del mdulo de control del sensor de nivel de
combustible.

Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parmetro

muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de
control del relevador de la bomba de combustible.

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est
equipado): Este parmetro visualiza la presin/vaco en el interior del

tanque de combustible. Un valor negativo indica un vaco, mientras que

un valor positivo indica una presin.

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est

equipado): Este parmetro visualiza la seal de voltaje recibida por el

mdulo de control del sensor de presin del tanque de combustible
(FTP).
Clula de combustible: Este parmetro muestra la celda de ajuste de
combustible que est activa en este momento.
Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parmetro muestra Enabled
(activado) cuando las condiciones son adecuadas para activar las

correcciones de ajuste de combustible a largo plazo. Esto indica que el

ajuste de combustible a largo plazo est adaptando cantidades

continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Si la herramienta de

exploracin muestra DISABLED (deshabilitado), entonces el ajuste de
combustible de largo plazo no responder a los cambios en el ajuste de
combustible de corto plazo.

O2S/HO2S 1: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al

mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras

un voltaje mayor indica un escape rico.
O2S/HO2S 1 listo: Este parmetro muestra que HO2S 1 est a la
temperatura de funcionamiento.
O2S/HO2S 2: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al
mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras
un voltaje mayor indica un escape rico.

Posicin IAC: Este parmetro muestra el comando del ECM para la

posicin de la aguja de control de aire en marcha mnima (IAC) en

conteos. Contra ms sean los conteos, mayor sern las lecturas de

velocidad a ralent comandadas. El control de aire a ralent responde a
los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm a
ralent deseadas.

Sensor IAT: Este parmetro muestra la temperatura del aire que entra al
sistema de induccin de aire con base en la entrada al mdulo de
control desde el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).

Seal de ignicin 1: Este parmetro muestra On (encendido) cuando el

mdulo de control detecta un voltaje en la terminal de entrada de la
ignicin 1.
Comando de la vlvula IMT (si est equipado): Este parmetro muestra el
estado comandado de los mdulos de control del solenoide de IMRC.
Inyector PWM: Este parmetro muestra el ancho de pulso promedio de
los inyectores de combustible como lo determina el mdulo de control.
Retardo de detonacin: Este parmetro indica la cantidad de avance de
la chispa que el mdulo de control retira del avance de la chispa del

control de ignicin (IC) en respuesta a la seal de los sensores de golpe.

KS Active Counter (contador activo de KS): Este parmetro muestra el

nmero de veces que el mdulo de control detecta actividad del sensor

de golpe.

FT de largo plazo: Este parmetro muestra la correccin que el mdulo

de control comand para el ajuste de combustible a largo plazo.
Promedio de FT a largo plazo: Este parmetro muestra un porcentaje.
Este parmetro indica el promedio de celdas de ajuste de combustible a
largo plazo, las celdas de ajuste de combustible a largo plazo de
clasifican o pesan para saber la cantidad que se ha utilizado. Por

ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en reposo ms alta y

luego una celda completamente abierta. Si se produce una falla de
alimentacin de combustible en la celda en reposo y en la celda

completamente abierta, la celda en reposo afectar ms que la celda

completamente abierta. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de
aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible,

incrementando el ajuste de combustible a largo plazo en ms de 0. Si el

sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el

mdulo de control reducir el combustible, disminuyendo el ajuste de

combustible a largo plazo a menos de 0.

Promedio FT a largo plazo: Este parmetro muestra la correccin

promedio que realiz el mdulo de control en el ajuste de combustible a

largo plazo.
Estatus del ciclo: Este parmetro muestra el estado del sistema de

control de combustible segn lo comand el mdulo de control. El

funcionamiento del circuito cerrado indica que el mdulo de control est
controlando la emisin del combustible con base en la seal de entrada

de los sensores de oxgeno. En el funcionamiento del circuito abierto, el

mdulo de control ignora la seal de entrada del sensor de oxgeno y

basa la cantidad de combustible que ser emitida en otras entradas de

sensor.

Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de combustible bajo) (si

est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de la luz

de combustible bajo de los mdulos de control.
Sensor MAP: Este parmetro muestra la presin del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control.
Sensor MAP: Este parmetro muestra el voltaje de seal del sensor de
presin absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control.
Comando MIL: Este parmetro visualiza el estado comandado del
circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) por
el mdulo de control.

Millaje desde la primera falla: Este parmetro visualiza el millaje que ha

transcurrido desde la primera falla de emisin.

Millaje desde la ltima falla: Este parmetro visualiza el millaje que ha

transcurrido desde la ltima falla de emisin.

Explosin irregular cilindro actual 1-4: Este parmetro muestra el

nmero de fallas de encendido que se han detectado durante los

ltimos 200 eventos de encendido de los cilindros. Los contadores

podran visualizar normalmente alguna actividad, pero la actividad debe

ser casi igual y poca en todos los cilindros.

Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4: Los contadores de
historia del fallo de arranque, muestran el nivel total de fallo de

arranque que ha sido detectado en cada cilindro. Los contadores del

historial de fallo de arranque no actualizarn ni mostrarn ninguna
actividad hasta que se active un DTC de fallo de arranque DTC P0300.
Los contadores histricos de falla de arranque se actualizarn cada
200 eventos de arranque de cilindro.
Sin contador de marcha: Este parmetro muestra el nmero de veces
que no se ejecuta un DTC.

Contador de paso: Este parmetro muestra el nmero de veces que se

aprueba un DTC.
Interruptor de PNP: Este parmetro muestra si el rango de la transmisin
est en estacionamiento/neutro o en velocidad.

Enriquecimiento de potencia: Este parmetro visualiza el estado del

modo de funcionamiento del mdulo de control utilizado para
incrementar la distribucin de combustible durante ciertas condiciones
de aceleracin.

Power Steering Switch (interruptor de la direccin hidrulica) (si est

equipado): Este parmetro muestra el estado del interruptor de presin

de la direccin hidrulica.
Rich/Lean to Lean/Rich Ratio Sensor 1 (sensor de relacin rico/pobre a
pobre/rico).: Este parmetro muestra la relacin de rico/pobre a

pobre/rico del sensor de oxgeno. El promedio entre rico/pobre se

divide por el promedio entre pobre/rico para determinar la relacin del

sensor de oxgeno.
Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de transicin de rico/pobre).: Este
parmetro muestra los cambios de rico/pobre y pobre/rico del sensor

de oxgeno. Un cambio se produce cuando el voltaje del sensor de

oxgeno sube de 450 mV y baja de 450 mV.

Rough Road Sensor (sensor de carretera en mal estado) (si est

equipado): Este parmetro muestra el voltaje del sensor de ruta

peligrosa.
Promedio de FT de corto plazo.: Este parmetro muestra un porcentaje.
Este parmetro indica el promedio de las celdas de ajuste de

combustible de corto plazo, las celdas de ajuste de combustible a corto

plazo se clasifican o pesan para saber la cantidad que se utiliz. Por

ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en reposo ms alta y

luego una celda completamente abierta. Si se produce una falla de
alimentacin de combustible en la celda en reposo y en la celda
completamente abierta, la celda en reposo afectar ms que la celda
completamente abierta. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de
aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar combustible
aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. Si el
sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible rica, el

mdulo de control reducir el combustible disminuyendo el ajuste de

combustible a corto plazo abajo de 0.
FT de corto plazo: Este parmetro muestra la correccin del corto plazo
de la distribucin de combustible por medio del mdulo de control en
respuesta al sensor de oxgeno. Si el sensor de oxgeno indica una
mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de control agregar

combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba

de 0. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible
rica, el mdulo de control reducir el combustible disminuyendo el
ajuste de combustible a corto plazo abajo de 0.

Chispa: Este parmetro visualiza la cantidad de avance de la chispa que

el mdulo de control est comandando en los circuitos de control de
ignicin. El mdulo de control determina el avance deseado.
ECT de arranque: Este parmetro visualiza la temperatura del
refrigerante del motor al inicio basndose en la entrada al mdulo de

control del sensor ECT.

Arranque la IAT: Este parmetro visualiza la temperatura del aire de
admisin al arranque en el sistema de induccin de aire con base en la
entrada del mdulo de control del sensor IAT.

SVS Lamp Command (comando de la luz SVS) (si est equipado): Este

parmetro muestra el estado comandado de la luz de servicio pronto al

vehculo de los mdulos de control.
TCC Enable Solenoid Command (comando del solenoide de activacin
del TCC) (si est equipado): Este parmetro muestra el estado
comandado del solenoide TCC del mdulo de control.
Promedio total del ajuste de combustible: Este parmetro muestra un
ajuste de combustible completo de todas las celdas de ajuste de
combustible.
Fallo de arranque total: Este parmetro visualiza el nmero total de
eventos de arranque del cilindro que el mdulo de control detect como
fallos de arranque durante los ltimos 200 perodos de muestra de
revolucin del cigeal.
Sensor TP: Este parmetro muestra el porcentaje de abertura del
acelerador segn lo calcul el mdulo de control, utilizando la
informacin del sensor TP.

Sensor TP: Este parmetro muestra el voltaje actual en el circuito de

seal del sensor TP segn lo midi el mdulo de control.

Temperatura calculada del TWC: Este parmetro visualiza la temperatura

del convertidor cataltico segn lo calculado por el mdulo de control.
Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehculo) (si est

equipado): Este parmetro visualiza el estado del sistema antirrobo del

vehculo. El parmetro normal muestra que el sistema antirrobo est
Desactivado. Si existe un problema con el sistema antirrobo, el

parmetro mostrar Activado y el vehculo no arrancar.

Sensor de la velocidad del vehculo: Este parmetro visualiza la
velocidad del vehculo segn lo calculado por el mdulo de control de la
informacin recibida del sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Lista de Cdigos de falla DTC

DTC

Procedimiento de diagnstico

Mdulo(s)

P0106 DTC P0106

ECM

P0107 DTC P0107

ECM

P0108 DTC P0108

ECM

P0112 DTC P0112

ECM

P0113 DTC P0113

ECM

P0115 DTC P0115

ECM

P0117 DTC P0117

ECM

P0118 DTC P0118

ECM

P0122 DTC P0122

ECM

P0123 DTC P0123

ECM

P0125 DTC P0125

ECM

P0128 DTC P0128

ECM

P0131 DTC P0131

ECM

P0132 DTC P0132

ECM

P0133 DTC P0133

ECM

P0134 DTC P0134

ECM

P0135 DTC P0135

ECM

P0137 DTC P0137

ECM

P0138 DTC P0138

ECM

P0140 DTC P0140

ECM

P0141 DTC P0141

ECM

P0171 DTC P0171

ECM

P0172 DTC P0172

ECM

P0201 DTC P0201-P0204

ECM

P0202 DTC P0201-P0204

ECM

P0203 DTC P0201-P0204

ECM

P0204 DTC P0201-P0204

ECM

P0217 DTC P0217

ECM

P0300 DTC P0300

ECM

P0315 DTC P0315

ECM

P0317 DTC P0317

ECM

P0324 DTC P0324

ECM

P0327 DTC P0327

ECM

P0336 DTC P0336

ECM

P0337 DTC P0337

ECM

P0341 DTC P0341

ECM

P0342 DTC P0342

ECM

P0351 DTC P0351 o P0352

ECM

P0352 DTC P0351 o P0352

ECM

P0401 DTC P0401

ECM

P0402 DTC P0402

ECM

P0404 DTC P0404

ECM

P0405 DTC P0405

ECM

P0406 DTC P0406

ECM

P0420 DTC P0420

ECM

P0441 DTC P0441

ECM

P0442 DTC P0442

ECM

P0443 DTC P0443

ECM

P0449 DTC P0449

ECM

P0452 DTC P0452

ECM

P0453 DTC P0453

ECM

P0455 DTC P0455

ECM

P0456 DTC P0456

ECM

P0461 DTC P0461 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola

ECM, IPC

P0462 DTC P0462 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola

ECM, IPC

P0463 DTC P0463 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola

ECM, IPC

P0464 DTC P0464 en Panel de Instrumentos, Calibradores y Consola

ECM, IPC

P0488 DTC P0488

ECM

P0502 DTC P0502

ECM, TCM

P0506 DTC P0506 o P0507

ECM

P0507 DTC P0506 o P0507

ECM

P0532 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual.

ECM

P0533 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual.

ECM

P0562 DTC P0562 en Motor elctrico

ECM

P0563 DTC P0563 en Motor elctrico

ECM

P0601
P0602
P0606

DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

P1683, o P2610

DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

P1683, o P2610

DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

P1683, o P2610

ECM
ECM
ECM

P0645 DTC P0645 en los sistemas HVAC - manual.

ECM

P0660 DTC P0660

ECM

P0700 DTC P0700

ECM, TCM

P1106 DTC P1106

ECM

P1107 DTC P1107

ECM

P1111 DTC P1111

ECM

P1112 DTC P1112

ECM

P1114 DTC P1114

ECM

P1115 DTC P1115

ECM

P1121 DTC P1121

ECM

P1122 DTC P1122

ECM

P1380 DTC P1380

ECM, EBCM

P1381 DTC P1381

ECM, EBCM

P1391 DTC P1391

ECM

P1392 DTC P1392

ECM

P1393 DTC P1393

ECM

P2195 DTC P2195

ECM

P2196 DTC P2196

ECM

P2279 DTC P2279

ECM

P2422 DTC P2422

ECM

P2610
UXXXX

DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

ECM

P1683, o P2610

La herramienta de exploracin no se comunica con el

componente en comunicaciones de vnculo de datos

ECM, EBCM,
IPC, TCM

DTC P0106
Descripcin del Circuito
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios
de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja

en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una

desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP

alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el

acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el

interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La

lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es

operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios
Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que la seal del sensor MAP no est dentro del rango
pronosticado, se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Funcionamiento del DTC P0106 del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP)

Problema para el funcionamiento del DTC

Los DTC P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405,

P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507 no estn establecidos.

El motor est funcionando.
Actualizacin de presin baromtrica (BARO) vlida.
El control de la traccin est inactivo.
El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T).
El embrague del compresor del A/C est fijo.
La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F).
La velocidad del motor se encuentra entre 1,300-4,500 RPM.
El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM.
El cambio en el aire de ralent es menor que 5 por ciento.

 El cambio en la posicin del acelerador (TP) es menor que 3 por ciento o el cambio
en MAP es menor que 5 por ciento.

El cambio en la posicin de recirculacin de gas de escape (EGR) es menor al 6 por

ciento.

Las condiciones anteriores se estabilizan por 1.5 segundos.

El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la seal MAP real no est dentro del rango
pronosticado por ms de 25 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
8. Mientras arranca el motor, el sensor MAP debera detectar

cualquier cambio en la presin del distribuidor. Esta prueba es

para determinar si el sensor est atascado en un valor.

9. Un sensor MAP normal reaccionar rpidamente a los cambios del

acelerador. Un sensor MAP no debera estar "lento" o ser igual a
los movimientos del acelerador.
Paso

Accin

Valor

No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencias de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas
terminal conec mdulo contr motor (ECM)

Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin del sistema de

diagnstico, controles del motor?

Verif sist

Dirjase al
paso 2

1.

Active el encendido, con el motor apagado.

2.

Observe el parmetro Throttle Position (TP)

exploracin.

V0

[iquest]Est el voltaje dentro del valor especificado

cuando el acelerador est completamente cerrado?

1.

2.

motor

Sensor voltage (Voltaje Sensor Posicin

Acelerador (TP)) con una herramienta de

diag -

controles

Dirjase al

Dirjase al

paso 3

paso 4

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Observe el parmetro TP sensor angle (ngulo

sensor TP) con una herramienta de
exploracin.

Controle la herramienta de exploracin

mientras que aplica lentamente el pedal del

acelerador hasta el piso, luego suelte el pedal

3

lentamente. Repita el procedimiento varias

veces.

85%
15%

[iquest]Se incrementa constantemente el ngulo TP

cuando se presiona el pedal del acelerador a ms del
valor especificado y disminuye constantemente,

regresando a menos del segundo valor especificado

paso 5

cuando se libera el pedal?

4

Revise si el cuerpo del acelerador presenta las

paso 38

paso 18

paso 18

siguientes condiciones:
Un mecanismo que se pega o que est daado
Un cable del acelerador restringido o daado
Un cable de control crucero restringido o
daado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Importante: El vehculo que se utiliza para la

comparacin no se limita al mismo tipo de vehculo al

que se le da servicio. Un vehculo que se sabe que

proporciona una lectura exacta es aceptable.

5
[iquest]Tiene acceso a otro vehculo en el que la
presin del sensor de presin absoluta del

distribuidor (MAP) se puede observar con una

Active el encendido, con el motor apagado.

2.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

3.

Dirjase al

Dirjase al

paso 8

paso 13

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

exploracin.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

est en buenas condiciones con una

4.

paso 7

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

(Presin Sensor MAP) en un vehculo que sepa

Dirjase al

paso 6

herramienta de exploracin?
1.

Dirjase al

3 kPa

herramienta de exploracin.
Compare los valores.

[iquest]La diferencia entre los valores es menor que el

valor especificado?
Importante: La tabla altitud contra presin

baromtrica indica un rango de presin para una

altitud determinada bajo condiciones normales del
clima. Las condiciones normales que constan de

presin muy baja o muy alta y de temperatura muy

alta o muy baja pueden ocasionar que las lecturas

estn ligeramente fuera de rango.
7

1.
2.

Active el encendido, con el motor apagado.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

exploracin.
3.

La presin del sensor MAP debe estar entre el

rango especificado para su altitud.

[iquest]El sensor MAP indica la presin baromtrica

paso 8

correcta?
8

Arranque el motor mientras observa el parmetro MAP

paso 13

sensor pressure (Presin Sensor MAP) con la

herramienta de exploracin.

paso 9

paso 12

Dirjase al

Dirjase al

[iquest]Cambia el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) durante el arranque del motor?
Con el motor en funcionamiento, aplique el acelerador
mientras observa el parmetro MAP sensor pressure
(Presin Sensor MAP) en la herramienta de
9

exploracin.

[iquest]Cambia el MAP sensor pressure (Presin

Sensor MAP) rpidamente cuando cambia la posicin

paso 10

del acelerador?
1.
2.
3.
10

4.
5.

paso 12

Deje que el motor alcance la temperatura de

funcionamiento normal.

Asegrese de que el eje transversal est en

Park (estacionamiento) o Neutral (neutro).
Apague todos los accesorios.

Deje que el motor marche en vaco.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

1296 kPa

exploracin.

Dirjase a
[iquest]La presin del sensor MAP se encuentra dentro
del rango especificado?

Cond

Dirjase al

intermitentes

paso 11

Dirjase al

Dirjase al

paso 38

paso 13

Dirjase al

Dirjase al

Realice pruebas en las siguientes condiciones:

Fugas de vaco en el motor
Escape restringidoconsulte en Escape
Restringido en Escape de motor.

11

Anillos del pistn desgastadosConsulte Prueba

Compresin Motor en Mecnica del motor.

Regulacin incorrecta de la levaConsulte

Inspec faja tiempo en Mecnica del motor para
obtener la regulacin correcta.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1.

2.
3.
12

Apague el encendido.

Quite el sensor de MAP de la fuente de vaco.

Verifique si el puerto presenta las siguientes

restricciones:

Obstrucciones de vaco

Fugas de vaco
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 38

paso 13

1.
2.
3.
13

4.

Apague el encendido.

Desconecte el conector elctrico del sensor de

MAP.

Active el encendido.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

12 kPa

exploracin.
Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 25

paso 16

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 19

paso 28

paso 14

[iquest]Es la presin menor que el valor especificado?

paso 23

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios

del sensor MAP en una buena tierra con un DMM.
14

Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.

V 5.2

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores

paso 24

especificados?

paso 15

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor

MAP con una luz de prueba que est conectada a una

15 buena tierra.

[iquest]La luz de prueba est apagada?

1.

Conecte un cable del puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de referencia de 5

voltios del sensor MAP y el circuito de seal
del sensor MAP.

16

2.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

12 kPa

exploracin.
paso 17

[iquest]Mide la presin ms que el valor especificado?

1.

2.

paso 26

Retire el cable de puente.

Conecte un cable de puente entre cada una

de las terminales del conector del arns del

sensor MAP y la terminal correspondiente en

el sensor MAP. Consulte Utiliz adapt conect
prueba en Sistemas de cableado.

3.
17

4.

Active el encendido, con el motor apagado.

Mida el voltaje desde el circuito de referencia

baja del sensor de MAP en la terminal del

V 0.2

cable de puente a una buena tierra con un

DMM. Consulte Medicin baja voltaje en

Sistemas de cableado.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores

paso 27

especificados?

18

1.

Apague el encendido.

2.

Desconecte el sensor de TP.

3.

Active el encendido.

4.

Observe el parmetro de voltaje del sensor de

V 0.2

paso 32

TP, con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores
especificados?

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios

del sensor TP a una buena conexin a tierra.
V 5.2

19
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores
especificados?

Dirjase al

Dirjase al

paso 24

paso 20

Dirjase al

Dirjase al

paso 29

paso 21

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 38

paso 37

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor

TP con una luz de prueba que est conectada a una

20 buena tierra.

[iquest]La luz de prueba est apagada?

1.

Conecte un puente con fusibles de 3 amp

entre el circuito de referencia de 5 voltios del

sensor de TP y el circuito de seal del sensor
de TP.

21

2.

Observe el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) con una herramienta de

0%

exploracin.
[iquest]Es la presin del sensor TP mayor que el valor

paso 22

especificado?
1.
2.

paso 30

Retire el cable de puente.

Conecte un cable de puente entre cada una

de las terminales del conector del arns del

sensor TP y la terminal correspondiente en el

sensor TP. Consulte Utiliz adapt conect
3.
22

4.

prueba en Sistemas de cableado.

Active el encendido, con el motor apagado.

Mida el voltaje desde el circuito de referencia

baja del sensor de TP en la terminal del cable

V 0.2

del puente a una buena tierra con un DMM.

Consulte Medicin baja voltaje en Sistemas de

cableado.
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores

especificados?

paso 31

paso 33

Verifique si el circuito de seal del sensor MAP tiene

un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y

23 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 37

Revise si alguno de los circuitos de referencia de 5

24

voltios tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia
en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor
25

MAP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 38

paso 37

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 38

paso 34

paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 34

Revise si el circuito de seal del sensor MAP presenta

las siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
26

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.
paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 34

Verifique si el circuito de referencia baja del sensor

MAP tiene un circuito abierto o una resistencia alta.

27

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 34

Verifique si el circuito de seal del sensor TP tiene un

corto de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones

28 Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia

en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP.

29

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 34

Revise si el circuito de seal del sensor de TP presenta

las siguientes condiciones:
Una resistencia abierta
Un corto a tierra
30

Una resistencia alta

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia

en el circuito de referencia baja del sensor TP.
31

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 38

paso 35

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 38

paso 34

Revise si el sensor MAP tiene una conexin defectuosa

o una mala conexin. Consulte Verificar condiciones
32

no continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el sensor TP tiene una conexin no continua
o una conexin defectuosa. Consulte Verificar

33

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 36

Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre

en el ECM. Consulte Verificar condiciones no
34

continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

paso 38

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 37

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza sensor

35

MAP .

Dirjase al
paso 38

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor

36

posicin vlv admisin (TP) .

Dirjase al
paso 38

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

37
[iquest]Termin el reemplazo?
1.
2.
3.
4.
38

Dirjase al
paso 38

Dirjase al

Dirjase al

paso 2

paso 39

Dirjase a Lista

El sistema

Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

Arranque el motor.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

39 Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

DTC

est bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0107
Descripcin del Circuito
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios
de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de

referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el

circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una

desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP

alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el

interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La

lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor TP

es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos

siguientes:
Una referencia de 5 voltios
Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que la presin/voltaje del sensor MAP es muy baja, se

establece el DTC P0107.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0107, Voltaje bajo del circuito del sensor de presin absoluta del

distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0122, P0123, P1121, P1122 no estn establecidos.
El sensor TP es mayor o igual al 0 por ciento si la velocidad del motor es menor o
igual a 1,000 RPM o el sensor TP es mayor que 5 por ciento si la velocidad del
motor es mayor que 1,000 RPM.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios.

El DTC P0107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la MAP es menor que 12 kPa por ms de 5 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

 El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico
Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido tiene corto a tierra o a voltaje,
los otros circuitos de referencia de 5 voltios pueden resultar afectados.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a

Dirjase Verif sist diag

al

paso 2

- controles
motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de funcionamiento.

3. Observe la informacin de DTC con una

herramienta de exploracin.

Dirjase
al

Dirjase al

Dirjase

Consulte las

paso 4

diagnstico

paso 4

[iquest]Fall el DTC P0107 esta ignicin?

paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

3

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin puede
operar el vehculo en las condiciones

al

ayudas de

que observ en los datos del registro de

fallas y de condiciones del motor.

[iquest]Fall el DTC en el ciclo de ignicin?

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector elctrico del

sensor de presin absoluta del mltiple

(MAP).

3. Active el encendido, con el motor

4

apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de referencia

4.8-

5.2 V

de 5 voltios del sensor de MAP a una

buena conexin a tierra.

Dirjase
al

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

especificado?

paso 5

Dirjase al
paso 7

1. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amperios entre el circuito
de referencia de 5 voltios y el circuito
5

de seal del sensor MAP.

2. Observe el parmetro del sensor MAP

102 kPa

con una herramienta de exploracin.

Dirjase
al

[iquest]Mide la presin ms que el valor

paso 6

especificado?

Dirjase al
paso 8

Mida la resistencia entre el circuito de baja

referencia del sensor MAP y la caja del mdulo

6

de control del motor (ECM) con un DMM.

2 ohms

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

especificado?

paso 10

Dirjase al
paso 9

Importante: Los circuitos de referencia de 5

voltios estn conectados interna y

externamente al controlador. Otros sensores

que comparten el circuito de referencia de 5

voltios tambin pueden establecer estos DTC.

7

Al desconectar un sensor en el circuito de

referencia de 5 voltios compartido se puede

aislar un sensor con corto. Revise el esquema

elctrico y diagnostique los circuitos y sensores

compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor MAP presenta las siguientes

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 11

condiciones:
Una resistencia abierta
Un corto a tierra
Alta resistencia
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de seal del sensor MAP
presenta las siguientes condiciones:
Una resistencia abierta
8

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Importante: El ECM o el sensor TP pueden estar

daados si el circuito de referencia baja tiene
corto a voltaje positivo de la batera.

Revise si existen las condiciones siguientes en

el circuito de baja referencia del sensor MAP:
9

Una resistencia abierta

Alta resistencia
Un corto a voltaje
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise si el sensor MAP tiene una conexin

defectuosa o una mala conexin. Consulte
10

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin deficiente o no
continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no

11 continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza

12

13

sensor MAP .

al

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 13

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 14

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 2

Dirjase al
paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

DTC P0108
Descripcin del Circuito
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios
de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM proporciona una conexin a tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una

desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP

alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el
acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el

interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor TP

es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos

siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja
Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es

excesivamente alta, se establece el DTC P0108.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0108, voltaje alto del circuito del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP)
Condiciones para ejecutar el DTC
No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.
El motor trabaja por ms de 10 segundos.
El sensor TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del motor es menor de

2,500 RPM o el sensor TP es menor de 35 por ciento si la velocidad del motor es

mayor de 2,500 RPM.

El DTC P0108 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por ms de 5 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

 El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
4. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o
de circuito abierto en los circuitos.
9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. Un
corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan ms de 1 DTC.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase a Verif
sist diag controles
motor

1. Arranque el motor.
2

2. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

Dirjase
al

paso 4

[iquest]Fall el DTC P0108 esta ignicin?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase
al

paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector elctrico del

sensor de presin absoluta del mltiple

(MAP).

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

12 kPa

[iquest]Indica la herramienta de exploracin

Dirjase

menor que el valor especificado?

paso 5

al

que el parmetro MAP Sensor (sensor MAP) es

Dirjase al
paso 7

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor de MAP a una buena
5

conexin a tierra.

V 5.2

Dirjase
al

[iquest]El voltaje mide ms del valor

especificado?

paso 9

Dirjase al
paso 6

Mida la resistencia entre el circuito de baja

referencia del sensor MAP y la caja del mdulo

6

de control del motor (ECM) con un DMM.

2 ohms

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

especificado?

paso 10

Dirjase al
paso 8

Pruebe el circuito de seal del sensor de MAP

para ver si tiene un corto de voltaje. Consulte
7

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

Dirjase al
paso 11

Importante: El mdulo de control del motor

(ECM) y el sensor MAP se pueden daar, si el

circuito tiene un corto a voltaje positivo de la

batera.
Revise si existen las condiciones siguientes en
8

el circuito de baja referencia del sensor MAP:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia

Dirjase
al

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

paso 14

Dirjase al
paso 11

en Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Importante: Los circuitos de referencia de 5
voltios estn conectados interna y

externamente al controlador. Otros sensores

que comparten el circuito de referencia de 5

voltios tambin pueden establecer estos DTC.

Al desconectar un sensor en el circuito de

referencia de 5 voltios compartido se puede

9

aislar un sensor con corto. Revise el esquema

elctrico y diagnostique los circuitos y

sensores compartidos.

Examine si hay un corto a voltaje en el circuito

de referencia de 5-voltios del sensor de la
MAP. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise si el sensor MAP tiene una conexin

defectuosa o una mala conexin. Consulte
Verificar condiciones no continuas y

10 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

11 continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza

12

13

14

sensor MAP .

al

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

paso 13

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 14

Dirjase

Dirjase al

al

paso 15

paso 2

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0112
Descripcin del Circuito
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia
variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

detecta un voltaje de seal de la IAT excesivamente bajo, el cual es

indicio de temperatura alta, se establece este DTC.
La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la
resistencia y el voltaje:
IAT

Resistencia de IAT

Voltaje de seal de IAT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0112, voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire
de admisin (IAT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0502 no est establecido.

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph).

Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor de la IAT es mayor a 149C (300F) por ms
de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

 Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado.

Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor

de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte

Temperatura vs resitencia .

Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal del

sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no
establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al paso 2

sist diag controles

motor

1. Active el encendido con el motor

apagado.

Importante
Los DTC se deben borrar o se
2

mostrar una temperatura de 20C

(68F) en la herramienta de
exploracin.

130C

(266F)

2. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

3. Revise el parmetro del sensor de

temperatura (IAT) con una

Dirjase

al paso 4

Dirjase al
paso 3

herramienta de exploracin.
[iquest]Est la temperatura en el valor
especificado?

1. Apague la ignicin durante

30 segundos.

2. Arranque el motor.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

[iquest]El DTC falla este encendido?

Consulte las
ayudas de

al paso 4

diagnstico

Dirjase

Dirjase al

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de IAT.

3. Conecte un DMM entre el circuito de

seal del sensor de IAT y una buena
4

conexin a tierra. Consulte Probar

ccto en Sistemas de cableado.

V 4.8

4. Active el encendido, con el motor

apagado.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

al paso 5

valores especificados?

paso 6

Verifique si el circuito de seal del sensor de

IAT tiene un cortocircuito a tierra o un
5

cortocircuito al circuito de referencia baja de

IAT. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Dirjase al
paso 7

Realice pruebas para ver si existe una

conexin no continua o pobre en el sensor

IAT. Consulte Verificar condiciones no
6

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Revise si hay una conexin deficiente o no

7

continua en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y

Dirjase
al

paso 10

Dirjase al
paso 8

Dirjase al
paso 9

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza
8

sensor temp IAT .

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 10

[iquest]Termin el reemplazo?
9

Dirjase

Dirjase
al

paso 10

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

10

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 11

Observe la Captura de informacin con una

11

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0113
Descripcin del Circuito
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia
variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor

IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo

de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

detecta un voltaje de seal IAT excesivamente alto, el cual es un indicio

de temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:
IAT

Resistencia de IAT

Voltaje de seal de IAT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0113 del voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del
aire de admisin (IAT)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502.

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C

(158F).

El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s.

La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph).

Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el parmetro IAT Sensor (Sensor IAT) es menor que 38C (-36F) por ms de 4 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

 Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est sesgado.

Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor

de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte
Temperatura vs resitencia .

Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal del

sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no

establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al paso 2

sist diag controles

motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor funcione por ms

2

del especificado o hasta que se

establezca el DTC.

4 minutos
Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Dirjase

al paso 4

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Active el encendido con el motor
apagado.

2. Desconecte el sensor de IAT.

3. Conecte un DMM entre el circuito de

seal del sensor de IAT y una buena

conexin a tierra. Consulte Probar

V 5.2

ccto en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que

al paso 5

los valores especificados?

Dirjase al
paso 6

Importante
El sensor podra daarse si el circuito tiene
un corto a una fuente de voltaje.
5

Pruebe si el circuito de seal del sensor IAT

tiene un cortocircuito de voltaje. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 12

Importante
Los DTC se deben borrar o se

mostrar una temperatura de 20C

(68F) en la herramienta de
exploracin.

1. Borre los DTCs con una herramienta

6

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

130C

(266F)

30 segundos.

3. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amp entre el circuito

de seal del sensor de IAT y el

circuito de referencia baja del sensor

Dirjase

cierre soldado en Sistemas de

paso 10

de IAT. Consulte Utiliz alambre

al

Dirjase al
paso 7

cableado.

4. Active el encendido con el motor

apagado.

5. Observe el parmetro del sensor IAT

con una herramienta de exploracin.

[iquest]Est el parmetro del sensor de la

IAT en el valor especificado?

1. Conecte un cable de puente con

fusible de 3 amp entre el circuito de

seal del sensor IAT y una buena

tierra. Consulte Utiliz alambre cierre

soldado en Sistemas de cableado.

2. Observe el parmetro del sensor IAT

130C

(266F)

con una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Est el parmetro del sensor de la

al paso 9

IAT en el valor especificado?

Dirjase al
paso 8

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de seal del

8

sensor de la IAT. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de referencia

9

baja del sensor de la IAT. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay un corto a cualquier circuito

de referencia de 5 voltios en el circuito de

seal del sensor de la IAT. Consulte Probar

10 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 11

Revise si hay terminales con corto y si hay

conexiones deficientes en el sensor IAT.

11 Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 15

Dirjase al
paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto circuito o
conexiones deficientes en el mdulo de

control del motor (ECM). Consulte Verificar

12

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza

13

14

sensor temp IAT .

al

paso 15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 14

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 15

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

15

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 16

Observe la Captura de informacin con una

16

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0115
Descripcin del Circuito
El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato
variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
que la diferencia entre la temperatura del refrigerante real y la

temperatura del refrigerante de arranque es menor que un umbral, se

establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:
ECT

Resistencia de ECT

Voltaje de seal de ECT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P2610.

El motor permanece OFF (apagado) por ms de 6 horas.

El motor est funcionando.

Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto se

cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la diferencia entre la ECT real y la ECT de arranque
es menor de 3C (5F) por ms de 2 minutos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT debe

aumentar de manera constante y, a continuacin, estabilizarse
despus de que el termstato se abre.

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor

inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Consulte Temperatura vs resitencia .

Revise el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento del

motor y verifique el nivel de refrigerante correcto.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.
2. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de
ECT.

3. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise

si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la
temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal tiene
un problema.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

al paso 2
2

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de Temperatura

214C

Dirjase

(417F) al paso 6

Verif sist diag

- controles
motor

Dirjase al
paso 3

del refrigerante del motor (ECT).

3. Conecte un cable del puente con

fusibles 3 amperios entre el circuito de

seal y el circuito de referencia baja del

sensor ECT.

4. Active el encendido, con el motor

apagado.

5. Observe el parmetro del sensor ECT

con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor

especificado?

1. Conecte un puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de seal del

sensor ECT y la caja del mdulo de

control del motor (ECM).

2. Observe el parmetro del sensor ECT

con una herramienta de exploracin.

214C

(417F)
Dirjase

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor

al paso 4

especificado?

Dirjase al
paso 5

Revise si el circuito de referencia baja del

sensor ECT tiene una resistencia alta. Consulte

4

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 7

Revise si hay una alta resistencia en el circuito

de seal del sensor ECT. Consulte Probar ccto

y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

paso 10

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 7

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor ECT.

6

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Revise si hay terminales con corto y

7

conexiones deficientes en el ECM. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

Dirjase
al

paso 10

Dirjase al
paso 8

Dirjase al
paso 9

en Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza
8

sensor ECT .

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 10

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al

Dirjase

Dirjase al

paso 10

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.

10

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 11

Observe la Captura de informacin con una

11

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a

Lista DTC

El sistema
est bien

DTC P0117
Descripcin del Circuito
El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato
variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de la ECT excesivamente bajo, lo cual es indicio de

una temperatura alta, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:
ECT

Resistencia de ECT

Voltaje de seal de ECT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0117 voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor trabaja por ms de 120 segundos.
Condiciones para el establecimiento del DTC
El ECM detecta que el sensor de la ECT es mayor a 149C (300F) por
ms de 4 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que se

establezca un DTC.

Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT debe

aumentar de manera constante y, a continuacin, estabilizarse
despus de que el termstato se abre.

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor

inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de

la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se

deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif

Dirjase

al paso 2

sist diag controles

motor

Importante
Los ventiladores de enfriamiento se

comandan a ON (encendido) cuando se

establecen ciertos DTC.

1. Active el encendido con el motor

2

apagado.

2. Revise el parmetro del sensor de

149C

(300F)

temperatura del refrigerante del motor

(ECT) con una herramienta de
exploracin.

Dirjase

[iquest]Es la temperatura ms alta que el

al paso 4

valor especificado?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

[iquest]El DTC falla este encendido?

4

1. Desconecte el sensor de ECT.

2. Observe el parmetro del sensor ECT

-39C

Consulte las
ayudas de

al paso 4

diagnstico

Dirjase

Dirjase al

(-38F) al paso 6

paso 5

con una herramienta de exploracin.

[iquest]Es la lectura de la temperatura menor
que el valor especificado?

Revise si hay un corto a tierra y un corto al

circuito de referencia baja en el circuito de
5

seal del sensor de la ECT. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Dirjase al
paso 8

Realice una prueba en el sensor ECT para ver

si se presenta una conexin deficiente o no
continua. Consulte Verificar condiciones no
6

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Dirjase al
paso 8

Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no
7

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza

8

sensor ECT .

al

paso 10

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 9

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 10

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

10

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

al paso 2

paso 11

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
11

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0118
Descripcin del Circuito
El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato
variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de ECT excesivamente alto, que es un indicio de
temperatura baja, se establece este DTC.
La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la
resistencia y el voltaje:
ECT

Resistencia de ECT

Voltaje de seal de ECT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0118 voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor trabaja por ms de 60 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC
El ECM detecta que el sensor de la ECT es menor de -39C (-38F) por
ms de 6 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor

inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de

la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se
deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

al paso 2

Verif sist diag

- controles
motor

Importante
Los ventiladores de enfriamiento se comandan
a ON (encendido) cuando se establecen ciertos

DTC.

1. Active el encendido con el motor

2

apagado.

2. Revise el parmetro del sensor de

-39C

(-38F)

temperatura del refrigerante del motor

(ECT) con una herramienta de
exploracin.
Dirjase

[iquest]Es menor el parmetro del sensor de

al paso 4

ECT que el valor especificado?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin puede

poner a funcionar el vehculo dentro de

las condiciones que observ en los

registros marco de congelacin/falla.

Dirjase

[iquest]El DTC falla este encendido?

Consulte las
ayudas de

al paso 4

diagnstico

Dirjase

Dirjase al

1. Desconecte el sensor de ECT.

2. Mida el voltaje del circuito de seal del

sensor de ECT a una buena conexin a

tierra con un DMM. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

V 5.2

al paso 5

paso 6

valores especificados?
Importante
El mdulo de control o el sensor puede estar
daado si el circuito tiene un corto al voltaje
positivo de batera.
5

Verifique si el circuito de seal del sensor ECT

tiene un cortocircuito a voltaje. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 12

1. Conecte un puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de seal del

sensor de la ECT y el circuito de baja
referencia del sensor de la ECT.

Consulte Utiliz alambre cierre soldado

en Sistemas de cableado.

2. Revise el parmetro del sensor ECT con

214C

417F)

la herramienta de exploracin.

Dirjase
al

[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor

ECT en el valor especificado?

Dirjase al

paso 10

paso 7

Dirjase

Dirjase al

1. Conecte un puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de seal del

sensor de la ECT y una buena tierra.

Consulte Utiliz alambre cierre soldado

7

en Sistemas de cableado.

2. Observe el parmetro del sensor ECT

214C

(417F)

con una herramienta de exploracin.

[iquest]Se encuentra el parmetro del sensor

al paso 9

ECT en el valor especificado?

paso 8

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de seal del

8

sensor de la ECT. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

Importante

Dirjase

El mdulo de control o el sensor puede

al

al

paso 15

Dirjase al
paso 12

Dirjase al
paso 12

estar daado si el circuito tiene un

corto al voltaje positivo de batera.

Los circuitos de baja referencia estn

interna y externamente conectados al

controlador. Otros sensores que

comparten el circuito de referencia baja

tambin pueden tener DTC

establecidos. Al desconectar un sensor

en el circuito de baja referencia

compartida se puede aislar un sensor

con corto. Revise el esquema elctrico y

diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Revise si hay un circuito abierto, una

resistencia alta o un corto a voltaje en el

circuito de baja referencia del sensor ECT.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si el circuito de seal de ECT tiene un
cortocircuito a algn circuito de referencia de
10

5-voltios. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 15

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 11

Realice una prueba en el sensor ECT para ver si

se presenta una conexin deficiente o no

continua. Consulte Verificar condiciones no

11 continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 13

Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

12 continuas y conexiones deficientes y

13

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

Importante
Si ocurre un cortocircuito a voltaje, es posible

al

Dirjase al
paso 14

Dirjase
al

paso 15

que el sensor de ECT est daado.

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza
sensor ECT .

[iquest]Termin el reemplazo?
14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 15

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
15

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin puede

poner a funcionar el vehculo dentro de

las condiciones que observ en los

registros marco de congelacin/falla.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 16

Observe la Captura de informacin con una

16

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

DTC P0122
Descripcin del Circuito
El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control
del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor de tipo potencimetro, con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia

Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP
proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo de
la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent es

menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente cerca de

0.0 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje
del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador
abierto (WOT). Si el ECM detecta una voltaje de seal excesivamente
bajo, se establece el DTC P0122.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0122 de voltaje bajo del circuito del sensor de posicin del
acelerador (TP)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando.

El DTC P0122 funciona continuamente una vez se cumple la

condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Importante
La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0 voltios.

No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de exploracin para

determinar si hay un problema del sensor TP.
El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es menor que
0.14 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de
5 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

3. Si no se puede duplicar el DTC P0122, la informacin incluida en

el Marco de congelacin puede ser til. Utilice la informacin de la
herramienta de exploracin para determinar el estado del DTC. Si

ocurre un DTC de forma no continua, al utilizar las condiciones no

continuas se puede aislar la condicin.
4. En este paso se determina si hay un problema de corto a tierra o
un circuito abierto en los circuitos.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase a Verif
sist diag controles
motor

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Presione el pedal del acelerador a la

posicin de acelerador abierto (WOT)

mientras supervisa el ngulo de

15%

herramienta de exploracin.

85%

posicin del acelerador (TP) en la

[iquest]Se incrementa el ngulo del sensor TP

Dirjase

arriba del segundo valor especificado?

paso 3

al

de debajo del primer valor especificado a

Dirjase al
paso 4

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

3

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

Dirjase

condiciones que observ en Marco de

paso 4

operar el vehculo dentro de las

al

Dirjase a Cond
intermitentes

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de TP.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de

referencia de 5 voltios del sensor TP a

V 4.8

una buena tierra con un DMM.

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

paso 5

valores especificados?

Dirjase al
paso 7

1. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amperios entre el circuito

de referencia de 5 voltios y el circuito
de seal del sensor TP.

2. Observe el parmetro TP sensor

percentage (Porcentaje Sensor TP) con

85%

una herramienta de exploracin.

Dirjase
al

[iquest]Es el porcentaje mayor que el valor

paso 6

especificado?

Dirjase al
paso 8

Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor TP y la caja del
6

mdulo de control del motor (ECM) con un

DMM.

2 ohms

[iquest]La resistencia es menor al valor

Dirjase
al

especificado?

paso 10

Dirjase al
paso 9

Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn
conectados interna y externamente al

controlador. Otros sensores que comparten el

circuito de referencia de 5 voltios tambin

7

pueden establecer estos DTC. Al desconectar

un sensor en el circuito de referencia de 5

voltios compartido se puede aislar un sensor

con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Dirjase

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

del sensor de TP presenta las siguientes

condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise las siguientes condiciones en el circuito

de seal del sensor TP:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Importante
El ECM o el sensor TP pueden estar daados si
el circuito de referencia baja tiene corto a
voltaje positivo de la batera.

Revise las siguientes condiciones en el circuito

9

de referencia baja del sensor TP:

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise si el sensor TP tiene una conexin no

continua o una conexin defectuosa. Consulte

10

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones

11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp

12

13

sensor posicin vlv admisin (TP) .

al

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 13

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 14

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 2

Dirjase al
paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0123
Descripcin del Circuito
El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control
del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor tipo potencimetro con los siguientes 3 circuitos:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja

Una seal

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP
proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo de
la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent es

menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente cerca de

0.0 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje
del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador

abierto (WOT). Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto,

se establece el DTC P0123.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0123 Voltaje alto del circuito del sensor de posicin del acelerador
(TP)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando.

El DTC P0123 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Importante
La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0 voltios.
No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de exploracin para
determinar si hay un problema del sensor TP.
El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es mayor que
4.9 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de
5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

4. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o

de circuito abierto en los circuitos.

9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. Un

corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan varios DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase a Verif
sist diag controles
motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor marche en vaco.

3. Observe el parmetro TP sensor

percentage (Porcentaje Sensor TP) con

una herramienta de exploracin.

15%
Dirjase
al

[iquest]Es el porcentaje mayor que el valor

paso 4

especificado?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de TP.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Observe el parmetro TP sensor

percentage (Porcentaje Sensor TP) con

una herramienta de exploracin.

[iquest]Es el porcentaje menor que el valor

15 %
Dirjase
al

paso 5

Dirjase al
paso 7

especificado?
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor TP a una buena tierra.

[iquest]El voltaje mide ms del valor

V 5.2

especificado?

Dirjase
al

paso 9

Dirjase al
paso 6

Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor TP y la caja del

mdulo de control del motor (ECM) con un

DMM.

2 ohms

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

paso 10

especificado?

Dirjase al
paso 8

Examine si hay un corto a voltaje en el

circuito de seal del sensor TP. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 11

Importante
El mdulo de control del motor (ECM) y el
sensor TP se pueden haber daado si el

circuito tiene corto a voltaje positivo de la

batera.

Revise las siguientes condiciones en el

circuito de referencia baja del sensor TP:

Un corto a voltaje

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Importante

Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados interna y externamente al

controlador. Otros sensores que comparten el

circuito de referencia de 5 voltios tambin

pueden establecer estos DTC. Al desconectar

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 11

un sensor en el circuito de referencia de 5

voltios compartido se puede aislar un sensor

con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Verifique si el circuito de referencia de 5

voltios del sensor TP tiene un corto a voltaje.

Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin intermitente y una
conexin deficiente en el sensor de posicin
del acelerador (TP). Consulte Verificar

10

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

11

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp

12

13

sensor posicin vlv admisin (TP) .

al

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 13

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 14

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

14

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

Dirjase

condiciones que observ en Marco de

paso 2

operar el vehculo dentro de las

al

Dirjase al
paso 15

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0125
Descripcin del Circuito
El mdulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura del
refrigerante del motor para el control del motor y como un criterio de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un
motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El
ECM supervisa la cantidad de flujo de aire hacia el motor para calcular la
temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM utiliza la
temperatura calculada para determinar si el motor se ha calentado a la
temperatura de circuito cerrado. Si la temperatura del refrigerante no

aumenta normalmente o no alcanza la temperatura de circuito cerrado,

los diagnsticos que utilizan la ECT como un criterio de activacin
podra no funcionar cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante
del motor no llega a la temperatura del circuito cerrado, antes de que la
cantidad predeterminada de flujo de aire ingrese al motor, se establece
este DTC.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0125 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) insuficiente
para el control de combustible de circuito cerrado
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, y U0101 no estn establecidos.

El motor est funcionando.

La temperatura del refrigerante del motor al arranque es ms de

34C (93F).

Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado, el

motor debe estar a ralent por 10-600 segundos el cual es
diferente a la temperatura del refrigerante de arranque.

Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado, el

flujo de aire hacia el motor debe estar entre 100-8,000 g/s, el
cual es diferente a la temperatura de refrigerante de arranque.

El DTC P0125 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una vez

se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta la diferencia de ECT real de 0.3-51C (32.5-124F) de la
ECT calculada por un perodo de 100-600 segundos, cuya cantidad de
tiempo depende de la temperatura del refrigerante de arranque.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Ayudas de diagnstico

Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para

cualquier prueba que requiera examinar el conector del arns del
ECM o un conector del arns del componente.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.
5. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de
ECT.
6. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise
si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la
temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una condicin en
el circuito de seal.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema

de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a
Verif sist

diag -

Dirjase al paso 2
2

[iquest]Est el sistema de enfriamiento

bajo del motor con refrigerante bajo?

Dirjase a Prdida

Refrigerante en el
Enfriamiento del

controles
motor

Dirjase al
paso 3

motor

[iquest]Es el problema del cliente que el

Dirjase a

motor no llega a la temperatura de

Diagnst

funcionamiento o que la salida del

calefactor es muy baja?

termostto en el

Enfriamiento del

Dirjase al

motor

paso 4

Dirjase al

Dirjase al

Importante
Regrese al procedimiento de

diagnstico despus de que complete el

4

diagnstico del termstato.

Revise que funcione correctamente el

termstato. Consulte Diagnst

termostto Enfriamiento del motor.

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 5

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de

Temperatura del refrigerante del

motor (ECT).

3. Conecte un cable del puente con

fusibles 3 amperios entre el

circuito de seal y el circuito de

5

referencia baja del sensor ECT.

4. Active el encendido, con el

214C

(417F)

motor apagado.

5. Observe el parmetro del sensor

ECT con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que

Dirjase al paso 9

el valor especificado?

Dirjase al
paso 6

1. Conecte un puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito

de seal del sensor ECT y la caja

del mdulo de control del

6

motor (ECM).

2. Observe el parmetro del sensor

ECT con una herramienta de

214C

(417F)

exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que

el valor especificado?

Dirjase al paso 7

Dirjase al
paso 8

Revise si el circuito de referencia baja

del sensor ECT tiene una resistencia
7

alta. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 13

paso 10

Revise si hay una alta resistencia en el

circuito de seal del sensor ECT.
8

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor

ECT. Consulte Verificar condiciones no

9

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el ECM.

Consulte Verificar condiciones no

10

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

Reemplace el sensor ECT. Consulte

11

Pieza sensor ECT .

Dirjase al

paso 13

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp
12

ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

paso 13

1. Borre los DTCs con una

herramienta de exploracin.

13

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

Dirjase al paso 2

Dirjase al
paso 14

condiciones para ejecutar el

DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las

condiciones que observ en

Marco de congelacin/registros
de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con
14

una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a Lista
DTC

El sistema
est bien

DTC P0128
Descripcin del Circuito
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del
refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un
motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El
ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura

de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza la temperatura

calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de
regulacin del termstato. Si la temperatura del refrigerante no se eleva
normalmente o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, los
diagnsticos que utilizan la ECT como criterio de activacin, podran no
ejecutarse cuando se espera que lo hagan. Si la temperatura del
refrigerante del motor falla en llegar a la temperatura de regulacin del
termstato, antes de que una cantidad predeterminada de flujo de aire
entre al motor, se establece este DTC.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0128 Temperatura de refrigerante del motor (ECT) debajo de la
temperatura de regulacin del termstato
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, y U0101 no estn establecidos.

El motor est funcionando.

La temperatura del aire de admisin al arranque es ms de -39C

(-38F).

Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como

reprobado, el motor debe estar a ralent por ms de una cantidad

predeterminada de tiempo que es diferente a la temperatura del
refrigerante de arranque.

Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como

reprobado, el flujo de aire en el motor debe ser mayor que una

cantidad predeterminada que es diferente a la temperatura de
arranque

El DTC P0128 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una vez

se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia de 20C (68F) entre el sensor ECT y la
temperatura regulada del termstato.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

 Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para

cualquier prueba que requiera examinar el conector del arns del
ECM o un conector del arns del componente.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.
5. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de
ECT.
6. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise
si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la

temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una condicin en

el circuito de seal.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Verif sist diag

Dirjase al paso 2

[iquest]Est el sistema de enfriamiento bajo

del motor con refrigerante bajo?

Refrigerante en el
Enfriamiento del

que la salida del calefactor es muy baja?

Dirjase al
paso 3

Dirjase a Diagnst

[iquest]Es el problema del cliente que el motor

no llega a la temperatura de funcionamiento o

motor

Dirjase a Prdida

motor

- controles

termostto en el
Enfriamiento del
motor

Dirjase al
paso 4

Importante
4

Regrese al procedimiento de diagnstico

despus de que complete el diagnstico del

Dirjase al
Dirjase al paso 13

paso 5

termstato.
Revise que funcione correctamente el

termstato. Consulte Diagnst termostto

Enfriamiento del motor.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1.

Apague el encendido.

2.

Desconecte el sensor de Temperatura

3.

Conecte un cable del puente con

del refrigerante del motor (ECT).

fusibles 3 amperios entre el circuito

de seal y el circuito de referencia

baja del sensor ECT.

4.

Active el encendido, con el motor

5.

Observe el parmetro del sensor ECT

apagado.

214C
(417F)

con una herramienta de exploracin.

Dirjase al

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor

Dirjase al paso 9

especificado?
1.

paso 6

Conecte un puente con fusibles de 3

amperios entre el circuito de seal del
sensor ECT y la caja del mdulo de

2.

control del motor (ECM).

Observe el parmetro del sensor ECT

con una herramienta de exploracin.

214C
(417F)

[iquest]Es la temperatura ms alta que el valor

Dirjase al paso 7

especificado?

Dirjase al
paso 8

Revise si el circuito de referencia baja del

sensor ECT tiene una resistencia alta. Consulte
7

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase al
Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

Revise si hay una alta resistencia en el circuito

de seal del sensor ECT. Consulte Probar ccto

y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase al
Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor ECT.

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase al
Dirjase al paso 13

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el ECM. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

10 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase al paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 12

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza

11

sensor ECT .

Dirjase al paso 13

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

12

Dirjase al paso 13

[iquest]Termin el reemplazo?
1.
2.
3.
13

4.

Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

Arranque el motor.
Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
Dirjase al
[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al paso 2

paso 14

Dirjase a Lista

El sistema

DTC

est bien

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

14
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

DTC P0131
Descripcin del Circuito
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin
del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-

1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S

suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el

voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto

permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece este

DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0131 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje bajo
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El DTC P0131 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 50 mV por
25 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de

funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor arriba de

1,200 RPM por 30 segundos y

despus deje que el motor funcione

a ralent.

4. Observe el parmetro Loop Status

(estado del circuito) con una
herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Visualiza la herramienta de

al paso 3

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)?

Dirjase al
paso 4

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

Dirjase

al paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de oxgeno

caliente (HO2S) 1.

3. Arranque el motor.
4

4. Observe el parmetro del voltaje del

HO2S 1 con una herramienta de

350-

550 mV

exploracin.

Dirjase

[iquest]El voltaje medido est dentro del

al paso 6

rango especificado?

Dirjase al
paso 5

Revise si hay un corto a tierra en el circuito

de seal del HO2S 1. Consulte Probar ccto y

5

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 8

Revise o inspeccione si se presentan las

siguientes condiciones:

Inyectores de combustible en mal

estadoConsulte Prueba balance
inyect combust c/herram espec .

Presin del sistema de combustible

bajaConsulte diagnstico sist

combust .

Combustible que est contaminado

Consulte Diag

alcohol/contaminantes en comb .

Fugas de escape cerca del HO2S

Consulte Sntomas - escape motor .

Dirjase

Fugas de vaco en el motor

al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 7

Revise si hay conexiones deficientes y no

continuas en el en el conector del arns del

HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones
7

no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Dirjase al
paso 9

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

8

continuas y conexiones deficientes y Repar

terminales conectores en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor

9

10

oxgeno calentado (HO2S) 1 .

al

paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 10

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 11

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

11

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 12

Observe la Captura de informacin con una

12

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0132
Descripcin del Circuito
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin
del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-

1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S

suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el

voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica

una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el

voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto

permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el

mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece este

DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0132 HO2S Circuit High Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje alto
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El DTC P0132 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 952 mV por
25 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de
funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor arriba de

1,200 RPM por 30 segundos y
2

despus deje que el motor funcione a

ralent.

4. Observe el parmetro Loop Status

(estado del circuito) con una

herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Visualiza la herramienta de

al paso 3

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)?

Dirjase al
paso 4

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

3

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que

Dirjase

al paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de oxgeno

caliente (HO2S) 1.

3. Arranque el motor.
4

4. Observe el parmetro del voltaje del

HO2S 1 con una herramienta de

350-

550 mV

exploracin.
Dirjase

[iquest]El voltaje medido est dentro del

al paso 6

rango especificado?

Dirjase al
paso 5

Revise si el circuito de seal HO2S 1 tiene un

corto al voltaje. Consulte Probar ccto y
5

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 8

Revise o inspeccione si se presentan las

siguientes condiciones:

Si hay entrada de agua en el conector

del arns HO2S.

Presin alta del sistema de

combustible Consulte diagnstico

6

sist combust .

Inyectores de combustible ricos o

inyectores de combustible con fuga

Consulte Prueba balance inyect

combust c/herram espec .

Saturacin de combustible del

Dirjase

depsito de emisin de gases (EVAP)

al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 7

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el conector del

arns del HO2S 1. Consulte Verificar

7

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Dirjase al
paso 9

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el conector del

arns del mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

continuas y conexiones deficientes y Repar

terminales conectores en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor

9

10

oxgeno calentado (HO2S) 1 .

al

paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 10

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

Dirjase

Dirjase al

paso 11

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
11

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 12

Observe la Captura de informacin con una

12

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0133
Descripcin del Circuito
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin
del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno
del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica

una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el

voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto

permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

El ECM supervisa el tiempo de transicin de rico a pobre y de pobre a

rico. Una transicin se define como los cambios de voltaje de HO2S de

ms de 600 mV a menos de 300 mV o de menos de 300 mV a ms de
600 mV. Si el ECM detecta que el tiempo de transicin es muy largo, se
establece este DTC.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0133 HO2S Slow Response Sensor 1 (sensor de respuesta lenta)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0171, P0172, P0201-

P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0401, P0402,

P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P0506,
P0507, P2195, y P2196 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C

(158F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.

La velocidad del motor se encuentra entre 1,500-3,000 RPM.

El flujo de aire calculado est entre 9-30 g/s.

La purga de EVAP es menor de 20 por ciento.

El DTC P0133 se ejecuta una vez por ciclo de ignicin una vez que
las condiciones antes descritas se cumplen por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre del
HO2S 1 es menor de 90 milisegundos o que el tiempo de respuesta
promedio de pobre a rico es mayor de 125 milisegundos.
O
El ECM detecta que los interruptores de pobre a rico y de rico a pobre
del HO2S 1 son menores a 10.

O
El ECM detecta que la seal de HO2S 1 emplea el doble de tiempo en la
regin rica en comparacin con la regin pobre o la seal HO2S 1
incrementa el doble de tiempo en la regin pobre en comparacin con la
regin rica.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.
2. Este paso determina si existe un problema. Para realizar el
diagnstico, esta prueba podra utilizar 5-10 minutos.

4. Una fuga de gas a 6-12 pulgadas del HO2S puede ocasionar que
un DTC se establezca.

5. Ciertos materiales de empaque de silicn RTV liberan vapores que

pueden contaminar el HO2S. El silicn en el combustible tambin
puede causar contaminacin. Si los sensores aparecen
contaminados por silicn y si todo el sellador de silicn no es a
base de silicn, aconseje al cliente que intente con una compaa
de combustible diferente. La falta de un limitador de llenado de
combustible puede indicar que el cliente ha utilizado un
combustible con plomo.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

sist diag al paso 2 controles motor

Importante
Si cualquiera de los DTC se establece, con
excepcin del P0133, consulte estos DTC
antes de proceder con esta tabla de
diagnstico.
1. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de

funcionamiento.

2. Ponga en funcionamiento el vehculo

dentro de los parmetros

especificados en las Condiciones para

la ejecucin de DTC.

3. Observe la informacin del cdigo de

problema de diagnstico (DTC) con
una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Fall el DTC P0133 este ciclo de

al paso 4 Dirjase al paso 3

ignicin?
3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

Dirjase

al paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que

observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Inspeccione si hay una fuga de escape cerca

de HO2S. Consulte Sntomas - escape motor

4

en Escape del motor. Despus de revisar el

sistema de escape, regrese a este

diagnstico.

Dirjase

al paso 7 Dirjase al paso 5

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise o haga la prueba para las siguientes
condiciones:

HO2S est instalado firmemente.

Inspeccione si hay corrosin en las

terminales de HO2S.

Inspeccione la tensin de la terminal

en el HO2S y en el ECM. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

Inspeccione si hay dao en el

cableado de HO2S. Consulte

Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

Combustible que est contaminado

Consulte Diag alcohol/contaminantes

en comb .

Inspeccione si el sellador de RTV es el

correcto.

Inspeccione el consumo de aceite del

motor. Consulte Diagnst fuga aceite

en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione el consumo del

refrigerante del motor. Consulte

Prdida Refrigerante Enfriamiento del

Dirjase

al paso 7 Dirjase al paso 6

motor.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
6

oxgeno calentado (HO2S) 1 .

Dirjase

al paso 7

[iquest]Termin el reemplazo?

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 2 Dirjase al paso 8

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
8

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0134
Descripcin del Circuito
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin
del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el

contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno

del flujo de escape. Cuando se arranca el motor, el mdulo de control
funciona en modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de seal del
HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica

una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el

voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor

para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto

permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S permanece dentro del rango de

voltaje de polarizacin, se establece un DTC P0134.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0134 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 1 (sensor de
actividad insuficiente del circuito)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.

El DTC P0134 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del HO2S 1 est entre 300-600 mV por
10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de
diagnstico.
4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de
seal del HO2S 1.
5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de seal
del HO2S 1 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S debera

de disminuir.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de

funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor arriba de

1,200 RPM por 30 segundos y

despus deje que el motor funcione a

ralent.

4. Observe el parmetro Loop Status

(estado del circuito) con una
herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Visualiza la herramienta de

al paso 3

exploracin Closed Loop (circuito cerrado)?

3

1. Observe los registros de cuadro

Dirjase

Dirjase al
paso 4

Dirjase a Cond

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

al paso 4

intermitentes

Dirjase

Dirjase al

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que

observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de oxgeno

caliente (HO2S) 1.

3. Active el encendido, con el motor

4

apagado.

4. Conecte una lmpara de prueba del

circuito de seal del HO2S 1 a una

buena tierra.

al paso 7

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

paso 5

1. Conecte un cable del puente con

fusibles de 3 amperios entre el

circuito de seal y el circuito de

referencia baja del HO2S 1.

2. Arranque el motor.

3. Observe el parmetro del voltaje del

20 mV

HO2S 1 con una herramienta de

exploracin.

Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

al paso 9

los valores especificados?

Dirjase al
paso 6

1. Conecte un cable del puente con

fusibles de 3 amperios entre el

circuito de seal del HO2S 1 y una

buena tierra.

2. Observe el parmetro del voltaje del

HO2S 1 con una herramienta de

20 mV

exploracin.

Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

al paso 8

los valores especificados?

7

Revise si el circuito de seal del HO2S 1 tiene

Dirjase

Dirjase al
paso 7
Dirjase al

al

una de las siguientes condiciones:

paso 13

Un corto a voltaje

paso 10

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de referencia baja del
HO2S 1 tiene una de las siguientes
condiciones:

Un corto a voltaje

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 13

al

Dirjase al
paso 10

Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el conector del arns del

HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones no

9

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 13

al

Dirjase al
paso 11

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

10

continuas y conexiones deficientes y Repar

terminales conectores en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 13

al

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor

11

oxgeno calentado (HO2S) 1 .

12

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

paso 12

Dirjase
al

paso 13

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 13

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
13

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase
al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 14

Observe la Captura de informacin con una

14

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0135
Descripcin del Circuito
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el
combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el flujo

de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para

proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calefaccin
dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor

alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de

ignicin 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. La tierra
se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de
un conductor lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de
control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar
si existe la falla.
Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 est debajo
de un valor especificado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0135 HO2S Heater Performance Sensor 1 (sensor de rendimiento
del calefactor)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0117, y P0118 no estn establecidos.

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 3 minutos.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.

El DTC P0135 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 es menor que
0.1 amps por 3 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de
diagnstico.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

un corto a tierra.

7. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

un circuito abierto o un corto a voltaje.

8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene

una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor

especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif

Dirjase
sist diag al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de
funcionamiento.
Importante

Es posible que tome hasta 8 minutos

que este DTC se establezca.

3. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

Dirjase

al paso 4

[iquest]Fall el DTC P0135 esta ignicin?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Desconecte el HO2S 1.
4

2. Active el encendido, con el motor

apagado.

3. Examine el circuito de voltaje de

Dirjase

al paso 5

Dirjase al
paso 13

ignicin 1 del HO2S 1 con una

lmpara de prueba conectada a una

buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el fusible que suministra

el voltaje de la ignicin 1 al
calefactor del HO2S 1.

3. Mida la resistencia del circuito de

5

voltaje de ignicin 1 del calefactor

del HO2S 1 de la terminal de fusible

3 ohms

a la terminal del conector del arns

del calefactor del HO2S 1.

Dirjase

[iquest]La resistencia es menor al valor

al paso 6

especificado?

Dirjase al
paso 13

1. Apague el encendido.

2. Conecte a lmpara de prueba entre el

circuito de control del calefactor del

HO2S 1 y el voltaje positivo de la

batera.

Dirjase

al paso 9

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 7

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Conecte a lmpara de prueba entre el

7

circuito de control del calefactor del

HO2S 1 y el voltaje positivo de la

batera.

Dirjase

al paso 8

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 9

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

Importante
8

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616-200 para esta prueba. Si J

V 0.3

35616-200 no est disponible,

utilice una lmpara de prueba que

mida entre 25-30 ohmios.

2. Examine el circuito de control del

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al
paso 10

calefactor de HO2S 1 con una

lmpara de prueba conectada al

voltaje positivo de la batera.

3. Mida el voltaje del comprobador de

la lmpara de prueba a una buena
tierra.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

los valores especificados?

Revise si existe alguna de las condiciones

siguientes en el circuito de control del
calefactor de HO2S 1:

Un corto a voltaje

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay resistencia alta en el circuito de

control del calefactor de HO2S 1. Consulte
10

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin deficiente y no

continua en el HO2S 1. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones

11 deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 14

Revise si hay un problema no continuo o una

conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y

12 conexiones deficientes y Reparacin

13

Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

1. Repare alguno de los problemas

Dirjase

siguientes en el circuito de voltaje de

la ignicin 1 del calefactor de

al

al

paso 16

Dirjase al
paso 15

HO2S 1:
o
o
o

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

2. Reemplace el fusible cuando sea

necesario.

[iquest]Termin la reparacin?
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor
14

15

oxgeno calentado (HO2S) 1 .

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 16

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 16

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
16

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 17

Observe la Captura de informacin con una

17

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0137
Descripcin del Circuito
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de
450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un
rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico,
hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.
El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM
evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de
tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM
compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro
de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras
estn fuera del rango de funcionamiento.
El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un
voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy bajo, se
establece este DTC.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0137 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje bajo
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Prueba de circuito cerrado.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,

P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,

P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.
Prueba de enriquecimiento de potencia.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1.

El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Prueba de circuito cerrado.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 52 mV.

La condicin existe por ms de 4 minutos.
Prueba de enriquecimiento de potencia.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 35 mV

durante el enriquecimiento de energa.

El problema est presente durante ms de 11 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
1.

Arranque el motor.

2.

Deje que el motor llegue a la temperatura

3.

Ponga a funcionar el motor arriba de

4.

Dirjase

al paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

normal de funcionamiento.

1,200 RPM por 30 segundos y despus deje

que el motor funcione a ralent.

Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2

52 mV

con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los
valores especificados?

Dirjase
al paso 4 Dirjase al paso 3

1.

Observe los registros de cuadro fijo/fallas

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.
3

para este DTC.

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

1.
2.
3.
4

4.

Dirjase a Cond
intermitentes

Apague el encendido.

Desconecte el sensor de oxgeno caliente

(HO2S) 2.

Arranque el motor.
Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2
con una herramienta de exploracin.

350-

550 mV
Dirjase

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

al paso 6 Dirjase al paso 5

especificado?

Revise si hay un corto a tierra en el circuito de seal

del HO2S 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones
5

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 8

Revise o inspeccione si se presentan las siguientes

condiciones:

Inyectores de combustible en mal estado

Consulte Prueba balance inyect combust

c/herram espec .
Presin del sistema de combustible baja
Consulte diagnstico sist combust .
Combustible que est contaminado

Consulte Diag alcohol/contaminantes en

comb .

Fugas de escape cerca del HO2SConsulte

Sntomas - escape motor .

Fugas de vaco en el motor

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 7

Revise si hay conexiones deficientes y no continuas

en el en el conector del arns del HO2S 2. Consulte
en Verificar condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Dirjase al paso 9

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Verificar condiciones no continuas y
8

conexiones deficientes y Repar terminales

conectores en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Dirjase al
paso 10

Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno

9

calentado (HO2S) 2 .

al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

10
[iquest]Termin el reemplazo?
1.

al

paso 11

Dirjase

Dirjase al

Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.
11

Dirjase

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 12

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

12
[iquest]Hay algunos DTC que no se han

Dirjase a

El sistema est

diagnosticado?

Lista DTC

bien

DTC P0138
Descripcin del Circuito
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de
450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un
rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico,
hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.
El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM
evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de
tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM

compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro

de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras
estn fuera del rango de funcionamiento.
El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un

voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy alto, se

establece este DTC..
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0138 HO2S Circuit High Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje alto
del circuito)

Condiciones para ejecutar el DTC

Prueba de circuito cerrado.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,

P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,

P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.
Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,

P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,

P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Prueba de circuito cerrado.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 952 mV.

La condicin existe por ms de 4 minutos.

Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 550 mV

durante la desaceleracin.

El problema est presente durante ms de 11 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
1.

Arranque el motor.

2.

Deje que el motor llegue a la temperatura

3.

Ponga a funcionar el motor arriba de

4.

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

normal de funcionamiento.

1,200 RPM por 30 segundos y despus deje

que el motor funcione a ralent.

Observe el parmetro del voltaje del sensor

350550 mV

de oxgeno caliente (HO2S) 2 con una

herramienta de exploracin.

[iquest]Flucta el voltaje rpidamente sobre y bajo el

Dirjase
al paso 3

Dirjase al
paso 4

rango especificado?
1.

Observe los registros de cuadro fijo/fallas

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.
3

para este DTC.

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

1.

Apague el encendido.

2.

Desconecte el sensor de oxgeno caliente

3.

Arranque el motor.

4.

Dirjase a Cond
intermitentes

(HO2S) 2.

Observe el parmetro del voltaje del HO2S 2

con una herramienta de exploracin.

500 mV

Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

al paso 5

valores especificados?

Dirjase al
paso 6

Revise si el circuito de seal HO2S 2 tiene un corto al

voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
5

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 8

Revise o inspeccione si se presentan las siguientes

condiciones:

Si hay entrada de agua en el conector del

arns HO2S.
Presin alta del sistema de combustible
Consulte diagnstico sist combust .
Inyectores de combustible ricos o inyectores
de combustible con fugaConsulte Prueba

balance inyect combust c/herram espec .

Obstrucciones en el sistema de escape.

Consulte Sntomas - escape motor en

Escape del motor.

Saturacin de combustible del depsito de
emisin de gases (EVAP)

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Revise si hay terminales con corto y conexiones

7

deficientes en el conector del arns del HO2S 2.

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al
paso 7

Dirjase al
paso 9

Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en el conector del arns del mdulo de

control del motor (ECM). Consulte Verificar
8

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Repar terminales conectores en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Dirjase al
paso 10

Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno

9

calentado (HO2S) 2 .

al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

10
1.

Borre los DTCs con una herramienta de

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.

al

Dirjase

Dirjase al

paso 11

[iquest]Termin el reemplazo?

11

Dirjase

exploracin.

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 12

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

12
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0140
Descripcin del Circuito
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de
450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre un

rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es rico,

hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.

El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El ECM

evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de
tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM

compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro

de cada perodo de muestra y determina si la mayora de las muestras
estn fuera del rango de funcionamiento.
El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un
voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje del HO2S
permanece dentro del rango de voltaje polarizado, este DTC se
establece.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0140 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 2 (sensor de
actividad insuficiente del circuito)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,

P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,

P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.

El DTC P0140 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del HO2S 2 est entre 422-478 mV por
3 minutes.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de

seal del HO2S 2.

5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de seal

del HO2S 2 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S debera
de disminuir.
Paso

Accin

Valores

No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencia de la vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
1.
2.
3.

Dirjase
al paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

Arranque el motor.

Deje que el motor llegue a la temperatura

normal de funcionamiento.

Ponga a funcionar el motor arriba de

1,200 RPM por 30 segundos y despus deje

que el motor funcione a ralent.

4.

Observe el parmetro del voltaje del sensor

de oxgeno caliente (HO2S) 2 con una

422-

478 mV

herramienta de exploracin.
Dirjase
al paso 3 Dirjase al paso 4

[iquest]Flucta el voltaje sobre y bajo el rango

especfico?
1.

Observe los registros de cuadro fijo/fallas

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.
3

para este DTC.

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.
Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

1.

Apague el encendido.

3.

Active el encendido, con el motor apagado.

2.
4.

Desconecte el sensor HO2S 2.

Conecte una lmpara de prueba del circuito

Dirjase a Cond
intermitentes

Dirjase
al paso 7 Dirjase al paso 5

de seal del HO2S 2 a una buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?
1.

2.
5

3.

Conecte un cable del puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito de seal y el

circuito de referencia baja del HO2S 2.
Arranque el motor.

Observe el parmetro del voltaje del

HO2S 2 con una herramienta de

20 mV

exploracin.
Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

al paso 9 Dirjase al paso 6

valores especificados?
1.

Conecte un cable del puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito de seal del
HO2S 2 y una buena tierra.

2.
6

Observe el parmetro del voltaje del

HO2S 2 con una herramienta de

exploracin.

20 mV

Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

al paso 8 Dirjase al paso 7

valores especificados?

Revise si el circuito de seal del HO2S 2 tiene una

de las siguientes condiciones:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 13

al

Dirjase al
paso 10

Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 2

tiene una de las siguientes condiciones:

Un corto a voltaje
Una resistencia abierta
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay conexiones deficientes y no continuas
9

en el en el conector del arns del HO2S 2. Consulte

en Verificar condiciones no continuas y conexiones
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase
al

paso 13

Dirjase al
paso 10

Dirjase al
paso 11

cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Verificar condiciones no continuas y

10 conexiones deficientes y Repar terminales

conectores en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 12

Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor oxgeno

11

calentado (HO2S) 2 .

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?
1.
2.
3.
4.
13

al

paso 13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

12

Dirjase

Dirjase
al

paso 13

Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

Arranque el motor.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase

Dirjase al

al paso 2

paso 14

Dirjase a

El sistema est

Lista DTC

bien

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

14
[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0141

Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el
combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara el
contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el flujo

de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para

proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calefaccin
dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor

alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de

ignicin 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. La tierra
se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de
un conductor lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de
control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar
si existe la falla.

Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 est debajo
de un valor especificado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P0141 HO2S Heater Performance Sensor 2 (sensor de rendimiento
del calefactor)
Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 minuto.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El DTC P0141 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 es menor que
0.1 amps por 13 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de
diagnstico.
6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene
un corto a tierra.
7. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene
un circuito abierto o un corto a voltaje.
8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene
una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor

especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de
funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor arriba de

1,200 RPM por 30 segundos y

despus deje que el motor funcione

a ralent.
2

Importante

Es posible que tome hasta 8 minutos

que este DTC se establezca.

4. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

Dirjase

al paso 4

[iquest]Fall el DTC P0141 esta ignicin?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Desconecte el HO2S 2.

2. Active el encendido, con el motor

apagado.

3. Examine el circuito de voltaje de

ignicin 1 del HO2S 2 con una

lmpara de prueba conectada a una

Dirjase

al paso 5

Dirjase al
paso 13

buena tierra.
[iquest]La luz de prueba se ilumina?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el fusible que suministra

el voltaje de la ignicin 1 al
calefactor del HO2S 2.

3. Mida la resistencia del circuito de

5

voltaje de ignicin 1 del calefactor

del HO2S 2 de la terminal de fusible

3 ohms

a la terminal del conector del arns

del calefactor del HO2S 2.

Dirjase

[iquest]La resistencia es menor al valor

al paso 6

especificado?

Dirjase al
paso 13

1. Apague el encendido.

2. Conecte a lmpara de prueba entre el

circuito de control del calefactor del

HO2S 2 y el voltaje positivo de la

batera.

Dirjase

al paso 9

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 7

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Conecte a lmpara de prueba entre el

7

circuito de control del calefactor del

HO2S 2 y el voltaje positivo de la

batera.

Dirjase

al paso 8

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 9

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

Importante
Utilice el kit de Lmpara de prueba J
8

35616-200 para esta prueba. Si J

35616-200 no est disponible,

V 0.3

utilice una lmpara de prueba que

mida entre 25-30 ohmios.

2. Examine el circuito de control del

calefactor de HO2S 2 con una

lmpara de prueba conectada al

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al
paso 10

voltaje positivo de la batera.

3. Mida el voltaje del comprobador de

la lmpara de prueba a una buena
tierra.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

los valores especificados?

Revise si existe alguna de las condiciones

siguientes en el circuito de control del
calefactor de HO2S 2:

Un corto a voltaje

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay resistencia alta en el circuito de

control del calefactor de HO2S 2. Consulte

10

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 16

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin deficiente y no

continua en el HO2S 2. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones

11 deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 14

Revise si hay un problema no continuo o una

conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y

12 conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 15

1. Repare alguno de los problemas

13

siguientes en el circuito de voltaje de

la ignicin 1 del calefactor de

HO2S 2:
o

Una resistencia abierta

Dirjase
al

paso 16

o
o

Un corto a tierra
Alta resistencia

2. Reemplace el fusible cuando sea

necesario.

[iquest]Termin la reparacin?
Reemplace el HO2S 2. vea Reemp sensor
14

15

oxgeno calentado (HO2S) 2 .

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 16

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 16

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
16

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 17

Observe la Captura de informacin con una

17

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0171
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de

combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor

combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y de

control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor de

oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado

en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado. Cuando se hace
un cambio a la distribucin de combustible, sto hace cambiar los
valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores de
ajuste de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta
a los voltajes de seal del HO2S. Estos cambios templan bien el llenado
del motor. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en
respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. El
ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes speros al llenado,
con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto
plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible
estn alrededor del 0 por ciento. Un valor positivo del ajuste de
combustible indica que el ECM est proporcionando combustible para
compensar una condicin pobre. Un valor negativo del ajuste de
combustible indica que el ECM est reduciendo la cantidad de
combustible para compensar una condicin rica. Las celdas del ajuste de
combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Si el ECM
detecta una condicin excesivamente pobre, el ECM establece el
DTC P0171.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0171 del sistema pobre de ajuste de combustible
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300,
P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404,
P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507, P2195, y
P2196 no estn establecidos.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre

70C (158F) y 115C (239F).

La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.

El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s.

El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre

25 kPa y 99.7 kPa.

La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (-40F)

y 120C (248F).

La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM.

El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que

95 por ciento.

La velocidad del vehculo es menor de 140 km/h (87 mph).

El sistema de combustible funciona en circuito cerrado.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios.

El DTC P0171 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores promedio de la celda de ajuste de combustible a largo plazo

son mayores que el 30 por ciento por 10 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo

ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

El sistema se volver pobre si un inyector de combustible no

suministra suficiente combustible.

Una condicin pobre puede existir durante la demanda grande de

combustible debido a una bomba de combustible que no
suministra suficiente combustible, un filtro de combustible tapado
o un tubo de combustible obstruido.

Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible.

El agua o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible.

Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin.

Si considera que existe una condicin intermitente, consulte el
Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor

(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

[iquest]Existen otros DTC aparte de P0171

tambin establecidos?

Dirjase

Dirjase a Verif

al

sist diag -

paso 2

Dirjase

controles motor

a Lista

Dirjase al

Dirjase

Consulte las

paso 4

diagnstico

DTC

paso 3

1. Arranque el motor.

2. Permita que el motor alcance la

temperatura normal de

funcionamiento e ingrese en circuito

3

cerrado.

3. Observe el parmetro FT de largo

30 %

plazo con una herramienta de

exploracin.

al

[iquest]Es el FT a largo plazo mayor que el

valor especificado?

ayudas de

1. Deje el motor andando.

2. Observe el parmetro del voltaje del
4

sensor de oxgeno caliente (HO2S) 1

con una herramienta de exploracin.

200800 mV

Dirjase
al

[iquest]Est el voltaje dentro el rango

especificado y est fluctuando?

paso 5

Dirjase al
paso 6

1. Apague el motor.

2. Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
o

Divisiones, dobleces o

conexiones incorrectas en las

mangueras de vacoConsulte
Diagrama ruta manguera

emisin .

Baja presin de combustible

Consulte diagnstico sist

combust .

Inyectores de combustible en
mal estadoConsulte Prueba

bobina inyec combus .

Contaminacin del

Dirjase

alcohol/contaminantes en

paso 9

combustible. Consulte Diag

al

Dirjase al
paso 8

comb .
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1. Apague el motor.

2. Active el encendido, con el motor

apagado.

3. Observe el parmetro de presin del

sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP).

4. Compare el parmetro MAP sensor

6

(sensor MAP) en la herramienta de

exploracin con la tabla de presin

baromtrica. Consulte en Altitud vs

pres baromtrica La presin del

sensor MAP debe estar dentro del

rango especificado de su latitud.

Dirjase

[iquest]Indica el parmetro MAP la presin

al

Dirjase a DTC

Dirjase

Dirjase a

paso 7

baromtrica correcta?

P0106

1. Apague el motor.

2. Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
o

La instalacin correcta del

HO2S

Los cables y los conectores

elctricos estn asegurados y

no tienen contacto con el

sistema de escape.
o

Un circuito abierto o un corto a

tierra en el circuito de seal

del HO2S. Consulte Probar ccto

y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

al

paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

diagnstico sist
combust

1. Deje el motor andando.

2. Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
o

Componentes del escape

perdidos, sueltos o con fuga

8
o

Fugas de vaco en el

Dirjase a

Sntomas -

mecnica motor

distribuidor de admisin,

Dirjase en Mecnica del

empaques de anillo del

paso 9

cuerpo del acelerador y

al

motor - 1.6L
(L91)

inyector

Fugas en los ductos de

admisin de aire

Fugas en el sistema de

ventilacin del cigeal

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
9

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 10

Observe la Captura de informacin con una

10

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0172
Descripcin del Circuito

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de

combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor

combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y de

control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor de

oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado

en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado. Cuando se hace
un cambio a la distribucin de combustible, sto hace cambiar los

valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores de

ajuste de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta
a los voltajes de seal del HO2S. Estos cambios templan bien el llenado

del motor. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en

respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. El

ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes speros al llenado,
con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto
plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible
estn alrededor del 0 por ciento. Un valor positivo del ajuste de

combustible indica que el ECM est proporcionando combustible para

compensar una condicin pobre. Un valor negativo del ajuste de
combustible indica que el ECM est reduciendo la cantidad de

combustible para compensar una condicin rica. Las celdas del ajuste de
combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Si el ECM
detecta una condicin excesivamente rica, el ECM establece el
DTC P0172.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0172 del sistema rico de ajuste de combustible
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133,

P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0300,

P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404,

P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507, P2195, y

P2196 no estn establecidos.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre

70C (158F) y 115C (239F).

La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.

El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s.
El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre
25 kPa y 99.7 kPa.

La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (-40F) y

120C (248F).

La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM.

El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que
95 por ciento.

La velocidad del vehculo es menor de 140 km/h (87 mph).

El sistema de combustible funciona en circuito cerrado.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios.
El DTC P0172 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores de celda de ajuste de combustible a largo plazo promedio

son menores que -30 por ciento por 10 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de

encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Ayudas de diagnstico
El sistema se volver rico si un inyector de combustible est suministrando
demasiado combustible.

Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible. El agua o el

alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. Consulte Diag

alcohol/contaminantes en comb .

Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin. Si considera que
existe una condicin intermitente, consulte el Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

2
3

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

[iquest]Existen otros DTC aparte de P0172

tambin establecidos?

1. Arranque el motor.

-30 %

Dirjase

Dirjase a Verif

paso 2

controles motor

al

sist diag -

Dirjase
a Lista
DTC

Dirjase al paso 3

Dirjase

Consulte las

al

2. Permita que el motor alcance la

temperatura normal de

paso 4

funcionamiento e ingrese en circuito

ayudas de

diagnstico

cerrado.

3. Observe el parmetro FT de largo

plazo con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es el FT a largo plazo menor que el

valor especificado?

1. Arranque el motor.

2. Coloque la transmisin en la

posicin Park (estacionamiento) o

Neutral (neutro).

3. Apague todos los accesorios.

4. Deje que el motor marche en vaco.

5. Observe el parmetro sensor

manifold absolute pressure (MAP)

19-

50 kPa

(sensor de presin absoluta del

mltiple) con una herramienta de

exploracin.

Dirjase
al

[iquest]El parmetro del sensor MAP se

encuentra dentro del rango especificado?

paso 5

Dirjase a DTC
P0106

1. Deje el motor andando.

2. Observe el parmetro Heated

Oxygen Sensor (HO2S) 1 (sensor de

oxgeno caliente) con una

herramienta de exploracin.

200-

800 mV

Dirjase
al

[iquest]Est el voltaje dentro el rango

paso 6

especificado y est fluctuando?

Dirjase al paso 7

1. Apague el motor.

2. Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
Divisiones, torceduras o

conexiones incorrectas en las

mangueras de vaco. Consulte

Diagrama ruta manguera

emisin .

El ducto de toma de aire para

comprobar que no est
colapsado u obstruido

Dirjase
al

paso 9

Dirjase al paso 8

 El filtro de aire no debe estar

sucio u obstruido

Si existen objetos bloqueando

el cuerpo del acelerador.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Apague el motor.

2. Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:

La instalacin correcta del

HO2S 1

Que los cables y conectores

elctricos del HO2S 1 estn

asegurados y hagan contacto

con el sistema de escape.

Si el circuito de seal del HO2S

tiene un corto a voltaje.
Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase a

diagnstico sist
combust

Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
Exceso de combustible en el crter del
cigeal

Si el sistema de control de emisiones

de evaporacin funciona
correctamente
8

Si el sistema de combustible est

funcionando correctamente. Consulte

diagnstico sist combust .

Asegrese de que todos los inyectores

estn funcionando correctamente.

Dirjase a

Consulte Prueba bobina inyec combus

Sntomas -

Contaminacin del combustible.

Consulte Diag alcohol/contaminantes

en comb .

Dirjase
al

paso 9

mecnica motor
en Mecnica del
motor - 1.6L
(L91)

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
9

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al

paso 2

paso 10

Observe la Captura de informacin con una

10

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista

El sistema est

DTC

bien

DTC P0201-P0204
Descripcin del Circuito
El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector
correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los
inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de

combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un

dispositivo de estado slido denominado controlador. El ECM supervisa

el estado de cada controlador. Si el mdulo de control detecta un voltaje

incorrecto para el estado comandado del controlador, se establecer un

cdigo de problema de diagnstico (DTC).
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0201 ccto control inyector 1

DTC P0202 ccto control inyector 2
DTC P0203 ccto control inyector 3
DTC P0204 ccto control inyector 4
Condiciones para ejecutar el DTC
La velocidad del motor es mayor de 700 RPM.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 9 voltios.
Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones
anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC
El mdulo de control detecta un voltaje incorrecto en el circuito de control del
inyector de combustible.

La condicin anterior aparece por 5 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

 El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible puede

ayudarle a identificar una condicin intermitente. Consulte Prueba
bobina inyec combus .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Borre el cdigo de problema de diagnstico
(DTC) con una herramienta de exploracin.

3. Arranque el motor.

4. Observe la informacin del DTC con una

herramienta de exploracin.

[iquest]Se establece el DTC P0201, P0202, P0203, o

P0204?

Dirjase

Dirjase al

al paso 4

paso 3

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

Dirjase

al paso 4

Consulte las
ayudas de

diagnstico

de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el inyector de combustible.

3. Active el encendido, con el motor apagado.

4. Examine el circuito de voltaje de la ignicin 1

del inyector de combustible con una luz de

prueba conectada a una buena tierra.

Consulte Conector elc sondeo en Sistemas

de cableado.
[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

al paso 5

paso 11

1. Conecte la J 34730-405 luz de prueba de

inyector entre el circuito de control y el

circuito de voltaje de ignicin 1 del inyector

5

de combustible

2. Arranque el motor.
[iquest]Se enciende intermitentemente la lmpara de
prueba?

[iquest]Se mantiene la lmpara de prueba iluminada

en todo momento?

al paso 9
al paso 8

paso 6
paso 7

Verifique si el circuito de control del inyector de

combustible tiene un circuito abierto y un
7

cortocircuito a voltaje. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 10

Revise si hay un corto a tierra en el circuito de

control del inyector de combustible. Consulte Probar

8

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 13

Revise si hay un problema no continuo o una

conexin defectuosa en el inyector de combustible.

9

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

10 Revise si hay una conexin deficiente o no continua

al

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 12

en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte

Verificar condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

al

paso 14

paso 13

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Repare el circuito abierto o el corto a tierra en

el circuito de voltaje de ignicin 1 del inyector

11

de combustible. Consulte Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

2. Reemplace el fusible cuando sea necesario.

[iquest]Termin la reparacin?
Reemplace el inyector con fallas. Consulte Pieza
12

13

Dirjase
al

paso 14

conjunto riel combus .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

Dirjase

Dirjase al

Dirjase a

El sistema est

Lista DTC

bien

al

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

al paso 2

paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

DTC P0217
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del

refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de

activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en un

motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. El
ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura

de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza la temperatura

calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de

regulacin del termstato. Si al temperatura del refrigerante no aumenta

normalmente, no alcanza la temperatura de regulacin del termstato o
sobrepasa la temperatura de regulacin del termstato, es posible que

los diagnsticos que utiliza la ECT como criterio de activacin no

funcionen cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante del motor

est atorada en un rango arriba de cierto umbral, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0217 de sobretemperatura del refrigerante del motor
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, P2610, y U0101 no estn establecidos.

El motor est APAGADO por ms de 6 horas O La temperatura de

arranque del refrigerante del motor (ECT) es menor de 45C
(113F).

El motor est funcionando.

La ECT es mayor que 50C (122F).

La temperatura de aire de entrada (IAT) es mayor que 35C (95F).

El flujo de aire dentro del motor es menor que 35 g/s o el flujo de

aire calculador dentro del motor es menor que 33 g/s. Si el ECM

detecta que el flujo de aire dentro del motor es mayor que 35 g/s
o 33 g/s despus de que el diagnstico se ejecut por
60 segundos, el ECM no reportar que pas o que fall.

Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto se

cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor

que 110C (230F) por ms de 2 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de

encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que se

establezca un DTC.

Despus de arrancar el motor, la temperatura del refrigerante del

motor debe aumentar continuamente, luego estabilizarse despus
de que se abre el termstato.

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Consulte Temperatura vs resitencia .

Revise si el sistema de enfriamiento del motor funciona

correctamente.

Para un problema no continuo, consulte Snt - enfriam motor .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
3. El sistema de enfriamiento puede estar ocasionando que este DTC
se establezca. Por ejemplo, el flujo de aire restringido a travs del
radiador, el nivel bajo del refrigerante o el tipo incorrecto de
refrigerante.

6. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de

ECT.
7. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia, revise
si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si la

temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal tiene

un problema.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema
1

de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a

Verif sist

Dirjase al
paso 2

diag -

controles
motor

Importante

Si el DTC P0117 tambin est establecido,

consulte en DTC P0117 .

Prdida

[iquest]Est el sistema de enfriamiento

Refrigerante

bajo del motor con refrigerante bajo?

[iquest]Es problema del cliente que el

3

motor est funcionando en una

temperatura ms alta de lo normal o que

el motor se est sobrecalentando?

4

Importante
Regrese al procedimiento de diagnstico

Dirjase a

Dirjase a Snt

paso 3

- enfriam

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

motor

Dirjase al

paso 14

paso 4

paso 5

despus de que complete el diagnstico

del termstato.

Revise que funcione correctamente el

termstato. Consulte Diagnst termostto

.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Importante
Regrese al procedimiento de diagnstico
despus de finalizar el diagnstico del
5

ventilador de enfriamiento del motor.

Revise si los ventiladores de enfriamiento

del motor funcionan correctamente.

Consulte Diagnst ccto vent enfriam .

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 10

paso 7

Dirjase al

Dirjase al

paso 14

paso 6

1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de

Temperatura del refrigerante del

motor (ECT).

3. Conecte un cable del puente con

fusibles 3 amperios entre el

circuito de seal y el circuito de

6

referencia baja del sensor ECT.

4. Active el encendido, con el motor

214C
(417F)

apagado.

5. Observe el parmetro del sensor

ECT con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el

valor especificado?

1. Conecte un puente con fusibles de

3 amperios entre el circuito de

seal del sensor ECT y la caja del

7

mdulo de control del motor (ECM).

2. Observe el parmetro del sensor

ECT con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Es la temperatura ms alta que el

214C

(417F)

paso 8

paso 9

valor especificado?
Revise si el circuito de referencia baja del
sensor ECT tiene una resistencia alta.
8

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al

Dirjase al

paso 14

paso 11

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Revise si hay una alta resistencia en el

circuito de seal del sensor ECT. Consulte

9

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor ECT.

Consulte Verificar condiciones no
10

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el ECM.
Consulte Verificar condiciones no
11

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 13

Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza

12

sensor ECT .

13

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 2

paso 15

paso 14

1. Borre los DTCs con una

herramienta de exploracin.

14

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con
15

una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a

Lista DTC

El sistema
est bien

DTC P0300
Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin desde el

sensor de posicin del cigeal (CKP) y del sensor de posicin del rbol
de levas (CMP) para determinar cuando est sucediendo un fallo de

arranque en el motor. Supervisando las variaciones de la velocidad de

rotacin del cigeal de cada cilindro, el ECM tiene la capacidad de

detectar eventos de fallos de arranque individuales. Una relacin de fallo

de arranque, que es lo suficiente alta, puede ocasionar

sobrecalentamiento y dao al convertidor cataltico (TWC) de 3 vas bajo

ciertas condiciones de conduccin. La luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) se encender y apagar intermitentemente cuando

se presenten las condiciones de dao de TWC. Si el ECM detecta una
relacin de fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de
emisin que exceden un valor predeterminado, se establece el
DTC P0300.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0300 Se detect fallo de arranque del motor
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0315, P0336, P0337, P0341, P0342, y P0502 no estn
establecidos.

La velocidad del motor est entre 600-6,500 RPM y es constante.

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) est entre -7C y

120C (19F y 248F).

El nivel de combustible es mayor del 15 por ciento.

El ngulo de acelerador es constante dentro del 4 por ciento.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de

traccin (TCS), si est equipado, no est activo.

El administrador de torque no est activo.

La transmisin no est cambiando engranajes.

El embrague del A/A no est cambiando de estados.

El ECM no est en el modo de cierre del combustible o de

desaceleracin de corte de combustible.

El ECM no est recibiendo la seal de ruta difcil.

El DTC P0300 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las

condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una variacin de velocidad de rotacin del cigeal que

indica un fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisin

que exceden un valor predeterminado.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Ayudas de diagnstico

La vibracin excesiva de fuentes ajenas al motor puede ocasionar que se

establezca un DTC P0300. Las siguientes son posibles fuentes de
vibracin:

Una llanta o rueda fuera de forma o fuera de balance

Rotores de freno de grueso variable

Un problema de la lnea de la transmisin con dao o

desequilibrado.

Ciertas condiciones de carretera en mal estado

Banda o componente de la transmisin de accesorios daado o

gastado.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. En este paso se determina si hay un problema de fallo de

arranque actual. La herramienta de exploracin mostrar conteos

que se incrementan en el parmetro Total Misfire Current Counter

(Contador Actual Fallas Arranque Total) si ocurre un fallo de
arranque.

3. Si el parmetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual

Fallas Arranque Total) se incrementa, pero el motor NO falla al

arrancar, esto puede ser ocasionado por la vibracin excesiva de

otro origen que no es el motor.
4. Si los valores de la variacin de la CKP no estn dentro de los
valores aprendidos, el parmetro Total Misfire Current Counter
(Contador Actual Fallas Arranque Total) puede aumentar.
Paso

Accin

Valores

Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de
1

sistema de diagnstico Controles del motor?

No

Dirjase al
paso 2

sist diag controles

motor

Importante
Un fallo de arranque nicamente

ocurre cuando el motor est bajo

una carga. Una carga del motor

puede ser necesaria para verificar

la condicin.

1. Active el encendido, con el

2

motor apagado.

2. Borre los DTCs con una

herramienta de
exploracin.

3. Arranque el motor.

4. Supervise los parmetros

Total Misfire Current

Counter (Contador Actual

Fallas Arranque Total) con

una herramienta de

Dirjase al
paso 4

Dirjase al
paso 3

exploracin.
[iquest]Se estn incrementando

alguno de los contadores del

cilindro actual con fallo de
arranque?

1. Observe los registros de

cuadro fijo/fallas para este

DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar

el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro

de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de
fallo.
Dirjase al

[iquest]El DTC falla este

paso 4

encendido?

[iquest]Est teniendo el motor

fallas al arrancar?

Consulte las
ayudas de

diagnstico
Dirjase a

Dirjase al
paso 5

Proced aprend
variacin sist
CKP

[iquest]Estn establecidos los DTC

5

P0201, P0202, P0203, P0204,

P0315, P0336, P0337, P0351, o

P0352?

DTC

[iquest]Hay algn ruido del motor

Dirjase al
paso 6

Dirjase a

anormal?
6

Dirjase a Lista

Sntomas

mecnica
motor en

Mecnica del
motor - 1.6L

Dirjase al

(L91)

paso 7

Dirjase al

Dirjase al

Revise los siguientes

7

componentes:

Si las mangueras estn

rotas, tienen obstrucciones

paso 20

paso 8

o conexionesincorrectas
Consulte Diagrama ruta
manguera emisin .

Si el distribuidor de

admisin tiene fugas de

vaco

Si el sistema de ventilacin
del crter del cigeal
tiene fugas de vaco

Consulte Inspecc/diag sist

ventilacin caja cigeal .

Las conexiones a tierra del

mdulo de control del

motor (ECM) por si hay

corrosin y conexiones
sueltasConsulte

Esquema Distribucin
Potencia en Sistemas de

cableado.

Si el sistema de escape
tiene restricciones
Consulte Escape

Restringido en Escape del

motor.

Si el combustible est

contaminadoconsulte
Diag

alcohol/contaminantes en
comb .

[iquest]Encontr y corrigi la
condicin?

Importante
Una chispa inconsistente o

errtica se considera como

no chispa.
8

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el cable de la
buja de la buja

correspondiente a los

parmetros Total Misfire

Current Counter (Contador

Actual Fallas Arranque

Dirjase al
paso 10

Dirjase al
paso 9

Total) que se

incrementaron. Consulte
Reemp cable bujas .

3. Instale el comprobador de
chispa J 26792 en la

cubierta de la buja y a una

buena tierra.

4. Arranque el motor.
[iquest]Salta la chispa el boquete
del comprobador?

1. Retire el cable de la buja

en los cilindros afectados.

Consulte Reemp cable
bujas .

2. Revise el alambre de la

buja. Consulte Inspecc

cable bujas .

3. Mida la resistencia del

cable de la buja con un

1,000 ohms
por 30 cm
(per pies)

DMM.

Dirjase a Sist

[iquest]Es la resistencia del

diagnstico

alambre de la buja menor que el

valor especificado?

ignicin

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

electrnica (EI)

paso 19

1. Retire la buja de los

cilindros que indicaron un

fallo de arranque. Consulte

10

Reemp buja .

2. Revise la buja. Consulte

Inspecc bujas .

[iquest]Parece estar en buen

paso 11

estado la buja?

paso 12

1. Intercambie la buja de la

cual se sospecha con otro

cilindro que est

11

funcionando

correctamente. Consulte
Reemp buja .

2. Haga funcionar el vehculo

en las mismas condiciones

en las que ocurri el fallo

paso 18

paso 15

de arranque.
[iquest]Se movi el fallo de
arranque con la buja?

[iquest]La buja est sucia con

Dirjase a

aceite o refrigerante?
12

Sntomas

mecnica
motor en

Mecnica del

motor - 1.6L

13

[iquest]La buja est sucia con

gas?

[iquest]Muestra la buja alguna

14 seal de estar rota, desgastada o

abierta incorrectamente?

paso 13

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 16

paso 17

inyector de combustible. Consulte

Prueba bobina inyec combus .
[iquest]Encontr y corrigi la

mecnica

motor en

Dirjase al
paso 20

Realice el diagnstico del sistema

[iquest]Encontr y corrigi la

Mecnica del

motor - 1.6L
(L91)

Dirjase a

de combustible. Consulte

diagnstico sist combust .

paso 15

Sntomas -

condicin?

16

paso 14

Dirjase a

Realice la prueba del serpentn del

15

Dirjase al

(L91)

Sntomas mecnica

condicin?

motor en

Dirjase al
paso 20

Mecnica del

motor - 1.6L
(L91)

Reemplace o perfore la buja.

17

Consulte Reemp buja .

[iquest]Termin esta actividad?

Dirjase al
paso 20

Reemplace la buja. Consulte

18

Reemp buja .

Dirjase al
paso 20

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace los cables de las

bujas. Consulte Reemp cable

19 bujas .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 20

[iquest]Se preocup el cliente por

20

la intermitencia de la luz

indicadora de mal funcionamiento

(MIL)?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase a DTC

Dirjase al

Dirjase al

paso 21

paso 22

Ponga a funcionar el vehculo

dentro de las condiciones para

ejecutar el DTC P0420 segn se

21 especifica en el texto de apoyo.

Consulte DTC P0420 .

paso 22

[iquest]Se ejecuta y pasa el DTC?

P0420

1. Borre los DTCs con una

herramienta de
exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

22

condiciones para ejecutar

el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro

de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de
fallo.

[iquest]El DTC falla este

paso 2

encendido?

paso 23

Observe la Captura de

informacin con una herramienta

23

de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no

se han diagnosticado?

Dirjase a Lista El sistema est

DTC

bien

DTC P0315
Descripcin del Circuito

La caracterstica de aprendizaje de variacin del sistema de posicin del

cigeal (CKP) se utiliza para calcular los errores del perodo de
referencia ocasionados por las leves variaciones de tolerancia en el
cigeal y en el sensor de posicin del cigeal. El error calculado
permite que el mdulo de control del motor (ECM) compense
exactamente para variaciones de perodo de referencia. Esto mejora la
capacidad del ECM de detectar eventos de fallo de arranque en una
gama ms amplia de velocidad y carga del motor.

El ECM almacena los valores de variacin del sistema CKP despus de

que un procedimiento aprendido se ha realizado. Si la variacin de CKP
real no est dentro de las vlvulas de compensacin de variacin del

sistema CKP almacenadas en el ECM, es posible que el DTC P0300 se

establezca. Si los valores de variacin del sistema CKP no se almacenan
en la memoria del ECM, el DTC P0315 se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0315 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned
(variacin del sistema de posicin del cigeal (CKP) no aprendida)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0324,

P0327, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402,

P0404, P0405, P0406, P0488, P0502, y P0700.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor a

65C (149F).

El DTC P0315 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los valores de variacin de CKP no estn almacenados en la

memoria de ECM.

El contador de activacin del fabricante est establecido en cero.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Es posible que sea necesario repetir el procedimiento de

aprendizaje de variacin de posicin del cigeal hasta 5 veces

antes de que este procedimiento se aprenda.

Paso

Accin

Dirjase a Verif

[iquest]Realiz usted la verificacin del sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

No

Dirjase al
paso 2

sist diag controles

motor

Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de

variacin de sistema de posicin del cigeal.
2

Consulte Proced aprend variacin sist CKP .

[iquest]Despliega la herramienta de exploracin Se

aprendi esta ignicin?

Dirjase al
paso 4

Dirjase al
paso 3

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Cojinetes del cigeal gastados

Rueda del reluctor daada

Desechos entre el sensor CKP y la rueda

reluctora

Desviacin excesiva del cigeal

Cigeal daado

Interferencia en el circuito de seal del sensor

CKP

Una temperatura del refrigerante que no est

dentro de las condiciones para ejecutar el DTC

El interruptor de ignicin est en la posicin

ON (encendido) hasta que la batera tiene un

voltaje insuficiente

Una desconexin de energa del ECM con la

ignicin encendida podra borrar valores
almacenados y establecer el DTC P0315

[iquest]Termin la inspeccin?

Dirjase al
paso 4

Dirjase al

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

4

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

paso 2

paso 5

fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
5

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0317

Dirjase a El sistema est

Lista DTC

bien

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) identifica un fallo de arranque del

motor detectando variaciones en al velocidad del cigeal. Las

variaciones en la velocidad del cigeal tambin pueden ocurrir cuando

el vehculo se conduce por un camino escabroso. El ECM recibe un seal

de carreteras irregulares por medio de un sensor de carreteras

irregulares de deteccin de gravedad o un mdulo de control electrnico

del freno (EBCM), si cuenta con uno con el sistema de frenos

antibloqueo (ABS). El ABS puede detectar si el vehculo est sobre una

superficie escabrosa con base en los datos de
aceleracin/desaceleracin de la rueda, que suministra el sensor de

velocidad de la rueda. Esta informacin se enva al ECM por medio del

EBCM a travs de una lnea de datos seriales. El sensor de carreteras
irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la
aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carreteras
irregulares, el ECM determina si los cambios en la velocidad del cigeal
se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de
transmisin. Si el ECM no puede recibir ninguna de esas seales, este
DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0317 de seal de carreteras irregulares no detectada
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P0317 funciona continuamente en cuanto se cumplen las

condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta una seal de carreteras irregulares por ms de

9 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
11.

En esta prueba se revisa si hay conexiones deficientes en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales empotradas,

acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales daadas o
deformadas y una conexin deficiente de la terminal al cable.

Paso
1

2
3

Accin
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
diagnstico - Controles del motor?

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0502, P1380,

P1381, P1391, P1392, o P1393?
1.

Observe los registros de cuadro fijo/fallas

Valores

Dirjase

No
Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

Dirjase
a Lista

Dirjase al

DTC

paso 3

Dirjase

Dirjase a Cond

2.
3.

para este DTC.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

al paso 4

intermitentes

Dirjase

Dirjase al

Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
4

[iquest]Cuenta el vehculo con un sistema de frenos de

antibloqueo (ABS)?
1.

Desconecte el sensor de carreteras irregulares.

3.

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

2.
5

al paso 9

paso 5

Active el encendido, con el motor apagado.

voltios del sensor de carreteras irregulares a

una buena tierra con un DMM.

4.8-

5.2 V
Dirjase

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

al paso 7

especificado?

Dirjase al
paso 6

Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados internamente dentro del controlador. Otros

sensores que comparten el circuito de referencia de 5

voltios tambin pueden establecer estos DTC. Al

desconectar un sensor en el circuito de referencia de 5

voltios compartido se puede aislar un sensor con
6

corto. Revise el esquema elctrico y diagnostique los

circuitos y sensores compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios entre el

mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de

carreteras irregulares tienen una alta resistencia o un

circuito abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 7

Revise si el circuito de seal del sensor de carreteras

irregulares tiene una alta resistencia o un circuito

abierto. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

al

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1.
8

Dirjase

Dirjase al
paso 8

Vuelva a conectar el ECM y conecte un cable

del puente entre cada una de las terminales en

el conector del arns del sensor de carreteras

irregulares y la terminal correspondiente en el

sensor de carreteras irregulares. Consulte

2.35-

2.65 V

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al
paso 10

Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de

cableado.

2.
3.

Active el encendido, con el motor apagado.

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor de carreteras irregulares en
la terminal del cable del puente a una buena
tierra con un DMM. Consulte Medicin baja

voltaje en Sistemas de cableado.

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

especificado?
Revise si el circuito entre el conector del mdulo de

control electrnico del freno (EBCM) y el ECM tiene una

alta resistencia o un circuito abierto. Consulte Probar
9

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase a Verif

al

sist diagnstico

paso 14

- ABS

Revise si hay una conexin deficiente o no continua en

el sensor de carreteras irregulares. Consulte Verificar
10

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin deficiente o no continua en

el mdulo de control del motor (ECM). Consulte

Verificar condiciones no continuas y conexiones

11 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 13

Reemplace el sensor de carreteras irregulares.

12

Consulte Reemp sens carret mal estado .

[iquest]Termin el reemplazo?

2.
3.
14

4.

Dirjase
al

paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?
1.

al

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

13

Dirjase

Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

Arranque el motor.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

Dirjase
al

paso 15

Dirjase al
paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Dirjase
a Lista

El sistema est

DTC

bien

DTC P0324
Descripcin del Circuito

El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del

motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor
funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de

detonacin potencialmente dainos. El KS produce una seal de voltaje

de CA que vara dependiendo del nivel de vibracin durante el

funcionamiento del motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con

base en la amplitud y frecuencia de la seal KS. El ECM aprende un nivel

de ruido de KS mnimo a ralent y utiliza valores calibrados para el resto
del rango de velocidad del motor. El ECM debe supervisar un seal KS

normal dentro del canal de ruido. Si el ECM tiene un mal funcionamiento

de manera que no permite un diagnstico adecuado del sistema de KS,
se establece el DTC P0324.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0324 Sensor golpe (KS) rend mdulo
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0106, P0107, y P0108.

La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50C

(122F).

La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa y

50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor.

El DTC P0324 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta un mal funcionamiento interno en la circuitera de

KS que no permitir el diagnstico correcto del sistema de KS.

La condicin anterior est presente durante 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
diagnstico - Controles del motor?

S
Dirjase

No
Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2

controles motor

Dirjase

Dirjase a Cond

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

3
4

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?
1. Borre los DTCs con una herramienta de

al paso 3

intermitentes

Dirjase

al paso 4

Dirjase

Dirjase al paso 5

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

al paso 2

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
5

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a

Lista DTC

El sistema est
bien

DTC P0327
Descripcin del Circuito

El sensor de golpe (KS) permite que el mdulo de control del motor

(ECM) controle la regulacin de ignicin para el mejor rendimiento

posible mientras protege el motor de los niveles de dao potenciales de

detonacin. El KS produce una seal de voltaje de CA que vara
dependiendo del nivel de vibracin durante el funcionamiento del

motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con base en la amplitud

y frecuencia de la seal KS. El ECM recibe la seal del KS a travs de un
circuito de seal. El ECM suministra un circuito de tierra al KS a travs

del circuito de baja referencia. El ECM tambin suministra un circuito de

tierra con proteccin al KS. El ECM aprende un nivel de ruido del KS en
ralent y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad

del motor. El ECM debe supervisar un seal KS normal dentro del canal
de ruido. Los circuitos entre el sensor del KS y el ECM constan de los
circuitos siguientes:

Una seal

Una referencia baja

Una tierra protegida

Si el ECM detecta la seal del KS fuera del canal de ruido o si la seal del
KS no est presente, se establece el DTC P0327.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0327 Knock Sensor (KS) Circuit Low Frequency (Frecuencia baja
del circuito del sensor de golpe).
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P1106, y P1107 no estn

establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50C

(122F).

La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa y

50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor.

El DTC P0327 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una seal del KS incorrecta por ms de 4 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise si el cuerpo del KS est daado. Un KS que se ha cado o

que est daado podra ocasionar que se establezca un DTC.

Revise la instalacin adecuada del KS. Un KS flojo o muy apretado

podra ocasionar que se establezca un DTC. El KS no debe tener

sellador de roscas. La superficie de montaje del KS no debe tener

rebabas, arco de fundicin ni materiales extraos.

El KS no debe tener mangueras, soportes ni cableado elctrico del

motor.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

2. En este paso se determina si la falla es actual.

3. En este paso se determina si la falla es no continua.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema

de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

al paso 2

sist diag controles

motor

Importante
Si se puede escuchar un ruido mecnico
del motor, repare el problema antes de
realizar este diagnstico. Consulte

Sntomas - mecnica motor en Mecnica

del motor 1.6L (L91).

2

1. Arranque el motor.

2. Ponga en funcionamiento el motor

con las Condiciones para ejecutar

el DTC.

3. Observe la informacin de DTC

con una herramienta de
exploracin.

Dirjase

al paso 4

[iquest]Fall el DTC P0327 esta ignicin?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

Dirjase

al paso 4

Consulte las
ayudas de

diagnstico

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector del arns

del sensor de golpe (KS).

3. Mida la resistencia del circuito de

seal y el circuito de baja

referencia en el lado del

96K-

controlador del conector del arns 107K ohms

del KS a una buena tierra con el
DMM.

Dirjase

[iquest]La resistencia se encuentra dentro

al paso 5

del rango especificado?

Dirjase al
paso 6

Mida la resistencia del circuito de tierra

con proteccin en el lado del controlador

5

del conector del arns del KS a una buena

tierra con el DMM.

92-

98 ohms
Dirjase

[iquest]La resistencia se encuentra dentro

al paso 8

del rango especificado?

Dirjase al
paso 7

Revise si existen las siguientes

condiciones en el circuito de seal y el

circuito de baja referencia en el lado del
controlador del KS:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Un corto a voltaje
Alta resistencia

Un corto entre ambos circuitos

Consulte Probar un corto a voltaje y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

al

Dirjase al
paso 9

Revise si existen las condiciones

siguientes en el circuito de tierra con

7

proteccin en el lado del controlador del

KS:

Una resistencia abierta

Dirjase
al

paso 12

Dirjase al
paso 9

Un corto a tierra

Una resistencia alta

Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Verifique si hay una conexin no continua
o deficiente en el KS. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

al

Dirjase al
paso 10

Verifique si hay un intermitente o una

conexin pobre en el ECM. Consulte
9

10

11

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

Reemplace el KS. Consulte Pieza KS .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
[iquest]Termin el reemplazo?

al

al

paso 12

Dirjase al
paso 11

Dirjase
al

paso 12

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una

herramienta de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
12

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

13

Observe la Captura de informacin con

paso 13

Dirjase a El sistema est

Lista

bien

una herramienta de exploracin.

DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0336
Descripcin del Circuito

La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad y

posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de

frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad del

cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del cigeal
y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con una rueda

reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)

puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la regulacin del inyector
de combustible y el control de detonacin de la chispa con base en las

entradas del sensor CKP y de posicin del rbol de levas (CMP). El sensor
CKP tambin se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del
tacmetro. El circuito de seal del sensor CKP y los circuitos de
referencia baja estn conectados directamente al ECM. El circuito de
tierra protegido est conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor
CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos:

 Una seal del sensor CKP

Una referencia baja del sensor CKP
Una tierra protegida
Si el ECM detecta una cantidad incorrecta de pulsos de CKP del sensor
CKP, se establece el DTC P0336.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0336 Rendimiento del sensor de posicin del cigeal (CKP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

La cantidad de dientes adicionales o que faltan es mayor o igual a
2 por revolucin.

El DTC P0336 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que faltan o hay pulsos de CKP adicionales.
El problema anterior se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigeal.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Paso

Accin

Valor

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
Intente arrancar el motor
[iquest]El motor arranca y marcha?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

Dirjase

al paso 4

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.
4

2. Inspeccione si se presentan las

siguientes condiciones en los circuitos

del sensor de posicin del cigeal

Dirjase
al

paso 17

Dirjase a Cond
intermitentes

Dirjase al
paso 5

(CKP):
Estn dirigidos muy cerca de
otros cables o componentes

Estn dirigidos muy cerca de

equipo elctrico de mercado
secundario

Enrutada demasiado cercana a

los solenoides, relevadores y
motores

Interferencia electromagntica en
los circuitos del sensor CKP

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Arranque el motor.

2. Mueva los arneses y conectores

relacionados del sensor CKP en el

mdulo de control del motor (ECM).

Dirjase

[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al

al paso 8

mover los arneses y conectores?

Dirjase al
paso 6

Mueva los arneses y conectores relacionados

6

en el conector del sensor CKP.

[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al

Dirjase

al paso 9

mover los arneses y conectores?

Dirjase al
paso 7

Mida la resistencia del circuito de tierra del

sensor CKP y la tierra de la batera en el lado

7

del ECM del conector del sensor CKP.

5 ohms

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

paso 11

especificado?

Dirjase al
paso 14

Revise si hay un conector con un problema no

continuo en los circuitos del sensor CKP entre
8

el sensor de CKP y ECM. Consulte Probar ccto

y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 17

Revise si hay un problema no continuo en los

Dirjase

y el ECM. Consulte Probar ccto y Reparaciones

paso 17

circuitos del sensor CKP entre el conector CKP

al

al

Dirjase al
paso 10

Dirjase al
paso 11

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay una conexin no continua y
deficiente en el ECM. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones

10 deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 17

al

Dirjase al
paso 16

Revise si hay una conexin no continua y

deficiente en el conector de CKP. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

11 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 17

al

Dirjase al
paso 12

Importante: Si el conductor est daado en

alguna forma, NO repare el conductor.

1. Retire el sensor de CKP. Consulte

Pieza sensor CKP .

2. Revise si el sensor CKP presenta las

siguientes condiciones:
Dao fsico
Holgura o juego excesivo

12

Instalacin inadecuada

Material extrao que pasa entre

el sensor de CKP y la rueda
reluctora
Brecha de aire muy grande entre
el sensor de CKP y la rueda
reluctora

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 17

Dirjase al
paso 13

Importante: Si la rueda reluctora est tambin

daada, reemplace el sensor CKP y el
13

cigeal.

Inspeccione si la rueda reluctora presenta las

siguientes condiciones:

Dirjase
al

paso 17

Dirjase al
paso 15

 Dao fsico
Instalacin inadecuada
Holgura o juego final excesivo
Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes en
Mecnica del motor - 1.6L (L91).
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Repare el circuito abierto o alta resistencia en
14

el circuito de tierra del sensor CKP.

[iquest]Termin la reparacin?

16

sensor CKP .

al

paso 17

Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza

15

Dirjase

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 17

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 17

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.
17

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 18

Observe la Captura de informacin con una

18

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0337
Descripcin del Circuito

La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad y

posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de
frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad del
cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del cigeal
y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con una rueda
reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)
puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la regulacin del inyector
de combustible y el control de detonacin de la chispa con base en las

entradas del sensor CKP y de posicin del rbol de levas (CMP). El sensor
CKP tambin se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del
tacmetro. El circuito de seal del sensor CKP y los circuitos de
referencia baja estn conectados directamente al ECM. El circuito de
tierra protegido est conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor
CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos:

Una seal

Una referencia baja

Una tierra protegida

Si el ECM no detecta pulsos del sensor CKP, se establece el DTC P0337.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0337 Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle
(Ciclo de Trabajo Bajo Circuito Sensor Posicin del Cigeal [CKP])
Condiciones para ejecutar el DTC

El ECM supervisa el sensor CKP mientras el motor est en marcha.

El ECM utiliza el sensor CMP para determinar si el motor est en
marcha. Si el DTC P0341 o P0342 est establecido, el ECM
entonces supervisa la seal del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP) para determinar si el motor est en marcha.

El motor est arrancado.

El DTC P0337 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las

condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta pulsos de CKP durante la puesta en marcha del motor

por 8 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema

de diagnstico - Controles del motor?
Intente arrancar el motor.
[iquest]El motor arranca y marcha?

Dirjase a Verif
Dirjase sist diag al paso 2 controles motor
Dirjase

al paso 3

Dirjase al
paso 4

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase Dirjase a Cond

al paso 4 intermitentes

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector del mdulo

de control del motor (ECM).

3. Mida la resistencia del circuito de

4

seal al circuito de referencia baja

460-

del sensor de posicin del cigeal 620 ohms

(CKP) con un DMM.

[iquest]La resistencia se encuentra dentro

del rango especificado?

Dirjase

al paso 5

Dirjase al
paso 6

Revise si hay un corto a voltaje o corto a

tierra en los circuitos del sensor CKP entre

5

el conector del ECM y CKP. Consulte Probar

ccto en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

Dirjase al
paso 9

Revise las siguientes condiciones en los

circuitos del sensor CKP entre el conector

del ECM y CKP:

Una resistencia abierta

Un corto entre la seal y los

circuitos de referencia baja

Una resistencia alta

Consulte Probar ccto en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 7

Verifique si hay un intermitente o una

conexin pobre en el ECM. Consulte

7

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes en Sistema de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 8

Revise si el sensor CKP tiene una conexin

no continua o una conexin defectuosa.
8

Consulte Verificar condiciones no

continuas y conexiones deficientes en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 10

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el ECM.
Consulte Verificar condiciones no
9

10

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

Importante

Dirjase

Si el conductor est daado en alguna

al

al

paso 14

Dirjase al
paso 13

Dirjase al
paso 11

forma, NO repare el conductor.

1. Retire el sensor de CKP. Consulte
Pieza sensor CKP .

2. Revise si el sensor CKP presenta las

siguientes condiciones:
o
o
o
o

Dao fsico

Holgura o juego excesivo

Instalacin inadecuada

Material extrao que pasa

entre el sensor de CKP y la

rueda reluctora

Brecha de aire muy grande

entre el sensor de CKP y la
rueda reluctora

Interferencia

electromagntica en los

circuitos del sensor CKP

o

El cableado est ubicado

muy cerca de los

componentes secundarios
de la ignicin

[iquest]Encontr y corrigi las condiciones?

Importante
Si la rueda reluctora est tambin daada,
reemplace el sensor CKP y el cigeal.

Inspeccione si se presentan los siguientes

problemas en la rueda reluctora de CKP:
11

Dao fsico

Instalacin incorrecta

Holgura o juego final excesivo

Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes

en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza

12

sensor CKP .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 12

13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 14

1. Borre los DTCs con una

herramienta de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
14

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 15

Observe la Captura de informacin con

15

una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista

DTC

El sistema est
bien

DTC P0341
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin

del cigeal al rbol de levas de forma que el mdulo de control del
motor (ECM) pueda determinar qu cilindro est listo para alimentarlo
con un inyector. Conforme el rbol de levas rota, la rueda reluctora
interrumpe un campo magntico que produce un imn en el sensor y
enva una seal al ECM a travs del circuito de seal. Los circuitos del
sensor CMP se conectan directamente al ECM. El sensor CMP tambin
determina cul es el cilindro que falla al arrancar. Los circuitos entre el
sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente:

Un circuito de tierra

Un circuito de seal de CMP

Si el ECM detecta que ha ocurrido un una cantidad mnima de

resincronizaciones del CMP, el ECM alimente el motor con combustible
al utilizar el mtodo de doble arranque alternado sincronizado (ASDF) y
se establece el DTC P0341.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0341, Rendimiento del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando

El DTC P0341 se ejecuta continuamente cuando se cumple la

condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que ha ocurrido una cantidad incorrecta de

resincronizaciones de CMP 40 de 200 pruebas.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif

Dirjase sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2

2. Observe la informacin de DTC con una

herramienta de exploracin.

[iquest]Fall el DTC P0341 esta ignicin?

Dirjase

al paso 4 Dirjase al paso 3

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase Dirjase a Cond

al paso 4 intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Inspeccione si los circuitos del sensor de

posicin del rbol de levas (CMP) tiene las

siguientes condiciones:
o

Estn dirigidos muy cerca de otros

cables o componentes

Estn dirigidos muy cerca de equipo

elctrico de mercado secundario

Enrutada demasiado cercana a los

solenoides, relevadores y motores

o

Interferencia electromagntica en los

circuitos del sensor CMP

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al paso 5

Retire la cubierta del motor. Consulte Pieza cobertor

5

motor

Revise si hay un problema no continuo en los

circuitos del sensor del CMP. Consulte Probar ccto y

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al paso 6

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay una conexin no continua y deficiente

en el ECM. Consulte Verificar condiciones no

6

continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Dirjase al paso 7

Revise si hay una conexin no continua y deficiente

en el conector del CMP. Consulte Verificar
7

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Dirjase al paso 8

1. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp

sensor posicin cigeal (CMP) .

2. Inpeccione las siguientes condiciones en el

sensor CMP:
o
o
8

o
o

Dao fsico

Holgura o juego excesivo

Instalacin inadecuada

Materiales extraos que pasan entre

el sensor CMP y la rueda reluctora

Claro excesivo entre el sensor del

CMP y la rueda reluctora

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al paso 9

Importante
Si la rueda reluctora est daada, reemplace el
sensor CMP.

Inspeccione si la rueda reluctora presenta las

siguientes condiciones:
9

Dao fsico

Instalacin inadecuada

Holgura o juego final excesivo

Consulte la Reemp mecanismo rbol levas en

Mecnica del motor.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Dirjase al
paso 10

Reemplace el sensor de CMP. Consulte Reemp

10

sensor posicin cigeal (CMP) .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 11

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

11

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase

Dirjase al

Dirjase a

El sistema est

al paso 2

paso 12

Observe la Captura de informacin con una

12

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Lista DTC

bien

DTC P0342
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin

del cigeal y del rbol de levas de tal forma que el mdulo de control
del motor (ECM) puede determinar cul de los cilindros est listo para
ser alimentado con combustible por el inyector. Conforme el rbol de
levas rota, la rueda reluctora interrumpe un campo magntico que

produce un imn en el sensor y enva una seal al ECM a travs del

circuito de seal. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente
al ECM. El sensor CMP tambin determina cul es el cilindro que falla al
arrancar. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo
siguiente:

Un circuito de tierra

Un circuito de seal de CMP

Si el ECM no detecta pulsos del sensor CMP, se establece el DTC P0342.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0342 Camshaft Position (CMP) Sensor Low Voltage (Voltaje Bajo
Sensor Posicin rbol Levas (CMP))
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P0342 funciona continuamente cuando se cumple la

condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no detecta pulsos de CMP en las 32 rotaciones del rbol de levas.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2

2. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

Dirjase

al paso 4

[iquest]Le fall el DTC P0342 a esta ignicin?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

3

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

Dirjase

al paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que

observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.
2. Retire la cubierta del motor. Consulte
Pieza cobertor motor .

3. Desconecte el conector de arns del

sensor de la posicin del rbol de
levas (CMP).

4. Active el encendido con el motor

apagado.

Importante
Utilice el kit de Lmpara de prueba J
4

35616-200 para esta prueba. Si J

35616-200 no est disponible, utilice

B+

una lmpara de prueba que mida

entre 25-30 ohmios.
5. Examine el circuito de voltaje de

ignicin 1 del sensor CMP con una

lmpara de prueba conectada a una

buena tierra.

6. Mida el voltaje del comprobador de la

lmpara de prueba a una buena
tierra.
Dirjase

[iquest]Se encuentra el voltaje dentro de

al paso 5

0.6 voltios del valor especificado?

Dirjase al
paso 12

Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de voltaje de la ignicin 1 y el

circuito de referencia baja del sensor CMP.

al paso 6

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

6

Mida el voltaje del circuito de seal del

sensor CMP a una buena tierra con un DMM.

Dirjase

4.8-

5.2V

Dirjase

al paso 8

Dirjase al
paso 13

Dirjase al
paso 7

[iquest]El voltaje medido est dentro del

rango especificado?

Revise si existen las siguientes condiciones

en el circuito de seal del sensor CMP:

Alta resistencia

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 11

1. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp

sensor posicin cigeal (CMP) .

2. Inpeccione las siguientes condiciones

en el sensor CMP:
o
o
o

Dao fsico

Instalacin floja o inadecuada

Los cables pasan muy cerca

de los componentes

secundarios de ignicin.

Claro excesivo entre el sensor

del CMP y la rueda reluctora

o

El sensor CMP entra en

contacto con la rueda

reluctora
o

Materiales extraos que pasan

entre el sensor CMP y la rueda

Dirjase

reluctora

al

paso 16

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 9

Importante
Si la rueda reluctora est daada, reemplace
el sensor CMP.
9

Inspeccione las siguientes condiciones en la

rueda reluctora del sensor CMP:

Dao fsico

Instalacin inadecuada

Holgura o juego excesivo

Dirjase
al

paso 16

Dirjase al
paso 10

Consulte la Reemp mecanismo rbol levas en

Mecnica del motor.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un intermitente y una

conexin deficiente en el sensor CMP.

Consulte Verificar condiciones no continuas

10 y conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 14

Verifique si hay un intermitente o una

conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones

11 deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

al

Dirjase al
paso 15

1. Repare una de las siguientes

condiciones en el circuito de voltaje

de la ignicin 1 del sensor CMP:

o
o
12

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

2. Reemplace el fusible cuando sea

necesario. Consulte Reparaciones

Dirjase

Cableado en Sistemas de cableado.

al

[iquest]Termin la reparacin?

paso 16

Repare una de las siguientes condiciones en

el circuito de referencia baja del sensor
CMP:

13

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 16

al

Reemplace el sensor de CMP. Consulte

14

Reemp sensor posicin cigeal (CMP) .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 16

15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

Dirjase

Dirjase al

paso 16

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
16

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 17

Observe la Captura de informacin con una

17

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0351 o P0352

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) suministra una tierra para los
circuitos de control de la bobina de ignicin (IC). Cuando el ECM retira la
ruta de la tierra de la bobina primaria de la ignicin, el campo

magntico que produce la bobina colapsa. El campo magntico con falla

produce un voltaje en la bobina secundaria el cual enciende las bujas. El

ECM controla la secuencia y regulacin. El voltaje de ignicin 1 se
suministra directamente a la bobina de ignicin desde el ECM. Los

circuitos de IC se conectan directamente al ECM desde la bobina de

ignicin. La bobina de ignicin consta de los circuitos siguientes:

El voltaje de ignicin 1

El control 1 y 4 de IC

El control 2 y 3 de IC

Si el ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC, se

establecen los DTC P0351 o P0352.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0351 Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit (Circuito Control

Bobina Ignicin x y x)

DTC P0352 Ignition Coil 2 and 3 Control Circuit (Circuito Control

Bobina Ignicin x y x)

Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est funcionando.

Los DTC P0351 y P0352 se ejecutan continuamente una vez se

cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC por

3 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. En este paso se determina si hay una falla en un circuito de la
bobina de ignicin.

4. En este paso se revisa la bobina de ignicin. Si la frecuencia est

en el rango especificado, hay una problema con el circuito de
control de la ignicin o el ECM.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin del sistema de

diagnstico - controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.
2

2. Observe la info de DTC. Con una

herramienta de exploracin.

Dirjase

al paso 4

Dirjase al
paso 3

[iquest]Fall el DTC P0351 o P0352 esta

ignicin?

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el motor.

2. Desinstale el relevador de la bomba

de combustible del bloque de

fusibles debajo del cofre con los

alicates retractores del relevador J

43244 .

3. Desconecte el conector del arns de

cableado de la bobina de encendido.

4. Conecte un DMM entre el circuito de

control de la ignicin

3 Hz

correspondiente y una buena tierra.

5. Establezca el DMM en la escala de AC

4 Hertzios. Consulte Medir frecuencia

en Sistemas de cableado.

6. Observe el DMM mientras el motor

est en marcha.

Dirjase

[iquest]Es la frecuencia mayor que el valor

al paso 6

especificado?

Dirjase al
paso 5

Revise si existen las siguientes condiciones

en el circuito de control de la ignicin de la

bobina de ignicin:
5

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Un corto a voltaje
Alta resistencia

Consulte Prueba corto a tierra en Sistemas

Dirjase
al

paso 10

Dirjase al
paso 7

de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay un problema no continuo y una
conexin defectuosa en la bobina de

ignicin. Consulte Verificar condiciones no

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Dirjase al
paso 8

Verifique si hay un intermitente o una

conexin pobre en el ECM. Consulte Verificar

7

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 10

al

Reemplace la bobina de ignicin. Consulte

8

Reemp bobina(s) ignicin .

al

paso 10

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 9

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 10

1. Vuelva a ensamblar el vehculo,

segn sea necesario.

2. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

3. Apague la ignicin durante

30 segundos.

10

4. Arranque el motor.
5. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

[iquest]El DTC falla este encendido?

al paso 2

Observe la Captura de informacin con una

Dirjase a

11 herramienta de exploracin.

Lista
DTC

Dirjase al
paso 11

El sistema est
bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0401
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en el

sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) durante la
desaceleracin. El ECM realiza esto al comandar temporalmente que se
abra la vlvula EGR mientras supervisa la seal del sensor de presin

absoluta del distribuidor (MAP) y el sensor de posicin EGR. Si la seal

MAP es incorrecta para la posicin de la aguja, el ECM registra la

cantidad de la diferencia de MAP que se detect y ajusta un contador de

falla calibrado contra un nivel de umbral de falla calibrado. La cantidad
de pruebas de flujo de EGR requerida para exceder el umbral de falla

puede variar de acuerdo con la cantidad detectada de error de flujo de

EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se establece el
DTC P0401.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0401 flujo insuficiente de recirculacin de gas de escape (EGR)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecen los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113,

P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0217, P0351, P0352, P0402, P0404,
P0405, P0406, P0441, P0488, P0502, P0506, y P0507.

La prueba de flujo de EGR se realiza una vez por ciclo de ignicin.

El DTC P0401 se ejecuta varias veces en el primer ciclo de ignicin

despus de que un DTC se borra de la memoria del ECM.

La prueba de flujo de EGR se ejecuta en modo de corte de

combustible de desaceleracin (DFCO) con las siguientes

condiciones presentes antes de que ocurra la desaceleracin:

o

El embrague del compresor de A/C no cambia el estado

durante la desaceleracin.

La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).

La velocidad del motor est entre 1,550-2,900 RPM para

transmisin automtica o 1400-2,900 RPM para
transmisin manual antes de la desaceleracin.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10.337 kPa.

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La velocidad del vehculo es mayor que 18 km/h (11 mph)

antes de la desaceleracin.

La prueba de flujo de EGR se ejecuta cuando se cumplen las

siguientes condiciones durante el modo DFCO:
o

La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.

La posicin del EGR es menor del 1 por ciento.

MAP no vara ms de 1 kPa.

El DTC P0401 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

La velocidad del vehculo debe ser mayor que 18 km/h (11 mph), y

luego se permite que desacelere. Cuando el vehculo se desacelera,

mientras se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente,
el ECM podr realizar la prueba de flujo de EGR. Cuando la prueba de
flujo de EGR est en funcionamiento, usted ver que el parmetro

desired EGR Position (Posicin EGR Deseada) y EGR Position Sensor

(Sensor Posicin EGR) cambia temporalmente de 0 a un valor calibrado

arriba de 0. La prueba de flujo de EGR se desactivar si ocurre alguna de

las siguientes condiciones:

La velocidad del vehculo baja ms de 4 km/h (3 mph).

La velocidad del motor aumenta ms de 50 RPM durante una

desaceleracin.

La posicin de EGR real es menor que 90 por ciento del estado

comandado.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Los cambios de MAP supervisados por el ECM durante las pruebas de

flujo de EGR indican una cantidad insuficiente de flujo de EGR.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
3. Primero debe diagnosticar las fallas del sensor MAP. Una lectura
desviada del sensor MAP puede ocasionar que se establezca un
DTC.
7. Un problema mecnico del motor puede ocasionar que el motor
funcione pobre, lo que podra ocasionar un problema de vaco
bajo.
Paso

Accin

No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor

o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)

1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif

Dirjase
sist diag al paso 2 controles motor

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.
2

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

3

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0106, P0107,

o P0108?

Dirjase

al paso 3

Dirjase a Cond
intermitentes

Dirjase
a Lista
DTC

Dirjase al paso 4

Inspeccione las siguientes condiciones en el sistema

4

de recirculacin de gas de escape (EGR):

Una fuga de vaco entre la vlvula EGR y el

Dirjase

al paso 9 Dirjase al paso 5

distribuidor de admisin

Las seales de fuga externa generalmente

son indicadas por acumulacin de carbono

alrededor de las superficies de acoplamiento

de los componentes o un ruido de escape

audible

Las obstrucciones en los pasos o vlvula EGR

es ocasionada por los depsitos de carbono o
arco de fundicin

Consulte Pieza vlv EGR y Reemp tubo vlv

recirculacin gas escape (EGR) .

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Inspeccione si hay fugas u obstrucciones en el
5

sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP).

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase

al paso 9 Dirjase al paso 6

Inspeccione el sistema de escape en busca de las

siguientes condiciones:

Las fugas ocasionadas por daos a los

componentes de escape

Las obstrucciones que pueden ocasionar

excesiva presin de retorno y vaco bajo del

motorLas obstrucciones pueden ser

ocasionadas por equipo del mercado

secundario o daos a los componentes de

escape.

Modificacin de partes de fabricante de

equipo original (OEM)

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase

al paso 9 Dirjase al paso 7

1. Revise si existen las siguientes condiciones

mecnicas del motor:
o

Instalacin correcta de la banda de

tiempo

o
7

Anillos de pistones desgastados.

rbol de levas desgastado

Otros componentes del motor

desgastados o daados

2. Consulte Sntomas - mecnica motor en

Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Dirjase

al paso 9 Dirjase al paso 8

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza vlv
8

EGR .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al paso 9

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

al paso 2

paso 10

Observe la Captura de informacin con una

10

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0402
Descripcin del Circuito

La bobina de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) ha

suministrado 12 voltios a ste por medio de un circuito de voltaje de la
ignicin. El circuito de control de la vlvula EGR es una tierra de ancho
de pulso modulado (PWM) producida por un controlador del lado bajo
interno del mdulo de control del motor (ECM). El ECM supervisa la
posicin de la aguja de EGR a travs del sensor de posicin de EGR. El
sensor de posicin de EGR enva un voltaje de realimentacin en el
circuito de seal al ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin
de la aguja de vlvula EGR. El ECM interpreta este voltaje como la

posicin de la aguja de la vlvula de EGR. Si el ECM determina que la

aguja de la vlvula EGR est abierta durante la marcha del motor, se
establece el DTC P0402.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0402 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive (Flujo
Recirculacin Gas Escape (EGR) Excesivo)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est arrancado.

El voltaje de ignicin se encuentra entre 10-16 voltios.

El DTC P0402 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta excesivo flujo de EGR debido a que la aguja de la vlvula

EGR est abierta ms del 70 por ciento por 3 segundos durante la
marcha del motor.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas
terminal conec mdulo contr motor (ECM)
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
1.
2.

al paso 2

3.

4.

controles motor

Dirjase

al paso 3 Dirjase al paso 4

Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

Arranque el motor.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

sist diag -

0-3%

especificado?

2.

Dirjase a Verif

Observe el parmetro del sensor de posicin

[iquest]Est el porcentaje dentro del rango

1.

Dirjase

Active el encendido, con el motor apagado.

EGR con una herramienta de exploracin.

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1.

2.
4

3.

Dirjase

Dirjase a Cond

al paso 4

intermitentes

Desconecte el conector del arns de la

vlvula de recirculacin de gas de escape

(EGR).

Active el encendido, con el motor apagado.

Examine el circuito de control de la vlvula

EGR con una lmpara de prueba conectada a

voltaje de la batera.
Dirjase

al paso 6 Dirjase al paso 5

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

1.
2.
5

3.

Apague el encendido.

Retire la vlvula EGR. Consulte Pieza vlv

EGR .

Inspeccione si hay depsitos de carbono o

material extrao en la vlvula EGR entre la
aguja de EGR y la superficie de asiento.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Dirjase al paso 9

Revise si hay un corto a tierra en el circuito de

control de la vlvula EGR. Consulte Probar ccto y

6

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Dirjase al paso 7

Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en la vlvula EGR. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

Dirjase al paso 8

Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en el mdulo de control del motor (ECM).
Consulte Verificar condiciones no continuas y
8

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 10

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza vlv

9

EGR .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 11

Dirjase

Dirjase al

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

Dirjase a

El sistema est

diagnosticado?

Lista DTC

bien

[iquest]Termin el reemplazo?
1.

Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.
11

al

paso 11

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

10

Dirjase

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.
al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 12

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

12

DTC P0404
Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin
de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje
vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El ECM interpreta
este voltaje como la posicin de la vlvula EGR. Si el ECM detecta una
diferencia entre la posicin de la EGR real y la posicin de la EGR
comandada, se establece el DTC P0404.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0404 desempeo de la posicin abierta de recirculacin de gas de
escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0112, P0113, P0405, P0406, y P0502 no estn

establecidos.

El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.

La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).

La posicin de la EGR deseada es mayor que 0 por ciento y

constante en un3 por ciento.

El DTC P0404 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos

cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia entre la posicin de la EGR real y la

posicin de la EGR comandada de ms de 15 por ciento por ms
de 30 segundos.

La condicin anterior ocurre 3 veces con 5 segundos entre cada

prueba.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
[iquest]Est el DTC P0405 o P0406
establecido tambin?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

Dirjase a
Lista

Dirjase al paso

Dirjase

Dirjase al

DTC

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Programe la vlvula EGR de 0 por

ciento a 100 por ciento con una

herramienta de exploracin.

3. Observe el parmetro EGR Position

15%

Variance (Variacin Posicin EGR) con

una herramienta de exploracin.

[iquest]Es el porcentaje menor que el valor

al paso 4

especificado?

paso 5

1. Observe los datos de la pantalla

instantnea/registros de falla para

este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 5

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte la vlvula de recirculacin

de gas de escape (EGR).

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Observe el parmetro del sensor de

posicin EGR con una herramienta de

1%
Dirjase

al paso 6

Dirjase al
paso 13

exploracin.
[iquest]El parmetro es menor al valor

especificado?
Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616200 para esta prueba. Si J 35616-200 no

est disponible, utilice una lmpara de

prueba que mida entre 25-30 ohmios.

Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de referencia de 5 voltios y el

circuito de referencia baja del sensor de

posicin de la vlvula EGR.

Dirjase

al paso 8

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 7

Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de referencia de 5 voltios del sensor

7

de posicin de la vlvula EGR y una buena

tierra.

Dirjase
al

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 15

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

paso 14

1. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amperios entre el

circuito de referencia de 5- voltios y

el circuito de seal del sensor de
8

posicin de la vlvula EGR.

2. Observe el parmetro del sensor de

99%

posicin de EGR en la herramienta de

exploracin.

[iquest]Es el parmetro mayor que el valor

al paso 9

especificado?

paso 16

Conecte una lmpara de prueba entre el

9

circuito de voltaje de la ignicin 1 de la

vlvula EGR y una buena tierra.

1. Conecte una lmpara de prueba del

circuito de voltaje de ignicin 1 al

circuito de control de la vlvula EGR.

2. Comande la vlvula EGR a un 100 por

al

paso 10

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

10

Dirjase

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al
paso 20

Dirjase al
paso 17

ciento.
[iquest]La luz de prueba se ilumina?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el fusible que suministra

voltaje de la ignicin 1 a la vlvula
EGR.

3. Mida la resistencia del circuito de

11

voltaje de la ignicin 1 de la vlvula

EGR de la terminal con fusible a la

3 ohms

terminal del conector del arns de la

vlvula EGR.

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

especificado?

paso 12

Dirjase al
paso 20

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Examine el circuito de control de la

vlvula de EGR con una lmpara de

prueba conectada a voltaje positivo

de la batera.

12

3. Comande la vlvula EGR a un 100 por

ciento.

V 0.5

4. Mida el voltaje del comprobador de la

lmpara de prueba a una buena
tierra.

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

los valores especificados?

paso 18

Dirjase al
paso 17

Revise si hay un corto a voltaje en el circuito

de seal del sensor de posicin de la vlvula

13

EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 23

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 19

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de referencia de

5 voltios del sensor de posicin de la vlvula

14 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones

15

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 23

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de referencia

al

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

al

paso 19

paso 19

baja del sensor de posicin de la vlvula EGR.

paso 23

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si existen las siguientes condiciones

en el circuito de seal del sensor de posicin

de la vlvula EGR:

16

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 23

al

Dirjase al
paso 19

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de control de la

vlvula EGR. Consulte Probar ccto y

17 Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 23

al

Dirjase al
paso 19

Revise lo siguiente en la vlvula EGR:

Acumulacin excesiva en la aguja de

la vlvula EGR que puede interferir
con la aguja de la vlvula EGR
extendida completamente u

ocasionar que se pegue la aguja.

18

Consulte Pieza vlv EGR .

Una conexin deficiente y no

continua en la vlvula EGR. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Repar

terminales conectores en Sistemas de

Dirjase

cableado.

al

paso 23

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin deficiente o no
19

continua en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

continuas y conexiones deficientes y Repar

Dirjase
al

paso 23

Dirjase al
paso 21

Dirjase al
paso 22

terminales conectores en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Repare una de los problemas siguientes en el
circuito de voltaje de la ignicin 1 de la
vlvula EGR:

20

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 23

al

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte

21

22

Pieza vlv EGR .

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 23

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 23

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
23

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 24

Observe la Captura de informacin con una

24

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0405
Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin

de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un

voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. El voltaje del

sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la posicin de la

vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de

la vlvula EGR es menor que el valor calibrado, el DTC P0405 se
establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0405 Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de
recirculacin de gas de escape (EGR)
Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.

El DTC P0405 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos

cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de posicin EGR es menor a 0.2 voltios por
ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Permita que el motor funcione a

ralent por 30 segundos.

3. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

Dirjase

al paso 4

[iquest]Le fall el DTC P0405 a esta ignicin?

3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

Dirjase

al paso 4

Dirjase al
paso 3

Dirjase a Cond
intermitentes

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del arns de
la vlvula de recirculacin de gas de
escape (EGR).

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

Importante

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616-200 para esta prueba. Si J

35616-200 no est disponible, utilice

una lmpara de prueba que mida

entre 25-30 ohmios.

4. Conecte una lmpara de prueba entre

el circuito de referencia de 5 voltios
del sensor de posicin de la vlvula
EGR y una buena tierra.

Dirjase
al paso 6

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 5

Mientras la lmpara de prueba se conecta al

circuito de referencia de 5 voltios,
5

desconecte el conector del arns del sensor

de presin absoluta del distribuidor (MAP).

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase
al

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 11

paso 7

1. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amperios entre el
6

circuito de referencia de 5- voltios y

el circuito de seal del sensor de
posicin de la vlvula EGR.

2. Observe el parmetro del sensor de

posicin EGR con una herramienta de

V 4.9

al paso 9

paso 8

exploracin.
[iquest]Es el voltaje mayor que el valor

especificado?

Revise si hay alguna de las siguientes

condiciones en el circuito de referencia de 5

voltios del sensor de posicin de la vlvula

EGR:

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Un corto a tierra

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 10

Revise si existen las siguientes condiciones

en el circuito de seal del sensor de posicin

de la vlvula EGR:

Un corto a tierra

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 10

Revise si hay una conexin deficiente y no

continua en la vlvula EGR. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no

10

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 13

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza

11

sensor MAP .

[iquest]Termin el reemplazo?
Pieza vlv EGR .

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?
13

al

paso 14

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte

12

Dirjase

Dirjase
al

paso 14

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

14

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P0406
Descripcin del Circuito

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin

de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. El voltaje del
sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la posicin de la

vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del sensor de posicin de

la vlvula EGR aumenta ms all de un valor calibrado, se establece el
DTC P0406.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0406 voltaje alto del circuito del sensor de posicin de
recirculacin de gas de escape (EGR)
Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11.7-16 voltios.

El DTC P0406 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos

cuando se cumple la condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje en el circuito de seal del sensor de

posicin de la vlvula EGR es mayor a 4.9 voltios por ms de
10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico

relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Permita que el motor funcione a

ralent por 30 segundos.

3. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

Dirjase

al paso 4

[iquest]Le fall el DTC P0406 a esta ignicin?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

4

1. Apague el encendido.

V0

Dirjase

Dirjase a Cond
intermitentes
Dirjase al

2. Desconecte el conector del arns de

la vlvula de recirculacin de gas de

al paso 6

paso 5

Dirjase

Dirjase al

escape (EGR).

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Observe el parmetro del voltaje del

sensor de posicin EGR con una

herramienta de exploracin.
[iquest]Es el voltaje mayor que el valor
especificado?

Importante
Utilice el kit de Lmpara de prueba J 35616200 para esta prueba. Si J 35616-200 no
est disponible, utilice una lmpara de

prueba que mida entre 25-30 ohmios.

Conecte una lmpara de prueba entre el

voltaje de la batera y el circuito de referencia

baja del sensor de posicin de la vlvula EGR.

al paso 8

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

paso 7

Revise si hay un corto a voltaje en el circuito

de seal del sensor de posicin de la vlvula

EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

Dirjase al
paso 9

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de referencia
7

baja del sensor de posicin de la vlvula EGR.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

al

Dirjase al
paso 9

Revise si hay terminales con corto o

conexiones deficientes en la vlvula EGR.
8

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Compruebe las terminales con corto y las

al

Dirjase al

paso 12

paso 10

Dirjase

Dirjase al

al

conexiones defectuosas en el mdulo de

control del motor (ECM). Consulte Verificar

paso 12

condiciones no continuas y conexiones

paso 11

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte
10

11

Pieza vlv EGR .

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 12

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 12

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
12

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 13

Observe la Captura de informacin con una

13

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0420
DESCRIPCIN

Un convertidor cataltico de tres vas (TWC) controla las emisiones de

escape de los hidrocarbonos (HC), monxido de carbono (CO) y xidos

de nitrgeno (NOx). El catalizador dentro del convertidor ejercen una
reaccin qumica con xidos de HC y el CO que est presente en el gas
de escape. Este proceso convertir los HC y CO en vapor de agua y

dixido de carbono (CO2) y reducir el NOx, convirtiendo el NOx en

nitrgeno. El convertidor cataltico tambin almacena oxgeno. El

mdulo de control del motor (ECM) supervisa este proceso al utilizar un

sensor de oxgeno caliente (HO2S) que se encuentra en el flujo de

escape despus del convertidor cataltico de tres vas. El HO2S produce

una seal de salida que indica la capacidad de almacenamiento del
catalizador. Este giro interno indica la habilidad de los catalizadores en
convertir las emisiones de escape eficientemente. El ECM supervisa la

eficiencia catalstica al permitir primero que el catalizador se caliente y,

a continuacin, esperando un perodo de estabilizacin mientras el
motor funciona a ralent. Entonces, el ECM agrega y elimina combustible
mientras supervisa la reaccin del HO2S. Cuando el catalizador funciona
correctamente, la respuesta de HO2S 2 para el combustible adicional es
lenta en comparacin con HO2S 1. Cuando la respuesta del HO2S 2 es

similar a la de HO2S 1,, la capacidad de almacenamiento de oxgeno o

eficiencia del catalizador se puede degradar debajo de un umbral
aceptable. Si el ECM detecta la condicin degradada se establece un
DTC P0420.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0420 Eficiencia baja del sistema catalizador
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135,

P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202,

P0203, P0204, P0217, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342,
P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,

P0488, P0502, P0506, P0507, P0562, P2195, y P2196 no estn

establecidos.

Antes de que el ECM ejecute la prueba de ralent, se debe

conducir el vehculo en las siguientes condiciones:

El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 7.8 g/s por

ms de 16 segundos para una transmisin manual.

El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 11 g/s por

ms de 11 segundos para una transmisin automtica.

La transmisin est en neutral (neutro) o drive (avance) en ralent.

El motor est operando en control de combustible de lazo

cerrado.

La concentracin de la purga de EVAP se aprende.

El motor est funcionando por ms de 9.5 minutos.

El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.25-

7.5 g/s para una transmisin automtica.

El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.256.5 g/s para una transmisin manual.

La posicin del acelerador (TP) es menor de 1.5 por ciento.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra

entre 70-109C (158-228F).

La temperatura del aire de admisin (IAT) est entre -7 y +105C

(+19 y +221F).

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La temperatura calculada del convertidor cataltico se encuentra

entre 300-900C (572-1,652F).

El ajuste de combustible a largo plazo se aprende.

El tiempo de ralent del motor es menor a 1 minutos.

La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph).

El DTC P0420 se ejecuta una vez en cada ciclo de ignicin cuando

se cumplen las condiciones anteriores por ms de 4.5 segundos.

La prueba del catalizador se desactiva si el ECM detecta una de las

siguientes condiciones:

La velocidad del motor cambia a ms de 80 RPM.

El embrague del compresor de A/C cambia su estado.

Los ventiladores de enfriamiento cambian su estado.

La actividad de la relacin combustible/aire es insuficiente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM ha determinado que la eficiencia del catalizador ha degradado

debajo de un umbral calibrado.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
5. La MIL se ilumina si el ECM detecta un fallo de arranque que daa
el catalizador. Si el motor falla al arrancar, repare el problema de
fallo de arranque para que no ocurra ningn dao en el
catalizador.
Paso

Accin

Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

Observe la informacin de DTC en la herramienta de

No

Dirjase a

sist diag controles

motor

Dirjase al

exploracin.

Lista DTC

paso 3

Dirjase al

Dirjase al

[iquest]Hay algunos otros DTCs ajustados?

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

El convertidor cataltico es una parte original.

Inspeccione si hay fugas, daos o si falta

algn accesorio en el sistema de escape en el

rea del convertidor al sensor de oxgeno

caliente (HO2S) 2.

El HO2S 2 est seguro y el cableado no est

daado o entra en contacto con el escape.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 5

paso 4

Importante
Antes de reemplazar el convertidor cataltico de 3

vas (TWC), corrija cualquier condicin que pudiera

haber daado el convertidor.

Reemplace el convertidor cataltico a tres vas.

Consulte Pieza convertidor cataltico en Escape del

motor.

Dirjase al

[iquest]Termin el reemplazo?
5

[iquest]El problema del cliente era que la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina?

paso 5
Dirjase a
DTC

Dirjase al

P0300

paso 6

Dirjase al

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 2

paso 7

Observe la Captura de informacin con una

7

herramienta de exploracin.

[iquest]Existe algn DTC que usted no ha

diagnosticado?

Dirjase a El sistema est

Lista DTC

bien

DTC P0441
Descripcin del sistema

Este DTC prueba si hay flujo continuo de vaco de distribuidor de

admisin al sistema de emisin evaporacin(EVAP). El mdulo de control
sella el sistema de EVAP al comandar el cerrado de la vlvula solenoide
de purga del depsito de EVAP y el cerrado de la vlvula solenoide de
ventilacin del depsito de EVAP. El mdulo de control controla el

sensor de presin del tanque de combustible (FTP) para determinar si se

est extrayendo un vaco en el sistema EVAP. Si el vaco en el sistema

EVAP es mayor que un valor predeterminado dentro de un tiempo

predeterminado, se determina este DTC.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados ON (encendido) y

OFF (apagado) y los estados Open (abierto) o Closed (cerrado) de las

vlvulas de solenoide de ventilacin y de purga del depsito de EVAP.

Comando de Mdulo Vlvula del solenoide de purga

Vlvula del solenoide de

de Control

del depsito de EVAP

ventilacin del depsito EVAP

Encendido

Abierto

Cerrada

apagado

Cerrada

Abierto

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0441 Evaporative Emissions (EVAP) System Continuous Purge Flow
(Flujo Purga Continua Sistema Emisiones Gases (EVAP)
Condiciones para ejecutar el DTC
Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,

P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,

P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que
120 segundos.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de

admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (23F y 140F).

La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).

La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El DTC P0441 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sensor FTP indica vaco durante una condicin de no purga.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de

encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Las pruebas del sistema de EVAP se ejecutan cuando el motor se arranca

por primera vez y cumple con las Condiciones para ejecutar el DTC. Una
condicin no continua puede se ocasionar por una vlvula de solenoide
de purga del depsito de EVAP instalada incorrectamente o daada o

por una obstruccin o bloqueo temporal en la vlvula del solenoide de

purga del depsito de EVAP.
Paso

Accin

Valores

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

No

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
1.

2.

Dirjase al
paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

Desconecte el conector del arns

elctrico de la vlvula del solenoide

de purga de EVAP.

Arranque el motor.

3.

Comande que se cierre la ventilacin

4.

Aumente la velocidad a ralent del

5.

de EVAP.

motor a 1,200-1,500 RPM.

Observe el sensor de presin del

-1 a

+1 H2O

tanque de combustible en H2O con

una herramienta de exploracin.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

Consulte las

dentro del valor especificado?

diagnstico

ayudas de

del tanque de combustible se encuentra

1.

Apague el encendido.

2.

Desconecte el tubo de purga de

Dirjase al
paso 3

emisin de evaporacin (EVAP) de la

vlvula de solenoide de purga del
depsito de EVAP.

3.
3

4.

Active el encendido, con el motor

apagado.

Observe el sensor de presin del

tanque de combustible en H2O con

-1 a
+1 H2O

una herramienta de exploracin.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

del tanque de combustible se encuentra
dentro del rango especificado?

Dirjase al

Dirjase al

paso 4

paso 5

Reemplace el solenoide de purga EVAP.

Consulte Pieza vlv solenoide p/purga del

4

depaito EVAP .

Dirjase al
paso 6

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el sensor de presin del tanque

de combustible (FTP). Consulte Reemp
5

sensor presin tanque de comb .

Dirjase al

[iquest]Termin el reemplazo?
1.

de purga de EVAP.

2.
3.

Dirjase al

Dirjase al

paso 7

paso 2

Desconecte el conector del arns

elctrico de la vlvula del solenoide

paso 6

Arranque el motor.

Comande que se cierre la ventilacin

de EVAP.

-1 a
+1 H2O

4.

Aumente la velocidad a ralent del

5.

Observe el sensor de presin del

motor a 1,200-1,500 RPM.

tanque de combustible en H2O con

una herramienta de exploracin.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

del tanque de combustible se encuentra
dentro del rango especificado?
Observe la Captura de informacin con una
herramienta de exploracin.

7
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0442
Descripcin del Circuito

La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas

(EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de vaco.
El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la presin del

tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de deterioro del

vaco. En un momento apropiado, se enciende la vlvula de purga del
depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP. Esto permite que el

motor extraiga vaco en el sistema EVAP. Despus de que se logra el

nivel deseado de vaco, la vlvula de purga EVAP se apaga, sellando el
sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminucin en

el nivel de vaco durante un perodo de tiempo especfico. Si el sistema

detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada, el DTC P0442 se
establecer.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0442 Evaporative Emissions (EVAP) Small Leak Detected (Fuga
Pequea de Emisiones Gases Detectada)
Condiciones para ejecutar el DTC
Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,

P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,

P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F).

El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes

condiciones:

La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).

La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que
360 segundos.

El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.

La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph).
La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.
El DTC P0442 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de

diagnstico se detecta una mengua de vaco.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el comprobador

del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para introducir

humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP

mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-

SPT . Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitir menos

presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est menos

presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms

condensada.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que no

estn presentes las dems condiciones.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase Verif sist diag

al

paso 2
2

[iquest]Indica la herramienta de exploracin que

los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453 tambin

estn establecidos?

Dirjase
a Lista
DTC

- controles
motor

Dirjase al
paso 3

1. Revise el sistema de emisin evaporacin

(EVAP), para las siguientes condiciones:
Vlvula de schrader del puerto de
servicio suelta, faltante o daada

La tapa de llenado de combustible

suelta, incorrecta, faltante o daada
Una vlvula de purga del depsito
de EVAP daada

4. Levante el vehculo en un torno. Consulte

3

Elevar y levantar el vehculo c/gato en

Informacin general.

5. Inspeccione el sistema EVAP para las

siguientes condiciones:

Tuberas y mangueras EVAP

desconectadas, enrutadas de

manera incorrecta, dobladas o

daadas.

Una vlvula del ventilador del

depsito de EVAP o el depsito de
EVAP daado

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

4

Importante: Asegrese de que la temperatura

al

Dirjase al

Dirjase

Consulte las

paso 5

paso 4

al

debajo del cofre del vehculo es similar a la

temperatura ambiente y permita que el aire

paso 5

circundante se estabilice antes de iniciar el

ayudas de

diagnstico

procedimiento de diagnstico. El flujo del

sistema debe ser menos con temperaturas ms

altas.

1. Apague el encendido.

2. Conecte los sujetadores de suministro de

potencia del comprobador del sistema de

emisin evaporacin J 41413-200 (EEST)

a una buena fuente de 12voltios.

3. Instale el GE-41415-50 adaptador del

tapn del tanque de combustible al tubo

del llenador de combustible.

4. Conecte la manguera de suministro de J

41413-200 nitrgeno/humo co GE41415-50 .

5. Active el encendido, con el motor

apagado.

6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo en

el panel de control J 41413-200 en

SMOKE (humo).

7. Comande que se cierre el solenoide de

ventilacin de EVAP.

8. Utilice el interruptor remoto para

introducir humo en el sistema EVAP.

9. Utilice la herramienta del conector del

ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV

para abrir el puerto de servicio de EVAP.

10. Retire J 41413-VLV al observar el humo.

11. Contine introduciendo humo en el

sistema EVAP durante 60 segundos

adicionales.

12. Revise el sistema EVAP completo para

sacar el humo con la J 41413-SPT luz
blanca de alta intensidad.

13. Contine ingresando humo en intervalos

de 15-segundos hasta que el origen de
la fuga se haya localizado.

[iquest]Localiz y repar una fuente de fuga?

5

Importante: Los tanques de combustible de

volmenes grandes y aqullos con niveles

menores de combustible pueden necesitar varios

Dirjase
al

paso 6

Dirjase al
paso 2

minutos para que el indicador de flotacin se

estabilice.

1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno en

NITRGENO.

2. Conecte la manguera de nitrgeno/humo

al orificio de prueba de 0.5 mm

(0.020 pulg) que se encuentra en la parte

inferior delantera de J 41413-200 .

3. Utilice el interruptor remoto para activar J

41413-200 .

4. Alinee el indicador rojo que se encuentra

en el medidor de flujo con el indicador

de flotacin. Utilice el interruptor remoto

para desactivar J 41413-200 .

5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del

llenador de combustible.

6. Retire la manguera de nitrgeno/humo

del orificio de prueba e instale la
manguera en GE-41415-50 .

7. Active el encendido, con el motor

apagado.

8. Utilice el interruptor remoto para

introducir nitrgeno y llene el sistema de

EVAP hasta que el indicador de flotacin
se estabilice.

9. Compare la posicin del indicador de

flotacin estable del medidor de flujo

con la bandera roja.

[iquest]Se encuentra el indicador de flotacin

debajo del indicador rojo?
Observe la Captura de informacin con una
6

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

DTC P0443
Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin es suministrado directamente a la vlvula de

purga de emisiones evaporacin (EVAP). El mdulo de control controla la
vlvula de purga EVAP conectando a tierra el circuito de control por
medio de un interruptor interno denominado un controlador. La funcin
primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado.
El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de
control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del
controlador, se establece el DTC P0443 .
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0443 Evaporative Emissions (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit

(circuito de control del solenoide de purga de emisiones de purga (EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0606 no est establecido.

El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.

El DTC P0443 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real

del circuito de control no coinciden por ms de 4 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Este paso prueba si el problema est activo. La vlvula de purga

de EVAP es de ancho de pulso modulado (PWM). Cuando la vlvula

de purga se comanda a 50 por ciento, debe escuchar o sentir un
clic. El clic debe detenerse cuando la vlvula de purga EVAP se

comanda a 0 por ciento. La velocidad en la que la vlvula se cicla

debe aumentar conforme aumenta el estado comandado. La

velocidad debe disminuir cuando el estado comandado disminuye.

Repita los comandos si es necesario.
5. Este paso prueba si una tierra se est aplicando constantemente a
la vlvula de purga de EVAP.
6. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a la
vlvula de purga de EVAP.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Con una herramienta de exploracin, ordene

la vlvula de purga de EVAP al 50 por ciento

y luego al 0 por ciento.

[iquest]Escuch o percibi un clic de la vlvula de

purga de EVAP cuando la vlvula se estableci en
50 por ciento?

Dirjase

al paso 3 Dirjase al paso 4

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase

al paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector del mazo de cables

de la vlvula de purga EVAP.

3. Active el encendido, con el motor apagado.

4

4. Examine el circuito de voltaje de la

ignicin 1 en el conector del arns de la

vlvula de purga EVAP con una luz de
prueba conectada a una buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase

al paso 5

Dirjase al
paso 11

1. Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de control y el circuito de voltaje de

ignicin 1 del conector del arns de la

vlvula de purga de EVAP.

2. Con una herramienta de exploracin, ordene

a la vlvula de purga de EVAP a 0 por ciento.

[iquest]Est iluminada la luz de prueba?

Dirjase

al paso 8 Dirjase al paso 6

Con una herramienta de exploracin comande la

6

vlvula de purga EVAP a 50 por ciento.

[iquest]Se ilumina la lmpara de prueba cuando la

Dirjase

vlvula de purga EVAP se comanda a 50 por ciento? al paso 9 Dirjase al paso 7

Realice pruebas en el circuito de control de la
vlvula de purga de EVAP para verificar que no
7

exista un circuito abierto o un corto en el voltaje.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 10

Verifique si el circuito de control de la vlvula de

purga de EVAP tiene un corto a tierra. Consulte
8

Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 13

Inspeccione si hay conexiones deficientes en la

vlvula de purga de EVAP. Consulte Verificar
9

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

10 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM.

al

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 12

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

al

paso 14

paso 13

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la

vlvula de purga de EVAP. Consulte Reparaciones

11 Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 14

Reemplace la vlvula de purga de EVAP. Consulte

12

Pieza vlv solenoide p/purga del depaito EVAP .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

Reemplace el mdulo de control. Consulte Reemp

13

al

al

ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase
al

paso 15

Dirjase al paso 2

Dirjase a

El sistema est

Lista DTC

bien

Con una herramienta de exploracin, observe la

15

informacin almacenada, Capturar informacin.

[iquest]La herramienta de exploracin muestra
algn DTC que usted no ha diagnosticado?

DTC P0449
Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin se suministra directamente a la vlvula de

ventilador del depsito de emisin evaporacin (EVAP). El mdulo de
control controla la vlvula de ventilacin EVAP conectando a tierra el
circuito de control por medio de un interruptor del controlador interno.
La funcin primaria del controlador es suministrar tierra al componente
controlado. El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el
mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado indicado
del controlador, se establece un DTC P0449.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0449 Evaporative Emissions (EVAP) Vent Solenoid Control Circuit
(circuito de control del solenoide de ventilacin de emisiones
evaporacin (EVAP)
Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0606 no est establecido.

El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.

El DTC P0449 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real

del circuito de control no coinciden, por ms de 1 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando funciona
la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de ON
(ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados. Repita
los comandos si es necesario.

5. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a la

vlvula de ventilacin de EVAP.

6. Este paso prueba si el circuito de control de la vlvula de

ventilador de EVAP tiene conexin a tierra.

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Con la herramienta de exploracin, ordene
a la vlvula del ventilador EVAP a

encenderse y apagarse.

[iquest]Escuch o sinti un chasquido de la vlvula

de ventilador EVAP cuando la vlvula es dirigida a
ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO)?

Dirjase al
paso 3

Dirjase al paso 4

Dirjase al

Dirjase a Cond

Dirjase al

Dirjase al

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 4

intermitentes

1. Desconecte el conector elctrico de la

vlvula del ventilador EVAP.

2. Examine el circuito de voltaje de ignicin 1

4

de la vlvula de ventilacin de EVAP con una

lmpara de prueba conectada a una buena
tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

paso 5

paso 11

1. Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de control de la vlvula de

ventilacin de EVAP y el circuito de voltaje

de la ignicin 1 de la vlvula de ventilacin

de EVAP.

2. Con una herramienta de exploracin diriga Dirjase al

la vlvula de ventilador EVAP a ON

paso 9

Dirjase al paso 6

(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO).

[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con
cada comando?
6

[iquest]La luz de prueba permanece iluminada con

cada comando?

Dirjase al
paso 8

Dirjase al paso 7

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Revise si el circuito de control del solenoide de

ventilacin EVAP tiene un corto a voltaje o un
7

circuito abierto. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 10

Pruebe el circuito de control de la vlvula de

ventilacin EVAP para un corto a tierra. Consulte

8

Prueba corto a tierra y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 10

Inspeccione si hay conexiones deficientes en la

vlvula de ventilacin. Consulte Verificar
9

condiciones no continuas y conexiones deficientes

y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 12

Revise si existen conexiones deficientes en el ECM.

Consulte Verificar condiciones no continuas y
10

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 13

Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la

vlvula de ventilacin de EVAP si hay un circuito

abierto o si hay un corto a tierra. Consulte Probar

11 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al
paso 14

Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP. Consulte

Reemplazo de la vlvula del solenoide de
12

ventilacin del depsito de emisin evaporacin

(EVAP) .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 14

13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 14

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 15

Dirjase al paso 2

Dirjase a

El sistema est

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Lista DTC

bien

DTC P0452
Descripcin del Circuito

El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar los

vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de

combustible en la atmsfera. El sensor de presin del tanque de

combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de

EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia conforme

a los cambios de presin del tanque de combustible. El mdulo de
control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP para detectar
la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a cabo la prueba
de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra una referencia de
5 voltios y un circuito de referencia baja al sensor FTP. Si el ECM detecta
que el voltaje de seal del sensor FTP es demasiado bajo, entonces se
establece este DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del
sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.
Voltaje de la seal del sensor FTP.

Presin del tanque de combustible

Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms

Presin negativa/vaco

Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o menos

Presin positiva

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

El DTC P0452 del voltaje bajo del circuito del sensor de presin del
tanque de combustible (FTP)
Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en marcha.

El DTC P0452 se ejecuta continuamente.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El voltaje del sensor FTP es menor que 0.2 voltios por ms de 1

segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
4. En este paso se revisa si funciona correctamente el circuito.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif

Dirjase
sist diag al paso 2 controles motor

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Observe el parmetro fuel tank

pressure (FTP) sensor voltage (de

voltaje del sensor de presin del

tanque de combustible FTP) con una

V 0.2

herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

al paso 4

valores especificados?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante 30

segundos.

3. Active el encendido, con el motor

3

apagado.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector del arns del

sensor de FTP.

3. Conecte el cable del puente con

fusibles de 3 amperios entre el circuito
de referencia de 5 voltios del sensor
FTP y el circuito de seal del sensor
FTP. Consulte Utiliz alambre cierre

soldado en Sistemas de cableado.

4. Active el encendido, con el motor

4.8-

5.2 V

apagado.

5. Observe el parmetro Fuel Tank

Pressure Sensor voltage (Voltaje

Sensor Presin Tanque Combustible)

con una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Est el parmetro de voltaje dentro del

al paso 7

rango especificado?
5

Importante: Los circuitos de referencia de 5

voltios estn conectados interna y

externamente dentro del ECM. Es posible que

Dirjase
al

paso 11

Dirjase al
paso 5

Dirjase al
paso 6

se establezcan otros DTC del componente. Si

otros DTC estn restablecidos, revise el

esquema elctrico y diagnostique los circuitos

y componentes aplicables.

Revise si el circuito de referencia de voltaje

FTP de 5 de voltios tiene un corto a tierra, una

resistencia alta o un circuito abierto. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de seal de FTP tiene un

corto a tierra, una resistencia alta o un corto.

6

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 11

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 8

Revise si hay una conexin no continua o una

condicin defectuosa en el sensor FTP.
7

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Dirjase al
paso 9

Revise si el mdulo de control tiene una

conexin no continua o una mala conexin.

8

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 11

al

Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp

9

sensor presin tanque de comb .

[iquest]Termin el reemplazo?

10

Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 10

Dirjase
al

paso 11

Reemplace el mdulo de control. Consulte

Dirjase al

Dirjase
al

paso 11

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

11

de exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

al paso 2

paso 12

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
12

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista

El sistema est

DTC

bien

DTC P0453
Descripcin del Circuito

El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar los

vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de
combustible en la atmsfera. El sensor de presin del tanque de

combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de

EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia conforme

a los cambios de presin del tanque de combustible. El mdulo de
control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP para detectar
la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a cabo la prueba

de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra una referencia de

5 voltios y un circuito de baja referencia al sensor FTP. Si el ECM detecta
que el voltaje de seal del sensor FTP es demasiado alto, entonces se
establece este DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del
sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.
Voltaje de la seal del sensor FTP.

Presin del tanque de combustible

Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms

Presin negativa/vaco

Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o menos

Presin positiva

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

El DTC P0453 del voltaje alto del circuito del sensor de presin del
tanque de combustible (FTP)
Condiciones para ejecutar el DTC

La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en marcha.

El DTC P0453 se ejecuta continuamente.
Condiciones para el establecimiento del DTC

El voltaje del sensor FTP es mayor que 4.8 voltios por ms de 1

segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. Este paso determina si existe un problema.
4. En este paso se prueba el circuito de seal del sensor FTP.
5. En este paso se prueba el circuito a tierra del sensor FTP.
6. En este paso se prueba el circuito de referencia de voltaje 5 del
sensor FTP.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

sist diag al paso 2 controles motor

1. Apague el encendido.

2. Retire la tapa del tanque de

combustible.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Observe el parmetro Fuel Tank

Pressure Sensor voltage (Voltaje

V 4.8

Sensor Presin Tanque Combustible)

con una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Es el parmetro de voltaje mayor que

al paso 4

el valor especificado?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.
3

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Instale la tapadera del combustible.

2. Desconecte el sensor FTP.

3. Observe el parmetro Fuel Tank

Pressure Sensor voltage (Voltaje

Sensor Presin Tanque Combustible)

V 0.2

con una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Es el parmetro de voltaje mayor que

al paso 7

el valor especificado?

Dirjase al
paso 5

Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor FTP y la caja del
5

mdulo de control del motor (ECM) con un

DMM.

2 ohms
Dirjase

[iquest]La resistencia es menor al valor

al paso 6

especificado?

Mida el voltaje del circuito de referencia de

6

FTP de 5 voltios con un DMM. Consulte

Medicin voltaje en Sistemas de cableado.

4.8-

5.2 V

Dirjase

Dirjase al
paso 8

al

Dirjase al

paso 10

paso 11

[iquest]El voltaje medido est dentro del

rango especificado?

Revise si el circuito de seal de FTP tiene un

corto de voltaje o un corto a un circuito de
7

referencia de 5 voltios. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 13

Revise si hay un circuito abierto o alta

resistencia en el circuito de referencia baja de
8

FTP. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

Dirjase al
paso 9

Revise si el mdulo de control tiene una

conexin no continua o una mala conexin.

9

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 13

Revise si hay una conexin no continua o una

condicin defectuosa en el sensor FTP.

Consulte Verificar condiciones no continuas y

10 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 12

Importante: Los circuitos de referencia de 5

voltios estn conectados interna y

externamente dentro del ECM. Es posible que

se establezcan otros DTC del componente. Si
otros DTC estn restablecidos, revise el

esquema elctrico y diagnostique los circuitos

11

y componentes aplicables.

Repare el corto a voltaje en el circuito de

referencia de 5 voltios del sensor FTP.

Consulte Reparacin alambre aislar daado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 14

al

Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp

12

sensor presin tanque de comb .

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemp ECM .

al

paso 14

Reemplace el mdulo de control. Consulte

13

Dirjase

Dirjase

al

paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

14

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0455
Tabla
1:

DTC P0455 Fuga grande del sistema de emisin evaporacin

(EVAP) detectada

Descripcin del sistema

El mdulo de control prueba el sistema de emisin evaporacin (EVAP)

para determinar si tiene una fuga grande. El mdulo de control

supervisa la seal del sensor de presin del tanque de combustible (FTP)

para determinar el nivel de vaco del sistema EVAP. Cuando las

condiciones para el funcionamiento se cumplen, el mdulo de control

enva un comando para que la vlvula de purga del depsito de EVAP se

ABRA y la vlvula de ventilacin de EVAP se CIERRE. Esto permite que el
vaco del motor entre al sistema de EVAP. A un tiempo o nivel de vaco
determinado, el mdulo de control enva un comando para que la

vlvula de purga del depsito de EVAP se cierre, sellando el sistema y

monitorea la entrada de sensor FTP para determinar el nivel de vaco del
sistema de EVAP. Si el sistema no es capaz de lograr el nivel de vaco

calibrado, o si el nivel de vaco aumenta muy lentamente, se establece

este DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO y
APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de purga y
vlvulas de ventilacin de EVAP.
Comando de Mdulo de
Control

Vlvula de purga del cnister Vlvula de venteo del cnister

del EVAP

del EVAP

Encendido

Abierto

Cerrada

apagado

Cerrada

Abierto

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0455 Fuga grande detectada en el sistema de emisin evaporacin
(EVAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137,
P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300,
P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462,

P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han

establecido.

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C

(22F).

La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C

(90F).

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura

del aire de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C
(23F y 140F).

La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).

El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos

y menor que 420 segundos.

El DTC P0455 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se

cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sistema EVAP no es capaz de lograr o mantener

vaco durante la prueba de diagnstico.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el

comprobador del sistema de emisin evaporacin J 41413-200

(EEST) para introducir humo en el sistema de EVAP. Mueva todos

los componentes de EVAP mientras observa el humo con la luz
blanca de alta intensidad J 41413-SPT . Introducir humo en
intervalos de 15 segundos permitir menos presin en el sistema
EVAP. Cuando el sistema est menos presurizado, el humo
algunas veces escapar de una manera ms condensada.

Un bloque temporal en el solenoide de purga de EVAP, en el tubo

de purga o en el depsito pueden ocasionar una condicin no
continua. Revise y repare cualquier obstruccin en el sistema
EVAP.

Para mejorar la visibilidad del humo que sale del sistema EVAP,
observe el rea donde sospecha que est la fuga desde distintos
ngulos con el J 41413-SPT .

Observar el millaje del vehculo de los registros de falla/marco de

congelacin desde la ltima vez que fall la prueba de diagnstico
puede ayudar a determinar con qu frecuencia ocurre la condicin

que ocasion que se estableciera el DTC. Esto puede ayudarle a

diagnosticar la condicin.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. Introducir humo en intervalos de 15 segundos puede permitir que

las reas con fugas ms pequeas sean ms evidentes. Cuando el

sistema est menos presurizado, el humo algunas veces escapar

de una manera ms condensada.

6. Este paso verifica el funcionamiento adecuado del sensor FTP.

7. Un sensor FTP que funciona normalmente debe aumentar arriba
de 5 pulgadas H20 y detenerse entre 6 pulgadas H20 y 7 pulgadas
H20.
9. En este paso se verifica si en la fuente de vaco del solenoide de
purga de EVAP entre el solenoide de purga de EVAP y el
distribuidor de admisin hay restricciones o bloqueos.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a

Verif sist

Dirjase al
paso 2

diag -

controles
motor

Importante
Los tanques de combustible de volmenes

grandes y aqullos con niveles menores de

combustible pueden necesitar varios

minutos para que el indicador de flotacin

se estabilice.

1. Coloque la vlvula de

humo/nitrgeno en NITRGENO.

2. Conecte una manguera de

humo/nitrgeno al orificio de

prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que

se encuentra en la parte inferior

delantera del comprobador del

sistema de emisiones de

evaporacin J 41413-200 (EEST).

3. Utilice el interruptor remoto para

activar J 41413-200 .

4. Alinee el indicador rojo que se

encuentra en el medidor de flujo

con el indicador de flotacin. Utilice

el interruptor remoto para

desactivar J 41413-200 .

5. Instale el GE-41415-50 adaptador

del tapn del tanque de combustible

Dirjase al
paso 7

Dirjase al
paso 3

al tubo del llenador de combustible.

6. Retire la manguera de

nitrgeno/humo del orificio de

prueba e instale la manguera en GE41415-50 .

7. Active el encendido, con el motor

apagado.

8. Comande el cerrado del solenoide

de la vlvula de emisin evaporacin

(EVAP).

9. Utilice el interruptor remoto para

introducir nitrgeno y llene el
sistema de EVAP hasta que el

indicador de flotacin se estabilice.

10. Compare la posicin estable del

indicador de flotacin del medidor

de flujo con el indicador rojo.

[iquest]Se encuentra el indicador de

flotacin debajo del indicador rojo?

1. Inspeccione el sistema EVAP para las

siguientes condiciones:
o

Vlvula de schrader del

puerto de servicio suelta,

faltante o daada

La tapa de llenado de
combustible suelta,

incorrecta, faltante o daada

Un solenoide de purga de
EVAP

2. Levante el vehculo en un torno.

3

Consulte Elevar y levantar el

vehculo c/gato en Informacin

general.

3. Inspeccione el sistema EVAP para las

siguientes condiciones:
o

Tubos y mangueras de EVAP

desconectados, mal

enrutados, doblados o
daados
o

Un depsito EVAP o una

vlvula de ventilacin de
EVAP daada

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 19

Dirjase al
paso 4

Importante
Asegrese de que la temperatura debajo
del cofre del vehculo es similar a la

temperatura ambiente y permita que el aire

circundante se estabilice antes de iniciar el
procedimiento de diagnstico. El flujo del

sistema debe ser menos con temperaturas

ms altas.

1. Apague el encendido.

2. Conecte los J 41413-200

sujetadores de suministro de

potencia a una buena fuente de 12

voltios conocida.

3. Instale el GE-41415-50 en el tubo

del llenador de combustible.

4. Conecte la manguera de suministro

de J 41413-200 nitrgeno/humo co

GE-41415-50 .

5. Active el encendido con el motor

apagado.

6. Coloque la vlvula de

nitrgeno/humo en el panel de

control J 41413-200 en SMOKE

(humo).

7. Comande el cerrado del solenoide

de la vlvula de emisin evaporacin

(EVAP).

8. Utilice el interruptor remoto para

introducir humo en el sistema EVAP.

9. Utilice la herramienta del conector

del ventilador del puerto EVAP J

41413-VLV para abrir el puerto de

servicio de EVAP.

10. Retire J 41413-VLV al observar el

humo.

11. Contine introduciendo humo en el

sistema EVAP durante 60 segundos
adicionales.

12. Revise el sistema EVAP completo

para sacar el humo con la J 41413SPT luz blanca de alta intensidad.

13. Contine introduciendo humo en

intervalos de 15 segundos hasta que

Dirjase al
paso 19

Dirjase al
paso 5

localice la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de
fuga?

1. Desconecte el GE-41415-50 del

tubo del llenador de combustible.

2. Instale el tapn del llenador de

combustible al tubo del llenador de

combustible.

3. Conecte la manguera de suministro

de nitrgeno/humo J 41413-200 al
puerto de servicio de EVAP.

4. Utilice el interruptor remoto para

introducir humo en el sistema EVAP.

5. Revise el sistema EVAP completo

para sacar humo con el J 41413-SPT

6. Contine introduciendo humo en

intervalos de 15 segundos hasta que

localice la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 19

fuga?

paso 6

1. Utilice el interruptor remoto para

detener la introduccin de humo.

2. Instale el GE-41415-50 en el tubo

del llenador de combustible.

3. Conecte J 41413-200 manguera de

suministro de humo/nitrgeno y el

tapn del tanque de combustible del

vehculo a GE-41415-50 .

4. Comande que se abra la vlvula de

6

ventilacin de EVAP con una

herramienta de exploracin.

1 in H2O

5. Compare el parmetro Fuel Tank

Pressure (presin del tanque de

combustible) con una herramienta

de exploracin en el calibrador de
vaco/presin J 41413-200 .

[iquest]Se encuentra el parmetro de

presin del tanque de combustible dentro

de los valores especificados del calibrador

de vaco/presin J 41413-200 ?

paso 7

paso 15

1. Desconecte el conducto de

ventilacin de EVAP del solenoide de

ventilacin y sllelo utilizando el

tapn correcto del Kit de tapa/tapn

de EVAP J 41413-300 .

2. Coloque la vlvula de
7

nitrgeno/humo en el panel de

control J 41413-200 en

5 in H2O

NITRGENO.

3. Utilice J 41413-200 para presurizar

el sistema EVAP a 10 pulgadas H20.

[iquest]El parmetro del sensor de presin

del tanque de combustible es mayor que el

Dirjase al

valor especificado?

paso 8

Dirjase al
paso 15

1. Utilice el interruptor remoto para

detener la introduccin de nitrgeno

en el sistema EVAP.

2. Aumente el solenoide de purga de

EVAP a 100 por ciento.

1 in H2O

[iquest]El parmetro de sensor de presin

Consulte las

valor especificado?

diagnstico

del tanque de combustible es menor que el

ayudas de

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 9

Desconecte la fuente de vaco de purga de

EVAP del solenoide de purga de EVAP.
9

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure

1 in H2O

(presin del tanque de combustible) menor

paso 13

que el valor especificado?

paso 10

Desconecte el tubo de purga de EVAP del

solenoide de purga de EVAP.
10

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure

1 in H2O

(presin del tanque de combustible) menor

paso 16

que el valor especificado?

paso 11

Desconecte el tubo de purga de EVAP que

se encuentra en el depsito de EVAP.

11

[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure

1 in H2O

(presin del tanque de combustible) menor

paso 17

que el valor especificado?

12 Desconecte el tubo de vapor de EVAP en el

1 in H2O

paso 18

paso 12
paso 14

depsito de EVAP.
[iquest]Es el parmetro Fuel Tank Pressure

(presin del tanque de combustible) menor

que el valor especificado?

Repare la fuente de vaco del solenoide de

13

purga de EVAP obstruido o perforado.

Dirjase al
paso 19

[iquest]Termin la reparacin?

Repare el tubo de vapor obstruido o

14

aplastado, de EVAP.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al
paso 19

Reemplace el sensor de presin del tanque

de combustible (FTP). Consulte Reemp

15 sensor presin tanque de comb .

Dirjase al
paso 19

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el solenoide de purga EVAP.

Consulte Pieza vlv solenoide p/purga del

16 depaito EVAP .

Dirjase al
paso 19

[iquest]Termin el reemplazo?

Repare la restriccin en el ducto de purga

EVAP. Consulte Reemp mang/tub sistema

17 escape evaporatorio (EVAP) .

Dirjase al
paso 19

[iquest]Termin la reparacin?

Reemplace el depsito EVAP. Consulte Pieza

18

depsito EVAP .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 19

Dirjase al

Dirjase al

Importante
Los tanques de combustible de volmenes

grandes y aqullos con niveles menores de

combustible pueden necesitar varios

19 minutos para que el indicador de flotacin

se estabilice.

1. Coloque la vlvula de

humo/nitrgeno en NITRGENO.

2. Conecte la manguera de

paso 20

paso 4

nitrgeno/humo al orificio de

prueba de 0.5 mm (0.020 pulg) que

se encuentra en la parte inferior
delantera de J 41413-200 .

3. Utilice el interruptor remoto para

activar J 41413-200 .

4. Alinee el indicador rojo que se

encuentra en el medidor de flujo

con el indicador de flotacin. Utilice

el interruptor remoto para
desactivar J 41413-200 .

5. Instale el GE-41415-50 en el tubo

del llenador de combustible.

6. Retire la manguera de

nitrgeno/humo del orificio de

prueba e instale la manguera en GE-

41415-50 .

7. Active el encendido, con el motor

apagado.

8. Indique solenoide de ventilacin de

EVAP cerrado con la herramienta de

exploracin.

9. Utilice el interruptor remoto para

introducir nitrgeno y llene el
sistema de EVAP hasta que el

indicador de flotacin se estabilice.

10. Compare la posicin estable del

indicador de flotacin del medidor

de flujo con el indicador rojo.

[iquest]Se encuentra el indicador de

flotacin debajo del indicador rojo?

Observe la Captura de informacin con una

20

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a

Lista DTC

El sistema
est bien

DTC P0456
Descripcin del Circuito

La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas

(EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de vaco.
El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la presin del
tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de deterioro del
vaco. En un momento apropiado, se enciende la vlvula de purga del
depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP. Esto permite que el
motor extraiga vaco en el sistema EVAP. Despus de que se logra el
nivel deseado de vaco, la vlvula de purga EVAP se apaga, sellando el
sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminucin en
el nivel de vaco durante un perodo de tiempo especfico. Si el sistema
detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada, el DTC P0456 se
establecer.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0456 Evaporative Emissions (EVAP) Very Small Leak Detected (Fuga
Muy Pequea de Emisiones Gases Detectada)

Condiciones para ejecutar el DTC

Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el
DTC P0456 fall, se debe ejecutar y pasar el DTC P0441.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202,

P0203, P0204 P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462, P0463,
P0488, P0502, P2195, y P2196 no se han establecido.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F).

El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes

condiciones:

La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).

La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que
360 segundos.

El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.

La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 mph).
La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.
El DTC P0456 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de

diagnstico se detecta una mengua de vaco.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Ayudas de diagnstico

Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el comprobador

del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para introducir
humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP

mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413SPT . Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitir menos
presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est menos
presurizado, el humo algunas veces escapar de una manera ms
condensada.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que no

estn presentes las dems condiciones.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase Verif sist diag

al

paso 2
2

[iquest]Indica la herramienta de exploracin que

los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453 tambin

estn establecidos?

Dirjase
a Lista
DTC

- controles
motor

Dirjase al
paso 3

1. Revise el sistema de emisin evaporacin

(EVAP), para las siguientes condiciones:
Vlvula de schrader del puerto de
servicio suelta, faltante o daada

La tapa de llenado de combustible

suelta, incorrecta, faltante o daada

Una vlvula de purga del depsito

de EVAP daada

4. Levante el vehculo en un torno. Consulte

Elevar y levantar el vehculo c/gato en

Informacin general.

5. Inspeccione el sistema EVAP para las

siguientes condiciones:

Tuberas y mangueras EVAP

desconectadas, enrutadas de

manera incorrecta, dobladas o

daadas.

Una vlvula del ventilador del

depsito de EVAP o el depsito de

EVAP daado

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

al

Dirjase al

Dirjase

Consulte las

paso 5

diagnstico

paso 5

paso 4

Importante: Asegrese de que la temperatura

debajo del cofre del vehculo es similar a la

temperatura ambiente y permita que el aire

4

circundante se estabilice antes de iniciar el

procedimiento de diagnstico. El flujo del

sistema debe ser menos con temperaturas ms

altas.

al

ayudas de

1. Apague el encendido.

2. Conecte los sujetadores de suministro de

potencia del comprobador del sistema de

emisin evaporacin J 41413-200 (EEST)

a una buena fuente de 12voltios.

3. Instale el GE-41415-50 adaptador del

tapn del tanque de combustible al tubo

del llenador de combustible.

4. Conecte la manguera de suministro de J

41413-200 nitrgeno/humo co GE41415-50 .

5. Active el encendido, con el motor

apagado.

6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo en

el panel de control J 41413-200 en

SMOKE (humo).

7. Comande que se cierre el solenoide de

ventilacin de EVAP.

8. Utilice el interruptor remoto para

introducir humo en el sistema EVAP.

9. Utilice la herramienta del conector del

ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV

para abrir el puerto de servicio de EVAP.

10. Retire J 41413-VLV al observar el humo.

11. Contine introduciendo humo en el

sistema EVAP durante 60 segundos
adicionales.

12. Revise el sistema EVAP completo para

sacar el humo con la J 41413-SPT luz
blanca de alta intensidad.

13. Contine introduciendo humo en

intervalos de 15-segundos hasta que se

haya ubicado la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente de fuga?

Importante: Los tanques de combustible de
volmenes grandes y aqullos con niveles

menores de combustible pueden necesitar varios

minutos para que el indicador de flotacin se
5

estabilice.
1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno en

NITRGENO.

Dirjase

al orificio de prueba de 0.5 mm

paso 6

2. Conecte la manguera de nitrgeno/humo

al

Dirjase al
paso 2

(0.020 pulg) que se encuentra en la parte

inferior delantera de J 41413-200 .

3. Utilice el interruptor remoto para activar J

41413-200 .

4. Alinee el indicador rojo que se encuentra

en el medidor de flujo con el indicador

de flotacin. Utilice el interruptor remoto

para desactivar J 41413-200 .

5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del

llenador de combustible.

6. Retire la manguera de nitrgeno/humo

del orificio de prueba e instale la
manguera en GE-41415-50 .

7. Active el encendido, con el motor

apagado.

8. Utilice el interruptor remoto para

introducir nitrgeno y llene el sistema de

EVAP hasta que el indicador de flotacin
se estabilice.

9. Compare la posicin del indicador de

flotacin estable del medidor de flujo

con la bandera roja.

[iquest]Se encuentra el indicador de flotacin

debajo del indicador rojo?
Observe la Captura de informacin con una
6

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

DTC P0488
Descripcin del Circuito

El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la vlvula

de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor de posicin
de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula EGR enva un
voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje
vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El ECM interpreta
este voltaje como la posicin de la vlvula EGR. Cuando el interruptor de
la ignicin est encendido, el ECM registra el valor mnimo del sensor de
posicin de la vlvula EGR que es la posicin cerrada aprendida. Si el
ECM detecta una diferencia entre la posicin EGR cerrada real y la
posicin cerrada aprendida de la vlvula EGR, se establece este
DTC P0488.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0488 Desempeo de posicin cerrada de la recirculacin de gas
de escape (EGR)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0112, P0113, P0405, P0406, y P0502 no estn

establecidos.

La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).

El motor est funcionando.

La posicin de EGR deseada es 0 por ciento.

El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.

El DTC P0488 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta una diferencia de ms del 10 por ciento entre la

posicin real y aprendida de la vlvula EGR.

El ECM detecta esta falla por 40 veces consecutivas de

40 muestras de prueba.

La falla anterior debe reprobar 3 conjuntos de muestras de prueba

40 . Cada conjunto de muestras de prueba est separado por ms
de 5 segundos con la posicin del EGR deseada por ms de 30 por
ciento.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

1. Arranque el motor.

2. Observe el parmetro del sensor de

posicin EGR con una herramienta de

exploracin.

1%
Dirjase

[iquest]El parmetro del sensor de posicin

al paso 3

de EGR es menor que el valor especificado?

Dirjase al
paso 4

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las

3

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin puede poner a funcionar el

vehculo dentro de las condiciones

que observ en los registros marco

de congelacin/falla

Dirjase

al paso 4

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte la vlvula de
recirculacin de gas de escape (EGR).

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

Importante
4

Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616-200 para esta prueba. Si J

35616-200 no est disponible,

utilice una lmpara de prueba que

mida entre 25-30 ohmios.

4. Conecte una lmpara de prueba entre

el circuito de referencia de 5 voltios y

el circuito de referencia baja del

Dirjase

al paso 6

Dirjase al
paso 5

sensor de posicin de la vlvula EGR.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?
Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de referencia de 5 voltios del sensor

5

de posicin de la vlvula EGR y una buena

tierra.

Dirjase

al paso 9

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al
paso 7

Conecte un cable de puente con fusibles de

3 amperios del circuito de referencia de 5
6

voltios al circuito de seal del sensor de

posicin de la vlvula EGR.

99%

[iquest]El parmetro del sensor de posicin

Dirjase
al

paso 10

EGR es mayor que el valor especificado?

Dirjase al
paso 8

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de referencia

de 5 voltios del sensor de posicin de la
7

vlvula EGR. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise si hay un circuito abierto o alta

resistencia en el circuito de seal del sensor

8

de posicin de la vlvula EGR. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de referencia

9

baja del sensor de posicin de la vlvula

EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise las siguientes condiciones en al

vlvula EGR:
10

Depsitos excesivos en la aguja de la

vlvula EGR que pueden interferir con

que la aguja de la vlvula EGR se

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 12

extienda por completo u ocasiona

que la aguja se trabeConsulte Pieza

vlv EGR .

Una conexin no continua y

deficiente en la vlvula EGR

Consulte Verificar condiciones no

continuas y conexiones deficientes y

Repar terminales conectores en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no
11

continuas y conexiones deficientes y Repar

terminales conectores en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte

12

13

Pieza vlv EGR .

al

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 13

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 14

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
14

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin puede poner a funcionar el

vehculo dentro de las condiciones

que observ en los registros marco

de congelacin/falla

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0502
Descripcin del Circuito

La informacin de velocidad del vehculo se proporciona al mdulo de

control del motor (ECM) por medio del sensor de velocidad del vehculo
(VSS). El VSS es un generador de imn permanente que est montado en

la transmisin y produce un voltaje de pulso. La amplitud y la frecuencia

de voltaje de CA aumentan con la velocidad del vehculo. El ECM

convierte el voltaje de pulso en km/h (mph). El ECM suministra la seal

del VSS a los siguientes componentes:

En el panel de instrumentos, el funcionamiento del velocmetro y

odmetro

El mdulo de control de crucero

El mdulo de alarma multifuncin

Si el ECM detecta que no hay velocidad del vehculo por una cantidad de
tiempo calibrada, se establece este DTC.
Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P0502 del voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad del
vehculo (VSS)

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217,
P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, y P0488 no
estn establecidos.

El motor est funcionando.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

Las siguientes son Condiciones adicionales para ejecutar la

prueba aplicable:

Prueba de energa
o

La velocidad del motor se encuentra entre 1,2004,000 RPM.

El sensor de la posicin del acelerador (TP) se encuentra

entre 25-60 por ciento.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de

60 Kpa.
Prueba de desaceleracin

El MAP es menor que 30 kPa.

El cambio en la velocidad del motor por ciclo es menor que

o igual a 50 RPM/ciclo.

El sensor de posicin del acelerador (TP) es menor de o

igual a 0.8 por ciento.

La velocidad del motor est entre 1,800-6,000.

El DTC P0502 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las

condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la velocidad del vehculo es menor que 5 km/h

(3.1 mph) por ms de 35 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el

diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una condicin no continua puede ser ocasionada por una

conexin deficiente, un aislamiento rozado-a travs del cable o
un cable que est roto dentro del aislamiento.

Asegrese que VSS est apretado correctamente en la caja de la

transmisin.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. El generador de imn permanente slo produce una seal, si los
volantes estn girando a ms de 8 km/h (5 mph). Este paso

determina si el DTC P0502 es el resultado de una falla fuerte o un

problema no continuo.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a Verif

Dirjase

al paso 2

sist diag controles

motor

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.
Nota
Sostenga los brazos del control

inferior en la posicin horizontal

normal para evitar un dao a los ejes

de transmisin. No opere el vehculo
2

en el engranaje con las llantas

colgando a recorrido completo.

0 Km/h

(0 MPH)

3. Levante y detenga las ruedas de la

transmisin.

4. Arranque y deje en marcha el motor.

5. Enganche la transmisin en 2da
marcha.

6. Observe el parmetro Vehicle Speed

Sensor (Sensor de Velocidad Vehculo)

con una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Es la velocidad del vehculo mayor que

al paso 3

el valor especificado?

Dirjase al
paso 4

1. Observe los datos de la pantalla

instantnea/registros de falla para

este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

Dirjase

[iquest]El DTC falla este encendido?

4

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector del sensor de

velocidad del motor (VSS).

9-11 V

Consulte las
ayudas de

al paso 4

diagnstico

Dirjase

Dirjase al

al paso 5

paso 7

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de seal

del VSS con un DMM.

[iquest]El voltaje medido est dentro del

rango especificado?

Mida el voltaje en el circuito de voltaje de la

5

ignicin 1 del VSS con un DMM.

[iquest]El voltaje medido est dentro del

11-14 V

Dirjase

al paso 6

rango especificado?

Dirjase al
paso 11

Mira la resistencia entre el circuito de tierra

6

del VSS y la tierra de batera con un DMM.

[iquest]La resistencia es menor al valor

5 ohms

Dirjase

al paso 8

especificado?

Dirjase al
paso 12

Revise las siguientes condiciones en el

circuito de seal de VSS:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra

Una resistencia alta

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 10

1. Retire el VSS.

2. Inspeccione si existen los siguientes

problemas en el VSS y la transmisin:

o
o
o

VSS incorrecto

Dao en el VSS

VSS excesivo a la abertura del

rotor del sensor de velocidad

Alineacin del rotor de VSS

incorrecta
o

Dao en el rotor de VSS

3. Repare cualquiera de las condiciones

Dirjase

anteriores como sea necesario.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

9

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el VSS. Consulte

al

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 15

al

paso 9

paso 13

paso 15

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el ECM. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

10 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 14

Repare el circuito abierto o corta a tierra en el

circuito de voltaje de la ignicin 1 entre el

conector VSS y fusible. Consulte Probar ccto y

11 Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 15

al

Repare el circuito abierto o alta resistencia en

el circuito de tierra de VSS. Consulte Probar

12

13

14

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase
al

[iquest]Termin la reparacin?

paso 15

Cambie el VSS.

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
[iquest]Termin el reemplazo?

al

paso 15
Dirjase

al

Dirjase

Dirjase al

paso 15

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. APAGUE la ignicin durante 30

segundos.

3. Arranque el motor.
15

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?

al paso 2

paso 16

Observe la Captura de informacin con una

16

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P0506 o P0507

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent del

motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de aire a
ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado
por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan elctricamente el
movimiento de la vlvula IAC. Los controladores dentro del ECM

controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a

travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en

secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la vlvula IAC

gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que
el inducido del motor de velocidad gradual de la vlvula IAC gire una

revolucin, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El

motor de la vlvula IAC est vinculado mediante un mando de engranaje
a la aguja de la vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas
de la vlvula IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o
retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el
aire se desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de
aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el
aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El
movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta de
exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula IAC.
Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta en la
abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploracin
muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la
vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto con la velocidad
del motor.
Si el ECM detecta que la velocidad del motor no est dentro de una
cantidad predeterminada de la velocidad deseada, se establece un
cdigo de problema de diagnstico (DTC).
Restablecimiento de la vlvula IAC

Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por ms

de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC. En ese
momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por cierto
perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del
cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin entonces como una
posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se debe observar que la
posicin de la vlvula IAC la detecta nicamente el ECM al medir los
conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una deteccin
directa de su posicin exacta. Cuando este perodo de tiempo de
extensin termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la vlvula

IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad

de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la

aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento,
antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y

afectar la capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula

IAC se retira por cualquier razn, se debe realizar un restablecimiento.
Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0506, velocidad baja a ralent

DTC P0507, velocidad alta a ralent

Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0121, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203,
P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352,
P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502,
P2195, y P2196 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C

(140F).

La temperatura del aire de admisin es mayor que -20C (-4F)

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 60 segundos.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor de 60 kPa

P0506 nicamente.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 22 kPa

P0507 nicamente.

El voltaje de ignicin est entre 11.0 y 16.0 voltios.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las
condiciones anteriores por 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0506

La velocidad real del motor es de 100 RPM menor que la velocidad

deseada del motor.

La condicin permanece durante 10 segundos.

DTC P0507

La velocidad real del motor es de 200 RPM mayor que la velocidad

deseada del motor.

La condicin permanece durante 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
Ayudas de diagnstico

Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ser

ocasionada por un problema que no es del sistema IAC que no

puede resolver la vlvula IAC. Consulte Ralent Desigual, Inestable

o Incorrecto y Prdida Vel .

Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema

1

de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

Verif sist diag

- controles
motor

Importante
Asegrese de que la velocidad del motor
se estabiliza con cada cambio de RPM
comandado para determinar si la

velocidad del motor se mantiene dentro

del valor especificado de las RPM
comandadas.

1. Arranque el motor.
2

2. Apague todos los accesorios.

3. Comande la velocidad del motor a

100 RPM

1800 RPM, luego a 600 RPM y

luego a 1800 RPM con una

herramienta de exploracin.

4. Salga de la funcin de control de

RPM.

[iquest]Est la velocidad del motor dentro

Dirjase al

del valor especificado de cada comando

paso 3

de RPM?

Dirjase al
paso 4

1. Observe la informacin del Marco

de congelacin y los datos de los

Registros de fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

Dirjase al
paso 4

Consulte las
ayudas de

diagnstico

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin puede operar el vehculo

en las condiciones que observ en

los datos del registro de fallas y de

condiciones del motor.

[iquest]El DTC falla este encendido?

1. Apague el encendido.

2. Desconecte la vlvula IAC.

3. Conecte el Comprobador del

motor de control del aire a ralent
Ttulo no encontrado a la vlvula

IAC.

4. Arranque el motor.

5. Comande la entrada de la vlvula

IAC hasta que se llegue cerca de

600 RPM con el controlador del

4

motor de IAC, luego comande la

salida de la vlvula IAC hasta que

se llegue cerca de 1,800 RPM.

6. Regrese la velocidad del motor al

ralent deseado, como se muestra

en la herramienta de exploracin.

[iquest]Baj la velocidad del motor

constantemente hasta 600 RPM y

constantemente subi hasta 1,800 RPM

cuando se le orden a la vlvula IAC

100 RPM menor que el valor de velocidad

del motor deseado?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 6

entrar y salir?

[iquest]Es la velocidad del motor ms de

Dirjase al

paso 11

paso 5

paso 12

1. Apague el encendido.

2. Conecte una luz de prueba entre

uno de los circuitos de control de

la vlvula IAC y una buena
conexin a tierra.

3. Arranque el motor.

4. Con el Ttulo no encontrado , dirija

al RPM bajo, mientras se observa

una herramienta de exploracin

hasta que los conteos del IAC
empiecen a incrementar.

5. Con el Ttulo no encontrado , dirija

paso 10

paso 7

al RPM alto, mientras se observa

una herramienta de exploracin
hasta que los conteos del IAC
empiecen a incrementar.

6. Mientras los conteos del IAC

incrementan, observe la luz de

prueba.

7. Regrese la velocidad de ralent del

motor al ralent deseado, como se
muestra en la herramienta de
exploracin.

8. Repita el procedimiento anterior

para otros circuitos de control de

la vlvula 3 IAC.

Importante
Si se ilumina la lmpara de prueba

tenuemente en uno o ms de los circuitos

de IAC, repare la resistencia alta en el

circuito IAC apropiado. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.
[iquest]Se mantuvo encendida la lmpara
de prueba y nunca se encendi
intermitentemente cuando se

incrementaron los conteos de IAC en

cualquiera de los circuitos de control de la

vlvula IAC?

[iquest]Se mantuvo apagada la lmpara de

prueba y nunca se encendi
7

intermitentemente cuando se

incrementaron los conteos de IAC en

Dirjase al

cualquiera de los circuitos de la vlvula de

paso 9

control de IAC durante la prueba anterior?

Dirjase al
paso 8

1. Conecte una lmpara de prueba

entre el circuito bajo de la bobina

IAC A y el circuito alto de la bobina

8

de IAC A en el conector elctrico

de la vlvula de IAC.

2. Con el Ttulo no encontrado , dirija

Consulte las

una herramienta de exploracin

diagnstico

al RPM bajo, mientras se observa

ayudas de

Dirjase al
paso 16

hasta que los conteos del IAC

empiecen a incrementar.

3. Con el Ttulo no encontrado , dirija

al RPM alto, mientras se observa
una herramienta de exploracin
hasta que los conteos del IAC

empiecen a incrementar.

4. Mientras los conteos del IAC

incrementan, observe la luz de

prueba.

5. Regrese a la velocidad de ralent

del motor al ralent deseado, como

se muestra en la herramienta de
exploracin.

6. Repita el procedimiento anterior

con la lmpara de prueba

conectada entre el circuito bajo de

la bobina IAC B y el circuito alto de
la bobina de IAC B en el conector
elctrico de la vlvula de IAC.

7. Regrese la velocidad del motor al

ralent deseado, como se muestra

en la herramienta de exploracin.

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba

iluminada y nunca se ilumin

intermitentemente mientras los conteos

de IAC se incrementaban durante la
prueba anterior?

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el ECM. Consulte

Reemp ECM .

3. Revise si hay un circuito abierto o

corto a tierra en los circuitos de la

vlvula IAC en los cuales se

mantuvo apagada la lmpara de

prueba. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

10

1. Active el encendido.

2. Revise si hay un corto a voltaje en

los circuitos de la vlvula IAC en el

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 17

paso 14

paso 14

circuito de la vlvula IAC en donde

la lmpara de prueba se mantuvo

encendida. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Retire la vlvula IAC. Consulte

Reemp vlv control aire ralent

(IAC) .

2. Inspeccione si existen las

siguientes condiciones:
o

Si hay daos o se intent

forzar el cuerpo del

acelerador
o
o
11

Un paso de IAC obstruido

Si hay acumulacin

excesiva en el disco del

acelerador
o

Si hay acumulacin

excesiva en la abertura del

acelerador

Depsitos excesivos en la

aguja de la vlvula IAC

o

Si hay un sistema de

admisin de aire obstruido

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 13

1. Retire la vlvula IAC. Consulte

Reemp vlv control aire ralent

(IAC) .

2. Inspeccione si existen las

siguientes condiciones:
o

Si hay daos o se intent

forzar el cuerpo del

12

acelerador
o
o

Si hay fugas de vaco

Una vlvula y manguera de

PCV instalada

incorrectamente

Si hay un mal

funcionamiento de la
vlvula PCV
o

Si hay atoramiento en el eje

paso 17

paso 13

del acelerador
o

Si el mecanismo del

acelerador est atorado

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Verifique si hay un problema intermitente
o una conexin deficiente en la vlvula
IAC. Consulte Verificar condiciones no
13

continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el mdulo de control del
motor (ECM). Consulte Verificar
14

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

paso 17

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 16

Importante
Si la vlvula IAC se retira o reemplaza,

ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralent

15

Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp

vlv control aire ralent (IAC) .

Dirjase al
paso 17

[iquest]Termin el reemplazo?

Importante
Si se retira la energa del ECM o si ste se
reemplaza, realice Procedimiento

16 Aprendizaje Ralent .

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 17

Dirjase al

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una

17

herramienta de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

paso 2

paso 18

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con
18

una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase a

El sistema

Lista DTC

est bien

DTC P0601-P0607, P1600, P1621,

P1627, P1680, P1681, P1683, o
P2610
Descripcin del Circuito

Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del

microprocesador interno dentro del mdulo de control del motor (ECM).
Este diagnstico se indica tambin si el ECM no est programado.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:

DTC P0601 Memoria slo de lectura del mdulo de control (ROM)
DTC P0602 Mdulo de control no programado

 DTC P0606 Funcionamiento interno del mdulo de control

DTC P2610 desempeo del temporizador de apagado de la ignicin del mdulo de
control

Condiciones para ejecutar el DTC

DTC P0601
El encendido est activo y el motor est apagado.
El DTC P0601 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

DTC P0602
El encendido est activo y el motor est apagado.

El DTC P0602 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.

DTC P0606
El encendido est activo y el motor est apagado.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11 voltios.
DTC P0606 se ejecuta continuamente con la ignicin encendida o el motor en
funcionamiento.

DTC P2610
El encendido est activo y el motor est apagado.
La memoria no voltil no se ha restablecido.
El DTC P2610 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.
Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0601
El ECM detecta que el clculo de la suma de control no concuerda con la
suma de control esperada.

DTC P0602

El ECM detecta que la programacin est incompleta por ms de

1 segundos.

DTC P0606
El ECM detecta un problema interno por ms de 3 segundos.

DTC P2610
El ECM detecta un error en el contador de potencia baja por ms de
3 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control
almacena esta informacin en los registros de informacin
congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL) despus de 4 ciclos de ignicin consecutivos

en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el

diagnstico se ejecuta y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico
relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el

DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Un DTC P0602 indica que el ECM no est programado.

4. Intente programar el ECM. Si el ECM falla en programarse una
segunda vez, reemplcelo.

Paso

Accin

Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

No
sist diag controles
motor

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 4

paso 8

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Revise lo siguiente en los circuitos de voltaje positivo Dirjase al

Dirjase al

[iquest]Est activado el DTC P0602?

Programe el mdulo de control del motor (ECM).
[iquest]Se reinicia el DTC P0602?

paso 3

paso 5

1. Asegrese que todas las conexiones de la

herramienta sean seguras.

2. Asegrese de que el equipo de programacin

4

est funcionando correctamente.

3. Asegrese que se usen el software correcto y

la calibracin adecuada.

4. Intente programar el ECM.

[iquest]Se reinicia el DTC P0602?

paso 7

paso 8

Importante:
Una condicin de batera baja puede ocasionar
que se establezca este DTC.

Un problema no continuo en el interruptor de la

ignicin puede ocasionar que se establezca este

DTC.

[iquest]Est activado el DTC P2610?

6

de la batera y de ignicin 1 del mdulo de control del

paso 6

paso 8

paso 7
paso 7

motor (ECM):
Fusibles abiertos
Circuitos abiertos
Circuitos con tierra
Alta resistencia
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
7

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 8

Dirjase al

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.
8

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 2

paso 9

Observe la Captura de informacin con una

9

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase a El sistema est

Lista DTC

bien

DTC P0660
Descripcin del Circuito

Un voltaje de ignicin 1 se suministra directamente al solenoide de la

vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o al sistema de
induccin geomtrico variable (VGIS). El mdulo de control controla el
solenoide IMT al conectar a tierra el circuito de control a travs de un
interruptor del controlador interno. La funcin primaria del controlador
es suministrar tierra al componente controlado. El mdulo de control
supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de control detecta un
voltaje incorrecto para el estado comandado del conductor, el DTC
P0660 se establece.
Descriptores del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0660 circuito de control del solenoide de la vlvula de afinacin
del distribuidor de admisin (IMT)
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El voltaje de la ignicin 1 es ms que 10 voltios.

El DTC P0660 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el estado comandado del controlador y el estado real

del circuito de control no coinciden por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando funciona
la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de ON

(ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados. Repita

los comandos si es necesario.

5. En este paso se revisa si el ECM est proporcionando tierra al

solenoide de IMT.

6. En este paso se revisa si el circuito de control del solenoide de

IMT est conectado a tierra.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Con la herramienta de exploracin,

comande que se encienda y se apague el

solenoide IMT.

[iquest]Escucha o siente un clic del solenoide IMT

cuando la vlvula se comanda a encendido y
apagado?

Dirjase al
paso 3

Dirjase al paso 4

Dirjase al

Dirjase a Cond

Dirjase al

Dirjase al

1. Observe los datos de la pantalla

instantnea/registros de falla para este

DTC.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3

3. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 4

intermitentes

1. Desconecte el conector elctrico del

solenoide IMT.

2. Examine el circuito de voltaje de la

4

ignicin 1 del solenoide IMT con una

lmpara de prueba conectada a una buena

tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

5

1. Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de control del solenoide IMT y el

paso 5

Dirjase al
paso 9

paso 11

Dirjase al paso 6

circuito de voltaje de la ignicin 1 del

solenoide IMT.

2. Con una herramienta de exploracin,

comande que se encienda y se apague el

solenoide IMT.

[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con

cada comando?
6

[iquest]La luz de prueba permanece iluminada con

cada comando?

Dirjase al
paso 8

Dirjase al paso 7

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 14

paso 10

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Revise si el circuito de control del solenoide IMT

tiene un corto a voltaje o un circuito abierto.
7

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 10

Revise si el circuito de control del solenoide IMT

tiene un corto a tierra. Consulte Prueba corto a
8

tierra y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin no continua y deficiente
en el solenoide del IMT. Consulte Verificar
9

condiciones no continuas y conexiones deficientes

y Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 12

Verifique si hay un intermitente o una conexin

pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones no

10

continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 13

Repare el circuito abierto o el corto a tierra en el

circuito de voltaje de ignicin 1 del solenoide IMT.

11

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Termin la reparacin?
12

Reemplace el solenoide IMT. Consulte Reemplazo

del solenoide del actuador de la vlvula de

Dirjase al
paso 14

Dirjase al
paso 14

afinacin del distribuidor de admisin (IMT)

[iquest]Termin el reemplazo?
13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 14

Dirjase al

Dirjase al

paso 2

paso 15

Dirjase a

El sistema est

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de informacin con una
15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Lista DTC

bien

DTC P0700
Descripcin del Circuito

Este cdigo de problema de diagnstico (DTC) indica que un DTC de

transmisin relacionado a emisin se estableci en el mdulo de control
de transmisin (TCM). El mdulo de control del motor (ECM) recibe la
informacin de TCM DTC sobre el circuito de datos seriales. El ECM
enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM
enva un mensaje sobre el circuito de datos seriales que solicita la
iluminacin de la MIL. El ECM tambin almacenar los datos del marco

de congelacin/registros de fallos de un DTC de transmisin. La

informacin de DTC para el ECM solo mostrar el DTC P0700, pero los
datos del marco de congelacin/registros de datos mostrarn el DTC de
transmisin que se estableci.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P0700 Iluminacin solicitada de la MIL del mdulo de control de
transmisin (TCM)

Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0700 se ejecuta en forma continua

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM recibe un mensaje de datos seriales del TCM, para iluminar la

MIL.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la verificacin de

sistema de diagnstico - Controles

del motor?

No

Dirjase al

Dirjase a Verif sist diag -

paso 2

controles motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de
funcionamiento.

3. Observe la informacin de

DTC con una herramienta de

exploracin.

[iquest]Muestra la herramienta de

exploracin algn DTC del ECM que

no sea el DTC P0700?

Dirjase a

Lista DTC

Dirjase a Verif sistema diag A/T en Transmisin

automtica - Aisin (81-40LE)

DTC P1106
Descripcin del Circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios

de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de
referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una
desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP
alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el

acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el

interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es
operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja

Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es alta de

manera no continua, se establece el DTC P1106.
Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent
High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP)

Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.

El motor trabaja por ms de 10 segundos.

El sensor de TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del

motor es menor de 2,500 RPM.

El sensor de TP es menor de 35 por ciento, si la velocidad del

motor es mayor de 2,500 RPM.

El DTC P1106 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor MAP es mayor de 103 kPa de manera no

continua por ms de 60 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un
conector.
4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla no
continua.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

paso 2

controles motor

al

sist diag -

1. Arranque el motor.
2

2. Observe la informacin de DTC con una

herramienta de exploracin.

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0108?

Dirjase
a DTC

P0108

Dirjase al
paso 3

Observe el parmetro manifold absolute pressure

(MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor de

escape (MAP)) con una herramienta de exploracin
mientras se mueve el conector del sensor MAP y el
3

conector del mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Sistemas de cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un

cambio brusco en el valor?

Dirjase
al

paso 5

Dirjase al
paso 4

Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP) con

una herramienta de exploracin mientras se mueve el

arns del cableado entre el sensor MAP y el ECM.
4

Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Sistemas de cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un

cambio brusco en el valor?

Dirjase
al

paso 6

Dirjase a Cond
intermitentes

Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

5

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 7

al

Repare el arns/cableado, segn sea necesario.

6

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 7

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase al
paso 8

Observe la Captura de informacin con una

8

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P1107
Descripcin del Circuito

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios

de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de presin ocurren
en base a la carga del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5

voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el circuito de

referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al ECM en el

circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los cambios de
presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una

desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el MAP

alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o con el

acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza para

determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando el

interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO. La
lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es
operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:

Una referencia de 5 voltios

Una referencia baja

Una seal del sensor MAP

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es muy baja de

manera no continua, se establece el DTC P1107.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent
Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.

El sensor de TP es mayor que o igual al 0 por ciento si la velocidad

del motor es menor o igual a 1,000 RPM.

El sensor de TP es mayor de 5 por ciento si la velocidad del motor

es mayor de 1,000 RPM.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios.

El DTC P1107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el sensor MAP es menor de 12 kPa de manera no

continua por ms de 60 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un

conector.

4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla no

continua.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

paso 2

controles motor

al

sist diag -

1. Arranque el motor.
2

2. Observe la informacin de DTC con una

herramienta de exploracin.

[iquest]Est tambin establecido el DTC P0107?

Dirjase
a DTC

P0107

Dirjase al
paso 3

Observe el parmetro manifold absolute pressure

(MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor de

escape (MAP)) con una herramienta de exploracin
mientras se mueve el conector del sensor MAP y el
3

conector del mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Sistemas de cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un

cambio brusco en el valor?

Dirjase
al

paso 5

Dirjase al
paso 4

Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP) con

una herramienta de exploracin mientras se mueve el

arns del cableado entre el sensor MAP y el ECM.
4

Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Sistemas de cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un

cambio brusco en el valor?

Dirjase
al

paso 6

Dirjase a Cond
intermitentes

Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

5

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 7

al

Repare el arns/cableado, segn sea necesario.

6

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 7

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase al
paso 8

Observe la Captura de informacin con una

8

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P1111
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor

IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

detecta un voltaje de seal IAT alto no continuo, que es un indicio de

temperatura baja, se establece este DTC.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la

resistencia y el voltaje:
IAT

Resistencia de IAT

Voltaje de seal de IAT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent High
Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura
de aire de admisin)
Condiciones para ejecutar el DTC

No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502.

La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph).

El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70C

(158F).

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones
anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT) es

menor que -38C (-36F) de forma no continua.

El problema est presente durante ms de 3 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est
sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema
de maniobrabilidad.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del

sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C

(5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico

1

- Controles del motor?

Dirjase

al paso 2

sist diag controles

motor

Observe la informacin de DTC con una herramienta de

2

exploracin.

Dirjase

[iquest]Est activado el DTC P0113?

P0113

a DTC

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 3

Observe el parmetro intake air temperature (IAT)

sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisin

(IAT)) con una herramienta de exploracin mientras
mueve el conector del sensor IAT y el conector del
3

mdulo de control del motor (ECM). Consulte Inducir

condiciones falla interminente en Sistemas de

cableado.
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio
brusco en el valor?

al paso 5

paso 4

Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT) con la

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de

cableado entre el sensor IAT y el ECM. Consulte Inducir
4

condiciones falla interminente en Sistemas de

cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio

brusco en el valor?

Dirjase

al paso 6

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

5

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.
[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase

al paso 7

Repare el arns/cableado, segn sea necesario.

6

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase

al paso 7

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que observ

en Marco de congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
8

Observe la Captura de informacin con una

al paso 2

paso 8

Dirjase El sistema est

herramienta de exploracin.

a Lista

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC

bien

DTC P1112
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM

detecta un voltaje de seal de IAT baja no continua, que es un indicio de

temperatura alta, se establece este DTC.
La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la
resistencia y el voltaje:
IAT

Resistencia de IAT

Voltaje de seal de IAT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low
Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de temperatura
del aire de admisin)
Condiciones para ejecutar el DTC

El DTC P0502 no est establecido.

La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph).

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones

anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT) es

mayor que 149C (300F) de manera no continua.

El problema est presente durante ms de 20 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor

inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del sensor

de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C (5F). Consulte
Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico

1

- Controles del motor?

Dirjase

al paso 2
Observe la informacin de DTC con una herramienta de
2

exploracin.

Dirjase

[iquest]Est activado el DTC P0112?

P0112

sist diag controles

motor

a DTC

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 3

Observe el parmetro intake air temperature (IAT)

sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisin

(IAT)) con una herramienta de exploracin mientras
mueve el conector del sensor IAT y el conector del
3

mdulo de control del motor (ECM). Consulte Inducir

condiciones falla interminente en Sistemas de

cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio

brusco en el valor?

al paso 5

paso 4

Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT) con la

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de

cableado entre el sensor IAT y el ECM. Consulte Inducir
4

condiciones falla interminente en Sistemas de

cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio

brusco en el valor?

Dirjase

al paso 6

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

5

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.
[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase

al paso 7

Repare el arns/cableado, segn sea necesario.

6

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase

al paso 7

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que observ

en Marco de congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
8

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2
Dirjase
a Lista
DTC

paso 8

El sistema est
bien

DTC P1114
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de ECT bajo no continuo, que es un indicio de
temperatura alta, se establece este DTC.
La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la
resistencia y el voltaje:
ECT

Resistencia de ECT

Voltaje de seal de ECT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit

Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del

sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condicin

anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura de refrigerante del motor es mayor

que 149C (300F) de forma no continua.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor

inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de

la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se

deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico

1

- Controles del motor?

Dirjase

al paso 2
Observe la informacin de DTC con una herramienta de
2

exploracin.

Dirjase

[iquest]Est activado el DTC P0117?

P0117

sist diag controles

motor

a DTC

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 3

Observe el parmetro engine coolant temperature (ECT)

sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del
Motor (ECT) con una herramienta de exploracin

mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el

3

conector del mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Sistemas de cableado.
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio
brusco en el valor?

al paso 5

paso 4

Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con una

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de

cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Consulte
4

Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de

cableado.
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio
brusco en el valor?

Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

Dirjase

Consulte las
ayudas de

al paso 6

diagnstico

Dirjase

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

al paso 7

[iquest]Termin la reparacin?
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
6

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase

al paso 7

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que observ

en Marco de congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
8

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

al paso 2
Dirjase
a Lista
DTC

paso 8

El sistema est
bien

DTC P1115
Descripcin del Circuito

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un restato

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de
ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta
un voltaje de seal de ECT alto no continuo, que es un indicio de
temperatura baja, se establece este DTC.
La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la
resistencia y el voltaje:
ECT

Resistencia de ECT

Voltaje de seal de ECT

Fro

Alto

Alto

Tibio

Bajo

Bajo

Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit
Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Condiciones para ejecutar el DTC

El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumple la

condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es menor

que -38C (-36F) de forma no continua.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar

la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor
inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor de

la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin se

deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a Verif

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico

1

- Controles del motor?

Dirjase

al paso 2
Observe la informacin de DTC con una herramienta de
2

exploracin.

Dirjase

[iquest]Est activado el DTC P0118?

P0118

sist diag controles

motor

a DTC

Dirjase al

Dirjase

Dirjase al

paso 3

Observe el parmetro engine coolant temperature (ECT)

sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del
Motor (ECT) con una herramienta de exploracin

mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el

3

conector del mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Inducir condiciones falla interminente en

Sistemas de cableado.
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio
brusco en el valor?

al paso 5

paso 4

Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con una

herramienta de exploracin mientras mueve el arns de

cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Consulte
4

Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de

cableado.

[iquest]Indica la herramienta de exploracin un cambio

brusco en el valor?

Dirjase

al paso 6

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

5

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de

cableado.

Dirjase

al paso 7

[iquest]Termin la reparacin?
Repare el arns/cableado, segn sea necesario.
6

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase
al paso 7

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que observ

en Marco de congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?

al paso 2

paso 8

Observe la Captura de informacin con una

8

herramienta de exploracin.
[iquest]Muestra la herramienta de exploracin algn
DTC que no ha sido diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P1121
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control

del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia

Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin del

rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la posicin de

acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de seal de

debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del circuito de seal del

sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto no
continuo, se establece el DTC P1121.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High
Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de posicin del
acelerador (TP)

Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido est en ON.

DTC P1121 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP de manera no continua

mayor que 4.9 voltios por ms de 2 segundos durante un perodo de

60 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos,

acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o

terminales daadas y una conexin de terminal a cable deficiente.

Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns

est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en la

herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y
arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en
la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.

Si no se puede duplicar el DTC P1121, revisar el millaje del vehculo de

registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por ltima
vez, podra ayudarle a determinar que tan frecuentemente el problema
ha ocasionado que se establezca el DTC. Esto puede ayudarle a
diagnosticar la condicin.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
7. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua
utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en
el DMM.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

paso 2

controles motor

al

sist diag -

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector elctrico del sensor de

posicin del acelerador (TP.)

3. Active el encendido, con el motor apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor TP a una buena tierra con un Dirjase

DMM.

5. Toque y mueva levemente los arneses y

al

paso 9

Dirjase al
paso 3

conectores de cableado del motor relacionados

para todos los circuitos de referencia de 5-

voltios, mientras observa el voltaje. Cualquier

cambio en el voltaje indica el rea en la que se

puede encontrar un corto al voltaje. Consulte
Prueba intermitentes elc y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1. Mida el voltaje del circuito de seal del sensor
TP a buna buena tierra con DMM.

2. Levemente toque y mueva los arneses y

conectores de cableado del motor

relacionados, mientras observa el voltaje.

3

Cualquier cambio en el voltaje indica el rea en

la que se puede encontrar un corto al voltaje.
Consulte Prueba intermitentes elc y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase
al

paso 9

Dirjase al
paso 4

1. Mida la resistencia del circuito de referencia

baja del sensor TP a una buena tierra con
DMM.

2. Levemente toque y mueva los arneses y

conectores del cableado del motor

relacionados, mientras observa la resistencia.

4

Cualquier cambio que se presente en la

resistencia indica el rea en la que se puede

encontrar un circuito abierto o una resistencia

alta. Consulte Prueba intermitentes elc ,
Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase
al

paso 9

Dirjase al
paso 5

Revise si el conector del arns del sensor TP tiene

conexiones defectuosas. Consulte Verificar
5

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 9

al

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del Dirjase

arns del mdulo de control del motor (ECM).

al

Dirjase al
paso 6

Dirjase al
paso 7

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

paso 9

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Apague el encendido.

2. Mida la resistencia entre la terminal del sensor

TP y la terminal de referencia baja en el sensor

TP utilizando la funcin MIN MAX de DMM.

3. Presione lentamente el pedal del acelerador en

la posicin acelerador abierto (WOT) a

continuacin, libere el pedal de nuevo a la

posicin acelerador cerrado varias veces.

[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o un

valor MIN de 0 ohms?

Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor

8

Dirjase
al

paso 8

posicin vlv admisin (TP) .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 9

al

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase al
paso 10

Observe la Captura de informacin con una

10

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P1122
Descripcin del Circuito

El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de control

del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del acelerador
para varios sistemas de administracin del motor. El sensor TP es un
sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia

Un circuito de seal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de

5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin del
rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la posicin de
acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de seal de
debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del circuito de seal del
sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente bajo no
continuo, se establece el DTC P1122.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
(voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de posicin del
acelerador)

Condiciones para ejecutar el DTC

El encendido est en ON.

DTC P1122 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP es de forma no continua

menor que 0.14 voltios para un total de 2 segundos durante un perodo

de 60 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos,

acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o

terminales daadas y una conexin de terminal a cable deficiente.

Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns

est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en la
herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y

arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en

la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.

Si no se puede duplicar el DTC P1122, la revisin del millaje del vehculo

de registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por ltima
vez puede ayudar a determinar qu tan frecuentemente ocurre el
problema que ocasion que se estableciera este DTC. Esto puede
ayudarle a diagnosticar la condicin.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

6. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua

utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en
el DMM.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

paso 2

controles motor

al

sist diag -

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el conector del arns del sensor de

posicin del acelerador (TP).

3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor TP a una buena tierra con un

DMM. Consulte Conector elc sondeo en
Sistemas de cableado.

4. Active el encendido.
2

5. Toque ligeramente y mueva los conectores y

los arneses de cableado del motor para todos

los circuitos de referencia de 5 voltios

mientras observa el DMM. Cualquier cambio en

el voltaje indica el rea en donde se puede

encontrar un circuito abierto o un corto a tierra

en el circuito de referencia de 5 voltios.

Consulte Prueba intermitentes elc , Verificar

Dirjase

deficientes y Reparaciones Cableado en

paso 8

condiciones no continuas y conexiones

al

Dirjase al
paso 3

Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
1. Conecte el sensor de TP.

2. Instale una herramienta de exploracin y

observe el parmetro del voltaje del sensor TP.

3. Desde debajo del cofre, presione el pedal del

acelerador hasta la posicin de acelerador
abierto (WOT).

4. Toque levemente y mueva los arneses de

cableado y los conectores relacionados con el
3

motor para el circuito de seal del sensor TP

mientras observa el voltaje. Cualquier cambio

en voltaje indica el rea donde puede

encontrar un circuito abierto, una resistencia

alta o un corto a tierra en el circuito de seal

del sensor TP. Consulte Prueba intermitentes

elc y Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase
al

paso 8

Dirjase al
paso 4

Revise si el conector del arns del sensor TP tiene

conexiones defectuosas. Consulte Verificar
4

condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparacin Conector en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 8

al

Dirjase al
paso 5

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del

arns del mdulo de control del motor (ECM).
5

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 8

al

Dirjase al
paso 6

1. Apague el encendido.

2. Mida la resistencia entre la terminal de seal

del sensor de TP y la terminal de referencia de

5 voltios en el sensor de TP utilizando la

funcin MIN MAX en el DMM.

3. Presione lentamente el pedal del acelerador a

la posicin WOT, luego libere el pedal hacia la

posicin de acelerador cerrado varias veces.

[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o un

Dirjase
al

paso 7

Dirjase a Cond
intermitentes

valor MIN de 0 ohms?

Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor
7

posicin vlv admisin (TP) .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 8

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros de

fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase al
paso 9

Observe la Captura de informacin con una

9

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P1380
Descripcin del sistema

El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de

arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de

rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que

ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden

ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los

sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo

(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una carretera

accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino desigual lo
suficientemente severa como para afectar la deteccin de fallo de

arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el circuito de

datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la informacin de
carretera accidentada no est disponible debido a un mal
funcionamiento de ABS, se establecer un DTC P1380.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1380 fallo de arranque detectado - datos de camino desigual no
disponibles
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando por ms de 10 segundos.

El DTC P1380 funciona continuamente una vez se cumple la

condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM no recibe datos de deteccin de camino desigual del EBCM

por ms de 2 segundos.

La condicin anterior aparece por 2 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Paso

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Accin

[iquest]Realiz la verificacin de

Consulte Verif sist

sistema de diagnstico Controles del motor?

diagnstico - ABS en
Sistema de frenos
antibloqueo

No
Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

DTC P1381
Descripcin del sistema
El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de
arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de
rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que
ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden

ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los

sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo

(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una carretera

accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino desigual lo
suficientemente severa como para afectar la deteccin de fallo de
arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el circuito de
datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la informacin de

camino desigual no est disponible debido a un mal funcionamiento de

ABS, el DTC P1381 se establece.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
DTC P1381 fallo de arranque detectado - No hay comunicacin con el
mdulo de control del freno
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando por ms de 10 segundos.

El DTC P1381 funciona continuamente una vez se cumple la

condicin anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC

Un mal funcionamiento de datos seriales existe evitando que el

ECM reciba datos de deteccin de un camino sin asfaltar.

La condicin anterior aparece por 2 segundos.

Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.
1. Este paso diagnosticar un mal funcionamiento en los circuitos de
datos seriales.
Paso

Accin

[iquest]Realiz la verificacin de

Consulte Verif sist

sistema de diagnstico Controles del motor?

diagnstico - ABS en
Sistema de frenos
antibloqueo

No
Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

DTC P1391
Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las

condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM)

puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a
un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de

transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin

de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de

arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras

irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una

condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar

entre 0.5 voltios y 4.5 voltios. El sensor de carreteras irregulares es un

sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia

Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de
referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la
condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM
un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM
detecta que la entrada del sensor de carreteras irregulares no est
dentro de un lmite calibrado del valor estimado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1391 del rendimiento del sensor de carreteras irregulares
Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

La velocidad del vehculo es menor de 5 km/h (3.1 mph). O

El motor est funcionando.

La velocidad del vehculo es entre 30-70 KM/H (19-43 MPH).

El DTC P1391 se ejecuta continuamente una vez que las

condiciones anteriores se cumplen.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares no est

dentro del rango por ms de 22.5 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes
correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su
soporte.
12.

En esta prueba se revisa si hay una conexin deficiente en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales empotradas,

acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales daadas o
deformadas y un conexin deficiente de la terminal al cable.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

Dirjase

Dirjase a Verif

diagnstico - Controles del motor?

al

paso 2

sist diag controles

motor

Inspeccione las siguientes condiciones y haga

las reparaciones necesarias:

El sello del conector del sensor de

carreteras irregulares no est o tiene

un sensor daado.

Las bridas de montaje del sensor de

carreteras irregulares estn rajadas,

Dirjase

faltantes o instaladas incorrectamente.

al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

Dirjase al
paso 3

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor marche en vaco.

3. Observe el parmetro rough road

sensor voltage (voltaje del sensor de

carreteras irregulares) con una

herramienta de exploracin.

1.1-

3.7 V
Dirjase
al

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

paso 4

especificado?

Dirjase al
paso 5

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 5

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de carreteras

irregulares.

3. Active el encendido, con el motor

5

apagado.

4. Observe el parmetro rough road

sensor voltage (voltaje del sensor de

carreteras irregulares) con una
herramienta de exploracin.

V 0.1
Dirjase
al

paso 6

Dirjase al
paso 9

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

valores especificados?

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor de carreteras irregulares a

una buena tierra con un DMM.

V 5.2

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

valores especificados?

paso 7

Dirjase al
paso 10

Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor de carreteras

irregulares y la caja del ECM con un DMM.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

2 ohms
Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

especificado?

paso 11

Dirjase al
paso 8

Revise si el circuito de referencia baja del

sensor de carreteras irregulares tiene una alta
8

resistencia o un circuito abierto. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 12

Revise si el circuito de seal del sensor de

carreteras irregulares tiene un corto a voltaje.
9

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

Dirjase al
paso 12

Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn
conectados interna y externamente al

controlador. Otros sensores que comparten el

circuito de referencia de 5 voltios tambin

pueden establecer estos DTC. Al desconectar

10 un sensor en el circuito de referencia de 5

voltios compartido se puede aislar un sensor

con corto. Revise el esquema elctrico y

diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor de carreteras irregulares tiene un

Dirjase
al

paso 15

Dirjase al
paso 12

corto a voltaje. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor de

carreteras irregulares. Consulte Verificar

11

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Dirjase al
paso 13

Revise si hay terminales con corto circuito o

conexiones deficientes en el mdulo de

control del motor (ECM). Consulte Verificar

12

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 15

al

Reemplace el sensor de carreteras irregulares.

13

14

Consulte Reemp sens carret mal estado .

al

paso 15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 15

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
15

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 2

Observe la Captura de informacin con una

Dirjase

16 herramienta de exploracin.

a Lista
DTC

Dirjase al
paso 16

El sistema est
bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC P1392
Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las

condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM)

puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a
un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de

transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin

de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de
arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras

irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una

condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar
entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un
sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia

Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de

referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la
condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM

un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM

detecta un voltaje de seal excesivamente bajo, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1392 del voltaje bajo del circuito del sensor de carreteras
irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P1392 funciona continuamente en cuanto se cumplen las

condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor de carreteras irregulares es

menor que 0.10 voltios por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes
correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su
soporte.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase a Verif
sist diag controles
motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor marche en vaco.

3. Observe el parmetro rough road
2

sensor voltage (voltaje del sensor de

carreteras irregulares) con una

V 0.10

herramienta de exploracin.

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

paso 4

valores especificados?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

Dirjase
al

paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de carreteras

irregulares.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de

referencia de 5 voltios del sensor de

4.8-

5.2 V

carreteras irregulares a una buena

tierra.

Dirjase
al

[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

especificado?

paso 5

Dirjase al
paso 7

1. Conecte un cable del puente con

fusibles de 3 amp entre el circuito de

referencia de 5 voltios y el circuito de

seal del sensor de carreteras
irregulares.

2. Observe el parmetro rough road

sensor voltage (voltaje del sensor de

V 4.8

carreteras irregulares) con una

herramienta de exploracin.

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

valores especificados?

paso 6

Dirjase al
paso 8

Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor de carreteras

6

irregulares y la caja del mdulo de control del

motor (ECM) con un DMM.

2 ohms

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

paso 10

especificado?

Dirjase al
paso 9

Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn
7

conectados interna y externamente al

controlador. Otros sensores que comparten el

circuito de referencia de 5 voltios tambin

Dirjase

un sensor en el circuito de referencia de 5

paso 14

pueden establecer estos DTC. Al desconectar

al

Dirjase al
paso 11

voltios compartido se puede aislar un sensor

con corto. Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor de carreteras irregulares tiene las
siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si el circuito de seal del sensor de
carreteras irregulares tiene las siguientes
condiciones:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Importante
Es posible que el ECM o el sensor de

carreteras irregulares est daado si el

circuito de referencia baja tiene un corto al
voltaje positivo de la batera.
9

Revise si el circuito de referencia baja del

sensor de carreteras irregulares tiene las

siguientes condiciones:

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Un corto a voltaje

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 11

en Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Revise si hay terminales con corto y si hay
conexiones deficientes en el sensor de

carreteras irregulares. Consulte Verificar

10

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 12

Compruebe si hay terminales con corto y una

conexin deficiente en el ECM. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

11 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor de carreteras irregulares.

12

13

Consulte Reemp sens carret mal estado .

Dirjase al
paso 13

Dirjase
al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 14

al

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
14

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 2

Dirjase al
paso 15

Observe la Captura de informacin con una

15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P1393
Descripcin del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las
condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor (ECM)
puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal se deben a
un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea de
transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condicin
de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de fallos de
arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de carreteras
irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una
condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar
entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un
sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia

Un circuito de seal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a travs

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del circuito de
referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras irregulares de la

condicin de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM

un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms de 4 voltios. Si el ECM
detecta un voltaje de seal excesivamente alto, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1393 de voltaje alto del circuito del sensor de carreteras

irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC

El motor est funcionando.

El DTC P1393 funciona continuamente en cuanto se cumplen las

condiciones anteriores por ms de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares es

mayor que 4.90 voltios por ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en su

memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. El mdulo de control
almacena esta informacin en los Registros de Falla.

El centro de informacin del conductor, si equipado con l, puede

desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando el

diagnstico se corre y pasa.

Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste o cualquier otro
diagnstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes

correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en su
soporte.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al

paso 2

Dirjase a Verif
sist diag controles
motor

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor marche en vaco.

3. Observe el parmetro rough road

2

sensor voltage (voltaje del sensor de

carreteras irregulares) con una

V 4.90

herramienta de exploracin.

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

paso 4

valores especificados?

Dirjase al
paso 3

1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra

operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

Dirjase

congelacin/registros de fallo.

al

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 4

Dirjase a Cond
intermitentes

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el sensor de carreteras

irregulares.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Observe el parmetro rough road

sensor voltage (voltaje del sensor de

V 0.3

Dirjase
al

paso 5

Dirjase al
paso 7

carreteras irregulares) con una

herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los

valores especificados?

Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor de carreteras irregulares a

una buena tierra con un DMM.

V 5.2

Dirjase
al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

paso 9

valores especificados?

Dirjase al
paso 6

Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor de carreteras

6

irregulares y la caja del mdulo de control del

motor (ECM) con un DMM.

2 ohms

Dirjase
al

[iquest]La resistencia es menor al valor

paso 10

especificado?

Dirjase al
paso 8

Revise si el circuito de seal del sensor de

carreteras irregulares tiene un corto a voltaje.

7

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 11

Importante
Es posible que el mdulo de control del motor

(ECM) y el sensor de carreteras irregulares est

daado si el circuito tiene un corto al voltaje
positivo de la batera.

Revise si el circuito de referencia baja del

8

sensor de carreteras irregulares tiene las

siguientes condiciones:

Un corto a voltaje

Una resistencia abierta

Alta resistencia

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn
conectados interna y externamente al

controlador. Otros sensores que comparten el

circuito de referencia de 5 voltios tambin

pueden establecer estos DTC. Al desconectar

un sensor en el circuito de referencia de 5

voltios compartido se puede aislar un sensor

9

con corto. Revise el esquema elctrico y

diagnostique los circuitos y sensores

compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios

del sensor de carreteras irregulares tiene un

corto a voltaje. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 11

Revise si hay terminales con corto y si hay

conexiones deficientes en el sensor de

carreteras irregulares. Consulte Verificar

10

condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Dirjase al
paso 12

Compruebe si hay terminales con corto y una

conexin deficiente en el ECM. Consulte
Verificar condiciones no continuas y

11 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Reemplace el sensor de carreteras irregulares.

12

Consulte Reemp sens carret mal estado .

13

14

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?
1. Borre los DTCs con una herramienta de
exploracin.

paso 13

Dirjase
al

paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

Dirjase
al

paso 14

Dirjase

Dirjase al

al

paso 15

paso 2

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones

para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las

condiciones que observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Observe la Captura de informacin con una
15

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P2195
Descripcin del Circuito

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el

contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno

del flujo de escape. Cuando se enciende el vehculo, el mdulo de

control funciona en un modo circuito abierto, ignorando el voltaje de

seal HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S
se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor
para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la seal de voltaje de HO2S 1 es muy baja durante

el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentacin) (PE), se
establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2195 HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment Sensor 1
(Bajo Voltaje Circuito xx Sensor xx Durante Enriquecimiento
Alimentacin)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60C

(140F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1.

El motor est en modo de aumento de potencia (PE).

El DTC P2195 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 350 mV por

11 segundos durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento
alimentacin) (PE).
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif
sist diag -

al paso 2 controles motor

Observe la informacin de DTC con una

2

herramienta de exploracin.
[iquest]Est el DTC P0131 o P0134

establecido tambin?

Dirjase
a Lista

Dirjase al

DTC

paso 3

Dirjase

Dirjase al

1. Arranque el motor.

2. Deje que el motor llegue a la

temperatura normal de
funcionamiento.

3. Ponga a funcionar el motor por

3

encima de 1,200 RPM por 2 minutos.

4. Observe el parmetro del voltaje del

350 mV

HO2S 1 con una herramienta de

exploracin.

[iquest]El voltaje est por debajo del valor

al paso 5

especificado?

paso 4

1. Observe los registros de cuadro

4

fijo/fallas para este DTC.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

Dirjase

al paso 5

Dirjase a Cond
intermitentes

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor HO2S 1.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Mida el voltaje del circuito de seal

HO2S 1 a una buena tierra con un

350550 mV

DMM.

Dirjase

[iquest]El voltaje medido est dentro del

al paso 7

rango especificado?

Dirjase al
paso 6

Revise si hay un corto a tierra o un corto al

circuito de baja referencia de HO2S 1 en el
6

circuito de seal alta de HO2S 1. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

al

Dirjase al
paso 9

1. El HO2S 1 puede estar contaminado

o se puede detectar una condicin
pobre. Inspeccione si existen las
siguientes condiciones:
o

Entrada de agua en el

cableado o conector de HO2S.

o

H02S contaminado con

silicn.

o
o

Fugas de vaco

Fugas de escape, incluso

fugas alrededor de la

superficie de sellado de

HO2S. Consulte Sntomas -

escape motor en Escape del

motor.

Sistema de combustible

Dirjase

sist combust y Prueba

paso 12

pobre. Consulte diagnstico

al

Dirjase al
paso 8

balance inyect combust

c/herram espec .

2. Repare las condiciones anteriores o

similares del motor segn se
requiera.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Revise si hay una conexin deficiente y no

continua en el conector del arns del sensor

HO2S 1. Consulte Verificar condiciones no

continuas y conexiones deficientes y

Dirjase
al

Reparacin Conector en Sistemas de

paso 12

cableado.

Dirjase al
paso 10

Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del motor

(ECM). Consulte Verificar condiciones no
9

continuas y conexiones deficientes y Repar

terminales conectores en Sistemas de

cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

al

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor

10

11

oxgeno calentado (HO2S) 1 .

al

paso 12

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

Dirjase

paso 11

Dirjase

[iquest]Termin el reemplazo?

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al

al

paso 12

Dirjase

Dirjase al

1. Borre los DTCs con una herramienta

de exploracin.

2. Apague la ignicin durante

30 segundos.

3. Arranque el motor.
12

4. Opere el vehculo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

Tambin podra operar el vehculo

dentro de las condiciones que
observ en Marco de

congelacin/registros de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

13 Observe la Captura de informacin con una

paso 13

Dirjase

El sistema est

a Lista

bien

herramienta de exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

DTC P2196
Descripcin del Circuito

DTC

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin

del catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el

contenido de oxgeno del aire del ambiente con el contenido de oxgeno

del flujo de escape. Cuando se enciende el vehculo, el mdulo de

control funciona en un modo circuito abierto, ignorando el voltaje de

seal HO2S mientras calcula la relacin aire a combustible. El mdulo de
control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de

aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando, HO2S

se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-

1,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una
vez el mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S
suficiente, se ingresa el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el
voltaje HO2S para determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje
HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica
una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el sensor
para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms rpido. Esto
permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el
mdulo de control calcula la relacin aire a combustible ms pronto.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

Un circuito de seal

Un circuito de baja referencia

Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la seal del voltaje de HO2S 1 es muy alta durante
el modo de corte de combustible de desaceleracin (DFCO), se establece
este DTC.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2196 HO2S Circuit High Voltage During Decel Fuel Cut-Off Sensor
1 (DFCO) (Sensor xx Voltaje Alto Circuito xx Durante Decel Corte
Combustible (DFCO))
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El motor se encuentra en el modo de corte de combustible de

desaceleracin (DFCO).

El DTC P2196 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las

condiciones anteriores por 3 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 550 mV por

11 segundos durante el modo de corte de combustible de
desaceleracin (DFCO).
Accin tomada cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control

almacena esta informacin en los registros de informacin

congelada/falla.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta

y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase

Dirjase a Verif

sist diag al paso 2 controles motor

Dirjase a

Observe la informacin de DTC con una herramienta

de exploracin.
2

Lista

[iquest]Est el DTC P0132 o P0134 establecido

DTC

tambin?
1.

Arranque el motor.

3.

Ponga a funcionar el motor por encima de

2.

4.

Dirjase al
paso 3

Deje que el motor llegue a la temperatura

normal de funcionamiento.
1,200 RPM por 2 minutos.

Observe el parmetro del voltaje del HO2S 1

550 mV

con una herramienta de exploracin.

Dirjase

[iquest]Permanece el voltaje arriba del valor

al paso 5

especificado?
1.

Observe los registros de cuadro fijo/fallas

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

3.

Arranque el motor.

4.

paso 4

para este DTC.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

Dirjase al

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

Dirjase
al paso 5

[iquest]El DTC falla este encendido?

1.
2.
5

3.
4.

Dirjase a Cond
intermitentes

Apague el encendido.

Desconecte el sensor de oxgeno caliente

(HO2S) 1.

Arranque el motor.
Observe el parmetro HO2S 1 con una

500 mV

Dirjase

al paso 6

Dirjase al
paso 7

herramienta de exploracin.
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores
especificados?

Pruebe el circuito de seal alta HO2S 1 contra una

baja de voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
6

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1.

Dirjase al
paso 9

Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:

Si hay entrada de agua en el cableado

HO2S.

o
o

H02S contaminado con silicn.

Obstrucciones y fugas de escape
inclusive fugas alrededor de la

superficie de sellado de HO2S.

Consulte Sntomas - escape motor en

Escape del motor.

Inyectores de combustible con fuga o

ricosConsulte Prueba balance

inyect combust c/herram espec .

Presin del sistema de combustible

altaConsulte diagnstico sist
combust .

Combustible que est contaminado

Consulte Diag alcohol/contaminantes

en comb .
2.

Repare las condiciones anteriores o similares

del motor segn se requiera.

Dirjase
al

paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 8

Revise si hay una conexin deficiente y no continua

en el conector del arns del sensor HO2S 1. Consulte

8

Verificar condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de

Dirjase
al

paso 12

cableado.

Dirjase al
paso 10

Revise si hay una conexin con continua o deficiente

en el mdulo de control del motor (ECM). Consulte
Verificar condiciones no continuas y conexiones

deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas

de cableado.

Dirjase
al

paso 12

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 11

Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor oxgeno

10

calentado (HO2S) 1 .
[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase
al

paso 12

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

11
[iquest]Termin el reemplazo?
1.

Borre los DTCs con una herramienta de

2.

Apague la ignicin durante 30 segundos.

4.

Opere el vehculo bajo las condiciones para

3.
12

Dirjase
al

paso 12

Dirjase

Dirjase al

exploracin.

Arranque el motor.

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el

vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

al paso 2

[iquest]El DTC falla este encendido?

paso 13

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

13
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Dirjase a
Lista
DTC

El sistema est
bien

DTC P2279
DESCRIPCIN

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa el volumen de aire

consumido a la velocidad a ralent. El ECM controla el motor de control

de aire a ralent (IAC) para regular el flujo de aire a travs del cuerpo del
acelerador. Las cantidad de aire fluyendo a travs del cuerpo del

acelerador determina normalmente la velocidad del motor. Si existe una

fuga de aire de admisin o un mal funcionamiento en el sistema de

ventilacin adecuada del cigeal (PCV) puede entrar exceso de aire en

el distribuidor de admisin de aire afectando la velocidad del motor. El

ECM utiliza la entrada del sensor para determinar un volumen estimado

de aire que se utiliza durante las condiciones normales de ralent. Si hay
aire en exceso, el volumen estimado de aire ser ms del valor esperado
y el DTC P2279 se establece.
Descriptor del DTC

Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P2279 fuga de aire del ducto de aire de admisin (IA)
Condiciones para ejecutar el DTC

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135,
P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0217, P0300, P0336,

P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405,

P0406, P0441, P0488, P0502, P2195, y P2196 no estn
establecidos.

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La temperatura del aire de admisin (IAT) es mayor de -20C (4F).

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60C

(140F).

El motor est funcionando por ms de 60 segundos.

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 60 kPa.

El motor est en ralent con el acelerador cerrado.

Los siguientes componentes no cambian de estado:

o
o
o

El compresor de A/C

Los ventiladores de enfriamiento del motor

La Transmisin Automtica

El ECM no est comandando un restablecimiento del motor de

control de aire a ralent (IAC).

DTC P2279 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriormente mencionadas por ms de 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el flujo de aire de admisin pronosticado en el

motor no se encuentra dentro del rango predeterminado del flujo
de aire real en el motor.

El problema est presente durante ms de 20 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo
y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

5. En este paso se avisa al tcnico que revise cualquier condicin que

pueda permitir que el flujo de aire entre en el motor. Cualquier

problema que puede afectar la velocidad a ralent del motor debe

repararse primero, a fin de permitir el diagnstico correcto del
DTC P2279.
6. Los depsitos en la vlvula del acelerador pueden afectar el flujo
de aire a travs del cuerpo del acelerador en el motor.
Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
diagnstico - Controles del motor?

S
Dirjase al
paso 2

No
Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Borre el cdigo de problema de diagnstico

(DTC) con una herramienta de exploracin.

3. Arranque el motor.

4. Observe la informacin del DTC con una

herramienta de exploracin.

[iquest]El DTC falla este encendido?

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0506 o

P0507?

Dirjase al
paso 3

Dirjase al paso 4

Dirjase a
DTC

P0506 o
P0507

Dirjase al paso 5

Dirjase al

Dirjase a Cond

1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas

para este DTC.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

5

1. Verifique si el motor tiene alguno de los

siguientes problemas:
o

Una vlvula del acelerador o un

paso 5

Dirjase al
paso 8

intermitentes

Dirjase al paso 6

cuerpo del acelerador atascado o

daado
o

Una fuga de vaco o de admisin de

aire

Mal funcionamiento del sistema de

emisin evaporacin (EVAP)

Una fuga del sistema EGR

Funcionamiento defectuoso del

sistema PCV

2. Repare la condicin, segn sea necesario.

[iquest]Encontr y corrigi una condicin?
Revise si la vlvula del acelerador tiene sedimentos
6

excesivos. Lmpielos, segn sea necesario. Consulte

Servicio cuerpo vlvula .

[iquest]Encontr y corrigi una condicin?

Dirjase al
paso 8

Dirjase al paso 7

Dirjase al

Dirjase a Cond

1. Revise la regulacin del rbol de levas

Consulte Reem faja tiempo en Mecnica del

motor - 1.6L (L91).

2. Repare la condicin, segn sea necesario.

[iquest]Encontr y corrigi una condicin?

paso 8

intermitentes

1. Borre los DTCs con una herramienta de

exploracin.

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.

3. Arranque el motor.

4. Opere el vehculo bajo las condiciones para

ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que

observ en Marco de congelacin/registros

de fallo.

[iquest]El DTC falla este encendido?

Dirjase al
paso 2

Dirjase al paso 9

Dirjase a

El sistema est

Observe la Captura de informacin con una

9

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Lista DTC

bien

DTC P2422
Descripcin del sistema

El mdulo de control detecta que una ruta de ventilacin de la emisin

de evaporacin (EVAP) est obstruida o bloqueada, al encender la vlvula
de purga (abierto) y al encender la vlvula de ventilacin (cerrado), lo
cual permite que se aplique vaco al sistema de EVAP. Una vez que el
nivel de vaco calibrado se alcanz, el mdulo de control apaga la
vlvula de purga (cerrado) y apaga la vlvula de ventilacin (abierto)
mientras supervisa si en el sensor de la presin del tanque de

combustible (FTP) hay una disminucin de vaco. Si el vaco no

disminuye cerca de 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se

establece un DTC P2422.

La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO y

APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de purga y
vlvulas de ventilacin de EVAP.

Comando de Mdulo de
Control

Vlvula de purga del cnister Vlvula de venteo del cnister

del EVAP

del EVAP

Encendido

Abierto

Cerrada

apagado

Cerrada

Abierto

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:

DTC P2422 de rendimiento del sistema de ventilacin de emisiones de
evaporacin (EVAP)
Condiciones para ejecutar el DTC
Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el

DTC P2422 fall, se deben ejecutar y pasar los DTC P0441, P0442, y P0456.

Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,

P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han

establecido.

El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de
admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y +140F).

El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.

El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
El DTC P2422 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen las
condiciones anteriores.

Condiciones para el establecimiento del DTC

La FTP es mayor que 9.3 mm Hg (5 pulg H2O) o menor que -

4.7 mm Hg (-2.5 pulg H2O) en el arranque en fro del motor.

La condicin anterior est presente durante por lo menos

2 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC

El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.

El mdulo de control registra las condiciones de operacin del

momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en el

registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el segundo

ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las

condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo de

control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo

y no falla.

El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta
y pasa.

Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si

no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Ayudas de diagnstico

Una caja del ventilador EVAP daada, un bloqueo temporal en la entrada

de la vlvula del ventilador EVAP o una manguera del ventilador

apretada, pueden causar una condicin intermitente. Un bloqueo en el

sistema de ventilacin tambin causar un problema de llenado de
combustible pobre.
Descripcin de la prueba

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

4. Esta prueba determina si el sensor FTP est funcionando

correctamente.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP

Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema

1

de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

[iquest]Se estableci el DTC P0443,

P0449, P0452 o el P0453?

Verif sist diag

- controles
motor

Dirjase a Lista

Dirjase al

DTC

paso 3

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Revise el sistema de emisin evaporacin

(EVAP), para las siguientes condiciones:

Levante el vehculo. Consulte Elevar

y levantar el vehculo c/gato en

Informacin general.

Una vlvula de ventilacin EVAP

daada
Una manguera de ventilacin EVAP
rota

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

paso 4

1. Desconecte el conducto de purga

de la vlvula de purga EVAP.

2. Active el encendido, con el motor

apagado.

3. Con una herramienta de

4

exploracin, observe el

parmetro de Presin del tanque

0 in H2O

de combustible.

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de
combustible cercana al valor

paso 5

especificado?

paso 8

Importante: No se exceda del valor

especificado en este paso. Si se excede

5

del valor especificado, podra ocasionar

resultados de prueba incorrectos.
1. Apague el encendido.

5 in H2O
0 in H2O

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Dirjase al
paso 6

2. Vuelva a conectar todo el

hardware desconectado
previamente.

3. Conecte los J 41413-200

sujetadores de suministro de

potencia del Comprobador del

sistema de emisin de

evaporacin (EEST) a una buena

fuente de 12 voltios conocida.

4. Retire la talla del llenador del

tanque de combustible.

5. Instale el GE-41415-50

adaptador del tapn del tanque

de combustible al tubo del
llenador de combustible.

6. Instale la tapa de llenado del

tanque de combustible en GE-

41415-50 .

7. Gire la vlvula de

humo/nitrgeno en el EEST a

nitrgeno.

8. Active el encendido, con el motor

apagado.

9. Con una herramienta de

exploracin, selle el sistema

EVAP.

10. Utilice el interruptor remoto para

activar J 41413-200 y presurizar

el tanque de combustible con

nitrgeno.

11. Observe el parmetro sensor FTP

(sensor FTP) en la herramienta de

exploracin y contine

introduciendo el nitrgeno hasta

que se indique el valor
especificado.

12. Con una herramienta de

exploracin, comande que se

apague la vlvula de ventilacin

de EVAP.

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de

combustible cercana al segundo valor

especificado?

Desconecte el ducto de ventilacin EVAP

de la vlvula de ventilacin.
6

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de

0 in H2O

combustible cercana al valor

especificado?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase a DTC

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 10

paso 7

Desconecte el ducto de ventilacin EVAP

del despsito EVAP.

[iquest]La herramienta de exploracin

muestra una presin del tanque de

0 in H2O

combustible cercana al valor

paso 13

especificado?

paso 11

Con una herramienta de exploracin,

observe el voltaje del sensor de presin

8

del tanque de combustible.

[iquest]Es el voltaje del sensor de presin

V 4.3

del tanque de combustible (FTP) mayor

P0453

que el valor especificado?

paso 9

Revise si hay conexiones deficientes en

el arns del sensor FTP. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 12

Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP.

Consulte Reemplazo de la vlvula del
10

solenoide de ventilacin del depsito de

emisin evaporacin (EVAP) .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 14

Reemplace el depsito EVAP. Consulte

11

Pieza depsito EVAP .

Dirjase al
paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el sensor FTP. Consulte

12

Reemp sensor presin tanque de comb .

[iquest]Termin el reemplazo?
13 Repare un bloqueo en la manguera del

Dirjase al
paso 14

Dirjase al

ventilador de EVAP.

paso 14

[iquest]Termin la reparacin?
Importante: No se exceda del valor

especificado en este paso. Si se excede

del valor especificado, podra ocasionar

resultados de prueba incorrectos.

1. Apague el encendido.

2. Vuelva a conectar todo el

hardware desconectado
previamente.

3. Conecte los J 41413-200

sujetadores de suministro de

potencia a una buena fuente de

12 voltios conocida.

4. Retire la talla del llenador del

tanque de combustible.

5. Instale el GE-41415-50 en el

tubo del llenador de combustible.

6. Instale la tapa de llenado del

tanque de combustible en GE-

14

41415-50 .

5 in H2O

humo/nitrgeno en el EEST a

0 in H2O

7. Gire la vlvula de
nitrgeno.

8. Active el encendido, con el motor

apagado.

9. Indique solenoide de ventilacin

de EVAP cerrado con la

herramienta de exploracin.

10. Utilice el interruptor remoto para

activar J 41413-200 y presurizar

el tanque de combustible con

nitrgeno.

11. Observe el parmetro sensor FTP

(sensor FTP) en la herramienta de
exploracin y contine

introduciendo el nitrgeno hasta

que se indique el valor
especificado.

12. Con una herramienta de

exploracin, comande que se

apague la vlvula de ventilacin

Dirjase al
paso 15

Dirjase al
paso 3

de EVAP.
[iquest]La herramienta de exploracin
muestra una presin del tanque de

combustible cercana al segundo valor

especificado?
Observe la Captura de informacin con
15

una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

Dirjase a Lista
DTC

diagnosticado?

El sistema
est bien

CARTAS DE DIAGNSTICO SIN DTC

Condicin de fallas intermitentes
Revisiones

Accin

DEFINICIN: La condicin no est presente actualmente, pero se indica en el registro

del DTC.
O
Hay una preocupacin del cliente, pero el sntoma no se puede duplicar actualmente si
el problema no est relacionado con un DTC.
Inspeccin

visual/fsica

Este paso es una ayuda importante en la ubicacin de un

problema sin realizar extensivas pruebas. Realice una revisin

visual/fsica de las siguientes piezas:

Inspeccione el arns de cableado para ver si presenta

daos.

Inspeccione si el arns est mal enrutado, que est muy

cerca de los dispositivos de corriente alta o voltaje alto
como por ejemplo:
o

Motores y generadores Estos componentes

podran causar un ruido elctrico en un circuito,

el cual puede interferir con el funcionamiento
normal del circuito.
o

Componentes de la ignicin secundaria.

Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento

sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de

control de emisiones del vehculo. Consulte Diagrama
ruta manguera emisin .

Inspeccione si hay fugas de aire en las superficies de

sellado del distribuidor de admisin y en el montaje del

cuerpo del acelerador.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

(ECM) y las tierras de la carrocera estn limpias, firmes y
en las ubicaciones correctas.

Verifique que las conexiones de la batera estn limpias y

firmes.

Revisin del

arns/conector

Muchos problemas no continuos ocurren con el

movimiento del arns/conector ocasionado por la

vibracin, torque del motor, pavimento escabroso o

funcionamiento de los componentes. Consulte Prueba

intermitentes elc en Sistemas de cableado.

La resistencia excesiva de los circuitos puede ocasionar

que un componente no funcione. Si un componente no

responde al comando de la herramienta de exploracin,

revise si los circuitos relacionados tienen demasiada

resistencia. Consulte Prueba continuidad en Sistemas de

cableado.
Reproduciendo las

condiciones de falla

El registrador de datos del vehculo J 42598 permite que

el cliente o tcnico conduzca el vehculo y capture los

datos conforme ocurra el problema no continuo. Al
presionar un botn en el registrador de datos del
vehculo, mientras el problema est presente, se

registran los datos del ECM que se pueden utilizar para

aislar el problema.

Un mtodo de diagnstico alterno se utiliza para

conducir el vehculo con un multmetro digital (DMM)

conectado al circuito sospechoso. Una lectura fuera de lo

normal en el DMM puede indicar una condicin de falla.

La herramienta de exploracin se puede configurar para

que tome una 'instantnea' de los parmetros

disponibles por medio de los datos seriales. La funcin

instantnea registra los datos existentes durante un

perodo de tiempo. Los datos registrados se pueden

volver a ver y a analizar. La herramienta de exploracin

tambin puede generar grficas de los parmetros de

forma individual o en combinacin con otros parmetros

para comparacin. La instantnea se puede activar en

forma manual en el momento en que se advierte el

sntoma o se puede ajustar con anticipacin para

activarla cuando se establezca un DTC. Un valor anormal

capturado en los datos registrados podra indicar un

sistema o componente que necesite ms investigacin.

Consulte las instrucciones del usuario de la herramienta

de exploracin para obtener mayor informacin sobre la

funcin Instantnea.
Luz indicadora de

Las siguientes condiciones pueden ocasionar una MIL

mal funcionamiento

intermitente y ningn DTC:

intermitente (MIL) sin

DTC

Interferencia electromagntica (EMI) ocasionada por un

relevador fallando, interruptor o solenoide controlado
por el ECM.

La instalacin incorrecta de accesorios de mercado

secundario o que no son de fbrica, tales como telfonos

celulares, alarmas, luces o equipo de radio.

El circuito de control de la MIL tiene corto no continuo a

tierra.

Revisiones

Las conexiones a tierra del ECM estn flojas.

Revise la resistencia de circuito excesiva. Si un

adicionales

componente no responde al comando de la herramienta

de exploracin, revise si los circuitos relacionados tienen
demasiada resistencia. Consulte Prueba continuidad en

Sistemas de cableado.

Pruebe si existe una diodo abierto a travs del embrague

del compresor del A/C as como otros diodos abiertos.

Inspeccione si estn presentes las siguientes condiciones

del sistema de carga:
o

El generador de un puente de rectificador

deficiente puede inducir ruido elctrico de AC en

el sistema elctrico. Consulte la Prueba sist carga

en Elctrico del motor.
o

El generador de voltaje de salida incorrecto.

Consulte la Sntomas - motor elct en Elctrico

del motor. Repare el sistema de carga, si el

voltaje de salida del generador es menor que

9 voltios o mayor que 18 voltios.

Arranque Difcil
Verificaciones

Accin

DEFINICIN: El motor arranca CORRECTAMENTE, pero no por mucho tiempo. El vehculo

funcionar eventualmente o puede arrancar pero pararse de inmediato.
Preliminar

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones preliminares

importantes antes de arrancar.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn
limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sensor/sistema

Busque folletos.

Revise el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Compare el valor del sensor ECT con el valor del sensor de

temperatura del aire de admisin (IAT) en un motor fro. Los valores de

los sensores ECT y IAT deben estar dentro de 3C (5F). Si el sensor
ECT est fuera de rango con el sensor IAT, revise la resistencia del
sensor de ECT. Consulte Temperatura vs resitencia para las

especificaciones de resistencia. Reemplace el sensor ECT si la

resistencia no est dentro de la especificacin. Consulte la Pieza

sensor ECT . Si el sensor est dentro de la especificacin, revise si hay
alta resistencia en los circuitos de ECT.

Revise el sistema de control de aire a ralent (IAC). Consulte DTC

P0506 o P0507 .

Sistema de

combustible

Revise el funcionamiento del relevador de la bomba de combustible. La

bomba de combustible debe encenderse por 2 segundos cuando se

enciende la ignicin. Consulte diagnstico ccto elct bomba combust .

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .

Verifique si los inyectores de combustible tienen fuga. Consulte
diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa

J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:

o
o
o
o
o
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas
Fisuras

Desgaste excesivo
Espacio incorrecto

Electrodos quemados
Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes
procedimientos:

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico,

consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o

aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del motor

o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor - 1.6L

(L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc

cable bujas .

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de

carbono.

Mecnica del

motor

Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de combustin y

sellos de la vlvula con fuga.
Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte la Prueba
Compresin Motor Mecnica del motor - 1.6L.
Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin excesiva de
carbono. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para motor. Siga
las instrucciones en el envase.

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor:

o
o
o

Las cabezas del cilindro

El rbol de levas

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los siguientes

procedimientos en Mecnica del motor - 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y soportes

Potencia variable
Verificaciones

Accin

DEFINICIN: Variacin de la potencia del motor bajo acelerador constante o crucero. Se siente

como si la velocidad del vehculo aumenta y disminuye sin cambio en la posicin del pedal del
acelerador.
Preliminar

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

preliminares importantes antes de arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn
limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Asegrese de que el conductor entiende el funcionamiento del

embrague del convertidor de torque de la transmisin (TCC) y del

compresor de A/C como se explic en el manual del propietario.

Informe al cliente cmo funcionan el TCC y el embrague del A/C.

Sensor/sistema

Revise los sensores de oxgeno caliente (HO2S). El HO2S debe responder

rpidamente a un cambio en la posicin del acelerador. Si HO2S no responde a
diferentes posiciones del acelerador, inspeccione si hay contaminacin con

combustible, silicn o se usa incorrectamente el sellador RTV. Los sensores

pueden tener un recubrimiento polvoriento blanco y provocar un alto, pero

falso, voltaje de seal, que proporciona una indicacin de escape rico. El ECM
reduce la cantidad de combustible entregado al motor, ocasionando una
condicin de maniobrabilidad.
Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Verifique que el arns del inyector de combustible est conectado al
cilindro/inyector correcto de acuerdo con el orden de explosin.
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina inyec
combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el

motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un
motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC P0171

.
Sistema Ignicin

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua.

Componentes deteriorados o daados se pueden localizar

humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche si

hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de chispa

J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI) .

Retire las bujas y revise lo siguiente:

o
o
o
o
o
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas
Fisuras

Desgaste excesivo
Espacio incorrecto

Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los siguientes

procedimientos:

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico,

consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante o

aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del

motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor -

1.6L (L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte Inspecc
cable bujas .
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de
carbono.

Verificaciones

adicionales

Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o retorcidas.

Verifique que el enrutamiento y las conexiones sean como se

muestran en la etiqueta de Informacin de control de emisin del

vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera emisin .

Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin (TCC).

Un TCC que se aplica muy pronto puede ocasionar que el motor tenga
un resoplido o sobretensin. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Revise el embrague del A/C. Consulte el Sntomas - sist HVAC -

manual en Sistemas HVAC - Manual.

Falta de Potencia, Lentitud

Verificaciones

Accin

DEFINICIN: El motor transmite menos energa de la esperada. Hay poco o no hay

aumento en velocidad cuando el pedal del acelerador se presiona.
Inspecciones

preliminares

Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de

comenzar en Sntomas - controles motor .

Busque folletos.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay

obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y

reemplace si es necesario.
Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .

Revise si existe un problema de contaminacin en el

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina

inyec combus .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte
la DTC P0172 .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema

Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula

de afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte

Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de

admisin (IMT) .

Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de

sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo

de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Mojar el sistema de ignicin secundario puede ayudar a

ubicar componentes daados o deteriorados.

Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se

aplica el agua.

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes

condiciones:
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas

Fisuras

Desgaste excesivo

o
o
o

Espacio incorrecto

Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas

Reemp buja

Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o

aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a

los siguientes procedimientos:
o

Para el diagnstico de un problema de

funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en

Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la

resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede

estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La

resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

restos de carbono.

Mecnica del

motor

Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de

combustin y sellos de la vlvula con fuga.

Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte Prueba

Compresin Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin

excesiva de carbono. Limpie las cmaras con limpiador de

calidad para motor. Siga las instrucciones en el envase.

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del

motor:
o
o
o

El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes
Revisiones

adicionales

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

escape:
o
o

Daos fsicos en el sistema de escape.

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor o

una posible falla interna.

Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)

de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

Sntomas - escape motor en Escape del motor.

Revise el embrague del convertidor de torque de la

transmisin (TCC). Consulte Sntomas - transmisin autom

en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Detonacin o pistoneo
Verificaciones

Accin

DEFINICIN: un sonido metlico de leve a severo que generalmente empeora durante

la aceleracin. El motor hace unos golpes metlicos agudos que cambian con la
abertura del acelerador.
Verificaciones

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

Busque folletos.

preliminares

preliminares importantes antes de arrancar.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Si las lecturas de la herramienta de exploracin son normales

y no hay problemas mecnicos del motor, llene el tanque con
un combustible que considere de buena calidad que cumpla

con los requisitos de octanaje mnimo del vehculo. Consulte

Sntomas - controles motor . Revise en carretera el vehculo
y vuelva a evaluar el desempeo del vehculo.

Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .

Revise si existe un problema de contaminacin en el

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb

.

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

bobina inyec combus .

que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,

consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema

Utilice una herramienta de exploracin para supervisar el sistema

del sensor de golpe (KS). Consulte Descripcin sistema KS y DTC
P0327 .

Sistema Ignicin

Verifique que las bujas estn en el rango de calor correcto.

Sistema de

Revise si hay condiciones de sobrecalentamiento obvias. Revise o

Enfriamiento del
Motor

Consulte Especif sist ignicin .

inspeccione si se presentan las siguientes condiciones:

Nivel bajo enfriamiento motor

Refrigerante del motor incorrecto

Flujo de aire restringido al radiador o flujo de refrigerante

restringido al radiador

FUGAS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Incorrecto funcionamiento del ventilador Consulte los

siguientes procedimientos en Enfriamiento del motor:

o
o
o
Mecnica del
motor

Drenar y llenar sist enfriamiento

Sobrecalentamiento Motor

Snt - enfriam motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del motor:

Excesivo aceite en las cmaras de combustin y sellos de la

vlvula con fuga.

Compresin alta del cilindro. Consulte Prueba Compresin

Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de

combustin. Limpie las cmaras con limpiador de calidad

para motor. Siga las instrucciones en el envase.

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del

motor:
o
o
o

El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes
Verificaciones
adicionales

Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin

(TCC). Aplicar el TCC demasiado pronto, puede provocar que el

motor de golpes de chispa. Consulte Sntomas - transmisin autom

en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Vacilacin, desaceleracin,
zaranqueo
Verificaciones

Accin

DIFINICIN: Falta de respuesta momentnea cuando el acelerador se empuja hacia abajo. Este

problema puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo. Esta condicin generalmente es ms
pronunciada cuando intenta mover el vehculo a partir de una parada. Este problema puede

ocasionar que el motor se pare en severas condiciones.

Preliminar

Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de comenzar

en Sntomas - controles motor .

Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM)
estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sensor/sistema

Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte Diagnstico

de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) .

Revise el sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP).
Consulte DTC P0106 .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de
sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la
chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina inyec
combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el
motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC P0172

.
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un
motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC
P0171 .

Sistema Ignicin

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con agua.

Componentes deteriorados o daados se pueden localizar

humedeciendo el sistema de ignicin secundario. Busque/escuche

si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de

chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica (EI)

.
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:

o
o
o
o
o
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas
Fisuras

Desgaste excesivo
Espacio incorrecto

Electrodos quemados
Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el problema

de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite
determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los
siguientes procedimientos:

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento rico,

consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con refrigerante

o aceite, consulte Prdida Refrigerante en Refrigerante del

motor o Sntomas - mecnica motor en Mecnica del motor

- 1.6L (L91).

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la resistencia

correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango
despus de un inmersin caliente. La resistencia debe estar entre
460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos de

carbono.

Sistema de

Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato est en el rango

Enfriamiento del

de calor correcto. Consulte Diagnst termostto Enfriamiento del motor.

Verificaciones

Compruebe el generador. Consulte la Sntomas - motor elct en Elctrico

Motor

adicionales

del motor. Repare el sistema de carga, si el voltaje de salida del generador

es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios.

Cortes, Faltas o sacudidas

Verificaciones

Accin

DEFINICIN: Una pulsacin constante o fuertes sacudidas que siguen la velocidad del

motor, que usualmente es ms pronunciada a medida que aumenta la carga del motor.
Esta condicin generalmente no se siente arriba de 1500 RPM o 48 km/h (30 mph). El
escape presenta un sonido constante de chisporroteo en ralent o en velocidad baja.
Preliminar

Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de

comenzar en Sntomas - controles motor .

Busque folletos.

Verifique que las conexiones a tierra del mdulo de control

del motor (ECM) estn limpias, apretadas y en las ubicaciones

apropiadas.

Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay

obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y

reemplace si es necesario.
Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .

Revise si existe un problema de contaminacin en el

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina

inyec combus .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que

el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la
DTC P0172 .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que

un motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte

DTC P0171 .
Sensor/sistema

Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte

Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de

admisin (IMT) .

Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el problema.

Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralent o la Diag sist

cont aire al ralent (IAC) .

Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de

sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo

de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Componentes deteriorados o daados se pueden

localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.

Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin
electrnica (EI) .

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes

condiciones:
o
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas

Fisuras

Desgaste excesivo

Espacio incorrecto

o
o

Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Un boquete de buja incorrecto puede ocasionar un problema

de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los
siguientes procedimientos:
o

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento

rico, consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en

Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte

Inspecc cable bujas .

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la

resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar

fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o restos

de carbono.
Mecnica del

motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor:
o

Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos

de vlvula con fugas

o
o
o
o
o

Compresin incorrecta del cilindro

Vlvulas que se pegan o con fugas
Arbol de levas desgastado

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula

Balancines desgastados

Vlvulas con resortes rotos

Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de

combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el

envase. Para obtener ms informacin, consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Sntomas - mecnica motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del

motor:
o
o
o

El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes
Verificaciones
adicionales

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

escape:
o
o

Si el sistema de escape tiene daos fsicos

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor ni

tengan fallas internas

o

Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)

de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte
Sntomas - escape motor en Escape del motor.

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de

referencia puede ocasionar una condicin de fallo de

arranque. Usualmente puede detectar EMI con una

herramienta de exploracin al supervisar el parmetro engine

speed (velocidad del motor). Un incremento repentino del

parmetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero

cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI

presente. Si existe un problema, inspeccione los componentes

de alto voltaje cerca del circuito de control de la ignicin.

Economa combustible deficiente

Verificaciones

Accin

DEFINICIN: El rendimiento del combustible, segn se midi durante una prueba real
en carretera, es notablemente ms bajo de lo esperado. Tambin, la economa de

combustible es marcadamente inferior de lo que fue en este vehculo en un momento,

como se mostr anteriormente por medio de una prueba real de camino.
Preliminar

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

preliminares importantes antes de arrancar.

Busque folletos.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

Inspeccione los siguientes hbitos de conduccin del

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

propietario.
o

[iquest]Est el modo de A/C o descongelador

encendido todo el tiempo?

o
o

[iquest]Cuentan las llantas con la presin correcta?

[iquest]Se estn transportando cargas excesivamente

pesadas?

[iquest]Es demasiado alto y frecuente el ndice de

aceleracin?

Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay

obstrucciones. Consulte Reemp elemento limpia aire y
reemplace si es necesario.

Sistema de

combustible

Inpeccione el tipo, calidad y contenido de alcohol del

combustible. Los combustibles oxigenados tienen menos

energa por lo que el rendimiento del combustible puede ser

menor. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba

bobina inyec combus .

Verifique si la presin de combustible es incorrecta.

Consulte diagnstico sist combust .

Revise si existe un problema de contaminacin en el

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb

Verifique que el arns del inyector de combustible est

conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el

orden de explosin.

Inspeccione si hay acumulacin de materiales extraos en la

abertura del acelerador y depsitos de carbn en la placa del

acelerador y eje. Tambin revise si el cuerpo del acelerador
est alterado.

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte
la DTC P0172 .

Sensor/sistema

Revise si el sistema de entrada de aire y el crter del

cigeal tienen fugas de aire.

Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal. Ponga

un dedo sobre la abertura de entrada que se encuentra en el
extremo de la vlvula, varias veces. La vlvula debe cerrarse
de regreso. Si no, reemplace la vlvula.

Utilice una herramienta de exploracin para supervisar si el

sistema KS tiene demasiada actividad de retardo de chispa.
Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin

electrnica (EI) .

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes

condiciones:
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas

o
o
o
o
o

Fisuras

Desgaste excesivo
Espacio incorrecto

Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o

aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Consulte

los siguientes procedimientos.
o

Para el diagnstico de un problema de

funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .

o

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante

en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica
motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte

Inspecc cable bujas .

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

restos de carbono.

Al mojar con agua el sistema de ignicin secundaria desde

una botella con atomizador, puede ayudar a localizar

componentes daados o deteriorados. Busque/escuche si

hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

restos de carbono.

Sistema de

Motor

Enfriamiento del

Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y

llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor.

Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato

est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst

termostto Enfriamiento del motor.

Mecnica del
motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor:
o

Aceite excesivo en la cmara de combustin y sellos

de vlvula con fugas

o
o
o
o
o
o

Compresin incorrecta del cilindro

Vlvulas que se pegan o con fugas
Arbol de levas desgastado

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula

Vlvulas con resortes rotos

Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de

combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el

envase. Para obtener ms informacin, consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor -

1.6L (L91):

Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Sntomas - mecnica motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del

motor:
o

El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes
Verificaciones

adicionales

Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean

como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de
emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera

emisin .

Revise el embrague del convertidor de torque de la

transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe

indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda

que se active TCC. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

escape:
o

Si el sistema de escape tiene daos fsicos

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor

ni tengan fallas internas

Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)

de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

Sntomas - escape motor en Escape del motor.

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de

referencia puede ocasionar una condicin de fallo de
arranque. Usualmente puede detectar la EMI con una

herramienta de exploracin al supervisar la velocidad del

motor. Un incremento repentino del parmetro engine speed

(velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad

real del motor indica que hay EMI presente. Inspeccione los

componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de

la ignicin si existe un problema.

Revise si el sistema de frenos est pegado o funcionando

incorrectamente. Consulte Sntomas - frenos hidru en

Frenos hidrulicos. Asegrese de que el conductor del
vehculo no maneje con un pie en el pedal del freno.

Problemas de llenado de
combustible
Condicin

Causas

DEFINICIN: Dificultad al llenar de combustible al tanque del vehculo.

Dificultad para llenarse Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Conductos de ventilacin obstruidos

La vlvula de ventilacin de emisin evaporacin

(EVAP) est atorada en cerrado

Temperatura alta del combustible

Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustible. Para obtener

ms informacin, consulte:
o
o
o
o

Sobre llenado

Diagr rutaje mang/tubera comb

Diagrama ruteo mangueras EVAP

Descripcin sist combust

Descrip sist control EVAP

Una condicin con los componentes internos del ensamble del

tanque de combustible.

Consulte Descripcin sist combust .

Cierre prematuro de la Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

boquilla de suministro
de combustible

La vlvula de ventilacin de EVAP est atascada en

cerrado

Conductos de ventilacin obstruidos

Presin de vapor alta o alta temperatura del

combustible

Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustible Para obtener ms

informacin, consulte Descripcin sist combust y
Descrip sist control EVAP .

Combustible que se
regresa

Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en el

sistema de combustible:

Presin de vapor alta o alta temperatura del

combustible

Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustible. Para obtener

ms informacin, consulte el Descripcin sist combust

.

Olor a combustible

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Depsito de EVAP saturadoConsulte Descrip sist

control EVAP .

Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustibleConsulte
Descripcin sist combust .

Marcha mnima dispareja, Inestable

o Incorrecta y Prdida Velocidad
Verificaciones

Accin

Definicin: El motor funciona de manera dispareja en velocidad a ralent. Si es muy

fuerte, el motor o el vehculo puede vibrar. El ralent del motor puede variar la

velocidad. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa para

parar el motor.
Verificaciones

preliminares

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

preliminares importantes antes de arrancar.

Busque folletos.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

Retire e inspeccione si hay obstrucciones en el elemento del

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

filtro de aire. Consulte Reemp elemento limpia aire y

reemplace si es necesario.
Sistema de

combustible

Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte

diagnstico sist combust .

Revise si existe un problema de contaminacin en el

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Verifique que el arns del inyector de combustible est

conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el

orden de explosin.

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

inyec combus .

que el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte

la DTC P0172 .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema

Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el problema.

Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralent o la Diag sist

cont aire al ralent (IAC) .

Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal.

Consulte Inspecc/diag sist ventilacin caja cigeal .

Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de

sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo

de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Revise si funciona correctamente la vlvula de purga del

depsito de emisin de gases (EVAP). Consulte Descrip sist

control EVAP .

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin

electrnica (EI) .

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes

condiciones:
o
o
o
o
o
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas
Fisuras

Desgaste excesivo
Espacio incorrecto

Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o

aceite, determine la causa antes de reemplazarlas. Consulte

lo siguiente:
o

Para el diagnstico de un problema de funcionamiento

rico, consulte DTC P0172 .

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en

Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor

en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte

Inspecc cable bujas .

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

restos de carbono.

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Componentes deteriorados o daados se pueden

localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.

Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se

aplica el agua.

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la

resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar
fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

restos de carbono.

Mecnica del

motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor:
o

Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos

de vlvula con fugas

Compresin incorrecta del cilindro

Vlvulas que se pegan o con fugas

Arbol de levas desgastado

o
o
o

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula

Vlvulas con resortes rotos

Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de

combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el

envase. Para obtener ms informacin, consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Sntomas - mecnica motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del

motor:
o

El rbol de levas

o
o

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes
Verificaciones

adicionales

Inspeccione si el solenoide de purga del depsito de emisin

evaporacin (EVAP) tiene lo siguiente:
o
o

Una condicin de atascado en abierto

Contaminacin con carbn debido a un depsito de

EVAP defectuoso

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

escape:
o
o

Si el sistema de escape tiene daos fsicos

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor

ni tengan fallas internas

Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)

de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

Sntomas - escape motor en Escape del motor.

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de

referencia puede ocasionar una condicin de fallo de
arranque. Usualmente puede detectar EMI con una

herramienta de exploracin al supervisar el parmetro engine

speed (velocidad del motor). Un incremento repentino en el
parmetro engine speed (velocidad del motor) con ligero

cambio en la velocidad del motor puede indicar que hay EMI

presente. Si existe un problema, inspeccione los

componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la

ignicin.

Revise los soportes del motor. Consulte Reemp soporte del

motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Explosin
Verificaciones

ACCIONES

DEFINICIN: El combustible se enciende en el distribuidor de admisin o en el sistema

de escape, haciendo un fuerte ruido seco.
Verificaciones

preliminares

Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

preliminares importantes antes de arrancar.

Busque folletos.

Verifique que las tierras del mdulo de control del motor

(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.

Sistema de

Verifique si la presin de combustible es incorrecta.

Consulte diagnstico sist combust .

combustible

Revise si existe un problema de contaminacin en el

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb

Verifique que el arns del inyector de combustible est

conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el

orden de explosin.

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba

bobina inyec combus .

Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar

que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,

consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema

Revise si el sistema de entrada de aire y el crter del

cigeal tienen fugas de aire.

Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal.

Consulte Inspecc/diag sist ventilacin caja cigeal .

Con una herramienta de exploracin controle si el sistema

de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de

retardo de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC

P0327 .

Sistema Ignicin

Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador

de chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin

electrnica (EI) .

Inspeccione si hay un mal funcionamiento en el sistema de

ignicin intermitente en el circuito de control de ignicin.
Utilice la funcin de Snapshot (Instantnea) en la

herramienta de exploracin para ubicar una falla no

continua.

Retire las bujas y revise si presentan las siguientes

condiciones:
o
o
o
o
o

Rango de calefaccin incorrecto

Bujas hmedas
Fisuras

Desgaste excesivo

Espacio incorrecto

Electrodos quemados

Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:

Inspecc bujas
Reemp buja

Especif sist ignicin

Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .

Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o

aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase

a los siguientes procedimientos:
o

Para el diagnstico de un problema de

funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .

o

Para el diagnstico de bujas contaminadas con

refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante

en Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica
motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte

Inspecc cable bujas .

Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Componentes deteriorados o daados se pueden

localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.

Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se

aplica el agua.

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la

resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede

estar fuera de rango despus de un inmersin caliente. La

resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o

restos de carbono.

Sistema de

Motor

Enfriamiento del

Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y

llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor.

Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato

est en el rango de calor correcto. Consulte Diagnst

termostto Enfriamiento del motor.

Mecnica del

motor

Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor:
o
o
o
o
o
o

Compresin incorrecta

Vlvulas que se pegan o con fugas

Arbol de levas desgastado

Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula

Vlvulas con resortes rotos

Aceite excesivo en la cmara de combustin o sellos

de vlvula con fugas Para obtener ms informacin,

consulte los siguientes procedimientos en Mecnica

del motor - 1.6L (L91):

Diagnst fuga aceite

Prueba Compresin Motor

Sntomas - mecnica motor

Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del

motor:
o

El rbol de levas

Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los

siguientes procedimientos en Mecnica del motor 1.6L (L91):

Reemp cabeza cilindro

Reemp eje levas

Inspec y limp de pistn, varilla conectora y

soportes
Verificaciones

adicionales

Inspeccione si las mangueras de vaco estn dobladas o

separadas. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean

como las mostradas en la etiqueta Informacin de control de
emisiones del vehculo. Consulte Diagrama ruta manguera

emisin .

Revise el embrague del convertidor de torque de la

transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe

indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda

que se active TCC. Consulte Sntomas - transmisin autom
en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).

Inspeccione los siguientes componentes del sistema de

escape:
o
o

Si el sistema de escape tiene daos fsicos

Que las paredes internas del distribuidor de escape

no estn colapsadas o daadas

Que los silenciadores no estn fatigados por el calor

ni tengan fallas internas

Si hay obstrucciones en el convertidor(es) cataltico(s)

de tres vas. Para obtener ms informacin, consulte

Sntomas - escape motor en Escape del motor.

La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de

referencia puede ocasionar un problema de fallo de arranque

en el motor. Usualmente puede detectar EMI con una

herramienta de exploracin al supervisar el parmetro

engine speed (velocidad del motor). Un incremento

repentino del parmetro engine speed (velocidad del motor)

con un ligero cambio en la velocidad real del motor puede
indicar que EMI est presente. Si existe un problema,

inspeccione los componentes de alto voltaje cerca de los

circuitos de control de la ignicin.

Luz MIL inoperante

Descripcin del Circuito

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz indicadora

de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM)
coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de
control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la ignicin en
ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).
Operacin de la MIL

La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj.

Funcin de la MIL

La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el

vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible.

La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de

sistema.

Un DTC se almacenar si el ECM solicita una MIL.

Iluminacin de la MIL

La MIL se iluminar con el interruptor de encendido activado y el

motor apagado.

La MIL se APAGAR cuando arranque el motor.

La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de autodiagnstico

ha detectado una falla.

Puede ser que la MIL se APAGUE si la falla no est presente.

Si la MIL est iluminada, y luego el motor se para, la MIL

permanecer iluminada siempre y cuando el interruptor de

encendido est ACTIVADO.

Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se

iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en OFF
(APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
4. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de
la MIL o con el ECM.
5. Este paso determina si se est aplicando un voltaje
constantemente al circuito de control.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Verif sist diag

Dirjase al paso 2

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

Consulte Falla reloj

en Panel de

- controles
motor
Dirjase al
paso 3

2. Observe las luces indicadoras de

reloj/centro de informacin del
conductor (DIC).

instrumentos,

calibradores y
consola

[iquest]No funcionan otras luces

indicadoras?
1. Arranque el motor.

2. Programe MIL a ON (encendido) y

OFF (apagado) con una herramienta

de exploracin.

[iquest]La MIL se enciende y se apaga

cuando lo indica con una herramienta de

exploracin?

Dirjase a Cond
intermitentes

Dirjase al
paso 4

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el mdulo de control del

motor (ECM).

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amp entre el circuito

de control de la MIL y una buena
tierra.

5. Observe la MIL.
[iquest]La MIL est iluminada?
5

[iquest]Se abri el fusible en el cable

puente?

Dirjase al paso 8
Dirjase al paso 9

Dirjase al
paso 5

Dirjase al
paso 6

1. Retire el DIC/reloj. Consulte Reemp

reloj - consola en el panel de

instrumentos, los calibres y la

consola.

2. Revise si hay un circuito abierto en

el circuito de control de la MIL entre

el ECM y el DIC/reloj. Consulte

Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 13

Dirjase al
paso 7

Revise si hay una conexin no continua y

7

deficiente en el DIC/reloj. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones
deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase al paso 13

Dirjase al
paso 10

Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Verifique si hay un intermitente o una
conexin pobre en el ECM. Consulte
8

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 13

Dirjase al
paso 12

Repare el corto de voltaje en el circuito de

9

control de la MIL.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al paso 13

Inspeccione si hay un circuito abierto en la

luz MIL. Si la luz tiene un circuito abierto,
reemplcela. Consulte Reemp lmpara

10 instrumentos en el panel de instrumentos,

los calibres y la consola.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al paso 13

Dirjase al
paso 11

Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp

reloj - consola en el panel de instrumentos,

11 los calibres y la consola.

[iquest]Termin el reemplazo?
12

Dirjase al paso 13

Dirjase al paso 13

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?
Haga funcionar el sistema para verificar la

13

reparacin.

[iquest]Corrigi la condicin?

El sistema est bien

Dirjase al
paso 2

Luz MIL siempre encendida

Descripcin del Circuito

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz indicadora

de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del motor (ECM)
coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de
control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la ignicin en
ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).
Operacin de la MIL

La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor (DIC)/reloj.

Funcin de la MIL

La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el

vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible.

La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de

sistema.

Un DTC se almacenar si un diagnstico solicita la MIL.

Iluminacin de la MIL

La MIL se iluminar con el interruptor de la ignicin ENCENDIDO y

el motor sin funcionar.

La MIL se APAGAR cuando arranque el motor.

La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de autodiagnstico

ha detectado una falla.

La MIL se puede apagar si el mal funcionamiento ya no est

presente.

Si la MIL se enciende y luego el motor se para, la MIL permanecer

encendida mientras el interruptor de ignicin est ON
(encendido).

Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se

iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en OFF
(APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de
la MIL o con el ECM.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al

Dirjase a Verif
sist diag -

paso 2

controles motor

Dirjase al

Dirjase al

Importante
No realice este diagnstico si hay un DTC
2

establecido.

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el mdulo de control del motor

(ECM).

3. Active el encendido, con el motor apagado.

paso 3

paso 5

4. Observe la MIL.
[iquest]La MIL est iluminada?
1. Retire el centro de informacin del conductor
(DIC)/reloj. Consulte Reemp reloj - consola

en el panel de instrumentos, los calibres y la

consola.

2. Revise si hay un corto a tierra en el circuito

de control de la MIL entre el ECM y DIC/reloj.

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al
paso 6

Dirjase al
paso 4

Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp reloj 4

consola en el panel de instrumentos, los calibres y la

consola.

[iquest]Termin el reemplazo?
5

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 6

Dirjase al

paso 6

El sistema

Dirjase al

est bien

paso 2

Haga funcionar el sistema para verificar la

6

reparacin.
[iquest]Corrigi la condicin?

Motor Arranca pero No Camina

DESCRIPCIN

La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, es un

enfoque organizado para identificar una condicin que impide que el
motor arranque. La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no
marcha, dirige al tcnico de servicio al sistema de diagnstico
apropiado. Para que arranque y funcione el motor, se debe suministrar a
cada cilindro la cantidad correcta de combustible de buena calidad. La
regulacin de tiempo del funcionamiento del tren de la vlvula en
relacin a la posicin del pistn, tambin es crtica, as como tambin lo
es la compresin mecnica de la mezcla de aire/combustible.

La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, asume lo

siguiente:
La batera est completamente cargada. Consulte la Inspec/prueba batera en
Elctrico del motor.

La velocidad de arranque del motor es aceptable. Consulte la Motor arranca

lentamente en Elctrico del motor.

Hay un combustible adecuado en el tanque de combustible.

Ayudas de diagnstico

Revise si existe alguna de las siguientes condiciones:

 Combustible insuficiente puede ocasionar una problema de fallo en el encendido

del motor. Revise cuidadosamente si el sistema de distribucin de combustible
tiene el volumen suficiente de combustible para los inyectores de combustible.
Revise si los componentes de suministro de combustible tienen alguna
obstruccin o bloqueo parcial.

Los inyectores de combustible con boquillas obstruidas o parcialmente

bloqueadas o un solenoide defectuoso, pueden ocasionar un problema de falla de

arranque del motor. Consulte Prueba bobina inyec combus y Prueba balance inyect
combust c/herram espec .

Pueda haber combustible rociado en los inyectores de combustible y la presin de

combustible indicada puede ser correcta, sin embargo, es posible que no haya

suficiente combustible para arrancar el motor. Si los inyectores de combustible y

el circuito del inyector funcionan correctamente y se detecta que hay pulverizacin

de combustible, es posible que el tiempo de encendido del inyector de

combustible no sea correcto. Si el mdulo de control del motor (ECM) recibe

entradas incorrectas de varios sensores de informacin, el combustible distribuido

por los inyectores de combustible puede se inadecuado para arrancar el motor.

Revise con una herramienta de exploracin todos los parmetros de los datos del
motor y compare los valores indicados con los valores esperados o los valores de
un buen vehculo conocido.

Revise la seal de referencia del motor del sensor de posicin del cigeal (CKP)
con una herramienta de exploracin. Observe el parmetro de la Velocidad del

motor mientras arranca el motor. La herramienta de exploracin deber indicar

unas 200-300 RPM constantes mientras arranca. Si los valores son errticos, tales
como la visualizacin de picos repentinos en la velocidad del motor, la seal de

referencia del motor no es lo suficientemente estable para que el motor arranque

y se ponga en marcha correctamente.
Inspeccione en el motor si hay conexiones a tierra elctricas bien seguras.
Consulte Esquema Controles Motor .

Si el motor casi arranca y luego se detiene, revise si hay un circuito abierto en los

circuitos de tierra del sensor CKP y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP).

El agua o el material extrao en el combustible pueden ocasionar que no arranque

o que el motor no permanezca en la condicin de funcionamiento. Durante el

clima fro, el agua se puede congelar dentro del sistema de combustible. El motor

puede arrancar despus de 30 minutos en el taller de reparacin de calefaccin. Es

posible que el mal funcionamiento no sea recurrente hasta que est estacionado

toda la noche bajo temperaturas congelantes. Las condiciones extremas de clima

pueden ocasionar la existencia de combustible contaminado para evitar que el
vehculo arranque.

Un vehculo que arranque y funciona despus de que llega al taller de reparacin

debido a un problema de fallo de arranque, es posible que tenga un sistema de
ignicin que es susceptible a la humedad. Roce agua en los componentes del

sistema de ignicin y el cableado para revisar el problema sobre el arranque o la

falta de permanencia de funcionamiento del motor.

Un mal funcionamiento intermitente puede ocasionarse por una falla en

la informacin importante o los circuitos elctricos del componente.
Revise si el arns del cableado y los componentes tienen un problema
no continuo. Consulte Cond intermitentes .

Repare cualquier falla de los circuitos elctricos que haya encontrado.

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
2. Los DTC enumerados pueden ocasionar que no haya arranque. Si
un DTC se establece, diagnostique el DTC antes de utilizar este
procedimiento de diagnstico.
4. En este paso se revisa el funcionamiento correcto del sensor de
posicin del cigeal (CKP). Si hay un problema con el sensor CKP
o los circuitos, la velocidad del motor no se mostrar en la
herramienta de exploracin. Dependiendo de la falla del circuito,
es posible que no se establezca el DTC P0337.
5. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos los
cables de ignicin.
6. Este paso comprueba el funcionamiento adecuado del control ECM
del circuito de la bomba de combustible.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase Verif sist diag

al

paso 2

- controles
motor

1. Arranque el motor durante

15 segundos.

2. Active el encendido, con el motor

apagado.

3. Observe la informacin de DTC con

2

una herramienta de exploracin.

[iquest]Muestra la herramienta de exploracin

el DTC P0118, P0201, P0202, P0203, P0204,

Dirjase

P0336, P0337, P0351, P0352, P0601, P0602,

a Lista

P0606, P1626, P1631, P2610, U0167, o

U0426?

DTC

[iquest]Muestra la herramienta de exploracin

paso 3

Dirjase a

Observe el parmetro theft deterrent (Sistema

Antirrobo) con la herramienta de exploracin.

Dirjase al

Disabled (Deshabilitado)?

Dirjase
al

paso 4

Verificador
sist diag -

proteccin
antirrobo

1. Ponga en marcha el motor.

2. Observe el parmetro de Velocidad del

motor con una herramienta de

exploracin mientras el motor est

arrancando.

Dirjase
al

[iquest]Se visualiz la velocidad del motor en

la herramienta de exploracin?

paso 5

Dirjase a

DTC P0337

1. Apague el encendido.

2. Desconecte de una buja, un cable de la

buja.

3. Instale el comprobador de chispa J

5

26792 en la cubierta de la buja y una

buena tierra.

Dirjase a Sist

4. Arranque el motor mientras observa el

diagnstico

J 26792 .

Dirjase
al

[iquest]Saca chispa el comprobador de bujas y

es consistente la chispa?

paso 6

[iquest]Se ENCIENDE la bomba de combustible?

7

1. Apague el encendido.

electrnica
(EI)

Dirjase a

Comande que la bomba de combustible se

encienda con una herramienta de exploracin.

ignicin

380-

427 kPa

Dirjase
al

diagnstico
ccto elct
bomba

paso 7

combust

Dirjase

Dirjase a

al

diagnstico

Precaucin
Envuelva un trapo alrededor de la

(55-

62 psi)

paso 8

sist combust

conexin de presin del combustible,

para evitar un incendio y resultar

herido. El trapo absorber cualquier

fuga de combustible que se presente

durante la conexin del manmetro del

combustible. Coloque el trapo en un
recipiente aprobado cuando la
conexin del manmetro del

combustible haya sido terminada.

2. Instale el Manmetro de Combustible J
34730-1A . Consulte la Instal y elim
engranaje presin de comb .

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Comande que la bomba de

combustible se encienda con una

herramienta de exploracin.

[iquest]Est la presin de combustible dentro

del rango especificado mientras funciona la
bomba de combustible?

Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:

Ducto de admisin de aire colapsado en

el cuerpo del acelerador.

Elemento filtrador de aire, obstruido.

Bujas contaminadas con gas o
refrigerante. Si las bujas estn viciadas,
8

determine qu ocasion la condicin,

recurra a los siguientes procedimientos:

Sntomas - mecnica motor en Mecnica

del motor - 1.6L (L91).

Inspecc bujas
Reemp buja
Revise si hay un sistema de escape

restringido. Consulte Escape Restringido

en Escape del motor.

Dirjase
al

paso 9

 Revise si hay agua, alcohol u otra

contaminacin en el combustible.

Consulte Diag alcohol/contaminantes en

comb .

Problema mecnico del motor, por

ejemplo banda de tiempo desgastada o

compresin baja. Consulte Sntomas -

mecnica motor o Inspec faja tiempo en

Mecnica del motor - 1.6L (L91).

Revise si hay alta resistencia en los

circuitos del sensor de presin absoluta

del distribuidor (MAP). Tambin revise si

hay un sensor sesgado. Un circuito con

alta resistencia o sesgado ocasionara una

condicin de falla de arranque.

Revise si hay una temperatura del

refrigerante del motor que no est cerca

a la temperatura del motor real. Consulte
DTC P0115 .

[iquest]Termin esta actividad?

1. Con una herramienta de exploracin,
borre los DTCs.

2. Intente arrancar el motor.

Dirjase
al

[iquest]Arranca el motor y contina

funcionando?

paso 10

Dirjase al
paso 2

1. Deje que el motor marche en vaco.

2. Deje que el motor alcance la

temperatura de funcionamiento

10

normal.

3. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

Diagnstico del sistema de

combustible
Descripcin del Circuito

Con la ignicin encendida, el mdulo de control del motor (ECM)

suministra energa a la bomba de combustible en el tanque, al energizar
el relevador de la bomba de combustible. La bomba de combustible en
el tanque permanece encendida mientras el motor est en marcha o en
funcionamiento y el ECM reciba pulsos de referencia del cigeal. Si no
hay pulsos de referencia, el ECM desactiva la bomba de combustible en
el tanque, 2 segundos despus de que el interruptor de la ignicin se
enciende o 2 segundos despus de que el motor deja de funcionar. La

bomba elctrica de combustible es incorporada en el diseo de

ensamble modular de bomba y emisor de combustible y est ubicada

dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra
combustible a travs de un filtro de combustible, tambin ubicado en el
ensamble del de bomba y emisor de combustible, a travs de tuberas
de alimentacin de combustible, hacia el ensamble del riel de

combustible. La bomba de combustible suministra combustible a una

presin mayor que la presin que necesitan los inyectores de

combustible. El regulador de presin de combustible, ubicado en el

ensamble de la bomba y emisor de combustible modular, mantiene la

disponibilidad del combustible para los inyectores de combustible a una

presin regulada. Cuando la presin del combustible alcanza ms de la

calibracin del regulador de presin, la presin es aliviada con exceso

de combustible evacuado hacia el depsito del ensamble modular de

bomba y emisor de combustible.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. La revisin del sistema de diagnstico-controles del motor, le

indica al tcnico completar algunas revisiones bsicas y guardar

los datos del marco de congelacin en la herramienta de

exploracin, si aplica. Esto crea una copia electrnica de los datos

registrados cuando ocurri la falla. Despus la informacin se

guarda en la herramienta de exploracin para referencia futura.

3. En este paso se determina si la bomba de combustible puede
suministrar combustible dentro de los rangos de presin regulada
correctos.
4. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede

mantener la presin de combustible con la bomba apagada. Una

cada de la presin de combustible de mas de 34 kPa (5 psi)

dentro de un perodo de tiempo indica que hay una fuga en el

sistema de combustible.
11.

En este paso se verifica si el sistema de combustible est

obstruido.
Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Diagr rutaje mang/tubera comb

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de
1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a

Dirjase Verif sist diag

al

paso 2
2

Importante: Inspecione el sistema de

combustible en busca de daos, fugas

Dirjase
al

- controles
motor
Dirjase a

diagnstico

externas, antes de proceder con este

paso 3

diagnstico.

ccto elct
bomba

combust

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Con una herramienta de exploracin

coloque la bomba de combustible en

ON (ENCENDIDO).

[iquest]La bomba de combustible funciona?

Importante: Verifique que haya suficiente

combustible en el tanque antes de proceder

con este diagnstico.

1. Apague el encendido.
2. Apague todos los accesorios.
Precaucin
Envuelva un trapo alrededor de la
conexin de presin del combustible,
para evitar un incendio y resultar

herido. El trapo absorber cualquier

fuga de combustible que se presente

durante la conexin del manmetro

del combustible. Coloque el trapo en

3

380-

un recipiente aprobado cuando la

427 kPa

combustible haya sido terminada.

62) psi)

conexin del manmetro del

(55-

3. Instale el Manmetro de Combustible J

34730-1A .

4. Coloque la manguera de sangrado del

medidor de presin de combustible en

un contenedor para combustible

apropiado.

5. Active el encendido, con el motor

apagado.

6. Con una herramienta de exploracin

coloque la bomba de combustible en

ON (ENCENDIDO).

7. Sangre el aire del manmetro de

combustible.

Dirjase
al

paso 4

Dirjase al
paso 8

Importante:
Puede ser que la bomba de

combustible necesite comandarse

a ON (encendido) algunas pocas

veces para obtener la presin de

combustible ms alta posible.

No arranque el motor.
8. Observe el medidor de presin de
combustible, con la bomba de
combustible encendida.

[iquest]La lectura de presin de combustible

est dentro de los valores especificados?

Importante: La presin del combustible puede

variar un poco cuando la bomba del

combustible deja de funcionar. Luego que la

bomba del combustible deje de funcionar, la

presin del combustible se debe estabilizar y

4

permanecer constante.

34 kPa
(5 psi)

Controle el manmetro del combustible

durante 1 minuto.

Dirjase
al

[iquest]La presin del combustible es ms

baja que el valor especificado?

1. Purgue la presin de combustible al

primer valor especificado.

2. Controle el manmetro del

combustible durante 1 minuto.
[iquest]Baja el combustible ms que el

paso 7

Dirjase al
paso 5

69 kPa

(10 psi)
14 kPa
(2 psi)

segundo valor especificado?

Dirjase
al

paso 13

Dirjase al
paso 6

1. Maneje el vehculo bajo las condiciones

de inters del cliente.

2. Utilice una herramienta de exploracin

6

para supervisar los parmetros

relacionados con el combustible.

condicin de escasez?
7

1. Apague el encendido.

2. Libere la presin del combustible.

Dirjase

Sntomas -

paso 9

motor

al

[iquest]Alguno de los parmetros indica una

Dirjase a

Dirjase
al

controles

Dirjase al
paso 12

paso 13

Consulte Procedimiento alivio presin

comb .

3. Desconecte el tubo de alimentacin de

combustible del riel de combustible.

4. Instale el J 37287 adaptador de cierre

del tubo de combustible entre el tubo

de combustible y el riel de

combustible.

5. Abra la vlvula en el adaptador de

cierre del tubo de alimentacin de

combustible.

6. Con una herramienta de exploracin

coloque la bomba de combustible en

ON (ENCENDIDO).

7. Sangre el aire del medidor de presin

de combustible.

8. Cierre la vlvula de corte de la tubera

de alimentacin de combustible.

9. Controle el manmetro del

combustible durante 1 minuto.

[iquest]La presin del combustible se

mantiene constante?
8

[iquest]La lectura de presin de combustible

es mayor que los valores especificados?

427 kPa
(62 psi)

Dirjase
al

paso 13

Dirjase al
paso 9

Inspeccione los conectores del arns y los

circuitos de tierra de la bomba de combustible

en busca de malas conexiones. Consulte
9

Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

Dirjase

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

al

Inspeccione si el tubo de alimentacin de

10

combustible est obstruido.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase
al

paso 14

Dirjase al
paso 10

Dirjase al
paso 11

Inspeccione si hay un filtro de combustible

obstruido o tapado. Consulte Pieza ensamble

11 emisor de comb .

1. Apague el encendido.

al

Dirjase al

Dirjase

paso 14

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

12

Dirjase

paso 13

al

2. Levante el riel de combustible con los

conductos de combustible conectados.

paso 14

Consulte Pieza conjunto riel combus .

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Indique que se encienda el relevador

de la bomba de combustible con una

herramienta de exploracin.

5. Localice y reemplace el inyector con

fugas. Consulte Pieza conjunto riel
combus .

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el ensamble modular del emisor de
combustible. Consulte Pieza ensamble emisor

13 de comb .

[iquest]Corrigi la condicin?

El

Haga funcionar el sistema para verificar la

reparacin.

al

paso 14

[iquest]Termin el reemplazo?

14

Dirjase

sistema
est

bien

Dirjase al
paso 3

Diagnstico del circuito elctrico

bomba combustible
Descripcin del Circuito

Cuando enciende el interruptor de ignicin, el mdulo de control

energiza el relevador de la bomba de combustible lo que enciende la
bomba de combustible. La bomba permanece encendida siempre que el
motor est arrancado y funcionando y el mdulo de control reciba los
pulsos de referencia de ignicin. Si no existen pulsos de referencia, el
mdulo de control apaga la bomba de combustible dentro de
2 segundos despus de que el interruptor de ignicin se coloc en
posicin ON (encendido) o si el motor se detiene.
Ayudas de diagnstico

Las siguientes condiciones pudieron ocasionar que el fusible de la

bomba de combustible se abra:

El fusible es defectuoso.
Hay un corto intermitente en el circuito de alimentacin de

energa de la bomba de combustible.

La bomba de combustible tiene un problema interno no continuo.

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Identificacin de la terminal de la bomba de combustible

Control de FP

Ignicin 1

Motor de FP

Tierra

Frente del vehculo

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

2. Establezca los estados de ON y OFF (encendido y apagado). Repita

los comandos segn sea necesario.

3. Este paso determina sila condicin se localiza del lado del

serpentn o del lado del interruptor del circuito.
4. En este paso se verifica que el ECM proporcione voltaje al
relevador de la bomba de combustible.
5. Este paso prueba que existe una abertura en el circuito de tierra
en el relevador de la bomba de combustible.
6. Este paso determina si se est aplicando un voltaje

constantemente al relevador de la bomba de combustible.

13.

Este paso determina si la condicin en el circuito es

intermitente. Si el fusible no se abre, revise si el circuito de voltaje

del suministro entre el fusible y la bomba de combustible tiene un
problema continuo.
15.

Use un fusible del mismo amperaje en el jumper que el que

uso para proteger el circuito de la bomba de combustible.

17.

Revise la conexin de tierra de la bomba de combustible.

Asegrese que todas las conexiones a tierra estn limpias y

apretadas.
Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor

(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase al
paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Encienda y apague el relevador de la

2

bomba de combustible con una

herramienta de exploracin.

[iquest]La bomba de combustible se ENCIENDE

y APAGA?

Dirjase a
Cond

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 19

paso 22

intermitentes

paso 3

Encienda y apague el relevador de la bomba de

combustible con una herramienta de
3

exploracin.

[iquest]Escucha un clic cuando enciende y

apaga el relevador de la bomba de
combustible?

paso 9

paso 4

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el relevador de la bomba de

combustible.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Pruebe el circuito de control del

4

relevador de la bomba de combustible

con una luz de prueba que est
conectada a una buena tierra.

5. Encienda y apague el relevador de la

bomba de combustible con una
herramienta de exploracin.

[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA?

paso 5

paso 6

1. Conecte una luz de prueba entre el

circuito de control del relevador de la

bomba de combustible y el circuito de

tierra del relevador de la bomba de

combustible.

2. Encienda y apague el relevador de la

bomba de combustible con una
herramienta de exploracin.

[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA?

[iquest]La luz de prueba permanece iluminada

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

[iquest]La bomba de combustible funciona

Dirjase al

Dirjase al

[iquest]Est abierto el fusible de la bomba de

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase a Cond

con cada comando?

paso 7

paso 8

Pruebe el circuito de control del relevador de la

bomba de combustible en busca de un corto a
7

voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 27

paso 26

Pruebe el circuito de control del relevador de la

bomba de combustible en busca de un corto a
8

tierra o una abertura. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 27

paso 20

Active el encendido, con el motor apagado.

9

[iquest]La bomba de combustible funciona

continuamente?

paso 10

paso 11

1. Apague el encendido.

2. Desconecte el relevador de la bomba de

combustible.

10

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

continuamente?

11

combustible?

paso 21

paso 12

paso 25
paso 14

1. Pruebe el circuito de suministro de

voltaje de la bomba de combustible para

un circuito aterrizado entre el fusible de
la bomba y la bomba de combustible.

12

Consulte Probar ccto y Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

2. Reemplace el fusible de la bomba de

combustible si es necesario.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 27

paso 13

1. Reconecte todos los componentes

13

elctricos que desconect.

2. Instale un nuevo fusible de la bomba de

combustible.

paso 24

intermitentes

3. Controle el encendido de la bomba de

combustible con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Est abierto el fusible de la bomba de

combustible?
1. Apague el encendido.

2. Desconecte el relevador de la bomba de

combustible.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

14

4. Pruebe el circuito de voltaje de la

batera del interruptor del relevador de

la bomba de combustible con una

lmpara de prueba que est conectada a

buena tierra.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 15

paso 23

Conecte un cable del puente con fusible de 20-

amp entre el circuito de voltaje de la batera del

interruptor del relevador de la bomba de

15 combustible y el circuito de voltaje del
suministro de la bomba de combustible.

[iquest]La bomba de combustible funciona?

paso 19

paso 16

Revise el circuito de voltaje de suministro de la

bomba de combustible para ver si hay un

abierto o alta resistencia entre el relevador de

la bomba de combustible y la bomba de

16 combustible. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 27

paso 17

Importante
Inspeccione el circuito de tierra que est bien
ajustado, que no haya corrosin en las
17

terminales o dao al arns de cableado.

Pruebe el circuito de tierra de la bomba de

combustible en busca de una abertura o alta

resistencia. Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en Sistemas de

paso 27

paso 18

cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Inspeccione y verifique si hay malas conexiones
en la bomba de combustible. Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones

18 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas

de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 27

paso 24

Inspeccione y verifique si hay malas conexiones

en el relevador de la bomba de combustible.

Consulte Verificar condiciones no continuas y

19 conexiones deficientes y Reparacin Conector

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 27

paso 25

Revise si hay malas conexiones en el conector

del arns del ECM. Consulte Verificar

condiciones no continuas y conexiones

20 deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 27

paso 26

Repare el corto a voltaje en el circuito de

suministro de voltaje de la bomba de
21

combustible. Consulte Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al
paso 27

Repare la abertura en el circuito de tierra en el

relevador de la bomba de combustible.
22

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al
paso 27

Repare la abertura en el circuito de voltaje de la

batera del interruptor del relevador de la
23

bomba de combustible. Consulte Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al
paso 27

Importante
Inspeccione si hay conexiones deficientes en la
bomba de combustible en el tanque de

combustible, antes de reemplazar el ensamble

del emisor de combustible.
24

1. Reemplace el ensamble del emisor de

combustible. Consulte Pieza ensamble

emisor de comb .

2. Reemplace el fusible de la bomba de

combustible si es necesario.

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 27

Reemplace el relevador de la bomba de

25

combustible.
[iquest]Termin el reemplazo?

26

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 27
Dirjase al

paso 27

El sistema est

Dirjase al

Haga funcionar el sistema para verificar la

27

reparacin.

[iquest]Corrigi la condicin?

bien

paso 2

Prueba de la bobina de los

inyectores
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector

correcto. El voltaje de ignicin se suministra directamente a los
inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector de

combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un

dispositivo de estado slido denominado controlador. Una resistencia
bobinada del inyector de combustible que es muy alta o muy baja

afectar la maniobrabilidad del motor. Puede no establecerse un DTC

del circuito de control del inyector de combustible an cuando se
aprecie la falla de encendido. Los bobinados de bobina del inyector de
combustible son afectados por la temperatura. La resistencia de los

bobinados de bobina del inyector de combustible aumentar cuando la

temperatura del inyector de combustible aumente.
Ayudas de diagnstico

Es posible que la supervisin de los contadores de corriente de fallo de

arranque ayuden a aislar el inyector de combustible que est ocasionando
el problema.
El funcionamiento del vehculo en un amplio rango de temperatura
ayudar a identificar el inyector de combustible que est causando la
condicin.
Realice la prueba del serpentn del inyector de combustible dentro de las

condiciones en que el cliente reporta que se produce el problema. Ua

condicin del inyector de combustible puede ser solamente aparente en
una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
Dirjase a

[iquest]Realiz la verificacin de
1

sistema de diagnstico - Controles del

motor?

Dirjase al
paso 2

Verif sist diag

- controles
motor

Observe el parmetro del sensor ECT

con una herramienta de exploracin.
2

[iquest]Se encuentra el parmetro del

sensor ECT dentro del rango

10-32C

(50-90F)

Dirjase al
paso 3

especificado?

Dirjase al
paso 4

1. Apague el encendido.

2. Desconecte los inyectores de

combustible.

3. Mida la resistencia de cada

inyector de combustible con un
3

DMM. Consulte Prueba

continuidad en Sistemas de

11-

14 ohms

cableado.

Dirjase a

[iquest]Se encuentra la resistencia

Prueba balance

dentro del rango especificado para

inyect combust

cada inyector?

c/herram espec

Dirjase al
paso 6

1. Apague el encendido.

2. Desconecte los inyectores de

combustible.

3. Mida la resistencia de cada

inyector de combustible con un

DMM. Consulte Prueba

continuidad en Sistemas de
cableado.

4. Registre cada valor de

3 ohms

Dirjase a

Prueba balance

inyect combust

c/herram espec

Dirjase al
paso 5

resistencia del inyector de

combustible.

5. Reste el valor de resistencia

ms pequeo del ms alto.

[iquest]La diferencia es igual, menor o

mayor al valor especificado?

1. Sume todos los valores de

resistencias de inyectores de

combustible para obtener un

valor de resistencia total.

2. Divida el valor de resistencia

total entre el nmero de

inyectores para obtener un

valor promedio de resistencia.

3. Reste el valor de resistencia

ms bajo del inyector de

combustible individual del

5

valor de resistencia promedio.

4. Calcule la diferencia entre el

valor de resistencia de inyector

de combustible individual ms
alto y el valor de resistencia
promedio.

5. Reemplace el inyector de

combustible que muestra la

mayor diferencia en resistencia

con respecto del promedio.

Consulte Pieza conjunto riel

combus .

Dirjase al
paso 7

[iquest]Termin el reemplazo?

Reemplace el inyector o los inyectores

de combustible con la resistencia que
6

se encuentra fuera del rango

especificado. Consulte Pieza conjunto

riel combus .

11-

14 ohms
Dirjase al

[iquest]Termin el reemplazo?

paso 7

El sistema est

Dirjase al

Haga funcionar el sistema para

7

verificar la reparacin.

[iquest]Corrigi la condicin?

bien

paso 2

Diagnstico del circuito elctrico de

los inyectores
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector

correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los
inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un
dispositivo de estado slido denominado controlador.
Ayudas de diagnstico

Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible

puede ayudarle a identificar una condicin intermitente. Consulte
Prueba bobina inyec combus .

Paso

Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema
1

de diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a

Verif sist

Dirjase al
paso 2

[iquest]Est establecido el DTC P0201,

P0202, P0203, o P0204?

Dirjase a DTC
P0201-P0204

diag -

controles
motor

Dirjase al
paso 3

1. Apague el encendido.

2. Desconecte los inyectores de

combustible.

3. Active el encendido, con el motor

apagado.

4. Examine el circuito de voltaje de

la ignicin 1 de un inyector de

combustible con una lmpara de

prueba conectada a una buena
tierra. Consulte Conector elc

sondeo en Sistemas de cableado.

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase a Cond

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 4

paso 11

1. Retire el fusible para el circuito de

voltaje de la ignicin 1 del
inyector de combustible.

2. Mida la resistencia del fusible a la

terminal del circuito de voltaje de

la ignicin 1 de un inyector de
combustible con un DMM.

3 ohms

Consulte Probar ccto en Sistemas

de cableado.

[iquest]La resistencia es ms del valor

especificado?

paso 12

paso 5

1. Instale el fusible del circuito de

voltaje de la ignicin del inyector

de combustible 1.

2. Conecte la lmpara de prueba del

5

inyector J 34730-405 en cada

conector uno a la vez.

3. Arranque el motor.

[iquest]Se ilumina con alta intensidad la

intermitentes

lmpara de prueba para cada inyector?

6

[iquest]Permanece iluminada la lmpara

de prueba en todo momento para cada
circuito del inyector?

paso 8

paso 6

paso 7

Pruebe si hay un circuito abierto y un

corto a voltaje en el circuito de control

7

del inyector de combustible afectado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

paso 15

paso 9

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Pruebe si hay un corto a tierra en el
circuito de control del inyector de
8

combustible afectado. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Dirjase al

Dirjase al

paso 15

paso 14

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

1. Desconecte el mdulo de control

del motor (ECM).

2. Mida la resistencia en el circuito

de control del inyector de

combustible afectado con un

DMM. Consulte Probar ccto en

15 ohms

Sistemas de cableado.

[iquest]La resistencia es ms del valor

paso 13

especificado?

paso 10

Verifique si hay un intermitente o una

conexin pobre en el ECM. Consulte

Verificar condiciones no continuas y

10 conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

paso 15

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 14

Repare el circuito abierto en el circuito

de voltaje de ignicin 1 de los inyectores

11

de combustible. Consulte Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al

[iquest]Termin la reparacin?

paso 15

Repare la resistencia alta en el circuito de

voltaje de ignicin 1 de los inyectores de
12

combustible. Consulte Reparaciones

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase al

[iquest]Termin la reparacin?

paso 15

Repare la resistencia alta en el circuito de

control del inyector de combustible.
13

Consulte Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

[iquest]Termin la reparacin?

Dirjase al
paso 15

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM

14

[iquest]Termin el reemplazo?

Dirjase al
paso 15

El sistema est

Dirjase al

Haga funcionar el sistema para verificar

15

la reparacin.

[iquest]Corrigi la condicin?

bien

paso 2

Prueba de balance de los inyectores

c/herramienta especial
Tabla

Ejemplo de prueba de balance de inyector de combustible

1:

(tpico)

Descripcin del sistema

La herramienta de exploracin se utiliza primero para energizar el

relevador de la bomba de combustible. El comprobador del inyector de
combustible se utiliza a continuacin para pulsar cada inyector durante
una cantidad exacta de tiempo, permitiendo que pase una cantidad
medida de combustible en el distribuidor. ste ocasiona una baja en la
presin del sistema de combustible que se puede registrar y utilizar
para comparar cada inyector.
Cilindro
1era lectura
2nda lectura
Cada

1
379 kPa
(55 psi)

214 kPa
(31 psi)

165 kPa
(24 psi)

Rango

promedio: 156176 KPA (22.525.5 PSI)

El

inyector

est bien

Descripcin de la prueba

2
379 kPa (55 psi)
200 kPa (29 psi)
179 kPa (26 psi)
Reemplace el inyector
de combustible,

demasiada cada de
presin de

combustible

3
379 kPa
(55 psi)

207 kPa
(30 psi)

172 kPa
(25 psi)
El

inyector

est bien

4
379 kPa (55 psi)
228 kPa (33 psi)
151 kPa (22 psi)
Reemplace el inyector
de combustible, muy

poca cada de presin

de combustible

El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de

diagnstico.

3. LA temperatura de refrigeracin del motor (ECT) debe ser inferior

a la temperatura de funcionamiento para evitar lecturas de

presin irregulares del combustible debido al calentamiento del

combustible.
Paso

Accin

Valores

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase a

Verif sist

Dirjase al
paso 2

inyector de combustible?

diag -

controles
motor

Dirjase a

[iquest]Realiz la prueba de serpentn del

2

No

Dirjase al
paso 3

Prueba

bobina inyec
combus

Importante: No lleve a cabo esta prueba si

la temperatura del refrigerante del motor
(ECT) es mayor que 94C (201F).
3

Observe el parmetro del sensor ECT con

una herramienta de exploracin.

94C

(201F)
Dirjase al

[iquest]Es menor el parmetro del sensor de

ECT que el valor especificado?

paso 4

Importante: Verifique que haya suficiente

combustible en el tanque antes de proceder

con este diagnstico.

1. Apague el encendido.

2. Apague todos los accesorios.

3. Instale el medidor de presin de

combustible. Consulte Instal y elim

engranaje presin de comb .

4. Active el encendido, con el motor

apagado.

379-

428 kPa
(55-

62 psi)

Importante:
Es posible que necesite

comandar que el relevador de

Dirjase al
paso 5

Dirjase a

diagnstico

sist combust

la bomba de combustible se
encienda varias veces para
obtener la presin de

combustible ms alta posible.

No arranque el motor.
5. Indique que se encienda el relevador
de la bomba de combustible con
una herramienta de exploracin.

6. Observe el manmetro de

combustible con la bomba de

combustible funcionando.

[iquest]La lectura de presin de

combustible est dentro de los valores

especificados?

Importante: La presin de combustible

podra variar ligeramente cuando la bomba
cesa de funcionar. Despus que la bomba
de combustible ha cesado su

funcionamiento, la presin de combustible

5

debe estabilizarse y permanecer constante.

Controle el manmetro del combustible
durante 1 minuto.
[iquest]La presin de combustible

disminuye ms que el valor especificado?

Nota
No repita ninguna parte de esta prueba

antes de poner en funcionamiento el motor

6

para evitar que el motor se llene.

1. Conecte el J 39021 comprobador del

inyector de combustible a un

inyector de combustible con un <A

href="http://service.gm.com/ser

34 kPa
(5 psi)

Dirjase a
diagnstico

sist combust

Dirjase al
paso 6

Diagnstico del sistema de control

aire en marcha mnima (IAC)
Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent del

motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de aire a
ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado
por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan elctricamente el
movimiento de la vlvula IAC. Los controladores dentro del ECM
controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a
travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en
secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la vlvula IAC
gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que
el inducido del motor de velocidad gradual de la vlvula IAC gire una
revolucin, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El
motor de la vlvula IAC est vinculado mediante un mando de engranaje
a la aguja de la vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas
de la vlvula IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o
retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el
aire se desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de
aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el
aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El

movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta de

exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula IAC.
Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta en la
abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploracin

muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la

vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto con la velocidad
del motor.

Restablecimiento de la vlvula IAC

Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por ms

de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC. En ese
momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por cierto

perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del

cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin entonces como una
posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se debe observar que la
posicin de la vlvula IAC la detecta nicamente el ECM al medir los
conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una deteccin
directa de su posicin exacta. Cuando este perodo de tiempo de

extensin termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la vlvula

IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad
de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la
aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento,
antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y

afectar la capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula

IAC se desinstala o reemplaza por cualquier motivo, se debe ejecutar el
restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .
Ayudas de diagnstico

Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ocurrir

debido a un problema que no corresponde al sistema IAC, el cual
no puede controlar la vlvula IAC. Consulte Sntomas - controles
motor .

Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .

Paso

Accin

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de diagnstico 1

Controles del motor?

Dirjase a

Dirjase al
paso 2

Importante

Consulte las

Asegrese de que el parmetro Engine Speed (Velocidad

diagnstico

ayudas de

Verif sist diag

- controles
motor

Dirjase al
paso 3

del Motor) se estabiliza con cada cambio de RPM

comandadas para determinar si la velocidad del motor

permanece con las 100 RPM debajo de las RPM

comandadas o con las 200 RPM arriba de las RPM

comandadas.
1.

Arranque el motor.

3.

Lentamente incremente la velocidad del motor a

2.

4.

Apague todos los accesorios.

1,800 RPM, luego a 600 RPM, luego a 1,800 RPM
con una herramienta de exploracin.

Salga de la funcin de control de RPM.

[iquest]Est la velocidad del motor con 100 RPM debajo de

la velocidad del motor comandada o con 200 RPM arriba de

la velocidad del motor comandada?
1.

Apague el encendido.

3.

Conecte el controlador del motor IAC J 37027-1A a

4.

Arranque el motor.

2.

5.
3

6.
7.

Desconecte la vlvula IAC.

la vlvula IAC.

Con el J 37027-1A , active la vlvula IAC hasta que

se alcancen las 600 RPM.

Con el J 37027-1A , desactive la vlvula IAC hasta

que se alcancen las 1,800 RPM.

Regrese la velocidad del motor al parmetro

Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent).

[iquest]Disminuy continuamente el parmetro Engine

Speed (velocidad del motor) a 600 RPM y aument a

1,700 RPM cuando la vlvula IAC se activ y desactiv?

4

[iquest]Observ un problema excesivamente alto de ralent

que no se pudo controlar con el conductor del motor del
IAC?

1.

2.

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 11

paso 12

Dirjase al

Dirjase al

paso 5

paso 4

Conecte una luz de prueba entre uno de los

circuitos de control de la vlvula IAC y una buena

conexin a tierra.

Arranque el motor.

3.

Observe el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)

4.

Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta

5.

Dirjase al

con una herramienta de exploracin.

que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)

comience a aumentar.

Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta

que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)

comience a aumentar.
6.

Regrese la velocidad del motor al parmetro

7.

Repita el procedimiento anterior para los otros tres

Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralent).

paso 9

paso 6

circuitos de control de la vlvula IAC.

[iquest]Permaneci encendida la luz de prueba, sin

iluminarse intermitentemente, mientas aumentaban los

conteos del IAC en cualquiera de los circuitos de control de
la vlvula IAC?

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba apagada y nunca

6

se ilumin intermitentemente mientras que los conteos IAC

se incrementaban en cualquiera de los circuitos de control
de la vlvula IAC durante la prueba anterior?
1.

Dirjase al

Dirjase al

paso 8

paso 7

Conecte una luz de prueba entre el circuito de

control bajo de la bobina A del IAC y el circuito de
control alto de la bobina A del IAC.

2.

3.

Observe el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)

con una herramienta de exploracin y observe la
luz de prueba.

Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta

que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
comience a aumentar.

4.
7

5.

Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta

que el parmetro IAC Counts (conteos del IAC)
comience a aumentar.

Regrese el parmetro Engine Speed (velocidad del

motor) al parmetro Desired Idle Speed (velocidad
deseada a ralent).

6.

Repita el procedimiento anterior, con una luz de

prueba conectada entre el circuito de control bajo

de la bobina B del IAC y el circuito de control alto
de la bobina B del IAC.

[iquest]Permaneci la lmpara de prueba iluminada y nunca

Consulte las

se incrementaban durante la prueba anterior?

diagnstico

se ilumin intermitentemente mientras los conteos de IAC

ayudas de

Dirjase al
paso 16

Revise lo siguiente en el circuito de control de la vlvula

IAC en donde la lmpara de prueba permaneci apagada:

Una resistencia abierta

Un corto a tierra
Un corto a otro circuito de control de la vlvula de
IAC

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas

de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
9

Revise si hay un corto a voltaje o corto a otro circuito de

control de la vlvula IAC en el circuito de control de la

vlvula IAC en dnde la lmpara de prueba permaneci

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 12

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 14

iluminada. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1.
2.

Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control

aire ralent (IAC) .

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay daos o se intent forzar el cuerpo

del acelerador

o
o

Si hay fugas de vaco

Si hay una manguera y vlvula PCV

instalada inadecuadamente, si est
equipada.

10

Si hay un mal funcionamiento de la vlvula

PCV

o
o

Si hay atoramiento en el eje del acelerador

Si hay atoramiento en el mecanismo del

acelerador o mecanismo de control crucero

Una seal del sensor TP desviada

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1.
2.

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 13

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 13

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 14

Dirjase al

Dirjase al

paso 17

paso 15

Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control

aire ralent (IAC) .

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay daos o se intent forzar el cuerpo

del acelerador

Si hay acumulacin excesiva en el disco del

acelerador

11

Si hay acumulacin excesiva en la abertura

del acelerador

o
o

Si hay desechos en el paso de IAC

Si hay acumulacin excesiva en la aguja de

la vlvula IAC

Si hay un sistema de admisin de aire

obstruido

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

12

1.

Desconecte el ECM.

2.

Revise si hay una resistencia alta en cada uno de

los circuitos de control de la vlvula IAC. Consulte

Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

Verifique si hay un problema intermitente o una conexin

13 deficiente en la vlvula IAC. Consulte Verificar condiciones

no continuas y conexiones deficientes y Reparacin

Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre en el
ECM. Consulte la Verificar condiciones no continuas y

14

conexiones deficientes y la Reparacin Conector en

Sistemas de cableado.

Dirjase al
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

paso 17

Dirjase al
paso 16

Importante
Si la vlvula IAC se retira o reemplaza, ejecute
Procedimiento Aprendizaje Ralent .
15
Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control aire
ralent (IAC) .

Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo?

paso 17

Importante
Si la vlvula del ECM se retira o reemplaza, ejecute
16

Procedimiento Aprendizaje Ralent .

Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .
Dirjase al
[iquest]Termin el reemplazo?

17

1.

Vuelva a ensamblar el vehculo, segn sea

2.

Borre cualquier DTC con una herramienta de

3.

Arranque el motor.

4.

paso 17

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase a Lista

El sistema

DTC

est bien

necesario.

exploracin.

Haga funcionar el sistema para verificar la

reparacin.

[iquest]Corrigi la condicin?

paso 18

paso 2

Observe la Captura de informacin con una herramienta de

18

exploracin.
[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Diagnstico de la vlvula de control

del mltiple de admisin (IMT)
Descripcin del Circuito

Una vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o un sistema

de induccin de geometra variable (VGIS) se utiliza para cambiar la
configuracin del plenum del distribuidor de admisin. Cuando la

vlvula IMT est abierta, el distribuidor de admisin est configurada en

un plenum grande. Cuando la vlvula IMT se cierra, el distribuidor de

admisin se configura a 2 plenums pequeos. La vlvula IMT mejora el

rendimiento del motor en velocidades del motor bajas y altas

dependiendo de la carga del motor. El voltaje de la ignicin 1 es

suministrado directamente al solenoide de la vlvula IMT. El mdulo de

control del motor (ECM) controla el solenoide al conectar a tierra el
circuito de control. El sistema de la vlvula IMT consta de los
componentes siguientes:

El solenoide de la vlvula IMT

El depsito de vaco de la vlvula IMT
El actuador de vaco de la vlvula IMTV
La vlvula de afinacin del distribuidor de admisin
El distribuidor de entrada
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
3. En este paso se determina si el mecanismo y la vlvula IMT se
mueven correctamente y que no estn flojos o daados.
7. En este paso se revisa si hay un solenoide de vlvula IMT con falla.
Si se comanda que se active el solenoide de la vlvula IMT, debe
haber vaco en el actuador de vaco. Si se comanda que se

desactive el solenoide de la vlvula IMT, no debe haber vaco en el

actuador de vaco.
Paso

Accin

Valores

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

1

diagnstico - Controles del motor?

No
Dirjase a

Verif sist
diag -

Dirjase al

controles

Dirjase a DTC

Dirjase al

P0660

paso 3

Dirjase al

Dirjase al

paso 2

motor

Importante: Esta tabla diagnostica la fase

mecnica del sistema de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin

(IMT).
2

1. Active el encendido, con el motor

apagado.

2. Observe la informacin de DTC con

una herramienta de exploracin.

[iquest]Est establecido el DTC P0660?

1. Apague el encendido.

2. Inspeccione si existen las

condiciones siguientes en el sistema

de la vlvula IMT:

Mangueras de vaco

desconectadas, obstruidas o

daadasConsulte Diagrama
ruta manguera emisin .

Componentes desconectados o
3

daados

Mecanismo del actuador de

vaco atorado
Un mecanismo que est
interfiriendo co n las

mangueras, cableado o

cualquier otro componente.

Vlvula IMT atorada

internamenteConsulte

Reemp distribuidor entrada en

Mecnica del motor - 1.6L

(L91).

paso 12

paso 4

[iquest]Encontr y corrigi la condicin?

1. Desconecte la manguera de

suministro de vaco en el actuador

de vaco.

2. Conecte una bomba de vaco J

23738-A a la caja de suministro del

actuador de vaco.

33 kPa

3. Arranque y deje en marcha el motor. (10 Hg)

4. Observe el indicador de vaco de la

bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que

Dirjase al

el valor especificado?

paso 5

Dirjase al
paso 6

1. Apague el motor.

2. Conecte un J 23738-A al actuador

de vaco.

3. Aplique la cantidad especificada de

5

vaco.

4. Observe el indicador de vaco de la

33 kPa

(10 Hg)

bomba de vaco.

Dirjase a
Cond

[iquest]Se incrementa y se mantiene el

intermitentes

vaco?

Dirjase al
paso 10

1. Conecte la manguera de suministro

de vaco al actuador de vaco.

2. Desconecte la manguera de

suministro de vaco al solenoide de

la vlvula IMT.

3. Conecte J 23738-A a la manguera

de suministro del solenoide IMTV.

33 kPa

(10 Hg)

4. Observe el indicador de vaco de la

bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que

el valor especificado?

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase al

paso 7

paso 8

1. Apague el motor.

2. Conecte la manguera de suministro

de vaco al solenoide de la vlvula

IMT.

33 kPa

3. Desconecte la manguera de salida al (10 Hg)

solenoide de la vlvula IMT.

4. Conecte un J 23738-A al puerto de

salida del solenoide IMTV.

paso 9

paso 11

5. Arranque y deje en marcha el motor.

6. Con una herramienta de

exploracin, comande que se active

y desactive el solenoide de la vlvula

IMT.

7. Observe el indicador de vaco de la

bomba de vaco.

[iquest]Es el vaco del indicador mayor que

el valor especificado?

Repare cualquiera de las siguientes

condiciones:

Una manguera de suministro de vaco

obstruida o con fuga entre el depsito

y el solenoide de la vlvula IMT.

Una manguera de suministro de vaco

obstruida o con fuga entre el

distribuidor de admisin y el depsito

8

Un puerto obstruido en el distribuidor

de admisin.

Un puerto del depsito de vaco que

est obstruido o un depsito de vaco

que tiene fugasConsulte Reemplazo

del depsito de vaco de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin

(IMT) .

Dirjase al
paso 12

[iquest]Termin la reparacin?

Repare las mangueras de vaco obstruidas o

9

con fuga entre el solenoide de la vlvula

IMT y el actuador de vaco.

Dirjase al
paso 12

[iquest]Termin la reparacin?

Reemplace la vlvula del actuador de vaco

de la vlvula IMT. Consulte Reemplazo del
10

actuador de la vlvula de afinacin del

distribuidor de admisin (IMT) .

Dirjase al
paso 12

[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el solenoide de la vlvula IMT.

11 Consulte Reemplazo del solenoide del

actuador de la vlvula de afinacin del

Dirjase al
paso 12

distribuidor de admisin (IMT) .

[iquest]Termin el reemplazo?
1. Conecte todos los componentes que
estn desconectados.

12

2. Arranque el motor.

3. Haga funcionar el sistema para

verificar la reparacin.

Dirjase al

Dirjase al

Dirjase a Lista

El sistema

paso 13

[iquest]Corrigi la condicin?

paso 2

Observe la Captura de informacin con una

13

herramienta de exploracin.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?

DTC

est bien

Diagnstico del Sitema de

encendido electrnico (EI)
Descripcin del Circuito

El sistema de ignicin electrnica (EI) utiliza un mtodo intil de chispa

de distribucin de chispa. El sensor CKP enva pulsos de referencia al

mdulo de control del motor (ECM). El ECM acciona la bobina de ignicin

del sistema EI. Una vez que el ECM activa la bobina de ignicin, ambas
bujas conectadas se encienden al mismo tiempo. Un cilindro est en su
carrera de compresin al mismo tiempo que el otro est en la carrera de
escape, lo que ocasiona que se requiera menos energa para encender la
buja en el cilindro en su carrera de escape. ste deja el resto del alto

voltaje para que sea utilizado en el encendido de la buja en el cilindro

en su carrera de compresin. La bobina de ignicin consta de los
circuitos siguientes:

El voltaje de ignicin 1

El control de ignicin 1 y 4

El control de ignicin 2 y 3

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

4. En este paso se revisa si hay un corto a tierra en el circuito de

voltaje de ignicin 1.

5. En este paso se revisa si hay una falla en el circuito de voltaje de

ignicin 1.

6. En este paso se revisa si hay una resistencia alta. Tres ohmios o

ms pueden ocasionar un problema de maniobrabilidad.

Paso

Accin

Valores

No

Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM) o
Inspec Extremo Conector Controles Motor
1

[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?

Dirjase
al paso 2

Dirjase a Verif
sist diag -

controles motor

Importante
No realice este procedimiento de diagnstico, si
no se le envi desde el DTC de fallo de arranque o
2

desde el diagnstico que indica que el motor

arranca pero no funciona.

Intente arrancar el motor.

Dirjase

al paso 3 Dirjase al paso 4

[iquest]El motor arranca y marcha?

Observe los contadores de corriente de fallo de
arranque con una herramienta de exploracin.
3

[iquest]Muestra la herramienta de exploracin que

incrementa algn contador actual de fallo de

arranque?

Dirjase

Dirjase a Cond

al paso 7

intermitentes

Inspeccione el fusible que suministra voltaje de

4

ignicin 1 a la bobina de ignicin.

al paso 9 Dirjase al paso 5

[iquest]Est abierto el fusible?

1.

Desconecte el conector del arns de

2.

Examine el circuito de voltaje de ignicin 1

Dirjase

cableado de la bobina de encendido.

de la bobina de ignicin con una luz de
prueba conectada a una buena tierra.
Consulte Conector elc sondeo en

Sistemas de cableado.
Dirjase

al paso 6 Dirjase al paso 8

[iquest]La luz de prueba se ilumina?

Revise si hay una resistencia alta en el circuito de
voltaje de ignicin 1 de la bobina de ignicin.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado.

4 ohmios
Dirjase
al

[iquest]La resistencia es ms del valor

paso 10

especificado?
Revise si hay un problema no continuo y una
7

conexin defectuosa en la bobina de ignicin.

Consulte Verificar condiciones no continuas y

conexiones deficientes y Reparacin Conector en

Dirjase
al

paso 12

Dirjase al
paso 11

Dirjase al
paso 11

Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Repare el circuito abierto en el circuito de voltaje

de ignicin 1 de la bobina. Consulte Reparaciones

8

Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 12

[iquest]Termin la reparacin?

Importante
El circuito de voltaje de la ignicin 1 se comparte
con otros componentes. Revise el esquema

elctrico y diagnostique los circuitos compartidos

y componentes.
9

Repare el corto a tierra en el circuito de voltaje de

la ignicin 1 de la bobina de ignicin. Consulte

Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Reemplace el fusible.

Dirjase

[iquest]Termin la reparacin?

paso 12

al

Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje

de ignicin 1 de la bobina de ignicin. Consulte

10 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Dirjase
al

paso 12

[iquest]Termin la reparacin?

Reemplace la bobina de ignicin. Consulte Reemp

11

bobina(s) ignicin .

[iquest]Termin el reemplazo?
1.
2.
12

3.

Dirjase
al

paso 12

Conecte todos los componentes que estn

desconectados.

Arranque el motor.
Haga funcionar el sistema para verificar la

reparacin.

Dirjase
al

[iquest]Corrigi la condicin?

paso 13

Dirjase al paso 2

Dirjase a

El sistema est

Observe la Captura de informacin con una

herramienta de exploracin.

13
[iquest]Hay algunos DTC que no se han
diagnosticado?

Lista DTC

bien

Revisin del sistema I/M

DESCRIPCIN

Muchos estados requieren que el vehculo pase las pruebas del sistema

de diagnstico a bordo (OBD) y la inspeccin de emisiones I/M para

poder renovar las placas de registro. Esto se logra al ver la visualizacin

del estado del sistema I/M en la herramienta de exploracin. Utilizando

una herramienta de exploracin, el tcnico puede observar el estado del

sistema I/M para verificar que el vehculo cumpla con el criterio que
llena los requerimientos del rea local.

Condiciones para actualizar el estado del sistema I/M

Cada sistema requiere al menos una, y en ocasiones varias, pruebas de

diagnstico. Los resultados de estas pruebas se reportan mediante un
cdigo de diagnstico de fallas (DTC). Una supervisin del sistema est
completa cuando cualquiera de los DTC que abarcan la supervisin se
han Ejecutado o Aprobado o cualquiera de los DTC que abarcan la
supervisin han encendido la luz indicadora de mal funcionamiento.
(MIL) . Una vez que todas las pruebas estn completas, la visualizacin
del Estado del sistema, indicar un SI en la columna de completo. Por
ejemplo, cuando la prueba del calefactor del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) indica YES, todos los calefactores del sensor de oxgeno han sido
diagnosticados. Si el vehculo tiene cuatro sensores de oxgeno caliente,
los cuatro circuitos de calefaccin se han diagnosticado. El estado del
sistema I/M indicar NO bajo la columna de completo cuando no se
ejecut cualquiera de las pruebas requeridas para ese sistema. La

siguiente es una lista de condiciones que podran activar el indicador de

Estado del sistema I/M a NO:

El vehculo est recin salido de fbrica y todava no ha recorrido

lo suficiente en las condiciones de manejo necesarias para
completar las pruebas.

La batera se ha desconectado o se descarg por debajo del

voltaje de funcionamiento.

La corriente en el mdulo de control o tierra ha sido interrumpida.

El mdulo de control ha sido reprogramado.

Los DTC del mdulo de control han sido borrados como parte del
procedimiento de servicio.

Sistemas de control de emisiones

El sistema OBD II controla todos los sistemas de control de emisiones

que estn a bordo. No todos los vehculos necesitan todos los sistemas
de control de emisiones posibles. Por ejemplo, un vehculo puede no
estar equipado con inyeccin de aire secundaria (AIR) o recirculacin de

gas de escape (EGR). Las regulaciones OBD II requieren la supervisin de

lo siguiente; si est equipado:

Refrigerante de sistema de aire acondicionado

Eficiencia del convertidor cataltico

Monitoreo del componente completoentradas y salidas

relacionadas con la emisin

Sistema de emisiones evaporativas (EVAP)

Sistema de suministro de combustible

Control del catalizador calentado

Control del tiempo de encendido

Sistema del sensor de oxgeno (O2S o HO2S)

Sistema del calefactor del sensor de oxgeno (calefactor HO2S)

Para los DTC especficos requeridos por cada sistema, refirase al

Tablero DTC sist I/M . Sistemas como el de distribucin de combustible,
de fallo de arranque y componentes integrales, podran no aparecer en
una lista de estado del sistema. Estas pruebas se ejecutan

continuamente en algunos vehculos y es posible que no requieran un

indicador.

Ayudas de diagnstico

La pantalla de estado del sistema I/M indica cuando el mdulo de

control ha completado las pruebas necesarias. Esto no necesariamente
significa que la prueba se haya pasado, sino unicamente que se tom
una decisin. Si el diagnstico falla, un DTC indicar la falla. Si una

indicacin de falla est presente por un DTC asociado con uno de los

sistemas regulados de I/M, esto evitar que otras pruebas requeridas se

ejecuten. Por ejemplo, un DTC para el circuito de control del solenoide
purga de EVAP puede no aparecer en la tabla de DTC del sistema de

mantenimiento/inspeccin debido a que es una prueba continua. Si se

establece este DTC, las pruebas activas para el sistema EVAP puede no
ejecutarse.
El estado del sistema I/M podra no ser til para el tcnico para
determinar si los diagnsticos se han ejecutado cuando est verificando
las reparaciones.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
1. Cualquier DTC establecido, an aquellos que no se mencionan en
la Tabla de mantenimiento/inspeccin del sistema de DTC, puede
hacer que no funcionen los DTC requeridos. Si hay alguna
pregunta respecto a que si un DTC establecido est desactivando
el diagnstico I/M requerido, revise las Condiciones de
funcionamiento en los procedimientos de diagnstico para el DTC
que requiere el diagnstico I/M. Una lista de los DTC

desactivados, si aplica, se incluye en el texto de soporte para ese

DTC.

2. Cada vez que se programa de nuevo un mdulo de control o se

borran los cdigos de problema de diagnstico como parte de un

procedimiento de reparacin, todos los indicadores de Estado del
sistema I/M se restablecern en NO.

3. Sea cuidadoso cuando determine si necesita realizar el

procedimiento completo de establecimiento del sistema. Por

ejemplo, si las nicas pruebas que no se han ejecutado son
aquellas que requieren que el motor se encuentre a una

temperatura de funcionamiento, entonces solamente es necesario

ejecutar esas pruebas individuales. No es necesario que el motor

se enfre completamente para ejecutar estas pruebas.
Paso

Accin
1.

No

Dirjase al paso 3

Dirjase al paso 2

Realice el Verif sist diag - controles motor

.
Importante
Muchas reparaciones relacionadas con
DTC le indicarn al tcnico que borre la

informacin de DTC. Este procedimiento

reiniciar TODOS los indicadores del

estado del sistema I/M a NO y requerir

que se realice el procedimiento de

establecimiento del sistema completo del

I/M.
2.

Repare cualquier DTC o condiciones de

maniobrabilidad que impidan que se

completen las pruebas de estado del

sistema I/M.

[iquest]Encontr y repar la condicin o el DTC?

1.

2.

Revise los boletines de servicio y

actualizaciones de software para asegurar

que los I/M sean actuales.

Reprograme o haga las reparaciones

indicadas en los boletines de servicio.

Dirjase a

Procedimiento
[iquest]Se requiri reprogramar o realizar un
servicio de reparacin?

establecer sist
completo I/M

Dirjase al paso 3

Dirjase a

Vaya al

Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de estado del sistema del I/M.
3

Procedimiento
[iquest]Hay ms de una prueba indicando el
estado NO?

procedimiento del

establecer sist

sistema I/M para el

completo I/M

sistema indicado.

Tabla de DTC del sistema I/M

Sistema
Catalizador

DTCs requeridos para establecer la condicin del

sistema en S

DTC P0420

DTC P0401
DTC P0402

EGR

DTC P0404
DTC P0405
DTC P0406
DTC P0488
DTC P0441
DTC P0442

Evap

DTC P0455
DTC P0456
DTC P2422

Sensor de oxgeno

DTC P0131
DTC P0132
DTC P0133
DTC P0134
DTC P0137
DTC P0138
DTC P0140

Calefactor del sensor de

oxgeno

DTC P0135
DTC P0141

Procedimiento de diagnstico
completo del sistema I/M
DESCRIPCIN

El propsito de este procedimiento es satisfacer los criterios necesarios

para ejecutar todos los diagnsticos de disponibilidad el I/M. Esto
incluye completar los viajes para esos diagnsticos determinados.
Cuando termina todas las pruebas de diagnstico, los indicadores de
Estado del sistema I/M se establecen en SI. Realice esta prueba si ms
de uno de los indicadores I/M System Status (estado del sistema I/M)
est establecido a NO.
Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es

mayor que -5C (23F).

La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es menor

que 40C (104F).

La IAT de arranque menos la IAT real estn dentro de 3C (5F).

El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir

las siguientes condiciones:
o

La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn dentro

de 12C (22F).

La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn dentro

de 50C (90F).

El voltaje de la ignicin 1 est entre 10-16 voltios.

El nivel del combustible se encuentra entre y .

Ayudas de diagnstico

Las condiciones de caminos difciles pueden evitar que algunas de las

pruebas se ejecuten. Las temperaturas ambientales extremadamente

altas o bajas evitarn que pruebas como la del calefactor del sensor de
oxgeno caliente (HO2S) y la del sistema de emisin de evaporacin
(EVAP) se inicialicen. Si se interrumpe un paso antes de finalizarlo,

realice la parte restante de los procedimientos de establecimiento.

Cualquier parte del procedimiento del juego que requiera que el motor
se encuentre a la temperatura de operacin, se debe repetir. Esto

permite que la mayora de los diagnsticos funcionen y las pruebas

restantes se puedan realizar usando los procedimientos individuales de

establecimiento del sistema.

Si el vehculo ha estado recientemente en marcha, inicie este

procedimiento en el paso 3. Esto permitir que se inicien las pruebas

que requieren que el motor est a temperatura de funcionamiento. Al

utilizar este mtodo, se permiten perodos de enfriamiento ms cortos,
si las pruebas que requieren un inicio ms fro no inician.
Puede emplearse la herramienta de exploracin para monitorear cada

uno de los indicadores de condicin del sistema I/M durante todos los
procedimientos establecidos del sistema completo. Cuando todos los
indicadores de un paso de la prueba se han actualizado a la posicin
YES, la prueba puede continuar con el siguiente paso, an si la parte
restante de la prueba no est completa. Por ejemplo, el paso 3 est

diseado para ejecutar la prueba de HO2S. El procedimiento indica al

tcnico que accione el vehculo en las condiciones para activar 8-

10 minutos. Si la prueba se actualiz a YES (s) dentro de 4 minutos, no

es necesario continuar con las condiciones de activacin y la prueba
puede avanzar al siguiente paso.
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para

actualizar el estado a YES (SI).

2. Este paso es para comenzar las pruebas del calefactor HO2S.

3. En este paso se ejecuta la prueba del sensor de oxgeno. Las
pruebas del sensor de oxgeno inician una vez el motor se

encuentra en la temperatura de funcionamiento, en control de

combustible de circuito cerrado y una vez haya transcurrido un
lapso de tiempo calibrado.

4. En este paso se ejecuta la prueba de EVAP. Esta prueba se ejecuta

durante el perodo a ralent inmediatamente despus de que un

perodo de crucero cumple con un mnimo de RPM calibradas y un

perodo de tiempo mnimo calibrado.
5. En este paso se ejecuta la prueba de EGR. Esta prueba se ejecuta
durante el perodo de desaceleracin inmediatamente posterior al
perodo de crucero que cumple con una velocidad del vehculo de
calibracin mnima.

6. En este paso se realiza la prueba catalizadora. Esta prueba se

ejecuta durante la inactividad inmediatamente despus de que

una parte del crucero cumple con las condiciones mnimas de
duracin y flujo de aire.

7. Realice la prueba de sistema individual para cualquiera de los

sistemas que no se actualice a S.
8. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un
diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema
(I/M) de Mantenimiento/Inspeccin?

Valores

S
Dirjase
al

paso 2

No
Dirjase a
Revisin sist I/M

Importante
Cada vez que la ignicin se
2

enciende, el voltaje positivo de la

ignicin se suministra a los

calefactores del sensor de oxgeno

caliente (HO2S). Despus de

verificar los criterios de activacin,

5 minutos
Dirjase
al

paso 3

apague la ignicin por

aproximadamente 5 minutos para

dejar que los sensores se enfren

antes de continuar con la prueba.

Una vez arrancado el motor, NO
LO APAGUE durante la parte

restante del procedimiento del

juego.
1. Pre-programe la herramienta de

exploracin con la informacin del

vehculo antes de que se ACTIVE el

encendido.

2. Asegrese de que el vehculo

cumpla con las condiciones de

ejecucin especificadas en el texto

de soporte.

3. Apague todos los accesorios. Por

ejemplo, el sistema A/C y el
ventilador.

4. Coloque el freno de

estacionamiento del vehculo.

5. Verifique que la transmisin se

encuentre en Park

(estacionamiento) o Neutral
(Neutro).

6. Arranque el motor.

7. Permita que el motor opere a

marcha mnima durante el tiempo

especificado.

[iquest]Est completa la accin?

Precaucin
Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y

respetando el reglamento de trnsito. No

realice maniobras que comprometan el

control del vehculo. Si no tiene en cuenta

estas puede ocasionar lesiones personales

y dao al vehculo.

Para que se ejecute el siguiente grupo de

pruebas, el vehculo debe operar bajo las

Dirjase
al

paso 4

siguientes condiciones:
1. Aceleracin parcial a 72-80 km/h
(45-50 mph) manteniendo esta
velocidad hasta que el motor
alcance la temperatura de

funcionamiento. sta puede ser

hasta de 8-10 minutos

dependiendo de la temperatura del

refrigerante de arranque.

2. El funcionamiento contina bajo

estas condiciones durante
6 minutos ms.

[iquest]Est completa la accin?

Precaucin
Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y

respetando el reglamento de trnsito. No

realice maniobras que comprometan el

control del vehculo. Si no tiene en cuenta

estas puede ocasionar lesiones personales

y dao al vehculo.

Para que se ejecute el siguiente grupo de

pruebas, el vehculo debe operar bajo las
siguientes condiciones:
4

1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55

mph) manteniendo esta velocidad

por 2 minutos.

2. Desaceleracin con acelerador

cerrado por ms de 10 segundos a

0 km/h (0 mph).

3. El motor funcionando en velocidad

de ralent durante 2 minutos

mientras se mantiene el siguiente

criterio:
o
o

Freno de servicio oprimido

Transmisin automtica en
conducir (drive)

[iquest]Est completa la accin?

Dirjase
al

paso 5

Precaucin
Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y

respetando el reglamento de trnsito. No

realice maniobras que comprometan el

control del vehculo. Si no tiene en cuenta

estas puede ocasionar lesiones personales

y dao al vehculo.

Para que se ejecute el siguiente grupo de

pruebas, el vehculo debe operar bajo las

siguientes condiciones:
1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55
mph) manteniendo esta velocidad

por 2 minutos.

2. Libere el acelerador y deje que el

vehculo desacelere a 32 km/h

(20 mph). Repita el procedimiento

Dirjase

como sea necesario.

al

[iquest]Est completa la accin?

paso 6

Precaucin
Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de seguridad y

respetando el reglamento de trnsito. No

realice maniobras que comprometan el

control del vehculo. Si no tiene en cuenta

estas puede ocasionar lesiones personales
y dao al vehculo.
6

Para que se ejecute el siguiente grupo de

pruebas, el vehculo debe operar bajo las

2 minutos

siguientes condiciones:

1. Aceleracin parcial a 90 km/h (55

mph) manteniendo esta velocidad
por 2 minutos.

2. Desaceleracin a 0 km/h (0 mph).

3. Permita que el motor opere a

marcha mnima durante el tiempo

especificado.

Dirjase
al

paso 7

[iquest]Est completa la accin?

Con una herramienta de exploracin,

Consulte el

observe la pantalla de estado del sistema

7

del I/M.

[iquest]Todos los indicadores de

procedimiento

condicin del sistema de I/M se

Dirjase
al

actualizaron a S?

paso 8

establecido del
sistema de I/M

para los sistemas

indicados.

Por medio de una herramienta de

exploracin, observe la porcin del DTC

Relacionado a la Emisin de la pantalla del
8

estado del sistema de I/M.

[iquest]La herramienta de exploracin

indica el establecimiento de algn DTC

relacionado a la emisin?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema est
bien

Procedimiento para el diagnstico

del catalizador (sistema I/M)
DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de activacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin del I/M para el

sistema catalizador. La prueba se puede utilizar para establecer los
indicadores del estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese que el

vehculo cumple con los requerimientos listados en Condiciones para

funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no de cumple con los

requerimientos necesarios, podra obtener resultados incorrectos en la
prueba.

Condicions para el Funcionamiento

El motor est funcionando por ms de 10 minutos.

El flujo de aire hacia el motor es mayor que 12 g/s por

45 segundos. Esto requiere que el vehculo se conduzca y luego
dejar el motor a ralent.

La temperatura del refrigerante del motor est entre 70-109C

(158-228F).

La temperatura de aire de entrada (IAT) se encuentra entre -7C y

+105C (19-221F).

El compresor de A/C no hace funcionar un ciclo.

El motor est operando en control de combustible de lazo

cerrado.

Ayudas de diagnstico

Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado del

sistema I/M se actualice a YES ( s).

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o

fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.

Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han

ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la

posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del

sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha
tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC

relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M

indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El

estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de
problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se

necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de

funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas

condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial
hasta uno completo.
El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por
segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen
todas las pruebas.
Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo
para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento
establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y
no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la

herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener

una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las

condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en

la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento

o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la
prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las

condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a
YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
1. Realice una Revisin del sistema I/M antes de realizar esta prueba.
Si no realiza esta revisin puede ocasionar dificultades para
actualizar el estado a SI.

2. La prueba del catalizador se ejecuta durante el perodo de

inactividad especificado.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste

se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no

permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no
lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta

informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.

Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de
Mantenimiento/Inspeccin?

No

Dirjase

Dirjase a

al

paso 2

Revisin sist
I/M

1. Verifique que el vehculo est funcionando

dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC.

2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el

sistema A/C y el ventilador.

3. Arranque y deje en marcha el motor.

2

Precaucin
Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo
condiciones de seguridad y respetando el

Dirjase

que comprometan el control del vehculo. Si no

paso 5

reglamento de trnsito. No realice maniobras

al

Dirjase al
paso 3

tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones

personales y dao al vehculo.
Importante
Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe
operar bajo las siguientes condiciones:
o

Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)

manteniendo esta velocidad por 2

minutos.
o
o

Desaceleracin a 0 km/h (0 mph).

Deje el motor a ralent por 2 minutos o

hasta que el estado del sistema I/M se

actualice a YES (s).

4. Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema de catalizador se

actualiz a S?

Con una herramienta de exploracin, observe la

3

informacin del DTC.

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC

Dirjase
a Lista

Dirjase al

DTC

paso 4

7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional

Dirjase

Consulte las

8. Con una herramienta de exploracin, observe la

paso 5

diagnstico

que haya fallado?

1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar

cules DTC debe ejecutar para completar esta
prueba.

2. Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.

3. Determine cul de los DTC que se requieren para

un estatus de S, no han funcionado.

4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC

4

especfico de la herramienta de exploracin.

5. Haga funcionar el vehculo dentro de las

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,

ubicado en el texto de soporte para la tabla de

diagnstico del DTC.

6. Repita el procedimiento hasta que la herramienta

de exploracin indique que la prueba de
diagnstico est funcionando.

necesario que no ha ejecutado.

al

ayudas de

pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema de catalizador se
actualiz a S?

Por medio de una herramienta de exploracin, observe

la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la
5

pantalla del estado del sistema de I/M.

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

Procedimiento para el Diagnstico

del sensor oxgeno (HO2S/O2S)
DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de condiciones de

activacin necesarios para ejecutar los diagnsticos preparacin para el
sistema I/M (O2S, HO2S) del sensor de oxgeno. Puede utilizar esta

prueba para establecer el estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese
que el vehculo cumple con los requerimientos sealados en condiciones
para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no cumple con los
requerimientos necesarios podra obtener resultados incorrectos en la
prueba.

Condicions para el Funcionamiento

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70C

(158F).

El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.

El motor est funcionando por ms de 60 segundos.

El comando de purga de EVAP es menor que 20 por ciento.

La velocidad del motor se encuentra entre 1,500-3,000 RPM.

El flujo de aire en el motor est entre 9-30 g/s. Esto requiere que
el vehculo se conduzca y luego dejar el motor a ralent.

Ayudas de diagnstico

Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado del

sistema I/M se actualice a YES ( s).
La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o
fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.
Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han

ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la

posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del
sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha
tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC
relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M
indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El
estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de
problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se

necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de

funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas

condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial
hasta uno completo.

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por

segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen
todas las pruebas.
Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo

para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento

establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y
no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la

herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener

una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las

condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en

la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento

o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la

prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las

condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a
YES (s).
Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.
1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar
esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para
actualizar el estado a YES (SI).

2. Las pruebas del sensor de oxgeno se inician poco despus de que

es ha alcanzado la velocidad indicada. La velocidad del motor
puede ser muy baja en sobremarcha en vehculos de transmisin
manual. Si tiene dificultades para actualizar el estado, haga

funcionar el vehculo en el engranaje recomendado durante la

prueba.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no

permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.
4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no

lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta

informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de
Mantenimiento/Inspeccin?

No

Dirjase

Dirjase a

al

paso 2

Revisin sist
I/M

1. Verifique que el vehculo est dentro de las

Condiciones para ejecutar este DTC.

2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el

sistema A/C y el ventilador.

3. Arranque el motor.

4. Permita que el motor funcione a ralent durante

10 minutos.

Precaucin

Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo

condiciones de seguridad y respetando el

reglamento de trnsito. No realice maniobras

que comprometan el control del vehculo. Si no

tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones

personales y dao al vehculo.

Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe

operar bajo las siguientes condiciones:
o

Aceleracin parcial a 72-80 km/h (45-

Dirjase
al

paso 5

Dirjase al
paso 3

50 mph) manteniendo esta velocidad

hasta que el motor alcance la

temperatura de funcionamiento. sta

puede ser hasta de 8-10 minutos

dependiendo de la temperatura del

refrigerante de arranque.
o

El funcionamiento contina bajo estas

condiciones durante 6 minutos ms.

5. Con una herramienta de exploracin, revise la

pantalla de condicin del sistema de I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S a la

posicin YES?

Con una herramienta de exploracin, observe la

3

informacin del DTC.

Dirjase
a Lista

Dirjase al

Dirjase

Consulte las

posicin YES?

paso 5

diagnstico

Por medio de una herramienta de exploracin, observe

Dirjase

El sistema

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC

que haya fallado?

DTC

paso 4

1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar

qu DTC se necesita ejecutar para completar
esta prueba.

2. Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.

3. Determine cul de los DTC que se requieren para

un estatus de S, no han funcionado.

4. Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC

especfico de la herramienta de exploracin.

5. Haga funcionar el vehculo dentro de las

4

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,

ubicado en el texto de soporte para la tabla de

diagnstico del DTC.

6. Repita el procedimiento hasta que la herramienta

de exploracin indique que la prueba de
diagnstico est funcionando.

7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional

necesario que no ha ejecutado.

8. Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S a la

la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la

al

a Lista

ayudas de

est bien

pantalla del estado del sistema de I/M.

DTC

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Procedimiento para establecer el

diagnstico del sistema del
calefactor del sensor de oxgeno
calentado (HO2S)
DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es para satisfacer los criterios de activacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin para el sistema

I/M (HO2S) del sensor de oxgeno caliente. La prueba se puede utilizar
para establecer el estado del sistema I/M en posicin la posicin YES

(SI). Asegrese que el vehculo cumple con los requerimientos sealados

en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no

cumple con los requerimientos necesarios podra obtener resultados

incorrectos en la prueba.

Condicions para el Funcionamiento

El motor est funcionando.

El voltaje de la ignicin 1es mayor que 10 voltios.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.

Ayudas de diagnstico

Las Pruebas del calefactor HO2S normalmente se realizarn dentro de

2 minutos asignados en el procedimiento. Si existe un problema no
determinado, la prueba puede tomar hasta 8 minutos en algunos
vehculos, antes de tomar la decisin de aprobacin o falla. Si la prueba
no se actualiza dentro del perodo de tiempo estipulado, continu el
procedimiento bajo las condiciones de activacin hasta que la prueba se
actualiza al estado YES (SI). Si la prueba no se actualiza a la opcin YES,
puede ser que sta haya fallado o se haya anulado, debido a la prdida
de las condiciones de activacin. Las temperaturas ambiente
extremadamente altas pueden impedir que se inicie la Prueba del
calefactor HO2S. El mdulo de control del motor hace funcionar a los
calefactores del sensor de oxgeno. El mdulo de control tiene la
habilidad de supervisar la corriente que necesitan los calefactores y esto
lo hace regularmente.
La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o
fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.
Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han

ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la

posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado del
sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se ha
tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC

relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M

indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El

estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de

problema de diagnstico (DTCs).

La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final de

aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en S. Se

necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de

funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Estas

condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial
hasta uno completo.

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle por

segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se pasen
todas las pruebas.
Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo
para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento

establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios intentos y

no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de la

herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para obtener

una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las

condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en

la carga del motor, como el encendido de un ventilador de enfriamiento

o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar que se anule la

prueba.
Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas las
condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a
YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para

actualizar el estado a YES (SI).

2. La programacin previa de la herramienta de exploracin reducir

la cantidad de tiempo en que operan los calefactores del sensor

de oxgeno, mientras verifica los criterios de activacin. Es posible

que las Pruebas del calefactor del HO2S no se completen cuando

se inician en un arranque en fro y pueden necesitar funcionar

bajo una carga para completar las pruebas.

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no

permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.
4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual
solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no
lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta

informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

Condiciones para la ejecucin de DTC.
5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un
diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de
Mantenimiento/Inspeccin?

Valores

No

Dirjase

Dirjase a

al

Revisin sist

paso 2

I/M

Importante
Si la ignicin est encendida, el voltaje positivo
de ignicin se suministra a los calefactores del

sensor de oxgeno caliente (HO2S). Despus de

verificar los criterios de activacin, apague la

ignicin por aproximadamente 5 minutos para 5 minutos

dejar que los sensores se enfren antes de

continuar con la prueba.
1.

Pre-programe la herramienta de exploracin

Dirjase

se ACTIVE el encendido.

paso 5

con la informacin del vehculo antes de que

al

Dirjase al
paso 3

2.

Verifique que el vehculo est dentro de las

3.

Coloque el freno de estacionamiento del

4.

Verifique que la transmisin se encuentre en

5.

Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el

6.

7.
8.

Condiciones para ejecutar el DTC.

vehculo.

Park (estacionamiento) o Neutral (Neutro).

sistema A/C y el ventilador.
Arranque el motor.

Permita que el motor opere a marcha mnima

durante el tiempo especificado.

Con una herramienta de exploracin, observe

la pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]Se actualiz el estado del sistema del calefactor

HO2S a la posicin YES?

Con una herramienta de exploracin, observe la

informacin del DTC.

a Lista

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC

DTC

que haya fallado?

1.

Dirjase
Dirjase al
paso 4

Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar

cules DTC debe ejecutar para completar esta
prueba.

2.

3.
4.
5.

Con una herramienta de exploracin, observe

la pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.

Determine cul de los DTC que se requieren

para un estatus de S, no han funcionado.

Ingrese el nmero del DTC en el men del DTC

especfico de la herramienta de exploracin.
Haga funcionar el vehculo dentro de las

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,

ubicado en el texto de soporte para la tabla de

6.

diagnstico del DTC.

Repita el procedimiento hasta que la

herramienta de exploracin indique que la
prueba de diagnstico est funcionando.

7.

Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC

8.

Con una herramienta de exploracin, observe

adicional necesario que no ha ejecutado.

la pantalla de estado del sistema del I/M.

Dirjase
al

[iquest]Se actualiz el estado del sistema del calefactor

paso 5

HO2S a la posicin YES?

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Por medio de una herramienta de exploracin, observe

5

la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la

pantalla del estado del sistema de I/M.

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

establecimiento de algn DTC relacionado a la
emisin?

Procedimiento para establecer el

diagnstico del sistema EVAP
DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de habilitacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin de I/M para el
sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Esta prueba puede ser
empleada para establecer los indicadores de condicin del sistema de

I/M en S. Asegrese de que el vehculo cumple con los requerimientos

enumerados en Condiciones para el funcionamiento antes de realizar la
prueba del sistema de EVAP. Si no cumple con los requerimientos

necesarios puede ocasionar resultados equivocados en las pruebas.

Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es

mayor que -5C (23F).

La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es menor

que 40C (104F).

La IAT de arranque menos la IAT estn dentro de 3C (5F).

El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir

las siguientes condiciones:
o

La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn dentro

de 12C (22F).

La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn dentro

de 50C (90F).

El nivel del combustible se encuentra entre y .

El voltaje de la ignicin 1 est entre 10-16 voltios.

Ayudas de diagnstico

Las temperaturas extremadamente altas o bajas del ambiente

pueden evitar que se inicien las pruebas del sistema EVAP. Si
realiza una inspeccin visual antes de ejecutar la prueba EVAP,

esto puede evitar que se tenga que repetir la prueba. Una tapa de

combustible floja puede ocasionar que la prueba se anule y falle y

evitar que el estado del sistema de I/M se actualice. Una prueba
fallida o anulada requerir que el motor se enfre para cumplir con
los criterios de activacin para ejecutar otra prueba.

La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o

fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una
decisin. Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico
se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se
actualizar a la posicin YES. Si una prueba de un sistema
especfico falla, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES, indicando que se ha tomado una determinacin, an
si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando

ocurre una falla, el rea del DTC relacionada con emisiones de la

pantalla del estado del sistema de I/M indicar que se solicita la
luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El estado del sistema
de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de problema de
diagnstico (DTCs).

La primera falla de DTC de tipo B no constituye una determinacin

final de aprobacin o falla, y no actualizar la condicin del

sistema I/M a S. Se requiere un segundo y tercer viaje, y todas las

condiciones para ejecutar se deben cumplir para poder ejecutar

de nuevo la prueba. Estas condiciones requieren un enfriamiento

completo del motor antes de que el estado de listo del I/M de
EVAP cambie a YES (s).

El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle

por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se
pasen todas las pruebas.

Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms

tiempo para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el
procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo
despus de varios intentos y no se establece el DTC, revise la lista
de datos correcta de la herramienta de exploracin y la
informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la
razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas
pueden anularse debido a los cambios en las condiciones
mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en la
carga del motor, como el encendido de un ventilador de
enfriamiento o un embrague del compresor del A/C, puede
ocasionar que se anule la prueba.

Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga

activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema
se actualice a YES (s).

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de

diagnstico.

1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de realizar

esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener dificultad para

actualizar el estado a YES (SI).

3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A DTC

solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando ste
se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto sucede en la

segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no

permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).

Refirase a ayudas de diagnstico.

4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual

solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que no

lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta

informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio bajo

Condiciones para la ejecucin de DTC.

5. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un

diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier
emisin relacionada del DTC se establece despus de completar
las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de
Mantenimiento/Inspeccin?

S
Dirjase
al

paso 2

No
Dirjase a

Revisin sist
I/M

Precaucin
Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo

condiciones de seguridad y respetando el reglamento

de trnsito. No realice maniobras que comprometan el

control del vehculo. Si no tiene en cuenta estas puede
ocasionar lesiones personales y dao al vehculo.

1. Asegrese de que el vehculo cumpla con las

condiciones de ejecucin especificadas en el
texto de soporte.

2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el

sistema A/C y el ventilador.
Importante
Una vez que el motor est arrancado, NO

APAGUE el motor durante lo que resta del

procedimiento hasta que la prueba est
completa.

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo debe

operar bajo las siguientes condiciones:

3. Arranque el motor.

Dirjase
al

paso 5

Dirjase al
paso 3

4. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)

manteniendo esta velocidad por 2 minutos.

5. Desaceleracin con acelerador cerrado por ms

de 10 segundos a 0 km/h (0 mph).

6. El motor funcionando en velocidad de ralent

durante 2 minutos mientras se mantiene el
siguiente criterio:
o
o

Freno de servicio oprimido

Transmisin automtica en conducir

(drive)

[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a S?

Con una herramienta de exploracin, observe la
3

informacin del DTC.

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn DTC

que haya fallado?

Dirjase
a Lista

Dirjase al

Dirjase

Consulte las

paso 5

diagnstico

DTC

paso 4

1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar

cules DTC debe ejecutar para completar esta
prueba.

2. Haga funcionar el vehculo dentro de las

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,

ubicado en el texto de soporte para la tabla de

4

diagnstico del DTC.

3. Repita el procedimiento hasta que la

herramienta de exploracin indique que la

prueba de diagnstico est funcionando.

4. Con una herramienta de exploracin, observe la

pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a S?

al

ayudas de

Por medio de una herramienta de exploracin, observe

la porcin del DTC Relacionado a la Emisin de la
5

pantalla del estado del sistema de I/M.

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

establecimiento de algn DTC relacionado a la emisin?

Dirjase
a Lista
DTC

El sistema
est bien

Procedimiento para establecer el

diagnstico del sistema EGR
DESCRIPCIN

El propsito de esta prueba es satisfacer el criterio de habilitacin

necesario para ejecutar los diagnsticos de disponibilidad de
inspeccin/mantenimiento (I/M) para el sistema de recirculacin del gas
de escape (EGR). Esta prueba puede ser empleada para establecer los
indicadores de condicin del sistema de I/M en S. La pantalla I/M

System Status (estado del sistema I/M) en la herramienta de exploracin

proporciona una indicacin de si el mdulo de control ha completado
las pruebas requeridas. El estado del sistema I/M no indica que las

pruebas han pasado o han fallado. Cuando todos los diagnsticos de un

sistema especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema
de I/M se actualizar a la posicin YES. Si fall una prueba para un

sistema especfico, el estado del sistema I/M se actualizar a YES (s),

indicando que se realiz una determinacin incluso si se ejecutaron
todas las dems pruebas para ese sistema.
Condicions para el Funcionamiento

La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.

La velocidad del motor est entre 1,400-2,900 RPM para

transmisin manual y 1,550-2,900 RPM para transmisin

automtica.

La velocidad del vehculo es mayor de 32 km/h (20 mph) durante

la desaceleracin.

El acelerador est cerrado durante la prueba de desaceleracin.

Ayudas de diagnstico

El mdulo de control solamente ejecuta las pruebas activas EGR durante

una desaceleracin gradual con un acelerador cerrado y una velocidad
del vehculo superior a 32 km/h (20 mph). Para acumular un suficiente
nmero de muestras de flujo de EGR necesitar varios ciclos de

desaceleracin. El procedimiento indicado en la tabla es para una

carretera despejada y plana. Si el procedimiento se realiza en una
carretera con un ngulo ligeramente descendiente, la prueba podra
adquirir los contadores de muestra necesarios en uno o dos viajes

desacelerados. Si interrumpe la prueba durante el procedimiento, podra

necesitar ms de tres ciclos de desaceleracin para completar la prueba.
Si el estado no se actualiza, puede repetir la prueba indicada en este

procedimiento hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES

(SI).

Si existe alguna falla inminente, el sistema puede necesitar ms tiempo

del que se le asign en el procedimiento de establecimiento, para poner

a funcionar el diagnstico. Si la prueba no funciona despus de varios

intentos y no se establece ningn DTC, revise la lista apropiada de datos

de la herramienta de exploracin y la informacin de servicio para
encontrar la razn por la cual no se completa la prueba. Algunas

pruebas se pueden anular debido a cambios en las condiciones mientras

la prueba est funcionando. Por ejemplo, los cambios en la carga del
motor, como que se encienda el ventilador de enfriamiento o el

embrague del compresor de A/C, pueden ocasionar que la prueba se

anule.

Si es difcil ejecutar una prueba de diagnstico, observe la visualizacin

del estado del sistema I/M, mientras mantiene las condiciones de

activacin necesarias hasta que se actualiza el estado del sistema a YES

(s).

Paso
1

Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de

Mantenimiento/Inspeccin?

No
Dirjase a

Dirjase al

Revisin sist

Dirjase al

Dirjase al

paso 2

I/M

1. Asegrese de que el vehculo cumpla con las

condiciones de ejecucin especificadas en el
texto de soporte.

2. Apague todos los accesorios. Por ejemplo, el

sistema A/C y el ventilador.

3. Arranque el motor y djelo a ralent durante

2 minutos.

Precaucin
Consulte Prueba precau camino en

Precauciones y avisos.
Importante

Para que se ejecute esta prueba, el vehculo

debe operar bajo las siguientes condiciones:

2

Aceleracin con el acelerador parcial a

89 km/h (55 mph) con esta velocidad
mantenida por minutos

Desacelere a 32 km/h (20 mph)

mientras se mantiene el siguiente

criterio:

El acelerador est cerrado.

NO hay aplicacin del freno

NO hay activacin del

embrague en transmisiones
manuales

No se pueden hacer cambios

descendentes manuales

4. Observe la visualizacin del estado del

sistema I/M con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a YES

(si)?

paso 5

paso 3

Observe la informacin de DTC con una herramienta

3

de exploracin.

[iquest]La herramienta de exploracin indica algn

DTC que haya fallado?

Dirjase a

Lista DTC

Dirjase al
paso 4

1. Consulte Tablero DTC sist I/M para

determinar cules DTC debe ejecutar para

completar esta prueba.

2. Con una herramienta de exploracin, observe

la pantalla de No Corre Desde que se borr el
Cdigo.

3. Determine cul de los DTC que se requieren

para un estatus de S, no han funcionado.

4. Ingrese el nmero del DTC en el men del

DTC especfico de la herramienta de
exploracin.

5. Haga funcionar el vehculo dentro de las

Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,

ubicado en el texto de soporte para la tabla

de diagnstico del DTC.

6. Repita el procedimiento hasta que la

herramienta de exploracin indique que la

prueba de diagnstico est funcionando.

7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC

adicional necesario que no ha ejecutado.

8. Observe la visualizacin del estado del

sistema I/M con una herramienta de
exploracin.

[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a YES

(si)?

Dirjase al
paso 5

Consulte las
ayudas de

diagnstico

Con una herramienta de exploracin, observe la

visualizacin del estado del sistema I/M de la parte

5

del DTC relacionado con emisin.

[iquest]La herramienta de exploracin indica el

establecimiento de algn DTC relacionado a la
emisin?

Dirjase a El sistema est

Lista DTC

bien

Diagramas Elctricos 1,6

Fusible IGN 1, interruptor de ignicin, bloque de fusibles del I/P - Fusibles
CIGAR JACK, AUDIO CLOCK, METER CLOCK, TSIG, BACKUP LAMP y AIR BAG

Sensores de datos del motor - presin y temperatura

Controles de la ignicin - Sistema de ignicin

Controles de la ignicin - sensores

Controles del combustible - controles de la bomba de combustible e

inyectores de combustible

Sensores de datos del motor - sensores de oxgeno(c

Controles de combustible- controles de EVAP

Controles de dispositivo

Referencias del subsistema controlado/supervisado

DIAGRAMAS ELCTRICOS 1,5

Energa del mdulo, tierra, datos seriales, MIL

Sensores de datos del motor - presin y temperatura

Controles de la ignicin - Sistema de ignicin

Controles de la ignicin - sensores

Controles de EVAP y dispositivo

Referencias del subsistema controlado/supervisado

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Temperatura vs Resitencia
C

Sensor de ECT

Sensor IAT

OHMS
Valores de temperatura vs resistencia - Aproximados
100

212

177

187

90

194

241

246

80

176

332

327

70

158

467

441

60

140

667

603

50

122

973

837

45

113

1188

991

40

104

1459

1180

35

95

1802

1412

30

86

2238

1700

25

77

2796

2055

20

68

3520

2500

15

59

4450

3055

10

50

5670

3760

41

7280

4651

32

9420

5800

-5

23

12300

7273

-10

14

16180

9200

-15

21450

9200

-20

-4

28680

15080

-30

-22

52700

25600

-40

-40

100700

45300

Altitud vs Presin Baromtrica

Altitud medida en
metros (m)

Altitud medida en Presin baromtrica medida en

pies (pies)

kilopascal (kPa)

Determine su altitud a travs de una estacin meteorolgica local o a

travs de otra fuente de referencia

4 267

14,000

56-64

3 962

13,000

58-66

3 658

12,000

61-69

3 353

11,000

64-72

3 048

10,000

66-74

2 743

9,000

69-77

2 438

8,000

71-79

2 134

7,000

74-82

1 829

6,000

77-85

1 524

5,000

80-88

1 219

4,000

83-91

914

3,000

87-95

610

2,000

90-98

305

1,000

94-102

0 Nivel del mar

96-104

-305

-1,000

101-105

Especificaciones Sistema de
Encendido
APLICACIN

Especificacin

Mtrico
Tipo de ignicin

Ingls

SISTEMA DE IGNICIN DIRECTA

Regulacin de la ignicin (BTDC)

secuencia de ignicin

1-3-4-2

Claro de la Buja

1.0-1.1 mm

Fabricante de buja

0.039-0.043 pulg
Woojin

Tipo de buja

BKR6E-11

Especificaciones de Torsin
Especificacin
APLICACIN

Mtrico

Ingls

Pernos del soporte de montaje auxiliar

37 Nm 27 Lb Pies

Pernos del sensor de posicin del rbol de levas

12 Nm 106 lb pulg

Perno de retencin del sensor de posicin del cigeal

6.5 Nm 58 lb pulg

Pernos de retencin de la bobina de ignicin del sistema electrnico de

ignicin

Pernos de mdulo de control del motor

10 Nm 89 lb pulg
4 Nm

35 lb pulg

Perno del sensor de temperatura del refrigerante del motor

20 Nm 15 Lb Pies

Perno de la brida del depsito de emisin evaporacin

20 Nm 15 Lb Pies

Cubierta protectora del depsito de emisin de evaporacin

Perno del soporte del solenoide de purga del depsito de emisin
evaporacin

8 Nm

71 lb pulg

5 Nm

44 lb pulg

Perno del solenoide de ventilacin de emisin evaporacin

8.5 Nm 75 lb pulg

Pernos de retencin de la vlvula de recirculacin de gas de escape

30 Nm 22 Lb Pies

Perno del ensamble del soporte de montaje del filtro de combustible

4 Nm

35 lb pulg

Tornillo de retencin del regulador de presin de combustible

12 Nm 106 lb pulg

Pernos de retencin del riel de combustible

25 Nm 18 Lb Pies

Pernos de retencin del tanque de combustible

20 Nm 15 Lb Pies

Pernos de retencin de la vlvula de control de aire a ralent

3 Nm

Perno del sensor de golpe

20 Nm 15 Lb Pies

Perno del soporte de montaje del sensor de presin absoluta del

distribuidor

Pernos y tuercas de retencin del sensor de presin absoluta del

distribuidor

27 lb pulg

4 Nm

35 lb pulg

8 Nm

71 lb pulg

Perno del sensor de oxgeno

42 Nm 31 Lb Pies

Pernos del soporte de montaje del compresor de A/C trasero

35 Nm 26 Lb Pies

Pernos de la cubierta de la buja

3 Nm

Tuercas de retencin del cuerpo del acelerador

15 Nm 11 Lb Pies

Pernos de retencin del sensor de posicin del acelerador

Solenoide de sistema de induccin geometra variable

2 Nm

18 lb pulg

10 Nm 89 lb pulg

Herramientas especiales
Ilustracin

27 lb pulg

Nmero y descripcin de herramienta

J 23738-A
Bomba de vaco

J 26792
Comprobador de chispa

J 34730-1A
Manmetro de combustible

J 34730-405
Lmpara de Prueba de los Inyectores

J 35616-B
Kit de Adaptadores para la Prueba de Conectores

J 35616-200
Kit de lmpara de prueba sin energa

J 37027-1A
Conductor de motor IAC

J 37287
Adaptadores apagados del conducto de combustible

J 39021
Prueba de balance/bobina del inyector de combustible

J 39021-380
Adaptador de la prueba del inyector

J 39194-B
Llave del Sensor de Oxgeno Calentado

J 39200
Multmetro digital (DMM)

J 41413-200
Comprobador del sistema de emisin evaporacin (EEST)

J 41413-300
Kit de tapn y tapa de EVAP

J 41413-SPT
Luz blanca de alta intensidad

J 41415-50
Adaptador de la Tapa del Tanque de combustible

J 42960
Sujetador de la puerta del combustible

J 43244
Pinzas de Extraccin del Relevador

J 44175
Probador de la composicin del Combustible

J 45004
Manguera de drenaje del tanque de combustible

70000081
Herramienta de exploracin Tech II